It’s all about pushing the right buttons.

Deloitte is met ruim 6.000 medewerkers en kantoren in heel Nederland de grootste organisatie op het gebied van Belastingadvies, Accountancy, Consultancy en Financieel Advies. ERS houdt zich bezig met dienstverlening voor ondernemingen, gericht op de controle van de processen en de IT-architectuur achter de cijfers. Dat betekent het signaleren, analyseren, beoordelen en managen van risico’s. Variërend van boardroomrisico’s op strategisch niveau tot technische risico’s op netwerkniveau, zowel in een adviserende als controlerende rol. Buitengewoon uitdagend en afwisselend werk voor jong en ambitieus talent. Voor iemand als jij dus!

right

Wat zou het makkelijk zijn als carrière maken een kwestie was van een druk op de juiste knop. Maar zo is het niet. Zeker niet bij ons. Carrière maken bij Deloitte vraagt heel wat meer. Je moet gedreven zijn, ambitieus. Passie hebben voor je vak. En vakinhoudelijke kwaliteiten ook nog eens combineren met sociale vaardigheden. Dat is niet niks. Maar er staat ook heel wat tegenover. Je komt terecht bij een organisatie die wereldwijd werkt voor de grootste ondernemingen; en tegelijk een fors aantal nationale groeibriljantjes bedient. Een organisatie die jonge professionals volop carrièrekansen biedt en hen helpt hun kwaliteiten steeds verder te ontwikkelen. Of het nu gaat om vakinhoudelijke of persoonlijke groei. Ben je bereid te investeren in je toekomst, dan vind je vanzelf de weg omhoog. En dan kan het hard gaan ook, right to the top. Kijk op www.treasuringtalent.com en zie hoe Deloitte je carrière de juiste push geeft.

Deloitte Enterprise Risk Services zoekt wo-ers met een bedrijfskundige of IT-gerelateerde studie en interesse in één van de volgende werkgebieden: IT-Auditors Consultants die zich bezighouden met onderzoek naar de kwaliteit van de beheersing van IT-risico’s en vraagstukken op het gebied van Corporate en IT Governance. Applicatiespecialisten Consultants die betrokken zijn bij het adviseren, controleren en implementeren van control frameworks en beveiliging van ERP-applicaties (SAP, Oracle, JD Edwards, Peoplesoft). Security-specialisten Consultants die betrokken zijn bij het adviseren, controleren en implementeren van complexe security-systemen en bijbehorende processen (beveiliging, netwerken, hacking, privacy). Deloitte biedt je een ruime mate aan afwisseling en uitstekende doorgroeimogelijkheden. Internationale trainingen, postdoctorale opleidingsmogelijkheden, een informele werksfeer: dat is typisch Deloitte. We vragen veel van je, maar geven je ook veel ruimte. Meer weten over onze vacatures binnen ERS, of solliciteren? Kijk dan op www.treasuringtalent.com of ga naar onze website www.careers.deloitte.com. Je kunt ook contact opnemen met Christine ten Duis via 020 - 454 74 64 of Wouter van Voorst tot Voorst, 020 - 454 76 69. Softwarespecialisten Professionals die met de nieuwste Microsoft-technologie internettoepassingen ontwerpen en bouwen. Je werkt in een multidisciplinair team van specialisten aan web-oplossingen om Deloitte en haar cliënten te ondersteunen. Data-specialisten Consultants die zich o.a. richten op fraudedetectie in databestanden; ondersteuning bij accountantscontrole m.b.v. data-analyse; econometrische modelbouw en research om specifieke klantvraagstukken op te lossen; conversie en opschoning van data in IT-systemen als SAP, Oracle, JD Edwards.

TreasuringTalent.com

Inhoud van deze Escape
Van de voorzitter Zomercrisis IT als propeller van Ryanair’s succes LAN-Party en Bierloop Navigatie bij dieren Outsourcing Privatisering Schiphol Gerrit Zalm Interview: Quinity 2 3 5 11 13 17 19 21 23

Colofon Redactie Delano Gonzalez Bram Borgman Arjan Hannink ! 010-408 8846 ! 010-408 9167 " escape@vrisbi.nl # www.vrisbi.nl Adres Studievereniging VRiSBI Kamer H10-01 (Post: H11-02) Burgemeester Oudlaan 50 3062 PA Rotterdam Oplage: 400 stuks Verschijnt driemaal per jaar

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

Van de voorzitter

Dit is het dan, het moment waar we op gewacht hebben. Ik heb het natuurlijk over het afsluiten van dit studiejaar en de bijbehorende vakantie die we allen verdiend hebben. Ik weet dat sommige van jullie ons gaan verlaten omdat die klaar zijn voor een nieuwe fase van hun leven. Ik wens deze mensen veel geluk met hun geweldige baan die ze misschien al hebben gevonden (wie weet via VRiSBI) en ik hoop dat ze een prettige studententijd achter de rug hebben. Om ons niet totaal te vergeten kan ik nog melden dat we een alumnivereniging hebben (AlumnI&E) waar je als oud I&E’er nog contact kan houden met je studiegenoten om zo nog die prettige tijden van je studentenjaren te laten herleven. Inschrijven hiervoor kan via de VRiSBI-site. Voor alle overige mensen die dit jaar niet afstuderen wil ik zeggen dat we al grootse plannen hebben voor volgend studiejaar dus het wordt weer een geweldige tijd om een I&E’er te zijn. Op het moment van schrijven hebben we de sollicitaties voor het aankomende bestuur al doorgenomen en ik kan vol trots zeggen dat deze mensen er een spetterend jaar van willen maken.

Inderdaad, er komt een nieuw bestuur en dat betekent dat wij binnenkort moeten aftreden. Ik wil jullie namens het huidige bestuur ontzettend bedanken voor jullie opkomst, enthousiasme en inzet. In de zomermaanden zitten wij echter ook niet stil want de bierloop komt er weer aan. Hierin gaan teams van 2 – 3 personen de Rotterdamse kroegen langs om zo snel mogelijk het parcours te voltooien. Meer info over de bierloop is te vinden bij het stukje over Activiteiten verderop in deze Escape en natuurlijk op onze site. Tot slot wil ik alle commissies bedanken voor hun inzet en hulp dit jaar. Maar ook mevrouw Gonzalez Perez en de heer Polman van Luchtverkeersleiding Nederland verdienen een bedankje voor het goedkoper printen van onze Escapes. Ik wens jullie allen nog een fijne vakantie! Alper Söylemez Voorzitter VRiSBI 2005-2006

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

2

Column
Zomercrisis

Laat ik het meteen maar mededelen: ik zit een beetje in een zomercrisis. De zomer is volop bezig. Alle I&E-ers zijn weer lekker zomers ingesteld. We zitten niet meer meteen na college op fok.nl of tweakers.net, maar gaan zelfs even een uurtje naar buiten! Niet langer dan een uurtje natuurlijk, anders mis je misschien wel je snelste reactie op een gave posting. Of je loopt je afstudeerstage, zoals ik. Niks lekker in de zon liggen, werken zul je! Met 30 graden zweten in je pak met stropdas! Maar is dat eigenlijk wel zo erg? Welnee. Wat is er nu mooier dan weten dat je binnen korte tijd je studie gaat afronden? Over een tijdje komt er ook eens wat geld binnen en wordt er niet alleen maar geld uitgegeven. Mooi vooruitzicht, toch? Ja en nee. Ik weet wel, dat ik mijn studententijd ga missen. Van de 40 uur per week die je officieel gezien maakt, de helft gebruiken. Dinsdag van 11:00 tot 15:00 college en donderdag vloekend toch maar om 9:00 bij die saaie les gaan zitten. En dat twee weken volhouden, omdat je daarna die van 9:00 toch maar skipt.

