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UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

Facultad de Ingeniera Civil, Arquitectura y Geotecnia


Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Geolgica Geotcnia

MONOGRAFIA:
TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS


Asignatura:
GEOTECNIA DE VIAS Y PAVIMENTOS
Ingeniero:
ING. CINTHIA GONZALEZ BOLAOS
Alumnos:
GOMEZ SALCEDO, Walter Smith 2008-32826
Ao:
Quinto


Tacna Per
2014

TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE

GEOTECNIA DE VIAS Y PAVIMENTOS
1


INDICE
1. INTRODUCCION ........................................................................................................................ 2
2. IMPORTANCIA DEL PAVIMENTO .......................................................................................... 2
3. EL PAVIMENTO ........................................................................................................................ 2
3.1. FUNCIONES DE UN PAVIMENTO .................................................................................... 3
3.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO ............................................................................. 3
3.3. CONSIDERACIONES SOBRE LOS SUELOS DE FUNDACIN ......................................... 5
3.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE ................................................................................................ 7
3.5. MDULO DE RESILIENCIA .............................................................................................. 8
3.6. TIPOS DE PAVIMENTOS ................................................................................................ 10
3.7. ESFUERZOS MS IMPORTANTES PRODUCIDOS EN LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO ASFLTICO........................................................................................................... 13
4. CONCLUSIONES....................................................................................................................... 15
5. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 15




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1. INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos,
desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos
perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible o rgido.


2. IMPORTANCIA DEL PAVIMENTO

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y
transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de
rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La
evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o
incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que
considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales
como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.


3. EL PAVIMENTO

Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyado en toda su
superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y/o mviles durante un
periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn tipo
de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varias
capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para
soportarlo, tiene por su funcin ms importante el proporcionar una superficie resistente al
desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las
cargas.



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3.1. FUNCIONES DE UN PAVIMENTO

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada, tiene por finalidad
proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de
vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una
gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y
del volumen de trfico.

La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin, el mantenimiento
y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempaadas con el menor
costo para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde
estn involucrados conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de
Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y
efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes.

En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que
genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehculos, tambin se elevan los
costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilizacin de un camino de tierra
depende de las condiciones climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con
revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climticas
pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz.

Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el
proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos
expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es
desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente
relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plsticas y siendo
formadas a travs de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de una combinacin
entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de
temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de ruptura de un
pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los
tcnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que
presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.



3.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

En la Figura se muestra esquemticamente, los componentes principales de un pavimento
asfltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una
superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio
geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la
capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las capas de sub-base y
suelo compactado.





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La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones:

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener
su capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base,
para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas
sub-base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes
laterales longitudinales

La capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del
suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base.
La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder
reducir el espesor de la capa sub-base.
El suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una
cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.





1. Capa de Rodadura 5. Subrasante
2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal
3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras
4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras
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3.3. CONSIDERACIONES SOBRE LOS SUELOS DE FUNDACIN

Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los materiales que se
eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se
denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el
primer grupo, el segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los
materiales arcillosos.
Es bien conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de suelos,
respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren por la
naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o sus grumos, los
suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio los suelos gruesos
adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco familiares en el caso
de los finos.
En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del conjunto por
efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco de partculas menores
en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y molienda de sus partculas. La
expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el
diseo de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande,
si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la
circulacin de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las
carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente
sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin
interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con
respecto a otras, dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza.
Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el conjunto de
partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las
leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae
consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo. En caso de producirse algn
deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin
ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material de esta naturaleza bien
compactado, adquiere caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en
el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el
transcurso del tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo estructural de
las carreteras.
El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas abiertas, con
alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho
ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de
consolidacin, que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto,
produciendo una reduccin del volumen que originar deformaciones del conjunto, las que
afectarn la estabilidad del pavimento.
En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones que
disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior,
ocasionando deformaciones volumtricas grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar
la presin externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial
actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del
suelo, liberando energa que permite que la estructura slida precomprimida se expanda, de
manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la
expansin, cuando al cesar la accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de
sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua externa.
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En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y pueden
ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De compresin, a expensas de
su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o
de expansin, a causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida,
que absorbe agua del exterior.
La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o expansin
de una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de agua),
depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la bentonita o la
montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras, como por ejemplo, la
caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en el
comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en diferencias
muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna. Algunas
arcillas pueden tener una relacin de vacos de 2, 3 4 (volumen de vacos 2, 3 4 veces ms
grande que el volumen de los slidos), lo cual representa una capacidad de deformacin
volumtrica mucho mayor. Por razones constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos
que se utilizan en las carreteras, tras procesos de compactacin, lo que hace que estn
precomprimidas, por lo que sern proclives a procesos de succin de agua externa y/o
expansin, en un grado mayor cuanto ms intensa haya sido la compactacin con que se
colocaron.
Obviamente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre ocurrir que
cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de succin comunicado y, por
ende, tambin ser mayor el potencial de expansin adquirido con absorcin de agua; el cual
al desarrollarse producir un suelo maleable de fcil deformacin por la compresin de
cualquier nueva carga. Esta deformacin producir un efecto de acorden, cuyas
consecuencias sern altamente perjudiciales para la carretera.
Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de suelos finos.
Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la
compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable
con el transcurso del tiempo, si es que los materiales estn en contacto con el agua libre
exterior.
Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos son
indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier capa de la
seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y econmicas
obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente
tratada.
En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por suelos
gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a los finos, con el
avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un cierto volumen de
stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto
proveniente de las cargas del trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos
nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas
bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos en
subrasantes y terreceras.
Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente la presencia de suelos finos de
la seccin estructural de una carretera, pero debe tenerse muy en cuenta que las
investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos relativamente muy pequeos
de arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un
comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El lmite en el contenido de
finos depende de la actividad de la arcilla.
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Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace prcticamente
imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso industrial de construccin
de una carretera, por lo cual el contenido de finos suele controlarse limitando el porcentaje de
partculas que pasan el tamiz No. 200.
La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la Mecnica de Suelos hace ver las
grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas
utilizadas en bases y sub-bases de pavimentos asflticos, segn sea la actividad y la naturaleza
de las arcillas incorporadas, pero, a la vez, muestra tambin que contenidos de finos por
debajo del 10% del total, no tienen una influencia determinante en la resistencia y en la
deformabilidad del conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede
considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un
comportamiento notablemente indeseable, de manera que contenidos de materiales arcillosos
en el orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo fino.
Por lo anterior, el contenido de materiales finos que pasan el tamiz No. 200, en cualquier
matriz de suelo grueso que se utilice en las capas superiores de una carretera (bases y sub-
bases), no debe exceder de un 10%. Este valor debe reducirse a la mitad en las carpetas
asflticas. Adems debe tenerse en cuenta que no menos de un 4% 5% de partculas finas
van a ser aportadas por la propia fraccin gruesa, como resultado de los procesos usuales de
trituracin, por este hecho se debe reducir, en la misma proporcin, el contenido de
materiales puramente arcillosos.
En las subrasantes de carreteras puede haber una mayor tolerancia, aceptndose contenidos
de finos que pasan el tamiz No. 200 hasta un porcentaje del 15%, en las carreteras ms
ocupadas, y hasta un 25% en aquellas de menor ocupacin.
El contenido de materiales finos y sus efectos en las secciones estructurales de las carreteras,
tambin deben controlarse con la medicin del ndice de plasticidad de la fraccin que pasa la
malla No. 40. El valor del lmite lquido no debe ser mayor a 25% y 30% en bases y sub-bases,
y no mayor a 50% en subrasantes.
Evidentemente, el empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el
contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin
adecuados, para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la consistencia
necesaria, de manera que se garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de
servicio.


3.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE

De las razones expuestas anteriormente se desprende la conveniencia de proteger la seccin
estructural de los pavimentos asflticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar
en ella. Por su elevado costo es imposible eliminar completamente la presencia indeseable de
los finos arcillosos, por este motivo resulta ms conveniente efectuar adicionalmente obras de
proteccin contra el agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de finos
funcione adecuadamente en lo general, y aadir obras especiales de proteccin en aquellos
lugares en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio general
establecido resulte insuficiente.
Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas donde se ejecutan cortes,
especialmente en cajn; en estos casos convendr analizar la posibilidad de incorporar la
construccin de subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin estructural.



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3.5. MDULO DE RESILIENCIA

Este ensayo describe mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinmicas de
ruedas, que al moverse imparten un pulso dinmico a todas las capas del
pavimento y a la sub rasante. Como respuesta a este pulso cada capa del
pavimento sufre una deflexin.
El pulso de las solicitaciones vara en un periodo muy breve de un valor muy bajo
hasta un mximo, en funcin de la velocidad del vehculo.
La muestra de forma cilndrica se confina en una cmara triaxial, que permite
aplicar a la probeta una gran variedad de presiones, mediante un dispositivo
especial que puede aplicar cargas pulsantes de diferente magnitud y duracin.

