UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA 1
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

PUERTOS Y AEROPUERTOS
SEGUNDA UNIDAD
AEROPUERTOS
ING. JANET SAAVEDRA VERA
NUEVO CHIMBOTE - 2011
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FACULTAD DE INGENIERIA 2
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
PUERTOS Y AEROPUERTOS
CAPITULO II: AEROPUERTOS
GENERALIDADES
Al estructurar el plan val !e un pa"s# es necesar$ res$lver este pr$%le&a c$n# una vs'n
t$tal en l$s ntereses nac$nales# tenen!$ en cuenta (ue l$s &e!$s !e transp$rtes n$ s$n
nc$&pat%les# s n$ (ue p$r el c$ntrar$ se c$&ple&entan l$s un$s a l$s $tr$s. Se
esta%lece !e )ec)$ una c$&petenca * ca!a una !e l$s &e!$s !e transp$rte saca a relucr
sus venta+as para el transp$rte# *a sea !e pasa+er$s $ car,a. As" tene&$s# l$s aut$&'vles#
tenen ,ran!es venta+as para el transp$rte !e pasa+er$s# tenen &uc)a -le.%l!a! * pue!en
ascen!er pen!entes &a*$res (ue l$s -err$carrles# en ca&%$ para el transp$rte !e car,a
pesa!a * !e ,ran v$lu&en# el -err$carrl tene sus venta+as s$%re t$!$ cuan!$ !e trata !e
cu%rr ,ran!es !stancas. I,ual -$r&a el transp$rte a/re$# &uc)as veces susttu*e c$n
venta+a a a&%$s &e!$s !e transp$rte en ,ran!es !stancas * para &$vl0ac'n r1p!a !e
pasa+er$s# c$rresp$n!enca * car,a# el av'n n$ pue!e ser ree&pla0a!$ p$r nn,2n $tr$
&e!$ !e transp$rte.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO
La !sp$n%l!a! !el transp$rte a/re$ n$ s$l$ a pr$p$rc$na!$ un servc$# s n$ (ue a
a-ecta!$ la ec$n$&"a# a ca&%a!$ l$s punt$s !e vstas s$cales * a a*u!a!$ a varar el curs$
!e la )st$ra p$l"tca.
L$s ca&%$s s$cales e.per&enta!$s c$n la aparc'n !el transp$rte a/re$ (u01s sean tan
&p$rtantes c$&$ l$s $cas$na!$s en la ec$n$&"a. Las pers$nas se )an un!$ &1s entre s" *
!e esta &anera se )a c$nse,u!$ un &e+$r enten!&ent$ * c$&prens'n !e l$s pr$%le&as
nterre,$nales. El transp$rte a/re$ )a )ec)$ &1s -act%le (ue l$s )a%tantes !e un pa"s
pue!an c$n$cer las culturas * tra!c$nes !e $tr$s pa"ses !stantes.
ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO.
De &anera ,eneral el estu!$ !e un aer$puert$ c$&pren!e las S,uentes Etapas3
I. PLANEACION. En esta etapa se estu!ara la &p$rtanca !el transp$rte a/re$ para
la p$%lac'n l$cal4 el 1rea !e n-luenca !el aer$puert$# la est&ac'n !e la !e&an!a
!el pr$*ect$# e-ect$ !e l$s espac$s a/re$s re(uer!$s# &pact$ a&%ental# ru!$ *
p$r ult&$ el estu!$ !e la capac!a! !el aer$puert$.
I. DISE5O. En esta parte se ten!r1 en cuenta3
6T$p$,ra-"a * espac$s a/re$s
- C$n!c$nes &ete$r$l',cas3 Vent$s
- Plan &aestr$.
- Dse7$ Ge$&/trc$3 Pstas# calles !e r$!a+e# plata-$r&as.
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- Dse7$ estructural !e pav&ent$s.
- Tr1nst$ a/re$3 9$nas !e pr$tecc'n# a*u!as# t$rres !e c$ntr$l.
- A*u!as vsuales3 Lu&n$sas# n$ lu&n$sas.
- Area ter&nal * 0$na In!ustral.
II. CONSTRUCCION. Se ten!r1 en cuenta3
- Pr$ce!&ent$ !e c$nstrucc'n.
- C1lcul$ !e c$st$s.
- Pr$,ra&ac'n !e $%ra.
- C$ntr$l !e cal!a!.
- Or,an0ac'n !e una $%ra aer$p$rtuara.
IV3 CONSERVACION : ;ANTENI;IENTO. Esta etapa es &u* &p$rtante * n$ !e%e
ser !escu!a!a en un aer$puert$ s$%re t$!a su psta !e aterr0a+e.
PLANIFICACION GENERAL DE AEROPUERTOS.
TEORIA DE LA PLANIFICACION.
De acuer!$ a un an1lss val el plan &1s e-cente para un aer$puert$# c$ns!era!$ en
c$n+unt$# es a(uel (ue pr$p$rc$na la capac!a! necesara para l$s &$v&ent$s !e
aer$naves# pasa+er$s# &ercanc"as * ve)"cul$s# +unt$ c$n la &1.&a c$&$!!a! para l$s
pasa+er$s * c$n las &en$res nvers$nes !e captal * ,ast$s !e e.pl$tac'n.
La -le.%l!a! * las p$s%l!a!es !e a&plac'n !e%en c$ns!erarse c$n+unta&ente * s$n
-un!a&entales para t$!$s l$s aspect$s !e la plan-cac'n. A2n cuan!$ las caracter"stcas
partculares !e un e&pla0a&ent$ n!caran (ue n$ es p$s%le la a&plac'n -utura# el plan
!e%e c$ntnuar a!elante * nunca se !e%e a%an!$nar el re(ust$ en cuant$ a -le.%l!a!#
SISTE;A AEROPORTUARIO.
La plan-cac'n !e un aer$puert$ es un pr$ces$ tan c$&plca!$ (ue el an1lss !e una !e
sus actv!a!es# sn tener en cuenta la repercus'n (ue pue!a tener en las !e&1s# pue!e
acarrear s$luc$nes (ue n$ s$n acepta%les.
Un aer$puert$ lleva c$ns,$ una a&pla ,a&a !e actv!a!es (ue presentan !-erentes * a
veces c$n-lctvas neces!a!es# a!e&1s estas actv!a!es s$n nter!epen!entes# es !ecr (ue
n$ !e%en planearse c$&$ ele&ent$s p$r separa!$.
El sste&a aer$p$rtuar$ se !v!e en !$s c$&p$nentes prncpales3
- 9$na Aer$n1utca.
- 9$na Ur%ana
En estas se nclu*en las pstas !e aterr0a+es# calles !e r$!a+e# plata-$r&as para aer$naves#
e!-c$s en l$s (ue l$s e&presar$s entre,an * rec%en pasa+er$s * !$n!e las aut$r!a!es !e
c$ntr$l real0an sus nspecc$nes.
En la S,te. F,. Se &uestran las 0$nas n!ca!as !e un aer$puert$# !$n!e se pue!e
aprecar l$s -lu+$s !e las aer$naves * pasa+er$s# n!can!$ las partes prncpales !el sste&a
aer$p$rtuar$
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SISTEMA AEROPORTUARIO
ESPACIO AEREO
=EN RUTA>
ESPACIO AEREO
=TER;INAL>
PISTAS
9ONA DE
ESPERA
CALLES DE
SALIDA
EDIFICIOS TER;INALES
POSICION DE ESTACIONA;IENTO
=AREA>
CIRCULACION DE VE?ICULOS
APARCA;IENTO
SISTE;A DE ACCESO POR
TIERRA AL AEROPUERTO
FLU@O DE AERONAVES
FLU@O DE PASA@EROS
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RELACION ENTRE CIUDAD : AEROPUERTO.
La nc$rp$rac'n !e las actv!a!es !e un aer$puert$ en la estructura !e la v!a Ur%ana# se
)a t$rna!$ en un pr$%le&a c$&ple+$. En l$s nc$s !el transp$rte a/re$ l$s aer$puert$s
esta%an u%ca!$s a certa !stanca !e la cu!a!# (ue tenen!$ en cuenta el p$c$ val$r !el
terren$ * el pe(ue7$ n2&er$ !e $%st1cul$s# per&ta una &1.&a -le.%l!a! en las
actv!a!es !e a(uel.
El en$r&e !esarr$ll$ e.per&enta!$ p$r el transp$rte a/re$ en s" &s&$ )a pr$v$ca!$
nuev$s pr$%le&as. El -en$&enal crec&ent$ !el tr1nst$ a/re$ )a ncre&enta!$ la
pr$%a%l!a! !e una reacc'n !es-av$ra%le !e la c$&un!a!. El &a*$r ta&a7$ * vel$c!a!
!e a(uell$s )a !a!$ c$&$ resulta!$ el ncre&ent$ !e las neces!a!es en las apr$.&ac$nes
* en las pstas# &entras (ue el au&ent$ !e p$tenca !e l$s &$t$res )a $r,na!$ un
nevta%le ncre&ent$ !e ru!$.
P$r t$!$s est$s pr$%le&as# el aer$puert$ !e%e !e )acer -rente a l$s (ue se !erven !e
ase,urar el su-cente espac$ a/re$ para el acces$ p$r are# el su-cente terren$ para las
actv!a!es en terra * al &s&$ te&p$ el a!ecua!$ acces$ al 1rea &etr$p$ltana.
PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO.
Lla&a!$ ta&%/n PLAN GENERAL. El plan !rect$r !e un aer$puert$ es un c$ncept$ (ue
e.plca el !esarr$ll$ t$tal !e un aer$puert$. La pala%ra !esarr$ll$ nclu*e el 1rea c$&pleta
!el aer$puert$# tant$ para us$s aer$n1utc$s c$&$ n$ aer$n1utc$s * us$ !el 1rea a!*acente
al &s&$. C$nsta !e3
OB@ETIVOS.
Res!e en su&nstrar las !rectvas para la !e&an!a !e av$nes * (ue )a !e ser c$&pat%le
c$n el &e!$ a&%ente# !esarr$ll$ !e la c$&un!a! * $tr$s.
Espec"-ca&ente se !e-ne c$&$ una ,u"a para3
- Desarr$llar las nstalac$nes * servc$s !e un aer$puert$.
- Desarr$ll$ !el 1rea a!*acente al aer$puert$.
- Deter&nar l$s e-ect$s a&%entales !e la c$nstrucc'n !el aer$puert$ * !e su
actv!a!.
- Esta%lecer las neces!a!es !e acces$s.
- Esta%lecer la -act%l!a! ec$n'&ca * -nancera !e las actv!a!es (ue se
pr$p$nen.
- Esta%lecer un $r!en !e pr$r!a! * -ases !e !esarr$ll$ para t$!$s l$s punt$s (ue
se nsertan en el plan.
La plan-cac'n !e aer$puert$ se %asa en una &ulttu! !e pr$ce!&ent$s * crter$s para
evaluar las neces!a!es.
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CONTENIDO.
El c$nten!$ !el plan !rect$r var"a !e acuer!$ c$n su u%cac'n espec"-ca# sn e&%ar,$
!e%e !e nclurse l$s S,tes. Punt$s3
- Revs'n !e la !e&an!a# l$s &s&$s (ue !e%er1n nclur las $perac$nes !e
aer$naves# nu&er$ !e pasa+er$s# v$lu&en !e car,a * c$rre$ * tra-c$ !e
ve)"cul$s =)$ras puntas>.
- Desarr$ll$ !e las s$luc$nes alternatvas para sats-acer !e &anera ra0$na%le las
pres$nes !e la !e&an!a3 Ca!a s$luc'n alternatva !e%e !e tener encuentra
-act$res tales c$&$ el &pact$ en el &e!$ a&%ente# se,ur!a! * ec$n$&"a.
- P$s%l!a! -nancera# la p$s%l!a! -nancera !-ere !e la ec$n'&ca# en (ue
n$ e.ste ,arant"a !e (ue s el !esarr$ll$ pr$puest$ es ec$n'&ca&ente -act%le
l$ sea -nancera&ente. La pr$r!a! !e nvers$nes !e%e esta%lecerse entre l$s
&e+$res a ntr$!ucr en l$s !-erentes aer$puert$s. Frecuente&ente el plan
!rect$r !e un aer$puert$ se separa !e la plan-cac'n -nancera * !e la
a!&nstrac'n4 esta 2lt&a suele atenerse en cuenta s$l$ cuan!$ se )a a!$pta!$
-"sca&ente el plan.
- I&pact$ a&%ental en las s$luc$nes alternatvas.
COORDINACION.
L$s planes c$rresp$n!entes al plan !rect$r !e un aer$puert$ atrae el nter/s !e l$s
e&presar$s prva!$s# $r,an0ac$nes !e la c$&un!a! * usuar$s !el aer$puert$. S a est$s
,rup$s n$ se les c$nsulta !urante el pr$ces$ !e creac'n !el plan# pr$%a%le&ente n$ ten!r1
/.t$ al )acerse pu%lc$4 p$r ell$ las partes nteresa!as !e%er1n tener !es!e el prncp$
c$n$c&ent$ !e su !esarr$ll$ * acces$ a t$!a la n-$r&ac'n !e &p$rtanca.
RECOGIDA DE DATOS.
El pr&er pas$ en la preparac'n !el plan !rect$r es el !e rec$,er !at$s !e nstalac$nes *
servc$s e.stentes en $tr$s aer$puert$s * l$s c$rresp$n!entes a l$s p$s%les estu!$s !e
plan-cac'n !e la 0$na.
La FFA es una -uente clave !e !at$s en l$ re-erente a v$lu&en !e tr1-c$.
PREVISIONES.
El plan !rect$r !e%e c$n-ecc$narse s$%re la %ase !e una prevs'n4 !e estas prevs$nes $
!e&an!as se pue!e esta%lecer las !-erentes nstalac$nes * servc$s !el aer$puert$. Estas
prevs$nes se )acen a c$rt$# &e!an$ * lar,$ pla0$.
ANALISIS SOBRE CAPACIDAD DE DE;ORA
La !eter&nac'n !e la capac!a! * !e&$ra en l$s es(ue&as alternatv$s para &e+$rar un
aer$puert$ e.stente $ esta%lecer un$ nuev$# resulta un pas$ esencal en la c$n-ecc'n !e un
plan !rect$r. De la c$&parac'n !e la !e&an!a c$n la capac!a! se $%tene una n
-$r&ac'n %1sca para !eter&nar las !&ens$nes !e las nstalac$nes * servc$s
necesar$s.
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La pr$.&!a! entre aer$puert$s# la $rentac'n !e las pstas * el tp$ !e $perac$nes =VFR
' IFR> s$n -act$res (ue pue!en a-ectar la capac!a! !e un aer$puert$.
NECESIDAD DE INSTALACIONES : SERVICIOS
Las neces!a!es !e pstas !e r$!a!ura# plata-$r&a !e estac$na&ent$# e!-c$s ter&nales#
ca&n$s * aparca&ent$s# se $r,na a partr !e un an1lss !e !e&an!a * capac!a!# !e la
,e$&etr"a !el aer$puert$ * !e $tras n$r&as (ue re,ulan el pr$*ect$ !e l$s c$&p$nentes !el
&s&$.
De a(u" se $%tene el n2&er$# l$n,tu! * c$n-,urac'n !e las pstas# el n2&er$ !e
p$sc$nes !e estac$na&ent$ !e aer$naves# el ta&a7$ !e l$s e!-c$s ter&nales para
pasa+er$s# alcances e nstalac$nes * servc$s para la avac'n ,eneral.
