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ANALISIS DE LOS NEUMATICOS

2.1.- PRESIN DE AIRE EN LOS NEUMTICOS

Es necesario identificar que los neumticos constituyen los nicos puntos de contacto
entre el vehculo y el suelo, por esta razn deben ser cuidados para conservar la calidad
de su servicio.

Existen infinidad de marcas y modelos; y, dentro de esa variedad se fabrican en
distintas medidas y diferentes tipos de diseos, pero no solo es importante montar unas
buenas y bonitas llantas, siendo indispensable utilizar, aquellas que ofrezcan confianza
y seguridad en la conduccin.
Pierden presin de aire muy lentamente al pasar el tiempo. Adicionalmente, la presin
aumenta o disminuye en relacin directa con la temperatura del aire en el ambiente y de
acuerdo a la transferencia de calor del sistema de frenos. Por lo tanto, se debe revisar la
presin mensualmente, as como antes de cada viaje de larga distancia considerando
siempre el tipo de terreno por el cual se va a transitar ya que de esto depender
directamente la seguridad y el rendimiento ptimo. Estas revisiones deberan incluir
siempre el neumtico de repuesto.
La presin de aire es un factor preponderante en el rendimiento de la llanta, de esta
manera, con su mantenimiento preventivo, obtendremos un menor costo operacional.
Para poder ser utilizada correctamente la presin de aire en la llanta de servicio,
debemos saber la carga que se aplicar a la misma, su velocidad de trabajo, su ruta y
condiciones del terreno.

En el Ecuador al no tener buenas carreteras, al tener tres regiones como son: Costa,
sierra y oriente, se vuelve muy importante considerar la presin de un neumtico de
acuerdo al terreno y la regin por la que se va transitar.

2



Se debe, siempre revisar la presin en fro, esto significa; antes de que se hayan
recorrido dos kilmetros, o hasta despus de que hayan pasado tres horas del ltimo uso.
Adems revisar la presin con un medidor que sea reconocido como exacto. Se debe
verificar esta exactitud peridicamente.

La exposicin a altas velocidades, cruces repentinos y frenadas un tanto brutas, el aire
interno alojado y neumtico como tal son sometidos a condiciones extremas por lo que
se recomienda revisar la presin al menos cada 1,000Kms y/o semanalmente. Jams se
debe reducir la presin, cuando estn calientes, y nunca se debe exceder los lmites de
presin indicados en la pared lateral cuando estn fros.

El exceso de inflacin puede incrementar la susceptibilidad a sufrir daos por impacto,
tanto la baja de inflado como el exceso de la misma pueden tener efectos adversos en la
manipulacin de los neumticos. Es muy importante mantener el nivel de presin
adecuado en los neumticos para la seguridad. El nivel de presin bajo, aumenta la
flexibilidad de la pared lateral, esto ocasiona recalentamiento. Un nivel de presin
extremadamente bajo produce acumulacin progresiva de calentamiento que puede
conllevar a un fallo del neumtico.

Existen muchos factores determinantes para conocer cual es la presin adecuada que
debera ser colocada. Una de las ideas ms errneas es el pensar que la presin
adecuada es la mxima indicada en la pared lateral. Realmente, esta especificacin
indica el mximo que tolera.

2.1.1.- PRESIN DE AIRE NORMAL
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Es la cantidad de aire mnima para la carga mxima que la llanta soporta. El anexo 1
presenta una tabla de cargas y presiones de GOOD YEAR en el cual se puede ver la
presin recomendada de acuerdo a la carga de la llanta para un ptimo rendimiento.

El inflado apropiado es el factor ms importante en el cuidado, siempre hay que utilizar
el inflado recomendado por el fabricante, ya que en el rendimiento es un factor

1
Fuente: Datos tomados de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008
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importante, el peso del vehculo, y las funciones que este vaya a cumplir. Algunas
veces se puede encontrar las recomendaciones de presin sobre el borde de la puerta del
conductor, en alguna parte de la puerta o dentro de la guantera, as como los fabricantes
indican las cargas y las presiones que soportan sus neumticos.

