You are on page 1of 13

-2

-


A
DECEMBER 1972 Vo I. I - No. I
PUBLICATION OF THE ANTIQUE AND CLASSIC DIVISION
OF THE EXPERIMENTAL AIRCRAFT ASSOCIATION, INC.
JACK COX, EDITOR
Copyright © Antique Classic Aircraft, Inc. - 1972
OFFICERS
PRESIDENT
E. E. HILBERT
8102 LEECH RD.
UNION, ILL. 60180
SECRETARY
RICHARD WAGNER
BOX 181
I.YONS, WIS. 53148
VICE PRESIDENT
J. R. NIELANDER, JR.
P. O. BOX 2464
FT. LAUDERDALE, FLA. 33303
TREASURER
NICK REZICH
4213 CENTERVILLE RD.
  ILL. 61102
ON THE COVER
Herb Harcom, EAA 33569, Buzzards Roost, Route I, Inola, Oklahoma 74036
and his Fairchi Id FC-2. Herb had the big bird assembled for fit before
covering. The aircraft is now a treasured part of the EAA Air Education
Museum collection at Hales Corners, Wisconsin. The FC-2 is displayed in
American Airways, Colonial Division, colors and markings and has an immacu-
late Model A pickup parked alongside ready to pick up a mail bag a life
sized mannikin is taking from the plane's baggage compartment.
This FC-2 is NC-3569, Serial No. 35 and is powered by a 200 h.p. Wright
J5-C "Whirlwind". It was manufactured under A.T.C. HIO at Farmingdale,
Long Island in November of 1927 and was sold to Curtiss Flying Service in
Chicago. It was later sold to Interstate Airways and was used on the
Chicago-Atlanta route during 1928 and 1929. Interstate later was absorbed
by American Airways.
, The airplane was eventually retired by the airlines and subsequently
passed through three private owners, the last storing it in a shed in
Dunweg, Missouri in 1939. Herb Harcom bought the FC-2 in 1961 and first
flew it from Harvey Young Airport, Tulsa on August 23, 1963. A week later
he won the Grand Champion Award at Ottumwa, Iowa and went on to win more
than 30 additional awards before retiring the big foldin8 wing airline.
On July 17, 1969 Herb flew NC 3569 on 'its last flight - from Harvey
Young to Hales Corners, Wisconsin. The FC-2 has a place of honor in the
EAA Air Museum and was viewed by over 50,000 visitors In 1972 - among them
10,000 school chi Idren who have the unique privi lege of seeing what an
airl iner looked I ike in 1927 and what progress has been made over the past
46 years. A model collection consisting of alrl iners from the FC-2 to the

supersonic  Concorde  is  displayed  with  the  FC-2  for  dramatic  con-
trast. 
There  may  be  sleeker  and  much  faster  aircraft,  but  the  stately 
old  FC-2  gives  nothing  away  in  character. 
MESSAGE  FROM  PAUL  POBEREZNY,  EAA  PRESIDENT 
I  was  very  pleased  with  the  sincerity  shown  by  those  EAA  Antique 
and  Classic  aircraft  enthusiasts  who  attended  the  general  meeting 
held  in  Haedtler  Hal  I  here  at  EAA  Headquarters  on  November  18th, 
1972. 
The  EAA  Antique  and  Classic  Division  was  establ ished  about  a 
year  ago.  Its  purpose  was  to  select  leadership  within  the  EAA 
Sport  Aviation  movement  whose  aviation  interests  I ie  in  this  area  -
EAA  members  of  I ike  interest  who  could  then,  through  organizational 
work  expand  their  activities  and  interests. 
The  forming  of  Divisions  within  EAA  is  an  effort  to  obtain  a 
greater  number  of  leaders  on  the  team.  For  if  one  expects  one 
president  of  anyone  organization  to  attempt  to  represent  al  I  of 
these  fine  activities,  we  wi  I I  then  fal  I  short  of  our  goals  in 
developing  team  work,  delegating  responsibi  lity  and  leadership. 
I  would  I ike  to  thank  past  President  Dave  Jameson  for  his  help 
in  getting  this  Division  started.  As  you  know,  Dave  is  also  Vice 
President  of  the  EAA  Air  Museum  Foundation.  This  in  itself  can  be 
more  than  a  ful  I  time  endeavor  - and  this  division  of  responsibi  I ity 
has  added  another  leader  to  aviation's  team.  I  am  sure  all  in  atten-
dance  were  pleased  with  EAA  Antique  and  Classic  President  Buck  Hi  1-
bert's  presentation  and  acknowledge  his  past  and  present  enthusiasm. 
