Para la realizacin de las manualidades que tenemos en esta pagina, al igual que cualquier moldura que queris hacer para vuestros autos, hay que tener conciencia de lo que necesitamos, como hay que trabajarlo y sobretodo con que herramientas, este manual puede ser de gran ayuda.
Uno de los componentes primordiales en la fabricacin de una moldura es la resina de polister, esta resina es un liquido viscoso que por si solo no compromete a nada, solo a tener un olor caracterstico y a no poder conseguir nada a no ser que lo mezclemos con su catalizador, por norma general es un compuesto de peroxido. En mi caso siempre he trabajado con una resina de polister de venta en el servicio estacin de Barcelona y su mezcla se realiza con el peroxido de MEC.
la mezcla se realiza por partes que ya vienen graduadas en una escala grabada en la botellita de peroxido de MEC, hay que ser muy cuidadosos con la cantidad mezclada ya que quedarse en defecto del catalizador provoca que la resina no endurezca o lo haga pero quede el resultado final pegajoso al tacto. El excederse en la mezcla lo que nos conseguir es que seque algo mas deprisa pero que la resina final no sea tan dura como con la mezcla recomendada por el fabricante, no nos preocupara el exceso si se trata de una simple moldura para un medio o un twiter, pero hemos de vigilar ya que la construccin de un sub con mezclas desproporcionadas podra darnos a la larga problemas de grietas.
Otro elemento a tener en cuenta a la hora de fabricar molduras es la tela que nos dar las formas deseadas o al azar, ,se trata de cualquier tejido que contenga alto contenido de licra, es ideal para tensar y admite las mil y unas torsiones para adaptarse all donde deseemos. Podis ver en las dos fotos como el mismo trozo se estira.
La siguiente pieza del rompecabezas es la manta de fibra de vidrio, se encuentran en varios grosores varios materiales, hay de fibra de vidrio, hay de Kevlar (muy resistente pero muy caro) y hay de hilo de vidrio trenzado, etc... su eleccin se har en base a la rigidez y la facilidad de trabajarlo, si deseamos una moldura en el montante buscaremos la fibra mas fina y mas manejable, si deseamos un sub pues buscaremos la mas consistente y si es para un 15 pues la de kevlar.
Aprende a modificar unos montantes con fibra de vidrio para albergar unos tweters
1 en primer lugar cortaremos la madera de DM de 4 o 5 mm. unos aros donde entren los tweters o si son de superficie, cortaremos unas bases redondas del mismo dimetro que la base dlos tweters a montar. Cortaremos del mismo material una tiras alargadas de un centmetro de ancho por 10 cm de largo para poder sujetar el aro al montaje , COMO? Muy fcil, debemos de tener una pistola de SILICONA CALIENTE TERMODIFUSORA, en cualquier ferretera por 12 euros aprox. Bien situaremos el aro de madera a la altura deseada y con la inclinacin adecuada Y con unos toques de silicona caliente apoyaremos el aro con trozos de las tiras que habamos cortado, una vez secada la cola caliente quesera en breves instantes, desmontamos los dos montantes y realizamos el otro segn lo primero o realizamos la operacin del segundo montante sin desmontarlo repitiendo los pasos anteriores PARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIAS SIGUIENTES
2 una vez los dos montantes estn simtricos con las misma inclinacin procederemos a ver que ninguna gota de silicona sobresalga del aro, al igual que no sobresalga ningn trozo de maderita que lo aguanta, bien una vez pulida la estructura deberemos conseguir tela, pero no cualquier tela, debemos encontrar una tela que sea elstica, algo axial como las mallas de los deportistas o bailadoras de ballet TRANQUILOS no es difcil de encontrar, dirigiros a una tienda de cortes de ropa y pedir cualquier ropa color o estampado que tengan peo con LYCRA esta tela ser muy elstica, en el caso de la foto en aquel momento era de color azul Bien la gracia de la tela es tensarla sobre la base y con cola caliente encolarla por el dorso del montante, la tela cojera una forma peculiar segn la tenis mas de lo largo que de lo ancho o al revs , la ventaja de esta tela que al tensarse no deja ninguna arruga que de eso se trata PARA REFERENCIAS DE ESTA EXPLICACION VER SIGUIENTE FOTOGRAFIA
3 una vez realizado dicho procedimiento en los dos montantes entra e accion el COM ENDURECER LA TELA el procedimiento no es complicado pero si meticuloso ya que de aqu saldr el resultado del montante, colocaremos sobre una madera VIEJA (ya que tendremos que tirarla9 dos listones atravesados y sobre ellos los dos montantes, el truco de estos dos listones es que los montantes NO estn tocando a la madera ya que se engancharan al solidificarlos. Realizado esto los pintaremos con resine de polister, comnmente llamada fibra de vidrio. Esta fibra se puede conseguir en grandes superficies dedicadas al bricolaje, se pide como fibra de vidrio o tambin sirve la resina de polister que son de la misma familia. Esta resina esta compuesta por dos productos una es la resina y otro es el catalizador, la mezcla no la realizaremos toda de golpe, ya que no nos dara tiempo a utilizarla toda y se nos echara a perder. Realizaremos un poco de mezcla a la proporcin que nos indique el fabricante de la dicha resma, la mezclaremos y la conseguiremos como un barniz espeso, con un pincel pintaremos toda la ropa que hemos puesto en el montante, realizaremos la operacin en los dos montantes. Una vez seca la primera capa realizaremos varias capas mas cada vez que la anterior este seca hasta conseguir que la ropa se endurezca . a veces si la resina es muy buena y la primera capa es abundante no es necesario mas capas. Intentaremos que cada vez que pintemos la tela retiremos con el pincel las gotas que quedan colgando del montante, ya que una vez duras son molestas de quitar y el perfil del montante queda rugoso y hay que andar lijando.
Al ser una soldadura pequea no le colocaremos materiales para reforzar la tela que hemos puesto, si se realizan molduras grandes subwoofer si hay que reforzar la tela con materiales (manta de fibra) para endurecer hasta la medula la moldura que realizamos. Como he dicho esta se queda sin manta. Una vez secos los montantes. Con un fresolin tipo DREMEL fresaremos el agujero del aro que nos ha tapado la ropa y puliremos cantos para que el montante vuelva a encajar en su antiguo sitio. . si nos queda alguna irregularidad enmasillaremos con ROCADUR APAREJO o MASILLA DE CARROCERO luego la lijaremos PARA REFERENCIA A LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIAS SIGUIENTES
Una vez lijado y pulido pasaremos un pao hmedo y tapizaremos el pao con la tela que mas nos convenga segn el color interno del coche, en este caso en polipiel negra. Se tapizara con col de contacto o algn spray similar. Taladraremos el montante por detrs a la altura del agujero para sacarlos cables y montaremos el tweeter, en este caso HERTZ. PARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIA SIGUIENTE
Fabricacin de un cajn a medida con fibra de vidrio para ubicar un subwoofer de 12
Hola compaeros el montaje que hemos preparado para esta entrega ser la construccin a medida de un subwoofer de 12 en caja sellada fabricada con fibra de vidrio
La construccin de este subwoofer fue un reto ya que se necesitaba un sub para sonorizar el vehiculo pero el impedimento era que la ubicacin en el maletero era del todo imposible. Al no llevar por norma general gente en el asiento de atrs se decide situar el sub dentro del habitculo del coche, buscando la mejor situacin se enciende la lucecita de situar el subwoofer a los pies del pasajero detrs del conductor, o sea el sub va detrs del culo del conductor sobre el suelo (no encima del asiento) El resultado lo veras enseguida en las fotografas. Como impresin acstica es extraordinaria el impacto de un12 cerca del oyente, es espectacular , el problema es que como situacin ideal no lo es. Pues segn los cnones auditivos e ideales de una CORRECTA SONORIZACION DE UN VEHICULO, dicen que el golpe de un sunwoofer debe verse reflejado acsticamente encima del salpicadero, o sea que cerrando los ojos parezca que el sub esta sonando delante nuestro .os puede asegurar que estando detrs de los riones es imposible situarlo acsticamente encima del escenario, pero la sensacin cuando se va de fiesta es algo mas que espectacular, aun mas cuando se montan dos 12 uno detrs de cada ocupante delantero
Pues manos ala obra , al igual que con los otros montajes se inicia con la fabricacin con DM del aro que soportara el sub, en este caso se fabrico con DM de 5 mm. aunque parezca muy endeble para un 12 , aqu solo sirve para dar forma a la tela, el que soportara el altavoz, ser las capas de fibra de vidrio que le pongamos. Cortaremos varias maderas de DM de 5 mm. para realizar un recinto que encaje con el trozo de suelo que tenemos a los pies del ocupante trasero, y con listones de 25x25 aguantamos el aro del 12 inclinndolo lo necesario para que al retirar el asiento del conductor no toque con la membrana del sub. Lo encolaremos todo con cola caliente y el resultado en este caso fue el siguiente
Probamos al estructura en el sitio donde ira situada y comprobada su buena construccin entra en marcha nuestra tela famosa, que recordamos que es una tela elstica como la malla de una bailarina , y que encontraremos en tiendas de ropa haciendo referencia a que contenga LICRA. Soltaremos la tela por encima, encolaremos por debajo de unos de sus laterales largos y la tensaremos hasta llevarla al extremo opuesto, la encolaremos tambin por debajo del otro lateral largo y tensaremos luego de los laterales cortos, dejando axial que la tela coja su forma, probamos que aun siga encajando en su sitio y una vez confirmado le aplicaremos la resina de polister con su mezcla de catalizador. No realizaremos mucha mezcla ya que se nos secara antes de trabajarla y es una pena desperdiciarla. Dada la primera capa en abundancia, a esta moldura si le aadiremos tela de fibra de vidrio, ya que ha de tener una consistencia tal que aguante la presin interna de los golpes del sub. Seca ya la primera capa de resina, daremos la segunda y antes de que se seque le dejaremos caer encima un buen trozo de manta de fibra de vidrio, sobre esta le aplicaremos mas resina con una brocha. Debemos de tener en cuenta que la manta es muy rgida, pero al ponerle resina encima se vuelve maleable en cuestin de menos de un minuto, no le pasaremos la fibra con un pincel ya que se nos deshilachara toda la manta, el truco esta en chafarle la resina encima de la manta. Algo axial como cuando pintamos con una brocha sobre la pared estucada y pasando el pincel no conseguimos que entre la pintura entre los granos de estucado, empleamos la tcnica de golpear la pared con la punta de la brocha. Pues la tcnica que utilizaremos aqu.
Seca ya la primera capa de manta y resina le aplicaremos otra. El resultado debe ser algo como esto
Como se observa en las fotografas la utilizacin de la resina esta obligada en sitios exteriores o muy ventilados
A partir de aqu ya es pan comido. Abriremos con un fresolin el agujero para probar el 12 , y la cajita para la conexin, a partir de aqu podemos optar por lijar y enmasillar el sub para tapizarlo con polipel o seguir el camino que sigui aqu, conseguir un efecto mullido y tapizado con tela fono acstica gris.
Para conseguir mullir el sub se tapiza con una manta vieja, que no sea muy gruesa ya que si le damos mucho grueso el efecto es nefasto, una manta mas bien tirando a fina ser ideal. Lo tapizamos y queda axial
Probamos que entre bien el sub y la cajita de conexin..
Ahora entra en juego lo mas importante que es insonorizar muy bien el sub ya que en este caso tenemos un reto muy difcil de evitar. El sub por su construccin tendera a cimbrear la fibra de vidrio, por eso una buena insonorizacin dar el resultado perfecto para evitarlo y adems ganaremos en calidad del golpe ya que casi no tendr reflexiones de altavoz por detrs.
La manera mas cmoda y sencilla de realizar esta operacin es la espuma insonorizarte o en su falta un material similar, suele ser autoadhesivo para su mayor sencillez de montaje.
Tapizamos con tela fono acstica gris o en su defecto con moqueta fina y encontraremos el efecto siguiente..
Solo nos falta colocar la cajita de conexin, soldar los cables, y montar el 12 El resultado fue el siguiente
Espero que inicies vuestros montajes siguiendo las tcnicas que aqu dejamos a vuestro alcance y adelante con vuestro audio car., no hay nada mas bonito que ver algo que lo has hecho tu.
COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE I )
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien
La primera etapa es una MACAUDIO MCTHUNDER 2000, es una etapa muy sencilla y con poca potencia, y su entendimiento es de lo mas sencillo. En un principio partimos de la base de que todos hemos ledo ya el manual bsico de instalacin de un equipo de car. audio, por lo que no describiremos el que, ni donde hay que conectarlo, solo especificaremos lo que la etapa nos abarca.
La etapa es la siguiente:
En este modelo en concreto por un lado tiene la entrada de RCA y por el otro las salidas y las conexiones de alimentacin:
en este lateral que podemos observar existen siete conexiones, cuatro de ellas, las primeras de la izquierda son las salidas de los altavoces, como se pueden identificar al igual que en todas las etapas estn marcadas con R del lado derecho (RIGHT) y L del lado izquierdo (LEFT) y a su vez con simbologa + y -. Observamos tambin que es posible el trabajar a un canal en mono y su indicacin viene dada en esta etapa con un circulito que envuelve el smbolo + de un canal y el del otro, es entre estos dos terminales donde debemos realizar las conexiones de un altavoz mono, ,normalmente subwoofer.
Los tres terminales de la derecha, son la alimentacin de la etapa, el que indica GND es el de masa (GROUND), ,el del centro con la indicacin RMT es el remote el cual deber ir conexionado al cable remote de la fuente, y el ultimo que indica +12V es el que debe recibir el cable de alimentacin de la batera o del distribuidor en caso de tener varias etapas.
A la derecha de la imagen tenemos el fusible que ser el que nos proteger la etapa en caso de un exceso de demanda de corriente.
