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ENERGIA EOLICA

Ing. En Energas Renovables


6 Semestre

























Jos Martn Valles Canales
Lzaro Ziga
Erick Enrique Lopez
Agustn Trujillo Pineda
Cecilia Cruz
Andrs Picn Gallardo
Roco Hernndez Fuentes


UNIDAD 1
INTRODUCCIN

1.1 Desarrollo histrico
Los molinos de viento se han utilizado al menos durante 3000 aos, principalmente para
moler granos o para el bombeo de agua, mientras que en los barcos de vela el viento ha sido
su principal fuente de poder por mucho ms tiempo. Desde principios del siglo XIII, los
molinos de viento de eje horizontal han sido una parte importante de la economa rural y su
uso cay con la llegada de los motores que usan combustibles fsiles baratos, y con ello, la
propagacin de la electrificacin rural. El uso de molinos de viento (o turbinas de viento
para generar electricidad) se remonta a finales del siglo XIX, con el generador del molino
de viento de 12 kW DC construido por Brush en los EE.UU. y la investigacin realizada
por Lacour en Dinamarca. Sin embargo, durante gran parte del siglo XX haba poco inters
en el uso de la energa elica que no fuera para cargar la batera para las viviendas alejadas,
y estos sistemas de bajo consumo fueron reemplazados rpidamente una vez que el acceso a
la red elctrica lleg a estar disponible. Una excepcin notable fue el aerogenerador Smith-
Putnam de 1250 kW, construido en los EE.UU. en 1941. Esta singular mquina tuvo un
rotor de acero 53 m de dimetro, con pitch de envergadura total y palas que aleteaban para
reducir cargas. Aunque la pala fall catastrficamente en 1945, siendo este el mayor
aerogenerador construido hace unos 40 aos (Putnam, 1948).
Golding (1955) y Shepherd y Divone (1994) proporcionan una fascinante historia del
desarrollo de la turbina de viento. En los registros histricos aparecen el aerogenerador
Balaclava de 100 kW y 30 m de dimetro en la entonces Unin Sovitica en 1931, y el
Andrea Enfield de 100 kW y 24 m de dimetro de diseo neumtico construido en el Reino
Unido a principios de 1950. Esta turbina de palas huecas, abiertas en la punta, se utiliz
para extraer el aire a travs de la torre, donde otra turbina condujo el generador. En
Dinamarca, el aerogenerador Gedser de 200 kW y 24 m de dimetro, fue construido en
1956; mientras que Electricit de Francia prob una turbina de 1.1 MW y 35 m de dimetro
en el ao 1963. En Alemania, el profesor Hutter construy una serie de turbinas ligeras
revolucionarias en los aos 1950 y 1960. A pesar de estos avances tcnicos y el entusiasmo
de Golding, entre otros, en la Asociacin de Investigaciones Elctricas en el Reino Unido,
haba poco inters sostenido en la generacin elica hasta que el precio del petrleo subi
de forma espectacular en 1973.
El aumento repentino en el precio del petrleo estimul una serie de considerables
programas financiados por el gobierno para investigacin, desarrollo y demostracin. En
los EE.UU. esto llev a la construccin de una serie de prototipos de turbinas a partir de los
38 m de dimetro y 100 kW (Mod-0) en 1975 y que culmin en el Mod-5B de 97.5 m de
dimetro y 2.5 MW en 1987. Le siguieron avances similares en el Reino Unido, Alemania y
Suecia. Hubo una considerable incertidumbre en cuanto a que la arquitectura podra resultar
ms rentable, y varios conceptos innovadores fueron investigados a plena escala. En
Canad, Darrieus un aerogenerador de eje vertical de 4 MW fue construido y este concepto
tambin se ha investigado en los 34 m de dimetro para el Eje Vertical Sandia Test Facility
en los EE.UU. En el Reino Unido, un diseo alternativo de eje vertical con hojas rectas
para dar un rotor tipo "H" fue propuesta por el Dr. Peter Musgrove y construy un prototipo
de 500 kW. En 1981 un innovador aerogenerador de eje horizontal de 3 MW fue construido
y probado en los Estados Unidos. Este utiliza transmisin hidrulica y, como una
alternativa a una unidad de derrape, toda la estructura se orient hacia el viento. La mejor
opcin para el nmero de hojas no estaba claro para eso se construyeron algunas grandes
turbinas con una, dos o tres palas.
Mucha informacin cientfica y de ingeniera importante se obtuvo a partir de estos
programas de investigacin financiados por el gobierno e hizo que los prototipos
generalmente trabajaran a como fueron diseados. Sin embargo, tiene que mencionarse que
los problemas de funcionamiento para turbinas elicas grandes, no tripuladas y en climas de
viento difciles, a menudo eran subestimados y por ello la fiabilidad de los prototipos no era
buena. Al mismo tiempo que los prototipos de muchos megavatios se estaban construyendo
por las empresas privadas, con un considerable apoyo estado, la construccin fue mucho
ms pequea, a menudo ms simple que las turbinas para la venta comercial. En particular,
los mecanismos de apoyo financiero en California a mediados de la dcada de 1980 dio
lugar a la instalacin de un gran nmero de muy pequeas (100 kW) turbinas de viento. Un
nmero de estos diseos tambin sufri de varios problemas pero, al ser ms pequeo, eran
en general ms fcil de reparar y modificar. El llamado concepto de aerogenerador 'Dans'
surgi de un rotor de tres palas reguladas y un tren de velocidad fija e impulsin de la
mquina de induccin. Esta aparentemente sencilla arquitectura ha demostrado ser un xito
notable y ahora se ha implementado en las turbinas tan grandes como 60 metros de
dimetro y con las caractersticas nominales de 1.5 MW. Las mquinas de las figuras 1.1 y
1.2 son ejemplos de este diseo. Sin embargo, como el tamao de las turbinas disponibles
en el mercado ahora se acercan a la de los grandes prototipos de la dcada de 1980, es
interesante ver que los conceptos investigados despus de la operacin de velocidad
variable, control de envergadura total de las palas y los materiales avanzados, se estn
utilizando cada vez ms por los diseadores. La figura 1.3 muestra un parque elico de
accionamiento directo, turbinas elicas de velocidad variable. En este diseo, el generador
sncrono est acoplado directamente al rotor aerodinmico eliminando el requisito de una
caja de cambios. La figura 1.4 muestra una turbina elica ms convencional, de velocidad
variable que utiliza una caja de cambios, en un pequeo parque elico de aerogeneradores
de paso regulado, donde se utiliza el control de envergadura total de las palas para regular
el poder, se muestra en la Figura 1.5.





El estmulo para el desarrollo de la energa elica en el ao 1973, fue el precio del
petrleo y la preocupacin por los recursos limitados de combustibles fsiles. Ahora, por
supuesto, el principal motor para el uso de turbinas de viento para generar energa elctrica
son las emisiones de CO2 muy bajas (para todo el ciclo de vida de fabricacin, la
instalacin, el funcionamiento y la retirada del servicio) y el potencial de la energa elica
para ayudar a limitar el clima cambiar.
En 1997 la Comisin de la Unin Europea public su Libro Blanco (CEU, 1997)
pidiendo un 12% de la demanda bruta de energa de la Unin Europea que se aportar a
partir de fuentes renovables para 2010. La energa elica fue teniendo un papel clave que
desempear en el suministro de energa renovable con un aumento en la capacidad
instalada de turbinas elicas de 2.5 GW en 1995 a 40 GW en 2010. Este objetivo es
probable que sea alcanzable ya que al momento de la escritura, en enero de 2001, haba
unos 12 GW de elica instalada-capacidad de las turbinas en Europa, 2.5 GW de los cuales
fue construido en 2000 en comparacin con slo 300 MW en 1993. La tasa de crecimiento
promedio anual de la instalacin de turbinas elicas en Europa 1993-1999 fue de
aproximadamente el 40% (Zervos, 2000). La distribucin de la capacidad de las turbinas
elicas es interesante, en el ao 2000, Alemania representaba alrededor del 45% del total
europeo, mientras que Dinamarca y Espaa cada uno con aproximadamente el 18%. Hay
cerca de 2.5 GW de capacidad instalada en el EE.UU. de los cuales 65% se encuentra en
California, aunque ha aumentado el inters en Texas y algunos estados del medio oeste.
Muchos de los parques elicos de California fueron construidos originalmente en la dcada
de 1980 y ahora estn siendo re-equipados con modernos aerogeneradores ms grandes.

La Tabla 1.1 muestra la capacidad de energa elica instalada en el mundo en enero de
2001, aunque es obvio que con un crecimiento tan rpido en algunos pases los datos de
este tipo quede obsoleto muy rpidamente.
Las razones para el desarrollo de la energa elica en algunos pases est floreciendo
mientras que en otros no est cumpliendo con el potencial que podra preverse, con una
simple consideracin del recurso elico, por hacerlos complejos. Los factores importantes
incluyen los mecanismos de apoyo financiero para la electricidad generada por el viento,
proceso por el cual las autoridades locales de planificacin dan permiso para la
construccin de parques elicos, y la percepcin de la poblacin en general particularmente
con respecto al impacto visual. Con el fin de superar las preocupaciones de la poblacin
rural sobre el impacto ambiental de los parques elicos que ahora hay un inters creciente
en el desarrollo de los sitios en la costa.
1.2 Turbinas elicas: su evolucin.
The power output, P, from a wind turbine is given by the well-known expression:

donde p es la densidad del aire (1:225 kg = m3), Cp es el coeficiente de potencia, A es el
rea de barrido del rotor, y U es la velocidad del viento.
La densidad del aire es ms bien baja, 800 veces menos que la del agua, que alimenta
una planta hidroelctrica, y esto conduce directamente al gran tamao de una turbina elica.
Dependiendo de la velocidad del viento de diseo elegido, un aerogenerador de 1.5 MW
puede tener un rotor que tiene ms de 60 m de dimetro. El coeficiente de potencia describe
la fraccin del poder en el viento que puede ser convertido por la turbina en trabajo
mecnico. Tiene un valor mximo terico de 0.593 (el lmite de Betz) y los valores
mximos y no ms bajos se alcanzan en la prctica (vase el captulo 3). El coeficiente de
poder de un rotor vara con la relacin de velocidad en la punta (la relacin de la velocidad
punta del rotor a la velocidad del viento libre) y es slo un mximo de una relacin de
velocidad de punta nica. Las mejoras incrementales en el coeficiente de potencia
continuamente se estn buscando por cambios detallados del diseo del rotor y, operando a
velocidad variable, es posible mantener el coeficiente de potencia mximo en un rango de
velocidades del viento. Sin embargo, estas medidas darn slo un modesto aumento en la
potencia de salida. Importantes aumentos en la potencia de salida slo se pueden lograr
mediante el aumento del rea de barrido del rotor o mediante la localizacin de las turbinas
de viento en sitios con velocidades de viento ms altas.
Por lo tanto en los ltimos 10 aos ha habido un continuo aumento en el dimetro de
rotor de las turbinas de viento disponibles comercialmente a partir de alrededor de 30 m
hasta ms de 60 m. Una duplicacin del dimetro del rotor conduce a un aumento de cuatro
veces en la potencia de salida. La influencia de la velocidad del viento es, por supuesto,
ms pronunciada con una duplicacin de la velocidad del viento que conduce a un aumento
de ocho veces en la potencia. Por lo tanto ha habido considerables esfuerzos para garantizar
que los parques elicos se desarrollen en las reas de las velocidades del viento ms altas y
las turbinas estn ptimamente ubicadas dentro de parques elicos. En algunos pases se
utilizan torres muy altas (ms de 60-80 m) para aprovechar el aumento de la velocidad del
viento con la altura.
En el pasado se llevaron a cabo una serie de estudios para determinar el tamao
"ptimo" de una turbina elica mediante el equilibrio de los costos completos de la
produccin, la instalacin y el funcionamiento de los distintos tamaos de las turbinas de
viento en contra de los ingresos generados (Molly et al., 1993). Los resultados indicaron un
costo mnimo de la energa que se obtendra con un dimetro de la turbina de viento en el
rango de 35 a 60 m, en funcin de las hiptesis formuladas. Sin embargo, estas
estimaciones ahora parecen ser ms bien bajas y no hay punto obvio entre los dimetros de
rotor y el poder, por lo que se limitarn en particular para las turbinas elicas en el mar.
Todas las turbinas elicas de generacin de electricidad modernas utilizan la fuerza de
elevacin derivada de las cuchillas para accionar el rotor. Una alta velocidad de rotacin
del rotor es deseable con el fin de reducir la relacin de transmisin requerida y esto
conduce a rotores de solidez bajas (la relacin de rea de la cuchilla / del rotor rea
barrida). El rotor de baja solidez acta como un concentrador de energa eficaz y como
resultado, el perodo de recuperacin de energa de una turbina de viento es menos de 1
ao, es decir, la energa utilizada para fabricar e instalar la turbina elica se recupera dentro
de su primer ao de funcionamiento (Musgrove en Freris, 1990).
1.3 El viento como recurso renovable.
La energa disponible en el viento vara con respecto del cubo de la velocidad del viento,
por lo que la comprensin de las caractersticas del recurso elico es fundamental para
todos los aspectos de la explotacin de la energa elica, desde la identificacin de los sitios
y las predicciones de la viabilidad econmica del parque elico adecuados proyectos a
travs del diseo de aerogeneradores en s mismos, y la comprensin de sus efectos sobre
las redes de distribucin de electricidad y los consumidores.
Desde el punto de vista de la energa elica, la caracterstica ms llamativa del recurso
elico es su variabilidad. El viento es muy variable, tanto geogrfica como temporalmente.
Adems esta variabilidad persiste en un amplio rango de escalas, tanto en el espacio y el
tiempo. La importancia de esta se amplifica por la relacin cbica a la energa disponible.
A gran escala, la variabilidad espacial describe el hecho de que hay muchas regiones
climticas diferentes en el mundo, algunos con mucho ms viento que otros. Estas regiones
son marcadas en gran medida por la latitud, que afecta a la cantidad de insolacin. Dentro
de una regin climtica, existe una gran variacin en menor escala y en gran medida
dictada por la geografa fsica - la proporcin de la tierra y el mar, el tamao de las masas
de tierra, y la presencia de montaas o llanuras, por ejemplo. El tipo de vegetacin tambin
puede tener una influencia significativa a travs de sus efectos sobre la absorcin o
reflexin de la radiacin solar, que afecta a las temperaturas de la superficie, y de la
humedad.
A nivel ms local, la topografa tiene un efecto importante en el clima y el viento. Ms
viento se experimenta en las cimas de las colinas y montaas que en la parte baja de terreno
elevado o en valles protegidos, por ejemplo. Ms aun localmente, las velocidades del viento
se reducen significativamente por obstculos tales como rboles o edificios.
En un lugar determinado, la variabilidad temporal a gran escala significa que la cantidad
de viento puede variar de un ao a otro, con variaciones incluso a mayor escala en perodos
de dcadas o ms. Estas variaciones a largo plazo no se conocen bien, y pueden hacer que
sea difcil hacer predicciones precisas de la viabilidad econmica de determinados
proyectos de parques elicos, por ejemplo.
En escalas de tiempo ms cortos de un ao, las variaciones estacionales son mucho ms
predecibles, aunque existen grandes variaciones en cortas escalas de tiempo an, que si
bien se entiende razonablemente bien, a menudo no son muy predecibles ms de unos
pocos das de antelacin. Estas variaciones llamadas "sinpticos" se asocian con el paso de
los sistemas meteorolgicos. Dependiendo del lugar, tambin puede haber variaciones
considerables con la hora del da (variaciones diurnas) que a su vez suelen ser bastante
predecibles. En estas escalas de tiempo, la previsibilidad del viento es importante para la
integracin de grandes cantidades de energa elica en la red elctrica, para poder permitir
que la otra planta de generacin de suministro de la red pueda organizarse adecuadamente.
En ms cortas escalas de tiempo, de minutos bajando al segundo o menos, las
variaciones de la velocidad del viento conocido como turbulencia puede tener un efecto
muy significativo en el diseo y el rendimiento de los aerogeneradores individuales, as
como en la calidad de la energa suministrada a la red y su efecto sobre los consumidores.

Van der Hoven (1957) construy un espectro de velocidad del viento a partir de
registros de largo y de corto plazo en Brookhaven, Nueva York, mostrando picos claros
correspondiente a la sinptica, efectos diurnos y turbulentos mencionados anteriormente
(Figura 2.1). De particular inters es la llamada "brecha espectral" que se produce entre los
picos diurnos y turbulentos, mostrando que la sinptica y variaciones diurnas pueden ser
tratadas como muy distintas de las fluctuaciones de frecuencia ms alta de la turbulencia.
Hay muy poca energa en el espectro en la regin entre 2 horas y 10 min aproximadamente.

1.4 Variaciones anuales y por estaciones
Si bien la variacin de ao a ao en las velocidades del viento media anual sigue siendo
difcil de predecir, las variaciones de velocidad del viento durante el ao pueden estar bien
caracterizadas en trminos de una distribucin de probabilidad. La distribucin de Weibull
se ha encontrado que da una buena representacin de la variacin en la velocidad del viento
por hora promedio ms de un ao en muchos sitios tpicos. Esta distribucin se define
como:

donde F(U) es la fraccin de tiempo durante el cual, el promedio por hora de velocidad del
viento supera U. Se caracteriza por dos parmetros, un c que es la escala del parmetro y
k que es el parmetro de forma, que describe la variabilidad alrededor de la media. c est
relacionada con la velocidad del viento promedio anual de U por la relacin:

donde es la funcin gamma completa. Esto puede ser derivado por la consideracin de la
funcin de densidad de probabilidad:

ya que la velocidad media del viento se da por:

Un caso especial de la distribucin de Weibull es la distribucin de Rayleigh, con k=2,
que en realidad es un valor bastante tpico para muchos lugares. En este caso, el factor
(1+1/k) tiene el valor

Un mayor valor de k, como 2.5 o 3, indica un sitio en


el que la variacin de la velocidad del viento media hora respecto a la media anual es
pequea, como suele ser el caso en los cinturones de vientos alisios, por ejemplo. Un valor
ms bajo de K, tales como 1.5 o 1.2, indica una mayor variabilidad respecto a la media.
Algunos ejemplos se muestran en la Figura 2.2. El valor de (1+1/k) vara poco, entre 1.0 y
0.885 ver (Figura 2.3).

La distribucin de Weibull de velocidades de viento medias por hora durante todo el ao
es claramente el resultado de un considerable grado de variacin aleatoria. Sin embargo,
tambin puede haber un fuerte componente estacional subyacente a estas variaciones,
impulsado por los cambios en la insolacin durante el ao como resultado de la inclinacin
del eje de la Tierra de la rotacin. As, en las latitudes templadas los meses de invierno
tienden a ser significativamente ms viento que los meses de verano. Tambin puede haber
una tendencia a que los vientos o fuertes vientos a desarrollarse alrededor de la poca de los
equinoccios de primavera y otoo. Las regiones tropicales tambin experimentan
fenmenos estacionales como los monzones y las tormentas tropicales que afectan el clima
de viento. De hecho, los vientos extremos asociados con las tormentas tropicales pueden
influir significativamente en el diseo de los aerogeneradores destinados a sobrevivir en
estos lugares.

Aunque una distribucin de Weibull da una buena representacin del rgimen de viento
en muchos sitios, este no es siempre el caso. Por ejemplo, algunos sitios que muestran
claramente diferentes climas de viento en verano y en invierno se pueden representar
bastante bien por una distribucin de doble pico 'bi-Weibull', con diferentes factores de
escala y los factores de forma en las dos temporadas, es decir:

Ciertas partes de California son buenos ejemplos de esto.
1.5 Turbulencia
Turbulencia refiere a las fluctuaciones en la velocidad del viento en una escala de tiempo
relativamente rpido, tpicamente menos de aproximadamente 10 min. En otras palabras,
corresponde con el ms alto de frecuencia de pico espectral. Es til pensar en el viento
como un conjunto de una velocidad media del viento se determina por la estacional,
sinptica y efectos diurnos descrito anteriormente, que vara en una escala de tiempo de una
a varias horas, con fluctuaciones turbulentas superponen .Estas fluctuaciones turbulentas a
continuacin, tienen un cero significar cuando se promedian sobre unos 10 min. Esta
descripcin es un til, siempre y cuando la 'brecha espectral " es bastante distinta.
La turbulencia se genera principalmente por dos causa: "friccin" con la tierra de
superficie, que puede ser considerado como que se extiende tan lejos como las
perturbaciones del flujo causadas por caractersticas topogrficas tales como colinas y
montaas, y los efectos trmicos que pueden causan masas de aire para mover
verticalmente como resultado de variaciones de temperatura, y por lo tanto, de la densidad
del aire. A menudo, estos dos efectos estn interconectados, tales como cuando una masa
de aire fluye a travs de una cadena de montaas y se ve obligado hasta en las regiones ms
fras donde ya no est en equilibrio trmico con su entorno.
La turbulencia es claramente un proceso complejo, y uno que no se puede representar
simplemente en trminos de ecuaciones. Obviamente lo hace obedecer a ciertas
caractersticas fsicas leyes, como las que describe la conservacin de la masa, cantidad de
movimiento y energa.
Sin embargo, con el fin de describir la turbulencia usando las leyes de que es necesario
tomar cuenta de la temperatura, presin, densidad y humedad, as como el movimiento del
aire mismo en tres dimensiones. Es entonces posible formular un conjunto de diferencial
ecuaciones que describen el proceso, y en principio, el progreso de la turbulencia se puede
predecir mediante la integracin de estas ecuaciones adelante en el tiempo a partir de
ciertas condiciones iniciales, y con sujecin a ciertas condiciones de contorno. Por
supuesto, el proceso puede ser descrito como " catica " en que las pequeas diferencias en
inicial condiciones o condiciones de frontera pueden dar lugar a grandes diferencias en las
predicciones despus de un tiempo relativamente corto. Por esta razn, generalmente es
ms til para desarrollar descripciones de turbulencia en trminos de sus propiedades
estadsticas.
Hay muchos descriptores estadsticos de la turbulencia que pueden ser tiles, dependiendo
de la aplicacin. Estos van desde las intensidades de turbulencia simples y rfagas factores
para una descripcin detallada de la forma en la que los tres componentes de turbulencias
varan en el espacio y el tiempo como una funcin de la frecuencia.
La intensidad de la turbulencia es una medida del nivel general de la turbulencia se define
como:


La capa lmite
Los efectos principales que rigen las propiedades de la capa lmite son la fuerza del viento
geostrfico, la rugosidad de la superficie, los efectos de Coriolis debido a la tierra de
rotacin, y efectos trmicos.
La influencia de los efectos trmicos se puede clasificar en tres categoras: estables,
estratificacin inestable y neutral. Inestable estratificacin se produce cuando hay una gran
cantidad de calentamiento de la superficie, haciendo que el aire caliente cerca de la
superficie a subir. A medida que sube, se expande debido a la presin reducida y por lo
tanto se enfra adiabticamente. Si la refrigeracin no es suficiente para llevar el aire en
equilibrio trmico con el aire circundante a continuacin, se seguir aumentando, dando
lugar a grandes clulas de conveccin. El resultado es una gruesa capa lmite con remolinos
turbulentos a gran escala. Hay una gran cantidad de mezcla vertical y la transferencia de
cantidad de movimiento, lo que resulta en un cambio relativamente pequeo de viento
medio acelerar con la altura.
En la atmsfera neutra, las propiedades de la capa lmite dependen principalmente de la
rugosidad de la superficie y el efecto de Coriolis. La rugosidad de la superficie se
caracteriza por
La longitud de rugosidad. Los valores tpicos de una zona se muestran en la Tabla 2.1.
El parmetro de Coriolis f se define:


Aqu la altura de la capa lmite est dado por:

Donde u que se conoce como la velocidad de friccin, dado por:



Las intensidades de turbulencia acuerdo con diversas normas.
1.6 Caracterizacin de las velocidades del viento.

