CIMENTACIONES

(SEGUNDA PARTE)
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
APLICABILIDAD APLICABILIDAD
El empleo de los pilotes y las pilas como El empleo de los pilotes y las pilas como
elementos de cimentacin de
estructuras de cualquier tipo se hace estructuras de cualquier tipo se hace
necesario cuando la solucin de
cimentacin superficial es tcnicamente cimentacin superficial es tcnicamente
imposible o difcil de plantear, disear y
construir, o cuando la solucin de construir, o cuando la solucin de
cimentacin profunda es simplemente
ms conveniente y ventajosa que la ms conveniente y ventajosa que la
superficial por consideraciones
constructivas o de costos. constructivas o de costos.
El empleo de los pilotes y las pilas
se hace necesario o conveniente
cuando se presentan ciertas cuando se presentan ciertas
circunstancias o condiciones. Las
aplicaciones del empleo de pilotes aplicaciones del empleo de pilotes
o de pilas son las siguientes:
Los pilotes y pilas transmiten las
d l t t t d l cargas de la estructura a travs del
agua y de estratos blandos o sueltos
h t t t t t d b hasta un estrato portante de buena
resistencia y baja deformabilidad que se
t i t f did d ( il t encuentra a cierta profundidad (pilotes
de punta).
Los pilotes y pilas transmiten las cargas p y p g
de la estructura a niveles ms profundos de
un estrato o de una secuencia de estratos
de baja resistencia sin alcanzar un estrato
portante de gran resistencia, derivando su
capacidad principalmente por friccin. Los
niveles y capas inferiores del suelo son
i t i t t progresivamente ms resistentes y menos
compresibles que los superiores gracias al
confinamiento As se puede lograr una confinamiento. As se puede lograr una
cimentacin segura y adecuada (pilotes de
friccin) friccin).
Pilotes o pilas transmiten la carga de
la estructura de un puente a estratos
portantes por debajo de la profundidad
de socavacin en corrientes de agua.
Pilotes de compactacin de suelos
granulares relativamente sueltos
incrementan su compacidad y, en
consecuencia, su capacidad de carga
por friccin y por punta.
Pilotes de tensin tienen la
capacidad para resistir fuerzas de
arranque o fuerzas de subpresin
contra estructuras, o al trabajar
conjuntamente con pilotes a
compresin, configuran mecanismos
resistentes a momentos importantes
de volcamiento sobre la fundacin de
estructuras de gran altura y/o de gran
esbeltez.
Pilotes pueden configurar mecanismos p g
de anclaje resistentes a empujes
horizontales en algunas estructuras g
usualmente combinando pilotes a
tensin con pilotes a compresin.
Pilotes inclinados sirven para resistir
cargas horizontales gracias a la
componente horizontal de la carga axial
sin necesidad de quedar sometidos a
flexin ellos mismos o los pilotes
verticales vecinos.
Pilotes de defensa son parte
integrante de estructuras que se integrante de estructuras que se
deforman elsticamente bajo cargas
dinmicas lo que les confiere gran dinmicas, lo que les confiere gran
capacidad de amortiguamiento de
energa y les permite proteger energa y les permite proteger
estructuras frente al agua (muelles) del
impacto de embarcaciones y otros impacto de embarcaciones y otros
elementos flotantes masivos.
TIPOLOGA TIPOLOGA
Segn el material
Segn el procedimiento de instalacin Segn el procedimiento de instalacin
Segn su forma
S l ti d l il t il Segn el tipo de carga en el pilote o pila
Segn la transferencia de carga al
suelo
Segn su verticalidad g
Segn el material: g
- Madera: sin tratar o tratada.
- Concreto: prefabricado (reforzado o
preesforzado) y fundido in-situ (varios
ti ) tipos).
- Acero: Pilotes H, pilotes tubulares y
pilotes caja y tablestacas pilotes caja, y tablestacas.
- Compuesto:
Cambio de material con la - Cambio de material con la
profundidad: Madera-acero o
concreto- madera concreto madera.