Esta n-$r&ac'n capacta al pr$*ectsta para $%tener una pr&era apr$.&ac'n !e la -$r&a
* !&ens$nes t$tales !e un nuev$ aer$puert$ a la e.pans'n !e $tr$ *a e.stente.
I;PACTO A;BIENTAL.
El /n-ass en preservar el a&%ente# re(uere (ue el plan-ca!$r !e!(ue ,ran parte !e su
te&p$ * es-uer0$ a este te&a. De%en esta%lecerse !rectrces en este sent!$# las cuales se
)an !e nc$rp$rar &as tar!e al plan !rect$r p$r l$s plan-ca!$res * !se7a!$res !e las
nstalac$nes * servc$s. Estas !rectrces !e%en llevarse a ca%$ p$r especalstas en l$s
pr$%le&as a&%entales.
CLASIFICACION DE AEROPUERTOS
Se tene las clas-cac$nes !e la FAA * !e la OACI# (ue s$n las S,tes. 3
PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA.
De l$s estu!$s real0a!$s p$r la FAA# se tene la S,te. Clas-cac'n# %asa!$ en el tp$ !e
servc$3
- Pers!"#. Aer$puert$s e&plea!$s p$r el ,ran tr1-c$ !e av$nes l,er$s =)asta
1AEE
F,.> Para pe(ue7as p$%lac$nes $ 0$nas ur%anas.
- Se$%!&"r's. Aer$puert$s para av$nes &a*$res =!e 1EEE a DAEE F,.> en
vuel$s n$ re,ulares.
- A#'(e!)"$'*!. Aer$puert$s para servr l"neas !e al&entac'n re,stra!as.
- L+!e"s Pr'!$',"#es. Aer$puert$s (ue srven a cu!a!es pe(ue7as en l"neas
a/reas prncpales.
- C!)'!e!)"#. Aer$puert$s (ue srven a l$s av$nes (ue real0an ,ran!es vuel$s
sn para!a !entr$ !el pa"s.
- I!)er$!)'!e!)"#. Aer$puert$s en l$s (ue )acen escala l$s ,ran!es vuel$s
nternac$nales.
- E-,res I!)er$!)'!e!)"#. Aer$puert$s (ue srven el tp$ &as eleva!$ !e
vuel$s trans$ce1nc$s
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SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.
P$r &$tv$ !e n$r&as !e tra0$ ,e$&/trc$# l$s aer$puert$s se !-erencan p$r sus
actv!a!es en !$s cate,$r"as ,enerales3

6 Aer$puert$s !e Avac'n C$&ercal.
6 Aer$puert$s !e Avac'n General =turs&$# ne,$c$s# a,rcultura# etc.>
L$s aer$puert$s !e Avac'n General se clas-can en3
". U)'#')"r's: Utltar$ B1sc$6 Cate,$r"a I.
Utltar$ B1sc$6Cate,$r"a II.
Utltar$ General.
/. Tr"!s,r)e /0s'$.
$. Tr"!s,r)e Ge!er"#.
AEROPUERTOS UTILITARIOS. Se !e-ne c$&$ a(uell$s (ue s$n utl0a!$s p$r av$nes
c$n un pes$ n$ super$r a l$s ADEE F,# e.clu*/n!$l$s a reacc'n.
- Aer$puert$ Utltar$ B1sc$ !e Cate,$r"a I. Es un aer$puert$ c$n capac!a!
para ac$&$!ar alre!e!$r !e DAH !e l$s av$nes !e )/lce !e &en$s !e ADEE F,
- Aer$puert$ Utltar$ B1sc$ !e Cate,$r"a II. De%en tener la capac!a! para
ac$&$!ar apr$.&a!a&ente el IAH !e l$s c$n un pes$ n$ super$r a l$s
ADEEF,s.
- Aer$puert$ Utltar$ General. De%e ser capa0 !e ac$&$!ar real&ente t$!$s l$s
av$nes !e )/lce (ue n$ ten,an un pes$ super$r a l$s ADEEF,s.
AEROPUERTOS DE TRANSPORTE BASICO. Es a(uel (ue pue!e ac$&$!ar av$nes !e
)/lce $ !e tur%na )asta 2D8EE F, !e pes$ %rut$. Este tp$ !e aer$puert$s es el n!ca!$
para us$ !e l$s @ets. De e&presas * s&lares.
AEROPUERTO DE TRANSPORTE GENERAL. Es el (ue ac$&$!a aer$naves !e!ca!as
al transp$rte# utl0a!$s p$r la avac'n ,eneral )asta l$s DIGEE F, !e pes$ $ &1s.
PRI;ERA CLASIFICACION DE LA OACI.
La OACI utl0a un c'!,$ !e letras para clas-car l$s aer$puert$s. Se usa las letras !es!e
la A )asta la E# se,2n la l$n,tu! !e la psta# al nvel !el &ar para c$n!c$nes at&$s-/rcas
tp$3
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LETRAS DEL CODIGO LONGITUD BASICA DE LA PISTA 1(.
A 21EE &t. $ &a*$r
B Des!e 1AEE &t. )asta 21EE &t.
C Des!e IEE &t. )asta 1AEE &t.
D Des!e DAE &t. )asta IEE &t.
E Des!e CEE &t. )asta DAE &t.
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P$!r1 $%servarse (ue tal clas-cac'n n$ nclu*e la -unc'n $ el servc$ (ue real0a.
SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.
La OACI# $r,ans&$ (ue a,rupa a &1s !e 12E nac$nes !el &un!$ * (ue se encar,a
!e pr$p$ner las n$r&as * rec$&en!ac$nes ,enerales !e car1cter nternac$nal s$%re l$s
!stnt$s aspect$s !e la aer$n1utca cvl )a clas-ca!$ l$s aer$puert$s !e la S,tes.
;aneras3
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TIPO NOMBRE AEROPUERTO PESO TOTAL 1"er!"2es 3%e
P%e&e "#4"r.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A TRANSOCEANICO ?asta 18A T. ;.
B TRANSCONTINENTAL ?asta IE T. ;.
C INTERNACIONAL ?asta CE T. ;.
D NACIONAL ?asta <E T. ;.
E LOCAL ?asta 2D T. ;.
F LOCAL ?asta 1G T. ;. Per$ (ue
N$ necestan %al0a&ent$
N$cturn$# n &e!$ !e ra!$6
Nave,ac'n.
G LOCAL ?asta 11 T. ;.
H LOCAL ?asta ED T. ;.
66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666
A)$ra %en# !epen!en!$ !el n2&er$ !e )a%tantes l$s aer$puert$s &as a!ecua!$s en ca!a
cas$ s$n# se,2n estu!$s !e l"neas a/reas esta%lec!as las S,tes. 3
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--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NUMERO DE HABITANTES TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
M0s De 2506000 A - B * C
De 2506000 - 100000 D
De 1006000 - 25000 E - F * G
De 256000 - 5000 H
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CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISE5O DE AEROPUERTOS
A. De acuer!$ a sus caracter"stcas ec$n'&cas. Para -acltar l$s estu!$s para
aer$puert$s# las p$%lac$nes se clas-can en3
1. Centr$s C$&ercales3 cu!a!es en el (ue el c$&erc$ al p$r &a*$r c$nsttu*en la
actv!a! ec$n'&ca pre!$&nante.
2. Centr$s In!ustrales3 cu!a!es en (ue la actv!a! pre!$&nante es la -a%rcac'n.
8. Cu!a!es E(ul%ra!as3 en las (ue la stuac'n se apr$.&a a la &e!a# tant$ en
c$&erc$ c$&$ en n!ustra * (ue la p$%lac'n se &antene prncpal&ente a %ase
!e actv!a!es secun!aras.
B. De acuer!$ al ta&a7$.
1. Ta&a7$ A. ,ran!es !strt$s &etr$p$ltan$s c$n una p$%lac'n !e 2AEEEE )a%. $
&1s.
2. Ta&a7$ B. Pe(ue7$s !strt$s &etr$p$ltan$s c$n una p$%lac'n c$&pren!!a entre
AEEEE 6 2AEEEE )a%.
8. Ta&a7$ C. cu!a!es c$n p$%lac'n c$&pren!!a entre 2AEEE 6 AEEEE )a%.
<. Ta&a7$ D. cu!a!es c$n p$%lac'n !e 1EEEE 6 2AEEE )a%.
A. Ta&a7$ E. C$&un!a!es c$n p$%lac'n n-er$r a l$s 1EEEE )a%.
Del estu!$ !e las esta!"stcas &un!ales se )a saca!$ en c$nclus'n (ue el n2&er$ !e
pasa+er$s a/re$s anuales p$r ca!a 1EEE )a%. !e una p$%lac'n es apr$.&a!a&ente !e 2EE
)a%. Para p$%lac$nes c$n &1s !e 8EEEEE )a%. * !e 1EE para p$%lac$nes c$n &en$s !e
8EEEEE )a%.
AERONAVES
Las aer$naves s$n l$s aparat$s (ue unas l$s aer$puert$s. E.sten aer$naves c$&ercales *
&ltares. En el curs$ n$s $cupare&$s s$la&ente !e las aer$naves c$&ercales.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE UNA AERO NAVE
Para plan-car las nstalac$nes * servc$s !e un aer$puert$ es esencal c$n$cer las
caracter"stcas ,enerales !e las aer$naves (ue van )a utl0ar !c)$ aer$puert$.
En el pr$*ect$ !e un aer$puert$# las caracter"stcas !el av'n (ue n-lu*en# s$n3
PESO. El pes$ !e un av'n es &p$rtante para p$!er !eter&nar el espes$r !e la psta !e
las calles !e r$!a+es * !e las plata-$r&as !e estac$na&ent$ !e av$nes.
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TA;A5O. La enver,a!ura * la l$n,tu! !el -usela+e n-lu*en en las !&ens$nes !e las
plata-$r&as !e estac$na&ent$ !e l$s# (ue a su ve0 n-lu*en en la en la c$n-,urac'n !e
l$s e!-c$s ter&nales =Ge$&etr"a !el Aer$puert$>.
El ta&a7$ !e un av'n ta&%/n c$n!c$na el anc)$ !e las pstas * calles !e r$!a+es# as"
c$&$ las !stancas (ue !e%en e.str entre ellas.
CAPACIDAD. La capac!a! !e pasa+er$s +ue,a un papel &p$rtante al c$ns!erar las
!&ens$nes nter$res * a!*acentes al e!-c$ ter&nal.
PROPULSION : SISTE;A ;OTRI9 GENERADOR DE LOS AVIONES.
;OTOR DE E;BOLO O DE PISTON3 Este t/r&n$ se aplca a t$!$s l$s av$nes !e
)/lce# al&enta!$s c$n ,as$lna * &$t$r alternatv$. La &a*$r"a !e l$s pe(ue7$s av$nes
utl0a!$s en la avac'n ,eneral s$n !e este tp$.
TURBO ?ELICE3 Este t/r&n$ se aplca a l$s av$nes !e )/lce &$v!$s p$r &$t$res !e
tur%na. Al,un$s &$t$res !e la avac'n ,eneral * al,un$s !e l$s pr&er$s av$nes !e las
l"neas a/reas pertenecen a este tp$.
TURBORREACTOR3 El t/r&n$ )ace re-erenca a a(uell$s av$nes (ue n$ !epen!en !e la
)/lce para su e&pu+e# s n$ (ue l$ $%tenen !e un &$t$r !e reacc'n.
TURBORREACTOR CON SOPLANTE3 Se lla&a as"# cuan!$ se a7a!e un ventla!$r en la
parte !elantera $ trasera !e un tur%$ react$r. Cas t$!$s l$s av$nes !e transp$rte c$&ercal
est1n acc$na!$s p$r TURBORREACTORES CON SOPLANTE.
CARACTERISTICAS DE UN ;OTOR A REACCION.
C$&$ *a se )a n!ca!$# l$s &$t$res a reacc'n pue!en ser TURBORREACTORES *
TURBORREACTORES CON SOPLANTE.
a> Tur%$rreact$r.6 Las partes -un!a&entales !e un tur%$rreact$r s$n3 C$&pres$r# C1&ara
!e c$&%ust'n# tur%na stua!a en la parte p$ster$r !el &$t$r.
%> Tur%$rreact$r c$n S$plante.6 Es en esenca# Tur%$rreact$r al (ue se a7a!en ala%es !e
,ran !1&etr$# (ue se st2an c$rrente&ente !elante !el c$&pres$r.

AERONAVES CO;ERCIALES
En est$s 2lt&$s te&p$s# las aer$naves c$&ercales )an au&enta!$ su ta&a7$# vel$c!a! *
su capac!a!. La &a*$r parte !e las aer$l"neas cuentan c$n aparat$s su%s'nc$s *
supers'nc$s. Dentr$ !e l$s su%s'nc$s tene&$s al BOEING D<D * !entr$ !e l$s
supers'nc$s tene&$s al CONCORDE * al TUPOLEV 1<<.
CO;PONENTES DEL PESO DE UNA AERONAVE.
Al In,. le nteresa c$n$cer l$s c$&p$nentes %1sc$s (ue c$nsttu*en el pes$ !e un av'n
cuan!$ este !espe,a $ aterr0a# *a (ue el pes$ es un$ !e l$s -act$res &1s &p$rtantes (ue
ntervenen en la l$n,tu! !e la psta !e aterr0a+e. A c$ntnuac'n se tenen l$s !-erentes
pes$s !e un av'n en las !-erentes $perac$nes.
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- Pes$ !el av'n en vac"$# prepara!$ para prestar servc$.
- Car,a !e pa,$.
- Pes$ !el av'n sn c$&%ust%le.
- Pes$ !el av'n en estac$na&ent$.
- Pes$ &1.&$ estructural !e aterr0a+e.
- Pes$ &1.&$ estructural !e !espe,ue.
PESO DEL AVION EN VACIO.6 Este pes$ se re-ere al pes$ %1sc$ !el av'n# nclu*en!$
la trpulac'n * t$!$ e(up$ necesar$ prepara!$ para el vuel$# per$ sn tener en cuenta la
car,a !e pa,$ * el c$&%ust%le. Este pes$ n$ es una c$nstante en el cas$ !e av$nes !e
pasa+er$s# *a (ue var"a c$n la !sp$sc'n !e l$s asent$s.
CARGA DE PAGO.6 Es el t$tal !e la car,a (ue pr$!uce n,res$s e nclu*e a l$s pasa+er$s#
c$rre$# pa(ueter"a * car,a en ,eneral. Te'rca&ente# esta car,a es la !-erenca entre el pes$
!el av'n sn c$&%ust%le * el pes$ !el av'n en vac"$.
PESO DEL AVION SIN CO;BUSTIBLE.6 Es a(uel p$r enc&a !el cual# t$!$ $tr$ pes$
a!c$nal# !e%e serl$ !e c$&%ust%le# !e tal &anera (ue cuan!$ el av'n se encuentra en
vuel$# l$s &$&ent$s -lect$res en l$s punt$s !e ENTRONJUE !el -usela+e c$n las alas n$
sean e.cesv$s.
PESO DEL AVION EN ESTACIONA;IENTO.6 es el pes$ &1.&$ (ue se le per&te al
av'n para ncar el r$!a+e en terra. ;entras el av'n rue!a !es!e la 0$na !e
estac$na&ent$ )asta la psta !e !espe,ue (ue&a c$&%ust%le * c$nsecuente&ente per!e
pes$. La !-erenca entre el pes$ &1.&$ estructural al !espe,ue * el pes$ !el av'n en
estac$na&ent$ es &u* ns,n-cante.
