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Why use patch?

(1) In PSC design as per EN19922:005, principal stress tables (ex. Principal Str
ess at Construction Stage, and Principal Stress at Service Loads) were plotted w
ith principal compressive stresses. It is now changed to principal tensil stress
es.
(2) Two trucks were not considered for the determination of Maximum Reaction at
the interior support ( as per AASHTO LRFD 3.6.1.3 - Application of Design Vehicu
lar Live Loads ) when Lane Support -Reactions at Interior Piers was defined but
Lane Support - Negative Moments at Interior Piers was not defined in AASHTO LRFD
Moving Load Analysis.
(3) Results of Moving Load Tracer and Static Load obtained after converting movi
ng load to static load through Write Min/Max to file in Moving Load Tracer were
not same for the reaction at interior pier when Lane Support -Reactions at Inter
ior Piers was defined in AASHTO LRFD Moving Load Analysis.
(4) Incorrect Load value of Axle Load was displayed in Moving Load Analysis when
User Defined Vehicle was defined for Load Model 2,4/Fatigue Load Model 2,4 in E
urocode Moving Load Analysis.
(5) When PSC design was performed for Eurocode 2-2:05, the PSC design results fo
r Check Flexure Strength ( Bending Resistance )obtained from PSC design result t
ables dont match with the Bending Resistance obtained in the excel reported gene
rated by PSC Design Calculations.
(6) [IMPROVEMENT]: The Hogging Bending Resistance of the section in the negative
moment region is now reported as a negative value.
(7) Only forward direction was considered for the Indian moving load analysis. B
oth directions can be considered in this patch.
(8) In General Section Designer or GSD, the yield strength of steel material DB
was displayed as zero.
(9) After performing PSC Design, the most unfavorable stage was incorrectly disp
layed in Check stress for cross section at a construction stage table. However t
here was no problem in the displayed stress values.
(10) Wrong values of the shrinkage strain were calculated for the Time Dependent
Material Property for Creep and Shrinkage for the AASHTO code when the value of
V/S is more than 88.231 as per the equation 5.4.2.3.3.2 of the AASHTO LRFD Code
.
(11) Wrong value of UDL was displayed for Footway load as per IRC:6-2000 for the
Moving Load Code : India when the Footway load definition is reinvoked.
(12) The contibution of flange shear reistance was ingored for the determination
of eta3 ( Shear Resistance Check ) and wrong parameter a ( distance between the
transverse stiffeners ) was used for the Composite Plate Girder Design as per E
N 1994-2-2005.
(13) Wrong stage was shown in the PSC design results while checking the stress f
or cross section at a construction stage as per Eurocode2-2:05.
(14) Influence line results were incorrect when some part of the influence line
did not cross the cross beam group in the curved bridge. Now the tolerance is ad
justed to check the intersection of them.
(15) [Improvement]: Adjustment factors were not displayed in the visualization o
f vehicle loads in the Moving Load Tracer as per Eurocode whereas they were cons
idered in the results. Now it is considered in the visualization too.
(16) The program was not able to open the model file including pushover analysis
results.
(17) When the user closed and re-executed the program within 5 minutes using net
work license, the following error message was displayed. [Error] You have reached
the maximum number of licenses. Please install the patch files in the client PC.
(18) The reference point of eccentricity (Centroid or Offset) was incorrectly di
splayed in the table when applying the Line Beam Load function.
(19) In the following functions, the results in the Legend were incorrectly disp
layed. There was no problem in the related table results.
- Results > Stresses > Plane-Stress/Plate Stresses
- Results > Stresses > Plane Strain Stresses
- Results > Stresses > Axisymmetric Stresses
- Results > Stresses > Solid Stresses
- Results > Time History Results > Displ/Vel/Accel
- Results > Time History Results > Force(Beam/Truss/General Link)
- Results > Time History Results > Force Diagram(Beam/Truss/General Link)
- Results > Time History Results > Stress(Beam/Truss)
(20) In the Cable Efficiency result table, result columns related to cable effic
iency were shifted upwards by 2 rows.
(21) In the Moving Load Tracer function, uniformly distributed load due to MV: m
in representing footway load was incorrectly displayed although the calculated r
esults are correct.
(22) Wrong version ( Civil 2011(v1.1)) was displayed ( Help > About Midas Civil
).
(23) The analysis stopped when European or CEB-FIP was selected as the code for
the time dependent material property for the variation of compressive strength w
ith time.
Por qu usar el parche?
(1) En el diseo del PSC segn EN19922: 005, principales tablas de estrs (ej. esfuerz
o principal en la etapa de construccin, y el esfuerzo principal en cargas de serv
icio) se representaron con los principales esfuerzos de compresin. Ahora se cambi
a a tensiones principales tensil.
(2) Dos camiones no fueron considerados para la determinacin de Reaccin mxima en el
soporte interior (segn AASHTO LRFD 3.6.1.3 - Aplicacin de Diseo Vehicular cargas v
ivas), cuando se defini carril Support-Las reacciones en Interior Muelles pero Ca
rril Soporte tcnico - Momentos negativos en Interior Muelles no fue definido en l
a norma AASHTO LRFD Mudanza Anlisis de carga.
(3) Resultados de Mudanza trazador de carga y de carga esttica obtenida despus de
la conversin de carga mvil de carga esttica a travs de escritura Min / Max para pres
entar en Moving trazador de carga no eran iguales para la reaccin en el muelle in
terior al carril de apoyo-Las reacciones en Interior embarcaderos se defini en AA
SHTO LRFD Mudanza Anlisis de carga.
(4) Valor de carga incorrecta de la carga del eje se visualiza en Moving Anlisis
de carga cuando se defini Usuario Vehculo Definido por el Modelo de Carga 2,4 / Ca
rga de Fatiga Modelo 2,4 en el Eurocdigo Mudanza Anlisis de carga.
(5) Cuando el diseo PSC se realiz para el Eurocdigo 2-2:05, los resultados del diseo
del PSC para Check Flexin Resistencia (resistencia a la flexin) obtenido a partir
de las tablas de resultados de diseo PSC no coinciden con la resistencia a la fl
exin obtenida en el excel reportaron genera clculos PSC Diseo .
(6) [MEJORA]: El Hogging resistencia a la flexin de la seccin en la regin de moment
o negativo se presenta ahora como un valor negativo.
(7) La nica direccin de avance se consider para el anlisis de la carga en movimiento
indio. Ambas direcciones se pueden considerar en este parche.
(8) En la seccin Diseador General o GSD, el lmite elstico del material de acero DB s
e muestra como cero.
(9) Despus de realizar PSC diseo, el escenario ms desfavorable se muestra incorrect
amente en Comprobar la tensin de corte transversal en una mesa etapa de construcc
in. Sin embargo no haba ningn problema en los valores de los esfuerzos que se muest
ran.
Se calcularon (10) Valores incorrectos de la cepa de la contraccin de la dependie
nte del tiempo material propiedad de fluencia y retraccin para el cdigo AASHTO cua
ndo el valor de V / S es de ms de 88.231 segn la ecuacin 5.4.2.3.3.2 del Cdigo LRFD
AASHTO .
(11) Valor incorrecto de la UDL se visualiza durante la carga Acera segn IRC: 6-2
000 para el cdigo de carga en movimiento: la India cuando se reinvoked la definic
in de carga Acera.
(12) El contibution de brida reistance cizallamiento se ingored para la determin
acin de eta3 (resistencia al cizallamiento Check) y el parmetro errneo a (distancia
entre los rigidizadores transversales) se utiliz para la placa compuesta Viga Di
seo segn EN 1994-2-2005.
(13) etapa incorrecto se muestra en los resultados de diseo del PSC durante la co
mprobacin de la tensin de corte transversal en una etapa de construccin segn Eurocdig
o 2-2: 05.
(14) Resultados de lnea de influencia no son correctos cuando alguna parte de la
lnea de influencia no cruz el grupo viga transversal en el puente curvo. Ahora, la
tolerancia se ajusta para comprobar la interseccin de ellos.
(15) [Mejora]: Los factores de ajuste no se mostraban en la visualizacin de las c
argas del vehculo en el Tracer carga mvil segn Eurocdigo mientras que fueron conside
rados en los resultados. Ahora se considera en la visualizacin tambin.
(16) El programa no ha podido abrir el archivo de modelo que incluye los resulta
dos del anlisis del momento de picado.
(17) Cuando el usuario cierra y se vuelve a ejecutar el programa dentro de los 5
minutos con licencia de red, se muestra el siguiente mensaje de error. "[Error]
Se ha llegado al nmero mximo de licencias." Por favor, instale los archivos de re
visin en el PC cliente.
(18) El punto de referencia de la excentricidad (Centroid o Offset) se muestra d
e forma incorrecta en la tabla en la aplicacin de la funcin de lnea de carga de la
viga.
(19) En las siguientes funciones, los resultados en la leyenda se muestra de for
ma incorrecta. No haba ningn problema en los resultados de la mesa relacionados.
- Resultados> Tensiones> Destaca Plane-Stress/Plate
- Resultados> Tensiones> Destaca deformacin plana
- Resultados> Tensiones> Destaca axisimtrico
- Resultados> Tensiones> Destaca slidos
- Resultados> Historia Tiempo Resultados> Displ / Vel / Accel
- Resultados> Historia Tiempo Resultados> Fuerza (Manga / Truss / Generales Link
)
- Resultados> Historia Tiempo Resultados> Diagrama Fuerza (Manga / Truss / Gener
ales Link)
- Resultados> Historia Tiempo Resultados> Estrs (Manga / Truss)
(20) En la tabla de resultados de eficiencia de cable, como resultado columnas r
elacionadas con la eficiencia de cable fueron trasladados hacia arriba por 2 fil
as.
(21) En la funcin trazador carga mvil, distribuidos uniformemente la carga debido
a la MV: min representando carga acera fue visualizada en forma incorrecta a pes
ar de los resultados calculados son correctas.
(22) Versin equivocada (Civil 2011 (v1.1)) se visualiza (Ayuda> Acerca de Midas C
ivil).
(23) El anlisis se detuvo cuando se seleccion Europea o CEB-FIP como el cdigo de la
propiedad del material dependiente del tiempo para la variacin de la resistencia
a la compresin con el tiempo.