CONTRATO No.

25/2006
INFORME FINAL DE PAVIMENTOS
PARAMETROS DE DISEÑO
VOLUMEN 5 DE 10
DOCUMENTO No. TK7-G11- 9
REVISiÓN 3
NOVIEMBRE,2008
" .
instituio de Oesarrollo UíbaH<I)
Centro de Documentación/ . t ; { .
~3
.7~ .
No. 077684 ,,-
28Il18/21)09 04:27 p. m. •
EI. rIt a
cana Original _ " 191:.
" '. xo. :o
HMV-3939
/
Bogotá D.C., 27de Agosto de 2009
Ingeniero
RAFAEL HERNÁN DAZA CASTAÑEDA
Director Técnico de Estudios y Diseños
INSTITUTO DE DESARROllO URBANO - IDU
Calle 22 N° 6-27
Bogotá D.C.
Asunto:
~
Contrato No. 48/06. Intel"Yentoña Técnica, Ambiental,Social, Administrativa,
Financiera y Legal de los Estudios y Diseños de la Troncal Carrera 7a. entre Calles 34
y 170Y Tramo de la Calle 72 entre Carrera 7a. y Avenida Caracas, en Bogotá D.C.
Contrato 025/06. Informe Final de Pavimentos 1.
/
./
Ingeniero Daza,
Con la presente nos permitimos enviarles el Informe Final de Pavimentos, discriminado en la
siguiente forma:
A. DOCUMENTOS APROBADOS SIN COMENTARIOS ----
1, TK7-G11-9 - Revisión' 3 . VoI~men 1de 10- Caracterizaci~n Geotécoica ~- "
2. TK7-G11-9 - Rev~s~9n3. VOlum.en 2 de 10 - Caracter~zac~9n Geot~cn~~a. 4)
3. TKT-G11-9 - Revlslon 3. Volumen 3 de 10 - CaractenzaclonGeotecmq.a
E_ . 4. TK7-G11-9 - Revisi.ón 3. Volumen 4 de) O - Caracterización Geote~' cnica .
~5. TK7-G11-9 - Revisión 3. Volumen 5 de10 - Parámetros de Diseño .t-¡\
u· 6; TK7-G11-9 - Revisión 3. Volumen 6 de 10 - Parámetros de Diseñ' _ :-¡ ,
-{{ '7. TK7-G11-9 - Revisión 3. Volumen 8 de 10 - Alternativas de Diseño -Anexos ~
" ,r~'~~' 8. TK7-G11-9 - Revisión 3. Volumen 10 de 10 - Diseño·Final...;.Anexos --------
:1 79. PI,a'~os 1 a .23 d~ 58 - Mo~ulación de Losas - Concreto Hidráulico. Alternativa. Rígi~o -
'& ". ( \ \ Rlgldo ( 23 pianos). '. '.,: ':' . '. .
~ \ ~ 10. Planos 24 y 25 qe 58 - Modulación de Los~s - Concreto Hidráulico. Intersecciones Rígido -
~~~~ '. :
11. Plano 27 de 58 - Modulación de Losas :. Concreto H.idráulico. Estación Calle 170 Rígido -
o .Rígido ( t plano) / . o o. - . . .o
. . ,.. 12. Plano 28 de 58 - Secciones Transverfales. Alterya~¡va o~ígido - Rígido ( 1 planoy -/ . -- ' .
<""" \ • 13. Plano' 57de 58 - Plano de Detalles ~~f\ ( I., \ .~ " 0 J O . Ol
~14. Plano 58 de 58 - Excavaciones. Zona Patio - Calle 170 ( 1 piano).
SeA .-.5\ ,( '\ C.u.....L-e..r,t-o.<lO s
Faltan los siguientes planos:
----. . . .
• Plano 7de 58 de la calle 72, que quedó mal impreso. ->,. j ? E ' j 0.¿ .
