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Pruebas para ckp y cmp

Para realizar las pruebas a los sensores ckp y cmp, hay que tener claro que existen de dos tipos
y estos se distinguen por la cantidad de cables.( de 2 cables, y de 3 cables)
Además saber que la señal de estos sensores es ocupada para el pulso de inyección y para
enviar la chispa a través del modulo de encendido. El ckp acciona el modulo de encendido, para
iniciar la señal de disparo a través de una señal negativa (masa intermitente).
Esta señal de disparo es enviada a la bobina para generar la chispa en el momento preciso.
CKP y CMP de 2 cables: conocidos como sensores de reluctancia variable o de impulsos
magnéticos. Estos sensores generan una señal análoga, por lo que pueden ser probados por
tester en función voltaje alterno, o con un osciloscopio.
Cuando el motor gira el sensor es excitado por un disco dentado, lo que provoca un voltaje
alterno (señal análoga)
Un cable es señal negativa de retorno.
El otro cable es la señal usada para el pulso de inyección y chispa
La medición se debe hacer con el multimetro en voltaje alterno, y la medición será de 1v aprox
con una variación de 0.3 volts. Si el sensor esta malo no se registrara ninguna variación.



CKP y CMP de 3 cables: conocidos como sensores de efecto hall, este tipo de sensores
producen una señal digital, por lo que para probar su señal deberemos utilizar el tester en modo
frecuencia Hz, o con un osciloscopio.
Un cable es alimentación 12 o 9 volts
Un cable es masa
Un cable es la señal de disparo que se ocupa para el pulso de inyección y para el modulo de
encendido y la generación de la chispa.
Para probar con el multimetro, debe estar en voltaje continuo, o en hz.
Por regla general el voltaje de salida de la señal debe ser los 12 o 9 volts de alimentación
respectivamente, o una variación de frecuencia, si no se detectan estos parámetros se puede
determinar que el sensor esta malo.

Ubicación: principalmente en la distribución, en los distribuidores, detrás de la correa de
distribución, en la tapa plástica de distribución, en en block del motor, en la campara de la
transmisión y detrás de la polea del cigüeñal.
Síntomas: falta de pulso de inyección, falta de chispa de la bobina, no hay señal de disparo en
el modulo de encendido, por lo tanto el vehículo no arranca. En algunos caso, después de 10
segundos la bomba de inyección deja de trabajar por lo que no hay combustible en la línea de
inyección.
Consideraciones para realizar las pruebas: la batería debe estar completamente cargada, el
tester debe tener la posibilidad de medir Hz, en caso de ser un sensor de efecto hall, un buen
manual de reparación, un ayudante para realizar los arranques, si están disponibles son de
ayuda osciloscopio y scanner. Además un perforador de cables para no dañar el cableado, y un
probador de chispa para facilitar la tarea, en el caso de la señal de inyección un led es de
bastante ayuda



Resumen procedimiento de diagnostico
Paso 1
Revisar voltaje de batería
Prueba de chispa en todo el sistema, cilindros y bobina. (Si existe chispa el ckp está bueno)
Prueba de pulso de inyección. ( si está presente el ckp esta bueno)
Paso 2
Ubicar el sensor
Determinar si es de 2 o 3 cables
Paso 3
Para sensores de tres cables, revisar que existan alimentación de batería, masa y señal.
Para sensores de 2 cables determinar que llegue la masa.
Paso 4
Verificar la señal ya sea con multitester u osciloscopio.
Consejo final: sacar las señales de un vehículo que esté en funcionamiento para conocer
a conciencia el funcionamiento de este.