A menudo es til para conocer la velocidad de rfaga mxima que se puede esperar en
cualquier intervalo de tiempo dado. Esto es generalmente representa por un factor de rfaga
T, que es la relacin entre la velocidad del viento de rfaga de viento de velocidad media
por hora. G es, obviamente, una funcin de la intensidad de la turbulencia, y tambin
depende claramente de la duracin de la rfaga - por lo tanto el factor de rfaga para un 1 s
rfaga ser mayor que para una rfaga 3 s, desde cada 3 s rfaga tiene en su interior un
mayor 1 s rfaga.


Velocidades extremas de viento.
Adems de las descripciones anteriores de las propiedades estadsticas medias de la viento,
es claramente de inters para poder estimar el largo plazo viento extremo velocidades que
pueden ocurrir en un sitio particular.
Una distribucin de probabilidad de la velocidad del viento media hora como la Weibull
distribucin producir estimaciones de la probabilidad de que se supere un determinado
nivel de por hora la velocidad media del viento. Sin embargo, cuando se utiliza para estimar
la probabilidad de vientos extremos, un conocimiento exacto de la alta velocidad del viento
de cola de la distribucin se requiere, y esto no ser muy fiable ya que casi todos los datos
que se utiliz para ajustar los parmetros de la distribucin se hallan registrados por menor
velocidad del viento. Extrapolando la distribucin de velocidades de viento mayores no se
puede confiar de dar un resultado preciso.
1.7 Evaluacin del potencial del viento como fuente renovable.

Debido a la naturaleza variable de los recursos elicos, la capacidad de previsin de viento
acelerada de tiempo por delante es a menudo valiosa. Tales previsiones se encuadran en
trminos generales en dos categoras: la prediccin de las variaciones de turbulencia a corto
plazo a travs de una escala de tiempo de segundos a minutos por delante, que puede ser
til para ayudar con el control operacional de aerogeneradores o parques elicos, y las
previsiones a largo plazo durante perodos de unas pocas horas o das, que puede ser til
para la planificacin de la implementacin de otras centrales en la red.
Previsiones a corto plazo se basan necesariamente en tcnicas estadsticas para la
extrapolacin del pasado reciente, mientras que las previsiones a largo plazo pueden hacer
uso de la informacin meteorolgica. Una combinacin de pronsticos meteorolgicos y
estadsticos puede dar muy buenas predicciones, tiles de produccin de energa del parque
elico.

Mtodos meteorolgicos.
Como se indica en la seccin anterior, muchas mejores predicciones se pueden hacer
mediante el uso de pronsticos meteorolgicos que el uso de mtodos puramente
estadsticos, cuando las predicciones se consideran ms de escalas de tiempo de unas pocas
horas o das.

IBID

2. Aerodinmica de los aerogeneradores de eje horizontal
2.1 Introduccin
Un aerogenerador es un dispositivo para la extraccin de la energa cintica del
viento. Mediante la eliminacin de alguna de su energa cintica el viento debe reducir la
velocidad, pero slo la de la masa de aire que pasa a travs del disco de rotor se ve
afectada. Suponiendo que la masa afectada de aire permanece separada del aire, que no
pasa a travs del disco del rotor y no ralentiza, una superficie lmite se pueden extraer que
contiene la masa de aire afectado y este lmite se puede ampliar aguas arriba como as como
aguas abajo formando una larga secuencia de - tubo de seccin transversal circular . No
fluye aire a travs del lmite y as la tasa de flujo msico del aire que fluye a lo largo del
tubo de corriente ser el igual para todas las posiciones a lo largo del tubo de corriente.
Debido a que el aire dentro del tubo de corriente se ralentiza , pero no llega a ser
comprimido , el rea de seccin transversal del tubo de flujo debe expandirse para alojar el
aire se mueve ms lento (vase la Figura 3.1).
Aunque la energa cintica se extrae del flujo de aire, un cambio repentino en la
velocidad de paso no es posible ni deseable debido a las enormes aceleraciones y fuerzas
que esto requerira.


La energa de presin se puede extraer de una manera escalonada, sin embargo, y
todas las turbinas de viento, cualquiera que sea su diseo, funciona de esta manera.
La presencia de la turbina causa que el aire que se aproxima vaya, aguas arriba,
gradualmente para reducir la velocidad de tal manera que cuando llega el aire al disco rotor
su velocidad ya es ms baja que la velocidad del viento. El tubo de corriente se expande
como resultado de la desaceleracin y, porque no hay trabajo todava no se ha hecho en , o
por , el aire , su presin esttica se eleva para absorber la disminucin de la energa cintica
.
A medida que el aire pasa a travs del disco de rotor, por diseo, hay una cada en la
presin esttica de tal manera que, al salir, el aire est por debajo del nivel de la presin
atmosfrica. El aire pasa entonces aguas abajo con una velocidad reducida y la presin
esttica: esta regin del flujo se llama la " estela.
Con el tiempo, las situadas aguas abajo, la presin esttica en la estela debe volver
al nivel atmosfrico para el equilibrio a alcanzar. El aumento de la presin esttica es a
expensas de la energa cintica y por lo tanto provoca una ralentizacin adicional hacia
abajo del viento. As, entre las condiciones de estela y aguas arriba, no existe ningn
cambio en la presin esttica, pero hay una reduccin en la energa cintica.
2.2 El concepto de disco actuador
El mecanismo descrito anteriormente representa la extraccin de la energa cintica,
pero de ninguna manera explica lo que sucede a la energa: es muy posible que se someta a
un trabajo til, pero alguna se puede derramar de nuevo en el viento, como las turbulencias
y, finalmente, se disipa en forma de calor.
Sin embargo, podemos empezar un anlisis del comportamiento aerodinmico de
los aerogeneradores sin ningn diseo especfico de la turbina slo considerando el proceso
de extraccin de la energa. El dispositivo general de que realiza esta tarea se llama un
disco actuador (vase la figura 3.2).

Aguas arriba del disco el - tubo de corriente tiene un rea de seccin transversal
menor que la de la disco y un rea mayor que el disco en sentido descendente. La expansin
del tubo de flujo se debe a que la tasa de flujo de masa debe ser el mismo en todas partes.
La masa de aire que pasa a travs de una seccin transversal dada de la corriente de tubo en
una longitud unidad de tiempo es AU, donde es la densidad del aire, A es el rea de
seccin transversal y U es la velocidad de flujo. La tasa de flujo de masa debe ser la misma
en todas partes a lo largo del tubo de corriente y as

El smbolo se refiere a las condiciones lejos aguas arriba, D se refiere a las
condiciones en el disco y W se refiere a las condiciones en la estela lejos.
Es habitual considerar que el disco de actuador induce una variacin de la velocidad
que debe ser superpuesta a la velocidad de la corriente libre. El componente de corriente
racional de este flujo inducido en el disco viene dada por -aU

, donde A se llama el factor


de induccin de flujo axial, o el factor de flujo de entrada. En el disco, por lo tanto, la
velocidad neta de la corriente es prudente

2.2.1 Teora simple de momento
El aire que pasa a travs del disco sufre un cambio global en la velocidad, U

-U
W
y
una velocidad de cambio de impulso igual a la variacin global de veces de velocidad la
velocidad de flujo msico:

La fuerza que provoca este cambio de impulso proviene en su totalidad de la
diferencia de presin a travs del disco actuador debido a que el tubo de flujo es de otro
modo completamente rodeado por aire a presin atmosfrica, lo que da fuerza neta cero.
Por lo tanto,

Para obtener la diferencia de presin (P
D
+
- P
D
-
) la ecuacin de Bernoulli se aplica
por separado a las secciones aguas arriba y aguas abajo del tubo de flujo: ecuaciones
separadas son necesarias porque la energa total es diferente aguas arriba y aguas abajo. La
ecuacin de Bernoulli establece que, en condiciones de equilibrio, la energa total en el
flujo, que comprende la energa cintica, la energa de presin esttica y la energa
potencial gravitatoria, se mantiene constante siempre que no se realiza trabajo sobre o por
el fluido. Por lo tanto, para una unidad de volumen de aire,

Entonces aguas arriba tenemos,

Suponiendo que el flujo incompresible (

=
D
) y horizontal (h

= h
D
) entonces,


Similarmente aguas abajo,

Restando estas ecuaciones obtenemos

La ecuacin 3.4 entonces nos da

Y entonces,

Y as, la mitad de la velocidad axial del tubo de flujo se pierde aguas arriba del
disco actuador y la otra mitad abajo.
2.2.2 Coeficiente de potencia
La fuerza en el aire se viene, de la ecuacin 3.4

Como esta fuerza se concentra en el disco actuador, la tasa de trabajo realizado por
la fuerza es TU
D
y por lo tanto la extraccin de energa desde el aire viene dada por

Un coeficiente de potencia se define entonces como

donde el denominador representa la potencia disponible en el aire, en ausencia de
disco actuador
Por lo tanto,


2.2.3 El lmite de Lanchester-Betz
El valor mximo de CP se produce cuando

que da un valor de a = 1/3
Por lo tanto,

El valor mximo alcanzable del coeficiente de potencia se conoce como el lmite de
Lanchester-Betz despus Frederic Lanchester (1915), un pionero de la aviacin britnica, y
Albert Betz (1919) un aerodinmico alemn. Hasta la fecha, ningn aerogenerador ha sido
diseado es capaz de superar el lmite de Lanchester-Betz. El lmite es causado no por una
deficiencia en el diseo, ya que, hasta ahora en nuestra discusin, no tenemos el diseo. Sin
embargo, debido a que el tubo de flujo tiene que expandirse aguas arriba el disco actuador
de la seccin transversal del tubo donde el aire est en el, la velocidad de libre flujo
completo es menor que el rea del disco.
C
P
podra, tal vez, de manera ms justa se definirse como

pero esto no la definicin aceptada de C
P.


2.2.4 El coeficiente de empuje
La fuerza sobre el disco actuador causada por la cada de presin, dada por la
ecuacin 3.9, tambin se puede des dimensionar para dar un coeficiente de empuje C
T


Surge un problema para los valores de a 1/2 porque la velocidad de estela, dada
por (1-2a) U
,
se convierte en cero, o incluso negativo: en estas condiciones, la teora de
impulso, tal como se describe, ya no se aplica y una modificacin emprica tiene que ser
hecha (seccin 2.6). La variacin de coeficiente de potencia y el coeficiente de empuje con
a se muestra en la Figura 3.3.
2.3 La teora del disco del rotor
La manera en que la energa extrada se convierte en energa utilizable depende del
diseo de la turbina en particular. La mayora de los convertidores de energa elica
emplean un rotor con un nmero de cuchillas giratorias con una velocidad angular
normal al plano del rotor y paralela a la direccin del viento. Las cuchillas barren un disco
y, en virtud de su diseo aerodinmico, desarrollan una diferencia de presin a travs del
disco, que, como se discuti en la seccin anterior, es responsable de la prdida de impulso
axial en la estela. Asociado con la prdida de impulso axial es una prdida de energa que
puede ser recogido por, por ejemplo, un generador elctrico conectado al eje del rotor.
Adems de un empuje, el rotor experimenta un par de giro en la direccin de rotacin que
se opondr a la par que el generador ejerce. El trabajo realizado por el par aerodinmico en
el generador se convierte en energa elctrica. El diseo aerodinmico requerida de las
palas del rotor para proporcionar un par de torsin, as como un empuje se discute en la
Seccin 2.5.
2.3.1 Rotacin de estela
El esfuerzo de un par de torsin en el disco de rotor por el aire que pasa a travs de
l requiere un torque igual y opuesto para imponerse en el aire. La consecuencia de la
torsin de reaccin es provocar el aire a girar en una direccin opuesta a la del rotor; el aire
gana momento angular y as, en la estela del disco del rotor las partculas de aire tienen un
componente de la velocidad en una direccin que es tangencial a la rotacin, as como un
componente axial (vase la figura 3.4).



La adquisicin de la componente tangencial de la velocidad por el aire significa un
aumento en su energa cintica que se compensa por una cada en la presin esttica del aire
en la estela adems de lo que se describe en la seccin anterior.
El flujo que entra en el disco actuador no tiene movimiento de rotacin en absolut .
El flujo que sale del disco tiene rotacin y que esa rotacin se mantiene constante como el
fluido avanza por la estela. La transferencia de movimiento de rotacin hacia el aire tiene
lugar enteramente a travs del espesor del disco (vase la Figura 3.5). El cambio en la
velocidad tangencial se expresa en trminos de un factor de flujo tangencial de induccin a'.
Aguas arriba del disco la velocidad tangencial es cero. Inmediatamente aguas abajo del
disco de la velocidad tangencial es 2ra. En el medio del espesor del disco, a una distancia
radial r desde el eje de rotacin, la velocidad tangencial inducida es ra. Debido a que se
produce como reaccin al par de la velocidad tangencial opuesta al movimiento del rotor.
Una adquisicin brusca de velocidad tangencial no puede ocurrir en la prctica y
debe ser gradual. La figura 3.5 muestra el flujo de la aceleracin en la direccin tangencial
mientras se 'apreta' entre las cuchillas: la separacin de las palas se ha reducido para el
efecto, pero es el aumento de la obstruccin slida que las cuchillas presenten para el flujo
cerca de las races de pala que causa altos valores de velocidad tangencial.

2.3.2 Teora momento angular
La velocidad tangencial no ser la misma para todas las posiciones radiales y bien
puede tambin ser que la velocidad inducida axial no sea la misma. Para permitir la
variacin de ambos componentes de la velocidad inducida considera slo un anillo anular
del disco del rotor, que es de radio r y r anchura radial.
El incremento del par de rotor que acta sobre el anillo anular ser responsable de
impartir la componente de velocidad tangencial al aire, mientras que la fuerza axial que
acta sobre el anillo es responsable de la reduccin de la velocidad axial. Todo el disco
comprende una multiplicidad de anillos anulares y cada anillo se supone que actuar de
forma independiente en impartir el impulso slo para el aire que realmente pasa a travs del
anillo.
El par en el anillo ser igual a la tasa de cambio del momento angular del aire que
pasa a travs del anillo. Por lo tanto, el par = tasa de cambio del momento angular = caudal
msico cambio de velocidad tangencial radio

donde A
D
se toma como el rea de un anillo anular.
El par de accionamiento en el eje del rotor es tambin Q y as el incremento de
potencia en el eje del rotor es

La potencia total extrada del viento por frenarla es, por lo tanto, determinada por la
tasa de cambio de cantidad de movimiento axial dada por la ecuacin 3.10 en la Seccin
2.2.2

Entonces,

Y

r es la velocidad tangencial del anillo anular de hilatura y as r = r/U

se llama la
relacin de velocidad local. En el borde del disco r = R y = R/ U

se conoce en la
relacin de velocidad punta.
Por lo tanto,

El rea del anillo es A
D
= 2rr, por lo tanto, la potencia en el eje incremental es,
de la ecuacin 3.17,

El trmino entre parntesis representa el flujo de potencia a travs del anillo, el
trmino fuera de los corchetes, por lo tanto, es la eficiencia del elemento de pala en la
captura de la potencia.
Elemento aspa eficiencia

En trminos de coeficiente de potencia

donde = r / R.
Sabiendo como a y A' varan radialmente, la ecuacin 3.20 se puede integrar para
determinar el coeficiente de potencia total para el disco de una punta de velocidad cociente
dado. Se argument por Glauert (1935b) que la rotacin de la energa requerida a raz que
se toma de la corriente y no est disponible para la extraccin; pero esto puede no ser el
caso. Las fuerzas de elevacin en las lminas que forman el disco del rotor son normales a
la velocidad resultante en relacin con las cuchillas y as no se realiza trabajo sobre o por el
fluido. Por lo tanto, el teorema de Bernoulli se puede aplicar al flujo a travs del disco, en
relacin con el giro del disco en velocidad angular, para dar

En consecuencia,

La cada de presin a travs del disco tiene claramente dos fuentes. La primera
fuente


se demuestra que es, de la ecuacin 3.18, la misma que la dada por la ecuacin 3.9
en la teora de impulso simple en la que la rotacin no juega ningn papel. La segunda
fuente es

p
d2
puede demostrar que es causada por un gradiente de presin radial, esttica en
la estela de rotacin que equilibra la fuerza centrfuga en el fluido en rotacin.

La energa cintica por unidad de volumen del fluido en rotacin en la estela
tambin es igual a la cada en la presin esttica de la Ecuacin 3,22 ; y por lo que los dos
estn en equilibrio y no hay prdida de energa cintica disponible .
La cuestin se plantea, la prdida de carga de la Ecuacin 3.22 causa un empuje
adicional en el disco rotor? La respuesta es no, porque mientras que la cada de presin de
la ecuacin 3.21 se aplica slo a los puntos inmediatamente aguas abajo del disco, con un
gradiente de presin axial positiva entre el disco y la estela plenamente desarrollado (Figura
3.2), la cada de presin de la ecuacin 3.22 se aplica a toda la raz y no hay gradiente de
presin que causa una desaceleracin de ms abajo de la velocidad axial. Si no hay cambio
de cantidad de movimiento axial del fluido no puede haber fuerza correspondiente en el
rotor, porque eso violara la tercera ley de Newton del movimiento! Parece que hay una
anomala y es probable que esto es causado por el concepto de un disco de accionamiento
en s, ya que un disco de acople no es fsicamente realizable.
Sin embargo, el concepto s produce resultados tiles y no debe ser desestimado.
2.3.3 Potencia mxima
Los valores de a y a' que proporcionarn la mxima eficiencia posible se pueden
determinar mediante la diferenciacin de la ecuacin 3.19 por cualquiera de los factores y
poniendo el resultado igual a cero.
Dnde

De la ecuacin 3.18


Dando

La combinacin de las ecuaciones 3.18 y 3.21 da los valores requeridos de a y a' que
maximizan el coeficiente de potencia incremental.

Y

La induccin de flujo axial para la extraccin mxima de energa es la misma que
para el caso estela no giratoria, es decir, a = 1/3 y es uniforme sobre todo el disco. Por otro
lado un vara con la posicin radial.
De la ecuacin 3.20 la potencia mxima es

Sustituyendo las expresiones en la ecuacin 3.23

Que es precisamente el mismo que para el caso estela no giratoria.
2.4 Teora del rotor de aspas
2.4.1 Introduccin
Las fuerzas aerodinmicas y de arrastre en los elementos a lo largo de la
envergadura de radio r y la longitud r de las varias palas de un rotor de turbina elica son
responsables de la velocidad de cambio de impulso axial y angular de todo el aire que pasa
a travs del anillo por los elementos de cuchilla. Adems, la fuerza sobre los elementos de
cuchilla causadas por la cada de presin asociada con la velocidad de rotacin en la estela
tambin debe ser proporcionada por la sustentacin aerodinmica y arrastre. Como no
existe rotacin del flujo de aproximacin del rotor , la presin reducida en el lado a favor
del viento del rotor causado por la rotacin estela aparece como una cada de presin igual
de paso es el que hace que el cambio en el momento axial . Debido a que la raz est
todava girando en el lejano despertar la cada de presin que caus la rotacin an est
presente y por lo tanto no contribuye al cambio impulso axial.