- Seccin transversal compuesta:
camisa o tubo de acero relleno de
concreto con o sin un alma adicional
de una seccin de acero.
Segn el procedimiento de instalacin:
- Hincados de gran desplazamiento:
preformados macizos o huecos con fondo
cerrado, llenados o no despus de hincar, o
fundidos in-situ despus de hincar una
seccin tubular cerrada que se va retirando
a medida que se funde el concreto.
- Hincados de pequeo
d l i t desplazamiento:
pilotes hincados de acero de seccin
H fil ti i l t b j H, perfiles tipo riel, tubos o cajas con
extremo abierto (siempre que no se
f t l hi ) il t forme tapn al hincar), y pilotes
atornillados.
- Pilotes gateados por secciones:
d d d l i t pueden ser de gran desplazamiento o
de pequeo desplazamiento, similar a
l hi d l d ti t los hincados con golpes de martinete.
- Instalados sin desplazamiento: sta ados s desp a a e to
pilotes pre-excavados y fundidos in-
situ. De concreto. Las paredes pueden s tu e co c eto as pa edes puede
ser soportadas permanente o
temporalmente con revestimiento de p
acero o por la accin de lodos
bentonticos o polimricos. bentonticos o polimricos.
Segn su forma:
- Seccin transversal: circular,
cuadrada anular rectangular seccin cuadrada, anular, rectangular, seccin
H, o grandes secciones compuestas
por rectngulos llegando a figuras tipo por rectngulos llegando a figuras tipo
X, L, C, H o cruz.
- Forma telescpica
Segn el tipo de carga en el pilote o
pila: pila:
Carga de compresin pura - Carga de compresin pura
Carga de flexo compresin - Carga de flexo-compresin
Carga de traccin - Carga de traccin
Segn la transferencia de carga al
suelo: suelo:
De punta - De punta
De friccin - De friccin
De punta y de friccin - De punta y de friccin
S i lid d Segn su verticalidad:
V ti l - Verticales
I li d - Inclinados
PILOTES PILOTES
PROCESOS
CONSTRUCTIVOS CONSTRUCTIVOS
3 1 Pilotes hincados 3.1. Pilotes hincados
Equipos de hinca Equipos de hinca
Pilotes
Procedimiento Procedimiento
Controles
PILOTES HINCADOS PILOTES HINCADOS
SOLIDOS SOLIDOS
PILOTES HINCADOS PILOTES HINCADOS
PRE-ESFORZADOS PRE ESFORZADOS
PILOTES HINCADOS EN PILOTES HINCADOS EN
EL MAR EL MAR
3 2 Pilotes pre fabricados gateados 3.2 Pilotes pre-fabricados gateados
Equipos de gateo Equipos de gateo
Pilotes
Procedimiento Procedimiento
Controles
Pilotes pre-excavados y fundidos in-
situ situ
Equipos de excavacin del suelo y Equipos de excavacin del suelo y
de fundicin del concreto
Revestimientos Revestimientos
Lodos de estabilizacin
Procedimiento Procedimiento
Controles
PILOTES PRE-EXCAVADOS Y
FUNDIDOS IN-SITU DE GRAN
DIAMETRO Y ACAMPANADOS DIAMETRO Y ACAMPANADOS
PILOTES PRE-EXCAVADOS
Y FUNDIDOS IN-SITU
RECTOS Y LARGOS RECTOS Y LARGOS
DAOS DE PILOTES DAOS DE PILOTES
PRE-EXCAVADOS PRE EXCAVADOS
PILAS PILAS
Proceso Constructivo Proceso Constructivo
C t l Controles
CAJONES
Proceso Constructivo
Controles
1
CAPACIDAD DE CARGA
DE PILOTES AISLADOS
Anlisis por Mecnica de Suelos Anlisis por Mecnica de Suelos
Frmulas dinmicas de impacto
E d Ensayos de carga
ANLISIS POR ANLISIS POR
MCANICA DE SUELOS MCANICA DE SUELOS
MECANISMO DE TRANSFERENCIA
DE CARGA DE CARGA
L i i t i f i i La mxima resistencia por friccin
a lo largo del fuste de un pilote se
moviliza completamente cuando el
movimiento relativo pilote-suelo p
alcanza un valor muy pequeo: 5
10 milmetros y es independiente 10 milmetros, y es independiente
del dimetro y de la longitud del
pilote pilote.
