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Normas oficiales mexicanas relacionadas

con la seguridad vial.


ING. ALFONSO MAURICIO ELIZONDO RAMREZ
Correo electrnico: elizondo@imt.mx
Coordinador de la Normativa para la Infraestructura del Transporte
1990
7 Causa de muerte y discapacidad
2012
1 En poblacin infantil (5-14 aos)
2 En jvenes (15-35 aos)
Lugar 68 en MORTALIDAD / 100 000
habitantes
7 Causa de muerte y discapacidad
2020
3 Causa de muerte y discapacidad
En el mundo ms de 3 000 personas mueren
cada da y 137 000 ms resultan heridos o con
discapacidad. 9 de cada 10 muertes se
producen el los pases en desarrollo
ACTUALMENTE
MXICO
MXICO
16 000 muertos / ao :
6 000 nios y jvenes (12 y 29 aos)
1 000 000 lesionados / ao :
40,000 con discapacidad permanente
$ 150 000 MDP/AO
75%
2010 Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
2010 Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
Encaminado a reducir en 50% el nmero de muertes y discapacidad por accidentes
6 DE JUNIO 2011 Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020
Promoviendo acciones basadas en
los ejes sugeridos por el Plan
Mundial de dicho decenio, que est
articulado en cinco categoras
temticas:
Gestin de la seguridad vial,
Infraestructura,
vehculos,
usuarios y
atencin pre-hospitalaria
11 DE MAYO 2011 Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
2010 Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
Encaminado a reducir en 50% el nmero de muertes y discapacidad por accidentes
6 DE JUNIO 2011 Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020
Promoviendo acciones basadas en
los ejes sugeridos por el Plan
Mundial de dicho decenio, que est
articulado en cinco categoras
temticas:
Gestin de la seguridad vial,
Infraestructura,
vehculos,
usuarios y
atencin pre-hospitalaria
11 DE MAYO 2011 Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
Participar en la revisin de la modernizacin de la
infraestructura vial y de transporte ms segura, a fin de
impulsar:









La creacin y/o mejora de la normatividad relacionada
con el establecimiento de los criterios de seguridad vial
en la infraestructura para las etapas de planeacin,
diseo y construccin de nuevos proyectos y vas en
funcionamiento, tanto en carreteras como en vialidades
urbanas.
La mejora de la seguridad de la infraestructura vial
urbana e interurbana.
La aplicacin de tecnologa para la mejora de la gestin
del trnsito en vas urbanas e interurbanas.
El desarrollo de una movilidad segura y equitativa para
los usuarios vulnerables.
En lo que respecta a la MEJORA DE LA NORMATIVIDAD, la SCT, consciente del
problema que implican los accidentes viales, a travs del Instituto Mexicano del
Transporte (IMT), desde 1999 ha elaborado y actualizado normas tcnicas para el
sealamiento y los dispositivos de seguridad, de la
Esas normas tcnicas han servido de base para la formulacin y actualizacin de las
normas oficiales mexicanas (NOMs) elaboradas por el Subcomit No. 4 Sealamiento
Vial (SC No. 4) del Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte
Terrestre. Dicho Subcomit es coordinado por el IMT desde 2002 y las NOMs que se
han publicado hasta la fecha son:
NORMAS OFICIALES MEXICANAS
Norma Oficial Mexicana
NOM-034-SCT2-2003 Sealamiento
Horizontal y Vertical de Carreteras y
Vialidades Urbanas
DOF: 8 de abril de 2005, entr en vigor el 7 de
julio del mismo ao.
Norma Oficial Mexicana
NOM-034-SCT2-2011 Sealamiento
Horizontal y Vertical de Carreteras y
Vialidades Urbanas, en vigor desde el
14 de febrero de 2012.
DOF: 16 de noviembre de 2011.
ACTUALIZACIN
NORMAS OFICIALES MEXICANAS
Norma Oficial Mexicana
NOM-086-SCT2-2004 Sealamiento
y Dispositivos para Proteccin en
Zonas de Obras Viales
DOF: 11 de abril de 2008, en vigor desde el 15
de agosto del mismo ao.
Norma Oficial Mexicana
NOM-036-SCT2-2007 Rampas de
Emergencia para Frenado en
Carreteras
DOF: 16 de junio de 2009, en vigor desde el 14
de septiembre del mismo ao.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS
Estas NOMs son de aplicacin obligatorias en todo el territorio
nacional y para los tres ordenes de gobierno, en:
Norma Oficial Mexicana
NOM-008-SCT2-2013
Amortiguadores de Impacto en
Carreteras y Vialidades Urbanas
DOF: En trmite de publicacin.