En el ensayo se registra:

a. La carga aplicada mediante una clula de carga electrnica.
b. La presin de confinamiento mediante el medidor de presiones.
c. La deformacin que sufre la probeta.

Para suelos finos interesa conocer la tensin desviante
d = 1 - 3
Para los suelos granulares la tensin volumtrica
3 = 1 + 2 + 3

Las cargas dinmicas repetidas producen en la probeta una deformacin
vertical, que tiene dos componentes:

P = Deformacin permanente, que no se recupera cuando cesa la carga.
R =Deformacin Resiliente, que es recuperable cuando deja de actuar la
carga. La relacin entre las deformaciones verticales y la carga desviante se
muestra en la figura siguiente:












Fig. Relacin entre deformacin vertical y carga desviante. Fuente: Aylln
Acosta Jaime, Gua para el Diseo de Pavimentos de Concreto Asfltico.

Para determinar el mdulo resiliente se registra toda la deformacin axial de la
probeta a lo largo del ensayo y se calcula con la siguiente expresin:

MR = d / R
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R tiene la misma definicin del mdulo de Young, aplicada a solicitaciones
transilientes de corta duracin.

RELACIONES C.B.R. - MDULO DE RESILIENCIA
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos para determinar el Mdulo
Resiliente. Ante esta falencia se pueden utilizar las siguientes relaciones con el

C.B.R.
(1) CBR < 15 % (Shell)
MR (MPa) = K * CBR K = 10
K = Tiene una dispersin de valores de 4 a 25
(2) MR (MPa) = 17,6 * CBR0,64 (Powell et al)

ENSAYO DEL MDULO RESILIENTE PARA SUELOS

El ensayo del mdulo resiliente es similar a un ensayo triaxial, se aplica un
esfuerzo desviador cclico a la muestra previamente confinada. El esfuerzo
desviador est en funcin de la velocidad, carga y confinamiento.
La norma AASHTO T274 que estandariza el ensayo del mdulo resiliente, en su
ltima revisin de 1999, considera que el especimen puede alcanzar una
deformacin mxima de 5%. Si la muestra tiene valores mayores de deformacin,
el mdulo resiliente ya no es representativo.
El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad directriz de la va. Si el
vehculo se desplaza lentamente, como en zonas agrestes de fuerte pendiente
(carretera central, velocidad entre 10 a 20 km/h), el terreno de fundacin podr
deformarse mucho ms que en el caso el vehculo circulase rpidamente.
























Figura: Celda triaxial
cclico ensayo de
resiliencia.
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Cuando la carga aplicada es lenta, el mdulo resiliente, Mr, se acerca al mdulo
elstico, E. El ensayo de mdulo resiliente se realiza para las condiciones a las que
estar sometida la va.



3.6. TIPOS DE PAVIMENTOS

Los pavimentos se diferencian y definen en trminos de los materiales de que
estn constituidos y de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en
cmo distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehculos a
las capas inferiores, lo que constituir un criterio de clasificacin ms acertado.


3.6.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular.
La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las
cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y
base absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por
medio de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones
de deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que
provocar su fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al
mismo tiempo la repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de
compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin
de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser canalizado, y la
ondulacin longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento
fuera significativa.


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SUB BASE: Para muchos unas de las principales funciones de esta capa en un
pavimento flexible es de carcter econmico. Se trata de formar el espesor
requerido del pavimento con el material ms barato posible. Todo el espesor
podra construirse con un material de alta calidad, como el usado en la base, pero
se refiere hacer aquella ms delgada y sustituirse en parte por una sub base de
menor calidad, aun cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del
pavimento, pues, naturalmente cuanto menor sea la calidad del material colocado
ser mayor el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.

Sus funciones son resistir las cargas de trnsito y transmitirlas a las
terraceras.
Otra funcin es en servir de transicin entre el material de base,
generalmente granular ms o menos grueso y la propia sub rasante.
La sub base, es ms fina que la base, y acta como filtro de esta e impide
su incrustacin en la sub rasante.
La sub base se coloca tambin para absorber deformaciones perjudiciales
en la sub rasante como los cambios volumtricos producto de los cambios
de humedad.
Acta como dren para desalojar el agua que se infiltre a travs de las
capas superiores.

