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EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR Y LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE



Se considera al motor como un mecanismo complejo, compuesto de varios sistemas, que por un lado hacen
posible que el proceso de combustin exista, y por otro, de sistemas que aprovechan la potencia generada
por el proceso, para transformarlo en movimiento.

En lo que corresponde al motor, el control electrnico ha sido diseado, para comandar cada uno de los
sistemas constitutivos, ya sean los sistemas que generan la combustin, como los que l a aprovechan, con
tres objetivos principales:

1. Obtener la Mxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustin,
2. Con un Mnimo consumo de combustible.
3. Y con unas mnimas emisiones de gases de escape,


LOS SISTEMAS QUE CONFORMAN UN CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR SON:


1. El sistema de control lgico
2. El sistema de alimentacin e inyeccin de combustible
3. El sistema de encendido
4. El sistema de control de marcha mnima
5. El sistema de refrigeracin
6. El sistema de admisin de aire
7. Los sistemas de control de emisiones:
El sistema de ventilacin positiva cerrada del crter
El sistema de control evaporativo
El sistema de recirculacin parcial de gases de escape
El sistema de inyeccin adicional del aire
El convertidor cataltico


EL SISTEMA DE CONTROL LOGICO

Funcin
Es el sistema central del control electrnico del motor, Su funcin principal es la de
controlar a todos los sistemas del motor, con base al estado o modo de funcionamiento y
condiciones atmosfricas, efectuando todas las mediciones, tanto en el mismo motor, como
con las condiciones ambientales en las que se encuentra circulando el vehculo.














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FUNCIONAMIENTO

Los componentes principales del sistema son:

Los sensores: Encargados de suministrar la informacin al computador.

Los actuadores: Son los dispositivos que forman parte de los sistemas y que permiten
controlar el funcionamiento de cada uno de ellos.

El microcomputador: Es el componente electrnico, encargado de efectuar los clculos y
correcciones, con base en la informacin recibida de los sensores. El resultado de los
clculos se manifiesta en el funcionamiento y accionar de los actuadores.

Los sensores

Los sensores son dispositivos que miden condiciones atmosfricas y condiciones de
funcionamiento del motor:

Sensores que miden condiciones atmosfricas

1. La presin atmosfrica.

Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin.
Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura del aire

Sensor de temperatura de carga de aire.


Sensores que miden las condiciones de funcionamiento:

1. La cantidad de aire

Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin.
Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura de motor

Sensor de temperatura del refrigerante motor.










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3. La velocidad de motor
Sensor de encendido de efecto Hall.
Sensor magntico de reluctancia variable del cigeal.
Sensor de encendido de circuito ptico en el cigeal.

4. La velocidad del vehculo

Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades.
Sensor de reluctancia variable en el diferencial.

5. En algunos casos las posiciones de las vlvulas que controlan emisiones

Sensor de posicin de vlvula EGR.
Sensor potencimetro de vaco en el tanque de combustible.

6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados

Sensor de contrapresin Delta en el mltiple de escape.

7. El desgaste del motor

Sensores presin absoluta o de masa y flujo
Sensor de Oxgeno.

8. La posicin del pistn # 1 para establecer orden de encendido e inyeccin

Sensor de posicin eje de levas de circuito ptico.

9. Sensores de carga de motor

Sensor de demanda de A/C.
Sensor cclico de baja presin de A/C.
Sensor cclico de alta presin de A/C.
Sensor de alta presin hidrulica de la direccin.
Sensor de seal de frenado.
Sensor de aplicacin de sobre marcha.

10. Sensores de proteccin motor

Sensor de baja presin de aceite motor.









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Sensor piezoelctrico de detonacin.
La informacin es recibida por el computador procesada y comparada con las tablas de
calibracin en su memoria para establecer las respuestas necesarias, manteniendo el
motor en las condiciones ms cercanas a las ideales.


Los actuadores

Las rdenes del computador son recibidas por los actuadores que se encuentran ubicados
en cada uno de los sistemas que constituyen el motor.

Los actuadores que conforman el hardware de salida del control lgico son:

Los inyectores.

El solenoide de marcha mnima.

El solenoide de control de vaco de vlvula EGR.

El solenoide de control de vaco o vlvula de purga del canister

El solenoide principal de control de flujo del canister.

El solenoide de control de vaco de la vlvula de ingreso de la inyeccin de aire.

El solenoide de control de vaco de la vlvula de desviacin del sistema de
inyeccin de aire.

El solenoide de control de paso variable de aire en el mltiple de admisin.


ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO: Estrategia de funcionamiento normal

1. Estrategias de adaptacin

Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la informacin
recibida de los sensores, el microcomputador busca la respuesta correcta en su memoria y
suministra la orden u ordenes a los actuadores respectivos.

Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se adapta a toda
condicin geogrfica, atmosfrica, de funcionamiento, manejo, y desgaste a la cual es
sometido el motor.









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El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:

Los sensores suministran informacin.
La informacin es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria
denominada RAM.

El procesador principal extrae de la memoria RAM la informacin de un sensor (El
procesador extrae una a una la informacin de los sensores para evitar confusiones)

La informacin es utilizada segn los procedimientos grabados en una memoria
denominada de funcionamiento RON.

Cada dato es comparado con la tabla de calibracin dentro de la memoria. En algunos
microcomputadores la tabla de calibracin es independiente, desmontable y recibe
nombres como: CALCPAK o PROM. En otros est integrada al microcomputador.










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En la tabla de calibracin se encuentran los datos de las caractersticas de los vehculos,
as como todas las posibles respuestas en el funcionamiento: Avances, Cantidad de
combustible, control de emisiones, etc.

Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes de pasar a los
dispositivos de salida.

Los dispositivos de salida envan seales elctricas a cada uno de los actuadores.






LAS ESTRATEGIAS MS COMUNES A UN CONTROL LGICO SON:

Estrategia de arranque: En donde el microcomputador determina, basndose
principalmente en la seal de encendido
1
la cantidad de combustible y la generacin del
pulso de alto voltaje.

Estrategia de inicio: En la cual en los primeros instantes del encendido el
microcomputador determina la temperatura del motor, para calcular la cantidad de
combustible necesitado, (A menor temperatura mayor cantidad de combustible). En est
estrategia es normal notar el motor acelerado en marcha mnima.

Estrategia de circuito abierto: Es denominada tambin estrategia de calentamiento, en
la cual debido a la baja temperatura del motor, la no-generacin de corriente del sensor

1
La seal de encendido est relacionada con la velocidad de arranque en r.p.m.
Memoria de
Calibracin PROM o
CAL-PAK









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de Oxgeno y al no cumplirse un tiempo predeterminado, el microcomputador mantiene
una mezcla rica y un mayor avance.
Estrategia de circuito cerrado: En esta estrategia el funcionamiento del motor se
normaliza, dependiendo de las condiciones atmosfricas y de funcionamiento al que
est sometido. Est estrategia es aplicable nicamente cuando la velocidad es
constante (Marcha mnima o velocidad crucero). En la mayora de los casos los
controles de emisiones son aplicados en est estrategia.

Estrategia de aceleracin: En la aceleracin el computador determina la cantidad extra
de combustible y el mayor avance del encendido necesitado.

Estrategia de desaceleracin: En la estrategia de desaceleracin el microcomputador
determina dos comportamientos diferentes, Primero: la disminucin de la cantidad de
combustible, menores grados de avance y en algunos casos el incremento en el
funcionamiento del solenoide de marcha mnima por debajo de una velocidad de motor
predeterminada. Segundo: el corte de combustible cuando la velocidad del motor es
mayor que una establecida por el fabricante.

Existen adicionalmente otras estrategias adaptativas, como son las de control de
marcha mnima, la de proteccin de baja lubricacin, la de topes de velocidades, tanto de
motor, como del vehculo.

Una de las estrategias ms importantes del sistema es la estrategia de aprendizaje, en la
cual el microcomputador es capaz de aprender sobre las condiciones de funcionamiento, el
estado del motor y el manejo o conduccin del vehculo.

En la estrategia de aprendizaje sobre las condiciones de funcionamiento, el sistema
memoriza las ultimas condiciones de funcionamiento, y las compara con las actuales, para
suministrar como respuesta las mismas soluciones al motor.

En la estrategia de estado del motor o estrategia de largo aprendizaje, el
microcomputador siempre memoriza las lecturas sobre cantidades de carga de aire o
gases de escape a las mismas condiciones (Atmosfricas, Funcionamiento), para
determinar las variaciones debida a las perdidas de succin por desgaste.

La estrategia de adaptacin al manejo del vehculo, funciona de forma similar a la de
funcionamiento, donde el microcomputador se adapta al requerimiento del conductor.














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ESTRATEGIAS DE MODO DE FALLA

Procedimiento de determinacin de falla

En el caso de que un sensor suministre una informacin errnea o que un actuador no
responda correctamente al computador, se generar una seal de advertencia de la
siguiente forma:

1. Se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos (CHEK ENGINE
SERVICE ENGINE SOON SES - o con la figura de un motor.)
2. Se genera un cdigo de falla que ser guardado en la memoria
3. Se utiliza un programa diferente al normal segn la importancia del dao
4. Con daos leves se utiliza un programa de sustitucin
5. Con daos importantes se utiliza un programa fijo de apoyo

El programa de sustitucin, tal como su nombre lo indica sustituye en el caso de los
sensores la informacin errnea para tratar de mantener al motor funcionando en
condiciones aceptables.
El programa de apoyo reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del
computador, suministrando seales fijas a los actuadores, para que de esta forma el
motor pueda encender y funcionar en las mnimas condiciones posibles.



















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EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Funcin

La funcin de este sistema es la de suministrar combustible a la presin requerida para su
completa pulverizacin, y en la cantidad adecuada para establecer con exactitud la
proporcin de mezcla necesitada segn las condiciones atmosfricas y modos de
funcionamiento del motor.

La pulverizacin se logra con el control mecnico de la presin, (sin el control
computarizado). La determinacin de la cantidad de combustible o dosificacin es
establecida con base en la informacin de los sensores para obtener como respuesta el
tiempo en que el inyector debe permanecer abierto.