En la siguiente fotografa podis observar las entradas y ajustes de la etapa.
en esta etapa hay la opcin de entrar la seal de audio procedente de la fuente a travs de la seal de previo (LOW IMPUT) la cual viene dada por los cables de RCA con su correspondiente canal L (izquierdo) y R (derecho). En el caso de no disponer de salidas de RCA en la fuente pues procederemos a conexionar la etapa por la salida de ALTA que concretamente son los cables que dispone la fuente para alimentar directamente a los altavoces, desconectaremos los altavoces en el caso de tenerlos puestos y utilizaremos esas salidas de la fuente para alimentar la etapa por esta entrada, su conexin se realiza a travs de un conector que la etapa ya trae consigo.
Mas a la izquierda se puede ver el potencimetro de ajuste de la ganancia, para poder ajustar bien la etapa sin tener distorsiones ni excesos de potencia en la salida.
En este mismo lateral y mas hacia la izquierda encontramos los ajustes de frecuencia:
Al ser una etapa tan sencilla la nica opcin que nos permite es la de mantener las salidas con toda su gama de frecuencias, o sea la seal que entra a la etapa la saca amplificada por entero, o la opcin LPF, que es un filtro paso bajo para la utilizacin de un subwoofer, ya que segn las caractersticas de esta etapa su corte esta fijo a 80Hz. Por lo normal en etapas con algo mas de calidad se encuentran ajustes de cortes, aunque en esta es fijo.
COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE II )
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien
En este caso la etapa es una JBC (JUST BE COOL) de dos canales tambin muy sencilla de manejar y de entender, a diferencia de la etapa del capitulo 1 esta dispone de ajuste de corte de frecuencia.
El aspecto de esta etapa es la siguiente:
en uno de sus laterales encontramos las entradas de seal y su alimentacin.
al igual que en el capitulo 1 la alimentacin se realiza con tres conexiones, la de GND, REM y +12V en este caso denominado BATT. La salida de los altavoces tambin es idntica dos canales (derecho e izquierdo) y tambin la posibilidad de realizar una conexin puenteada llamada BRIDGED, esta opcin en el capitulo 1 era entre el positivo de un canal y el negativo de otro, pero como podis observar en la parte baja de las conexiones en este tipo de etapa la conexin en puente se utilizan los dos positivos, uno de cada canal, indicando cual de ellos se transformara en el negativo del altavoz a conexionar. Es una dato importante ya que mucha gente tiene la idea fija que los puentes siempre se realizan entre positivo y negativo, y no es del todo correcto. Como se puede observar como en todas las etapas tambin disponemos del fusible.
En el otro lateral la etapa consta de los ajustes necesarios para su funcionamiento.
se puede ver a la izquierda de la foto la entrada por alta, o por baja. En el primer caso seria conexionando esta entrada a los cables de la fuente destinados a los altavoces, y en el segundo caso hablamos de las conocidas clavijas de previo o RCA. Al lado de las entradas disponemos del ajuste de la ganancia, tal como en cualquier etapa.
Encima del ajuste de la ganancia esta etapa tiene dos leds indicadores, uno de ellos indicara cuando la etapa esta en funcionamiento, y el otro se iluminara en el caso de que la etapa entre en proteccin, o sea que se bloquee su funcionamiento por causas ajenas a la etapa, por norma general un exceso de temperatura o un descenso muy brusco en la carga colocada a alguno de sus canales de salida.
Los ajustes de frecuencia estn acompaados esta vez con un potencimetro que nos permitir ajustar el corte que deseamos, el corte de frecuencia puede estar en esta etapa entre los 40Hz y los 500Hz, con la opcin de tenerlo activado o desactivado con solo pulsar el botn ON/OFF.
A la izquierda del panel de ajuste encontramos un botn con la indicacin BRIDGED, si os acordis anteriormente hemos indicado cual era la conexin en puente, pues bien, cuando se realice este tipo de conexiones hay etapas que necesitan que se lo indiquemos y este es el interruptor que accionaremos si deseamos esa configuracin.
COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE III) Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien
En este tercer capitulo la etapa a explicar es una ALPINE V12, ,es una etapa de dos canales y por su nivel de calidad superior a las etapas de los dos captulos anteriores veremos que dispone de mas ajustes que explicaremos en este capitulo.
En su lateral encontramos las conexiones posibles y en el contrario tenemos los potencimetros y selectores para realizar un buen ajuste
En el lateral dedicado a las conexiones encontramos la entrada de tensin, remote y masa al igual que todas las etapas fabricadas y por fabricar, tambin encontramos el fusible de proteccin, elemento indispensable en cualquier alimentacin elctrica
En este mismo lateral se localizan las salidas de audio amplificadas que al igual que todas las etapas se denominan por su simbologa + y - correspondientes aunque en este caso en lugar de denominar R y L lo identifican como CH1 y CH2 (canal 1 y 2), la combinacin de dos canales tambin nos trae un modo mono que en este caso volvemos a tener con el + de un canal y el del otro. Tambin aqu volvemos a encontrar la posibilidad de alimentar la etapa con la entrada de alta o por RCA.
El lateral de los ajustes se compone de varias vertientes, entre estas posibilidades tenemos empezando por la izquierda la opcin de desfasar la salida, esto es muy til cuando trabajamos con canal en mono para subwoofer , ya que nos permite desfasar el subwoofer consiguiendo adelantar la seal de la caja hacia el frontal del coche y alejarla del subwoofer. En el siguiente selector encontramos la opcin de indicar a la etapa de que manera la tenemos configurada, a un canal mono, en estereo o en trimode. Posteriormente le debemos indicar si deseamos trabajar con algn tipo de corte, y en el caso de que sea afirmativo debemos indicar cual de ellos, si filtro paso bajos (LP) o paso alto (HP) y ajustar el corte con su potencimetro de ajuste que en este caso nos permite jugar desde 50 a 200 Hz.
El resto de ajustes de la etapa esta compuesto por la ganancia para ajustar la seal de entrada y a travs de eso conseguir una optima salida, y de un ajuste de ecualizacin para graves, es el BASS EQ, su selector nos permite indicar si lo queremos activado o desactivado y con el potencimetro ajustar la amplitud que queremos dar a la gama de frecuencias graves.
COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE IV)
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien.
En este cuarto dossier dedicado a entender una etapa incluiremos un amplificador VIETA de cuatro canales, su complejidad no es nada en superioridad a cualquiera de las anteriores pero al manejar cuatro en lugar de dos canales pues creemos bueno el saber identificar cada una de sus partes.
La etapa en concreto es la siguiente
en este caso al ser cuatro canales los divide en dos parejas, para poder ajustar como queramos cada uno de los dos canales.(CH1-CH2 y CH3-CH4)
Los ajustes asignados para los canales 1 y 2 son la posibilidad de ajustar el filtro (X- OVER) en la configuracin paso alto (HPF) o dejarlo sin activar. A su lado podemos encontrar la opcin de activar una ecualizacin ya predeterminada para enfatizar las frecuencias graves denominado BASS BOOST. Su entrada se realizara por RCA y encima de ellas tenemos la ganancia solo para estos dos canales.
En el centro de este lateral podemos realizar la entrada de seal por alta en caso de que no podamos utilizar las entradas de previo. No obstante utilicemos la entrada que utilicemos hay que indicarle a la etapa a travs del selector de HI-INPUT cuantos canales haremos trabajar, ya que podemos hacer activos los cuatro canales, o tres (dos en estereo y otros dos en mono puenteados) o solo dos canales (dos puentes, uno en cada pareja de canales).
el lado contrario de este panel de ajustes es idntico a los dos canales 1 y 2 pero con la diferencia de que entre los canales 3 y 4 tenemos la opcin del filtro paso bajo, en diferencia a los canales 1 y 2 que solo nos lo permita en paso alto, as nos da la opcin de trabajar con una etapa dos canales por paso alto y otros dos por paso bajo. El ajuste de estos dos se realiza igual que los canales 1 y 2.
En la cara de las conexiones partimos de la base como en todas las etapas de la alimentacin con tres cables, positivo, negativo, remote, y un fusible. Lo que diferencia a esta etapa de las dems expuestas en estos captulos es la polivalencia que nos permiten cuatro canales, ya que en este panel es donde podemos jugar a configuraciones mono+estereo, estereo+estereo o mono+mono. Sus indicaciones son idnticas a una dos canales con sus canales denominados CH1,CH2,CH3 y CH4. se puede ver que para realizar el puenteado en mono se utilizan el + de un canal y el del otro, indicado as por un circulo que envuelve al signo.
Creamos un filtro de inicio a fin La base de este dossier viene dada por dos vertientes, en un primer momento calcular desde cero un filtro y en segundo lugar crearlo fsicamente. Este ejemplo practico tendr su utilizacin y comprobacin en el Alfa Romeo del AUDIO146. Se intentara poder llevar un filtro en condiciones para poder actuar sobre un canal central y obtener as el punto de vaco que a veces se puede localizar en el centro del escenario sonoro, por lo que un altavoz de reducidas dimensiones actuara de canal central ubicado en un sitio estratgico. Para ello conseguimos las caractersticas que necesitamos del altavoz, las cuales son la impedancia de 4 ohms y su Fs de 1470Hz. El corte al que tenemos que hacer trabajar a dicho altavoz se nos intuye desde los 1500Hz hasta los 2550Hz. Como el corte de abajo esta muy cerca de la Fs le montaremos un filtro de tercer orden, creando una pendiente de 18 dB/Octava, no obstante el corte superior aun no siendo tan critico tambin lo crearemos de 18dB/Octava, para evitar en lo posible los tpicos problemas de desfases en los de segundo orden. En este filtro tambin calcularemos una red de atenuacin compuesto de dos resistencias para atenuar dicho canal central y evitar que predomine sobre otros altavoces. La alimentacin de dicho altavoz se realizara en conexin mono por lo que conseguiremos que no realice malas audiciones en referencia a los canales estereos.
Como ya os presentbamos en el dossier de filtros los esquemas de los filtros de tercer orden son los siguientes
FILTRO TERCER ORDEN PASO ALTO
FILTRO TERCER ORDEN PASO BAJO
Lo que no se os presento fueron las formulas para el calculo de dichos esquemas, por lo que os las ponemos en este.
Para el calculo de un filtro de tercer orden paso alto las formulas son:
C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc
C2= 1 / Pi x Fc x R
L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc
C: condensador L: bobina Pi: 3,14 R: impedancia del altavoz Fc: frecuencia de corte
Para el calculo de un filtro de tercer orden paso bajo las formulas son:
L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc
L3= R / 4 x Pi x Fc
C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc
C: condensador L: bobina Pi: 3,14 R: impedancia del altavoz Fc: frecuencia de corte
Pues sabiendo que necesitamos un filtro paso bajo y otro paso alto para conectarlos en serie, tendremos un filtro paso banda, y sabiendo a que frecuencias se quiere cortar el filtro el calculo es el siguiente:
Empezamos por el paso alto
C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc
C1= 1 / 3 x 3,14 x 4 x 2550
C1= 1 / 96084
C1= 0,0000104 Faradios
C1= 10,4 microFaradios
C2= 1 / Pi x Fc x R
C2= 1 / 3,14 x 2550 x 4
C2= 1 / 32028
C2= 0,0000312 Faradios
C2= 31,2 microFaradios
L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc
L1= 3 x 4 / 8 x 3,14 x 2550
L1= 12 / 64056
L1= 0,000187 Henrios
L1= 0,18 miliHenrios
Y continuamos con el paso bajo
L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc
L2= 3 x 4 / 4 x 3,14 x 1500
L2= 12 / 18840
L2=0,00063 Henrios
L2=0,6 milihenrios
L3= R / 4 x Pi x Fc
L3= 4 / 4 x 3,14 x 1500
L3= 4 / 18840
L3= 0,00021 Henrios
L3= 0,2 miliHenrios
C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc
C3= 2 / 3 x 3,14 x 4 x 1500
C3= 2 / 56520
C3= 0,0000353 Faradios
C3= 35 microFaradios
Ya tenemos los datos que necesitamos para construir nuestro filtro, los conseguimos en cualquier tienda de electrnica y empezamos nuestro filtro practico:
en nuestro caso hemos comprado las bobinas, aunque si no podis conseguirlas siempre podis fabricarlas segn el informe que tenemos en esta misma pagina.
El montaje de estos componentes para realizarlo correctamente debera estar en una placa de baquelita diseada y trabajada para que las conexiones entre componentes fuera por pistas de cobre, tal como cualquier circuito electrnico. La falta de tiempo, la inversin de dinero que eso necesita y la falta de practica en la construccin de placas de baquelita hace que nos decantsemos por la realizacin sencilla y cableado en lugar de pistas de cobre, se consigue el mismo resultado, aunque la esttica premia sobre la placa bien trabajada... La placa que utilizamos es perforada y con puntos de Pre-estao:
Utilizaremos para la conexin de la seal de entrada y de salida un terminal de tornillo tal como el de la fotografa
iniciamos la colocacin del terminal soldndolo por debajo
y empezamos a insertar los componentes, bobinas y condensadores...
y empezamos a realizar las soldaduras , puentes y cableado oportuno. Si los componentes son muy cercanos, los puentes se pueden realizar con sus propias patas, si estn mas separados con trozos de cable unimos sus patas. Repetimos que no es la mejor manera pero es la que ponemos en practica en este dossier
Una vez terminado el filtro obtenemos la siguiente configuracin...
como el terminal es de 8 conexiones, ,lo hemos configurado de la siguiente manera: dos para la entrada, cuatro para la red de resistencias y dos mas para la salida.
la opcin de utilizar cuatro conexiones para la red de atenuacin nos permite variar las resistencias de atenuacin siempre que queramos e ir probando hasta encontrar las ideales, al igual que si no necesitsemos atenuar pues haciendo un simple puente anulamos la red L-PAD o red de atenuacin.
La conexin de la red la vemos en el siguiente esquema
Los terminales numerados en el esquema son los 8 terminales que disponemos en la regleta de entrada, por lo que el intercambio de las resistencias de atenuacin entre los terminales 3, 4, 5, y 6 es muy sencilla, as evitamos soldarlas y estar desoldando y soldando cada vez que queramos cambiar las resistencias. En el caso de que no necesitemos resistencias tenemos dos opciones o puentear las salidas 3 y 5 y puentear las 4 y 6, o directamente conexionar la salida a los terminales 3 y 4.