The  confirmation  of  the  forthcoming  1972-73  officers  through  the 
election  held  at  this  general  meeting  is  evidence  of  the  support 
forthcoming.  The  discussions  relative  to  dues,  a  publ  ication, 
business  aspects  and  fly-ins  were  encouraging  and  I  am  sure  a  week 
could  have  been  spent  discussing  these  matters.  The  potential  of 
membership  growth  was  termed  tremendous  and  the  recognition  that 
having  a  home  - a  faci  I ity  and  the  office  support  of  EAA  - is  a 
tremendous  asset. 
To  me,  getting  more  members  on  the  team  is  very  important  to 
the  perpetuation  of  our  endeavors  to  fly  for  fun,  whether  it  be 
with  antiques,  classics,  homebui  Its,  warbirds,  aerobatics  or  rotary 
wing. 
When  it  comes  to  government  restrictions  - we  al  I  are  in  the 
same  boat.  We  need  each  other,  we  need  the  numbers,  we  need  the 
individual  leadership. 

Aviation  belongs  to  you.  EAA  Sport  Aviation  belongs  to  you. 
We  here  at  Headquarters  are  a  part  of  the  tools  needed  for  suc-
cess  - the  rest  is  up  to  you. 
THE  PRESIDENT  SPEAKS  - E.  E.  "BUCK"  HILBERT 
Fellow  EAA  Member: 
The  Antique  and  Classic  Division  needs  you  as  an  active  member. 
We  need  membership  and  we  need  money  in  the  form  of  $10.00  dues  to 
give  support  to  our  members. 
In  the  Antique  and  Classic  Division  there  is  the  potential  to 
be  the  largest  division  of  EAA.  With  aircraft  over  thirty  years 
of  age  classified  as  Antique  and  those  over  twenty  years  old  fal  ling 
into  the  Classic  Category,  we  wi  I I  have  a  new  and  larger  group  each 
year. 
The  intent  of  the  Division  is  to  gain  recognition  of  the  Antique 
and  Classic  aircraft  and  their  owners  as  an  integral  and  important 
part  of  Sport  Aviation.  To  help  us  accompl  ish  this,  EAA  wi  I I  be  the 
parent  organization.  Administration,  manpower  and  faci  I ities  are 
provided  by  EAA.  The  bui  Iding  of  the  Antique  and  Classic  Division 
is  up  to  us. 
The  planning  for  the  Division  cal  Is  for  our  own  publ  ication. 
First  a  monthly  newsletter,  then  as  we  grow,  so  wi  I I  the  publ  ica-
tion.  This  wi  I I  be  our  means  of  communication  within  the  Division. 
Suggestions  are  col icited  as  to  contents  but  we  plan  Type  Club  News, 
activities  coverage,  feature  articles  on  airplanes  and  people,  and 
most  important,  "Hot  Li ne"  news  items  about  what  affects  our  fly i ng 
and  our  airplanes. 
As  to  Division  identity,  along  with  our  own  publ  ication,  we  wi  I I 
have  an  identifying  jacket  patch,  decal,  and  card,  our  own  regional 
and  local  activities,  and  our  own  parking,  forums,  and  ,activities 
at  the  National  Oshkosh  Convention.  The  EAA  Air  Education  Museum 
has  also  provided  space  for  displays,  pictures  and  even  airplanes, 
as  the  Division  desires.  The  Burlington,  Wisconsin  site  is  ours 
to  use  also,  as  we  choose. 
The  dues  money,  then,  wi  II be  used  for  the  publ  ication  and 
mai  I ing  costs,  the  identity  items  of  patch,  card  and  decals,  sup-
port  of  the  parent  EAA  administration  staff  and  ideals,  and  the 
EAA  Air  Education  Museum.  The  $10.00  dues  wi  I I  be  supplemented 
by  fly-in  revenue,  donations  and  other  fund  raising  projects  yet  to 
come. 
We  welcome  you  as  a  member  of  the  EAA  Antique  and  Classic  Division. 

OF  THE  ,C,t!NL'l, L  BUS  t4ESS   OF  ANTIQUE  CLASS  IC  Ai RCRAFT,  INC. 