• Plano de Modulación de Losas Estación Calle 100 YVía Perimetral en Pavimento Flexible.¡ , o
• Plano de excavaciones del Portal
HMV-3939
www. h-mv. com I
e-mail: hmv@h.mv.com
Conmutador ( 571) 643 95 OO· Fax ( 571) 643 95 01 I
Av. Suba No. 115-58 Torre B Piso 5 Bogotá D.C., Colombia
.... ~~~
"\ "\ ') ~~r.,~( .~~
Conmutador ( 574) 370 66 66 •Fax ( 574) 312'12 '!f8 \ ;--
Calle 8 No. 43C·l 01 El Poblado Medellín, Colombia
62rt1~
C~5+-I~:;6
v c J · i
T()/Y!{)5
;- 1
Ingeniero Santamaría,
I nsti l ul o (J I ' Or.sarrol l o UrlJ 3nO
Cenlro de Documenfación
2de6
B. DOCUMENTOS APROBADOS CON COMENTARIOS
1.¡TK7-G11-9 - Revisión 3. Volumen 7de 10- Alternativas de Diseño c..- - - -
2. /TK7-G11-9 - Revisión 3. Volumen9de10 - Diseño Final -.-- (1)
3./TK7-IE-G11- Revisión 1. Volumen 1 de·1.lnforme Ejecutivo - Pavimentos--. --
ZG-2q - 56
B.1. Comentarios sobre el Corredor
El resultado del análisis de alternativas que se encuentra en la página 95 del Informe de
Alternativas de Diseño (Volumen 7), múestra en los Cuadros 8-4 y 8-5, el valor presente de dos
altemativasanalizadas y concluye:
" Se puede observar que la altemativa Calzada Mixta en Pavimento Asfáltico y Calzada Transmilenio en
Pavimento Rlgido, es a corto ylargo plazo más costosa que la alternativa Calzadas Mixta y Transmilenio
en Pavimento Rfgido. .. -
~
En los costos de·mantenimiento se puede observar que, si.bien en el pavimento flexible no se generan
reparaciones muy seguidas, el fresado y recapeo resulta más costoso en comparación con los pocos
cambios de losas que se requieren para mantener el pavimento rígido. "
La Interventoría no tiene objeciones a e.sto s an.á./iSiSy co.nclusiones, cuyo diSet1. -ose muestra en/-
los Cuadros 11-2y 11-3 de las páginas 67 y 68 dellnfo~i! de Diseño (Yolumen 9). y
Dentro de este contexto, la Interventoría",.,.L::"q:: no esap::~ble el Cuadro 3-4 Estructura
~ento Flexible para las Intersecclrn:'~t;;;~strado en la página 12del Informe Final de
Diseño (volumen 9), por razones obvias. La Interventoría solicitó aclaración al Consultor, sin
que la respuesta fuera satisfactoria.
La Interventoría considera que dicho cuadro aplica para bocacalles, no para intersecéiones; así
parece indicarlo el Cuadro 11-4 de la página 69, del mismo Informe, que es muy similar al citado
Cuadro 3-4 , pero su título sí hace referencia a bocacalles .
.. ..
Firialmente, para· la" alternativa seleccionada·cori· pavimento rígido eh ambas. calzadas, el"
V1 Consultor no prevé la colocación de bi1rras de anclaje entre fa calzac;fa Trasmileilio y la calzada.
" . mixta aledaña; la Interventoría las considera cónveniente·s; . u •
¡V)
B.2. Comentari.os sobre la Estación Intermedia de la Calle 100 .
. .-"---.... - .....- - -
El resultado del análisísde alternativas que se encuentra en la pagina 91 del Volumen de
A!ternativas de Diseño (Volumen 7), concluye en el numeral 8.1.4, que para esta estación:
" el tráfico puede tener cierto grado de canalización que podría producir ahuellamientos, por lo que se
determinó utilizar como capa de rodadura concreto hidráulico. "
El Cuadro 10-5 del Informe de Alternativas, muestra que la alternativa seleccionada es
pavimento rígido para el área de la Estación Intermedia y pavimento flexible para la vía
perimetral, lo cual coincide con el Cuadro 11-6 de la página 70 del Informe Final de Diseño
(Volumen 9). -
HMV -3939
!!flsfilulo d e Desarrollo Urhano'
't~mlfD ~jyOUCl1fTlíJ OI e; ,'j'-J ' n
"'-,~~. 8;
Inge nie ro Santamaría, 3d e 6
La Interventoría no tiene objeciones a esta conclusión, aunque falta el plano que muestre esta
alternativa seleccionada ..