2.4.2 Teora de elemento de aspa
Se supone que las fuerzas sobre un elemento de aspa se pueden calcular por medio
de dos caractersticas de perfil aerodinmico dimensionales utilizando un ngulo de ataque
determinado a partir de la velocidad resultante incidente en el plano de la seccin
transversal del elemento; el componente de la velocidad en la direccin largo de la
envergadura se ignora. Tambin se ignoran los efectos tridimensionales.
Los componentes de la velocidad en una posicin radial en la hoja expresada en
trminos de la velocidad del viento, los factores de flujo y la velocidad de rotacin del rotor
determinar el ngulo de ataque

Tener informacin acerca de cmo los coeficientes caractersticos de perfil
aerodinmico de C
l
y C
d
varan con el ngulo de ataque, las fuerzas sobre las cuchillas para
valores dados de a y a' se puede determinar.
Considere la posibilidad de una turbina con labes B de radio R de la cada uno con
cuerda c y establecer ngulo de paso medido entre el perfil aerodinmico de elevacin
cero line y el plano del disco. Tanto la longitud de la cuerda y el ngulo de inclinacin
puede variar a lo largo del recorrido de la pala. Deje que las cuchillas giren a velocidad
angular y dejar que la velocidad del viento sea U

. La velocidad tangencial
experimentada por el elemento de hoja se muestra en la Figura 3.13 es, por el argumento
expuesto en el captulo 3.4.8 es r. Sin embargo, a pesar de la validez del razonamiento en
la Seccin 3.4.8, parece lgico combinar la velocidad tangencial con la de la estela a'r
dando una velocidad de flujo tangencial neta experimentada por el elemento de hoja como
(1 + a) r . En toda la bibliografa disponible, particularmente Glauert, que es la velocidad
tangencial combinado que se supone que es correcto y por lo que ser en este texto, a pesar
de que se ha demostrado ser no vlida en el caso de que el disco actuador. El disco de
accionador es infinitesimalmente delgado y el cambio en la velocidad tangencial es abrupta.
La hoja ' disco ' de rotor, en el otro lado tiene una profundidad axial y la velocidad
tangencial se desarrolla de una manera gradual, como se demuestra en la Figura 3.5.
Figura 3.14 muestra todas las velocidades y fuerzas en relacin con la lnea de la
hoja de acordes en el radio r.
De la figura 3.14 la velocidad relativa resultante a la cuchilla es

que acta en un ngulo al plano de rotacin de tal manera que


El ngulo de ataque viene dado por

El supuesto bsico de la teora elemento de hoja es que las fuerzas de sustentacin y
resistencia aerodinmicas que actan sobre un elemento son los mismos que los que acta
sobre un, elemento idntico aislado en el mismo ngulo de ataque en el flujo de dos
dimensiones. La fuerza de elevacin en una longitud de r largo de la envergadura de cada
cuchilla, normal a la direccin de W, es, por lo tanto,


y la fuerza de arrastre paralelo a W es

El empuje axial sobre un anillo anular de disco de actuador est

El par de torsin en un anillo anular es

Donde B es el nmero de aspas.
2.4.3 La teora del elemento de aspa/momento (BEM)
El supuesto bsico de la teora BEM es que la fuerza de un elemento de hoja es
nicamente responsable del cambio de cantidad de movimiento axial del aire que pasa a
travs de la corona circular barrida por el elemento. Es, por lo tanto, debe suponerse que no
hay interaccin radial entre los flujos a travs de los anillos contiguos de: una condicin
que es, estrictamente, slo es cierto si el factor de induccin de flujo axial no vara
radialmente. En la prctica, el factor de induccin de flujo axial es raramente uniforme,
pero el examen experimental de flujo a travs de discos de hlice de bloqueo (1924)
muestra que la suposicin de independencia radial es aceptable.
Igualando el empuje axial sobre todos los elementos de cuchilla, dada la ecuacin
3.46 con la velocidad de cambio de impulso axial del aire que pasa a travs del anillo de
barrido a cabo por los elementos, dada por la ecuacin 3.9 con A
D
= 2rr

Tambin igualando el par en los elementos, dada por la ecuacin 3.47, con la tasa de
cambio del momento angular del aire que pasa a travs del anillo de barrido, dada por la
ecuacin 3.34,

Si la friccin es eliminada de las dos ecuaciones anteriores, para hacer una
comparacin con los resultados de la teora vrtice de la Seccin 3, el ngulo de flujo se
puede determinar

Sin embargo, desde el tringulo de velocidad en un elemento de pala dada por la
ecuacin 3.44 el ngulo de flujo es tambin

Igualando las dos expresiones anteriores para tan


En el borde exterior del rotor = 1 y a = a'
t
, entonces

La ecuacin 3.50a difiere de la ecuacin 3.36 por el trmino adicional (1 + a
t
). Por
el argumento expuesto en el ltimo prrafo de la seccin 3.4.8 de la inclusin del trmino
adicional dara lugar a un impulso infinito, pero, como se indica anteriormente, la inclusin
del trmino es la prctica habitual.
Con el arrastre incluido, la ecuacin de empuje 3.48 se puede reducir a

donde el parmetro = r / R de la Ecuacin par 3,49 simplifica a

Es conveniente poner

Y

Resolviendo las ecuaciones 3.51 y 3.52 para obtener los valores para los factores de
induccin de flujo a y a' uso de las caractersticas aerodinmicas de dos dimensiones
requiere un proceso iterativo para el que las siguientes ecuaciones, derivadas de 3,51, 3,52
y 3,53, son convenientes; en el que los lados derecho se evalan utilizando los valores
existentes de los factores de induccin de flujo que producen ecuaciones simples para la
siguiente iteracin de los factores de induccin de flujo.

Solidez del aspa se define como el rea total de la cuchilla dividida por el rea del
disco de rotor y es un parmetro principal para determinar el rendimiento del rotor. Solidez
de la cuerda
r
se define como la longitud total cuerda de pala a un radio dado, dividido por
la longitud circunferencial en ese radio.

Se argumenta por Wilson y Lissaman (1974) que el coeficiente de arrastre no debe
incluirse en las ecuaciones 3.54 y 3.55 debido a que el dficit de la velocidad causada por la
friccin se limita a la estela estrecha que fluye desde el borde de salida del perfil
aerodinmico. Por otra parte, Wilson y la razn Lissaman, el dficit de la velocidad de
arrastre basado slo es una caracterstica de la vigilia y no contribuye al dficit de
velocidad aguas arriba del disco del rotor. La base del argumento para excluir arrastre en la
determinacin de los factores de induccin de flujo es que, para el flujo adjunto, arrastre es
causado slo por la friccin de la piel y no afecta la cada de presin a travs del rotor.
Claramente, en el flujo estancado la resistencia es causada mayoritariamente por la presin.
En el flujo adjunto se ha demostrado por Young y Squire ( 1938 ) que la modificacin de la
distribucin de la presin no viscoso alrededor de un perfil aerodinmico causada por la
capa lmite tiene un efecto tanto en la elevacin y arrastre . La relacin de la presin de
arrastre a la resistencia total en el ngulo de ataque cero es aproximadamente el mismo que
el espesor a acorde relacin del perfil aerodinmico y aumenta a medida que aumenta el
ngulo de ataque.
Un ltimo punto sobre la lmina que la teora elemento-momento: la teora es
estrictamente aplicable slo si las hojas tienen circulacin uniforme, es decir, si a es
uniforme. Para la circulacin no uniforme existe una interaccin radial y de cambio de
cantidad de movimiento entre los flujos a travs de los anillos anulares elementales
adyacentes. No se puede afirmar que la nica fuerza axial que acta sobre el flujo a travs
de un anillo anular dada es que, debido a la cada de presin a travs del disco.
Sin embargo, en la prctica, parece que el error involucrado en la relajacin de la
restriccin anterior es pequeo para las relaciones de velocidad de la punta mayor que tres.
2.4.4 Determinacin del par de rotor y el poder
El clculo del par y la potencia desarrollada por un rotor requiere el conocimiento
de los factores de induccin de flujo, que se obtienen mediante la resolucin de las
ecuaciones 3.54 y 3.55. La solucin se lleva a cabo generalmente de forma iterativa porque
las caractersticas de perfil aerodinmico de dos dimensiones son funciones no lineales del
ngulo de ataque. Para determinar la caracterstica de rendimiento completo de un rotor, es
decir, la manera en que el coeficiente de potencia vara en un amplio rango de la relacin de
velocidad de la punta, requiere la solucin iterativa.
El procedimiento iterativo es asumir a y 'a igual a cero inicialmente, la
determinacin de , C
l
y C
d
sobre esa base, y luego para calcular nuevos valores de los
factores de flujo utilizando las ecuaciones 3.54 y 3.55. La iteracin se repite hasta que se
logra la convergencia.
De la ecuacin 3.51 el par desarrollado por los elementos de cuchilla de longitud de
tramo r es

Si la friccin, o parte de la resistencia, se ha excluido de la determinacin de los
factores de induccin de flujo, entonces su efecto debe ser introducido cuando se calcula el
par motor, vase la Ecuacin 3.51,

El rotor completo, por lo tanto, se desarrolla un par total Q

La potencia desarrollada por el rotor es


El coeficiente de potencia es, por lo tanto

Resolviendo las ecuaciones 3.54 y 3.55 elemento-momento del aspa para una dada,
aspa adecuada diseo geomtrico y aerodinmico proporciona una serie de valores para los
coeficientes de potencia y par que son funciones de la relacin de velocidad punta. Una
curva de rendimiento tpico de una turbina elica moderna de alta velocidad se muestra en
la figura 3.15. El coeficiente de potencia mxima se produce a una relacin de velocidad de
la punta para que el factor de una induccin de flujo axial, que en general vara con el radio,
ms se aproxime al valor lmite de Lanchester - Betz de 1/3. En relaciones de velocidad
punta inferior del factor de induccin de flujo axial puede ser mucho menos de 1/3 y de
perfil aerodinmico ngulos de ataque son altos de liderazgo a las condiciones estancadas.
Para la mayora de las turbinas de viento estancamiento es mucho ms probable que
ocurra en la raz de la pala debido a que, a partir de las limitaciones prcticas, el ngulo
incorporado en el tono de una hoja no es lo suficientemente grande en esa regin. A bajas
relaciones de velocidad punta pala estancamiento es la causa de una prdida significativa de
poder, como se demuestra en la figura 3.15. En el rango a velocidad punta elevada altura,
ngulos de ataque son bajos y arrastre comienza a predominar. Con relaciones de altas y
bajas de velocidad punta, por lo tanto, la friccin es alta y el nivel general de a ser no
ptima por lo que el coeficiente de potencia es baja. Es evidente que lo mejor sera si una
turbina puede funcionar a cualquier velocidad del viento a una relacin de velocidad punta
cercana a la que da el coeficiente de potencia mxima.
2.5 geometra de la hoja
2.5.1 Introduccin
El propsito de la mayora de las turbinas de viento es extraer ms energa del
viento como sea posible y cada componente de la turbina tiene que ser optimizado para ese
objetivo. El diseo ptimo cuchilla est influenciada por el modo de funcionamiento de la
turbina, es decir, fija la velocidad de rotacin o la velocidad de rotacin variable y,
idealmente, la distribucin del viento en el lugar previsto. En la prctica de ingeniera se
hacen compromisos, pero todava es necesario saber cul sera el mejor diseo.
La optimizacin de un diseo de hoja significa maximizar la salida de potencia y
por lo tanto es necesaria una solucin adecuada a las ecuaciones elemento de impulso de la
hoja (3,54 y 3,55).
2.5.2 El diseo ptimo para la operacin de velocidad variable
Una turbina que funciona a velocidad variable puede mantener la relacin de
velocidad de la punta constante requerida para el coeficiente de potencia mxima a ser
desarrollado independientemente de la velocidad del viento. Para desarrollar el mximo
coeficiente de potencia posible requiere una cuchilla adecuada geometra de las condiciones
para las que ahora se derivan.

Dando

De las ecuaciones 3.51 y relacin 3.53a una relacin entre los factores de induccin
de flujo pueden obtenerse
La divisin de las Ecuaciones 3.51 y 3.53a

El ngulo de flujo viene dada por

Sustituyendo la ecuacin 3.61 en la ecuacin 3.60 da

Simplificando

En esta etapa del proceso se hace ms fcil de seguir si se tiene en cuenta la friccin,
la ecuacin 3.62 se reduce entonces a

Diferenciando la ecuacin 3.62a con respecto a a'da

y sustituyendo la ecuacin 3.59 en 3.63

Ecuaciones 3.62a y 3.64 juntas, dan los factores de induccin de flujo para un
funcionamiento optimizado

que estn de acuerdo exactamente con la prediccin de la teora impulso porque no
hay prdidas, tales como la resistencia aerodinmica, se han incluido y el nmero de
cuchillas se supone que es grande: cada partcula de fluido que pasa a travs del disco de
rotor interacta con una cuchilla que resulta en una velocidad axial uniforme sobre el rea
del disco.
Para lograr las condiciones ptimas del diseo de la pala tiene que ser especfico y
se puede determinar a partir de cualquiera de las ecuaciones fundamentales 3,51 y 3,53. La
eleccin de la Ecuacin 3.53, ya que es el ms simple, y haciendo caso omiso de la
resistencia del par desarrollado en funcionamiento optimizado es

El componente del ascensor por tramo unitario en la direccin tangencial es, por lo
tanto

By the Kutta-Joukowski theorem the lift per unit span is

Donde es la suma de las circulaciones de cuchilla individuales y W es el
componente de la velocidad incidente mutuamente perpendicular tanto y L.
En consecuencia,

Entonces

Por tanto, la circulacin es uniforme a lo largo de la envergadura de la pala y esta es
una condicin para el funcionamiento optimizado.
Para determinar la geometra de la pala, es decir, cmo debe el tamao acorde variar
a lo largo de la cuchilla y lo que de paso ngulo de distribucin es necesario, tenemos que
volver a la ecuacin 3.53a

Sustituyendo sin da

De donde se deriva

La nica incgnita en el lado derecho de la ecuacin anterior es el valor de la
elevacin coeficiente de C
l
y lo que es comn para incluirlo en el lado izquierdo de la
ecuacin con la solidez acorde como un parmetro de geometra de la cuchilla. El
coeficiente de sustentacin puede ser elegido como el valor que corresponde a la mxima
relacin empuje/arrastre C
l
/C
d
, ya que esto reducir al mnimo las prdidas de arrastre: a
pesar de la friccin ha sido ignorado en la determinacin de la geometra de los factores de
induccin de flujo ptimas y la cuchilla no se puede ignorar en el clculo del par y la
potencia. Geometra de la hoja tambin depende de la relacin de velocidades punta por
lo que tambin se incluye en el parmetro de la geometra de la cuchilla.
Por lo tanto,

La introduccin de las condiciones ptimas de la Ecuacin 3.65

El parmetro se denomina la relacin de velocidad local y es igual a la relacin
de velocidad de la punta donde = 1. Si, para un diseo dado, C
l
se mantiene constante,
entonces la figura 3.17 se muestra la forma de plan de la hoja para la relacin de velocidad
de punta cada vez mayor. Una proporcin elevada velocidad de punta de diseo requerir
una hoja larga, delgada (alta relacin de aspecto), mientras que una proporcin de
velocidad de punta de diseo de bajo necesitara una hoja corta y gruesa. La relacin de
velocidad punta diseo es aquel en el que se consigue un rendimiento ptimo. La operacin
de un rotor en que no sea la relacin de velocidad de punta de diseo ofrece un rendimiento
inferior al ptimo, incluso en condiciones ideales de arrastrar libres.
En fuera de la ptima operacin el factor de flujo de entrada axial no es igual de
manera uniforme a 1/3, de hecho, no es uniforme en absoluto.


El ngulo entrada local en cada estacin de la cuchilla tambin vara a lo largo del
recorrido de la pala, como se muestra en la Ecuacin 3.70 y la Figura 3.18.

que, para un funcionamiento ptimo, es

Cerca de la raz de la pala del ngulo de flujo de entrada es grande, que podra hacer
que la hoja se detenga en esa regin. Si el coeficiente de sustentacin se celebrar constante
tal que la friccin se reduce al mnimo en todas partes, entonces el ngulo de ataque
tambin debe ser uniforme en el valor adecuado. Para un ngulo predeterminado de
variacin ataque el terreno de juego de diseo = ngulo - de la cuchilla debe variar en
consecuencia.
A modo de ejemplo, supongamos que el perfil aerodinmico cuchilla es NACA
4412, popular para las turbinas elicas construidas a mano, porque la parte inferior (presin
alta) lado del perfil es casi plana que facilita la fabricacin. En un nmero de Reynolds de
aproximadamente 5.105 la relacin mxima sustentacin / resistencia se produce en un
coeficiente de elevacin de aproximadamente 0,7 y un ngulo de ataque de unos 3 .
Suponiendo que tanto Cl y son constantes que se celebrar a lo largo de cada hoja y hay
que ser tres hojas que funcionan a una relacin de velocidad de punta de 6 a continuacin,
el diseo de la pala en el plan-forma y el tono (toque) la variacin se muestran en las
Figuras 3.19a, b, respectivamente.
2.5.3 Un diseo simple de pala
El diseo de la pala de la figura 3.19 es eficiente, pero compleja de construir y, por
lo tanto, costoso. Supongamos que la forma de plan fue prescrito para tener un cono
uniforme de tal manera que la parte exterior de la pala se corresponde estrechamente a la
figura 3.19a. Una lnea recta que pasa por el 70% y el 90% Puntos de envergadura, como se
muestra en la figura 3.20 no slo simplifica la forma de plan, pero elimina una gran
cantidad de material cerca de la raz.

La expresin de la nueva forma de plan es

El 0.8 en la ecuacin 3.71 se refiere al punto 80%, a medio camino entre los puntos
de destino. Ecuaciones 3.69a y 3.71 se pueden combinar para dar la variacin larga de la
envergadura requerida de C
l
para un funcionamiento ptimo.



Cerca de la raz de la pala del coeficiente de sustentacin se aproxima a la condicin
de atasco y arrastre es alta, pero la pena es pequea debido a que el torque negativo es
pequeo en esa regin (vase el grfico 3.21).
Suponiendo que la parada no se produce y que para el perfil aerodinmico en
cuestin, que tiene un ngulo de cada 4% (este se aproxima a un ngulo de elevacin cero
de ataque de 4-) el coeficiente de sustentacin est dada aproximadamente por

donde es en grados y 0.1 es una buena aproximacin a la pendiente de la Cl vs
para la mayora de los perfiles aerodinmicos, de manera



2.5.4 Efectos de arrastre sobre el diseo ptimo de la cuchilla
Si, a pesar de las opiniones de Wilson y Lissaman (1974) (vase la Seccin 3.5.3),
los efectos de arrastre se incluyen en la determinacin de los factores de induccin de flujo
debemos volver a la Ecuacin 3.48 y siga el mismo procedimiento que el descrito para el
arrastre gratuita de su caso.
En el contexto actual de los efectos de la resistencia dependen de la magnitud de la
relacin sustentacin / resistencia que, a su vez, depende del perfil del perfil aerodinmico,
pero en gran medida de nmero de Reynolds y en la rugosidad de la superficie de la hoja.
Un alto valor de la relacin sustentacin / resistencia sera de unos 150, mientras que un
valor bajo sera de alrededor de 40.
Por desgracia, con la inclusin de la friccin, el lgebra de los anlisis es compleja.
Ecuaciones polinmicas tienen que ser resueltos para ambos a y a' . Los detalles del anlisis
se dejan para que el lector descubra. En la presencia de arrastre, el factor de induccin de
flujo axial para un funcionamiento ptimo no es uniforme sobre el disco como en la
situacin libre de arrastre hipottica. Sin embargo, la salida de la distribucin del flujo axial
de la uniformidad no es muy grande, aun cuando la relacin sustentacin / resistencia es
baja siempre que el flujo alrededor de una cuchilla permanece unida. La variacin radial de
los factores de induccin de flujo axial y tangencial se muestra en la Figura 3.23 para el
cero de arrastre y para una relacin de levante/arrastre de 40. El factor de induccin de flujo
tangencial es menor en la presencia de resistencia que sin porque la hoja arrastra el lquido
alrededor en la direccin de rotacin, opuesta a la rotacin de reaccin general a la par en el
eje.
A partir de la ecuacin de par / momento angular 3.53 los parmetros geomtricos
hoja

Figura 3.24 compara las distribuciones de los parmetros de geometra hoja de cero
friccin y una relacin sustentacin / resistencia de 40 y, como es evidente, arrastre tiene
muy poco efecto en la hoja de diseo ptimo. Un resultado similar es evidente en la Figura
3.25 para el ngulo de flujo de entrada, figura 3.25, donde la distribucin de arrastre
tambin tiene poca influencia. En lo que a diseo de hoja para un funcionamiento ptimo se
refiere arrastre puede ser ignorado, lo que simplifica enormemente el proceso.

Los resultados de la ecuacin 3.57 que muestran los coeficientes mximos de
potencia para una amplia gama de relaciones de velocidad de punta de diseo y varias
relaciones de sustentacin / resistencia se muestra en la figura 3.26. Los factores de
induccin de flujo se han determinado sin arrastre (Ecuaciones 3.54 y 3.55), pero el par se
ha calculado utilizando la ecuacin 3.57, que incluye la resistencia. Las prdidas
ocasionadas por la friccin son significativas y aumentan con la proporcin de velocidad de
punta de diseo en aumento. Como se mostrar ms adelante, cuando tambin se tienen en
cuenta las prdidas de extremo, las prdidas en relaciones de velocidades bajas de punta
son an mayores.
2.5.5 diseo de la pala ptima para el funcionamiento a velocidad constante
Si la velocidad de rotacin de una turbina se mantiene a un nivel constante, entonces
la relacin de velocidad de la punta est cambiando continuamente y una cuchilla
optimizada para una relacin de velocidad de la punta fija no sera apropiada.


Ninguna tcnica simple est disponible para el diseo ptimo de una cuchilla que
opera a velocidad de rotacin constante. Un mtodo de programacin no lineal se puede
aplicar al maximizar la captura de energa en un sitio con una distribucin de la velocidad
especificada de viento. Alternativamente, una relacin de velocidad de la punta de diseo
podra ser elegido que corresponde a la velocidad del viento en el sitio especificado que
contiene la mayora de la energa o, ms prcticamente, el ngulo de paso para toda la hoja
se puede ajustar para maximizar la captura de energa.
2.6 Aerodinmica de una turbina elica en estado estable.
El eje del rotor de un rotor de turbina de viento por lo general no est alineada con
el viento, porque el viento est cambiando continuamente la direccin: el rotor no es capaz
de seguir esta variabilidad y as pasa la mayor parte de su tiempo en una condicin guiada
(Figura 4.1). El rotor guiado es menos eficiente que el rotor no guiado y lo que es vital
para evaluar la eficacia de los fines de la estimacin de produccin de energa.
En la condicin de guiar, incluso en un viento constante, el ngulo de ataque de
cada pala est cambiando continuamente a medida que gira y por lo que las cargas sobre las
palas del rotor estn fluctuando, causando daos por fatiga.
Los cambios en el ngulo de ataque significan que las fuerzas de cuchilla causan no
slo un empuje en la direccin axial, pero tambin momentos de guiada alrededor del eje
(z) y el eje de inclinacin.
Incluso si el rotor est funcionando con una velocidad inducida uniforme sobre el
disco de rotor cuando se alinea con un viento constante, una vez que el rotor se alinea -MIS
la velocidad inducida vara tanto azimutal y radialmente que hace su determinacin mucho
ms difcil

2.6.1 teora impulso para un rotor de turbina de guiada constante
La aplicacin de la teora de impulso a un disco actuador que representa un rotor
gui es un tanto problemtica. La teora dinmica slo es capaz de determinar una
velocidad inducida media para todo el disco del rotor, pero, aunque en el caso de no gui
la restriccin se relaj para permitir alguna variacin radial, no sera apropiado hacerlo en
el caso gui porque el circulacin de la hoja tambin est cambiando con la posicin
azimut. Si se supone que la fuerza sobre el disco de rotor , que es una fuerza de presin y
tan normal al disco , es responsable de la tasa de cambio del momento de la continuacin,
el flujo de la velocidad inducida promedio tambin debe ser en una direccin en ngulos
rectos al plano del disco , es decir, en direccin axial. Por consiguiente, la estela se desva a
un lado debido a que un componente de la velocidad inducida es en ngulo recto a la
direccin del viento. Al igual que en el caso de no gui la velocidad inducida media en el
disco es la mitad que en la estela.
Deje que el eje del rotor se celebrarn en un ngulo de guio a la direccin del
viento constante (Figura 4.2), entonces, en el supuesto de que la tasa de cambio del
momento en la direccin axial es igual a la tasa de flujo de masa a travs de los tiempos de
disco del rotor del cambio en la velocidad normal, al plano del rotor

Por lo tanto, el coeficiente de empuje es

y la potencia desarrollada es


Para encontrar el valor mximo de CP diferenciar la ecuacin 4.3 con respecto a y
se igualar a cero, de donde

Esta regla cos
3
es adoptada comnmente para la evaluacin de la energa en el
flujo guiado.
Figura 4.3 muestra disminucin en el poder como el ngulo aumenta guiada. Una
pregunta sigue siendo: es legtimo aplicar la teora dinmica de la forma anterior al rotor
gui gradientes de presin transversales que causan raz para inclinar hacia un lado bien
pueden tambin contribuir a la fuerza neta sobre el flujo en la direccin axial, que influye
en la axial? velocidad inducida. El anlisis anterior puede ser satisfactoria para la
determinacin de la velocidad inducida axial promedio, pero hay an menos justificacin
para aplicar la teora de impulso para cada pala posicin del elemento que existe en el caso
de no gui. Si una teora va a ser de cualquier uso en el diseo debe ser capaz de
determinar la velocidad inducida en cada elemento de pala posicin a una precisin
satisfactoria. El clculo satisfactorio de las fuerzas de la hoja es tan importante como la
estimacin de la energa.

