ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Introduccin
La seguridad vial dentro de la funcionalidad y caractersticas que adquiere
una va en mejores condiciones es de vital importancia, pues de un correcto
diagnostico y de una mejor solucin nace y se mantiene una va segura.
Como consecuencia lgica de una mayor y mejor carpeta de rodadura, se
crean nuevas condiciones de trnsito en la va mantenida, dentro de las
mismas tendremos: mayores velocidades con las implicancias a que ello
conlleva, una mayor cantidad de unidades mviles, un mayor desarrollo de
la zona en cuanto a economa se refere por ende un mayor movimiento
comercial.
na de las condiciones nuevas creadas por el trnsito de mayor cantidad de
unidades y el desarrollo de mayores velocidades en la va, es la ocurrencia
de un mayor numero de accidentes de trnsito, con las consecuencias que
de ella derivan: !eridos o invlidos permanentes, perdidas econmicas y en
muc!os casos afectacin seria de estructuras y o"ras ane#as a la carretera.
$s en este afn que el estudio de seguridad vial pretende determinar las
pro"a"les causas de la ocurrencia de accidentes y diagnosticar el porque de
ellas, principalmente en aquellos aspectos que tocan con las condicionantes
y caractersticas que presenta la va en su estado actual, para luego
determinar como se !a de encarar el pro"lema y fnalmente implementar
una serie de acciones que tiendan a eliminar o en el peor de los casos
atenuar el pro"lema causa de accidentes.
n comportamiento tpico en la ocurrencia del n%mero de accidentes resulta
de las nuevas condiciones y caractersticas dadas a la va tratada pues
contara con un mayor anc!o de carpeta, una mejor caracterstica de
superfcie de rodadura, mayores radios de curva, mayores longitudes en
tangente !acen que se desarrollen mayores velocidades y por ende se creen
mayores pro"a"ilidades de ocurrencia de accidentes.
$s en este conte#to que el desarrollo del presente estudio pretende revertir
esta tipicidad !aciendo o creando condicionantes tanto de trnsito, de
seguridad y proteccin que !agan que durante la fase inicial de servicio de
la va el comportamiento en cuanto toca a seguridad vial tenga un
comportamiento atpico, para luego esta caracterstica sea mantenida
reforzndose con otras acciones: sea una por costum"re, por educacin vial,
por restricciones y control policial y mejor si fuese por un comportamiento
ca"al y prudente de los conductores.
Metodolog! "!r! L! In#e$tig!cin De Segurid!d Vi!l Actu!l
&ara la investigacin y determinacin de la seguridad vial en la carretera !a
sido la evaluacin de caractersticas potenciales de causa de accidentes,
dic!a evaluacin se !izo en forma directa en campo con la apreciacin de
las condicionantes y caractersticas que presenta la va en su estado actual
y comparndola luego con la ocurrencia de alg%n accidente en la zona
detectada, otro sistema empleado !a sido la o"servacin directa de
manio"ra"ilidad de los conductores de unidades mayores, esto ultimo !a
permitido determinar zonas de difcil manio"ra"ilidad, zonas de incremento
de velocidad, zonas de difcil paso y traspaso de ve!culos sea por
insufciencia de plataforma 'estrec!ez( o por una visi"ilidad de paso muy
corta.
Metodolog! "!r! L! Deter%in!cin De Solucione$ Al "ro&le%! De
Segurid!d Vi!l
La determinacin de las soluciones al pro"lema de seguridad vial detectado,
est en "ase a un anlisis comparativo de un )antes y una simulacin
previsi"le de un despu*s+.
n antes determinado por la investigacin de la va "ajo las condiciones
actuales y la identifcacin de zonas potencialmente inseguras o que crean
condiciones para la ocurrencia de accidentes.
na simulacin previsi"le de un despu*s, mediante la cual con las
soluciones planteadas en el dise,o geom*trico de la va, en la
implementacin de elementos de seguridad y control y en general todos los
elementos de la va, permita prever un comportamiento acepta"le desde el
punto de vista de seguridad vial.
C!u$!$ M'$ Co%une$ "!r! L! Ocurrenci! De Accidente$
-e tienen identifcadas causas que median en los accidentes, y que
"sicamente son inferidas de la investigacin pos . accidente que realiza la
&olica /acional y cuya estadstica se mantiene en el 0/$0, dentro de las
causas ms comunes por las cuales ocurren accidentes podemos citar:
0mprudencia del Conductor
$#ceso de 1elocidad
$"riedad del Conductor
0mprudencia del &eatn
$#ceso de Carga
2esacato de -e,ales 2e 3rnsito
4alla 5ecnica
4alta de Luces
5al $stado de La &ista
-e,al 2efectuosa
La estadstica de la cantidad de accidentes as como las causas ms
frecuentes se muestran en Cuadro 6.7.