Las presiones de inflado son bsicas y en la prctica pueden ser diferentes con la razn
de obtener menor resistencia al rodaje, mayor durabilidad y ms seguridad. De esta
manera pueden ser determinadas de comn acuerdo entre fabricantes de neumticos y
de vehculos, debiendo considerar no slo la carga, sino tambin la construccin,
adherencia al piso, velocidad mxima, posicin, condiciones de servicio y
caractersticas mecnicas del vehculo, as como el confort y la estabilidad direccional.

2.1.1.1.- CALENTAMIENTO DEL NEUMTICO EN SU
FUNCIONAMIENTO NORMAL

El neumtico en su funcionamiento normal, se calienta debido a la transferencia de calor
que existe de la calzada al neumtico y del sistema de frenos (tambor o disco) al aro y
de este al neumtico y por la flexin que existe en la cara lateral de este.

El calor generado por estos factores hace que el aire que se encuentra en el interior, se
expanda produciendo con esto, mayor presin y por consiguiente menor rea de
contacto entre el piso y el neumtico, aunque esta variacin no sea notoria en la forma,
si genera un desgaste irregular en esta, aunque es de un material deformable.

De acuerdo al levantamiento de flota realizado para neumticos en rin 20 y 22.5 se
pudieron comprobar la variacin de la presin de acuerdo a la tomada en fro y la
diferencia a la tomada en caliente de acuerdo como se muestra en la tabla 2.1 en donde
se indican los valores tomados. Se comprueba que la variacin de la presin es
aproximada del 10%.
Considerando que:
f
f f
i
i i
T
V P
T
V P
*
*

La variacin del volumen es mnima, por lo que no se considera.
4



Mediante esto la variacin de la presin por la temperatura en su funcionamiento
normal va a aumentar.

Neumtico 9,00-20 11,00R22,5 12,00R20 12,00R22,5
Presin en frio (PSI) 80 90 100 100
Presin en caliente 88 98 110 110

Tabla 2.1.- Variacin de la presin por la temperatura.

2.2.- PROBLEMAS FRECUENTES EN LOS NEUMTICOS.

Como todo elemento, herramienta o parte de un vehculo, tambin los neumticos tienen
problemas frecuentes, tales como:

- Baja presin.
- Sobre presin.
- Geomtrica deficiente:
- Camber
- Caster
- Convergencia
- Sobrecarga.

2.2.1.- BAJA PRESION

Es una menor cantidad de aire dentro de la llanta, considerndose la carga y velocidad
del vehculo.
Cuando la llanta rueda a baja presin tiene mayor contacto con el suelo y ello ocasiona
ms consumo de combustible y el desgaste acelerado e irregular de la banda de
rodamiento, obviamente se reduce el tiempo de utilidad. En este caso, (cuando falta aire
a la cmara de la llanta) el desgaste ser en ambos hombros (bordes). Al incrementar la
resistencia de rodamiento (los neumticos con poco aire ocasionan que su vehculo
trabaje ms) se perder la fuerza generada por el motor al existir mayor resistencia a la
rodadura y se consume ms combustible. Como se puede ver en la figura 2.1 en donde
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existe mayor rea de contacto entre el neumtico y la calzada y existe mayor
deformacin que lo normal y esto puede ocasionar daos en la cara lateral de este.
2.2.1.1.- Consecuencias de la baja presin.

Figura 2.1.- Grfica de un neumtico con baja presin
2
.
Una llanta con falta de presin mantiene en contacto con el pavimento los extremos de
la banda de rodamiento, originando menor capacidad de carga que la especificada,
desgaste prematuro en las paredes del mismo y generacin de temperatura en el cuerpo
de telas, debido a una flexin excesiva, lo que ocasiona separaciones y fallas. Una baja
presin no es confiable o no solo es cuando se puede observar o no basta con comparar
con la presin de otro neumtico, siempre se debe confiar o verificar la presin
mediante un confiable aparato de medida, es decir mediante un manmetro de presin
adecuado y confiable.
Otras consecuencias:
Aumento de consumo de Combustible.
Mayor resistencia al rodar.
Riesgo de cortes en los costados
Mayor calentamiento.
Menor posibilidad de reencauche.
Fatiga de la carcasa.
Menor rendimiento en kilmetros.

2
. Fuente: CD CONTIENTAL GENERAL TIRE, 2008, mantenimiento de neumticos.

