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ING.

ELECTROMECANICA
Ahorro de energia
CATEDRATICO:
ING. Jorge Alejandro garcia macal
ALUMNO:
Flavio cesar ventura gomez
N CONTROL:
11510467

Proyecto
TEMA:
ahorro de energa a casa habitacin

Global: trabajo final

TAPACHULA Chiapas a 26 de mayo del 2014




INTRODUCCIN
Los motores son de un uso muy importante en nuestra vida cotidiana, lo
podemos ver en cada parte que caminamos desde el funcionamiento de una
licuadora hasta ver en grandes maquinas, pero en esta ocasin no veremos
todos los motores sino uno en especial que ser un motor de combustin
interna.
Dentro de este manual de mantenimiento podremos observar gran cantidad de
informacin importante para tomar en cuenta a la hora de realizar cualquier
maniobra de correccin y prevencin dentro de un motor de combustin
interna.
El manejo de estos debe ser llevado de manera adecuada debido a que son
parte fundamental dentro de una mquina, el correcto funcionamiento
mantiene la seguridad de las personas que laboran dicha unida.
Con ello ponemos la siguiente informacin asi como fotos y evidencia real de un
mantenimiento, en este manual tambin se aprendern piezas y mecanismos
necesarios para la realizacin de un correcto trabajo.










OBJETIVO GENERAL
Mejorar la fiabilidad global de un sistema o pieza de equipo o maquinaria. Si tu
automvil falla todo el tiempo, querrs encontrar una manera de que sea ms
fiable, y las grandes corporaciones y empresas quieren lograr lo mismo con sus
equipos, camiones e instalaciones. Este es un objetivo principal de un programa
de mantenimiento preventivo.



OBJETIVOS ESPECIFICOS

Comprender los fundamentos generales del funcionamiento del motor
y la mantencin mecnica
Capacitar y preparar especialistas en el campo de los motores de
combustin interna.
Difundir el conocimiento tcnico cientfico a travs de publicaciones,
conferencias, seminarios, etc.
Ofrecer servicio tcnico especializado de mantenimiento, reparacin
y diagnstico de fallas y anlisis de combustibles, lubricantes y
gases.






MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Motores de combustin interna: La combustin se produce en una cmara
interna del propio motor, donde se generan los gases que producen la expansin
que causa el trabajo. Ejemplo: El motor de un automvil, donde la cmara
interna es cada cilindro y el fluido, el lugar de ser vapor de agua, es una mezcla
de un combustible con aire, que se quema en la cmara. Existen distintos tipos
de mquinas de combustin interna que se diferencian en el combustible
utilizado, en las condiciones de combustin y en el nmero de carreras que
efecta el pistn en un ciclo completo; por otra parte, el movimiento producido
puede ser alternativo (motores de explosin y de combustin) o rotativo
(turbinas de explosin y de combustin).

Segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes
motores:
a) Motores de cuatro tiempos: Se llaman as porque se necesitan cuatro
etapas para desarrollar el proceso o ciclo completo: admisin, compresin,
expansin y escape.

b) Motor de dos tiempos: En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas:
admisin- compresin y expansin-escape. Los motores de los ciclomotores
llevan este tipo de motor.

Segn el tipo de movimiento del motor o forma en que se obtiene la
energa podemos tener dos grupos de motores trmicos:
a) Alternativos: El fluido acta sobre un pistn dotado de movimiento
alternativo de subida y bajada.

b) Rotativo: El fluido acta sobre pistones o turbinas que giran.

Segn cmo se realice el encendido de la combustin
a) Motor de encendido provocado (MEP) o motor Otto. Motor convencional de
gasolina donde el encendido se realiza por chispa.
b) Motor de encendido por compresin (MEC) o motor Diesel. El encendido se
produce por la alta temperatura alcanzada al comprimir el aire e inyectar el
combustible en ese momento.
Si combinamos los distintos criterios tenemos por ejemplo:

A. Motor alternativo de
combustin interna: Es el ms
comn entre los vehculos. Consta
de uno o ms cilindros en los que se
provoca la combustin del la mezcla
(combustible-aire) en cuyo interior
se aloja un pistn que posee
movimiento alternativo.


