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Anodo de sacrifício

:
Por que sacrificá-los?
O que têm em comum um cubo de metal prateado aparafusado ao corpo da rabeta,
um anel prateado fosco em volta do torpedo do hélice ou uma placa espessa de um
cinza fosco aparafusada no leme, parecendo adaptação? Muitas vezes estas peças
estão esbranquiçadas e esburacadas e a rabeta ou o leme estão com pontos da tinta
estourando de dentro para fora. Todas essas peças são os chamados anodos de
sacrifcio.
Como funcionam
! imersão em "#ua sal#ada de dois metais diferentes cria uma pequena corrente
elétrica. $ssa corrente provoca uma #alvanização por meio de uma eletr%lise. O
resultado dessa eletrolise é deterioração do metal de maior condutividade elétrica,
tecnicamente chamado de anodo.
! corrente elétrica flui do ne#ativo para o positivo, num sistema em que o ne#ativo
é o metal de menor condutividade, chamado tecnicamente de catodo.
O anodo de sacrifcio foi desenvolvido para ser corrodo &dissolvido' no lu#ar das
partes do motor imersas na "#ua sal#ada , como a rabeta, o leme ou os ei(os. O
zinco ou li#a de zinco com alumnio &conhecido como alumnio podre' são os
melhores anodos para "#ua sal#ada. )" em "#ua doce, a eletr%lise é bem menor e
a li#a de ma#nésio é o anodo mais recomendado.
O anodo deve ser aparafusado ao corpo do motor na parte submersa, onde est"
aterrado o ne#ativo da bateria, assim melhorando o flu(o da corrente elétrica e
fazendo com que ele trabalhe a seu favor. *ada adianta colocar um anodo fora da
"#ua, pois ele não ter" função nenhuma.
! utilização de muitos anodos pode provocar um efeito contr"rio ao esperado. Muitos
metais farão com que a massa do anodo fique mais +dura, do que o corpo do motor,
e assim a corrosão se daria no sentido inverso, preservando o anodo e casti#ando os
materiais mais nobres.
Quando e por que devem ser trocados?
! vida -til do anodo vai depender do tempo de e(posição . "#ua sal#ada. !
velocidade de corrosão é mais r"pida quando o anodo é novo, pois no processo de
corrosão ser" criado um terceiro metal mais duro que a rabeta, leme ou ei(o. $sse
processo é conhecido como #alvanização.
/uando a corrosão atin#e cerca de 012 do tamanho do anodo, sua velocidade vai
diminuindo e che#a até a parar. $ a começa o processo inverso. O recomendado é
trocar o anodo quando a corrosão atin#ir no m"(imo 312 do metal.
Dicas e cuidados a serem tomados
• O anodo deve estar sempre aterrado ao motor, placa de neutro que poder" estar
conectado ao ne#ativo da bateria. &ver exceções'4
• $le não deve ser pintado em hip%tese nenhuma. 5aso isto ocorra, a o(idação se
dar" em todo o con6unto met"lico e(posto . "#ua sal#ada4
• Os motores de popa dotados de trim elétrico podem ser retirados da "#ua pela
sua inclinação, mas é bom lembrar que se a ponta da rabeta estiver em contato
com a "#ua sal#ada, a corrosão se dar" na rabeta, pois o anodo estar" fora da
"#ua4
• O anodo deve ser instalado em locais de pouca resistência . "#ua7 dentro da
descar#a da rabeta, na frente do hélice, no corpo da rabeta ou na base da
cadeira dos motores de popa4
• O anodo deve ser inspecionado a cada seis meses e ser trocado uma vez ao ano.
Trocar somente um anodo ir" diminuir a proteção do motor, pois os demais
anodos estarão cobertos pelo metal #alvanizado e assim isolandos4
• 8assar uma escova de aço no anodo é recomend"vel, pois ela elimina a camada
#alvanizada4
• 9a pr%(ima vez que pedir uma revisão, não dei(e de verificar se os anodos foram
limpos ou substitudos.
xceções7 *em sempre o que é v"lido para um pequeno motor de popa, serve
também para um motor de centro rabeta. 9epois da entrada da eletr:nica nos
motores, o aterramento ficou crtico, pois qualquer passa#em de corrente elétrica
que não fosse proveniente da bateria, poderia interferir no funcionamento do M%dulo
$letr:nico do motor.
$ste tipo de motor tem sua instalação conhecida como +motor flutuado,, ou se6a, o
aterramento não é feito diretamente no bloco, e sim em um ne#ativo saindo direto
do alternador, motor de arranque ou do pr%prio m%dulo. *o sistema elétrico desses
motores e(iste um chicote para o aterramento separado para a rabeta, espelho de
popa e bloco do motor, isso para que os anodos fi(os a este #rupo trabalhem
somente na eletr%lise #erada por ele mesmo.
;e#undo os fabricantes dos motores eletr:nicos, o maior erro é o uso de uma bateria
para o barco &acess%rios' e para o motor ao mesmo tempo, quando o recomendado
é usar uma bateria para o barco &acess%rios' e outra para o motor, sendo a bateria
do barco isolada tanto no positivo &a car#a s% flui no sentido do alternador bateria'
quanto no ne#ativo &a car#a s% retorna no sentido bateria < alternador'. !
conseq=ência desse erro é uma corrosão de dentro para fora danificando
primeiramente os metais mais nobres, como o aço ino(id"vel, este ficando fosco e
"spero, podendo até soldar>se com os outros tipos de metais, como a bucha do
hélice. $ste tipo de dano s% é percebido quando a corrosão aflora na pintura, dando a
princpio a impressão de que é um defeito de pintura.
$m embarcaç?es de médio e #rande porte que contêm aparelhos com @@1 volts &!5'
e usam inversores, é preciso verificar se a instalação do inversor não est" li#ada ao
ne#ativo da bateria do motor.
!s tomadas de cais &!5' devem estar sempre devidamente aterradas, pois caso
contr"rio quem ir" fazer a função de fio>terra ser" o barco, que est" na "#ua. ;e isso
acontecer, a rabeta e ou leme serão corrodos pela eletr%lise em poucas horas.
$m barcos . vela, a corrosão se d" nas partes instaladas fora dA"#ua, pela falta de
aterramento do mastro, #uarda mancebo, #aiuta ou v"lvula da descar#a. Todos
devem estar conectados a uma placa comum, e esta conectada a um anodo. Bembro
também que nesta mesma placa comum dever" estar conectado o cabo do p"ra>raio.