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Academia

Volkswagen

Ps-Vendas

Ttulo

Motor Diesel - 2.5l TDI


Introduo............................................................................................ 3

Motor 2.5l TDI........................................................................................ 4

Caractersticas tcnicas.................................................................................. 4

Dados tcnicos..................................................................................... 6

Motor TDI de 2.5l / 65 kW............................................................................. 6

Motor TDI de 2.5l / 80 kW............................................................................. 6

Motor TDI de 2.5l / 100 kW........................................................................... 7

Motor TDI de 2.5l / 120 kW........................................................................... 7
Normas sobre emisses de poluentes................................................. 8

Crafter com registro de turismo (Norma de emisses de poluentes EU4)............... 8



Crafter com registro de veculo comercial (Norma de emisses


de poluentes EURO 4)...................................................................................... 9

MECNICA DO MOTOR............................................................................ 10








Bloco do motor...........................................................................................
Mecnismo da rvore de manivelas................................................................
Cabeote....................................................................................................
Acionamento da correia dentada....................................................................
Acionamento dos grupos auxiliares................................................................
Grupos auxiliares suplementares....................................................................
Circuito de leo...........................................................................................
Ventilao do crter.....................................................................................
Circuito do lquido de arrefecimento...............................................................
Construo.................................................................................................
Princpio de funcionamento VGT....................................................................
Acionamento das aletas...............................................................................

10
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Controle da presso de sobrealimentao.................................... 31



Baixa rotao do motor ............................................................................... 31

Alta rotao do motor ................................................................................. 31

Controle intermedirio da presso de sobrealimentao............ 32

Durante a sua leitura fique atento a este smbolo que


identifica informaes importantes.

Ateno/Nota

Motor Diesel - 2.5l TDI

Introduo
Para o veculo Crafter a Volkswagen desenvolveu uma nova gerao de motores Diesel
de 5 cilindros com sistema de injeo Common Rail. Esta nova gerao de motores
baseada no motor 5 cilindros 2.5l TDI com bomba distribuidora de injeo, que equipava
os modelos LT2 e Transporter T4.
O objetivo do desenvolvimento foi baseado no cumprimento das Normas de emisses de
poluentes e na melhora das condies acsticas do motor, alm da reduo dos custos
operacionais e de manuteno do motor.
Esta apostila traz informaes sobre as caractersticas construtivas e funcionamento
deste motor.

Motor 2.5l TDI


Caractersticas Tcnica
A Crafter equipada com o motor 2.5l TDI, em quatro verses de potncia que vo de
65kW at 120kW.
Todas as verses dos motores esto baseadas em um s modelo, desenvolvido a partir
do consagrado motor TDI 5 cilindros com bomba distribuidora de injeo proveniente
da LT2 e da Transporter T4, que respeita as mesmas dimenses principais. De acordo
com o nvel de potncia so feitas algumas modificaes no conjunto mecnico e no
gerenciamento do motor.
Para satisfazer o maior nvel de exigncias que so estabelecidos nos aspectos de
potncia, condies acsticas, emisses, consumo e prolongamento dos intervalos de
manuteno, foi necessrio revisar uma grande quantidade de componentes do motor,
concedendo-se uma ateno especial para a adaptao do motor tecnologia da injeo
Common Rail.
Todas as verses do motor, que equipado com filtro de partculas Diesel dotado de
recobrimento cataltico, cumprem a Norma EURO 4 / EU4 de emisses de poluentes. Os
motores especficos para a Norma EURO3 / EU3 de emisses de poluentes no usam o
filtro de partculas Diesel.
Eletrovlvula de
recirculao de
gases de escape

Turbocompressor
varivel

Mdulo do filtro
de leo na posio
vertical

Sensor de nvel e
temperatura do leo

Motor Diesel - 2.5l TDI

Principais Caractersticas
99 Sistema de injeo Common Rail com injetores piezoeltricos.
99 Filtro de partculas Diesel com recobrimento cataltico.
99 Vlvula borboleta eltrica no coletor de admisso.
99 Eletrovlvula de recirculao de gases de escape.
99 Radiador de recirculao de gases de escape.
99 Turbocompressor de geometria varivel.
99 Mdulo do filtro de leo na posio vertical.
99 Ventilao do crter com separador ciclnico do leo.
99 Sensor de nvel e temperatura de leo para prolongamento dos intervalos de
manuteno.