Norma Oficial Mexicana
NOM-037-SCT2-2012 Barreras de
Proteccin en Carreteras y
Vialidades Urbanas
DOF: 14 de septiembre de 2012, en vigor
desde el 13 de diciembre del mismo ao.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS
Las carreteras y vialidades urbanas federales;
las carreteras estatales y municipales;
las vialidades urbanas que sirvan de enlace entre las carreteras
federales, estatales y municipales;
las vialidades urbanas que crucen a nivel con vas frreas, as como las
que comuniquen a las terminales federales de autotransporte de pasaje o
de carga, a los aeropuertos y aeropistas, a las estaciones ferroviarias, a
los puertos martimos, a los puertos fronterizos, a los parques
industriales, a los destacamentos militares, de la Polica Federal, de la
Cruz Roja Mexicana y a las instalaciones de proteccin civil;
las vialidades urbanas del Distrito Federal, y
otras vialidades urbanas que las autoridades estatales y municipales as
lo establezcan.
En las intersecciones formadas por las carreteras y vialidades referidas,
con otras vialidades urbanas, se debe atender lo establecido en las NOMs
correspondientes.
Para consultar esta NOM accione el cursos sobre su nombre.
LA CORRECTA SEALIZACIN DE LAS VIALIDADES Y LOS
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD SON ELEMENTOS QUE
CONTRIBUYEN A DISMINUIR EL NMERO DE ACCIDENTES Y
SU SEVERIDAD
La informacin que debe ser
transmitida a los conductores
mediante un sistema de sealamiento
horizontal y vertical, integrado
mediante marcas, tableros y otros
dispositivos, con colores, formas,
smbolos, pictogramas y leyendas,
que sean SENCILLOS, CLAROS,
LEGIBLES Y UNIFORMES, con
significados especficos, de manera
que los conductores puedan percibir
rpidamente las indicaciones que
transmiten, a la velocidad en que
circulan y desde una distancia tal que
les permita aplicar oportunamente las
medidas de seguridad que se
requieran para evitar accidentes.
Ante la afluencia cada vez mayor de conductores extranjeros, tambin se
requiere que las seales puedan ser interpretadas por ellos, para lo que
han de estar homologadas con los criterios internacionales de diseo.
Cortesa del Ing. Luis Garca Chowel
A fin de contribuir a disminuir la ocurrencia de accidentes o la
severidad de los mismos y con el propsito de lograr los atributos
indispensables de los sealamientos horizontal y vertical de las
carreteras y vialidades urbanas, de:
SENCILLEZ,
CLARIDAD,
LEGIBILIDAD Y
UNIFORMIDAD,
que se requieren para facilitar a los conductores la comprensin de
las indicaciones que transmiten con relacin a su seguridad y con la
proteccin de las vas de comunicacin, tales como:
Delinear las caractersticas geomtricas de esas vas pblicas;
denotar todos aquellos elementos estructurales que estn instalados
dentro del derecho de va;
prevenir sobre la existencia de algn peligro potencial en el camino y su
naturaleza;
regular el trnsito sealando la existencia de limitaciones fsicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen su uso;
guiar oportunamente a los usuarios a lo largo de sus itinerarios,
indicando los nombres y ubicaciones de las poblaciones, los lugares de
inters y las distancias en kilmetros;
informar sobre la existencia de servicios o de lugares de inters turstico
o recreativo.
Todo ello para regular y canalizar correctamente el trnsito de vehculos y
peatones.
NOM-034-SCT2-2011
Sealamiento Horizontal y
Vertical de Carreteras y
Vialidades Urbanas
ESTABLECE:
La definicin de los trminos necesarios para su correcta interpretacin;
La forma, color, reflexin y dimensiones de las marcas (rayas, smbolos y
leyendas) del sealamiento horizontal, as como de las seales para el
sealamiento vertical segn sean preventivas, restrictivas, informativas, tursticas
y de servicios, y diversas;
los criterios para su utilizacin, ubicacin y colocacin;
las estructuras de soporte para las seales verticales;
la obligacin de realizar un proyecto de sealamiento horizontal y vertical, y
la prohibicin de abrir al trnsito los tramos que no cuentan por lo menos con el
sealamiento horizontal indicado en el proyecto.
A continuacin se describen los aspectos ms sobresalientes contenidos en
esta NOM:
En su Tabla 1 se indica la clasificacin de las marcas y dispositivos
para el sealamiento horizontal y en su Tabla 9 la clasificacin de las
seales para el sealamiento vertical.
Los colores y la reflexin de las marcas para el sealamiento
horizontal se establecen con base en sus coordenadas cromticas y
sus coeficientes de reflexin mnimos, segn el tipo de pintura por
utilizar, como se indica en su Tabla 2.
Los colores y la reflexin de las seales para el sealamiento vertical se
establecen con base en sus coordenadas cromticas, el factor de luminancia
y los coeficientes mnimos de reflexin inicial, de las pelculas reflejantes que
se utilicen, segn su tipo, como se muestra en sus tablas 13 y 14.
Algunas marca en el pavimento se deben complementar con botones
reflejantes (DH-1) y algunas estructuras adyacentes a la superficie de
rodadura se deben sealizar con botones reflejantes (DH-2). La reflexin de
las caras reflejantes de dichos botones se establece en trminos de los
coeficientes de intensidad luminosa mnimos que se indican en su Tabla 6,
segn su color.