SISTEMA DE ALIMENTACIN E INYECCIN DE COMBUSTIBLE



CLASES DE SISTEMAS DE ALIMENTACIN E INYECCIN:

Existen dos clases de sistemas:









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1. Sistema Central o Monopunto
2. Sistema Multipunto

















.CLASES DE SISTEMAS MONOPUNTO

Sistema central externo:

Donde el cuerpo de aceleracin se encuentra ubicado al comienzo del mltiple de
admisin. En este sistema el cuerpo puede tener uno o dos inyectores. El regulador
de presin se encuentra integrado al cuerpo de aceleracin.















Sistema Central o
Monopunto
En este sistema el inyector
est ubicado en un cuerpo
central llamado cuerpo de
aceleracin. (En el mismo
lugar donde se ubicaba el
carburador) En este cuerpo se
ubican los componentes de
control del sistema, como el
inyector, el regulador etc.


Inyectores
Regulador









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LOS COMPONENTES DEL SISTEMA SON

El tanque de combustible: Es l deposito principal del sistema.
La bomba de combustible: Elctrica y con movimiento de giro, cuya funcin es la de
generar la presin en todo el sistema. Su velocidad de giro es baja, entre 200 y 500
r.p.m.
Filtro de la bomba de gasolina: Es del tipo de nylon, de 50 micrones, que permite
retener las partculas de suciedad para que no pasen a la bomba y en lo posible poder
separar el agua de la gasolina.
El filtro de alta presin de combustible: Evita el paso de partculas pesadas que
podran taponar el inyector y evitar la pulverizacin del combustible, es de metal y con
elemento de papel de 20 micrones.
Tuberas: Por donde circula l liquido, y cuya caracterstica principal es la de ser
flexibles y resistentes a la corrosin.
El cuerpo de aceleracin: Componente donde se ubican los inyectores, el regulador
de presin, las mariposas del acelerador y las tomas de vaco. Se encuentra ubicado en
el mltiple de admisin.
REGULAD
OR









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El regulador de presin: Reduce la presin generada por la bomba, y la mantiene
constante en la boquilla del inyector, permitiendo el paso de retorno hacia el tanque de
combustible.
Los inyectores: Son las electrovlvulas, que hacen posible la pulverizacin del
combustible.
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SISTEMA MULTIPUNTO

En este sistema los inyectores van ubicados en cercanas de cada vlvula de admisin, lo
que implica un mayor numero de inyectores. Los inyectores son alimentados por
combustible desde el riel de inyectores en donde tambin se ubica el regulador de presin.


EXISTEN TRES TIPOS DE SISTEMAS MULTIPUNTO

1. Sistema multipunto permanente:
















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En donde los inyectores permanecen todo el tiempo abiertos. Los inyectores no se
encuentran controlados elctricamente, sino que son obturados por la misma presin del
combustible.

Este tipo de sistema fue muy utilizado por los sistemas europeos, especialmente los
sistemas BOSH: K, KE, L, JETRONICS.
















3. Sistema multipunto secuencial:

Donde el computador controla la abertura de
los inyectores en forma individual, segn el
orden de encendido. La abertura del inyector
se encuentra coordinada con el ciclo de las
vlvulas, 25 antes de que abra la vlvula de
admisin, se activa al inyector.

SISTEMA CENTRAL INTERNO:

Donde el inyector se encuentra ubicado
dentro del mltiple de admisin. El inyector
est constituido por un solo cuerpo y un
nmero de boquillas iguales al nmero de
cilindros que constituyen el motor.

Cada boquilla se encuentra ubicada antes de
la vlvula de admisin y est conectada al
cuerpo del inyector por unos conductos
flexibles.

Con este sistema se soluciona el problema
de longitudes diferentes en los conductos del
mltiple de admisin, permitiendo un mltiple
de mayor tamao, donde cada ducto tiene la
misma longitud.
2. Sistema multipunto de bancada:

En donde el computador abre al mismo
tiempo un grupo o bancada de inyectores y
luego los desactiva para abrir el grupo de
inyectores restante

Este funcionamiento se comenz a utilizar en
la dcada de los 80
s
, debido a que las
velocidades de ciclaje de los
microcomputadores eran muy bajas y no
permitan un control a las rpidas
velocidades del motor.











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:


SISTEMA MULTIPUNTO ACTUAL: Los componentes del sistema son:




















El tanque de combustible: Es l deposito principal del sistema.
La bomba de combustible: Elctrica y con movimiento de giro, cuya funcin es la de
generar la presin en todo el sistema. Velocidad de operacin de 3.500 R.p.m. la cual
genera una presin entre 60 y 90 Lpc. Filtro de la bomba de gasolina: Es del tipo de
nylon, de 50 micrones, que permite retener las partculas de suciedad para que no
pasen a la bomba y en lo posible poder separar el agua de la gasolina.

El filtro de alta presin de combustible: Evita el paso de partculas pesadas que
podran taponar el inyector y evitar la pulverizacin del combustible.











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Los conductos: Por donde circula l liquido, y cuya caracterstica principal es la de ser
flexibles y resistentes a la corrosin.
El riel de inyectores: Tubo que asegura los inyectores y que canaliza el combustible
para alimentar a cada una de estas electrovlvulas.

El regulador de presin: Reduce la presin generada por la bomba, y la mantiene
constante en la boquilla del inyector, permitiendo el paso de retorno hacia el tanque de
combustible.

Los inyectores: Son las electrovlvulas, que hacen posible la pulverizacin del
combustible.
FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE INYECCIN

La bomba de combustible al ser energizado el rel respectivo es alimentada de corriente
elctrica, y al girar permite el flujo de combustible a una velocidad de 3.500 r.p.m.
Desde el tanque a los conductos.

La presin que genera la bomba es muy superior a la necesitada en el inyector para
pulverizar el combustible, debido a que l lquido tiene que vencer la resistencia existente
en el recorrido: Filtros, Rozamiento en el ducto, Curvas, etc.
































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FILTROS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Existen generalmente uno o dos filtros en la propia bomba; el primero para separar la
humedad del combustible, y el segundo para filtrar por primera vez las partculas pesadas y
las gomas.
El combustible es obligado a pasar por el filtro principal del sistema en donde tericamente
deben filtrarse las partculas pesadas provenientes del tanque.

La velocidad del combustible generada por la bomba hace posible que circule por los
conductos, que son fabricados en material de Nylon o Hypalon, el cual disminuye el
rozamiento y evita la corrosin.

El combustible llega al riel de inyectores o cuerpo de aceleracin en donde es repartido a
los diferentes inyectores.

Bomba de combustible y filtro de Nylon:











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EL REGULADOR DE PRESIN


En el riel o cuerpo se encuentra generalmente el regulador de presin, que tiene dos
funciones principales:














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1. Disminuir la presin generada en la bomba a la presin necesaria para pulverizar el
combustible en la boquilla de los inyectores.

2. Mantener la presin constante a cualquier modo de funcionamiento del motor.

El combustible a presin llega al inyector.

3. El computador controla la abertura y cierre del inyector, Abriendo o cerrando el circuito
elctrico del mismo. O sea controlando la masa del circuito o por el control de la
corriente de base en un transistor.










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4. Cuando el microcomputador abre la masa del circuito, el resorte presiona la aguja contra
la boquilla impidiendo el paso del combustible. La alimentacin elctrica al inyector
puede ser desde la batera o desde el computador.

5. Cuando el microcomputador cierra a masa del circuito, circula el flujo de corriente por las
bobinas de campo, convirtindolas en electroimanes, los cuales a su vez atraen a la
aguja metlica permitiendo as el paso del combustible.

6. El combustible es pulverizado cuando es obligado a salir por los muy pequeos
agujeros de la boquilla.

7. El control de la cantidad de combustible, esta determinado por: primero por el tiempo en
que el computador decide mantener a masa el circuito del inyector y por ende el tiempo
en que el inyector permanece abierto. Y segundo por l porcentaje de ciclos de trabajo.

8. Cuando la temperatura del motor esta por debajo de la temperatura de funcionamiento,
se incrementa el tiempo de abertura en el inyector y se adelanta el tiempo de encendido.

EL PROGRAMA DE APOYO O RESPALDO DE COMBUSTIBLE

Reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador, suministrando seales
fijas a los actuadores, para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar en las mnimas
condiciones posibles.












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DESCRIPCION Y PRUEBA DE LOS SENSORES BASICOS DE UN SISTEMA DE
INYECCIN ELECTRONICA

Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura de aire (Solo para los sistemas multipunto)
Sensor de posicin del acelerador
Sensores de Presin absoluta del mltiple MAP
Sensores de masa y flujo del aire MAF
Sensores de oxigeno
Sensor de velocidad del vehculo VSS

1- SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


UBICACIN: En la carcaza del termostato. O cerca de la bomba de agua

FUNCIN:

Determina la temperatura del refrigerante del motor, para:

Establecer la temperatura del motor.

Corregir y ajustar la cantidad de combustible suministrada a la mezcla, y corregir el
tiempo de encendido.











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CARACTERSTICAS: Sensor tipo Termistor.




El termistor utilizado es de la clase NTC (Sensor de Resistencia de Coeficiente Negativo).
La resistencia disminuye a medida que se calienta.

CUENTA CON DOS (2) TERMINALES ELCTRICAS

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Terminal 1: Masa del sensor.
Terminal 2: Alimentacin, y seal variable.









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Las dos terminales se encuentran conectadas al computador


FUNCIONAMIENTO:


1. La corriente de alimentacin es suministrada por el computador (5Voltios), debe
obligatoriamente pasar por el termistor en su camino a masa.
2. La resistencia del termistor es afectada por la temperatura del liquido refrigerante.
3. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y la resistencia del termistor
es alta.
4. Al ser alta la resistencia, el voltaje suministrado se acumula en el circuito, lo cual
genera una seal alta al computador.
5. A medida que el motor y refrigerante se calientan, la resistencia baja y el voltaje fluye,
disminuyendo en el circuito de alimentacin, el voltaje suministrado por el
computador.










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PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION: Revisin de la alimentacin al sensor.
EQUIPO: Analizador de Motores AMG - 01: o un Multmetro digital.







DESCONECTE EL SENSOR:

1. Interruptor de encendido del motor en posicin de ON.
2. Equipo AMG - 01 conectado a la batera
3. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la seccin 3 hasta que se
encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios












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4. Conecte el cable marcado con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal 2 de
alimentacin del conector del sensor.
5. El valor de voltaje debe estar de 4,8 a 5,2 voltios.