En twee weken later ook die les erna, omdat je anders toch maar voor twee uurtjes komt. Niemand die je tegenhoudt. Er komt voor allemaal een tijd, waarin je dat niet meer kunt doen. Daarom zou ik iedereen willen aanraden om optimaal van je studententijd gebruik te maken. Of, beter nog, misbruik. Sla toch eens een keertje je dagelijkse rondgang op de 50 sites in je Favorieten over. En besteed je tijd eens om lekker te borrelen (bij VRiSBI bijvoorbeeld), of ga de buitenlucht eens in om gebiologeerd te kijken hoe tergend langzaam een slak de stoep oversteekt, op weg naar eten en misschien wel een liefje. Nu heb je de tijd er nog voor! Het is voor mij een mooie ervaring geweest om een bestuursjaar te doen: de begroting opstellen, her en der bij sponsors wat geld losweken voor activiteiten en af en toe zelf wat in je achterzak steken, want de andere bestuursleden werken toch niet met het financiële pakket. Tja, als je aan de top wilt komen kun je maar beter het goede voorbeeld volgen. Wat nou Tabaksblat? >>>

Lees eerdere edities van de Escape op www.vrisbi.nl bestuur ! agenda ! nieuws ! activiteiten ! foto’s ! vacaturebank ! congres

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

3

Dat aan de top komen heeft nogal wat voeten in aarde. Zo kan het traject daarheen nogal eens wat ups en downs bevatten. Dan is het wel zo fijn als je nog een solide thuisbasis hebt die jou af en toe met je neus op de feiten drukt. Dat je gewoon uit een godvergeten gat komt en dat überhaupt weten waar Rotterdam ligt daar al als een hele prestatie wordt gezien. Dat je de ochtend nadat je bent teruggekomen van een leuke tweedaagse introductietraining in een viersterrenhotel via je prachtige stageadres, er weer op je wordt gevloekt omdat je, zoals altijd, je washand weer eens op de badkamervloer hebt laten liggen. Hé, ik draai tenminste wél het dopje van de tandpasta er weer op! Het klinkt misschien wat filosofisch, of misschien wel gewoon veel te cliché, maar eigenlijk leer je van alles wel iets en je kunt er meer mee dan je denkt. Zo moet je voor een kilo vlees van de Waku Waku-koe op ongeveer 500 euro rekenen, werd me geleerd tijdens het etiquettediner. Zij worden namelijk hun hele leven goed onderhouden en het vlees wordt uitvoerig gemasseerd om het heerlijk mals te maken. Ik maar denken dat ik niets met die informatie kon doen; staat het ineens in Escape 53! Zie je de koeien al lekker op grond liggen? “Mmmm ja, ietsjes lager masseren. En geef me nog een onsje gras”. Klasgenootjes van de lagere school die altijd zo stoer waren met hun grote bek, staan nu om 7:30 uur, wanneer ik naar de bushalte loop om naar mijn stageadres te gaan, muurtjes te metselen. Met alle

respect voor ‘echte’ bouwvakkers, maar ik kan een glimlach dan toch echt niet onderdrukken. Zo zie je maar weer eens dat doorzettingsvermogen toch altijd nog overwint! En nu ik dit teruglees, besef ik dat mijn zomercrisis eigenlijk alweer aan het overgaan is. Ineens voel ik me vrij en gelukkig. Ik ben klaar voor het leven! Als je nu denkt: komt er in godsnaam nog een plot uit dit onsamenhangende verhaal? Nou, dat mag je zelf bepalen. Voor deze ene keer heb ik er namelijk voor gekozen om eens wat levensreflectie te gebruiken. Ik schrijf dit vanuit mijzelf, maar ik neem aan dat je slim genoeg bent om te beseffen dat dit juist over jou gaat. Mensen hebben de neiging om alles maar voor ‘gewoon’ aan te nemen. Zodra iets goed gaat, verwacht je dat alles wel goed blijft gaan. Maar geniet ook eens van mooie momenten in je leven. Niet alleen het behalen van je diploma, maar ook van kleine dingetjes. Het is toch genieten om met mensen die je net hebt ontmoet, drie uur lang te tafelen, op vijf meter afstand van de Loosdrechtse plassen? Waar slechte waterskiërs je voorbij razen en allerlei soorten vogels rakelings over het water scheren? Op dit punt aangekomen krijg ik net te horen dat een dorpsgenoot van mij op dezelfde dag van zijn cum laude-afstuderen is overleden! Need I say more? Geniet van je leven, want we worden niet allemaal oud! $ DG

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

4

Artikel
IT als propeller van Ryanair’s succes
Als moeder van de Europese low-cost carriers (LCC) slaagde Ryanair erin om 35 miljoen passagiers te vervoeren met een operationele marge van 18 procent in het fiscale jaar 2006. Dit resulteerde in een winst van €302 miljoen, een toename van 12 procent vergeleken met 2005. Hier bovenop komt het feit dat Ryanair zijn kosten per passagier wist terug te dringen met zes procent (hierin is de toename van brandstofkosten niet meegenomen). Dit zijn uitzonderlijke figuren, helemaal voor vliegtuigmaatschappijen waar historisch gezien de groei en winstveranderingen enkele puntprocenten bedroeg. Ryanair Ryanair werd opgericht in 1985 door de Ierse familie Ryan. Het doel van de maatschappij was het oligopolie te doorbreken van Aer Lingus en British Airways op de Dublin-Londen route. De prijzen waren hierdoor erg gestegen, en de relatief arme Ierse immigranten konden zich het niet veroorloven naar huis te vliegen. Met maar twee vliegtuigen slaagden ze er al snel in 82000 passagiers per jaar te vervoeren. Echter, door de concurrentie van Aer Lingus en British Airways werd er alleen in 1987 winst gemaakt. In 1991, na een verlies van enkele miljoenen, werd het bedrijf geherstructureerd. Michael O’Leary, een ex-KPMG belastingconsultant, werd de nieuwe CEO. O’Leary lanceerde Ryanair als LCC. Hierbij gebruikte hij het zeer succesvolle Amerikaanse Southwest Airlines als voorbeeld, echter hij ging een stap verder door ook alle service aan boord van vliegtuigen weg te laten. Ryanair was de enige LCC tot 1995, toen easyJet werd opgericht door Stelios Haji-Ioannou. De deregulatie van de Europese luchtvaartsector in 1997 bracht de ommekeer voor Ryanair. Voorheen was het voor luchtvaartmaatschappijen alleen toegestaan om van en naar bestemmingen te vliegen van het thuisland van de maatschappij. Dit was een overblijfsel uit de tijd waarin de meeste full-service carriers (FSC) zoals KLM en Lufthansa nog van de staat waren. In 1987, naar Amerikaans voorbeeld, werd in Europa begonnen met de deregulatie van de markt. >>> ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006 5

In 1997 werd het laatste pakket maatregelen actief en was het voor luchtvaartmaatschappijen mogelijk tussen bestemmingen te vliegen in alle Europese landen. Dit zorgde ervoor dat Ryanair nu naar bestemmingen op het Europese continent kon vliegen. Dit resulteerde in een gigantische groei van het aantal passagiers. Het jaar 2000 was een zeer belangrijk jaar voor Ryanair. De luchtvaartmaatschappij opende zijn tweede basis in Glasgow Prestwick en lanceerde zijn website. Hierdoor was het ineens mogelijk een veel breder publiek te bereiken en creëerde Ryanair een portal voor de verkoop van extra services (zoals autoverhuur). Op het moment worden 96% van de tickets van Ryanair online verkocht. In 2001 richtte Ryanair zijn eerste Europese basis in op vliegveld Charleroi, bij Brussel. In de jaren die volgden bleef Ryanair zijn bestemmingen en bases in een gestaag tempo uitbreiden, onder andere door de aankoop van KLM’s LCC Buzz. Hierdoor bleef het aantal passagiers explosief Figuur 1: Ryanair’s passagierstatistieken toenemen, en in augustus 2005 slaagde Ryanair erin om voor het eerst meer passagiers te vervoeren dan British Airways met zijn wereldwijde netwerk. De uitbreiding van de EU in 2004 zorgde voor meer mogelijkheden in Oost-Europa, en recentelijk zijn hier bestemmingen in Marokko aan toegevoegd. Ryanair’s Strategische Positie Ryanair is op het moment de belangrijkste LCC in de Europese markt. Hoewel easyJet hogere opbrengsten behaalde in 2005 slaagde Ryanair er in om een groot aantal meer passagiers te vervoeren met een duidelijk hogere marge. Historisch gezien is de markt voor vliegtuigmaatschappijen niet bijster interessant geweest om in te stappen. Ryanair slaagde er echter in een niche te vinden als LCC en profileerde zich zo duidelijk ten opzichte van de bestaande luchtvaartmaatschappijen. Tot op heden zijn de bestaande FSCs er niet in geslaagd Ryanair te volgen. Initiatieven zoals KLM’s LCC Buzz, British Airways’ Go Fly en SAS’s Snowflake zijn stuk voor stuk mislukt. De laatste trend is het verlagen van de prijzen op routes die vergelijkbaar zijn. Zo heeft British Airways recentelijk al zijn prijzen met soms wel 50% verlaagd binnen de UK. Om de ontwikkeling van de strategische positie van Ryanair te bepalen gebuik ik het zogenaamde value disciplines model. Dit model, dat voor het eerst werd gepubliceerd door Treacy en Wiersema in de Harvard Business Review in 1993, biedt een raamwerk om de strategische positie van een organisatie te evalueren. Volgens hen kunnen organisaties zorgen voor maximale klantwaarde door de beste in ten minste één van de value disciplines te zijn terwijl ze voor de rest minimaal de standaard van de markt moeten halen. De drie value disciplines zijn: % Operational excellence: organisaties die de efficiëntie van hun acties proberen te optimaliseren. % Customer intimacy: organisaties die er naar streven maximale positieve klantervaring te creëren. % Product leadership: organisaties die zich focussen op het leveren van innovatieve producten en services. >>> ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006 6

