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AMERICAN AIRLINES

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Karen Liseth Cárdenas Garzón
Leidy Viviana Hernández Otálora
Brayan Stiven Ibarra Cuella
Julieth Johana Lozano Marentes
Laura Yineth Montaña Díaz
Diana Paola Rodríguez Rodríguez

GRUPO: 801116









Planeación Estratégica







William Guerrero
Tutor








Servicio Nacional de Aprendizaje SENA
Centro de Servicios Financieros
Tecnólogo en Contabilidad y Finanzas
2010
AMERICAN AIRLINES

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CONTENIDO

1- Misión

2- Visión

3- Políticas

4- Objetivos

4.1 Objetivo General
4.2 Objetivo Especifico

5- Diagnostico

5.1 Matriz DOFA
5.2 Diagnostico Externo
5.3 Diagnostico Interno

6- Estrategias

7- Reglas

8- Procedimiento























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1. Misión
MISION

Somos la línea aérea más grande y potente del mundo, contamos con una alta gama
de equipo aéreo, atención adecuada y manejo correcto y contaste de nuestra
empresa, actualmente hacemos parte esencial de los cientos de vuelos que se
llevan a cabo en gran parte de los aeropuertos del mundo pero en especial en los
Estados Unidos de América. Nuestra flota de aviones es completa y con las últimas
reparaciones de acuerdo a la tecnología vigente, nuestra empresa se rige por las
modificaciones y movimiento del entorno. Cada día propendemos por el cuidado y el
bienestar del medio ambiente, por medio del buen manejo del combustible utilizado
para la realización de nuestro objetivo social

















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2. Visión

VISION

Llegar a ser en el menor tiempo posible una aerolínea moderna y eficiente con los
más altos niveles de calidad teniendo siempre presente al usuario, manteniendo
como prioridad la seguridad, tanto de los pasajeros y de las aeronaves, como de
visitantes e instalaciones adaptable a los cambios del entorno tanto a nivel social,
cultural, político, económico y tecnológico, buscando a diario una posición más clara
y concisa online con el fin de disminuir costos futuros de papel y proceso de
administración , proyectando así una imagen excelente de American Airlines ante el
mundo. Además, hacer de esta un ejemplo hacia la competencia para poder adquirir
poco a poco una cobertura total en el mundo.
















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3. Políticas
POLITICAS

La empresa AMERICAN AIRLINES (AMR), se compromete a:


PRINCIPALES

 Realizar alianzas con otras líneas para utilizar las instalaciones y lograr el
acceso a diferentes aeropuertos internacionales.
 Buscar cooperar para terminar algún monopolio existente.
 Responder a toda la demanda que se presente en el mercado, y se
compromete a llevar sus vuelos a diferentes lugares del mundo.
 Tener información clave para sus visitantes, mediante su página web AA.com.

INTERNAS

 Mejorar el manejo de programas de códigos compartidos, que permitan la
identificación de sus vuelos en otras líneas.
 Afirmar a todo su público que tendrá más espacio dentro del avión.
 Atraer a los turistas, la empresa American Airlines garantiza tarifas de
descuento.
 Mejorar su compromiso ambiental, para lo cual reducirá costos.
EXTERNAS

 Superar los daños ocasionados los atentados realizados el 11 de Septiembre.
 Recuperar la confianza hacia los viajeros.
 Consolidar la regulación tarifaria.
 Alcanzar estándares internacionales de competitividad.
AREAS

Clientes:
 Prestar un excelente servicio al pasajero, ofreciendo variedad de vuelos en
todo el mundo.
 Brindar a sus pasajeros comodidad, en cuanto a los asientos disponibles y el
espacio entre ellos.
 American Airlines garantiza rapidez y seguridad en todos sus vuelos.
 AMR acuerda el programa de viajero frecuente, para todos los leales
pasajeros.
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 Ofrecer la máxima comodidad a sus pasajeros por lo tanto se compromete a
distribuir los boletos de viaje en tres formas: Agencias de viaje, reservaciones,
o vía Internet.
Proveedores:
 Otorgar información de vuelos de la compañía, para que las páginas en
donde existan estos anuncios sean más visitadas.
Competencia:
 Llevar relaciones de reciprocidad con otras líneas aéreas.
 Reafirmar su compromiso con todas las personas fieles a esta empresa, por
tanto se compromete a otorgar premios a los viajeros por su preferencia
continua.
Trabajadores:
 Llevar comunicaciones con el sindicato de empleados, que permitan
solucionar problemas como salarios y prestaciones.
 Realizar modificaciones y negociaciones directas con los sindicatos laborales.
Precios:
 Garantizar la competencia de precios, para que las tarifas aumenten.
 La empresa se compromete ha disminuir de manera importante los costos de
distribución.
 American Airlines promete reducir el gasto de combustible.

Responsabilidad social:
 Adoptar principios que permitan abordar los problemas ambientales.
 AMR garantiza un programa de ahorro de combustible, para protegerse en
contra de los aumentos en los precios del gas avión.

CONSULTADAS:

 AMR ve indispensable las autorizaciones de aterrizaje y despegue, por tanto
se compromete a comprar o negociar en ciertos países, la disponibilidad de
espacio.





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4. Objetivos
4.1 Objetivo General
OBJETIVO GENERAL


American Airlines como una de las líneas aérea más grandes del mundo busca
garantizar a sus clientes seguridad y calidad en cada uno de los servicios ofrecidos,
al mismo tiempo posicionarse en el mercado con diferentes alianzas estratégicas
creando así acceso a alternativas internacionales que llevaran a la empresa a un
reconocimiento mas alto con respecto a la competencia.

4.2 Objetivo Especifico


OBJETIVOS ESPECIFICOS


1. Ofrecer a nuestros clientes diferentes motivaciones como ofertas (en tiquetes
con descuentos del 10 y 15%) y premios (viajes con todo pago) para lograr
preferencia por nuestros servicios y paquetes en el mercado.
2. Adquirir un mejor posicionamiento con respecto a la competencia a través de
nuevas estrategias en mercadotecnia
3. Incursionar en la obtención de nuevos y mejores aviones ofreciendo calidad y
mejor servicio a todos nuestros clientes
4. Capacitar a nuestro personal en diferentes aéreas garantizando un mejor
servicio al cliente
5. Establecer recursos tecnológicos para la venta de boletos, reservaciones y
sobre todo para el conocimiento de las funciones de la aerolínea; la venta de
boletos vía internet se quiere llegar hasta un 50% de ventas por este medio
para obtener mas reconocimiento a nivel internacional.
6. Incrementar el margen de utilidad en un 20% o 35% con respecto a nuestro
capital de trabajo.






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5. Diagnostico
5.1. Matriz DOFA
ANÁLISIS INTERNO
FORTALEZAS

DEBILIDADES
 Realiza 4.100 vuelos directamente a 41 países.
 Ofrece el servicio de Jet a mas de 161 destinos de
Norteamérica, Latinoamérica, el Caribe, Cañada,
Europa y el Pacifico.
 Es la Empresa de Carga y Servicio postal más
grandes del mundo.
 Cuenta con Alianzas en diferentes lugares del mundo
para desarrollar sus operaciones.
 Es la primera Aerolínea que aborda los problemas
ambientales, como la reducción y la eliminación de
basura, la conservación y restauración del ambiente.
 Los clientes siguen temiendo por su seguridad al usar cualquier
servicio de American Airlines después de los ataques terroristas
del 11 de Septiembre de 2001, lo que hace que haya disminuido
el flujo de pasajeros.
 Redujo el número de vuelos en un 20%.
 Elimino los alimentos y bebidas durante los vuelos.
 Cerró 105 centros para ir de vacaciones, seis clubes y cinco
centros Pentium, lo que genera que los clientes busquen otras
aerolíneas con más opciones de lugares para ir de vacaciones.
 Los Gastos de la empresa fueron financiados principalmente a
través de hipotecas aseguradas y endeudamiento.
ANÁLISIS EXTERNO
OPORTUNIDADES