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Posible explosin de la llanta, causa de accidentes.
2.2.1.2.1.- Aumento de consumo de combustible.- Al existir mayor rea de contacto
entre el neumtico y la calzada existe mayor resistencia al rodaje y por consiguiente
mayor consumo de combustible.
Cuando la rueda esta esttica, la reaccin del suelo al peso est en la misma vertical que
este sin embargo, cuando rueda, dicha reaccin avanza una distancia d, dando lugar a
un momento resistente, que ha de ser equilibrado. Por tanto, parte de la fuerza Fr Figura
2.2 vence a la resistencia por rodadura.
Los valores de r y d son fijados por el fabricante del neumtico para una carga P y una
presin determinada. Si las condiciones anteriores son adversas, la resistencia a la
rodadura puede aumentar, con el consiguiente mayor consumo de combustible para una
misma prestacin.

Figura 2.2 Resistencia a la rodadura.
3

Una llanta inflada por debajo de su presin normal aumenta la resistencia al rodaje y por
consiguiente obliga al motor a trabajar ms. La Asociacin Americana de Automviles
realiz estudios que determinaron que tres libras menos de presin aumentan el
consumo en un 10%.

Figura 2.3.- a.-) Tabla de consumo de b.-) Porcentaje de expectativa en kilometraje
combustible de acuerdo a la presin. de acuerdo a la presin.
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3
Fuente: Ingeniera de vehculos. Sistemas y Clculos. Manuel Cascajosa
4
Fuente: Datos tomados de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008.
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Como se puede ver en la figura 2.3.a. en donde la grfica hace una relacin entre el
porcentaje de presin de la llanta, la resistencia al rodaje y el desgaste, se puede ver que
el consumo de combustible as con el ptimo rendimiento de un neumtico est en
funcin directa de la presin que este tenga en su funcionamiento.
2.2.1.2.2.- Mayor resistencia al rodaje.- Todo neumtico esta diseado para que tenga
una cierta rea de contacto con relacin al tamao de este, y al existir mayor espacio de
contacto existe mayor coeficiente de friccin entre la calzada y el neumtico.
Los principales factores para la resistencia al rodaje la podemos clasificar de la
siguiente manera:

a.) Diseo y construccin del neumtico
a. Tipo de estructura
b. Espesor de la banda de rodamiento.
c. Materiales: tejidos y compuestos
d. Dimetro
b.) Condiciones operativas
a. Velocidad
b. Presin de inflado
c. Carga
d. Temperatura
e. Esfuerzos longitudinales
c.) Caractersticas de la superficie de rodadura.
a. Dureza
b. Lisura
c. Contaminantes y humedad
5


El gran nmero de factores que influyen sobre la resistencia a la rodadura, hace difcil el
establecimiento de expresiones matemticas que tengan en cuenta a todos; razn por lo
que, cada uno de los diseadores de neumticos establecen sus diseos en base a


5
.- Fuente: Datos tomados de CD Continental General Tire. Mantenimiento de neumticos 2008
8



resultados experimentales. De igual forma se puede ver que los conductores de
vehculos usan con variacin de la presin de acuerdo a las experiencias personales.
Como podemos apreciar la figura 2.4 indica el coeficiente de rodadura de acuerdo al
tipo de construccin, sea esta: radial o diagonal, ya que cuanto mayor es el espesor de la
banda de rodamiento y mayor es el nmero de capas del cinturn mayores son las
prdidas y por ende aumenta la resistencia a la rodadura.


Figura 2.4.- Coeficiente de resistencia a la rodadura.
6

Otro de los parmetros es la presin de inflado en funcin de la superficie con la que va
a estar en contacto, como se puede ver en la figura 2.4 la resistencia a la rodadura sobre
superficies duras disminuye al aumentar la presin, ocasionado por la disminucin de la
deformacin, sin embargo el efecto es el opuesto sobre superficies blandas debido al
aumento del trabajo de penetracin, es por esto que se debe considerar una presin de
acuerdo al terreno por el que se va a recorrer.

Figura 2.5.- Coeficiente de resistencia a la rodadura con la presin de inflado
7
.