8.3 Comentaños sobre el Patio - Portal de la Calle 170
El análisis de alternativas del Consultor muestra que la estructura de pavimento para el Portal y
el Patio debe ser flexible, utilizando como capa de rodadura asfalto de alto módulo para el
Portal yadoquín para el Patio.
El resl,lltado, del análisis de alternativas que se encuentra en la página 91 del Volumen de
'Alternativas de Diseño (Volumen 7), concluye en el numeral 8.1.5, entre otras consideraciones,
,,''''\ lo siguiente:
"Zona Portal .. Los sue los d e subrasante re sultaron prope nsos alas d e formacione s" razón por la cual Se
buscó una alte mativa que pe rmita re paracione s e n corto tie mpo. Sin e mbargo se pre se nta un tráfico
canalizad o que pod ría prod ucir ahue llamie ntos , por lo' que Se d e te rminó utilizar carpe tas asfálticas' d e
alto mód ulo. Por otra parte , e n razón a que se pre se ntan giros ce rrad os con buse s cargad os tipo
Transmile nio, se descartó la alte mativa d e ad oquine s ya que se pod rían prod ucir d e sgaste s supe rficiale s
sobre éstos.
Zona'Patio: Como se me ncionó ante riorme nte , d e bid o alas caracte rísticas d e los sue los que subyace n la
e structura, e n la zona se pue d e n prod ucir d e formacione s que afe ctan la capa d e rod ad ura. La supe rficie
e n ad oquine s, re sulta ser la alte mativa para minimizar e l impacto qLJe estas d e formacione s causan e n la
capa d e rod ad ura d e bid o aque pue d e n re pararse rápid ame nte .
Un pavime nto fle xible e n ad oquine s prove e la re siste ncia ne ce saria a los rie sgos d e combustible s,'
pre se nta bue n comportamie nto e structural ante las d e formacione s, es posible re pararlo rápid ame nte , y
los costos d e re paración re sultan me nore s d e bid o a que los ad oquine s que han sid o e xtraíd os, pue d e n
,ser re instalad os nue vame nte . Por las razone s d e scritas, se d e te rminó que esta e structura e s la más
ad e cuad a. .
Estas conclusiones se reflejan en el Cuadro 11-7 del Informe de Diseño Final (Volumen 9).
Reconocemos .yace·ptamosque esta decisión y la responsabilidad. por los diseños son del G)E)
Consultor.
Sin embargo, creemos igualmente conveniente someter a consideración del IDU,.laS siguientes
observaciones de la 'Intenientoría, qUe impiden que la Interventbría .compañaestas
apreciacion.és; por las siguientes razQnes:
1..; Características de la Subrasante.
El Informe Final de Diseño, en la página 19 , expresa lo siguiente:
{,
'c....
" En la zona d e l Patio - Portal se colocó una capa d e ce niza con cal al 5%, la cual no solo sirve como
e le me nto e structural, sino que su función ad icional es d isminuír los esfuerzos e je rcid os sobre la
subrasante , con e l fin d e e vitar ase ntamie ntos sobre los mate riale s e n los que se apoya la e structura.
El e spe sor d e la capa d e ce niza con cal es d e 1.90 mlos cuale s d e be n colocarse ' e n tod a la zona d e l
Patio - Portal d e la Calle 170 con los sobre anchose stable cid os e n esta zona (1.00 m), por d e bajo d e l
HMV- 3939
Ingeniero Santamaría, 4de 6
nivel de la subbase, con el fin de garantizar una superficie homogénea en toda el área del patio. Para el
caso de la zona señalada. en la Figura· 3-8, es necesario colocar un espesor adicional de ceniza con cal
de 0.80 m, de tal forma que la estructura de pavimento en esta zona es de 3.16 m. n
Estas afirmaciones son ratificadas por el Consultor, en los Cuadros 6-9 y 6-13 del Informe de
Alternativas, que muestran la reducción de cargas sobre la subrasante por la aplicación de esta
solución, que alcanzan valores del 14% para el Patio y del 22% para el Portal, en el caso de
estructura con asfalto ydel 29% y 26% respectivamente, en el caso de estructura con adoquín.
Bajo estas condicione~,con reemplazo- de material malo, no solamente se mejora la calidad de
la estructura sino que se efectúa una compensación de cargas, lo cual hacé que finalmente, la
subrasante quede en situación similar ala del resto del proyecto, pues el riesgo de
deformaciones se ha reducido sustancialmente.