Por el contrario, para que se movilice la
totalidad de la resistencia por la base se
necesita un desplazamiento hacia abajo
que depende del tipo y de la condicin
del suelo, del proceso de instalacin, del
confinamiento y del dimetro del pilote.
Dicho valor es del orden de 5-10% de B,
dimetro del pilote, para pilotes
hincados en arenas densas o en arcillas
firmes, y puede ser tan alto como 25% de
B para pilotes pre-excavados y fundidos
in-situ en arcillas blandas.
Resistencia al arranque de un pilote individual
(continuacin) (continuacin)
FRMULAS DINMICAS FRMULAS DINMICAS
DE IMPACTO DE IMPACTO
Principio de las Frmulas Dinmicas de
( ) Impacto. (I)
Energa suministrada
l hi
Energa suministrada se convierte
t b j li d did
al hincar.
en trabajo realizado ms prdidas.
Energa aplicada por:
cada de un martillo o pesa
Fu
cada de un martillo o pesa.
martillo de accin simple.
martillo diferencial de accin doble.
Otros medios. s
Trabajo realizado T es:
Qpu
Trabajo realizado, T, es:
T= Ru x s
Qp
Principio de las Frmulas
Dinmicas de Impacto. (II)
R R i t i f id l il t Ru = Resistencia ofrecida por el pilote a su
hincado.
P t i d l il t l li d s = Penetracin del pilote por un golpe aplicado.
Prdidas: -Por rozamiento de componentes de
l di iti d li i d los dispositivos de aplicacin de
la energa.
P d f i l ti d -Por deformacin elstica de masa,
cojinetes, cabezote y pilote.
Por calor generado en el sistema -Por calor generado en el sistema.
Principio de las Frmulas p
Dinmicas de Impacto. (III)
As, Energa suministrada = Trabajo
realizado + Prdidas.
E = RU x S + Prdidas
Y despus suponer que Ru = Qu = Fu + Qpu Y despus, suponer que Ru Qu Fu + Qpu
Frmulas dinmicas de impacto no deben Frmulas dinmicas de impacto no deben
emplearse para estimar Qu de pilotes de
friccin en arcillas sensitivas, pues se sub-
l l id d l valorar la capacidad real.
ENSAYOS DE CARGA DE ENSAYOS DE CARGA DE
PILOTES PILOTES
ENSAYOS DE CARGA DE
PILOTES - TIPOS
1.Lento, de carga controlada (ASTM-D1143).
2 Rpido con tasa constante de penetracin 2.Rpido, con tasa constante de penetracin
(Europeo).
3 Sueco cclico de carga controlada 3.Sueco cclico de carga controlada.
4.Rpido, de carga controlada.
5.Rpido, de carga controlada, modificado
(propuesto por Bengt Fellenius,1975)
1. Lento, de carga controlada (ASTM-
D-1143):
Qtrabajo o de diseo = Qtr Qtrabajo o de diseo Qtr
Qmx de ensayo = 2Qtr para ensayo de pilote
individual.
=1.5Qtr para ensayo de grupo de
pilotes. p
Q=0.25Qtr (Carga), (-Q)=0.5Qtr (Descarga)
Cada Q se mantiene hasta cuando ds/dt 0.01/hora
(0.25mm/hora), pero no ms de 2 horas. (0.25mm/hora), pero no ms de 2 horas.
1. Lento, de carga controlada (ASTM- , g (
D-1143): (Continuacin)
Qmx = 2Qtr se mantiene por lo menos 12 horas, Q Q p ,
hasta cuando ds/dt 0.01/hora, pero no ms de 24
horas.
-Q (decremento) se mantiene 1 hora.
Tiempo total de ensayo : 24-44 horas.
Tiempo total del ensayo, incluido montaje y
desmontaje de vigas, gato, medidores, etc: 2-3 das. desmontaje de vigas, gato, medidores, etc: 2 3 das.