Zodra een organisatie een bepaalde value discipline heeft gekozen is het essentieel dat de organisatie bij zijn keuze blijft. Alleen continue aandacht en verbetering van de gekozen value discipline zorgt voor succes in de markt. Het figuur geeft de ontwikkeling van Ryanair aan door de tijd. In 1985 was Ryanair de beste in customer intimacy, het kreeg de “heldenstatus” van Ierse immigranten omdat het oligopolie van Aer Lingus en British Airways was doorbroken. Treacy en Wiersema definieerden de zogenaamde “master of two”, een organisatie die er in slaagt de beste te zijn in twee value disciplines in plaats van één. In 1995 was Ryanair een “master of three”, een uniek verschijnsel. Ryanair was zowel de beste in customer intimacy (het leverde geen service, maar het maximaliseerde duidelijk de waarde voor de klant Figuur 2: Ryanair's value disciplines model door exact dat te leveren wat de klant wilde: zeer goedkoop vliegen), operational excellence (Ryanair was verreweg de beste in het minimaliseren van operationele kosten en het maximaliseren van de marge), en product leadership (Ryanair was de enige Europese LCC tot 1995, een duidelijke product leader). In 2005 is er verandering opgetreden in de positie van Ryanair. Door negatieve mediaaandacht (zoals de Britse Channel 4 documentaire “Caught Napping” die recentelijk op Talpa is uitgezonden in Nederland) en schandalen met betrekking tot het leveren van rolstoelen aan gehandicapten is de customer intimacy niet langer gewaarborgd. Het grote aantal passagiers dat het duurdere Air Berlin en easyJet slagen te vervoeren is hier het levende bewijs van.

Om de strategische positie van IT binnen Ryanair te analyseren wordt gebruik gemaakt van de strategic grid.
Operational excellence is nog steeds het stokpaardje van Ryanair, echter de relatieve prestatie is afgenomen doordat de concurrentie, zowel de LCC’s als FSC’s, zich langzaam verbetert. Ryanair is geen product leader meer op het gebied van puur het LCC zijn. Echter, in het aanbieden van extra services via de website loopt Ryanair nog steeds voorop, hoewel vooral easyJet hier ook grote vorderingen mee maakt. Ryanair’s IT IT is altijd van vitaal belang geweest voor luchtvaartmaatschappijen. Deze bedrijfstak was dan ook een duidelijke “early adopter” van de beschikbare technologie. De eerste grote ontwikkeling hierin was de creatie van customer reservation systems (CRS) waarmee de boekingen verricht werden. Deze systemen evolueerde al snel tot de kern van luchtvaartmaatschappijen. Het nadeel was dat deze echter niet extern waren aan te roepen door bijvoorbeeld reisbureaus. >>> ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006 7

De creatie van global distribution systems (GDS) maakte hier een einde aan. Deze systemen bevatten miljoenen gegevens van alle aangesloten luchtvaartmaatschappijen (stoelen, prijzen, etcetera) en zijn real-time op te roepen en bij te werken door reisbureaus. Ryanair implementeerde een dergelijk system (het British Airways Booking System) vrij snel naar de oprichtingen van de organisatie. Ryanair realiseerde zich dat IT een significante bijdrage kon leveren aan het verhogen van de efficiëntie van de maatschappij. Toen het bedrijf in 2000 zijn website lanceerde stapte het direct af van het gebruik van een GDS. Het ontwikkelde zijn eigen systemen die het direct online boeken van tickets mogelijk maakten (Flightspeed voor de reserveringen en Skylight voor de online boekingen). Ryanair gebruikt de website ook voor het verkopen van extra services, zoals autoverhuur (in samenwerking met Hertz), hotels en appartement verhuur (in samenwerking met needahotel.com), financiële services en creditcards (in samenwerking met Brandforce en MBNA Europe Bank). De website van Ryanair is een essentieel onderdeel van het bedrijf. In het fiscale jaar 2006 zorgde de verkoop van extra services (bovenop de tickets) voor 18.1% van de opbrengsten. Ryanair’s CEO O’Leary verwacht dat dit in de toekomst significant zal toenemen waardoor de ticketprijzen verder kunnen gaan dalen. Om de strategische positie van IT binnen Ryanair te analyseren wordt gebruik gemaakt van de strategic grid. Dit model werd in 1983 gepubliceerd door McFarlan, McKenney, en Pyburn in de Harvard Business Review. Volgens hen moest de strategische impact van IT worden gezien binnen het verloop van de tijd. Dit betekende dat zowel naar de huidge IT als de ontwikkelingsportfolio moet worden gekeken. Vervolgens kan de organisatie in één van de vier kwadranten van de matrix worden geplaatst: % Strategic: organisaties zijn afhankelijk van het correct functioneren van IT voor hun dagelijkse bedrijfsvoering, maar zijn ook afhankelijk van IT ontwikkelingen in de toekomst. % Turnaround: IT speelt binnen deze organisaties op het moment geen grote rol, maar is essentieel voor de toekomst. % Factory: IT is zeer belangrijk voor de huidige bedrijfsvoering, maar hier gaat in de toekomst geen verandering in optreden. % Support: IT wordt alleen gebruikt ter ondersteuning van de bedrijfsvoering, zowel in het heden als in de toekomst. Voordat Ryanair binnen één van deze kwadranten wordt geplaats is het belangrijk te realiseren dat voor de gehele IT van luchtvaartmaatschappijen deze allemaal in de “strategic” kwadrant worden geplaatst. Het is namelijk niet mogelijk zonder IT een groot vliegtuig te laten vliegen, laat staan een volledige luchtvaartmaatschappij te besturen. Echter, er zit wel degelijk verschil tussen luchtvaartmaatschappijen met betrekking tot het gebruik van internet, on-board entertainment, en de verkoop van extra services. Deze punten zijn essentieel voor Ryanair. Ryanair wordt daarom dan ook in de “strategic” kwadrant geplaatst. Zoals O’Leary reeds aangaf zijn de extra inkomsten die de website genereert >>> 8

Figure 3: Ryanair's positie in de strategic grid

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

essentieel voor het bedrijf, en verder is de website verreweg het belangrijkste verkoopkanaal (6% van de tickets wordt per telefoon verkocht, de rest via internet). Het uitbreiden van IT services, zowel offline in de vliegtuigen (pay-per-view films en programma’s, gokprogramma’s, etc.) en online (extra services via de website) worden momenteel uitgewerkt. Ter vergelijking is British Airways in het figuur opgenomen. Deze FSC komt langzaam dichterbij; ruim 50% van de tickets worden nu online verkocht en ook ontwikkelingen zoals online inchecken doen hun intrede. Conclusie Het Ryanair-avontuur dat in 1991 begon is tot nu toe een ongelooflijke opmars door Europa geweest. De groeifiguren blijven indruk maken, en met een bedrijfsmarge van bijna 20% en gigantische kasreserves lijkt Ryanair klaar te zijn voor de toekomst. IT heeft een vitale rol gespeeld in de ontwikkeling van Ryanair. Vooral het gebruik van de mogelijkheden van het internet voor het verkopen van tickets en het aanbieden van extra services heeft bijgedragen een de enorme groei van de luchtvaartmaatschappij. Terwijl de FSC’s de snelle ontwikkelingen proberen bij te houden gaat Ryanair rustig door met het uitbreiden van zijn aanbod en positie. IT, vooral het Internet, fungeert hierbij zeer duidelijk als propeller van het succes tot op heden. Hoewel Ryanair moet oppassen voor zijn strategische positie binnen de markt, en misschien moet teruggaan naar zijn kern van operational excellence, zal IT deze rol in de toekomst zeer waarschijnlijk blijven vervullen. $ AH Referenties Het volledige artikel (20 pagina’s, in het Engels) en de referenties (46) zijn op te vragen via arjanh@vrisbi.nl.