2.- Análisis Económico de Alternativas.
e
Al contar con una subrasante similar a la del corredor, lalnterventoría considera que aplican las
mismas conclusiones que el Consultor obtuvo para el mismo, expuestas en el literal 8.1 de esta
comunicación, así:
" Se puede obseNar que la alternativa Calzada Mixta en Pavimento Asfáltico y Calzada Transmilenio en
Pavimento Rígido, es a corto y largo plazo más costosa que la alternativa Calzadas Mixta y Transmilenio
en Pavimento Rígido ...
En los costos de mantenimiento se puede obseNar que, si bien en el pavimento flexible no se generan
reparaciones muy seguidas, el fresado y recapeo resulta más costoso en comparación con los pocos
cambios de losas que se requieren para mantener el pavimento rígido. n
3.- Antecedentes con Adoquín.
Bajo condiciones similares de subrasante, la Interventoría considera que se asume un riesgo
. innecesario al aceptar el diseño de una estructura, que de antemano se asume se va adanar
. pero permite. reparaciones en corto tiempo, ene)' caso· de adoquín, en cQmparac.iÓn·con· los
pocos cambios de losas qÚe se requieren para mantener el pavimento rígido. .
. . .
. - - .-
. . - - .". . . .
.Está apreciación la confirman lósresultados del al1álisi.s'de la estructura con paviménto rígido
con la herramienta Pavement Evaluator, que mostróque·las necesidades de reparaciones der.
·pavimentórígido diseñado, sOl1práctic:~rn~l'1t~nulas, para los 20 años considerados. .
Por otra parte, IilJ nferventoría no tiene evidencias de antecedentes exitosos del empleo de este
tipo de rodadura, en vías de características similares a las de esta Troncal.
(
También es conveniente resaltar, que para condiciones similares de subrasante, el Consultor no
consideró la alternativa de rodadura en adoquín para el corredor ni para la Estación Intermedia.
Tampoco se consideró esta opción por otros, en ninguna de las troncales que están en
construcción y/o en operación, con excepción del eje ambiental en la Avenida J iménez, cuyos
résultados no fueron satisfactorios.
HMV -3939
Ingeniero Santamaría, 5de 6
Finalmente, el Consultor no tuvo en cuenta el efecto dinámico superficial de los articulados,
sobre la superficie de rodadura, que en opinión de la Interventoría, en el caso de los adoquines
es esencial.
4.· Condiciones9perativas.
Aunque consideramos que la argumentación técnica es suficiente y está basada en los mismos
argumentos del Consultor en sus informes, es conveniente recordar que los Términos de
Referencia establecen la conveniencia y la necesidad de contar con pavimento rígido, tanto en
la Estación Intermedia como en el Portál.
Por las razones anteriores, la Interventoría recomienda
pavimento rígido, enelPatio:::' Portal de la Calle 170.
~ o •
al IDU ~onsiderar la estructura de 7
~~~ut-,
Las características de este tipo de pavimento se encuentran en el Cuadro 6~16de la página 76
del Informe de Alternativas (Volumen 7) y
el plano con la modulación de losas es el Plano 27 de 58 - Modulación de Losas - Concreto
Hidráulico. Estación Calle 170 Rígido - Rígido.
(
C. OTROS DOCUMENTOS
Se envían los siguientes planos, firmados por la Interventoría, que son requeridos por olos
Términos de Referencia, pero no necesariamente serán utilizados para construcción.
1. Planos 29 a 51 de 58 - Modulación de Losas - Concreto Hidráulico. Alternativa Rígido -
Flexible. (24 planos)
2. Planos 52 y 53 de 58 - Pavimento Flexible. Intersecciones Calle 94, Calle 127, Calle 134-
Rígido (2 planos)
3. Plano 26 de 58 - Modulación de Losas - Concreto Hidráulico. Estación Calle 100 Rígido -
Rígido (1 plano) o o
4~ Plano 54 de 58- Pavimento Flexible. Estación Calle 100.