Separador
ciclnico de leo
Sistema de injeo
Common Rail com
injetores piezoeltricos

Vlvula borboleta
eltrica no coletor
de admisso

Radiador de
recirculao de
gases de escape

Dados tcnicos
Motor TDI de 2.5l / 65 kW
BJJ

Arquitetura

5 cilindros em linha

Cilindrada

2461 cm3

Curso do pisto

95.5 mm

Vlvulas por cilindro

Relao de
compresso

16.8:1

Potncia mxima

65kW a 3500 rpm

Torque mximo

220 Nm a 2000 rpm

Gesto do motor

Bosch EDC 16C

Combustvel

Diesel, 51 cetanos min.

Torque (Nm)

Dimetro dos cilindros 81.0 mm

Recirculao de gases de
escape com refrigerao;
Tratamento dos gases
filtro de partculas Diesel
de escape
com recobrimento
cataltico
Norma de emisses de
EU4 / EURO 4
poluentes

Motor TDI de 2.5l / 80 kW

300

120

250

100

200

80

150

60

100

40

50

20

1000 2000 3000 4000

(rpm)

Curva de Potncia e Torque

5 cilindros em linha

Cilindrada

2461 cm3

Dimetro dos cilindros

81.0 mm

Curso do pisto

95.5 mm

Vlvulas por cilindro

Relao de compresso 16.8:1


Potncia mxima

80kW a 3500 rpm

Torque mximo

280 Nm a 2000 rpm

Gesto do motor

Bosch EDC 16C

Combustvel

Diesel, 51 cetanos min.

Tratamento dos gases


de escape

Recirculao de gases de
escape com refrigerao;
filtro de partculas Diesel
com recobrimento
cataltico

EU4 / EURO 4
EURO 3 / EU 3 (sem filtro
Norma de emisses de
de partculas Diesel e
poluentes
refrigerao dos gases de
escape)

350

140

300

120

250

100

200

80

150

60

100

40

50

20

1000 2000 3000 4000


(rpm)

Potncia (kW)

BJK

Arquitetura

140

Torque (Nm)

Prefixo do Motor

350

Potncia (kW)

Prefixo do Motor

Curva de Potncia e Torque

Motor Diesel - 2.5l TDI

Motor TDI de 2.5l / 100 kW


Arquitetura

5 cilindros em linha

Cilindrada

2461 cm3

Curso do pisto

95.5 mm

Vlvulas por cilindro

Relao de
compresso

16.8:1

Potncia mxima

100 kW a 3500 rpm

Torque mximo

300 Nm a 2000 rpm

Gesto do motor

Bosch EDC 16C

Combustvel

Diesel, 51 cetanos min.

Torque (Nm)

Dimetro dos cilindros 81.0 mm

Recirculao de gases de
escape com refrigerao;
Tratamento dos gases
filtro de partculas Diesel
de escape
com recobrimento
cataltico
Norma de emisses de
EU4 / EURO 4
poluentes

Motor TDI de 2.5l / 120 kW

5 cilindros em linha

Cilindrada

2461 cm3

Dimetro dos cilindros

81.0 mm

Curso do pisto

95.5 mm

Vlvulas por cilindro

Relao de compresso 16.8:1


Potncia mxima

120kW a 3500 rpm

Torque mximo

350 Nm a 2000 rpm

Gesto do motor

Bosch EDC 16C

Combustvel

Diesel, 51 cetanos min.

Tratamento dos gases


de escape

Recirculao de gases de
escape com refrigerao;
filtro de partculas Diesel
com recobrimento
cataltico

300

120

250

100

200

80

150

60

100

40

50

20

1000 2000 3000 4000

(rpm)

Curva de Potncia e Torque

BJM

Arquitetura

140

Torque (Nm)

Prefixo do Motor

350

Potncia (kW)

BJL

350

140

300

120

250

100

200

80

150

60

100

40

50

20

1000 2000 3000 4000

Potncia (kW)

Prefixo do Motor

Curva de Potncia e Torque

(rpm)

EU4 / EURO 4
Norma de emisses de
EURO 3 (sem filtro de
poluentes
partculas Diesel)

Normas sobre emisses de poluentes


Os motores Diesel que equipam a Crafter atendem as Normas Europias de emisses de
poluentes EU4 e EURO 4.
Para supervisionar os componentes de relevncia para a composio dos gases de
escape, todos os veculos possuem o sistema Euro on board diagnosis (EOBD). A
implantao do sistema EOBD exigida para homologao de veculos comerciais desde
1 de janeiro de 2006 nos pases membros da Unio Europia. Existem pases em que
os motores 2.5l TDI tambm esto disponveis como verso especfica para cumprir a
Norma de emisses de poluentes EU3 / EURO 3. Nestes motores no aplicado o filtro
de partculas Diesel.