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

9

Sudoku’s
In een vierkant van 81 vakjes moeten de getallen 1 t/m 9 zo ingevuld worden dat zowel horizontaal, als verticaal, als per blokje van 3 bij 3, ieder getal maar 1 keer voorkomt. De antwoorden zijn te vinden op pagina 26. Succes!

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

11

Activiteiten
LAN-Party en Bierloop

LAN-Party
Het is alweer een tijdje geleden maar de allereerste VRiSBI LAN-party was op de 20e van april dit jaar een feit. Van de eens zo gezellige studievereniging was een tijdje niks meer over. Verstand op nul, blik op oneindig en knallen maar. In verschillende werelden, met verschillende wapens en verschillende strategieën was het doel om de mannen van de muizen te onderscheiden.

Juist ja, blik op oneindig Na een paar uurtjes gamen komen de muizen erachter dat ze slechts voor de lol deelnemen aan de vele gevechten die uitgevochten werden. Hun illusies worden per “headshot” wat vager. Toen werd de sfeer ook meteen wat beter, want als je niet kan winnen moet je maar zorgen dat je het leuk hebt. Daar kan ikzelf over meepraten. Java is sexy, shooters zijn moeilijk, zullen we maar zeggen. >>>

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

11

Ook voor de wat minder fanatieke gamers was het goed uit te houden in The Game Syndicate. or Biertje erbij, even lekker zitten, handen van het toetsenbord, alleen de muis vast en “campen” maar. Excuses voor het gebruiken van zulke vaktermen. Al met al een gezellige dag met veel enthousiaste deelnemers.

Bierloop
Er dient zich deze zomer (22 augustus op precies te zijn) nog een topsportevenement aan, de VRiSBI bierloop 2006. We hebben rekening gehouden met 20 teams van drie personen. Door budget zaten we even in de knel maar we hebben Quinity (www.quinity.com) zover gevonden om medesponsor te zijn. Er komt dus een bierloop met mooie stenen bierpullen. Daarvoor wil Quinity graag hebben dat we het leuk hebben en de bierpullen na deze middag koesteren, dat moet lukken. Voor degenen die nog niet bekend zijn met de bierloop zal ik even kort uitleggen hoe het werkt. In teams van drie is het de bedoeling om zo snel mogelijk een parcours af te leggen van een stuk op 7 cafés. In elk café is het de bedoeling dat 1 persoon van elk team zijn bierpul laat vullen en helemaal leegdrinkt. De traditie is om inderdaad bij elk café een persoon te laten drinken, anders raken alle teams de weg kwijt. Je kunt gaan voor de winst, en het parcours afleggen binnen 20 minuten, of je kan van elk café een uitje maken, dan kan het rond de 5 uur duren. Interesse? De inschrijving is open sinds 1 juli, mail me op activiteiten@vrisbi.nl met een teamnaam en de namen van de drie personen die in het team zitten. Mocht de inschrijving niet soepel verlopen, dan zullen andere studies ook toegelaten worden. Niet dat die een kans maken, maar het is leuker met een vol deelnemersveld.

Kijk voor de foto’s van alle activiteiten van dit collegejaar op: http://www.vrisbi.nl/photos/index.php?cat=2. Vincent van de Ven, commissaris activiteiten 2005/2006.

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

12

Artikel
Navigatie bij dieren

Wij mensen hebben het maar gemakkelijk tegenwoordig. Als je ergens heen moet programmeer je even je TomTom in en rijden maar. Als je geen auto of TomTom hebt kun je altijd nog even op een plattegrond kijken of desnoods met sextant en kompas aan de slag gaan. Nee, als mens hoef je niet meer te verdwalen tegenwoordig. Maar hoe doen dieren dat?

Voor zaken dicht bij huis hebben de meeste dieren wel een geheugen zoals wij dat ook hebben. Je hond kent thuis gewoon de weg omdat hij er vaker is geweest en na al die rondjes in zijn kom heeft ook je goudvis wel door hoe die in elkaar zit (want goudvissen hebben wel degelijk een geheugen dat langer dan 3 seconden werkt, maar dat is een ander verhaal). Maar hoe doen verschillende dieren dat nu met langere afstanden? Olifanten Van olifanten wordt gezegd dat ze een “olifantengeheugen” hebben en dingen dus goed kunnen onthouden. Dat klopt ook helemaal en dat geldt ook voor het onthouden van de weg en dat is maar goed ook.

Deze Sri Lankaanse olifant kent de weg zo goed dat hij nu taxichauffeur is voor een paar reigers! Olifanten eten zo’n 225 kilogram voedsel (planten) per dag en drinken 190 liter water erbij. Ze moeten dus nogal eens op stap om nieuw eten te zoeken. Olifanten lopen elk jaar dezelfde routes en de oudste olifanten hebben vaak meer dan 40 jaar lang wegbekendheid kunnen opdoen. Jongere olifanten leren de weg vanzelf kennen op deze manier. >>>

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

13

Vogels

nogal veel op zichzelf. Wat dat betreft is het ook niet vreemd dat er af en toe een paar walvissen de weg kwijtraken en aanspoelen op een strand. Hoe walvissen dan wel de weg vinden is niet duidelijk. Het magnetisch veld van de aarde zou een rol kunnen spelen, zoals bij vogels, maar bewijs is nog niet geleverd. Bekend is verder dat walvissen een uitstekend gehoor hebben en via een soort sonargeluiden op vele kilometers afstand van elkaar kunnen communiceren. Zo kunnen ze wellicht elkaar helpen de weg te vinden. Veel boten maken ook gebruik van sonartechnieken en er wordt beweerd dat walvissen hierdoor gedesoriënteerd raken. Mieren Mieren hoeven over het algemeen niet honderden kilometers van huis te gaan om eten te zoeken of om te paren, maar hebben toch een vorm van oriëntatie nodig om hun nest te kunnen vinden. Het blijkt dat ze met behulp van lichtinval (veel meer kunnen mieren niet zien, ze zijn bijna blind) kunnen bepalen waar ze heen moeten, alleen hoe ze de afstand tot het nest wisten te bepalen was altijd een raadsel. Uit recent onderzoek blijkt dat mieren een ingebouwde stappenteller hebben die bijhoudt hoeveel stappen ze hebben gelopen sinds ze het nest hebben verlaten. Ze doen dan gewoon evenveel stappen de andere kant op en voilà. Voor dit onderzoek hakten de onderzoekers wat poten af bij de mieren en bij andere maakten ze deze langer. Her bleek dat de eerste groep te snel stopte (de stappen waren kleiner) en de tweede groep te ver doorliep. Mieren kunnen leren omgaan met hun nieuwe pootlengte. Naast deze dieren zijn er natuurlijk nog meer andere dieren met interessante navigatiemogelijkheden, maar dat valt buiten de scope van dit artikel. Vast staat in ieder geval dat er nog veel te ontdekken en onderzoeken valt aan de migratie van dieren. $ BB

Grove trekroutes van vogels. Opvallend zijn de relatief korte trekroutes van de blijkbaar snel vermoeide Aziatische vogels. Veel vogels doen mensen na: in de winter gaan ze naar het warme zuiden. Nu hebben vogels wel het probleem dat ze geen auto hebben en alleen een vliegtuig met handbediening, zonder TomTom. Trekvogels worden getriggerd door de lengte van de dagen. Als die steeds korter worden gaan ze aan de schrans om sterk genoeg te worden om naar het zuiden (bijvoorbeeld Afrika) te vliegen. Sommige vogels kunnen dat in een paar dagen halen, andere doen er maanden over. Als de dagen weer langer worden gaan ze weer veel eten voor de terugreis. Maar hoe vinden de vogels de weg dan? Ze kunnen deze niet zo goed uit hun hoofd weten als olifanten, want vogelhersens zijn niet zo groot en ze kunnen door hun kortere levensduur veel minder oefenen. Een populaire theorie is dan ook dat ze het magnetisch veld van de aarde benutten als kompas. Hoe ze dat magnetisch veld oppikken is nog niet echt duidelijk, voor wat theorie hierover verwijs ik naar link [1] onderaan dit artikel. Ook is het niet echt bekend hoe vogels die van oost naar west en terug migreren zich oriënteren. Mogelijk kijken ze hierbij naar de zon. Walvissen Walvissen doen ook veel aan beweging, met als extra handicap dat er in de zee bijzonder weinig vaste herkenningspunten zijn voor de oriëntatie. Het water lijkt