B. Motor rotativo de combustin
interna: El caso ms singular es el
motor Wankel. En este caso, la
cmara de combustin contiene una
pieza rotativa con forma triangular
que gira solidariamente al rotor. Por
lo tanto, no posee ni cilindro ni
pistones.


HERRAMIENTAS Y MATERIALES QUE SE VAN A UTILIZAR
Herramientas fundamentales
Pinzas
Desarmadores de cruz
Desarmadores planos
Llaves milimtricas y entandares
Llaves halen
Llave Thor
Matracas
Dados para matraca
Extensiones y nudos de matracas.
Llave de precisin
Herramientas especiales




Materiales





PROCESO
DESARMADO DEL MOTOR
Para este problema que tena el carro no era algo que se poda componer por
fuera del motor si no el problema estaba adentro del motor, a lo que se tuvo
que pensar en sacar el motor de la camioneta y de desarmarlo por fuera.
Como primero se tuvo que empezar a quitar o a desamblar, las cosas, piezas,
accesorios etc., que no nos permitan sacar de una manera buena el motor de la
camioneta, es decir no se tena el suficiente espacio para poder maniobrar
para sacarlo.




Se tuvo que estar desarmando cada objeto, como la batera, el radiador, el
alternador, la nariz y muchas piezas y accesorios que estaban alrededor del
motor, cuando se estuvo haciendo esto se empez a guardar los tornillos,
abrazaderas y otros sujetadores juntos con sus piezas indicadas, el cual se
haca enrollndolo con cinta de aislar o masking de una manera ordenada. Esto
se hizo con el fin de tener cada pieza y cosas en su lugar para tener un orden y
otra para en el momento de volver a armar de nuevo no se perdieras los
tornillos o las de ms piezas.







Cada vez que se quitaban las cosas y piezas se hacian con laq herramienta, en la
cual usamos desarmadores planos y de cruz para poder quitar las abrazaderas
de los tuvos, tambien se usaron una matraca y un torquimetrop con sus
respectivos dados, sus nudos, sus extenciones, estos nos sirvieron para quitar
partes como el alternado, la nariz , con el dado de numero 10mm, dados del
numero 8mm y 12mm, asi como tambien los dados de 1/16, y otros dados
mas. Tambien llaves con medidasd muy parecidas a los dados.
Algo que tambien cabe resaltar es que no todasd las piezas se quitaron por
ensima del motor, sino tambien de la parte de debajo de la camioneta, como lo
fue el tuvo de escape, el cual no nos permitia poder sacar el motor, porque este
estaba conectado con la parte del motor.
Estos pasos anteriores se hicieron hasta ver que estuviera despejado la parte
del motor para poder sacarlo, pero para esto tambiren se tuvo que quitar una
pieza muy importande de la camioneta el cual fue la tapa de enfrente.


Despus de quitar lo mencionado, se empez a ver la manera para poder sacar
el motor, para esto se tuvo que hacer uso de un tripie, el cual se armaba de una
manera en especial, ya que cada para estaba por separado, ya que este objeto
de unan con una pieza el cual fue diseada con una partir para poder colocar la
garrucha mecnica y para poder poner las patas dentro de los tubos. Una vez
armado esto se tuvo que poner una garrucha mecnica, el cual quedo suspendido
con el tripie.
Una vez hecho lo anterior se empez a poner una cadena en el motor viendo la
manera que pudiera ser colocada con el gancho de la garrucha mecnica, sin
tener que daar las partes del motor, se buscaron unos tornillos que pudieran
sujetar el motor.
Para esto uno tena que empezar a jalar la cadena y otro maniobrar donde
estaba el motor para que este no pudiera topar y daar otras partes adentro
de donde iba esto.



