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FIRMES DE NUEVA CONSTRUCCION





1 INTRODUCCION

2 LA NORMA 6.1 IC DE SECCIONES DE FIRME

2.1 OBJETO DE LA NORMA
2.2 CRITERIOS DE DISEO

3 LA ORDEN CIRCULAR OC 17/2003 DE DRENAJE SUBTERRANEO

3.1 CONSIDERACIONES GENERALES
3.2 CRITERIOS DE PROYECTO EN CUANTO AL DRENAJE DEL FIRME Y DE LA PLATAFORMA
3.3 CONSIDERACION DE LA HELADA.

4 LA NOTA DE SERVICIO 5/2006 SOBRE EXPLANACIONES Y CAPAS DE FIRME
TRATADAS CON CEMENTO.

5 LA ORDEN CIRCULAR 29/2011 SOBRE EL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES
TECNICAS GENERALES PARA OBRAS DE CARRETERAS Y PUENTES PG-3.
LIGANTES BITUMINOSOS Y MICROAGLOMERADOS EN FRIO.

6 LAS INSTRUCCIONES DE CARRETERAS EN LA UE

6.1 INTRODUCCION
6.2 METODOLOGIA DE LAS NORMAS DE DIMENSIONAMIENTO
6.3 EL TRAFICO
6.4 LA EXPLANADA
6.5 LOS CATALOGOS DE SECCIONES DE FIRME








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1. INTRODUCCION

Los criterios bsicos para el proyecto de firmes de nueva construccin en el mbito de la Direccin
General de Carreteras, se establecen en la norma 6.1 IC de secciones de firme. Pero tambin hay otros
documentos de normativa tcnica que deben ser considerados conjuntamente con ste en la fase de
proyecto y en la de construccin: la orden circular OC 17/2003 de Recomendaciones para el Proyecto
y Construccin del Drenaje Subterrneo en Obras de Carretera, la OC 20/2006 sobre recepcin de
obras de carreteras que incluyen firmes y pavimento, la nota de servicio NS 5/2006 sobre
explanaciones y capas de firme tratadas con cemento y al orden circular OC 29/2011 sobre el PG-3
ligantes bituminosos y microaglomerados en fro.
Estos documentos se pueden descargar de la web del Ministerio de Fomento, en el apartado dedicado a
normativa tcnica de la Direccin General de Carreteras:

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/CARRETE
RAS/NORMATIVA_TECNICA/

En relacin con la norma 6.1 IC, la propia norma es la mejor documentacin de referencia y por ser ya
muy sinttica no merece la pena resumirla ms en esta documentacin, en cambio si se incluyen por
considerarse de inters, los criterios de diseo y las bases de clculo utilizadas para establecer los
catlogos de secciones de explanadas y de firmes de la nueva instruccin. En el desarrollo del curso se
aade tambin un resumen del contenido de la instruccin haciendo hincapi en algunos conceptos y
especialmente en la letra pequea de la norma. Tambin se hace referencia a la OC 20/2006, a la NS
5/2006 y a la OC 29/2011.
La orden circular OC 17/2003, aunque de drenaje subterrneo, tiene una estrecha relacin con las
secciones de firme de la Instruccin. En concreto se explican los apartados de consideraciones
generales y criterios de proyecto sobre el drenaje de las capas de firme y plataforma, y se detallan los
apartados expresamente relacionados con la 6.1 IC:
- Sellado de juntas en pavimentos de hormign.
- Consideracin de la helada.
Tambin se hace referencia a los apndices de la OC 17/2003 en los que se incluyen Detalles de
drenaje subterrneo para el proyecto de secciones transversales tipo.
Finalmente se presenta una panormica general sobre los mtodos de dimensionamiento de firmes que
se emplean en los pases de la Unin Europea, basado en un estudio llevado a cabo por el CEDEX en
el ao 2006.



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2. LA NORMA 6.1 IC DE SECCIONES DE FIRME

2.1 OBJETO DE LA NORMA

La norma 6.1 IC de Secciones de firme actual, se aprob por orden ministerial en noviembre de 2003.
Tal y como se establece en ella, el objeto de la norma es el establecimiento de los criterios bsicos que
deben ser considerados en el proyecto de los firmes de carreteras de nueva construccin. Para ello se
presenta una metodologa de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero
proyectista, acompaada de un catlogo de secciones de firme contrastadas por la experiencia y
comprobadas mediante mtodos analticos aplicados de acuerdo con la prctica actual.
Entre las secciones estructurales especificadas se deber seleccionar en cada caso la ms adecuada,
dependiendo de las tcnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de los aspectos
funcionales y de seguridad de la circulacin vial. Adems se deber incorporar un estudio de los costes
de construccin y de conservacin, junto a la consideracin de aspectos relacionados con la proteccin
ambiental, de manera que la solucin elegida quede plenamente justificada.
Para garantizar la capacidad estructural y la uniformidad a lo largo de toda la traza se incluye un
cuadro de soluciones para la formacin de la explanada. Se considera inexcusable estudiar en la fase
de proyecto la forma de aprovechar al mximo los materiales disponibles en la traza, al objeto de
optimizar tcnica, econmica y ambientalmente la solucin proyectada.
En relacin con el prrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas de firmes
para que centren su atencin en la seleccin de las explanadas y de las secciones estructurales ms
adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales en la traza de suelos para la
formacin de la explanada y de materiales para las capas de firme. Asimismo, se debern estudiar
especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extraccin de los ridos
susceptibles de ser empleados en las capas de rodadura.
El documento es por lo tanto muy sinttico y fcil de utilizar, y no es necesario hacer un resumen del
mismo para el curso, pues la mejor documentacin es la propia norma.
No obstante puede ser de inters resumir los criterios que se siguieron para establecer los catlogos
incluidos en la norma.

2.2 CRITERIOS DE DISEO

La norma de secciones de firme actual se elabor como una modificacin de la norma anterior que
haba sido aprobada en el ao 1989. La necesidad de revisarla estaba motivada principalmente en el
aumento del trfico pesado, la experiencia recogida en la aplicacin de las secciones de firme de la
norma anterior y la evolucin de las tcnicas constructivas y de las especificaciones sobre materiales

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para la construccin no solo de las explanadas y de los firmes, sino tambin de los materiales de las
explanaciones subyacentes.
Entre las modificaciones ms significativas de esta norma con respecto a la anterior en el texto de la
propia norma se sealan las siguientes:

La consideracin de una nueva categora de trfico pesado T00 y la divisin en dos tanto en la
categora de trfico pesado T3 como de la T4.
El establecimiento de un nuevo cuadro de formacin de explanadas, con soluciones de mayor
garanta y ms homogneas que las que recoge la normativa hasta ahora vigente, y la apuesta
decidida por el empleo de las estabilizaciones de suelos con conglomerantes hidrulicos.
Un catlogo de secciones de firme que reduce los tipos de secciones, eliminando unidades de
obra y secciones estructurales que han demostrado un comportamiento inadecuado para ciertas
combinaciones de categoras de trfico pesado y de explanada.
Adems de las consideraciones anteriores, basadas en la experiencia acumulada por la gran
longitud de carreteras de nueva construccin realizada en los ltimos aos, para comprobar,
ajustar, comparar y armonizar las distintas secciones de firme y las explanadas se han
utilizado procedimientos de clculo analticos.
Con las nuevas secciones se ha buscado asegurar que la capacidad estructural sea semejante en
todas las integradas en la misma categora de trfico pesado y de explanada, as como un
aumento significativo de la durabilidad y de la vida til respecto a las secciones hasta ahora
normalizadas. Como orden de magnitud puede considerarse que la vida til terica de las
nuevas secciones estructurales, evaluada mediante procedimientos analticos, es el doble de
las contenidas en la norma anterior, en las categoras de trfico pesado altas (T0 a T1) y
medias (T2 y T31). Con ello se ha pretendido que la vida til real de los firmes se aproxime
ms al perodo de proyecto que se suele considerar tericamente.
La incorporacin de nuevos materiales en el diseo de los firmes, entre los que cabe sealar
las mezclas bituminosas de alto mdulo para capas de base y las mezclas bituminosas de
granulometra discontinua en caliente para capas de rodadura. Adems se establece la
obligatoriedad de emplear pavimentos continuos de hormign armado cuando se opte por
firmes con pavimento de hormign en las categoras de trfico pesado T00 y T0.
Desaparece la disposicin tradicional de colocar sobre la explanada una capa de zahorra
natural como subbase de los firmes. Esta desaparicin est motivada por dos razones: por su
escasa aportacin estructural al firme, cuando se construyen en capas de 20 a 25 cm, tal como
recoga la norma anterior, y por cuestiones ambientales, pues actualmente es prcticamente
imposible disponer de zonas de prstamo que permitan la obtencin de materiales que
satisfagan las prescripciones tcnicas de las zahorras naturales.