A  meet :llg  of  He  Ant i que  and  Class i c  D:v i s lon  c f  EAP,  wa s  called 
to  order  a t  EAA  Headquarters  in  Frankl  i n,  Wiscons in  at  10 : 00  November 
18,  19720  Tre  open i ng  address  was  made  by  Paul  Pobe re zny  describing 
goa ls  of  the  d; vi s!on  wi th i n  the  EAA  .  Al so  A+  th is  t  i me  he  expl ained 
the  reasons  for  resi gnat ion  of  the  past  Div i SIon  Pr esi dent  Dave 
Jameson.  Mr,  Jameson  spoke  shortly  t hanking  the  members  for  the 
past  cooperat ion  and  giving  words  at  encouragement  on  s uppor t  i ng  the 
new  Pres ident-Elect .  At  this  po i nt ,  the  President-Elect,  Mr.  Hilbert, 
gave  a  short  summary  of  h i s  pe r sonal  hopes  and  amb  i t  ions  for  the  con-
tinuat i on  of  the  Antique  and  Class i c  Divi si on .  At  t hi s  point,  Mr. 
Hilbert  asked  for  suggestions  and  comments  fr-om  the  floor  for  dis-
cuss ion .  Many  of  thos e  present  had  excel  lent  comment s  8fld  s uggest i ons. 
Evander  Britt  spoke  short ly  - as  he  always  does!!! 
Ideas  were  put  forth  as  to  the  poss i bl  I ity  of  i nd  i v i dua l  chapters, 
and  the  organ i zationa l  benef i ts  trom  cha pters.  Also,  questions  we r e 
raised  as  to  the  method  of  deslgflat ion  of  chapte r s  and  type  of  number-
ing  system  to  be  used.  Jack  Cox  expla i ned  why  chapter  numbering  i s 
desirab l e  as  It  prov i des  the  heme  otfice  staff  wi th  a  s i mple  but 
effect ive  means  at  identificat i on.  There  was  a  short  discussi on  on 
the  benef its  of  hav i ng  present  ty pe- cl ubs  become  more  ciosely  affl' f-
ated.  Bi I:  Hodges  exp r essed  the  interest  of  the  National  Ryan  Club 
and  Its  i nterest  in  sup porting  the  Antique  and  Classic  Division . 
Several  comments  were  made  r egarding  the  necessity  to  increase 
present  membership,  and  after  some  discuss i on  it  was  thought  that 
through  publ  ic  relation  work  ut i ! f z i ng  the  pages  of  Sport  Aviation 
and  othe r  popu lar  aviation  publ  ications  more  could  be  aware  of  the 
accompl  i shment s  and  bene fits  of  belonging  to  this  separate  division. 
Jack  Cox  felt  strongly  that  in  the  near  future  an  I nd i vidual  pub-
I icatlon  directed  spec ifically  to  the  Antique  and  Class i c  member 
would  be  a  most  effective  means  of  communicati on.  Type  clubs  could 
use  the  pages  of  this  publ  (cat ion  to  get  out  the i r  i nformati on  on 
time  and  at  less  at  a  burden  to  type-club  presidents.  In  addition, 
this  separat e  publ  ication  could  serve  as  informat i onal  source  on 
specia l  problems  associated  primar i Iy wi  th  t he  Antique  and  Classic 
Divi s ion.  Also,  i t  could  prov i de  an  excel  lent  clearing  house  for 
spec i al  parts  from  members  wi th i n  the  group .  The  additional  expense 
for  such  a  pUblication  was  the  subject  of  the  d:scussion  that  fol-
lowed.  Morton  Lester  made  a  mot  ion  providing  fo r  a  $10  annual  dues 
for  those  members  i nte rested  i n  the  Ant i que  and  Class:c  Divisi on  of 
EAA.  Severa l  discussions  followed  and  after  agreement,  a  second 
was  made  by  Evander  Britt ,  A  vote  was  taken  and  carri ed  unanimously 
to  amend  the  by-laws  to  provide  fo r  an  annua l  dues  of  $iO  for  member-
sh i p  in  the  Ant i que  and  ClaSSic  Di visIon .  It  was  also  felt  that  a 
decal  be  made  reproduc i ng  the  accepted  Ant i que  and  Class i c  Divis ion 
emblem  tor  to  d i splay  on  their  a i rcraft. 

Dick  Wagner  agreed  to  prepare  the  decal  and  wi  I r have  these 
avai  lable  for  mai  I ing  in  the  near  future.  It  was  also  suggested 
that  this  aircraft  decal  be  suppl  ied  along  with  the  membership  card 
and  at  the  time  of  each  membership  renewal.  Paul  Poberezny  made  a 
short  summary  of  the  points  brought  out  during  the  mornings  dis-
cussion  and  urged  the  members  to  make  an  al  lout  effort  to  get  peo-
ple  who  are  presently  in  aviation  to  become  a  more  active  part  re-
gardless  of  what  organization,  club,  or  fellowship  he  desires  to 
affi I iate  with.  It  is  his  feel  ing  that  through  numbers  we  can  more 
effectively  handle  situations  on  local,  state  and  federal  levels. 