Una vez teniendo el motor a fuera de la camioneta se emopezo a insopeccionar
de una manera mas detalla la estructura, las puiezas, los elementos , los
accesorios ect. Tambien se observo en la parte de donde estaba el motor para
ver si no habiamos daado algo adentro donde estaba este.
Lo que tambien se hizo cuando el motor estaba colgando fue sacar le el aceite,
asi como tambien el filtro de aceite, y en esto se usaron un dado in para
poder quitar el tapon y se puso en la parte de abajo un bote recortado, de
manera que pudiera caer el aceite ah y depues a un bote.
Des pues fue bajando el motor al piso ya que como el motor esta hecho de una
aleacion de aluminio se tuvo que bajar de manera cuidadosa para no poder
daar el carter, el cual es la pieza de abajo del motor.


Como se observa a continuacion fue puesto un lazo en la parte donde va la
transmision para que esta no callera minetras estabamos quitandola de la parte
de abajo. Algo muy importante que se debe de tener en cuenta aprte de hacer
lasd cosas en orden es nuetra seguridad mientras estamos trabajando.



Una vez que se tuvo el motor abajo se comenzo a desarmar, se igual manera de
una forma muy oredenada guardando los tornillos con cada piezas que
quitavamos, empezamos por la parte de arriaba donde sen ecuentra los arboles
de levas siempre cuidando, la manera en que estaba, aqu haya algo muy
importante dentro del arbol de levas el cual es la sincronizacion y lo que es
dejarlo en el punto muerto superior, en los motores tienen una marca o sea
que nos indican esto.


En estas parte anterior se hizo uno de una llave que ya se esta voviendo muy
comun en los carros modernos el cual es la llave thor, se quitaron las piezas y
demas.

Despues se comenzaron a quitar las tapas y cosas asi hasta lllegar a donde
estaba la cadena, el cual hiba conectado por medio de el cigeal con la bomba
de aceite.



Le motor se puede ver que esta compuesto en dos partes uno donde estn el
rbol de levas, las vlvulas , las bujillas etc. Y la otra parte es donde esta bel
carter, la bomba de aceite, el cigeas, los pistones y otros accesorios.
Se ivan viendo de manera detallada ya que estbamos llegando hasta el corazn
del motor y aun no observamos que era la falla.


Una vez llegado hasta este punto pudimos observar en realidad que fue la
causa de que el motor tirara mucho aceite, pero esto fue despus de que
separamos en dos el motor, y pudimos observar de una manera clara sin tener
dudas de que eso era el causante de todos los males, y lo determinamos que era
una vlvula ya rota, el cual haca de que el pistn lo aventara con fuerza en la
parte de arriba.

Apartir de aqu vimos de que las valviulas estaban rotas y se comezo hacer el
anlisis del porque, y en esta ivan incluidos, varios factores, como la presin, la
temperatura, el aceite o lubricante, el tiempo de uso, la falta de mantenimiento
en fin.
Pero uno de los factores de importancia fue que muchasd veces las piezas
pierden ciertas propiedades y estad hacen que se deterioren y se daen, no los
a ellas mismas sino que tasmbien podran daar a otrasd piezas con lasd cual se
tiene contacto, y en esta ocacion era la del pisto con la valvula de escape. Para
esto se tuvo que llevar a un mantenimiento del motor que es muye especial, el
cual de llama rectificacin.
Rectificacin de un motor
Las piezas que forman el conjunto de un motor son expuestas a desgastes y
deformaciones. Esto se debe al rozamiento entre las piezas y al calor que
tienen que aguantar. Para arreglar estos desgastes y deformaciones se usa la
tcnica del rectificado que se basa en el mecanizado de las piezas, hasta hacer
iguales las superficies de contacto y brindarles un terminado que baje el
rozamiento y ayude el lubricado de los rganos en movimiento.

Se hace el rectificado en piezas tales como: los cilindros del bloque del motor,
cigeales, rboles de levas, asientos de vlvulas, etc.

