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MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
SOBREALIMENTACION
FUNDAMENTO
La principal aportación de la sobrealimentación
es un importante incremento de la potencia útil
del motor sin necesidad de recurrir a motores
de gran cilindrada.

Este aumento de potencia útil se basa en el
mejor llenado de los cilindros.
SUPERCHARGER TURBOCHARGER
FUNDAMENTO
La sobrealimentación se realiza en motores a
gasolina como a diesel siendo interesante en
este ultimo debido a que se consigue mayor
potencia con el mismo peso constructivo,
puesto a que estos sistemas son ligeros
consiguen un aumento de potencia a igual
cilindrada.
SUPERCHARGER TURBOCHARGER
FUNDAMENTO
Si se desea aumentar el rendimiento térmico del
motor, se ha de conseguir una completa
combustión de la mezcla en la cámara de
combustión, que se realizara introduciendo en
los cilindros una mayor masa de aire.
Permitiendo inyectar una mayor cantidad de
combustible y con ello aumentar la potencia
hasta un 30% mas.
TURBOCHARGER SUPERCHARGER
TIPOS
Se emplean 2 sistemas:
Compresor volumétrico
Turbo-compresor o compresor centrifugo
SUPERCHARGER TURBOCHARGER
COMPRESOR VOLUMÉTRICO
El compresor volumétrico es un simple
compresor de aire accionado por el motor,
generalmente, por medio de una correa,
destinado a introducir mayor cantidad de aire en
los cilindros.
FUNCIONAMIENTO
El compresor volumétrico es movido por el
propio motor del vehículo comprimiendo el aire
contra las paredes del cuerpo de bomba
elevando la presión, por cuanto, en el momento
de abrirse la válvula de admisión, entrara en el
cilindro aire altamente comprimido( 1,5 a 2 atm)
y se admitirá mayor cantidad de aire en un
mismo volumen de cilindrada( hasta un 50%
mas).
CLASIFICACION
 TORNILLO
Los compresores de tornillo poseen compresión interna y su relación de
compresión viene determinada por la situación de los bordes de apertura de
descarga y por la figura geométrica que adopte el perfil del par de tornillos.
 PALETAS
El volumen de aire atrapado en la cámara comprendida entre dos paletas consecutivas se
comprime gradualmente mientras que la rotación del aire irá poco a poco disminuyendo y
por tanto su presión aumentará por la progresiva reducción del volumen provocando la
correspondiente compresión.
 ROOTS
La ventaja de la ausencia de fricción entre los rotores hace innecesaria la lubricación en la
cámara de compresión, lo cual permite la entrega de un aire totalmente exento de aceite
que pudiera contaminarlo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El problema de que a la potencia extra que se
consigue hay que restarle la que consume el
compresor como consecuencia de su
funcionamiento, de ahí que no sea usual su
utilización en motores diesel.
Presenta ventaja de que los motores con este
compresor son muy suaves y progresivos, a la
vez que potentes.
TURBO-COMPRESOR
Se trata de la búsqueda de mayores
prestaciones, sobre todo en motores DIESEL, y
su nombre proviene de que este elemento es
una turbina.

El sistema consta esencialmente de 2 ruedas de
paletas denominadas turbina y turbocompresor
que giran solidariamente, unidas por un eje en
el interior de sendas carcasas independientes.
TURBO-COMPRESOR
La turbina se encuentra situada en el colector de
escape, unida por un eje a un compresor situado
en el colector de admisión.
FUNCIONAMIENTO
Los gases de escape al salir lo hacen con una
cierta energía, la cual se aprovecha para mover
una turbina, dotada de paletas, que se
encuentra situada en el colector de escape.
Estos gases, después de mover la turbina, salen
al exterior por el tubo de escape.
FUNCIONAMIENTO
La turbina se encuentra unida por un eje común
con un compresor, que se encuentra conectado
con el colector de admisión.
Al moverse junto con la turbina aspira aire,
previamente filtrado, que introduce en el
interior de los cilindros a presión muy superior a
la atmosférica.
OPERACION
TURBO-COMPRESOR
El turbo compresor esta provisto de una válvula
de descarga, que es a que regula la sobrepresión
del turbo, ya que al sobrepasarse el valor
deseado, medido en bares, se abre, impidiendo
que la sobrepresión sea mayor que la requerida.
TURBO-COMPRESOR
Los motores que trabajan con turbo-compresor
deben soportar un mayor esfuerzo, por lo que se
mejora la calidad de las guías de las válvulas, el
material de la junta de culata, y su refrigeración,
utilizándose válvulas con mayor capacidad, para
eliminar el aumento de temperatura.
INCONVENIENTES
Refrigeración: es el elemento imprescindible en la vida
del turbo, ya que el eje alcanza velocidades de 120,000
rpm
El aire al salir del turbo compresor adquiere temperaturas
altas de hasta 150°c aprox.
En los motores post-enfriados se hace que esta
temperatura del aire disminuya antes de entrar en la
admisión. Al disminuir la temperatura del aire, este ha
aumentado su densidad y con el se concentra una mayor
cantidad de aire, lo que se traduce en un aumento de
potencia, reduciéndose asimismo las emisiones de los
escapes del motor.
INTERCOOLER
Se utiliza para enfriar el aire a la salida del
turbo-compresor puede ser de aire o agua,
denominándose respectivamente sistema “aire-
aire” o sistema “agua-aire”.
FUNCIONAMIENTO
La función principal es enfriar el aire que sale
del turbo-compresor, antes de introducirlo en el
cilindro.
Con el sistema aire-aire se consigue un salto
térmico de 150°c a 50°c aprox.
Con el sistema de agua-aire este salto es menor
pero es mas constante.
VENTAJAS
Mayor rendimiento teórico
Menor consumo de combustible a igualdad de
potencia.
Posibilidad de reducir la relación de
compresión y aumentar la vida del motor
Mayores prestaciones
PRECIOS
Compresores volumétricos 3500 a 8000 dólares
Turbo-compresores 850 a 5000 dólares
FIN