2.6.2 Teora de impulso de Glauert para el rotor gui
Glauert (1926) estaba sobre todo interesado en el autogiro, que es una aeronave con
un rotor libremente windmilling proporcionar ascensor y una hlice convencional para
proporcionar empuje hacia adelante. El rotor de elevacin tiene un eje de rotacin que se
inclina hacia atrs desde la vertical y por la virtud de la velocidad de avance de la aeronave
de aire fluye a travs del disco de rotor haciendo que gire y para proporcionar un empuje
hacia arriba. Por lo tanto, el rotor del autogiro es como una turbina rotor elico en guiada,
cuando en vuelo hacia adelante. A altas velocidades de avance del ngulo de guiada es
grande pero en un descenso vertical de apagado el ngulo de guiada es cero.
Glauert sostuvo que a gran velocidad hacia delante del disco del rotor , que est
operando en una proporcin elevada velocidad de punta , es como un ala de la forma en
planta circular con un pequeo ngulo de ataque ( gran ngulo de guiada ) y as la idea
central del disco es la levantar en el ala circular. Teora del ala lnea de elevacin simple
(ver Prandtl y Tiejens , 1957 ) afirma que la baja de lavado ( velocidad inducida ) en el ala,
causada por el sistema de estela turbulenta , es uniforme en toda la envergadura del avin (
dimetro transversal del disco) para un ala con una forma elptica plan y esto incluira la
forma de planta circular del rotor del autogiro .
La teora da el uniforme (promedio) velocidad inducida como

Donde L es el ascensor y V es la velocidad de avance de la aeronave.
El ascensor es en una direccin normal al incidente efectiva la velocidad W, vase
la Figura 4.4, por lo que no es vertical, sino que se inclina hacia atrs. La componente
vertical de la elevacin soporta el peso de la aeronave y la componente horizontal
constituye arrastre. En vuelo horizontal de la componente vertical de la gra no hace
ningn trabajo, pero el arrastre hace.

Los tringulos vector de la Figura 4.4 muestran que

En la estela de la aeronave el U
w
velocidad inducida provocada por los vrtices de
cola es mayor que en el rotor. Una cierta tasa de flujo de masa de aire, VS, donde S es un
rea, normal a velocidad V, an por determinar, experimenta un cambio a la baja en U
W

velocidad en la estela lejos. Por la teora de impulso de la tasa de cambio de tendencia a la
baja es igual a la elevacin, por lo tanto,

La tasa de trabajo realizado por el DV arrastre debe ser igual a la velocidad a la que
se crea la energa cintica en las 1/2u
2
w
VS vigilia, debido a que la presin esttica
ambiente en la estela de la aeronave es la misma que la presin delante de la aeronave.


Combinando las ecuaciones 4.6, 4.7 y 4.8 da.

Y

Ecuacin 4.10 debe parecer familiar. Combinando la ecuacin 4.5, la evaluacin de
la teora de la lnea de elevacin de la velocidad inducida en el rotor, con la ecuacin 4.6 da

Comparando las ecuaciones 4.9 y 4.11 conduce a una estimacin de la superficie
necesaria S

S tiene la misma rea que el disco del rotor, pero es normal a la direccin de vuelo.
Tenga en cuenta que el anlisis anterior se ha simplificado mediante el supuesto de
que el ngulo de ataque es pequeo. En realidad, los vrtices se arrastran desde el rotor
estn influenciadas por su propia velocidad inducida y por lo arrastran hacia abajo detrs
del rotor. La velocidad inducida debe, por lo tanto, tener un componente hacia adelante, lo
que significa que el aire se somete a una velocidad de cambio de impulso en la direccin
hacia adelante, as, equilibrando as el arrastre. El arrastre se denomina resistencia inducida,
ya que se produce por la inclinacin hacia atrs de la fuerza de sustentacin causada por la
velocidad inducida y no tiene nada que ver con la viscosidad, es enteramente una presin de
arrastre. Ecuacin 4.5 tambin debe ser modificada para sustituir V por W, la velocidad
resultante en el disco, y el rea S estar en un plano normal a W. W tambin tiene una
direccin que se sita cerca del plano del rotor y por lo que el ascensor fuerza de L ser casi
la misma que la fuerza de empuje T, que es normal al plano del rotor, y por el mismo
argumento la velocidad inducida es casi normal al plano del rotor

Se puede suponer que un rotor de turbina elica a altos ngulos de guiada se
comporta igual que el rotor de autogiro. En el cero guiada la fuerza de empuje del disco
rotor de la turbina elica, dada por la teora de impulso, es

donde U

ahora en lugar de V.
As que la velocidad inducida es

El rea S ahora coincide en posicin con el disco de rotor.
Poner W = U

-u para representar la velocidad resultante del flujo en el disco en la


ecuacin 4.15 a continuacin, da exactamente la misma ecuacin que 4,13, que es para un
gran ngulo de guiada. Sobre la base de este argumento Glauert supone que la ecuacin
4.13, que es el impulso teora sencilla, se podra aplicar en todos los ngulos de guiada,
rea S = R
2
, a travs del cual se determina la tasa de flujo de masa, siempre situada en un
plano normal a la velocidad resultante. La rotacin de la zona de Sis una suposicin
crucialmente diferente a la de la teora de la Seccin 4.1.1 (que ahora se conoce como la
teora de impulso axial) y permite una parte de la fuerza de empuje que es atribuible a una
elevacin general en el rotor disco.
Por lo tanto,

Donde

El empuje es igual a la tasa de flujo de masa del cambio en la velocidad en la
direccin del empuje. Tanto T y U se supone que son normales al plano del disco. Tomando
nota de que u = aU

, el coeficiente de
empuje es entonces


La potencia desarrollada es una cantidad escalar y tambin lo es el producto escalar de la
fuerza de empuje y la velocidad resultante en el disco W. Por lo tanto, el coeficiente de
potencia es

Sin embargo, como algunos de empuje es atribuible a la elevacin en el disco de
rotor que acta como un ala circular que ascensor no va a extraer energa del viento debido
a que el campo de velocidad neto asociado con el ascensor no da lugar a un flujo a travs
del disco de rotor. Slo que la proporcin de empuje que surge de flujo neto a travs del
disco que va a extraer energa del flujo. En consecuencia,


la teora impulso axial es ms probable estimar la extraccin de alimentacin
correctamente, mientras que la teora Glauert es ms probable para estimar el empuje
correctamente.
Un concepto muy til que se desprende de la teora del autogiro Glauert es su prediccin
que la velocidad inducida a travs del rotor no sera uniforme. El flujo a travs del rotor
gui se representa en la figura 4.5 y una simplificacin de las contribuciones a la
velocidad normal al plano del rotor a lo largo del dimetro del rotor en paralelo a la
direccin de vuelo se muestran.
La velocidad promedio inducida a travs del rotor, segn lo determinado por la ecuacin
4.13, se muestra como U0 , la componente normal de la velocidad de avance de la aeronave
es cos U , tambin uniforme sobre el disco , pero , para tener en cuenta el patrn de
flujo mostrado , es necesario que haya un componente no uniforme que disminuye la
velocidad inducida normal en el borde de ataque del disco de rotor y la aumenta en la parte
trasera . Desde la simetra, la velocidad inducida a lo largo del dimetro del disco normal a
la direccin de vuelo (normal al plano del diagrama) es uniforme. La forma ms simple de
la componente no uniforme de la velocidad inducida sera

Donde es el ngulo de azimut hoja medida en la direccin de rotacin, siendo 0 cuando
la hoja es normal a la direccin de vuelo (o cuando la pala de turbina elica es
verticalmente hacia arriba), y U1 es la amplitud de la componente no uniforme que es
dependiente del ngulo de guiada. No habra, por supuesto, necesitan, para ser inducida
velocidades paralelo al plano del disco del rotor, pero estos son de importancia secundaria;
la velocidad inducida normal tiene una influencia mucho mayor en el ngulo de la hoja de
ataque que el componente en el plano y, por lo tanto, una influencia mucho mayor en las
fuerzas del elemento de hoja.
El valor ofu1in Ecuacin 4.20 no puede determinarse a partir de la teora de impulso, pero
Glauert sugiri que sera del mismo orden de magnitud que U0. La velocidad inducida total
de, normal al plano del rotor, a continuacin, se puede escribir como

El valor de K debe depender del ngulo de guiada.
2.7 El mtodo de potencial de aceleracin
2.7.1 Introduccin
Un modelo aerodinmico que se aplica a la realizacin de vuelo de rotores de helicpteros,
y que tambin se puede aplicar a rotores de turbinas de viento que se cargan a la ligera, es
que basa en la idea de potencial de aceleracin. El mtodo permite que las distribuciones de
la cada de presin a travs un disco actuador que son ms generales que la, estrictamente,
distribucin de la presin uniforme de la teora impulso. El modelo ha sido expuesto por
Kinner (1937), inspirado en Prandtl, que ha desarrollado expresiones para el campo de
presin en la proximidad de un disco actuador, tratndolo como un ala circular. Considerar
un rotor como un ala circular requiere una infinidad de hojas muy delgadas por lo que la
solidez sigue siendo pequea. La teora de Kinner, que se deriva de las ecuaciones de Euler,
se supone que las velocidades inducidas son pequeas en comparacin con la velocidad de
flujo general. IFU, vandware las velocidades inducidas por el disco de accionador en la
direccin x, yandzdirections, respectivamente, y que son muy mucho menor que la
velocidad de corriente libre en thexdirectionU , entonces la tasa de cambio de impulso en
la direccin x de una unidad de volumen de aire estar en respuesta al gradiente de presin
en esa direccin

La velocidad de libre flujo de U no cambia con la posicin, por lo tanto, por ejemplo, U
/ x = 0. Tambin, U >> (U, V, W) y as, por ejemplo, V ( u / y) puede ser
ignorado en comparacin con U ( u / x). La ecuacin de momento en la direccin x a
continuacin, se simplifica a

Del mismo modo, en las direcciones y y z, las ecuaciones de momento tambin se
simplificaron

Diferenciando de cada ecuacin de momento con respecto a su direccin particular y
sumando los resultados da

pero, para la continuidad del flujo, ( u / x + v / y + W / z) = 0,
Por lo tanto,

que est gobernando la ecuacin de Laplace en el campo de presin y que rodea el disco
actuador. Teniendo en cuenta las condiciones de contorno en el disco actuador, la ecuacin
4.59 se puede resolver para el campo de presin y, en particular, la distribucin de la
presin en el disco. La presin es continua en todas partes excepto a travs de las
superficies de los discos donde existe la discontinuidad de presin habitual, o la cada de
presin, en el caso de la turbina de viento.
En el anlisis de Coleman la distribucin cada de presin a travs del disco es uniforme (es
slo como resultado de la combinacin de la teora con la teora elemento de hoja que una
distribucin de la presin no uniforme puede lograrse) pero cae a cero, de manera abrupta,
en el borde del disco. Kinner asume que la cada de presin es cero en el borde del disco y
cambios de una manera continua como el radio disminuye.
El Euler simplificado Ecuaciones 4.58 permitir que la presin que se considera como el
campo de potencial a partir del cual se puede obtener el campo de aceleracin, por la
diferenciacin, y de all el campo de velocidad, por la integracin. Comenzando aguas
arriba donde las condiciones de libre arroyo conocido aplican las componentes de la
velocidad se puede determinar mediante la integracin progresiva hacia el disco.
La discontinuidad de presin a travs del disco de rotor ser como se muestra en la Figura
3.2, Captulo 3. La magnitud del paso de la presin ser dos veces el nivel de presin (por
encima del nivel de campo lejano) que se produce justo aguas arriba del disco. El gradiente
de presin, sin embargo, normal al disco de rotor, ser continuo.
2.7.2 La teora de la distribucin de presin general de Kinner
La solucin de Kinner (1937) de la Ecuacin 4.59 es matemticamente compleja y se
consigue por medio de una transformacin de coordenadas. Las coordenadas cartesianas
centradas en el plano del rotor x, y, z, tal como se define en la figura 4.11, se transforman a,
lo que se denomina, un sistema elipsoidal (, , ), donde is el ngulo de azimut de
coordenadas.

En la superficie del disco de rotor = 0 y r / R = = 1-
2
o, a la inversa, = 1-
2

La transformacin separa las variables y permite que el campo de presin que se expresa
como el producto de tres funciones

cada funcin independiente que la solucin de una ecuacin diferencial separada, ordinaria,

donde m y n son nmeros enteros positivos.
Ecuaciones 4.62A y 4.62b tienen la forma de la ecuacin diferencial asociada de Legendre
que tiene soluciones llamados polinomios de Legendre asociados de los primero y segundo
tipos, respectivamente, ver Tubos y Harvill (1970) y van Bussel (1995).
Si m = 0, entonces la ecuacin 4.62A se reduce a la ecuacin diferencial de Legendre, las
dos soluciones para que son los siguientes:

Y

donde Pn () es un polinomio de Legendre de primera especie y Qn () es un polinomio de
Legendre de segunda especie


Aunque los polinomios se extienden ms all del rango
2
1, a lo largo de ese intervalo
los polinomios son mutuamente ortogonales

Para n = 0 el polinomio de Legendre de segunda especie es


Para n> 0 los polinomios de Legendre de segunda especie Qn () se pueden obtener a partir
de los polinomios de la primera clase. Para n = 1 a 4

Las soluciones para la ecuacin 4.62b, con m = 0, son las mismas que para 4.62A pero con
argumentos imaginarios, que es,

Y

Donde Q0 (i) = itan-1 para <1 y Q0 (i) = i (/2-tan-1) para > 1
Para valores distintos de cero del nmero entero m de las soluciones de la ecuacin 4.62A
vuelven

If m>n then P
n
m
() =0.

Pero, a partir de la ecuacin 4.66, Q
m
n
() = en
2
= 1, que se considera fsicamente
inaplicable, y estas funciones estn excluidos de la solucin. Para las soluciones de la
ecuacin 4.62b para valores distintos de cero de m,

Inspeccin revela que P
m
n
(i) as lo que significa que la presin sera infinito
en el campo lejano que no es fsicamente aceptable, por lo tanto, ser tambin no ser
incluido estos trminos.

Las ecuaciones 4.69 y 4.70 se conocen como polinomios asociados de Legendre.
La solucin a la ecuacin diferencial 4.62c es ms recta hacia adelante que para las otras
dos ecuaciones de gobierno y tiene las dos soluciones

La solucin completa, por lo tanto, para el campo de presin que rodea a un disco de rotor
es




2.8 Flujo no estacionario
2.8.1 Introduccin
Vientos naturales son casi nunca constante de fuerza o direccin y lo que es raro que se
aplican las condiciones de la teora de impulso. Se tarda un tiempo finito para que el viento
para viajar desde lejos a barlovento de un rotor a sotavento, y en el momento que las
condiciones de viento en tiempo va a cambiar lo que un estado de equilibrio nunca se
alcanza. Incluso si la velocidad del viento "promedio" cambia slo lentamente, la
turbulencia a pequea escala provocar una inestabilidad continua en las velocidades que
inciden en una pala de rotor.
Varias soluciones aproximadas se ofrecen para la determinacin de las condiciones de flujo
dinmico en el disco del rotor. Se puede suponer que la velocidad inducida se mantiene fija
en el nivel determinado por la velocidad media del viento que sopla sobre un perodo de
tiempo determinado, que puede ser muy corto. La estela permanece congelado mientras que
el componente no estacionario del viento pasa a travs del disco de rotor no atenuada por la
presencia del rotor. Las fuerzas inestables seran determinadas por la teora elemento de
hoja. Alternativamente, la velocidad inducida a travs del disco de rotor podra
determinarse a partir de la velocidad instantnea del viento como si que la velocidad era
constante. La velocidad inducida cambiar a medida que cambia la velocidad del viento,
pero hay que suponer que toda la vigilia cambia instantneamente a permanecer en el paso.
El equilibrio en la estela se mantiene en todo momento. La verdad se encuentra en algn
lugar entre los dos escenarios indicados anteriormente, los cuales se basan en hiptesis
simples sobre el estado de la estela. El mtodo potencial de aceleracin evita referencia a la
estela y permite que las condiciones de flujo en el disco de rotor a ser determinados por el
campo de flujo en contra del viento, que es mucho ms simple para determinar que la de la
estela. En condiciones de flujo estacionario de la velocidad en un punto fijo en el campo de
flujo contra el viento es constante; aceleracin del flujo de punto a punto se lleva, la
velocidad inducida, pero no la tasa de cambio de la velocidad con el tiempo (por ejemplo,
u / t ) se produce en un solo punto . En el flujo no permanente, las condiciones en un
punto fijo qu cambian con el tiempo y la aceleracin total. La aceleracin adicional
requiere una fuerza de inercia adicional, la reaccin a la que va a cambiar la fuerza sobre el
disco de rotor. La fuerza adicional se denomina a menudo la fuerza de masa aadida ya que
si la inestabilidad en el flujo relativo pasado una cuchilla se puede atribuir no a fluir
turbulencia pero para un movimiento inestable de la hoja en s una parte del aire se ver
obligado a mover (acelerar) con la cuchilla, aadiendo de manera efectiva a la masa de la
hoja.
Si se aaden los trminos de aceleracin inestables a las ecuaciones (Ecuacin 4.58), los
cuales se han simplificado para dar cuenta de las velocidades inducidas siendo muy mucho
menor que la velocidad del viento, entonces esas ecuaciones se convierten

Como antes, la diferenciacin de cada ecuacin con respecto a su direccin particular y
sumando los resultados da

pero, para la continuidad del flujo,

Por lo tanto, la condicin

se aplica junto con las distribuciones de presin Kinner de la Seccin 4.3.2.
Las aceleraciones ( u / t, v / t, w / t) se puede determinar directamente a partir de
las ecuaciones 4.103 sin que sea necesaria la integracin, pero es slo el componente u /
t se requiere, ya que es normal para el disco de rotor y as dar lugar a una fuerza normal.
Las soluciones para U ( u / x) = - p / x ya se han obtenido en las secciones 4.3.2,
4.3.3 y 4.3.4, y lo que queda por determinar las soluciones para

Ecuacin 4.104 no puede ser resuelto por la velocidad u porque que es la solucin de la
ecuacin completa que es la primera de las ecuaciones 4.103. Qu puede ser determinada a
partir de la ecuacin 4.104 es la aceleracin u / t para lo cual es necesario para
diferenciar la distribucin de presin elegido. Las distribuciones de presin Kinner, que son
soluciones de las ecuaciones 4.62, se dan como funciones de las coordenadas elipsoidales
(, , ), de modo de obtener la derivada con respecto transformacin de coordenadas que
se requiere. Las relaciones entre las coordenadas elipsoidales y las coordenadas cartesianas
(x, y, z) se dan en las Ecuaciones 4.60 a partir del cual se pueden obtener los derivados x /
v, x / , x / pero lo que se necesita realmente son las inversas de estos derivados.
Podemos encontrar por diferenciaciones apropiadas de las Ecuaciones 4.60


La matriz jacobiana de la ecuacin 4.105 se puede determinar algebraicamente partir de las
ecuaciones 4.60 y esto, entonces se puede invertir algebraicamente para dar el Jacobiano
inversa de la ecuacin 4.106. Desde la jacobiana inversa se encuentra que

Sin embargo, slo se requiere la aceleracin en el disco del rotor en s y no el valor de es
igual a cero, por lo que

Si se elige la distribucin cada de presin axi-simtrica corregida de la ecuacin 4.79, para
ajustarse con el caso flujo constante a continuacin, para el campo de flujo de todo, la
presin normalizada en cualquier punto viene dada por

en el que la presin se normaliza 1/2U
2

. El termino C
TD
es la contribucin al coeficiente
de empuje total de la aceleracin dinmica u / t. Tenga en cuenta que, como se explica
al final de la seccin 4.3.1, el nivel de presin slo en contra del viento del disco del rotor,
como se da por la ecuacin 4.109, es la mitad de la magnitud de la cada de presin a travs
del disco dada por la ecuacin 4.79. Por medio de la ecuacin 4.108, en el plano del rotor,
donde = 0, el gradiente de presin se encuentra para ser

Por lo tanto, en trminos de parmetros , de la ecuacin 4.104,

Cabe sealar que la distribucin de la aceleracin axial es axi-simtrica e independiente del
ngulo de guiada. El valor medio de la aceleracin axial sobre la zona del disco es

La forma no dimensional de la aceleracin se puede expresar como

donde a
o
= u
o
/ U , el factor de flujo axial y = tU / R que se llama tiempo
adimensional.
La fuerza axial en el disco es

Sustituyendo CTD de la ecuacin 4.112 da

La masa aadida es, por lo tanto,

El trmino masa aadida asociada con un disco slido dado por (Tuckerman, 1925) es 8/3,
en comparacin con 128/75 dada en la ecuacin 4.113, y est de acuerdo con el valor que
se da por la distribucin de la presin Kinner axi-simtrica no corregida de las Ecuaciones
4.73. Aunque Pitt y Peters (1981) determinan el valor 128/75, en los documentos
posteriores de Peters y otros trabajadores el valor 8/3 es recomendado y ha llegado a ser
generalmente aceptado. El uso de la denominada distribucin de la presin 'corregida' para
las turbinas elicas ya ha sido cuestionado en la Seccin 4.3.3; no hay necesidad de
imponer una diferencia de presin cero en el disco de rotor en el eje de rotacin.

Comportamiento de la turbina elica.