Adems se rectifican las piezas de ajuste que
necesiten la planificacin de la superficie como
ejemplo, culatas, bloques del motor, etc.

El rectificado es una tcnica de mecanizado
parecido al hacedo por fresadoras y tornos. Se
cambian las cuchillas o fresas por muelas
abrasivas, que logran un terminado superficial
ms fino y una medida final ms precisa.

Para el rectificado de los motores se usa una maquinaria determinada, diseada
para el trabajo en las diferentes piezas del auto, como podran ser las usadas
para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilndrica para
cigeales, o la rectificadora usada para planificar culatas.

Cundo rectificar un motor?

La operacin de rectificado se hace en talleres especializados dedicados a
esto. El tallerista decidir si vale la pena hacer esta reparacin o si bien se
decide por el cambio de la pieza por otra en buen estado.


La eleccin de rectificar una pieza es dependiente de los siguientes factores:

-Se debe consultar que el fabricante del coche posibilita el rectificado de la
pieza en cuestin. Si el fabricante lo deja, tenemos que observar hasta qu
punto podemos realizarlo y si estamos dentro de tolerancias. Si observamos
que es posible el rectificado pasaremos al siguiente paso.
-Tenemos que conocer el precio que nos supone el rectificado, si es ms alto al
de una pieza de cambio nueva, no se recomienda la operacin de rectificado.
El rectificado se recomienda en las piezas en las cuales el costo del cambio es
alto, como ejemplo: culatas, cigeales, bloque del motor. Tambin se
recomienda en coches pesados: camiones, maquinaria agrcola y de obra
pblicas, en donde la vida til del coche es bastante superior a la del motor.

Rectificado de la culata

La culata se construye casi siempre de fundicion aleada con algunos otros
materiales, que aaden particularidades de resistencia, rigidez y conductividad
termica. En algunas otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio.
La culata es una pieza de el motor que esta expuesta a altas temperaturas y
altas presiones, que crean dilataciones importantes, seguidas de las
correspondientes contracciones cuando se enfra el motor, una vez detenido.
Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuas como
tambin grietas, que causan una falla en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio alto, por consiguiente se debe
proceder a su rectificado si es que el fabricante lo deja.

La verificacin de plenitud de la superficie de apoyo con el bloque se hace
gracias a una regla y juego de galgas de espesores calibradas. Posicionada la
regla se verificara con la galga calibrada que el mayor alabeo es menor a 0,05
mm. Si son encontradas deformaciones o alabeos, se debe proceder a la
rectificacin del plano, teniendo cuidado de sacar la mnima cantidad posible de
material, pues con el rectificado baja el volumen de las cmaras de combustin
y, por consiguiente, sube la relacin de compresin.
Lavado de piezas de motor
Despus de que fue rectificado el motor, se comenzaron a lavar pieza por pieza
quitando las imperfecciones, como de aceite, polvo, hule, oxido y otras cosas, el
cual se llev cierto tiempo. Esto nos ayuda a mejorar el desempeo del motor el
en cual permitir una buena circulacin al lubricante y de esta manera un mejor
desempeo al motor.








ARMADO DEL MOTOR
En el armado del motor se tendr que hacer de la manera inversa as como se
quit, solo que en esta ocasin se utilizaron parmetros para el armado de esto,
ya que como se haba mencionado antes esta eche de aluminio el cual es muy
sensible, por ejemplo si ponemos un tornillo y nos pasamos de torque que no es
podemos barrer de una manera muy fcil donde va el tornillo.
Para esto se llevo acabo las siguientes instrucciones:
1. ADVERTENCIA: Si no se coloca el pistn No. 1 en el punto muerto
superior TDC puede dar como resultado daos al motor.
Utilizando el tornillo del amortiguador, haga girar el cigeal en el sentido de
las manecillas del reloj para colocar el pistn No. 1.

