CARACTERISTICAS DEL PUENTE

La concepción estructural del puente en “Arco con Tablero Medio” consiste en un arco
de concreto reforzado (en dos vigas principales) y un tablero que se ubica al medio de
la altura del arco, dejando tres sectores de apoyos bien definidos; el primer y último
sector del tablero es apoyado por pilares hacia los arcos de concreto y en la zona
central el tablero cuelga del arco a través de péndolas.

ANALISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural del “Puente en Arco tablero Medio” se ha elaborado en base al
proceso constructivo y las cargas que actúan sobre la estructura durante la vida útil
del puente.

Cargas Muertas (DL): Conformada por el peso propio de los arcos principales,
columnas, pilares y vigas de los pórticos sismo-resistentes, vigas transversales de
conexión de los arcos, vigas o trabes de apoyo del tablero, tablero del puente,
superficie de rodadura.

Cargas Vivas (LL): Se han determinado siguiendo los procedimientos que indica el
“Manual de Diseño de Puentes” [MTC, 2003], el cual se basó en el AASHTO LRFD
Bridge Design Specification [AASHTO, 2007].

Vehículos de diseño: Los vehículos de diseño se definieron siguiendo
especificaciones del AASHTO-LRFD 2012 Camión de diseño HL93
.
Efectos dinámicos: Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen
vibraciones sobre la estructura y dicha vibración amplifica la carga estática de los
vehículos, para considerar ese efecto se utilizaran los factores de amplificación de
carga dinámica que indica la Tabla 2- referencia de la tabla 3.6.2.1-1 del ASHTO-
LRFD 2007.

Presiones de viento sobre estructuras (WS): Si se justifica por condiciones locales,
se puede elegir una velocidad diferente de diseño del viento paran combinaciones de
carga que no involucren el viento en la carga viva. La dirección de viento de diseño se
puede asumir como horizontal, a no ser que se especifique lo contrario en el artículo
3.8.3. En ausencia de datos precisos, las presiones de viento, en MPa, se pueden
determinar con.

Presión vertical de viento:
Se considerara una fuerza vertical hacia arriba uniformemente distribuida por unidad
de longitud del puente, con una magnitud igual a 96kg/m2 (100kgf/m2) multiplicada
por el ancho del tablero, incluyendo veredas y parapetos. Esta carga lineal longitudinal
se aplicará en el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento,
juntamente con la carga horizontal calculada anteriormente.

Cargas de sismo (EQ):
Las cargas sísmicas se deberán tomar como solicitaciones horizontales determinadas
de acuerdo con los requisitos del Articulo 4.7.4 del AASHTO LRFD 2007 en base al
coeficiente de respuesta elástica, especificado en el Articulo 3.10.6 del mismo, y al
peso equivalente de la superestructura, y se deberán ajustar aplicando el factor de
modificación de la respuesta, R, especificado en el Articulo 3.10.7.1 del AASHTO
LRFD 2007.

Efectos del sitio de emplazamiento:
En la determinación de las cargas sísmicas para puentes se deberán incluir los efectos
del sitio de emplazamiento. El coeficiente de sitio, S, especificado en la Tabla 3.10.5.1-
1, se deberá basar en los tipos de perfiles de suelo definidos en los Artículos 3.10.5.2
a 3.10.5.5 del AASHTO LRFD 2007.

Combinación de solicitaciones sísmicas
Las solicitaciones sísmicas elásticas según cada uno de los ejes principales de una
Componente, obtenidas mediante análisis en las dos direcciones perpendiculares
Se deberán combinar de la siguiente manera para formar dos casos de carga.

Calculo de las fuerzas de diseño
Para los puentes de un solo tramo, independientemente de la zona sísmica en que se
encuentren, la mínima solicitación de diseño en una unión entre superestructura y
subestructura en la dirección en la cual la unión está restringida no deberá ser menor
que el producto entre el coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleración y la carga
permanente tributaria.

Fuerzas de rotulación inelástica
Si la rotulación inelástica se invoca como una base para el diseño sismo resistente,
una vez que el diseño preliminar haya sido completado se deberán calcular las
solicitaciones resultantes de la formación de rotulas plásticas en la parte superior y/o
inferior de la columna utilizando las fuerzas de diseño modificadas especificadas en
el Articulo 3.10.9.4.2 del AASHTO LRFD como las cargas sísmicas. Luego las fuerzas
incidentales resultantes de la rotulación plástica se deberán utilizar para determinar
las fuerzas de diseño para la mayoría de los componentes tal como se especifica en
el presente documento.

Columnas y pilares individuales
Se deberán determinar las solicitaciones para los dos ejes principales de una columna
y en la dirección débil de un pilar o caballete, de la siguiente manera:
Paso 1 − Determinar la sobre resistencia al momento de la columna.

Pilares con dos o más columnas
Para caballetes con dos o más columnas se deberán determinar las solicitaciones
tanto en el plano del caballete como en el plano perpendicular al del caballete. En el
plano perpendicular al del caballete las fuerzas se deberán determinar como en el
caso de las columnas individuales indicado en el Articulo 3.10.9.4.3b del AASHTO
LRFD. En el plano del caballete las fuerzas se deberán determinar cómo se indica a
continuación.

Sujetadores longitudinales
La fricción no se considerara como un sujetador efectivo. Los sujetadores se deberán
diseñar para una fuerza calculada como el coeficiente de aceleración por la carga
permanente del tramo o parte más liviana de la estructura adyacente.
Si el sujetador está ubicado en un punto diseñado de manera tal que durante un
movimiento sísmico allí se producirá un desplazamiento relativo de las secciones de
la superestructura, el sujetador deberá tener suficiente huelgo para que no comience
a actuar hasta que el desplazamiento de diseño haya sido superado.

Temperatura Uniforme (TU): El movimiento térmico de diseño asociado conun
cambio uniforme de temperatura se puede calcular utilizando el procedimiento A y B
que se describe en el AASHTO-LRFD 2007. Para puentes con tablero de concreto
que tienen vigas de concreto o acero se puede utilizar tanto el procedimiento.

Resultados.- para todas las combinaciones de cargas impuestas, incluyendo el peso
propio, esta información es necesaria para proceder con el Diseño de los elementos
Estructurales.