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Para llevar a cabo estas modificaciones que se resumen en los puntos anteriores, se procedi de la
siguiente manera: se fijaron unos criterios de diseo, que deban cumplir las nuevas secciones de
explanada y de firme, basados en la experiencia previa, y con ellos se establecieron las tipologas de
secciones. Posteriormente se llev a cabo una comprobacin analtica de las mismas ajustando los
espesores de cada material de manera que la capacidad estructural sea semejante en todas las secciones
de firme y de explanada de la misma categora.

2.2.1 Criterios de diseo de las secciones de explanada.

Se siguen manteniendo tres categoras distintas de explanadas E1, E2 y E3, con la misma
denominacin que las de la instruccin del 89 pero con mayor capacidad estructural que las anteriores.
Para el diseo y eleccin de los espesores y los materiales que forman las explanadas se consideraron
los siguientes criterios:

- Mnimo nmero de tipos de suelos para simplificar la construccin de las explanadas al
reducir el nmero efectivo de unidades de obra.
- La calidad de los materiales debe ser mejor cuanto ms prximos se siten a la coronacin.
- Obligatoriedad de uso de S-EST3 en categora de explanada E3.
- Intentar aproximar la capacidad estructural de las explanadas a la ideal de un macizo de
espesor semiinfinito de tipo de suelo igual a la categora de una explanada.
- Espesores lmite segn la tabla siguiente.

ESPESORES MAXIMOS Y MINIMOS PARA LOS MATERIALES
A EMPLEAR EN EXPLANADAS.



Material Espesor mx. (cm) Espesor Min. (cm)
Explanada
Suelos 100 25
Suelos estabilizados 30 25

Con estos criterios de partida se buscaron secciones de explanada que con el mnimo nmero de capas
posibles, cumplieran al calcularlas analticamente, que el nmero de ejes admisibles de la estructura se
acercara lo mximo posible al nmero de ejes admisibles que proporcionara un macizo de espesor
semiinfinito del suelo correspondiente a la categora de explanada correspondiente.

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De este modo se consigue una importante mejora en la capacidad estructural de la explanada, ya que
las soluciones que da el catlogo de la anterior norma son mucho menores que las que dara la
explanada ideal.
Partiendo de cada uno de los tipos de suelo base natural (inadecuado o marginal, 0, 1, 2) se forman las
diferentes explanadas en sus distintas categoras (E1, E2 y E3) buscando, en la medida de lo posible y
respetando los criterios de diseo antes mencionados, obtener estructuras con un nmero de ejes
admisible similar al correspondiente a macizo semiinfinito de suelo 1, 2 3 respectivamente.
De esta manera se lleg a un catlogo de secciones tipo de explanada. Posteriormente, una vez
definido el catlogo de secciones de firme, se calcularon tambin analticamente sobre cada una de las
secciones de explanada haciendo ajustes en los espesores en caso necesario.

2.2.2 Criterios de diseo de las secciones de firme.

Los firmes que contempla la nueva norma 6.1 IC Secciones de firme son de cuatro tipos:

- Flexibles o semiflexibles. Consistentes en mezclas bituminosas sobre zahorras artificiales.
- Semirrgidos con suelocemento. Consistentes en mezclas bituminosas sobre capa de
suelocemento.
- Semirrgidos con gravacemento y suelocemento. Consistentes en mezclas bituminosas sobre
capa de gravacemento, y sta, a su vez, sobre capa de suelocemento.
- Rgidos. Compuestos por un pavimento de hormign vibrad sobre una base de hormign
magro vibrado. Esta tipologa de firmes no ha sido comprobada analticamente.

Cada seccin se designa por un nmero de tres o cuatro cifras:

- La primera (si son tres cifras) o las dos primeras (si son cuatro cifras) indican la categora de
trfico pesado desde T00 a T42.
- La penltima indica la categora de explanada desde E1 a E3.
- La ltima hace referencia al tipo de firme, con el criterio:

1. Mezclas bituminosas sobre capa granular.
2. Mezclas bituminosas sobre suelocemento.
3. Mezclas bituminosas sobre gravacemento construida sobre suelocemento.
4. Pavimentos de hormign.



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Para el diseo y eleccin de los espesores y los materiales que formas los firmes se han considerado
los siguientes criterios:

- No se contemplan las soluciones con mezclas bituminosas construidas directamente sobre la
explanada.
- No se contemplan las soluciones que emplean hormign compactado.
- No se contemplan las soluciones que emplean gravacemento en firmes rgidos.
- Para trficos T00 y T0 slo se permite la explanada E3.
- Para trfico T1 no se permite la explanada E1.
- Espesores lmite segn las tablas siguientes

ESPESORES MXIMOS Y MINIMOS PARA LOS MATERIALES A EMPLEAR EN
FIRMES


Material Espesor Mx. (cm) Espesor Mn. (cm)
Firmes
Gravacemento 25 20
Suelocemento 30 20
Zahorra artificial 30 20


ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE



CATEGORIA TRAFICO PESADO
TIPO CAPA
TIPO MEZCLA
(*)
T00 a T1 T2 a T31 T32 a T4
RODADURA
PA 4
M 3
2 3
F
D y S 6 - 5 5
INTERMEDIA D y S 5 10 (**)
BASE
S y G 7 15
MAM 7 - 13

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(*) Ver definiciones en tabla 5 o artculos 542 y 543 del PG-3.
(**) Salvo en arcenes.

Con estos criterios de partida y una vez definidas las explanadas, el proceso seguido en la eleccin de
espesores de los firmes fue:

1. Calcular, para cada uno de los firmes considerados, el nmero de ejes admisibles de la
estructura formada por el firme correspondiente de la norma de 1989 sobre cada una de las
soluciones de explanada de dicho documento. Se trata de valorar la capacidad estructural de
cada una de las secciones posibles de la 6.1 y 2-IC.
2. Calcular, para cada uno de los firmes considerados, el nmero de ejes admisibles de la
estructura formada por el firme correspondiente de la nueva norma sobre cada una de las
soluciones de explanada propuestas en el citado documento, considerando tambin, claro est,
la explanada ideal formada por un macizo de espesor infinito del tipo de suelo correspondiente
a la categora de la explanada. Se trata de valorar si las mejoras son suficientes o incluso
excesivas para conseguir alcanzar aproximadamente el doble de ejes como media de las
distintas soluciones de firme, sobre cada tipo de suelo base.