PESO ;AKI;O ESTRUCTURAL DE ATERRI9A@E.6 Es el pas$ (ue e.presa la
capac!a! estructural !el av'n al aterr0ar. N$r&al&ente l$s trenes !e aterr0a+e !e un
av'n !e transp$rte est1n estructural&ente pr$*ecta!$s para un pes$ &en$r (ue el pes$
&1.&$ estructural !e !espe,ue. Est$ es !e%!$ a (ue el av'n per!e pes$ en ruta# al
(ue&ar c$&%ust%le.
PESO ;AKI;O ESTRUCTURAL DE DESPEGUE.6 Es el pes$ (ue e.presa la capac!a!
estructural !el av'n al !espe,ar. N$ resulta ec$n'&c$ !se7ar el tren prncpal !e un av'n
para (ue s$p$rte el pes$ &1.&$ estructural !e !espe,ue !urante el aterr0a+e# puest$ (ue
esta stuac'n $currr1 rara&ente. S $curre# c$&$ en el cas$ !e un av'n (ue e&pe0a a
-unc$nar &al !espu/s !el !espe,ue# el pl$t$ !e%e !e arr$+ar el c$&%ust%le antes !e
v$lver al aer$puert$# para n$ s$%repasar el pes$ &1.&$ estructural !e aterr0a+e.

EL COMBUSTIBLE.
Una parte !el pes$ !el av'n al c$&en0ar el !espe,ue# l$ -$r&a el c$&%ust%le. Las
neces!a!es !e ese c$&%ust%le pue!en !-erencarse en !$s partes3
La pr&era en la cant!a! !e c$&%ust%le necesar$ para )acer el va+e.
La se,un!a s$n las reservas (ue la FAR =Fe!eral Avat$n Re,ulat$n> re,ula se,2n las
!sp$sc$nes !el ,$%ern$.
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El c$&%ust%le para el va+e !epen!e !e3 La !stanca (ue va a cu%rr# !e la vel$c!a!# !e
las c$n!c$nes &ete$r$l',cas =Vent$s# Te&peratura># !e la alttu! !e la (ue el av'n va
v$lan!$ * !e la car,a !e pa,$.
La reserva !el c$&%ust%le !epen!e !e3 La !stanca !el aer$puert$ alternatv$# !e la
cant!a! !e te&p$ (ue el av'n !e%e esperar para aterr0ar * en l$s vuel$s nternac$nales
!e la etapa.
Pue!e verse (ue el pes$ !e un av'n se c$&p$ne !e3
- Pes$ !el av'n vac"$# prepara!$ para prestar servc$# *
- De tres vara%les3
. Car,a !e pa,$.
. C$&%ust%le para el va+e.
. Reserva !e c$&%ust%le.
Al aterr0ar el pes$ !e un av'n es la su&a !e3
- Pes$ !el av'n para prestar servc$.
- La car,a !e pa,$.
- La reserva !el c$&%ust%le# sup$nen!$ (ue el av'n aterr0a en su !estn$ * n$
se !erva a un aer$puert$ alternatv$.
El pes$ !e !espe,ue es la su&a !e3
- El pes$ !e aterr0a+e.
- La !el c$&%ust%le para el va+e.
La s,uente ta%la su&nstra una est&ac'n apr$.&a!a !e la !str%uc'n !e l$s
c$&p$nentes !el pes$ !e un av'n3
7 DEL PESO DE DESPEGUE
PESO EN VACIO
OPERATIVO
CARGA DE PAGO COMBUSTIBLE
PARA EL VIAJE
RESERVA DE
COMBUSTIBLE
RECORRIDOS
CORTOS
CC 2< C <
RECORRIDOS
MEDIOS
AI 1C 21 <
LARGOS
RECORRIDOS
<8 1E <2 A
Se $%servar1 (ue se,2n au&enta el rec$rr!$ !e un av'n# as" au&enta la pr$p$rc'n !el
c$&%ust%le para el va+e# en relac'n c$n el pes$ !e !espe,ue# &entras (ue !s&nu*e la
pr$p$rc'n !e la car,a !e pa,$.
PESO PROPIO SOBRE EL TREN PRINCIPAL : EL DE PROA.
La !str%uc'n !e la car,a entre el tren !e aterr0a+e prncpal * el !e pr$a# !epen!e !el tp$
!e av'n * !el punt$ !$n!e se encuentra el centr$ !e ,rave!a! !el &s&$.
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Para al,un$s av$nes !e ,ran pes$# e.ste una p$sc'n !el centr$ !e ,rave!a! anter$r *
p$ster$r entre las (ue el av'n pue!e car,arse para el vuel$# &antenen!$ la esta%l!a!.
En este cas$# la !str%uc'n !el pes$ entre !$s trenes !e aterr0a+e n$ es una c$nstante.
Al pr$*ectar el pav&ent$ !e la psta se )ace la )p'tess !e presu&r (ue el 1E H !el pes$
(ue!a a%s$r%!$ p$r el tren !e aterr0a+e !e pr$a * el rest$ p$r l$s trenes !e aterr0a+e
prncpales =IE H >.
Se,2n est$# s e.sten !$s trenes# ca!a un$ !e l$s trenes prncpales s$p$rtar1 el <A H *
a&%$s s$p$rtar1n el IE H !el pes$ t$tal.
E@E;PLO.
El pes$ !e !espe,ue !el av'n A800B es 18C# EEE L,. Deter&nar l$s pes$s (ue nc!en en
l$s trenes !e aterr0a+e.
SOLUCION.
Sa%e&$s (ue en el tren !e pr$a nc!e# nc!e el 1E H !el pes$ !e !espe,ue# $ sea
18#CEEL,.
El IE H !e pes$ nc!e en el tren prncpal $ sea 122#<EE F,.# p$r l$ (ue ca!a tren !e
aterr0a+e !e%e !e a%s$r%er C1#2EE L,.
El tren prncpal !e este av'n tene cuatr$ rue!as# lue,$ se sup$ne (ue ca!a una !e ellas
!e%e !e a%s$r%er una -racc'n ,ual !e pes$# en este cas$3 C1#<EEM< N 1A#8EE F,.
RADIOS DE GIRO.
Para !eter&nar las p$sc$nes !e l$s av$nes en la plata-$r&a !e estac$na&ent$
a!*acente al e!-c$ ter&nal * esta%lecer la tra*ect$ra a se,ur p$r el av'n en cual(uer
lu,ar !el aer$puert$# se )ace necesar$ c$&pren!er la ,e$&etr"a !el &$v&ent$ !e un
av'n.
L$s ra!$s !e ,r$ s$n -unc'n !el 1n,ul$ !e !recc'n !el tren !e aterr0a+e !e pr$a !el
av'n.
Las !stancas !es!e el centr$ !e r$tac'n a las !stntas partes !el av'n# tales c$&$ l$s
e.tre&$s !e las alas# la pr$a $ la c$la# !an !-erentes ra!$s.
El ra!$ &a*$r es el &1s !ecsv$ !es!e el punt$ !e vsta !e espac$ l%re respect$ a l$s
e!-c$s u $tr$s av$nes aparca!$s.
El ra!$ !e ,r$ &"n&$ c$rresp$n!e al &1.&$ 1n,ul$ !e !recc'n !el tren !e pr$a (ue
vene espec-ca!$ p$r el -a%rcante !el av'n.
L$s 1n,ul$s &1.&$s var"an !e CE a GE.
El centr$ !e r$tac'n pue!e !eter&narse -1cl&ente !%u+an!$ una l"nea a l$ lar,$ !el e+e
!el tren !e aterr0a+e !e pr$a * en cual(uera !e l$s 1n,ul$s !recc$nales (ue se !esee# el
punt$ !e ntersecc'n !e esta l"nea c$n la !el e+e !e l$s !$s trenes prncpal# n$s !an el
centr$ !e r$tac'n. =O>
Al,un$s !e l$s nuev$s * ,ran!es av$nes tenen la capac!a! !e )acer pv$tear el tren
prncpal cuan!$ e-ectu/ ,r$s &u* a,u!$s. El e-ect$ !e este pv$ta&ent$ es el !e re!ucr
el ra!$ !e ,r$.
L$a ra!$s !e ,r$s &"n&$s n$ se utl0an en la pr1ctca# -recuente&ente# !e%!$ a (ue la
&an$%ra pr$!uce un !es,aste e.cesv$ !e neu&1tc$s * en al,un$s cas$s lle,an a
!es,astarse el pav&ent$.
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Se ac$nse+an l$s 1n,ul$s !e AE.
En la s,uente ta%la# se !an l$s ra!$s !e ,r$ &1.&$s para al,un$s av$nes !e transp$rte3
AVION
ANGULO
;AKI;O
ROTACIONAL
EKTRE;O DE
ALAS
RADIOS =&>
;ORRO COLA =P>
DC6I682 G2 1C.IE 1G.CE 1I.AE
B6D2D62EE DG 21.CE 2<.2E 2<.2E
DC6G6C8 CD 88.CE 8E.2E 88.<E
DC61E61E CG 8<.CE 81.IE 8E.GE
B6D<D6A DE <2.DE 88.2E G1.GE
=P> Des!e el centr$ !e r$tac'n.
=O> Cuan!$ e.sten &1s !e !$s trenes !e aterr0a+e c$&$# p$r e+e&pl$# en el B6D<D# el e+e
se !%u+a e(u!stante !e l$s !$s.
NOTA: Pue!e $%servarse en la ta%la (ue el ra!$ c$rresp$n!ente al e.tre&$ !el ala# n$
se&pre es el &a*$r !e l$s tres ra!$s apunta!$s.
VELOCIDAD DE UN AVION
Se )a )ec)$ re-erenca !e var$s &$!$s# a la vel$c!a! !el av'n# per$ %1sca&ente se
c$n$cen !$s vel$c!a!es3
- Vel$c!a! !el av'n# respect$ a terra.
- Vel$c!a! !el av'n# respect$ al are.
E.sten !$s vel$c!a!es respect$ al are3
- La ver!a!era 1TAS.. Esta vel$c!a! pue!e )allarse c$n la a*u!a !e ta%las. A
,r$s$ &$!$# se pue!e su&ar a la VELOCIDAD INDICADA el 2H !e !c)a
vel$c!a! p$r ca!a 8EE &t. P$r enc&a !el nvel !el &ar * se $%ten!r1 as" la
vel$c!a! real.
- La n!ca!a 1IAS.. Es la vel$c!a! (ue se tene n!ca!a en l$s ta%ler$s !e la
ca%na !el av'n.
La vel$c!a! !el s$n!$ n$ es una vel$c!a! c$nstante# !epen!en!$ !e la te&peratura.
Se,2n !escen!e la te&peratura# as" !escen!e la vel$c!a! !el s$n!$ (ue a EQC es !e 11I<
L&M).
La vel$c!a! !el s$n!$ pue!e calcularse se,2n la s,uente -'r&ula3
Vs N A8.DA T F&M)
N 88.< T ;llasM)
N 2I.EE T Nu!$s
En la (ue T es la te&peratura en un!a!es RanLne.
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VIENTO DE COSTADO 6 DERROTA 6 RU;BO
Las $perac$nes !e aterr0a+e * !espe,ue (ue real0a un av'n en el aer$puert$
n$r&al&ente se !e%en real0ar en c$ntra !e la !recc'n !el vent$.
S c$ns!era&$s (ue un av'n se est1 apr$.&an!$ a una psta !e aterr0a+e# !e acuer!$ c$n
la s,uente -,ura se tene3
RU;BO3 Drecc'n a la (ue apunta el &$rr$.
DERROTA3 Pr$*ecc'n s$%re el suel$ !e la tra*ect$ra !e apr$.&ac'n !el av'n )aca la
psta * en una pr$l$n,ac'n !el e+e !e la psta.
VIENTO DE COSTADOE
3 Lla&a!$ ta&%/n vent$ transversal# se !e-ne c$&$ la c$&p$nente !el vent$ (ue -$r&a
1n,ul$ rect$ c$n la !err$ta =Vc > .
P I S T A
VIENTO
Vc
;ORRO
Vc
V)
DERROTA
RU;BO
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En la -,ura anter$r se pue!e $%servar la relac'n e.stente entre est$s tres c$ncept$s. C$n
el $%+et$ !e (ue el av'n n$ se !esplace lateral&ente -uera !e la !err$ta# !e%!$ al vent$#
a(uel !e%e -$r&ar un 1n,ul$ α C$n la !err$ta # la &a,ntu! !e este 1n,ul$ pue!e
$%tenerse !e la relac'n3
Sen α N VcMV) # !$n!e# Vc N Vel$c!a! vent$ !e c$sta!$ en F&M).
V) N Vel$c!a! real !el av'n respect$ al are en F&M) .
α N An,ul$ !e !erva.
Vt N Vel$c!a! real !el av'n respect$ !el are a l$ lar,$
!e la !err$ta * es ,ual a3

Vt N V) . C$s α
C$n el $%+et$ !e c$nse,ur un %uen aterr0a+e el pl$t$ !e%e !e re!ucr el 1n,ul$ !e !erva a
EQEEREESS # +usta&ente antes !e t$car el suel$.
AT;OSFERA TIPO3 En el !esarr$ll$ !el pr$*ect$ para un aer$puert$# el pr$*ectsta se
enc$ntrar1 c$n $tr$ t/r&n$ aer$n1utc$# (ue es la at&'s-era tp$. Las caracter"stcas reales
!e la at&'s-era var"an !"a a !"a * se,2n l$s lu,ares# per$ p$r c$nvenenca pr1ctca * para
c$&parar las actuac$nes !e l$s av$nes se )a a!$pta!$ p$r c$nven$ una at&'s-era tp$.
Estas at&'s-eras tp$ representan las c$n!c$nes &e!as (ue se encuentran en la at&'s-era
real !e un punt$ ,e$,r1-c$ partcular. La at&'s-era tp$ &1s -recuente es la pr$puesta p$r
la OACI.
- En /sta se sup$ne (ue !es!e el nvel !el &ar )asta una alttu! !e un$s 11#EEE
&etr$s# la te&peratura !ecrece lneal&ente =Tr$p$s-era>.
- P$r enc&a !e est$s 11#EEE &. : )asta cerca !e l$s 2E#EEE &. La te&peratura se
&antene c$nstante =Estrat$s-era>.
- P$r enc&a !e l$s 2E#EEE &. La te&peratura !ecrece.
En la Tr$p$s-era la at&'s-era tp$ se !e-ne !e la s,uente &anera3
- La te&peratura a nvel !el &ar es !e 1AQC.
- La pres'n a nvel !el &ar es !e DCE &&. &ercur$.
- El ,ra!ente !e te&peratura !es!e el nvel !el &ar )asta la alttu! a la (ue la
te&peratura lle,a a 6AC.AQC es 6 E.EECAQC p$r &etr$. =6E.EE8ACCQ F p$r pe>. :
p$r enc&a el ,ra!ente es nul$.
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La relac'n s,uente !a la pres'n tp$ en la Tr$p$s-era =)asta la te&peratura !e
6AC.AQC>.
A.2AC1
P$MP N =T$MT> D$n!e3 P$ N Pres'n tp$ al nvel !el &ar.
P N Pres'n tp$ a una altura espec"-ca.
T$ N Te&peratura tp$ al Nvel !el &ar.
T N Te&peratura tp$ a una altura espec"-ca.
En la -'r&ula la te&peratura !e%er1 ser la a%s$luta ' &e!!a en un!a!es RanLne.
ALTITUD DE PRESION.