A short  lunch  break  was  then  had. 
The  first  order  of  business  after  returning  from  lunch  was  the 
election  of  our  officers  and  Board  of  Directors.  Evander  Britt 
chairmaned  the  election  committee.  A motion  was  made  that  the  fal  I 
meeting  be  an  annual  business  meeting  Antique  and  Classic 
Division.  This  was  carried  unanimously.  Nominees  for  the  office 
of  the  Presidency  were  asked  for.  Mr.  Hi  Ibert  was  nominated  and  a 
second  received.  J.  R.  Nielander  was  nominated  and  a    re-
ceived.  These  gentlemen  were  asked  for  comments  on  why  they  were 
interested  in  the  Presidency.  Mr.  Nielander  was  extremely  enthusi-
astic  and  "would  work  to  the  best  of  my  abi  I ity".  M.r.  Hi  Ibert's 
response  was  short  - "I  would  I ike  to  have  the  job."  A  vote  was 
taken  and  Mr.  Hi  Ibert  was  elected  by  a  21-1  hand  vote.  Mr.  Hi  Ibert 
was  acc I aimed  Pres i dent  for  the  rema i n i ng  1972  and  1973  year  by  vo i ce 
acclamation.  At  this  point,  Evander  Britt  asked  for  nominations  for 
Vice  President.  Dave  Jameson  nominated  Nielander  for  a  second  term. 
There  were  no  other  nominations.  A  vote  was  taken  and  unanimously 
carried.  Nielander  was  acclaimed  Vice-President  for  the  '72-'73 
year.  Nominations  were  asked  for  the  office  of  Secretary.  Dick 
Wagner  was  nominated  and  unanimously  acclaimed  by  voice  vote. 
Nominations  were  taken  for  the  Treasury.  Dick  Wagner  nominated 
Nick  Rezich  and  was  seconded  from  the  floor.  Voice  vote  was  taken 
and  unanimously  acclaimed.  Discussion  on  1973  Board  of  Directors 
fol  lowed  and  was  decided  that  the  present  Directors  be  retained. 
The  motion  was  made  that  the  members  present  be  added  to  the 
existing  Board.  A second  was  received  from  the  floor  and  a  short 
discussion  fol  lowed.  A  voice  vote  was  taken  and  Mr.  Kumferman's 
motion  carried.  An  additional  motion  was  made  by  Mr.  Kumferman 
that  the  present  Board  members  be  contacted  and  so  indicate  their 
interest  in  continuing  serving  as  Directors.  This  motion  was 
seconded.  A  voice  vote  was  taken  and  carried.  A suggestion  made 
by  the  floor  that  the  Antique  and  Classic  Division  go  on  record 
recommending  to  the  Officers  of  the  EAA  Air  Education  Museum  that 
Dave  Jameson  be  made  Chairman  and  Coordinator  of  the  Aircraft 
Acquisition  Committee  of  the  EAA  Aircraft  Museum. 
After  the  election  of  new  officers  and  Board  of  Directors,  a 
discussion  fol  lowed  by  Mr.  Nielander  who  gave  a  briefing  on  the 

needs  requIred  to  make  the  '73  Convention  a  mor e  enjoyab le  and  suc-
cessfu l  event  for  the      Classic  owner' ,  in  add i tion,  i t was 
thought  that  a  fiy-in  be  he i d  i r  +he  spr i ng  in  Burl  Ing+on  provid i ng 
a  meet i ng  ground  for  the  annua !  Convent ion  at  OShkosh.  No  date  has 
been  set  and  the  decis i on  wi!  I  be  leit  up  to  the  of Peers.  I twas 
also  suggested  that  the  Santee,  S.  C,  f!y-;n  be  made  a  joint  effort 
thus  gi Ving  member s  on  the  seaboard  an  oppor t unity  to  part i -
c i pate  at  a  r eg i onal  event .  The  f i rst  week  in  May  IS the  pla nned 
date,  and  add ltl ona!  coord i nation  and  information  wi  I I  be  avai  lab l e 
shortl y. 
Ga r  Wi I I i ams  was  asked  and  acc l aimed  to  head  up  the  Parki ng 
Commit tee  for  Oshkosh,  1973.  Evander  Britt  was  se l ected  to  chair-
man  the  Ant !que  and  Class ic  Judging  Comm i ttee,  it  was  also  sug-
gested  that  at  nat i onal  fly-ins,  if  poss 'l ble,  that  a  business 
meetIng  be  held  i n  order  to  keep  members  rrore  cu rr entiy  i nformed. 