2. Quite el tornillo tapn.


3. Instale la herramienta especial.


4. NOTA: Limpie la superficie de la junta con limpiador para superficies
metlicas.
Instale una junta y un ensamble de bomba de aceite nuevos. Apriete los
tornillos en la secuencia mostrada, en dos etapas.
Etapa 1: Apriete los tornillos a 10 Nm (89 lb-in).
Etapa 2: Apriete los tornillos a 23 Nm (17 lb-ft).


5. NOTA: Limpie la superficie de la junta con limpiador para superficies
metlicas.
Instale una junta de tubo captador de la bomba de aceite y un tubo captador
nuevos. Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.


6. Utilizando la herramienta especial, instale el sello de aceite principal
trasero.


7. Apriete los tornillos del sello de aceite principal trasero en la secuencia
mostrada.


8. PRECAUCIN: No use raspadores de metal, cepillos de alambre,
discos de polvo abrasivo ni otro medio abrasivo para limpiar las superficies
de sellado. Estas herramientas causan rayones y surcos que forman
trayectorias de fuga. Utilice una herramienta raspadora de plstico para
quitar los rastros de sellador.
NOTA: Limpie las superficies de aparejamiento con limpiador para superficies
metlicas.
NOTA: Si el crter no se asegura dentro de un lapso de cuatro minutos
despus de haber aplicado el sellador, se deber quitar el sellador y limpiar el
rea de sellado con limpiador para superficies metlicas. Permita secar durante
cuatro minutos o hasta que no haya ninguna seal de humedad, lo que sea
mayor. No seguir este procedimiento puede causar fugas de aceite en el
futuro.
Aplique un cordn de 2.5 mm de junta y sellador de silicn en el crter. Instale
el crter del motor. Apriete los tornillos del crter en la secuencia mostrada.


9. Instale las espigas de alineacin de la cabeza de cilindros. Las espigas deben
asentar perfectamente en el monoblock.


10. NOTA: Limpie la superficies de la junta con limpiador para superficies
metlicas.
Aplique sellador y una junta de silicn en los lugares mostrados.


11. Instale una junta de cabeza de cilindros nueva.

12. Limpie la superficies de la junta de la cabeza de cilindros con limpiador
para superficies metlicas.

13. NOTA: La cabeza de cilindros debe instalarse dentro de un lapso de cuatro
minutos despus de haber aplicado la junta y el sellador de silicn. Si la cabeza
de cilindros no se asegura dentro de un lapso de cuatro minutos, se deber
quitar el sellador y limpiar el rea de sellado con limpiador para superficies
metlicas.
NOTA: Los tornillos de la cabeza de cilindros son del tipo de torque a la
cedencia y no deben ser reutilizados. Se deben instalar tornillos nuevos a la
cabeza de cilindros.
NOTA: Lubrique los tornillos de la cabeza de cilindros con aceite para motor
limpio. Instale la cabeza de cilindros y los tornillos nuevos. Apriete los tornillos
en la secuencia mostrada en cinco etapas.
Etapa 1: Apriete los tornillos a 5 Nm (44 lbin).
Etapa 2: Apriete los tornillos a 15 Nm (11 lb-ft).
Etapa 3: Apriete los tornillos a 45 Nm (33 lb-ft).
Etapa 4: Gire los tornillos 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).
Etapa 5: Gire los tornillos 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).


14. PRECAUCIN: Instale los rboles de levas con las ranuras de
alineacin ordenadas de tal manera que la placa de alineacin del rbol de
levas pueda instalarse sin hacer girar los rboles de levas. Asegrese de
que los lbulos en el cilindro No. 1 se encuentren en la misma posicin que
se anot en el procedimiento de desmontaje. Si los rboles de levas giran
o si los rboles de levas se instalan 180 grados fuera de su posicin,
pueden ocasionar daos severos a las vlvulas y a los pistones.
NOTA: Lubrique los muones del rbol de levas y las tapas de los rodamientos
con aceite para motor limpio. Instale los rboles de levas y las tapas de los
rodamientos. Apriete los tornillos en la secuencia mostrada en tres etapas.
Etapa 1: Apriete los tornillos de las tapas de los rodamientos del rbol
de levas una vuelta a la vez hasta apretarlos.
Etapa 2: Apriete los tornillos a 7 Nm (62 lbin).
Etapa 3: Apriete los tornillos a 16 Nm (12 lb-ft).


