Neum€tico

1
Neum€tico
Este art€culo es sobre los neum•ticos usados en los veh€culos de carretera. Para otras aplicaciones, vea
neum•tico (desambiguaci‚n).
Estructura de un neum€tico sin c€mara: 1. cintur•n de acero en direcci•n
longitudinal, 2. estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodamiento, 6.
pared lateral y 7. tal•n (ceja).
Un neum€tico (del griego ƒ„…†‡ˆ‰Š‹Œ•,
€relativo al pulm•n•, por el aire que lleva),
tambi‚n denominado cubierta o llanta en
algunas regiones, es una pieza toroidal de
caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehƒculos y m€quinas. Su funci•n
principal es permitir un contacto adecuado
por adherencia y fricci•n con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la
guƒa.
Los neum€ticos generalmente tienen hilos
que los refuerzan. Dependiendo de la
orientaci•n de estos hilos, se clasifican en
diagonales o radiales. Los de tipo radial son
el est€ndar para casi todos los autom•viles
modernos.
Historia
En 1888, el veterinario e inventor escoc‚s, John Boyd Dunlop, desarroll• el primer neum€tico con c€mara de aire
para el triciclo que su hijo de nueve a„os de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para
resolver el problema del traqueteo, Dunlop infl• unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones.
Despu‚s envolvi• los tubos de goma con una lona para protegerlos y los peg• sobre las llantas de las ruedas del
triciclo. Hasta entonces, la mayorƒa de las ruedas tenƒan llantas con goma maciza, pero los neum€ticos permitƒan una
marcha notablemente m€s suave. Desarroll• la idea y patent• el neum€tico con c€mara el 7 de diciembre de 1889.
Sin embargo, dos a„os despu‚s de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la
patente fue invalidada por el inventor escoc‚s Robert William Thomson, quien habƒa patentado la idea en Francia en
1847 y en Estados Unidos en 1891.
[1]
Dunlop gan• una batalla legal contra Robert William Thomson y revalid• su
patente.
El desarrollo del neum€tico con c€mara de Dunlop lleg• en un momento crucial durante la expansi•n del transporte
terrestre, con la construcci•n de nuevas bicicletas y autom•viles.
Neum€tico
2
Tipos de neum€ticos
Por su construcci•n existen tres tipos de neum€ticos:
…… Diagonales: en su construcci•n las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
…… Radiales o con radios: en esta construcci•n las capas de material se colocan unas sobre otras en lƒnea recta, sin
sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
…… Autoportante: en esta construcci•n las capas de material se colocan unas sobre otras en lƒnea recta, sin sesgo,
tambi‚n en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable
por ser m€s rƒgida, se usa en vehƒculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presi•n de aire a una
velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y seg†n su uso de c€mara tenemos:
… Neum€ticos tubetype (TT): aquellos que usan c€mara y una llanta especƒfica para ello. No pueden montarse sin
c€mara. Se usan en algunos 4x4, y vehƒculos agrƒcolas.
… Neum€ticos tubeless (TL) o sin c€mara: estos neum€ticos no emplean c€mara. Para evitar la p‚rdida de aire tienen
una parte en el interior del neum€tico llamada tal•n que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que
se salga de la llanta. La llanta debe ser especƒfica para estos neum€ticos. Se emplea pr€cticamente en todos los
vehƒculos.
Neum€tico de bicicleta.
…… ruedas semi-neum€ticas: son neum€ticos solo de goma aplicado
para vehƒculos peque„os como trollys o coches de pedales.
Otros nombres son rueda semi-neum€tica de caucho y rueda
neum€tica semi.
Veh•culos
Un neum€tico se puede encontrar en diversos vehƒculos:
… Autom•vil y sus derivados: Cami•n, bus, furg•n...
…… Aviones
… Bicicletas (Ver: Neum€tico de bicicleta)
… Algunos sistemas de metro
… Motocicletas
…… Tractores
… Carretillas
…… Maquinaria pesada e industrial
…… Gr†as
Neum€tico
3
Dimensiones y simbolog•a
135/80 R 14 80P: 135 milƒmetros de ancho; 80 % de perfil; neum€tico radial; 14
pulgadas; 450 kg de carga m€xima; 150 km/h de velocidad m€xima.