AMENAZAS
 American Airlines ingreso al programa de Códigos
compartidos, con otras líneas aéreas, permitiendo
coordinar las horas de conexión y la revisión del
equipaje.
 Cuenta actualmente con una página Web, lo que
permite reducir el costo de los boletos, los boletos en
papel cuestan hasta 8 dólares, mientras que los
boletos electrónicos 50 centavos, eliminado 14
procedimientos de procesamiento y contabilidad.
 La empresa cuenta con un programa de ahorro de
combustible, en el que se encuentra el gas avión, el
aceite lubricante y el intercambio de crudo y contratos
que le permite optar para protegerse en contra de los
aumentos en los precios del gas avión, ya que esto ha
tenido el efecto de reducir el costo promedio por galón
de la empresa

 Solicito un préstamo de 200 millones de dólares a Wall Street,
usando los aviones como garantías.
 Solicito un préstamo de 800 millones de dólares en efectivo de la
línea a crédito estadounidense.
 Despedir 20 mil empleados indica alerta acerca del manejo
adecuado de la aerolínea
 Los dos Competidores más grandes de American Airlines: Delta
Airlines y United tienen al igual que la empresa centros de
operaciones en: Dallas/Fort Worth y Chicago O `Hare.
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5.2. Diagnostico Externo

ANALISIS VARIABLES EXTERNAS

 VARIABLES POLITICAS:

POLITICAS AERONAUTICAS DE ESTADOS UNIDOS QUE AFECTAN A
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CONTENIDO
I.- Introducción
II.- Política Aeronáutica o Objetivos
III.- Política Aeronáutica: Lineamientos de Política
o III.1 Seguridad y Eficiencia
o III.2 Regulación
o III.3 Precios y Tarifas
o III.4 Aviación Comercial
o III.5 Aviación General
o III.6 Convenios Internacionales

I.-Introducción
La presente política aeronáutica nacional se elabora con una perspectiva integral y
de largo plazo, y se sustenta en los siguientes dos fundamentos:
a) la política general de gobierno del Presidente Vicente Fox de poner al país al día
b) las opiniones y propuestas que, en los procesos de consulta para la integración
del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, presentaron los diferentes
representantes que conforman el sector, buscando el desarrollo sustentable y
sostenible del transporte aéreo y su infraestructura.
II. Política Aeronáutica
La presente política aeronáutica tiene como objetivos:
¸ La seguridad operacional en el sector aeronáutico;
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¸ La certidumbre jurídica y la equidad;
¸ El desarrollo y la ampliación de la cobertura de los servicios de transporte aéreo,
consolidando la integración regional del país;
¸ El acceso de una mayor población a los servicios de transporte aéreo;
¸ La elevación de la calidad de los servicios de transporte aéreo hacia estándares
mundiales, mejorando su eficiencia;
¸ Una competencia justa y equitativa en cada uno de los servicios que se presten;
¸ La capacitación del personal técnico aeronáutico con esquemas modernos y
oportunos;
¸ Relaciones con el exterior que beneficien al país y a los mexicanos, bajo criterios
de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes.
III. La Política Aeronáutica se Agrupa en los Siguientes
Lineamientos:
¸ Seguridad y Eficiencia;
¸ Regulación;
¸ Precios y Tarifas;
¸ Aviación Comercial;
¸ Aviación General;
¸ Convenios Internacionales;
¸ Desarrollo Tecnológico.
III.1.- SEGURIDAD Y EFICIENCIA
Política General: Garantizar que la operación de las aeronaves, equipo e
instalaciones cumplan con las normas y estándares de seguridad de clase mundial,
y que el personal técnico aeronáutico, tanto de vuelo como de tierra, reúna
capacidades debidamente certificadas para la máxima seguridad y eficiencia
operacionales. En materia de convenios internacionales sobre seguridad aérea, se
respetarán los lineamientos que al respecto se acuerden o emitan por parte de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la cual México es miembro
fundador, salvo en aquellos casos en que de manera específica, se conviniera
bilateral o regionalmente condiciones que superen los estándares establecidos por
OACI.
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Políticas Específicas:
¸ Aeronavegabilidad
Vigilar las condiciones de aeronavegabilidad, fomentando la reducción de la edad
promedio del parque aeronáutico y la edad máxima de las aeronaves, según el
servicio al cual estén destinadas, de tal manera, que el país cuente con aeronaves
modernas y eficientes para beneficio de operadores y usuarios.
¸ Control del Tránsito Aéreo
Ampliar los servicios a la navegación aérea y consolidar la modernización de los
sistemas de control de tránsito aéreo, así como mantener su actualización con la
más avanzada tecnología de conformidad con los lineamientos internacionales.
¸ Capacitación y Adiestramiento del Personal Técnico
Promover una cultura de seguridad en el sector con la participación de los agentes
involucrados, e integrar un comité consultivo sobre seguridad aérea; Asegurar la
máxima calidad en los programas de formación, capacitación y adiestramiento al
personal técnico aeronáutico, reconociendo la permanencia de este personal en el
sector aéreo.
¸ Fortalecimiento de la Autoridad
Contar con programas de verificación e inspección debidamente acordados que
permitan tener la certidumbre que todas las aeronaves que vuelen en el país, tanto
nacionales como internacionales, cumplan con las normas de seguridad operacional,
haciendo particular énfasis en aquellas afectas a la prestación de un servicio público;
Asegurar que los aeropuertos, aeródromos y aeropistas cumplan con los estándares
necesarios para que las operaciones aéreas se lleven a cabo con seguridad y
eficiencia; Estrechar la relación con la OACI en su papel de auditor de autoridades
aeronáuticas con una orientación imparcial y objetiva; Fomentar el servicio civil de
carrera en la autoridad aeronáutica para incentivar la permanencia y aprovechar la
experiencia del personal técnico en el sector aéreo.
¸ Red Aeroportuaria
Fortalecer los esquemas de prevención de hechos ilícitos y de reforzamiento de la
seguridad física en las instalaciones aeroportuarias, en términos del Programa
Nacional de Seguridad Aeroportuaria; Prevenir actos ilícitos en la utilización de la red
de aeropuertos, aeródromos y aeropistas, en coordinación con las Secretarías de
Gobernación, de la Defensa Nacional, de Marina, de Seguridad Pública y la
Procuraduría General de la República.
III.2 REGULACION
Política General:
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Promover que la legislación y regulación en materia aeronáutica se mantengan
actualizadas, mediante una consulta permanente con los agentes y sectores
involucrados y que, a la vez, otorgue certidumbre jurídica en todas y cada uno de los
aspectos de la actividad, con reglas claras y transparentes, que permitan una
actuación, por parte de la autoridad, de manera objetiva y no discrecional.
Garantizan que el control de las empresas operadoras de transporte aéreo
permanezca en manos de mexicanos.
Políticas Específicas:
¸ Marco Legal
Mantener la evaluación permanente de los ordenamientos jurídicos vigentes, con
participación de los distintos grupos del sector, de manera que, acorde al dinamismo
del transporte aéreo, se consolide un marco legal que otorgue la debida certidumbre
jurídica a los participantes y elimine la discrecionalidad de la autoridad,
transparentando el otorgamiento de concesiones, permisos y licencias, así como de
los procesos de privatización que tengan lugar; Otorgar certidumbre a la continuidad
en la prestación de los servicios aéreos y promover la cultura de seguridad,
eficiencia y productividad en el sector, en un entorno de competencia equitativa,
conforme lo establece el artículo 28 Constitucional.
¸ Facilitación y Simplificación
Mantener expeditos los trámites, evitar la redundancia en los requisitos y promover
esquemas de ventanilla única en los procesos que deben realizar los
concesionarios, permisionarios, operadores y personal técnico aeronáutico ante la
autoridad, en un proceso permanente de simplificación.
¸ Modernización de Flota y Protección al Ambiente
Reconocer en las normas los estándares internacionales en materia de niveles de
emisión de ruido y contaminantes, acordes con principios de seguridad y eficiencia;
Convenir programas permanentes de renovación y/o modernización de flota con los
operadores aéreos; Fortalecer los programas de monitoreo en la red aeroportuaria
encaminadas a la protección del ambiente.
¸ Sistemas de Transporte Multimodal
Potenciar la capacidad existente en la red aeroportuaria, facilitando la vinculación del
sector aéreo en el desarrollo de un sistema de interconexión modal de transporte,
que induzca el establecimiento de relaciones comerciales entre prestadores de
servicios de distintos modos de transporte, que fomente esquemas de productividad
y competitividad en los servicios que se ofrecen.
III.3 PRECIOS Y TARIFAS