Revisin de la masa del sensor.






1. El sensor debe estar conectado
2. Interruptor de encendido en ON.
3. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta
que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV.
4. Cable marcado con la etiqueta - Bobina del equipo conectado al terminal 1 del
sensor
5. El valor medido debe ser menor de 60 milivoltios
Conecte al conector del sensor, el
cable marcado con la etiqueta - Bobina












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Revisin de la seal variable del sensor





1. El sensor debe estar conectado.
2. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se
encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios
3. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG
al terminal 2 del conector del sensor.
4. Prenda el motor
5. Observe la lectura en la seccin 5 del AMG mediante un punto de luz que se
desplaza a lo largo de la barra de LEDS
6. Verifique que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta.
7. El voltaje no podr ser menor de 0,5 voltios. (Consulte con las especificaciones del
fabricante para cada marca de vehculo)
Extensin marcada con la etiqueta
Voltios












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8. Prueba del sensor fuera del carro:

Desmonte el sensor, seleccione la funcin de ohmios en el equipo y conecte a las dos
terminales del sensor. Caliente con un secador de cabellos la punta del sensor, la
resistencia debe disminuir sin dar saltos ni interrupciones. Si no disminuye
correctamente cambie el sensor.











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2- SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TPS





FUNCIN:

Determina la posicin de la mariposa del acelerador de la siguiente forma:

Informa de la posicin del acelerador, con el sensor potencimetro de la mariposa, para
controlar la cantidad de combustible inyectado.
Determina la velocidad de desplazamiento de la mariposa del acelerador e incrementa el
caudal de salida en el inyector y los avances del encendido
Determina la posicin cero de la mariposa del acelerador, para las estrategias de marcha
mnima.










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UBICACIN:

Sobre el cuerpo de mariposas del acelerador, al lado contrario de los herrajes de la guaya
de aceleracin.



CARACTERSTICAS:
El sensor de posicin de mariposa es del tipo potencimetro.

PRUEBAS DEL SENSOR: Voltaje de alimentacin: Interruptor en posicin de ON y el
motor apagado

1. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se
encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios
2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG
al terminal A de alimentacin del sensor.
3. Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.

Prueba de la masa del sensor:
1. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta
que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV.
2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de - bobina del equipo AMG
al terminal C de la masa del sensor.
3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV.

Prueba de la seal variable del sensor:
1. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG
al terminal B del sensor









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2. Voltaje variable: interruptor ON y el motor apagado: 0,55 volt. ( Segn especificacin del
fabricante)
3. Mueva lentamente el acelerador hasta el fondo y observe el recorrido en la barra de
leds de la seccin 5 el cual deber ser uniforme, y sin saltos.

4. NOTA: Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a un
mnimo de 0,50 voltios y repita la prueba. ( Se recomienda consultar el manual
especifico de cada marca para esta prueba)

Pruebas del sensor fuera del vehculo

Desmonte el sensor, seleccione la funcin de ohmios en el equipo y conecte a las dos
terminales de los extremos del sensor. Accione el sensor en todo su recorrido la
resistencia debe disminuir o aumentar progresivamente sin dar saltos. Si no
disminuye o aumenta correctamente cambie el sensor















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3- SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE MAP.

Qu es y cmo funciona:

El sensor MAP reporta la carga del motor a la computadora, que usa la informacin para
ajustar el avance de la chispa y el enriquecimiento de la mezcla aire combustible.
El sensor MAP lee el vaco y la presin a travs de una manguera conectada al mltiple
de admisin. Un elemento de cermica o silicio sensible a la presin y un circuito
electrnico en el sensor generan una seal de voltaje que cambia en proporcin directa la
presin. Hay dos tipos de Sensores MAP; uno que varia el voltaje de la seal (GM) y
otro que varia la frecuencia (FORD).

En condiciones de baja carga, la computadora empobrece la mezcla aire combustible y
avanza la sincronizacin de la chispa para una mejor economa de combustible. En
condiciones de alta carga. La computadora enriquece la mezcla y retarda la
sincronizacin de la chispa para evitar la detonacin. El sensor MAP sirve como el
equivalente electrnico del avance por vaco en un distribuidor y el de la vlvula de
potencia en un carburador.

Como se revisa un sensor MAP:
Cualquier problema que obstaculice la seal del sensor, vara la relacin aire combustible
y la sincronizacin del encendido. Esto incluye al sensor MAP en s, as como tambin
cualquier corto circuito o circuito abierto en el cableado del sensor y/o fugas de vaco en el
mltiple de admisin o manguera de vaco del sensor.

Los principales sntomas de las fallas de un sensor MAP son:
Manguera de Vaco









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1. Detonacin y falla del encendido debido a un avance aumentado de la sincronizacin
del encendido y a una mezcla pobre de combustible.
2. Perdida de potencia, emisin de humo negro debido a una sincronizacin retrasada del
encendido y una mezcla de combustible demasiado rica.
3. Alto consumo de combustible
4. Arranques difciles y / o paros del motor

Ubicacin del sensor.

Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes: En la carrocera, en el
cuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento del motor. Una manguera de
vaco conecta el sensor al mltiple de admisin (aunque existen ya unos modelos de
sensor que van montados directamente al mltiple eliminando la conexin de la manguera
de vaco.)

NOTA: Algunos motores HONDA ubican el sensor MAP dentro de una caja de control que
contiene varias mangueras y solenoides de vaco.

Revisin del sensor MAP: Alimentacin del sensor:

1. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se
encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios
2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG
al terminal C de alimentacin del conector del sensor.
3. La lectura deber ser de 4,8 a 5,2 voltios con el interruptor en ON y el motor apagado

Prueba de masa del sensor:

1. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta
que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV.
2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de - bobina del equipo AMG
al terminal A de la masa del sensor. con el interruptor en ON y el motor apagado
3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV.

Prueba de la seal variable del sensor:

1. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG
al terminal B del sensor

2. Prueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios (a
2.700 metros + / - 18%)









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3. En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura)
4. Observe la lectura en la seccin 5 del AMG mediante un punto de luz que se desplaza
a lo largo de la barra de LEDS, cuando se acelera y desacelera el motor.




Circuito del sensor MAP de la G.M.










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Interruptor ON motor apagado: Con una bomba de vaco aplique al sensor 5 Hg. Un
sensor tpico leer 3,75 volt. + / - 18 %. Aumente a 20 Hg y leer 1,1 volt. + / - 18 %





Valores obtenidos a distintas presiones en distintos tipos de MAP
Modelo Peugeot Renault/GM Ford
VACIO Nivel de seal Nivel de seal Nivel de seal
En pulg. de Hg. En Volts En Volts En Hertz
0 4.48 4.74 160
2.5 4.18 4.21 151
5 3.75 3.73 145
7.5 3.31 3.28 138
10 2.84 2.80 131
12.5 2.43 2.32 124
15 2 1.87 118
17.5 1.53 1.38 111
20 1.09 0.88 105
22.5 0.64 0.43 98










35


PRUEBA DEL SENSOR MAP FORD EN Hz





1. Conecte el equipo AMG a la batera y seleccione en la pantalla 9 el indicador
correspondiente a Frecuencia (Hz)
2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta mS Pls - Frec. - en el
terminal correspondiente a la seal MAP segn el diagrama en el conector.
3. Rango de la prueba: Hz 90 - 170
4. Interruptor ON motor apagado = Presin Atmosfrica = 160 Hz +/- altura
5. Al arrancar cae a 110 120 Hz en Mnima
6. Al desacelerar baja a 90 Hz


FUNCIONAMIENTO:

El sensor MAP en el sistema EEC- IV de FORD produce una onda cuadrada con una
frecuencia que varia entre 90 y 170 Hz. Con la llave de ignicin en ON y el motor apagado,
la presin en el mltiple es la atmosfrica, con lo que la frecuencia de salida del sensor
MAP es de unos 160 Hz (esta indicacin varia un poco de acuerdo a la altitud y al clima).

Cuando se arranca el motor la presin del mltiple de admisin disminuye y tambin la
frecuencia de salida del MAP.

La frecuencia de salida esta generalmente entre 110 y 120 Hz en marcha mnima.










36
En Desaceleracin disminuye a 90 Hz.


















SENSORES DE MASA Y FLUJO DE AIRE.

FUNCIN:

Mide e informa al modulo de control de motor de la cantidad real de molculas de aire que
entran al motor. Este tipo de sensor se encuentra basado en el principio de absorcin de
calor:

Establece el contenido real de Oxgeno en el aire.

Establece la dosificacin exacta de combustible, el avance de encendido y el control
sobre la velocidad de marcha mnima.










37


CLASES DE SENSORES DE MASA Y FLUJO



Sensores de hilo o elemento caliente










SENSOR DE VRTICE DE KARMAN










38

SENSORES DE HILO CALIENTE E HILO FRO
CARACTERSTICAS:

El sensor cuenta con un hilo o plaqueta de platino













39
El hilo o elemento se mantiene a una temperatura constante entre 700 y 900 C

Cuenta con tres (3) Terminales

Terminal de masa: RTN Masa del sensor.
Terminal de alimentacin: VPWR Alimentacin, con voltaje nominal de la batera.

Terminal variable.
Exceptuando la alimentacin, las terminales de masa y seal variable se encuentran
conectadas al modulo de control del motor.


FUNCIONAMIENTO:










40


El elemento caliente, es alimentado de una corriente, con un voltaje suficiente que
mantiene el elemento caliente.

Al fluir el aire alrededor del elemento caliente, baja su temperatura.

l modulo para mantener constante la temperatura del elemento, incrementa el voltaje
del hilo.

