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Gian Nicola Bisciotti, Dipartimento Allenamento e prestazione, Facolt di Scienze dello sport, Universit

Claude Bernard, Lione; Scuola Universitaria Interfacolt in Scienze motorie, orino; Consulente Scientifico
Internazionale FC;
Jean Marcel Sagnol, Dipartimento Allenamento e prestazione, Facolt di Scienze dello sport, Universit
Claude Bernard, Lione;
Edith Filare, Dipartimento Allenamento e prestazione, Facolt di Scienze dello sport, Universit Claude
Bernard, Lione!
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Fuente Original: Aspetti bioenergetici della corsa frazionata nel calcio, SdS"Scuola dello Sport, #ivista di
Cultura Sportiva, anno $I$ %& '(, )*")+, otto,re"dicem,re )(((!
Traduccin: Scarf- #icardo Luis ./U0F"U%L/1
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
""""
Aspectos Bioenergticos de la arrera
Fraccionada en el F!t"ol
La diversidad de las caractersticas biomecnicas y bioenergticas
de la carrera fraccionada en el ftbol respecto a la carrera en lnea
y metdica de su entrenamiento.

#a carrera $raccionada, t%pica de los deportes de e&uipos co'o el $!t"ol, presenta
caracter%sticas "ioenergticas ( "io'ec)nicas di*ersas respecto a la carrera en l%nea+
Esta di*ersidad ,usti$ica un 'todo de entrena'iento espec%$ico en la actualidad,
co'o precisa'ente el $!t"ol, donde la carrera es caracteri-ada por continuas $ases
aceleradoras ( desaceleradoras, &ue co'portan un 'a(or gasto energtico en
co'paracin con la carrera e$ectuada a *elocidad constante+ M)s all) del gasto
energtico, *a'os a a$rontar algunos aspectos espec%$icos de la carrera $raccionada
co'o la F, la produccin de lactato ( de a'onio, sie'pre con relacin a los 'is'os
par)'etros relati*os durante la carrera continua e$ectuada a la 'is'a intensidad de
tra"a,o+ .or !lti'o, *a'os anali-ar los datos relati*os a una co'peticin de alto ni*el
reportando los *alores so"re la "ase de la /elocidad Aer"ica M)0i'a 1/AM2 'edia
del $!t"ol, con el $in de poder cuanti$icar, so"re par)'etros, las ')s corregidas
posi"le, las *ariadas intensidades de carrera propuestas durante el plan de
entrena'iento+

Introduccin

El costo energtico de la carrera en el hombre es cuantificable en casi 0,9 kcal por cada kg
de peso corporal y por cada km recorrido; este valor de gasto energtico medio resulta
relativamente independiente de la velocidad de la carrera adoptada, sino a valores de cerca
6 m s
-1
di !rampero, 19"#$%
&odav'a este tipo de c(lculo del gasto energtico de la carrera resulta suficientemente
atendible s)lo en el caso en *ue sean respetados algunos par(metros+ en primer lugar la
velocidad de recorrido debe ser constante y, en segundo lugar, la frecuencia y la longitud de
los pasos deben ser a*uellas espont(neamente elegidas del atleta% Estos par(metros no est(n
presentes en la carrera de una actividad de tipo intermitente como el f,tbol, en el *ue la
carrera es caracteri-ada de fases de aceleraciones y desaceleraciones continuas, unidas a
otro tantos continuos cambios de frecuencia del paso dictados por la e.igencia de correr
manteniendo el control de la pelota y/o del adversario%