3res grandes elementos se ven involucrados en la ocurrencia de accidentes
y de !ec!o son participes en la seguridad vial, estos son:
La va y su entorno
$l usuario
$l ve!culo
Concurrenci! De Ele%ento$ Y De C!u$!$ En L! Ocurrenci! De
Accidente$
2e !ec!o en la ocurrencia de accidentes se ven involucrados los elementos
citados 'La va y su entorno8 $l usuario8 $l ve!culo(, sin em"argo analizadas las
causas por las cuales ocurren tales !ec!os mencionaremos que muc!as veces
concurren varios factores simultneamente o de lo contrario solo uno de ellos
provoca el !ec!o.
n gran porcentaje se de"e a la concurrencia de aspectos tales como: $l e#ceso
de velocidad aunado a la imprudencia del peatn8 $l e#ceso de velocidad junto
con la e"riedad del conductor y el mal estado de la pista8 La imprudencia del
conductor junto con el desacato de las se,ales de trnsito8 podemos citar
innumera"les concurrencias de causas y elementos en la ocurrencia de
accidentes, por tanto es indu"ita"le que se de"a actuar so"re los mismos.
2e acuerdo a la estadstica mostrada en el cuadro 6.7, tenemos que una gran
parte de accidentes son de"ido a la imprudencia del conductor, en segundo
lugar tendremos el e#ceso de velocidad, luego la e"riedad del conductor, la
imprudencia del peatn, el desacato a las se,ales de trnsito y as otras varias
ms.
2el anlisis que podemos efectuar a los resultados mostrados, tendremos:
Las mayores causas de accidentes son de"ido a factores !umanos,
'imprudencia del conductor(.
na segunda causa 'e#ceso de velocidad( lo es tam"i*n determinada por el
factor !umano, complementada con las caractersticas de la va que
muc!as veces invitan a ello.
9tra causa es tam"i*n el factor !umano 'e"riedad del conductor(, en este
caso todo control y detalle que se pueda incluir en la va es vano, pues
depende %nicamente de la precaucin y decisin del conductor y tam"i*n
de los aspectos de castigo y correccin que considera la legislacin y de los
entes encargados de este control que para el caso es la &olica /acional.
$n cuanto a la imprudencia del peatn "sicamente se trata de menguar
este aspecto con una adecuada educacin vial, tam"i*n complementa esto
la se,alizacin que se pueda y de"a incluir en la va.
Los otros aspectos y causas de los accidentes, van encaminados !acia los
elementos anteriormente citados, por tanto es necesario actuar so"re los
mismos, en la medida en que estos sean efectivos !an de disminuir las
causas y por tanto la ocurrencia de accidentes.
&or todas las causas analizadas y so"re todo so"re las de mayor concurrencia la
manera en la cual !emos de encarar el pro"lema de seguridad vial en el
proyecto esta dirigido a:
1. :ctuar so"re el elemento )suario+.
2. :ctuar so"re el $lemento )1e!culo+.
3. :ctuar so"re el elemento )La 1a y su entorno+
An'li$i$ Y Regi$tro De L!$ C!r!cter$tic!$ ($ic!$ Actu!le$ De L!
V!) Deter%in!cin De "unto$ De Con*icto
2e la evaluacin de campo practicada podemos resaltar y nom"rar los
aspectos siguientes en la Carretera &uente Capelo ; <ona = . :lto >apaz:
-uperfcie de rodadura con presencia de afrmado, pero que se
encuentra en p*simo estado , presencia de "ac!es,
a!uellamientos, encalaminados en toda su longitud.
/o e#iste alum"rado p%"lico.
:usencia parcial de se,alizacin.
&ese a desarrollarse una gran parte de la va en media ladera
e#iste carencia total de guardavas, por tanto faltan defensas en
tramos peligrosos de la va.
An'li$i$ De Lo$ Regi$tro$ De Accidente$ En L! C!rreter! en e$tudio
/o e#isten registros de accidentes, y de la investigacin de campo con los
po"ladores y autoridades de la zona, indicaremos que a decir de los
mismos, la ocurrencia de accidentes es nula, por lo que ven un accidente
fatal como un evento particularmente raro.