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

14

Referenties: Elephant. (2006, July 7). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved 20:43, July 8, 2006, from http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Elephant&oldid=62532637 GEOlution 19 augustus 2005 http://www.geolution.nl/dieren/vogeltrek.htm [1] “The Compasses of Birds”, Bethany Lindsay in The Science Creative Quarterly, 6 juni 2005, http://www.scq.ubc.ca/?p=173 “Whale Migration”, whaleroute.com, http://www.whaleroute.com/migrate/ “Navigating the Way”, Mike Hawe, http://www.learner.org/jnorth/tm/gwhale/Navigation.html “Mieren rekenen afstand uit met poten”, ANP op nu.nl, 30 juni 2006, http://www.nu.nl/news.jsp?n=767924&c=89&rss “Animal Migration”, Microsoft Encarta, http://encarta.msn.com/encyclopedia_761557464/Animal_Migration.html

--LIEVE MELLY HELPT-!

Heb jij ook een vraag aan Melly? Bel naar 0900-LIEVEMELLY (99cpm)

Lieve Melly, Een tijdje geleden heb ik meegedaan met de Miss Sugababes-verkiezing. Ik ben vijfde geworden, terwijl ik vond dat ik veel knapper was dan de winnares. Hoe (Vele fouten uit deze vraag gehaald) zorg ik ervoor dat ik de volgende keer wél win? & Lieve S, Ik heb net even je profiel bekeken en denk ik de reden al heb gevonden. Naast het feit dat je puisterige gezicht, dikke buik en uitstraling niet echt meewerken, heb je ook nog eens te weinig kudo’s. Liefs, Melly.

!

Lieve Melly, Wij kennen onze buren al jarenlang en zijn goed bevriend met hen. Nu wordt mijn buurmeisje volgende week 12, maar ze is altijd zo moeilijk met cadeautjes. Enige cadeautips? & Een T-shirt met “Stem NVD!”

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

15

Uitspraken binnen ons vakgebied
“Where a calculator on the ENIAC is equipped with 18,000 vacuum tubes and weighs 30 tons, computers in the future may have only 1,000 vacuum tubes and perhaps weigh 1.5 tons.” -- Onbekend, Popular Mechanics, March 1949 “I find it rather easy to portray a businessman. Being bland, rather cruel and incompetent comes naturally to me.” -- John Cleese “Isn't it interesting that the same people who laugh at science fiction listen to weather forecasts and economists?” -- Kelvin Throop III “A university is what a college becomes when the faculty loses interest in students.” -- John Ciardy “They've finally come up with the perfect office computer. If it makes a mistake, it blames another computer.” -- Milton Burle “If A equals success, then the formula is: A = X + Y + Z. X is work. Y is play. Z is keep your mouth shut.” -- Albert Einstein

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

16

Artikel
Outsourcing

Outsourcing is een woord uit het jargon van de zakenwereld en ICT-branche en betekent het uitbesteden van taken die niet tot de eigenlijke kerntaken (core business) behoren. Sinds einde van de jaren negentig is outsourcing een erg populaire strategie onder bedrijven. Er is een trend waarbij bedrijven terug gaan naar hun kerntaken en de rest inhuurt van andere bedrijven. Outsourcing is het meest gebruikte begrip binnen de overkoepelende term ‘sourcing’. Sourcing kan worden onderverdeeld in zeven typen (met eigen definities). 1. Outsourcing: Bedrijfsfuncties die traditioneel gezien intern werden uitgevoerd, uitbesteden naar een derde partij. 2. Off-shoring: Het verplaatsen van bedrijfsfuncties naar het buitenland. 3. Near-shoring: Het verplaatsen van bedrijfsfuncties naar het locaties, overwegend internationaal, die binnen twee uur reizen (bijv. per vliegtuig) bereikbaar zijn. 4. Business Process Outsourcing (BPO): Bedrijfsprocessen uitbesteden naar een derde partij. 5. Shared Services: Het samenvoegen van bedrijfsfuncties over verschillende business units verdeeld, gemanaged als een onafhankelijke organisatie.

6. In-sourcing (of back-sourcing): Bedrijfsfuncties die traditioneel gezien “on-the-spot” werden uitgevoerd, uitbesteden naar bijvoorbeeld een interne IT-afdeling. 7. Selective sourcing (of multiple sourcing): Het decomposeren van bedrijfsfuncties en het selecteren van verschillende leveranciers om deze functies extern uit te voeren. Redenen voor uitbesteden In feite zijn er twee hoofdredenen om gebruik te maken van outsourcing: 1) Kostenbesparing: Wanneer een externe partij door schaalgrootte, offshoring of demografische factoren goedkoper kan aanbieden dan wel kan voorkomen dat de klant zelf investeringen moet doen in middelen; 2) Ontbreken van expertise bij de klant en het niet rendabel zijn van het opbouwen van deze expertise. Cruciaal bij outsourcing is dat de verdeling van verantwoordelijkheden en ook de bevoegdheden goed wordt geregeld in termen van afgesproken resultaten en kwaliteit van de output. De reden dat veel klanten ontevreden zijn over hun outsourcingstrajecten, moet gezocht worden in het nalaten hiervan. >>>

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

17

Outsourcing is een complex begrip met veel verschillende gezichtspunten. Met name off-shoring wordt met argwaan bekeken, omdat deze binnenlandse banen op de tocht zou zetten. Maar is dat wel echt zo? Uit Amerikaans onderzoek is gebleken dat onderzoeksbureau Forrester verwacht dat in 2015, 3.3 miljoen “witte-boorden”banen worden onderwerpen aan offshoring: deze worden waarschijnlijk aan India en/of China uitbesteed. Dit lijkt een groot aantal, maar verhoudingsgewijs gezien wordt maar 0,2% van de Amerikaanse werknemers getroffen. Hoewel voor bijvoorbeeld 3000 banen offshoring serieus wordt overwogen, is men van plan hiervoor in de plaats later 4500 nieuwe banen te scheppen. Op korte termijn zal de economie hier last van kunnen ondervinden, maar op de lange termijn zal dit de binnenlandse economie juist ten goede komen. Zo is er momenteel 12 – 14% Return on Investment (ROI) waar te nemen in Amerikaanse bedrijven die offshoringcontracten hebben met India. We kunnen een aantal voor- en nadelen van outsourcing onderscheiden. Voordelen: 1) Lagere productiekosten: In geval van off-shoring, zijn de productiekosten in bijv. India en Rusland veel lager dan in westerse landen. 2) Oplossing voor agencyproblemen: In een organisatie streven werknemers meestal hun eigen doel na binnen de context van de organisatie. Het verschil tussen bijvoorbeeld arbeidsmotivatie dat hierdoor ontstaat, wordt geminimaliseerd. 3) Focus op eigen kerncompetenties: Onstrategische en niet-kernactiviteiten kunnen worden uitbesteed om de beste te worden in de kern van de business, namelijk wat de eigen organisatie onderscheidt van de concurrentie.