Los botones reflejantes sobre el pavimento o sobre estructuras, segn su
funcin se designan como se muestra en sus tablas 7 y 8, respectivamente.
Se establecen los reductores de velocidad (RV) con su respectiva seal
preventiva, que se deben colocar siempre en los cruces a nivel con vas
frreas y slo en otros casos excepcionales en los que se requiera obligar al
conductor a reducir la velocidad del vehculo para que se detenga
inmediatamente antes del inicio de una rea de conflicto, como un cruce de
peatones, una zona urbana, una interseccin a nivel con otra carretera o
vialidad ms importante y las estaciones de cuerpos de emergencia, como
bomberos y ambulancias, entre otros, indicando la geometra que deben
tener, as como los colores con los que se deben pintar:
Se modernizan seales verticales , por ejemplo como la
seal preventiva SP-33 ESCOLARES, con nueva
forma y color:
O la seal preventiva SP-35 CRUCE DE
FERROCARRIL, sustituyendo su pictograma
por uno ms claro y legible:
Que se complementa con seales
preventivas nuevas que se deben
utilizar antes de una interseccin:
Se establecen la seal restrictiva SR-34 USO OBLIGATORIO DEL CINTURN
DE SEGURIDAD y la seal informativa de recomendacin SIR CRUCE DE
FERROCARRIL que se debe complementar con la seal restrictiva SR-6
ALTO:
Se establecen criterios para las estructuras de soporte de seales verticales,
indicando sus alturas y posicin lateral respecto del arroyo vial. Para la
fijacin de los tableros con ceja perimetral de las seales verticales bajas se
establecen elementos de sujecin engargolados, mientras que para tableros
sin cejas, los elementos de sujecin sern soldados:
El Apndice A contiene un instructivo para el trazo en campo de las rayas
separadoras de sentidos de circulacin en curvas, tanto horizontales como
verticales, considerando la distancia de visibilidad de rebase:
En el Apndice B se dan los criterios para proyectar sistemas de control de
velocidad para cruces a nivel con vas frreas, segn las condiciones fsicas
y operativas del cruce, proporcionando algunos ejemplos de esos sistemas
para velocidades de proyecto o de operacin de 40, 60, 80 y 110 km/h y en
intersecciones:
Para consultar esta NOM accione el cursos sobre su nombre.
Cualquier actividad distinta a las de la operacin normal de una
carretera o vialidad urbana existente, que afecte su arroyo vial,
implica un gran riesgo para los vehculos y sus ocupantes, as como
para el personal y el equipo que participe en esa actividad, lo que se
demuestra por el alto ndice de accidentes en aquellas zonas de obra
donde se ejecutan trabajos de construccin, modernizacin,
conservacin o reparacin de la infraestructura vial.
Por ello y con el propsito de:
Delinear las caractersticas geomtricas de esas zonas de obra;
denotar todos aquellos elementos que estn dentro o cerca de los
carriles afectados;
prevenir sobre la existencia de los peligros potenciales que implican los
trabajos mencionados;
regular el trnsito sealando la existencia de las limitaciones fsicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen su uso;
guiar oportunamente a los usuarios a lo largo de sus itinerarios,
indicando las rutas alternas a poblaciones, sitios tursticos, recreativos,
de servicios u otros lugares de inters y las distancias en kilmetros,
Para transmitirles indicaciones relacionadas con la seguridad de los
usuarios y la proteccin de las vas de comunicacin, de las obras y de su
personal, que eficazmente regulen y canalicen correctamente el trnsito de
vehculos, equipo de construccin y peatones.
ESTABLECE:
La definicin de los trminos necesarios para su correcta interpretacin;
La forma, color y dimensiones de las marcas (rayas, smbolos y leyendas) del sealamiento
horizontal, as como de las seales para el sealamiento vertical segn sean preventivas,
restrictivas, informativas y diversas, que se coloquen provisionalmente mientras se ejecuten
los trabajos en las zonas de obras viales;
los criterios para su utilizacin, ubicacin y colocacin;
las estructuras de soporte para dichas seales verticales;
las especificaciones y caractersticas de los dispositivos de canalizacin para proteccin en
zonas de obras, tales como barreras levadizas, barreras fijas, conos, tambos, dispositivos
luminosos, seales manuales y cercos, entre otros;
la obligacin de hacer un proyecto ejecutivo de sealamiento y dispositivos de proteccin
para la zona de obra;
La prohibicin de realizar cualquier trabajo de construccin, conservacin o reparacin,
mientras no se coloquen el sealamiento y los dispositivos de proteccin conforme a lo
indicado en el proyecto, y
la obligacin de retirar el sealamiento horizontal y vertical provisional, y los dispositivos de
canalizacin, tan pronto se concluyan los trabajos en la zona de obra.
NOM-086-SCT2-2004
Sealamiento y Dispositivos
para Proteccin en Zonas de
Obras Viales
En su Tabla 1 se indica la clasificacin de las marcas y dispositivos
provisionales para el sealamiento horizontal y en su Tabla 2 la
clasificacin de las seales para el sealamiento vertical.