La caracterstica actual de la va predispone al conductor en tener mayores
cuidados y disminuir velocidad, mas especfcamente en los ?ilmetros
iniciales del tramo en donde el trazo es sinuoso y continuos, por lo que las
soluciones a dar estarn enfocadas a normar velocidades menores en estos
tramos, colocar elementos que tiendan a disminuir forzadamente la
velocidad.
2el anlisis efectuado a la estadstica de accidentes podemos indicar que
estos se de"en "sicamente a:
- n mal trazo de la va.
- n mal estado de la plataforma de
rodadura.
- $strec!ez de la va.
- 0mpericia del conductor.
Medid!$ ! A+lic!r Contr! L! Accident!lid!d
2entro de las formas de enfrentar la seguridad vial a implementar en las
vas, est el !ec!o de tener que !acerlo en un nivel de macromedidas y el
otro comprende medidas de menor envergadura.
Como quiera que las macromedidas involucran un tratamiento mas integral,
no solo del tramo que nos toca estudiar sino tam"i*n de toda la red vial, la
misma pretende que interact%en como un solo conjunto, con las
caractersticas y condiciones similares de transita"ilidad y seguridad, es
necesario pues elegir el tipo de medida a implementar en el proyecto, y de
acuerdo a las caractersticas y condicionantes presentadas se opta por una
5@C '5edida de @ajo Costo(, la misma que esta comprendida dentro de las
medidas de menor envergadura, apropiado para la va que nos compete.
Las medidas de "ajo costo tienen por caracterstica: @ajo Costo 5onetario,
Apida 0mplantacin y :lta 3asa de Aenta"ilidad, el primero porque en
comparacin con medidas mayores y con costos de mantenimiento,
llegamos a que su costo es "ajo aun cuando el tra"ajo se !aga ms masivo,
el segundo de ellos porque son rpidamente implementadas, y so"re todo
no producen alteracin y presentan poca incidencia en la apariencia general
del rea 'no la alteran para los residentes(, el tercero de ellos porque una
vez implementados, la renta"ilidad es alta, toda vez que los "enefcios de
estas medidas, se amortizan rpidamente, gracias al a!orro de accidentes.
Las medidas de "ajo costo '5@C(, las aplicamos en el tramo de la carretera
en estudio, dentro de los limites de la va, y estn dise,ados para prevenir
accidentes y reducir el n%mero de vctimas en los lugares de alto riesgo
como desvos, cruces, po"lados, etc. tam"i*n se !a tenido especial cuidado
en zonas de desarrollo y curvas pronunciadas de "ajo radio principalmente.
2entro de las medidas de "ajo costo '5@C(, tenemos que considerar dos
tipos de solucin:
; Las medidas paliativas
- Las medidas preventivas
MEDIDAS "ALIATIVAS,- -on aquellas que surgen de la necesidad
de solucionar un pro"lema detectado, por tanto estarn dirigidas
especfcamente a atenuar y en el mejor de los casos eliminar la
causa de accidentes.
MEDIDAS "REVENTIVAS,- -on aquellas acciones o medidas que
tienden a !omogenizar el trazado, y "uscan solucionar o reducir la
ocurrencia de accidentes en zonas o puntuales potenciales.
2entro de las medidas de "ajo costo tenemos entre muc!as las siguientes
que son utilizadas actualmente en el tramo :
-e,alizacin 1ertical
@ermas de :nc!o :decuado
Las medidas que sern parte de las metas del presente proyecto son las
siguientes:
-e,alizacin preventiva8 con la colocacin de letreros
indicando curva a la derec!a, curva a la izquierda y curva
sinuosa8 en la u"icacin y caractersticas seg%n lo indican los
planos.
> listamos a continuacin las medidas que faltan aplicar y que por motivos
presupuestales no consideramos en este estudio por lo que se recomienda
que se tomen en cuenta cuando se !aga el mejoramiento.
Buardavas
5ejoras &untuales de 3razado
@arandas en &uentes
Aestriccin de 1elocidades
Deter%in!cin de .on!$ o "unto$ Negro$ / Tr!%o$ de
Concentr!cin de Accidente$
2el anlisis efectuado, en "ase a la informacin estadstica, el anlisis
0nsitu, determinamos los puntos en los cuales se pueden producir
accidentes, dentro de esta identifcacin tendremos los siguientes
conceptos:
Tr!%o$ de Concentr!cin de Accidente$ 0TCA1,- -on aquellos tramos
en los cuales ocurre una acumulacin estadsticamente signifcativamente
de accidentes, no se presento !asta la fec!a.