3.1 Curvas de comportamiento.

El rendimiento de una turbina elica puede ser caracterizado por la manera en que los tres
principales indicadores: potencia, par de torsin y de empuje, varan con la velocidad del
viento.
La potencia determina la cantidad de energa capturada por el rotor, el par desarrollado
determina el tamao de la caja de engranajes y debe ser igualada por cualquier generador
est siendo accionado por el rotor. El empuje del rotor tiene una gran influencia en el
diseo estructural de la torre. Por lo general es conveniente expresar el desempeo por
medio de, curvas de rendimiento caractersticos no dimensionales de la que el rendimiento
real se puede determinar independientemente de cmo se opera la turbina, por ejemplo, a
una velocidad de giro constante o algn rgimen de velocidad variable del rotor.
Suponiendo que el rendimiento aerodinmico de las palas del rotor no se deteriora el
rendimiento aerodinmico no dimensional del rotor depender de la relacin de velocidad
de la punta y, en su caso, el ajuste de paso de las palas. Es habitual, por lo tanto, para
mostrar la potencia, par de torsin y coeficientes de empuje como funciones de la relacin
de velocidad de la punta.
El Cp- curva de rendimiento
La teora se describe para examinar cmo la potencia desarrollada por la turbina se rige por
los diversos parmetros de diseo. El mtodo habitual de presentar un rendimiento de
potencia es el Cp no dimensional se muestra la curva y la curva de un tpico, moderno,
turbina de tres palas en la Figura 4.1.
El primer punto a notar es que el valor mximo de Cp es slo 0.47, lograda en una
proporcin de velocidad de punta de 7, que es mucho menor que el lmite de Betz. La
discrepancia se debe, en este caso, por la friccin y las prdidas de punta, pero el establo
tambin reduce la Cp a valores bajos de la relacin de velocidad punta (Figura 4.2). Incluso
sin prdidas incluidas en el anlisis no se alcanza el lmite de Betz debido a que el diseo
de la pala no es perfecto.



El efecto de solidez en el rendimiento
En esta etapa, el otro principal parmetro a considerar es la solidez, definida como rea
total cuchilla dividida por el rea de barrido. Para la mquina de tres palas por encima de la
solidez es 0,0345, pero esto puede ser alterado fcilmente por el cambio de su nmero de
palas. La solidez tambin podra haber sido cambiado al cambiar la cuerda de la pala. Los
principales efectos de observar el cambio de solidez son los siguientes, ver Figura 4.3.

(1) Bajo solidez produce una amplia curva, plana, que significa que el Cp va a cambiar muy
poco en un amplio rango de relacin de velocidad punta, pero el mximo Cp es bajo debido
a las prdidas por arrastre que son altos (prdidas por arrastre son ms o menos
proporcional al cubo de la relacin de velocidad punta) .
(2) De alta solidez produce una curva de rendimiento estrecha con un pico agudo haciendo
la turbina muy sensible a la punta cambios de relacin de velocidad y, si la solidez es
demasiado alto, tiene un mximo de Cp relativamente bajo. La reduccin en Cpmax es
causada por las prdidas de puesto.
(3) Una solidez ptima parece ser logrado con tres cuchillas, pero dos cuchillas podra ser
una alternativa aceptable, ya que aunque el mximo Cp es un poco menor la propagacin
del pico es ms ancha y que podra resultar en una captura de energa ms grande.
Se podra argumentar que una buena solucin sera tener un gran nmero de hojas de
pequeo solidez individual, pero esto aumenta considerablemente los costos de produccin
y los resultados en hojas que son estructuralmente dbil y muy flexible. Ejemplos de las
aplicaciones que requieren turbinas de relativamente alta solidez, una es la bomba de agua
accionada directamente y la otra es la muy pequea turbina utilizada para cargar la batera.
En ambos casos, es el alto par de arranque (par elevado a relaciones de velocidades muy
bajas de punta) que es de importancia, lo que tambin permite que las pequeas cantidades
de energa que se desarrollarn a velocidades de viento muy bajas, ideal para bateras carga
de mantenimiento.
El CQ- curva
El coeficiente de torsin se deriva del coeficiente de potencia simplemente dividiendo por
la relacin de velocidad punta y as no dar ninguna informacin adicional sobre el
rendimiento de la turbina. El uso principal de la curva de CQ- es para los propsitos de
evaluacin de par de torsin cuando el rotor est conectado a una caja de engranajes y el
generador. La figura 4.4 muestra cmo el par desarrollado por una turbina aumenta con el
aumento de la solidez. Para las turbinas de alta velocidad modernos diseados para la
generacin de electricidad como de baja un par ms alto posible es deseable con el fin de
reducir los costos de la caja de cambios. Por otro lado, la turbina de alta solidez de hojas
mltiples, desarrollado en el siglo XIX para el bombeo de agua, gira lentamente y tiene un
coeficiente muy alto par de arranque necesario para superar el par necesario para iniciar una
bomba de desplazamiento positivo. El pico de la curva de par se produce a una relacin de
velocidad de la punta menor que el pico de la curva de potencia. Para conseguir la mayor
solidez se muestra en la Figura 4.4 el pico de la curva se produce mientras la hoja est
atascada.
La CT- curva
La fuerza de empuje en el rotor se aplica directamente a la torre en la que se soporta el rotor
y as influye considerablemente el diseo estructural de la torre. En general, el empuje
sobre el rotor aumenta con el aumento de la solidez (Figura 4.5).



3.2 Operacin a velocidad rotacional constante.
La mayora de los aerogeneradores instalados actualmente generan electricidad. Sea o no
estas turbinas son de rejilla conectada que necesitan para producir un suministro de
electricidad que es de frecuencia constante o de lo contrario muchos aparatos comunes no
funcionarn correctamente. En consecuencia, el modo de operacin ms comn para una
turbina de viento es la velocidad de rotacin constante. Conectada a la red de una turbina de
velocidad constante se controla automticamente mientras que una mquina independiente
necesita tener control de velocidad y un medio de exceso de potencia de dumping.
La curva Kp-1/
Una curva de rendimiento alternativo puede ser producida por una turbina controlada a una
velocidad constante. El Cp- curva muestra, no dimensionalmente, cmo el poder podra
variar con la velocidad de rotacin, si la velocidad del viento se mantuvo constante. La
curva KP-1/ describe, de nuevo no dimensionalmente, cmo el poder iba a cambiar con la
velocidad del viento cuando se cumple la velocidad de rotacin constante. Kp se define
como

El Cp- y Kp = -1 / curvas para una turbina de viento tpico de paso fijo se muestran en la
Figura 4.6. El Kp = -1/ curva, como se ha dicho, tiene la misma forma que la potencia -
velocidad caracterstica del viento de la turbina. La eficiencia de la turbina (propuesta por
el Cp- curva) vara en gran medida con la velocidad del viento, una desventaja de
funcionamiento a velocidad constante, pero debe ser diseado de tal manera que las
eficiencias mximas se alcanzan a velocidades de viento donde hay ms energa disponible.
3.3 Operacin a velocidad rotacional variable.
La salida de potencia de una turbina funcionando a velocidad constante est fuertemente
regulada por la velocidad de rotacin elegida, operativa. Si se utiliza una velocidad de
rotacin baja la potencia alcanza un mximo a una baja velocidad del viento y por lo tanto
es muy bajo. Para extraer energa a velocidades de viento ms altas que el pico puesto de la
turbina debe funcionar en una condicin de atasco y as es muy ineficiente. A la inversa,
una turbina que funciona a una alta velocidad que va a extraer una gran cantidad de
potencia a altas velocidades del viento, pero a velocidades del viento moderadas estar
operando ineficientemente debido a las altas prdidas por arrastre. La figura 4.7 muestra la
sensibilidad a la velocidad de rotacin de la salida de potencia - un aumento del 33 por
ciento en rpm de 45 a 60 resulta en un aumento del 150 por ciento en el pico de potencia, lo
que refleja el aumento de la velocidad del viento a la cual la potencia pico se produce a 60
rpm A velocidades bajas del viento, en el otro lado hay una marcada cada en la potencia al
aumentar la velocidad de rotacin como se muestra en la Figura 4.8. De hecho, la energa
ms alta disponible a bajo velocidades del viento si se adopta una velocidad de rotacin
ms baja ha llevado a las turbinas de dos velocidades que se estn construyendo. Que
funcionen a una velocidad fija que maximiza la captura de energa a velocidades de viento
en, o por encima, el nivel medio tendr como resultado una velocidad de viento ms alta
corte de la velocidad del viento baja a la que la generacin es posible.




Empleando una velocidad de rotacin inferior a bajas velocidades de viento reduce la
velocidad de arranque y aumenta la captacin de energa. El aumento de la captura de
energa est, por supuesto, compensado por el coste de la maquinaria adicional.

3.4 PRUEBAS DE CAMPO
3.4.1 Introduccin

Pruebas de campo de turbinas elicas se lleva a cabo en su mayor parte por dos razones
diferentes. En primer lugar, como parte del desarrollo de nuevos diseos , los fabricantes y
los investigadores se comprometen una amplia gama de mediciones para comprobar el
funcionamiento de una mquina dada y en algunos casos para validar modelos de
aerogeneradores utilizados en el proceso de diseo .
El segundo, y quizs el ms comn, la razn para la prueba es establecer el
el rendimiento de una turbina de viento dada por razones comerciales. Debido a que en el
segundo caso los objetivos son mejor definidos y dado que muchos de los problemas son
comunes para ambos tipos de pruebas, habr una concentracin en la medicin del
desempeo.

La medicin del desempeo es tambin el rea mejor comprendidas en las normas
acordadas y recomendaciones, aunque algunas dificultades e inconsistencias todava
permanecen. Lo hay que mencionar que la prueba se lleva a cabo tambin cada vez ms, en
un comercial contexto de los operadores, para verificar Garanta de rendimiento del
fabricante. Tal pruebas tendern a seguir la metodologa de pruebas de rendimiento
acordados aunque el
contexto es a menudo ms exigente, que implica terreno posiblemente compleja y tambin
la influencia de turbinas adyacentes.

Hay otras pruebas especializadas que son de importancia, tales como para la determinacin
de las caractersticas de las emisiones acsticas, y la evaluacin del ruido en un sitio
determinado. Otras reas como la evaluacin de la fatiga, incluyendo la mecnica asociada
cargas y calidad de la energa puede implicar la medicin directa.

En esta seccin se ofrecer una visin general de las pruebas de campo, y en particular la
voluntad:
describir las razones para emprender las pruebas de campo,
Identificar los procedimientos de ensayo reconocidos,
examinar los aspectos prcticos de los transductores y los registradores de datos,
Discutir las dificultades asociadas a la evaluacin del rendimiento aerodinmico,
y
mirar a los errores y la incertidumbre.



Las fuentes de informacin para las pruebas de turbinas elicas
Las turbinas de viento son cada vez ms parte de la tecnologa de la corriente principal en
la ltima dcada, y esto se refleja en la atencin prestada a ellos por las autoridades
nacionales y organismos internacionales de normalizacin.


3.4.2 MEDICIN DEL DESEMPEO.

Comisin Electrotcnica Internacional (IEC) :
El IEC est desarrollando una serie de normas especficamente aplicables al viento
turbinas. El trabajo se est llevando a cabo en su mayora por su Comit Tcnico TC88, y
cubre el rendimiento de potencia, acstica, ensayo de palas, cargas mecnicas y el poder
calidad. Pruebas de rendimiento de energa est cubierta por la publicada la norma IEC
61400 - 12 (1998). La norma IEC tambin existe como britnicos y europeos estndar BS
EN 61400-12:1998. Todos los organismos de normalizacin nacionales tienen una
responsabilidad que se extiende a cualquier tecnologa significativa. Por consiguiente, los
comits nacionales de normalizacin han sido formados en la mayora de los pases para
incluir la tecnologa de energa elica. En muchos casos, estos simplemente la
formalizacin de la participacin nacional en la formacin de normas internacionales, y
tienden a adoptar normas internacionales aceptables como normas nacionales.



CENELEC

CENELEC es un comit europeo, encargado de asuntos electrotcnicos ,
que ha establecido un grupo de trabajo para gestionar la armonizacin de la seguridad y la
normas de pruebas en apoyo de diversas Directivas de la Unin Europea . El grupo de
trabajo est evaluando actualmente la idoneidad de la evolucin de las normas IEC y
pueden, o no , emitir sus propias normas pertinentes a las turbinas elicas en el futuro.

Agencia Internacional de Energa (AIE)
En los primeros das de la energa elica , con anterioridad a la participacin de las normas
organizaciones , la AIE tom la iniciativa en la elaboracin de recomendaciones o informal
cdigos de prcticas . Los cdigos de la AIE de prctica han sido altamente influyente, y
rendimiento de potencia cubierto , acstica, calidad de la energa y la fatiga.

MEASNET
La mayora de los pases de Europa occidental han establecido sitios nacionales de la
prueba del viento. Hay ha sido una tradicin de estrecha cooperacin entre estos sitios y,
apoyados por el Comisin Europea, muchos documentos tiles se han desarrollado por
ECWETS ( la estacin de prueba de la Comunidad Europea de Energa Elica ) . Ms
recientemente, la MEASNET Red para la promocin de la calidad, la interpretacin comn
y mutuo reconocimiento en normas de ensayo , fue creado . MEASNET es una
colaboracin europea de expertos que se ocupan de establecer rigurosos estndares para
todos los procedimientos de medicin relacionados con la energa elica. En particular, han
elaborado un proyecto de directrices para la ' medicin del rendimiento de potencia
procedimiento . Aunque depende en gran medida la Norma IEC , son de alguna reas ms
precisa .


3.4.3 Medicin del Desempeo.
En el anlisis final, el rendimiento de las turbinas elicas se refiere a la estimacin de la
produccin de energa a largo plazo espera en un sitio dado. El recurso elico es descrito
por la distribucin de probabilidad (generalmente anual) de 1 h (a veces, 10 min) significa
la velocidad del viento. Para calcular el promedio de produccin de energa para un
determinado distribucin de probabilidad de la velocidad del viento de una relacin entre
la velocidad del viento y Se necesita esta energa elica es la curva de potencia del
aerogenerador. Como dinmica
efectos no son de inters para el rendimiento a largo plazo, con un promedio de la medida
velocidad del viento y la energa elica de la turbina se lleva a cabo lo que mejora la
correlacin entre ellos y atena los efectos de la turbulencia del viento.

Esto no quiere decir que la turbulencia del sitio es irrelevante-un punto que ser tratado
ms adelante. Tambin es importante tener en cuenta la potencia de la turbina de viento,
que es de relevancia aqu es la potencia neta, definida como la potencia disponible de la
turbina de viento de menos potencia necesaria para el control, la supervisin, la pantalla o
el mantenimiento de la operacin. En otras
palabras, es la potencia disponible para el usuario y se mide en el punto de
conexin a la red.


3.4.4Metodologa de pruebas de campo
Aunque hace unos aos, la Agencia Internacional de Energa (AIE) recomienda
prcticas para las pruebas de la turbina de viento, que eran lo ms parecido a un acuerdo
procedimiento para la evaluacin de la turbina elica. Ahora bien, como se ha mencionado,
un estndar IEC es disponible: IEC 61400-12: Sistemas de generador de turbina de viento,
Parte 12: - Viento-turbina Pruebas de rendimiento de energa (1998).

Es interesante contrastarlo con el Volumen 1 de
las recomendaciones de la AIE (1982) y las ediciones posteriores (1990), que se ocupan de
pruebas de rendimiento de potencia. Estas notas se basarn tanto en la norma IEC, que
constituye la base de las normas europeas y nacionales, y su precursor IEA documentos. Es
esencial que el estndar IEC, as como cualquier modificacin que se han acordado,
obtenerse antes de pensar en medidas de rendimiento de potencia.

El aerogenerador ideal sera que se encuentra en un sitio libre de obstrucciones y
caractersticas topogrficas locales que podran afectar las mediciones; la norma IEC
especifica los criterios pertinentes. Es necesaria la calibracin del sitio para los sitios no
ideales, y la IEC documento tambin incluye un mtodo , incluido como Anexo B (
designado ' informativo ' en contraste con la obligatoria, el contenido "normativo" de la
Norma) . Esto es para facilitar la evaluacin de rendimiento de la mquina in situ, dentro de
un elico comercial granja, que es poco probable que ajustarse a los requisitos del sitio de
prueba. Sin embargo, MEASNET encontramos que este procedimiento de calibracin no es
lo suficientemente riguroso, y han recomendado un mtodo alternativo . Los ensayos
debern realizarse en virtud de "natural" condiciones que excluye las pruebas de remolque,
pruebas mientras est lloviendo (u otro precipitacin) y cuando el hielo se acumula en la
turbina, todo lo cual afecta viento rendimiento de la turbina y debe ser evitado . Si se
presentan condiciones como la lluvia durante
las pruebas de los datos afectados deben delimitarse adecuadamente. Claramente,
modificaciones o no se deben hacer ajustes a la turbina de viento durante el periodo de la
recopilacin de datos. El procedimiento de prueba consiste en tomar una serie de medidas
de la velocidad del viento, direccin del viento, la presin atmosfrica y la temperatura, la
potencia neta y en algunas circunstancias velocidad del rotor. Estas medidas deben ser
tomadas sobre el ms amplio rango de velocidades de viento como sea posible. Todos los
datos deben ser revisados por la precisin y la consistencia y si ninguna de las variables se
ha encontrado para ser ledo mal la muestra debe ser desechada. Los datos recogidos,
mientras que el anemmetro est en la raz de la turbina de viento o en la estela de la torre
de anemmetro, u otro obstculo, tambin deben ser desechados.


3.5 MEDICION DEL COMPORTAMIENTO DE UNA TURBINA EOLICA
3.5.1Medicin de la velocidad del viento
Velocidad del viento es el parmetro ms crtico a medir tan considerable nfasis
debe ser colocado en su exactitud. Segn la AIE (1982) el anemmetro debe tener una
precisin de 5 por ciento o ms en el rango de viento relevante velocidades y de acuerdo
con la recomendacin de la AIE revisada ( 1990 ) que debera ser exacto 0:1 m / s o
menos para las velocidades del viento entre 4 y 25 m / s. Finalmente la IEC han optado por
evitar una precisin indicado, y requieren en vez de calibracin contra un instrumento
rastreable . El instrumento debe ser calibrado antes y despus de la prueba, a fin de
establecer que la exactitud se ha mantenido durante toda la prueba ( MEASNET han
documentado un procedimiento de calibracin especificado) . Para evitar problemas, es
aconsejable para funcionar en un nuevo anemmetro para un periodo de aproximadamente
2 meses antes de su utilizacin , para permitir que los rodamientos para aliviar . Otra
caracterstica de un anemmetro es su constante la distancia, que los estados de IEC , deben
ser de 5 metros o menos.
La distancia constante es una indicacin de la respuesta del anemmetro y se define como
la longitud de recorrido del viento que debe pasar el anemmetro para su salida a alcanzar (
1 -1 /E ) de 0:63 de su valor final . Constantes distancia grandes pueden dar lugar a una
significativa sobre infracciones en efecto porque el anemmetro de cazoletas responde ms
rpidamente a las aumentos en la velocidad del viento que disminuye, y esta es la razn por
la 5 m cortados en
la norma. Algunos creen que, incluso con una constante distancia de 5 m, el instrumento
debe ser evaluado para evaluar la probabilidad de error por exceso de velocidad, y una
correccin aplicar, si procede. La IEC permitir esto como la exactitud puede ser
demostrado ser mejorado.

La velocidad de viento que se mide debe ser lo ms representativa posible de viento que
habra estado presente en el plano del rotor en ausencia de viento
turbina. La velocidad deseada nunca existe y por lo tanto una velocidad aguas arriba es
adecuado seleccionado en su lugar. La ubicacin anemmetro se elige generalmente para
minimizar ninguna interferencia del propio rotor de la turbina de viento, manteniendo una
razonable correlacin entre la velocidad del viento medida y la salida de los vientos turbina.
Entre 2 y 4 dimetros de rotor de la turbina elica se afirma en el IEC estndar, que
recomienda 2.5 dimetros tan ptimos. Esto se compara con los 2 y 6 dimetros
recomendados por la AIE. Si se coloca el anemmetro significativamente ms cerca de 2
dimetros, la correccin del dficit causado por la velocidad el rotor tendra que ser hecho.
Aunque correcciones pueden, en teora pueden hacer para tener en cuenta la cizalladora del
viento para anemmetros no a la altura del buje, este se desalienta y siempre que sea
posible la la velocidad del viento se medir a la misma altura (en relacin con el nivel del
suelo) como el cubo del rotor de turbina de viento . La IEC especificar una altura dentro de
2,5 por ciento de la altura de buje de la turbina. Como ya se mencion, el anemmetro no
debe estar ubicada en la raz de la turbina, u otros obstculos significativos en el sitio,
incluyendo, por supuesto, otra de viento turbinas, de funcionamiento o de otro modo.
Figura 4.20, tomado de la Norma, se muestra la ubicacin permitido en relacin con la
turbina se mide, con la zona de exclusin depende de la distancia de la turbina. Existe una
especificacin precisa de la Estndar para el clculo de todas las dems zonas de exclusin.
Malo ubicacin del anemmetro en la torre ha sido recientemente identificado como una
causa potencial de error y por primera vez con la norma IEC, precisa existen directrices.
Estos reflejan la necesidad de evitar los efectos de estela del mstil y cualquier significativo
bloqueo en las proximidades del instrumento. Un lugar ideal es en un tubo vertical clara de
la parte superior de la torre meteorolgica. Para acelerar la evaluacin experimental, es
comn el uso de ms de uno mstil meteorolgico, dispuestos de modo que al menos un
anemmetro est libre de cualquier zona de exclusin en cualquier momento dado.


3.5.2Medicin del viento-direccin

La direccin del viento se controla a fin de eliminar los datos de velocidad del viento
tomadas en las zonas excluidas. La veleta debe estar ubicado en la misma altura que el
anemmetro (a menos de 10 por ciento de la altura de buje) y en su proximidad, pero no de
manera que interferir con la medicin de velocidad del viento. El IEC exige un absoluto
exactitud mejor que 5 grados para la medicin de direccin.


3.5.3Medicin de la temperatura del aire y la presin

Para una velocidad del viento dada la energa del viento depende de la densidad del aire.
As como para ser capaz de corregir los cambios en la densidad del aire, la temperatura del
aire y la presin se debe medir. A altas temperaturas, se recomienda que hmedo-en
relacin







Tambin puede medir, y se corrige para. Precisin debe ser tal como para dar el aire
densidad con una precisin de 1 %. El Proyecto CEI establece que la presin debe ser
medida a la altura del buje o corregida a la altura usando ISO 2533. El IEC requieren que
los datos se normalizaron a dos densidades de aire de referencia diferentes, la media mide
la densidad del aire en el lugar de la prueba (redondeado a la 0.05 kg/m
3
ms cercano), y
condiciones estndar a nivel del mar definen como 158C y 1013.3 mbar que, por el aire
seco, corresponde a una densidad de 1:225 kg/m
3
.