Las dimensiones de los neum€ticos se
representan de la siguiente forma:
225/50R16 91W
Donde:
…… El primer n†mero es la anchura seccional
nominal del neum€tico en milƒmetros,
desde un borde de la banda de rodadura
hasta el otro.
…… El segundo n†mero indica la altura del
perfil y se expresa en porcentaje respecto
de la anchura. En algunas cubiertas se
prescinde del mismo, considerando que
equivale a un perfil 80.
…… La "R" indica que la construcci•n de la
carcasa del neum€tico es de tipo "radial".
Si por el contrario, la construcci•n fuese
de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrƒcolas e industriales), se utilizarƒa el sƒmbolo "-".
…… El tercer n†mero es el di€metro de la circunferencia interior del neum€tico en pulgadas, o tambi‚n, el di€metro de
la llanta sobre la que se monta.
…… El cuarto n†mero indica el ƒndice de carga del neum€tico. Este ƒndice se rige por unas tablas en que se recogen las
equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ƒndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
…… Finalmente la letra indica la velocidad m€xima a la que el neum€tico podr€ circular sin romperse o averiarse.
Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el c•digo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, asƒ como el ƒndice de carga y c•digo
de velocidad. Instalar cubiertas con menores ƒndices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neum€ticos, tambi‚n se puede leer la fecha de fabricaci•n. Junto a la marca
DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros n†meros indican la semana del a„o, y
los dos siguientes, el a„o de fabricaci•n. Asƒ, un neum€tico con el c•digo DOT 4905, fue fabricado en la 49.ˆ semana
del a„o 2005.
Rangos de carga m€xima
C‚digo de carga Carga m€xima (kg)
20 80
30 106
35 121
40 136
45 165
50 190
55 218
60 250
65 290
70 335
Neum€tico
4
75 387
80 450
85 515
90 600
95 690
100 800
105 925
110 1060
115 1215
120 1400
Los c•digos no se limitan a los presentes aquƒ, existen otros muchos c•digos intermedios graduales.
Rangos de velocidad
S•mbolo de Rango Velocidad (km/h)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
Neum€tico
5
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
(W) M€s de 270
Y 300
(Y) M€s de 300
ZR M€s de 340
Neum€ticos equivalentes
Dos neum€ticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres restricciones:
…… ‰ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante.
…… C•digo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha t‚cnica del vehƒculo.
…… Igual di€metro exterior, con una tolerancia de +-3 % con respecto al neum€tico original.
Legislaci‚n
En marzo de 2011, el gobierno espa„ol anunci• un Plan Renove de neum€ticos. Consiste en subvencionar 20 euros
por neum€tico a los compradores de neum€ticos "verdes". Esta medida se aplicarƒa a unos 240 000 neum€ticos o sea
60 000 autom•viles. El plan deberƒa llevar tres etapas distintas: primero, el gobierno determinarƒa los criterios de
eficacia energ‚tica para distinguir los neum€ticos subvencionados de los dem€s, luego los fabricantes deberƒan
publicar un cat€logo de los neum€ticos que cumplieran con dichos criterios y, por †ltimo, los talleres tendrƒan que
registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan a†n no ha sido publicado.
Neum€tico
6
Etiquetado Europeo de neum€ticos
El 1 de noviembre de 2012 entr• en vigor el (Etiquetado Europeo de neum€ticos), basado en el reglamento (CE) NŠ
1222/2009.
[2]
Los objetivos de este etiquetado son varios. Por un lado, aumentar la seguridad y la eficiencia econ•mica y
medioambiental, fomentando la utilizaci•n de neum€ticos eficientes en consumo de carburante, seguros y que
presenten bajos niveles de ruido. Por otro lado, proporcionar informaci•n a los consumidores que les permita
conocer mejor las caracterƒsticas de los neum€ticos en el momento de la compra.
Seg†n este reglamento, todos los neum€ticos destinados a turismos, utilitarios y camiones vendidos en la Uni•n
Europea deber€n presentar una etiqueta est€ndar que medir€ la eficacia del neum€tico en tres criterios: eficacia
energ‚tica, frenado sobre suelo mojado y el ruido de rodadura exterior.
Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en 5 paƒses europeos mostr• que la mayor parte de los
europeos recibieron con entusiasmo el etiquetado de neum€ticos y manifestaron la necesidad de estar informados y
asesorados a la hora de elegir los neum€ticos.
[3]
Sustituci‚n
Hombre arreglando un neum€tico, La Habana,
Cuba.
La sustituci•n de un neum€tico ya usado ha de ser por uno de las
mismas dimensiones. Algunos vehƒculos est€n homologados para
llevar varias medidas, pero siempre han de ser todos iguales (o lo que
recomiende el fabricante, pues algunos vehƒculos montan neum€ticos
distintos delante y detr€s).
Tambi‚n han de tenerse en cuenta los c•digos de carga y velocidad.
Estos pueden ser de un c•digo superior a la recomendada por el
fabricante.
Al cambiar los neum€ticos no debe comprometerse la seguridad por
ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayorƒa de los paƒses el
dibujo del neum€tico debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Uni•n Europea) o 2/32 pulgadas (Estados
Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neum€tico
sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminuci•n mucho m€s acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo
significativamente la velocidad a la que se alcanza el hidroplaneo (aquaplaning) y la tracci•n en nieve es casi nula.
Los neum€ticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevaci•n dentro de los canales de agua, cuando
esa elevaci•n queda al nivel de los canales de apoyo el neum€tico est€ para sustituir, adem€s, los neum€ticos de
invierno (se„alados M+S, MS o M&S seg†n RD 2822 "Reglamento General de Vehƒculos", en USA el marcado es
una monta„a de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una
elevaci•n dentro de los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la primera altura llega al nivel de los canales de
apoyo el neum€tico de invierno debe ser utilizado †nicamente como neum€tico de verano.
Los neum€ticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar.
Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad, la tracci•n y la maniobrabilidad del vehƒculo se
reducen considerablemente por la falta de adherencia.
Por ello, algunos fabricantes de neum€ticos recomiendan sustituir los neum€ticos antes de llegar a los 2 mm, aunque
otros fabricantes recomiendan una profundidad mƒnima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prev‚ conducir
sobre suelo nevado, la profundidad mƒnima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas
(4,762 mm).
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neum€ticos, debe intentarse que los neum€ticos del mismo eje sean
de la misma marca y modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neum€ticos distintos en el
Neum€tico
7
mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehƒculo sustancialmente en
condiciones de emergencia o de conducci•n extrema. Si se disponen neum€ticos distintos dos a dos, es mejor montar
los iguales en el mismo eje, con los neum€ticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje
que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulaci•n sobre suelo resbaladizo, por ejemplo
mojado o con barro.
[4]
Almacenado
Al guardar los neum€ticos proceda con precauci•n.
Los neum€ticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de fuentes de luz solar, calor y ozono, como,
por ejemplo, conductos calientes y motores el‚ctricos. Los neum€ticos deben almacenarse de manera que no exista
peligro de que se acumule agua en su interior. Aseg†rese de que las superficies donde deposite los neum€ticos est‚n
limpias y sin grasa, combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. Los neum€ticos expuestos a
estos materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos s†bitos. Asƒ mismo,
aseg†rese de que circule aire por todos los lados del neum€tico, incluida la parte inferior, para evitar da„os por
humedad.
Si almacena neum€ticos horizontalmente (uno encima de otro), h€galo de manera que los neum€ticos situados en la
base conserven su forma y gire la pila regularmente para preservar la forma de los neum€ticos de la base.
Si almacena neum€ticos al aire libre, prot‚jalos con una cubierta opaca a prueba de agua y el‚velos del suelo. No los
deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena.
Reciclaje
El reciclaje de los neum€ticos es uno de los problemas de primer orden para el ambiente.
Hoy en dƒa, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los
neum€ticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.
Pero el secreto en el reciclaje de los neum€ticos todavƒa depende en un 80 % del cuidado que se le d‚ en su primer
periodo de utilizaci•n. Tambi‚n es muy importante el proceso de inspecci•n de la carcasa o casco. Actualmente
existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano,
tales como las separaciones internas entre pliegos, que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas no
destructivas por shearografia. Esta tecnologƒa se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de
neum€ticos ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por reparaciones mal
hechas, baja presi•n, exceso de carga, etc.
Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje •ptimo son:
presi•n adecuada, buena aplicaci•n y no rebasar los lƒmites de carga para los que fue dise„ada.
En el a„o 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En Espa„a se prohƒbe, por ley, llevar a vertederos el
neum€tico fuera de uso (NFU), en este a„o, mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe
reciclar mediante un orden jer€rquico: 1.Š Reducci•n: se trata de mejorar la t‚cnica empleada para la fabricaci•n de
neum€ticos y que tarden m€s en desgastarse, duren m€s tiempo, etc‚tera. 2.Š Reutilizaci•n: como, por ejemplo, el
recauchutado del neum€tico. 3.Š Reciclado: valorizaci•n mec€nica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de
este NFU. Esta valorizaci•n separa los tres componentes b€sicos del neum€tico: fibra textil, acero y caucho. El acero
y el caucho (en diferentes granulometrƒas) tienen diversas aplicaciones, como en pavimentos infantiles de seguridad,
mezcla en betunes asf€lticos para carreteras, en centros hƒpicos (para la comodidad de los caballos), como camisas
que rellenan las vƒas de los tranvƒas, aislantes, relleno en campos de f†tbol de c‚sped artificial, incluso como relleno
de sacos de boxeo y 4.Š Otras formas de valorizaci•n: es el †ltimo eslab•n de la cadena y es lo †ltimo que se debe
hacer si no hay m€s remedio. En este caso est€ la valorizaci•n energ‚tica.
Neum€tico
8
En algunas zonas en el noroeste de M‚xico, como Ensenada BC, Rosarito y algunas partes de Estados Unidos, lo
utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del pavimento.
Anteriormente, cuando los neum€ticos todavƒa no eran reciclados, solƒan ser destinados a las zonas de juegos para
ni„os en parques, como amortiguadores de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente,
objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten un movimiento
sencillo.
Banda de rodadura
Se„al de zona de control de desgaste.
La banda de rodadura de un neum€tico es aquella parte
plana que entra en contacto con la superficie. Es, por
tanto, la zona que m€s desgaste sufre de todo el
neum€tico. En neum€ticos comunes, el dibujo de la
banda de rodadura no debe ser inferior a los 1,6 mm de
profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3 mm en
neum€ticos de invierno.
Los neum€ticos deben incorporar una serie de
indicadores de desgaste a lo largo de su banda de
rodadura. (Seg†n CE92/23). Si nos fijamos en sus
laterales, podremos ver unos c•digos, TWI (del ingl‚s
treadwear indicator, €indicador de desgaste•); aunque
algunas marcas las cambian por tri€ngulos o su
logotipo, como Bibendum. Al ver la banda de rodadura
a la altura de dichos sƒmbolos, veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al
mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar que el neum€tico ha alcanzado el momento de su
sustituci•n.
Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es utilizar diversas monedas. En paƒses de
la Zona Euro, al introducir una moneda de 1 ‚ en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso
completamente, el neum€tico ha de ser sustituido. En los EEUU, tambi‚n se puede realizar la prueba con una
moneda de un centavo. Colocada boca abajo la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la
cabeza, el neum€tico tiene un nivel de desgaste admisible por ley.
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neum€tico se puede reducir haciendo una conducci•n
eficiente. De todos modos, la duraci•n media de un neum€tico de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre
los 40 000 y los 60 000 km, pero su uso se puede extender m€s all€ de los 80 000 km; si es de tipo sport no llegar€ a
la mitad.
Neum€tico
9
C€mara de aire y v€lvula
La mayorƒa de los neum€ticos de la bicicleta, muchos neum€ticos de la motocicleta y la mayoria de los neum€ticos
para vehƒculos de gran tama„o como autobuses, camiones pesados y tractores est€n dise„ados para su uso con
c€maras de aire. Las c€maras son globos de forma toroidal hechos con un material impermeable para impedir las
fugas de aire. Las c€maras se insertan dentro del neum€tico y se inflan a trav‚s de la v€lvula insertada para retener el
aire en su interior.