6
Fuente: Teora de los vehculos automviles. Francisco Aparicio Izquierdo
9



2.2.1.2.3.- Riesgo de cortes en los costados.- Cuando un neumtico circula con baja
presin, los costados de ste va a soportar mayor presin que en la parte central, y al
existir mayor presin en los costados es esta rea la que mayor desgaste va a sufrir, es
por esto que al existir mayor desgaste es ms probable que existan cortes en esta parte, y
es mucho ms grave cuando el neumtico ruede a presiones demasiado bajas ya que
puede existir presin del aro contra el neumtico y el piso.

2.2.1.2.4.- Mayor calentamiento.- La baja presin genera calor. Las altas temperaturas
daan las llantas y aumentan cuando la presin es baja. En esto se debe considerar que
el calor es el peor enemigo de los neumticos.

2.2.1.2.5.- Desgaste acentuado en el rea de los hombros.- En la siguiente grfica se
puede ver como se desgasta la llanta, en donde la parte interior an tiene labor, mientras
que en la parte externa o en los hombros de la llanta se encuentra desgastada, al punto
que se debe cambiar de neumticos.

Figura 2.5a.- Desgaste acentuado en hombros Figura 2.5.b.- Desgaste acentuado
por baja presin. en los hombros.
2.2.1.2.6.- Fatiga de la carcasa por un flexionamiento excesivo.


Figura 2.6.- Fatiga de la carcasa.

7
Fuente: Teora de los vehculos automviles. Francisco Aparicio Izquierdo
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Este flexionamiento excesivo provocar tambin un mayor consumo de combustible,
debido a las distorsiones de la carcasa, cuando son sometidas a trabajos a altas
velocidades, provocar una mayor resistencia al rodaje.

2.2.1.2.- Problemas ocasionados por la baja presin: Cuando un neumtico se
encuentra circulando con el 60%
8
de la presin inferior de acuerdo a su carga se pueden
dar los siguientes problemas.

- Separacin del rodamiento.
- Quiebre en el rea del hombro.
- Quiebre en el rea de la ceja.
- Cuerdas sueltas.
- Separacin entre cuerdas
- Separacin entre el breakers y el rodamiento.
- Separacin entre el breakers y la carcasa.

2.2.2.- ALTA PRESIN

Es una mayor cantidad de aire, considerndose la carga y la velocidad del vehculo.
Cuando est sobreinflado habr un desgaste en el centro de la banda de rodamiento. En
este caso, ante la excesiva tensin de la llanta, sus hombros tendrn menos desgaste que
en el centro de la banda.

Ante estas circunstancias se torna imperativo controlar la presin de los neumticos por
lo menos cada quince das. Adems, el aire siempre saldr aunque no tengan evidentes
fugas, debido a una condicin natural aunque la vlvula se encuentre en buen estado.

La medicin la debe realizar antes de mover el vehculo (o cuando haya efectuado un
recorrido menor a los dos kilmetros o una hora despus de haberlo utilizado), porque la
presin vara segn la temperatura.


8
Fuente: CD Continental General Tire Mantenimiento de neumticos 2008.
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El inflado apropiado es el factor ms importante para la vida ptima de un neumtico.
La presin de inflado mximo, as como la carga mxima que se indica en el costado de
la llanta o puede encontrarlo en el manual del fabricante ubicado en alguna parte de la
puerta del conductor o dentro de la guantera.

La mayor causa de reventones se debe a que las llantas no estn debidamente infladas y
para evitar errores, en los establecimientos distribuidores de llantas donde si se
preocupan por mantener las normas de control de calidad y prevencin, optan por
cambiar cada mes los medidores de presin porque despus de ese lapso pierden
fiabilidad.
Una llanta con exceso de presin mantiene nicamente el centro de esta rodado en
contacto con el pavimento. Ello origina una menor estabilidad.
Las paredes del neumtico, no flexionan de un modo normal, y no absorbe
elsticamente las irregularidades del terreno, con efectos negativos sobre el confort y la
seguridad.

2.2.2.1.- Consecuencias de la excesiva presin
Corte en el lateral
Daos por impacto
Fatiga prematura.










Figura 2.7.- Daos por impacto y corte lateral
9



9
Fuente: CD Continental General Tire Mantenimiento de neumticos 2008.

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Al utilizar una llanta con alta presin, se arriesga a que en cualquier clase de objeto que
penetre o impacte a la llanta, puede provocar una explosin de la misma y por ende una
prdida del total del control del vehculo.