La norma requiere que la potencia medida se corrige multiplicndolo por
la relacin de la densidad del aire estndar y la densidad del aire de ensayo, calculado a
partir de la temperatura y presin, pero slo cuando la densidad media del aire se encuentra
fuera de la valor estndar, ms o menos 0.05 kg/m
3
. El procedimiento anterior es
adecuado para mquinas de puesto-regulada, pero donde el lanzamiento regulacin estn
activos los resultados de la correccin puede ser engaoso. En estos circunstancias, es ms
apropiado para corregir la velocidad del viento mediante el tercio poder de la relacin de la
densidad del aire de prueba a la densidad estndar. Este enfoque fue adoptado por la AIE
(1990) y est especificado para niveles de potencia por encima de 70% del nominal. La
norma IEC sigue esta lnea, y las frmulas que se utilizarn para la correccin de acuerdo
a la norma se dan a continuacin.


Correcciones de densidad
Para las turbinas de viento de puestos regulados cada 10 min promedi valor de potencia
debe ser corregido de la siguiente manera. La densidad del aire de ensayo PT, est dada
por:




Donde T es la temperatura del aire de prueba en grados absolutos y B es el baromtrica la
presin en mbar. La potencia corregido a condiciones estndar, RS est dado por



donde PT es el poder y r se mide es la densidad del aire estndar de 1:225 kg/m3. Para las
turbinas de viento de paso regulado se aplica el enfoque de arriba abajo del 70 por ciento
de la potencia nominal, pero por encima de ese valor la siguiente correccin se debe
utilizar:



Aqu el valor de la velocidad del viento promedio se corrige en lugar de la potencia. Dnde
UT es la velocidad del viento medida en m / s, y EE.UU. es el valor corregido para
condiciones estndar. Despus de un prolongado debate, el exponente de 1/3 que aparece
en La ecuacin (4.13) se ha adoptado en el estndar IEC, siguiendo el precedente de la
AIE.


3.5.4MEDIDA DE LA POTENCIA

Como se trata de la potencia neta que es de inters el transductor de corriente debe estar
ubicada aguas abajo de las cargas auxiliares. En general se supone que la turbina elica se
opera a una velocidad nominalmente fijo. Para la operacin de velocidad variable, la AIE
indic que la velocidad del rotor tambin debe ser medida para permitir cambios en la
cintica energa para ser calculado y compensado , y esto se debe hacer dentro de 1 por
ciento de la velocidad nominal del rotor . No existe tal prescripcin est incluido en el
norma internacional.
Generalmente, la salida elctrica ser de tres fases, 50/60 Hz con tensin en el
Gama de 380-415 V. Los mtodos recomendados son el mtodo vatios '3 metros ' y el
mtodo '2 metros vatio ", donde no existe una conexin neutral. Ambos toman
cuenta de desequilibrio de la carga entre las fases . La norma IEC se refiere a la norma IEC
60688 y recomienda un transductor de clase 0.5 o superior ( lo que significa un mximo
error de 0.5 por ciento a la potencia nominal ); los transformadores de corriente y
transformadores de tensin si se usa, debe llegar a la norma equivalente (IEC 60044-1 y
60186 respectivamente ) . Por lo general, estos transductores tendrn una salida analgica.
Equipos de medida de energa alternativa, como medidores de kWh equipados para
producir salidas de impulsos, se puede utilizar siempre una precisin equivalente puede ser
establecido.
Cualquiera que sea transductor se elige una calibracin se debe obtener. La
transductores deben ser capaces de hacer frente a la gama de potencia 50 por ciento a 200
por ciento de la capacidad de la turbina nominal.

Estado de Viento-turbina

Al menos una salida debe ser medido, que indica el estado de funcionamiento de
la instalacin elica. MEASNET dejan claro que esto no debera ser un sensor
que muestra si la turbina est conectado a la red, sino ms bien que muestra que el turbina
est disponible. Esto se debe utilizar para determinar los perodos de tiempo para el cual
los datos de potencia medidos deben ser seleccionados para anlisis de rendimiento.



3.6 ANALISIS DE LOS DATOD DE PRUEBAS E CAMPO

3.6.1 Sistema de adquisicin de datos.
Un sistema de adquisicin de datos automtico digital capaz de tomar las seales
analgicas (y los insumos de tren de impulsos en su caso) debe ser utilizado. Los datos en
bruto de todo canales deben ser almacenados y preferiblemente el sistema debe ser capaz de
recoger datos continuamente durante el perodo de medicin. Equipo disponible en el
mercado ahora permite a los sistemas de registro de datos muy sofisticados que se
construirn en torno a una norma micro-ordenador. Una disposicin tpica se muestra en la
Figura 4.21. Algunos de procesamiento de datos tales como la aplicacin de las
calibraciones y de promedio se puede hacer en lnea con anlisis ms complejo queda por
hacer ms adelante. Se requiere que la resolucin de la sistema de adquisicin de datos no
reduce la exactitud de los datos recogidos, de hecho incertidumbre de medicin debe ser
mnimo en comparacin con los sensores utilizados. Cuidado
Tambin se deben tomar para garantizar que las seales estn libres de ruido espurio.

3.6.2Velocidad de adquisicin de datos

Para el propsito de la estimacin de rendimiento de potencia de los datos recogidos se
promedian para aumentar la correlacin entre la velocidad del viento y la energa. En
consecuencia altas tasas de muestreo de datos no son necesarios. Cuando se utilizan
instrumentos de generacin de impulsos
el intervalo de registro se debe elegir el tiempo suficiente para proporcionar una aceptable
resolucin. Por ejemplo, un anemmetro podra dar 20 pulsos = m de recorrido del viento.
Si este se muestrea a 0,5 Hz a una velocidad del viento de 5 m/ s el error de resolucin ser
de 1 en 200 o 0,5 por ciento, que es adecuada. Mediciones analgicas son ms probables y
la norma internacional especifica una velocidad de muestreo mnima de 0,5 Hz.

3.6.3Anlisis de los Datos de Prueba

Tanto la AIE y la norma IEC utilizan un promedio de tiempo de 10 min. Esto corresponde
aproximadamente a la "brecha espectral" (seccin 2.1) y significa que las distribuciones de
viento de cualquiera de 10 min o 1 h medios se puede utilizar con confianza razonable
estimar la produccin de energa anual. Una vez que los datos errneos se han eliminado y
cualquier correcciones aplicadas, 10 min promedios de velocidad del viento y la energa
elica debe ser calculado. Grficos de dispersin deben ser presentados como se muestra
en la Figura 4.22. Los datos son luego se analizan segn el mtodo denominado de
contenedores '(Akins, 1978). De acuerdo con este procedimiento el rango de velocidad de
viento se divide en una serie de intervalos (conocido como contenedores). El IEC
norma requiere 0.5 bins m = s en toda la gama. Los conjuntos de datos se distribuyen en
los contenedores de acuerdo con la velocidad del viento y de la media del conjunto de los
conjuntos de datos en cada bin calcula como sigue:






Donde Uij es el 10 min promedio j de la velocidad del viento en la papelera de ITH; Pij es
el j-simo 10 min promedio de la energa en la papelera de ITH; y Ni es el nmero de
conjuntos de datos en la bandeja de ITH. la promedios de conjunto (Ui, Pi) se representan
despus y una curva que pasa por los graficados





Puntos. Esta curva se define como la curva de potencia de la turbina elica. Figura 4.23 da
una curva de potencia ejemplo, mostrando tambin las barras de errores que representa el
total de incertidumbre. Cmo se calculan estos se tratan en la seccin 4.11. La norma
IEC tambin proporciona una prescripcin detallada de cmo anual de energa rendimiento
debe calcularse a partir de las estadsticas de la curva de potencia y de viento sitio que son
supone que siguen la distribucin de probabilidad de Raleigh.

4.1 NORMAS NACIONALES E INTERNACIONALES
Desarrollo histrico

La preparacin de las normas nacionales e internacionales que contienen normas para la
diseo de los aerogeneradores se inici en la dcada de 1980. La primera publicacin fue
un conjunto de reglamentos para la certificacin elaborada por Germanischer Lloyd en
1986. Estas iniciales reglas se refinaron posteriormente considerablemente el estado del
conocimiento creci, dando lugar a la publicacin por Germanischer Lloyd, del
Reglamento para la Certificacin de energa elica Sistemas de conversin en 1993. Esto
fue enmendada por suplementos emitidos en 1994 y 1998 Mientras tanto se publicaron las
normas nacionales. en los Pases Bajos (NEN 6096 , holands Estndar, 1988 ) y
Dinamarca ( DS 472 , dans Norma , 1992).
La Comisin Electrotcnica Internacional (IEC ) comenz a trabajar en la primera
norma internacional en 1988, llevando a la publicacin de la norma IEC 1400-1 turbina de
viento sistemas de generador - 1 Requisitos de Seguridad en 1994 ( Segunda edicin de
IEC , 1997 ) Part. La edicin revisada contiene algunos cambios significativos apareci en
1999 , que lleva el nuevo nmero de la norma IEC 61400-1 . Las siguientes secciones
describen el alcance de la IEC 61400-1 , Germanischer Lloyd y requisitos daneses en
contorno.
4.1.1 Aplicacin en Aerogeneradores
Las turbinas elicas modernas, conocidas tambin como aerogeneradores tienen su origen
en Dinamarca en la dcada de 1980. Hoy en da la industria elica utiliza generadores con
rotores de hasta 126 metros de dimetro fabricados con alta tecnologa.
Son usadas en parques elicos para la produccin comercial de electricidad. La gran
mayora tiene tres palas, estn pintadas de un tono claro, tienen una eficiencia alta y estn
controladas por computadora. Las turbinas elicas modernas o aerogeneradores tienen una
serie de componentes: 1) rotor: Contiene las aspas o palas y el hub 2) Nacelle o gndola: Es
una especie de caja que se conecta al rotor y dentro de ella est la caja de engranes y
generador. En algunos modelos de Turbinas elicas de grandes dimensiones incluso puede
aterrizar un helicopetero. 3) Caja de engranes o gearbox, se encarga de multiplicar la
rotacin del rotor para que el generador reciba el nmero de revoluciones por minuto
suficientes para poder transformar energa elctrica en elica. Existen sistemas de
aerogeneradores que utilizar otras tecnologas en lugar de caja de engranes 4) Generador
elctrico: contiene una serie de imanes que al estar rotando generarn energa elctrica. 5)
Torre del aerogenerador, estructura de soporte, sostiene a la gndola y al rotor. Su interior
es tambin usado para poder subir a la turbina y llevar el cableado. La torre tiene un motor
que permite que la turbina pueda girar en direcciones de viento favorable.
4.1.2 Aplicacin en molinos de viento.
Los molinos de viento son estructuras bajas, generalmente de cuatro aspas, que se
construyeron en Europa a partir del siglo XII. Quiz sean los ms famosos y conocidos y,
entre ellos y gracias a Don Quijote, los de La Mancha, pero los haba por todas partes
aunque muy especialmente en Espaa, donde las corrientes de los ros no eran tan
importantes como en otros pases europeos.
En otros pases la estructura era de madera, mucho ms ligera y se mova completa para
orientar las aspas. Lgicamente la solera permaneca quieta respecto al suelo.
Las aspas mueven un engranaje (linterna), que engrana con una rueda horizontal (catalina),
y trasmiten el movimiento del eje de las aspas a un eje vertical, que mueve la volandera.
Sobre las aspas se disponan unas lonas para recibir el viento, que se retiraban cuando no
era necesario el movimiento, con lo que se evitaba el uso de los mecanismos, que eran
generalmente de madera y por lo tanto muy propensos al desgaste.
En otros molinos, como en los de Cartagena, no hay aspas propiamente, sino solamente
lonas, en forma de vela triangular, que se enrollaban en el palo del aspa, cuando no eran
necesarias.
Turbinas de eje horizontal

4.2 Cargas bsicas para el diseo.
En turbinas elicas de eje horizontal, las cargas que soportan los labes provienen
principalmente de dos fuentes: el peso de los labes y la interaccin de stos con el viento.
El efecto del peso vara de acuerdo con la orientacin de un labe a travs de un ciclo de
giro de la turbina, y se manifiesta en i) un estado de compresin a travs del labe cuando
ste est en su posicin superior, ii) un estado de tensin a travs del labe cuando ste est
en su posicin inferior, y iii) un estado combinado de esfuerzos de tensin y compresin
cuando ste no est orientado verticalmente. Dado que los esfuerzos causados por el peso
dependen de la orientacin del labe, stos varan cclicamente con una frecuencia igual a
la frecuencia de giro de la turbina.
Por otro lado, las fuerzas del viento sobre los labes producen momentos que los flexionan
ya sea en la direccin del viento o perpendicularmente a sta. Para un viento de velocidad
constante, y suponiendo que los parmetros de operacin de turbina tales como el ngulo de
ataque de los labes y la potencia transmitida al generador permanecen constantes, las
fuerzas del viento sobre los labes son esencialmente estticas.
Aunque usualmente la orientacin del eje de las turbinas coincide con la direccin del
viento, las fuerzas del viento tienen componentes que actan tanto en el plano de la turbina
como en direccin perpendicular a ste; las primeras son las que se aprovechan para
generar electricidad en los sistemas eoloelctricos convencionales y sta es la razn por la
cual al disear los labes de turbinas se trata de maximizar estas fuerzas. Esto, por
supuesto, va acompaado de un incremento de los esfuerzos soportados por los labes; sin
embargo, este efecto es inevitable si se desea incrementar la capacidad de generacin de la
turbina. Las fuerzas normales al plano de giro de la turbina flexionan a los labes en la
direccin del viento y no se aprovechan para generar energa; sin embargo, contribuyen
significativamente a incrementar los esfuerzos que soportan los labes.
Una manera de mitigar los esfuerzos en labes de turbinas sin afectar la eficiencia de las
mquinas es contrarrestar los efectos de las fuerzas normales al plano de giro de la turbina.
En la referencia
(Gourieres, 1983) se describe una turbina en la cual esto se logra mediante tendones atados
en un extremo a una extensin del eje de la turbina y por el otro a las puntas de los labes.
Con esta construccin es posible reducir los momentos flexionantes en los labes, pero la
construccin de la turbina se complica notablemente; adems se produce una distorsin en
el flujo de aire aguas arriba de la turbina. Aunque este efecto podra aminorarse
utilizando elementos a compresin en la regin aguas abajo, la complejidad del montaje y
el incremento de peso que implica el uso de estos componentes impiden su aplicacin en
sistemas de alta capacidad de generacin.
Una alternativa para lograr un efecto similar al de los tensores sobre los esfuerzos de los
labes es aplicar un momento flexionante en la punta de estos componentes, cuya direccin
sea opuesta a los momentos causados por las fuerzas del viento que se desea contrarrestar.
Este momento se puede generar por medio de un giroscopio montado en el extremo libre
del labe, de tal manera que al girar la turbina el giroscopio flexione
al labe en direccin contraria a la del viento. La orientacin ptima del eje de rotacin del
giroscopio para producir tal efecto debe ser en direccin radial y en el plano de la turbina.
Debido a que la magnitud del momento flexionante producido por el giroscopio es
proporcional a su velocidad de rotacin sobre su propio eje, la magnitud de dicho momento
puede controlarse fcilmente.
En esta investigacin se evalu la posibilidad de generar momentos giroscpicos capaces
de reducir los niveles de esfuerzo en una viga giratoria.

4.3 Cargas extremas.

Los aerogeneradores estn construidos para atrapar la energa cintica (de
movimiento) del viento. As pues, se preguntar porqu los modernos aerogeneradores no
se construyen con un gran nmero de palas del rotor, como en los viejos molinos de viento
"americanos" que ha visto en la pelculas del Oeste. Sin embargo, las turbinas con muchas
palas o con palas muy anchas, esto es, turbinas con un rotor muy slido, estarn sujetas a
fuerzas muy grandes, cuando el viento sopla a una velocidad de huracn
Los fabricantes de aerogeneradores deben certificar sus turbinas, garantizando que una vez
cada 50 aos pueden soportar vientos extremos de unos 10 minutos de duracin. Por lo
tanto, para limitar la influencia de los vientos extremos, los fabricantes de turbinas optan
por construir turbinas con pocas palas, largas y estrechas. Para compensar la estrechez de
las palas de cara al viento, los fabricantes de turbinas prefieren dejar que las turbinas giren
relativamente rpidas.

4.4 Cargas de fatiga

Las aerogeneradores estn sujetos a vientos fluctuantes y, por tanto, a fuerzas
fluctuantes.
Esto se da particularmente en el caso de estar emplazados en un clima elico muy
turbulento. Los componentes sujetos a una flexin repetida pueden desarrollar grietas, que
en ltima instancia pueden provocar la rotura del componente. Un ejemplo de esto es la
enorme mquina alemana
Growian (100 m de dimetro de rotor), que tuvo que ponerse fuera de servicio en menos de
3 semanas de funcionamiento. La fatiga del metal es un problema bien conocido en muchas
industrias.
As pues, generalmente el metal no se elige como material para las palas del rotor.
En el diseo de una turbina elica, es muy importante calcular por anticipado como
vibrarn los diferentes componentes, tanto individualmente como en conjunto. Tambin es
importante calcular las fuerzas que participan en cada flexin y estiramiento de un
componente. De esto se ocupa la dinmica estructural, donde los fsicos han desarrollado
modelos matemticos de ordenador que analizan el comportamiento de toda la turbina
elica. Estos modelos son utilizados por los fabricantes de turbinas para disear sus
mquinas de forma segura.
Una turbina elica tpica se somete a un rgimen de carga de fatiga severa. El rotor de
una mquina de 600 kW girar alrededor de 2 3 108 veces durante una vida til de 20 aos,
con cada revolucin causando una gravedad estrs inversin completa en el eje de baja
velocidad y en cada cuchilla, junto con un ciclo de la hoja fuera de plano de carga debido a
la combinada efectos de la cizalladura del viento , error de orientacin , inclinacin del eje,
Sombra de la torre y la turbulencia . es por lo tanto, apenas sorprendente que el diseo de
muchos componentes de la turbina de viento es
menudo gobernada por la fatiga y no por la carga ltima .
El espectro de carga de fatiga diseo debe ser representativa de los ciclos de carga
experimentado durante la produccin de potencia en todo el rango de velocidad de viento
en funcionamiento pleno, con los nmeros de ciclos ponderados con arreglo a la proporcin
de tiempo pasado de generacin en cada velocidad del viento. Para completar, los ciclos de
carga que ocurren en puesta en marcha y parada, y, si es necesario, durante el apagado,
tambin debe ser incluido. En general, se supone que los casos de carga extremas ocurren
tan raramente que no tendrn un efecto significativo en la vida de fatiga.

4.5 Cargas en operacin estable.

La cantidad de energa que puede ser capturada por una turbina de viento depende del
poder contra la caracterstica de velocidad de viento de la turbina y la distribucin de
velocidad de viento en el sitio de turbina. La distribucin de velocidad de viento en un sitio
puede ser representada por la funcin de Weibull: la probabilidad que la velocidad de
viento exceder un valor la U es:

F(U)=e
-(U/c)k

(4.2)

Donde c, llamado el factor de escala, es una velocidad caracterstica relacionada con
la velocidad de viento media en el sitio por

(4.3)

( es la funcin gama y la k es un parmetro de forma, ver tambin la Seccin 2.4). Deje a
U/=u la u una velocidad de viento normalizada. La densidad de distribucin de velocidad
de viento es entonces el mdulo del derivado de Ecuacin (4.2) en lo que concierne a la u:

(4.4)

p. ej., la probabilidad de que la velocidad del viento varie entre la u y es f (u)u. O
bien, la Ecuacin (4.4) da la proporcin de tiempo durante el cual la u de velocidad de
viento ocurrir. La curva de funcionamiento mostrada en la Figura 4.14 es para una turbina
diseada con una proporcin de velocidad de punta ptima de 7. Como un ejemplo, asuma
que la turbina es el puesto regulado y funciona en una velocidad fija rotatoria en un sitio
donde la velocidad de viento media es 6 m/s y el factor de forma de Weibell k=1.8
entonces, de la Ecuacin (4.3), el factor de escala c=6.75 m/s.

La figura 4.15 muestra el KP 1/ la curva para la turbina; de la inspeccin de aquella
curva la proporcin de velocidad de punta en la cual el puesto (el poder mximo) ocurre es
3.7 y la correspondencia CP es 0.22. La energa elctrica requerida mxima de la mquina
es 500 kws, la prdida de transmisin es 10 kws, la eficacia de generador tacaa es el 90
por ciento y la disponibilidad de la turbina (la cantidad de tiempo para la cual est
disponible funcionar cuando el mantenimiento y el tiempo de reparacin son tenidos en
cuenta) es el 98 por ciento. El poder de eje de rotor mximo (el poder aerodinmico) es
entonces:




Ps=500/0.9+10 = 567 kws

La velocidad de viento en la cual el poder mximo es desarrollado es 13 m/s, por lo tanto el
rotor el rea barrida debe ser, asumiendo una densidad de aire de 1.225 kg/m
3
,
567000 / (1/2x1.225x13
3
x0.22) =1.92x10
3
m2
El radio de rotor es por lo tanto 24.6 m.


VALORACIN DE CAPTURA DE ENERGA

La velocidad de punta del rotor ser 3.7X13 m/s =4.81 m/s y entonces la velocidad
rotatoria ser 48.1/24.6 rad/s= 1.96 rad/s que es 1.96x60/2 rev/min=18.7 rev/min.

El poder contra la curva de velocidad de viento para la turbina entonces puede ser obtenido
de la Figura 4.15.
Poder (elctrico)= (

)
Velocidad del viento = 48.1 m/s/

Para determinar la captura de energa de la turbina sobre un perodo de tiempo la T
multiplica el poder por f(u)xT ( Ecuacin 4.4); porque f(u) es la proporcin de tiempo la T
gastada en una u de velocidad de viento normalizada.