Las cubiertas que no tienen c€mara, la v€lvula est€ soportada en la rueda met€lica, se ancla mediante un rebaje en la
goma. La v€lvula hay que sustituirla en cada cambio de neum€tico, porque sufre las incidencias del neum€tico y
envejece por la contenci•n continua del aire. La v€lvula consta de varias partes:
…… Bulbo: Es la parte baja que engancha la c€mara o rueda.
…… Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la rueda y por el cual llega el aire
introducido hasta el compartimento creado por la conjunci•n del neum€tico y la rueda; puede ser de diferentes
materiales (metal, pl€stico reciclado, goma o un conjunto de cualquiera de ellos). Dependiendo del tipo de tubo
las hay cortas, medias, largas, lisas, curvas, exteriores o de doble uso para las ruedas gemeladas.
…… Ob†s: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el ob†s tiene un muelle o goma que permite
deslizar el tope para que pueda entrar el aire en los momentos de llenado, en las c€maras de bicicleta podemos ver
que bajando esta pieza tambi‚n sale el aire. Tiene una funci•n estanca que solo si el muelle y la junta de goma
est€n en perfecto estado puede cumplir.
…… Tap•n: Es muy importante porque evita da„os en el ob†s y en la boca de llenado de la v€lvula, adem€s suele tener
una junta de goma que al atornillar en la boca de la v€lvula evita que salga el aire y tambi‚n evita que entre
suciedad que pueda incidir en la p‚rdida de aire.
En la actualidad las v€lvulas tienen detectores de presi•n electr•nicos, aunque tambi‚n existen detectores de presi•n
por rpm, basado en la diferencia de rpm de las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas
y juntas de goma, con el fin de que el neum€tico no pierda el aire por el orificio de v€lvula de la rueda; estas tuercas
y juntas deben ser sustituidas cada vez que se cambia el neum€tico, no asƒ el propio detector. Por este motivo, es
importante que en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento para evitar da„o en los detectores de
presi•n.
Recauchutado
Los neum€ticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra tambi‚n renovado, recapeado,
vitalizado, reencauchado, recubierto, pero que esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado
de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicaci•n de una nueva. El recauchutado resulta
econ•mico para grandes neum€ticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neum€ticos peque„os, ya que el
ahorro no es significativo con respecto a un neum€tico nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un
neum€tico peque„o igualarƒa al de uno nuevo, de ahƒ que no sea una pr€ctica com†n. Los est€ndares de calidad,
certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados
Unidos de Norteam‚rica) establecen par€metros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y
fallos atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido
observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95 %
de los fallos presentados en un neum€tico recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o
sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en sƒ. Por lo tanto, es de vital importancia la selecci•n de la carcasa,
utilizando tecnologƒa serigr€fica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o da„o del casco a
recauchutar. Tambi‚n es comprobable que tanto un neum€tico nuevo como uno recauchutado, tienen las mismas
posibilidades de un estallido, ya que la causa m€s plausible es una p‚rdida de la presi•n repentina, producida por una
penetraci•n de un cuerpo extra„o (clavo, tornillo, en general objetos filosos o puntiagudos), fallo de la v€lvula,
etc‚tera.
Neum€tico
10
Inflado
El neum€tico va relleno en su interior con aire a presi•n. Seg†n el vehƒculo, ser€ necesaria m€s o menos presi•n. Es
muy recomendable comprobarla peri•dicamente, ya que un neum€tico con menor presi•n de la indicada provocar€
situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de desllantado y por p‚rdida de control del vehƒculo, asƒ como
da„os irreparables en el propio neum€tico; adem€s de influir directamente en el consumo de combustible del
vehƒculo. El aumento excesivo de la presi•n, del orden de una vez y media por encima lo indicado por el fabricante
del vehƒculo, da lugar a una incomodidad en el rodaje por p‚rdida de amortiguaci•n. Si el exceso de presi•n es del
orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de p‚rdida del control del vehƒculo.
Un estudio de Consumer Report afirm• que el inflado del neum€tico solo con nitr•geno en lugar de aire (que es una
mezcla de gases en el que el nitr•geno constituye cerca del 78 %) reduce aproximadamente un 4,3 % la cantidad de
presi•n que se pierde con el transcurso del tiempo, y concluƒa que no era una opci•n v€lida frente al inflado
tradicional.