2.3.- ALINEACION GEOMETRICA
Un vehculo est alineado adecuadamente cuando todos los componentes de la
suspensin y la direccin se encuentran en buenas condiciones y cuando cada uno de los
mecanismos funcionan derechos y sin desviacin. Se requiere de una alineacin
adecuada para que el desgaste de las llantas sea uniforme y los virajes precisos. Un
desgate desigual de las llantas delanteras o traseras, o cambios en el manejo de su
vehculo o en la respuesta de viraje (p. ej. cargarse hacia un lado) puede ser indicacin
de desalineacin. Hoy en da muchos vehculos estn equipados con suspensiones
traseras que pueden ser ajustadas para alineacin.

La alineacin de ruedas es el trmino usado para describir al ngulo en el cual los
neumticos son montados en el vehculo. Si la alineacin de ruedas est fallando, el
manejo viene a ser inestable, los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay
una gran influencia sobre la operacin de la direccin.

Esta alineacin es determinada cuando el vehculo est parado en posicin de lnea
recta. Esto incluye el camber, caster y convergencia, el cual gira a la izquierda y derecha
las ruedas delanteras en el giro.
Este es uno de los factores ms importantes en el desempeo del neumtico y en el
consumo de combustible del vehculo.

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Figura 2.8.- Proceso de alineacin.

2.3.1.- PROPOSITO DE LA ALINEACION DE RUEDAS
Una correcta alineacin consiste en balancear todas las fuerzas por friccin, gravedad,
fuerza centrfuga e impulso mientras el vehculo se desplaza. Todos los componentes de
la suspensin y del sistema de direccin deben de conformar y ser ajustados de acuerdo
a especificaciones prescritas. La combinacin de todas estas especificaciones en un
vehculo se conoce como alineacin. Una alineacin apropiada lograr que el vehculo
al desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al pavimento
y en lnea recta o curva mantenga buena estabilidad. Tambin eliminar friccin
innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste anormal en las llantas.
El buen funcionamiento de los componentes de la suspensin y el mecanismo de la
direccin dependen de una buena alineacin, y una buena alineacin depende de
componentes en buen estado.
La alineacin es requerida cuando se tiene alguna de las siguientes situaciones:
1. Cuando se reemplazan los neumticos. Si los neumticos viejos estn siendo
reemplazados por un desgaste irregular entonces la causa puede ser una mala
alineacin, si se montan los nuevos neumticos sin antes alinear las ruedas se
volver a presentar el mismo problema disminuyendo considerablemente la vida
de las ruedas.
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2. Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o
suspensin del vehculo tambin es necesario realizar la alineacin de las ruedas.
3. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin (Cuando el vehiculo al
rodar en lnea recta presenta una arrastre a la izquierda o derecha).
4. En un mantenimiento preventivo del vehculo; es decir, cada 10.000 Km. o 6
meses. Tambin cuando el vehculo a sufrido un golpe fuerte en sus neumticos
y se observe una deformacin en el sistema de suspensin o direccin.
2.3.2.-Camber (inclinacin de la rueda)
Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las
ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del
vehculo.
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulo camber es el formado
por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista.

Figura 2.9.- Camber positivo, negativo y cero
10
.

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn
orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero.

La funcin del camber, es distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las
llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.

10
Fuente: www.neumaticos.com
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Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluida en vehculos en
reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo, mientras
que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los
ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores
de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero camber de promedio con
el vehculo en movimiento.
Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso
(ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin
independiente del tren delantero. La variacin es lograda con el desplazamiento, hacia
afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte
inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes
impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose
en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de
prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo.
Este es el principal ngulo a controlar para un desgaste regular del neumtico.
2.3.3.- Caster (inclinacin del soporte del mun)

Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje
kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos lneas se
encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es grande,
las fuerzas de recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la
fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de direccin es requerida para dirigir el
vehculo.

Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical del eje de giro hacia delante (-) o
hacia atrs (+) medida en grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de camber en un giro pre-establecido
de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene cuando el giro es simtrico en
relacin a la lnea direccional del eje trasero.
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Figura 2.10.- Caster positivo, negativo y cero.
La funcin del caster es proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el
punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a
las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo,
aproximadamente hacia adelante.
El fenmeno conocido como Caster Dinmico
11
se produce cuando el vehculo est
equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los neumticos a
baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para el control, no es un
ngulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
Insuficiente:
a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
Excesivo:
a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

11
.- Caster Dinmico.- Caster mediante movimiento.
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c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.
Desigual:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un
defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado.
2.3.4.- Convergencia y divergencia
Se denomina Convergencia cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es
menor que la posterior. Se denomina Divergencia cuando la distancia entre la parte
anterior de las ruedas es mayor que la posterior.
Generalmente se conoce como convergencia positiva y negativa.
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la
distancia entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto
que los neumticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a
abrirse hacia el exterior. La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia
fuera que actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.

Figura 2.11.- Convergencia y divergencia
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En la actualidad los avances tcnicos logrados por los fabricantes de equipos de
alineacin han permitido medir con precisin la orientacin de cada una de las ruedas de
un vehculo en relacin a la geometra total, originndose as el sistema Trust Line o de
alineacin total del vehculo. Adems como se tiene sistemas computarizados se puede
medir el camber, caster y convergencia y en donde la medicin de cada uno se lo realiza
mediante sensores que permiten una medida ms exacta.

2.4.- SOBRECARGA

Se conoce como sobrecarga cuando un neumtico esta sometido a una carga superior a
la que la presin de este puede soportar, es decir una menor cantidad de aire con
respecto a la carga del neumtico. En algunos casos existe una carga superior a la
recomendada por el fabricante, que se encuentra en la parte lateral del neumtico.

La sobrecarga no daa solamente los neumticos, por ser el nico punto de contacto del
vehculo con el piso, tambin daan transmisin, frenos y carrocera, as como
disminuir la vida til de las suspensiones de los vehculos.

La sobrecarga ocasionara daos graves al rea de rodamiento de del neumtico,
provocando separaciones de rodamiento y desgastes irregulares en los hombros.

2.5.- LEVANTAMIENTO DE FLOTA Y PRINCIPALES PROBLEMAS DE LOS
NEUMATICOS DE VEHICULOS PEQUEOS.

En el presente levantamiento se indica los resultados obtenidos de la toma de presiones
de neumticos de vehculos pequeos, considerando, desde el Rin 13 hasta el 17, que
son los ms usados y comunes en vehculos pequeos. Y los resultados son los
siguientes: los neumticos ms usados en el mercado local son de la marca GENERAL
TIRE y en menor cantidad los neumticos MAXXIS, pero de acuerdo al levantamiento
de presiones realizado, existen la mayor cantidad de neumticos con la presin
incorrecta, ocasionando con esto que no exista un ptimo rendimiento de los mismos,
pero las prdidas en este tipo de neumticos es pequea como se indica en el anexo 3 en
donde se puede ver las prdidas obtenidas

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2.6.- LEVANTAMEINTO DE FLOTA Y PRINCIPALES PROBLEMAS DE LOS
NEUMATICOS DE RIN 20 Y 22.5

Para analizar la presin de los neumticos se realiz un levantamiento de flota, que lo
especificamos, siendo los resultados los siguientes:

Se ha determinado la presin de los camiones que usan remolque, las presiones con
las que trabajan son superiores a las de un vehculo ms pequeo, ya sea un auto o una
camioneta. El presente estudio, se efecto en la Empresa Industrias Guapn, junto con
el personal de TEDASA. Se escogi esta empresa ya que el recorrido que realizan es a
nivel nacional por carreteras mixtas y la presin de estos, generalmente es controlada
para un mayor rendimiento.

De acuerdo a la marca de neumticos:









GRAFICO POR MARCA


MARCAS UNIDADES
HANKOOK 28
UNITED 12
MICHELIN 146
GENERAL 56
SUMITOMO 46
CONTINENTAL 2
GOOD YEAR 42
TOTAL 332
20



La marca ms usada es MICHELIN ya que tiene buenas caractersticas de
funcionamiento sobre asfalto, adems usan de otras marcas.