Br itt summarized  the  success  o r  the  Oshkosh  meet  and  felt  that 
those  who  were  i nvol ved  couid  be  justly  proud  of  the  i ni t  i al  effort 
and  certa i nly  must  be  thanked  for  the  ground  work  that  they  laid  for 
the  tuture  event s  to  be  held.  Nl elander  spoke  on  t he  efforts  to  con-
tinue  encou raging  workmanship  and  that  there  has  definitely  been  a 
noticeable  i mprovement  in  the  last  tew  years  . n  indiv i dual  r estora-
t  ions.  It  was  also  suggested  that  some  of  t he  o i d  promi nent 
in  av Iation  in  years  back,  be  asked  to  attend  the  annual  Os hkosh 
Convent ion.  It  was  felt  that  th !s  would  be  a  project  to  gi ve  honor 
and  recogn ition  to  these  people  who  are  responslb !e  tor  the  r ecords 
and  growth  of  aviat ion  in  the  pre-'50s  era.  The  pOint  was  also  made 
that  in  the  future  those  sending  articles  in  for  publ  Icat  lon  should 
be  not i f i ed  promptly  whether  or  not  the ir  manuscr ipt  and  pi ctures 
wi  II  be  used  in  the  magazine . 
The  day's  agenda  be ing  complete,  a  mot i on  was  asked  for  adJourn-
ment.  Itwas  rece I ved  and  seconded  t rom  the  floor-" 
Respectfully  submitted, 
Richard  Wagner,  Secreta ry 
MEMBERS  IN  ATTENDANCE 
Wayne  O.  Fredllne,  Sparta,  Mi chigan  Kelly  Vi ets,  Sti lwei  I ,  Kansas 
Ed ity  A.  Fredl  ine,  Sparta,  Michigan  Edna  Viet s,  Sti lwei  I ,  Kansas 
Ron  Fritz,  Grand  Rapids,  Michigan  Bob  Adamec,  Maywood,  I I I no i s 
Vern  Murphy,  South  Haven,  Michigan  J i m Wi  Ison,  Lake  Geneva,  Wisc. 
Jack  Cox,  Hales  Corners,  Wisconsin  Lan dis  West,  Scot tsb luf f,  Neb". 
Golda  Cox,  Hales  Corners,  Wiscons t n  john  Pe rry ,  Scottsblu ff,  Nebr. 
Ralph  Redmen,  Dundee,  I i I ino is  Wm.  N.  Schu!tz,  Madison,  N.C . 
Wi  I lard  Bened ict,  Wayland,  Michigan  Morton  Lester,  Ma rtinsvl I Ie,  Va. 
Donna  Bened ict,  Wayland,  Mi chigan  Evander  M.  Britt,  Lumberton,  N.C. 

Members  in  Attendance  (con't) 
Daniel  Hami  Iton,  Anderson,  Indiana  Ray  Scholler,  Random  Lake,  Wisc . 
Jim  Wright,  Anderson,  Indiana  Richard  H.  Wagner,  Lyons,  Wisc. 
George  E.  Stubbs,  Indianapol is,  Ind.  J.  R.  Nielander,  Ft.  Lauderdale,Fla. 
Phil  E. Smith,  Ft.  Wayne,  Indiana  E.  E.  Hilbert,  Union,  III. 
Steven  N.  Landis,  Ft .  Wayne,  Ind .  Joseph  A.  Simandl,  West  Allis,  Wisc. 
Gar  Wil  Iiams,  Napervi  I Ie,  I I I inois  Bob  Kumferman,  Menomonee  Fal  Is,Wisc. 
Bi  I I  Hodges,  Mi  Iwaukee,  Wisc.  Patricia  Friedman,  Highland  Park,1  I I. 
Paul  H.  Poberezny,  Hales  Corners,  Wisc. 
WASHINGTON  REPORT 
As  a  part  of  the  Experimental  Aircraft  Association,  each  member 
of  the  Antique  and  Classic  Division  has  representation  in  Washington, 
D.  C.  David  Scott  maintains  an  office  in  the  nation's  capital  and  is 
in  the  offices  of  FAA  almost  dai  Iy  to  attend  to  the  needs  of  sport 
aviation.  Mr.  Scott  makes  a  weekly  written  report  to  EAA  Headquarters  on 
his  activities.  Items  of  interest  to  antique  and  classic  enthusiasts  and 
pi  lots  in  general  are  pr esented  here  - excerpted  from  his  most  recent 
reports. 