2.Rpido, de tasa constante de
i ( ) penetracin (Europeo):
Tasa constante de penetracin = 0.02/min Tasa constante de penetracin 0.02 /min
(0.5mm/min) registrando la Q aplicada.
Se lleva hasta la penetracin de 2-3 (50-75mm).
Tiempo total de aplicacin de carga:100-150 min. Tiempo total de aplicacin de carga:100 150 min.
Si se lleva hasta la falla la curva Q-S (carga- Si se lleva hasta la falla, la curva Q-S (carga-
asentamiento) permite establecer si es un pilote de
punta, un pilote de punta y friccin en arena, o un p , p p y ,
pilote de friccin en arcilla.
2.Rpido, de tasa constante de
penetracin (Europeo):
(Continuacin) ( )
No hay de establecida una etapa de No hay de establecida una etapa de
descarga.
Se requieren dispositivos especiales (gato,
b b P d /d bomba, etc. Para generar ds/dt constante
y registrar la carga aplicada).
3. Sueco cclico, de carga controlada:
Qtr = Carga de trabajo.
1a etapa: 1/6Qtr 1/3 Qtr 10 ciclos.
2a etapa: 1/4Qtr 1/2 Qtr 20 ciclos. 2a etapa: 1/4Qtr 1/2 Qtr 20 ciclos.
3a etapa: 1/3Qtr 2/3 Qtr 20 ciclos.
4 t 5/12Q 5/6 Q 20 i l 4a etapa: 5/12Qtr 5/6 Qtr 20 ciclos.
5a etapa: 1/2Qtr Qtr 20 ciclos.
6a etapa: 7/12Qtr 7/6 Qtr 20 ciclos.
etc., hasta llegar a Qfalla Qfluencia. etc., hasta llegar a Qfalla Qfluencia.
3. Sueco cclico, de carga controlada
(continuacin):
Qfluencia = Carga superior del intervalo de
cicleo, cuando se presente que el , p q
asentamiento en ciclo N+1 es >
asentamiento en ciclo N.
Duracin en cada ciclo = 20 minutos.
Duracin total del ensayo = 30 60 horas Duracin total del ensayo = 30-60 horas
El cicleo cambia comportamiento.
4.Rpido, de carga controlada:
Qtr = Q trabajo.
Llegar hasta 3Qtr en 20 incrementos.
Cada incremento, Q = 0.15 Qtr, se mantiene
15 minutos.
Tiempo de ensayo = 5 horas. p y
Se toman lecturas de penetracin cada 3
minutos.
Su curva Q-S se aproxima mucho a la del tipo
2 (rpido, de tasa constante de penetracin). ( p , p )
Se define el pico de la curva.
5. Rpido, de carga controlada,
ifi ( i ) modificado (B.Fellenius,1975):
Qtr = Q trabajo. Qtr Q trabajo.
Llegar hasta Qmx = 2.5 Qtr, con 16
incrementos de carga. incrementos de carga.
Q = (2.5/16)Qtr; cada uno se mantiene por
15 minutos. 15 minutos.
Duracin total del ensayo = 4 horas
Al llegar a Q = 2 5 Qtr mantenerla 15 Al llegar a Q = 2.5 Qtr, mantenerla 15
minutos y descargar rpido, parando slo
para hacer lecturas de asentamientos a para hacer lecturas de asentamientos a
Q=2.0Qtr, 1.5Qtr, 1.0Qtr, 0.5Qtr, 0.
5. Rpido, de carga controlada,
modificado (B.Fellenius,1975):
(continuacin) ( )
Aplicar criterio de Davisson para determinar
QU.
Si a esa QU se aplica F.S. = 2.5 para obtener
Qtr, entonces, al ensayar 1 de cada 100 pilotes,
el F.S.mn es 1.8-1.9, estadsticamente.