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Política General:
Definir y establecer esquemas de precios y tarifas que reconozcan los costos de los
servicios de transporte aéreo y su infraestructura, que promuevan el crecimiento del
mercado, la competencia equitativa, la productividad del sector, que evite prácticas
monopólicas, y que fomenten la salud financiera de las empresas de la industria, en
beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos.
Políticas Específicas:
¸ Transporte Aéreo
Ordenar los niveles tarifarios a fin de prevenir, tanto las prácticas depredatorias
como las de dominancia en el mercado, y así fortalecer la sana competencia en los
servicios de transporte aéreo, induciendo su permanencia; Vigilar que los niveles
tarifarios en los servicios de fletamento de pasajeros y de los taxis aéreos a
pequeñas comunidades sean acordes a condiciones de mercado, generen valor
agregado y se evite la competencia desleal con el transporte regular.
¸ Aeropuertos
Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios
aeroportuarios y las líneas aéreas, acordes a esquemas basados en costos con
márgenes razonables y a los niveles de inversión comprometidos, en beneficio de la
actividad y de los usuarios; Consolidar la regulación tarifaria para los servicios
aeroportuarios y aplicarla para los servicios complementarios en aquellos
aeropuertos donde no exista competencia efectiva, evitando prácticas de tipo
monopólico.
III.4 AVIACION COMERCIAL
Política General:
Fortalecer a la aviación comercial nacional, en un entorno de competencia
equitativa, que sea sustentable y alcance estándares internacionales de
competitividad y calidad; que tenga permanencia y una cobertura regional más
amplia, sea accesible a un número mayor de mexicanos y que participe
crecientemente en el mercado internacional, al tiempo de forjar una mayor
capacidad empresarial, de tal manera, que nos permita contar, en el menor tiempo
posible, con una aviación de clase mundial.
Políticas Específicas:
¸ Transporte de Pasajeros
Fomentar la integración de alianzas comerciales con aerolíneas de otros países y la
utilización de códigos compartidos, a efecto de promover el fortalecimiento de la
aviación troncal nacional y su capacidad competitiva internacional; Permitir la
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participación de operadores internacionales en líneas aéreas nacionales, mediante
esquemas de inversión que garanticen, en todo momento, que el control de las
mismas permanezca en manos de mexicanos; Revisar los convenios internacionales
en materia de transporte aéreo para que éstos faciliten la aplicabilidad de los
tratados de libre comercio que firme nuestro país; Toda vez que los derechos de
tráfico aéreo negociados con otros países no están siendo ejercidos en su totalidad y
continúan ofreciendo oportunidades de crecimiento, no se contempla, como parte de
la presente política aeronáutica, la apertura de los cielos.
Disminuir o eliminar la participación del gobierno federal en la propiedad de
empresas del servicio público de transporte aéreo; Impulsar una mayor participación
de empresas de aviación¡ regional en el mercado nacional, facilitando su operación y
generando sinergias con la aviación troncal, para así contribuir al desarrollo de
nuevos servicios de transporte aéreo hacia comunidades que fortalezcan la
conectividad y la creación de oportunidades.
¸ Transporte de Carga
Fomentar la participación creciente de empresas de carga mexicanas, troncales y
regionales, en el intercambio de mercancías tanto en el mercado nacional como
internacional; Reconocer la importancia del transporte aéreo de carga, de tal forma
que se incluya en los convenios internacionales como un capítulo específico y, en
caso necesario, a través de acuerdos particulares; Promover el desarrollo de
aeropuertos con vocación de carga y su integración con otros modos de transporte.
¸ Aviación Agrícola
Simplificar la expedición de permisos de aeródromos civiles, tanto permanentes
como temporales, que apoyen su operación; Promover el acercamiento de la
autoridad a los operadores en sus propias localidades en temporadas de alta
demanda, a fin de facilitar su actividad; Institucionalizar la capacitación de los pilotos
agrícolas y promover el establecimiento de talleres especializados; Reforzar el
concepto de zonas de operación para la aviación agrícola.
¸ Infraestructura Aeroportuaria
Fomentar el desarrollo y la eficiencia de la red aeroportuaria, tanto la concesionada
a particulares como aquella a cargo de ASA, para contar con aeropuertos de clase
mundial, que atiendan oportunamente los requerimientos de la demanda y de los
usuarios, sin perder de vista los flujos de pasajeros y la posición estratégica de
México.
Vigilar que la red aeroportuaria opere en forma segura, con servicios de calidad y
niveles tarifarios basados en costos con márgenes razonables, que canalice
mayores inversiones para su ampliación y modernización, que desarrollo una
interconexión con otros modos de transporte, todo ello, acorde a principios de
seguridad, eficiencia y protección al ambiente.
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III. 5 AVIACION GENERAL
Política General:
Reconocer e impulsar a la aviación general como una herramienta de desarrollo de
negocios y de turismo, que permita la creación de oportunidades a nivel regional.
Políticas Específicas:
Reforzar esquemas de coordinación con otras autoridades, para simplificar trámites
y revisiones en los aeropuertos sin menoscabo de los requisitos que se deban
cumplir, incluyendo a los procesos de internación de aeronaves extranjeras;
Simplificar los procedimientos que deben seguir los propietarios de aeronaves de
aviación general en la red aeroportuaria del país y ubicar los niveles de cobro en
esquemas razonables basados en costos; Establecer programas específicos, en
coordinación con otras dependencias federales, para promover el resurgimiento de
las demandas "caravanas de aeronaves" hacia regiones con atracción turística;
Fomentar que, en las actividades de deportes aéreos y en la utilización de
aeronaves privadas, se fortalezca la cultura de seguridad operacional y de respeto al
medio ambiente.
III.6 CONVENIOS INTERNACIONALES
Política General:
Negociar los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo, bajo criterios
de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes, promoviendo la equidad, el
respeto y la búsqueda de medidas de beneficio mutuo entre los países, para así
fortalecer a las aerolíneas nacionales, tomando en cuenta, responsable y
gradualmente, las tendencias internacionales de la industria.
Políticas Específicas:
Orientar las negociaciones para que los convenios de transporte aéreo respondan a
las necesidades del país, constituyéndose en elementos complementarios y
coadyuvantes a los tratados de libre comercio; Toda vez que los derechos de tráfico
aéreo negociados con otros países no están siendo ejercidos en su totalidad y
continúan ofreciendo oportunidades de crecimiento, no se contempla, como parte de
la presente política aeronáutica, la apertura de los cielos; Fomentar un mayor
aprovechamiento de las oportunidades contenidas en los convenios bilaterales, que
se traduzca en una presencia activa por parte de las líneas aéreas nacionales en el
nuevo marco de competencia internacional; Fortalecer la seguridad operacional en
los convenios internacionales de transporte aéreo, y mantener la participación activa
de México en la Organización de Aviación Civil Internacional(OACI).