L$s !at$s para la $perac'n !e !espe,ue !e l$s av$nes est1n relac$na!$s c$n la
alttu! !e pres'n. La ra0'n !e ell$ es (ue el -unc$na&ent$ !el av'n !epen!e !e la
!ens!a! !el are.
La alttu! !e pres'n se !e-ne c$&$ la altura c$rresp$n!ente a la pres'n !e la
at&'s-era tp$. P$r ell$# s la pres'n at&$s-/rca es !e DCE &&. &. La alttu! !e
pres'n es cer$.
Para -nes !e plan-cac'n !e un aer$puert$# es su-cente sup$ner (ue las alttu!es
,e$,r1-cas * %ar$&/trcas s$n ,uales4 a &en$s (ue las alttu!es !e pres'n !e un
!eter&na!$ lu,ar sean %a+as cas se&pre.
AEROVIAS.
L$a av$nes vuelan !e un punt$ a $tr$ s,uen!$ rutas !eter&na!as# (ue se c$n$ce
c$n el n$&%re &e AEROVIAS O RUTAS PARA REACTORES.
Incal&ente a las aer$v"as se les as,na%a un c$l$r. Las aer$v"as prncpales este6
$este eran ver!es4 las n$rte6sur eran !e c$l$r 1&%ar4 las l"neas secun!aras este6
$este eran !e c$l$r r$+$ * la n$rte6sur !e c$l$r a0ul. Despu/s a ca!a aer$v"a se le
as,n$ un n2&er$# E+. La ver!e ten"a el NQ 8# la r$+a el NQ <#etc.
A ca!a aer$v"a se le as,n$ un nvel !e alttu! !es!e terra# estas aer$v"as (ue!a%an
!e-n!as se,2n cuatr$ ra!ales !e %a+a * &e!a -recuenca 1LF9MF..
La c$l$rac'n !e las aer$v"as# (ue!$ !es-asa!$ cuan!$ a l$s av$nes se l$s e(upa
c$n las aer$v"as V"ct$r# (ue $-rece las S,tes. Venta+as3
- L$s VOR =Instalac$nes en terra c$n e(up$s $&n!recc$nales !e alta
-recuenca>#est1n relatva&ente l%res !e nter-erencas est1tcas.
- Para el pl$t$ es &uc)$ &1s -1cl !eter&nar su p$sc'n relatva c$n una
estac'n VOR (ue c$n el ra!$-ar$ !recc$nal LF9MF.
Cuan!$ las rutas se st2an en un plan$ $ carta aer$n1utca se lla&a: RUTA PARA
REACTORES. En la actual!a! e.sten las aer$v"as VICTOR : #"s RUTAS DE
REACTORES6 a&%as necestan !e la &s&a nstalac'n# aun(ue para las rutas !e
reacc'n se necestan un n2&er$ &en$r !e estac$nes.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA 1I
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
CONTROL DEL TRAFICO AEREO.
C$n el $%+et$ !e (ue el In,. Jue pr$*ecta un aer$puert$ c$&pren!a la &p$rtanca
(ue tene en su plan-cac'n el c$ntr$l !el tra-c$ a/re$ se vera %reve&ente c$&$
esta esta%lec!$ !c)$ c$ntr$l# c$&$ se !r,e * -unc$na# as" c$&$ las prncpales
a*u!as a la nave,ac'n a/rea.
La &p$rtanca !el c$ntr$l !el tr1-c$ a/re$ * sus pr$%le&as# se p$ne !e releve en
el )ec)$ !e (ue cual(uer varac'n en la $rentac'n !e las pstas !e aterr0a+e !e un
aer$puert$ e.stente ' la c$nstrucc'n !e nuev$s aer$puert$s # re(uere la $pn'n !e
l$s e.pert$s !el c$ntr$l !el tr1-c$. Este es partcular&ente cert$# en las ,ran!es
1reas &etr$p$ltanas !$n!e e.sten var$s aer$puert$s.
En la Actual!a!# la FAA &antene * p$ne en servc$ el sste&a !e aer$v"as !e l$s
EE3UU. Al pr$p$rc$nar c$ntr$l * servc$ !e nave,ac'n para el &$v&ent$ !el
tr1-c$ a/re$ en las aer$v"as# la FAA a crea!$ un sste&a nte,ral !e estac$nes !e
ra!$# ra!ar# sste&as !e aterr0a+e nstru&ental# centr$s !e c$ntr$l !e ruta# t$rres !e
c$ntr$l !e aer$puert$s# n-$r&ac'n &ete$r$l',ca c$ntnua * una sere !e
re,la&ent$s para la utl0ac'n !e las &s&as
REGLAS DE VUELO
Se prescr%e !$s tp$s %1sc$s !e re,las !e vuel$ para el tr1-c$ a/re$3
- VFR :Re,las !e vuel$ vsual.
- IFR : Re,las !e vuel$ Instru&ental.
VFR 3 En t/r&n$s ,enerales s,n-ca (ue las c$n!c$nes at&$s-/rcas s$n l$
su-cente&ente %uenas c$&$ para (ue el av'n pue!a &an$%rar !e una &anera
se,ura * p$r s s$l$ c$n l$s &e!$s vsuales.
IFR 3 Las c$n!c$nes prevalecen cuan!$ la vs%l!a! ' el tec)$ !e nu%es est1n
p$r !e%a+$ !e las c$n!c$nes prescrtas en las VFR.
En c$n!c$nes IFR # la se,ura separac'n entre aer$naves# es resp$nsa%l!a! !el
pers$nal !e c$ntr$l# &entras (ue en le cas$ VFR# c$rresp$n!e al pl$t$.
En c$n!c$nes VFR# cas n$ e.ste el c$ntr$l !el tr1-c$ a/re$ * l$s av$nes
&an$%ran se,2n el prncp$ !e ver * ser vst$s. El ver!a!er$ c$ntr$l se e+erce
cuan!$ )a* (ue utl0ar las c$n!c$nes IFR. O%l,at$ra&ente# estas re,las
re(ueren la as,nac'n !e rutas espec"-cas# alttu!es * separac$nes &"n&as entre
av$nes.
En las pr$.&!a!es !e l$s aer$puert$s# el c$ntr$l !rect$ !el espac$ a/re$ se
c$n$ce c$n el n$&%re !e 1rea ter&nal !e c$ntr$l 1TCA..
Las re,las !e vuel$ nstru&ental re(ueren (ue# antes !e la sal!a !el av'n el pl$t$
!e acuer!$ c$n el centr$ !el c$ntr$l !e tr1-c$ a/re$ pr$p$n,a un plan !e vuel$ en le
(ue se n!ca3 El !estn$ !el av'n# la ruta a se,ur * las alturas !esea!as. Este plan
!e vuel$ se actual0a c$ntnua&ente a l$ lar,$ !e la ruta a se,ur.
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FACULTAD DE INGENIERIA 2E
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
SELECCI;N DE EMPLA<AMIENTO DE UN AEROPUERTO
El n,ener$ (ue ten,a a su car,$ la selecc'n !el lu,ar c$nvenente para un nuev$
aer$puert$ !e%e !e esta%lecer pr&era&ente una sere !e crter$s (ue servr1 !e ,u"a a la
)$ra !e !eter&nar la e.acta u%cac'n * sus !&ens$nes .
La &a*$r parte !e est$s crter$s# sn e&%ar,$# ta&%/n pue!en aplcarse a las
a&plac$nes !e l$s aer$puert$s e.stentes.
El e&pla0a&ent$ !e un aer$puert$ estar1 c$n!c$na!$ a l$s s,uentes -act$res3
1.6 Tp$ !e !esarr$ll$ !el 1rea crcun!ante
2.6 C$n!c$nes at&$s-/rcas
8.6 Dsp$n%l!a! !e terren$ para a&plac'n
<.6 Acces%l!a! al transp$rte terrestre
A.6 Presenca !e $tr$s aer$puert$s en la 0$na
C.6 O%strucc$nes crcun!antes
D.6 Ec$n$&"a en la c$nstrucc'n
G.6 Dsp$n%l!a! !e &e!$s
I.6 Pr$.&!a! !e !e&an!a aer$n1utca.
Vea&$s ca!a un$ !e ell$s
1.- T', &e &es"rr## &e# 0re" $'r$%!&"!)e
Este -act$r es e.tre&a!a&ente &p$rtante# *a (ue la actv!a! !e un aer$puert$#
!es!e el punt$ !e vsta !el ru!$# en partcular# suele ser el !e &a*$res $%+ec$nes p$r parte
!e l$s vecn$s cercan$s al aer$puert$# p$r l$ tant$# es esencal )acer un estu!$ !e l$s us$s
actuales * -utur$s !e l$s terren$s a!*acentes.
A(uell$s e&pla0a&ent$s (ue $-recen una ,ran c$&pat%l!a! c$n las actv!a!es
!el aer$puert$ s$n l$s (ue tenen pr$r!a!. Se !e%e esta%lecer c$ntact$s c$n las
aut$r!a!es * ent!a!es !e plan-cac'n# a -nes !e $%tener plan$s !e la actual0ac'n#
presente * -utura !e l$s terren$s.
Se&pre (ue sea p$s%le# !e%e evtarse la pr$.&!a! !e 1reas res!encales *
c$le,$s. En a(uell$s e&pla0a&ent$s en l$s (ue el !esarr$ll$ esta &u* !se&na!$# !e%er1
c$ns!erarse la p$s%l!a! !e re!actar las $r!enes pertnentes (ue c$ntr$len la utl0ac'n
!e l$s terren$s !e l$s terren$s a!*acentes al aer$puert$ c$n el $%+et$ !e evtar c$n-lct$s.
En la Re! !e C$&uncac$nes !e una c$&un!a!# el aer$puert$ es esencal e nclus$
es una parte nte,ral !e la &s&a. De a(u"# el (ue este su+et$ a l$s &s&$s prncp$s *
re,las a las (ue est1n su+et$s l$s !e&1s ele&ent$s !e un plan c$&untar$ * !e%an !e
c$$r!narse c$n l$s planes tant$ e.stentes c$&$ -utur$s.
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FACULTAD DE INGENIERIA 21
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
Resultar"a c$nvenente esta%lecer una 0$na !e separac'n entre las pstas# r$!a!uras#
0$nas !e estac$na&ent$# etc. * l$s l&tes !e pr$pe!a! !el aer$puert$# c$n $%+et$ !e (ue
p$r l$ &en$s se atenuaran parcal&ente l$s ru!$s $r,na!$s p$r las actv!a!es !e a(uel.
El ru!$ es un -act$r !e ,ran &p$rtanca cuan!$ se prev/n $perac$nes c$n av$nes a
reacc'n
En al,unas 1reas ur%anas !e &p$rtanca# la FAA )a &arca!$ sen!as !e vuel$
espec"-cas para l$s av$nes (ue lle,uen * sal,an !el aer$puert$ * se )a esta%lec!$ un
re,la&ent$ a escala nternac$nal. L$s -a%rcantes !e av$nes * &$t$res c$n$cen %en l$s
pr$%le&as * se es-uer0an en re!ucr el ru!$ tenen!$ en cuenta la ec$n$&"a !e las
$perac$nes * la se,ur!a! !el av'n.
La FAA e.presa# (ue c$n el $%+et$ !e (ue el pr$%le&a !el ru!$ n$ sea un
&p$rtante para el !esarr$ll$ !e la aer$n1utc$ cvl * c$&erc$ a/re$ * para el %enestar !e
las c$&un!a!es# $r,ans&$s ,u%erna&entales !e%en t$&ar las &e!!as necesaras para
prevenr (ue l$s !esarr$ll$s ur%an$s lle,uen al 1rea !el aer$puert$ * partcular&ente en
a(uellas 1reas (ue se encuentran %a+$ l$s sect$res !e aterr0a+e * !espe,ue !e las pstas para
react$res.
Para pr$te,er las nvers$nes !el ,$%ern$ en l$s aer$puert$s p2%lc$s# al &s&$
te&p$ (ue las pers$nas * pr$pe!a!es en terras# resulta vtal (ue se t$&en t$!as las
&e!!as $p$rtunas (ue ncten al us$ en las pr$.&!a!es !e l$s aer$puert$s !e &$!$
c$&pat%le c$n l$s nveles !e ru!$ (ue !e%en esperar se en las $perac$nes !e l$s
react$res.
2.- C!&'$'!es A)(s=>r'$"s
La presenca !e ne%la# %ru&a * )u&$ re!uce la vs%l!a! * p$r l$ tant$ pr$!uce el
e-ect$ !e !s&nur la Capac!a! !e Tra-c$ !el aer$puert$ *a (ue la capac!a! cuan!$
e.ste p$ca vs%l!a! es &en$r (ue cuan!$ la vs%l!a! es %uena. La ne%la tene
ten!enca a esta%lecerse en las 1reas !$n!e e.ste p$c$ vent$# sen!$ p$s%le (ue la -alta !e
este vent$ sea la t$p$,ra-"a crcun!ante !e ,ual &anera la %ru&a * el )u&$ est1n
presentes en las pr$.&!a!es !e las ,ran!es 0$nas n!ustrales.
8.- D's,!'/'#'&"& &e Terre! ,"r" A(,#'"$'*!
En un ca&p$ tan !n1&c$ c$&$ la avac'n # resulta necesar$ a!(urr $ lle,ar a
p$!er a!(urr en el -utur$ el su-cente terren$ para (ue el aer$puert$ pue!a e.pan!rse.
?st'rca&ente se,2n -uer$n au&entan!$ las !&ens$nes !e las aer$naves *
crecen!$ el v$lu&en !e tr1-c$# las pstas tuver$n &1s l$n,tu!6 las nstalac$nes !e l$s
ter&nales crecer$n * )u%$ (ue pr$p$rc$nar un &a*$r n2&er$ !e nstalac$nes *
servc$s.
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FACULTAD DE INGENIERIA 22
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
Anal0a!a# la !stanca !el e&pla0a&ent$ !el aer$puert$ respect$ al centr$ ur%an$#
ten!r1 (ue !eter&narse la !sp$n%l!a! !e terren$s !e e.tens'n su-cente para sats-acer
las neces!a!es actuales !el aer$puert$ * su p$s%le e.pans'n -utura# a!e&1s !el c$st$ !e
a!(urr este terren$.
La e.tens'n necesara para el aer$puert$ !epen!e !el n2&er$ * l$n,tu! !e las
pstas * !e las e.,encas en cuant$ a las nstalac$nes.
S un aer$puert$ esta -unc$nan!$ !e acuer!$ a su capac!a!# )a* (ue prever (ue
srva !e %ase a 1EE $ 1DA av$nes !e &anera (ue la e.tens'n necesara para aparca&ent$s
* )an,ares es p$r s s$la !e certa &p$rtanca.
A c$ntnuac'n# se !a al,unas c-ras apr$.&a!as para las e.,encas en cuant$ a
e.tens'n %asa!a en l$s val$res &e!$s !e l$s aer$puert$s e.stentes * (ue pue!en
utl0arse c$&$ ,u"a apr$.&a!a.
TIPOT





La a&plac'n !e un aer$puert$ e.stente $ c$nstrur un$ nuev$# re(uere !e
!sp$ner terren$s a!ecua!$s. Est$ se l$,ra 3
- Estu!an!$ &apas aer$n1utc$s# ,e$,r1-c$s# !e carreteras * -$t$,r1-c$s# as"
c$&$ -$t$,ra-"as a/reas# etc.
- Estu!ar &apas t$p$,r1-c$s para !eter&nar las 0$nas (ue presentan pen!entes
* !rena+es a!ecua!$s.