Nadelen: 1) Complexe bedrijfsfunctie uitbesteden: Sommige bedrijfsfuncties zijn complex, maar niet strategisch. Het is dan lastig om het proces goed in kaart te brengen voordat het wordt uitbesteed. 2) Afhankelijkheid: De dienstverlener en afnemer zijn afhankelijk van elkaar. Vooral bij miljoenendeals is het erg belangrijk om naast een gedetailleerd contract, ook elkaar te vertrouwen. 3) Dienstverlener selecteren: Met name bij off-shoring, is het erg lastig om te kiezen. Hoe zit het met concurrenten, ervaringen, politiek, cultuurverschillen en betrouwbaarheid? Dus nu kan iedereen eenvoudig sourcen? Outsourcing lijkt een uitgekauwd begrip, maar het blijkt dat bedrijven nog veel moeilijkheden ondervinden bij het succes hiervan. Het ondernemen van een outsourcingsrelatie is geen sinecure en vergt veel voorbereiding. Een adviesbureau hiervoor in de arm nemen, is dan ook geen overbodige luxe. Veel praktijksituaties zijn al bekend van bedrijven die te naïef waren. Een trend is outsourcing echter allang niet meer: Kodak was al in 1989 de eerste grote organisatie die het aandurfde om een groot deel van hun IT uit te besteden. Daarna volgden nog vele anderen, zoals British Petroleum (BP), Continental Airlines en Xerox. De helft van de Top 500 grootste bedrijven heeft uitbesteed of is van plan dat op zeer korte termijn te gaan doen. Misschien is consultant op het gebied van outsourcing wel een mooie baan voor jou in de toekomst? En als je het echt niet meer weet, bel dan naar een helpdesk met een Nederlands telefoonnummer. Schrik echter niet als deze is doorgeschakeld naar India… $ DG

Referenties: http://nl.wikipedia.org/wiki/Outsourcing http://www.zbc.nu/main.asp?ChapterID=2688 Eigen Master thesis in wording. Verwachte afstudeerdatum: november 2006.

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

18

Artikel
Privatisering Schiphol

Recentelijk is de Eerste Kamer akkoord gegaan met een wetsvoorstel om luchthaven Schiphol te privatiseren. De Tweede Kamer was al eerder akkoord gegaan. Toch is de zaak nog niet helemaal rond: aandeelhouders zoals de Gemeente Amsterdam stribbelen tegen en een aantal klanten van Schiphol (luchtvaartmaatschappijen) ziet een privatisering ook niet zitten. Hoe zit dit verhaal nu precies? Al sinds het kabinet Kok-II (Paars 2 dus) is men bezig met de privatisering van Schiphol. In 2002 haalde een wetsvoorstel om 49% van de aandelen naar de beurs te brengen het echter niet omdat de PvdA het niet steunde. Recentelijk is een nieuw voorstel dus wel aangenomen. Het kabinet wilde oorspronkelijk Schiphol volledig maar daar is geen privatiseren, kamermeerderheid voor te vinden. Voorstanders De genoemde kabinetten en dus de regeringspartijen vinden dat de privatisering van Schiphol nodig is om te zorgen dat zij als mainport kan concurreren met andere vliegvelden in West-Europa. Als staatsbedrijf zou Schiphol moeilijker kapitaal kunnen aantrekken dan haar (al geprivatiseerde) concurrenten zoals Londen Heathrow, Frankfurt en Parijs Charles De Gaulle.

Ook het andere aloude proprivatiseringsargument wordt boven tafel gehaald door de voorstanders: Door de privatisering en de bijkomende concurrentie zullen de tarieven van Schiphol (één van de duurdere luchthavens in Europa) kunnen zakken, wat natuurlijk mooi is voor passagiers en vervoerders. Ten derde vinden de voorstanders van privatisering het niet goed hoe de overheid momenteel zowel aandeelhouder is van Schiphol (en er dus geld van de exploitatie van vangt) als de ze de regels van Schiphol opstelt en controleert. De overheid zou er dus baat bij hebben de regels erg soepel te houden, terwijl de overheid tot op zekere hoogte het belang van de burgers en de natuur boven dat van Schiphol zou moeten stellen. Verder wil de regering misschien eigenlijk wel vooral privatiseren om vervolgens de enorme hoeveelheid geld die dat eenmalig oplevert te kunnen uitgeven. Tegenstanders Jaap de Wit, hoogleraar luchtvaarteconomie van de Universiteit van Amsterdam, vindt dat het huidige voorstel niets helpt: doordat de overheid een meerderheidsbelang houdt in Schiphol zal de bedrijfsvoering nauwelijks efficiënter worden, zo is uit onderzoek door ATRS, een internationale organisatie van luchtvaarteconomen, gebleken. Uit het onderzoek blijkt dat luchthavens met >>> 19

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

een privaat meerderheidsbelang efficiënter zijn, meer winst maken en lagere tarieven hanteren dan die waar de overheid een meerderheidsbelang heeft. Verder zorgt dit meerderheidsbelang ervoor dat de overheid nog steeds 3 functies heeft m.b.t. Schiphol. Wellicht verrassende tegenstanders van de privatisering zijn de meerderheid van de luchtvaartmaatschappijen die klant zijn van Schiphol. Ze zijn bang dat Schiphol, praktisch een monopolist in Nederland, de tarieven sky-high zal laten gaan zonder overheidscontrole. Het voorstel beoogt juist het tegenovergestelde: door concurrentie lagere tarieven. Nog hogere tarieven zouden ook schadelijk kunnen zijn voor de economie. Tegenstanders waar men het eerder van verwacht zijn onder andere de linkse partijen in het parlement: PvdA, GroenLinks en SP. Zij menen dat de privatisering nergens voor nodig is, omdat Schiphol als staatsbedrijf juíst gemakkelijk kapitaal kan aantrekken (staatsbedrijven gaan immers nooit zomaar failliet). Verder zijn ze van mening dat minister Zalm en de rest van het kabinet alleen maar Schiphol willen privatiseren om snel te kunnen cashen op de miljoenen die dit oplevert. Dit soort praktijken zijn niet goed voor de lange termijn en er wordt gezegd

dat de verkoopprijs van Zalm eigenlijk te laag is. De partijen zijn sowieso tegen de privatisering omdat veel privatiseringen die al gedaan zijn niet hebben geleid tot de beloofde betere dienstverlening en de lagere tarieven door concurrentie. Ze beschuldigen de voorstanders ervan zich blind te staren op het privatiseringsdogma dat al achterhaald zou zijn. Conclusie Een privatisering van Schiphol lijkt dus op zich een nuttige zaak, omdat ze voor lagere tarieven en hogere winstmarges kan zorgen. De manier waarop het nu wordt aangepakt lijkt echter niet te gaan werken en meer een halfslachtig compromis te zijn tussen vooren tegenstanders. Tegenstanders zijn bezorgd dat als de monopolist Schiphol in private handen komt de tarieven zullen stijgen, wat slecht is voor de economie en natuurlijk sowieso niet leuk voor reizigers. De privatisering is ook niet nodig om kapitaal aan te trekken voor Schiphol om te groeien en het geld van de verkoop is ook niet van wezenlijk belang voor het land. Het huidige plan voor privatisering is dus niet echt geweldig en het is ook logisch dat op VVD en CDA na, alle partijen tegen zijn. $ BB

Referenties: “PvdA tegen privatisering Schiphol”, RTL Z 19 maart 2002, http://www.rtl.nl/(/financien/rtlz/nieuws/)/components/financien/rtlz/2002/03_maart/19pvda_tegen_privaat_schiphol.xml “Privatisering Schiphol in zeven vragen”, NOS 27 juni 2006, http://www.nos.nl/nosjournaal/artikelen/2006/6/27/Schiphol.html “Privatisering Schiphol: Niet doen!”, Esther van Rijswijk in Elsevier 25 januari 2006, http://www.elsevier.nl/opinie/commentaar-artikel/asp/artnr/83723/index.html “Verkoop aandelen Schiphol is kortzichtig”, Socialistische Partij 21 juni 2006, http://www.sp.nl/nieuwsberichten/060621-verkoop_aandelen_schiphol_is_kortzichtig.html

