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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Universidad de San Carlos


Facultad de Ingeniera
Escuela de Mecnica
Motores de Combustin Interna
Ing. lvaro vila

EL USO DE COMBUSTIBLES
GASEOSOS
EN UN MOTOR DIESEL,
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
OBE!I"O #E$E%&'
Conocer el funcionamiento de los Motores de Combustin
Interna mediante el combustible gaseoso as! como tambi"n
anali#ar las $enta%as & des$enta%as 'ue trae el usar el
combustible gaseoso a$eriguar el funcionamiento del mismo a
tra$"s de las (artes 'ue com(onen un MCI)
OBE!I"OS ES(EC)FICOS
Anali#ar las $enta%as & des$enta%as del combustible gaseoso)
E$aluar econmicamente el (roceso (ara utili#ar un
combustible gaseoso)
Tomar conciencia de la situacin energ"tica mundial)
Obtener una $isin global de las (ro(iedades & a(licaciones de
los combustibles gaseosos)
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
MO!O%ES *IESE' *E #&S
Se denominan combustibles gaseosos a los *idrocarburos
naturales & a los fabricados e+clusi$amente (ara su em(leo como
combustibles & a a'uellos 'ue se obtienen como sub(roducto en
ciertos (rocesos industriales & 'ue se (ueden a(ro$ec*ar como
combustibles)
,a com(osicin de "stos $ar!a seg-n la (rocedencia de los
mismos (ero los com(onentes se (ueden clasificar en se (ueden
clasificar en gases combustibles .CO /
0
./C11 & otros gases .N
0
CO
0

O
0
1)
,os combustibles gaseosos se clasifican en2
Combustibles gaseosos naturales
Combustibles gaseosos manufacturados
Nos interesa conocer el (orcenta%e de los com(onentes 'ue
integran los gases) Se usan (ara estos los mismos (rocedimientos
'ue (ara el an3lisis de los gases de combustin)
E+iste otra clasificacin de los combustibles gaseosos 'ue se
refiere a su grado de intercambiabilidad) Esto nos (ermite clasificar
los combustibles gaseosos en familias 'ue son 42 56 06 46)
(%O(IE*&*ES + "E$!&&S *E 'OS
COMBUS!IB'ES #&SEOSOS
El (oder calor!fico una de las (ro(iedades m3s im(ortantes de
un combustible se e+(resa (ara los combustibles gaseosos (or
unidad de $olumen en condiciones normales) El $alor del (oder
calor!fico $a a $ariar muc*o de(endiendo del ti(o de gas 'ue estemos
mane%ando & (or lo tanto en funcin de los com(onentes del
combustible 'ue estemos mane%ando) ,os com(onentes no
combustibles de un combustible $an a ba%ar el rendimiento calor!fico
de la combustin) Sin embargo a (esar de esto a $eces un
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combustible de calidad inferior (ero 'ue sea sub(roducto de un
(roceso industrial (uede ser m3s $enta%oso econmicamente)
Recordamos 'ue e+isten dos clases de (oder calor!fico2
7oder calor!fico su(erior 'ue es el 'ue se libera al reali#ar la
combustin de una unidad de $olumen de gas
7oder calor!fico inferior 'ue es igual 'ue el anterior (ero sin
tener en cuenta el calor de condensacin del agua (roducida en
la combustin)
,as unidades del (oder calor!fico son 8cal9m
4
: Btu9ft
4
: Cal9,
,a unidad de $olumen (uede ser2
Nm
4
2 En condiciones normales2 ;olumen medido a 7
N
2 5 atm T
N
2 <=C
Sm
4
2 En condiciones est3ndar2 ;olumen medido a 7
S
2 5 atm T
S
2 5>?@=C
7ara e+(resar la energ!a liberada en una combustin se usa la
TERMINA
TERMIAA0><< cal
7ara calcular el (oder calor!fico de un combustible gaseoso *a&
'ue conocer la com(osicin del mismo .cor(orcin de com(onentes1)
Conociendo los calores de combustin de los com(onentes
indi$iduales resulta relati$amente sencillo calcular el (oder calor!fico
del combustible2
Otra (ro(iedad im(ortante del combustible es el calor es(ec!fico)
Se define "ste como la cantidad de calor requerida para que la
unidad de masa de gas aumente su temperatura 1C) ,as unidades
son cal9g=C: 8cal98g=C: Btu9lb=B) 7ero lo cierto es 'ue al aumentar la
tem(eratura e+iste una dilatacin: es (or ello 'ue se definen los
siguientes calores es(ec!ficos2
Calor es(ec!fico a volumen constante .C$1
Calor es(ec!fico a presin constante .C(1
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C$ es menor 'ue C( &a 'ue *a& 'ue tener en cuenta el traba%o de
e+(ansin 'ue *a& 'ue reali#ar) /a& una relacin entre estos dos
$alores2
C(9C$
Cas Monoatmico2 5)@D
Cas Diatmico2 5)E<
Cas Triatmico2 5)44
Otra (ro(iedad de los combustibles gaseosos es la $iscosidad)
Al aumentar la tem(eratura aumenta la $iscosidad) E+isten dos ti(os
de $iscosidades la cinem3tica & la din3mica)
Otra (ro(iedad de los combustibles gaseosos es el ndice de
Wabbe .F1) Tambi"n est3 el !ndice de Fabbe corregido 'ue se define
como la relacin entre el 7CS & la ra!# de la densidad relati$a2
El !ndice de Fabbe corregido tiene en cuenta los *idrocarburos