La metodologa seguida para calcular las secciones recogidas en la nueva norma 6.1 IC ha sido
comparar las secciones existentes en la anterior norma con las sucesivas propuestas del nuevo
documento. Las leyes de fatiga presentan una variacin de unas a otras enorme por lo que los
resultados tienen una validez relativa en trminos comparativos y no como valores absolutos. Si
comparamos la capacidad estructural terica que se obtiene del clculo con el nmero de ejes real que
ha producido el agotamiento de dichas secciones en la Red de Carreteras del Estado se comprueba que
efectivamente el modelo de clculo es vlido para comparar la capacidad de las distintas secciones
pero no para obtener valores reales del mximo nmero de ejes admisible. Por lo tanto, la validez de
estos clculos se enmarca dentro de la comparacin entre secciones, nunca para considerar el nmero
de ejes admisibles como un valor absoluto de la vida til que tendr la seccin objeto del clculo.
Para la determinacin de los espesores de las capas de distintos materiales que configuran las
secciones del firme, y considerando las premisas recogidas en los prrafos anteriores, se fij como
objetivo conseguir un aumento del orden del doble de la capacidad estructural de los firmes con
respecto a la anterior norma, respetando en todo caso los espesores mnimos y mximos constructivos
y tcnicos indicados anteriormente.

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En el caso de las secciones de firme para el trfico T00, de nueva creacin, el objetivo se ha cifrado en
conseguir una capacidad estructural de las secciones del orden del doble de las correspondientes para
el caso de T0 de la nueva norma.
Para la definicin de las secciones de firme correspondientes a las categoras a las categoras de trfico
ms bajas (T31, T32, T41 y T42), el clculo estructural no se ha considerado del mismo modo que
para las categoras de trfico ms elevadas, T00 a T2. En el caso de las categoras de trfico ms bajas
ha primado la experiencia acumulada que tienen las distintas Administraciones de carreteras de
Comunidades Autnomas, sobre los valores obtenidos en el clculo analtico.

LA ORDEN CIRCULAR OC 17/2003 DE DRENAJE SUBTERRANEO

La Orden Circular 17/2003 Recomendaciones para el proyecto y construccin del drenaje
subterrneo en obras de carretera, incluye prescripciones relativas al proyecto, construccin y
mantenimiento del mismo, en la Red de Carreteras del Estado.
Se trata de un documento elaborado partiendo, como base, de las siguientes normas vigentes en lo
relativo al proyecto de los firmes, explanadas y explanaciones:

Norma 6.1 IC Secciones de firme.
Norma 6.3 IC Rehabilitacin de firmes.
Norma 5.2 IC Drenaje superficial
Norma 3.1 IC Trazado
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carreteras y puentes (PG-3).

Tiene un contenido eminentemente prctico y se deriva de la necesidad de dotar a los tcnicos de la
Direccin General de una herramienta puesta al da en lo relativo al tratamiento de este tipo de
cuestiones. Se estructura en cuatro captulos y otros tantos apndices, de los que se incluye aqu
nicamente un resumen de aquellos aspectos relacionados con los firmes de nueva construccin.

3.1 CONSIDERACIONES.

En el primer captulo de la Orden se indica el contenido del documento y su mbito de aplicacin,
extendindolo a las carreteras pavimentadas que disponen de alguno de los firmes incluidos en la
norma de Secciones de firme y excluyendo el drenaje de los tneles, el de las estructuras y los trabajos
geotcnicos especficos.
Se apunta como fundamento de la necesidad del drenaje subterrneo de las carreteras, el hecho de que
el incremento de la humedad en los materiales que constituyen las capas de firme y las explanaciones

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suele llevar asociado una disminucin de su capacidad de soporte y puede dar lugar a fenmenos
fsico-qumicos que modifiquen su estructura y comportamiento de modo perjudicial: erosin,
meteorizacin, disolucin, expansin, colapso, etc. Este aspecto resulta de gran importancia al ser
utilizables, en determinadas circunstancias, los materiales marginales introducidos por primera vez
en Espaa en la Orden FOM/1382/2002 (PG-3 geotecnia vial)-, as como otros procedentes de
procesos industriales o manipulacin humana.
Para tratar de evitar estos problemas, se deben proyectar elementos o sistemas de drenaje subterrneo,
partiendo de los siguientes criterios:

- Drenaje de las capas del firme y elementos que conforman la plataforma de la carretera:

Se debe tratar de evitar la penetracin del agua superficial por infiltracin a travs de
calzada, arcenes, bermas, medianas y elementos singulares, para impedir que aumente la
humedad de las capas del firme.
Es preceptivo el tratamiento de medianas, bermas y eventuales arcenes sin pavimentar, al
objeto de impedir, o al menos disminuir en lo posible, la infiltracin de agua por ellos.
Debe facilitarse la evacuacin del agua que, por cualquier circunstancia, se hubiera podido
infiltrar.

- Drenaje de las explanaciones:

Las explanaciones deben estar protegidas de aportes de aguas subterrneas.
La explanada debe estar a la mayor distancia posible del nivel fretico. Los valores
mnimos se fijan en las normas de Secciones y Rehabilitacin de firmes, en funcin del
tipo de materiales que constituyen el terreno de apoyo.

3.2 CRITERIOS DE PROYECTO EN CUANTO AL DRENAJE DEL FIRME Y DE LA
PLATAFORMA

3.2.1 Infiltracin vertical.

Puede producirse a travs del pavimento de la calzada y arcenes, si bien en las carreteras para las que
resulta de aplicacin este documento, debe considerarse que el pavimento en calzada y arcenes es
esencialmente impermeable, garantizndose la evacuacin cuando se cumplan las prescripciones sobre
pendiente longitudinal y transversal establecidas en las normas de trazado y drenaje superficial.

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Las bermas sin revestir y las dems superficies comprendidas entre la plataforma y los taludes de las
explanaciones pueden constituir una va de infiltracin, especialmente en el borde alto de secciones
peraltadas, puntos bajos del perfil longitudinal, transiciones de peralte, etc.
En carreteras de calzadas separadas, las zonas de mediana sin revestir pueden constituir la va de
infiltracin ms importante a las capas del firme y la explanada. As, respecto a las caractersticas de
los suelos a emplear, se estar a lo especificado para las bermas, salvo en lo relativo al contenido de
materia orgnica que podr llegar incluso al 5%.
Si la cuneta de mediana no estuviera revestida y su pendiente longitudinal fuese pequea, podran
producirse zonas de acumulacin e infiltracin, por lo que debe estudiarse siempre la conveniencia de
revestirla. Si la pendiente longitudinal de la cuneta revestida fuera inferior al 0,5% y no existiese algn
sistema de drenaje subterrneo bajo la misma, debern sellarse sus juntas o disponer bajo ella de una
lmina impermeable.

3.2.2 Evacuacin de las aguas infiltradas

Las aguas infiltradas presentarn circulacin vertical hasta que lleguen a una capa de baja
permeabilidad sobre la que se pueda suponer flujo subhorizontal. Si todas las capas atravesadas fueron
suficientemente permeables, el flujo vertical continuara, atravesando la explanada, hasta encontrar un
material ms impermeable en profundidad. Cuando se hubieran infiltrado aguas bajo zonas
pavimentadas, estas podran aumentar el contenido de humedad de las capas del firme o de la
explanada.


3.2.2.1 Recorrido de las aguas infiltradas y criterios para la determinacin del caso de aplicacin.

Siguiendo el planteamiento recin indicado se deben estudiar, para cada una de las secciones
transversales tipo de la carretera, los posibles recorridos de las aguas infiltradas tanto vertical como
horizontalmente. Para ello, la Orden establece tres casos que deben seleccionarse a partir de un
diagrama de flujo basado en criterios de contraste de permeabilidades entre las capas que constituyen
la seccin transversal de la carretera:

F: Explanada de baja permeabilidad: el agua infiltrada circula subhorizontalmente segn la
lnea de mxima pendiente- tanto por el firme (F), a travs de las interfaces entre sus capas,
como fundamentalmente por la superficie de contacto entre ste y al explanada.