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

20

Profiel

Gerrit Zalm
Gerrit Zalm is dit jaar 54 jaar oud geworden en is geboren in het NoordHollandse Enhhuizen. Het hoger onderwijs begon hij met HBS-A, waarna hij in 1975 de studie Algemene economie aan de Vrije Universiteit van Amsterdam afrondde. Tijdens zijn studie was Gerrit Zalm afdelingsvoorzitter van de PvdA in zijn woonplaats Enkhuizen (1973-'75). In 1984 stapte hij over naar de VVD. In 1975, hetzelfde jaar als zijn afstuderen, treedt Gerrit in dienst bij het ministerie van Financiën, waarvoor hij dus tot op de dag van vandaag nog werkzaam is. In 1975 was zijn functie echter wel wat anders dan in 2006; ruim 31 jaar geleden startte ‘Ome Gerrit’ als medewerker bij het bureau Economische Aangelegenheden van de afdeling Begrotingsvoorbereiding. Drie jaar later was hij al hoofd van die afdeling. In 1983 werd Zalm plaatsvervangend directeur Algemene Economische Politiek binnen Economische Zaken en twee jaar later directeur van die directie. Ook daar eindige zijn ambitie niet: in 1988 treedt hij als adjunct directeur in dienst bij het Centraal Planbureau, om twee jaar daarna als directeur van het CPB verder te gaan. In 1990 zocht hij de VU in Amsterdam weer eens op; ditmaal als bijzonder hoogleraar Economische Politiek. Zalms politieke carrière startte in 1994, toen hij als minister van Financiën toetrad tot het kabinet-Kok. Ook in het tweede Paarse kabinet had hij deze functie, beiden voor de duur van vier jaar. Een klein jaar later werd hij opnieuw benoemd, nu in het kabinet-Balkenende I. Daar was hij naast minister ook vicepremier. In december 2002 werd Gerrit benoemd tot Officier in de Orde van Oranje-Nassau. Hij is voor de tweede maal getrouwd en heeft uit beide huwelijken kinderen. Sinds 10 oktober 2005 is Gerrit Zalm de langstzittende Minister van Financiën in de Nederlandse geschiedenis. Dit houdt hij mede vol door zijn flipperverslaving: niet alleen geld, maar ook de flipperballetjes moeten rollen. Deze hobby geeft hem echter niet minder aanzien. Integendeel, Gerrit Zalm is zelfs uitgroepen tot Invloedrijkste Nederlander. Zalm wordt hoger geschat dan bijvoorbeeld Herman Wijffels, die tot april van dit jaar voorzitter van de Sociaal-Economische Raad (SER) is. Zalm wint het qua invloed ook van bijvoorbeeld Jeroen van der Veer (Shell), koningin Beatrix en onze eigen premier, Jan-Peter Balkenende. >>>

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

21

Dat Zalm de meeste invloed heeft, wil niet zeggen dat dit lachebekje nooit onder vuur ligt. Zalm is niet bang om veranderingen voor te stellen, zoals de verhoging van de AOW-leeftijd van 65 naar 67 jaar. Hier is veel kritiek op gekomen, ook van het CBP; nota bene de instelling waar Zalm directeur van is geweest. Dat geldt ook voor Zalms strijdbare plannen tegen het terrorisme, waarin onder anderen Femke Halsema (GroenLinks) Zalm verweten de suggestie te geven dat alles is veroorloofd. Ook Zalms plannen met de ozb (onroerende zaakbelasting) verliepen niet even soepel. Hij wil de ozb verlagen en liever nog helemaal afschaffen, in tegenstelling tot een meerderheid in de Kamer. Verder is

Zalm voorstander van vrije marktwerking, getuige zijn talloze pogingen om Schiphol gedeeltelijk te privatiseren. Zalm heeft vooral medestanders aan de rechterzijde van de politiek, wat niet tot opzienbaring zal leiden. Vooral de ‘rechtse’ bladen als Elsevier schrijven vaak lovend over Zalm. Waar anderen vielen over Zalms opmerking dat het begrip armoede in Nederland relatief is en te vaak wordt gebruikt, ondanks de opmars van de Voedselbanken, valt Elsevier hem bij. Zij stellen dat je inderdaad niet arm bent als je een inkomen hebt van €1600, ondanks dat de buurman het misschien beter heeft.

__________________________________________________________________________________ Minister Zalm heeft veel aanhang onder ‘rechts’, terwijl ‘links’ weinig van hem moet hebben. Dit terwijl hij niet bij de VVD, maar bij de PvdA startte.

De economische groei voor dit jaar wordt geschat op 2,5%; het begrotingstekort komt uit op 1,8%. Nederland zit wat betreft inflatie ruim onder de Europese norm van 2%. Dit is mede bereikt door Zalms bezuinigingen van de afgelopen jaren. De Nederlandse burger schijnt dit echter niet goed door te hebben, net zomin als haar eigen financiële administratie. Zalm wil namelijk nationale strategie ter vergroting van het financiële inzicht, ons burgers het economische inzicht laten vergroten. Financiële vraagstukken die consumenten aangaan, moeten inzichtelijker worden gemaakt. Dit geldt voor bijvoorbeeld huishoudfinanciën,

planning voor de toekomst en het kiezen van financiële producten. Verder wordt binnenkort de nieuwe financiële bijsluiter geïntroduceerd. Daarmee kan een consument snel ontdekken welke hoofdkenmerken, rendementen, kosten en risico's een product heeft. Een dag nadat ik dit profiel had afgerond, valt kabinet Balkenende-II. Later blijkt dat er op 22 november vervroegde verkiezingen worden uitgeschreven. Zal Zalm ook dan weer deel uitmaken van deze Kamer? Volgens zijn eigen plan zal hij nog 13 jaar moeten doorwerken… $ DG

Referenties: http://www.minfin.nl/nl/organisatie/ministerzalm http://www.regering.nl/bewindslieden/kabinet/minzalm.jsp http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht.asp?artnr=102008&rss=true http://www.parool.nl/nieuws/2006/JUN/23/bin3.html http://www.elsevier.nl/opinie/commentaarartikel/asp/knooppunt/1102/artnr/79940/index.html http://www.nu.nl/news/760521/34/Zalm_wil_consumenten_beter_wapenen.html http://www.minfin.nl/nl/organisatie/ministerzalm/weblog

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

22

Interview
Quinity
Quinity heeft dit jaar driemaal een inhousedag georganiseerd en we vonden dat het eens tijd werd om meer te weten over hoe het is om bij Quinity te werken. Om dit te beantwoorden kregen wij de mogelijkheid om Bram Janssens te interviewen. uitgekomen door de bedrijvendagen op de Universiteit Twente. Ik sprak Lonneke (Baas, een recruiter – red.) en de uitstraling van het bedrijf beviel me. Na het opsturen van een cv en een korte motivatie via de mail, ben ik direct uitgenodigd voor een oriënterend sollicitatiegesprek met Lonneke en één van de directeuren van Quinity. Dit werd gevolgd door een assessment die bestond uit enkele capaciteitentesten en een n persoonlijkheidsvragenlijst. Aan de hand hiervan werd gekeken naar wat voor een persoon je bent. Op basis hiervan mocht ik terugkomen voor een gesprek met twee andere directeuren. Dit gesprek ging meer in op de vakinhoud. Daarna ben ik toegelaten. Van het totale aantal aanmeldingen die Quinity krijgt komt maar een klein percentage in dienst. Wat voor soort mensen wordt niet toegelaten? BJ – de meeste mensen die een brief sturen worden niet uitgenodigd voor een interview omdat ze geen relevantie studie gedaan hebben en geen juiste voorkennis hebben. Verder vallen ook veel mensen af na het eerste sollicitatiegesprek. We zoeken specifieke kenmerken en vooral mensen van een universitaire afkomst. Affiniteit met informatica is een vereiste wat dus geen probleem is als je van I&E komt. We hebben veel starters (waaronder ikzelf) >>>

Naam: Bram Janssens Actief bij Quinity: meer dan 1 jaar Studie: Technische Informatica en lerarenopleiding voor wiskunde aan de Universiteit Twente. Hoe ben je in contact gekomen met Quinity? BJ – Ik wilde eerst een paar jaar in het bedrijfsleven terecht komen voordat ik eventueel door zou gaan als leraar. Ik ben daarom gaan solliciteren en ben bij Quinity