m3s (esados 'ue el C/
E
CO
0
& otros2
Wc = K1K2W
K1 y K2 de(ende de la familia del combustible & del contenido en CO
0

CO & O
0
) Tambi"n el efecto de *idrocarburos m3s (esados 'ue el
metano
Una caracter!stica -til de los combustibles gaseoso es el
denominado ,otencial de combustin 'ue se define del siguiente
modo2
a2 factor caracter!stico de la $elocidad de la llama
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Otra caracter!stica im(ortante de los combustibles es su
intercambiabilidad) Se dice 'ue dos gases son intercambiables
cuando distribuidos ba%o la misma (resin en la misma red & sin
cambios de regulacin (roducen los mismos resultados de
combustin .el mismo flu%o calor!fico1 & la llama (resenta la misma e
id"ntica (osicin & el mismo com(ortamiento tambi"n)
Es im(osible en la realidad 'ue dos gases sean intercambiables
al 5<<G: lo 'ue se mira realmente es 'ue (r3cticamente sean
intercambiables) E+isten unos diagramas de intercambiabilidad en los
'ue de un modo r3(ido se (uede $er si un gas es intercambiable con
otro .diagramas de Delbourg1
COMBUS!I-$ *E U$ COMBUS!IB'E #&SEOSO
En la combustin de un combustible gaseoso es f3cil deducir 'ue la
me#cla con el comburente se reali#a de una manera f3cil) El modo en
'ue b3sicamente se reali#a la combustin es igual 'ue (ara un
combustible slido o l!'uido) Se sigue utili#ando en general el aire
como comburente aun'ue a $eces se usa el o+!geno) Es necesario en
este caso el uso de 'uemadores 'ue es donde se $a a (roducir la
me#cla combustible comburente) ,a combustin es r3(ida (ero no
instant3nea) Es necesario un tiem(o de me#cla (ara facilitar la
reaccin)
,a combustin es como sabemos una reaccin de o+idacin)
,a llama es la fuente de calor de esta reaccin) En todo (roceso de
combustin *a& 4 condiciones 'ue se deben cum(lir2
51 7ara 'ue (uede iniciarse & (ro(agarse la combustin *ace falta
'ue simult3neamente el combustible & el comburente est" me#clado
en cierta (ro(orcin & 'ue la tem(eratura de la me#cla sea
localmente su(erior a la tem(eratura de inflamacin
01 7ara 'ue la combustin se mantenga debe ocurrir 'ue
,os (roductos originados en la combustin de e$ac-en a
medida 'ue se (roducen
,a alimentacin del comburente & del combustible sea tal 'ue
se cum(lan las condiciones e+(uestas *asta a*ora .51
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41 7ara 'ue la combustin se realice en buenas condiciones se debe
cum(lir 'ue2
El aire em(leado en la combustin sea el corres(ondiente a una
combustin com(leta sin e+ceso de aire
aire em(leado A aire m!nimo
Debe *aber una determinada turbulencia & un tiem(o
determinado
C&%&C!E%)S!IC&S *E '& COMBUS!I-$ *E
#&SES
Tem(eratura de ignicin2 ,a tem(eratura de ignicin es la
m!nima tem(eratura a la 'ue (uede iniciarse & (ro(agarse la
combustin en un (unto de una me#cla aire gas) El
autoencendido de una me#cla aire gas se (roduce sobre los
@><HD<<=C)
,!mites de inflamabilidad2 Se entienden estos como los
(orcenta%es de aire & gas 'ue (resentan una me#cla de ambos
(ara 'ue (ueda iniciarse & (ro(agarse la combustin de dic*a
me#cla) Normalmente se e+(resa en (orcenta%e de gas
combustible en la me#cla) Tanto el e+ceso se combustible como
de comburentes son (er%udiciales (ara la combustin fuera de
los l!mites de inflamabilidad
;elocidad de deflagracin2 Es la $elocidad de (ro(agacin de
una llama estable
(&%ME!%OS I$!E%ES&$!ES E$ '&
COMBUS!I-$ *E #&SES.
(O*E% COMBU%)"O%O O &I%E !E-%ICO
Es la cantidad de aire necesaria (ara asegurar la combustin de
5 m
4
de gas) Suele e+(resarse en m
4
normal de aire9m
4
normal de gas
(O*E% FUM)#E$O
/0UMOS O #&SES *E COMBUS!I-$1
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Con%unto de (roductos en estado gas 'ue se obtienen en el
(roceso de combustin) Se trata del $olumen e+(resado en C9N de los
gases de combustin 'ue se obtienen en la combustin com(leta de
5 Nm
4
de gas asociado a una cantidad de aire igual a la terica) Se
(ueden distinguir2
/umos secos: No se considera el $a(or de agua
/umos *-medos2 Se considera el $a(or de agua
Se e+(resan en Nm
0
*umos9Nm
4
normal de gas
)$*ICE *E E2CESO *E &I%E
Una combustin con el aire terico es im(osible (or lo 'ue es
necesario en la (r3ctica un e+ceso de aire 'ue se regula (or un
coeficiente de suministro .'ue es el !ndice de e+ceso de aire o algo
(arecido1) 7ude darse una combustin incom(leta con in'uemados
gaseosos siem(re .nunca (odr3n a(arecer in'uemado slidos1)
!EM(E%&!U%& !E-%IC& *E COMBUS!I-$
A'uella tem(eratura 'ue alcan#ar!an los (roductos de
combustin si todo el calor generado en la misma se (udiera em(lear
en su calentamiento) Esto es im(osible (or ("rdidas de calor en la