A continuacin se describen
los aspectos ms
sobresalientes contenidos
en esta NOM:
Los colores de las seales para el sealamiento vertical provisional
se establecen con base en sus coordenadas cromticas como se
indica en su Tabla 3.
Esta NOM cumpli su primer quinquenio el 15 de agosto de 2013, por
lo que el ao anterior fue revisada y actualmente se encuentra en
modificacin.
Los aspectos ms relevantes que se considerarn en su nueva
versin son:
Se establecern y definirn las
diversas zonas y reas que
conforman una zona de obra.
Los colores y la reflexin de las seales para el sealamiento vertical
provisional se establecern con base en sus coordenadas cromticas
corregidas, el factor de luminancia y los coeficientes mnimos de
reflexin inicial, de las pelculas reflejantes que se utilicen, segn su
tipo, como se muestra en sus tablas 3 y 4.
Se establecer el color naranja que se utilice en los dispositivos de
canalizacin mediante sus coordenadas cromticas, como se indica
en su Tabla 6.
Se incorporarn lineamientos para la utilizacin y manipulacin de las
seales manuales.
Se indicar el criterio para
determinar la velocidad restringida
en la zona de trabajo, con base en
un factor de afectacin al arroyo
vial, que se obtendr de sus tablas
8 y 9.
Se proporcionarn criterios para determinar las dimensiones de las
diversas zonas y reas que integran la zona de obra, as como para la
colocacin de las seales verticales provisionales de informacin
general, preventivas y restrictivas, a partir de la diferencia entre la
velocidad de operacin normal del tramo donde se ejecutarn los
trabajos y la velocidad restringida.
Para ello se determina la distancia de reduccin necesaria para
bajar la velocidad de operacin a la velocidad restringida.
As como las longitudes de la zona de transicin y del rea de
seguridad antes del rea de labores.
En carreteras:
En vialidades:
Para consultar esta NOM accione el cursos sobre su nombre.
Las condiciones prevalecientes de algunos sitios en donde se han
construido carreteras, en casos extremos han determinado el diseo
de alineamientos verticales con tangentes de pendientes
descendentes continuas y prolongadas. La combinacin de estas
condiciones con fallas mecnicas de los vehculos, principalmente en
sus sistemas de frenos, han propiciar la ocurrencia de accidentes
fatales. Para evitar en lo posible tales accidentes se recurre a la
construccin de las rampas de emergencia para frenado, tambin
conocidas como rampas de escape o simplemente rampas de
emergencia.
Por ello y con el propsito establecer
los criterios generales que han de
considerarse para el diseo y
construccin de dichas rampas, de
manera que esos vehculos sean
desacelerados y detenidos en forma
controlada y segura, mediante el uso
de materiales granulares sueltos y
aprovechando, en su caso, la accin
de la gravedad.
ESTABLECE:
La definicin de los trminos necesarios para su correcta interpretacin;
los elementos que deben integrar las rampas;
los requisitos para la elaboracin del proyecto ejecutivo de una rampa;
las consideraciones para su diseo y ubicacin;
las especificaciones de su geometra (ancho, longitud y espesor de la cama de frenado);
los requisitos de calidad de los materiales para la cama de frenado, y
las caractersticas del sealamiento horizontal y vertical necesario.
NOM-036-SCT2-2007
Rampas de Emergencia para
Frenado en Carreteras
Los aspectos ms relevantes que contiene esta NOM son:
En su Figura 1 se indica los elementos que integran una rampa de
emergencia y en su Figura 2 se muestran los tipos de rampas segn
su alineamiento vertical.
Se da un criterio para determinar la velocidad de entrada a la rampa.
Se establece la forma para determinar la longitud efectiva de la cama
de frenado.
Se establecen los espesores de la cama de frenado segn el tipo de la
rampa.
En su Tabla 2 se resuman los requisitos de calidad de los materiales
que se utilicen para formar la cama de frenado.
Se exige habilitar a la rampa con un sistema de drenaje y subdrenaje
para captar el agua de lluvia, los escurrimientos superficiales y el
agua que se infiltre en la cama de frenado, y desalojarla
oportunamente, evitando la acumulacin de partculas en suspensin
que llenen los huecos del material de la cama y su posible
densificacin o compactacin, as como el eventual congelamiento
del agua, que anule la eficacia de la cama.
En su Figura 6 se indica el
sealamiento horizontal
necesario para guiar a los
conductores de los vehculos
sin frenos hasta el acceso a
la rampa de emergencia.
En su Figura 7 se indican las
seales del sealamiento
vertical que se deben colocar
antes de la entrada de la
rampa.
Para consultar esta NOM accione el cursos sobre su nombre.