Podemos combinar las siguientes resistencias para atenuar la seal segn la tabla siguiente:
R entre 3 y 5 R entre 5 y 6
Atenuar 1 dB 0,4 ohms 32 ohms
Atenuar 3 dB 1,1 ohms 9,6 ohms
Atenuar 6 dB 1,9 ohms 4 ohms
Atenuar 9 dB 2,5 ohms 2,1 ohms
Y as finalizamos los clculos y realizacin practica de un filtro paso banda de tercer orden para un canal central exclusivo, ya que no son clculos buenos para cualquier canal central.
SOPORTE PARA TV
En este manual crearemos un soporte para una tv de TFT para coche, la situacin de la pantalla a de estar lejos de los ocupantes que han de visualizarla y lo mas paralela a la vertical de sus ojos, la ubicacin de este caso a sido en el techo, all donde se encuentran la luz de cortesa y la luz de lectura de mapas, por lo que solo servir para que la tele la pueden ver los ocupantes traseros, ya que al estar inclinada y tan cerca de los ocupantes delanteros, estos no podrn disfrutar de ella
Desmontamos el soporte de las luces y desmontamos todos los plsticos para quedarnos con la estructura que soporta estos mecanismos
Fabricamos una cajita de madera con hueco para ubicar la pantalla
Y la situamos dentro del soporte, utilizando cola caliente la sujetamos y probamos que entre correctamente y que su inclinacin sea buena
Seguidamente le colocamos masilla de polister a todo su alrededor dando la forma que mas nos guste
Hacemos una primera lijada y rematamos la moldura con masilla fina para finalizar la moldura antes de tapizarla
La comprobamos de nuevo en el coche
Y tapizamos para terminar la faena
Rematamos el tapizado por detrs
Y practicamos unos taladros por detrs para la ventilacin de la pantalla
MONTANTES PARA UN KIA RIO (medio+tweter) En este dossier prepararemos unos montantes de un Kia Rio para ubicar en ellos un medio de 4 de la marca Boston Acustic serie 704 y un tweeter de 1 de la casa Hertz, concretamente el C25. Para ello preparamos los aros que darn cabida a los dos tamaos de altavoces y los presentamos en el montante de tal manera que empiecen a coger la inclinacin y orientacin necesarias para una buena audicin.
Comprobada su orientacin y su buen resultado auditivo, le colocamos la tela de licra y procedemos a pintarlo con resina de polister y reforzando debajo del 4 con manta de fibra de vidrio.
Procederemos a su lijado y enmasillado para obtener un acabado muy fino, ya que esta vez estos montantes van pintados con pintura texturizada en spray, y no van tapizados.
Pintamos los montantes con dicho spray.
Y ya los podemos montar en el coche
CAJON SUB/ETAPA EN UN KIA RIO
En este manual veremos la manera de fabricar un cajn subwoofer albergando en su interior una etapa de potencia y a la vez intentaremos evitar en lo posible el que ocupe mucho lugar.
Para empezar cortaremos los laterales del cajn adecundonos a la inclinacin que nos da el respaldo trasero
Remataremos estos dos laterales con la parte superior y la inferior, atornillndolas y en su unin cola blanca de carpintero
La rematamos con el fondo posterior del cajn
Si hay alguna junta que no casa bien, la sellaremos con silicona o como en este caso con una mezcla de aserrn y cola blanca
Iniciamos los preparativos de la tapa superior en la que va el sub y la etapa
Creamos un cajn al tamao de la etapa
Que montaremos en la ventana que hemos practicado a la tapa frontal y le practicaremos unos orificios que con tubos corrugados haremos que comunique el cajn de la etapa con el exterior del sub, para que as la comunicacin del exterior de los cables sea buena y no se pierda la estanqueidad del subwoofer.
Abrimos el agujero del sub y de su puerto reflex.. No hemos comentado pero es obvio que antes de hacer nada hay que calcular los litros para el sub en cuestin.
Tapizamos el interior del cajn de la etapa
le hacemos unas formas para embellecer la etapa y el sub
es hora del tubo bass reflex, en este caso como creaba unas vibraciones que no gustaban mucho se enmoqueto exteriormente para anular dichos ruidos
y empezamos con el tapizado del cajn por el exterior
Montamos sub, etapa y embellecedores
y lo montamos en el coche
como se ve ocupa el mnimo espacio y queda sitio para en este caso la perra, y alguna que otra bolsa de deporte
Realizacin de un woofer en configuracin bass reflex en puerta
Este trabajo algo peculiar se realizo por simple y pura casualidad de saber como sonara una puerta con un woofer de 6 cortado por debajo de los 150 HZ con la peculiaridad de estar en una configuracin bass reflex. La verdad era que se sospechaba que aumentara bastante los bajos en la puerta delantera, pero despues de la primera prueba se vio que el resultado fue bestial, un golpe seco y preciso de medios-bajos justo en la parte frontal del vehiculo.
E l reto era a la vez que complicado algo arriesgado, ya que el gasto y el tiempo invertido poda quedarse en nada , pero hasta el final no se sabra que.
La primera mayor complicacin del montaje era realizar un recipiente sellado en toda la puerta excepcin de un puerto bass reflex. Por ello se opto por no utilizarla caja acstica que ofrece la puerta ya que las juntas con el cristal y cerradura habran de perder estanqueidad y se decidi hacer una caja estanca con puerto bass reflex totalmente aislada de la chapa metlica, la complicacin era realizarlo con una forma inusual y ptimamente confortable y que adems encajase con la puerta y al interior del vehiculo. En principio ver la forma original de la puesta que podes observar en la siguiente foto:
El primer paso fue decidir la forma que tendra el cajn bass reflex, se opta por utilizar la parte tapizada en azul con la zona de rejilla del altavoz. Se desmonta la zona tapizada y se corta en un tablero DM de 4 mm. aadindole la zona donde va el woofer de 6
Se prepara los materiales con se ve en la siguiente foto:
El siguiente paso ser ubicar el 6, para ello se corta un aro de madera de 4 mm. de grosor Con las medidas adecuadas del woofer que montamos, este aro se monta sobre unos tacos de madera de 25x25 mm. y con el largo adecuado para que el imn del altavoz no toque la madera, segn fotografas siguientes
Luego se sita en un lugar aleatorio, segn la forma que queramos conseguir el tubo que har de bass reflex (color cartn) y en este caso se sita un tubo de plstico (color blanco y naranja) cerca del puerto bass reflex para ubicar el emblema de Alfa Romeo. Todo se sita y se engancha con unos toques de silicona caliente, En la foto siguiente se observa como quedan situados los componentes de la puerta, se dibuja con lpiz las zonas donde son de fuerte inters como son la zona del tirador de la puerta y el trozo de puerta que ha de encajar con la esquinadle salpicadero. Se montan unos trocitos de madera para que despus al colocar la tela podamos saber donde debemos trabajarla tocando sobre la tela los trozos de madera que abra debajo de ella y que nos marcaran el lugar exacto del embutido
Se prueba en la puerta..
Y una vez comprobado hay que tener en cuenta en dejar unos pequeos mrgenes alrededor ya que adems del grueso del madera va la fibra de vidrio, y las tela que la tapizan, por ello no debe encajar justa.
En sitios aleatorios de la madera se montar unos tornillos con cabeza plana de rosca que por detrs (detrs de la madera no de la puerta ) levaran unas tuercas para conseguir que este tornillo no se mueva de la madera de 4 mm. apretar fuertemente las tuercas.
Probado que encaje la moldura a la puerta se cubre la moldura ( fuera de la puerta) con nuestra tela elstica famosa a base de licra, se tensa y se encola o se grampa por detrs de la madera.
A partir de aqu la tela coje sus formas, formas que solo la tela decide, pero tenemos el inconveniente que en la puerta hay que montar el tiradoe y realizar el encaje con la esquinadle salpicadero, por eso estas zonas habr que engancharlas a la madera directamente sin que queden abombadas, buscaremos con el tacto por encima de la tela las maderitas que habamos puesto previamente y graparemos la tela a estas para embutir esa zona, como la zona de la puerta que encaja con la esquina del salpicadero es muy grande y es donde la tela queda mas levantada , no nos sirve la opcin de graparla ya que se levantara, por eso se corta una madera que encaje con la esquina del salpicadero y se clava en la moldura(en la foto es el trozo de color madera, pintamos toda la tela de nuestra moldura con resina de polister ya con la mezcla de catalizador y cuando esta seca y dura de varias capas, a diferencia de otras molduras mas pequeas aqu si la reformamos toda con manta de fibra de vidrio en una capa, axial conseguimos que cuando el woofer dee el golpe no cimbree la moldura . Como la puerta en este caso tiene tantas curvas, la manta de fibra de vidrio la colocaremos a trozo. Todas la explicaciones se observan en la siguiente foto
Seca ya la fibra de vidrio la lijamos y con un fresolin (tipo dremnel) abrimos los agujeros para el woofer, la salida del bass reflex y donde ira el emblema.
En este caso se decidi que la puerta debera quedar un poco mullida al tacto y se forra con una manta poco gruesa . El interior del cajn se forrara con material insonorizarte, que colocaremos a trozos a travs del agujero del altavoz.
Una vez realizado todo lo anteriormente descrito se prueba la puerta antes de tapizarla.
Una vez comprobada la puerta, su encaje y que todo este correcto se tapiza con polipiel negro a juego con el coche, es el momento de montar la moldura en la puerta y es aqu donde entran en juego aquellos tornillos que habamos montado en la moldura ( con la tuerca famosa que debe continuar apretada para que no se muevan los tornillos) se sobrepone la moldura a la puerta y se marcan con un poco de presin los tornillos en la puerta s e abren los agujeros para los tornillos con una broca, y se encaja la moldura a la puerta y se cortan las puntas que sobresalen de las tuercas. Es conveniente que a las tuercas se le coloquen una gotas de cola caliente para que con los golpes del woofer no se aflojen.
Se monta el woofer, la rejilla y el emblema del alfa. Se monta la puerta en el coche y el resultado se observa en la sig foto
Como pintar el tablero de un auto
Una de las mejoras ms efectivas en funcin del costo que le puede hacer a su automvil, an cuando el interior no de muestras del modelo, es pintar el tablero. No nos referimos a esparcir unas capas de pintura con un pincel o intentar disfrazar el estreo, las ventilaciones del aire acondicionado y volverse loco con una pintura en aerosol. El proceso es bastante complicado y tal vez demande la ayuda de un profesional, dependiendo de sus herramientas y nivel de experiencia. He aqu un resumen de lo que necesita, utilizando un Lexus IS 300 como ejemplo.
Color y Preparacin
Observe que el color utilizado en el interior es el mismo que el del exterior, que mantiene la consistencia de la gama del auto. Un color complementario tambin puede ser utilizado, pero tenga cuidado que no desentone. Uno de los errores ms comunes es la mala combinacin o extravagancia de los colores. Los trabajos de pintura que se descascaran tambin arruinan el resultado. Aqu la clave del xito es un buen trabajo de preparacin. Aunque tedioso, es el paso ms importante de la pintura. La pintura en aerosol actual se aplica ms rpidamente que otras.
Si trabaja en la parte exterior del automvil, ni piense en comenzar sin primero desmontar las partes del interior. Comience con una limpieza completa con un diluyente para sacar toda la suciedad, los aceites y las calcomanas de vinilo. La superficie debe frotarse con un estropajo y un poco de gel removedor de pintura, para que la imprimacin se adhiera bien. Se necesita una pintura plstica especial de imprimacin la cul posee agentes ms flexibles que la pintura convencional. Esto convierte a la primera mano en un poco ms elstica para cubrir materiales flexibles.
Pinte e Inspeccione
Luego de haber aplicado la pintura, una vez seca obsrvela cuidadosamente y fjese si aparecen partculas en la superficie. Como las partes del tablero estn muy a la vista, la superficie debe quedar impecable. Saque cualquier partcula pequea con un papel de lija fino y luego utilice una pulidora con pasta de pulir para tal fin hasta que la superficie quede lisa.
Si este trabajo de pintura le parece un poco ms difcil o le va a consumir ms tiempo del pensado, la buena noticia es que no le va a salir tan caro como imaginaba. Piense en menos de mil dlares por un trabajo de pintura interior de gran calidad, lo cul es bastante efectivo en funcin del costo si tiene en cuenta la gran diferencia que va a lograr.
FOTO 1
El primer paso es sacar la mayora de los componentes del tablero del auto.
FOTO 2
Estas son todas las piezas que necesitan una mano de pintura.
FOTO 3
Cualquier componente mecnico o electrnico que pudiera daarse con la pintura, tambin debe desmontarse del tablero.
FOTO 4
Todas los rastros de suciedad o grasa tienen que desaparecer en la etapa de preparacin, que es la que ms tiempo lleva en cualquier trabajo de pintura.
FOTO 5
Se deben cubrir las reas que no tienen que pintarse.
FOTO 6
Utilice un estropajo y un removedor de pintura para frotar la superficie, a fin de que la imprimacin y la pintura se adhieran correctamente. Este paso se debe hacer con mucho cuidado, o la pintura se descascarar mas tarde.
FOTO 7
Se debe aplicar sobre la superficie preparada una primera mano de pintura especial para partes plsticas con una pistola pulverizadora.
FOTO 8
Cuando la imprimacin se seca ya se pueden dar las manos de pintura de color.
FOTO 9
Las pequeas imperfecciones se ven mas en un tablero pintado, por lo tanto se tienen que lijar con lija al agua.
FOTO 10
Las marcas de la arena luego se pueden retirar con una pulidora y compuesto.
FOTO 11
Con cuidado vuelva a colocar las partes pintadas en el interior y conecte la ventilacin y los componentes mecnicos.
FOTO 12
Observe el aspecto totalmente diferente del tablero comparado con el mtodo corriente.
