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MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
Obras de adecuación carrera Carabobo
Imagen actual de la carrera Carabobo
5. DIAGNÓSTICO DE LOS COMPONENTES ARTIFICIALES DEL SISTEMA DE
ESPACIO PÚBLICO
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MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
5.1 Sistema de movilidad
1
Sistemas de movilidad zonas aledañas barrio Sevilla

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Para consultar información detallada relacionada con el plan de movilidad del Plan Sevilla. Anexo 5.
Red Peatonal Gral. Red Caminera Metro Red de Ciclorutas
Metro Metroplús Vías Arteria Ppal.
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5.1.1. Subsistemas de transporte público
Sistema de transporte masivo – Metro
El sector en estudio, cuenta con dos estaciones de
la línea A del sistema Metro de la ciudad, sobre su
costado suroriental se encuentra la estación
Hospital, la cual cuenta con un puente peatonal
que accede directamente a la zona en estudio a
través de la calle 67A y un poco más alejado, pero
accesible al sector, sobre el costado noroccidental
se encuentra la Estación Universidad.
Adicionalmente, en la actualidad se encuentran
terminando trabajos para la construcción de la
troncal de Metroplús, la cual tendrá una estación
en la intersección de la calle 67 - Barranquilla con
la carrera 52 - Bolívar.
Transporte público colectivo
El sector de estudio cuenta con servicio de transporte público colectivo principalmente
sobre las vías principales: Carabobo y Barranquilla y al interior sobre la calle 68 y a la
altura de la carrera 51A de paso para tomar la carrera 51 – Bolívar.
Se observó adicionalmente el paso de buses intermunicipales del oriente antioqueño
(Rionegro, Marinilla, El Santuario, etc.) que pasaban por la calle 73, hasta llegar a la
carrera 51A.
Por el área de influencia del sector circulan actualmente las siguientes rutas de
transporte público, las cuales se deberán considerar en la estrategia de transporte del
plan parcial:
- Por la calle 73: ruta 401
- Por la carrera 51D: ruta 286.
- Por la carrera 51A: rutas 031 y 037.
- Por la calle 68: rutas 039, 053 y 063B.
- Por la carrera 51 - Bolívar: rutas 041, 051, 052, 053 y 401.
- Por carreras 52 y 53: rutas 002, 004, 006, 008, 022, 023, 024, 041, 261A, 283, 286
y 401.
- Por la calle 67 - Barranquilla: rutas 008, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 281, 284,
289, 290, 300, 301, 308, y 309.
La puesta en funcionamiento del Sistema Integrado de Transportes -SIT- asegurará
ampliamente las demandas de transporte del área afectada por el Plan Parcial y deberá
conducir a la Secretaría de Tránsito a una revisión y racionalización de las rutas
existentes, con el fin de liberar algunas vías internas de rutas innecesarias y de
disminuir el deterioro y la congestión del espacio público.
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Transporte público Individual
En la zona se presenta un alto volumen de vehículos tipo taxi, tal como se observa en
los resultados de los aforos que se presentaron en el numeral anterior.
Adicionalmente se tienen dos puntos de acopio de taxis, que funcionan de manera
legal y se encuentran debidamente demarcados, pero en el sector se registran otro
gran número de taxis parqueados en lugares no permitidos, formando zonas de acopio
informal, además que en algunos casos las zonas destinadas para el parqueo de
ambulancias son utilizados por estos vehículos.
En la siguiente imagen, se presenta la localización de los diferentes sistemas de
transporte público que han sido mencionados con su respectiva localización y
recorridos en la zona en estudio.
5.1.2. Subsistemas de movilidad vehicular
Localización del transporte público en la zona de estudio
080i, 264, 281, 289, 300, 309
080i, 301
002, 004,
006, 008,
022, 023,
024, 041,
042, 053,
063, 261,
280, 283,
401.
053, 063
031, 037, 039
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Sistema Metro
Acopio de Taxis
Acopio de Taxis Informal
Rutas de Buses
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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080i, 264, 281, 289, 300, 309
080i, 301
002, 004,
006, 008,
022, 023,
024, 041,
042, 053,
063, 261,
280, 283,
401.
053, 063
031, 037, 039
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Sistema Metro
Acopio de Taxis
Acopio de Taxis Informal
Rutas de Buses
080i, 264, 281, 289, 300, 309
080i, 301
002, 004,
006, 008,
022, 023,
024, 041,
042, 053,
063, 261,
280, 283,
401.
053, 063
031, 037, 039
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Sistema Metro
Acopio de Taxis
Acopio de Taxis Informal
Rutas de Buses
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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A
A continuación, se presenta una descripción de la infraestructura vial y de transporte
que presenta actualmente la zona en estudio de acuerdo con la jerarquización, los
carriles y sentidos de circulación, así como el estado de los andenes, pavimentos,
señalización y el espacio público.
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Jerarquía vial y conectividad
Infraestructura vial existente
El sector en estudio cuenta con las carrera 52 - Carabobo y la calle 67 - Barranquilla,
que hacen parte del sistema vial primario de la ciudad, en donde se tiene el corredor
de Barranquilla como una de las troncales de transporte público colectivo (Sistema
Metroplús) y Carabobo uno de los principales ejes peatonales de la ciudad, en donde es
posible conectarse desde el Parque de los Deseos, pasando por el Planetario, el Parque
Bolívar, Parque de las Luces, entre otros, hasta llegar al Centro Administrativo La
Alpujarra.
Por otro lado, a nivel interno de la zona en estudio se tiene el sistema vial secundario,
conformado por las calles 67A, 68, 69, 70, 71 y 73 y las carreras 51A, 51B, 51C y 51D.
A continuación, se presenta una tabla en donde se relacionan las secciones viales
actuales de cada una de las vías de la zona en estudio.
Secciones viales barrio Sevilla
VÍA DISTRIBUCIÓN SECCIÓN
TOTAL
SECCIÓN
Carrera 52 - Carabobo
entre las calles 67 y 73
Andén occidental: 8.00 m
Calzada: 13.50 m
Andén oriental: 3.89 m
24.39 m
*Carrera 53 - Cundinamarca o
continuidad de la avenida
Ferrocarril) entre las calles 67
y 70.