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

23

en we hebben een jonge bedrijfscultuur. Veel van ons werk is gestandaardiseerd waardoor mensen snel kunnen instromen en mee kunnen draaien in een project. Mij sprak Quinity aan omdat de overgang tussen universiteit en bedrijf zeer soepel verliep. Je wordt goed ingewerkt en je krijgt de nodige opleiding om snel mee te draaien aan de projecten. Je voelt je daarom ook snel thuis. Krijg je als starter veel trainingen? BJ – We hebben 35 cursussen waarvan er een paar verplicht zijn zoals gegevensmodelleren (dit was een onderdeel van de inhousedag). Daarnaast krijg je cursussen over het framework, deze worden bij elke applicatie gebruikt. Een voorbeeld van een framework is Struts: hierin staan generieke oplossingen voor J2EE applicaties. Wij hebben een eigen framework ontwikkeld, dit is zeer plat en simpel zodat je het makkelijk kunt debuggen. Verder hebben we cursussen op het gebied van persoonlijke vaardigheden zoals presentatievaardigheden en helder en ondubbelzinnig schrijven. De laatste wordt door een extern bureau gegeven en is zeer belangrijk om goede documentatie te kunnen schrijven. Jullie pakken projecten op een gestandaardiseerde manier aan, is het mogelijk om als medewerker eigen ideeën in deze standaarden te verwerken? BJ – We werken met een Solution Delivery Environment (SDE) waar inderdaad alle standaarden en codes voor projecten zitten om deze succesvol af te ronden. Alle projecten hebben wij tot nu toe succesvol afgerond. Vanuit deze SDE werken wij, maar suggesties en aanpassingen worden via de medewerkers doorgevoerd, want zij bouwen deze verder. Iedereen denkt mee over hoe deze SDE eruitziet en omdat er geen bureaucratisch systeem is binnen Quinity kan iedereen zijn suggesties doorgeven. Hoe ziet een normale dag bij Quinity eruit? BJ –Het bedrijf is gesplitst in meerdere groepen, het grootste deel bestaat uit “software engineers”. Deze heeft vele

verschillende rollen waaronder: teamleider, programmeur, ontwerper etc. Je kan ook 1 of meerdere rollen tegelijkertijd hebben indien je dit wilt. Verder heb je een projectmanager die eindverantwoordelijk is voor de projecten die geleverd worden. Bij mij is het sterk afwisselend geweest het afgelopen jaar. Ik begon met 1 project als programmeur om de technische werkwijze onder de knie te krijgen. Je krijgt dan elke dag van de teamleider de opdrachten die je moet maken. In de loop van de tijd kan je de ontwerpkant of teamleider kant op. Momenteel ben ik in drie projecten bezig als ontwerper, programmeur en teamleider. Daarnaast zijn er ook andere opdrachten die ik doe zoals dit interview, het inwerken en begeleiden van medewerkers of een assessment begeleiden voor de nieuwe sollicitanten. Als je dus veel van dit soort rollen vervult ziet je dag er zeer divers uit. Soms voer ik ook werkzaamheden uit op de locatie van de klant, dit kan variëren van de communicatie goed te laten verlopen tot het helpen met het installeren van de software en de bijbehorende trainingen geven. Werk je veel buiten dit pand? BJ – Ik heb 5 maanden lang 3 dagen per week in Amsterdam gezeten en 2 dagen hier in Utrecht. Verder ben ik afgelopen maand in Apeldoorn geweest om samen met een collega een ‘proof of concept’ op te zetten. We hebben met onze standaardcomponenten laten zien wat we kunnen en hebben daar geprogrammeerd en laten zien wat wij kunnen. Hebben jullie hier ook veel stagiaires? BJ – We hebben bij Quinity veel afstudeeropdrachten. De stagiaires die wij hier hebben zijn in de laatste fase van hun studie en doen onderzoek over verschillende onderwerpen waar ze dan een scriptie over schrijven. Dat varieert van het onderzoeken van functionele ontwerppatronen tot meer technische opdrachten, met betrekking tot portlets en AJAX bijvoorbeeld. Het mooie is dat zodra, deze bedacht zijn (denk aan bijvoorbeeld een simpel bladersysteem), dat ze direct vertaald worden naar technische >>>

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

24

ontwerppatronen en implementatie. Dit gebeurt volledig automatisch. Er wordt dus veel onderzoek gedaan naar de functionele ontwerppatronen en de vertaling naar de technische ontwerppatronen. Stagiaires zitten los van de projecten, maar wat zij onderzoeken wordt vaak toegepast in de projecten van Quinity. Het is mogelijk om samen met een andere stagiaire aan een opdracht te werken. Stagiaires krijgen altijd een begeleider vanuit Quinity, dit kan iemand van de directie zijn maar ook de gewone medewerkers kunnen dit doen. Blijven stagiaires bij Quinity als ze afgestudeerd zijn? BJ – Als je hier wilt afstuderen krijg je in principe dezelfde procedure die we hebben voor sollicitanten voor een baan. Dus stagiaires hebben de mogelijkheid om te blijven en die doen dat ook vaak. We zoeken momenteel een onbeperkt aantal mensen, wat dus inhoudt dat iedereen binnen mag blijven. Doordat we strenge criteria hebben zijn deze mensen wel lastig te vinden. Wat maakt werken bij Quinity leuk? BJ – Het is best wel afwisselend, je doet op een dag veel verschillende dingen. Je voelt je snel thuis, doordat de criteria hoog zijn bestaat Quinity dus uit veel dezelfde soort mensen. Dat communiceert makkelijk en is sociaal erg leuk. We bestaan uit 70 mensen en je kent iedereen wel. Het leukste aan het werk is dat we projecten doen en geen klusjes. We gaan dus naar een nieuwe klant en ze zeggen bijvoorbeeld: “We willen een complete polisadministratie”. Dan ga je dus met je team een architectuurstudie doen: wat zijn de globale requirements, hoe wil je dat faseren, wat zijn de infrastructurele requirements, etc. Dit doe je door in een stuk of acht sessies bij de klant informatie te verzamelen. Daaruit wordt een rapport gemaakt en als daar een akkoord uit voortkomt, gaan we het functioneel ontwerptraject in. Hierin worden gekeken hoe al deze requirements functioneel worden gemaakt. Dit kan een paar maanden duren wat gevolgd wordt door de realisatiefase. Hierin worden versies vrijgegeven aan de klant die dan feedback kan geven. Een van de leuke aspecten is dus dat er een hele nauwe samenwerking is

met de klanten. Dit is ook een van de succesfactoren van Quinity. Quinity is dus uniek in Nederland? BJ – De missie van Quinity is dat we de beste projectontwikkelaar van Nederland willen zijn. En dat lukt ook? BJ – Ja, volgens ons wel. Hebben jullie veel concurrenten? BJ – Wij vinden van niet. We zien dat we kunnen concurreren met grote mensen als Ordina en CMG. Door onze ervaring krijgen wij veel opdrachten. Er is tot de dag van vandaag ook nooit een project mislukt. Verder hebben we veel vakkennis van de klanten, omdat we voornamelijk voor dezelfde soort klanten werken. Dit zijn o.a. banken en verzekeraars. Zo kunnen we heel goed meedenken over de organisatorische inrichting van het systeem. Dit is een groot voordeel t.o.v. losse klusjes doen of alleen maar dingen van IT doen. Wat voor doorgroeimogelijkheden zijn er als je bij Quinity gaat werken? BJ – Je krijgt niet automatisch een hogere functie na een bepaalde tijd, we zijn meer gericht naar je capaciteiten. Aan de hand hiervan wordt gekeken naar je niveau en wat bij je past. Zo kan je ook de sales-kant opgaan of projectmanager worden. Verder kan je de infrastructurele kant op om de systemen te beheren en databases te optimaliseren. Je kan dus ook technisch doorgroeien. Voor al deze functies hebben we bijpassende cursussen en begeleiders. Wat zijn de toekomstplannen van Quinity? BJ – We willen doorgaan zoals het nu gaat. We hebben voorlopig ruimte genoeg in Utrecht dus we zullen binnenkort nog niet verhuizen. Verder streven we ernaar de SDE blijven uit te breiden. Hoewel we ons focussen op Nederland is het niet uitgesloten dat je naar het buitenland gezonden kan worden Dit is echter geen doelstelling, aangezien we goede banden en veel contact met de klant willen hebben en dat is niet mogelijk als er een grote afstand is. Meer informatie over stages en Quinity is te vinden op: www.quinity.com.

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

25

Sudoku’s Antwoorden
Antwoorden van pagina 10

ESCAPE MAGAZINE – JAARGANG 16 – EDITIE 53 – AUGUSTUS 2006

26

Development Program IT
Wil jij uitblinken in een internationale omgeving met volop carrièrekansen? Volg je ambitie. En ons Development Program IT. Uiteindelijk ligt er een zware managementfunctie in het verschiet. Bij KLM is ICT dé business. Denk bijvoorbeeld aan e-commerce. Niet meer weg te denken in de moderne luchtvaart. Daarom zijn we uitsluitend op zoek naar de top onder de IT’ers. Afgestudeerde wo’ers met ambitie en daadkracht die gericht zijn op klinkende resultaten. Durf jij de verantwoordelijkheid aan? Kijk dan op www.klm.com/werken.