Rendimiento y costo energtico de la carrera

El rendimiento muscular en situaciones de la actividad natural resulta ser de casi el 0#1
2avagna et al% 1963$ todav'a en la carrera el rendimiento alcan-a porcenta4es de casi 30-
#01, mientras en otra actividad muscular como el ciclismo este porcenta4e alcan-a
solamente cerca del 001 5aesser y 6rooks, 197#$%
Este aumentado rendimiento muscular en el caso de la carrera es atribuible a la
restitucin de energa elstica que deviene durante la biomecnica de la carrera
misma. En la fase excntrica, en efecto, viene acumulada energa elstica en el
componente elstico serial (esencialmente el tendn y la parte S de la miosina! de la
musculatura que viene sometido al alargamiento, energa que viene despus restituida
ba"o forma de traba"o mecnico potenciando la sucesiva fase concntrica.
#a recuperacin de la energa elstica depositada en la fase excntrica permitira por
ese motivo una disminucin del gasto energtico ($avagna et al. %&'(, $avagna et al.
%&'), S*orten %&)+!, adems el rol desarrollado por la recuperacin de energa
elstica podra ser ms relevante en la velocidad de carrera elevada (,osco, -us.o
%&)/!.
El fen)meno de 8estocada9 y restituci)n de la energ'a el(stica ha sido confirmado
e.perimentalmente en mediciones efectuadas con el au.ilio de la plataforma de fuer-a,
donde es comparable con la fuer-a de reacci)n al suelo sea una funci)n lineal del
apartamiento del cuerpo 2avagna et al% 19""$ y es propia esta linealidad *ue sugiere con el
comportamiento del pie de apoyo sea similar a a*uella de una banda el(stica, concepto ya
descrito en el Spring Mass Model :le.ander 19""$%
El costo energtico de la carrera 2r$, se obtiene dividiendo el ;0 neto, correspondiente a
una velocidad subm(.ima determinada, por la velocidad misma <argaria, 19="; <argaria
et al%, 196=$+

$r 0 ( 1 2 1 de reposo ! 3 4
2%

donde ;0 est( e.presado en ml > kg > s
-1
, y ? es la velocidad de carrera e.presada en m >
s
-1
+ de tal modo 2r resulta ser e.presi)n en ml de ;0 o bien en @oules por kg de masa
corporal y por metro recorrido%
&al valor *ueda de cual*uier modo *ue sea legado cerca de las constantes individuales,
muchas de ellas espec'ficas% Ao obstante, el 2r se revela independiente respecto a la
velocidad de carrera hasta valores de casi 6 m > s
-1
Bstrand 19#0; Crahenbuhi et al%1979;
2onley e Crahenbuhi 19"0$; Davies 19"0; 6randsford, EoFley 1977; di !rampero et al%
19"6, 199=$ y resulta ser casi de 0,9 kcal > kg
-1
> km
-1
; !or tal motivo es posible comparar el
2r interindividual a diversas velocidades de recorrido%

El costo energtico suplementario relativo a la fase de
aceleracin y desaceleracin.

Este tipo de c(lculo del gasto energtico resulta todav'a confiable tan s)lo en el caso de la
velocidad de recorrido constante; en otras palabras, el gasto energtico de la carrera resulta
ser de este tipo solamente en caso de ausencia de fases relevantes de aceleraci)n y
desaceleraci)n%
En efecto, asumiendo que el costo de la aceleracin sea igual a
%
564

(donde 6 es la
masa del atleta y 4 la velocidad mxima! (di 7rampero %&)8! y el rendimiento
muscular igual a casi el 89 ($avagna %&))!, es posible calcular indirectamente el
costo energtico suplementario relativo a las fases de aceleracin, eventualmente
presente en la carrera misma, a travs de la siguiente ecuacin:


%
5 64

5 ;.8

el costo de la desaceleracin por estar, por el contrario, determinado a travs de la
relacin entre la energa cintica y el rendimiento del traba"o excntrico, efectuado
durante la fase de desaceleracin misma, igual al %;9 (<smussen, %&8/= ,igland2
-itc*ie, >oods %&+'= ?ane.o et al. %&)(! o sea a travs de la siguiente ecuacin:

%
5 64

5 %.

La estructura de la carrera en el ftbol de su gasto energtico.