[5]
En algunos vehƒculos agrƒcolas o de gran tonelaje, los neum€ticos tambi‚n se pueden rellenar con agua, pues es
incompresible y evita que se deforme el neum€tico. Adem€s, el sobrepeso afectar€ positivamente al agarre. Presenta
el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.
Neum€ticos antiguos
Diversas investigaciones muestran que conforme un neum€tico envejece, se empiezan a secar y se vuelven muy
peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque tengan un aspecto similar a los neum€ticos nuevos, a altas velocidades, la
banda de rodadura se puede despegar, llevando a una p‚rdida peligrosa del control, y a un posible vuelco.
La fecha de la fabricaci•n de un neum€tico se encuentra en el perfil, a la derecha de los c•digos, aunque a veces est€
por la parte interior. Si es asƒ, hay que deslizarse bajo el vehƒculo para comprobar dicha fecha. Es un c•digo de 4
cifras de tipo SSAA. SS es la semana del a„o en que fue fabricado de 01 a 52, y AA es el a„o que corresponde.
Muchos fabricantes, tanto de autom•viles como de neum€ticos, han recomendado un lƒmite de hasta seis a„os para
los neum€ticos. De todos modos, un reportaje de investigaci•n del canal norteamericano ABC, concretamente del
programa 20/20, hecho por Brian Ross, demostr• que muchos mayoristas, como Goodyear, Wal-Mart o Sears
venden neum€ticos fabricados m€s de seis a„os atr€s. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la
edad de los neum€ticos, aunque la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos
a los cinco a„os de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 a„os de fabricaci•n.
[6][7]
Neum€ticos econ‚micos
Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neum€tico tiene un motivo, ya que no todos los
neum€ticos son iguales. La revista brit€nica Autocar ha publicado en una de sus ediciones una comparativa entre
cinco neum€ticos econ•micos de importaci•n asi€tica (de las marcas GT Radial, Nankang, Wanli y Triangle) y un
neum€tico europeo de calidad (fabricado por Continental AG, concretamente el modelo ContiPremiumContact 2).
En las distintas pruebas realizadas, se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo
h†medo de hasta el 28 %; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco desde 100 km/h; y unas prestaciones a
altas velocidades hasta un 10 % menor con los neum€ticos de importaci•n.
Neum€tico
11
Fabricantes
Algunas compa„ƒas que fabrican neum€ticos (por orden alfab‚tico):
…… A
…… Apollo Tires
…… Alliance Tire Company
…… B
…… Blackstone
…… Bridgestone
…… C
…… Continental AG
…… Cooper
…… D
…… Dunlop
…… Duratread
…… F
…… Falken
…… Firestone
…… Fate
…… FUNSA
…… G
…… Giti Tire
…… Goodyear
…… Goodrich Corporation
…… H
…… Hankook
…… Hoosier
…… K
…… Kl‚ber
…… Kumho
…… L
…… Linglong
…… M
…… Mickey Thompson
…… Michelin
…… Metzeler
…… N
…… Nitto Tire
…… Nokian Renkaat
…… Nexen Tire Corporation
…… Nankang
…… S
…… Syron
…… Solideal
…… Sumitomo
Neum€tico
12
…… T
…… Tornel "JK Tires
…… Toyo Tires
…… P
…… Pirelli
…… Y
…… Yokohama
Entidades reguladoras
DOT
El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo gubernamental autorizado por el congreso
para establecer y regular la seguridad del transporte.
NHSTA
El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un departamento dentro del DOT cuya tarea es
regular la seguridad del autom•vil.
UTQG
El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema para comparar el rendimiento de los neum€ticos,
establecido por el National Highway Traffic Safety Administration estadounidense, de acuerdo con el C•digo
Federal de Regulaciones 49 CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la banda de rodadura, la
tracci•n y la temperatura de uso.
T&RA
El Tire and Rim Association (T&RA) es una organizaci•n de normalizaci•n autorizada para establecer est€ndares
para todos los neum€ticos y llantas fabricados en los Estados Unidos.
ETRTO
La European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) es una organizaci•n de normalizaci•n autorizada por
la Uni•n Europea, con el fin de establecer y regular la fabricaci•n y venta de neum€ticos en la UE.