15. Instale la cadena de la bomba de aceite y las ruedas dentadas.
La brida de la rueda dentada del rbol de levas debe colocarse
alejndose del monoblock.


16. NOTA: La rueda dentada de la cadena de la bomba de aceite debe
sostenerse en su lugar.
Apriete el tornillo de la rueda dentada de la bomba de aceite.


17. Instale la gua de la cadena de la bomba de aceite y el tornillo de hombro.


18. Instale el tensor de la cadena de la bomba de aceite. Enganche el resorte
del tensor alrededor del tornillo de hombro.


19. NOTA: Las ruedas dentadas deben girar libremente sobre los rboles de
levas.
Instale las ruedas dentadas y los tornillos del rbol de levas. No apriete los
tornillos de la rueda dentada en este momento.


20. PRECAUCIN: No comprima el ensamble del trinquete. Esto podra
da ar al ensamble del trinquete.
Utilizando el borde de un tornillo de banco, comprima elmbolo tensor de la
cadena de sincronizacin.


21. Utilizando una punta pequea, empuje hacia atrs y sostenga el mecanismo
del trinquete.


22. Mientras sostiene el mecanismo del trinquete, empuje hacia atrs el brazo
del trinquete hacia adentro del alojamiento del tensor.


23. Instale un broche para papel dentro del orificio en el alojamiento del
tensor para sostener el ensamble del trinquete y elmbolo durante la
instalacin.


24. Instale la cadena de sincronizacin.


25. Instale las guas de las cadenas de sincronizacin.


26. Instale el tensor de la cadena de sincronizacin.
Quite el broche para papel para aplicar tensin a la cadena de sincronizacin.


27. Instale la herramienta especial en las ranuras de sincronizacin en la parte
trasera de ambos rboles de levas. Las ranuras de sincronizacin estn
desplazadas de la tubera de centro del rbol de levas.


28. NOTA: Utilice una llave en las partes planas entre los cilindros No. 1 y No.
2 para sostener el rbol de levas en su lugar.
Apriete los tornillos de la rueda dentada del rbol de levas.


29. Limpie las superficies de la cubierta delantera con limpiador para
superficies metlicas.

30. Aplique un cordn de 2.5 mm de junta y sellador de silicn a la cubierta
delantera.


31. Aplique sellador y una junta de silicn en los lugares mostrados.


32. NOTA: La cubierta delantera debe instalarse dentro de un lapso de cuatro
minutos despus de haber aplicado la junta y el sellador de silicn. Si la
cubierta delantera no se asegura en un lapso de cuatro minutos, el sellador
debe retirarse y debe limpiarse el rea de sellado con limpiador para
superficies metlicas.
Instale la cubierta delantera. Apriete los tornillos en la secuencia mostrada en
tres etapas.
Etapa 1: Apriete los tornillos de 8 mm a 10 Nm (89 lb-in).
Etapa 2: Apriete los tornillos de 10 mm a 25 Nm (18 lb-ft).
Etapa 3: Apriete los tornillos de 13 mm a 48 Nm (35 lb-ft).


33. NOTA: No vuelva a utilizar el tornillo de la polea del cigeal. Instale el
amortiguador de vibraciones.
1 Instale el amortiguador de vibraciones.
2 NOTA: Si es necesario, gire el amortiguador de vibraciones para alinearlo.
Instale el tornillo del pasador de sincronizacin a travs del amortiguador de
vibracin y dentro de la cubierta delantera.

3 Instale el tornillo del amortiguador de vibraciones. Apriete el tornillo en dos
etapas. X
Etapa 1: Apriete el tornillo a 100Nm (74 lb-ft). X
Etapa 2: Apriete el tornillo 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).
Quite el tornillo del pasador de sincronizacin.