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E: Explanada permeable y suelo de la explanacin (desmontes) o de la obra de tierra subyacente
(rellenos) de baja permeabilidad: el agua infiltrada circula subhorizontalmente segn la lnea
de mxima pendiente- por la explanada , fundamentalmente por la superficie de contacto con
el suelo de la explanacin u obra de tierra subyacente.
Este caso presenta una variante (caso E con capa inferior de baja permeabilidad) cuando la
explanada est constituida por dos capas de materiales diferentes, y la inferior es de baja
permeabilidad. En dichas circunstancias, el agua infiltrada circula subhorizontalmente segn
la lnea de mxima pendiente- fundamentalmente por la superficie de contacto entre ambas
capas.
S: Explanada permeable y suelo (s) de la explanacin (desmontes) o de la obra de tierra
subyacente (rellenos) permeable: el agua infiltrada circula verticalmente, atravesando la
explanada y suelos subyacentes hasta que encuentre algn material ms impermeable.

























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3.2.2.2 Comprobacin del recorrido de las aguas infiltradas.

Una vez determinado el caso de aplicacin, deber efectuarse el anlisis del recorrido de las aguas
infiltradas comprobando que no se producen acumulaciones o retenciones de agua, y que se obtiene,
partiendo del punto ms alto de cada seccin transversal, alguno de los siguientes tipos de flujo:

- Vertical hacia el suelo de la explanacin (desmontes) y obra de tierra subyacente (rellenos)
permeable.
- Lateral de tipo subhorizontal, hacia los espaldones (en rellenos), o vertido directo a cuneta (en
medianas y secciones en desmonte), en determinadas circunstancias.
- Lateral de tipo subhorizontal, hacia los drenes proyectados en su caso.

La eleccin de secciones transversales tipo, a las que resulten de aplicacin los casos F E, no implica
que la totalidad de las aguas infiltradas discurra por la capa que define el modelo. As, se deber
analizar la necesidad de adoptar medidas para evitar la infiltracin en los materiales sensibles al agua,
an en capas inferiores a la que determina el caso de aplicacin.

3.2.2.3 Medidas para favorecer el flujo lateral de salida.

Cuando se produzca flujo subhorizontal se dispondr una pendiente transversal mnima de la capa que
se considera de baja permeabilidad i 2%, para favorecer la salida de las aguas. Las zonas de cambio
de signo del valor de la pendiente transversal, donde no es posible mantener dicha pendiente, debern
definirse con la menor longitud posible.
Para que el agua infiltrada por el borde alto en secciones peraltadas no penetre bajo calzada, deber
dotarse a la explanada de una contrapendiente transversal mnima, hacia el exterior de la plataforma, i
2%, que debe iniciarse 1 m hacia el interior del borde pavimentado. En carreteras de calzadas
separadas, la prescripcin anterior ser asimismo de aplicacin hacia la mediana.










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Para permitir el flujo subhorizontal de las aguas infiltradas sin que se produzcan acumulaciones, se
precisa adems de disponer pendientes favorables, que los materiales atravesados tengan coeficientes
de permeabilidad iguales o crecientes en la direccin del flujo.




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3.2.2.4 Tipos de drenes para la evacuacin de las aguas infiltradas.

Para la recogida de las aguas infiltradas, los principales tipos de drenes considerados en la Orden son
las zanjas, pantallas drenantes y otros sistemas que se especifican en su tercer captulo.
Debido a que, normalmente, los caudales provenientes de escorrenta o de los sistemas de drenaje
superficial suelen ser muy superiores a los que circulan por los de drenaje subterrneo, no debern
verterse en ningn caso a estos ltimos, aguas procedentes de escorrenta o drenaje superficial, pues
podran originar fallos en los sistemas de drenaje subterrneo que, adems de inutilizarlos como tales,
provocarn una inversin en su funcionamiento, introduciendo agua en zonas de donde pretende
evacuarse.

3.2.2.5 Ubicacin de los drenes para la evacuacin de las aguas infiltradas.

- En pie de desmonte, mediana y mrgenes: podrn consistir en zanjas drenantes o cuando est
obligado por razones de espacio, constructivas o otras- pantallas drenantes, previa
justificacin de que no van a captarse aguas subterrneas, ni provenientes del rebajamiento de
niveles freticos.
- Para captacin de flujos longitudinales: en secciones en desmonte (de longitud = L
d
), si el
perfil longitudinal presenta una pendiente (p) importante se puede producir un flujo
longitudinal alimentado por infiltraciones a travs de la calzada, arcenes, bermas, mediana,
taludes y elementos singulares. El agua se puede acumular en la transicin desmonte-relleno o
en otros obstculos. As, se proyectarn zanjas drenantes transversales a la misma en las
transiciones desmonte-relleno, cuando se cumpla simultneamente que L
d
> 150 m, p 3%.

En rellenos con fuerte pendiente longitudinal se pueden acumular aguas en zonas de difcil
compactacin. Aguas arriba de estructuras enterradas, cuando p 3%, el proyecto considerar la
necesidad de disponer un sistema de drenaje capaz de evacuar los flujos de agua longitudinales, que
podr ser incluso, el mismo sistema de drenaje del trasds de la estructura.

- Para pavimentos de hormign: En pavimentos de hormign puede resultar necesario facilitar
la evacuacin del agua proveniente de las capas de firme de la calzada. El proyecto debe
estudiar la conveniencia de instalar sistemas de drenaje, que pueden consistir en uno o varios
de entre los que se citan a continuacin:

Utilizacin de zahorra artificial drenante como capa de firme bajo arcn.

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Tubos ranurados bajo arcn, longitudinales al trazado, embebidos en material drenante (la
Orden fija sus requisitos bsicos).
Otros sistemas que el proyecto deber justificar.

3.2.2.6 Detalles de drenaje para el proyecto de secciones transversales tipo.

El proyecto deber contemplar cada una de las secciones transversales tipo de la carretera, estudiando
el drenaje subterrneo, segn los criterios especificados en el documento. La sistematizacin efectuada
para el recorrido de las aguas infiltradas y para las tipologas y ubicaciones ms habituales de los
drenes, permite establecer detalles de drenaje aplicables a secciones transversales tipo de aparicin
frecuente, basados tanto en el proyecto de drenes, como en la seleccin y disposicin de materiales
que, sin formar parte de la estructura del firme, procuran evitar la infiltracin y favorecer la salida de
las aguas.
Los detalles no resultarn, en general, de aplicacin a secciones transversales con calzadas a distinto
nivel, medianas reducidas, calzadas junto a lechos de frenado, y otras circunstancias, que justifiquen la
adopcin de otras diferentes. Tampoco resultan de aplicacin directa cuando deban rebajarse niveles
freticos o proyectarse medidas de drenaje de estabilizacin.
La Orden incluye una tabla en la que se establece una relacin de los detalles analizados, clasificados
segn el caso de aplicacin para la evacuacin de las aguas infiltradas y segn que el detalle en
cuestin sea relativo a una seccin en desmonte, relleno, o mediana. Se establece una nomenclatura
para los detalles de drenaje, formada por dos letras y dos dgitos:

- La primera letra se refiere al caso de aplicacin para la evacuacin de las aguas infiltradas (F,
E, S)
- La segunda letra indica si el detalle en cuestin es relativo a una seccin en desmonte, relleno
o mediana: (D, R, M).
- El primer dgito ser un 1 si la pendiente de la calzada es favorable al vertido hacia el sistema
propuesto, y un 0 si existe contrapendiente.
- El segundo dgito alude al caso particular contemplado.

En apndices al documento se incluyen las figuras que definen los detalles, junto con algunas variantes
a los mismos.





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3.3 CONSIDERACION DE LA HELADA.