Pintar pinzas de freno En este caso se trata de un BMW 323i, pero puede igualmente hacerse para otros modelos. En tiendas especializadas venden unos botes de pintura especiales para pintar las pinzas de freno que vienen costando unos 25. Tiene que ser pintura especial para aguantar altas temperaturas. Con un slo bote es suficiente para las cuatro pinzas. Lo que te pueden cobrar por hacrtelo un taller, ronda entre 180 y 300 (si te las desmontan). Para pintar las pinzas de freno se puede realizar de dos modos; 1. Desmontando por completo el conjunto de la pinza y 2. tapando todos los componentes ajenos a la pinza y pintar si necesidad de desmontarla entera. El resultado es muy igual, sobre todo una vez puesta la rueda. Escoger un lugar al aire o bien aireado. Elementos: - Cinta de pintor - Papel de peridico - Pintura Spray especial para frenos. Rojo - Agua, jabn y esponja Una vez desmontada la rueda, yo he empezado por las traseras, hay que lavar bien a conciencia el conjunto de la pinza de freno, para limpiar las impurezas del desgaste de la pastilla de freno. Si hubiera partes de xido, raspar un poco con un cepillo de pas de alambre o estropajo fuerte. Dejar que se seque bien por todas partes, aproximadamente 10 min, dependiendo de la temperatura ambiente. Antes de pasar al siguiente paso, conviene pasa un poco de papel (como el de la cocina), por todas las partes y recovecos para eliminar las ltimas gotas que pudieran quedar. Empapelar bien todas las partes que no sean las pinzas de freno y la pastilla de freno. Primeramente con la cinta de pintor para acceder mejor a los sitios ms escondidos, tal y como se muestra en la foto. Hay que tener especial cuidado con los cables que llegan a la pastilla de freno que son las que detectan su desgaste, cubrirlas bien para evitar problemas con los cables y conexiones. Igualmente los tapones de goma que se usan para purgar los frenos, situados en la parte trasera. Para evitar que la pintura manche otras partes del coche, poner peridico alrededor cubriendo esas partes, as como el suelo. Una vez preparado todo el entorno, se procede a dar una primera capa de pintura. El modo de pintar ha de ser realizando trayectorias completas. Es decir, apretar el spray antes de llegar a la zona y soltar una vez sobrepasada la pieza. De este modo los goterones que tuviera el spray no se quedan impregnados en la pieza y la capa de pintura es uniforme por todos los lados. Si las primera veces no queda rojo, no te preocupes a medida que realices pasadas ir tomando color. Si quieres puede probar primero en un trozo de peridico para coger el tranquillo. Es fcil!. Resultado de la primera capa. Como ves no queda muy rojo, pero es mejor as, ya que esta capa har de base para que el resto se fije mejor. No pasa nada porque se pinten las pinzas de freno. Lo nico que cuando tengas que cambiarlas, tendrs que dar unos golpecitos a la pinza para quitarla. Lo que s es importante es no pintar la superficie del disco, que en caso de que quede pintada, NO USAR DISOLVENTE, ya que sus propiedades abrasivas puede corromper el componente del disco, que en esa zona est muy expuesto y penetrara en el acero. Dejarlo pintado que la pastilla se encargar de eliminarlo. Al cabo de 10 minutos, realizar la segunda capa, pintando de forma ms lenta para que se impregne de ms pintura en menos pasadas. Nunca dejar ms de 30 min, ya que la pintura se empieza a secar y ya no se fija de la misma manera. Despus de la segunda pasada es conveniente dejar reposar bien la pintura, al menos durante 30 minutos antes de proceder a poner la llanta de nuevo, ya que sta est muy sucia por dentro y cualquier roce, dejara la marca negra en la pinza, aunque para aprovechar el tiempo podras darla un limpiado que seguro que le hace falta. ;-) Pasado este tiempo eliminar los papeles y la cinta de pintor con cuidado de no dejar ningn resto ni desconectar el tapn de sangrado o desconectar el cable de las pinzas. Si se llegara a pintar el canto del disco, esa zona s se puede eliminar con disolvente ya que est ms protegida, siempre que no gotee hacia la parte ms pulida. As quedan una vez terminadas
Pues este mismo proceso con el resto de pinzas. Como por ejemplo las delanteras:
Algunas fotos de como quedan, incluso con unas llantas de 15"
Tiempo estimado: 4:30 horas si vas con el gato y una a una
Instalacin de Angel Eyes de un BMW E36. Para el que no lo sepa, los Angel Eyes se les denomina a esos aritos que llevan algunos BMW de ltima generacin, que le dan un aspecto mucho ms agresivo y felino cuando tienen las luces de posicin puestas. En este caso lo he hecho con un kit que vende KPSport (Barcelona), y que gracias a Salva Style (Madrid), me lo han enviado en menos de una semana. Viene muy completo y preparado para su instalacin. La instalacin se va a realizar en un BMW de la serie 3 (E36). Una vez estudiado el montaje y manos a la obra, el tiempo que se puede tardar es entre una hora y hora y media. El kit consta de las siguientes piezas: 1: Caja: perfectamente acolchada para que no se daes los aros. 2: Adhesivos: de 3M para se puedan pegar a la parte cromtica del faro. Hay 4 por cada aro. 3: Conectores: En esas cajas se enganchan dos pares de aros, y de la caja se empalma a las luces de posicin. Traen unos plsticos que se arrugan con el calor, pero no hace falta ya que todo va por dentro del faro. 4: Aros: Los 4 aros vienen perfectamente montados y unidos para que los enganches funcionen a la primera. Tiene una parte plana, donde pueden ir los adhesivos. Montaje Lo primero que tenemos que hacer es probar que los aros funcionan correctamente. Para ello, simplemente con desmontar la luz de posicin, y pegar los conectores en su correspondiente lugar; gris con gris, marrn con marrn, y probamos a ver si estn correctos. Ms que nada, no vaya a ser que despus de montar todo este tinglado, nos demos cuenta de que han venido defectuosos. Mejor, probarlo y si no funciona, con las mismas, y con todas sus piezas se devuelve a la tienda, que sino, perdemos la garanta.
Luego toca desmontar los faros originales. Para ello, debemos quitar todo el guarnecido de la toma principal de aire, que se encuentra en la parte delantera del vano motor, y que con 6 simples tornillos podemos quitarla. Hay que tener cuidado de quitarlo de la toma superior para no romper ninguna parte importante. Una vez hayamos quitado toda la carcasa, ya tenemos pleno acceso a los faros. Lo primero que tenemos que hacer es quitar el intermitente, dado que uno de los 4 tornillos que tiene el faro est justo debajo del mismo, y no hay otra forma de poder acceder a l. El intermitente sale presionando la pestaa, desde arriba hacia el exterior y empujando con fuerza hace el frente. Una vez hayamos quitado el intermitente, lo desenchufamos para evitar problemas y trabajar mejor. Ahora ya podemos coger una llave hexagonal de 8mm, para quitar los 4 tornillos que tiene el faro. Se puede hacer con una llave fija, o de tubo. Yo os recomiendo que usis una de tubo y si es con carraca mejor an. Los tornillos estn situados donde indican las flechas. 2 en la parte inferior, a la derecha e izquierda del faro, y otros 2 en la parte superior. Los de arriba se acceden bien, pero los de abajo hay que utilizar un tubo largo o el prolongador de la carraca, sino es muy complicado llegar ellos, sobre todo el que est cerca del radiador. Al volverlos a poner no apretis demasiado, ya que no son de metal, y los soportes tampoco, son de plstico, y podras romperlos, con lo que quedara el faro descolgado. Ya tenemos el faro suelto. Tenemos que quitar dos tapones de atrs. Uno va con unas pestaas, y metido a presin, y el otro es un tubo con rosca. Ambos salen fcilmente. Con el faro fuera del coche, vamos a separar la pieza del cristal de la carcasa de los faros. Para ello, levantamos las 3 fijaciones o pestaas que tiene en la parte superior y las 2 de la parte inferior. Simplemente con meter un destornillador plano saltan en seguida. De este modo llegamos a separar las dos piezas del faro. Llegados a este punto, hay que decidir donde se quieren poner los aros. Se pueden fijar con silicona rpida en los mimos cristales o pegados en la parte cromada del faro. Yo he optado por la segunda forma, ya que la silicona puede llegar a deteriorarse y los adhesivos que vienen indicaban que sera mejor pegarlos a los faros. Adems de este modo los cables podra ocultarlos directamente sin necesidad de rezar para que se quedaran bien al volver a unir las dos piezas. Las dos partes ya estn separadas. Podemos aprovechar a pasar un papel y limpiar un poco las piezas, ya que suelen coger bastante polvo y suciedad. Yo me he encontrado una abeja muerta ... como habr llegado hasta all?. Los dos aros son de idntico dimetro, pero por desgracia los del faro no. El interior, el de las largas, es ms pequeo, por lo que se puede empezar por l, dado que los adhesivos van a pegar perfectamente sobre toda la superficie. Antes de pegar los adhesivos, hay que superponer los aros a ver como van a quedar, y lo ms importante, tenemos que pasar los cables hacia el conector de las luces de posicin. Para ello, quitamos la tapa que tiene por detrs, y la bombilla de la luz de posicin. Simplemente tirando hacia afuera sale. Una vez quitado, se puede ver que hay una pequea abertura entre el cromado y la carcasa del faro. Por ah podemos aprovechar a pasar los dos pares de cables hacia la clavija de la luz. Una vez hayamos pasado bien los cables, y con un cierto margen, procedemos a pegar los aros. Para ello, utilizamos 4 de los adhesivos en forma curva que vienen, los cuales podemos ponerlos en los espacios donde no hay silicona que pega la placa metlica de la luz. Tal y como se ve en la foro. En este faro se pueden poner a haces del aro, pero en el otro, hay que separarlos hasta la mitad, hacia fuera, para que terminen pegando sobre el faro, ya que la copa es mayor que el aro. Tan slo 5 mm, pero lo justo para que haya que pegarlos separados. Una vez pegados los dos aros, a haces de las copas, podemos volver a poner el cristal, para evitar tocar cualquier parte del interior del faro. Con un poco de presin basta. Ahora queda los ms delicado. Hay que enchufar los aros, a los cables de las luces. Los cables tienen que coincidir: positivo con positivo, cable de color gris, y negativo con negativo, cable de color marrn. Puedes intentar introducirlos entre las mismas clavijas, por detrs, pero viene muy justo como para poder llegar a meter los conectores. Yo los he doblado y los he posicionado en el mismo lugar que la bombilla. Luego los he encintado con cinta adhesiva aislante, para evitar que se muevan y que lleguen a tocarse. El resto del mecanismo y cable sobrante, lo enrollamos bien, y lo metemos por dentro del faro. De este modo, cuanto vaya a pasar la ITV, simplemente tengo que quitar las cintas, soltar los cables, poner la bombilla en su sitio y punto. Vamos 5 minutos, y listo. Luego vuelvo a colocarlo y a seguir disfrutando. Volvemos a poner la tapa, y realizamos la misma operacin para el otro faro. El resultado es espectacular. Alumbran ms que la originales de posicin, tienen un tinte azulado y por la noche quedan de lujo. He sacado algunas fotos de noche, quizs demasiado de noche. Por el da, quedan mucho mejor, ya que no deslumbran tanto los faros.
Como reparar un golpe de un coche
Buenas, en esta pagina, se intentara explicar detallamente, como proceder a la reparacin de un golpe en un vehiculo, cuya pieza es muy costosa de reparar, o bien no se puede desmontar (podramos aplicar esto a los bajos laterales del coche). El golpe en cuestin, es este:
Podemos observar en las fotografas superiores, la gravedad del dao ocasionado. El impacto ha sido justo en la esquina, y ha pillado el nervio de la aleta, por lo que sacar el golpe es bastante difcil, por no decir imposible. Tenemos que intentar sacar lo mximo posible la chapa hundida, para ello, procedemos primero a desmontar los plsticos interiores y tapizados, axial como el piloto trasero, ya que tendremos que golpear por dentro, y de no quitarlos no podremos golpear la zona... Cojemos el martillo, y desde dentro, daremos golpes en las partes donde haya doble chapa, para enderezarla lo que se pueda. Podemos usar una palanca o un palo de hierro resistente para ayudarnos, ya que eso es muy duro. Una vez que ya no podamos seguir y veamos comparndola con la del otro lado, que esta en su "punto", nos dedicaremos a sacar el bollo, a base de martillazos, usando el material que nos haga falta, barras para hacer palanca, tacos de madera... etc. a.C. os pongo las fotos, despues de una serie de martillazos, no se pudo enderezar mucho, pero al menos el bulto lateral que tenia se pudo hundir.