Ga carrera del futbolista es es*uem(ticamente reducible a = fases principales+
una primera fase de aceleraci)n;
una segunda fase en el cual viene manteniendo una velocidad casi constante;
una tercera fase de desaceleraci)n *ue por ser seguida, sea por una detenci)n total,
*ue por una ulterior repetici)n de la carrera misma, con o sin cambio de la direcci)n de
avance%
El gasto energtico total ser( por eso provisto de la siguiente ecuaci)n+

$@1@ 0 $-E$ A $<$$ A $BE$

En la cual 2&;& es el costo total de la acci)n de la carrera, 2HE2 , es el costo energtico
relativo al recorrido 0,9 Ccal > kg
-1
> km
-1
$, 2:22 el costo aditivo relativo a la fase de
aceleraci)n
1
/0<?
0
/0,0#$ y 2DE2 , el costo energtico aditivo relativo a la fase de
desaceleraci)n
1
/0<?
0
/1,0$ Iigura 1$%


:plicando este tipo de c(lculo obtenemos, por e4emplo, *ue en el caso de un atleta de 77
kg, *ue corre 1 km a la velocidad media de # m > s
-1
, sin *ue se verifi*uen relevantes fases
de aceleraci)n, la misma energtica es cuantificable apro.imadamente en 69%= kcal; en el
Figura 3! 0l costo total de la acci-n de correr en el f2t,ol puede ser deducido de la si3uiente ecuaci-n4
C5 6 C#0C 7 CACC 7 CD0C!

Introduciendo en la ecuaci-n los valores reales de C#0C, CACC, CD0C se o,tiene4

C5 6 .(!8 9cal : ;3
"*
: ;m
"*
1 7 .
*
<) =>
)
<(!)'1 7 .
*
<) =>
)
<*!)1

caso en *ue por el contrario, sin embargo manteniendo la velocidad media inalterada se
fracciona la misma distancia de 1 km, en 00 tramos de #0 metros m$, el costo adicional,
debido a las fases de aceleraci)n y desaceleraci)n, ha subido el gasto energtico a casi el
101; este incremento del gasto energtico, sube al 01,61 en el caso en *ue el mismo km
fuese recorrido en #0 tramos de 00 m y al =#,61 si el atleta fracciona el recorrido en
100 tramos de 10 m Iigura 0$%

El gasto energtico de la carrera, una actividad como el f,tbol, es por eso fuertemente
correlacionado al n,mero de fases de aceleraci)n y a la velocidad media para mantenerse
en funci)n de la aceleraci)n misma; a las fases de desaceleraci)n, as' como al cambio de
frecuencia de paso, en efecto, la necesidad de tener *ue correr con el control de la pelota, o
controlando la acci)n del adversario del 4uego, comporta el uso de una frecuencia de paso
*ue se ale4a de la frecuencia natural provocando un mayor gasto energtico EJeberg 19#0;
2avagnah, Killiams 19"0; Dalleau et al% 199", a, b$%
Gos c(lculos te)ricos sobre estos reportes tienen *ue estar pensados suficientemente
coherentes a los datos registrados en la carrera de una e.perimentaci)n en la cual unos 7"
4ugadores de f,tbol de nivel medio de edad igual a 0#3 aLos llegaban e.igidos de efectuar
una carrera de 8Aaveta9 hasta el agotamiento sobre tramos de 00, 10 y # m a velocidad
progresivamente creciente comprendida entre 0,# y =,6 m s
-1
$ seg,n el protocolo del test
de Gger et al% Gger et al% 19"0M; 19"0b; 19"3, 19"#$%

Figura 4+ ?asto ener3@tico total
.9cal1 relativo a un atleta de ++
;3 Aue recorre una distancia de
* ;m a una velocidad media de
' m : s
"*
, confrontando al 3asto
ener3@tico relativo al mismo
tramo, corriendo a la misma
velocidad media, pero fraccio"
nado en )( tramos de '( m, '(
tramos de )( m, B en *((
tramos de *( m!
Gos resultados registrados indican una disminuci)n de la duraci)n y de la velocidad
m(.ima de recorrido igual al 31,016,301 entre el naveta de 00 m y el naveta de 10 m, del
7=,73#,=11 entre el naveta de 00 m y el naveta de # m y del #3,7=11,371 en el caso del
naveta de 10 m y # m 6isciotti, 6elli 199"$ Iigura =$% Estos datos concuerdan con la
observaci)n *ue, durante el e4ercicio de tipo intermitente, sea el ?00, *ue la producci)n de
lactato resultan mayores respecto a todos los hallados durante un e4ercicio de tipo continuo
desarrollado a la misma carga media de traba4o 6angsbN 199#$; Esto subraya
ulteriormente c)mo el e4ercicio intermitente comporta, a igualdad de carga un mayor gasto
energtico respecto al e4ercicio continuo%