- E.a&nar &apas ,e$l',c$s (ue &uestran la !str%uc'n !e l$s !vers$s tp$s
!e suel$s * !e r$cas. Deter&nar el e&pla0a&ent$ * !sp$n%l!a! !e
&aterales !e c$nstrucc'n# canteras# etc.
- Deter&nar el val$r ,eneral !e l$s terren$s# se,2n las !versas 0$nas * su
utl0ac'n =res!encal# a,r"c$la# ,ana!era# n!ustral# etc.>.
?.- A$$es "# Tr"!s,r)e Terres)re
Una !e las pr&eras e.,encas !el e&pla0a&ent$ !e un aer$puert$ (ue )a !e servr
a una p$%lac'n# es (ue sea acces%le al p2%lc$. Esta e.,enca es natural&ente necesara
para el aer$puert$ este en p$sc'n -av$ra%le para su c$$r!nac'n c$n $tr$s &e!$s !e
transp$rte 3 carreteras# -err$carrles# nave,ac'n.
TIPO DE AEROPUERTO EKTENSION APROKI;ADA =?a>
Pers$nal 2E 6 CE
Secun!ar$ CE 6 1EE
Al&entac'n 1EE 6 1CE
L"nea Prncpal 1CE 6 2<E
E.pres$ 2<E 6 82E
C$ntnental <EE T 1#2EE
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FACULTAD DE INGENIERIA 28
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
Una c$$r!nac'n &1.&a c$n l$s !e&1s &e!$s !e transp$rtes stuara al
aer$puert$ tan pr'.&$ c$&$ sea p$s%le al centr$ !e p$%lac'n# !e -$r&a (ue pue!an
c$$r!narse a!ecua!a&ente l$s )$rar$s !e aut$%uses# trenes * vuel$s# evtan!$ retras$s en
l$s trans%$r!$ !e pasa+er$ * car,a.
La prncpal venta+a !el transp$rte a/re$ es el a)$rr$ !e te&p$ tant$ para l$s
vuel$s prva!$s c$&$ l$s c$&ercales * para (ue esta venta+a alcance sus &1.&as
pr$p$rc$nes es esencal (ue el aer$puert$ $cupe un e&pla0a&ent$ -1cl&ente acces%le
stua!$ pr'.&$ al centr$ !e la p$%lac'n.
Para ver esta &p$rtanca !e la acces%l!a!# vea&$s un e+e&pl$ 3
El te&p$ t$tal necesar$ para va+ar !e puerta en puerta !e una casa a una cu!a! a
$tra en un centr$ !e p$%lac'n !-erente T una !stanca !e K Fl'&etr$s T a una vel$c!a!
&e!a !e CE F&.M) en aut$&'vl es KMCE )$ras.
Sup$nen!$ (ue el te&p$ !e transp$rte terrestre entre las casas * el aer$puert$ en
ca!a e.tre&$ !el vuel$ sea !e 1A &nut$s * (ue la vel$c!a! &e!a !el av'n es !e 18A
F&.M). UJu/ &"n&a !stanca )ar"a venta+$s$ el vuel$ para el va+er$ tenen!$ en cuenta
s$la&ente el -act$r te&p$.
En estas c$n!c$nes n$ e.str"a a)$rr$ !e te&p$ s la !stanca K -uera !e AA F&.
* )a !e l$,rarse un a)$rr$ c$ns!era%le !e te&p$ T !,a&$s p$r e+e&pl$ 1A &nut$s T la
!stanca &"n&a sera !e G1 F&.
P$r c$ns,uente# s al utl0ar el av'n para r al tra%a+$ * $tr$s vuel$s a c$rta
!stanca )a !e ser atractv$ para el p2%lc$# el aer$puert$ !e%e estar a un te&p$ &1.&$
!e 1A $ 2E &nut$s !el centr$ !e la p$%lac'n (ue )a !e servr. C$ns!eran!$ (ue ,ran
parte !e este transp$rte !e%e real0arse c$n!ucen!$ a trav/s !el tra-c$ relatva&ente
!ens$# el aer$puert$ !e%e estar e&pla0a!$# c$n -recuenca !entr$ !e un ra!$ !e#
apr$.&a!a&ente# C F&. !el centr$ !e la p$%lac'n.
El te&p$ (ue se !e%e utl0ar se c$ns!era 1A &nut$s en el cas$ !e cu!a!es
eur$peas * !e 8E &nut$s en el cas$ !e cu!a!es a&ercanas. Es &p$rtante a n$tar (ue se
pue!e c$ns!erar 8EH p$r per!!as en l$ (ue respecta a la c$&pra !e %$let$s# entre,a !e
e(upa+e# tant$ para l$s vuel$s nac$nales e nternac$nales# a!uana# ca&%$ !e &$ne!a
e.tran+era# san!a!# etc.
Ent$nces# c$&$ se )a vst$# el te&p$ (ue el pasa+er$ tar!a en lle,ar !es!e su punt$
!e $r,en al aer$puert$# )a* (ue tenerl$ en cuenta. En &uc)$s cas$s# el te&p$ para real0ar
el rec$rr!$ en terra e.ce!e n$ta%le&ente !el (ue se e&plea en el transp$rte a/re$ * clar$
esta (ue c$n la ntr$!ucc'n !e l$s transp$rtes a reacc'n# el &ar,en )a au&enta!$ aun
&1s.
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FACULTAD DE INGENIERIA 2<
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
De%!$ a la -alta !e c$ncentrac'n !e $r",enes * !estn$ !e pasa+er$s a/re$s en un
1rea &etr$p$ltana * la p$pular!a! !el aut$&'vl c$&$ &e!$ n!v!ual !e transp$rte #
)a )ec)$ (ue le transp$rte p2%lc$ n$ )a*a crec!$ &uc)$ .Sn e&%ar,$ # c$&$ el
transp$rte a/re$ s,ue crecen!$# el v$lu&en !e pasa+er$s pue!e lle,ar a ser tan ,ran!e (ue
se )a,a necesar$ &e!$s espacales !e transp$rte para !espla0arse al aer$puert$. Est$ es
l$ (ue $curre especal&ente en las ,ran!es 0$nas ur%anas # se&pre (ue l apunta n$r&al
en l$s per$!$s !e tr1-c$ !e ve)"cul$s c$nc!a c$n las puntas !e per$!$s !e tr1-c$ en el
aer$puert$.
En al,unas cu!a!es e.ste un tren (ue c$necta al aer$puert$ c$n una ter&nal en el
centr$ !e la cu!a!.
Otras cu!a!es *a est1n preparan!$ nstalac$nes s&lares * aun(ue !c)as
nstalac$nes s$n n!u!a%le&ente $ner$sas * (u01s n$ lle,uen a p$!er +ust-carse
ec$n'&ca&ente %a+$ el punt$ !e vsta !e servr tan s$l$ al aer$puert$# ta&%/n es ver!a!
(ue p$!r1n lle,ar a ser 2tles en el -utur$ c$&$ parte !e un &e!$ !e transp$rte r1p!$ para
el c$n+unt$ !el 1rea &etr$p$ltana.
Resu&en!$# se pue!e !ecr (ue el estu!$ !e la stuac'n !el aer$puert$
c$n respect$ al centr$ ur%an$ nv$lucra !$s punt$s prncpales3
a> Su !stanca al &s&$ *
%> Su $rentac'n c$n respect$ a /l.
Su !stanca# est1 relac$na!a c$n el tp$ * v"as * el te&p$ en el rec$rr!$ terrestre #
*a anal0a!$.
C$n relac'n a la $rentac'n !el aer$puert$ respect$ a las cu!a!es# es necesar$
tratar !e evtar (ue el aer$puert$ (ue!e l$cal0a!$ !e tal &$!$ (ue l$s vent$s !$&nantes
s$plen !e las 0$nas n!ustrales )aca el &s&$# *a (ue ell$ ser"a causa !e la -$r&ac'n !e
ne%las * )u&$s s$%re el aer$puert$# )acen!$ !-"cl su utl0ac'n.
Te&p$ !e va+e a/re$ B
A
Aer$puert$ B
Aer$puert$ A
Te&p$ !e va+e puerta a puerta
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5. Prese!$'" &e )rs "er,%er)s e! e# 0re"
Cuan!$ se va a selecc$nar la u%cac'n !e un aer$puert$ nuev$ $ cuan!$ se va a
a&plar el n2&er$ !e pstas !e un$ *a e.stente# !e%e !e tenerse en cuenta la presenca !e
l$as restantes aer$puert$s e.stentes *a en esa 1rea.
L$s aer$puert$s !e%en !e stuarse a una !stanca su-cente un$ !e $tr$ para
prevenr (ue l$s av$nes (ue est/n real0an!$ un aterr0a+e en un aer$puert$ nter-eran c$n
las $perac$nes !e las aer$naves !e l$s $tr$s aer$puert$s.
La !stanca &"n&a entre aer$puert$s !epen!e p$r c$&plet$ !el v$lu&en * tp$
!e tr1-c$ * !e s l$s aer$puert$s est1n e(upa!$s para $perar %a+$ c$n!c$nes !e %a+a
vs%l!a! =IFR>
Las $perac$nes en el are s$n &uc)"s&$ &as c$&plca!as !urante l$s per$!$s
!e p$ca vs%l!a!. En c$n!c$nes !e vuel$ nstru&ental # el c$ntr$l !e tr1-c$ separa a l$s
av$nes en las aer$v"as * &antene el c$ntr$l )asta (ue ca!a un$ * en su turn$ pue!e
ntentar la apr$.&ac'n nstru&ental al aer$puert$.
La !sp$sc'n !e var$s aer$puert$s en un 1rea &etr$p$ltana pue!e tener ,ran
n-luenca en sus respectvas capac!a!es. S est1n stua!$s &u* cerca un$ !e $tr$ pue!e
est$r%arse entre ell$s el punt$ !e (ue !$s aer$puert$s pue!en lle,ar a &antener &1s
capac!a! # en c$n!c$nes IFR# (ue la (ue tuvera un$ s$l$.
La u%cac'n !e un aer$puert$ !e%e !e estar ar&$n0a!a c$n la c$n-,urac'n !el
tr1-c$ !e sus aer$v"as s se !esea (ue n$ es !/ lu,ar a c$n-lct$s en las c$rrentes !el
tr1-c$. Resulta &peratv$ el (ue el n,ener$ pr$*ectsta c$nsulte c$n la FAA s$%re la
c$nvenenca !e la u%cac'n !e un aer$puert$ c$n relac'n al c$ntr$l !el tr1-c$ a/re$.
A &anera !e lustrac'n # se tene p$r e+e&pl$# s )a* (ue c$nstrur un aer$puert$ !e
L"nea Prncpal para sats-acer las neces!a!es en cuant$ a transp$rte a/re$ c$&ercal# $ s
*a e.ste un aer$puert$ !e este tp$ * )an !e c$nstrurse un$ $ !$s aer$puert$s pers$nales
a!c$nales para a%s$r%er l$s vuel$s prva!$s * las escuelas !e entreten&ent$.
De%e evtarse la nter-erenca !el tr1-c$ !e !$s aer$puert$s cual(uera# l$ (ue
re(uere (ue la !stanca &"n&a entre aer$puert$s para $perac$nes !e c$ntact$ sea ,ual a
la su&a !e l$s ra!$s !e sus caracter"stcas !e tr1-c$.
R
1 &lla terrestre N 1#CEI &.
N 1.C1 F&
R O r
R

P1
r

S1
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA 2C
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
En la s,uente ta%la se n!can en l$s ra!$s !e la 0$na !e acces$ !e l$s !-erentes
aer$puert$s
AEROPUERTO RADIO DE LA 9ONA DE ACCESO
Pers$nal
Secun!ar$
Al&entac'n
L"nea Prncpal
E.pres$
C$ntnental
Interc$ntnental
E.pres$ Interc$ntnental
1.C F&. N 1 &lla
1.C F&. N 1 &lla
8.2 F&. N 2 &lla
<.G F&. N 8 &lla
<.G F&. N 1 &lla
C.< F&. N < &lla
C.< F&. N < &lla
C.< F&. N < &lla
De esta -$r&a# la !stanca entre el aer$puert$ !e L"nea Prncpal * el Pers$nal &1s
pr'.&$ !e%e ser c$&$ &"n&$3 <.G O1.C N C.< F&.# &entras (ue l$s aer$puert$s
pers$nales pue!en estar separa!$s s$la&ente3 1.C O1.C N 8.2 F&.
El n2&er$ !e aer$puert$s a!c$nales !e este tp$ a prever presente en s" &s&$ un
c$ns!era%le pr$%le&a. Est1 !eter&na!$ -un!a&ental&ente p$r el ta&a7$ * caracter"stcas
ec$n'&cas !e la p$%lac'n. Ta&%/n !e%en tenerse en cuenta n-luencas l$cales
&ercantles * el nter/s p2%lc$ en l$s vuel$s prva!$s.
P$r l$ tant$ # entre l$s p$s%les e&pla0a&ent$s !e aer$puert$s !e tp$ super$r .
Cuan!$ es p$s%le ele,r var$s st$s para cual(uera !e l$s aer$puert$s en estu!$# n$
s$la&ente !e%e estu!arse (ue el e&pla0a&ent$ se a el a!ecua!$# sn$ tener ta&%/n en
cuenta l$s pr$%a%les c$st$s !e a&plac'n.
@. O/s)0$%#s e! #"s I!(e&'"$'!es
L$s e&pla0a&ent$s !e aer$puert$s !e%en !e selecc$narse !e tal &anera (ue las
apr$.&ac$nes necesaras en su !esarr$ll$ -nal# est/n l%res !e $%st1cul$s $ pue!an
!espe+arse en el cas$ (ue e.stan.
La !sp$sc'n * pr$tecc'n !e unas apr$.&ac$nes a!ecua!as al aer$puert$
necestar1n restrcc$nes !e altura e l$s alre!e!$res !el &s&$ * en l"nea c$n las pstas.
De%er1n t$&arse &e!!as e la -ase !e planea&ent$ para evtar la p$s%l!a! !e
creac'n !e -uturas c$nstrucc$nes a l$s av$nes (ue utlcen al aer$puert$. La a!(usc'n
!e l$s %enes n&ue%les necesar$s para pr$te,er l$s acces$s n$ es# $%va&ente#
ec$n'&ca&ente -act%le. De a(u" el (ue la 0$n-cac'n !e las restrcc$nes !e altura !e%a
ncarse tan pr$nt$ c$&$ el e&pla0a&ent$ )a*a s!$ ele,!$.
L$s espac$s l%res (ue se re(ueren en las apr$.&ac$nes a las pstas * en las 1reas
!e &an$%ra !recta&ente p$r enc&a * a!*acentes al aer$puert$ # (ue!an per-ecta&ente
-+a!as p$r la FAA en el FA Part. DD.
Las 0$nas !espe+a!as en las -nales !e las pstas s$n las 1reas (ue c$&pren!en las
p$rc$nes nter$res !e las super-ces !e apr$.&ac'n !e la psta * cu*as !&ens$nes se
pue!en ver en la s,uente -,ura3
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FACULTAD DE INGENIERIA 2D
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
Vrea !e apr$.&ac'n =Part. DD >
Psta
W1 X2
C1 & L
=9$na !espe+a!a
!e la psta >
<ONA DESPEJADA DE OBSTACULOS DE UNA PISTA 1FAA.
CATEGORIA =Y> W1 =&> W2 =&> W8 =&>
1.6 Precs'n Instru&ental
2.6 N$ precs'n nstru&ental # para aer$puert$s
&a*$res (ue l$s utltar$s c$n vs%l!a! &"n&a
!e 1.2 F&.