Si queremos hacer un buen trabajo y que nos quede medio decente, podemos usar reglas para medir y cuadrar esquinas. Tenemos que hacerlo de forma que el piloto quede en su sitio, para ello, segn vayamos enderezando, debemos de poner y quitar el piloto, para no meter la pata. Cuando la chapa este mas o menos lo mejor posible, hay que dar paso a la "espuma mgica". Esta espuma de poliuretano (en adelante, espuma a secas) tiene una propiedad muy curiosa, al ponerse en contacto con el aire, se expande y se seca, por lo tanto la usaremos como relleno. Es muy sencilla de usar, vamos a una ferretera, nos gastamos entre unos 5 hasta 10 en un botecito medio bueno, compramos unos guantes de ltex (pringa mucho, y es molesto). De paso, compraremos el resto de material que usaremos en nuestra reparacin: - 1 Metro de fibra de vidrio, finita, no recuerdo el numero, creo que era de 200 pero no estoy seguro, aun as, preguntadle al vendedor y que os de la que el os recomiende para el coche. Su coste puede ser 200 pts... - 1 Kilo de resina, para usarla con la fibra de vidrio, que os den tambin el catalizador, a mi me suele costar 1Kilo resina mas catalizador unos 4 6 . - 1 Tijera, para cortar la fibra, yo me compre una de color rosita... - 1 Kilo de masilla de polister y un par de esptulas para aplicarla. (el endurecedor viene con la masilla) - 1 Paquetillo de cutters - 1 Paquete de brochas finas - 1 Taquito para lijar, de madera o plstico - Varias lijas de buena marca, con distintos grosores, desde las gordas hasta las finas para acabados. una vez estemos delante de nuestro coche, lijaremos y limpiamos con un trapo la zona del golpe, donde hay que echar espuma... nos armaremos de valor si no lo hemos hecho nunca, cojemos el bote de espuma, y lo removeremos durante un minuto mas o menos, tened algo de cuidado cuando lo removis, vaya a que haya alguien cerca y os este viendo, y se piense otra cosa :P Invertimos el bote, y empezamos a echar espuma en la zona afectada. Mucho ojo, no hay que echar mucha espuma, con una capa ligera sobra que cubra toda la zona afectada es suficiente. Seguramente en el primer intento se nos caer espuma, y quizs no nos agarre bien a la chapa... a mi me costo mucho, ya que la zona era complicada, y por gravedad la espuma caa, as que hay que tener paciencia y no desesperarse. Mas o menos debe quedar as:
Ya se que se ve una guarreria, hay que dejarlo secar, tarda un par de horas... as que mientras, podemos ir al foro a leer y escribir un poco, y de paso pelearnos con algn coleguita. No hace falta que la primera capa quede perfecta, pues solo nos servir de base. Cuando este seca totalmente la espuma al tacto, y este dura , cojeremos un cutre, y empezaremos a cortar la parte que nos sobra. Es decir, toda esa pasta que sobre sale de la linea original del coche. Aqui os pongo una foto de como me quedo a mi, despues del primer paso...
Tal y como se ve en la foto, es un churro mal parido, pero no os asusteis, como se ve en las fotos, ya va cogiendo forma, y hemos recuperado un trozo de chapa perdida, asi que nada monada, cojemos de nuevo la espuma y le damos otra capa de nuevo, dandole especialmente en donde hayan agujeros grandes y falte espuma. Como mas vale que sobre a no que falte, echaremos bien cubriendolo todo, es preferible tener que recortar un poco mas, a tener que volver a echar y esperar horas hasta que seque. Una foto del proceso en cuestin:
Cuando hayamos esperado nuevamente, esta vez viendo un partido del atleti, volveremos fuera, y empezaremos a recortar de nuevo la espuma seca. As que con algo de complejo de Freddy, cojemos nuestro cutter y empezamos a darle forma a nuestra maravillosa obra de arte, nos quedara algo parecido a la foto del primer recorte de espuma, pero como esta ya era la segunda capa, en teora esta todo cubierto, asi que cojemos lija y le damos un lijado grueso:
Hay que tener muy en cuenta, que esto va a ser la "base" de nuestro acabado, por tanto, si el coche lleva en esa zona originalmente curvas, o cualquier cosa, procurad moldear la espuma como si fuese exactamente igual que la chapa, pero con algo menos de grosor, ya que luego hay que aadir la fibra y masilla, y nos engorda un poco mas. Bien, pues cuando esto este listo, tenemos que enfibrar la zona por donde haya espuma y la chapa que la rodea. Siento decepcionaros, pero la camara cuando lo hice estaba en el taller, y no tengo fotos, aun asi lo explicare lo mejor que pueda. Cojemos el manto de fibra, y recortamos varios trozos, unos mas grandes y otros mas chicos. Hay que usar la cabeza, podemos usar uno grandote para la parte trasera, asi lo cubriremos del tirn y mejor. Una vez tengamos la fibra recortada a medida, procedemos a cojer un vaso de plstico por ejemplo, echar la mitad o algo mas de resina y luego un 4% de catalizador, lo removemos bien, y con la brocha, damos con la mezcla en toda la parte que haya espuma y extremidades de chapa. Pillamos el trozo mas grande fibra, lo colocamos encima de la zona a tratar, y con ligeros toques de brocha mojndola en resina, vamos pegando la fibra. Es muy fcil de hacer, una vez que demos en toda la zona afectada, solo hay que esperar a que se seque. La brocha, podis tirarla, se pondr muy tiesa :p, el vaso nos servir... hay que ser ecologistas, asi que no lo tiris... Al secarse, daremos otra capa de resina con su catalizador, y volveremos a echar mas fibra nuevamente. No es muy difcil, aun as otro da espero subiros fotos y un brico de como enfibrar un aletin. Cuando la fibra y resina estn secas, ya podemos empezar a recortar los pelitos de fibra que hayan sobrado a los extremos. Si con las tijeras no podemos, usaremos el cutter, y si no tenis narices de cortarlo, pillis una lima. En cuanto este todo recortadillo (cuando se coje practica, este paso ya no hay que hacerlo, pues no te sobran esos bordes :P), podemos empezar a darle una capa de masilla... veamos:
Para echar la masilla, podemos pillar una carcasa de plasti de un CD, quitarle el papel, y echar ahi con la esptula un buen pegote de masilla, no echis mucha, por que si os pasis al mezclarlo con el endurecedor (la mezcla es de un 3% de endurecedor mas o menos) se os puede secar, y hay que tirarla. Aadido el "endu", empezamos a hacer la mezcla, cuando este ya homognea, con la esptula empezamos a echarla sobre la fibra, es como hacer una tarta de galletas Maria con caoflor, es muy espesa pero muy fcil de untar. Es importante, dar una fina capa, ya que si nos pasamos de grosor, luego con mucho calor o mucho fri se rajara, asi que poquito a poco. Cuando este seca, pillamos el taquito de madera y le ponemos la lija, y empezamos nuestra peor tarea... lijar sin parar:
Bien, eso es el resultado de lijar y lijar, primero hemos e lijar con una abrasiva, para quitar los pegotes gordos, cuando ya no queden, comprobaremos que hay muchas calvas.. pues nada, un trapito, quitamos el polvo, y otra capa fina de masilla, y asi hasta que no queden calvas, luego ya empezamos con los lijados finos y dems, siempre bajando el tamao del grano progresivamente para que nos quede con un buen acabado. Aqui os pongo unas fotillos de como quedo antes de darle la ultima capa de masilla y los retoques finales, con el piloto trasero medio colocado y dems:
Como veis, aun se ven un par de defectos, que los solucione como dije encima de las fotos, con una ultima capilla leve de masilla y retocando poco a poco... luego pues para probar si se iba a ver muy arrugado, decid pintar la trasera del coche para ver tambin un aletin lateral que puse y un spoiler que hice a mano, usando la misma tcnica que la usada para reparar el golpe (solo que en vez de usar espuma de poliuretano en bote, compre una plancha "plana" para ahorrarme mucho trabajo), y ver que resultados daba, asi lo medio pinte para ver que tal quedaban los lijados:
Y bueno, ya solo me falta lijar los aletines bien, retocar el spoiler y darle un buen lijado, para pintar el coche entero. Y como podis ver, no es muy malo el resultado de la esquina, y eso que aun tengo que lijarlo, y retocar las zonas que se ven "mal" ahora que estn pintadas (y antes no se podan distinguir). Asi que me he ahorrado el dinero de la aleta trasera, algo difcil de encontrar en desguace, y solo me he gastado dinero en lo que es un bote de masilla, un metro de fibra, un kilo de resina y los utensilios para poder trabajarlos.
COLOCACIN DE PARCHES EN CHAPA Las roturas y los agujeros en la chapa de la carrocera rara vez estn causados por un accidente. Lo mas probable es que se deban al oxido. Cuando este comienza a sobresalir por la pintura, se localiza bastante pronto y hay que tratarlo con rapidez, antes de que se extienda. La oxidacin peligrosa es la que se produce por el interior, pues se extiende sin aviso hasta que la corrosin es grave. Las primeras seales evidentes son abultamientos en la pintura. Solamente cuando se lija la zona para repintar es cuando se pone al descubierto la verdadera magnitud del dao. Tenga cuidado: si hay una sucesin de abultamientos, lo mas probable es que el oxido haya perforado la chapa desde la parte interior y existan agujeros bastante grandes en el panel. La reparacin de este tipo de daos no es tcnicamente difcil, pero hay que realizar el trabajo meticulosamente y, aun as, tener en cuenta que el oxido volver a producirse de nuevo. Lo nico que se puede hacer es retrasar su avance, nunca se eliminara completamente. La forma de tratamiento depender de la extensin y tamao de los agujeros y de su situacin. Tenga siempre presente una cosa, nunca utilice fibra de cristal y masilla-aparejo en los lugares de la carrocera o del chasis que soporten algn peso. Si la reparacin esta bien hecha y disimulada, puede engaar a quien la inspecciones, pero en un coche que esta a punto de caer en pedazos no tiene mucho futuro, aparte de ser posiblemente peligroso. Empiece por eliminar la pintura de la zona con un disco abrasivo de grano grueso 120, acoplado a un taladro elctrico. Elimine toda la pintura hasta dejar el metal al descubierto y limpie tambin una zona de unos 25 o 30 cm. Alrededor de la zona daada. Si la zona que va a tratar esta cerca a otro panel no afectado por el oxido, utilice una cinta adhesiva de proteccin para cubrirla, pues un disco abrasivo es eficaz, pero su utilizacin no es precisa. Si el agujero o la serie de agujeros son mayores y toda la zona esta debilitada, una forma de cubrir los agujeros y reforzar el metal circundante consiste en aplicar un parche de tela de fibra de vidrio. Compre un producto reparador de carroceras de tres elementos: polvo imprimacin inerte, resina preacelerada (elemento de unin) y una pasta catalizadora (endurecedor). Este tipo de reparadores suelen incluir tela de fibra de vidrio, probablemente de dos tipos: una tele de aglomerado y una tela de fibra. Hay compuestos que utilizan fibra de cristal ya mezclada con pasta de reparacin y hay que aadir el endurecedor.
1. orificios de oxido como este en la aleta de un coche pueden repararse fcilmente utilizando tela de fibra de cristal o malla de cinc fuertemente adherida.
2. Un taladro elctrico con un disco abrasivo es til para reparaciones de chapa. Elimine la pintura hasta dejar el metal al descubierto. Maneje con precaucin el disco.
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Utilice un pequeo martillo o un martillo y un pequeo cortafro, para eliminar los trozos de metal sueltos y las partes excesivamente delgadas de la zona oxidada. Siga golpeando ligeramente hasta que la zona en torno a los agujeros quede ligeramente hundida. Eso se hace con motivo de alojar el material de reparacin. La adherencia de los parches de fibra de cristal, puede mejorarse limpiando la zona en torno a la reparacin, con un trozo de lija de grano grueso. Otro mtodo aun mejor consiste en hacer una serie de pequeos agujeros (de unos 6 mm) para que la resina penetre en ellos y ofrezca una fijacin firme. Antes de mezclar el endurecedor y la resina, prepare el parche de fibra. Con unas tijeras corte un trozo de tela de fibra con un dimetro de unos 25 mm. Mayor que la zona que se va a separar para dar fuerza a los bordes. Siga las instrucciones de mezcla de la marca de reparador que hay comprado, pero mezcle solamente el endurecedor y la resina. No aada el polvo aparejo. Una vez hecha la mezcla, utilice un pincel barato para aplicarla a toda la zona que cubrir el parche de fibra, introducindola bien en los agujeros, rebabas y en torno al agujero mismo para que quede firmemente asentada.
3. Para dejar bien limpia la superficie de grasa y suciedad, pase lija gruesa primero y lija fina a continuacin hasta que quede completamente pulida y suave.
4. Una forma de sostener el aparejo consiste en utilizar una hoja de cinc que puede ya venir suministrada con los componentes adecuados para instalarla.
Seguidamente ponga el parche de fibra en su sitio, utilizando el pincel para asentarlo bien. Inmediatamente despus, aplique otra capa de mezcla a la superpie del parche, hasta untarlo bien y que adquiera una apariencia de transparencia para recibir luego la pintura. Si se necesita reforzar, repta el proceso y ponga un segundo e incluso un tercer parche. Deje que se endurezca la resina y el parche. Tardara unos veinte minutos, pero tambin puede tardar mas tiempo en fri. Mejor es dejar siempre algo ms de tiempo. El ltimo paso consiste en utilizar un aparejo para suavizar la superficie y prepararla para la pintura.
5. con unas tijeras corte una pieza de malla ligeramente mayor que el agujero y despus compruebe si se ajusta perfectamente al sitio, dejando un sobrante por los bordes
6. levante la malla y con una esptula mezcle algo de pasta-aparejo de reparaciones. Extindala apretando por igual para que el reparte sea homogneo y la cubierta uniforme.
Para el revs del panel se inicia de la misma forma, lijando el rea con un disco abrasivo. Se utiliza la misma tcnica para aplicar uno o ms parches de fibra, pero esta vez por el revs del panel. Un buen mtodo para soportar firme y exactamente el parche durante la aplicacin por el revs, consiste en utilizar una forma de cartn por el derecho de la reparacin. Cuando tenga el metal lijado y limpio por ambas partes, corte un trozo de cartn ajustado al tamao y la forma de la reparacin. Cbralo con un trozo de plstico o ntelo con cera de dar brillo, para evitar que la resina y el endurecedor se peguen a el. Despus fije la pieza de cartn en el derecho de la reparacin, con cinta adhesiva, y con la parte encerada, o protegida por el plstico, hacia abajo. Cuando haya puesto los parches por el interior y se hayan endurecido, puede sacar el cartn. Quite los restos de cera del parche, y aplique el aparejo por el derecho de la reparacin. Hay variedad de productos para cubrir los agujeros que el oxido ha podido hacer en la carrocera de su coche. Los procedimientos de aplicacin varan poco y lo nico que hace falta es esmero para ejecutar un trabajo limpio. Aqu describimos como debe completarlo. Luego -esto ya debe saberlo- tiene que pintar su obra. Un material muy comnmente utilizado para soporte del aparejo en la reparacin de agujeros es una hoja de metal perforada (generalmente cinc) o malla. Cuando se puede acceder al revs de la parte que hay que reparar, el procedimiento consiste en limpiar el panel en una zona de unos cuantos centmetros alrededor de la parte daada, y por ambas partes del panel. Tambin en el presente caso se mejora la adherencia haciendo unos cuantos agujeros en torno a la zona a reparar. Se corta un trozo de lmina o malla de metal. Si este es el tipo de material suministrado con el reparador, puede utilizar unas tijeras viejas, pues bastante blando. Seguidamente mezcle un poco de aparejo en las proporciones adecuadas.