Cuando las heladas actan durante un nmero de das suficiente, se puede producir un aumento de la
humedad en suelos susceptibles a las mismas situados bajo la calzada, entendiendo por tales aquellos
que, cuando se congelan forman en su interior lentejones de hielo de disposicin horizontal,
originando un incremento de volumen en su estructura que puede llegar a reflejarse en la carretera.
El crecimiento de los lentejones se debe al movimiento capilar hacia los mismos del agua intersticial
de los suelos circundantes. El aumento de humedad producido por este fenmeno se manifiesta cuando
se funden dichos lentejones. Hasta el final del deshielo el lentejn dificulta el drenaje por gravedad de
las aguas fundidas en su parte superior, donde puede alcanzarse la saturacin del suelo.
La importancia de la acumulacin de agua en un suelo susceptible a la helada depende
fundamentalmente de la intensidad de la helada (caracterizada por la profundidad que alcanza en el
suelo), de la susceptibilidad al hielo del propio suelo (funcin de su naturaleza, granulometra,
porosidad y densidad) y de la humedad inicial del suelo y la posibilidad de alimentacin de agua del
frente de helada (que depende de la humedad de las zonas prximas no heladas).
El documento establece las zonas de Espaa en que debe tenerse en cuenta el efecto de las heladas,
distinguindose tres regiones o niveles denominados (H1, H2, H3). En cada una de estas regiones se
establece una profundidad del frente de helada, dentro de la cul deben disponerse materiales no
susceptibles al hielo. Adems, tuberas drenantes, colectores, etc, se dispondrn a una profundidad tal,
que no resulten daadas por el efecto de las heladas, para lo que se incluye una tabla.
En el interior de tneles, el efecto de las heladas slo deber tenerse en cuenta en las proximidades de
las boquillas, en una longitud de unos 100 m.



18


4.- NOTA DE SERVICIO 5/2006 SOBRE EXPLANACIONES Y CAPAS DE FIRME
TRATADAS CON CEMENTO.

Esta Nota de Servicio aclara dudas en lo relativo a las caractersticas estructurales tanto de las
explanadas como de las capas de suelo-cemento.
As, el objetivo fundamental de las estabilizaciones en las explanadas es evitar anomalas
sensibilidades ante las solicitaciones y la humedad.
Por este motivo la Norma 6.1 IC fija un control de ejecucin de explanadas fijando unos valores
mximos de la deflexin patrn.
Anlogamente sucede con el suelo cemento, del que hay que recordar que es obligatorio fabricarlo en
central, hay que encajar la granulometra en un huso determinado y que adems es necesaria la

19
prefisuracin en secciones de firme para trficos T00 y T2 cuando el espesor de las mezclas
bituminosas de capas super8ores es igual o inferior a 20 cm.
Por tanto la Nota de Servicio aclara lo siguiente:

1. Cuando, por las caractersticas de los materiales de la traza, no sea posible emplearlos
directamente en la formacin de las distintas zonas de los rellenos y se decide su
estabilizacin in situ con cal o cemento, ser imprescindible que esta estabilizacin se lleve
a cabo de acuerdo con el artculo 512. Suelos estabilizados in situ del PG-3
2. Todo tramo de autova de nueva construccin que se proyecto deber disponer de una
categora de explanada tipo E-3.
3. En tramos de autova en fase de construccin se prohbe cualquier tipo de modificacin de la
explanada estabilizada aprobada en el proyecto que consista en disminuir su categora, ni la
sustitucin de explanadas estabilizadas por la equivalentes sin estabilizar.
4. Se prohbe la ejecucin de capas de firme en calzada con el suelocemento in situ.
5. Se deber extremar el control de buena ejecucin de la prefisuracin.

5.- ORDEN CIRCULAR 29/2011 SOBRE EL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS
GENERALES PARA OBRAS DE CARRETERAS Y PUENTES (PG-3) LIGANTES
BITUMINOSOS Y MICROAGLOMERADOS EN FRIO.

La adaptacin de los artculos relativos a betunes, emulsiones y lechadas bituminosas no ha supuesto
grandes cambios en estos artculos salvo los siguientes:

- Adaptacin a las nuevas nomenclaturas y a los nuevos ensayos de betunes y gigantes
bituminosos.
- Posibilidad de aplicacin dentro del marco de prescripciones de los betunes, de distintas
innovaciones tecnolgicas tendentes a disminuir las temperaturas de fabricacin y puesta en
obra de mezclas bituminosas.
- No aplicacin de emulsiones bituminosas aninicas en la Red de Carreteras del Estado.
- Mejora de calidad de los ridos y la prescripcin de empleo de emulsiones modificadas hasta
la categora de trfico T2 en microalgomerados en fro.
- Reduccin a tres tipos diferentes de microaglomerados en fro, eliminando el ms fino de los
cuatro existentes, por su escaso uno en la Red de Carreteras del Estado.
- Posibilidad de emplear compactacin en los microaglomerados para aumentar la cohesin
inicial en las aplicaciones que corresponden a las categoras de trfico ms altas.


20
5.1. BETUNES ASFALTICOS.

5.1.1 Definicin.

De acuerdo con la norma UNE EN 12597 se definen como betunes asflticos los gigantes
hidrocarbonatos, prcticamente no voltiles, obtenidos a partir del crudo de petrleo o presentes en los
asfaltos naturales que son totalmente o casi totalmente solubles en tolueno, muy viscosos o casi
slidos a temperatura ambiente.

5.1.2 Condiciones generales.

La denominacin de los betunes asflticos se compondr de dos nmeros representativos de su
penetracin mnima y mxima (segn norma UNE EN 1426) separados por una barra indicada a la
derecha.

5.2. BETUNES MODIFICADOS CON POLIMEROS.

5.2.1 Definicin.

De acuerdo con la norma UNE EN 12597 se definen as los gigantes hidrocarbonatos cuyas
propiedades reolgicas han sido modificadas durante la fabricacin, por el empleo de uno o ms
polmeros orgnicos.

5.2.2 Condiciones generales.

La denominacin se compondr de las letras PMB seguidas de tres nmeros: los dos primeros
representativos de penetracin mnima y mxima (segn norma UNE EN 1426) separados por barra
inclinada a la derecha y el tercer nmero precedido por un guin que representa el valor mnimo del
punto de reblandecimiento (segn UNE EN 1427).

5.3. EMULSIONES BITUMINOSAS

5.3.1 Definicin.

Son las dispersiones de pequeas partculas de un ligante hidrocarbonado y, eventualmente, un
polmero en una solucin de agua y un agente emulsionante.

21
A efectos de la aplicacin del PG-3 se consideran para su empleo en la Red de Carreteras del Estado
las emulsiones bituminosas catinicas, en las que las partculas del ligante tienen polaridad positiva.

5.3.2 Condiciones generales.

La denominacin de las emulsiones catinicas modificadas o no seguir el siguiente esquema de
acuerdo con las norma UNE EN 13808.

C % ligante B P F I. rotura Aplicacin


B indica que el ligante hidrocarbonado es un betn asfltico
P se aadir slo si la emulsin incorpora polmeros
F se aadir slo si el contenido de fluidificante es superior al 2%.
I. rotura nmero del 1 al 7 que indica la clase de comportamiento a rotura, segn norma UNE
EN 13075-1
Aplicacin abreviatura del tipo de aplicacin.
ADH riego de adherencia.
TER riego de adherencia (termoadherente)
CUR riego de curado
IMP riego de imprimacin.
MIC microaglomerado en fro.
REC reciclado en fro.

5.4. MICROAGLOMERADOS EN FRIO

5.4.1 Definicin.

Son aquellas mezclas bituminosas fabricadas a temperatura ambiente con emulsin bituminosa, ridos,
agua y eventualmente polvo mineral de aportacin y aditivos, con consistencia adecuada para su
puesta en obra inmediata y que se emplean en tratamiento superficiales de mejora de las caractersticas
superficiales (textura superficial y resistencia al deslizamiento) en aplicaciones de muy pequeo
espesor, habitualmente no superior a 1,5 cm, en una o dos capas.