Crafter com registro de turismo (Norma de emisses de poluentes EU4)


A Norma de emisses de poluentes
EU4 vlida para todos os veculos
registrados como turismo, por exemplo
para uma Crafter com at 9 lugares para o
transporte de pessoas.
A emisso dos gases de escape
para homologao destes veculos
determinada realizando um ciclo de
conduo definido e aplicando um
mtodo de medio especfico em um
banco de provas de rolos. A quantidade
de contaminantes medida em gramas
por quilmetro (g/km).

Limites de emisses de poluentes para veculos


Diesel

Os limites de emisses de poluentes que


esto indicados no diagrama de um
veculo com peso total autorizado de at
2.5t e um peso efetivo em vazio de at 1,76t.

Monxido de
carbono

Hidrocarbonetos xido de
e xido de
nitrognio
nitrognio

Partculas
de fuligem
(Holln)

Motor Diesel - 2.5l TDI

Crafter com registro de veculo comercial (Norma de emisses de


poluentes EURO 4)
A Norma de emisses de poluentes
EURO 4 vlida para todos os veculos
registrados como comerciais. Com
objetivo de reduzir a complexidade de
execuo dos testes de homologao
destes veculos sobre um dinammetro
de rolos, a emisso de poluentes
determinada no banco de provas de
potncia do motor (dinammetro) e no
no veculo completo. Esta comprovao
consta de trs fases.
A emisso de contaminantes medida em
gramas por quilowatts hora (g/kWh).
Limites de emisses de poluentes para o teste ESC

Teste ESC (European Steady Cycle)


Neste teste determinado os
contaminantes gasosos e as emisses
de partculas em 13 diferentes estados
operativos do motor.
Teste ELR (European Load Response)
Neste procedimento de verificao
determinada a opacidade da fumaa, que
usada como indicador para avaliar se
a quantidade de partculas slidas que
se encontram em suspenso nos gases
de escape de um motor Diesel esto em
excesso durante o seu ciclo de testes.
O limite admissvel para a opacidade da
fumaa de 0,5 l/m.

Limites de emisses de poluentes para o teste ETC

Teste ETC (European Transient Cycle)


Este teste exigido para motores
com sistema de tratamento dos gases
de escape, por exemplo com filtro
de partculas Diesel. As emisses de
poluentes so comprovadas em um ciclo
de verificao em que especificado
a carga e o regime (rotao) para cada
segundo transcorrido. O ciclo de teste
demora 1800 segundos.

MECNICA DO MOTOR
Bloco do motor
O bloco do motor 2.5l TDI de ferro fundido cinzento com grafite laminar. Suas
principais dimenses esto baseadas no motor 2.5l com bomba de injeo distribuidora.
A fixao da transmisso foi adaptada para as novas transmisses mecnicas da
Crafter.

Mecnismo da rvore de manivelas


rvore de manivelas
Em virtude das altas presses e temperaturas da combusto, foi preciso modificar em
muitos aspectos os componentes do mecnismo da rvore de manivelas em comparao
com o motor antecessor, com bomba de injeo distribuidora.
A rvore de manivelas de ao forjado, apoiada em seis mancais. O dimetro dos
moentes 3 mm maior. Desta forma, melhora a capacidade da rvore de manivelas para
suportar as foras de toro.

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Motor Diesel - 2.5l TDI

Pistes
Cmara

Pisto

Conduto de
refrigerao
circular

Alojamento
do pino

Biela

Os pistes so fabricados em uma liga de


alumnio e fundidos em coquilha. Como
os injetores esto inclinados 25, existe
uma cmara assimtrica na cabea do
pisto.
Os pistes dos motores de alta potncia
100kW e 120kW tm um conduto de
refrigerao circular. Os injetores de leo
projetam o leo no conduto para melhorar
a refrigerao na cabea do pisto.
Bielas
O furo menor da biela tem uma geometria
trapezoidal. A forma trapezoidal faz com
que as presses da combusto se dividam
em uma grande superfcie, de modo que a
biela e o pino fiquem submetidos a cargas
menos intensas.

Cabeote
Em comparao com o motor antecessor,
que utilizava bomba de injeo
distribuidora, o cabeote foi modificado
em certas regies. Foi otimizado a
diviso do fluxo nos condutos de fluido
refrigerante. Os condutos de admisso
foram modificados, com o objetivo de
melhorar o movimento de turbulncia
espiroidal e o fluxo de passagem de ar.
As posies dos furos para as velas
incandecentes foram adaptadas para o
formato das novas velas de cermica.