8.6 N$ presentan nstru&ental para aer$puert$s
&a*$res (ue l$s utltar$s c$n vs%l!a! &"n&a
&a*$r (ue 1.2 F&.
<.6 Apr$.&ac'n vsual para aer$puert$s &a*$res
(ue l$s utltar$s .
A.6 Apr$.&ac'n n$ !e precs'n para aer$puert$s
utltar$s.
C.6 Apr$.&ac'n vsual para aer$puert$s utltar$s.
8.EA
8EA
8EA
8EA
1A2.A
DC.2
A88.<
<CE.2
<8<.8
88A.8
2<8.G
18D
DC2.E
A1G.2
A1G.2
8EA.E
8EA.E
8EA.E
=Y> Para !escrpc'n !e las cate,$r"as ver l$s re(uer&ent$s !e las 0$nas !espe+a!as !e
$%st1cul$s.
=a>La l$n,tu! !e las 0$nas !espe+a!a !e $%st1cul$s es ter&na!a p$r la !stanca re(uer!a
para alcan0ar !e 1A & en la super-ce !e apr$.&ac'n.
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FACULTAD DE INGENIERIA 2G
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Es necesar$ (ue a aut$r!a! !el aer$puert$ ten,a un a!ecua!$ nter/s !e p$ses'n
en cuant$ respect$ a las 1reas !espe+a!as# c$n $%+et$ !e (ue pue!an cu&plrse (ue el 1rea
(ue!e pr$te,!a !e -uturas !-culta!es. Este a!ecua!$ nter/s pue!e serl$ en -$r&a !e
!$&n$ a%s$lut$ = el &1s pre-er!$> $ en arren!$ = a lar,$ pla0$ > $ cual(uer $tra -$r&a
!e capac!a! le,al (ue preven,a las $%strucc$nes -uturas en la 0$na !espe+a!a !e la psta.
En ,eneral # a causa !e las ,ran!es e.tens$nes !e terren$ (ue a%arcan l$s
aer$puert$s 1A F&. = AE#EEE pes> a l$ lar,$ !e l$s e+es !e las pstas # a partr !e sus
l"&tes # es !-"cl c$nse,ur terren$s (ue $-re0can t$!as las &1r,enes !esea!as *# en
c$nsecuenca# tene (ue evtarse acc!entes !el releve #tales c$&$ elevac$nes !el terren$ #
1r%$les * estructuras art-cales (ue c$nsttu*en $%st1cul$s.
Es &p$rtante &antener un &ar,en !e separac'n c$n &1stles * $tras ar&a0$nes
estructurales p$c$ percept%les p$r(ue # pese a (ue el se7ala&ent$ * el %al0a+e a*u!en a
!stn,urlas # estas &e!!as n$ $-recen una pr$tecc'n t$tal # especal&ente cuan!$ la
vel$c!a! es re!uc!a.
REAUERIMIENTOS DE LAS <ONAS DESPEJADAS DE OBSTACULOS
L$s re(uer&ent$s !e las 0$nas !espe+a!as !e $%st1cul$s # tant$ para aer$puert$s
c$&$ para las 0$nas a!*acentes # se encuentran c$nten!$s en el FAR Part DD * ta&%/n en
el Part IV !el ane.$ 1< !e OACI.
Un $%+et$ (ue s$%resal,a p$r enc&a !e las super-ces &a,naras (ue se
espec-can en estas !$s re-erencas # se c$ns!era c$&$ un $%st1cul$ para la nave,ac'n
a/rea.
FAR Part DD.6 En la parte DD l$s aer$puert$s se clas-can tal c$&$ se n!can a
c$ntnuac'n.
Utltar$
1. Psta Vsual
;a*$r (ue el utltar$
Utltar$
2. Instru&ental Vs%l!a! Z 1#2EE &
sn precs'n ;a*$r (ue el utltar$
Vs%l!a! ≤ 1#2EE &
8. Instru&ental !e precs'n
P's)" V's%"# 3 Es una psta !estna!a 2nca&ente a $perac$nes !e av$nes (ue utl0an
pr$ce!&ent$s !e apr$.&ac'n vsual.
P's)" U)'#')"r'" 3 Es una psta c$nstru!a * !estna!a para ser utl0a!a p$r av$nes !e
)/lces (ue pesan A#DEE F,.
P's)" I!s)r%(e!)"# s'! ,re$'s'*!3 Es a(uella (ue tene pr$ce!&ent$ !e apr$.&ac'n c$n
s$l$ ,u"a !recc$nal $ e(up$ !e nave,ac'n !e 1rea.
P's)" I!s)r%(e!)"# &e ,re$'s'*!3 Es a(uella (ue tene apr$.&ac'n nstru&ental *
sste&a !e aterr0a+e nstru&ental =ILS> $ ra!ar !e apr$.&ac'n !e precs'n
=PAR>
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EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
C$n la -nal!a! !e !eter&nar s un $%+et$ es un $%st1cul$ par la nave,ac'n a/rea se )a
esta%lec!$ una sere !e super-ces &a,naras en relac'n c$n el aer$puert$ * c$n ca!a
una !e las pstas.
S%,er='$'es I("B'!"r'"s
Las !&ens$nes !e las super-ces &a,naras !epen!en !e la cate,$r"a !e ca!a
psta =E+e&pl$ # utltara> * !el tp$ !e apr$.&ac'n (ue se va a utl0ar = vsual # sn
precs'n nstru&ental# c$n precs'n nstru&ental>.
Las super-ces &a,naras se representan en la s,uente -,ura * se !e-nen c$&$
s,ue3
1.6 Super-ce Pr&ara3 Rec%e este n$&%re una super-ce centra!a l$n,tu!nal&ente c$n
la psta . Cuan!$ la psta est1 pav&enta!a la super-ce pr&ara se e.ten!e CE & &1s all1
!e ca!a un$ !e l$s la!$s -nales !e la &s&a.
2.6 Super-ce ?$r0$ntal3 Se c$n$ce c$n este n$&%re # al 1rea c$nten!!a en un plan$
)$r0$ntal a <A & p$r enc&a !e la alttu! !e re-erenca !el aer$puert$ * cu*$ per"&etr$
est1 -$r&a!$ p$r arc$s crculares !e ra!$s espec"-c$s t$&a!$s !es!e el centr$ !e ca!a
-nal !e la super-ce pr&ara !e ca!a psta * un!$s l$s arc$s p$r l"neas tan,entes a l$s
&s&$s.
8.6 Super-ce C'nca 3 A la super-ce (ue se e.ten!e )aca -uera * )aca arr%a !e la
per-era !e la super-ce )$r0$ntal c$n una pen!ente !e 2EM1 en una !stanca )$r0$ntal
!e 1#2EE &.
<.6 Super-ce !e Apr$.&ac'n 4 Es la super-ce l$n,tu!nal centra!a c$n el e+e !e la psta
* (ue se e.ten!e )aca arr%a !e ca!a un$ !e l$s e.tre&$s !e la super-ce pr&ara. Se
aplca a ca!a e.tre&$ !e la psta se,2n el tp$ !sp$n%le $ plan-ca!$ !e apr$.&ac'n a
a(uella.
A.6 Super-ce !e Transc'n3 Esta super-ce se e.ten!e )aca -uera * )aca arr%a en
1n,ul$ rect$ al e+e !e la psta &1s la pr$l$n,ac'n !el &s&$ se,2n una pen!ente !e DM1 a
a&%$s la!$s !e la super-ce pr&ara * a l$s la!$s !e las super-ces !e apr$.&ac'n.
Las !&ens$nes !e la,unas ! estas super-ces &a,naras est1n !a!as !e la s,uente
ta%la3
DI;ENSIONES DE LAS SUPERFICIES I;AGINARIAS FAR Part DD =en &etr$s>
[te&
Psta Vsual
Psta Instru&ental sn
precs'n =a>
Psta
Instru&e
ntal !e
Precs.
A B A
B
C D
• Anc)$ !e la super-ce pr&ara *
%$r!e nter$r !e la super-ce !e
apr$.&ac'n
• Ra!$s !e la super-ce )$r0$ntal
• Anc)$ !e la super-ce !e
apr$.&ac'n en el %$r!e e.tern$
• L$n,tu! !e la super-ce !e
apr$.&ac'n.
DA
1#AEE
8DA
1#AEE
1AE
1#AEE
<AE
1#AEE
1AE
1#AEE
CEE
1#AEE
8EE
8#EEE
1#EAE
8#EEE
8EE
8#EEE
1#2EE
8#EEE
8EE
8#EEE
<#GEE
1#AEE=%>
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FACULTAD DE INGENIERIA 8E
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
• Pen!ente !e apr$.&ac'n 2E31 2E31 2E31 8<31 8<31 8<31=c >
=Y> aNPsta utltara # B N Pstas &a*$res (ue la utltara
=a> C N Vs%l!a! &"n&a (ue 1#2EE &.
D N Vs%l!a! &en$r 1#2EE &.
=%> L$n,tu! nterna 8#EEE &. 4 l$n,tu! e.terna . 12#EEE &
=c> Pen!ente tra&$ ntern$ # A31 4 pen!ente tra&$ e.tern$ 4 <E31
Super-ce C'nca
Super-ce ?$r0$ntal
Super-ce !e transc'n
Super-ce !e
Apr$.&ac'n
1 " .
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Super-ce !e transc'n
Super-ce C'nca
Super-ce Apr$..
Super-ce ?$r0$ntal
1 / .
SUPERFICIES IMAGINARIAS 6 P"r) CC
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OACI A!e- 1?:
L$s re(uer&ent$s (ue e.,e la OACI s$n s&lares a l$s !e la FAA Part DD las
s,uentes e.cepc$nes.
La OACI espec-ca las !&ens$nes para ca!a cate,$r"a !e psta c$!-ca!a A#
B#C#D * E.
LETRA DEL CODIGO LONGITUD DE LA PISTA =&>
A
B
C
D
E
2#1EE & $ &a*$r
Des!e 1#AEE & )asta 2#1EE & # e.clusve
Des!e IEE & )asta 1#AEE & # e.clusve
Des!e DAE & )asta IEE & # e.clusve
Des!e CEE & )asta DAE & # e.clusve
La super-ce !e apr$.&ac'n !e-n!a en el Part DD srve para l$s av$nes (ue
lle,an# c$&$ para l$s (ue salen.
La OACI separa las lle,a!as * sal!as * espec-ca las !&ens$nes para la
super-ce !e apr$.&ac'n en cas$ !e lle,a!as * \Super-ce !e sal!a en el Despe,ue].
La super-ce )$r0$ntal espec-ca!a p$r la OACI es un c"rcul$ cu*$ centr$ se
encuentra en el \punt$ !e re-erenca !el aer$puert$] =El centr$ !el c"rcul$ es el centr$
,e$,r1-c$ !el aer$puert$># c$sa (ue n$ $curre en el Part DD *a (ue n$ es un crcul$.
La altura !e eta super-ce es la &s&a (ue la !e la Part DD # es !ecr # <A & p$r
enc&a !e la alttu! !el aer$puert$.
En la Part DD # la super-ce c'nca se e.ten!e )$r0$ntal&ente 1#2EE & c$n una
pen!ente !e 2EM1 sn tener en cuenta el tp$ !e psta * la vs%l!a!.
En el ane.$ 1< la pen!ente !e la super-ce c'nca es la &s&a =2EM1># per$ la
!stanca )$r0$ntal var"a se,2n la cate,$r"a !e la psta4 c$&$ se pue!e ver en la ta%la3
CATEGORIA DE LA PISTA SUPERFICIE CONICA # Dstanca
)$r0$ntal =&>
A
B
C
D
E
2#EEE
2#EEE
1#2EE
1#1EE
DEE
En el Part DD la pen!ente !e la super-ce !e transc'n es c$nstante # DM1# &entras
(ue en ane.$ 1< esta pen!ente (ue!a espec-ca!a s$l$ para las cate,$r"as !e psta A#B *
C. Para las cate,$r"as D * E # la pen!ente es !e AM1.
Las !&ens$nes !e las super-ces &a,naras (ue espec-ca la OACI en el Ane.$
est1n !a!as en la s,uente ta%la3
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FACULTAD DE INGENIERIA 88
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
DI;ENSIONES DE LAS SUPERFICIES I;AGINARIAS SEG^N OACI Ane.$ 1< =en
&etr$s>
APROKI;ACION
[te&
Cate,$r"a !e psta =Y> Apr$.&a
c'n
Instru&en
tal
A B C D E
• Ra!$ !e la super-ce )$r0$ntal
• Anc)$ !e la super-ce pr&ara *
!e la super-ce !e apr$.&ac'n
en el %$r!e ntern$.
• Anc)$ !e la super-ce !e
apr$.&ac'n en el %$r!e e.tern$
• L$n,tu! !e la super-ce !e
apr$.&ac'n.
• Pen!ente !e apr$.&ac'n
<#EEE
1AE
DAE
8#EEE
<EM1
<#EEE
1AE
DAE
8#EEE
<EM1
2#AEE
GE
DAE
8#EEE
8EM1
2#EEE
CE
AGE
2#AEE
2EM1
2#EEE
CE
8GE
1#CEE
2EM1
=a>
8EE
<#GEE
1A#EEE=%>
AEM1 = c>
SUBIDA
[te&
A B C
D E Psta Prncpal
!e !espe,ue
Otras pstas
• Anc)$ !e la super-ce !e su%!a
en el !espe,ue# en el %$r!e
ntern$
• Anc)$ !e la super-ce !e su%!a
en el !espe,ue# en el %$r!e
e.ter$r
• L$n,tu! !e la super-ce !e
su%!a.
• Pen!ente !e la super-ce !e
su%!a.
1GE
1#2EE =!>
1A#EEE
AEM1
1GE
1#2EE =!>
12#EEE
<EM1
GE
AGE
2#AEE
2AM1
CE
8GE
1#CEE
2EM1
=Y> Las !&ens$nes s$n para apr$.&ac'n vsual
=a> La cate,$r"a !e la psta !eter&na el ra!$ !e la super-ce )$r0$ntal.
=%> L$n,tu! nterna # 8#EEE &4 l$n,tu! e.terna # 12#EEE &.
=c> Pen!ente !el tra&$ ntern$ # AEM1 # pen!ente !el tra&$ e.tern$ # <EM1.
=!> Dver,e a 1#2EE & en una !stanca !e <#EGE & A partr !e a(u" el anc)$ per&anece
c$nstante )asta el %$r!e e.tern$ !e la super-ce.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA 8<
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
Las !&ens$nes !e las pstas (ue cu%ren el &a*$r p$rcenta+e !e l$s vent$s # pue!e tener
(ue &$!-carse l,era&ente c$&$ c$nsecuenca !e $%strucc$nes en las 0$nas !e
acerca&ent$ cuan!$ /stas nterru&pen las v"as l%res necesaras en las 0$nas !e
acerca&ent$ al -nal !e las pstas.
SECCION POR EL EJE DE LA PISTA
FORMAS PARA ESTACIOS LIBRES SOBRE CARRETERAS Y LINEAS
FERREAS EN CONSTRUCCION DE AEROPUERTOS 1FAA.
L'/r"('e!) &e O/s)0$%#s
Para la prue%a !e 0$nas !e apr$.&ac'n # para el l%ra&ent$ !e $%st1cul$s se
necesta un &apa t$p$,r1-c$ !el st$ !el aer$puert$ * sus alre!e!$res en un ra!$ p$r l$
&en$s !e G#EEE & = A &llas> # c$nta!as !es!e el per"&etr$ !el aer$puert$.