22
5.4.2 Tipos de emulsin bituminosa a emplear.

ZONA TERMICA
ESTIVAL
CATEGORIA DE TRAFICO PESADO
T0, T1 Y T2 T3, T4 Y arcenes
Clida C60BP5 MIC
C60BP5 MIC
C60B5 MIC
Media C60BP5 MIC
C60BP5 MIC
C60B5 MIC
Templada C60BP5 MIC C60B5 MIC


5.4.3 Coeficiente de pulimento acelerado (PSV)

CATEGORIA DE TRAFICO PESADO
T0 T1 A T31 Y VAS SERVICIO T34, T4 Y arcenes
56 50 44


5.5. MICROAGLOMERADOS EN FRIO

5.5.1 Designacin de los microaglomerados en fro.

Se har de la siguiente manera:


MICROFRESADO D Superior/Inferior ligante



23
D: Tamao mximo del rido expresado como la abertura del tamiz que deja pasar entre el
noventa y el cien por ciento del total del rido.
Sup/Inf: Indica si el microaglomerado en fro se va a emplear en capa nica o segunda capa /sup) o en
primera capa (inf).
Ligante: se debe incluir la designacin de la emulsin a utilizar.

5.5.2 compactacin del microaglomerado en fro.

Para tratamientos superficiales en carreteras con categoras de trfico T0 y T1 y en autovas de
cualquier categora de trfico, el Director de Obra podr exigir la compactacin del microaglomerado
en fro mediante el empleo de compactadores neumticos, una vez rota la emulsin y antes de finalizar
el periodo de curado.
La compactacin tiene como finalidad acortar el tiempo de curado, aumentando la cohesin inicial de
microaglomerado en fro y permitiendo una apertura ms rpida al trfico.
Hay que prestar atencin al momento de iniciar la compactacin para que no se prodzcala adherencia
del microaglomerado en la superficie del neumtico por baja cohesin y no retrasar la compactacin
tanto que el material tenga un grado de cohesin tal que el compactador no suponga mejora.

5.5.3 Valores mnimos de macrotextura superficial MTD (UNE-EN 13036-1) y resistencia al
deslizamiento transversal CRTS (UNE 41201IN)


CARACTERISTICAS
TIPO MICROAGLOMERADO EN FRIO
MICROF 11 MICROF 8 MICROF 5
Macrotextura superficial (mm) 1,2 1,0 0,7
Resistencia al deslizamiento % 65 60









24
6. LAS INSTRUCCIONES DE CARRETERAS EN LA UE

6.1 INTRODUCCION

Dentro de los trabajos llevados a cabo por el CEDEX para la Direccin General de Carreteras, en el
ao 2006, realiz un estudio comparado de los mtodos de dimensionamiento de firmes de carretera en
los estados miembros de la Unin Europea. En este apartado, se hace un resumen de dicho estudio.
El trabajo se dirigi fundamentalmente al contraste de formatos, parmetros de entrada para el
dimensionamiento tipos de firme contemplados y secciones de firme propuestas. La comparacin de
secciones se llev a cabo teniendo en cuanta los tipos generales de materiales para firmes (mezclas
bituminosas, materiales tratados con cemento o materiales granulares) y los espesores de capa, sin
entrar en una comparacin detallada de los materiales utilizados en cada pas.
Los pases incluidos en el anlisis se seleccionaron para que estn los que cuentan con tcnicas de
firmes ms desarrolladas, los del sur de Europa con caractersticas climticas o de trfico similares a
las de Espaa y alguno caracterstico del centro de Europa: Alemania, Austria, Blgica, Espaa,
Francia, Italia, Portugal, Reino Unido y Suiza. Los documentos nacionales de dimensionamiento que
se tuvieron en cuenta en el anlisis son los que se muestran en la tabla 1.

TABLA 1. DOCUMENTOS EUROPEOS DE DIMENSIONAMIENTO
Pas Ttulo del documento Emitido por
Ao edicin vigente
(fecha versin anterior)
Alemania
Directrices para la normalizacin de firmes de
carreteras (Richtlinien fr die
Standardisierung del Oberbaues von
Verkehrsflchen RStO 01)
Centro de Investigacin de
Carreteas y Transporte FGVS
2001
(1986)
Austria
Dimenxionamiento de firmes
(Oberbaubemessung RVS 3.63)
RVS
1998
(1986)
Blgica
Caractersticas de carreteras y autopistas
(Carcteristiques routieres et autoroutieres;
Circulaire n A/WA/205/91/02658)
Ministerio Infraestructuras y
Transportes
1991
(1981)
Espaa
Norma 6.1 IC Secciones de firme Direccin General de Carreteras
2003
(1989)
Francia
Catlogo de estructuras tipo de firmes nuevos
(Catalogue des structures types de caussees
neuves)
Setra y LCPC
1998
(1988)
Italia
Catlogo de firmes de carretera (Catlogo delle
pavimentacin stradali)
Consejo Nacional de
Investigacin CNR
1995
(-)
Portugal
Manuel de dimensionamiento de firmes para la
red nacional de carreteras (Manuel de
concepao de pavimentos para a rede rodoviria
nacional)
Juan Autnoma de Estradas
1995
(-)
Reino
Unido
Dimensionamiento y conservacin de firmes
(Pavement desing and maintenance)
Agencia de Carreteras
2001
(1994)
Suiza
Dimensionamiento de la superestructura de
carreteras (Dimensionnement. Superstructure
des routes SN 640324)
SN (Norma Suiza)
1997
(1988)


25
De los documentos de dimensionamiento estudiados en este informe, el ms reciente es el espaol
(2003), seguido del de Alemania (2001) y Reino Unido (2001), todos ellos con menos de cinco aos.
Los de Austria (1998), Francia (1998) y Suiza (1997) tienen entre cinco y diez aos, once los de Italia
y Portugal, y el ms antiguo es el belga, con trece aos. La frecuencia de revisin de los mtodos de
dimensionamiento oscila entre los 7 y los 12 aos.
Como rasgo comn a las ltimas revisiones de los documentos europeos analizados, se observa que
stas se han dirigido fundamentalmente a:

- Aumentar las categoras de trfico, al ser rebasadas las antiguas por el fuerte incremento del
trfico pesado y el aumento de la carga por eje en muchos pases.
- Modificar la definicin del trfico de proyecto, pasando de vehculos pesados/da a ejes o
vehculos pesados acumulados.
- Incluir nuevos tipos de materiales (especialmente reciclados y materiales secundarios) y de
firmes.
- Aumentar ligeramente los espesores de las secciones.
- Aumentar el perodo de proyecto.

6.2 METODOLOGIA DE LAS NORMAS DE DIMENSIONAMIENTO

Todos los pases analizados presentan los mtodos prcticos de dimensionamiento y las soluciones de
firme para las distintas situaciones de proyecto en forma de catlogo de firmes, con la nica excepcin
del Reino Unido que presenta un baco.
La mayora de los pases europeos han seguido un procedimiento similar en el desarrollo de sus
mtodos, que se ha basado fundamentalmente en el clculo analtico y en la calibracin del clculo
con tramos de ensayo, bases de datos sobre le comportamiento de los firmes de la red o, en los ltimos
aos, con los resultados en pistas de ensayo.
Frente a las otras formas de presentacin, los catlogos ofrecen las siguientes ventajas:

- Son muy sencillos de utilizar y no se necesita especialistas en dimensionamiento de firmes
para su manejo.
- Se evitan soluciones de firme no experimentadas o inadecuadas.
- Se homogeniza la prctica en el pas de manera que se facilita la mejora continua del mtodo.