11

Apoio da regio
mais afastada

Junta do cabeote
Uma junta de cabeote com novo desenho
reduz as deformaes do cabeote e
dos cilindros. O objetivo foi melhorar a
vedao das cmaras de combusto. A
junta do cabeote tem uma estrutura de
5 camadas e dispe de caractersticas
especiais:
99 bordas antivazamento da cmara de

combusto, com altura varivel;
99 apoio da regio mais afastada.

Apoio da
regio mais
afastada

Bordas antivazamento
com altura varivel

Vista em corte da junta do cabeote


Apoio da regio mais afastada

Chapa
Chapas conformadas

Bordas antivazamento da
cmara de combusto

Bordas antivazamento da cmara de combusto com altura varivel


Foras de aperto

O perfil da borda de vedao dos cilindros


na junta do cabeote tem diferentes
alturas.
Com este formato especial, consegue-se uma
igual distribuio das foras de aperto nesta
regio. Deste modo, so reduzidas as
deformaes nos cilindros e qualquer vibrao
que gere a ruptura da estanqueidade.

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Cmara de
combusto

Motor Diesel - 2.5l TDI

Apoio da regio mais


afastada

Distribuio das foras de aperto sem


apoio na regio mais afastada
Foras de aperto

Apoio da regio mais afastada


Esse apoio aplicado no perfil existente
na rea ao redor dos dois cilindros que
esto nos extremos do cabeote. O apoio
da regio mais afastada resulta em uma
igual distribuio das foras de aperto
nestas reas, reduzindo a flexo do
cabeote e a deformao dos cilindros
que esto na extremidade.

Distribuio das foras de aperto com


apoio na regio mais afastada
Foras de aperto

Cabeote

Um aperto intenso provoca a flexo no cabeote


A presso nas bordas suportada pela forte
estrutura da junta do cabeote

Os parafusos localizados nos extremos


do cabeote geram foras de aperto mais
intensas na regio dos cilindros que esto
nas extremidades, originando uma menor
superfcie de apoio no cabeote. Isto
leva a uma compresso mais intensa da
junta do cabeote e a flexo do prprio
cabeote. Esta flexo provoca por sua
vez, uma deformao nos cilindros das
extremidades.

O apoio na regio mais afastada


impede a compresso mais intensa das
extremidades da junta, o que produz uma
menor flexo do cabeote. Com esta
melhoria tambm otimizada a diviso das
foras de aperto nas bordas antivazamento
das cmaras de combusto que esto
nas extremidades. Adicionalmente so
reduzidos todos os movimentos do
cabeote durante o funcionamento do
motor.

13

Acionamento da correia dentada


A correia dentada aciona a rvore do comando de vlvulas, a bomba do lquido de
arrefecimento e a bomba de alta presso do sistema de injeo Common Rail.
Polia de estabilizao
Polia de acionamento
da rvore de manivelas

Polia de acionamento da
bomba de alta presso

Bomba do lquido de
arrefecimento

Tensor da correia

rvore de manivelas

Correia dentada
Em comparao com o modelo anterior, dotado de bomba de injeo distribuidora, a
resistncia ao desgaste da correia dentada foi melhorada substancialmente. A correia
de 26mm de largura, tem uma malha de poliamida em seu dorso, que reduz o desgaste
nos cantos da correia. As malhas dos dentes, tambm de poliamida, tem uma proteo
contra desgaste em politetrafluoretileno (teflon)
Malha do dorso
em poliamida
Borracha

Cabos de tensionamento
em fibra de vidro
Malha dos dentes em
poliamida e teflon

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Motor Diesel - 2.5l TDI

Acionamento dos grupos auxiliares


O acionamento dos grupos auxiliares feito por intermdio de uma correia poli-V a partir
da rvore de manivelas. A correia poli-V tensionada constantemente por intermdio
de um sistema tensor hidrulico que funciona sem manuteno. O movimento da
correia aciona o ventilador do radiador, a bomba de direo assistida e o alternador.
Opcionalmente pode-se integrar a este sistema um compressor para o climatizador e um
segundo alternador.
Correia de acionamento
Ventilador do radiador
Bomba da direo assistida

Alternador

Tensor hidrulico

Correia poli-V
rvore de manivelas

Rota da correia com compressor para


climatizador

Compressor do
climatizador

Rota da correia com o segundo alternador

Segundo
alternador

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Grupos auxiliares suplementares


Como opcional podemos ampliar o acionamento dos grupos auxiliares agregando
um acionamento adicional. Podemos acionar com uma correia poli-V adicional um
compressor para equipamento frigorfico ou uma bomba hidrulica que acionada pela
polia com antivibrador.
Rota da correia auxiliar para compressor
do equipamento frigorfico