EN ALGUNOS TRAMOS DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS ES
POSIBLE QUE POR CONDICIONES METEOROLGICAS, POR FALLAS
MECNICAS O POR ERRORES DE LOS CONDUCTORES, ALGUNOS
VEHCULOS PIERDAN SU RUTA EN FORMA INCONTROLADA,
OCASIONANDO ACCIDENTES QUE PONEN EN RIESGO LA VIDA DE SUS
PASAJEROS Y DE OTRAS PERSONAS, AS COMO LA INTEGRIDAD DE LAS
ESTRUCTURAS QUE PUDIERAN EXISTIR EN LA ORILLA DEL CAMINO.
Para evitar que ello ocurra, se instalan barreras de proteccin a fin de
que los vehculos no se salgan del camino, las que deben proyectarse
y colocarse de acuerdo con estrictos y uniformes criterios tcnicos,
para lograr su eficacia y evitar daos mayores en los pasajeros, en
terceras personas y en estructuras adyacentes
Con objeto proporcionar los criterios generales que han de
considerarse para el diseo y colocacin de las barreras de
proteccin
NOM-037-SCT2-2012 Barreras
de Proteccin en Carreteras y
Vialidades Urbanas
ESTABLECE:
La definicin de los trminos necesarios para su correcta interpretacin;
las clasificaciones de las barreras de orilla de corona y separadoras de sentidos
de circulacin, segn su nivel de contencin y su deflexin dinmica;
los criterios para su utilizacin, seleccin, emplazamiento y colocacin;
las barreras de transicin y las secciones extremas de las barreras, indicando los
criterios para su utilizacin y seleccin, y
la obligacin de conservar las barreras y secciones extremas en buen estado para
asegurar su correcto funcionamiento cuando ocurra un accidente.
A continuacin se describen los aspectos ms sobresalientes contenidos en
esta NOM:
En su Tabla 1 se indica la clasificacin de las barreras de proteccin
segn su funcin.
La clasificacin de las barreras por su nivel
de contencin se presenta en su Tabla 2.
Flexibles (OD-4.1.1 u OD-4.2.1), cuando su deflexin
dinmica es mayor de 160 cm
Semirrgidas (OD-4.1.2 u OD-4.2.2), cuando su deflexin
dinmica es mayor de 70 y hasta 160 cm
Rgidas (OD-4.1.3 u OD-4.2.3), cuando su deflexin
dinmica es hasta 70 cm
Por su deflexin dinmica se clasifican en:
Se establecen los criterios para la utilizacin de las barreras de orilla
de corona
En terraplenes:
Se deben colocar barreras de orilla de corona (OD-4.1) en cada curva cuya velocidad
de proyecto sea menor que la velocidad de operacin del tramo inmediato
anterior a la curva y en las curvas que se ubiquen inmediatamente despus de
tangentes largas, mayores de 5 km, en ambos casos slo cuando la salida de un
vehculo represente un riesgo a los ocupantes y se estime que la severidad del
accidente pueda ocasionar muertos o lesionados, independientemente del tipo de
seccin transversal existente en la curva horizontal (corte, terrapln o balcn).
En curvas:
Por obstculos laterales:
Cuando existan obstculos laterales ubicados dentro de una franja de 9 m de
ancho, adyacente al arroyo vial de la carretera o de la vialidad urbana de circulacin
continua, o en la franja divisoria cuando se trate de cuerpos separados, dependiendo
del tipo y la cercana de esos obstculos.
Se establecen los criterios para su seleccin
Segn el nivel de contencin:
Segn la deflexin dinmica:
Para las barreras de orilla de corona (OD-4.1) desplantadas sobre la corona de los
terraplenes o balcones, en tangentes o en curvas, se debe considerar un ancho de
trabajo mximo de 160 cm y no ms de 120 cm cuando se desplanten en el talud.
Segn la deflexin dinmica:
Cuando existan obstculos laterales que representen peligro, en tangentes o en
curvas, el ancho de trabajo mximo de las barreras de orilla de corona (OD-4.1),
corresponde al espacio libre disponible entre la barrera y el obstculo.
Segn la deflexin dinmica:
Para las barreras separadoras de sentidos de circulacin (OD-4.2), el ancho de
trabajo est limitado por el espacio libre disponible entre la barrera y el lado
exterior del acotamiento del carril que se desea proteger.
Una vez determinado el ancho de trabajo, se selecciona una barrera de orilla de corona o separadora de
sentidos de circulacin (OD-4.1 y OD-4.2) del tipo requerido, que satisfaga el NIVEL DE CONTENCIN
determinado y que tenga una DEFLEXIN DINMICA igual que el ancho de trabajo o menor. Se puede
seleccionar de entre las aprobadas en la GUA DE ELEMENTOS PARA BARRERAS ESTNDAR DE
CARRETERAS (A Guide to Standardized Highway Barrier Hardware) o entre otras de las que se haya
certificado que su nivel de contencin cumple el nivel de prueba correspondiente del Reporte 350
PROCEDIMIENTOS RECOMENDADOS PARA EVALUAR EL DESEMPEO DE LOS DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD DE CARRETERAS del Programa Nacional de Cooperacin e Investigacin de Carreteras de los
Estados Unidos de Amrica (Report 350 Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of
Highway Features, National Cooperative Highway Research Program, USA, 1993) o del Manual para la
EVALUACIN DE EQUIPOS DE SEGURIDAD [MASH] de la Asociacin Americana de Carreteras Estatales y
Transportes Oficiales (Manual for Assessing Safety Hardware, American Association of State Highway and
Transportation Officials, USA, 2009)
http://aashtotf13.tamu.edu/Guide/nameindex.html#grails
El certificado de cumplimiento correspondiente debe indicar, de manera fehaciente, el detalle y las
especificaciones del sistema de barrera aprobado.