1. cuando haya mezclado bien la pasta y el endurecedor, aplique la composicin a la
2 seguidamente, mezcle un poco de pasta- aparejo y aplique el compuesto a la tela de cinc y pngala en su sitio sobre el orificio y espere a que se seque. superficie exterior de la reparacin. La mezcla no debe hacerse ms que en el momento de aplicarla.
Cuando se utiliza metal para la reparacin es mejor utilizar un aparejo de dos componentes. Hay muchas marcas en el mercado, y lo normal es que se suministre en dos tubos, o en un bote y tubo endurecedor. La mezcla se realiza prcticamente de la misma forma, independientemente de la marca. Haga la mezcla en una superficie no absorbente con una esptula de plstico y aplquela directamente. Extienda una capa de aparejo alrededor del parche metlico e inmediatamente presione este en su posicin. Aada ms aparejo en la parte trasera de la lmina para asegurar que se fija firmemente a la chapa. AGUJEROS INACCESIBLES Cuando se repara un agujero que no es accesible por su parte interior, se necesita una tcnica totalmente distinta. Corte el trozo de tela metlica en la forma ya descrita y tele un par de trozos de alambre. Entonces, para asegurarse de que la tela es del tamao adecuado, trate de introducirla por el agujero. Esto, segn sea la forma del agujero, puede ser posible realizarlo con el parche en una sola pieza, o, si no, tendr que cortar la malla en dos partes e introducirlas separadamente. Una vez confirmado este punto, vuelva a sacar la malla. Ahora se puede esparcir el aparejo por la malla e introducir esta de nuevo en el agujero, o esparcir el aparejo en torno al borde del agujero, por el interior, e introducir la malla. Entonces tire de los alambres fuertemente y sostngalos hasta que se endurezca la pasta. El aparejo se aplica en la forma ya descrita en la parte exterior.
3. siga exactamente las instrucciones del fabricante al hacer las mezclas, pues un exceso de endurecedor puede entorpecer el endurecimiento y alterar el resultado.
4. con una esptula, aplique la pasta- aparejo sobre la reparacin, en capas delgadas hasta dejar nivelada la zona reparada con el resto de la carrocera y que quede si resaltes.
Una alternativa moderna consiste en llenar la cavidad, o parte de ella, con espuma para soportar materiales de reparacin, existe algunos productos que lo nico que se necesita es mezclar dos lquidos y agitar la mezcla. El resultado es la formacin instantnea de espuma de poliuterano que se expande rpidamente y se endurece. Limpie la zona del agujero oxidado en la forma descrita, detando ligeramente el metal circundante. Si la cavidad es muy grande es una buena idea reducirla, para no tener que utilizar una cantidad excesiva de espuma. Puede hacerse esto introduciendo papeles arrugados.
Cuando utilice espuma, el paso siguiente depende del tipo utilizado. Por lo general, es cuestin de mezclar dos lquidos en las proporciones recomendadas y agitar o remover la mezcla. La mezcla adquirir una consistencia cremosa, y ha de ser vaciada o inyectada en la cavidad a rellenar. Inmediatamente empezara a expandirse bajo la forma de una masa dorada, rellenando la cavidad y rebosando. Elimine la mayor parte del rebose tan pronto como empiece a tomar consistencia y mas tarde, cuando haya endurecido, elimine el exceso con un cuchillo afilado hasta nivelar la espuma. Finalmente remate la pasta-aparejo.
5 cuando haya secado el aparejo, pulimntelo con lija de agua, hasta dejar la superficie suave. Solo falta pintar segn el procedimiento acostumbrado, ya explicado.
6. para mejorar la adherencia de los parches, es una buena idea el hacer varios agujeros pequeos en torno a la reparacin para que en ellos se introduzca el aparejo.
Una de las formas ms sencilla de reparacin de agujeros consiste en utilizar cinta de reparacin de aluminio. Al igual que en los otros procedimientos, empiece a limpiar la zona afectada por el oxido, hasta dejar el metal desnudo y brillante, eliminando todo el resto de oxido y rebabas. Seguidamente, con un martillo hunda ligeramente el metal circundante a la avera. La cinta se suministra en rollos de unos 5 cm. De ancho, con una proteccin en la parte trasera. Tome medidas y corte los trozos adecuados. Quite la cobertura de proteccin y coloque las tiras en posicin, sobre el lugar. La cinta seca rpidamente, una vez se le ha quitado la proteccin, as que asegrese bien de en donde va a colocarla, para hacerlo rpidamente. Una vez colocada, se mezcla con el metal y se vuelve muy dura. El paso final es aplicar el aparejo. TELA DE FIBRA DE CRISTAL Otro material de reparacin autoadhesivo es la tela de fibra de cristal impregnada con una resina que endurece al ser expuesta a la luz del sol o a los rayos ultravioletas. El material es moldeable mientras conserva la cobertura. Para utilizarlo, limpie la zona hasta dejar el metal pulido y brillante. Despus, con unas tijeras o un cuchillo corte el material en la forma y dimensiones apropiadas. Seguidamente, quite la proteccin trasera y aplique el parche a la zona daada. Lo que se necesita a continuacin es la luz del sol. En un da caluroso y solead, endurecer en un par de hora. Si el da esta nublado y la temperatura es de unos 10 C, el endurecimiento puede tardar unas veinticuatro horas. En tiempo fri, de menos de 5 C, no es recomendable utilizar este material al aire libre. Hgalo en el garaje, si lo tiene, y enfoque la reparacin con una lmpara de vapor de mercurio de alta intensidad o con una lmpara normal de rayos ultra violetas y endurecer en unos diez o quince minutos aproximadamente. Cuando haya endurecido puede levantarse la pelcula transparente que cubre el material del parche. La aplicacin, el pulido y el pintado se hacen en la forma habitual.
PUNTOS DE OXIDACIN La reparacin y pintura de la carrocera del coche es un trabajo que rehuyen algunos mecnicos aficionados sin embargo, este trabajo no es difcil; requiere mas cuidado y paciencia que un grado elevado de habilidad o experiencia. Lo mas importante de todo es dedicar tiempo al trabajo preparatorio y escoger con cuidado las pinturas de aerosol. Hecho esto, vera usted que los resultados que consigue pueden ser completamente profesionales. Una piedra que golpee el coche puede rescrebrajar la pelcula de pintura y permitir que se filtre agua -a menudo salada- que comienza a corroer el metal de debajo. Al cabo de un par e meses, la pintura de alrededor comienza a levantarse y formar ampollas y entonces hay que raspar toda la zona daada. Para hacerlo, coja una navaja pequea y levante toda la pintura estropeada que se desprender sin ningn esfuerzo. Siga levantando pintura en forma de crculo hasta que en todo el contorno se vea metal brillante y limpio. Con la misma navajita raspe todo el metal oxidado que quede al descubierto y sople el polvo. Luego, aplique antioxidante.
LIJADO Para volver a pintar es esencial la suavidad y, por consiguiente, lo que hay que hacer ahora es lijar la zona afectada por la corrosin. Con papel de lija grueso lije desde el centro de la mancha de oxido sobre la zona de metal descubierto y tambin un poco de pintura de los bordes. Todas estas irregularidades deben de desaparecer. Luego, con un trozo mojado de papel de lija fino repase el trabajo con menos presin, hasta que bajo los bordes de la pintura aparezca la capa interior y la imprimacin, que son de diferente color y toda la zona quede absolutamente suave al tacto.
1. Los puntos de oxidacin suelen extenderse por debajo de la pintura que los rodea. Levante esta con una navajita, del centro hacia fuera.
2. Con lija para trabajo hmedo y seco y de grosor mediano (grado 180) lije la zona desde el centro hacia los bordes, igual que con la navaja.
REPARACIN DE ABOLLADURAS PEQUEAS Las abolladuras pequeas pueden estropear la apariencia de un coche que por lo dems sea impecable. Se tapan con relleno. El relleno o emplastecedor necesita una superficie a la que agarrarse que sea algo spera pero no quebradiza. De modo que quite primero toda la pintura suelta y limpie el metal oxidado y trate la zona con antioxidante. Luego pase un papel de lija spero sobre el resto de la zona que va a emplastecer. Sobrepase un poco el lmite de la reparacin para que todo el emplastecimiento tenga buen agarre. Inmediatamente antes de comenzar a emplastecer desengrase toda la zona donde se va aplicar. Use petrleo o un sustitutivo de trementina, luego agua con detergente y luego agua limpia caliente. Cuando la zona este absolutamente seca mezcle bien el emplastecedor siguiendo las instrucciones del fabricante. Luego, con un trozo de cartn o una paleta de plstico vaya aplicando capas delgadas del relleno en la abolladura, empezando siempre desde el centro. Continu la operacin hasta que el relleno sobresalga algo de la superficie que le rodea y esta quede igualada. Los emplastecedores de compuesto doble se endurecen por reaccin qumica, lo que quiere decir que se secan a la misma velocidad en toda su masa y que se pueden lijar despus de unos treinta minutos. Para hacerlo, use primero lija gruesa para obtener los contornos aproximados de la reparacin. Acbelo con una lija fina para que tenga una superficie muy suave que no sobresalga de la circundante. Lave todo el polvo que haya quedado con un trapo limpio y agua clara ante de pintar.
3. Para rellenar las irregularidades pequeas que haya en el metal mezcle pequeas cantidades de emplastecedor y secante en un trozo de cartn.
4. Con una paleta o un trozo de cartn aplique una delgada capa de emplastecedor sobre el metal y djelo que se seque y endurezca. IGUALADO DE PINTURAS Mientras ha ido usted lijando su coche ha podido ver el color de la imprimacin que se empleo originariamente y si hay capas de color distinto por encima. Compre una imprimacin semejante a la primera si es posible porque su color puede que afecte a de la capa de encima. Una chapita de metal pegado a cada coche (generalmente bajo el capo) da el nmero de fbrica del color original. Con ello es posible encontrar la pintura correspondiente. Si su automvil ha sido anteriormente repintado, entonces tendr usted que emplear pinturas en algn trozo de material para compararlas. Si no encuentra usted la pintura de ninguna manera, su nico recurso es mezclar sus propios colores y usar un pulverizador comn en vez de un aerosol. Un aerosol roca por su propia naturaleza sobre una rea ms amplia de la que usted intenta cubrir. Es esencial tapar las partes cercanas que no quiere rociar. No tape demasiada cerca de la zona que necesita pintar; De usted margen para que la imprimacin y la nueva pintura monte sobre la pintura existente de dos y medio a cinco centmetros. A esa distancia ponga usted peridicos y sujete los bordes con papel engomado para que la pintura no alcance a nada de lo que este debajo.
5: A continuacin suavice el emplastecido con lija fina. Compruebe con la yema de los dedos si ha quedado perfectamente suave.
6. Despus de limpiar toda la zona, aplique la primera capa de imprimacin; una capa ligera para cubrir el trozo afectado y la pintura que le rodea. IMPRIMACIN Y PINTURA Antes de aplicar la pintura es necesario dar una imprimacin para que aquella agarre. La aplicacin de la imprimacin es muy fcil y en realidad proporciona prctica para el trabajo, ms difcil, de dar la pintura final. Hay que mantener la lata de aerosol vertical (o, para superficies horizontales, como el techo o el capo, lo mas cerca de la vertical que sea posible) y a unos 25 o 30 centmetros de la superficie que hay que pintar. Mueva el brazo a lo largo de la zona con el botn apretado a fondo de forma que la pintura coja los bordes del papel engomado, y siga hacindolo en lneas horizontales y de arriba abajo. Al final de cada recorrido levante el dedo del aerosol. Cada franja horizontal debe montar sobre la anterior unos dos centmetros y medio. Con esto se evitan las bandas de pintura gruesa y fina que serian particularmente visibles en una zona amplia, tal como una puerta. No intente rociar demasiada imprimacin de una pasada: lo nico que conseguira es que se formen goterones. Los que hay que hacer es ir dando capas y dejando que cada una de ellas se seque (normalmente tardan unos 15 minutos) antes de aplicar la siguiente. Si se le forma un goteron, deje que se seque y luego alise con papel de lija y vuelva a comenzar.
7. Cuando la primera capa de imprimacin este seca (de 15 a 20 minutos) aplique la segunda. Despus de dos o tres capas de imprimacin deje que se seque totalmente, quite el papel, djelo dos horas mas y ljelo fino con agua. Vuelva a tapar la zona con papel dejando expuesta una buena parte de la pintura original, para que la nueva cubra la zona y se monte sobre ella. La pintura se extiende con la misma tcnica empleada al rociar la imprimacin. Se necesita un cuidado especial, sin embargo, para asegurarse de que el aerosol esta exactamente a la distancia adecuada de la superficie del automvil. Siempre es mejor rociar de menos que rociar de ms. Probablemente, bastara dos capas para obtener un acabado satisfactorio, pero una tercera no hace dao (con tal de que las dos primeras se hayan secado) y mejorara el acabado, que se completa con un pulido.
8. Una vez seca la imprimacin ljela con papel fino para que no resalte sobre la pintura.
9. Frote toda la zona con un trapo hmedo y djelo secar. Quite todo rastro de papel.
Como pintar una moto completa (paso a paso)
Espacio.ya.com Quitar publicidad Principio del formulario
Buscador
Buscar
Final del formulario
PASO 1 PASO 2 Primero pint las piezas con spray para ver si el acabado me convenca mas o menos. No seria el color final pero para hacer una idea era suficiente.
A continuacin comenc a lijar las piezas una a una. No debe de ser una lijada muy fuerte, con eliminar la pintura del fondo nos vasta.