"unto$ Negro$,- -on puntos determinados en la carretera en los cuales
ocurren accidentes por las condicionantes presentadas en la va, curvas
peligrosas, radios cortos, estrec!ez de plataforma, visi"ilidad de paso y
parada corta, en el tramo en estudio no se tiene este tipo de pro"lema.
Zon! de "otenci!l "eligro$o,- -e denomina as a la zona en la cual por
las caractersticas propias que tiene y la funcionalidad adquirida se presenta
como zona suscepti"le de ocurrencia de accidentes8 seg%n lo mencionado
se estara identifcando a todo el tramo por ser este en ladera y con mayor
posi"ilidades de accidentes a los ve!culos que vienen de "ajada ya sea de
5aco a &alcamayo o quizs de 5aco a 3apo.
Medid!$ deter%in!d!$ +!r! l! i%+le%ent!cin de l! $egurid!d #i!l
en el tr!%o en e$tudio,
$n principio los parmetros que nos !an guiado para optar y dise,ar los
sistemas de seguridad en la va son los siguientes:
@rindar al conductor medios de recuperacin y ayuda para el
caso de una perdida s%"ita de control.
$n "ase a estos criterios general tenemos la siguiente solucin optada e
implementada en el proyecto en mencin.
-e !a considerado en los metrados de afrmado el anc!o total de
la plataforma e#istente, recuperando as adecuadamente el anc!o
de las "ermas '7.CD m.(.
-e esta colocando se,ales preventivas CE.
Nor%!$ De Segurid!d En L! Et!+! De Con$truccin
&arte importante de la seguridad vial es la que se tiene que implementar y
cuidar que se mantenga durante la etapa de construccin de la o"ra, pues
el !ec!o mismo de ejecutar o"ras en la plataforma de la va !ace que se
creen nuevas condicionantes para el trnsito, por tanto las medidas a
adoptar tam"i*n !an de ser e#traordinarias.
$s particularmente importante que el contratista tome conciencia del !ec!o,
pues un descuido en este aspecto !ar pro"a"lemente que ocurran
accidentes de gran magnitud.
$n principio la gua "sica normativa para la seguridad vial durante la
construccin ser el 5anual de 2ispositivos de Control del 3rnsito
:utomotor para Calles y Carreteras del 5inisterio de 3ransportes,
Comunicaciones, 1ivienda y Construccin.
A, SEALES
-ern del tipo: Aeglamentario, &reventiva y de 0nformacin, tam"i*n
se !a de considerar se,ales especiales que en principio !an de seguir
los lineamientos generales que rigen para este tipo de se,ales, sin
em"argo podrn incrementarse en concordancia a la necesidad de
ello, los colores que se !an de usar para este fn es de color naranja
con letras y "ordes negros.
2, ILUMINACION Y RE(LECTORIZACION
$n general la se,al que permanece durante la noc!e de"er de estar
iluminada, de"iendo de prever que este !ec!o no cause ceguera en el
conductor, para el caso presente las se,ales !an de ser
necesariamente del tipo reFectorizante.
C, "OSICION DE LAS SEALES
Las se,ales de"en estar posicionadas de tal forma que logren su
mayor efectividad a la vista del conductor o de los transe%ntes, en
general una posicin adecuada es GHD.DD metros antes del inicio del
desvo o del inicio de las o"ras.
-e de"ern de colocar al lado derec!o en el sentido del trnsito,
sern porttiles de manera tal que puedan fcilmente desmontarse y
trasladarse seg%n la necesidad, sin em"argo de"er de preverse que
no sean suscepti"les de cada o desmoronamiento por efecto de
vientos en especial. Las normas so"re el tama,o y altura se
consignan en el manual antes mencionado.
D, DIS"OSITIVOS AU3ILIARES
2entro de los dispositivos au#iliares y complementarios citaremos los
siguientes:
- CONOS4 Iec!o de material plstico o de goma suave, de
fcil manejo pero con gran efecto dada la reFectorizacin y
visi"ilidad que representan, de"er de ser de color naranja con
franjas "lancas de un anc!o no mayor de D.7Dm. y tendrn una
altura no menor de D.GHm. $n general este tipo de dispositivos es
complementaria y eventual a la serie de se,alizacin que de"er
de colocarse en la va durante la ejecucin de o"ra.