En cualquier caso, para la seleccin de la barrera se debe considerar lo siguiente:
Cuando en un sitio especfico la deflexin dinmica de la barrera de orilla de corona o separadora de
sentidos de circulacin, flexible o semirrgida que se seleccione, sea mayor que el ancho de trabajo
disponible, se puede disminuir su deflexin dinmica reduciendo el espacio entre los postes de
soporte, siempre y cuando se certifique que la nueva configuracin cumple con el nivel de contencin
requerido, conforme al Reporte 350 o el MASH.
Para un buen desempeo de las barreras de orilla de corona y separadoras de sentidos de circulacin, se
debe respetar la interaccin entre los postes y el suelo, conforme con el detalle o las especificaciones
del sistema de barrera aprobado, contenido en el certificado de cumplimiento.
El que la barrera que se seleccione est
DEBIDAMENTE CERTIFICADA es de VITAL
IMPORTANCIA, pues si se instala una barrera NO
CERTIFICADA se corre el riesgo de que, en lugar
de proteger a los pasajeros LOS ASESINE!
Tambin se indican criterios para determinar la longitud de las
barreras de orilla de corona.
En terraplenes:
Lp = Longitud previa mnima de la barrera, en el sentido del
flujo vehicular hasta la seccin transversal C del arroyo
vial, donde, por la altura y pendiente del talud del terrapln,
se inicie el requerimiento de la barrera, atendiendo lo
indicado en su figura 2, (m, con aproximacin a la unidad)
En curvas horizontales circulares o circulares con espirales:
En todos los casos, cuando la carretera o vialidad urbana sea de cuerpos separados, o de dos o ms carriles por sentido de
circulacin con barrera separadora de sentidos de circulacin (OD-4.2), la longitud posterior de la barrera de orilla de corona
(OD-4.1) debe ser como mnimo de 10 m a partir del borde posterior del obstculo, en el sentido del flujo vehicular
Por obstculos laterales:
Se incluyen consideraciones para la instalacin de barreras con
Elementos traslapables:
Cuando las barreras de orilla de corona o separadoras de sentidos de circulacin (OD-
4.1 y OD-4.2) estn integradas con elementos de contencin que se traslapen, como
vigas acanaladas de acero o vigas de acero en U, los tramos de los elementos de
contencin se deben instalar en sentido contrario al trnsito del carril ms
prximo a la barrera, de manera que el traslape cubra la fijacin del tramo anterior,
alineando sus perforaciones antes de fijarlos completamente y una vez alineadas se
deben apretar todos y cada uno de los tornillos de fijacin con el torque establecido:
Se detallan las barreras de transicin
Se deben utilizar barreras de transicin (OD-4.3) cuando se requiera conectar dos barreras, ya sean
de orilla de corona (OD-4.1) o separadoras de sentidos de circulacin (OD-4.2), que TENGAN
NIVELES DE CONTENCIN O DEFLEXIONES DINMICAS DIFERENTES, o conectar las barreras
CON LOS PARAPETOS DE PUENTES O ESTRUCTURAS SIMILARES, U OTROS ELEMENTOS
ESTRUCTURALES RGIDOS como muros de contencin y muros de entrada a tneles, entre otros.
Se exigen las secciones extremas
Cada barrera se deben disear con dos secciones extremas, una al inicio y otra al
final de cada tramo de barrera segn sea necesario:
Secciones de amortiguamiento (OD-4.4.1)
Cuando se colocan en el extremo de la barrera en el que un vehculo que se aproxima a ella se
pueda impactar de frente en ese extremo.
RedireccionablesNo traspasables (OD-4.4.1/RNT)
Absorben toda la energa de un impacto, FRONTAL o ANGULAR, en su extremo inicial, desacelerando
al vehculo hasta detenerlo en forma controlada y segura. Si el impacto es angular y se produce
pasado el extremo inicial, el sistema absorbe parte de la energa del vehculo y lo redirecciona hacia el
arroyo vial.
Redireccionables Traspasables (OD-4.4.1/RT)
Absorben toda la energa de un impacto FRONTAL en su extremo inicial, desacelerando el vehculo
hasta detenerlo en forma controlada y segura. Si el impacto es ANGULAR y se produce EN EL
EXTREMO INICIAL, el vehculo puede traspasar el sistema despus de transferir una parte de su
energa cintica al dispositivo. Si el impacto es ANGULAR y se produce PASADO EL EXTREMO
INICIAL, el sistema absorbe parte de la energa del vehculo y lo redirecciona hacia el arroyo vial.