JATMA
La Japanese Automotive Tire Manufacturer•s Association (JATMA) es una organizaci•n de normalizaci•n
autorizada para establecer y regular los est€ndares de fabricaci•n de nuem€ticos y llantas en Jap•n.
Neum€tico
13
TREAD Act
Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (TREAD) Act es un conjunto de leyes
federales estadounidense para informar de incidentes relacionados por defectos de productos de mala calidad.
Galer•a de neum€ticos
Neum€tico
pinchado.
Neum€tico de
F•rmula 1 para asfalto
seco.
Neum€tico cubierto con
cadenas para nieve.
Neum€tico de calle sim‚trico.
Neum€tico de calle
asim‚trico.
Neum€tico de calle para invierno. Neum€tico con
clavos para hielo.
Neum€tico
todoterreno.
Neum€tico de repuesto
de emergencia.
Neum€tico tipo globo para
superficies pantanosas.
Reutilizaci•n de neum€ticos. Neum€tico trasero de
motocicleta.
Neum€tico de gran perfil para
SUV.
Neum€tico de
banda blanca para
cl€sicos.
Neum€tico liso o slick para
competici•n sobre asfalto seco.
Neum€tico
14
Denominaciones por pa•s
… Neum€tico (en Espa„a y Chile).
… Cubierta (en Argentina, Paraguay y Uruguay).
… Llanta (en Bolivia, Centroam‚rica, Colombia, Ecuador, M‚xico y Per†).
… Goma (en Argentina, Cuba, Rep†blica Dominicana y Puerto Rico).
… Caucho (en Venezuela).
… Tyre (en Australia, Nueva Zelanda, Irlanda y Reino Unido).
… Tire (en Estados Unidos y Canad€).
… Pneus (en Portugal y Brasil).
Referencias
[1] Biografƒa de Robert William Thomson (http:/ / www. mearns. org. uk/ stonehaven/ thomson. htm) (en ingl‚s)
[2] Reglamento (CE) No 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de 2009 (http:/ / eur-lex. europa. eu/ LexUriServ/
LexUriServ. do?uri=OJ:L:2009:342:0046:0058:ES:PDF) en la p€gina web eur-lex.europa.eu, consultado el 30 de abril de 2013
[3] El 80% de los automovilistas europeos, a favor del etiquetado de los neum€ticos (http:/ / www. rezulteo-neumaticos. es/
etiquetado-europeo-neumaticos/ el-80-de-los-automovilistas-europeos-a-favor-del-etiquetado-de-los-neumaticos-4839) en la p€gina web
rezulteo-neumaticos.es, consultado el 30 de abril de 2013
[4] Michelin EspaŽa; •Por qu• montar neum•ticos nuevos o menos desgastados en la parte trasera? (http:/ / www. michelin. es/ es/ auto/
auto_cons_bib_pqr_neuf. jsp). Michelƒn. Consultado el 8-2-2009.
[5] Tires - Nitrogen air loss study: Consumer Reports Cars Blog (http:/ / blogs. consumerreports. org/ cars/ 2007/ 10/ tires-nitrogen-. html)
[6] ABC News: Aged Tires Sold as 'New' by Big Retailers (http:/ / abcnews. go. com/ Blotter/ Story?id=4822250& page=2)
[7] ABC News (http:/ / abcnews. go. com/ Video/ playerIndex?id=4826897)
Enlaces externos
… Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre neum€ticos. Commons
… Michelin Espa„a; ‹Por qu‚ montar neum€ticos nuevos o menos desgastados en la parte trasera? (http:/ / www.