Should  you  need  assistance  with  any  aviation/FAA  matter,  contact 
Mr.  Scott  as  fol  lows: 
David  Scott 
EAA  Washington  Representative 
1346  Connecticut  Ave.,  N.  W. 
Washington,  D.  C.  20036 
Phone:  202/223-5220 
David,  incidentally,  is  an  antique  enthusiast,  himself.  How  could 
one  solo  in  a  Fairchi Id  22  and  not  be?? 
MIAMI  TCA  - The  FAA  has  announced  a  proposal  for  rule  making  outlining 
a  Terminal  Control  Area  for  Mi ami.  Comments  from  the  publ  ic  are  due  60 
days  after  October  31,  1972  or  roughly  around  Christmas  time. 
The  TCA  configuration  looks  pretty  compl  icated  and  wi  I I  bar  VFR  uncon-
trol led  fl  ights  down  the  shore  I ine  except  for  those  over  7000  ft.  or  at 
dangerously  low  altitudes.  The  other  alternative  for  VFR  operations  is  a 
long  detour  to  the  west.  In  any  event  the  cei I ing  is  7000  ft.  which  has 
been  the  standard  for  most  TCA's  so  far. 
  ~
FCC  ON  "N"  NUMBERS  - There  has  been  some  publ  ic  discussion  in  recent 
weeks  about  the  Federal  Communications  Commission  insistance  on  pi  lots 
identifying  their  aircraft  when  using  radio  communications  by  using  "N" 
9
or liNovemberli to l 'owed by the reg i stration r> umbe r. The FCC setTled
this conTro'"ers,! week by publ i shing a modJf icat 'l or ot their rules
which states t hat :+ :5 nc+ necessary to i nclude the pret x PN:! when
the a irer-aft ; " :dentified by iTS number.
NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM - Ground break ; ng ceremonies were held
th j s week for -:-he r,ew Ai r and Spaee rvluseum TO be b u i it on the Ma I I a 1-
most direct i y aC"ossthe treet t r om FAA Headqua rt ers . Secretary Ri p-
ley ot the Smithson i an I nstitution and Ch i ef Justice Burger gave the
principal addresses , Both of them talked about space exploration but
no ment ion was maded air t r ansportat i or, rr:uch l ess genera! or sport
aviation . And the nel''' museum w: I i be t l ied with examples of
manls     e ' rcr a ft most of wh ic h we re de'/eroped through the
efforts of i ndi,,'dua : s , If v,ork can proceed stead ; !y t he $40 miliion
structure IS expec ted to open i 1s doors on Ju l y 4 , 19 76 .
FAA MAlfHEW\NCE SYMPOS,UM - FAA's Ma;nTenance meet i ng at Okiahoma City
this week was by alrl i ne subjects and pe rsonne l. The big
three l i ght piane manufacturers had been i nvited t o part ici pate but
they decl i ned on the bas:s that they had been acti ve i n the meeting
last year and had noth i ng new to contr ib ute or rece ive. Stl i i and al i
it does seem that genera l aViation should continue to be v isibl e and
restate i ts i mpcr t ance t o the genera l aV i at i on indu str y .
Paul Poberezny) Pres!dent of the Exper i mental Ai rcra ft Association, did
appear at the meet I ng and showed a fi 1m of t he 1970 EAA Fly-In. This
was an eye opener to the and particularly to the large con-
t i ngent of foreign air' ,ne rep resent at:v8s . Most of these people have
little conception of the exten+ of av i at i on act i vit ies in this
country.
There were a number of exhib i tors most o f \",h ich showed highly sophis -
t i cated equipment for a i r l ine maintenance . But one exhib i t caught the
eye of th i s writer . I t was a Sony cassette p l ayer and wi ll show pro-
grams over a TV set . This is a real breakth r ough for an inexpenSive
education tool . Ca ssettes can be inexpensivel y made either by pro-
fess i ona i or' amateur"s vi i th the' r own tape camer-a , ! n the av, aT i on li ne
it could mean a whole series of "How Tol ' tra i ning a i ds not on ly for
techn i cal i nstruc"on bui- tor t ra i n i ng salesmen or other personnel,
The cassetTe recorder costs at 'the moment abou t $1000 but the price ...,,1 II
probab I y come down as more un its are pl'oduced.
MORE POS I TIVE CmHROL - Pressure cont : nues to bui id for complete posi-
t ive control over a ll air"craft and the e l imination of VFR oper'ations
I n many ar"eas .