Los bacos presentan firmes estandarizados de la misma manera que los catlogos, pero ajustan la
solucin a las caractersticas del trfico o de la explanada del proyecto concreto que se est
considerando. Mantienen las ventajas de la sencillez y de evitar las soluciones no experimentadas o

26
inadecuadas, pero se pierde la de la homogenizacin de soluciones, No obstante con este formato se
gana en economa, ya que en los catlogos las secciones de firme se definen para las circunstancias
ms desfavorables de las categoras que definen la celda, de manera que el factor de seguridad
depende de la posicin relativa en la misma. Sin embargo, en los bacos el factor de seguridad en
todas las secciones de firme es el mismo.
Los documentos nacionales de dimensionamiento de firmes analizados, comprenden pues catlogos de
secciones de firme predefinidas, as como requerimientos para la explanada y criterios para la
consideracin del trfico en el proyecto.

6.3 EL TRAFICO

En todos los mtodos de dimensionamiento analizados el trfico es uno de los factores principales para
seleccionar el firme, y en algunos casos el nico.
Los aspectos ms importantes del trfico son la carga mxima por eje (que se ha homogeneizado en
Europa mediante la directiva europea 96/53/CE de julio de 1996 y ahora es de 11,5 t por eje simple),
el espectro de cargas, que depende a su vez del tipo de vehculos ms frecuente en las carreteras
consideradas, de su distribucin y de las cargas que transportan (determinado mediante estudios de
trfico a nivel de red que definan valores estadsticos o para el tramo de carretera considerado), y el
nmero de vehculos que se espera que circulen por el tramo durante el perodo de proyecto.
La consideracin del nmero de cargas que soportar la carretera es fundamental ya que los firmes se
deterioran por fatiga. El paso repetido de los vehculos produce tensiones y deformaciones en los
firmes que cuando se acumulan pueden producir la fisuracin de las capas inferiores, la deformacin
permanente de la explanada o de las capas de mezcla bituminosa, la reflexin de grietas de las capas
inferiores en las superiores, la prdida de resistencia al deslizamiento y otros modos de fallo.
Los aspectos sealados se introducen en los mtodos de dimensionamiento mediante lo que se suele
denominar trfico de proyecto, que representa las solicitaciones esperadas durante la vida de
servicio. El trfico de proyecto es funcin de los vehculos pesados que circulan por el carril con ms
trfico pesado exterior y del perodo de proyecto, y para calcularlo se utilizan diversos factores que
tienen en cuenta, entre otros aspectos, la carga por eje y la distribucin de cargas de la silueta de
trfico.
En los mtodos de dimensionamiento basados en catlogos, el trfico de proyecto obtenido permite
definir una categora dentro de unas clases preestablecidas, y esa categora es la entrada en el catlogo.
En los mtodos de baco o en los analticos, las cargas de trfico se reducen al nmero de pasadas de
un eje tipo. A pesar de que las cargas mximas legales se han uniformizado en Europa, los pases
utilizan distintos ejes tipo de referencia en sus mtodos de dimensionamiento, que no coinciden con el
mximo legal.

27
La definicin del trfico de proyecto que se hace en lso mtodos analizados se puede resumir en dos
casos generales:

1) Cuantificando el trfico pesado que va a circular durante el perodo de proyecto:

- Como ejes tipo equivalentes acumulados durante el perodo de proyecto
(Nejesacumulado: Alemania, Austria, Reino Unido).
- Como vehculos pesados acumulados durante el perodo de proyecto
(Npesadosacumulado): Francia Italia (Francia utiliza sin embargo la IMDVP para las
especificaciones de los materiales).
- Como ejes tipo equivalentes en un da medio del perodo de proyecto (Nejesmedio
ejes acumulados divididos por perodo de proyecto): Suiza.

2) Estableciendo categoras en funcin de la IMD en un ao medio (Blgica) o la IMD de
vehculos pesados en el ao de puesta en servicio de la carretera (Espaa y Portugal).
Portugal define dos tipos de trfico de proyecto, uno para el catlogo, (mediante la IMDVP),
y otro, con ejes tipo acumulados, para entrada en los mtodos analticos complementarios.
Francia define tambin dos trficos de proyecto, uno en categoras para la definicin de los
materiales, y otro en nmero de vehculos pesados para el dimensionamiento.

En consecuencia, si se pretende comparar secciones de firme dadas por mtodos distintos, existe la
dificultad de tener que trasladar los trficos de proyecto a un parmetro comn. Esta comparacin se
complica por la existencia de otras diferencias, especialmente las debidas a la definicin de vehculo
pesado, al espectro de cargas por eje en cada pas reflejado en el coeficiente de equivalencia del
vehculo pesado, y al eje equivalente considerado.

6.4 LA EXPLANADA.

Las explanadas se definen en funcin de su capacidad de soporte medida por su mdulo de
deformabilidad en un ensayo de carga con palca o el CBR de los suelos que las forman, aunque hay
otros parmetros de caracterizacin, como el mdulo resiliente o el mdulo de balasta. Algn pas
admite la definicin por las caractersticas granulomtricas y plsticas de los suelos, que se relacionan
luego con alguno de los parmetros de capacidad de soporte sealados.
La explanada tiene funciones fundamentales a corto y largo plazo. Durante la ejecucin de la obra se
construye para permitir el paso del trfico de obra, constituir un soporte adecuado para colocar las
capas superiores, evitar la contaminacin de la capa colocada sobre ella, y proteger los suelos sobre los

28
que se encuentra en el caso de que llueva durante la construccin. A largo plazo, las caractersticas de
la explanada son fundamentales para el comportamiento del firme ya que su deformabilidad define en
gran medida el nivel de deformacin de las capas superiores. Adems, se deben mantener en el tiempo
las funciones anticontaminante y de barrera
Los espesores de las explanadas mejoradas con variables dependiendo de los tipos de suelo de apoyo y
de las capacidades de soporte mnimas a alcanzar. Algunos pases presentan solamente un tipo de
explanada a la que se le exige una capacidad de soporte mnima, mientras que otros consideran la
posibilidad de distintos tipos e incluyen un catlogo de soluciones predefinidas para formarlas.
En los pases en los que se considera el efecto de la helada en el dimensionamiento, se coloca sobre la
explanada un cierto espesor de material resistente a las heladas que supone, en definitiva una
explanada mejorada adicional.
En la tabla siguiente se puede ver un resumen del tratamiento dado a las explanadas en los documentos
revisados.
Pais
Catgolo de
explanadas
Tipos de
explanada
Criterio de
clasificacin
Capacidad de
soporte mnimo
Alemania No 1
Mdulo en carga
con placa EV2
(norma alemana)
45 MN/m
2

Austria No 1
Mdulo en carga
con placa EV1
(norma alemana)
35 MN/m
2

Blgica Si 1 CBR -
Espaa Si 3
Mdulo de
deformacin
E1, E > 60 Mpa
E2, E > 120
E3, E > 300
Francia Si 3
Mdulo de
deformacin,
deflexin
PF2 E > 50 Mpa
PF3 E > 120
PF4 E > 200
Italia No 3
CBR, Mdulo
resiliente, Mdulo
K
Tipo 1, CBR 3
Tipo 2, CBR 9
Tipo 3, CBR 15
Portugal Si 4
Mdulo de
deformacin
Tipo 1, E > 30
Mpa
Tipo 2, E > 50
Tipo 3, E > 80
Tipo 4, E > 150
Reino Unido Si (baco) 1 CBR CBR > 15
Suiza No 4 EV1, CBR y K
Tipo 1, CBR > 3
Tipo 2, CBR > 6
Tipo 3, CBR > 12
Tipo 4, CBR > 25



29
Como comentarios sobre el tratamiento de la explanada en los distintos documentos se resume:

- El planteamiento que se da en Espaa, Francia y Portugal de definir varias clases de
explanada, es ms flexible que el de explanada nica, y presenta ventajas en cuanto a dar
soluciones que permitan reducir espesores de firme con materiales de menor calidad que las de
este.
- La definicin de tipos de explanada de muy elevada capacidad de soporte es tambin un
planteamiento que parece adecuado para conseguir firmes de gran durabilidad.