Sección 22.70 m sin antejardín
Andenes: 8.00 m
30.7 m
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Calle67 - Barranquilla Tramo1:
Entre la carrera 53 y 51
Sección 25.50 m sin antejardín
Andenes: 3.90 m
29.4 m
Carrera 51A,
entre las calles 67A y 71
Tramo 01
Andén occidental: 2.90 m
Calzada: 7.10 m
Zona verde oriental: 3.40
Andén oriental: 2.20 m
Tramo 02
Andén occidental: 2.00 m
Zona verde: 3.00 m
Calzada: 6.00 m
Zona verde oriental: 4.00 m
Andén oriental: 1.20 m
15.6 m
16.2 m
Carrera 51B,
entre las calles 67 y 71
Andén oriental: 2.90 m
Zona verde oriental: 3.50 m
Calzada: 5.10 m
Zona verde occidental: 3.30 m
Andén occidental: 2.00 m
16.8 m
Carrera 51C,
entre las calles 67 y 73
Andén oriental: 2.00 m
Zona verde oriental: 2.00 m
Calzada: 5.10 m
Zona verde occidental: 2.00 m
Andén occidental: 2.00 m
13.1 m
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Carrera 51D,
entre las calles 67 y 73
Tramo sin separador
Andén oriental: 1.43
Zona verde oriental: 9.6
Calzada: 8.5
Andén occidental: 1.95
Zona verde occidental: 8.70
Tramo con separador
30.18 m
31.6 m
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VÍA DISTRIBUCIÓN SECCIÓN
TOTAL
SECCIÓN
Andén oriental: 2.20 m
Zona verde oriental: 5.00 m
Calzada: 6.40
Separador: 4.50 m
Calzada: 6.40 m
Zona verde occidental: 5.00 m
Andén occidental: 2.10 m
Calle 67A,
entre las carreras 51 y 52
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 3.00 m
Calzada: 6.30 m
Zona verde sur: 2.80 m
Andén: 2.00 m
16.1 m
Calle 68,
entre las carreras 51A y 52
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 1.80 m
Calzada: 8.50 m
Zona verde sur: 1.60 m
Andén: 2.000 m
15.9 m
Calle 69,
entre las carreras 51A y 52
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 3.30 m
Calzada: 5.20 m
Zona verde sur: 2.000 m
Andén: 2.00 m
14.5 m
Calle 70,
entre las carreras 51A y 52
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 2.70 m
Calzada: 7.96 m
Zona verde sur: no existe
Andén sur: 3.40 m
16.06 m
Calle 70,
entre las carreras 52 y 53
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 2.70 m
Calzada: 7.96 m
Zona verde sur: 1.90 m
Andén sur: 2.70 m
17.26 m
Calle 70A,
entre las carreras 51 y 51B
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 3.20 m
Calzada 5.20 m
Zona verde sur: 3.00 m
Andén sur: 2.00 m
15.4 m
Calle 71,
entre las carreras 52 y 51A
Andén norte: 2.00 m
Zona verde norte: 3.20 m
Calzada: 5.20 m
Zona Verde sur: 4.00 m
Andén Sur: 1.50 m
15.9 m
Calle 73,
entre las carreras 51A y 52
Andén norte: 1.95 m
Calzada: 8.20 m
Andén sur: 4.40 m
14.55 m
En la tabla anterior se observa que las secciones actuales son amplias, y aunque la
sección de la calzada en algunas vías son menores de 7.0m, en el campo se observa
una buena operación de éstas.
En relación, las determinantes de desarrollo vial del sector y el Departamento
Administrativo de Planeación propone los siguientes parámetros:
Sistema vial primario
Para el área de planeamiento, están determinadas tres vías de carácter arterial como
son la calle 67 - Barranquilla y las carreras 52 - Carabobo y 53 (Cundinamarca o
continuidad de la Avenida del Ferrocarril).
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Los proyectos y obligaciones viales a considerar para el sector motivo de interés, son:
 Carrera 52 - Carabobo entre las calles 67 y 73
Proyecto vial número 11-77-1
Calzada(s) 13.50m
Andén costado occidental 8.00m
Andén costado oriental 2.50m
Total sección pública 24.00m
Antejardín costado occidental 5.00m
Código sección vía 460
 Carrera 53 (Cundinamarca o continuidad de la Avenida Ferrocarril), entre las calles
67 y 70.
Sección en viaducto:
Calzada(s) 7.00mc/u
Separador central 1.50m
Guardavías laterales 0.75mc/u
Sección a nivel:
Calzada(s) 7.00mc/u
Guardavías laterales 0.75mc/u
Andén costado oriental 3.00m
Andén costado occidental 7.00m
Total sección pública 42.50m
 Calle 67 - Barranquilla
Tramo1: entre la carrera 53 y 51. Para
este tramo se tiene proyectado el Sistema
de Transporte Masivo de Mediana
Capacidad, Metroplús, para el cual se
deben respetar:
Una sección pública de 33.00 m
Antejardín (es) según normas.
Tramo 2: lazo nororiental del intercambio
del Hospital San Vicente de Paúl.
Calzada(s) 17.50m
Andén costado norte 5.00m
Zona verde costado sur Variable
Total sección pública Variable
Código sección vía 492
Calle Barranquilla de oriente a occidente
- Desde la carrera Bolívar
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Sistema vial secundario
Vale la pena observar que, prácticamente, ninguna de las vías internas del sector tiene
continuidad sobre el entorno inmediato. Esta particularidad genera condiciones de
tranquilidad y calidad de vida, que privilegian especialmente a la vivienda y a los
equipamientos de salud.
Se deben respetar, si existen, o conformar las siguientes secciones viales públicas,
conservando las líneas de paramento actuales y cumpliendo con el retiro adicional
estipulado:
 Carrera 51A, entre las calles 67A y 71:
Calzada 6.00 m
Zonas verdes laterales 3.00 m c/u
Andenes laterales 2.00 m c/u
Total sección pública 16.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Carrera 51B, entre las calles 67 y 71:
Calzada(s) 6.00 m
Zonas verdes laterales 3.00 m c/u
Andenes laterales 2.00 m c/u
Total sección pública 16.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Carrera 51C, entre las calles 67 y 73:
Calzada 6.00 m
Zonas verdes laterales 3.00 m c/u
Andenes laterales 2.00 m. c/u
Total sección pública 16.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Carrera 51D - Juan del Corral, entre las calles 67 y 73:
Calzada 9.00 m.
Zonas verdes laterales 8.50 m. c/u
Andenes laterales 2.00 m
Total sección pública 30.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 67A, entre las carreras 51 y 52:
Calzada 6.00 m
Zonas verdes laterales 3.00 m c/u
Andenes laterales 2.00 m c/u
Total sección pública 16.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 68, entre las carreras 51A y 52:
Calzada 8.00 m
Zonas verdes laterales 2.00 m c/u
Andenes laterales 2.00 m c/u
Estado actual carrera 51D – Juan del Corral
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Total sección pública 16.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 69, entre las carreras 51A y 52:
Calzada 7.00 m
Zonas verdes laterales 2.50 m c/u
Andenes laterales 2.00 m c/u
Total sección pública 16.00 m
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 70, entre las carreras 51A y 52:
Calzada 7.00 m
Zonas verdes laterales 2.50 m. c/u
Andenes laterales 2.00 m. c/u
Total sección pública 16.00 m
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 70, entre las carreras 52 y 53:
Calzada 9.50 m
Andén costado norte 3.50 m
Andén costado sur Variable
Total sección pública Variable
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
Punto fijo: paramento actual costado sur
 Calle 70A, entre las carreras 51 y 51B:
Calzada 6.00 m
Zonas verdes laterales 3.00 m c/u
Andenes laterales 2.00 m c/u
Total sección pública 6.00 m.
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 71, sección entre las carreras 52 y 51B:
Calzada 6.00 m
Zonas verdes laterales 3.00 m. c/u
Andenes laterales 2.00 m. c/u
Total sección pública 16.00 m
Antejardines laterales 3.00 m. c/u
 Calle 73, entre las carreras 51A y 52:
Calzada 7.00 m
Zona verde sur 4.00 m
Andén costado sur 6.00 m
Bulevar norte mín. 20.00 m
Total sección pública 37.00 m
Acceso a la zona en estudio
En cuanto al acceso a la zona, se puede hacer por medio de la carrera 51 – Bolívar,
cuando se llega desde el centro de Medellín; llegando por la regional, ya sea desde el
norte o del sur, tomando la calle 67 – Barranquilla. Desde el sur, se puede llegar
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tomando el puente del Mico, girando al sur por Cundinamarca y luego al oriente sobre
la carrera 73 para ingresar a la zona en estudio tanto por Carabobo o por Juan del
Corral al sur. De igual forma puede tomarse la calle 67 – Barranquilla cuando se llega
desde la zona oriental de la ciudad.