michelin. es/ es/ auto/ auto_cons_bib_pqr_neuf. jsp)
… www.Steinbichler.de; comprobaci•n de neum€ticos (http:/ / www. steinbichler. de/ en/ main/ tire_testing. htm)
Fuentes y contribuyentes del artƒculo
15
Fuentes y contribuyentes del art•culo
Neum€tico  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=76129189  Contribuyentes: -Erick-, .Sergio, AVIADOR, Aleposta, Amvajc1, Anitaruedas, Antrop, Automoviles2000,
AŒipni-Lovrij, Baumert, Beto29, Camilo, Carlosrsj, Chamberi21, Charlitos, Charlyfar, Cmarcante, Cobalttempest, Daphkneee, Deku, Dexterom, Diegusjaimes, Eduardo Higuchi, Eefn1,
Egcalabuig, Emijrp, Erfil, Erri4a, Ewongsmx, Ferkikopaco, Fernando Estel, Fixertool, Foundling, Fremen, HUB, Huerta.humberto, JABO, JEDIKNIGHT1970, JMCC1, JetDriver, Jkbw,
Jorgebarrios, Jorghex, Luc miquelon, Luismiyu, MAD-0011, MadriCR, Manja6902003, MarcoAurelio, Matdrodes, Mayte2009, Mfranquesasoler, Moebiusuibeom-es, Muro de Aguas, Netito777,
Nix•n, PhJ, Poc-oban, Pooopy, Raranedamanriquez, Reignerok, Renebeto, Ricardolw, Rosarinagazo, RoyFocker, Rubpe19, SUPUL SINAC, Schumi4ever, Sergio Andres Segovia, ShaGuarF1,
Shearo, Sim•nK, Stator, SuperBraulio13, Tairodi, Tano4595, Tarawa1943, Technopat, TioArturo, Tuggaboy, UA31, Ucevista, Uruk, Vitamine, Vubo, Waka Waka, Xavieditglobal, Zupez zeta,
•scar Becerril, 231 ,Ž ediciones an•nimas
Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes
Archivo:Tire scheme.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Tire_scheme.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Stanis•aw Skowron
Archivo:Bicycle tire - Cheng Shin.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Bicycle_tire_-_Cheng_Shin.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Parhamr
Archivo:Tire code.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Tire_code.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Share Alike  Contribuyentes: Schumi4ever
Archivo:Tirecode.gif  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Tirecode.gif  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: F l a n k e r, Wikifish, 1 ediciones an•nimas
File:Havana - Cuba - 2017.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Havana_-_Cuba_-_2017.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes:
Jorge Royan
Archivo:Treadwear indicators.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Treadwear_indicators.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes:
Schumi4ever
Image:Flat tire.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flat_tire.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes: FlickrLickr, FlickreviewR, High
Contrast, Saibo, Unixxx, 1 ediciones an•nimas
Image:Bridgestone Potenza Formula One Tire.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Bridgestone_Potenza_Formula_One_Tire.jpg  Licencia: Creative Commons
Attribution-Sharealike 2.1  Contribuyentes: S-8500
Image:Snow Chain Honda.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Snow_Chain_Honda.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: Original
uploader was Domitori at en.wikipedia
Image:Tire tread.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Tire_tread.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes: FlickreviewR, High Contrast,
Interiot
Image:Car tires.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Car_tires.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes: Alx 91, FlickrLickr, FlickreviewR,
Leoboudv, Para, Roomba, Wst, €
Image:Studless tire 2.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Studless_tire_2.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Lombroso
Image:Spikereifen.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Spikereifen.JPG  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: Original uploader was
Kantor.JH at de.wikipedia
Image:All-terrain tyre.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:All-terrain_tyre.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes: Larry D.
Moore
Image:Dibujo rueda emergencia.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Dibujo_rueda_emergencia.JPG  Licencia: Creative Commons Attribution-Share Alike
 Contribuyentes: Schumi4ever
Image:Large treaded tire.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Large_treaded_tire.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes: FlickrLickr,
FlickreviewR, Leoboudv, Nevit, Para, Saibo, Unixxx
Image:Through tires playground 04-2004.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Through_tires_playground_04-2004.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0
 Contribuyentes: FlickrLickr, FlickreviewR, Roomba, € , 3 ediciones an•nimas
Image:Pneu AR.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Pneu_AR.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported  Contribuyentes:
D‚d‚lembrouille, La Cigale
Image:Goodyear Wrangler SR-A P23570R16 2.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Goodyear_Wrangler_SR-A_P23570R16_2.jpg  Licencia: Creative Commons
Attribution-ShareAlike 3.0 Unported  Contribuyentes: Michael Robinson (unixxx)
Image:PackardSuperEight.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:PackardSuperEight.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes: Akinom,
Theodulf
Image:Slicks formel3 1.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Slicks_formel3_1.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: bestrossi
Archivo:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: SVG version was created by User:Grunt
and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created by Reidab.
Licencia
Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0
//creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful