2.7.

Marco teórico de Ejes
Los ejes son elementos que sirven para transmitir potencia y en general se llaman árboles
a los ejes sin carga torsional, la mayoría de los ejes están sometidos durante su trabajo a
cargas combinadas de torsión, flexibilidad y cargas axiales.
Los elementos de transmisión: poleas, engranajes, volantes, etc., deben en lo posible estar
localizados cerca a los apoyos.
El diseño de ejes consiste básicamente en la determinación del diámetro adecuado del eje
para asegurar la rigidez y resistencia satisfactoria cuando el eje transmite potencia en
diferentes condiciones de carga y operación.
Los ejes normalmente tienen sección transversal circular: macizos – huecos
Para el diseño de ejes, cuando están hechos de aceros dúctiles, se analizan por la teoría
del esfuerzo cortante máximo.
Los materiales frágiles deben diseñarse por la teoría del esfuerzo normal máximo.
Las normas que se usarán serán las normas ASME
2.7.1. Cálculo del diámetro de ejes por resistencia (método ASME)
a) Esfuerzo de flexión (σ
F
)

Eje macizo:

Eje hueco:

[

]

K=0, para eje macizo
M= Momento flector [lb. in]
b) Esfuerzo de Torsión (τ)
Eje macizo

Eje hueco

c) Esfuerzo axial (σ
A
)
Eje macizo

Eje hueco

Cuando el eje trabaja a tracción:

Cuando el eje trabaja a compresión

(

)

Si [L/k] ≤115

(

)

Si [L/k]>115
Donde:
[L/k] = módulo e esbeltez
L= longitud
K= radio de giro
E= módulo de elasticidad

n =1: extremos articulados (rodamientos en general)
n=2.25: extremos empotrados
n= 1.16: extremos parcialmente restringidos
d) Fórmula ASME:

√[

[

]

]
Donde:
S
sd
= Esfuerzo permisible a corte
K= Relación di/do
α= Factor de carga axial
k
m
= Factor de carga de momento flector
k
t
= Factor de carga de momento torsor
d
0
= Diámetro exterior del eje
F= Carga axial
Luego:
S
sd
= 0.3 S
g

S
sd
= 0.18 S
v

(Se toma el menor valor)
S
g
= esfuerzo de fluencia
S
v
= esfuerzo de rotura
Nota: Si la elección del eje tiene canal chavetero o rosca, solo se
debería tomar el 75% del esfuerzo de corte permisible
S
sd
= 0.75 S
sd

e) Datos para aceros comerciales
S
v
= entre 50 000 y 660 000 [lb/in
2
]
S
g
= 30 000 [lb/in
2
]
S
sd
=8 000 [lb/in
2
], para eje liso
S
sd
= 6 000 [lb/in
2
], para eje con canal chavetero
 Para los factores “K
m
” y “K
t
” existen valores que están de acuerdo al
tipo de carga y al estado del eje (tablas)
 El valor calculado del eje siempre deberá de ser recomendado a un
valor estándar típico

2.7.2. Cálculo del diámetro del eje por flexión (flecha máxima):

Se utiliza para hallar la máxima en cualquier punto









Para casos particulares, la flecha máxima la podemos hallar haciendo uso
de tablas. Por ejemplo, para la figura anterior tendríamos que:

El valor de la flecha máxima, también lo podemos encontrar con alguno de
los siguientes métodos:
a) Método de doble integración
a
a
l
b) Método de superposición
c) Método de área de momentos
El valor encontrado se debe comparar con la flecha permisible, es decir:

Dando el valor de la flecha permisible es una recomendación que está de
acuerdo al tipo de eje.


 Recomendaciones de las deflexiones permisibles:
a) Ejes de transmisión:
Y
perm
= 0.01 in/ pie de longitud entre apoyos
b) Ejes de máquinas
Y
perm
= (0.001-0.002) in/ pie de longitud entre apoyos
c) Para ejes que porten engranajes:
Y
perm
= 0.005 / F in

d) Para engranajes de precisión, aparte de lo indicado anteriormente
que recomienda que la pendiente relativa entre las líneas teóricas
de contacto no pase de 0.0005 / in ancho de diente

e) Para engranajes cónicos de 5 in a 15 in de diámetro se recomienda
una flecha máxima de 0.003 in


f) Para ejes con soportes de chumacera de deslizamiento, la flecha
máxima no deben de exceder de
Y
prom
= 0.00015 L [in]


L= distancia entre la fuerza y la chumasera más próxima
2.7.3. Cálculo del diámetro del eje por resistencia torsional [ τ max ]:
En este caso la torsión máxima permisible. Para ello encontramos el torsión
máxima permisible. Para ello encontramos el ángulo de torsión máximo.

[]

Por recomendación:

Donde:
Ѳ
max
= torsión máxima
T
i
= momento torsor en el tramo “i” [lb.in]
L
i
= longitud del tramo “i” [in]
J
i
= momento polar de inercia [in
4
]
G= módulo de corte [lb/in
4
]