No redireccionables (OD-4.4.1/NR)
Absorben toda la energa de un impacto FRONTAL en su extremo inicial, desacelerando el vehculo
hasta detenerlo en forma controlada y segura. No tienen capacidad de contener ni redireccionar a un
vehculo que lo impacte por un costado.
Las secciones de amortiguamiento se clasifican segn
Su nivel de contencin
De acuerdo con las caractersticas, velocidad y ngulo de impacto de los vehculos que son capaces
de contener y, en su caso, redireccionar, las secciones de amortiguamiento (OD-4.4.1) se clasifican:
Secciones terminales (OD-4.4.2)
Cuando se colocan en el extremo de una barrera de orilla de corona (OD-4.1.1 y OD-4.1.2) para
reforzarla y protegerla, SLO CUANDO SEA REDUCIDO EL RIESGO DE QUE UN VEHCULO SE
IMPACTE DE FRENTE EN ESE EXTREMO.
Sencillas (OD-4.4.2/S)
Se colocan cuando el extremo final de la barrera sea esviajado.
Aterrizadas (OD-4.4.2/A)
Se colocan en el extremo final de la barrera cuando sta sea paralela al arroyo vial en toda su
longitud.
La conservacin de las barreras:
Con nfasis en el INVENTARIO DE BARRERAS, la CONSERVACIN RUTINARIA, la
REPARACIN o REMPLAZO y el ALMACENAMIENTO.
La conservacin de las barreras:
Con nfasis en el INVENTARIO DE BARRERAS, la CONSERVACIN RUTINARIA, la
REPARACIN o REMPLAZO y el ALMACENAMIENTO.
En trmite de publicacin en el Diario Oficial de la Federacin.
EN MUCHOS CASOS, EN LAS ORILLAS DE LAS CORONAS, FAJAS
SEPARADORAS, ISLETAS, CAMELLONES Y BANQUETAS, DE LAS CARRETERAS
Y VIALIDADES URBANAS, EXISTEN ELEMENTOS RGIDOS COMO RBOLES,
POSTES, COLUMNAS, MUROS O CUALQUIER OTRO OBSTCULO; ASIMISMO, EN
LAS PLAZAS DE COBRO DE LAS CARRETERAS O VIALIDADES DE PEAJE, PARA
PROTEGER A SU PERSONAL Y SUS SISTEMAS DE COBRO, INMEDIATAMENTE
ANTES DE SUS CASETAS EXISTEN ELEMENTOS RGIDOS QUE LAS
SALVAGUARDAN.
Con objeto proporcionar los criterios generales que han de
considerarse para el diseo y colocacin de las barreras de
proteccin
En ambos casos es posible que por condiciones meteorolgicas,
fallas mecnicas o por errores de sus conductores, los vehculos se
impacten de frente contra dichos elementos rgidos, ocasionando
graves daos a sus ocupantes que normalmente provocan su
fallecimiento, la destruccin de los vehculos y fuertes daos a la
integridad de esos elementos.
Para disminuir la gravedad de esos accidentes, cuando no sea
posible instalar barreras de proteccin conforme a lo establecido en
la NOM-037-SCT2-2012, es necesario que ante los elementos rgidos
se coloquen amortiguadores de impacto.
Que al ser impactados por un vehculo permiten desacelerarlo
controladamente, mitigando los daos que pudiera sufrir.
NOM-008-SCT2-2013
Amortiguadores de Impacto en
Carreteras y Vialidades
Urbanas
ESTABLECE:
La definicin de los trminos necesarios para su correcta interpretacin;
las clasificaciones de los amortiguadores de impacto, segn la forma de su
funcionamiento, su nivel de contencin y su vida til;
los criterios para su utilizacin, seleccin e instalacin, y
la obligacin de conservar las barreras y secciones extremas en buen estado para
asegurar su correcto funcionamiento cuando ocurra un accidente.
A continuacin se describen los aspectos ms sobresalientes contenidos en
esta NOM:
En su Tabla 1 se indica la clasificacin de los amortiguadores de
impacto segn su funcin.
Los Redireccionables No traspasables (OD-14/RNT) absorben toda
la energa de un impacto, frontal o angular, en su extremo inicial, para
detener el vehculo en forma controlada y segura. Si el impacto es
angular y se produce pasado el extremo inicial, el sistema absorbe
parte de la energa del vehculo y lo redirecciona hacia el arroyo vial.
Pueden resistir impactos por uno o por ambos lados.
Los Redireccionables Traspasables (OD-14/RT) son absorben toda
la energa de un impacto frontal en su extremo inicial, hasta detener el
vehculo en forma controlada y segura. Si el impacto es angular y se
produce en el extremo inicial, el vehculo puede traspasar el sistema
despus de transferir una parte de su energa cintica al dispositivo.