(4.5)
Y

(4.6)
El poder de argumento contra la u y se integra sobre la gama de velocidad de viento
operacional de la turbina para dar la captura de energa. La gama de velocidad operacional
estar entre el corte - en la velocidad y la velocidad de recorte. El corte - en la velocidad es
determinado por las prdidas de transmisin y es la velocidad de viento en la cual la turbina
comienza a generar el poder. El corte - en la velocidad es por lo general

escogido para ser algo ms alto que la velocidad de poder cero, en este caso, dicen 4 m/s.
La velocidad de recorte es escogida para proteger la turbina de altas cargas, por lo general
aproximadamente 25 m/s. La energa capturada sobre un perodo de tiempo la T (no
haciendo caso abajo el tiempo) ser


(4.7)

que es el rea bajo la curva de veces de la Figura 4.17 el perodo de tiempo la T.
Lamentablemente, el integral no tiene una forma cerrada matemtica en general y entonces
requieren una integracin numrica, como la regla trapezoidal o, para la mejor exactitud, la
regla de Simpson.
Para un perodo de tiempo de 1 ao T=365x24 h. Por lo tanto, para los 10 puntos de datos
mostrados en la Figura 4.18, la captura de energa ser, usando la regla trapezoidal,

Donde
E=4.5413x10
5
kWh

Incluso aunque el lmite superior de integracin u
co
=4.17 sea mayor que el valor
ms alto de u mostrada en la Figura 4.18 es claro que casi ninguna energa es capturada
entre aquellas velocidades. Una turbina que tiene el control de diapasn sera capaz de
capturar ms energa, pero a cargo del suministro del sistema de control y la reduccin de
fenmeno concomitante:









Una turbina que funciona en la velocidad variable (la proporcin de velocidad de
punta constante) hasta el poder mximo es alcanzada y de ah en la velocidad constante, el
poder constante y el control de diapasn, ver la Figura 4.19, capturara la cantidad mxima
posible de energa en un tiempo dado.
La captura de energa anual sera:

E=4.8138x10
5
kWh

que es un aumento del 6 por ciento de la captura de energa comparada con la velocidad
fija, la mquina regulada por puesto. Si realmente el aumento de la energa capturada es
econmicamente que vale la pena es una materia para el debate.


4.6 Prueba sobre el terreno de Turbina de viento

4.6.1 Introduccin

El prueba sobre el terreno de turbina de viento es emprendido en su mayora para
dos motivos diferentes. Primero, como la parte del desarrollo de nuevos diseos,
fabricantes e investigadores emprenden una amplia gama de medidas para comprobar sobre
la operacin de una mquina dada y en algunos casos para validar modelos de turbina de
viento usados en el proceso de diseo. El segundo, y quizs el ms comn, la razn de
pruebas es establecer el funcionamiento de una turbina de viento dada para motivos
comerciales. Como en el segundo caso los objetivos mejor son definidos y ya que muchos
de los problemas son comunes a ambos tipos de pruebas, habr una concentracin sobre la
medida de funcionamiento. La medida de funcionamiento es tambin el rea mejor cubierta
por normas estadas de acuerdo con y recomendaciones, aunque algunas dificultades e
inconsistencias todava permanezcan. Se debera mencionar que las pruebas tambin cada
vez ms son emprendidas, en un contexto comercial por los operadores, verificar la garanta
de funcionamiento del fabricante. Tales pruebas tendern a seguir el funcionamiento estado
de acuerdo con que prueba la metodologa aunque el contexto a menudo ms exija,
implicando el terreno posiblemente complejo y tambin la influencia de turbinas
adyacentes. Hay otras pruebas especializadas que tienen la importancia, como para
determinar las caractersticas de emisin acsticas, y la evaluacin de ruido en un sitio
dado. Otras reas como la evaluacin de fatiga, incluyendo las cargas asociadas mecnicas,
y la calidad de poder pueden implicar la medida directa.

Esta seccin proporcionar una descripcin de prueba sobre el terreno, y en
particular va a :
describen los motivos para emprender el prueba sobre el terreno, identifica
procedimientos de pruebas aprobados.
examina los aspectos prcticos de transductores y los madereros de datos.
hablan de las dificultades asociadas con la evaluacin de funcionamiento
aerodinmica y
mira errores e incertidumbre.

4.6.2 Fuentes de Informacin para pruebas de turbina de viento

Las turbinas de viento cada vez ms se han hecho la parte de tecnologa establecida
durante la dcada pasada, y esto es reflejado por la atencin pagada a ellos por los cuerpos
de normas nacionales e internacionales.

Comisin Internacional Electrotcnica (IEC)

El IEC actualmente desarrolla una gama de normas expresamente aplicables a turbinas
de viento. El trabajo est siendo emprendido en su mayora por su Comit TC88 Tcnico, y
las cubiertas impulsan el funcionamiento, la acstica, pruebas de lmina, cargas mecnicas
y la calidad de poder. Las pruebas de funcionamiento de poder son cubiertas en el estndar
publicado IEC 61400-12 (1998). El estndar IEC tambin existe como un LICENCIADO
britnico y europeo Estndar EN 61400-12:1998. Todos los cuerpos de normas nacionales
tienen una responsabilidad que se extiende a cualquier tecnologa significativa. Comits de
normas en consecuencia nacionales han sido formados en la mayor parte de pases para
cubrir la tecnologa de energa elica. En muchos casos estos simplemente formalizan la
participacin nacional en la formacin de normas internacional, y tienden a adoptar normas
aceptables internacionales como normas nacionales.

CENELEC

CENELEC es un comit europeo, afectado con asuntos electrotcnicos, que han
establecido un grupo de trabajo para manejar la armonizacin de seguridad y normas de
pruebas en apoyo de varia Unin Europea Directivas. El grupo de trabajo en este momento
evala la suficiencia de desarrollar normas IEC y, o no puede poder publicar sus propias
normas relevantes a turbinas de viento en el futuro.







Agencia Internacional de la Energa (IEA)

En los tempranos das de energa elica, antes de la participacin de las
organizaciones de normas, el IEA tom la delantera en preparar recomendaciones, o
cdigos profesionales informales. Los cdigos profesionales IEA han sido sumamente
influyentes, y han cubierto el funcionamiento de poder, la acstica, impulsan la calidad
y la fatiga.

MEASNET

La mayora de los pases occidentales europeos han establecido sitios de prueba de
viento nacionales. Hubo una tradicin de cooperacin cercana entre estos sitios y, ha
apoyado por la Comisin Europea, muchos documentos tiles han sido desarrollados
por ECWETS (la Estacin de Prueba de Energa elica de Comunidad europea). Ms
recientemente, la red de MEASNET para la promocin de calidad, la interpretacin
comn y el reconocimiento mutuo en pruebas de normas, fue creada.
MEASNET es una colaboracin europea de expertos afectados con el establecimiento
de normas rigurosas para todos los procedimientos de medida relacionados con la
energa elica. En particular, ellos han preparado directrices preliminares para el
procedimiento de medida de funcionamiento de poder . Aunque pesadamente confiado
en el Estndar IEC, ellos estn en algunas reas ms exactas


4.7 CALCULO DE LA TORRE DE UNA TURBINA ELICA.

El diseo de la pala de una turbina que funciona a velocidad de rotacin constante y
uniforme paso fijo se da en la Tabla 3.1 y las caractersticas aerodinmicas se muestran en
la Figura 3.41.
El completo curva para el diseo se da en la figura 3.15. Utilizando los datos anteriores se
obtuvieron los siguientes resultados. La cuchilla est diseado para un rendimiento ptimo
en una relacin de velocidad de punta de aproximadamente 6 y, idealmente, el ngulo de
ataque uniforme a lo largo del perodo en el nivel para el cual el relacin sustentacin /
resistencia es mxima, sobre 78 para el perfil aerodinmico que se trate. En el extremo ms
bajo relacin de velocidad se muestra en la Figura 3.42 toda la hoja se atasca y para una
rotacin velocidad de 60 rpm la velocidad del viento correspondiente ser de 26 m / s, que
es acerca de la recorte de velocidad. Para la relacin de la velocidad punta ms alta se
muestra la velocidad del viento correspondiente ser 4,5 m / s, el punto de corte en la
velocidad. La potencia mxima se desarrolla en una relacin de velocidad punta de 4 a una
velocidad del viento de 13 m / s, y, claramente, la mayor parte de la hoja se atasca.
El factor de induccin de flujo axial no es uniforme a lo largo del tramo a cualquier
velocidad punta ratio, lo que indica que el diseo de las palas es un compromiso de
ingeniera, pero en la punta relacin de velocidad de 6 hay un valor un poco ms alto que 1
= 3. Los factores de flujo mostrados en Figura 3.43 son los locales de la hoja y por lo que el
valor medio del factor de flujo axial estar cerca de 1 = 3 en una proporcin de velocidad
de punta de 6.
En general, el factor de flujo axial se incrementa con la relacin de velocidad punta,
mientras que la tangencial.
















Tabla 3.1 Diseo de la hoja de un rotor de 17m de dimetro.
Radio r
(mm)

Acorde c
(mm)
Pitch
(grado)
Espesor/cuerda
Relacin dela
cuchilla (%)

Figura 3.41 las caractersticas aerodinmicas del perfil aerodinmico Serie NACA632XX










Figura 3.42 Angulo de Ataque de distribucin para una gama de relaciones de Velocidad de
la punta

Factor de flujo disminuye con la punta ratio.The velocidad velocidad angular de la estela
aumenta bruscamente con radio decreciente, ya que est determinado por el vrtice de la
raz.
La importancia de la seccin exterior de la hoja se demostr claramente en la Figura 3.44.
El dramtico efecto de bloqueo se muestra en la diferencia en la distribucin de par entre la
relacin de velocidad de punta de 4 y la relacin de velocidad de punta de 2 Tenga en
cuenta,

Figura 3.43 Distribucin de los Factores de Flujo de induccin para una gama de relaciones
de Velocidad de la punta

tambin, la distribucin plana de par a la relacin de velocidad alta punta de 12.; esto es
causado por el efecto de arrastre que reduce el par con el cuadrado de la relacin de
velocidad local y con el bajo ngulo de ataque a 12 arrastre provoca una importante
prdida de poder.

Aunque la hoja de la fuerza axial coeficiente aumenta con relacin de velocidad punta no
hay que olvidar que los actuales aumentos de la fuerza de empuje con la velocidad del
viento como se demuestra en la figura 3.45.


4.8 DIMETRO DEL ROTOR.

La cuestin de lo que el tamao de la turbina produce energa a un costo mnimo ha sido
ferozmente debatido durante mucho tiempo. Protagonistas de grandes mquinas citan
economas de escala y el aumento de la velocidad del viento con la altura a su favor. Desde
el otro campamento, la 'ley del cuadrado-cubo', mediante el cual se incrementa la captacin
de energa como el cuadrado de la de dimetro, mientras que la masa del rotor (y por lo
tanto el costo) aumenta como el cubo, se avanza como un argumento en contra.
En realidad, ambos argumentos son correctos, y hay un trade-off entre las economas de
escala y una variante de la 'ley del cuadrado-cubo ", que tiene en cuenta el viento trasquilar
efecto. Esta disyuntiva se puede examinar con la ayuda de modelos de costes simple, que se
considera prximo.

4.9 VELOCIDAD DE ROTACIN

El objetivo del diseador de la turbina de viento es la produccin de energa a un costo
mnimo, sujeto a las limitaciones impuestas por consideraciones de impacto ambiental. Sin
embargo, los diseos de cuchilla optimizados para un nmero de diferentes velocidades de
rotacin, pero la misma potencia nominal producir sustancialmente el mismo rendimiento
energtico, por lo que la eleccin de la rotacin velocidad se basa en el precio de la
mquina en lugar de rendimiento energtico.
Uno de los principales factores de coste es el par del rotor a potencia nominal, ya que es la
principal determinante del costo tren de transmisin. Para una punta de radio y la mquina
calificacin dada, el par de rotor es inversamente proporcional a la velocidad de rotacin,
que aboga por la adopcin de una velocidad de rotacin alta. Sin embargo el aumento de la
velocidad de rotacin ha efectos adversos sobre el diseo del rotor, que se analizan en las
siguientes secciones.

Relacin ideal entre velocidad de rotacin y la solidez

La ecuacin (3.67a) en la Seccin 3.7.2 se presenta la distribucin de acordes de una pala
optimizada para dar la mxima potencia con una relacin de velocidad de punta especial en
trminos del coeficiente de sustentacin, haciendo caso omiso de la friccin y la punta de la
prdida:

donde es la relacin de velocidad punta,r es la solidez y =r/ R. En el medio externo de
la hoja, que produce la mayor parte de la potencia, la relacin de velocidad local, ?, se
normalmente ser lo suficientemente grande para permitir que el denominador de ser
aproximado como , dar:

donde N es el nmero de palas. Despus de reordenacin, esto da
(6.8)
Por lo tanto, puede verse que, para una familia de diseos optimizados para diferentes
rotacional velocidades en la misma velocidad del viento, la cuerda de la pala a un radio
particular, es inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad de rotacin,
suponiendo que N y R se fijan y el coeficiente de elevacin se mantiene en un valor
constante mediante la alteracin de la cuchilla locales cabeceo para mantener un ngulo
constante de ataque.
Tenga en cuenta que la ecuacin (6.8) no se aplica si el rendimiento de energa se optimiza
a travs de la plena gama de velocidades del viento de funcionamiento de una mquina de
paso regulado. En este caso, tiene ha demostrado que la cuerda de la pala a un radio
particular es aproximadamente inversamente proporcional a la velocidad de rotacin en
lugar de a la plaza de l (Jamieson y Brown, 1992).

Influencia de la velocidad de rotacin en peso de la pala

El efecto de la velocidad de rotacin en peso de la pala se puede explorar con referencia a
la familia de los diseos de palas se acaba de describir. Como en la Seccin 6.3.1, se
supone que el diseo de las palas se rige por momentos de flexin fuera del plano de la
fatiga y que el fluctuaciones momento son proporcionales al producto de la fluctuacin de
la velocidad del viento, la velocidad de rotacin y el factor de escala acorde (ver ecuacin
(5.25) en la seccin
5.7.5). Por la ecuacin (6.8) el factor de escala acorde es inversamente proporcional a la
cuadrados de la velocidad de rotacin, por lo que el momento fluctuaciones simplemente
varan en razn inversa la velocidad de rotacin.
El espesor a acorde proporciones en cada radio se supone que se vern afectados por el
escala acorde, por lo que la seccin de hoja de mdulo para-fuera del plano de flexin en un
dado radio es proporcional al producto del espesor de la piel carcasa de pala, W (R), y el
cuadrado de la cuerda local. As

Con el fin de mantener los rangos de tensin de fatiga en el mismo nivel, se requiere la
cuchilla mdulo de seccin, Z (R), para variar como las fluctuaciones de momento, que,
como se muestra arriba, vara inversamente con la velocidad de rotacin. As

El peso de la hoja es proporcional al espesor de la piel tiempos acorde, y por lo tanto vara
velocidad de rotacin.
Velocidad de rotacin ptima

Sobre la base de los supuestos de la Seccin 6.4.2 (que de ninguna manera siempre aplicar),
la cuchilla peso aumenta en proporcin a la velocidad de rotacin. Sin embargo, la la
cuchilla fuera del plano cargas de fatiga, que puede gobernar el diseo de la gndola
estructura y torre, varan inversamente con la velocidad de rotacin. Por lo tanto, es
probable que, a medida que aumenta la velocidad de rotacin, habr un equilibrio entre la
reduccin de los costos de el tren de potencia, estructura de la gndola y la torre por un
lado, y el aumento de rotor costar en el otro, que va a determinar el valor ptimo.

Restriccin de ruido en la velocidad de rotacin

El ruido aerodinmico generado por una turbina de viento es aproximadamente
proporcional a la quinta potencia de la velocidad punta. Por lo tanto, es altamente deseable
restringir la turbina velocidad de rotacin, especialmente cuando la velocidad del viento - y
por lo tanto el ruido ambiental niveles - son bajos. En consecuencia los fabricantes de
turbinas que se desplegarn en la normalidad sitios en la tierra por lo general limitan la
velocidad punta de unos 65 m / s. La experiencia indica que esto da lugar a niveles de ruido
de la turbina de viento a la altura de los niveles ambientales a una distancia de 400 m, que
es la separacin mnima normal entre las turbinas y viviendas.
Consideraciones visuales
Existe un consenso de que las turbinas son ms inquietante mirar ms rpido se
girar.

4.10 NUMERO DE ASPAS.

Las turbinas elicas pueden tener diferentes nmeros de palas del rotor. La regla del
principio es: el ms bajo nmero de palas produce los giros ms rpidos del rotor. La
medida para esto es llamada velocidad de punta de pala 8, que se define como la velocidad
de punta del rotor dividido por la velocidad del viento. Si 8 = 1, la velocidad de punta de la
pala es tan alta como la velocidad del viento. Hoy se disean turbinas elicas para la
generacin de electricidad, que significa que sus
rotores manejen generadores elctricos con velocidades rotatorias normalmente altas. Los
rotores de las turbinas elicas deben tener velocidades rotatorias, por consiguiente, tan alto
como posible reducir las masas de las cajas de transmisin y generadores. Por consiguiente
el nmero de palas del rotor es bajo y en general no ms de tres. Slo los rotores multipalas
conocidos como los molinos de viento tipo oeste estn usando 12 a 20 palas o ms an.
Pero ellos se aplican directamente para manejar los pistones de la bomba de agua con su
torque mecnico alto.
Los rotores multipalas tienen diseados para la velocidad de punta de pala de ms de 1.5,
rotores tripalas normalmente en el orden de 6 a 8, rotores bipalas de 10 a 12 y rotores
monopalas sobre estos valores. Como la Fig. 1 muestra, la mayora de las actuales turbinas
elicas tienen velocidades de punta de pala de menos de 65 m/s. En los viejos prototipos de
las grandes turbinas elicas los diseadores intentaron aumentar cada vez ms la velocidad
de punta de pala porque el torque del eje se reduce con el aumento de la velocidad rotatoria,
una ventaja concerniente que la masa de la maquinaria necesit tomar las cargas
operacionales. Pero para las turbinas elicas comerciales las velocidades de punta de pala
altas tienen la desventaja de altas emisiones de ruido del rotor. En principio el nivel de
poder de ruido del rotor aumenta con el sexto poder de la velocidad de punta de pala, la
razn por qu los diseadores de turbinas elicas comerciales no excedieron los 70 m/s.

Turbinas Elicas Tripalas

Modernas turbinas elicas con rotores tripalas son los ms comunes en todo el mundo. La
razn principal para usar tres palas es el momento de inercia constante del rotor para todo el
ngulo circunferencial del azimut respecto a los movimientos operacionales alrededor del
eje longitudinal de la torre.
Todos los rotores con tres o ms palas tienen esta propiedad favorable, los rotores con
menos palas no la tienen. Una turbina elica con rotor de tres palas no tiene ningn
momento de inercia cuando gira, por consiguiente no induce carga a la estructura de la
turbina, una ventaja considerable porque no necesita componentes adicionales costosos.
La velocidad de punta de la pala con 70 m/s es relativamente bajo, lo cual es una ventaja
importante acerca del ruido. Diferente a las turbinas elicas bipalas y monopalas, la opinin
de muchas personas coincide con la rotacin suave de las turbinas tripala, un aspecto
positivo para la aceptacin pblica de la energa elica.




Turbinas Elicas Bipalas

Ya hace varias dcadas las turbinas elicas bipalas eran uno de los conceptos del rotor
alternativos. Se disearon varias turbinas elicas con un tamao de 10 a 100 m de dimetro
del rotor y se pusieron en funcionamiento en Europa y los Estados Unidos. Slo algunos de
ellos realmente alcanzaron el estado de produccin en serie, sobre todo la gran turbina
nunca dej el estado de prototipo.
Una pala del rotor menos de la normal turbina elica tripala ofreci la oportunidad de
reducir el costo para el rotor, pero desgraciadamente los funcionamientos dinmicos del
rotor bipala causaron esfuerzos tcnicos adicionales que aumentaron nuevamente el costo
global. Diferente al rotor tripala, una turbina bipala tiene para los movimientos de la nacelle
cuando esta gira, una inercia en contra al respecto del eje longitudinal de la torre. Esto
causa cargas adicionales que slo pueden ser reducidas por un balanceo del centro. Esta
unin a la mitad del cardan es perpendicular al eje del rotor y al eje longitudinal de las dos
palas del rotor. La razn principal para el balanceo del centro es sacar las grandes
fluctuaciones del momento de inercia desfavorables al girar el rotor. Hoy el rotor bipala
slo est presente en algunas unidades

y por el momento no puede notarse ninguna tendencia creciente del mercado. El balanceo
del centro es costoso y en la punta de pala las velocidades deben ser ms altas comparables
con los rotores tripalas, una desventaja con respecto al nivel de potencia de ruido de la
turbina elica.

Turbinas Elicas Monopalas

La razn para una turbina elica monopala es disminuir con una alta velocidad rotatoria el
nmero de palas del rotor, la tendencia de rotacin del y por este las masas de la
maquinaria. Adicionalmente la pala del rotor puede fijarse al centro por una sola bisagra
que permite un fuera de movimientos planos de la pala, movimientos que reducen las
cargas estructurales en la misma. Por otro lado, un rotor monopala tiene principalmente un
desequilibrio aerodinmico, que introduce movimientos adicionales, causa cargas y
construcciones complicadas en el centro,(bisagras, apagadores, etc.) para tener los
movimientos bajo control. Tres turbinas elicas de ese tipo, diseadas por MBB, cada una
con un potencial instalado de 630 kW y un dimetro del rotor de 56 m estn en
funcionamiento cerca de Wilhelmshaven. La desventaja principal para su uso comercial es
el nivel del ruido aerodinmico relativamente alto del rotor causado por una velocidad del
tipo de aproximadamente 120 m/s.
Comparado a los rotores tripalas esta velocidad de punta es dos veces ms alto, eso
significa que la turbina elica monopala es algunas veces ms ruidosa que un tripala. Por lo
menos en Alemania, con la alta densidad de poblacin, estas turbinas ruidosas no tienen
ninguna oportunidad de mercado. Muchas personas tambin se quejan que la sola pala
rodando perturba la impresin visual en el paisaje. Algunas comunidades en Alemania no
permiten la ereccin por consiguiente de rotores monopalas.


4.11 CONTROL DE POTENCIA.

Regulacin por prdida aerodinmica pasiva

La forma ms simple de control de potencia es el control pasiva por prdida aerodinmica,
que hace uso de la reduccin de post-puesto en el coeficiente de sustentacin y el aumento
asociado en el coeficiente de arrastre para una limitacin de la potencia de salida a medida
que aumenta la velocidad del viento, y sin necesidad de ningn los cambios en la geometra
de las aspas. Se elige el terreno de juego-hoja fija para que la turbina alcanza su mxima oa
la potencia nominal de la velocidad del viento se desea. Regulado-Stall mquinas adolecen
de la desventaja de las incertidumbres en el comportamiento aerodinmico despus de la
parada que puede resultar en la prediccin inexacta de los niveles de potencia y la cuchilla
cargas a la velocidad nominal del viento y anteriores. Estos aspectos son considerados en
mayor detalle en la Seccin 4.2.2.