#os resultados surgidos de esta experiencia, tambin requerirn una ulterior
profundidad experimental a travs de un protocolo que prevea la medicin directa del
consumo de ; *aciendo evidente la dificultad en la cuantificacin del gasto energtico
en algunas actividades como exactamente el fCtbol, en la cual la carrera es
caracteriDada por la alternancia de fases de aceleracin y desaceleracin, por fases de
carrera suave a velocidad casi constante, y a cambios continuos en la frecuencia del
paso de la carrera, impuesta por la exigencia de estar en sintona con la trayectoria y
la velocidad de la pelota.
7or cuanto lo dic*o, pone en claro de all, la necesidad de apropiada metodologa de
entrenamiento que tales actividades requieren, propias en virtud de su especificidad
bioenergtica. En otras palabras, el incremento del gasto energtico que se verifica en
la carrera fraccionada, tpica de actividades como el fCtbol, requieren casi de los
medios de entrenamiento que recalquen lo ms fielmente posible el gasto energtico
que se verifica en condiciones de "uego.

La aplicacin metodolgica

Figura 5+ /alier alcanzado en
funci-n del aumento de los
cam,ios de direcci-n B de las
consi3uientes fases de
aceleraci-n de C diferentes
modalidades de carrera
D%avetaE .)(, *( B ' m1! Cada
palier corresponde a un
minuto de carrera a velocidad
pro3resivamente creciente;
cuanto maBor es el palier
alcanzado, maBor resulta ser
la ms alta velocidad media
de recorrido re3istrada
durante el test! .Bisciotti, Belli
*88F1!
Figura 6 7 E,ercicio 44 La
utilizaci-n de sprint B desaceleraci-n
repentina, representa otra tipolo3Ga
de eHercitaci-n 2til a la re"producci-n
de la eIi3encia ener3@tica
especGfica de competencia!
Figura 8 7 E,ercicio 34 0l
esAuema representa la unidad
estructural Aue reproduce el
mismo tipo de eIi3encia
ener3@tica individual en
competencia; la duraci-n de la
eHercitaci-n total, como el n2mero
de las repeticiones de unidad
estructural propuesta, depende de
la periodizaci-n del entrenamiento
adoptado, del perGodo de la
estaci-n a3onGstica en Aue se
utiliza B del nivel de cualificaci-n
de cada atleta!


































!or cuanto lo e.puesto pone en claro la importancia de la inserci)n de toda una gama de
e4ercitaciones construidos sobre fases de aceleraciones y desaceleraciones, sea en l'nea *ue
con cambios de direcciones, con y sin control de la pelota, a fin de reproducir en la sesi)n
de entrenamiento el esfuer-o tipo de demanda energtica *ue encontramos en la situaci)n
de 4uego real%
En la figura 3-6 reportamos algunos e4emplos de e4ercicios basados sobre este presupuesto
y *ue propiamente en virtud de los conceptos sobree.puestos crean ellos, una bien clara
4ustificaci)n metodol)gica 6isciotti et al%, 1999$%
Nota: es posi,le mantener el 8(J de la >A= por palier casi *K C(E, mientras la duraci-n lGmite de
mantenimiento del *((J de la >A= es de casi '(E! Los tiempos de recorrido de,en ser medidos con una
seLal sonora! 0sta 2ltima eHercitaci-n se presenta particularmente interesante Ba Aue permite su,dividir a
los Hu3adores en 3rupos Momo3@neos so,re la ,ase de sus caracterGsticas aer-,icas B de efectuar por lo
tanto un tipo de entrenamiento mucMo ms individualizado!
Figura 9! Correr un naveta al porcentaHe
de velocidad comprendido entre el 8( B
el *((J de la >A= previamente
calculada a trav@s de un test
especGfico, so,re tramos DnavetaE
comprendidos entre los ' m B )( m!