o
Plano 55 de 58 - Pavimenoto
oflexible. Estación Called70 (1 plano) oo o o o o 00 00 o o o -
5. oPlano 56 de 58 - SecCIones Transversales. Alternativa Rígido ~Flexibole(1 plano)
06. VolumEmde planos tamaño doble carta (58 planos). Aplican todos los comentarios
D. OTROS TRABAJ OS
. . _ _ . _ _ _.-
El Consultor adeJ antó el análisis de las intersecciones existentes énla Avenida Caracas, entre
las calles 72 y 76,en cumplirili~nto de lo establecido en los Términos de Referencia, así:
" Debido a análisis realizados en la operación de la Fase 111y teniendo como base la reciente
reestructuración de los servicios del Sistema TransMilenio, el Consultor deber realizar la evaluación y
diseño de soluciones en las intersecciones de la Av. Caracas entre Calle 72y Calle 76, para el escenario
de construir la Carrera 7 hasta la calle 72. ; únicamente considerando los componentes de tránsito,
geométrico y predial. "
HMV-3939
Ingeniero Santamaría, 6de6
Como resultado de estos análisis, que quedaron consignados en el Informe de Tránsito, se
plantearon ampliaciones de la Calle 72, costado sur, entre la Avenida Caracas y la Kra 20 y la
de la Avenida Caracas, costado oriental, entre Calles 70 y 72.
Estas ampliaciones quedaron consignadas en el diseño geométrico, pero no fueron objeto de
investigaciones ni diseño de redes, geotecnia, ni pavimentos, por estar por fuera del alcance del
Contrato.
Los documentos que se envían al IDU con la presente comunicación, con y sin comentarios,
corresponden a la Revisión 3; la Interventoría queda con una copia de la Revisión 2; faltan los
archivos magnéticos, pendientes de entrega por el Consultor. -----
f
~matl'l\lente,
"--AInexu:-''tioctmrr'en_ tos-. -aet'6bl!ld6s sin comentarios (8 tomos; 28 planos)
Documentos aprobados con comentarios (3 tomos)
... Otros documentos (29 planos; 1 tomo con 58 planos tamaño doble carta)
c.c. Ing. J aimeSantamaría S. - Director Consorcio Troncal Carrera P.
Carpeta:-2199.5.2.217.5
. f! fT . \
';'
HMV-3939
Ins:liufO de O
esarrallo Urbano
C e n l r u de Documeniaciíw
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU
DEPENDENCIA No. de copias
IDU /Interventoría 1
Centro de documentación del proyecto 1
íNDICE DE MODIFICACIONES
Revisión del Sección Fecha de Observaciones
O - Marzo 04, 2008 Versión original
1 Mayo 30, 2008
Observaciones del oficio HMV-0835 y ajustes acordados en
el comité de los días ,15y 16de mayo de 2008,
2 J ulio 15, 2008 Observaciones del oficio HMV-1277,
3 Noviembre 07, 2008
Observaciones del 17de octubre de 2008
ESTADO DE REVISiÓN Y APROBACiÓN
Contrato: 25/2006
Título Documento: Informe Final de Pavimentos - Definición de Parámetros de
Diseño de Pavimentos
Documento No,: TK7-G11-9
A Número de revisión
O 1 2 3
p Nombre Camilo Nivia Camilo Nivia Camilo Nivia Camilo Nivia
R
VO.Bo. Ejecutor
Firma
O
Fecha 2008-03-04 2008-05-30 2008-07-15 2008-11-07
B
Nombre Fabio Amaya Fabio Amaya Fabio Amaya FabioAmaya
f\
,.