Control de tono activo

Control de tono activo alcanza la limitacin de potencia por encima de la velocidad
nominal del viento girandotodo o parte de cada pala alrededor de su eje en la direccin que
reduce el ngulo deataque y por lo tanto el coeficiente de elevacin - un proceso conocido
como la hoja plumaje. La principales beneficios del control de tono activo aumentan la
captacin de energa , la aerodinmica instalacin de frenado que proporciona y las cargas
extremas reducido en la turbina cuando
apagado (ver tambin las secciones 4.2.5 , 4.2.7 y 8.2.1 ) .
El sistema de cambio de paso tiene que actuar con rapidez, es decir , para dar las tasas de
cambio de paso de 58 = so mejor con el fin de limitar las excursiones de potencia debido a
las rfagas que envuelven todo el rotor
a un valor aceptable . Sin embargo, no se encuentra normalmente posible para suavizar
elfluctuaciones de potencia cclicos en la hoja que pasa frecuencia debido a cuchillas
sucesivamentecortar a travs de una rfaga localizada ( Seccin 5.7.5 ) con el resultado de
que el gran poder
oscilaciones de hasta aproximadamente 100 por ciento a veces pueden ocurrir .
La energa adicional se puede obtener con control de tono no es tan grande. A
pitchregulated mquina con la misma potencia nominal que una mquina parada regulada,
la utilizacin de las mismas hojas y que gira a la misma velocidad funcionar a una mayor
ngulo de paso por debajo de la velocidad nominal del viento que la mquina parada
regulada , con el fin de reducir el ngulo de ataque y por lo tanto, aumentar la salida de
potencia a velocidades de viento aproximndose nominal. Si el 500 kW , 40 m de dimetro
, 30 r.p.m. mquina regulada por estancar descrito en la Seccin 6.5.3 se toma como lnea
de base , un 500 kW , 30 rpm regulado por el terreno de juego mquina de la utilizacin de
las mismas hojas en tono ptimo producira un 2 por ciento ms energa . La velocidad de
rotacin ptima se encontr que era aproximadamente 33 rpm, lo que aumenta la ganancia
de energa a aproximadamente 4 por ciento . La curva de potencia de los 500 kW , 40 m
mquina controlada afinacin de dimetro que gira a 33 rpm se compara con el poder curva
de la mquina parada regulada correspondiente utilizando las mismas cuchillas , pero que
gira a 30 r.p.m. en la Figura 6.4 . Tenga en cuenta que la rodilla en la curva de potencia en
Calificacin
velocidad ser ms redondeada en la prctica debido a que el control de paso no va a
mantener el ritmo con los componentes de alta frecuencia de la turbulencia .
La figura 6.7 muestra una familia de curvas de potencia para una gama de ngulos de tono
positivo para el 500 kW , mquina de control del paso de dimetro 40 m que gira a 33 rpm .
La intersecciones de estas curvas con los 500 kW de abscisas definen la relacin entre la
velocidad del viento constante y el ngulo de paso necesaria para el control de potencia. Es
fcilmente evidente a partir de los gradientes de la curva de potencia en la interseccin
seala que el rpido cambios de velocidad del viento se traducir en grandes oscilaciones
de potencia cuando el viento medio velocidad es alta .
La gama de ngulos de paso de pala necesarios para control de potencia es tpicamente de
08 (a menudo denominado de paso fino " ) , en la que el acorde punta est en el plano de
rotacin o muy cerca de ella , y sobre 358 . Sin embargo , para el frenado aerodinmico
eficaz , la cuchillas tienen que ser lanzado a 908 o pluma llena , cuando el acorde punta es
paralela a la eje del rotor con el borde de ataque en contra del viento .

Una variedad de sistemas de accionamiento de paso se han adoptado ( vase tambin la
seccin 8.5).
Se dividen entre aquellos en los que cada hoja tiene su propio actuador y los en el que un
nico actuador lanza todas las cuchillas . La primera disposicin tiene la ventaja de que
proporciona dos o tres sistemas de frenado aerodinmico independientes para controlar el
exceso de velocidad , y la desventaja de que requiere un control muy preciso de acamparn
cada hoja con el fin de evitar diferencias de ngulo de paso inaceptable durante el
funcionamiento normal . Una ventaja de la ltima disposicin es que el actuador de paso ,
por ejemplo un cilindro hidrulico , puede estar situado en la gndola , produciendo el
movimiento antero-posterior de los vnculos de tono en el cubo por medio de una varilla
que pasa por el centro de un eje de baja velocidad del hueco ( vase la Figura 6.8).
Alternativamente, la posicin axial de la varilla puede ser controlado por medio de una
disposicin de husillo de bolas y la bola - tuerca , en la que el baln - tuerca es impulsado
por un servomotor . Normalmente la pelota - tuerca es conducido al mismo velocidad que el
rotor, pero cuando se requiere un cambio de tono de la bola de la tuerca de rotacin
velocidad se altera temporalmente . Este sistema est dispuesto para ser a prueba de fallos ,
por lo que deben el servomotor o su sistema de control fallan, el servomotor es frenado
automticamente y la pelota -nut impulsa el paso de las palas de la pluma .
Cuando se utilizan cilindros hidrulicos para lanzar cuchillas individualmente , son
montado dentro del cubo y cada vstago de pistn est conectado generalmente
directamente a un fijacin en el rodamiento de pala ( ver Figura 6.9 ) . El punto de unin
sigue una trayectoria circular como los campos de la hoja , por lo que el cilindro tiene que
ser permitido para pivotar . la solucin alternativa de emplear un motor elctrico para
accionar un pin de acoplamiento con dientes en el interior de la rodamiento de pala en
consecuencia, parece ms bien ms ordenado (vase
Figura 6.10 ) . Ambos sistemas requieren un eje hueco para acomodar ya sea hidrulico.

Figura 6.8 Sistema de Paso Vinculacin usada junto con un actuador hidrulico individual
Situado en la gndola. (La central triangular 'araa' est conectado al accionador mediante
una varilla que pasa a travs del eje de baja velocidad hueca. Enlaces de la araa en coche
del paso de las palas a travs de brazos apoyados en voladizo en el cubo de cada hoja. Cada
brazo es paralelo a su eje de cuchilla,pero excntrica a la misma).

Figura 6.9 Hoja Sistema Pitching Usando actuadores hidrulicos separados para cada hoja.
(Cada cilindro del actuador se apoya sobre soportes de tipo cardn con pernos en el cubo, y
su pistn aplica un par de cabeceo a la cuchilla a travs de un tubo cnico de voladizo
excntrica a la cuchillaeje. La hoja est unido al anillo exterior del cojinete de tono).


Figura 6.10 Hoja Sistema Pitching El uso de un motor elctrico independiente para cada
pala. (Un pin, accionado por el motor a travs de una caja de engranajes planetarios, se
acopla con los dientes de engranaje en el interior de el anillo interior del cojinete de paso, a
la que se atornilla la hoja. La hoja no est conectada al rodamiento en esta fotografa, por lo
que los agujeros de fijacin son visibles).
Mangueras o cables de alimentacin para el accionamiento de paso junto con los cables de
seal de ngulo de paso
de deteccin . Adems , se requieren anillos colectores apropiados en el extremo posterior
del eje .
Mtodos de proporcionar fuentes de alimentacin de respaldo para asegurar la cuchilla
difuminado en el caso de la rejilla de prdida se consideran en la seccin 8.5 . Aunque el
control de paso de envergadura total es la opcin preferida por la gran mayora de los
fabricantes , el control de potencia todava puede ser totalmente eficaz, incluso si slo el
exterior 15 por ciento de la cuchilla se lanz . Los principales beneficios son que el deber
de los accionadores de paso se reduce significativamente, y que la porcin interna de la la
cuchilla permanece en parada , reduciendo significativamente las fluctuaciones de la carga
de la hoja. Por
control de paso de envergadura parcial otro lado tiene varias desventajas como sigue:
la introduccin de peso extra cerca de la punta ,
la dificultad de acomodar fsicamente el actuador dentro del perfil de la pala ,
los momentos de alta flexin a realizar por el eje de la punta de la hoja ,
la necesidad de disear el equipo para las altas cargas centrfugas encontrar en gran radios
,
la dificultad de acceso para el mantenimiento .
Debera ser evidente a partir de lo anterior breve estudio de sistemas de accionamiento de
paso que el diseo del hardware necesario para pitch- regulacin es una tarea importante .
Por otra parte, en cuanto al control, pitch-regulacin introduce la necesidad de rpida
respuesta control de lazo cerrado, lo que no es necesaria para las funciones de supervisin
en una mquina parada regulada. As, los beneficios de control de paso tienen que ser
sopesados cuidadosamente frente a todos los gastos adicionales que ello suponga,
incluyendo el costo de mantenimiento.
Otro factor que debe tenerse en cuenta es la carga de fatiga. Esto aumenta
significativamente en las mquinas de paso regulado de envergadura total, ya que la
velocidad de cambio de coeficiente de sustentacin con el ngulo de ataque se mantiene en
alrededor de 2 en lugar de la reduccin a cero cuando la hoja entra en parada, con la como
resultado de que los rpidos cambios en la velocidad del viento por encima de Calificacin
causarn mayor carga de empuje cambios.

Control de tono pasivo

Una alternativa atractiva para el control activo de paso de la pala para limitar la potencia es
disear la cuchilla y / o su cubo de montaje para girar bajo la accin de cargas sobre las
palas con el fin de lograr los cambios de tono deseados a velocidades de viento mayores .
Desafortunadamente aunque el principio es fcil de estado, es difcil de lograr en la prctica
, porque la variacin requerida en la hoja de torsin con la velocidad del viento por lo
general no coincide con el variacin de la carga correspondiente paleta . En el caso de las
turbinas elicas autnomas, la optimizacin de la produccin de energa no es el objetivo
fundamental , por lo que el control de tono pasivo es a veces adopt , pero el concepto no
se ha utilizado hasta ahora para muchos GridConnected mquinas.
Corbet y Morgan ( 1991 ) dan una encuesta de cmo los diferentes tipos de cargas de la
hoja podra ser utilizado . El aprovechamiento de la carga centrfuga es, obviamente,
prometiendo en el caso de las mquinas de velocidad variable , y esto se ha demostrado
usando un tornillo cilindro y muelle precargado para controlar pasivamente cada pala de
punta , dentro de los holandeses Programa FLEXHAT . Cuando la carga centrfuga en la
punta supera la precarga, la pieza final es impulsado hacia el exterior contra el muelle y
emplazamientos ( ver Figura 6.13 para la ilustracin del concepto) .
Joose y Kraan ( 1997 ) han propuesto la sustitucin de este mecanismo por un
mantenimiento libre ' Tentortube ' , lo que torcer bajo cargas de tensin . Este tubo hara ser
de fibra de carbono reforzada con todas las fibras establecidos en un ngulo al eje , de
manera que carga centrfuga inducida torcedura. Sera colocarse dentro de un eje de punta
de acero hueco, que llevara la carga aerodinmica sobre la pieza final .

Regulacin por prdida aerodinmica activa

Regulacin por prdida aerodinmica activa alcanza la limitacin de potencia por encima
de la velocidad nominal del viento al lanzar las cuchillas inicialmente en la parada, es
decir, en la direccin opuesta a la empleada para control de tono activo, y es por lo tanto a
veces se conoce como control de tono negativo. en velocidades de viento ms altas, sin
embargo, por lo general es necesario para inclinar las palas hacia atrs hacia pluma con el
fin de mantener la produccin de energa en Calificacin.
Una ventaja significativa de la regulacin por prdida aerodinmica activa es que la hoja
permanece esencialmente estancado por encima de la velocidad nominal del viento, por lo
que el corte de rfaga resulta enfluctuaciones cclicas mucho menores en cargas de la hoja y
de la potencia de salida. Se ha encontrado que slo se requieren pequeos cambios de
ngulo de cabeceo para mantener la potencia de salida en valorados , lo que las tasas de
paso no necesitan ser tan grande como para el control de tono positivo .
Por otra parte , el frenado aerodinmico completo requiere ngulos de paso de slo
alrededor de ? 208 , por lo que el viajes del mecanismo de paso es muy reducido en
comparacin con el tono positivo de control .
Figura 6.11 compara las listas de ngulo de paso contra la velocidad del viento para la
parada activa control y control de tono activo para la misma hoja. El horario de regulacin
por prdida aerodinmica activase deriva de la interseccin de la familia de curvas de
potencia para diferentes negativo pitch ngulos con la abscisa 500 kW en la figura 6.12,
mientras que el control de tono activo horario se deriva de la Figura 6.7 .
La principal desventaja de regulacin por prdida aerodinmica activa es la dificultad de
predecir comportamiento aerodinmico con precisin en condiciones de flujo estancado.

4.12 SISTEMA DE FRENO

La configuracin tpica de una turbina elica de eje horizontal se muestra en la Figura 3, en
la cual se muestran sus componentes principales. El sistema de frenado mecnico, es un
componente fundamental, este es un mecanismo que tiene por objetivo reducir la velocidad
del rotor, parar por completo la rotacin del rotor o bien impedir el movimiento del rotor
(tambin conocido como aparcamiento).
Normalmente los frenos mecnicos constan de un disco de frenado de hierro nodular
montado sobre la flecha de alta, el cual se somete a rozamiento con zapatas (Mordaza), para
ejercer sobre el disco la fuerza necesaria para transformar la energa contenida en la
transmisin en energa mecnica y trmica, con el propsito de disipar la energa para
detener o reducir la velocidad del eje en movimiento. Las mordazas son los elementos
portadores del material friccionarte (zapatas), existen principalmente dos tipos, Activas y
Pasivas, las primeras aplican presin sobre las zapatas de forma directa a travs de una
unidad de potencia hidrulica para activar el sistema de frenado, las segundas (Pasivas) son
aprueba de falla, donde la presin suministrada por la unidad hidrulica mantiene a la
mordaza abierta, y mediante resortes ser activada la mordaza cuando la presin hidrulica
sea retirada, cerrando las zapatas para llevar a cabo el proceso de frenado sobre el disco. El
nmero de mordazas depender directamente de la capacidad de frenado requerida para
llevar a paro la turbina.
En la actualidad la mayora de los fabricantes de turbinas elicas de gran capacidad (>2.0
MW) optan por una sola mordaza del tipo Activa con una mayor capacidad de frenado, sin
embargo el numero no es limitativo, esto depender principalmente al tipo de filosofa de
frenado adoptada por cada fabricante, por ejemplo: Dewind en su modelo D8.2-2.0 MW
opta por una sola mordaza capaz de absorber el paro total de la turbina elica, sin necesidad
de asistencia del freno primario (aerodinmico), mientras que Nordex en su modelo N80-
2.5 MW (Figura 4) prefiere de igual forma por una mordaza pero con menor capacidad ya
que su filosofa de frenado es asistida por ambos frenos (aerodinmico y mecnico).

En la practica es comn que los fabricantes de turbinas elicas por control de paso, provean
ambos sistemas de frenado, un freno de tipo aerodinmico que acta sobre el rotor de baja
velocidad, y otro freno del tipo mecnico que opera sobre la flecha de alta velocidad.
Aunque la Comisin Internacional Electrotecnica (por sus siglas en ingles IEC) en su
norma IEC 61400-1 Design Requirements, no define explcitamente la provisin de dos
sistemas de frenado independientes, tanto el estndar dans (DS 472) como los reglamentos
definidos por la Germanisher Lloyd (GL Rules) especifican la necesidad de que los
aerogeneradores cuenten al menos con dos sistemas independientes de frenado. La norma
IEC-61400-1 especifica el requerimiento de que al menos deber existir un sistema de
frenado que deber actuar sobre el rotor eje de baja velocidad [4]. De acuerdo a la norma
IEC 61400-1 en su punto 8.4 Braking System existen principalmente tres tipos de
filosofas de paro para las turbinas elicas: (1) Paro normal, (2) Paro de emergencia y (3)
Aparcamiento.

Paro normal

Es aquel paro en el cual la turbina es capaz de bajar la velocidad hasta un estado ralent
(estado de rotacin lenta sin produccin de energa). Este tipo de paro se desencadena
primeramente con la activacin del control de cambio del ngulo de paso de las aspas
(aproximadamente 6/s) hasta llegar a la posicin bandera donde el viento no tiene efecto
sobre el aspa (2 rpm). En este proceso no necesariamente puede ser activado el freno
mecnico, en la practica se recomienda no aplicarlo, esto es para evitar esfuerzos
innecesarios sobre los componentes de la transmisin originados por la accin del freno
mecnico de disco, esto es debido principalmente a los efectos oscilatorios del torque
desarrollado por el viento sobre las aspas aun estando en posicin bandera.






Paro de emergencia

Es aquel paro de turbina provocada principalmente por algn dispositivo de proteccin o
por intervencin humana (botn de emergencia), esta ltima ya sea desde el cuarto de
control o bien originado en el interior de la mquina. Este es un
proceso programado por el cual la turbina ser capaz de traer al rotor a un paro completo,
dentro de cualquier velocidad de viento menor a la velocidad de viento limite definido por
el fabricante para actividades de mantenimiento y reparacin, o bien, en caso de presentarse
una falla durante la operacin normal de la turbina de acuerdo a los protocolos de
seguridad, cuya falla pudiera inducir a un dano significativo de algn componente o de la
maquina. El paro deber ejecutarse de forma tan rpida como el diseo lo permita.
Este tipo de paro desde una condicin normal de operacin de la turbina (sub-nominal y
nominal), se desencadena primeramente con la activacin del control de cambio del angulo
de paso de las aspas con una velocidad aumentada (20/s) para lograr tan pronto como sea
posible la posicin bandera y a determinadas revoluciones (entre 3-5 rpm) antes de llegar
al estado ralent, es aplicado el freno mecanico, para detener por completo el tren motriz.
Otro tipo de paro de emergencia se desencadena desde el interior de la turbina (gondola o
torre), por medio de la activacion del boton de emergencia en casos de algun accidente
donde se ponga en riesgo la integridad del personal que labora o bien de la
turbina y se requiere pararla por completo. Este paro se realiza desde una condicin ralent,
ya que el ingreso de personal de mantenimiento y reparacin est limitado a una posicin
bandera de aspas y a velocidades de viento bajas (para algunos casos 10m/s).

Paro de aparcamiento
Es aquel paro por el cual se detiene por completo el tren motriz desde una condicin ralent
(aproximadamente 2 rpm), de manera programada ya sea para alguna simple inspeccin,
reinicio de alguna alarma o bien una reparacin de algn componente rotativo. Para algunas
turbinas con redundancia en el cambio de paso de las aspas, el freno mecnico se limita
exclusivamente a inmovilizar
el rotor (parking) .
















4.13 Diseo y seleccin de componentes
4.13.1 Rotor
Es el primer componente del sistema que interactua con el viento para llevar a cabo el
proceso de conversin, convirtindose la energa cinetica del viento en energa mecnica
del eje de la turbina.

Configuracin ceida
La configuracin de contra el viento es el ms comnmente elegido. El director
ventaja es que el efecto de sombra de la torre es mucho menos para la misma cuchilla-torre
espaciado, reduciendo tanto las cargas dinmicas sobre la hoja y los efectos del ruido
rtmico. conjunto contra esto es la necesidad de tener mucho cuidado para evitar el riesgo
de huelgas blade-torre con mquinas de barlovento, lo que requiere una prediccin precisa
de las deflexiones de la hoja bajo carga de viento turbulento.
El espacio libre entre la cuchilla no desviada y la torre se puede aumentar la inclinacin del
eje de baja velocidad hacia arriba o aumentando el voladizo del rotor. Es deseable mantener
el voladizo del rotor pequeo con el fin de minimizar el eje de baja velocidad y bancada
gndola momentos de flexin, por lo que el eje de baja velocidad est normalmente
inclinado hacia arriba por 58 o 68 para proporcionar la necesaria separacin de la lmina de
la torre, a costa de un muy pequea reduccin en la potencia de salida.

Configuracin de la direccin del viento
El dficit de la velocidad del viento detrs de una torre de turbina elica es mucho mayor
que enfrente a ella, en la medida en que Powles ( 1983 ) ha informado de una regin
turbulenta con esencialmente sin velocidad delantera que se extiende hasta cuatro dimetros
aguas abajo de la torre de una torre octogonal . Ms all de esta distancia , la recuperacin
es relativamente rpida , con la dficit reduce a aproximadamente 25 por ciento en siete
dimetros aguas abajo de la torre .
Adems del dficit de la velocidad del viento - velocidad media detrs de la torre , vrtice
arrojar resultados en las fluctuaciones adicionales la velocidad del viento por encima de los
ya est presente debido a la turbulencia . Los dos efectos se combinan para presentar un
duro medio ambiente a las cuchillas inmediatamente detrs de la torre . Las cuchillas estn
sometidas a una gran carga impulsiva negativo cada vez que pasan la torre , lo que
contribuye significativamente a la cuchilla daos por fatiga , y la torre audible del "golpe"
que resulta es susceptible de ser mal recibida. Los diseadores generalmente mitigar los
efectos tanto por el posicionamiento de la plano del rotor bien lejos de la torre, pero esto
inevitablemente aumenta los costos de la gndola algo .
Un beneficio importante de la configuracin de la direccin del viento es que permite el uso
de hojas muy flexibles , sin el riesgo de la torre de la huelga . Estas cuchillas se benefician
al menos severamente descargada por la sombra de la torre, ya que la carga del viento les
desva ms lejos de la torre en el primer lugar.


4.13.3 Rodamientos

La eleccin de rodamientos es un factor importante ya que estos permitirn el movimiento
relativo entre los platos soporte que van conectados directamente a los brazos y el eje
estacionario.
Las cargas a las que se vern sometidos incluyen efectos radiales que varian continuamente
en el plano que contiene el plato soporte de aluminio (para cada caso) y las propias
producidas por los pesos de los elementos, soportando mas carga el rodamiento inferior ya
que este debe sostener el conjunto que incluye los componentes del alternador.
El tipo de rodamiento que se selecciona es de la serie baja friccion (Ina/fag 60..-2Z) con el
objetivo de minimizar perdidas por este factor en el eje de la turbina.

De acuerdo a este catalago, se tiene que la carga dinmica radial mxima que pueden
soportar los rodamientos supera ampliamente la carga critica de diseo calcula (49,98N).