REENCAUCHE




Unidades


La importancia del reencauche en un neumtico, se da, ya que su seguridad es menor
que una llanta original, esto se da al tener vulcanizada la labor y est expuesta a que se
rompa o que se suelte de la carcasa, su principal ventaja es el hecho de que sea ms
econmica una llanta reencauchada que una llanta original. Al ser un reencauche ms
inseguro no se debe usar en llantas direccionales.

DE ACUERDO A LAS MEDIDAS:
Medidas Unidades











CON RENCAUCHE 58
SIN RENCAUCHE 274
2925/80R22,5 2
12R22.5 126
1200R20 136
1200-20 46
1100-20 12
11R22.5 10
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GRAFICO POR MEDIDAS
Unidades

Medidas
Para considerar los neumticos ms usados se realizo el levantamiento de la medida de
los neumticos en los que los ms usados son 12.00R20 y 12.00R22.5, en los cuales se
puede ver que tanto en rin 20 como 22.5 son bastante usados.

DE ACUERDO A LA PRESION RECOMENDADA

Tipo Presin Unidades





GRAFICO POR TIPO DE PRESION
Unidades


Muchos neumticos tienen una presin aceptable considerando una diferencia de 5
psi, pero tambin existen con baja presin, los cuales generan prdidas y no existe un
verdadero ptimo uso de ellos.

PRESION
ACEPTABLE 186
BAJA PRESION 116
NO ACCESIBLE 30
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De acuerdo a valores se tiene las siguientes resultados de prdidas:


PERDIDA
POR CANTIDAD TOTAL DE TOTAL DE TOTAL DE
MEDIDA VALOR
% DE
PERDIDA LLANTA BP + N/A PERDIDA LLANTAS PRECIO/LLANTAS
2925/80R22,5 450 20% 90 16 1440 2 900
12R22.5 145 28% 40,6 10 406 126 18270
1200R20 270 21% 56,7 39 2211,3 136 36720
1200-20 450 35% 157,5 38 5985 46 20700
1100-20 235 24% 56,4 12 676,8 12 2820
11R22.5 410 12% 49,2 1 49,2 10 4100
116 10768,3 83510

GASTO EFECTIVO 72741,7

El precio total de neumticos es de 83.510 dlares, pero el valor efectivo es de 72.741,7
dlares por consiguiente tenemos una prdida de 10.768.3, en donde considerando este
valor un sistema o un programa de control de presin ayudara para que esta prdida sea
menor al 12. 9%, que se tiene actualmente.

Entre los principales problemas encontrados y que reducen el rendimiento de un
neumtico en el levantamiento de flota, son:

- Baja presin.
- Mala aplicacin de los neumticos de acuerdo al uso.
- Mala aplicacin de duales. En donde se debe considerar el uso de traccin o de
direccin y siempre los duales deben tener la misma funcin.

Cada uno de estos factores reduce la vida til de los neumticos, y con lo cual se tendra
una prdida superior al 12.9% que se considera nicamente por baja presin.

2.7.- Levantamiento de flota de buses de la ciudad de Cuenca:

Se realiz el levantamiento de flota, ya que estos buses se encuentran circulando en la
ciudad todo el da y su recorrido se lo realiza en asfalto. Se considera importante este
levantamiento; en vista de que, en un bus existe variacin del peso y por esto se tiene
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que considerar que la presin ptima de un neumtico debe tener un valor que cumpla
las mejores condiciones para todas las condiciones. Nos permiti obtener los siguientes
resultados:

De acuerdo a la marca del neumtico:
Marca Unidades

















GRAFICO POR LA MARCA


De acuerdo a llanta original o reencauche:


NOMBRE UNIDADES
CON RENCAUCHE 14
SIN RENCAUCHE 70


MICHELIN 18
PIRELLI 10
HANKOOK 10
AELOUS 6
DOUBLE COIN 8
GENERAL TIRE 8
KHUMO 2
FIRESTONE 8
FULL DUN 4
BULL 2
GOOD YEAR 4
MAXXIS 4
TOTAL 84
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GRAFICO CLASE DE LLANTAS

Unidades







De acuerdo a la medida:

MEDIDAS UNIDADES
10,00-20 6
275/80R22,5 28
11,00R22,5 10
9,00R20 2
9,00-20 4
11R22,5 34


GRAFICO POR MEDIDAS














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De acuerdo al presin recomendada



GRAFICO POR PRESIN RECOMENDADA
Unidades








De acuerdo a grficas se puede ver que el nivel de baja presin es mayor que sobre
presin, con esto se genera que existe mayor prdida. Todos los valores que se generan
por prdidas ocasionados por baja o alta presin pueden ser reducidos al mnimo
manteniendo un correcto control en la presin que estos mantengan.