Un &/t$!$ c$nvenente !e prue%a es preparar una plantlla transparente (ue
&uestre la pr$l$n,ac'n !el e+e !e la psta # l$s l"&tes !e la super-ce !e apr$.&ac'n a la
&s&a * l"neas !e c$nt$rn$ (ue presenten elevac$nes !e la pen!ente !e la super-ce !e
apr$.&ac'n !e la psta * la super-ce !e transc'n DM1.
Para una apr$.&ac'n nstru&ental !e psta # la plantlla transparente se a+usta al
e.tre&$ !e ca!a psta * l$s c$nt$rn$s !e la super-ce !el terren$ se c$&paran c$n l$s !e
la super-ce !e apr$.&ac'n !e la psta. Se an$tan l$s lu,ares alt$s $ las c$nstrucc$nes
Psta !e !espe,ue
CE&
8E &
Tra*ect$ra &"n&a n$r&al !el vuel$
<.AE & &"n&$ para
carreteras
D.C2 & para
-err$carrles
LI;ITE ;AKI;O
DE LOS OBSTACULOS
8E & c$&$ &"n&$ en pe(ue7$s aer$puert$s
CE & c$&$ &"n&$ en pe(ue7$s aer$puert$s
IE & c$&$ &"n&$ en pe(ue7$s aer$puert$s
1A &
Carretera $
-err$carrl
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FACULTAD DE INGENIERIA 8A
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
s$%re el terren$ (ue s$%resal,an !e la super-ce !e apr$.&ac'n !e la psta. La
!sp$sc'n !e la psta se a+usta # s es necesar$# para evtar l$s $%st1cul$s # %uscan!$ un
sacr-c$ &"n&$ !e la c$%ertura !e vent$s . La s,uente -,ura &uestra una plantlla para
ver-car el espac$ l%re !e la 0$na !e apr$.&ac'n para pstas nstru&entales.
<EEEE_
PLANTILLA PARA VERIFICAR EL ESPACIO LIBRE DE LA <ONA DE
APRODIMACION APARA PISTAS INSTRUMENTALES
L$s espac$s l%res !e la super-ce )$r0$ntal a 1AE pes !el aer$puert$ se e.a&nan !e
&anera s&lar.
T$!as las $%strucc$nes p$r arr%a !e la super-ce )$r0$ntal s$n puestas en ,r1-cas .
De%en t$&arse &e!!as para re&$ver t$!as las $%strucc$nes (ue sea p$s%le * se7alar e
lu&nar las (ue n$ sea p$s%le.
De%en )acerse plan$s !etalla!$s !e la 1reas cr"tcas en la 0$na !e apr$.&ac'n
Est$s !e%en &$strar la altura !e l$s 1r%$les # p$stes# e!-c$s # etc# (ue (ue!en cerca !e la
super-ce !e apr$.&ac'n a la psta . Lue,$ !e%en !arse l$s pas$s # para $%tener el
c$ntr$l !e esas 1reas p$r &e!$ !e c$nces'n $ c$&pra # !e &$!$ (ue pue!en el&narse
las $%strucc$nes.
E$!(+" e! #" C!s)r%$$'*!
N$ )ace -alta !ecr (ue s est1n !sp$n%les $s p$s%les e&pla0a&ent$s * s$n
,ual&ente a!ecua!$s# !e%e !1rsele &a*$r c$ns!erac'n a a(uel en el (ue la c$nstrucc'n
resulta &as ec$n'&ca.
81E
8EE
2IE
2GE
2DE
Curvas !e nvel
E 1EEE
PENDIENTE PENDIENTE AE31
<E31
2EE
PISTA
PENDIENTE DE TRANSICION D31
1CEEE_
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L$s e&pla0a&ent$s stua!$s s$%re terren$s su&er,!$s $-recen &uc)as &as
!-culta!es para c$nstrur s$%re ell$s * al &s&$ te&p$ la c$nstrucc'n es &1s c$st$sa
(ue s se trata !e terren$s sec$s. L$s terren$s $n!ula!$s necestan &uc)a &as
nvelac'n (ue l$s terren$s plan$s.
C$n el $%+et$ !e sacar el &e+$r part!$ p$s%le !e las nvers$nes necesaras para
su c$nstrucc'n# l$s aer$puert$s !e%er"an e&pla0arse !e &anera (ue l$s ,ast$s !e
c$nstrucc'n se re!u0can al &"n&$. P$r c$ns,uente # la t$p$,ra-"a# la naturale0a !el
suel$ * l$s &aterales !e c$nstrucc'n # l$s servc$s !sp$n%les * el val$r !el terren$ s$n
-act$res !e partcular &p$rtanca.
A> E-ect$s !e la T$p$,ra-"a3 La l%erta! !e $%strucc$nes en la pr$.&!a! * en las 0$nas
!e acerca&ent$ ser1 ,eneral&ente el -act$r !eter&nante para la selecc'n !el
e&pla0a&ent$ en terren$s &$nta7$s$s !$n!e e.sten $%st1cul$s naturales.
En terren$s &en$s acc!enta!$s# la p$s%l!a! -"sca * ec$n'&ca !e el&nac'n !e
las $%strucc$nes e.stentes T ar%$les # t$rres * c$nstrucc$nes T $-rece se&pre un
p$s%le ca&n$.
Las v"as !e apr$.&ac'n a l$s aer$puert$s !e%en pr$te,erse c$ntra el -utur$ !esarr$ll$
!e $%strucc$nes c$n a!ecua!as le*es !e c$nstrucc'n p$r 0$nas# prevstas para
pr$te,er tant$ l$s ntereses !el aer$puert$ c$&$ l$s !e l$s pr$petar$s. El c$st$ !el
!esarr$ll$ !el e&pla0a&ent$ en un aer$puert$ est1 n-luenca!$ p$r sus caracter"stcas
-"scas.
En ,eneral # l$s e&pla0a&ent$s eleva!$s presentan c$ns!era%les venta+as s$%re l$s
stua!$s en el -$n!$ !e l$s valles# estas s$n3
a.6 En ell$s es &en$s pr$%a%le (ue e.stan $ aparecen en el -utur$# $%st1cul$ en la 0$na
!e acerca&ent$.
%.6 El !rena+e !e la e.tens'n ele,!a ser1 &1s -1cl c$&$ c$nsecuenca !e un !rena+e
natural &as a!ecua!$# especal&ente s se encuentra en la la!era !e una c$lna.
c.6 La n-luenca !e l$s vent$s c$n respect$ al -unc$na&ent$ !e l$s av$nes.
L$s ;cr$cl&as3 S$n stuac$nes partculares !e una 0$na en cuant$ a su cl&a.
En las partes altas las c$n!c$nes !e vent$ pue!en ser &as un-$r&es# n$ as" en las
partes %a+as !$n!e )a* vent$s pr$!uc!$s p$r &cr$cl&as.
!.6 ?a* una &e+$r vs%l!a! en las 0$nas c$&$ c$nsecuenca !e una &en$r
pr$%a%l!a! !e la e.stenca !e ne%la l$cal *a (ue l$s vent$s !$&nantes arrastran a
la ne%la en las 0$nas altas * !espe+an.
VD
LLUVIA
AGUA
AGUA
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Desventa+as !e las 0$nas altas respect$ a l$s valles3
a.6 Las 0$nas altas s$n &1s esca%r$s$s (ue l$s valles (ue s$n &1s llan$s * p$r
c$ns,uente# est$s re(ueren &en$s &$v&ent$ !e terra.
%.6 En ,eneral l$s valles $-recen &a*$res -acl!a!es para el acces$ !el transp$rte
terrestre (ue las 0$nas altas # *a (ue las carreteras s,uen a l$s valles > * es pr$%a%les
(ue el !esarr$ll$ !e nstalac$nes !e transp$rte p2%lc$ sea &en$s c$st$s$.
C$&$ se )a vst$ # la t$p$,ra-"a es &p$rtante p$r la pen!ente !el terren$# p$r la
stuac'n * p$r la vare!a! caracter"stcas naturales# p$r e+e&pl$# 1r%$les * curs$s !e
a,ua4 as" c$&$ la e.stenca !e estructuras art-cales # e!-c$s# carreteras# l"neas !e
lata tens'n# etc.# pue!e n-lur en la neces!a! !e e-ectuar tra%a+$s !e !es&$nte #
terraplenes# nvelac'n * !rena+e.
La pen!ente natural * el !rena+e !el terren$ s$n &p$rtantes !es!e el punt$ !e vsta
!el pr$*ect$ * c$nstrucc'n # p$r(ue !eter&na el v$lu&en * &a,ntu! !e l$s tra%a+$s
!e &$v&ent$s !e terras * !e nvelac'n# necesar$s !el e&pla0a&ent$# las
pen!entes !esea!as *# p$r en!e # el c$ste !e preparac'n el e&pla0a&ent$.
Un terren$ (ue n$ se a+uste !e cerca !e l$s nveles prevst$s # * (ue cuente c$n un
%uen !rena+e # pue!e a)$rrar su&as c$ns!era%les.
La ec$n$&"a en la c$nstrucc'n !e un aer$puert$ !epen!e !el tp$ !e &ateral
enc$ntra!$ c$&$ suel$ !e c&entac'n# as" c$&$ s el terren$ esc$,!$ ten,a $ n$
-acl!a! para !renar s$l$# es !ecr # sn neces!a! !e un !ren especal &u* c$st$s$.
De%!$ a las caracter"stcas t$p$,r1-cas e.,!as p$r la nave,ac'n a/rea# l$s
aer$puert$s &u* a &enu!$ se l$cal0an en &esetas -$r&a!$s p$r estrat$s !e
se!&entac'n # !e l$s cuales el pr&er$ es# ,eneral&ente# una arclla pl1stca !e %a+$
val$r !e s$p$rte. La parte super$r !el pr&er estrat$# *a sea &$nte $ terren$ !e cultv$
# c$ntene &atera $r,1nca en cant!a! per+u!cal# p$r l$ (ue e.,e se (ute#
,eneral&ente # una capa !e 1E a 2E c& !e espes$r se,2n el terren$ s$%re el cual se
al$+an las aer$pstas # plata-$r&as * calles !e r$!a+e.
A &enu!$ ta&%/n se re(uere (ue la capa super$r !e la terracer"a sea )ec)a c$n
&ateral !e &e+$r cal!a! (ue el rest$ !e la &s&a.
T$!$ l$ anter$r )ace (ue la capa super$r !e la terracer"a sea )ec)a c$n &ateral !e
&e+$r cal!a! (ue el rest$ !e la &s&a.
T$!$ l$ anter$r )ace (ue el c$st$ !e un aer$puert$ se eleve * p$r l$ tant$# es
necesar$ tener &uc)$ cu!a!$ al ele,r el st$ !el &s&$.
?a%/n!$se esc$,!$ el lu,ar &as c$nvenente para u%car el aer$puert$# el pas$
s,uente c$nsste en %uscar la &e+$r $rentac'n para las aer$pstas * el n2&er$
necesar$ !e ellas.
En a(uellas re,$nes !$n!e las en-er&e!a!es tr$pcales s$n en!/&cas I
en-er&e!a! (ue rena )a%tual&ente $ en /p$cas -+as en un pa"s> # al pr$*ectar l$s
aer$puert$s !e%er"a pr$curarse (ue n$ e.sta la p$s%l!a! !e (ue l$s nsect$s
,est$res !e en-er&e!a!es entren en las aer$naves # tenen!$ en cuenta las !stancas#
rec$n$c!as nternac$nal&ente (ue pue!en v$lar l$s &$s(ut$s
En la ,u"a p$r la ?,ene * l$s Aspect$s Santar$s !e la Avac'n # !e la
Or,an0ac'n ;un!al !e la Salu!# -,uran rec$&en!ac$nes relatvas a la luc)a
ant%acteral en l$s aer$puert$s !e%er"a . Para &antener el recnt$ aer$puert$ l%re !el
\AEDES AEG:PTI] en sus -ases larval * a!ult$ # es necesar$ t$&ar &e!!as c$ntra
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l$s &$s(ut$s !entr$ !e una 0$na pr$te,!a (ue se e.ten!e a una !stanca &"n&a !e
<EE & =1#8EE pes > # alre!e!$r !el per"&etr$.
Las e.tens$nes !e a,ua (ue n$ sea p$s%le el&nar * (ue pue!en c$nsttur cra!er$s
!e &$s(ut$s !e%er"an ser trata!as !e%!a&ente.
B> Naturale0a !el suel$ * &aterales !e c$nstrucc'n 3 Des!e el punt$ !e vsta !el c$ste# la
clas-cac'n !e l$s suel$s naturales !e l$s p$s%les e&pla0a&ent$s es &p$rtante. Es
precs$ pr$ce!er a un rec$n$c&ent$ ,eneral !el suel$ * $%tener &uestras para
c$n-ecc$nar un plan$ !e l$s !vers$s tp$s !e suel$s * l$cal0ar l$s !ep'st$s r$c$s$s
e.tern$s.
As" &s&$ # es &p$rtante l$cal0ar las -uentes !e a%astec&ent$ !e a,ua # *a (ue su
a%un!anca * la !stanca a la (ue ten,an (ue transp$rtarse repercutr1n en el c$ste !e
c$nstrucc'n. En est$s aspect$s # c$nvene c$ntar c$n el ases$ra&ent$ !e e.pert$s.
C> Servc$s 3 L$s e&pla0a&ent$s c$ns!era!$s !e%er"an# en l$s p$s%le # enc$ntrarse en
las cercan"as !e las -uentes !e su&nstr$ !e ener,"a el/ctrca * a,ua# c$n!ucc$nes
prncpales !e alcantarllas * &as# canales !e !esa,`e# )l$s tele-'nc$s 4 etc.
El )ec)$ e c$ntar c$n est$s servc$s pue!e el&nar la neces!a! !e tener (ue
su&nstrarl$s e.presa&ente para el aer$puert$ re!ucen!$ as" l$s c$stes.
D> Val$r !el Terren$3 L$s aer$puert$s necestan espac$ su-cente para -uturas
a&plac$nes # p$r l$ (ue el val$r !el terren$ es un -act$r (ue !e%e tenerse en cuenta .
En ,eneral # la !e&an!a !e transp$rte a/re$ ,uar!a relac'n c$n el sect$r !e la
p$%lac'n al (ue srve *# en c$nsecuenca# pue!e preverse (ue# en ,ran parte# la
c$nstrucc'n !e -utur$s aer$puert$s se llevar"a a ca%$ en las cercan"as !e las 0$nas
&etr$p$ltanas.
Da!$ el crec&ent$ !e las p$%lac$nes ur%anas # la &e+$ra !el nvel !e v!a * la
a&plac'n !e las re!es !e carreteras # la super-ce $cupa!a p$r l$s !strt$s !e las
re!es !e carreteras # al super-ce $cupa!a p$r l$s !strt$s &etr$p$ltan$s c$ntnuar1
!lat1n!$se.
P$r l$ ,eneral# el val$r !e l$s terren$s au&enta c$ns!era%le&ente a &e!!a (ue la 0$na
pasa !e rural a ur%ana# ra0'n p$r la cual la $p$rtuna reserva !e l$s e&pla0a&ent$s
a!ecua!$s per&tr1# cas se&pre# (ue l$s aer$puert$s est/n &e+$r stua!$s * sus
c$st$s sea &en$s eleva!$.