En la siguiente imagen se destacan cada uno de estos recorridos y las conexiones con
los diferentes puntos de la ciudad.
Llegadas a la zona en estudio, desde el resto de la ciudad
Salida de la zona en estudio
Para salir del sector, puede hacerse tomando la calle 67 – Barranquilla hasta tomar la
vía regional hacia el norte o el sur; para llegar a la zona central o dirigirse hacia el sur,
se puede tomar la carrera 51- Bolívar, o la carrera 52 – Carabobo. Para dirigirse hacia
el oriente de la ciudad, puede tomarse la calle 68 ó la calle 73.
En la siguiente imagen se destacan cada uno de estos recorridos y las conexiones con
los diferentes puntos de la ciudad.
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MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
Hacia El Norte
Hacia el Sur
Av. Del Río
Hacia El Sur
Cra 52 - Carabobo
Hacia el Oriente
Calle 68
C
alle 73
Cal le 67 - Barranquill a
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Hacia el Oriente
Calle 73
Hacia El Sur
Cra 52 - Carabobo
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Hacia el Norte
Av. Del Río
Hacia El Norte
Hacia el Sur
Av. Del Río
Hacia El Sur
Cra 52 - Carabobo
Hacia el Oriente
Calle 68
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Cal le 67 - Barranquill a
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Hacia el Oriente
Calle 73
Hacia El Sur
Cra 52 - Carabobo
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Hacia el Norte
Av. Del Río
Salidas de la zona en estudio, hacia el resto de la ciudad
Número de carriles y sentidos de circulación
Red vial primaria
Para la red primaria del sector, se tiene que la calle 67 -Barranquilla presenta doble
calzada, cada una con dos carriles de circulación en ambos sentidos (E-W y W-E).
En sentido norte – sur, se tiene la carrera 52 –Carabobo conformada por tres carriles
de 3,3m, andén a ambos costados y sobre el costado occidental una cicloruta de 2,0m;
y la carrera 52 -Bolívar, la cual es doble calzada con dos carriles de circulación desde
el sur, hasta la altura de la calle 70A (Cementerio de San Pedro), a partir de donde
solo queda la calzada sur – norte.
Red vial secundaria
En general todas las vías del sector, presentan una calzada con dos carriles de
circulación, excepto la carrera 51D (Avenida Juan del Corral), la cual presenta doble
calzada y cada una de las calzadas con dos carriles de circulación en el tramo
comprendido entre la calle 67 y 68.
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Sentidos de Circulación Actual
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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A
Los sentidos de circulación actual de cada una de estas vías pueden observarse en la
anterior imagen, en donde se tienen las siguientes anotaciones:
- El sentido vial del tramo de la carrera 51C comprendido entre la calle 73 y 71, no
fue posible determinar porque que no se encontraba señalizado, por lo tanto se
asumió un doble sentido.
- El sentido vial del tramo de la calle 71 comprendido entre la carrera 51B y 51A, se
encuentra mal demarcado o con un sentido vial erróneo, pues no sería posible
acceder a él si se conserva los sentidos viales actuales, ya que todo el recorrido de
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MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
la calle 71 es en sentido E-W, excepto este tramo, y la carrera 51B es en sentido
N-S. (ver imagen 37).
- La mayoría de las vías del sector presentan unidireccionalidad, excepto la calle 68,
la carretera 51C (con doble calzada en gran parte de su recorrido) y el tramo de la
carrera 51A comprendido entre la calle 70A y 68.
Inventario de pavimentos y andenes
En general, en el sector se cuenta con pavimento flexible en buen estado sobre todas
sus calles, excepto en algunas de las intersecciones en donde se observa cierto grado
de deterioro del este.
Los puntos más críticos del estado del pavimento se observaron en la intersección de
la carrera 51A con la calle 68 y de la carrera 51C con carrera 67A. Adicionalmente,
sobre la calle 68, entre carreras 51C y 51B, se encontró un hueco en el pavimento,
generado por el uso de la vía. En la imagen se puede observarse en detalle el
inventario realizado al estado de los pavimentos.
Por otro lado, los andenes que se observan en la zona son amplios, en buen estado y
permiten un seguro tránsito de los peatones, tienen una sección promedio de 2,0 m,
tal como puede observarse en la anterior tabla.
Inventario de señalización y demarcación
Este aspecto en la zona en estudio, puede analizarse desde tres puntos de vista
diferentes: la demarcación, la señalización vertical y la nomenclatura.
 Demarcación: en cuanto a la demarcación de sentidos viales, prohibidos parquear
y señalización de intersecciones (como la señal de “PARE” y cebras peatonales), se
tiene un mal estado de éstas sobre las principales vías, en donde se nota un
deterioro significativo por el paso de los vehículos; sobre las vías de menor flujo
vehicular, se tiene un estado aceptable de éstas, pero en ninguno de los casos hay
indicios de la demarcación de los carriles de circulación. En cuanto a la demarcación
de zonas especiales como parquímetros, se observa claramente el espacio asignado
a cada uno de los vehículos y la zona escolar se encuentra con adecuada
demarcación (resaltos, cebras peatonales, etc).
Por otro lado, en las vías en que no se tiene demarcada la zona de parquímetros,
se tiene prohibido el parqueo de vehículos, pero en general estos “Prohibidos
parquear” no son respetados por los usuarios.
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Estado de los pavimentos
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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-- Bueno
-- Regular
-- Malo
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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-- Bueno
-- Regular
-- Malo
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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A
-- Bueno
-- Regular
-- Malo
 Señalización vertical: al igual que con la demarcación, las zonas especiales
cuentan con una adecuada señalización vertical, avisando la existencia de
parquímetros, peatones, zona hospitalaria, etc. Pero en cuanto a sentidos viales,
prohibidos parquear, cruces peatonales, etc., no se encuentran en la zona en
estudio.
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 La nomenclatura: en este aspecto, en las esquinas de las calles se encuentra la
nomenclatura de las calles y algunas de ellas indican el sentido de circulación de la
vía.
En las calles comprendidas entre la calle 73 y 71, no es posible determinar los sentidos
de circulación, pues no existe demarcación ni señalización que lo determinen y en el
caso especial del tramo de la calle 71 entre la carrera 51B y 51A, existe una
inconsistencia entre la nomenclatura y la señalización vertical, pues en la primera
señalan el sentido de circulación de occidente a oriente y en el otro sentido se tiene
una señal en donde prohíbe la circulación en este sentido.
Inventario de Intersecciones
Intersecciones de prioridad
A nivel interno de la zona en estudio, se tiene que las intersecciones son de prioridad,
en donde lleva la vía las carreras, excepto sobre la calle 68 en sus cruces con las
carreras 51A, 51B y 51C.
La mayoría de éstas son de tipo “Cruz” y presentan una buena visibilidad para realizar
el cruce, su demarcación es adecuada, algunas presentan la señalización un poco
deterioradas y ninguna cuenta con la demarcación de cruces peatonales, pese a ser un
sector con altos volúmenes peatonales, debido al tipo de servicios que se presenta allí.