34. Desmonte la herramienta especial del orificio de acceso del tapn lateral.


35. Instale el tapn lateral.


36. Utilizando la herramienta especial, instale el sensor de posicin del
cigeal (CKP). La herramienta debe acoplar con un diente del amortiguador de
vibraciones.


37. Desmonte la herramienta especial.


38. Limpie la superficie de la junta de la tapa de punteras con limpiador para
superficies metlicas.

39. Aplique sellador y una junta de silicn en los lugares mostrados.


40. NOTA: La tapa de punteras debe asegurarse dentro de un lapso de cuatro
minutos despus de haber aplicado la junta y el sellador de silicn. Si la tapa de
punteras no se asegura en un lapso de cuatro minutos, el sellador debe
retirarse y debe limpiarse el rea de sellado con limpiador para superficies
metlicas.
Instale la tapa de punteras.


41. Instale lo siguiente:
Sensor de posicin de rbol de levas (CMP)
Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT)
Bujas


42. NOTA: Limpie la superficie de la junta de la bomba de agua con limpiador
para superficies metlicas.
NOTA: Lubrique el sello anillo ''O'' de la bomba de agua con MERPOL antes
de su ensamble.
Instale la bomba de agua.


43. Instale la polea de la bomba de agua.


44. Instale el mltiple de suministro de inyeccin de combustible y la conexin
de tierra.


45. Instale el soporte de motor del lado izquierdo.


46. NOTA: El sensor de detonacin no debe de tocar la cubierta de ventilacin
del motor.
Instale la cubierta de ventilacin del motor y el sensor de detonacin (KS).


47. NOTA: Limpie la superficie de la junta del alojamiento del termostato con
limpiador para superficies metlicas.
Instale una junta nueva y el alojamiento del termostato.


48. Instale la manguera de derivacin y la abrazadera.


49. Instale la bobina de encendido.


50. NOTA: Aplique compuesto dielctrico de silicn en el interior de las botas
de las bujas.
Conecte los cables de las bujas a las bujas.

51. Coloque el arns de cableado de carga de combustible. Sujete el arns de
cableado de carga de combustible a los birlos de la tapa de punteras.


52. Conecte la bobina de encendido y los conectores elctricos del sensor CHT.


53. Conecte los conectores elctricos del inyector de combustible. Sujete los
retenedores tipo pasador del arns de cableado.


54. Instale el mltiple de admisin.


55. Sujete la tubera de vaco al mltiple de admisin. Asegure el broche de la
tubera de combustible al mltiple de admisin.


56. Instale el tubo de recirculacin de gases del escape (EGR).
Instale el soporte del tubo EGR al mltiple de admisin.
Conecte el tubo EGR a la cabeza de cilindros.


57. Conecte el tubo EGR al mltiple de admisin.


58. Instale el soporte del conector del arns de cableado del motor.


59. Sujete los retenedores tipo pasador del arns de cableado del motor al
mltiple de admisin.

60. Conecte el conector elctrico del sensor CMP y la manguera PCV.


61. Conecte los siguientes conectores elctricos:
solenoide de vaco de control de remolino
sensor de detonacin
termostato elctrico


62. Conecte el sensor CKP y los retenedores tipo pasador del cableado.


63. Conecte el conector elctrico de la vlvula de control de remolino.


64. Conecte los siguientes conectores elctricos:
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Sensor de posicin de la mariposa (TP)
Vlvula de control de aire en marcha mnima (IAC)


65. Instale el ensamble de la bomba de la direccin hidrulica.


66. NOTA: Limpie la superficie de la junta de la vlvula EGR con limpiador para
superficies metlicas.
Instale una junta nueva y la vlvula EGR. Conecte el conector elctrico de la
EGR.


67. NOTA: Limpie la superficie de la junta del tubo de salida de agua con
limpiador para superficies metlicas.
Instale una junta nueva y el tubo de salida de agua.