A mayor paso de aire, mayor voltaje

A menor temperatura de aire, menor voltaje




PRUEBAS DEL SENSOR MAF:









41

1. El equipo AMG conectado a la batera

2. Conecte a la alimentacin del sensor la extensin marcada con Voltios

3. Alimentacin al Sensor: Voltaje de la Batera 12.4 Voltios + / - 1,5 Volt.

4. Prueba de masa: Extensin marcada con - Bobina: Menor de 60 mV. En Sensores de
2 hilos repita la prueba en el terminal RTN

5. Seal Variable en marcha mnima: Conecte a la seal variable del sensor la extensin
marcada con Voltios. Sensores de 1 o 2 hilos de 0,5 a o,8 voltios

6. Acelere lentamente de 2500 a 3500 rpm: El voltaje debe aumentar gradualmente de
1,5 a 2,20 voltios aproximadamente


7. NOTA: Si el sensor NO produce seal, el ancho del pulso del inyector ser
tpicamente cuatro veces mayor del normal.










1. Conecte al terminal de
alimentacin
2. y luego a la seal variable
1. Conecte a la masa del
sensor










42

SENSOR DE OXGENO O SONDA LAMBDA







FUNCIN:

Determina el contenido de Oxgeno de los gases de escape para:

Establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada para corregir la cantidad de
combustible que suministra los inyectores.

Verifica la proporcin de Oxgeno para controlar la mezcla e incrementar la eficiencia
del convertidor cataltico.

UBICACIN:

Despus de la unin de los dos ductos del escape











43

CARACTERSTICAS:

Sensor de tipo voltaico.



En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio, que genera bajo
ciertas condiciones una seal de voltaje.
Hay varios tipos de sensores: sensor de un solo cable, que al ser calentado por los
gases de escape a 600 grados F. Comienzan a generar una seal de voltaje que varia
de 0,10 a 0,90 voltios. Y sensores que cuentan con un bobinado de calentamiento al
ncleo de platino con 2,3, o 4 terminales que son: la alimentacin para el bobinado de
calentamiento y su respectiva masa, una terminal de masa del sensor y una terminal
para su seal variable. Que permiten al sensor alcanzar la temperatura de
funcionamiento (600 F) y enviar la seal al computador para corregir la mezcla
instantes despus de encendido el motor:
.




Terminal 1: Alimentacin a la resistencia de calentamiento.
Terminal 2: Masa de la resistencia de calentamiento.
Terminal 3: Masa de la unidad Platino-Oxido de Circonio.
Terminal 4: Seal de salida del sensor.










44

FUNCIONAMIENTO:



El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de Oxido de Circonio en
su centro.
Tanto en su parte exterior como en su parte interior el Oxido de Circonio se encuentra
rodeado una capa delgada de platino ionizado, que actan como electrodos


1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los gases de escape.

2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire circundante exterior al ducto de
escape.

3. El aire contiene Oxgeno y por lo tanto una cantidad proporcional de iones de Oxgeno.
(A mayor cantidad de oxigeno en volumen, mayor cantidad de iones).

4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxigeno (No utilizado en el proceso
de combustin).









45

5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un remanente de iones de
Oxgeno.




6. Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de atraer los iones de Oxigeno.
7. Dado que en el aire existe un mayor numero de iones, la parte interna del sensor
contara con una mayor cantidad de estos, comparado con la parte externa.
8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio.



9. La funcin del electrolito de Oxido de circonio es la de permitir el paso de los iones
sobrantes del interior hacia el exterior para nivelara las cargas.









46





600 mV Mezcla Rica

450 mV Cross Count (Punto de Cruce)

300 mV

0.00 mV Mezcla Pobre


10. El movimiento de los iones a travs del electrolito es corriente. A mayor cantidad de
cargas mayor ser el voltaje de la corriente.
11. Entre mas Oxigeno se encuentre en los gases de escape mas iones habr (Mezcla
pobre) y por lo tanto menos desequilibrio y menor voltaje.
12. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape, mas desequilibrio existir (Mezcla
Rica) y mayor voltaje.
13. Mezcla pobre, bajo voltaje
14. Mezcla rica, alto voltaje
15. El Oxido de Circonio Permite el paso de carga nicamente cuando alcanza una
temperatura de 300C.
16. Es por ello que el sensor cuenta con una resistencia de calentamiento, para as
alcanzar una temperatura de operacin rpida, que de este modo la unidad de control
Mezcla pobre
Mezcla
Rica
900 mV









47
pueda corregir la conformacin de la mezcla quemada y mantener en optimo
funcionamiento el convertidor cataltico.

NOTA:

Existen bsicamente dos tipos de Sensores de oxigeno en el mercado:

1. El tipo ms popular usa el elemento de circonio
2. Y otros utilizan un elemento de titanio

En el sensor de titanio en vez de producir su propio voltaje, la resistencia del elemento de
titanio alterar una seal de voltaje suministrada directamente por la computadora.
Aunque el elemento de titanio trabaje diferente que el elemento de circonio, los resultados
son bsicamente idnticos. Y su ventaja consiste en que el elemento de titanio responde
mas rpidamente y permite que la computadora mantenga un control mas uniforme sobre
una gran variedad de temperaturas de los gases de escape.

Mantenimiento del sensor de oxigeno.

La contaminacin puede afectar directamente el rendimiento del motor y la vida til del
sensor de oxigeno. Hay bsicamente tres tipos de contaminacin:

1- de carbn
2- de plomo
3 - de silicio.

1. La acumulacin de carbn debido a una operacin con mezcla rica causar lecturas
inexactas y aumentar los sntomas del problema.

2. El uso de gasolina con plomo acorta la vida til del sensor y tambin causar lecturas
inexactas.

3. Evite el uso de sellantes de silicona del tipo antiguo RTV cuando monte los empaques
del mltiple de admisin o el de escape, pues este tipo de sellador libera compuestos
voltiles que terminan eventualmente depositndose en la punta del sensor.

A veces un problema aparente del sensor de oxigeno NO es un defecto del sensor. Una
entrada de aire por el mltiple de admisin o una buja sucia de aceite o cualquier
problema en el sistema de encendido hacen que el sensor se oxigeno indique una
condicin falsa de mezcla pobre. El sensor reacciona solo al contenido de oxigeno en el
escape y NO tiene manera alguna de saber de donde viene el oxigeno extra.










48





PROCESO DE VERIFICACION:

Verificacin de la alimentacin a la resistencia de calentamiento.

1. Interruptor de encendido en ON.
2. Verificar valor de lectura con el conector marcado con Voltios en el terminal 1
3. El valor de la lectura debe estar entre 10,5 y 12,5 voltios.


Verificacin de la masa de la resistencia de calentamiento

1. Interruptor de encendido en ON.
2. Conector marcado con Bobina en el terminal 2
3. Verifique el valor de lectura.
4. El valor de la lectura debe ser menor de 60 mv.

Verificacin masa del sensor

1. Interruptor de encendido en ON.
2. Conector marcado con Bobina en el terminal 3
3. Verifique el valor de lectura.
4. El valor de la lectura debe ser menor de 60 mv.

Verificacin de la seal variable del sensor

1. Interruptor de encendido en ON.
2. Conector marcado con voltios en el terminal 4
3. Verifique el valor de lectura.
4. Prenda el motor y observe la lectura, que debe permanecer fija a 0,2 voltios
aproximadamente cuando el motor se encuentre fro o en la estrategia de CIRCUITO
ABIERTO. Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura normal de
funcionamiento y la computadora entre a CIRCUITO CERRADO. Este periodo de
calentamiento es generalmente de 2 a 3 minutos si el termostato se encuentra
funcionando correctamente.
5. Una vez en circuito cerrado la lectura deber variar en marcha mnima 1 vez cada
dos segundos de 0.10 a 0,90 voltios si el sensor se encuentra en buen estado. y a
velocidad de crucero debe variar una vez por segundo













49
6. Si el sensor reacciona lentamente, se le denomina un sensor perezoso y deber
desmontarse para su mantenimiento y limpieza.
7. Lmpielo y vuelva a probar. Si no reacciona cada segundo a velocidad de crucero,
cmbielo pues con mucha frecuencia estos Sensores perezosos hacen que un
vehculo NO pase la prueba de control de emisiones.
EL CONTROL SOBRE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE



La mezcla aire / combustible, es preparada por l modulo electrnico de motor, controlando
la abertura y cierre de los inyectores.

La abertura y cierre de los inyectores es determinada con base en la informacin
suministrada por los sensores.


La presin es otro factor determinante en la preparacin de la mezcla.

De la presin depende en gran parte, la cantidad de combustible que sale de los inyectores
pero primordialmente su pulverizacin.










50
Pero la presin no se encuentra controlada directamente por el modulo de
control de motor.







El modulo electrnico de control de motor, ejerce funciones nicamente en la
alimentacin elctrica de la bomba de combustible.













51






EL CONTROL SOBRE LOS INYECTORES






















Inyector de ultima
generacin









52

El control sobre los inyectores es:

1. Control sobre el tiempo de apertura de los inyectores (Amplitud del pulso).

2. Control de la frecuencia de abertura (% de trabajo, % Duty).
VERIFICACION DEL CONTROL SOBRE LA PRESIN



Las verificaciones sobre el control de presin son:

1. Verificacin presin mxima del sistema.

2. Verificacin de la presin de funcionamiento.

3. Verificacin de la estabilidad de la presin a cualquier velocidad.

4. Verificacin del comportamiento de la presin en aceleracin:

Constante en los monopunto.
Incremento en los multipunto.


INFORMACIN DE PRESIN DE LOS SISTEMAS


1. Sistema Monopunto de un inyector:
Presin Mxima: 17 psi - 1,17 Bar.
Presin Mnima: 9 psi - 0,62 Bar.









53

2. Sistema Monopunto de 2 inyectores
Presin Mxima: 20 psi. - 1,38 Bar.
Presin Mnima: 12 psi. - 0,83 Bar



3. Sistema multipunto de bancada o secuencial.

Presin Mxima: 45 psi. - 3,10 Bar.
Presin Mnima: 30 psi. - 2,07 Bar

4. Sistema multipunto de inyeccin central secuencial.

Presin Mxima: 66 psi. - 4,55 Bar.
Presin Mnima: 60 psi. - 4,14 Bar.

5. Sistema multipunto de inyeccin central:

Presin Mxima: 55 psi - 3,79 Bar
Presin Mnima: 50 psi. - 3,45 Bar.