Si el impacto es angular y se produce pasado el extremo inicial, el
sistema absorbe parte de la energa del vehculo y lo redirecciona
hacia el arroyo vial.
Los No redireccionables (OD-14/NR) son absorben toda la energa de
un impacto frontal en su extremo inicial, hasta detener el vehculo en
forma controlada y segura. Estos dispositivos no tienen capacidad de
contener ni redireccionar a un vehculo que lo impacte angularmente
en el extremo inicial o por un costado.
Los Mviles (OD-14/M) se instalan en la parte posterior de un camin
de servicio que se utilice para proteger al personal que realice
trabajos en la carretera o vialidad urbana, particularmente cuando el
camin de servicio deba detenerse en el arroyo vial o en el
acotamiento, o circular a baja velocidad; absorben toda la energa de
un impacto frontal en el dispositivo, hasta detenerlo en forma
controlada y segura. Se deben utilizar en carreteras o vialidades
urbanas en las que la velocidad normal de operacin sea de ochenta
(80) kilmetros por hora o mayor.
Segn su nivel de contencin se clasifican:
Las orillas de las coronas, fajas separadoras, camellones y banquetas;
entradas y salidas;
Bifurcaciones;
plazas de cobro, y
zonas de obras viales.
Se dan los criterios para su utilizacin en:
Se proporciona un criterio de seleccin segn el nivel de contencin:
Y criterios de seleccin considerando otros factores:
Las caractersticas del sitio;
caractersticas estructurales y de seguridad del amortiguador;
su vida til, y
costos de construccin y de conservacin.
As como criterios para su instalacin considerando:
La superficie del terreno;
la cimentacin requerida, y
en su caso, la instalacin de los amortiguadores de impacto mviles en los
camiones de servicio.
Se exige la conservacin de los amortiguadores:
Con nfasis en el INVENTARIO DE AMORTIGUADORES, la CONSERVACIN
RUTINARIA, la REPARACIN o REMPLAZO y el ALMACENAMIENTO.
NORMATIVA SCT
El IMT ha elaborado y publicado para la Normativa SCT, 9 normas para proyecto de
sealamiento; 4 normas sobre proyecto de sealamiento y dispositivos para proteccin
en obras; 3 sobre proyecto de dispositivos de seguridad
NORMATIVA SCT
El IMT ha elaborado y publicado para la Normativa SCT, 9 normas para proyecto de
sealamiento; 4 normas sobre proyecto de sealamiento y dispositivos para proteccin
en obras; 3 sobre proyecto de dispositivos de seguridad
NORMATIVA SCT
; 16 sobre construccin
El IMT ha elaborado y publicado para la Normativa SCT, 9 normas para proyecto de
sealamiento; 4 normas sobre proyecto de sealamiento y dispositivos para proteccin
en obras; 3 sobre proyecto de dispositivos de seguridad; 16 sobre construccin
NORMATIVA SCT
; 19
sobre conservacin y reconstruccin de sealamiento y dispositivos de seguridad
El IMT ha elaborado y publicado para la Normativa SCT, 9 normas para proyecto de
sealamiento; 4 normas sobre proyecto de sealamiento y dispositivos para proteccin
en obras; 3 sobre proyecto de dispositivos de seguridad; 16 sobre construccin, 19
sobre conservacin y reconstruccin de sealamiento y dispositivos de seguridad
NORMATIVA SCT
; 6
sobre calidad de pinturas, defensas, lminas y estructuras, pelculas reflejantes y
botones para sealamiento
El IMT ha elaborado y publicado para la Normativa SCT, 9 normas para proyecto de
sealamiento; 4 normas sobre proyecto de sealamiento y dispositivos para proteccin
en obras; 3 sobre proyecto de dispositivos de seguridad; 16 sobre construccin, 19
sobre conservacin y reconstruccin de sealamiento y dispositivos de seguridad; 6
sobre calidad de pinturas, defensas, lminas y estructuras, pelculas reflejantes y
botones para sealamiento
NORMATIVA SCT
, y 17 manuales de muestreo y prueba de pinturas, botones
y botones reflejantes, es decir, en total se han publicado 74 fascculos sobre
sealamiento y dispositivos de seguridad.
PGINA ELECTRNICA DE LA
NORMATIVA SCT
Todas las NOMs, as como las Normas y Manuales de la Normativa SCT, publicados hasta la
fecha, se pueden obtener gratuitamente en la pgina electrnica de la Normativa SCT:
Para acceder a dicha pgina se puede ingresar al sitio del Instituto Mexicano del Transporte:
http://www.imt.mx/
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Por el sitio de la Secretara de Comunicaciones y Transportes: http://www.sct.gob.mx/
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O directamente en la direccin de la Normativa SCT: http://normas.imt.mx/
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Para las Normas tcnicas y Manuales:
ING. ALFONSO MAURICIO ELIZONDO RAMREZ
Correo electrnico: elizondo@imt.mx
Coordinador de la Normativa para la Infraestructura del Transporte