Rota da correia auxiliar para bomba


hidrulica

Polia
Correia Poli V
Compressor do
equipamento frigorfico

Rota das correias para compressor do


climatizador e compressor auxiliar

Bomba hidrulica

Rota das correias para compressor do


climatizador e bomba hidrulica auxiliar

Compressor do
climatizador

Compressor do
climatizador
Compressor do
equipamento frigorfico

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Bomba hidrulica

Motor Diesel - 2.5l TDI


Circuito de leo
A presso de leo gerada por meio de uma bomba duocntrica de engrenagens
autoaspirante, igual ao do motor antecessor. fixada na parte dianteira do bloco sendo
acionada diretamente pela rvore de manivelas. A vlvula de descarga impede que uma
presso excessiva de leo provoque danos nos componentes do motor. Se o filtro de leo
obstrudo, a vlvula de curto-circuito abre e garante a alimentao de leo para o motor. A
vlvula de reteno de leo garante a lubrificao para a rvore do comando de vlvulas.

13

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15
15
8
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7
10
6
9
15
3
1

Legenda:
1 - Crter de leo
2 - Sensor de nvel e temperatura do leo
G266
3 - Bomba de leo
4 - Vlvula de descarga de leo
5 - Radiador de leo
6 - Vlvula de curto-circuito
7 - Filtro de leo

8 - Vlvula de reteno de leo


9 - Interruptor de presso do leo
10 - rvore de manivelas
11 - Injetores de leo para refrigerao
dos pistes.
12 - rvore do comando de vlvulas
13 - Bomba de vcuo
14 - Turbocompressor
15 - Retorno de leo

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Ventilao do crter
Ar depurado em direo
ao conduto de admisso
Separador
ciclnico de leo

Ciclone

leo

Cmara de estabilizao

Gases que vazam


dos cilindros

Tampa do cabeote

Nos motores de combusto so produzidos gases que vazam dos cilindros (chamados
gases blow-by), devido a diferena de presso existente entre a cmara de combusto
e o bloco, manisfestando-se em forma de fluxo de ar entre os anis de segmento e a
parede interna dos cilindros. Para evitar danos ambientais estes gases, ricos em leo,
so reenviados para a zona de admisso, atravs do respiro do crter. Na tampa do
cabeote existe um separador ciclnico de leo que se encarrega de separar o leo dos
gases. O leo retorna para o crter atravs de um conduto no bloco do motor.

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Motor Diesel - 2.5l TDI

Separao grossa
Os gases blow-by seguem do crter e do cabeote em direo a uma cmara de
estabilizao, que est integrada na tampa do cabeote. Na cmara de estabilizao
as gotas de leo de maior tamanho se precipitam nas paredes e se juntam na base. As
gotas de leo podem passar em direo ao cabeote, atravs de orifcios existentes na
cmara de estabilizao.
Separao Fina
A separao fina realizada atravs de um separador ciclnico de leo que conta com
um total de trs ciclones. A geometria especfica dos ciclones fazem com que o ar
entre em rotao. A fora centrfuga gerada faz com que o leo nebulizado se desloque
contra a parede de separao. As gotas de leo se precipitam na parede da carcaa do
separador ciclnico e se juntam em uma cmara coletora.
Quando o motor est parado, uma vlvula de palheta abre e com o motor em
funcionamento se fecha em funo da maior presso existente no cabeote.
O leo sai da cmara coletora atravs do cabeote retornando ao crter.

Separador ciclnico durante funcionamento


do motor

Separador ciclnico estando o motor parado

Ar depurado em direo
ao conduto de admisso

Ciclone

leo

Gases blow-by

Cmara
coletora
Vlvula palheta
fechada

Vlvula palheta
aberta

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Vlvula reguladora de presso


A vlvula reguladora de presso est localizada na tampa do separador ciclnico de
leo. composta por um diafragma e uma mola de compresso, que se encarrega de
regular a presso para ventilao do crter.
De acordo com a entrada dos gases blow-by a vlvula reguladora de presso limita a
depresso no crter. As juntas do motor podem sofrer danos se a depresso do crter
alcanar valores muito altos.

Vlvula reguladora de presso aberta

Diafragma

Mola de compresso

Vlvula reguladora de presso fechada

Diafragma

Mola de
compresso

Para o coletor
de admisso

Se existe uma baixa presso no conduto de


admisso a vlvula aberta atravs da presso
da mola.

20

A vlvula reguladora de presso fecha quando a


depresso no conduto de admisso maior.