2.8.-PROBLEMAS OCASIONADOS POR NO TENER LA PRESION
RECOMENDADA

Por baja presin.- Como se puede ver en la figura 2.10 en donde el neumtico al rodar
con presin baja se rompe la cara lateral, ocasionando una prdida total del neumtico.
Esto principalmente se da por baja presin o sobrecarga.

PRESION RECOMENDADA

ACEPTABLE 12
BAJA PRESION 41
SOBREPRESION 31
TOTAL 84
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Figura 2.12.- Neumtico con su lateral roto.

Figura 2.13.- Desprendimiento de la banda de rodamiento.

Como se puede ver en la figura 2.11 la banda de rodamiento se desprende al no existir la
presin adecuada para la carga utilizada, esto genera una prdida total del neumtico.



Figura 2.14.- Rajadura en la zona de flexin.
Como en las figuras anteriores tambin se da problemas de rajadura en la zona de
flexin del neumtico Figura 2.12, en donde existe prdida total del neumtico.
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Figura 2.15.- Soplo en la cara lateral.
La figura 2.13 y 2.14 se puede ver los problemas que se ocasionan en el lateral del
neumtico por tener baja, esta se da al flejar demasiado la cara lateral, se da un
calentamiento excesivo y por ende se ocasionan daos.

Figura 2.16.- Lateral lastimado por baja presin.


Figura 2.17.a. b).- Separacin entre breakers.( Llanta 9.00-20 BSR)

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En estas figuras se puede ver un problema ocasionado por rodar bajo, como es la
separacin de breakers, en donde la banda de rodamiento se rompe y se levanta, este
problema da una prdida total del neumtico.


Figura 2.18. a. b).- Separacin entre breakers con separacin de la banda de rodamiento.

A diferencia de la figura 2.15 a y b, en la figura 2.16 se puede ver que existe separacin
del breaker pero la banda de rodamiento se desprende de la carcasa y existe prdida
total del neumtico.

Figura 2.19.- Separacin de la banda de rodamiento de la carcasa.
La figura 2.17 muestra la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa,
ocasionado por el calentamiento del neumtico al rodar con baja presin o sobrecarga.

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Figura 2.20.- Separacin de pliegos externos.
La figura 2.18 indica cmo se separa los pliegos laterales del neumtico ocasionado por
rodar bajo, con este problema el neumtico ya no es utilizable ya que tiene prdida total.

Figura 2.21.- Fatiga de cuerdas en el hombro o cara lateral.

Al existir demasiada flexin al rodar bajo las cuerdas de los neumticos se fatigan y
salen al interior del neumtico, ocasionando daos, aunque la prdida no es total rodar
con un neumtico en estas condiciones se torna inseguro ya que es ms propenso a
explotar.

Problemas por excesiva presin.


Figura 2.22.- Desgaste irregular en el centro de la banda.

Al existir un rea de contacto inferior por la excesiva presin los neumticos se desgstan
en la parte central de la banda de rodamiento, con esto comparando con el rea de los
hombros no existe un desgaste regular, ocasionando que exista menor rendimiento del
neumtico.
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Figura 2.23.- rea de contacto con el piso.

En la figura 2.20 se puede ver el rea que est en contacto con el piso en donde el rea
central es la que ms soporta, el peso del vehculo y es por esto que existe mayor
desgaste en esta rea.


MALA COMBINACIN DE DUALES

Figura 2.24.- Mala aplicacin de duales
12
.

Un problema frecuente para que no existe un ptimo rendimiento de los neumticos es
el hecho de no aplicar bien los duales, ya que como se puede ver en la figura 2.21 se
usa un llanta radial con una direccional, y una llanta ms desgatada que otra, es por
esta razn que existe un desgaste irregular y no se tiene el ptimo rendimiento.


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.-Fuente: Manual de ajustes: CODIGOS CONTINENTAL