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 VARIABLES TECNOLOGICAS QUE AFECTAN A AMERICAN AIRLINES
DESARROLLO TECNOLOGICO
Política General:
Promover el desarrollo tecnológico, asociado al sector aeronáutico, para impulsar
oportunidades de negocios y creación de empleos, además de beneficios derivados
al usuario.
Políticas Específicas:
Fomentar el desarrollo de una industria aeronáutica que aproveche la calidad de la
mano de obra nacional y la posición estratégica de nuestro país, en sus aspectos de
fabricación, ensamblaje, reparación y mantenimiento de aeronaves, partes y
componentes, entre otras; Impulsar el establecimiento de sistemas de información al
usuario y la incorporación de nuevas tecnologías en los diversos servicios que
presta la red aeroportuaria, tanto a empresas aéreas como pasajeros.
Página 6, tercer párrafo dice:
Vigilar las condiciones de aeronavegabilidad, fomentando la reducción de la edad
promedio del parque aeronáutico y la edad máxima de las aeronaves, según el
servicio al cual estén destinadas, de tal manera, que el país cuente con aeronaves
modernas y eficientes para beneficio de operadores y usuarios.
Propuesta:
Vigilar las condiciones de aeronavegabilidad, fomentando el mantenimiento de las
aeronaves de acuerdo a las normas y estándares del fabricante y autoridad
aeronáutica.
En el caso del transporte aéreo comercial, fomentar también la reducción de la edad
promedio del parque aeronáutico y la edad máxima de las aeronaves, según el
servicio al cual estén destinadas, de tal manera, que el país cuente con aeronaves
modernas y eficientes para beneficio de operadores y usuarios.
Razón:
Tal como está redactada esta política de aeronavegabilidad, se enfoca
exclusivamente al problema de transporte aéreo comercial. La edad de una
aeronave no es el problema mayor para el transporte aéreo no comercial. Más
importante que la edad de una aeronave es la calidad y prontitud de sus
mantenimientos. Puede una aeronave de 10,000 horas estar en mejores condiciones
de aeronavegabilidad que una de 500 horas.
Página 7, segundo párrafo dice:
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Contar con programas de verificación e inspección debidamente acordados que
permitan tener la certidumbre que todas las aeronaves que vuelen en el país, tanto
nacionales como internacionales, cumplan con las normas de seguridad operacional,
haciendo particular énfasis en aquellas afectas a la prestación de un servicio público;
Propuesta:
Contar con programas de verificación e inspección debidamente acordados que
permitan tener la certidumbre que todas las aeronaves que vuelen en el país, tanto
nacional como internacional, cumplan con las normas de seguridad operacional,
haciendo particular énfasis en aquellas afectas a la prestación de un servicio público.
Estos programas no deberán afectar la eficiencia operacional de las aeronaves.
Razón:
Sugerimos enfatizar en los programas de verificación e inspección el no entorpecer
la eficiencia operacional de las aeronaves, debido a que hoy en día es común que
en cada aeropuerto la autoridad aeronáutica realice verificaciones a las aeronaves
de transporte aéreo no comercial, redundando en las verificaciones anuales que se
realizan en la comandancia del aeropuerto base de las aeronaves.
Página 7, cuarto párrafo dice:
Estrechar la relación con la OACI en su papel de auditor de autoridades
aeronáuticas con una orientación imparcial y objetiva;
Propuesta:
Estrechar la relación con la OACI en su papel de auditor de autoridades
aeronáuticas, así como con las autoridades aeronáuticas de países líderes en
aviación, para normar el criterio de la seguridad y eficiencia en las operaciones
aeronáuticas.
Razón:
Consideramos muy limitada la postura de esta política de "Fortalecimiento de la
Autoridad" guiándose exclusivamente por las indicaciones de la OACI. Sabemos que
este organismo presenta sus recomendaciones con un enfoque en el transporte
aéreo comercial principalmente. ¿Porqué no tomar en cuenta lo que las autoridades
aeronáuticas de otros países están manejando? Un ejemplo es nuestro vecino país
del norte, Estados Unidos de América, que maneja el 50% de la aviación general
mundial. Algo han hecho para lograr que este sector tenga el tamaño que tiene, y
sobre todo, con una tasa de accidentes muy aceptable.
Página 7, sexto párrafo dice:
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Fortalecer los esquemas de prevención de hechos ilícitos y de reforzamiento de la
seguridad física en las instalaciones aeroportuarias, en términos del Programa
Nacional de Seguridad Aeroportuaria;
Propuesta:
Fortalecer los esquemas de prevención de hechos ilícitos y de reforzamiento de la
seguridad física en las instalaciones aeroportuarias, en términos del Programa
Nacional de Seguridad Aeroportuaria, sin afectar la eficiencia operacional de las
aeronaves.
Razón:
Consideramos que el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria no debe
afectar la agilidad y eficiencia de las operaciones aéreas. Este debe funcionar lo más
transparente posible ante los ojos de los usuarios. Un ejemplo de estos es lo que
sucede con el personal de vigilancia en los supermercados. Los usuarios no se dan
cuenta que están siendo vigilados.
Página 8, primer párrafo dice:
Promover que la legislación y regulación en materia aeronáutica se mantengan
actualizadas, mediante una consulta permanente con los agentes y sectores
involucrados y que, a la vez, otorgue certidumbre jurídica en todos y cada uno de los
aspectos de la actividad, con reglas claras y transparentes, que permitan una
actuación, por parte de la autoridad, de manera objetiva y no discrecional.
Propuesta:
Promover que la legislación y regulación en materia aeronáutica se mantengan
actualizadas, mediante una consulta permanente con los agentes y sectores
involucrados y que, a la vez, otorgue certidumbre jurídica en todos y cada uno de los
aspectos de la actividad, con reglas claras y transparentes, que permitan una
actuación, por parte de la autoridad, de manera objetiva y no discrecional. Promover
que dicha legislación y regulación sea difundida en todo el sector aeronáutico.
Razón:
Una de las razones de que los usuarios del sector aeronáutico sean sujetos de
abuso por parte de las autoridades, es el desconocimiento de la legislación y
regulación vigente. La difusión de estas es a través del Diario Oficial de la
Federación, de tal manera que si algún piloto u operador aéreo quiere estar enterado
de la regulación que le aplica, debe suscribirse al Diario Oficial y pasar horas
revisando cada publicación. Consideramos que esta regulación se puede dar a
conocer de manera gratuita a través de internet, o con un costo si se maneja de
manera impresa.
Página 8, tercer párrafo dice:
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Mantener la evaluación permanente de los ordenamientos jurídicos vigentes, con
participación de los distintos grupos del sector, de manera que, acorde al dinamismo
del transporte aéreo, se consolide un merco legal que otorgue la debida certidumbre
jurídica a los participantes y elimine la discrecionalidad de la autoridad,
transparentando el otorgamiento de concesiones, permisos y licencias, así como de
los procesos de privatización que tengan lugar;
Propuesta:
Mantener la evaluación permanente de los ordenamientos jurídicos vigentes, con
participación de los distintos grupos del sector, de manera que, acorde al dinamismo
del transporte aéreo, se consolide un merco legal que otorgue la debida certidumbre
jurídica a los participantes y elimine la discrecionalidad de la autoridad,
transparentando la reglamentación aeronáutica, así como el otorgamiento de
concesiones, permisos, licencias y procesos de privatización que tengan lugar;
Razón:
No solamente es importante en el marco jurídico el problema de la situación legal de
los concesionarios, permisionarios y privatizaciones de aeropuertos. Es de vital
importancia tener en un solo compendio el Reglamento Aeronáutico Mexicano que
contenga en capítulos la legislación de los procedimientos para las aeronaves, la
tripulación, el espacio aéreo, las reglas de tráfico y operaciones, las operaciones
aéreas comerciales, las escuelas y agencias de certificación, las facilidades para la
navegación, la administración y otros.
Página 9, segundo párrafo dice:
Convenir programas permanentes de renovación y/o modernización de flota con los
operadores aéreos;
Propuesta:
Convenir programas permanentes de renovación y/o modernización de flota con los
operadores de transporte aéreo comercial;
Razón:
La misma que se indicó en la observación de la página 6.
Página 10, primer párrafo dice:
Definir y establecer esquemas de precios y tarifas que reconozcan los costos de los
servicios de transporte aéreo y su infraestructura, que promuevan el crecimiento del
mercado, la competencia equitativa, la productividad del sector, que evite prácticas
monopólicas, y que fomenten la salud financiera de las empresas de la industria, en
beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos.
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Propuesta:
Definir e establecer esquemas de precios y tarifas que reconozcan los costos de los
servicios de transporte aéreo y su infraestructura, que promuevan el crecimiento del
mercado, la competencia equitativa, la productividad del sector, que evite prácticas
monopólicas, y que fomente la salud financiera de las empresas de la industria, en
beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos. Definir y establecer
esquemas de precios de productos y servicios aeroportuarios razonables y
competitivos que promuevan el crecimiento del transporte aéreo, en beneficio de un
número cada vez mayor de mexicanos.
Razón:
Esta política general de precios y tarifas solo se enfoca a los precios de boletos de
avión que el transporte aéreo comercial ofrece a los usuarios, pero no habla del
precio de los servicios por la venta de combustible, aterrizajes, plataformas, renta de
hangares, etc., que los usuarios de aeropuertos tenemos que pagar. El precio al
pasajero de un boleto es reflejo de los precios a los que compra el transportista los
servicios que recibe de ASA y grupos aeroportuarios. Por otro lado, el transporte
aéreo privado no comercia absorbe los precios de los servicios que recibe, por lo
que éstos deberán tener precios razonables para permitir el desarrollo del sector y
abrir las puertas de este medio de transporte a un mayor número de mexicanos.
Página 10, segundo párrafo dice:
Ordenar los niveles tarifarios a fin de prevenir, tanto las prácticas depredatorias
como las de dominancia en el mercado, y así fortalecer la sana competencia en los
servicios de transporte aéreo, induciendo su permanencia;
Propuesta:
Ordenar los niveles tarifarios de los transportistas aéreos comerciales a fin de
prevenir, tanto las prácticas depredatorias como las de dominancia en el mercado, y
así fortalecer la sana competencia en los servicios de transporte aéreo, induciendo
su permanencia. Ordenar los niveles tarifarios de los servicios que ofrecen los
grupos aeroportuarios; de los servicios a la navegación; y de la venta de
combustible, para reducir los costos de los transportistas aéreos comerciales, así
como de los operadores del transporte aéreo no comercial, para fomentar su
crecimiento.
Razón:
La misma que en el punto anterior.
Página 10, cuarto párrafo dice:
Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios
aeroportuarios y las líneas aéreas, acordes a esquemas basados en costos con
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márgenes razonables y a los niveles de inversión comprometidos, en beneficio de la
actividad y de los usuarios;
Propuesta:
Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios
aeroportuarios y las líneas aéreas, acordes a esquemas basados en costos con
márgenes razonables y a los niveles de inversión comprometidos, en beneficio de la
actividad y de los usuarios. Establecer criterios que incentiven una relación armónica
entre los concesionarios aeroportuarios y los operadores del transporte aéreo no
comercial, donde los primeros cobren acorde al servicio que ofrecen, con precios
competitivos en beneficio de la actividad y de los usuarios;
Razón:
La misma que en los dos puntos anteriores.
Página 14, tercer párrafo dice:
Simplificar los procedimientos que deben seguir los propietarios de aeronaves de
aviación general en la red aeroportuaria del país y ubicar los niveles de cobre en
esquemas razonables basados en costos;
Propuesta:
Simplificar los procedimientos que deben seguir los propietarios de aeronaves de
aviación general en la red aeroportuaria del país y ubicar los niveles de cobro en
esquemas razonables basados en precios razonables y de mercado;
Razón:
El término "basados en costos" puede ser injusto, pues si el prestador de servicio,
sea ASA, SENEAM o grupo aeroportuario, trabaja de una manera poco eficiente,
tendrá costos muy elevados, que no tiene porque absorber el usuario.
Página 14, agregar un último párrafo que diría:
Impulsar a la aviación general como una herramienta de desarrollo de negocios,
permitiendo el uso de las aeronaves como vehículos utilitarios en las empresas.
Razón:
Según la política general habrá que impulsar a la aviación general como una
herramienta de desarrollo de negocios. Para ser eso posible es necesario que los
gastos correspondientes al uso de las aeronaves con fines de negocios, puedan ser
deducibles de impuestos por las empresas, tal y como sucede con los vehículos
utilitarios.
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Página 15, primer párrafo dice:
Negociar los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo, bajo criterios
de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes, promoviendo la equidad, el
respeto y la búsqueda de medidas de beneficio mutuo entre los países, para así
fortalecer a las aerolíneas nacionales, tomando en cuenta, responsable y
gradualmente, las tendencias internacionales de la industria.
Propuesta:
Negociar los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo privado y
comercial, bajo criterios de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes,
promoviendo la equidad, el respeto y la búsqueda de medidas de beneficio mutuo
entre los países, para así fortalecer el turismo extranjero, en vuelos privados como a
las aerolíneas nacionales, tomando en cuenta, responsable y gradualmente, las
tendencias internacionales de la industria.
Razón:
Los convenios internacionales no sólo existen para las líneas aéreas, tal es el caso
del Tratado de Chicago que afecta igualmente a la aviación privada. Si deseamos
promover la vista de caravanas extranjeras debemos tener reciprocidad con lo que
sus países exigen a nuestras aeronaves privadas al visitarlos.
Página 16, tercer párrafo dice:
Impulsar el establecimiento de sistemas de información al usuario y la incorporación
de nuevas tecnologías en los diversos servicios que presta la red aeroportuaria,
tanto a empresas aéreas como pasajeros.
Propuesta:
Impulsar el establecimiento de sistemas de información al usuario y la incorporación
de nuevas tecnologías en los diversos servicios que presta la red aeroportuaria,
tanto a empresas aéreas, operadores del transporte aéreo no comercial, como
pasajeros.
Razón:
No vemos porqué excluir del impulso al establecimiento de sistemas de información
a los operadores aéreos no comerciales, y hacerlo exclusivo del transporte aéreo
comercial y pasajeros.