6.5 LOS CATALOGOS DE SECCIONES DE FIRME

Las tipologas de firmes incluidos en los distintos mtodos de dimensionamiento analizados se
clasifican en los tras grupos convencionales:

- Firmes flexibles, constituidos por mezclas bituminosas y zahorras.
- Firmes semirrgidos, con capas superiores bituminosas, inferiores tratadas con cemento y, en
su caso, con subbases granulares, y
- Firmes rgidos, con pavimentos de hormign.

6.5.1 Firmes flexibles.

Los firmes flexibles considerados estn constituidos en general por un paquete de mezcla bituminosa
sobre una capa granular. La diferencia entre tipos de firmes flexibles se establece por las
caractersticas de las mezclas bituminosas utilizadas, el tipo de capa granular utilizada o su espesor, o
la consideracin de la rigidez de la mezcla bituminosa de la capa de base, Algunos de los pases
incluyen tambin firmes totalmente asflticos, en los que todas las capas del firme que se encuentran
sobre la explanada son bituminosas.
Otra diferencia que se puede establecer entre el tratamiento que se da en los distintos pases a los
firmes flexibles es la consideracin estructural pretendida con las capas granulares. En algunos pases
se proyectan subbases granulares de 15 cm (Reino Unido, Italia y Alemania) con la funcin principal
de proporcionar un apoyo estable y homogneo sin una aparente funcin estructural. Mientras que en
otros catlogos se disponen capas granulares ms potentes con el fin de disminuir el espesor de mezcla
bituminosa necesario.




30
6.5.2 Firmes semirrgidos.

Los firmes semirrgidos que incorporan en su estructura capas tratadas con conglomerante hidrulicos
presentan varias ventajas. Estas capas absorben un gran porcentaje de las tensiones que reciben, de
manera que transmiten pequeos esfuerzos a la explanada, y por tanto perturban menos el apoyo que
los firmes flexibles, lo que a su vez lleva a firmes ms duraderos. Adems su elevada rigidez y escasa
deformacin hace que reduzcan la flexin en las capas superiores bituminosas, y por tanto necesitan de
menores espesores de firme que otros tipos. Aparte de las ventajas tcnicas, ofrecen ventajas
econmicas derivadas de su capacidad para funcionar adecuadamente con ridos de calidad media o
incluso con suelos.
Junto a estas ventajas hay tambin algunos inconvenientes. El fundamental es la fisuracin por
retraccin de los materiales tratados con conglomerantes hidrulicos. Si estas fisuras de retraccin se
transmiten a la superficie y no se mantienen adecuadamente constituyen una va de entrada al agua y
son puntos dbiles por donde puede iniciarse el deterioro de la rodadura. La solucin a este problema
ha sido el desarrollo de la tcnica de la prefisuracin. Varios pases indican expresamente en sus
mtodos de dimensionamiento la necesidad de prefigurar las capas tratadas con cemento, entre ellos
Espaa, Francia y el Reino Unido.
Otra caracterstica de este tipo de firmes es la gran rigidez de algunas capas tratadas con cemento, que
hace que el espesor conseguido en obra sea un factor crtico en su comportamiento. Determina
tambin que los materiales tratados con cemento nicamente puedan soportar pequeas deformaciones
por lo que no se puedan utilizar en capas de pequeo espesor, lo que disminuye su economa para
firmes de bajo trfico y los hacen muy sensibles a las heterogeneidades del apoyo. Esta gran rigidez
unida a los movimientos trmicos puede ocasionar tambin despegues de capas.
El intento de aprovechar al mximo las ventajas de estos materiales y de disminuir sus inconvenientes
ha llevado a distintos planteamientos en los mtodos de dimensionamiento europeos, especialmente en
lo relativo al tipo de material tratado con cemento utilizado y al tipo de firmes diseado.
En lo relativo a la configuracin de los firmes semirrgidos, se puede distinguir entre dos
planteamientos distintos, los que proyectan una nica capa tratada con cemento o los que utilizan dos.
Todos los pases tienen alguna solucin con una nica capa de materiales tratados con cemento,
similares a las acabadas en 2 espaolas, aunque no todos las proyectan de la misma manera. Las
principales diferencias se deben al apoyo del material tratado con cemento, al tipo de material y a la
manera de ajustar el dimensionamiento a los distintos trficos y explanadas, ya que en unos pases se
fija el espesor del material tratado con cemento y se cambia el espesor de los materiales bituminosos
para las distintas situaciones de proyecto (Alemania, Blgica) mientras que en otros se cambia tanto el
espesor del material tratado con cemento como de las mezclas bituminosas.

31
Otra diferencia es el planteamiento en cuanto a los materiales tratados con cemento utilizados, y
especialmente en lo relativo al material granular empleado y a las resistencias exigidas, Algunos
pases prescriben bajas resistencias para minimizar el efecto de reflexin de fisuras y economizar
ridos de calidad. Otros, sin embargo, definen materiales de calidad buscando firmes de larga
duracin, mayor que la conseguida con firmes flexibles. Dentro del primer grupo pueden distinguirse
los que admiten el empleo de suelos con una cierta plasticidad y los que, aunque prescriben bajas
resistencias no permiten el empleo de suelos. Asociado a los distintos tipos de material, tambin hay
diferencias en cuanto a los espesores mximos y mnimos empleados en cada pas.
En lo relativo al apoyo, el material tratado con cemento se coloca en el fondo del firme, directamente
sobre la explanada, en Alemania, Blgica, Espaa, Francia, Italia (salvo sobre las explanadas ms
dbiles). En Austria, Portugal, Reino Unido y Suiza va siempre sobre una capa granular. En Italia no
se admite este tipo de secciones sobre las explanadas ms dbiles en las carreras de ms trfico.
Las secciones con dos capas tratadas con cemento nicamente se dan en Espaa, Francia, Portugal y
Reino Unido. En este ltimo pas no se diferencia el diseo de los firmes con una o con dos capas de
materiales tratados con cemento, mientras que en los otros tres si cambia el planteamiento, con una
disminucin considerable de las espesores de mezcla bituminosa frente a los firmes que tiene una
nica capa tratado con cemento. En Espaa y Portugal el diseo es muy similar, con una capa tratada
con cemento de mayor rigidez en la base y de menor rigidez en la subbase y siempre mayor espesor en
la superior que en la inferior.

6.5.3 Firmes rgidos.

De la revisin de los firmes rgidos empleados en los distintos pases se puede sacar en conclusin que
responden a dos tipos bsicos:

- Los pavimentos de hormign con armadura continua, que a su vez pueden ir cubiertos o no
por una o varias capas de mezcla bituminosa. Se utilizan en Blgica, Espaa, Francia, Italia,
Portugal y Reino Unido. Es decir Alemania, Austria y Suiza son los nicos pases de los
analizados en los que no se emplea este tipo de firmes. Las rodaduras bituminosas sobre
firmes de hormign armado se emplean en Italia y en Reino Unido. En este ltimo pas hay
dos tipos de firme mixto. Uno de hormign armado con una rodadura bituminosa y otro de
hormign armado con 10 cm ms de mezcla bituminosa.
- Los pavimentos de losas de hormign en masa, con pasadores o sin ellos, utilizado sen todos
los pases analizados. Alemania, Espaa, Francia, Italia, Portugal y Reino Unido utilizan
pasadores para los trficos ms pesados. La principal diferencia en estos firmes es el tipo de
base. Todos los pases definen al menos una base tratada con cemento, pero algunos tienen

32
otras alternativas entre las que se encuentran las bases bituminosas, granulares o las losas
apoyadas directamente sobre la explanada.