PASO 3 PASO 4 Aqu estn todas las piezas lijadas. Parece sencillo y lo es, pero las horas de lija no os las quitar nadie, yo me tir toda una maana para lijarlas.
Hice lo mismo con el deposito, guardabarros, foco y asiento. Acordaros de tapar cualquier agujero por el que pueda colarse polvo.
PASO 5 PASO 6 Aqu estn todas las piezas lijadas. Parece sencillo y lo es, pero las horas de lija no os las quitar nadie, yo me tir toda una maana para lijarlas.
Para lijar las piezas utilic tres tipos de lijas. Comenc con lija de grano gordo, despus con lija de grano medio y al final lija de grano fino.
PASO 7 PASO 8 Despus de haber lijado todo, es mas que recomendable limpiar las piezas con aire a presin, pues es la mejor manera de quitar el polvo a las piezas Aqu a la derecha estn las piezas lijadas y sopladas.
Las piezas estn bastante castigadas, as que decid dar una capa de cemento a pistola para que el acabado fuera fino y las piezas parecieran nuevas. Tap lo que no quera cementar con cinta de carrocero, por ejemplo el asiento.
PASO 9 PASO 10 Ah tenis el deposito cementado a pistola. Donde veis que hay marcas o rayas insistir con el cemento pues luego al lijarlas el cemento cubrir cualquier desperfecto.
Como haba comentado antes aprovechara para arreglar la fisura del coln, y as fue. Para ello utilic un pegamento bicomponente especial para plsticos, pues la fibra en el plstico no agarra. A continuacin apliqu cemento a pistola como en el resto de las piezas.
PASO 11 PASO 12 No dejis la pistola mucho tiempo con el cemento dentro pues se seca y la pistola no funciona. Insistir en los lugares donde mas sufran los plsticos pues tambin nos har una funcin de refuerzo este cemento.
El acabado tendra que ser perfecto y dado que conseguir los distintos materiales no supona ningn problema apliqu un spray gua que se encargara de hacerme ver agujeros que son imposibles de ver a simple vista pero que al aplicar la pintura desmejoraran muchsimo el acabado.
PASO 13 A la hora de lijar el cemento con el spray gua tener mucho cuidado, pues solo deberis conseguir un acabado lo ms liso posible, no un desgaste. De esta manera podis ver en la foto superior la finura del deposito y dems piezas.
PASO 14 PASO 14 Tenemos que volver a lijar. Al lijar me di cuenta de que al lijar donde haba aplicado el pegamento para sellar el coln haba quedado un pequeo bollo. Entonces aplicamos masilla con una esptula. No es necesario que quede perfecto ya que al lijar quedar genial.
Ya puestos como sobraba masilla aproveche para hacer hincapi all en los lugares donde por mi poca experiencia me haba pasado con la lija. Ponemos masilla sin escatimar y listo. De esa manera el acabado ser perfecto.
PASO 15 PASO 16 Al repasar la pieza comprob mltiples bollos que haba creado lijando demasiado, en esos lugares seguimos el mismo proceso, masilla y lijar.
Para lijar y asegurarnos que esta vez no hacemos bollos con la lijadora, esta vez lo haremos a mano. Con una lija de grano medio fino como la de la foto, llamada tambin esponja.
PASO 17 PASO 18 Lijamos todas las piezas a mano y comprobamos que no haya bollos. Pensareis que soy un pesado pero que el acabado sea perfecto es imprescindible para la pintura que vamos a imprimar. Ya que no queremos ni aguas ni nubes molestas que afeen
Una vez lijado limpiamos con aire a presin. Si no tenemos aire pues nos sirve un pao hmedo. Aplicamos la primera capa de imprimacin a pistola.
el acabado final. PASO 19 PASO 20 Podis comprobar que con la simple imprimacin el acabado es perfecto. Repetimos tres veces la imprimacin dejando 15 minutos de una pistolada a otra.
Aplicamos otra vez spray gua ya que tendremos que lijar otra vez, pero en esta ocasin con una lija muy fina y con agua. Mojar la lija constantemente pues se forma una masilla que al final ni deja lijar ni nada y la cabina a 30C.
PASO 21 PASO 22 Bueno los plsticos ya estaban listos para pintar, as que me puse a elegir los colores. La decisin no fue sencilla ya que contaba con miles de colores a elegir.
Tras un buen rato ojeando colores me decant, por dos lacados, uno verde nen con destellos azulados. Hara un difuminado comenzando con el dorado y acabando con el verde, seria genial.
PASO 23 Como curiosidad descubr que cada color estaba formado por unos ocho colores distintos mas un lacado y una especie de laca liquida. En las fotos aspecto despus de las mltiples mezclas.
PASO 24 Aqu tenis el acabado, espero que os guste. Se trata de un color que yo por lo menos intent que fuera original, ya que se trata de un proyecto que se presentar en concentraciones. Espero haber logrado algo original y nunca visto en una moto ni coche. Y por supuesto que haya sido de vuestro agrado como no.
PASO 25 PASO 26 Lo siguiente ser pintar el casco, para ello repetiremos los mismos pasos que para los plsticos. Desmontamos el casco, visera e interior. Lijar muy bien, pero no demasiado ya que no queremos deteriorar la fibra de vidrio. Simplemente quitamos el brillo.
Especial cuidado con las viseras, ya que son muy finas y si lijamos demasiado podemos deteriorarlas e incluso llegar a romperlas. Un pequeo consejo que os doy, es que lijis la visera a mano con lija fina o una 800 al agua.
PASO 27 PASO 28 Un pequeo apunte, a la hora de lijar los laterales y esquinas del casco, es mas que recomendable que forris las gomas con cinta de carrocero as no las estropearemos.
Cemento a pistola y como de costumbre spray gua. Aqu ser fundamental un buen lijado ya que en superficies redondas las irregularidades se hace notar muchsimo mas que en superficies lisas como pueden ser los plsticos que hemos trabajado antes. Especial cuidado con no echar cemento a pistola, ya que no hace ninguna gracia lijar el casco por dentro, experiencia propia.
PASO 29 PASO 30 Monita foto verdad? Pues si, soy yo lijando el protagonista que anda detrs de esto. Bueno seguimos que aqu lo que importa es la moto, bueno mejor dicho ahora el casco. Lijamos bien, y aun as debido a los mltiples golpes que me he dado con este casco, descubr fisuras que me costo sudor y lagrimas lijar, ya que si te pasas la las y si no lijas lo suficiente tambin, as que ojito con la lija.
Aqu tenis el caso lijado por las zonas donde halle las fisuras. Curiosamente y por suerte, simplemente eran fisuras en la capa exterior, as que lijamos hasta eliminar esta fina capa y dejamos el casco en fibra.
PASO 31 PASO 32 Mientras el caso se secaba con los infrarrojos me dispuse a trabajar un poco el acolchado interior, en mal estado por cierto. Ya que el sudor es el mayor cido existente en el mundo. Es capaz de destruir todo lentamente pero muy eficazmente a la vez. No es necesario poner los infrarrojos se puede esperar sin ningn problema, pero ya que los poda utilizar...
Aqu tenis las tripas de un caso por as decirlo. Me sorprendi muchsimo descubrir que un simple carn como el de las cajas de pescado con una fina tela acolchada y una capa de fibra de vidrio, me salvara de tantos y tantos disgustos y que su precio superara los 160 euros en su da. En fin es la vida. Aplique un pegamento bicomponente y coloque con unas cintas para asegurarme de que todo se quedara bien pegado.
PASO 33 PASO 34 Una vez que el casco se haba secado, lo forramos otra vez con papel y cinta de carrocero. Por cierto muchsima paciencia a la hora de forrar, me tir mas de 30 minutos forrando el casco ya que la cinta en la goma tan fina no pegaba, y tuve que hacer milagros para que quedara todo bien cubierto. Al final lo logr, pero lo suyo cost.
Muchos me habis preguntado que fotografi las lijas, pues bien aqu tenis una foto de la lija con la que lijaremos el casco, esta vez a mano, ya que debe de ser un lijado muy fino, una pasada y fuera. Hacer hincapi suavemente en las pequeas rayitas que quedan as al aplicar selladora las taparemos.
PASO 34 PASO 35 Si la cosa se complica y es una raya bastante grande, un poco de masilla con una pequea esptula ser suficiente. Aplicaremos masilla y esperamos a que seque, lijamos y as con las rayas profundas que podamos encontrar.
Una vez esto hecho aplicamos selladora a pistola, primero una capa fina, casi un difuminado, despus una normal y la tercera y ultima para rematar, dejamos intervalos de cinco minutos entre pintada y pintada, no os preocupis que la selladora no se secar en la pistola. PASO 36 PASO 37 Lijamos el casco con una lija superfina o si no 800 al agua, muy suavemente. Como veis el acabado es perfecto, suavidad se mire por donde se mire. Aun as volvemos a comprobar si queda algn pequeo poro, y volveremos a dar masilla y as sucesivamente hasta que desaparezcan todos.
Ponemos las piezas en un barril por ejemplo para pintarlas. Aqu prima la imaginacin de cada uno deberis conseguir apoyar la visera de tal manera que la podis pintar entera pero sin tener que tocarla, en mi caso aprovechamos los lugares que no se veran, ya que los tapaban los anclajes del casco. Cinta de carrocero y listo.
PASO 38 PASO 39 Comenzamos a pintar, aqu cada uno que elija las formas y colores que quiera, yo en mi caso eleg seguir con la lnea aplicada en la moto, base verde con difuminados dorado. Como para lo plsticos damos tres capas de verde y en la ultima el dorado, todo ello en intervalos de cinco minutos.
Despus de dejar pasar unos siete minutos aplicamos la laca y lo dejamos en la cabina a unos 40C o si no en un lugar limpio una tarde o as. Como veis la laca resalta aun mucho mas los brillos de los colores, y ya que la superficie pintada es redonda jugamos con ello para conseguir unos reflejos alucinantes.
PASO 40 PASO 41 Una vez secado el calor de la cabina fundi la cola de las juntas del casco as que aplicamos cola y dejamos secar, para asegurarnos de que pega bien, lo sujetamos con tiras de cinta de carrocero de esta manera quedar bien pegado.
Como al pintar no tapamos los agujeros donde se atornilla la visera, se llenaron de pintura y para "abrirlos" de nuevo utilizaremos un tornillo del mismo tamao que los tornillos originales. Utilic este mtodo ya que hay que hacer bastante fuerza y los originales son de plstico y terminara rompindolos.
PASO 42 PASO 43 Gran sorpresa como os dije en este brico apareceran hasta las cagadas y aqu tenis una bien grande, los remaches se estropearon al lijar y olvide poner unos nuevos, como veis que faltan, pero pensando y pensando se me ocurri una solucin que aparte de solucionar el problema agregar un toque de originalidad al casco.
Dibuje un comecocos en papel cebolla y lo pintara justo en el lugar donde el buen acabado brillaba por su ausencia. El color esta aun por decidir. Pero seguramente ira un azul oscuro con el toque de la casa by "350" jejejeje.
PASO 44 PASO 45 Mientras tanto fui pintando la parte de atrs del faro ya que apenas se ve, y de negro mate quedara genial contrastando con el color de la moto y haciendo juego con el tapn de la gasolina tambin negro. Ya que grandes profesionales me rodeaban me rebelaron un pequeo secreto para tintar faros. Y os lo voy a revelar, consiste en dar un simple lacado, como el que le dimos a los plsticos pero esta vez, un poco mas de gris, podis ir probando hasta encontrar el que mas o guste, yo eleg el que podis ver aqu a la derecha.
PASO 46 PASO 47 Como podris observar queda super original y en mi opinin personal precioso. Adems, al encender el faro, el color de la luz no varia en absoluto, por lo que a la hora de realizarlo en un vehculo no tendris problemas con la ITV ya que la luz que entrega el faro no sufre ninguna modificacin.
Este es le aspecto final del silln. Creado a base de antigravilla. Este fin de semana lo he probado y aparte de ser muy cmodo, con el calor se ablanda y coge la forma de nuestro "culo" quedando muy acogedor. Si os fijis alrededor del antigrabillado he puesto una cinta dorada para mejorar ya de por si el buen acabado.
PASO 48 Aqu podis ver la cinta dorada con la que decorar la moto. Ya que el dorado con el verde queda genial. Es muy barata y os servir para mil y una cosas. A continuacin podris observar la utilidad que le he dado, espero que os guste.
PASO 49 Coloque dos tira doradas por cada lado, siguiendo el nervio del propio deposito, de esa manera resaltara aun mas sus lneas. Es muy sencillo de pegar, lo nico que tendris que tener es mucha paciencia a la hora de colocarlas, ya que seguir un nervio sin que la cinta se arrugue es muy complicado.
Decor todos los plsticos para seguir una lnea general en la montura.
PASO 50 PASO 51 Por debajo del coln despus de aplicar la fibra el pegamento, lija, silicona..... el aspecto era penoso y para ponerlo "chulo" aplique antigravilla por debajo. Forrar bien los laterales ya que este producto estropea la pintura que tanto nos ha costado aplicar.
Para dar el toque mate sobre el antigrabillado aplique una capa de spray negro mate, aqu lo tenis. Tener muchsimo cuidado ya que os podis salir del coln y pintar sobre la pintura, como me paso a mi. Rpidamente cogis disolvente y lo limpias con cuidado.
PASO 52 PASO 53 Aqu tenis el coln pintado y antigrabillado listo para montar, como veris queda muy bien ya que el negro es un color que camufla muy bien los bultos de la masilla y silicona. Y el antigrabillado evitar disgustos con la gravilla cuando circulis por la carretera.
Bueno pues le toco la hora al resto de la moto, es decir, chasis, motor, suspensiones y electricidad. En esta foto he soltado el manillar, es muy sencillo, simplemente soltis los tornillos que amarran las piezas que sujetan el manillar y sale solo.
PASO 54 PASO 55 Aqu podis observar los tornillos a los que me refera antes. Es muy recomendable soltarlos poco a poco no sacar uno entero y el siguiente. Aflojamos todos y los vamos sacando poco a poco de esta manera evitamos doblar tornillos y piezas.