 VARIABLES ECONOMICAS QUE AFECTAN A AMERICAN AIRLINES

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Las consecuencias de los atentados del 11 de setiembre en Nueva York y
Washington han tenido varias dimensiones económicas, desde la destrucción
inmediata a la desorganización de numerosos sectores, señaló la OCDE en un
informe. "El coste inicial de destrucción y desorganización se concentró en Estados
Unidos, y si se deja de lado el aspecto humano, solamente algunas zonas o sectores
han sido afectados", resalta la Organización de Cooperación y Desarrollo Económico
(OCDE) en su informe semestral.

Sin embargo, más allá de esas perturbaciones iníciales, de efectos negativos a muy
corto plazo, es la pérdida de confianza de los hogares y empresas lo más importante
del choque brutal de los atentados terroristas. "A corto plazo, el choque del 11
setiembre ha aumentado en gran medida la incertidumbre frente al futuro, causando
una neta reticencia a la hora de asumir compromisos", lo que podría conllevar
"repercusiones negativas sobre la demanda global durante bastante tiempo, señala
la OCDE.

El impacto inmediato fue la destrucción de gran parte de las infraestructuras del
sector de negocios de Manhattan. Las estimaciones de las compañías de seguros se
elevan a 50.000 millones de dólares, y según la Oficina de Análisis Económico
estadounidense, citada por la OCDE, la destrucción de edificios y aviones redujo el
Producto Interior Bruto estadounidense en 15.500 millones de dólares.