Frecuente&ente# las nuevas carreteras * servc$s p2%lc$s necesar$s para un
aer$puert$ se c$nstru*en en terren$s %al!"$s $ cerca !e ell$s # l$s (ue c$nsttu*e un
ncentv$ para la ur%an0ac'n . El )ec)$ !e a!(urr # !es!e un prncp$# t$!$ el
terren$ (ue se c$ns!era necesar$ ,arant0a la p$s%l!a! !e e-ectuar -uturas
a&plac$nes *# c$n -recuenca # es el pr$ce!&ent$ &as ec$n'&c$.
E. D's,!'/'#'&"& &e Re$%rss
Un aer$puert$# partcular&ente s es !e ,ran!es pr$p$rc$nes necesta !e ,ran!es
cant!a!es !e a,ua# ,as natural $ petr'le$ # ener,"a el/ctrca * c$&%ust%le para l$s av$nes
* ve)"cul$s !e super-ce.
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Al selecc$nar el e&pla0a&ent$ !e un aer$puert$ # !e%e !e !arse &p$rtanca a la
p$s%l!a! !e $%tener !e est$s recurs$s . La &a*$r parte !e est$s su&nstr$s lle,an al
aer$puert$ &e!ante ca&'n# -err$carrl# %arc$ $ tu%er"a.
Otr$ -act$r (ue !e%e !e tenerse en cuenta es la re! !e alcantarlla!$. En un nuev$
e&pla0a&ent$ (ue n$ !sp$ne !e alcantarlla!$ cercan$# !e%e !e c$nstrurse una planta !e
!str%uc'n.
En el cas$ !e ener,"a el/ctrca# la &a*$r parte !e l$s ,ran!es aer$puert$s !e%en !e
pr$veerse !e sus pr$pas plantas ,enera!$ras para utl0arlas en cas$ !e e&er,encas
!e%!$ a (ue el su&nstr$ el/ctrc$ p2%lc$ -alte.
F. Pr-'('&"& " %!" &e("!&" "er!0%)'$"
En la selecc'n !e un nuev$ e&pla0a&ent$ para aer$puert$s# resulta !e ,ran
&p$rtanca el (ue a(u/l $-re0ca el &en$r te&p$ p$s%le en l$s acces$s p$r terra.
Aun(ue se )a )a%la!$ &uc)$ acerca !el e&pla0a&ent$ !e l$s aer$puert$s
Re,$nales a ,ran!es !stancas !e l$s centr$s ur%an$s # la real!a! es (ue cerca !e la &ta!
!e l$s pasa+er$s !e l$s Esta!$s Un!$s n$ rec$rren !stancas super$res a l$s IEE F&.
C$nc!en!$ c$n (ue la &a*$r"a !e t$!$s l$s vuel$s re,ulares utl0an estas c$rtas
!stancas . Parece ser (ue esta ten!enca c$ntnuar1 c$n el te&p$.
Es en est$s c$st$s rec$rr!$s en l$s (ue el te&p$ !e acces$ al aer$puert$ resulta
!e ,ran &p$rtanca . Al va+er$ !e l"nea a/rea le nteresa &as el te&p$ e&plea!$ en el
va+e puerta a puerta (ue el e&plea!$ tan s$l$ en el vuel$.
U%car un aer$puert$ a !stanca c$ns!era%le !e un n2cle$ !e p$%lac'n n$
s$la&ente anula el ncre&ent$ !e vel$c!a! (ue presentan l$ react$res !e c$rt$
ra!$ !e acc'n # sn$ ta&%/n !a c$&$ resulta!$ una p/r!!a !e va+er$s.
DESARROLLO DEL EMPLA<AMIENTO
De%en )acerse est&ac$nes !e c$st$ $ presupuest$ !e la 0$nas p$r esc$,er3
1.6 ?acer estu!$s !e c$st$ !e ener,"a el/ctrca# su&nstr$ !e a,ua * el&nac'n !e a,uas
res!uales.
2.6 De%e estu!arse l$s c$st$s c$&paratv$s para creac'n n!epen!ente !e est$s servc$s
en l$s !stnt$s e&pla0a&ent$s # *a (ue n$ se&pre ser1 ec$n'&ca&ente -act%le utl0ar
l$s servc$s prncpales en est$s aspect$s.
8.6 C$&parar l$s c$st$s !e c$nstrucc'n (ue pue!en !-err &ateral&ente !e un
e&pla0a&ent$ a $tr$4 c$&$ s$n &$v&ent$s !e terras# !rena+e # pav&entac'n #
c&entac'n !e e!-c$s# 0$nas !e aparea&ent$ * carreteras !e acces$.
Para el e-ect$ es &p$rtante real0ar3
1G Es)%&'s &e S%e#s
La c$&parac'n !e l$s c$st$s pue!e )acerse !el &e+$r &$!$ p$s%le &e!ante un
cu!a!$s$ estu!$ !e las pr$pe!a!es n,enerles !e l$s suel$s !e la 0$na . Es &p$rtante
la pr$p$rc'n en (ue pue!en e&plearse el suel$ e.stente n stu en la c$nstrucc'n.
Para est$s estu!$s s$n &p$rtantes3
6 L$s &apas t$p$,r1-c$s
6 L$s &apas !e suel$s
6 Las -$t$,ra-"as a/reas !sp$n%les.
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S$n ele&ent$s !e ,ran val$r en la l$cal0ac'n !e l"&tes !e l$s suel$s p$0$s !e
pr/sta&$s !sp$n%les# *ac&ent$s !e 1r!$s * caracter"stcas !e !rena+e !e la 0$na.
Despu/s pue!en )acerse pr$specc$nes !e suel$s &as !etalla!$s para !eter&nar las
pr$pe!a!es n,enerles &p$rtantes !e l$s !-erentes )$r0$ntes !e suel$# capac!a! !e
a%s$rc'n !e car,as * caracter"stcas !e )u&e!a! * !e c$&pactac'n. =LL# LP# IP# An1lss
,ranul$&/trc$# CBR# etc>
Estas c$ns!erac$nes prel&nares prece!entes# servr1n para preparara3
6 L$s Per-les Prel&nares !el suel$# (ue servr1n para3
a.6 Invest,ac$nes ,e$l',cas3 Antepr$*ect$ !el espes$r !el pav&ent$
%.6 Estu!$ !e capac!a! !e car,a para c&entac'n
c.6 Estu!$s !e l$s !rena+es
J N CIA
D$n!e3 C N C$e-cente !e esc$rrent"a
I NIntens!a! !e c$rrente
A N Vrea !e la cuenca
2G T,Br"=+"
L$s estu!$s !e la t$p$,ra-"a !e la 0$na srven para real0ar l$s estu!$s !e &$v&ent$s !e
terras.
a> ;apa a escala re!uc!a3 Un &apa a pe(ueM1E#EEE a 1M2E#EEE (ue n!(ue la t$p$,ra-"a
,eneral !e la 0$na# ser1 su-cente para n!car el e&pla0a&ent$ !el aer$puert$
relac'n a p$%lac'n (ue !e%e servr.
Ta&%/n se !e%e n!car en este plan$# s e.sten $tr$s aer$puert$s &al $ %en
pr$*ecta!$s# per$ c$l$can!$ su !stanca en el plan$4 as" &s&$ n!car las rutas
a/reas# carreteras e.stentes# l"neas !e ener,"a# t$rres !e alta tens'n# tel/-$n$s# a,ua#
!esa,`e# l"neas -/rreas * $tr$s servc$s p2%lc$s pr'.&$s e.stentes.
%> Despu/s es necesar$ &apas $ -$t$,ra-"as a/reas a una escala &a*$r apara n!car c$n
&1s !etalle el c$ntr$l vertcal !e l$s !etalles t$p$,r1-c$s crcun!antes =re-er!$s al
nvel !el &ar>.
Este &apa !e%e nclur el e&pla0a&ent$ !el aer$puert$ * su-cente e.tens'n !e las
0$nas !e acerca&ent$ $ entra!a para p$!er l$cal0ar en /l# cual(uer $%strucc'n (ue
pue!a e.str.
Es ac$nse+a%le (ue el plan$ sea a curvas !e nvel a nterval$s !e 1.A a8.E &. al &en$s
se !e%e n!car las c$$r!ena!as cartesanas c$&$ re-erenca * se !e%e n!car l$s
e&pla0a&ent$s * las c$tas !e l$s e.tre&$s super$res !e las t$rres e!-c$s# p$stes#
ar%$les# ca%nas $ cual(uer $%strucc'n p$s%les.
Se n!car1 en el plan$ la $rentac'n * e&pla0a&ent$ !e las pstas !el aer$puert$ !e
acuer!$ c$n l$s !at$s !e vent$s# !e &anera (ue se pue!a estu!ar * prestarle la
!e%!a c$ns!erac'n a las $%strucc$nes (ue n$ pue!an el&narse * a !ar la !recc'n
a!ecua!a a la psta.
Fnal&ente# para real0ar un %uen estu!$ !esarr$ll$ !el e&pla0a&ent$ !el aer$puert$#
la -ase !e ac$p$ $ reun'n !e !at$s es &u* &p$rtante.
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PROCEDIMIENTO PARA EL DISEHO PRELIMINAR
El s,uente pas$ en el estu!$ !e aer$puert$s# es la neces!a! !e e-ectuara estu!$s
&as !etalla!$s. Al lle,ar a este punt$ es necesar$ el e&ple$ !e un plan$ !etalla!$ !e la
0$na !el aer$puert$.
C$&pren!e4 6 Estu!$s t$p$,r1-c$s !e la 0$na !el aer$puert$# !e%en )acerse t$&an!$ en
cuenta3
a> C$n respect$ a l$s terren$s a!*acentes# s$l$ es precs$ (ue se vea una pe(ue7a p$rc'n
$ -ran+a !e ellas# e.cept$ !e l$s st$s !$n!e e.sten estructuras !e !rena+e# servc$s
p2%lc$s# carreteras u $tras caracter"stcas -"scas (ue pue!an n-lur en el pr$*ect$ !el
aer$puert$.
%> Est$s &apas tenen c$&$ caracter"stcas !esea%les las curvas !e nvel a nterval$s !e
E.8E a 1.EE & = curvas !e nvel t$&a!as # n$ las nterp$la!as>
c> Para esc$,er la e(u!stanca se !e%e tener en cuenta l$s s,uente 4
!> TS e.ste !-erencas en c$tas !e l$s terren$s l"&tes !e l$s tp$s !e suel$s clara&ente
n!ca!$s * !e -$r&ac$nes $ se!&entac'n )eter$,/nea $ n$ un-$r&e# !e tal &anera
(ue pue!a $%tenerse -1cl&ente la !escrpc'n * t$!$s l$s !e&1s !at$s necesar$s !e
ca!a un$ !e l$s tp$s !e suel$s# n!cac'n !e las 0$nas a l&par !e 1r%$les $ ar%ust$s
* cual(uer $tra caracter"stcas !e !rena+e $ t$p$,ra-"a relac$na!a c$n el pr$*ect$.
e> TC$nvene usar la &en$r e(u!stanca !e &anera (ue se pue!a tra0ar c$rrecta&ente
l$s per-les !e suel$s. S e.sten pr$%le&as !e su%!rena+e c$n la napa !e a,ua
eleva!a# ta&%/n c$nven!r1 usara la &en$r e(u!stanca.
En este plan$ prncpal !e%en n!carse en planta3 Las 0$nas !e pstas !e !espe,ue#
pstas !e servc$# aparca&ent$s * e!-c$s * el c$nt$rn$ !el terren$ e.pr$pa!$.
A partr !e este plan$ pue!en !%u+arse per-les !el terren$ a l$ lar,$ !e l$s e+es !e
las pstas !e !espe,ue * !e r$!a!ura * t$!as las secc$nes transversales (ue sean
necesaras # c$&$ p$r e+e&pl$ # l$s %$r!es !e las pstas !e r$!a!ura $ !e !espe,ue#
secc$nes !versas !e l$s aparca&ent$s# etc.
c> Ev!ente&ente ser1n necesar$s plan$s suple&entar$s para t$!$s l$s !etalles !e
pr$*ect$ * c$nstrucc'n .L$s !etalles !e !rena+e# lu&nac'n# se7al0ac'n * !e l$s
e!-c$s e.,r1n# pr$%a%le&ente# plantas separa!as.
2.- Es)%&'s &e S%e#s
L$s estu!$s !e suel$s c$&pren!en l$s estu!$s !e suel$s pr$pa&ente !c)$s * !e
canteras.
a> Suel$s3 Es necesar$ a&plar l$s estu!$s !e suel$s (ue se c$ns!eran para la elecc'n
!e la 0$na3 sen!$ necesar$ )acer un &a*$r n2&er$ !e s$n!a+es. Se t$&ar1n &uestras
p$r estrat$s# en ca!a p$0$# c$n el $%+et$ !e !eter&nar * e-ectuar l$s ensa*$s naturales#
LL# c$ntracc'n# etc.
Se !e%er1n )acer prue%as !e CBR# prue%a !e car,a para pav&ent$s -le.%les#
capac!a! p$rtante !el suel$. C$&$ resulta!$ !e estas prue%as se ten!r1n l$s per-les
* Secc$nes !e suel$s. En est$s per-les se n!car1n las clases !e suel$s * se u%ca la
napa -re1tca !e -$r&a (ue se&pre pue!an enc$ntrarse r1p!a&ente l$s !at$s
caracter"stc$s !el suel$ al !eter&nar el nvel -nal !el aer$puert$.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA <2
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.
Se real0ar1n Ensa*$s !e Car,a# Ensa*$s !e Pr'ct$r ;$!-ca!$ $ Est1n!ar4 en
&uestras !e suel$s sn alterar se real0ar1n Ensa*$s !e C$&pres'n Tra.al# Prue%as
!e C$ns$l!ac'n# Prue%as !e Car,a.
%> ;$v&ent$ !e Terras3 Est$s estu!$s se e-ect2an 2nca&ente en la 0$na !e la psta.
Para )acer una est&ac'n prel&nar !el &$v&ent$ !e terras pue!en !e!ucrse
secc$nes transversales !e las curvas !e nvel.
Natural&ente# )a%r1 (ue t$&ar n stu !at$s !e las secc$nes transversales antes !e la
c$nstrucc'n * !espu/s !e estas para !eter&nar las cant!a!es a pa,ar al c$ntratsta.
Ta&%/n se ten!r1 en cuenta# c$&$ un val$r &p$rtante# l$s !rena+es !el terren$.
c> Canteras !e Pr/sta&$3 Se !e%e n!carlas c$n &uc)a precs'n# al centr$ !e re-erenca
!el aer$puert$ * se !e%e calcular el c$ste !el transp$rte. ?acer s$n!a+es ca!a <E &
apr$.&a!a&ente.
Se !e%er1 %uscar el &a*$r apr$vec)a&ent$ p$s%le a la cantera. Las &uestras ser1n
t$&a!as p$r estrat$s .Se !eter&nar1n l$s L"&tes !e Atter%er,# pasa!$ el &ateral p$r
el ta&0 Na 2EE .Ensa*$s !e a%ras'n# Ensa*$ !e !ura%l!a! ante Sul-at$ !e S$!$ *
;a,nes$# para ver s el a,re,a!$ es -1cl !e !esc$&p$ner $ n$.
!> A,uas Su%terr1neas3 Deter&nar l$s nveles !e las Napas Fre1tcas a trav/s !e las
!recc$nes estac$nales# p$0$s !e prue%a# per&ea%l!a! !e ca&p$# varac$nes !el
nvel !n1&c$ para una !escar,a !a!a. A!e&1s# %rn!a n-$r&ac'n s se pue!e
au&entar la capac!a! !el p$0$.