Por otro lado, existen los cruces de las calles secundarias con la red vial primaria en
donde se generan las siguientes intersecciones:
- Carrera 52 - Carabobo con calles 70 y 71: las calles 70 y 71 tienen sentido
oriente – occidente, y al llegar a la intersección con Carabobo, permite ingresar a
ésta, dándole prioridad a la primera. No tiene una apropiada señalización de la
intersección.
- Carrera 52 - Carabobo con calle 69 y 67A: las calles 69 y 67A cuentan con
sentido de circulación de occidente – oriente, por las cuales es posible ingresar a la
zona en estudio desde Carabobo. Tampoco cuentan con una adecuada señalización
de la intersección.
- Calle 67 - Barranquilla con carreras 51D, 51C y 51B: en este tramo
Barranquilla cuenta con doble calzada, pero es permitido el giro a izquierda desde
esta vía en sentido occidente – oriente para ingresar a la zona tomando las
carreras 51D y 51B y para salir de la zona y tomar esta vía en sentido occidente –
oriente desde las carreras 51D y 51C, en donde son maniobras difíciles de realizar
y entorpecen el flujo vehicular sobre Barranquilla. Estos giros no serán permitidos
una vez entre en funcionamiento Metroplús.
Intersecciones semaforizadas
Sobre las vías primarias que se tienen en el sector, se generan las siguientes
intersecciones con las características que se describen a continuación.
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- Carrera 52 - Carabobo con calle 73: Esta vía tiene continuidad desde el norte,
pasando por el Parque Explora. Es semaforizada, con un alto volumen de vehículos
de transporte público.
- Calle 73: presenta un sentido único de circulación (occidente – oriente), con 2
carriles de circulación, y justo antes de llegar a la intersección con Carabobo, se
tiene una bahía que sirve de integración con el Metro.
- Carrera 52 - Carabobo con calle 67 - Barranquilla: esta intersección es una de
las más importantes de la zona en estudio, ya que es el cruce entre las dos vías
principales del sector. Es en forma de “Cruz”; semaforizada en donde se tiene que,
el sentido de circulación de Carabobo es únicamente de norte a sur y Barranquilla
por su parte cuenta con una doble calzada y calzada para Metroplús, cada una con
dos carriles.
- Carrera 51 - Bolívar con calle 67 - Barranquilla: Esta intersección funciona
semaforizada, en donde se tiene que Barranquilla funciona con doble calzada. Por
su lado, Bolívar cuenta con doble calzada y cada una de ellas con dos carriles de
circulación. En esta intersección son permitidos todos los giros, desde Bolívar y
Barranquilla.
- Carrera 51 – Bolívar con calle 68: esta intersección es semaforizada, en donde
la carrera Bolívar cuenta con dos calzadas, cada una con dos carriles de circulación,
y la calle 68 a partir de la intersección hacia el oriente, tiene un sólo sentido de
circulación y hacia el occidente tiene doble sentido de circulación. En esta
intersección se permite el giro a izquierda de los vehículos que vienen por Bolívar y
desean ingresar al sector, siendo una de los principales ingresos.
Registro de tránsito en el sector – Conteos vehiculares
Se realizaron unos conteos a nivel interno de la zona en estudio, con el fin de estudiar
los movimientos que se presentan en las principales intersecciones de la zona en
estudio, estos resultados también se presentan a continuación.
 Departamento Administrativo de Planeación
Mediante aforos realizados, se obtuvieron diferentes resultados en las intersecciones
de la zona en estudio, en donde cabe destacar que en todos los casos sobre estas vías
principales entre el 50% y 60% de los vehículos son tipo taxi, lo que permite deducir
que es generado por la zona hospitalaria y universitaria que se presenta en el sector.
- Intersección calle 67 con carrera 51: tanto para la mañana como para la tarde,
en esta intersección alrededor del 50% de los vehículos son tipo taxi, un 24%
aproximadamente vehículos particulares, un 25% buses y el 1% restante son
vehículos pesados. La horas de máxima demanda se encuentran entre las 7:45 -
8:45 y entre las 18:45 - 19:45.
Plan Sevill@
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- Intersección calle 67 con carrera 52: para esta intersección, aproximadamente
45% de los vehículos son tipo taxi, un 33% vehículos particulares, un 20% buses y
el 2% restante son vehículos pesados. La horas de máxima demanda se
encuentran entre las 7:00 - 8:00 y entre las 17:15 - 18:15.
- Intersección calle 73 con carrera 51: sobre esta intersección es aún mayor la
participación de los vehículos tipo taxi, con el 65% en la hora de máxima demanda
de la mañana y un 60% en las horas de la tarde, mientras tanto para los autos es
de 24% y 29% en la mañana y la tarde respectivamente; por otro lado los buses
están aproximadamente en el 5% y los vehículos pesados en un 4%.
- Intersección calle 73 con carrera 52: en esta intersección la composición
vehicular es de 25% autos, 51% taxis, 19% Buses y 4% pesados en las horas de la
mañana y de 21% autos, 57% taxis, 20% Buses y 2% pesados en las horas de la
tarde. La horas de máxima demanda se encuentran entre las 7:45 - 8:45, y entre
las 18:15 - 19:15.
 Metroplús S.A.
Para realizar los diseños de Ingeniería del Corredor del sistema Metroplús de la Carrera
45-46, la empresa que desarrolla el proyecto realizó aforos de los cuales se destaca el
efectuado en las intersecciones de la calle 67 – Barranquilla, a la altura de las carreras
51D y 51C, se obtuvo la información de los giros que se generan sobre la calle 67 –
Barranquilla, a la altura de las carreras 51D y 51C, en donde se observa que casi el
100% de los vehículos son autos. La hora de máxima demanda es de 6:45 - 7:45 y de
18:15 - 19:15.
 Aforos realizados por el estudio
Durante el día jueves 12 de junio en los periodos pico de 6 a 9 de la mañana y de 4 a
7 de la tarde, fueron registrados los volúmenes vehiculares que se presentan en las
siguientes intersecciones:
- Calle 68 con Carrera 51
- Calle 68 con Carrera 51D
- Calle 70 con Carrera 51A
- Calle 70 con Carrera 51D
A continuación se presentan los resultados obtenidos en estos estudios de campo.
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Resultados conteos vehiculares
INTERSECCIÓN
HORA
MÁXIMA
DEMANDA
AUTOS TAXIS
BUSES
BUSETAS
CAMIONES MOTOS
7:45 - 8:45
18.19% 43.06% 21.57% 2.52% 14.67% Calle 68 Con
carrera 51
17:45 - 18:45 15.27% 33.41% 13.84% 1.38% 36.09%
7:45 - 8:45 27.75% 43.44% 6.49% 5.58% 16.74%
Calle 68 con
carrera 51D
16:45 - 17:45 28.64% 44.30% 4.85% 3.88% 18.33%
6:15 - 7:15 27.75% 43.44% 6.49% 5.58% 16.74%
Calle 70 con
carrera 51A
17:30 - 18:30 29.40% 45.33% 4.18% 4.02% 17.07%
7:30 - 8:30 24.09% 36.96% 1.98% 2.64% 34.32%
Calle 70 con
carrera 51D
17:30 - 18:30 29.08% 42.66% 2.17% 2.72% 23.37%
En la tabla anterior, se evidencia una predominancia de vehículos tipo taxi, pero una
vez efectuado los análisis de esta situación, se concluye que una gran cantidad de
estos vehículos no ingresan a la zona prestando servicio o con la disposición de
hacerlo. Actividades y usos de servicios al vehículo localizadas actualmente al interior
polígono, atraen significativamente a este tipo de automotores.