A esta destrucción se añadió una desorganización de gran amplitud, "aunque
temporal" de la actividad económica, expresa la OCDE.
Al mismo tiempo, los sectores del turismo y el tráfico aéreo han resultado muy
afectados, lo que ha repercutido en el sector aeronáutico, el hotelero y el de
servicios en general, advierte la OCDE.



Turismo
Los daños al turismo ya se han hecho evidentes. Esto afecta particularmente a las
naciones con economías más pequeñas y donde el turismo constituye un sector con
importantes efectos multiplicadores en la economía doméstica. Además del temor a
utilizar transporte aéreo, que se ha concretado en pérdidas por más de 70,000
puestos de trabajo, se evitaría viajar por miedo a contagio con enfermedades cuya
presencia persiste en países de menor desarrollo.

Las naciones centroamericanas y del Caribe han sufrido ya estos efectos en la
industria hotelera y de transporte. De conformidad con una primera evaluación de
tendencias, el descenso del turismo podría llegar hasta un 42 por ciento en los casos
de Bahamas, Barbados, República Dominicana, Centroamérica y las Antillas
Menores.

Conviene tener presente que por motivos estructurales, estas economías presentan
mayor vulnerabilidad de las condiciones económicas externas y con ello mayor
volatilidad en el comportamiento de las principales variables macroeconómicas.

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Globalización
Mientras que las líneas aéreas estadounidenses aun ven los mercados
internacionales como un camino para el crecimiento, la lentitud de los mercados de
Asia y el Pacifico no han permitido que dicho crecimiento se materialice en años
recientes. Los viajes internacionales, que se definen como vuelos que se realizan
entre Estados Unidos y otros países abarcan tanto viajes de negocios como a los de
recreación. Los viajes aéreos representan el 11.04% de los abordajes de la líneas
estadounidenses. Puesto que la duración del vuelo promedio es casi cuatro veces
mayor para los vuelos internacionales que los domésticos.
Muchos países extranjeros consideran que el incremento de la competencia entre
líneas aéreas es una forma de incrementar el turismo y el comercio porque reduce el
costo de los viajes aéreos. No todos los acuerdos de aviación permiten una
competencia libre, pero todos se mueven de manera decidida en esa dirección,
ofreciendo una desregulación en etapas. Estos acuerdos permiten la reducción de
las regulaciones económicas, la posibilidad ilimitada de que la líneas aéreas
internacionales compartan sus códigos, la formación de alianzas y por lo menos,
derechos de propiedad parcial.


 COMPETIDORES DE AMERICAN AIRLINES

Las Líneas Aéreas están sometidas a una intensa competencia, teniendo así que
reducir de manera excesiva los precios y obteniendo pocas ganancias. American
Airlines es la Aerolínea domestica más importante.
AMR enfrenta una intensa competencia de otras líneas Aéreas, incluyendo Alaska
Airlines, América West Airlines, Continental Airlines, Delta, Northwest Airlines,
Southwest Airlines, United Y US Airways.
Esta empresa compite también con empresas de transporte aéreo y carga, así como
automóviles, autobuses y el sistema ferroviario Amtrak.
Las líneas Aéreas compiten en forma activa entre si tanto en servicio como en
precio; para los viajeros de negocios, la frecuencia y la confiabilidad de los vuelos
son esenciales; los programas viajeros frecuente, el servicio de alimentos y otras
comodidades son también importantes. Las líneas aéreas pequeñas, que no pueden
obtener puertas de embarque durante temporadas altas, tienen dificultad para atraer
viajeros de negocios.





Continental Airlines es la quinta mayor aerolínea del mundo. Continental,
junto con Continental Express y Continental Connection, tiene más de 2.750
salidas diarias a las Américas, Europa y Asia, sirviendo 133 nacionales y 132
destinos internacionales. Más de 750 puntos adicionales por los socios a
través de nuestra alianza. Con más de 43.000 empleados, Continental tiene
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centros de operaciones en Nueva York, Houston, Cleveland y Guam y, junto
con sus socios regionales, transporta aproximadamente 67 millones de
pasajeros al año.

Continental Airlines cuenta con los siguientes servicios:
 Productos para empresas
 Servicios de Viaje Elite Access
 Tarjetas crédito
 Viajes por grupos y reuniones
 Viajes para personal Militar y Gobierno
 Seguro para Viaje


Horizon tiene cerca de 4.000 empleados fuerte y sirve a más de 45 ciudades
en Arizona, California, Colorado, Idaho, Montana, Nevada, Oregon,
Washington, Columbia Británica y Alberta. La compañía es reconocida como
una de las principales líneas aéreas regionales en el país y tiene el rango más
alto de todas las aerolíneas regionales en los lectores de Condé Nast Traveler
Magazine's Choice Awards lista. Horizon tiene una oficina en general en
Seattle, su base principal de mantenimiento en Portland, y servicios
adicionales de mantenimiento en Boise, Seattle, Pasco y Spokane.

Alaska Airlines ofrece los siguientes servicios:
 Ofertas especiales de vuelos
 Ofertas de vacaciones
 Cruceros de última Hora
 Ofertas de hotel
 Boletín para ejecutivos



Delta es la aerolínea estadounidense más importante y grande en vuelos
transatlánticos, llegando a más destinos en Europa y Asia que ninguna otra
aerolínea y es el segundo operador más grande de los Estados Unidos en
América Latina luego de American Airlines.
Su principal hub es el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson, en Atlanta,
el cual en 2004 transportó a más de 50 millones de pasajeros, convirtiéndose
en el aeropuerto de mayor tráfico internacional del mundo seguido de Chicago
O´hare, el principal hub de United Airlines y uno de los principales hubs de
American.
Además de Atlanta, Delta tenía establecidos 3 hubs secundarios en
Cincinnati, Nueva York-JFK y Salt Lake City, tras la fusión con Northwest se
amplían a 8 incluyendo ahora los aeropuertos de Detroit, Memphis,
Minneapolis-St. Paul y Tokyo-Narita
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Delta ofrece los siguientes servicios:
 Vuelos a varias ciudades del mundo
 Hoteles
 Autos
 Actividades recreativas
 Paquetes vacacionales
 Viajeros con necesidades especiales



Es una aerolínea de bajo costo del E.E.U.U. Southwest es la mayor aerolínea
de los Estados Unidos por número de pasajeros domésticos transportados al
año. Southwest, la sexta mayor aerolínea de los Estados Unidos por ingresos,
mantiene la segunda mayor flota de aviones de pasajeros de todas las
aerolíneas comerciales del mundo. Southwest Airlines actualmente vuela a 65
destinos a lo largo de todo Estados Unidos.


Es una aerolínea con base en la ciudad estadounidense de Tempe, Arizona y
controlada por US Airways Group. Tiene una flota de 358 aviones para rutas
principales y 295 para rutas express, conectando 240 destinos en
Norteamérica, América Central, el Caribe, Hawái y Europa. La plantilla de US
Airways se compone de 35.180 personas y opera 3.860 vuelos diarios.
US AIRWAYS ofrece los siguientes servicios:
 Vuelos a varias ciudades del mundo
 Paquetes vacacionales.














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5.3. Análisis Interno

ANALISIS VARIABLES INTERNAS

 Compromiso de la Aerolínea con el Medio Ambiente.

La empresa fue la primera línea aérea en adoptar los principios CERES, las cuales
requieren una evaluación anual propia sobre la capacidad de la empresa para
abordar los problemas ambientales, con la reducción y la eliminación de basura, la
conservación y restauración del ambiente y el compromiso de la gerencia. American
Airlines tiene problemas de contaminación en el Aeropuerto Internacional de Miami,
la cual financia los costos de restauración por medio de cuotas de aterrizaje y
diversos métodos de recuperación de costos.
La Aerolínea ha recibido diversos premios por su compromiso con la diversidad

 American Airlines y los Combustibles.