- MEC5EROS4 $starn constituidos por recipientes llenos
de com"usti"le, con una mec!a que so"resale por la a"ertura de
la tapa del recipiente, para la u"icacin de los mismos se de"er
garantizar una distancia entre7H y CHm. cuando son usadas en
sentido longitudinal, mientras que cuando son usadas en sentido
transversal se colocaran a distancias de entre H a 7Dm. 9tro
aspecto que de"er de tenerse en cuenta es que necesariamente
!an de permanecer encendidos durante toda la noc!e por tanto
de"er de destinarse personal que se a"oque a tal tarea.
- LINTERNAS Y LAM"ARA DE DESTELLOS4 -e usaran
o"ligatoriamente en el caso de tener que advertir so"re o"ras
mayores 'pontones, e#cavaciones masivas grandes, ejecucin de
muros de contencin(. $stas se colocaran so"re "arreras o cerca
del camino y a una distancia no menor de 7.CDm. $l destello ser
sufciente para ser visto a una distancia de !asta CHDm. en
condiciones atmosf*ricas normales.
- 2ANDERINES4 Complemento necesario en el caso de
trnsito importante en !oras diurnas y en donde se prev* trnsito
en am"os sentidos con la disponi"ilidad de un solo carril, sern
portados por se,aleros a los cuales se dotara de c!alecos de color
naranja Fuorescentes y de ser posi"le en especial en tramos
largos dotados de intercomunicadores inalm"ricos, tam"i*n ser
necesario el utilizar se,aleros intermedios cuando la situacin as
lo amerite.
-e podr utilizar "anderines de color rojo y verde para el caso en
el que los se,aleros act%en como semforos y dirijan l trnsito en
el tramo en tra"ajo, as mismo es o"ligatorio el uso de se,ales
informativas y preventivas en por lo menos CDDm. antes del
o"stculo o restriccin puesta en la va.
ESTUDIO DE SEALIZACION
$l proyecto de se,alizacin se !a desarrollado tomando en cuenta el dise,o
geom*trico de la carretera, las caractersticas topogrfcas del terreno, la
presencia de zonas ur"anas, los desvos a centros po"lados y de la
identifcacin de zonas potencialmente peligrosas o negras, adoptando para
ello las normatividad vigente y las indicadas en el 5anual de 2ispositivos de
Control de 3rnsito :utomotor para Calles y Carreteras, apro"ado por el
5inisterio de 3ransportes, Comunicaciones, 1ivienda y Construccin seg%n
Aesolucin 5inisterial /J G7K;6K;3CC;7H;7H del 7K de 9ctu"re de 7,66K.
$n el presente estudio, se !an desarrollado acpites correspondientes a
se,alizacin vertical, colocacin de !itos ?ilom*tricos y colocacin de
guardavas.
SEALIZACI6N VERTICAL
Las se,ales verticales dise,adas para el presente proyecto tienen por o"jeto
regular el trnsito por la carretera, prevenir al usuario de la e#istencia y
naturaleza de un peligro as como guiar, informar y orientar al usuario de la
carretera.
2entro de este tipo de se,ales tenemos las siguientes:
A, SEALES DE REGLAMENTACI6N
Las se,ales reglamentarias indican a los usuarios de la carretera la
e#istencia de limitaciones o pro!i"iciones en el uso de la va. Las
se,ales de reglamentacin que se !an determinado para el proyecto
corresponden "sicamente a aquellas relativas al )derec7o de
+!$o+ y tam"i*n las )+ro7i&iti#!$ o re$tricti#!$+, dentro de las
primeras tenemos la regulacin del pase tales, y dentro de las
segundas tenemos la de regulacin de las velocidades, que indican
las velocidades m#imas en el tramo, y la pro!i"icin de adelantar.
&ara este estudio no se !an considerado.
2, SEALES DE "REVENCION
Las se,ales preventivas advierten al usuario de la e#istencia y
naturaleza de un peligro con la fnalidad de puedan realizar acciones
oportunas para evitar accidentes o interrumpir su marc!a.
Las se,ales de prevencin proyectadas para la carretera son las
correspondientes a advertir la presencia de curvas, curvas
pronunciadas, curvas y contracurvas as como camino sinuoso.
&ara este proyecto se tiene las siguientes metas:
Curva en '2erec!a( 7D unidades
Curva en '0zquierda( 7D unidades
Curva y contracurva '2erec!a; 0zquierda( DE unidades.
-e o"serv que para la u"icacin de las se,ales de este tipo se
!a tenido en cuenta la reglamentacin vigente, sin em"argo,
como quiera que se trata de una carretera con multiplicidad de
curvas y condicionantes que !acen que no se puedan tener las
tangentes o espacios ms efectivos, la u"icacin de las se,ales
!a tendido a optimizar y aprovec!ar el espacio disponi"le a fn
de que la se,al cumpla su cometido.