1 Apriete los tornillos.
2 Conecte la manguera de refrigerante.
3 Conecte el conector elctrico de la unidad transmisora de temperatura del
refrigerante del motor.


68. Instale el calentador del monoblock, si as est equipado.


69. Instale la junta y el mltiple de escape.


70. Instale el ensamble del tubo de refrigerante.


71. Conecte lo siguiente:
la manguera de refrigerante al termostato
la manguera de refrigerante a la vlvula EGR


72. Instale el soporte de motor del lado derecho.


73. Coloque el soporte FEAD e instale los tornillos en la secuencia mostrada en
dos etapas.
Etapa 1: Instale los tornillos apretndolos con los dedos.
Etapa 2: Apriete los tornillos a 47 Nm (35 lb-ft).


74. Instale el compresor del A/C.


75. NOTA: Lubrique el sello de anillo ''O'' con refrigerante del motor. Instale
el tubo de salida de agua.


76. NOTA: Lubrique el sello de anillo ''O'' con aceite para motor limpio.
Instale el tubo indicador del nivel de aceite del motor y el tornillo.
Instale el indicador del nivel del aceite.


77. Instale la banda impulsora.


78. Utilizando la barra expansora y la gra de piso, desmonte el motor del
pedestal del motor.

79. Instale el volante o la placa flexible y los tornillos. Apriete los tornillos en
la secuencia mostrada en tres etapas.
Etapa 1: Apriete los tornillos a 50 Nm (37 lb-ft).
Etapa 2: Apriete los tornillos a 80 Nm (59 lb-ft).
Etapa 3: Apriete los tornillos a 112 Nm (83 lb-ft).



Vehculos equipados con una transmisin manual

80. Lubrique el rodamiento piloto de la flecha de entrada de la transmisin con
grasa para eje delantero.

81. Ajuste el plato opresor del embrague.

1 Oprima con los dedos con suficiente presin hacia abajo hasta que el anillo de
ajuste se mueva libremente.
2 Gire el anillo de ajuste hacia la izquierda para comprimir los resortes de
tensin. Sujete el anillo de ajuste en esa posicin.
3 Libere la presin de los dedos. El anillo de presin permanecer en posicin
de reanudacin.


82. Con ayuda de la herramienta especial, coloque el disco del embrague en el
volante.


83. NOTA: En caso de volver a utilizar el plato opresor del embrague y el
volante, alinee las marcas que se hicieron durante el proceso de desmonte.
Coloque el plato opresor del embrague e instale los tornillos. Apriete los
tornillos en una secuencia con patrn de estrella.
Desmonte el alineador de disco de embrague.















CONCLUSION

El mantenimiento en maquinaria se convierte en una funcin importante dentro
de las empresas, debido a que de un correcto mantenimiento, y de la reduccin
de fallas mediante la prevencin, depender la continuidad del servicio de esta.
Es sabido que no se podrn reducir a cero las fallas de un sistema elctrico,
pero lo importante ser evitar la ocurrencia de aquellas fallas que pudieron
haberse prevenido, en especial las que pudieron causar serias averas o la
destruccin de los equipos, por ser estos de elevado costo y adems de que su
reemplazo o reparacin implica la movilizacin de recursos humanos y
materiales, con su consecuente costo econmico, sin mencionar el tiempo de
parada del servicio y las multas que esto podra implicar. El mantenimiento
preventivo, adecuadamente orientado, se encargara de prevenir estas
consecuencias.
Con esto nos podemos percatar que la necesidad de que un motor este en
ptimas condiciones es importante, el menos gasto de combustible por ejemplo
es producto del mantenimiento as tambin mantener la vida til del equipo.
Antiguamente, cualquiera poda mantener su coche con simples conocimientos
de mecnica. Hoy da hablamos de coches muy complejos y con sistemas que
requieren personal especializado y muchas horas de formacin y experiencia (si
se hacen las cosas bien). Ya no est al alcance de cualquiera.
Por ello es tan importante tener un manual y la capacidad suficiente para
elaborar un buen mantenimiento.