Motor Diesel - 2.5l TDI

Circuito do lquido de arrefecimento


No circuito de arrefecimento existe uma bomba mecnica que faz a circulao do lquido
de arrefecimento. A bomba acionada atravs da correia dentada, e o fluxo no circuito
controlado por uma vlvula termosttica. Uma bomba eltrica utilizada para garantir
algumas funes suplementares que utilizam o calor residual quando o lquido de
arrefecimento continua circulando.

8
7
6
5
10

11

2
3
4

Legenda:
1 - Radiador para o circuito do lquido de
arrefecimento
2 - Vlvula termosttica
3 - Bomba do lquido de arrefecimento
4 - Radiador de leo
5 - Radiador para recirculao de gases de
escape
6 - Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento G62

7 - Bomba para circulao do lquido


de arrefecimento V50
8 - Trocador de calor para calefao
9 - Depsito de expanso
10 - Vlvula pneumtica para recirculao do
lquido de arrefecimento
11 - Vlvula para recirculao do lquido de
arrefecimento N214

21

Funes do circuito do lquido de arrefecimento


Para fazer com que o motor esquente
mais rpido, a vlvula termosttica
[2] permanece fechada, bloqueando o
retorno para o radiador [1]. Quando o
lquido de arrefecimento alcana uma
temperatura de aproximadamente 87C, a
vlvula termosttica abre o circuito maior
atravs do radiador. A temperatura do
lquido de arrefecimento transmitida
Unidade de Controle do Motor atravs
do sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento G62 [6].

Funes suplementares do circuito do lquido de arrefecimento


O circuito de arrefecimento, alm de diminuir a temperatura do motor e fornecer calor
para o sistema de calefao tem outras funes adicionais.
Utilizao do calor residual
A utilizao do calor residual permite
manter a temperatura desejada dentro do
habitculo, mesmo quando o motor est
desligado. Isto possvel somente quando
a temperatura do lquido de arrefecimento
estiver suficientemente alta.
Funcionamento
Para a funo de calor residual, a Unidade
de Controle do Motor excita a bomba para
circulao do lquido de arrefecimento
V50 [7], o que mantm o fluxo no circuito
de arrefecimento. Se no existe calor
suficiente no lquido de arrefecimento, a
Unidade de Controle do ar-condicionado
desativa a funo de calor residual.

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Motor Diesel - 2.5l TDI


Recirculao do lquido de arrefecimento
A recirculao do lquido de arrefecimento uma funo de proteo para o motor.
Evita que apaream bolhas de vapor na regio do cabeote depois da parada do
motor. A funo ativada se, depois de desligar o motor a temperatura do lquido de
arrefecimento ultrapassar os 105C e, se o veculo foi conduzido no ltimo ciclo de
trabalho fornecendo uma potncia muito elevada.
Funcionamento
Para a recirculao do lquido de arrefecimento,
a Unidade de Controle do Motor excita a bomba
de circulao de lquido de arrefecimento V50
[7] e, a vlvula para recirculao do lquido
de arrefecimento N214 [11]. A vlvula para
recirculao do lquido de arrefecimento N214
encarragada de abrir a vlvula pneumtica para
recirculao do lquido de arrefecimento [10].
Desta forma, o lquido de arrefecimento mais
frio do radiador [1] adicionado ao circuito.
O cabeote se resfria de modo homogneo e
rpido, evitando a gerao de bolhas de vapor.

10

11

Vlvula pneumtica para recirculao do lquido de arrefecimento


A vlvula pneumtica para recirculao do
lquido de arrefecimento tem sua abertura e
fechamento realizados por meio do vcuo que
liberado pela vlvula para recirculao do
lquido de arrefecimento N214.
Quando est em repuso a vlvula pneumtica
encontra-se na posio aberta. Quando o
motor est em funcionamento a Unidade de
Controle do Motor fecha a vlvula pneumtica,
acionando a vlvula para recirculao do
lquido de arrefecimento N214, para utilizar a
funo de calor residual depois da parada do
motor. Uma vlvula de reteno no sistema
de vcuo responsvel por manter fechada a
vlvula pneumtica.

Um defeito na vlvula pneumtica ou no sistema de vcuo pode manifestar-se


durante a fase de partida ou aquecimento, com o efeito de uma calefao com
baixo rendimento e uma maior emisso de contaminantes. Isso porque adicionado
gua fria ao circuito de calefao, apesar do termostato estar fechado, provocando
no motor uma fase de aquecimento insuficiente. Alm disso, uma insuficincia no
rendimento do calor residual pode ser um indicativo de que existe um defeito na
vlvula pneumtica ou no sistema de vcuo.