This week the NTSB released a report on the mi I i tar''y/ a l rl ine call ision
over Cal i fornia of June 6 ,197 1 betlveen an F-4B and a DC-9. The NTSB
made a number of recommendat i ons to the FAA one of wh i ch said that
climb and descent corridors should be establ i shed from the top ot Ter-
• I l ('
10
minal Control Areas to the lower I i mit of posit i ve control areas with
the expectation that corr i dors could be eventually el iminated when
positive control floo r s reached the level of TCA cei I ings. The NTSB
did not specify whether this would mean increasing the he i ghts of TCA's
or lowering positive control floors. At present most TCA's extend to
7000 ft. but the FAA has said they intend to increase this to 12,500 ft.
Even earl ier the NTSB had urged the FAA to restrict high speed low l evel
mi I itary operations to designated areas and routes, specify when the
250 knot speed I imit i n airspace below 10,000 ft. may be exceeded, con-
sider using air inter cept rada r for col I ision avoidance, and publ i cize
the avai labi I i ty of FAA's Radar Advisory Service and consider making
it mandatory.
This past summer lATA, the int ernational airl ine group, came out with
a pol icy statement say i ng that the see and be seen concept was outmoded
and that VFR and IFR traffic should never be al lowed to mix.
ABOUT THIS PUBLICATION
Th i s is the first i ssue of THE VINTAGE AIRPLANE - a name chosen to
cover all older planes - and i t i s just a beginning. In order to get an
issue out carrying the minutes of the business meeting held at EAA Head-
quarters in November, we pr i nted this issue on our own off-set press here
at Hales Corners. We di d not have t i me to get additional picture plates
made for the inside, but that wi I I change in future issues which wi I I be
done by our printer.
THE VINTAGE AIRPLANE, the house organ of the Antique and Classic
Division of EAA, wi l I, I i ke Sport Av i ation, become a high qual ity pub-
I ication. The newsletter fo r mat used this month is a temporary medium -
to al low us to prepare for a new publ ication. EAA has hired new employees
and a new slate of Di vi s ion off icers have been elected - so al I is GO.
Our goal, quite s i mply, i s to produce the very best magazine for antique
and classic airplanes.
Now, we need to get al I of you involved - and qu i ckly! We need arti-
cles on your antiques and classics, photographs (black and white preferred,
but we can use color i f the pr i nt i s not too dark); we can use hi storical-
type articles (company hi stor i es, the history of a particular personage or
aircraft); personal exper i ences in the old airplane field; tips on restora-
tion; sources of old a i rplane parts; we would I ike to start a "rumor mi 11"-
type section; for a t i me we wi I I accept wants and disposals without charge
(unti I it gets out of hand - we can't compete wi th Trade-A-Plane!); plus,
anything you would I ike to see in such a magazine.
We need mater i al NOW - so let us hear from you right away.
Jack Cox, Editor
II 
--
----/'"
-- -
'\

REFLECTIONS
By  Bi  I I  J.  Hodges 
Drawing  by  Jack  Cox 
Lindbergh  - Spirit  of  St.  Louis  - We  - Ryan  - What  memories  of 
adventure  are  brought  to  mind  when  these  names  are  mentioned.  Nearly 
everyone  of  the  "older"  generation  recalls  the  success  of  Col.  Charles 
Augustus  Lindbergh's  fl  ight  across  the  Atlantic.  How  on  May  20,  1927, 
he  I i f ted  the  over  gross  Ryan  NY-P  (New  York  to  Paris)  from  the  now 
gone  Roosevelt  Field  and  some  33  hours  30  minutes  later  sat  down  on 
Le  Bourget  Field,  the  first  man  to  fly  the  Atlantic  by  himself,  thus 
winning  the  $25,000.00  Orteig  prize. 
The  success  of  "Slim's"  flight  set  off  a  wave  of  interest  in  avia-
t  ion  with,  natura II y,  Ryan  do i ng  a  thri vi ng  bus i ness  se II  i ng  the  "s i ster" 
sh i p  to  the  "Sp i r it  of  St.  Lou is'!,  the  B-1  "Brougham".  Few  peop Ie  rea-
I ize,  however,  that  T.  Clrude  Ryan  had  sold  his  interest  in  the  Ryan  Air 
Li nes  and  Ryan  Fly i ng  Company  to  his  partner  B.  F.  "Frank"  Mahoney 
shortly  before  "Lucky  Lindy"  contacted  the  company  to  bui  Id  a  trans-
Atlantic  airplane.  Thus,  actually  none  of  the  B or  C  series  were   
The  first  B-1  sti I I  in  construction  was  put  aside  and  finished  after  the 
..  NY-P.  Some  of  the  wo r kers  on  the  NY-P  who  Iater  became  famous  in  the i r 
own  right  were  Donald  A.  Hal  I,  Hawley  Bowlus,  Fred  Rohr,  Douglas  "Wrong-
way"  Corrigan  and  J.  J.  "Red"  Harrigan.  The  company  at  this  time  was 
known  as  the  B.  F.  Mahoney  Aircraft  Corporation. 