6. Sistema multipunto electromecnico de inyeccin permanente:

Presin Mxima: 92 psi - 6,34 Bar
Presin Mnima: 72 psi - 4,97 Bar

VERIFIQUE LA EXISTENCIA DE FUGAS EN EL SISTEMA:













1. Desactive la bomba
2. Observe la cada de presin durante 1 minuto
No debe caer mas del 20% de la presin mxima

Pruebe la presin de funcionamiento del
sistema

1. Encienda el motor
2. Verifique la presin de funcionamiento en
marcha mnima:

Pruebe el control del regulador sobre la
presin

1. Acelere lentamente hasta la velocidad de
crucero.
La presin debe permanecer constante.
2. Motor en mnima. Acelere a fondo.
El valor de presin debe incrementarse











54









Verifique el caudal del sistema:

1. Desconecte el ducto de alimentacin al riel de inyectores.
2. Introduzca el ducto a una probeta graduada.
3. Active la bomba durante 15 30 o 60 segundos. Segn especifique el fabricante.
Verifique el volumen medido y compare con la especificacin del fabricante.

Pruebe fugas en el regulador:

1. Encienda y apague el motor 3 veces.
2. Desconecte el ducto de vaco del regulador y verifique la existencia de humedad.
Si no existe fuga y el regulador esta en buen estado verifique por:
Fugas por los inyectores
Si los inyectores estn bien, verifique:
El estado de la vlvula cheker
La estanqueidad del tanque.


PRUEBE POR FUGAS EN LA BOMBA, EL REGULADOR O POR LOS
INYECTORES

NOTA: Hay dos componentes por los que puede el combustible presurizado de un
sistema de inyeccin, regresar indebidamente al tanque. El primero es la vlvula de
retencin de la bomba de combustible y el segundo por el regulador de presin.
Prubelos realizando los siguientes pasos:

1) Instale el medidor de presin y arranque el motor dejndolo funcionar durante 3
minutos.
2) Apague el motor. Si la presin disminuye mas del 20% Siga al paso 3.
3) Arranque nuevamente el motor durante 3 minutos,
4) Apague el motor y estrangule el conducto de alimentacin de gasolina al riel de
inyectores.









55
5) Si la presin permanece estable, Cambie la bomba de combustible porque la
vlvula cheker de retencin esta defectuosa.
6) Si la presin al estar estrangulada la lnea de alimentacin no es estable sino que
tambin disminuye siga al paso 7
7) Repita el paso No 1 y luego apague el motor.
8) Estrangule o suprima la lnea de retorno al tanque de combustible.
9) Si la presin permanece estable el regulador esta defectuoso pues dejaba fugar
el combustible hacia el tanque. Reemplace el regulador.



Prueba de fugas por los inyectores.

1. Instale el medidor de presin y arranque el motor dejndolo funcionar durante 3
minutos.
2. Apague el motor.
3. Estrangule la lnea de alimentacin de combustible y la de retorno.
4. Si la presin disminuye hay fuga por los inyectores.
5. Desmonte el riel de inyectores
6. Reconctelo a la lnea de combustible y tapone el retorno.
7. Presurice el riel y observe las boquillas de los inyectores.
8. Cualquier inyector que forme una gota de combustible y luego comience a formar
otra gota se considera que tiene fugas.
9. Monte el riel y proceda con el sistema de limpieza de inyectores
10. Repita la prueba.
Si la fuga continua, reemplace los inyectores defectuosos.


Pruebe el taponamiento de los filtros de la bomba y la vlvula cheker:

1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal.
2. Abra la llave de paso del manmetro
3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado.
4. Verifique el valor de la presin. Si el valor de la presin es menor en mas del 5% de
la presin de funcionamiento. Proceda con el paso siguiente:
5. Desmonte la bomba y proceda a la limpieza del filtro separador de humedad y el
filtro de la bomba.


Pruebe la vlvula cheker (de retencin)

1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal.









56
2. Abra la llave de paso del manmetro
3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado.
4. Verifique el valor de la presin y desactive la bomba.
Verifique durante 1 minuto la cada de presin. Si la cada de presin es mayor del 20%
la vlvula esta daada. Reemplace la bomba completa








Pruebe la alimentacin y funcionamiento de los inyectores:

1. Motor funcionando
2. Conecte el cable rojo (voltios del equipo) a uno de los terminales del inyector.
3. Verifique el valor de voltaje
4. Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector
5. Verifique el valor de voltaje
6. El terminal donde el voltaje sea mayor y estable es el terminal positivo
7. El terminal donde el voltaje sea menor y variable es el terminal negativo

NOTA: La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquier
diferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaran
problemas de rendimiento

Pruebe el tiempo de apertura o pulso del inyector:

1. Equipo en el modulo superior en funcin de milisegundos.
2. Conecte el cable el cable negro Pls. Ms. Frec. en el terminal negativo del inyector
3. Verifique el valor del tiempo en marcha mnima.
4. Acelere lentamente el motor.
El tiempo debe permanecer cercano al de mnima.
6. Acelere a fondo el motor.
El tiempo debe aumentar.


Prueba la frecuencia del inyector (Hz):

1. Mantenga el equipo en la misma posicin de la prueba anterior.
2. Equipo en funcin de frecuencia (Hz)









57
3. Verifique el valor de la Hz en marcha mnima.
4. Acelere el motor.
5. La Hz debe aumentar.








RELACIN DE LOS SENSORES, EN CUANTO A LA AMPLITUD DEL PULSO EN LOS
INYECTORES




La amplitud del pulso (Ms) y frecuencia (Hz) de los inyectores depende de las
siguientes seales:

1. Seal en el autodiagnstico de la existencia de falla.









58
2. Seal del sensor de encendido.
3. Seal del sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
4. Seal del sensor de posicin de mariposa
5. Seal del sensor de temperatura de refrigerante motor.
6. Seal de correccin del sensor de Oxigeno o Sonda Lambda.
7. Seal del sensor de temperatura de carga de aire.





1. LA SEAL DE AUTODIAGNOSTICO


El modulo de control de motor, tiene en su memoria grabado una determinada amplitud del
pulso y un ciclo de trabajo.

Cada vez que se enciende el motor, l modulo monitorea sus circuitos.

Si no encuentra falla, utiliza los datos en su memoria inicialmente.

Estos datos son corregidos con las modificaciones de la memoria de aprendizaje y por
ultimo modificados por las seales de los Sensores.

Para que el modulo pueda hacer estas labores iniciales necesita de algunos segundos.
Segundos en el que el motor permanece acelerado.

Cuando l modulo electrnico de control de motor, detecta una falla establece una amplitud
de pulso fijo.

Este valor de amplitud permanece mientras la falla permanezca o se repitan
constantemente en varios ciclo de manejo.



2. EL SENSOR DE ENCENDIDO


El sensor de encendido determina la primera correccin en el control del inyector.

Con la informacin del sensor de encendido l modulo de control determina a cualquier
velocidad el % de trabajo o ciclo de abertura.









59

Si encuentra que la velocidad de motor es la mnima necesaria establece la primera
correccin sobre la amplitud del pulso.

Las variaciones de la amplitud del pulso son mnimas a cualquier velocidad (Leve
incremento a mayor velocidad r.p.m.).







3. EL SENSOR BAROMETRICO, PRESIN ABSOLUTA, Y DE MASA Y FLUJO DE
AIRE.

Con la informacin de estos Sensores l modulo de control hace la correccin mas
importante sobre la amplitud del pulso.

La primera correccin es con la seal baromtrica:

A mayor altura menor pulso.

La segunda correccin la hace con la informacin sobre la carga motor:

A mayor carga mayor pulso.


4. SENSOR DE POSICION MARIPOSA ACELERADOR


En marcha mnima l modulo de control utiliza la seal de este sensor para dos labores
complementarias:

Determina el ciclo de trabajo del dispositivo de mnima o posicin de mariposa de
acelerador.

Ajusta la amplitud a ese ciclo.

En marcha alta la seal del sensor nicamente es utilizada en el momento de la
aceleracin para incrementar la amplitud del pulso, ya corregido por la carga a motor.










60

5. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR


Este sensor es la cuarta correccin que se hace sobre la amplitud del pulso.

Su seal es utilizada por l modulo de control en cualquier modo de
funcionamiento.

A menor temperatura mayor amplitud de pulso.




6. SENSOR DE OXIGENO

Disminuye o aumenta la amplitud del pulso, cuando el sensor de temperatura ha
informado, sobre una temperatura mnima de 76 C.

Las correcciones se hace basados en la informacin que el sensor suministra de la
mezcla quemada.

La seal es utilizada nicamente cuando la velocidad es constante.


7. SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE

Es la ultima correccin sobre la amplitud del pulso.

Su seal es utilizada para complementar la amplitud del pulso:

A menor temperatura de aire mayor pulso.



LOS SENSORES Y LOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO


1. Encendido

Sensor de encendido









61
Sensor baromtrico

2. Marcha mnima

Circuito abierto

Sensor de encendido
Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
Sensor de posicin de mariposa
Sensor de temperatura de refrigerante motor
Sensor de temperatura de carga de aire.


Circuito cerrado

Sensor de encendido
Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
Sensor de posicin de mariposa
Sensor de temperatura de refrigerante motor
Sensor de oxigeno
Sensor de temperatura de carga de aire.

3. Aceleracin

Sensor de encendido
Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
Sensor de posicin de mariposa

Marcha alta. circuito abierto

Sensor de encendido
Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
Sensor de posicin de mariposa
Sensor de temperatura de refrigerante motor
Sensor de temperatura de carga de aire.

Circuito cerrado

Sensor de encendido
Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.









62
Sensor de posicin de mariposa
Sensor de temperatura de refrigerante motor
Sensor de oxigeno
Sensor de temperatura de carga de aire.

4. Desaceleracin

Sensor de encendido
Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
Sensor de posicin de mariposa



VERIFIQUE EL VACO DINMICO DEL MOTOR

NOTA: Qu es un vaco normal: Los motores de combustin interna, sin importar si
tienen tres, cuatro, cinco, seis u ocho cilindros, todos tienen el mismo nivel aceptable de
vaco que es aproximadamente de 15 a 20 in Hg. (Pulgadas de mercurio)
Las pautas siguientes para el vaco son aproximadas y sern afectadas por la
condicin total del motor y de los dems sistemas relacionados, por lo que
recomendamos realizar este paso despus de las verificaciones de los sistemas
elctricos, de encendido y combustible para poder centrarnos en el diagnostico de
las partes mecnicas del motor.