23

Bomba para circulao do lquido de arrefecimento V50


A bomba para circulao do lquido de arrefecimento uma bomba eltrica que a Unidade
de Controle do Motor ou a Unidade de Controle do Climatizador encarrega-se de excitar em
caso de necessidade atravs do Rel da circulao do lquido de arrefecimento J151.
Assume as seguintes funes:
99 para auxiliar a calefao do habitculo
a bomba para circulao do lquido
de arrefecimento encarrega-se de
estabelecer uma circulao suficiente
de lquido de arrefecimento no circuito
de calefao;
99 nas funes de utilizao do calor
residual e recirculao do lquido de
arrefecimento, a bomba circula o lquido
de arrefecimento no circuito.

Vlvula para recirculao do lquido de arrefecimento N214


A vlvula para recirculao do lquido de arrefecimento N214 uma verso
eletropneumtica que pode ser encontrada no compartimento do motor do lado direito.
Sua funo liberar o vcuo que ir acionar a vlvula pneumtica para recirculao do
lquido de arrefecimento.
Efeito em caso de avaria
No caso de falha na vlvula para
recirculao do lquido de arrefecimento,
a vlvula pneumtica no fecha aps
a partida do motor. Durante a fase de
partida e aquecimento pode acontecer
um baixo rendimento da calefao e
uma maior emisso de contaminantes.
O motor apresentar uma fase fria
deficiente, em funo da adio do
lquido de arrefecimento em uma baixa
temperatura no circuito de calefao,
apesar da vlvula termosttica estar
fechada.

24

Motor Diesel - 2.5l TDI

Turbocompressor
O motor 2.5l da Crafter um
turbocompressor de geometria varivel.
Sua caracterstica possuir aletas
ajustveis, aplicadas no rotor da turbina,
que controlam o fluxo de gases de escape.
Com este recurso, temos a vantagem de
alcanar uma tima presso de
sobre-alimentao em todas as condies
de funcionamento do motor, com uma
boa qualidade de combusto. As aletas
ajustveis possibilitam a entrega de
alto torque em baixas rotaes. Uma
grande vantagem o baixo consumo de
combustvel e uma baixa emisso de gases
de escape. As aletas so ajustadas atravs
do vcuo aplicado em um atuador.

25

Construo
O turbocompressor de geometria varivel usa aletas ajustveis ao invs de desvios
(by pass). As aletas ajustveis controlam o fluxo de gases de escape que incidem na
turbina. As aletas ajustveis so movidas por meio de um atuador pneumtico.
Vantagens:
99 alto torque do motor, disponvel em baixas rotaes, j que o fluxo de gases de
escape regulado pelas aletas ajustveis.
99 a baixa contrapresso dos gases de escape na turbina reduz o consumo de
combustvel nas altas rotaes.
99 as emisses de gases poluentes diminuem em funo da presso de sobrealimentao
ideal, obtendo uma melhor combusto em todos os regimes de funcionamento do
motor.
Carcaa quente

Compressor

Entrada de leo

Aletas ajustveis

Turbina

Atuador pneumtico

26

Motor Diesel - 2.5l TDI

Princpio de funcionamento VGT


O turbocompressor de geometria varivel, diferentemente do turbocompressor
equipado com vlvula wastegate (desvio), gera a presso de sobrealimentao
necessria no somente nas rotaes superiores mas tambm nas baixas rotaes.
Isso possvel por causa da otimizao da alimentao do fluxo dos gases de escape
para a turbina por meio das aletas ajustveis.

Aletas ajustveis

Entrada de
ar filtrado

Sada de gases
de escape

Atuador
pneumtico

Depresso
Intercooler

Sada de ar sob presso


para o coletor de admisso

Presso
atmosfrica

Entrada de gases de escape

27

Um gs flui mais rapidamente atravs de


um tubo estreito do que atravs de um
tubo sem restrio, considerando que a
presso nos dois tubos seja igual.
Esse princpio fsico se aplica ao
turbocompressor com geometria varivel.
Baixa rotao do motor

Aletas ajustveis

Turbina
Presso de
sobrealimentao

Presso do
gs de
escape

A seo transversal do fluxo dos gases


de escape estreitada, por meio das
aletas, antes da turbina. Como os gases
de escape forado atravs da seo
transversal mais rapidamente, a turbina
gira mais rapidamente.
A alta rotao da turbina em baixa
rotao do motor gera a presso
de sobrealimentao necessria. A
contrapresso dos gases de escape alta.
Alta rotao do motor

Baixa rotao do motor


Presso de
sobrealimentao

Presso do
gs de
escape

Alta rotao do motor

28

A seo transversal adaptada


para o fluxo dos gases de escape.
Diferentemente do turbocompressor
com vlvula wastegate (desvio), todo
o fluxo dos gases de escape pode ser
direcionado para a turbina.
As aletas liberam uma seo transversal
de entrada dos gases de escape
maior, garantindo que a presso de
sobrealimentao necessria no seja
ultrapassada. A contrapresso dos gases
de escape baixa.