Análisis de capacidad
A continuación se presenta el análisis de capacidad para las intersecciones a nivel
interno de la zona en estudio para la situación actual.
 Calle 68 con carrera 51D
Ésta es una intersección de prioridad en cruz, en donde ambas vías funcionan en doble
sentido y en donde se permiten todos los movimientos desde todos los accesos. Los
resultados obtenidos de capacidad, mostraron niveles de servicio A y B, lo que indica
que en esta intersección no se presentan problemas de capacidad y se tiene un nivel
de servicio excelente.
 Calle 70 con carrera 51D
Ésta es una intersección de prioridad en cruz, en donde la carrera 51D funciona en
doble sentido y la calle 70 sólo en sentido oriente – occidente, se permiten todos los
movimientos desde todos los accesos. En los resultados, se observó que tanto para el
periodo de la mañana como de la tarde se tiene un nivel de servicio A, no se tiene
ningún problema de capacidad en esta intersección y se presta un nivel de servicio
excelente.
 Calle 70 con carrera 51A
Ésta es una intersección de prioridad en cruz, en donde la carrera 51A funciona en
doble sentido en el acceso sur, pero en el acceso norte, sólo en sentido norte – sur. La
calle 70 por su parte sólo funciona en sentido oriente – occidente, igualmente se
permiten todos los movimientos desde todos los accesos. En los resultados obtenidos
se observó que tanto para el periodo de la mañana como de la tarde, no se tiene
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MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
ningún problema de capacidad en esta intersección y se presta un nivel de servicio A
que es excelente.
Sitios de estacionamiento
En la zona de estudio se observa una gran cantidad de vehículos parqueados sobre la
vía pública, aún en sitios en donde se tiene prohibido hacerlo; adicionalmente se tiene
invasión de las zonas especiales. A continuación se hace una descripción de los sitios
de estacionamiento registrados en la zona.
Parqueo con tarifa sobre la vía pública - Celdas demarcadas
Sobre la calle 69, entre carreras 52 -Carabobo y la carrera 51C, se tiene demarcadas
celdas a ambos costados de la vía; entre la carrera 51C y 51B sobre su costado sur;
sobre la calle 70 por su lado se tienen celdas sobre su cotado sur, entre carrera 52 y
51D; y sobre la carrera 51D entre la calle 70 y 69, se tienen celdas en batería.
En un horario de 7:00 a 19:00, con un valor de $1.600 hora.
Parqueo con tarifa en instalaciones privadas - Torres de parqueaderos
En el sector se observaron cinco sitios de estacionamiento en instalaciones privadas,
los cuales son los siguientes:
Parqueaderos en instalaciones privadas
Localización No Celdas Horario Tarifa
Carrera 51C con calle 67A a 68 35 24 horas Hora $1.500
Carrera 51B con calle 69 a 70 65 6am – 10pm Hora $2.000
Calle 70 con carrera 51C a 51D 19 24 horas Hora $1.600
Calle 67A con carrera 51A 60 24 horas Hora $2.000
Calle 67A con carrera 52 a 51D 20
Parqueo sobre vía pública en zonas no permitidas
Sobre diferentes vías del sector fueron registrados vehículos parqueados sobre la vía
pública, aún en zonas no permitidas, especialmente en el sector de la zona hospitalaria
y sobre los antejardines de la carrera 51D, en donde se prestan diferentes servicios
como almacenes de repuestos; también se observó en algunos lugares, vehículos
parqueados sobre los andenes que interrumpían la circulación peatonal.
En la siguiente imagen se puede observar gráficamente el inventario descrito
anteriormente.
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Inventario de parqueaderos
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
C
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Parquímetros
P
Parqueadero Público
Calle 67 - Barranquilla
Calle 67A
Calle 68
Calle 69
Calle 70
Calle 71
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A
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P
P
P
Parquímetros
P
Parqueadero Público
Estudio de estacionamientos
Con el fin de determinar la rotación de estacionamiento, tiempo de permanencia,
acumulación, estacionamiento ilegal, etc., se ha llevado a cabo en el polígono un
estudio de estacionamientos que incluyen los sectores aledaños a la Clínica León XIII y
dos de los parqueaderos más representativos del sector. El registro de placas se realizó
en forma manual, por observadores a pie en periodos de 15 minutos, entre las 7:00 y
las 14:00, periodo que se tomó como el más crítico de acuerdo a observaciones que se
había llevado a cabo en la zona.
Este estudio se dividió en dos partes: un registro de placas de las cuadras aledañas a
la Clínica León XIII, en donde se registraron los vehículos que se encontraban
parqueados en las zonas de parquímetros y en las zonas con prohibido parquear; y un
registro de placas en dos de los parqueaderos más representativos del sector, en
donde se registraron las placas que entraban y salían del parqueadero.
 Registro de placas en vía pública
A continuación se presenta el resumen de los resultados obtenidos para este estudio,
en donde puede observarse un promedio de duración del parqueo es de 57 minutos,
con un índice de rotación de 2,21 veh/puesto y de 0,32 veh/puesto por hora.
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Resultado estudio de placas – zona parquímetros
CANTIDAD DE VEHÍCULOS OBSERVADOS
SITIO 1 SITIO 2 SITIO 3 TOTAL
TIEMPO DE
DURACIÓN
ESTACIONAMIENTO
(Horas) No % No % No % No %
0.50 60 69.8% 36 37.5% 27 65.9% 123 55.2%
1.00 14 16.3% 23 24.0% 4 9.8% 41 18.4%
1.50 6 7.0% 9 9.4% 4 9.8% 19 8.5%
2.00 2 2.3% 7 7.3% 2 4.9% 11 4.9%
2.50 1 1.2% 9 9.4% 2 4.9% 12 5.4%
3.00 3 3.5% 7 7.3% 0 0.0% 10 4.5%
> 3.5 0 0.0% 5 5.2% 2 4.9% 7 3.1%
Vehículos Totales 86 96 41 223
Vehículos Hora
Totales, Nth
68.5 112 32.5 213
Duración media, Dm
(Horas)
0.80 1.17 0.79 0.96
Duración media, Dm
(Minutos)
48 70 48 57
Capacidad del
estacionamiento, Qe
32 47 22 101
Índice de Rotación 2.69 2.04 1.86 2.21
Índice de Rotación
Horaria, Ith
0.38 0.29 0.27 0.32
C
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1
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3
Registro de placas en lotes privados
Estos registros se realizaron en el polígono a dos de los parqueaderos de mayor
capacidad de la zona, en donde se registraron: la ocupación al inicio del estudio, los
vehículos que entraban y los vehículos que salían; lo resultados obtenidos fueron:
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MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
Resultado registro de placas en lotes privados
DATOS
PARQUEADERO
No1
PARQUEADERO
No2
Capacidad parqueadero 60 65
Vehículos parqueados al inicio 51 35
Vehículos que entran 28 78
Vehículos que se quedan de los que entraron 19 33
Vehículos que salen 39 74
Vehículos que salen de los que estaban 30 29
Vehículos que entraron y salieron 9 45
Duración media (vehículos que entraron y salieron en el
periodo).