C, SEALES DE IN(ORMACION
Las se,ales de informacin tienen por o"jeto guiar u orientar a los
conductores so"re rutas, distancias y pue"los e#istentes en el
recorrido de la va.
Las se,ales informativas proyectadas en la carretera nos indican los
nom"res de los centros po"lados, las distancias !asta las pr#imas
ciudades as como la direccin a seguir en los cruces o desvos
e#istentes.
:ne#amos a la presente la relacin de se,ales informativas, con
indicacin de la u"icacin 'progresiva(, con que cuenta el tramo
siendo DLDED, 7LDGD, EL6DD,=LMDD estas se encuentran en regular
estado de conservacin.
COLORES DE LA SEALIZACI6N VERTICAL
Los colores a emplear en las se,ales verticales de"ern cumplir con
las tonalidades del )C9L9A 39L$A:/C$ CI:A3+ del @ureau of pu"lic
road de los $$.. de /orteam*rica. Los colores a emplear en el
proyecto son los siguientes:
A%!rillo,- -e utilizar como fondo para las se,ales de prevencin. -e
emplear la 3onalidad /J 7K.HK=
A.ul,- -e utilizar como fondo de las se,ales informativas ur"anas.
-e usar la 3onalidad /J 7H.D6D
2l!nco,- -e utilizar como fondo para las se,ales de reglamentacin
as como para las leyendas o sm"olos de las se,ales informativas y
en la pala"ra )&:A$+.
Negro,- -e utilizar en los sm"olos y leyendas de las se,ales de
reglamentacin.
Ro8o,- -e utilizar como fondo en las se,ales de )&:A$+, y para las
orlas y diagonales en las se,ales A;7E y A;KD. -e usar la 3onalidad
/J 77.7DH
Verde,- -e utilizar como fondo en los paneles informativos. -e
usar la 3onalidad /J 7G.7D6
D, U2ICACI6N
Las se,ales de trnsito !an de u"icarse a la derec!a en el sentido
del trnsito. Las se,ales de"ern colocarse a una distancia lateral de
acuerdo a lo siguiente:
- Zon! Rur!l 4 La distancia del "orde de la calzada al "orde
pr#imo de la se,al de"er ser de 7.CD a K.DDm.
- Zon! Ur&!n!4 La distancia del "orde de la calzada al "orde
pr#imo de la se,al no de"er ser menor de D.ED m.
E, ALTURA
L! !ltur! ! 9ue de&er'n coloc!r$e l!$ $e:!le$ e$t!r' de
!cuerdo ! lo $iguiente4
- Zon! Ur&!n!4 La altura a emplear para la se,al informativa
dentro del rea ur"ana ser de un mnimo de C.7D m. medidos
entre el "orde inferior de la se,al y la proyeccin !orizontal de
la o"ra ms e#terna '"erma( de la va.
- Zon! Rur!l: La altura a colocar de las se,ales en zona rural
ser de un mnimo de 7.HDm. medidos entre el "orde ms
inferior de la se,al y de la proyeccin !orizontal mas "aja del
"orde mas e#terno de la va, que para el caso que nos toca ser
el de la "erma.
(, ANGULO DE COLOCACI6N
Las se,ales para todos los casos !an de ser reFectorizantes, por lo
tanto se !an de colocar formando un ngulo de =N en relacin a la
perpendicular de la va.
8
G, "OSTES O SO"ORTES
3odos los postes para las se,ales preventivas o reguladoras de"ern
estar pintados de franjas !orizontales "lancas con negro, en anc!os
de D.HD m. para la zona rural y D.KD para la zona ur"ana, los
materiales de los cuales estar constituido el poste ser de tu"o
metlico de K+ para la zona ur"ana, mientras que para la zona rural
el poste ser de concreto armado, tal como se indican en los planos
respectivos.
5ITOS ;ILOMETRICOS
-e utilizarn para indicar las distancias al punto de origen de la va. Los
!itos ?ilom*tricos se colocarn a intervalos de 7 ?m. a la derec!a los
?ilmetros pares y a la izquierda los ?ilmetros impares, desde el origen de
la carretera !acia el t*rmino de ella8 en el tramo en estudio se construir C6
!itos ?ilom*tricos, reemplazando a los e#istentes los que a la fec!a se
encuentran rotos, desplantados y tirados en las laderas.