instalacin) Enri'ueciendo el contenido en o+!geno es (osible
aumentar la tem(eratura actual de combustin *asta un cierto l!mite)
El so(orte f!sico de la combustin de los combustibles
gasesosos son los 'uemadores) El 'uemador es el rgano destinado a
(roducir la llama) ,o *ace (oniendo en contacto las cantidades
necesarias de aire & de gas (ara 'ue se realice la combustin) El
'uemador debe regular una serie de as(ectos como son2
,a me#cla aireHgas) Debe ser adecuada en todo momento
Caudales de aire & de gas
Estabilidad de la llama
Dimensiones & forma de la llama) Esto lo *ace (ara (oder
adecuar la llama al recinto de combustin)
7oder de radiacin de la llama en un momento determinado
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,os 'uemadores se (ueden clasificar (or el n-mero o (or el ti(o
de combustible con 'ue funcionan o tambi"n (or el modo de
funcionamiento)
$3ME%O O !I(O *E COMBUS!IB'E
Multigas2 Buncionan con $arios gases a la $e#
Mi+tos2 7ueden funcionar con distintos ti(os de combustibles
(ero no a la $e#
Marc*a simult3nea2 Iueman a la $e# gas & otro ti(o de
combustibles .l!'uido o slido1
Marc*a alternati$a2 Solo (ueden 'uemar un ti(o de combustible
determinado
MO*O *E FU$CIO$&MIE$!O
Atmosf"rica2 Tienen llama corta ba%a (resin el aire entra con
a&uda de unos $entiladores
De (resin2 7resin de *asta 4 atm
Boca Radiante2 ,a entrada de la me#cla se reali#a a tra$"s de
unas bo'uillas de un material refractario es(ecial 'ue se
calienta *asta la incandescencia durante el funcionamiento lo
'ue facilita la combustin de los gases)
C'CU'OS *E COMBUS!I-$
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,os c3lculos de combustin son an3logos a los &a $istos) ,os
c3lculos *an de *acerse siem(re en $olumen) Si estamos 'uemando
una me#cla se gases cada uno tendr3 una ecuacin inde(endiente)
"E$!&&S *E 'OS COMBUS!IB'ES #&SEOSOS
Bacilidad de mane%o & trans(orte (or tuber!as
No (resentan ceni#as ni materias e+traJas
El control de la combustin es muc*o m3s f3cil lo 'ue nos
(ermite mantener la tem(eratura de combustin a-n con
demandas $ariables
7osibilidad de regular la atmsfera de los *ornos (ara conseguir
atmsferas reductoras seg-n nos con$enga
7osibilidad de calentar el gas en regenadores & recu(eradores
ele$ando de esta manera la tem(eratura de combustin & (or
lo tanto aumentando el rendimiento t"rmico)
7roceden o suelen (roceder de combustibles slidos de ba%a
calidad (or lo 'ue nos (ermite darle un uso me%or a dic*os
combustibles
Es (osible determinar su com(osicin e+acta (or lo 'ue es
(osible determinar bastante bien su (oder calor!fico)
A igualdad de calor cedido la llama 'ue origina un combustible
gaseoso es m3s corta 'ue la 'ue origina un combustible slido
o uno l!'uido)
#&SIFIC&CI-$ *E COMBUS!IB'ES S-'I*OS
,a gasificacin es la transformacin de toda materia carbonosa
en gas mediante la reaccin del carbn incandescente con O
0
$a(or
de agua CO SO
0
) Esto nos origina un con%unto de (roductos en
estado gas cu&a com(osicin & (ro(iedades de(enden de la
naturale#a del agente gasificante 'ue estemos utili#ando en el
(roceso) El agente gasificante nos $a a condicionar el uso del
(roducto obtenido como gas combustible o como materia (rima en
otro (roceso 'u!mico su(erior)
En (rinci(io todos los carbones son a(tos (ara gasificar) Se
suelen gasificar (roductos 'ue no tengan em(leo en co'uer!as) A
nosotros nos interesan los (rocesos donde se obtenga gas
combustible)
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#&SIFIC&CI-$ CO$ "&(O% *E &#U&
De este modo obtenemos gas de agua o gas a#ul .este nombre
es debido al color de la llama a#ul caracter!stico de la combustin
del CO1) ,a (rinci(al reaccin 'ue tiene lugar es2
C
.S1
K /
0
O K 4< 8cal CO K /
0
Esta es una reaccin endot"rmica
El gas a#ul tiene un (oder calor!fico de 0>L<90@D< 8cal9m
4
a 7TS
.(resin & tem(eratura est3ndar1
Esto re(resenta un @<HL<G del 7CS del carbn)
El rendimiento de la gasificacin se define como la relacin entre el
7C del gas & el 7CS del carbn del cual (rocede es decir2
El 'ue se em(lee el gas de agua como combustible es muc*as
$eces m3s $enta%oso 'ue la combustin directa del carbn) Usando
gas de agua se consigue2
Me%orar la me#cla combustible9comburente: se me%ora (or lo
tanto el control de la combustin & adem3s se logra 'ue (ara
'ue la combustin sea com(leta sea necesaria menos cantidad
de aire adicional
Se obtienen tem(eraturas m3s ele$adas (or'ue el calor
generado se a(ro$ec*a muc*o me%or
7odemos (recalentar el combustible & el comburente a la $e#
No *a& SO
0
en la combustin
No *a& ceni#as ni in'uemados slidos
& CO$!I$U&CI-$ SE *E!&''& &'#U$OS
*E 'OS 4(%O4 + 'OS 4CO$!%&4 *E 'OS
MO!O%ES *IESE' "S #&S.