CAPACIDAD DE CARGA CAPACIDAD DE CARGA
DE GRUPOS DE
PILOTES
GRUPO DE PILOTES EN ROCA GRUPO DE PILOTES EN ROCA
ASENTAMIENTOS DE ASENTAMIENTOS DE
GRUPOS DE PILOTES GRUPOS DE PILOTES
ASENTAMIENTOS GRUPO DE
PILOTES ENARENA PILOTES EN ARENA
ASENTAMIETOS GRUPO DE PILOTES EN
ARCILLA
4 t/m3
CAPACIDAD DE CARGA Y CAPACIDAD DE CARGA Y
ASENTAMIENTOS DE PILAS
CAPACIDAD DE CARGA Y
ASENTAMIENTOS DE PILAS PRE- ASENTAMIENTOS DE PILAS PRE
EXCAVADAS
CAPACIDAD DE CARGA
PILAS ENARENA PILAS EN ARENA
CAPACIADAD DE CARGA BASADA EN
ASENTAMIENTO: EN ARENA (TOUMA-REESE, 1974)
PILAS PRE-EXCAVADAS EN PILAS PRE EXCAVADAS EN
ARCILLA:
PILAS PROLONGADAS EN LA
ROCA
FENMENO DE FRICCIN FENMENO DE FRICCIN
NEGATIVA
A veces se ha practicado con
xito la pintura con bitumen del
fuste de pilotes hincados en el fuste de pilotes hincados en el
tramo donde se espera la
aparicin del fenmeno de aparicin del fenmeno de
friccin negativa para reducirla.
PILOTES SOMETIDOS A PILOTES SOMETIDOS A
CARGA LATERAL CARGA LATERAL
SOLUCIN ELSTICA
ANLISIS DE CARGA LTIMA: MTODO DE BROMS (1965)
ANLISIS POR CARGA LTIMA:
MTODO DE MEYERHOF (1995)
Existe una serie de ecuaciones y de figuras
para desarrollar este procedimiento de
anlisis
SISTEMA PLACA-PILOTES (I)
25 30 25 x 30
La solucin de placa corrida
sin pilotes para este edificio:
FS b j ( 3)
10 pisos
FS bajo (<<3)
ST altos (>>50cm)
N.F
Se complementa con pilotes.
As, el F.S sube y los S bajan,
y se puede llegar a una y se puede llegar a una
solucin que cumpla
estndares de aceptabilidad. est da es de aceptab dad.
Los pilotes solos, an
trabajando a la falla, no dan j ,
soporte total al edificio.
SISTEMA PLACA-PILOTES (II)
As, como Qui de pilotes es < Wedif., a largo plazo
los pilotes trabajarn a la falla. p j
El proceso de interaccin placa-pilotes-suelo se va
dando y evolucionando a medida que se vayan y q y
presentando los asentamientos Si,Scp,etc.
Para que se d el sistema placa-pilotes, los pilotes
deben ir penetrando el suelo inferior con sus puntas a
medida que el edificio se asienta.
As, los pilotes toman su carga de falla y liberan de
carga a la placa. Se incrementa, entonces, el F.S
parcial de placa parcial de placa.
SISTEMA PLACA-PILOTES (III)
La grfica de -z se prolonga en
( )
La grfica de -z se prolonga en
profundidad, reduciendo sus valores
significativamente en las cercanas de la significativamente en las cercanas de la
placa.
L Si S di i Los Si y Scp se disminuyen.
Los Scp no solamente se disminuyen sino que
pueden retardarse significativamente a no ser
que haya capas drenantes intermedias o
inferiores.
PILOTES EN LAS NORMAS
COLOMBIANAS
CCDSP 95 CCDSP 95
NSR 98
BIBLIOGRAFA
DAS, Braja M., Principios de Ingeniera de Cimentaciones, DAS, Braja M., Principios de Ingeniera de Cimentaciones ,
International Thomson Editores, Cuarta Edicin, Mxico, 2001.
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DELGADO, Manuel, Ingeniera de Fundaciones Editorial Escuela
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PECK, Ralph, HANSON, Walter y THORNBURN, Thomas,
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ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA
SSMICA, Normas Colombianas de Diseo y
Construccin Sismo Resistente NSR 98, Bogot,
D.C., 2000. ,