Las operaciones en las líneas aéreas exigen inmensas cantidades de energía, los
costos de combustible representan alrededor 14.9% del total de los gastos de las
líneas aéreas.
American Airlines cuenta con un programa de ahorro de combustible en el que se
encuentra el gas avión, el aceite lubricante y el intercambio de crudo y contratos que
le permitan optar para protegerse en contra de los aumentos en los precios del gas
avión, ya que esto ha tenido el efecto de reducir el costo promedio por galón de la
empresa

 Mercadotecnia de La Aerolínea.

American Airlines promueve la publicidad “Mas espacio dentro del Avión”. Una de
sus estrategias de mercadotecnia es el programa de Viajero frecuente AAdvantage,
esta fue creada para fomentar la lealtad de los pasajeros, otorgando premios a estos
por su preferencia continua. Este programa es el mas importante de los Estados
Unidos, y sus miembros ganan créditos para volar en American Airlines, American
Eagle.
La competencia de precios en un arma clave para la mercadotecnia, que se usa
para obtener mayor participación en el mercado de la recreación y el turismo, la
diferencia es de pocos dólares pero los viajeros siempre van a elegir una línea aérea
que ofrece un pasaje a mas bajo costo que otras con un alto costo.

 Comercio Electrónico.

American Airlines con el fin de reducir costos y procedimientos a la hora de emitir un
boleto físico, decidió crear una página web en donde todos sus clientes podrán
acceder a cualquier hora y el cualquier lugar para que realicen reservaciones,
conozcan las tarifas y servicios que se ofrecen, y puedan confirmar la hora de los
vuelos.

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WWW.AA.COM es la página web de la aerolínea en donde se ofrecen mapas en
línea, asistencia para quienes reservan hoteles, automóviles, consejos para viajar,
noticias y demás opciones para que los viajeros se enteren de lo que sucede. La
comisión base de las ventas a través de los proveedores que viaje por medio de
Internet es menor que a través de agencias de viajes tradicionales.

 Alianzas Mundiales.

American Airlines ha establecido alianzas con otras líneas aéreas para utilizar las
instalaciones y las estrategias de mercadotecnia de unas y otras. Existen cinco
alianzas importantes a nivel mundial: Star Alliance, Oneworld, Quialiflyer Group,
SkyTeam, Wings.
La aerolínea ha ingresado a programas de códigos compartidos, con aerolíneas
extranjeras y domesticas. Estos códigos compartidos son acuerdos, los cuales
American Airlines quiere implementar a diferentes lugares del mundo, espera poder
desarrollar estos programas y evaluar nuevas alianzas con muchas mas líneas
aéreas.





























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6. Estrategias


ESTRATEGIA DO

ESTRATEGIA FO
 Incrementar los niveles de seguridad de los aviones
dentro de ellos como en sus lugares de destino y
partida; Capacitar a Personal en aéreas de la salud
para evitar cualquier tipo de complicaciones de los
pasajeros durante el viaje.
 Establecer estrategias de mercado preferiblemente
enfocándonos a clientes potenciales ofreciéndoles
algún tipo de beneficio para que escojan la aerolínea
en próximos vuelos, Establecer convenios con
instituciones educativas ofreciendo paquetes que
permitan desarrollar sus salidas vacacionales.
 Cobrar un porcentaje sobre cada tiquete para las
personas que deseen el servicio de comidas y bebidas,
preferiblemente para vuelos largos.
 Obtener beneficios a través de nuevas alianzas con
empresas que presten servicio de alojamiento para
nuestros usuarios obteniendo un porcentaje sobre cada
uno por la estadía o armando paquetes un poco más
costosos para el cliente pero que permitan pagar un
porcentaje al sitio escogido, preferiblemente sitios de
mayor afluencia al público.
 Determinar cuales son los activos ociosos vender,
transformar, permutar para obtener ingresos y utilizar lo
que es necesario a nuestra situación preferiblemente
permutar y/o arrendar obteniendo ingresos que
permitan cubrir pasivos y así evitar que la empresa sea
clausurada por el préstamo de hipoteca.
 Implementar el sistema de códigos compartidos con la
mayor cantidad de líneas aéreas que sean posibles, que
permitan beneficios para aquellas que acepten.
 Utilizar estrategias de mercadeo y publicidad; utilizar el
servicio web para clientes potenciales publicarlo en
paginas de búsqueda, redes sociales y ofrecer un
descuento por comprar directamente desde la pagina Web
de American Airlines.
 La empresa utilizando sus ideas y sus estrategias ya en
marcha con respecto al combustible puede generar una
reserva cuando este disminuya su valor y asi cuando sufra
un alza no se vea directamente afectada en los precios si
no que utilice su reserva.

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ESTRATEGIA FA

ESTRATEGIA DA
 Evitar adquirir mas deudas esto se puede lograr al
incrementar la utilidad de la empresa y cubrir las
necesidades presentes y las deudas actuales tratar de
pagar tan tarde como sea posible al menor interés
posible, evitar interés de usura, con esto la empresa
podrá seguir sus operaciones normales cancelar sus
deudas aprovechando posibles clientes en temporadas
de vacaciones sin la necesidad de adquirir mas
deudas, permitiendo que la empresa retorne a su
solidez.
 A pesar de los 20 mil empleados despedidos la
empresa a un así cuenta con el personal necesario
para continuar con sus operaciones normalmente,
capacitar a estos empleados para permitir que los
clientes de nuestra empresa cuenten con los mejores
del servicio y sean atendidos de manera cordial y
agradable.
 Crear paquetes para usuarios que viajen a Dallas/
Forth Worth y Chicago O’Hare de lugares cercanos a
ellos e incluir para aquellos de viajes largos un servicio
de comida y bebida Limitada, para evitar generar
perdidas en nuestra utilidad.

 Con respecto a los prestamos para que no sean una
amenaza para la empresa y que solo sean una debilidad
con el paso del tiempo es pagarlos tan tarde como sea
posible al menor costo de interés, pagar las cuotas a
tiempo y/o aprovechar cualquier descuento por pronto pago
sin que nos generen intereses de usura.
 Al incrementa el porcentaje de ventas contratar personal ya
capacitado para que atiendan las necesidades de los
pasajeros y nuestro servicio sea el mejor servicio de
calidad para los clientes.
 Igualar las características del servicio de los competidores
que tengan los mismos centros de operaciones, ofrecer un
servicio igual al menor costo posible sin generar perdidas si
no ganancia para la empresa.
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7. Reglas


REGLAS

REGLAS INTERNAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE AMERICA AIRLINES
 Los acuerdos realizados por American Airlines y otros países en el mundo o
aeropuertos internacionales se mantendrán al límite de lo pactado no serán
parte para realizar nuevas modificaciones que no tengan que ver con el
objetivo social.
 En caso de exceso de reservas duplicadas, la empresa se verá obligada a
realizar una nota debito (debit memo)
 La flota de equipo aéreo debe constar con la revisión y el procedimiento
técnico de seguridad al que se sea ajustado cada que se haga uso del mismo,
al no cumplir con el procedimiento, el personal encargado se verá obligado a
cumplir con las condiciones de responsabilidad y sanciones dispuestas en el
contrato de trabajo.
 La empresa se verá obligada hacer capacitaciones a sus trabajadores
contestemente con el fin de asegurar a los pasajeros en el sector aéreo.
 El personal de American Airlines ( tripulación de vuelo, sobre cargueros,
servicio terrestres, despachadores, mantenimiento y servicio al clientes) solo
podrá hacer parte de un sindicato a la vez.
 Si la capacidad de carga del avión es superior a la regulada American deberá
contratar aviones externos que manejen estas.