2 Horas 8 Minutos 2 horas 25 Minutos
Problemas identificados y sus posibles causas
- En cuanto a infraestructura para la circulación peatonal, la zona presenta unos
andenes adecuados para la circulación, pero en algunos casos existen
discontinuidades en las secciones, además en algunos sectores el estado de la
superficie es regular.
- La circulación de vehículos en la zona interna del sector en estudio, es
relativamente baja y se hace a unas velocidades bajas, pero a veces se dificulta un
poco debido al alto número de vehículos parqueados sobre la vía pública, aún en
sitios no permitidos y vehículos transitando a muy bajas velocidades a la espera de
algún pasajero.
- Debido al desgaste y a la falta de demarcación de algunos sitios y más aún a la
inconsistencia en la señalización de los sentidos viales, los vehículos no respetan
los sentidos de circulación propuestos en la zona.
- Existe un gran número de vehículos tipo taxi rondando en el sector, parqueados en
zonas aledañas a los acopios de taxis, esperando por un turno para poder
parquearse, sobre todo sobre las carreras 51D y 51B entre las calles 70 y 71 y
sobre la calle 69 a la altura de la carrera 51C (justo en la zona demarcada para el
parqueo de ambulancias) y a nivel de las vías principales se tiene sobre la calle 67
- Barranquilla entre carreras 51B y 51C a ambos costados (a la altura de
Policlínica), debido a que en estos sitios se encuentran los accesos principales a las
instalaciones hospitalarias.
- Sobre la carrera 51D, entre calles 71 y 73, en el sector en donde se encuentra
ubicada la escuela, existe un gran número de buses parqueados y realizando
maniobras para parquear y acceder al parqueadero – taller ubicado en este sector.
Esto también tiene como consecuencia un desgaste del pavimento y de la
demarcación, lo que hace un poco incómodo e inseguro la circulación en esta
cuadra por la presencia de huecos y a que los resaltos existentes prácticamente ya
no se les ve su demarcación.
- El tramo de vía sobre la carrera 51C, entre calles 70 y 71 se encuentra demarcada
la vía con una especie de cebra continua, en donde se prohíbe el paso de vehículos,
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23
MUNICIPIO DE MEDELLÍN MUNICIPIO DE MEDELLÍN
de acuerdo con la reunión sostenida con el Administrador de la Clínica, esto es
debido al descargue de oxígeno, en donde el vehículo que lo hace debe atravesarse
por completo en la vía, pero esto ocurre una sola vez a la semana durante 1 ó 2
horas, lo que no amerita tener cerrado una vía y presentar una discontinuidad en la
circulación.
- En general, se percibe cierto desorden en la demarcación de las zonas especiales:
acopios de taxi, zonas de ambulancia, parqueo de motos, etc., sumado a esto la
desobediencia de los usuarios y la falta de control.
- La señalización del sector se encuentra bastante deteriorada y en la mayoría de los
tramos viales no es posible determinar los sentidos de circulación, a no ser que se
observe con gran detenimiento, cosa que los usuarios normalmente no hacen. A
pesar de contar en el sector con altos volúmenes peatonales, en ninguna de las
intersecciones se tenían demarcadas las cebras para cruces peatonales.
- A pesar de contar con celdas disponibles para parqueo de vehículos, algunos
usuarios para evitar el pago del parquímetro, lo hacen en lugares prohibidos.
- Uno de los mayores problemas identificados es la falta de control de las
autoridades competentes en el sector, por eso es que se observan aún vehículos
parqueados en donde está prohibido, gran cantidad de taxis haciendo acopio,
vehículos en contravía, etc.
Soluciones planteadas
- En cuanto a los acopios de taxis, es necesario reubicarlos en puntos en donde se
tenga mayor espacio y que no interfieran con la circulación vehicular, además de
contar con un buen control que no permita el exceso de vehículos en el sector, tal
como se observa hoy.
- Es necesario reubicar el parqueo de motos que está ubicado sobre la carrera 51D,
justo en la entrada de urgencias pediátricas de la Clínica, la cual interfiere con las
ambulancias que llegan a esta zona.
- Debe hacerse un nuevo esquema de circulación del sector, en el que se eliminen
las inconsistencias y se haga más lógico, para evitar las infracciones.
- Se debe mejorar la demarcación del sector, señalizando los carriles de circulación,
sentidos viales, cebras peatonales, etc.
- Se recomienda que sea permitido el paso vehicular por el tramo de la carrera 51C,
el cual se encuentra hoy restringido, y sea manejado con señalización provisional
en el momento en que se estén haciendo las descargas de oxígeno.
Sistema de movilidad peatonal
Red peatonal general de la ciudad y red caminera del Metro
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El área de planificación cuenta en general con un buen sistema de andenes, que
permiten el desplazamiento peatonal hacia las estaciones del Metro, los diversos
equipamientos vecinos del sector y del futuro Metroplús.
Las calles 67, 70 y 73 y las carreras 51, 51D, 52 y 53 constituyen parte del
componente de la red peatonal general de la ciudad. Toda la red de andenes será
adecuada para permitir el libre desplazamiento peatonal, con prevalencia de la
población discapacitada.
Sistema de movilidad peatonal
En este sentido, las secciones mínimas de vías y andenes se determinarán de acuerdo
con lo establecido por el artículo 147 del Acuerdo 046 de 2006 y por el Manual de
Diseño y Construcción de los Componentes del Espacio Público (M.E.P.).
El Plan Parcial Sevilla propondrá lineamientos específicos para la definición y el
tratamiento de la sección pública de vías y para la incorporación de los “retiros
adicionales” como componente esencial del espacio público.
Red de ciclorutas
Con el fin de dotar a la ciudad de una infraestructura complementaria a los sistemas de
movilidad existentes y proyectados, entre los proyectos de generación de equilibrio
urbano se desarrolló la cicloruta de la carrera Carabobo (Art. 130° P.O.T.).
Red General Peatonal Red Caminera del Metro
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5.1.3. Subsistema de centralidades
Las centralidades se constituyen en puntos de atracción de la población que inducen al
encuentro, la realización de actividades colectivas o la comunicación de la comunidad,
siendo así, núcleos de concentración de actividades para el intercambio de bienes y
servicios, soportados en una amplia gama de equipamientos y espacios públicos que
responden a la diversidad de usos que se complementan entre sí o sean relativamente
autónomos. Su jerarquía y tamaño están determinados por las funciones que
desempeñan en el conjunto de la estructura urbana, en cuanto al tipo de equipamiento
y su cobertura, los usos, su intensidad y localización, recomendamos ver el plano de
Centralidades.
Según el Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín, el sistema de centralidades se
plantea como política central que estructure la oferta de equipamientos y servicios, y a
la vez contribuya a generar equilibrio social y funcional en el territorio. Este sistema se
jerarquiza en tres niveles:
Centralidad de primer orden:
Se encuentran: el Corredor del río Medellín (Aburrá) que viene configurándose como
centro de actividades y servicios metropolitanos; y el Centro Tradicional y
Representativo de la Ciudad, que se superpone con el anterior en el costado oriental,
alrededor de los cuales se espera graviten los centros zonales y barriales de su zona de
influencia localizada a ambos costados del río Medellín.