La eleccin apropiada del parmetro de la intensidad de
carrera

!ara poder correctamente cuantificar la intensidad de la carrera en los distintos tipos de
e4ercitaciones propuestos, con relaci)n a la direcci)n metodol)gica adoptada en los
diversos microciclos de la preparaci)n, es indispensable anali-ar el tipo de 8desarreglo9
efectuado por el 4ugador de campo en el curso de la competici)n%
&odav'a los valores absolutos, deducibles por este tipo de an(lisis, no son de inmediata
utili-aci)n% Es necesario, en efecto, parmetros con relacin a un ndice de referencia
que puede *acer contener la intensidad relativa de varios tipos de carrera y5o de
EdesarreglosF adoptados en el curso del "uego.
7or este motivo *abamos utiliDados los datos relativos a una competicin de alto nivel
reportando los valores sobre la base de la 4elocidad <erbica 6xima media del
Efutbolista tipoF (recordamos a tal propsito que la 4elocidad <erbica 6xima
(4<6! es la velocidad de recorrido mnima a la cual se alcanDa el valor de 1 mx !.
En el caso del f,tbol, la mayor'a de los autores concuerdan en reconocer un ;0 m(. medio
de 60 ml > kg
-1
> min
-1
<ognoni 1996$ correspondiente a una ?:< de 17,= km > h
-1
2a-orla, Gger 199=$; Gos datos anali-ados, *ue se refieren al partido Otalia-Dinamarca del
03/03/90 DP;ttavio, &ran*uilli 1990$, reportados a los valores antes mencionados de
?:<, han provisto los resultados reportados en la tabla 1-6%
De los an(lisis de los datos sobre reportes podemos es*uem(ticamente resumir los
siguientes puntos+
la 8ba4a intensidad del 4uego9 comprende el paso *ue va de casi el =01 de la ?:<
hasta el "71, y considera apro.imadamente el 701 del tiempo total de 4uego y el 631
de la distancia total recorrida%
la intensidad de 4uego definida como 8media-alta9 comprende el paso *ue del
1031 al 1011 de la ?:< y corresponde a casi el 101 del tiempo de 4uego y al 031 de
la distancia total recorrida%
el 4uego de 8alta intensidad9 comprende el paso *ue va del 1="1 a m(s all( del
1#61 de la ?:< y corresponde respectivamente a cerca del 1,# y al 0,#1 del tiempo y
de la distancia total de 4uego%

Estos datos marchar'an atentamente considerados en la 8parametri-aci)n9 de los 'ndices de
intensidad y de cantidad de carga a utili-arse en el (mbito de la programaci)n del
entrenamiento, a fin de reponer, en sesiones de preparaci)n, el mismo esfuer-o fisiol)gico
e.igido despus en situaci)n real de competici)n%

El mximo tiempo de trabajo sostenible a diferentes % de la
!" durante la carrera fraccionada

;tro aspecto interesante, en nuestra opini)n, de la ?elocidad :er)bica <(.ima es a*uel
representado de la m(.ima capacidad de traba4o sostenible durante la carrera efectuada a
porcenta4es elevados de la ?:< misma% :lgunos traba4os relativamente recientes 6illat et
al% 1993; 6illat 199"$ s' son interesantes de la problem(tica inherente al 8tiempo l'mite de
traba4o9 sostenible durante una carrera en l'nea e4ecutada a porcenta4es elevados de la ?:<
del 90 al 10#1$% Qin embargo, acerca de nuestro conocimiento, faltan en la bibliograf'a
estudios *ue se refieren al 8tiempo l'mite de traba4o9 durante la carrera fraccionada
efectuada a porcenta4es bien definidos de la ?:<% !or este motivo hab'amos efectuado un
estudio reali-ado sobre una muestra relativamente elevada de 4ugadores de f,tbol de nivel
medio 7" su4etos$, durante el cual, cada su4eto fue e.igido de efectuar una prueba de
carrera en modalidad 8naveta9 sobre la distancia de 00 m, a diferentes velocidades de
recorrido, igual al 70, "0, 90 y 1001 de la ?:<% : cada atleta adem(s se le e.igi)
e4ecutar, a los mismos porcenta4es de la ?:<, una prueba de carrera en l'nea hasta el
agotamiento de la propia capacidad de traba4o% :mbas pruebas de carrera a naveta y en
l'nea$ fueron interrumpidas solamente en el caso en *ue los su4etos superaban los 7
minutos de carrera continua, tiempo adoptado como 'ndice de la instauraci)n de un tipo de
traba4o sustancialmente aer)bico%
Durante los dos tipos de prueba fueron registrados, adem(s del tiempo de traba4o, la
frecuencia card'aca, la producci)n final de lactato y de amonio%
Gos resultados relativos a las dos pruebas efectuadas a los porcenta4es de la ?:<
sobree.puestos son reportados en la tabla 7 y en la figura 7%