Para soltar la horquilla los mismo, aflojamos los tornillos de las tijas y con un martillo de silicona golpeamos suavemente hasta sacar ambas horquillas. Muy importante sacar las dos a la vez, y marcaremos con un rotulador la altura de las horquillas en las tijas de esta manera al volverlas a montar conservaremos la antigua configuracin y alturas.
PASO 56 PASO 57 Aqu observis las piezas que iban saliendo. El bastidor, las horquillas, la rueda delantera y dems, es muy importante que apuntis de donde es cada tornillo. Yo os cuento mi truco. Aparte de sacar fotos, haceros unas tirillas de cinta de carrocero y las pegamos a cada tornillo y apuntamos con un rotulador de donde es cada tornillo.
As iba quedando el chasis, cada vez menos, y os vuelvo a recordar que apuntis todo muy bien. Es muy importante y os lo aseguro pues no es la primera vez que la desmonto. Y no es nada agradable ver que nos sobran tornillos. Una de dos o lo hemos montado mal o hemos superado al ingeniero que lo diseo, jejejeej.
PASO 58 PASO 59 Al empezar a desmontar el motor, tapar todos los agujeros con trapos sobre todo la entrada de aire del carburador y la salida de gases pues por ah es por donde hay mas posibilidades de que entre alguna porquera y la liemos.
Tras mucho sudor ya que me qued en la hora de comer currando y no haba nadie que me ayudara, tuve que aparmelas para sacar yo solo el motor mientras sujetaba el chasis, y intentaba que no se me cayera encima del pie, mucho ojo con el cableado, apuntamos con nmeros romanos todas las conexiones y la masa, no es necesario soltar la bobina ya que va atornillada al mismo chasis y sale todo junto.
PASO 60 PASO 61 La caja que en un principio me pareca enorme no result serlo tanto. Haba decenas de piezas y piecitas, y la cosa se iba complicando, pero he de reconocer que me lo paso genial, disfruto y si hay que quedarse sin comer y sin dormir pues me quedo.
Como no poda ser de otra manera, tocaba otra vez lijar, y hacedme caso esta vez me iba a tocar meter muchas horas y gran parte de ellas a mano, pues en este tipo de piezas la lijadora no entra casi en ningn sitio. Cogemos la lija de 280 con la lijadora y para el resto un estropajo fino y a mano con paciencia lijamos todo hasta que quede como nuevo, muy liso.
PASO 62 PASO 63 Aqu observis el buen acabado logrado gracias a mis horas metidas. Como veis ningn relieve ni ninguna impureza asoman la cabeza en este chasis. Es muy importante lijar bien ya que al ser aluminio, tendremos que aplicar una selladora especial para aluminio pues de lo contrario la pintura no agarrar.
Especial atencin a los agujeros por donde pasarn los tornillos. Alrededor de estos suelen crearse unas masillas que son casi imposibles de quitar, tuve que emplear la lija de 80 para quitarlo madre ma, que dolor de cuello. Pero merece la pena para luego ver lo que queda. PASO 64 PASO 65 El antes y el despus, la de arriba es la horquilla al principio, y la de abajo es la lijada tras pasar mas de dos horas con ella. Muchsimo cuidad con calentar el gas del interior de vez en cuando para un poco para descansar, que no viene nada mal, y para que se enfre un poco.
Una foto de cerca con la horquilla lijada y sus correspondientes casquillos antes del petroleado. Como os he recomendado antes lijamos con especial esmero los lugares donde pasan los tornillos pues la horquillas tambin son de aluminio.
PASO 66 PASO 67 Que haramos sin nuestro querido papel de forrar y nuestra amiga la cinta de carrocero. Bien, forramos las horquillas, y ponemos una tira alrededor de los retes para que no se cuele nada de pintura en el interior.
Tras lijar el chasis y quitar la "mierda" descubr para mi asombro que el chasis estaba compuesto de dos partes. Y es que el barro hace maravillas para ocultar los tornillos, cualquier da me descuido y doy barro en vez de masilla para tapar pequeos desperfectos, jejeje
PASO 68 PASO 69 Mi gran amigo Pepe, todo sea dicho el mejor taller en bancada, me ech una mano con la rotafles para afilar las estriberas, ya que mi pulso no da la talla para estos menesteres en la que la precisin juega un papel importantsimo.
Aqu podis observar que no fanfarroneo de las grandes cualidades de mi amigo Pepe, la estribera parece nueva y el acabado es fantstico. Deciros que esta pieza debido al desgaste era lisa, y como podis observar ahora la acompaan unos seores pinchos.
PASO 70 PASO 71 Como os comente anteriormente, muchos tornillos me rodeaban y aqu veis como he marcado cada tornillo con su correspondiente tuerca o arandela, con la cinta de carrocero y el rotulador.
Este es el acabado de la caja del filtro y su tapa. Tras lijar y reparar alguna raja y rotura, lo he pintado en un negro mate que le da un toque de seriedad y la verdad parece que lo he comprado en una tienda pero no solo esta restaurada por as decirlo y el acabado convence os lo aseguro, mas de uno juraba que esa pieza era nueva.
PASO 72 PASO 73 Mientras se secaba la tapa del filtro, se me ocurri, que poda pintar todas las manetas, y piezas del motor en negro pues contrastara muchsimo con el gris plata del motor. Dicho y hecho, lije todo, unas 20 piezas y las pinte, ojito con los depsitos del liquido de frenos vaciarlos y tapar los agujeros para que no entre ni salga nada.
Este es el primero silencioso de la lnea de escape. No esta obra de ingeniera se consigue aumentar el par motor a pocas vueltas. Olvide sacar una foto de cmo estaba en un principio, pero quedaba un cachito que tena que lijar a mano y creo que es mas que de sobra para haceros una idea de las horas que met lijando.
PASO 74 Tras lijar toda la lnea y pintarla este es el acabado, genial y maravilloso al menos para mi. Esta pintado con una pintura que soporta los 600C y es de color aluminio.
PASO 75 PASO 76 Me agenci una caja para ir metiendo todo lo que limpiaba, pintaba o restauraba. Me lleno de orgullo cada vez que la miro y veo que todo parece recin comprado y que lo mejor de todo es que lo he hecho yo. Metiendo muchsimas horas, pero es maravilloso, te sientes muy realizado la verdad.
He de reconocer que el petroleado es uno de los mejores inventos que existen. Aqu tenis el bastidor despus de un buen petroleado, y lijado. Con una brocha de pas duras limpiis bien todo en gasolina y la grasa sale de maravilla, si veis que as no sale, coger una esptula y quitar lo mas gordo, despus con la gasolina y la brocha lo rematis.
PASO 77 PASO 78 Como observareis las llantas estaban muy sucias, hasta tenan lagas de algn paseo que hemos hecho por el ro. Ojo con el desengrasante a la hora de limpiar que se como la goma y no es que sean muy baratas las cubiertas que digamos.
Le lleg su turno al motor. Mi parte favorita ya que es de la que mas conocimiento he ido adquiriendo desde pequeo pues me arreglo la moto desde los 11 aitos. Tenia un problema con la culata. Los tornillos que roscaban al bloque no hacan fuerza ya que la rosca estaba deteriorada. Esto se vea reflejado en una perdida de compresin y una perdida de aceite por la junta nada agradable.
PASO 79 PASO 80 Todos los mecnicos que haban intentado solucionarlo no lo haban logrado, ni siquiera metiendo un esprrago. Pero haba pasado por todos menos por mi. No me anduve por las ramas, y saque la culata, aunque os pueda parecer increble apenas tuve que hacer fuerza para aflojarlos. He sacado el esprrago y he lijado bien todo. Los tornillos son unos
Mi miedo era romper la pared del cilindro pero observe que tenia un margen grandsimo y no m lo pens dos veces. Casualidad este tipo de tornillos que necesitaba son muy difciles de encontrar, pero gracias a mis contactos los ped a Bizcor, gran tienda sobre el motor, y para la maana siguiente los tenia. Gracias Teo
allen con paso 1.25 y 8 de ancho, mediante un macho intentara meter unos de 9. PASO 81 PASO 82 Para pintar el motor forre el cilindro pues al limpiarlo comprob que quedaba como nuevo y le dara un toque de distincin pues su color original era aluminio brillante con el interior en rojo una combinacin que me venia de perlas.
Tapamos el cable del encendido y el del embrague, pues el color suyo, negro, encajaba a las mil maravillas con el gris de la caja de cambios. El pin de ataque se sustituye por uno nuevo y se forra para no pintarlo.
PASO 83 PASO 84 Mientras esperaba a que llegara la pintura para motores, intent solucionar el problema que me tenia loco con la horquilla. El soporte donde iba el eje primario estaba roto, y era aluminio por lo que necesitaba una soldadura especial. Esta vez mi gran amigo Pepe me solucion el problema. Aproveche la ocasin para aprender a soldar aluminio. Puse una arandela para dar el alejamiento exacto a la pieza para que entrara el eje.
Hicimos una cua entre las dos piezas para que la soldadura penetrara mejor. Y soldamos, con mucho cuidado, y protegindonos debidamente la cara. Una vez soldado limamos las superficies con una lima fina, y por el interior igual.
PASO 85 PASO 86 Mientras Pepe soldaba de tan buena manera la horquilla, se me ocurri pintar la pata de arranque de los dos colores que ira el motor, gris plata y negro mate. Y as he hecho, toda la pieza de negro mate excepto la punta que va en gris. No se si har falta pero por si acaso, os recuerdo que tambin hay que lijar la pata antes de pintar.
A continuacin forr las cubiertas de las llantas que posteriormente iba a pintar, os preguntareis porque no quit las cubiertas verdad? Pues muy sencillo, no me hacia falta, desinfle las ruedas y simplemente apretando un poco la goma con la misma mano poda pegar la cinta de carrocero sin ningn problema.
PASO 87 PASO 88 Es muy importante forrar los rodamientos interiores para que no les entre pintura y se estropeen. Metemos un pauelo por donde ira el eje y forramos el exterior con cinta de carrocero. Un pequeo consejo, limpiar muy bien la superficie donde pondris la cinta pues con la grasa resulta imposible pegar nada.
Por fin tena la pintura especial para motores, como ya tenia el motor petroleado, secado, lijado y forrado no tuve mas que pintar, el acabado fue genial al menos para mi, pues como podis observar es un gris aluminio justo el color que quera para el motor, as que qued muy satisfecho.
PASO 89 PASO 90 Aqu tenis el otro lado del motor, acordaros de forrar buen el respiradero de la caja de cambios, es muy importante que no entre nada, yo para asegurarme de que quedaba perfectamente tapado puse el tapn que traan las pinzas del freno que se encargara
Una vez forradas las piezas, llantas, chasis y tijas, solo me quedaba hacer la pintura y esperar a que la cabina estuviera libre para poder pintarlas. Cosa bastante difcil en un taller pero con paciencia todo es posible.
perfectamente de dicha funcin. PASO 91 PASO 92 Mientras esperaba a que la cabina quedara libre, una buena noticia llego, los tornillos especiales de 9 con paso 1.25 haban llegado. as que quit la cinta de carrocero, pues ya se haba secado la pintura. Limpie la superficie y tape todo agujero por el que se poda colar alguna viruta no deseada.
Esta herramienta que veis aqu es la encargada de hacer las nuevas roscas. Es una herramienta bastante cara que viene acompaada de mltiples tipos de roscas con distintos pasos. El nuestro era de 9 con paso 1.25. Tambin necesitareis aceite y una pistola de aire a presin. Es un proceso muy lento y que se debe de realizar con muchsimo cuidado pues un descuido puede mandar el bloque a frer puetas.
PASO 93 PASO 94 Una tras otra bamos haciendo las roscas. Llenbamos los agujeros de aceite y con cuidado bamos roscando en el bloque. Lo suyo costo unos 15 minutos por rosca. Pero el acabado sorprendi a mas de uno. Aqu podis ver las roscas hechas con sus correspondientes tornillos.
Volvemos a sacar los tornillos, y limpiamos con aire a presin todas las roscas, como veis el acabado merece un 10, no es porque lo haya hecho yo sino porque poda haberme cargado el bloque con lo que ello conlleva, es decir tirar el motor entero pues si el bloque se estropea no hay solucin alguna, motor nuevo o nada.
PASO 95 PASO 96 Una vez finalizado el motor, pint pequeas piezas que serian detalles que mejorara aun mas el proyecto. Estriberas, manetas, acelerador, freno, pinzas y dems piecitas.
Ya quedaba menos y como la cabina no quedaba libre me vi obligado a montar el chasis, las horquillas y las llantas en una cabina de servicio rpido. Era arriesgarme pero no tenia tiempo que perder. Colgu las piezas y las sople con aire a presin, pase un pao con desengrasante y comenc a pintar el chasis.
PASO 97 PASO 98 Ya haba pintado el motor y el escape de gris. Y ya que muchas piezas iban en negro, eleg un negro satinado que quedaba de muerte con el resto de piezas. Pues lo que no iba en negro iba en aluminio.
Con las horquillas segu el mismo proceso, desengrasante y aire a presin solo que esta vez las pint de aluminio como el motor, ya que contrastaba genial con el negro de las tijas.
PASO 99 PASO 100 Por fin la cabina, "buena" estaba libre as que podra pintar las llantas sin ningn riesgo. El color elegido fue ni mas ni menos que un perlado dorado, nada mas, bueno eso y la laca claro esta.
Aplique una selladora especial para aluminios y pint dando tres capas del perlado y otras tres de laca. Este que veis es el color de la selladora el color final me lo reservo para el final cuando la veis montada jejeje.
PASO 101 PASO 102 Por fin me tocaba montar todo. Dos das trabajando sin parar durante 14 horas fueron necesarios para montar todo pues aun tena que adaptar pinzas de freno de la nueva gas a la ma.
A continuacin os dejo fotos del proceso, no explico nada porque no hay mas que contar, es decir seguir una lgica y listo.