Consumo de combustible2 .;enta%a Diesel1
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/a& m3s energ!a .BTU1 en t"rminos de $alor calor!fico en un
gallon de combustible diesel 'ue en un metro c-bico de gas) En
otras (alabras un motor diesel (roduce m3s (otencia con
menos combustible 'ue un motor a gas) Resultados (ueden
$ariar (ero t!(icamente *a& entre un 50HD>G de econom!a de
consumo de combustible utili#ando combustible diesel) En
adicin (or moti$os de diseJo los motores diesel consumen
muc*o menos combustible en M$ac!oM a(ro+ una 594 (arte $s
gas)
Costo Inicial2 ;enta%a Cas
,os motores diesel est3n diseNados & construidos de manera
mu& robusta .m3s (esados & robustos1 e)g) las (aredes
cil!ndricas m3s gruesas blo'ue m3s robusto etc) & esto
generalmente significa un aumento en costo)
Durabilidad2 ;enta%a diesel
El motor diesel debe de ser construido muc*o mas
robustamente (ara (oder resistir 9 so(ortar las (ro(orciones de
com(resin cil!ndrica tem(eratura etc)
Mantenimiento OCorto 7la#oP ;enta%a Cas
Cambios de aceite en los motores diesel son m3s costosos
debido a la ca(acidad del carter & el tamaNo de los filtros .m3s
grande1) En adicin filtros de combustible & se(aradores de
agua deben de ser cambiados m3s frecuentemente) Tambi"n
*a& tener (resente 'ue los motores diesel no re'uieren Mtune
u(M seg-n lo re'uieren los motores a gas) Solamente *a& 'ue
coti#ar el (recio de una bomba de in&eccin (ara darse cuenta
de lo costas 'ue son) De nue$o mantenimiento (re$enti$o
%uega un (a(el mu& im(ortanteQ
Mantenimiento O,argo 7la#oP ;enta%a Diesel
,os motores diesel t!(icamente est3n diseNados (ara laborar
muc*as m3s *oras & ba%o condiciones m3s ad$ersas antes de
re'uerir un o$er*aul) Tambi"n *a& 'ue mantener en cuenta 'ue
cual'uier negligencia en el ni$el de manutencin (re$enti$a en
un motor diesel (uede significar en un costo muc*o m3s
ele$ado en t"rminos de re(aracin correcti$a $s un motor a
gas)
Nota2 El motor diesel tiende a ser m3s MbullosoM 'ue el motor a
gas es(ecialmente o(erando en $ac!o)
7otencia en t"rminos de des(la#amiento MccM ;enta%a2 Dif!cil de
cuantificar)))))
E%em(lo generalmente mientras m3s grande o (esado sea el
BACTOR DE CARCA .a ba%as re$oluciones1 el motor diesel
tiende a ser su(erior) Motores a gas usualmente tienen me%or
(otencia en M(icoM (ero (ara ello re'uieren o(erar a altas
re$oluciones .r(m1 & no est3n diseNados (ara o(erar de esta
manera (or tiem(os (rolongados) ,os motores diesel no
re'uieren traba%ar a altas re$oluciones (ara (roducir su
(otencia m3+ima M(icoM & (or ende si est3n diseNados (ara
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o(erar en (eriodos de tiem(o 7RO,ONCADOS lo cual resulta en
una $ida -til su(erior)
Inercia en t"rminos de asimilar Mblo'uesM de carga2 ;enta%a
Diesel
Este es un (unto MUR IM7ORTANTE) ,os gru(os electrgenos
(ro(ulsados (or medio de un motor a gas no tienen la suficiente
masa 9 estabilidad en $ista a su mu& li$iana construccin f!sica
.fabricacin1 & (or ende no (ueden asimilar Mblo'ues de cargaM
como lo asimilan los motores diesel) Esto -ltimo ocasiona serios
(roblemas de ESTABI,IDAD 9 INESTABI,IDAD al a(lic3rsele un
Mblo'ueM de carga a un motor) ,a (rueba est3 en 'ue si
someten dos gru(os electrgenos de similar ca(acidad .S;A1 a
un blo'ue de carga notaran 'ue el motor a gas tiende a
demorar m3s 'ue el motor diesel en su (roceso de asimilacin
de carga) En resumidas el motor diesel es ideal (ara esta
a(licacin debido al mu& robusto diseNo & construccin del
mismo)
Tem(eratura Br!a2 ;enta%a Cas
Cuando la tem(eratura ba%a .es(ecialmente a subHcero1 algunos
motores diesel demoran en arrancar) E'ui(ando un motor diesel
con un calefactor de blocS .blocS *eater1 a&uda a mitigar este
(roblema) No obstante & seg-n donde este situado este motor
(uede ser un (oco com(licado encontrar una fuente de
suministro el"ctrico (ara (oder mantener energi#ado el
calefactor)
,os motores Diesel de gas se llaman as! (or'ue funcionan igual
'ue los motores Diesel de aceite (esado o sea com(rimen aire
-nicamente in&ectan combustible en las (ro+imidades del 7MS al
final de la carrera de com(resin & de(ende e+clusi$amente de la
tem(eratura del aire com(rimido (ara inflamar el combustible au+iliar
& (roducir as! el encendido del combustible gaseoso) Estos motores
fueron los (rimeros de gran com(resin 'ue utili#aron combustibles
gaseosos (ero *an sido des(la#ados (or los ti(os (osteriores .mi+tos
& de c*is(a1 'ue son m3s sencillos & baratos)
Uno de los (rinci(ales modelos comerciali#ados de diesel de gas
es un motor Nordberg de dos tiem(os cu&a constitucin &
caracter!sticas generales como la (resin de com(resin son iguales
a las del motor Nordberg de aceite (esado de dos tiem(os) Sus
elementos (articulares son2 un com(resor de gas de tres eta(as 'ue
ele$a la (resin del gas *asta la de in&eccin una bomba
inde(endiente (ara cada cilindro 'ue im(ulsa el combustible au+iliar
$3l$ulas de in&eccin 'ue admiten gas & aceite (esado
simult3neamente en cada cilindro & un mecanismo *idr3ulico 'ue
abre las $3l$ulas de in&eccin en el instante adecuado & $ar!a la
se(aracin de "stas ba%o el mando del regulador de forma 'ue se
admita la cantidad de gas necesaria (ara arrastrar la carga)
GRUPO # 1
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El com(resor de gas est3 controlado autom3ticamente (ara