Encuentre una toma de vaco directa del mltiple de admisin e instale el vacuo
metro




























63















Variaciones de Vaco:

1. 1Hg = 10% Es normal
2. 2Hg = 15% Dao leve
3. 3Hg, = 35% o ms. Dao Grave




Pruebas del vaco dinmico

1. Instale el vacuometro en una toma directa de vaco del mltiple de admisin.
2. Verifique la lectura de vaco en mnima.

Lectura normal: La aguja del vacuometro permanece estable
.
Lectura irregular: La aguja del vacuometro vibra o se mueve


Diagnostico: Vibracin de la aguja del vacuometro: revise por:

1. Marcha mnima irregular
2. Oscilacin leve e irregular. Problemas de prdida de chispa.
3. Oscilacin leve pero peridica: Vlvulas mal asentadas


Verifique el movimiento de la aguja con una aceleracin rpida y a fondo


15 a 20 in Hg.









64

Funcionamiento normal.

1. La Lectura del vacuometro baja a cero en la aceleracin
2. Al soltar el acelerador la lectura debe subir a un vaco mayor que el de marcha
mnima. ( 1 a 3 in de Hg.)
3. La lectura se estabiliza







Funcionamiento anormal:

1. La lectura no baja completamente a cero.
2. La lectura no sube a un valor mayor de la registrada en la marcha mnima.

Diagnostico

Si no aumenta de 1 a 3 in de Hg. Existe daos en los anillos y paso de aceite

Verifique la lectura de vaco a velocidad de crucero

1. Una alta lectura de vaco Constante.
Verifique por obstruccin en el conducto de admisin de aire.

Baja lectura de vaco constante.

Verifique por la existencia de fugas o por una baja compresin










Lecturas o comportamientos anormales:











65

1. Oscilacin amplia y peridica:
Vlvulas quemadas o fogueadas. La periodicidad esta dada por el numero de
vlvulas afectadas.










Oscilacin permanente del 25%. En mnima y al acelerar a crucero disminuye

Problemas en las guas de las vlvulas

Una oscilacin amplia y peridica que se incrementa con las r.p.m., indica
problemas en los resortes de las vlvulas

1. Oscilacin de mxima amplitud, indica problemas de fugas en la culata.
2. La periodicidad depende del numero de fugas (en los cilindros)








Al acelerar lentamente la lectura debe mantenerse igual a la mnima.

1. Si la lectura disminuye, el eje de levas tiene desgaste.

Si la lectura de vaco despus de cierto tiempo disminuye y se mantiene baja. El
escape esta obstruido.

















66

Pruebe la vlvula P.C.V.

1. Conecte el vacuometro a la vlvula pcv.
2. Encienda el motor y verifique el vaco en mnima.
3. La lectura debe estar cercana al valor en el mltiple de admisin.
4. Acelere lentamente hasta velocidad de crucero.
El valor debe continuar cercano al del mltiple de admisin.
5. Desacelere y luego acelere a fondo.
6. Verifique la cada de la lectura a cero.

NOTA: Si las lecturas presentan una diferencia de mas de 2 in de Hg. La vlvula tiene
obstrucciones o esta defectuosa. Reemplcela.

PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIN DE FUGAS EN EL MLTIPLE DE
ADMISIN

1. Introduzca aire a presin por una toma de vaco (60 psi mximo)
2. Aplique agua jabonosa en la unin del mltiple a probar.
3. Secar y repetir la prueba en otra unin
La presencia de burbujas indicara la fuga.































67











































PROCEDIMIENTO PARA EL BALANCE DE POTENCIA DE CILINDROS









68


















TOMA DE LA COMPRESIN DEL MOTOR

































69





















































70





















































71



















PRUEBAS CON EL ANALIZADOR DE FUGAS EN EL MOTOR





























72




1. Pistn en PMS
2. Conectar el analizador de fugas
3. Aplicar aire a presin
4. Verificar porcentaje de cada de presin

La cada de presin mxima debe ser del 20%







PROCESO DE DIAGNOSTICO PARA UN DAEWOO



POTENCIOMETRO DEL DAEWO


Cable Gris 5 voltios


Cable Verde Seal


Cable Cafe
Masa






DESCRIPCION DEL CIRCUITO:


RESISTENCIA
C14
D8
D2
ECM
452 820 416
416
820
452









73
El potenciometro de CO es una resistencia variable utilizada para controlar la seal de
voltaje del ECM, el potenciometro de CO debe ser ajustado para producir de 0,3 a 0,5 %
de emisiones de CO en motores sin convertidor catalitico en el modo de servicio de
campo.

En una condicion normal, la seal de voltaje en el terminal D8 del ECM ser de 0,6 a 3,8
voltios.

Esta seal del potenciometro de CO es uno de los datos importantes que utiliza el ECM
para controlar el suministro de combustible.










AJUSTE DEL POTENCIOMETRO DEL DAEWO, ESFERO CIELO Y RACER

El regulador de mezcla (potenciometro) se usa solamente en los vehiculos equipados con
T.B.I.
Es indispensable utilizar un multimetro para su calibracion.


REALICE LOS SIGUIENTES PASOS PARA SU CALIBRACION:

1. Verifique que NO haya codigos de Falla . Si los hay, Solucionelos primero comenzando
por el codigo mas bajo. Una vez solucionados siga al paso 2.
2. Motor funcionando en minima y a temperatura normal de funcionamiento
Multimetro en funcin de voltios
Cable negro del multimetro a una buena masa del motor


PRUEBAS:

Prueba de masa del potenciometro:










74
Conecte el cable rojo del multimetro en el cable CAF del conector del potenciometro :
lectura maxima 60 mV.

Prueba de alimentacion del potenciometro:

Conecte el cable rojo del multimetro en el cable GRIS del conector del potenciometro ;
Lectura normal 4,6 a 5,2 V.

Prueba de la seal del potenciometro:

Conecte el cable rojo del multimetro en el cable VERDE del conector del potenciometro:

En el Esfero - Cielo : ajuste el potenciometro a un voltaje de 1,8 a 1,9 voltios

En el Racer ajuste el potenciometro de 3,03 a 3,70 voltios









PRUEBAS DEL POTENCIOMETRO CUANDO HAY CODIGO 54

Revise si se establecio el codigo debido a una falla permanente o intermitente

El codigo 54 se registrar si:

El motor a estado funcionando durante 1 minuto

Y el voltaje de la seal es superior a 3,8 voltios entre el circuito 452 (Cable Caf) y el
circuito 820 (cable Verde)

Si el ECM reconoce un circuito conectado a tierra (bajo voltaje), El ECM y el cableado se
encuentran correctos, Esta prueba determinar si existe un problema en el cableado o si el
ECM esta defectuoso.
Si el cable del circuito 452 tiene un circuito abierto, tambien puede existir almacenado un
codigo 33










75

AYUDAS PARA EL DIAGNOSTICO:

Un codigo 54 existir si el cable del circuito 452 o del 820 tienen circuito abierto
















CARTA DE DIAGNOSTICO CODIGO 54


















1. Encendido en OFF Borre cdigos
2. Terminal de diagnostico NO conectado a tierra
3. Comience a calentar el motor con el acelerador
completamente abierto (motor ahogado)
4. Haga funcionar el motor durante 1 minuto o hasta
que se encienda la luz de servicio al motor.
5. Apague el motor y deje el interruptor en ON
6. Conecte a tierra el terminal de diagnostico.
Se almacena el
cdigo 54
No hay cdigo 54. El problema es
intermitente. Si no hay otros cdigos
almacenados ver intermitentes
1. Desconecte el conector del potencimetro de CO
2. Encendido en ON motor apagado
3. Revise el voltaje entre los terminales del conector del mazo
de cables 416 y 452
Voltaje inferior a 3,8 voltios









76

























CONTROL DE LA MARCHA MINIMA EN DAEWO
PROGRAMACIN DEL SOLENOIDE DE MARCHA MINIMA


Para programar el solenoide de marcha mnima realice los siguientes pasos:

Motor a temperatura normal de funcionamiento en marcha mnima y sin cdigos de fallas.
Si tiene cdigos solucinelos primero.
Interruptor en ON y el motor apagado durante 5 segundos.
Interruptor en OFF durante 8 segundos
Para vehculo con T/M en neutro. Para T/A el control de cambios en Parking
Haga funcionar el motor y llvelo a 3.000 r.p.m. durante 30 segundos con T / M y a
1.500 si es de T / A.
Regrselo a marcha mnima y apague el motor durante 5 segundos.
Haga funcionar nuevamente el motor T / M en neutro y T / A en Parking. Active el aire
acondicionado durante 30 segundos. ( Si no tiene, prenda las luces y dems consumos)
Apague primero el aire acondicionado, Luces y dems consumos, y luego apague el motor.









77
Marcha mnima programada.



















PROGRAMA DE PRUEBA DE SENSORES PRINCIPALES DEL DAEWO

Pruebas para el sensor de temperatura del refrigerante:

9. Alimentacin al sensor, conector desconectado: 4.8 a 5,2 voltios
10. Prueba de funcionamiento: Motor fro: El voltaje es alto y disminuye a medida que se
calienta el motor y tiene un ciclo de 2,5 voltios a 1,5 voltios
11. Masa del sensor: 60 mV.
12. Prueba del sensor fuera del carro: Desmonte el sensor, conecte el equipo en funcin
de ohmios a sus dos terminales y caliente con un secador de cabellos la punta del
sensor, la resistencia debe disminuir sin dar saltos. Si no disminuye correctamente
cambie el sensor.

PRUEBA DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP.

Alimentacin: 4,8 a 5,2 voltios
Prueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios (a 2.700
metros + / - 18%)
En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura)









78
Interruptor ON motor apagado: Con una bomba de vaco aplique al sensor 5 Hg. Un
sensor tpico leer 3,75 volt. + / - 18 %. Aumente a 20 Hg y leer 1,1 volt. + / - 18 %
Prueba de Masa: Menor de 60 mV.