BASE: hasta cierto punto existe en la base una funcin econmica analgica a la
comentada para el caso de la sub base, pues permite reducir el espesor de la
carpeta, que viene a ser una capa ms costosa. Pero la funcin fundamental de
esta capa consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub
base y a la sub rasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
apropiada. La base en muchos casos debe tambin drenar el agua que se
introduzca a travs de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, as como
impedir la ascensin capilar.

CARPETA: la carpeta debe de proporcionar una superficie de rodamiento
adecuado con textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos el
trfico hasta donde sea posible ya que estar en contacto directo con l; adems
debe impedir hasta cierta medida el paso del agua a las capas inferiores.

Todas estas capas se construyen sobre la capa subrasante.






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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Esta estructura se disea segn condiciones especiales, los principales
parmetros de diseo de un pavimento por mtodos racionales son:

Numero de ejes o vehculos que pasan por la va.
Mdulos elsticos de las capas que conforman el pavimento.
Temperatura del proyecto.
Espesores de las capas.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero
de repeticiones de carga, y alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el
pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la
presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.

PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Convencionales de base granular.
Deep-Strength de base asfltica.
Pavimentos full-depth.
Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirgidos
tambin).


3.6.2. PAVIMENTOS RGIDOS

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el
principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan
tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por
fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La capa
inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razn,
puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la
requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.


SUB BASE: sus funciones son anlogas a la misma en un pavimento flexible y sirve
tambin para proporcionar una superficie uniforme que sirva de apoyo a la losa y
facilite su colado; protege tambin a la losa de cambios volumtricos en la sub
rasante, que de otra manera induciran esfuerzos adicionales a aquella. En este
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caso, la sub base no tiene ningn fin estructural pues la losa debe ser suficiente
para soportar las cargas.

LOSA: las funciones de la losa en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta
en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado las cargas que se apliquen.

La seccin transversal de un pavimento rgido est constituido por:
Losa de concreto.
Capa de sub-base.
Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.




3.6.3. PAVIMENTOS SEMIRGIDOS

En trminos amplios, un pavimento semirgido compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y
pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa flexible
por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base
de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura
de concreto asfltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland)
permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para
construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser
camiones o aeronaves.


3.7. ESFUERZOS MS IMPORTANTES PRODUCIDOS EN LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO ASFLTICO


La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta
asfltica y capas de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada
y subrasante natural, el objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito,
de manera que las presiones verticales a nivel de fundacin sean menores a las
admisibles por la estructura del pavimento.
La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales.
En una estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular)
los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un
valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as
generados producen fisuras que luego se reflejarn en la superficie. La figura 1.6
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muestra la distribucin de esfuerzos horizontales (H) y verticales (V) de
pavimentos tpicos.
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento
del terreno de fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento.


FIG. Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos

El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con
base y/o sub base estabilizada se muestra en la figura. La carpeta asfltica est
sometida solamente a esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin
son absorbidos por la base estabilizada.


FIG. DISTRIBUCIN
DE ESFUERZOS EN
PAVIMENTOS
CON BASE Y/O SUB
BASE
ESTABILIZADA.
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GEOTECNIA DE VIAS Y PAVIMENTOS
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Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro
como es el mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la
carpeta asfltica, as, un ensayo de compresin confinada cclica ser
representativo del comportamiento mecnico.
Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo
Dinmico Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de
Diseo de Pavimentos AASHTO
2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha
surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave,
que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en
pavimentos asflticos.


4. CONCLUSIONES

Los pavimentos se diferencian y definen en trminos de los materiales de que estn
constituidos y de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en cmo
distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehculos a las capas
inferiores, lo que constituir un criterio de clasificacin ms acertado.

El pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero de repeticiones
de carga, y alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el pavimento se
fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras y
grietas en la parte superficial.

El pavimento rgido el cual no posee, todas estas capas y donde la ms externa es una
capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se disea
tambin con un trfico especifico, con la diferencia que este pavimento puede fallar
con solo una repeticin de carga.


5. BIBLIOGRAFIA

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS / UNI /MSc. SILENE MINAYA
GONZALEZ
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCION GENERAL DE
CAMINOS Y FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y
NORMATIVIDAD VIAL PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO /FICUNI / Ing.
Samuel Mora Q.
MANUAL DE CARRETERAS / Eduardo Casteln Sayago
MECANICA DE SUELOS TOMO 2 / JUAREZ BADILLO/CAPITULO 10