suministrar gas a DD S(9cm
0
a(ro+imadamente) Este gas llega a las
$3l$ulas de in&eccin montadas en la culata (rocedente de la botella
de almacenamiento des(u"s de atra$esar un enfriador & el
com(resor) 7ara cada cilindro e+iste una bomba de combustible
au+iliar 'ue entrega una (e'ueJa cantidad fi%a de aceite (esado a
cada una de las $3l$ulas de in&eccin)
Cuando una de las $3l$ulas de combustible se abre el
combustible se abre el combustible au+iliar es insuflado al cilindro
(or el gas com(rimido donde encuentra aire (re$iamente
com(rimido *asta unos 4> S(9 cm
0
& >E< TC) Esta tem(eratura
(ro$oca la ignicin del gas & estabili#a adem3s la combustin de "ste)
Una bomba de accionamiento mandada (or el 3rbol de le$as
est3 conectada a tra$"s de una tuber!a con un actuador montado en
la culata 'ue sincroni#a la abertura de la $3l$ula de in&eccin &
adem3s controla la se(aracin de la $3l$ula) El regulador $ar!a la
cantidad de fluido *idr3ulico 'ue se entrega en cada carrera de la
bomba de accionamiento regulando as! la se(aracin de la $3l$ula de
in&eccin & la cantidad de gas in&ectada)
,a cantidad de combustible au+iliar necesaria (ara la ignicin
de la me#cla & estabili#ar la combustin es a(ro+imadamente un >G
el total del combustible a (lena carga medida res(ecto al (oder
calor!fico)m
El rendimiento del combustible de estos motores Diesel de gas
en t"rminos de los (oderes calor!ficos de gas & combustible au+iliar
consumidos (or unidad de (otencia -til es a(ro+imadamente igual al
'ue se tiene funcionando con aceite (esado) Sin embargo el (recio
del motor es su(erior al de un diesel corriente dada la e+istencia del
com(resor de gas el mecanismo de actuacin *idr3ulico & las
bombas de combustible l!'uido adicionales: (or tanto la ada(tacin
de un diesel con$encional al funcionamiento con gas slo es
interesante (ara motores de gran tamaJo) El cambio de combustible
(ara (asar de consumir gas a consumir aceite (esado re'uiere $arias
*oras)
COMBUS!IB'ES #&SEOSOS
Tanto los motores mi+tos como los de encendido (or c*is(a
funcionan (ro$ec*osamente con muc*os ti(os de combustibles
gaseosos & en general estos combustibles (ueden agru(arse en tres
clases mu& am(lias2
Cas natural
Cases artificiales
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Cases de recu(eracin
Estas tres clases difieren no solo de sus (ro(iedades sino lo 'ue es
im(ortante tambi"n en su dis(onibilidad comercial)
#&S $&!U%&'
El gas natural es uno de los combustibles m3s ideales) 7uede
encontrarse en cantidades comerciales en numerosos (a!ses & se
distribu&e atre$es de e+tensas redes de gasoductos)
No es conocido del gas natural (ero es frecuente encontrarlo
asociado al (etrleo)
El gas natural 'ue carece de olor & de color tiene una
com(osicin $ariable seg-n su (rocedencia (ero el metano a(arece
siem(re como com(onente m3s im(ortante con un D>G & U<G)
El gas (rocedente de cierta #ona contiene a#ufre *abitualmente
en forma de sulfuro de *idrgeno 'ue es un com(uesto sumamente
corrosi$o: de un gas de este ti(o se dice 'ue es un gas a#ufrado &
tambi"n un gas *3bil)
#&SES *E %ECU(E%&CI-$
,os gases 'ue se obtienen como sub(roducto durante la
manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de
recu(eracin (or e%em(lo los mu& conocidos combustibles
embotellados butano & (ro(ano se licuan f3cilmente a ba%a (resin)
Adem3s son sub(roductos resultan relati$amente baratos)
&'IME$!&CI-$ *E COMBUS!IB'E #&SEOSO
El sistema de alimentacin de combustible gaseoso es una
instalacin 'ue adecua la (ro$isin de gas a las necesidades &
es(ecificaciones del motor a gas)
Es de $ital im(ortancia (ara el buen funcionamiento del motor
&a 'ue elimina fluidos en estado l!'uido asegura la (resin de
alimentacin & 'uita im(ure#as slidas 'ue (uede arrastrar el gas)
Este sistema toma el gas (ro$isto (or la red de distribucin
se(ara los com(uestos 'ue llegan en estado l!'uido regula la (resin
de l!nea a una adecuada a la alimentacin del regulador del motor
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Consta de un se(arador gasHl!'uido un regulador de gas & un
filtro de gas) El se(arador de l!'uido consta sim(lemente de un
reci(iente cil!ndrico con (lacas en su interior donde c*oca el gas de
entrada *aciendo coalescer las gotas de l!'uido 'ue arrastra el gas
de(osit3ndolas en su interior esta accin se fa$orece aumentando el
tiem(o de residencia del fluido e inclu&endo cambios en la direccin
del flu%o) ,a se(aracin de l!'uido la reali#a (or e+(ansin & cambio
de direccin del flu%o en un reci(iente *aciendo disminuir la energ!a
cin"tica del fluido cuando c*oca con (lacas en su camino de%ando el
gas ba%o la accin de la gra$edad el ma&or tiem(o (osible) Este
camino tortuoso & el tiem(o de residencia *ace 'ue las gotas de
l!'uido 'ueden en estas (lacas & decanten (or accin de la gra$edad)
,a (urga del l!'uido se(arado sale (or la (arte inferior & (uede ser
manual o autom3tica) El regulador de gas consta de una membrana
e+(uesta (or un lado a una (resin de referencia .generalmente la
(resin atmosf"rica1 & a la accin de un resorte cu&a tensin se
(uede a%ustar desde el e+terior girando un ta(n roscado & (or el otro
a la (resin aguas arriba a tra$"s de un orificio) El gas cu&a (resin
se 'uiere regular ingresa (or un orificio calibrado acorde al caudal