PRUEBA DEL SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA TPS

Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.
Voltaje variable: en mnima: 0,55 volt.
En aceleracin, a fondo interruptor ON motor apagado: De 0,55 a voltaje de
alimentacin: Ejemplo de 0,50 a 4,8 voltios
Masa: 60 mV.
NOTA: Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a mnimo
0,50 voltios. si no es posible cambie el sensor

PRUEBA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE (nicamente utilizado
en el multipunto)
Alimentacin al sensor: 4.8 a 5,2 voltios
Prueba de funcionamiento: Motor fro: cercano a 4,57. El voltaje disminuye a medida que
se calienta el motor hasta 0,8 voltios.
Masa del sensor: 60 mV.

Desmonte el sensor, conecte los cables de ohmios a sus terminales y caliente con un
secador de cabellos la punta del sensor, la resistencia debe disminuir. Si no disminuye
cambie el sensor.

PRUEBA DEL SENSOR DE OXIGENO: (nicamente utilizado en el multipunto)

Alimentacin a la resistencia de Calentamiento:
Voltaje batera + / - 1,5 voltios
Masa de la resistencia de Calentamiento: 60 mV.
Masa del sensor: 60 mV.
Verificacin de la seal del sensor: Motor a temperatura de funcionamiento el valor debe
oscilar de 0,3 a 0,7 voltios
Prueba del sensor: Acelere a fondo 3 veces. El voltaje oscilando debe subir por encima
de 0,7 voltios y luego corregirse.
Desconecte una toma de vaco: El voltaje debe registrar por debajo de 0,3 voltios y
luego corregirse

VERIFICACIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO:

NOTA: Uno de los aspectos mas ignorados y mal ajustados dentro del proceso de
diagnostico y sincronizacin especialmente en los vehculos con inyeccin electrnica y









79
control computarizado de motor es el ajuste del tiempo de encendido, a una especificacin
incorrecta o no conocer los pasos apropiados para ajustarlo correctamente. Citaremos los
pasos requeridos en la marca DAEWO.

Haga un puente entre los terminales A y B de la toma de diagnostico y prenda el motor.
Ajuste el tiempo de encendido segn especificacin.
Apague el motor y retire el puente.

PRUEBE LA ALIMENTACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES:

Motor funcionando
Conecte el cable rojo (voltios) a uno de los terminales del inyector.
Verifique el valor de voltaje
Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector
Verifique el valor de voltaje
El terminal donde el voltaje sea mayor y estable es el terminal positivo
El terminal donde el voltaje sea menor y variable es el terminal negativo

NOTA: La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquier
diferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaran
problemas de rendimiento



PRUEBE EL TIEMPO DE APERTURA O PULSO DEL INYECTOR

Equipo en funcin de milisegundos.
Conecte al terminal negativo del inyector el cable negro marcado con mS - Pls - Hz.
Verifique el valor del tiempo en marcha mnima.
Acelere lentamente el motor.
El tiempo debe permanecer cercano al de mnima.
Acelere a fondo el motor.
El tiempo debe aumentar.

Pruebe la Frecuencia del inyector (Hz):

Mantenga el equipo en la misma posicin de la prueba anterior.
Equipo en funcin de Hz
Verifique el valor de la Frecuencia (Hz ) en marcha mnima.
Acelere el motor.
La Frecuencia debe aumentar.











80
Prueba de la resistencia del bobinado de los inyectores:

En sistemas MPFI de 11,6 a 13 Ohmios

En sistema TBI de 1,9 a 2.0 Ohmios

Aplicacin de bujas:

Para el Racer Buja Champion
Referencia R N 9 Y C
Resistencia: 6 a 15 Kilo Ohmios


Bosch
Referencia WR 9 DC
Resistencia 1 a 6 Kilo Ohmios

Calibracin de las Bujas:

Racer: 0.7m.m.

Esfero: 1.1 mm.




APLICACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:

En el multipunto: Bomba de pipeta curva

Presin : 2,4 a 2,8 Bares

En el Monopunto. Bomba de pipeta plana

Presin. 0,7 a 0,8 Bares

NOTA: Bombas NO intercambiables

Prueba de la Bobina de encendido

B.P. = 0,35 a 0,45 Ohmios









81

B.S. = 7.500 a 9.450 Ohmios

V.S. = 30.000 voltios + / - 10%


Cables de Alta:

Resistencia: De 3.000 a 6.000 Ohmios




EXTRACCION DE CDIGOS DEL DAEWO

TOMA DE DIAGNOSTICO







1. Haga un puente entre los terminales A y B



LISTA DE CODIGOS DEL DAEWO

CODIGOS DE FALLA DEL
ECM
DESCRIPCION DESCRIPCION
13 Circuito del sensor o2 Falla en sensor o circuito
14 Alta Temp. Refrigerante Corto en la seal del sensor,
o seal baja
15 Baja Temp. Del refrigerante Circuito abierto en la seal de
referencia del sensor o voltaje
alto
21 Alto voltaje en el TPS Voltaje alto en el sensor TPS
22 Bajo voltaje en el TPS Bajo voltaje en el sensor TPS
23 Baja Temp. En el MAT Temp. Del aire en mltiple de
admisin demasiado Bajo
24 No hay seal del VSS El ECM no recibe seal del










82
sensor de velocidad
25 Alta Temp. MAT Temp. De aire demasiado
alta en el mltiple de
admisin
33 Seal del Sensor MAP alta Voltaje alto en el circuito del
MAP
34 Seal del sensor MAP baja Voltaje bajo en el circuito del
MAP
35 Error en IAC Problema de control del aire
en marcha mnima
42 Falla est / bypass Error en la seal del tiempo
de encendido
44 Escape pobre Indicacin de mezcla pobre
45 Escape Rico Indicacin de mezcla rica
51 Error PROM o ECM Falla en la memoria
programable del ECM
52 Falta Cal - Pack Falta el Prom. de calibracin
o esta mal colocado
53 Sobre voltaje El voltaje del sistema es
demasiado alto
54 Potencimetro ( TBI ) Falla en el Potencimetro
61 Sensor de O2 degradado Sensor de O2 Saturado
75 Bajo voltaje del sistema El voltaje del sistema es bajo




PROCESO DE EXTRACCION Y LECTURA DE CDIGOS DEL MAZDA

1. Conecte los terminales TEN y GND del conector de diagnostico con un cable puente
2. Conecte el terminal negativo de un voltmetro anlogo en el terminal FEN y el terminal
positivo del multimetro al borne positivo de la batera.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON.
4. Interprete el movimiento de la aguja del voltmetro y anote los nmeros de los cdigos.











83






5. Despus de realizar todas las reparaciones borre los cdigos desconectando el
terminal negativo de la batera por 20 segundos.

6. Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento y verifique que no
aparezcan cdigos de servicio.





































84



















INTERPRETACIN DE LOS CDIGOS DE SERVICIO EN EL SISTEMA FORD EEC IV
OBD - I REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO.

El sistema de inyeccin y control electrnico de motor FORD EEC-IV genera los
siguientes cdigos de servicio durante la prueba KOEO (interruptor ON motor apagado)


1. Cdigos en Demanda, tambin llamados cdigos duros o prueba automtica

Este tipo de cdigo indica que el sistema tiene una falla grave y presente en su
funcionamiento

Estos cdigos son de dos dgitos hasta el ao 1.990 y de tres dgitos hasta el ao de
1.995 98 en Colombia sistema OBD - I

2. Cdigo de Separacin

Despus de destellar los cdigos en demanda o duros, el sistema destellar un
cdigo 11 (un pulso separador) Hasta los modelos 1.990 o el cdigo 111 (de 1.991
hasta 1.995 98) y seguidamente destellar los cdigos de memoria continua.









85

3. Cdigos de Memoria continua

Estos cdigos corresponden a fallas intermitentes que se almacenan en la
memoria. Tambin son de dos dgitos hasta el ao 1.990 y de tres dgitos hasta el
ao 1.995 98 para Colombia

Estos tres pasos constituyen la prueba automtica o prueba KOEO con interruptor
en ON y el motor apagado.


NOTA: A partir de 1.995 en los modelos americanos y de1.998 en Colombia el sistema se
cambia del EEC- IV, OBD-I al sistema EEC-V, sistema OBD-II cuyos cdigos son de 5
dgitos y hasta la fecha solamente estos cdigos se pueden leer con un escner









Para acceder a estos cdigos sin utilizar el escner vamos a emplear el siguiente
procedimiento:










86
Ubique el conector de Diagnostico y el cable STI y haga un puente entre estos
conectores como aparece en la grfica:






1. Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF durante 10 segundos









87

2. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON sin poner el motor en marcha


3. Observe los movimientos del voltmetro e interprtelos as: para un cdigo de dos
dgitos (34)

3 movimientos cortos con intervalo de segundo entre cada uno. Pausa de 2 a 3
segundos y se mover 4 veces con intervalo de segundo. Entre cada uno.

Para un cdigo de tres dgitos (112) se interpretar as:

Dos movimientos largos con intervalos de segundo, una pausa de 2 segundos
y se mover dos veces con intervalo de segundo.