A
VO.Bo, Especialista J efe de Grupo
Firma
~MVLv
c
Fecha 2008-03-04 2008-05-30 2008-07-15 2008-1'4-97
Nombre J , Santamaría J . Santamaría J , Santamaría
J 'fa~amaría
I
Ó
Vo,Bo, Director del Proyecto Firma
~
Fecha 2008-03-04 2008-05-30 2008-07-15
l1~-07
N
CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7
ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMA
INFORME FINAL DE PAVIMENTOS - PARAMETROS DE DISENO
REV. 3 -NOVIEMBRE 07, 2008
TK7-G11-9 aaq-cn
¡INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO- IDU
CONTENIDO
1 INTRODUCCióN 11
2 OBJETIVOS 12
3 PARAMETROS PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 14
3.1 ANÁLISIS DEL TRÁNSITO PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 14
3.1.1 Calzada Mixta 14
3.1.2 Calzada Sistema Transmilenio 46
3.1.3 Calle 72 de la Carrera 7 a la Avenida Caracas y Calle 170 de la Carrera 7 a la Entrada al
Portal. 49
3.1.4 Estación Intermedia Calle 100 y Portal-Patio Calle 170 55
3.2 CARACTERíSTICAS MECÁNICAS DE LOS MATERIALES A UTILIZAR EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
58
3.2.1 Subrasante 58
3.2.2 Materiales Granulares Existentes 60
3.2.3 Materiales Granulares Nuevos 62
3.2.4 Capa de Rodadura 62
3.3 PARÁMETROS DE DISEÑO ESPECíFICOS PARA METODOLOGíAS A UTILIZAR 68
3.3.1 Pavimentos Rígidos 68
3.3.2 Pavimentos Flexibles 72
4 PARAMETROS PARA EL DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO 74
4.1 ANÁLISIS DEL TRÁNSITO 74
4.1.1 Andenes 74
4.1.2 Rampas 75
4.2 CARACTERíSTICAS DE LOS MATERIALES EXISTENTES EN LA ESTRUCTURA DEL ESPACIO PÚBLlCO 83
CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7
ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMA
INFORME FINAL DE PAVIMENTOS - PARAMETROS DE DISENO
REV. 3 -NOVIEMBRE 07, 2008
TK7-G11-9 aaq-cn
I I NSTI TUTO DE DESARROLLO URBANO - I DU
4.2.1 Subrasante 83
4.2.2 Materiales Granulares 84
4.2.3 Pisos de los Andenes 85
5 PARAMETROS DE DISEÑO RAMPAS DE ACCESO A PASOs A DESNIVEL
(CALLE 85, CALLE 94, CALLE 127 Y CALLE 134) 87
5.1 PARAMETROS DE DI SEÑO ESTRUCTURA CALLE 85 Y AV. CI RCUNVALAR 88
5.2 PARAMETROS DE DI SEÑO RAMPAS DE ACCESO PASO A DESNI VEL CALLE 94 90
5.2.1 Rampa de Acceso - Costado Oriental. 91
5.2.2 Túnel de Acceso - Costado Oriental. 92
5.3 PARAMETROS DE DI SEÑO RAMPAS DE ACCESO PASO A DESNI VEL CALLE 127 95
5.4 PARAMETROS DE DI SEÑO PASO DEPRI MI DO CALLE 134 99
6 PARAMETROS DE DISEÑO PARA EL PAVIMENTO EN LA ZONA DE LA
CARRERA 7 CON CALLE 94 Y CALLE 114 102
6.1 ESTRUCTURA DE PAVI MENTO CARRERA 7 CALLE 114 102
6.2 ESTRUCTURA DE PAVI MENTO CARRERA 7 CALLE 94 102
7 CONCLUSI ONES 105
8 REFERENCIAS BI BLlOGRAFI CAS 106
CONSORCI O TRONCAL CARRERA 7
ESTUDI OS Y DI SEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTI MA
TK7-G11-9
I NFORME FI NAL DE PAVI MENTOS - PARAMETROS DE DI SENO
REV. 3 -NOVI EMBRE 07, 2008
aaq-cn
I I NSTI TUTO DE DESARROLLO URBANO - I DU
LISTA DE CUADROS
Cuadro 3.1
vehículo.