El área de planeamiento hace parte del Centro Tradicional y Representativo, el cual
ofrece infraestructuras de servicios con cobertura municipal, metropolitana y regional.
Sin embargo, su interior no posee espacios de encuentro ni oferta de servicios que
suplan las necesidades básicas propias del barrio, por lo que se requiere de la
localización de actividades a escala barrial que fortalezcan el sentido de vecindad y
comunidad.
Plano de centralidades
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Centralidad de segundo orden:
Están ubicados: los Centros de Equilibrio Norte, propuestos en los predios de la actual
Feria de Ganado y sus inmediaciones; y el Sur, propuesto sobre el eje de la calle 10
entre el sector Vizcaya y el Aeropuerto Enrique Olaya Herrera y sus inmediaciones.
Centralidad de tercer orden:
Se encuentran las centralidades zonales que coinciden en su mayoría con los núcleos
históricos de primera formación de la ciudad que se relacionan y complementan con los
centros barriales. Se establece como la centralidad zonal más próxima al área de
planeamiento, la centralidad lineal de la carrera 45 en el sector de Manrique.
El área de planeamiento está rodeada al occidente, norte y oriente de espacios
públicos de amplia convocatoria zonal y metropolitana, presentando condiciones y
actividades de centralidad que cuenta con espacios públicos, puntos de convocatoria o
equipamientos comunitarios necesarios para soportar este carácter.
Se considera que por su localización y potencialidades, el sector mismo debe
convertirse en una centralidad. Apoyándonos en el Plan Especial de Espacio Público, se
considera que a su interior las manzanas que acompañan el eje hospitalario, en su
futuro desarrollo, deberá apoyar esta vocación. Este conjunto de equipamientos
dinamizará el barrio debido a su alto atractivo de visitantes, locales y foráneos.
5.1.4. Sistema de equipamientos
Educación
En el barrio está la Institución Educativa Javiera Londoño, localizada en el costado sur
de la Manzana 29, la cual se encuentra fuera del polígono y el Colegio Adventista en
esta misma manzana y dentro del polígono.
Salud
Como equipamientos de salud dentro del polígono de planeamiento, se identifica el
Centro de Salud San Camilo, Medicancer, Futura Clínica de La Mujer y Urgencias
Pediátricas, el Hospital Rafael Uribe Uribe y la Clínica León XIII, ubicados en las
manzanas 17, 18 y 19 las cuales, técnicamente, no hace parte del polígono del Plan
Parcial.
Adicionalmente, en el entorno inmediato del polígono se localizan algunos de los
equipamientos de atención e investigación en salud más representativos de la ciudad
(Hospital San Vicente de Paúl, Hospital Infantil, Policlínica Municipal y Facultad de
Medicina de la U. de A.).
Recreación y deportes
El barrio cuenta con un espacio público efectivo como es el Parque La República,
localizado frente al acceso principal del Museo Cementerio de San Pedro, además de
los mejores espacios públicos con que cuenta la Ciudad en el entorno inmediato.
Cultura
El polígono tiene una excelente dotación de equipamientos educativos y culturales,
ubicados en su periferia inmediata (Campus de la Universidad de Antioquia, Planetario,
Jardín Botánico y Parque Explora).
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Zonas Especiales
Es vecino inmediato del Jardín Botánico Joaquín Antonio Uribe, considerado BIC
Municipal. Por otra parte, el polígono contiene parte del área de influencia del
Cementerio de San Pedro y del Hospital San Vicente de Paúl, ambos declarados como
Bienes de Interés Cultural de la Nación.
Dado lo anterior, deberán tenerse en cuenta las orientaciones y las normas generales
establecidas por el PEPP para las áreas de influencia inmediata de los Bienes de Interés
Cultural Nacionales y Municipales. (Art. 84º del Acuerdo 046 de 2006 P.O.T.).
Cultos religiosos
El polígono alberga en su territorio la Iglesia de El Sagrario, localizada sobre el bulevar
Juan del Corral entre calles 68 y 69 (propuesta por el Plan Especial de Protección
Patrimonial PEPP, para ser declarada Bien de Interés Cultural BIC Municipal)
5.1.5. Subsistema de espacios públicos -Parques, plazas plazoletas y zonas
verdes públicas-
Ubicación de las intervenciones en espacio público en la zona aledaña a Sevilla
Al interior del polígono, el Parque La República es el único espacio de esparcimiento,
dotado de una placa polideportiva y de algunos juegos.
Dada a la amplia sección de la avenida Juan del Corral, se constituye en un sitio de
encuentro, relativamente caótico, de conductores de taxis y ambulancias.
En contraste están las múltiples inversiones públicas que se han desarrollado en la
zona perimetral del barrio Sevilla a lo largo de los últimos años, las cuales alcanzan un
monto superior a los doscientos cuarenta mil millones de pesos ($240.000’000.000),
los cuales benefician de manera especial a los actuales habitantes del sector y
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contribuyen a la calidad de vida de las personas que arriben a la zona una vez esté en
ejecución el Plan Parcial.
En la siguiente tabla se enumeran los principales proyectos impulsados con dineros
públicos en la zona perimetral de Sevilla.
Principales proyectos y dinero invertido en la zona perimetral de Sevilla
Proyecto Inversión millones de pesos
Parque Explora $72.000
Jardín Botánico $32.000
Parque Norte $22.200
Paseo Urbano Carabobo $22.681
Casa permanente de Justicia $4.120
Casa de la Música $942
Edificio de Extensión Universidad de Antioquia $10.000
Parque del Emprendimiento $8.000
Metroplús $70.000
Inversión total: $241.923
Parque Explora
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Otro de los aspectos a tener en cuanta al evaluar la calidad del espacio público en la
zona perimetral del barrio Sevilla, es la oferta en metros cuadrados existente de éste
en el sector y su zona aledaña. En el caso de Sevilla, como se muestra en las tablas 19
y 20, se cuenta con 122.080 m
2
de espacio público y 76.310 m
2
en equipamientos de
ciudad que están al servicio de sus habitantes. Es importante resaltar cómo en los
últimos años esta oferta ha aumentado de manera considerable, si se tiene en cuenta
que se han creado espacio como el Parque Explora y el Parque del Emprendimiento, y
se han intervenido otros como el Jardín Botánico, el Parque Norte y la avenida
Carabobo.
Vista general del Orquideorama en el Jardín Botánico
Espacio público en el área de influencia del proyecto
PROYECTO ÁREA M
2
Renovación al interior del Jardín Botánico 38.934
Renovación del Parque Norte 55.161
Parque Explora 18.320
Parque de los Deseos 11.398
Colegios de Calidad Para Medellín Plan municipal 2004-
2007 2.770
Paseo Urbano Carabobo tramo 1 31.800
Paseo Urbano Carabobo tramo Cundinamarca 24.280
Corredor Av. Barranquilla Metroplús 66.000
E
S
P
A
C
I
O

P
Ú
B
L
I
C
O
TOTAL 122.080
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Equipamientos en el área de influencia del proyecto
PROYECTO ÁREA M
2
Renovación al interior del Jardín Botánico 4.646
Renovación del Parque Norte 3.146
Parque Explora 17.930
Edificio de Extensión Universitaria 12.900
Parque de los Deseos 3.439
Parque del Emprendimiento 1.000
Museo Cementerio de San Pedro 28.251
Unidad Permanente de Justicia Administrativa El Bosque 4.997
E
Q
U
I
P
A
M
E
N
T
O
S
TOTAL 76.310
5.1.6. Subsistema de servicios públicos
Para poder evaluar este subsistema, se sostuvieron varias reuniones con
representantes de las Empresas Públicas de Medellín a lo largo de este proceso,
quienes expusieron los limitantes y las múltiples posibilidades que en cuando a este
subsistema, presenta el barrio Sevilla.