Motor Diesel - 2.5l TDI

Acionamento das aletas


Todas as aletas esto ligadas a um anel giratrio por meio de seus respectivos
eixos e pinos guia. Existe um pino guia do anel giratrio que est ligado haste de
controle e esta, por sua vez, est ligada ao atuador pneumtico. A haste de controle,
quando movida pelo atuador pneumtico, aciona o pino guia do anel giratrio
fazendo-o girar. Ao girar, o anel giratrio aciona simultaneamente os pinos guia das
aletas, direcionando as aletas ajustveis por meio dos seus eixos. As aletas alteram
a velocidade do fluxo dos gases de escape, provocando a acelerao da turbina
conforme a necessidade de presso de sobrealimentao do motor.
Anel giratrio
Pino guia
Anel suporte
Eixo da aleta

Aletas ajustveis
Haste de controle

Pino guia do anel giratrio

29

ngulo das aletas para baixa rotao do motor

ngulo das aletas para


alta rotao do motor
Sentido de giro
do anel giratrio

Para permitir uma rpida gerao de presso de sobrealimentao em baixas rotaes


do motor, as aletas so ajustadas para uma seo transversal de entrada mais estreita
dos gases de escape.
O efeito da restrio aumentar a velocidade do fluxo dos gases de escape,
aumentando a velocidade da turbina.
As aletas so ajustadas com um ngulo maior quando o fluxo de gases de escape
aumenta. A seo transversal de entrada dos gases de escape aumentada.
Como resultado, a presso de sobrealimentao e a performance da turbina
permanecem virtualmente constantes.
O ngulo mximo das aletas, que corresponde a maior seo transversal possvel,
tambm o ngulo da aleta usado em operao de emergncia.

30

Motor Diesel - 2.5l TDI


Controle da presso de sobrealimentao
Baixa rotao do motor
A Unidade de Controle do Motor monitora a vlvula de controle da presso de
sobrealimentao N75 para o fornecimento de depresso ao atuador pneumtico.
Se o atuador pneumtico receber o mximo vcuo, as aletas sero ajustadas com
um ngulo que permita a mxima acelerao do fluxo dos gases de escape e por
consequncia, a gerao da presso de sobrealimentao no menor tempo possvel.

Presso atmosfrica

Depresso

Vlvula de controle
da presso de
sobrealimentao N75

UC do Motor
Atuador
pneumtico

ngulo das aletas para


baixa rotao do motor

Alta rotao do motor


Se a vlvula N75 no recebe corrente, a presso atmosfrica age no atuador
pneumtico e este posiciona as aletas em um ngulo maior, provocando a
desacelerao do fluxo de gases e escape e por consequncia, a limitao da
presso de sobrealimentao. Essa posio tambm o ajuste usado na operao de
emergncia.
Presso atmosfrica

Depresso

Vlvula de controle
da presso de
sobrealimentao N75

UC do Motor
Atuador
pneumtico

ngulo das aletas para


baixa rotao do motor

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Controle intermedirio da presso de sobrealimentao


Dependendo da solicitao momentnea de torque exigida pelo condutor, mais ou
menos presso de sobrealimentao deve ser fornecida para o motor. Por esse motivo,
o turbocompressor deve entregar a presso de sobrealimentao necessria para cada
ocasio. Nestas situaes, a vlvula N75 acionada de maneira a ajustar o nvel de
depresso que age sobre o atuador pneumtico num valor entre a presso atmosfrica
e a maior depresso possvel. Esta depresso controlada corresponde ao melhor
ajuste de ngulo das aletas para a carga imposta ao motor. A Unidade de Controle do
Motor pode responder imediatamente s variaes das condies de conduo em um
processo de controle contnuo. Ela continuamente adapta o ajuste de ngulo das aletas
para a presso de sobrealimentao desejada.

Presso atmosfrica

Depresso

Vlvula de controle
da presso de
sobrealimentao N75
Atuador pneumtico

UC do Motor

Ajuste intermedirio das aletas

32

Motor Diesel - 2.5l TDI


ANOTAES

33

ANOTAES

34

A reproduo ou transcrio total ou parcial deste material proibida,


salvo expressa autorizao, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
As informaes contidas nesta apostila so exclusivamente para treinamento
dos profissionais da Rede de Concessionrias Volkswagen,
estando sujeitas a alteraes sem prvio aviso.

Outubro/2009

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