5. Despus de mostrar los cdigos duros habr una pausa corta y comenzar a
mostrar los cdigos de memoria continua o cdigos intermitentes

6. La secuencia de los movimientos ser igual a la descrita en el paso No 4.

7. Comience siempre el proceso de reparacin por el numero inferior.

NOTA:

Si el sistema esta funcionando correctamente destellar 2 o 3 veces segn el
modelo del vehculo con intervalos largos Ejemplo:
















Interpretado de cdigos interruptor en ON y el motor apagado. Prueba
KOEO









88





Interruptor
en ON
motor
apagado

Cdigo o
pulso
separador

Cdigos de
memoria
continua


Accin a Realizar
1 2 3


11
111

-1 (0)



11
111



Ambos dgitos 11 o 111 indican que
el sistema pasa es decir que no tiene
cdigos registrados

1 2 3


Cualquier
cdigo



-1 (0)


11
111

Este Resultado seala una falla.
Empiece siempre por el primer
cdigo que aparezca



Cualquier
cdigo



-1 (0)

Cualquier
cdigo

Hay cdigos duros y hay cdigos
intermitentes . Empiece reparando
los cdigos duros y brrelos. NO
repare todava los cdigos
intermitentes




11
111



-1 (0)

Cualquier
cdigo

Hay cdigos de memoria continua o
intermitentes, revise conexiones y
circuitos del elemento
correspondiente al cdigo










89
LECTURA DE CDIGOS EN HYUNDAI

Para interpretar cdigos en HYUNDAI Excel Sonata - Scoupe Realice los siguientes
pasos:

1. Conecte un voltmetro anlogo o un diodo LED en el terminal de diagnostico como se
ve en la figura:



Terminal de
Diagnostico





Terminal de Tierra Diodo Led



Cdigo Sensor o Actuador defectuoso
11
Sensor de oxigeno
12
Sensor de masa y flujo
13
Sensor de temperatura de aire
14
Sensor de posicin de la mariposa
15 (3)
Sensor de posicin del motor
21
Sensor de temperatura de refrigerante
22
Sensor de posicin del cigeal
23
Sensor de posicin del cilindro No 1 (Dist.)
24
Sensor de velocidad
25
Sensor Baromtrico
41
Resistencia en el bobinado del inyector
42
Relay de la bomba de gasolina
43
sensor de temperatura del EGR

NOTA:
1. Cdigo 15 (3) no es valido en el sonata V6
2. Cuando NO hay cdigos se indicar con 9 pulsos del led o barridos del voltmetro










90
EXTRACCION DE CODIGOS DE FALLA DE LA MAZDA B-2.600

1. Instale en el conector de diagnostico de 6 vas un diodo led como se indica en la figura:

Terminal color verde de una va Terminal de 6 vas

Pulsos






2. Conecte a tierra el terminal de una va:
3. Cuente los pulsos del diodo LED
4. Compare con la tabla de Cdigos
5. Realice las reparaciones correspondientes y borre cdigos.

PROCESO DE BORRADO DE CDIGOS DE FALLA EN LA B-2.600

1. Desconecte el terminal negativo de la batera y presione el pedal del freno por mas de 38
segundos.
2. Conecte el terminal negativo de la batera
3. Lleve el interruptor de encendido a la posicin de ON sin prender el motor y cuente 6 segundos
4. Arranque el motor y verifique que el cdigo ha desaparecido. (El led no deber prender)

CDIGOS DE FALLA EN LA B-2.600
CDIGOS DE
FALLA
SENSOR O ACTUADOR DEFECTUOSO
5 Sensor de Detonacin
6 Sensor de velocidad
8 Sensor de Masa y Flujo de aire
9 Sensor de Temperatura del refrigerante
10 Sensor de Temperatura de Aire
12 Sensor de Posicin de la mariposa de aceleracin t.p.s.
14 Sensor de presin baromtrica.
15 Sensor de oxigeno inactivo en vehculos con convertidor cataltico
17 Sensor de oxigeno invertido en vehculos con convertidor cataltico
26 Solenoide de purga del canister
34 Vlvula de control de aire



+










91
RECUPERACIN DE CDIGOS DE FALLAS EN LOS TOYOTA

1. Para la recuperacin de cdigos en los Toyota ubique primero el conector de diagnostico el cual
se encuentra ubicado en lugares diferentes dependiendo del modelo del vehculo.
En los Camrys Modelo 1984, 1987 Corollas, y Camionetas 1.986 y ms antiguas, el
conector se ubica en la torre izquierda del puntal delantero.
Camionetas 1.987 y ms modernas, Previa y 4 Runners el conector se encuentra en el lado
derecho o e izquierdo de la consola central.
En otros modelos el terminal de diagnostico se encuentra en el frente (cerca de la batera)
o detrs de la torre del puntal izquierdo delantero.
















2. Use un alambre puente para hacer un puente entre los terminales TE1 y E1 de la toma de
diagnostico.

3. Gire el interruptor a la posicin de ON motor apagado y lea los cdigos de fallas como se indica
con l numero de destellos de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
4. La operacin normal es marcada con el Cdigo No 1 destellando una vez cada segundo.

5. Para borrar los cdigos de fallas ubique en la caja de fusibles el demarcado con EFI de un valor
de 15 amperios y desconctelo por un espacio de 30 segundos.


6. El borrado de cdigos tambin puede hacerse desconectando el borne negativo de la batera.

7. Si el cdigo de falla NO es borrado, ser almacenado en el ECM y aparecer como un cdigo
nuevo en caso de un problema futuro.












92





















































93


RECUPERACION DE CDIGOS EN EL SWITF 1.3 STEAM VITARA SPRINT



TOMA DE DIAGNOSTICO




























1. Conecte el fusible de repuesto al terminal del interruptor de diagnostico (puesta a
tierra) y observe los destellos de la lmpara CHEK ENGINE















94




















































95



RECUPERACIN DE CDIGOS EN EL CORSA OBD I


1. TOMA DE DIAGNOSTICO ALDL




































La toma de diagnostico ALDL esta
montada sobre el tablero de
instrumentos, en el lado del
conductor, en el interior de la
caja de fusibles.

1. Toma de Diagnostico
2. Caja de fusibles

TOMA DE DIAGNOSTICO ALDL

A = Masa
B. = Lnea de solicitacin de Diagnosis

Realice un puente entre los terminales
A y B y cuente los destellos en la luz
de aviso en el tablero de instrumentos










96












97










98

EXTRACCIN DE CDIGOS EN LA MARCA GENERAL MOTOR









































PARA RECUPERAR CODIGOS EN VEHCULOS G.M.

1. Con el motor apagado ,Conecte la llave de la figura al conector de diagnostico o
realice un puente entre las terminales A y B

2. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON motor apagado, el sistema
entrar en el Modo de Diagnostico y la luz CHECK ENGINE mostrar el cdigo
12 (un destello pausa dos destellos) y destellar 3 veces. Si tiene cdigos
almacenados destellaran 3 veces despus del codigo 12 hasta que el puente sea
removido










99

LISTADO DE CODIGOS G.M

























100




















































101




















































102




















































103




















































104




















































105





EVALUACION DE PROGRESO CURSO DE INYECCIN ELECTRNICA OBD I
Nombre:____________________________________________________________
Fecha:_________________________________________________________________________

Este ejercicio es de escogencia mltiple. Seale con una raya solo la respuesta correcta.

1. Las funciones un sensor son:

(a) Medir una seal fsica, transformarla en una seal elctrica y enviarla al modulo de control de
motor.
(b) Informar al modulo de control sobre condiciones del motor mediante seales fsicas
(c) Enviar un pulso elctrico al modulo de control de motor para controlar sistemas de motor por
medio de los actuadores.
(d) Controlar el funcionamiento del motor, enviando impulsos elctricos al modulo de control de
motor

2. Las funciones un Actuador son:

(a) Medir una seal fsica, transformarla en una seal elctrica y enviarla al modulo de control de
motor.
(b) Informar al modulo de control sobre condiciones del motor mediante seales fsicas
(c) Recibir un pulso elctrico del modulo de control de motor para controlar sistemas de motor.
(d) Medir y Recibir un pulso elctrico del modulo de control de motor para controlar sistemas de
motor.

3. E l circuito cerrado en un sistema de inyeccin electrnica es:

(a) Cuando el sistema entra en calentamiento
(b) Cuando se comienza a recibir la seal del sensor de presin absoluta
(c) Cuando el sensor de temperatura informa al computador que el motor lleg su temperatura
normal de funcionamiento
(d) Cuando el sensor de temperatura comienza a trabajar

4. Cundo la luz de aviso Chek engine o su equivalente se prende permanentemente en un
tablero de control de un vehculo con inyeccin electrnica el cual esta funcionando
normalmente, que esta pasando?










106
(a) Hay un corto en el tablero de instrumentos
(b) El alternador deja de cargar
(c) Se presenta algn dao grave en un sensor o su circuito.
(d) Hay bajo nivel de aceite en el motor

5. Un sistema de inyeccin electrnica esta en circuito abierto cuando:

(a) El termostato se abre para nivelar la temperatura del motor
(b) Cuando la temperatura del motor esta por encima de 85 grados

. El control electrnico de motor ha sido diseado para:

(a) Obtener la mxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustin, bajo
parmetros de mnimo consumo de combustible y Mantener las emisiones de gases de escape,
dentro de los parmetros de control de las entidades gubernamentales de la regin o pas.
(b) Obtener la mxima potencia posible para lograr un mejor torque y prestaciones del vehculo
(c) Obtener la mxima potencia posible para lograr una mayor economa de combustible y
rendimiento en kilmetros por galn
(d) Obtener la mxima potencia posible para lograr mayor penetracin aerodinmica con una
economa de combustible considerable.

6. La funcin del control lgico es:

(a) Controlar el pulso de los inyectores
(b) Controlar todos los sistemas del motor,
(c) Controlar el avance computarizado del motor
(d) Controlar el avance computarizado y la inyeccin electrnica del motor.

7. Un sistema de inyeccin Monopunto consta de:

(a) Uno o dos inyectores,
(b) Un inyector por cada cilindro
(c) Por un regulador y varios inyectores
(d) Por un inyector y un regulador de presin

9. La inyeccin secuencial es:

(a) Una inyeccin por bancos
(b) Una inyeccin continua
(c) Una inyeccin de acuerdo al orden de encendido
(d) Una inyeccin directa.










107
10. El circuito de un inyector es controlado por:

(a) Los Sensores de informacin del sistema de inyeccin
(b) Por el computador cuando cierra su circuito a masa
(c) Por la seal del sistema de encendido
(d) Por la seal del sensor de masa y flujo de aire
EVALUACIN DEL CURSO DE INYECCIN OBD I
Es para nosotros muy satisfactorio que usted haya terminado el curso de entrenamiento. Nos
interesa de manera muy especial su concepto del curso en los siguientes tem.

1. Como se entero del curso:
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________

2. Como le pareci el mtodo de enseanza que se utilizo durante el curso:
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________

3. El instructor lleno sus expectativas: SI:____ NO_____

4. Como le pareci las practicas realizadas:
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

5. Evale al instructor dentro de los siguientes tem:
A. Excelente:_____
B. Bueno:________
C. Regular:_______
D. Malo:_________

6. Evale el curso dentro de los siguientes tem:
A. Excelente:_____
B. Bueno:________
C. Regular:_______
D. Malo:_________

7. Evale el material didctico del curso dentro de los siguientes tem:
A. Excelente:_____









108
B. Bueno:________
C. Regular:_______
D. Malo:_________

COMENTARIOS O SUGERENCIAS:________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________








































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