Factor Daño estimado por la Universidad del Cauca según el tipo de
. 15
Cuadro 3.2 Factor Daño según tipo de vehículo y peso de los ejes que los componen,
usando la Ecuación 3.2 17
Cuadro 3.3 Factor Daño según tipo de vehículo y peso de los ejes aplicando el
procedimiento del Apéndice D de la AASHTO 19
Cuadro 3.4 Resumen Factor Daño según los tres procedimientos utilizados 20
Cuadro 3.5 Tránsito Promedio Diario estimado para la calzada mixta de la Carrera 7
desde la Calle 34 hasta la Calle 170 proyectado al año 2008 22
Cuadro 3.6 Tasas de crecimiento de tránsito (vehículos livianos) para la Carrera 7
desde la Calle 34 a la Calle 170 presentadas en el I nforme de Estimación TPD para
pavimentos. . 23
Cuadro 3.7 Porcentaje de vehículos en el carril de diseño para la Carrera 7 25
Cuadro 3.8 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para pavimento
flexible para un periodo de diseño de 10 Y 20 años. Calzada mixta sobre la Carrera 7
entre la Calle 34 y la Calle 170 25
Cuadro 3.9 Cantidad total de ejes por tipo y peso de eje a utilizar en el método de la
PCA. Calzada mixta sobre la Carrera 7 entre la Calle 34 y la Calle 170 26
Cuadro 3.10 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 ton. para las Bocacalles de
la Carrera 7 para un periodo de diseño de 10 Y 20 años 29
Cuadro 3.11 Cantidad total de ejes para las bocacalles en Carrera 7. Periodo de
diseño 20 años. . 30
Cuadro 3.12 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
I ntersecciones en la Carrera 7. Periodo de diseño 10 Y 20 años 34
Cuadro 3.13 Cantidad total de ejes para intersecciones en Carrera 7 35
CONSORCI O TRONCAL CARRERA 7
ESTUDI OS Y DI SEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTI MA
TK7-G11-9
I NFORME FI NAL DE PAVI MENTOS - PARAMETROS DE DI SENO
REV. 3.-NOVI EMBRE 07, 2008
aaq-cn
¡INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO-IDU
Cuadro 3.14 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a concesionarios 37
Cuadro 3.15 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a concesionarios en
pavimento rígido 38
Cuadro 3.16 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a talleres y centros de servicio automotor-Carrera 7 39
Cuadro 3.17 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a talleres y centros de
servicio automotor-Carrera 7 .40
Cuadro 3.18 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a estaciones de servicio-Carrera 7 .42
Cuadro 3.19
Carrera 7.
Cuadro 3.20
Cantidad total de ejes para rampas de acceso a estaciones de servicio-
.............................................................................................................. 43
Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a Hospitales-Carrera 7 44
Cuadro 3.21 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a Hospitales-Carrera 7..45
Cuadro 3.22
Cuadro 3.23
Cuadro 3.24
Factor daño de buses de Transmilenio .47
Tránsito Promedio Diario estimado para la Carrera 7, ambas calzadas.47
Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para ambas
calzadas del sistema Transmilenio en la Carrera 7 .48
Cuadro 3.25 Cantidad total de ejes para la calzada del sistema transmilenio en la
Carrera 7 48
Cuadro 3.26 Tránsito Promedio Diario estimado para la Calle 72 en el año 2008,
ambas calzadas 49
Cuadro 3.27 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para ambas
calzadas en la Calle 72 .49
Cuadro 3.28
Cuadro 3.29
Cuadro 3.30
Cantidad total de ejes para la calzada del sistema Transmilenio en la ..50
Tránsito acumulado Calle 72 y sus Accesos 50
Carga de diseño en millones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
ambas calzadas en la Calle 72 y sus accesos 51
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Cuadro 3.31
Y sus Accesos
Cuadro 3.32
Cantidad total de ejes por tipo de eje para la calzada mixta en la Calle 72
.............................................................................................................. 52
Tránsito acumulado Calle 170 53
Cuadro 3.33 Carga de diseño en millones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para
ambas calzadas en la Calle 170 53
Cuadro 3.34 Cantidad total de ejes por tipo de eje para la calzada mixta en la Calle
170 54
Cuadro 3.35 Tránsito Promedio Diario estimado para la Calle 170, calzadas
transmilenio 55
Cuadro 3.36 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para ambas
calzadas del sistema Transmilenio en la Calle 170 55
Cuadro 3.37 Cantidad total de ejes para la calzada del sistema transmilenio en la
Calle 170 55
Cuadro 3.38
2008
Cuadro 3.39
la Calle 170
Tránsito Promedio Diario estimado en el Portal Calle 170 para el año
.............................................................................................................. 56
Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para el Portal de
.............................................................................................................. 57
Cuadro 3.40 Cantidad total de ejes para la calzada del sistema transmilenio en el
Portal de la Calle 170 57
Cuadro 3.41 Módulos Resilientes y Módulos de Reacción de la Subrasante 59
Cuadro 3.42 Módulos en MPa de las capas granulares de la estructura del pavimento
de la Carrera 7 desde la Calle 34 hasta la Calle 170 61
Cuadro 3.43
Cuadro 3.44
SHELL
Cuadro 3.45
Cuadro 3.46
1993
Velocidad promedio de operación de los camiones para la Cra 7 63
Temperaturas mensuales del aire y factores de ponderación del método
.............................................................................................................. 65
Parámetros para diseño de pavimentos rígidos por el método PCA 70
Parámetros para diseño de pavimentos rígidos por el método AASHTO
.............................................................................................................. 70
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Cuadro 3.47 Valores recomendados por la AASHTO para modificar los coeficientes
de capas de base y subbase granulares 72
Cuadro 3.48 Parámetros para el diseño de pavimentos flexibles por el método SHELL
.............................................................................................................. 73
Cuadro 3.49
1993
Cuadro 4.1
Cuadro 4.2
Parámetros para diseño de pavimentos flexibles por el método AASHTO
.............................................................................................................. 73
Criterios de diseño para los andenes 75
Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a concesionarios 76
Cuadro 4.3 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a concesionarios en
pavimento rígido 76
Cuadro 4.4 Porcentajes de capta'ción de los accesos a talleres y centros de servicio
automotor 77
Cuadro 4.5 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a talleres y centros de servicio automotor-Carrera 7 77
Cuadro 4.6 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a talleres y centros de
servicio automotor-Carrera 7 78
Cuadro 4.7 Porcentajes de captación de los accesos a Estaciones de Servicio 79
Cuadro 4.8 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a estaciones de servicio-Carrera 7 80
Cuadro 4.9 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a estaciones de servicio-
Carrera 7 80
Cuadro 4.10 Porcentajes de captación de los accesos a Hospitales 81
Cuadro 4.11 Carga de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas para rampas de
acceso a Hospitales-Carrera 7 82
Cuadro 4.12 Cantidad total de ejes para rampas de acceso a Hospitales-Carrera 7..82
Cuadro 4.13 Valores de C8R de la Subrasante y caracterización según Cartilla de
Andenes del IDU 84
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Cuadro 5.1 Valores empíricos de qu y consistencia de los suelos cohesivos,
relacionados con el número de golpes, N, del ensayo normal de penetración (Delgado, M.
1996) 88
Cuadro 5.2 Determinación del CBR de diseño - Intersección Calle 85 89
Cuadro 5.3 Parámetros de diseño Intersección Calle 85 90
Cuadro 5.4 Valores empíricos de qu y consistencia de los suelos cohesivos,
relacionados con el número de golpes, N, del ensayo normal de penetración (Delgado, M.
1996) 92
Cuadro 5.5 Valores de Módulo Resiliente y CBR para el acceso occidental al paso
deprimido de la Calle 94 94
Cuadro 5.6 Parámetros de diseño de los accesos al túnel de la Calle 94 95
Cuadro 5.7 Valores de Módulo Resiliente Calculados 97
Cuadro 5.8 Parámetros de diseño del paso a desnivel de la Calle 127 99
Cuadro 5.9 Valores de Módulo Resiliente Calculados 100
Cuadro 5.10 Parámetros de diseño del paso deprimido de la Calle 134 101
Cuadro 6.1 Parámetros de diseño tramo de la Carrera 7 con Calle 94 103
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LISTA DE FIGURAS
Figura 3-1 Esquema para el cálculo del tránsito en la Bocacalles 28
Figura 3-2. Zona donde se calcularon las cargas de diseño en intersecciones 32
Figura 3-3 Temperatura del aire en la estación climatológica Aeropuerto El Dorado,
Bogotá D.C. para los años 1972-2000 64
Figura 3-4 Curva de ponderación de temperatura 65
Figura 3-5 Cálculo del módulo del asfalto, metodología Shell 66
Figura 3-6 Cálculo del módulo de la mezcla asfáltica MD-12, metodología Shell 67
Figura 3-7 Cálculo del módulo de la mezcla asfáltica MD-20, metodología Shell 67
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. Cargas de Tránsito
ANEXO 2. Diseños Marshall y Módulos Dinámicos de las Mezclas Asfálticas
ANEXO 3. Reportes EVERCALC
ANEXO 4 Sectorización Final
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