'ue $a a (ro(orcionar & sobre el 'ue act-a un obturador conectado
(or una (alanca a la membrana)
El funcionamiento del regulador de (resin (uede resumirse en
lo siguiente2 si la (resin de gas aguas arriba del regulador aumenta
esta se transmite a tra$"s de un orificio a la membrana em(u%3ndola
*acia arriba con esta accin & a tra$"s de su sistema de (alanca el
obturador cierra el (aso de gas con lo cual disminu&e la (resin de
gas la (resin del resorte sobre la membrana reacciona em(u%3ndola
*acia aba%o restitu&endo el e'uilibrio & abriendo nue$amente el
orificio con estas acciones se logra mantener la (resin del gas
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
constante) El regulador mediante un sistema mec3nico de membrana
resorte antagnico & obturador mantiene aumenta o reduce la
(resin de entrada acondicion3ndola a la re'uerida (or el carburador
del motor) Si la (resin de alimentacin es mu& alta se (ueden
utili#ar dos reguladores de (resin de diferente rango conectados en
serie seg-n la a(licacin antes de ingresar al carburador)
El sistema funciona bien si el gas a la salida del mismo no
(resenta arrastre de l!'uido & tiene la (resin re'uerida (ara el (aso
siguiente)
7ara (oner en r"gimen este sistema debo asegurarme 'ue la
$3l$ula de ingreso de gas al mismo est" abierta 'ue el se(arador de
l!'uido est" bien (urgado & 'ue el regulador de gas est" regulado a la
(resin de salida re'uerida)
Si el sistema no funciona correctamente (odremos obser$ar a la
salida del se(arador un gas *-medo con fuerte arrastre de l!'uido o al
tomar la (resin de salida del regulador su $alor est3 fuera del rango
es(ecificado (ara el mismo)
7ara eliminar el l!'uido introducido en el sistema2 se debe
(urgar el mismo drenando todos los fluidos acumulados en el fondo
del se(arador)
Regulacin de la (resin de gas2 los reguladores se (ueden
a%ustar a la (resin deseada colocando un manmetro a la salida (ara
reali#ar una lectura continua a la $e# 'ue se regula la (resin
a%ustando la tensin del resorte 'ue act-a sobre la membrana)
Una falla frecuente en los reguladores de (resin es la rotura de
su membrana)
,as (recauciones de seguridad se deber3n e+tremar &a 'ue el
sistema contiene un combustible (or lo tanto (ara reali#ar cual'uier
traba%o en alguno de sus com(onentes se deber3 aislar de la fuente
de (ro$isin de gas $entear la (resin del gas de su interior & drenar
los l!'uidos acumulados adem3s (or ninguna causa se deber3n
reali#ar traba%os en caliente en cual'uier (arte de este circuito) En
cuanto al ambiente tendremos cuidado de recolectar todos los
drena%es de l!'uido & tratar 'ue los $enteos se recirculen a otros
circuitos de tratamiento de gas)
SIS!EM& *E COMBUS!IB'E #&SEOSO /#FS1
El Sistema de Combustible Caseoso .CBS1 (ermite a o(eradores
de motores diesel reducir sus costos de o(eracin & reducir emisiones
mediante la sustitucin de combustible diesel (or combustible
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
gaseoso) El sistema CBS est3 com(uesto (or tecnolog!as (atentadas
'ue (ermiten la o(eracin del motor usando gas en (orcenta%es entre
><GHD<G del total del combustible re'uerido) ,os motores
con$ertidos a gas (resentan un com(ortamiento similar a motores
diesel en t"rminos de (otencia desem(eJo & eficiencia) Una
caracter!stica cla$e del sistema CBS es su *abilidad de cambiar el ti(o
de combustible sin necesidad de interrum(ir la o(eracin del
$e*!culo) ,a con$ersin a gas no re'uiere ning-n ti(o de modificacin
interna al motor & normalmente se (uede reali#ar en cuestin de
*oras)
El sistema CBS es com(atible con sistemas de almacenamiento
de CNC & ,NC)
&,licaciones.
Buses Urbanos & Munici(ales Camiones de Carga
Camiones de Basura ;ol'uetas ,ocomotoras Cr-as E'ui(o de
Construccin E'ui(o de Miner!a Remolcadores)
"enta5as.
Reduccin en los costos o(erati$os)
Si es re'uerido el $e*!culo (uede o(erar 5<<G diesel)
Menor costo $s) motores de combustin a gas)
Com(atible con sistemas de almacenamiento CNC &
,NC)
Todos los com(onentes de alta (resin a(robados (or
CSA & enlistados en U,)
El gas natural se suministra al motor a (resin
atmosf"rica)
Reduciendo el riesgo de sobre alimentacin de
combustible)
,a concentracin de gas en el aire de combustin del
motor es menor 'ue 4G)
,a me#cla no es e+(losi$a o inflamable *asta 'ue se
com(rime en la c3mara de combustin)
,os sistemas CNC9,NC tienen un e+celente record de
seguridad)
El a*orro est3 basado en el diferencial de (recio entre
el CNC9,NC & diesel)
Diferenciales altos resultan en r3(ido retorno)
A(licaciones de alto consumo resultan en ma&ores
a*orros)
%e6uerimientos de Instalacin.
L a 5< *oras *ombre)
No re'uiere *erramientas es(eciales)
7uede re'uerir algunos so(ortes (ara monta%e)
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
,a (uesta en marc*a se (uede reali#ar en carretera o
con dinammetro)
!ama7os.
Modelo 8ilo$atios .SFe1 7otencia ./71
Serie A /asta 5>< /asta 0<<
Serie I 4<< /asta E<<
Serie II 4><H@<< E><HL<<
Serie III 4><H55<< L><H5E<<
Serie I; 50<<H4<<< 5@<<HE<<<
8I! #FS
Tren de Cas
Control Combustible Diesel
Me#clador AireHCas
Control Electrnico
Arn"s de Cableado
E+*ibidor O(cional Ni$el CNC
Indicador Estatus del Sistema
Manual de Instalacin
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*esem,e7o.