REGLAS PARA LOS USUARIOS, VUELOS Y PASAJEROS
 American Airlines venderá sus créditos en millas y servicios relacionados a otras
empresas , únicamente cuando se participe dentro de los programas
 La venta de tickets será únicamente por medio de agentes de viajes, empleados
de líneas y vía internet.
 Si un vuelo se sobrevende y al usuario se le deniega involuntariamente el
embarque en el aeropuerto, tendrá derecho a que American le pague una
"indemnización por embarque denegado.
 El check-in es obligatorio en todos los casos, debe contar con el tiempo
necesario a parte del tiempo de llegada para el vuelo según la distancia hacia la
que se dirija el pasajero.
 El pasajero debe pasar y aceptar todos los controles de seguridad para abordar
 Es prohibido fumar, o ingerir bebidas alcohólicas dentro de la aeronave ni portar
alguna de ellas
 Todo elemento corto punzante será retenido.
 American no aceptará ningún equipaje cuyas dimensiones, peso o naturaleza
sean inadecuados para el transporte en una aeronave, según lo determinemos.
 No se aceptará ningún artículo como equipaje si su peso es superior a 100 libras
o su dimensión exterior total es de más de 115 pulgadas.
 Para los clientes que facturan equipaje, la hora límite de facturación es 30
minutos antes de la hora de salida del vuelo en todos los aeropuertos de EE. UU
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 El equipaje facturado solo puede reclamarlo el portador del talón de equipaje. El
equipaje no se liberará, a no ser que se pague toda suma adeudada
 Cada viajero solo podrá llevar una pieza de equipaje de mano y un artículo
personal
 El equipaje de mano debe caber en un compartimiento superior, o debajo del
asiento, y no deberá ser mayor de 45 pulgadas dimensionales
 Con respecto a los menores no podrán viajar solos niños menores de 15 años
 El usuario solo podrá hacer reclamo de productos en promoción o adquirir el
mismo en el tiempo pactado por AA.







































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8. Procedimientos

Procedimientos

El acceso y alianza con otras aerolíneas internacionales y aeropuertos del mundo
1. Para poder crear un enlace directo eficaz y concreto American Airlines
necesita de un centro de operación y enlace.
2. Antes de crear el centro de enlace y acopia la empresa debe ajustarse a
las normas gubernamentales por las cuales es regio el país de destino.
3. American Airlines, debe estar preparado para cualquier cambio surgido de
las relaciones de ambos países es decir de un gobierno extranjero y Los
estados Unidos de American
4. Un asunto importante y de gran espacio dentro de los aeropuertos y
territorios es el respeto por el límite terrestre y aéreo, ya que AA con
tiempo y seguridad debe regular correctamente los permisos de despeje y
aterrizaje a los cuales sean sometidos, antes de ofrecer el servicio,
también por seguridad tanto del personal encargado como de los usuarios.
5. El centro de operación y enlace, nos permite el envío de la mayoría de los
pasajeros, a través de una o más ubicaciones centralizadas.
6. Al enviar centralizadamente o a un punto fijo a nuestros usuarios
reducimos costo de manejo.
7. Para poder reducir costos de manejo, es necesario llegar no solo a
acuerdos de usos del aeropuerto y territorio, también es importante crear
confianza para el uso de estrategias de mercadotecnia y manejo y
mantenimiento de instalaciones, este factor aporta a la reducción de
costos de manejo.
8. Luego de crear las alianzas y a acuerdos comunes se llego a un muto
acuerdo con:
 Star Alliance
 One world
 Qualiflayer Group
 Sky Team
 Wings
Tener información clave para sus visitantes, mediante su página web AA.com.
1. Para bridar información de calidad a nuestros pasajeros, AA, debe disponer
como primera medida un control interno de comunicación que no genere
repetición de información ni duplicidad de la misma
2. Crear alianzas con diversa páginas que verifiquen y faciliten el manejo de la
misma
3. No solo mostrar información de los vuelos, también mapas, condiciones y
restricciones de vuelo, asistencia en la reservación de hoteles y automóviles
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4. Sin dejar a un lado el límite de espacios y comisiones, respetando las reglas
de las empresas afiliadas a la pagina
5. Contratar y capacitar el personaje idóneo para el manejo de la empresa, para
no cometer errores en la creación de la misma.
6. Evitar al máximo o prever la invasión de hacker electrónicos
Afirmar a todo su público que tendrá más espacio dentro del avión
1. Para crear más espacio dentro del avión, se debe pensar, en suplir el costo o
los ingresos que se perderían al quitar cupo de los aviones.
2. Para ello se puede adquirir una nueva flota de aviones que supla aquellos
cupos que se reducirán.
3. Teniendo en cuenta la capacidad de endeudamiento de AA
4. Contra tanto con el tiempo y espacio para realizar aquellos ajustes
Mejorar su compromiso ambiental, para lo cual reducirá costos.
1. Ajustarse a los cambios de precios y producción del petróleo crudo en el
mundo ya que está variando constantemente.
2. No solo se debe tener en cuenta en el programa de ahorro el combustible,
también el aceite lubricante.
3. No solo buscar el proveedor con el menor precio también adquirir
intercambios de crudo y contratos que permitan la protección contra una
repentina alza del crudo
4. Para poder generar un ahorro considerable, este debe estar aproximado al
40% de sus requerimientos estimados de combustible.

Superar los daños ocasionados los atentados realizados el 11 de Septiembre, y
recuperar la confianza hacia los viajeros.
1. Mejorando considerablemente el sistema de seguridad
2. Asegurar desde todas las puertas de cabinas de mando, hasta la apertura de
líneas de seguridad.
3. Revisión de equipaje en busca de explosivos y elementos que puedan atentar
contra la vida humana, asegurándose que cada maleta corresponda a un
pasajero con su respectivo puesto.
4. Tanto los pasajeros como las maletas tendrán que pasar por un dispositivo
adecuado para la identificación de bombas o elementos que no puedan ser
trasportados legalmente
5. Se cobrara un cuto de seguridad por cada persona que ingrese a los aviones.
6. Dicha cuota será destinada al gobierno de los Estados Unidos de America
para el mejoramiento de las lineas de seguridad.
7. Los procedimientos de seguridad no deben violar ni la privacidad ni los
derechos de los pasajeros teniendo en cuenta el límite del respeto.
Prestar un excelente servicio al pasajero, ofreciendo variedad de vuelos en todo el
mundo:
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1. Para ofrecer variedad de vuelos y horarios se requiere de alianzas y enlaces
con distintos países de todos los continentes
2. Disponibilidad de horarios y centros operativos
3. Cubrir la demanda tanto en el país de salida como en el país de llegada.
Ofrecer a nuestros clientes diferentes motivaciones como ofertas (en tiquetes con
descuentos del 10 y 15%) y premios (viajes con todo pago) para lograr preferencia
por nuestros servicios y paquetes en el mercado:
1. Para crear ofertas se requiere, tener en cuenta la época del año donde esta
va estar presente ya que por lo general la demanda aumenta en épocas de
compartimiento familiar.
2. Prever la disponibilidad de cupos para no generar sobreventa de tickets
3. Poder suplir los descuentos aumentando los vuelos diarios
4. Exponer de una manera adecuada las ofertas y a qué condiciones estén
sujetas sin generar rechazo en el público.
5. Por ultimo generar una buena publicidad en medios masivos, como las vallas,
el periódico, la radio. La televisión y el más influyente por hoy en día el
internet.
Adquirir un mejor posicionamiento con respecto a la competencia a través de nuevas
estrategias en mercadotecnia:
1. Tener en cuenta el entorno, la situación económica, política, social y cultural
global por la que se enfrente, ya que son factores que influyen externa e
internamente en el mercado.
2. Tratar de modificarse o adecuarse a las situaciones encontradas en el
entorno
3. Buscar e innovar con las modificaciones en el servicio implementado.
4. Tratar de que estas estrategias en vez de mejorar empeoren la situación de
AA
5. Conocer las estrategias de la competencia
6. Comparar aquellas estrategias con las planteadas por AA
7. Aquellas comparaciones pueden ayudar a mejorar el servicio dándolo a
conocer sin caer en la competencia desleal simplemente generando calidad.