One  group  of  workers  banded  together  to  form  the  Ryan  Bui  Iders 
Company  and  bui  It  a  plane  called  the  "Lone  Eagle".  Another  national  hero, 
Frank  Hawks,  got  the  first  B-1  and  flew  it  in  the  1927  Ford  Air  Tour  and 
finished  in  eighth  position.  Later  that  year  he  flew  in  the  National  Air 
Races  and  placed  first  for  speed  and  third  for  efficiency  for  the  Detroit 
News  Trophy.  E.  W.  "Pop"  Cleveland  placed  eighth  in  the  third  production 
12 
B-1  i n  the  1927  New  York  to  Spokane  Air  Derby 0  I n  the  1928  Nat i ona I 
Air  Tour  AI  Henley  placed  seventh,  Vance  Breese  placed  ni nTh  and  E,  W. 
"Pop"  Cleveland  placed  twentieth,  all  flying  B-I's.  In  May  of  1929, 
Jim  Kelly  and  Reggie  Robbins,  flyinq  a  B-1  named  "C i ty  of  Fort  Worth", 
set  a  new  endurance  record  of  172  hours  in  the  air  - they  we re  i n-flIght 
refueled  by  another  B-1. 
In  late  1928  Frank  Mahoney  sold  the  company  to  the  Detroit  Aircraft 
Corporat i on  and  construction  was  moved  to  Lambert  Field  in  St.  Louis, 
Missouri.  The  new  owners  were  made  up  of  the  same  men  who  had  backed 
the  "Lone  Eagle"  for  the  trans-Atlantic  fl  ight .  The  Company  now  be-
came  the  Mahoney-Ryan  Aircraft  Corporation .  This  new  company  i ntro-
duced  the  B-3,  B-5,  B-7  "Broughams"  and  the  C-I  "Foursome"  ser i es  of 
a ircraft.  This  company  went  bankrupt  unfortunately  dur i ng  the  stock-
ma rket  crash  of  1929. 
In  1933,  T.  Claude  Ryan  formed  the  Ryan  Aeronaut ical  Corpor ati on  and 
produced  the  equally  famous  Ryan  STA  in  1934. 
In  1955-56  th ree  B-1  "Broughams"  were  rescued  from  ob I i vi on  and 
reconstructed  into  rep I ica's  of  the  NY-P  for  a  fi  1m  entit led  "Sp irit 
of  St.  Louis"  starring  James  Stewart.  Two  of  these  planes  we r e  re-
bui  It  by  Paul  Mantz  and  the  third  financed  by  Jimmy  Stewart  and  re-
bu i It  by  Hank  Coffin  at  Whiteman  Airpark  in  Pacoma,  Cal i forn i a .  The 
planes  were  bu i It  in  such  a  way  that  the  solid  windscreen  could  be  re-
placed  with  plexig l ass  for  ease  of  ferrying.  Of  these  a ircraft  al I 
three  are  in  museums  - one  in  the  Greenfield  Vi  I lage  Museum,  Dea rborn, 
Michigan;  one  in  the  Museum  of  Science  and  Natural  History  In  St.  Louis, 
Missouri  and  the  other,  owned  by  Dave  Jameson  of  Oshkosh  Wi scons in,  i s 
on  loan  to  the  EAA  Air  Museum  in  Hales  Corners,  Wi scons i n.  Another 
repl  ica  was  bu i It  by  Fr ank  Tallman  for  the  Paris  Airshow  from  the  re-
mains  of  a  Ryan  M-I  mai  I  plane.  It  now  resides  in  the  San  Di ego  Aero-
space  Museum,  San  Diego,  Cal  ifornia. 
A second  NY-P  was  bui  It  in  1927,  and  it  went  to  the  Japanese  news-
paper  "Ma inichi".  Unfortunately,  it  was  demo I ished  two  weeks  after 
arriv ing  i n  Japan  when  it  ran  into  the  side  of  a  mounta i n.  Three  Ryan 
B-1  's  a r e  known  to  sti I I  exist,  perhaps  one  day  we  wi  I I  see  them  i n  the 
a ir  again  on  the  Fly-In  circuit. 
..