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
SUMI$IS!%OS *E COMBUS!IB'ES *IESE'
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
,os generadores im(ulsados (or un motor diesel son
generalmente diseJados (ara o(erar con combustibles diesel ASTM
DUD> numero 0) Tal $e# otro ti(o de combustibles funcionen durante
una o(eracin a corto (la#o con la calidad & caracter!sticas f!sicas en
la tabla 5)
,os generadores diesel consumen a(ro+imadamente <)<D
gal9*r .<)0@ ,9*r1 de combustible (or 8F de rango de carga total
basados en su rango de emergencia) 7or e%em(lo un generador de
emergencia de 5<< 8F consumir3 D< gal9*r de combustible *a&
considerables diferencias en las ca(acidades de los motores entre los
fabricantes)
En las bombas mec3nicas *a& muc*as limitaciones en la
ma&or!a de los motores muc*as instalaciones 'ue re'uieren tan'ues
(rinci(ales remotos tambi"n re'uerir3n tan'ues intermedios)
SUMI$IS!%O *E COMBUS!IB'E #&SEOSO
,os generadores de gas .tambi"n llamados generadores de
encendido (or c*is(a1 (ueden utili#ar gas natural o gas ,( o ambos)
,os sistemas dobles con gas natural como combustible (rimario &
gas ,7 como res(aldo se (ueden usar en 3reas de riesgo s!smico &
donde *a& (reocu(acin de 'ue un e$ento natural (uede interrum(ir
el funcionamiento de la red (-blica de gas)
Sin im(ortar el combustible utili#ado los factores (rinci(ales en
la instalacin & o(eracin e+itosa de un sistema de gas son
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
El gas suministrado al generador debe ser de calidad
ace(table)
El suministro de gas debe tener suficiente (resin)
El gas debe suministrar al generador en $olumen suficiente
(ara so(ortar su o(eracin (ara sistemas de succin de ,7 el
tamaJo & tem(eratura del tan'ue tambi"n afectan este
re'uerimiento)
C&'I*&* *E' COMBUS!IB'E #&SEOSO
,os combustibles gaseosos son una me#cla de diferentes
*idrocarbonos como metano etano (ro(ano & butano otros
elementos gaseosos como el o+igeno & nitrgeno agua $a(ori#ada &
$arios contaminantes algunos de los cuales son (otencialmente
daJinos al motor al (aso del tiem(o) ,a calidad del combustible est3
basada en la cantidad de energ!a (or unidad de $olumen & la
cantidad de energ!a (or unidad de $olumen &a la cantidad de
contaminantes en el)
CO$!E$I*O *E E$E%#)&
Una de las m3s im(ortantes caracter!sticas en el gas usado en
un generador es el $alor de calor) El $alor de combustible describe
cuanta energ!a est3 almacenado en un $olumen es(ecifico del
combustible) El gas tiene un $alor de calor ba%o .,/;1 & un $alor calor
.//;1) El $alor de calor dis(onible (ara *acer el traba%o en un motor
des(u"s de 'ue el agua en el combustible se *a $a(ori#ado) Si el
$alor de calor ba%o de un combustible es demasiado ba%o aun si el
$olumen suficiente de combustible llega al motor el motor no (odr3
mantener una salida de (otencia total (or'ue no *a& suficiente
energ!a en el motor (ara con$ertidla en energ!a mec3nica si el ,/;
est3 (or deba%o de U<> BTU9ft
4
el motor (odr!a no (roducir (otencia
en condiciones de tem(eratura ambiente est3ndar)
Cada motor (uede tener caracter!sticas de desem(eJo
ligeramente deferentes basadas en el ti(o de combustibles
suministrados debido a deferencias de com(resin & si el motor es
normalmente as(irado o turbo cargado)
#&S $&!U%&' *E ')$E&
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
El combustible mas com-n (ara generadores es llamado Vgas
natural de l!neaW) En los Estados Unidos el gas natural seco de l!nea
tiene cualidades es(ec!ficas basadas en re'uerimientos federales en
otros (a!ses el gas natural de l!nea (uede $ariar en su contenido as!
como sus caracter!sticas se deben $erificar antes de su uso con un
generador) El gas natural en EU es un mescal com(uesta (ro ULG de
metano & 0G de *idrocarbonos como butano & (ro(ano)
#&S *E C&M(O
,a com(osicin de gas natural de cam(o $ar!a
considerablemente (or regin & (or continente) Se necesita un
cuidadoso an3lisis antes de usar gas natural de cam(o (uede tener
*idrocarbonos m3s (esados como el (entano *e+ano & *e(tano los
cuales re'uieren de derratear la salida del motor) Tambi"n (ueden
tener com(onentes como a#ufre)
(%O(&$O /'(#1
El (ro(ano est3 dis(onible en dos grados el comercial o de uso
es(ecial) El (ro(ano comercial se usa donde se re'uiere de alta
$olatilidad) No todos los motores de encendido (or c*is(a o(eran
ace(tablemente con esta combustible debido a su $olatilidad) El
(ro(ano de uso es(ecial tambi"n llamado /D es una me#cla de U>G
de (ro(ano & otros gases como butano 'ue (ermiten me%or
desem(eJo gracias a su $olatilidad reducida) El combustible de
(ro(ano de uso es(ecial cum(le con la es(ecificacin ASTM 5L4>
(ara (ro(ano de uso es(ecial)
CO$!&MI$&$!ES
,os contaminantes m3s daJinos en los combustibles gaseosos
son el a#ufre & el $a(or de agua)
El $a(or de agua es daJino (or'ue (uede causar 'uemado
descontrolado (reHignicin u otros efectos 'ue (ueden daJar el
motor el $a(or l!'uido o las gotitas deben ser eliminadas del
combustible antes de 'ue entren a este con el uno de Vfiltro secoW
'ue se nota el sistema de combustibles antes del regulador de
(resin del combustible (rimario)
El a#ufre causa corrosin & serios daJos al motor en (eriodos
mu& cortos de tiem(o los efectos de los daJos del a#ufre se (ueden
contrarrestar con el uso de ciertos lubricantes de alta ceni#a)
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CO$C'USIO$ES
Al anali#ar las $enta%as de los combustibles gaseosos se
encuentran los gases 'ue se obtienen como sub(roducto durante
la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases
de recu(eracin entre los 'ue se tienen el butano & (ro(ano 'ue
se licuan f3cilmente a ba%a (resin) Adem3s son sub(roductos
resultan relati$amente baratos)
Al anali#ar las $enta%as tambi"n encontramos las siguientes
caracter!sticas)
Bacilidad de mane%o & trans(orte (or tuber!as
No (resentan ceni#as ni materias e+traJas
El control de la combustin es muc*o m3s f3cil lo 'ue nos
(ermite mantener la tem(eratura de combustin a-n con
demandas $ariables
7roceden o suelen (roceder de combustibles slidos de ba%a
calidad (or lo 'ue nos (ermite darle un uso me%or a dic*os
combustibles
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
BIB'IO#%&FI&
Motores diesel & de gas de alta com(resin
Autor Edgar X) 8ates F)E) ,ucS
Colaborador F)E) ,ucS
7ublicado (or Re$ert" 5UL0)
Ceneradores Enfriados (or ,!'uido Manual de a(licacin)
0<<E Commins 7oYer Ceneration)
CBS Cor(oration
54@4 S*otgun Road
Feston B, 4440@
YYY)gfsHcor()net
9tt,.::;;;.marn.gob.gt:in<o:e=tra<iles:*ocumentos>?@!