1

2
Tipo de Andar /elocidad de :ecorrido

Tipo de Andar ; tie'po total
0sttica /osici-n esttica 0sttica F,C)
Deam,ulaci-n A Nacia delante a ' ;m<M Deam,ulaci-n A *F,)C
Carrera lenta Carrera a ** ;m<M Carrera lenta C8,('
Carrera media Carrera a *' ;m<M Carrera media *),CO
Carrera alar3ada Carrera a *F ;m<M Carrera alar3ada ',+C
Carrera veloz Nasta )* ;m<M Carrera veloz P,PO
Sprint Nasta )P ;m<M Sprint (,O8
Sprint mIimo Nasta )+ ;m<M Sprint mIimo (,'C
Deam,ulaci-n I Nacia atrs Masta C ;m<M Deam,ulaci-n I *,'+
Carrera reversa
Nacia atrs entre C B )*
;m<M

Carrera reversa +,P(
Carrera lateral Lateral de ( a )* ;m<M Carrera lateral *,OO


% de la VAM respecto a la velocidad de
carrera calculada considerando un O2 mx
de ! ml " #g
$%
" min
$%
, correspondiente a
una VAM de %&,' #m()*







3 6
Tipo de Andar ; distancia total ; /AM ; distancia total
0sttica (,( (,( (,(
Deam,ulaci-n A +,'C )F,8 +,'C
Carrera lenta C',8F OC,O C',8F
Carrera media )(,O( FO,+ )(,O(
Carrera alar3ada *),*O *(P *),*O
Carrera veloz **,+F *)*,P **,+F
Sprint ),C( *CF,+ ),C(
Sprint mIimo (,(F *'O,* (,(F
Deam,ulaci-n I (,C8 *+!C (,C8
Carrera reversa ',P+ de *+!C a *)*,P ',P+
Carrera lateral *,++

% de la VAM respecto a la velocidad de carrera
calculada considerando un O2 mx de ! ml "
#g
$%
" min
$%
, correspondiente a una VAM de %&*'
#m()*




4
Tipo de Andar <'=h ; /AM
0sttica /osici-n esttica (,(
Deam,ulaci-n A Nacia delante a ' ;m<M )F,8
Carrera lenta Carrera a ** ;m<M OC,O
Carrera media Carrera a *' ;m<M FO,+
Carrera alar3ada Carrera a *F ;m<M *(P
Carrera veloz Nasta )* ;m<M *)*,P
Sprint Nasta )P ;m<M *CF,+
Sprint mIimo Nasta )+ ;m<M *'O,*
Deam,ulaci-n I Nacia atrs Masta C ;m<M *+,C
Carrera reversa Nacia atrs entre C B )* ;m<M de *+!C a *)*,P
Carrera lateral Lateral de ( a )* ;m<M de ( a *)*,P


% de la VAM respecto a la velocidad de carrera calculada considerando un
O2 mx de ! ml " #g
$%
" min
$%
, correspondiente a una VAM de %&,' #m()*





5
; /AM ; tie'po total
(,( F,C)
)F,8 *F,)C
OC,O C8,('
FO,+ *),CO
*(P ',+C
*)*,P P,PO
*CF,+ (,O8
*'O,* (,'C
*+,C *,'+
de *+!C a *)*,P +,P(
de ( a *)*,P *,OO

% de la VAM respecto a la velocidad de carrera calculada
considerando un O2 mx de ! ml " #g
$%
" min
$%
, correspon$
diente a una VAM de %&,' #m()*










7


>uracin M)0i'a
1seg2
F
1p ? 'in
@3
2
#actato
1''ol ? 'in
@3
2
NA5
1B'? 'in
@3
2

+(J de la >A= en lGnea Q P)( *O)R) ',(CR*,() +),+8R*+,P(
+(J de la >A= fraccionada
en naveta de )( m
Q P)( *+)R)S +,8CRC,(PS F8,O(RO,C'S

F(J de la >A= en lGnea Q P)( *+(RF +,(CR),') F*,+)R*O,P8
F(J de la >A= fraccionada
en naveta de )( m
Q C*(,O+R8F *++RFSS **,P)R*,P+SS *)(,OR*C,*)SS
SS pT (,(*

Figura C+ iempo de tra,aHo B parmetros fisiol-3icos medios re3istrados en un 3rupo de +F
Hu3adores durante la eHecuci-n de una carrera fraccionada, prolon3ada Masta el tiempo lGmite,
efectuada al +(, F(, 8( B *((J de la >elocidad =Iima Aer-,ica!
8(J de la >A= en lGnea Q P)( *+'R' F,+'R(,P8 8O,*OR',OO
8(J de la >A= fraccionada
en naveta de )( m
Q +CRC* *+)RCSS *),OR*,P+SS *C(,P)R*C,*)SS
SS pT (,(*


*((J de la >A= en lGnea Q P)( *+'R' *(,''R(,++ **C,(+RO,''
*((J de la >A= fraccionada
en naveta de )( m
Q P+,'R),*)SSS *OPR*+SS *P,'ORP,*+SS *P),FRCP,8SS

S p T (,('; SS p T (,(*; SSS p T (,((*


El dato mayormente interesante de este estudio tiene relacin al *ec*o de que tales
valores indicados, adems del mayor gasto energtico de la carrera fraccionada, el
*ec*o de que la carrera efectuada con esta modalidad e"ecutiva, el mecanismo
limitante, devienen siempre ms de tipo perifrico que central, con relacin al
aumento de la intensidad de traba"o, tanto que, a porcenta"es de recorrido igual al &;
y al %;;9 de la 4<6, la frecuencia cardaca no resultaba ms que un buen testimonio
de la intensidad del esfuerDo, que se *allaba en veD de los testimonios fisiolgicos
mayormente atendidos en la produccin de lactato y de amonio.
Este particular aspecto de la averiguacin, subraya ulteriormente la importancia del
entrenamiento muscular especfico en el mbito de la capacidad de traba"o de la
resistencia del futbolista.

#onclusiones

Ga optimi-aci)n de distintos par(metros *ue constituyan a*uella *ue para el hombre resulta
ser una de las actividades m(s instintivas y naturales, como la carrera, comporta, en el
momento en *ue la prestaci)n es e.trema como en la realidad deportiva de alto nivel, un
profundo conocimiento de todos los aspectos biomec(nicos y energticos% !or ese motivo
no s)lo saber un profundo conocimiento te)rico de esto ,ltimo, todav'a aparte del tcnico-
deportivo, pero a,n m(s resulta fundamentalmente una estrecha colaboraci)n entre el
investigado y el 8hombre de campo9 con el ob4eto de individuali-ar, su s)lida base
cient'fica, la me4or metodolog'a de entrenamiento al me4oramiento de la prestaci)n
rendimiento$, donde evitar la aplicaci)n de una l'nea metodol)gica de traba4o, basada
sobre a*ul tanto hasta hoy utili-ado por el mtodo de aprendi-a4e 8ensayo y error9, *ue
nace de un sustancial empirismo valorativo y *ue no tiene mucho m(s motivo de e.istir en
el (mbito del rendimiento deportivo de alto perfil cualitativo como el actual f,tbol
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Fuente Original: DAspetti ,ioener3etici della corsa frazionata nel calcioE, SdS"Scuola dello Sport,
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Traduccin: Prof. Ricardo Luis Scarf (Profesor en Ed. Fsica Universidad
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