Energía
En cuanto a la prestación del servicio de energía, los representantes de EPM resaltaron
el potencial que tiene el sector en este sentido, lo que hace que este servicio esté
garantizado para los diferentes usos que puedan desarrollarse en el sector (comercio,
servicios y vivienda), ya que esta empresa cuenta con la capacidad y con la
disponibilidad de su prestación para el polígono Z1_RED3, que corresponde al Plan
Parcial de Sevilla como lo estipula el P.O.T.
Como condicionantes para el diseño urbanístico, se identificaron las principales redes
que afectan este polígono, las cuales están ubicadas de la siguiente manera.
1. Líneas alimentadoras principales:
Carrera 52 - Carabobo
Carrera 51 - Bolívar
Calle 69 sector hospitalario
Calle 70 sector hospitalario
2. Líneas primarias
Carrera 52D Juan del Corral
En cuanto a la posibilidad de utilizar las redes eléctricas aprovechando el subsuelo, es
decir, enterrándolas para liberar todo el espacio público, los representantes de EPM
argumentan que este tipo de instalaciones es totalmente viable, pero genera un gran
costo debido a que son instalaciones que requieren una mano de obra especializada,
así como materiales y elementos que no se consiguen en el país. Es así como, por
ejemplo, se requieren equipos sumergibles con especificaciones técnicas muy
exigentes, que pueden afectar el urbanismo del proyecto.
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Para hacerse a una idea de a cuánto asciende el sobrecosto, se realizó una
comparación entre los tres sistemas que EPM puede implementar en el sector para la
prestación del servicio de energía.
1. Redes aéreas (Red desnuda)
Valor: de 1 Kml 60 millones de pesos
Mano de obra y equipos y mantenimiento disponible.
Ventajas:
Fácil instalación
Económica en su mantenimiento e instalación
Equipos disponibles en el país
Desventajas:
Problemas con árboles por su contacto
2. Redes ecológicas o sistema compacto (red cubierta)
Valor de 1 Kml 115 millones de pesos
Mano de obra y equipos y mantenimiento disponible.
Ventajas:
Fácil instalación
Económica en su mantenimiento e instalación
Equipos disponibles en el país
Compatibilidad con árboles
No ocupa mucho espacio por ser compacta
3. Red subterránea
Valor de 1 Kml 800 millones de pesos
Mano de obra y equipos y mantenimiento disponible.
Ventajas:
Segura
No ocupa el espacio público
Estética
Debido lo anterior es notable que el sistema subterráneo es muy costoso frente a los
demás, sin contar que para este tipo de instalación hay que tener equipos
especializados que no se consiguen en el país, además de unos requerimientos
técnicos que pueden empezar a comprometer el urbanismo en su diseño (instalación
de equipos como transformadores y acometidas especiales) y por su costo puede
afectar también, su parte económica. También puede generarse sobrecostos al tener
que cambiar toda la red actual y tener que capacitar personal para el mantenimiento
de redes y equipos, además de la compra de herramientas especializadas y repuestos.
El costo de esta red también está basado en que su principal componente es el cobre,
mientras que las otras redes utilizan el aluminio.
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EPM propone como instalaciones para el Plan, el sistema ecológico o cubierto por su
mejor impacto visual, su fácil manejo, por su fácil mantenimiento y su compatibilidad
con los árboles; este sistema actualmente se está implementando en la milla de oro y
en la calle 10.
Así mismo se plantearon diferentes posibilidades para articular el diseño urbanístico y
el asesoramiento técnico por parte de EPM. El diseño de estas redes se debe hacer en
conjunto por el diseñador urbanístico y el privado con la supervisión del operador de
red (en este caso es EPM).
De acuerdo con la información suministrada por EPM, las redes tienen una vida útil de
25 años, por lo que, en el caso de Sevilla, se estima que al menos el 60% de las
existentes del barrio les queda una vida útil de más o menos de 15 años.
Acueducto y alcantarillado
La viabilidad y factibilidad de la prestación de los servicios de acueducto y
alcantarillado, por parte de EPM, es positiva para el Plan Sevilla.
Actualmente, en el tema de alcantarillado, se presenta un proyecto de modificación de
redes en el sector, el cual afectaría gran parte el sector de Sevilla, por lo que se
recomienda mantener un estrecho contacto con la interventoría de diseño, para aclarar
inquietudes y articular diseños entre el plan parcial y el proyecto de aguas residuales.
Las redes de acueducto que actualmente están instaladas en el sector son nuevas, lo
que no justificaría su cambio a menos que el Plan Parcial proponga un diseño nuevo de
redes para este servicio.
De todas maneras, es claro que se debe configurar la red y el sistema urbanístico del
proyecto de Plan Parcial, para poder analizar con detenimiento el funcionamiento
presente y futuro de los servicios de acueducto y alcantarillado, y así analizar el
modelo y ver su factibilidad y sus condicionantes.
En cuanto al tema de la utilización subterránea, EPM afirma que es necesario que el
equipo de trabajo del Plan Parcial de Sevilla proponga las redes, proceso en el cual
EPM realizaría un acompañamiento y asesoramiento técnico, para desarrollar esta
propuesta.
Una de las recomendaciones de EPM en cuanto a este tema, fue la planificación por
parte de los urbanizadores y constructores de los diferentes sistemas de bombeo que
necesitarían las edificaciones nuevas teniendo en cuenta la demanda del servicio.
Redes de gas
Para el polígono Z1RED_3 correspondiente al Plan Parcial de Sevilla, la disponibilidad
del servicio público de gas es óptima.
Las principales redes de gas que se encuentran en el polígono son las redes arterias
que surten el sector hospitalario de occidente a oriente, y otra que cruza por la carrera
Carabobo. Estas redes cuentan con una presión de 4 bares, lo cual las diferencia de las
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que son conocidas como anillos y que se encargan de prestar el servicio domiciliario
residencial con una presión de 1.2 bares.
Para el cálculo de prestación de servicios, es necesario tener identificado un diseño
urbanístico, así como una cuantificación de la densidad poblacional y manejo de los
usos del suelo. En el caso de vivienda, se tiene como promedio un consumo de 25
Kilovatios en los estratos 3 y 4 y para el comercio y la industria 70 kilovatios de
consumo.
Para la utilización de estas redes de manera subterránea, es necesario bajar un poco la
presión regulándola técnicamente. Es importante tener en cuenta los sistemas de
ventilación que se necesitan y las Normas Técnicas Colombianas para instalaciones de
redes de gas. Gracias a su material, la red tiene como característica su rápida
instalación y su manejabilidad.
Actualmente se encuentran a una profundidad que oscila entre los 40 y los 60 cm., y
su metro lineal tiene como costo aproximado los 50 mil pesos.
El único inconveniente que se podría tener con el impulso de esta nueva urbanización,
es la necesidad de reacomodar y restituir las redes actuales por las nuevas que
proponga el urbanismo del Plan Parcial.