ecnicos:AB!ratados&mbientales#uatemala.Ci,
9tt,.::;;;.marn.gob.gt:in<o:e=tra<iles:*ocumentos>?@!
ecnicos:DBCalidad&mbiental#uatemala.Ci,
*tt(299cabierta)uc*ile)cl9re$ista9549articulos954Z49inde+)*tml
*tt(299es)YiSi(edia)org9YiSi9MotorZalternati$o
*tt(299YYY)directindustr&)es9fabricanteHindustrial9motorHgasH
D4@>L)*tml
*tt(299YYY)cat)com9cda9la&out[mA4D>44\+AU
*tt(299YYY)*sb)com9cmsfiles9EEUHS7L00<<E50>UE)(df
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
%ECOME$*&CIO$ES
Ra sea (ara uso continuo o intermitente los motores diesel
re'uieren de mantenimiento si *an de funcionar como se
es(era)
Durante la $ida de un motor el combustible re(resenta
alrededor del D>G del total de los costos de o(eracin) M3s
a-n si la calidad del combustible no se mantiene (uede causar
fallas (rematuras del motor o un funcionamiento disminuido)
Con frecuencia se (asa (or alto la con$eniencia & condicin del
combustible (ara motores diesel como un asunto de
mantenimiento)
Cono#ca la Calidad de su Combustible
Nunca agregue gasolina o alco*ol al combustible diesel (or
ning-n moti$o) Al *acerlo daJar3 el sistema de in&eccin de
combustible)
El combustible diesel es m3s (ro(enso a la o+idacin 'ue la
gasolina) Nunca debe (ermanecer en almacenamiento (or m3s
de 50 meses)
Si el ni$el del refrigerante cae *asta un (unto dnde el aire es
arrastrado *acia las c*a'uetas de enfriamiento la ca(acidad de
enfriamiento se reducir3 resultando en daJos mec3nicos serios
inclu&endo la corrosin de la ca$itacin) Re$ise siem(re el ni$el
del refrigerante)
&$E2OS
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Motor de gas EauFes9a Engine DDA@ FE : GHI@ FE
Motor de gas /cater,illar1
Motor de gas sobrealimentado /(erFins1
Es,eci<icaciones de un combustible diesel
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
!ama7o mnimo de manguera J tubo
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
(orcenta5es m=imos (ermisibles (ara Combustibles de Motor
(orcenta5es m=imos (ermisibles de #ases ConstituJentes
&ntes de *erratear Motores !urbo cargadores
Sistema !,ico de Combustible #aseoso
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
!ama7o mnimo de tan6ue '(# /K@> lleno1 re6uerido ,ara
mantener K (SI# al rango es,eci<icado de succin J
tem,eratura de invierno mnima es,erada
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
#'OS&%IO
Combustible #aseoso. Se denominan combustibles gaseosos a los
*idrocarburos naturales & a los fabricados e+clusi$amente (ara su
em(leo como combustibles & a a'uellos 'ue se obtienen como
sub(roducto en ciertos (rocesos industriales & 'ue se (ueden
a(ro$ec*ar como combustibles)
Calor Es,ec<ico. El calor es(ec!fico o m3s formalmente la
ca(acidad calor!fica es(ec!fica de una sustancia es una magnitud
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
f!sica 'ue indica la ca(acidad de un material (ara almacenar energ!a
interna en forma de calor)
#$C. El gas natural comprimido es un combustible (ara uso
$e*icular 'ue (or ser econmico & ambientalmente lim(io es
esencialmente gas natural almacenado a altas (resiones
*abitualmente entre 0<< & 0>< bar seg-n la normati$a de cada (a!s)

#$'. El gas natural licuado es gas natural 'ue *a sido (rocesado
(ara ser trans(ortado en forma l!'uida) Es la me%or alternati$a (ara
moneti#ar reser$as en sitios a(artados donde no es econmico lle$ar
el gas al mercado directamente &a sea (or gasoducto o (or
generacin de electricidad)
*iesel. Es un l!'uido de color blancu#co o $erdoso & de densidad
sobre L>< Silogramos (or metro c-bico com(uesto
fundamentalmente (or (arafinas & utili#ado (rinci(almente como
combustible en motores di"sel & en calefaccin)
#as $atural. El gas natural es una me#cla de gases 'ue se
encuentra frecuentemente en &acimientos fsiles
#as de %ecu,eracin. Se obtienen como sub(roducto durante la
manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de
recu(eracin (or e%em(lo los mu& conocidos combustibles
embotellados butano & (ro(ano
#as 'icuado de (etrleo. El gas licuado del petrleo es la me#cla
de gases condensables (resentes en el gas natural o disueltos en el
(etrleo) ,os com(onentes del C,7 aun'ue a tem(eratura & (resin
ambientales son gases son f3ciles de condensar de a*! su nombre)
En la (r3ctica se (uede decir 'ue los C,7 son una me#cla de (ro(ano
& butano)
'mites de in<lamabilidad. (orcenta%es de aire & gas 'ue (resentan
una me#cla de ambos (ara 'ue (ueda iniciarse & (ro(agarse la
combustin de dic*a me#cla)
GRUPO # 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Sistema de alimentacin de combustible gaseoso. es una
instalacin 'ue adecua la (ro$isin de gas a las necesidades &
es(ecificaciones del motor a gas)
!em,eratura de ignicin. es la m!nima tem(eratura a la 'ue (uede
iniciarse & (ro(agarse la combustin en un (unto de una me#cla aire
gas)
"elocidad de de<lagracin. Es la $elocidad de (ro(agacin de una
llama estable
GRUPO # 1