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INSTITUTO TECNOLGICO DE MOTORES

Mecnica de Motos
motores dos tiempos
Manual del Curso


Ao 2011
Aristbulo del Valle 5125 Villa Ballester - Bs As - Argentina
4767-4878 e-mail: itmcalvin@hotmail.com www.cursositm.com.ar
MECANICA DE MOTOS CON MOTORES 2 TIEMPOS CUADERNO DE CONOCIMIENTO


2 Marzo 2011





La reproduccin o transcripcin
total y parcial de este material
est prohibido, salvo expresa
autorizacin por escrito de
ITM Instituto Tecnolgico de Motores












Las informaciones contenidas en este manual son exclusivamente
para complementar el curso estando sujetas a modificaciones sin previo aviso




Bibliografa de referencia:
- Motocicletas Puesta a punto de motores de 4 tiempos de J ohn Robinson Ed. Paraninfo Madrid 96
- Motocicletas, chasis de J ohn Robinson Ed. Paraninfo Madrid 96
- EL gran libro de la Motocicleta de Hugo Wilson Ed. Aguilar Madrid 93.
- Manual de Servicio, mantenimiento y reparacin de motocicletas de Gabriel Sanchez Garcia Ed. Prentice Hall -
Hispanoamericana S.A. Mxico - 94
- Gua Prctica de la Moto de SARPE - Madrid - 2000
- Trucaje de motores de 4 tiempos de Miguel de Castro Vicente Ed. Ceac Barcelona 95.


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ndice Pgina


Principios bsicos y ciclo dos tiempos.................................................................
Diagrama de distribucin. Potencia y par motor.
Sistemas de admisin, escape y precompresin. Componentes del motor.


Componentes del motor..........................................................................................
Cigeal. Pistn, pernos, cojinetes, bielas, aros, tapas de cilindro y carter.


Carburadores y carburacin...................................................................................
Mezcla, aire y combustible. Propiedades fsicas y qumicas. Relaciones esteriomtrica y de
mxima potencia. Lubricante, aditivos y mejoradores de combustin. Clasificacin de los carbu-
radores. Surtidor principal, surtidores de aire, surtidor de ralent, corredera, aguja y calibracin
de la aguja. Cuba y bomba de alimentacin.


Sistema de admisin de gases ..........................................................................................
Caja de filtro filtros de aire. Silenciador de admisin. Conductos de admisin. Carburadores y
componentes. Vlvulas de lminas. Vlvulas de disco. Lumbreras de carga y cilindros. Lumbre-
ras de transferencia. Lumbreras de escape.


Sistema de escape ............................ .........................................................................
Conductos de escape y clculo de longitud. La incidencia del volumen. Silenciadores, estrangu-
ladores. Cmaras y conos de convergencia y divergencia. Dimensionamiento del sistema de
escape.



Sistemas de encendido ....................................... ......................................................
Sistema convencional y electrnico (ruptor, bobina, magneto y magneto autogenerador). Volan-
te magntico. Encendido por descarga inductiva y por descarga capacitiva. Clasificacin de
bujas. Lectura del estado de las bujas. Reglaje del encendido.


Sistemas de lubricacin ........................................... ........................................................
Descripcin de los sistemas de lubricacin de motores dos tiempos. Clasificacin de los acei-
tes. Caractersticas y propiedades.


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Transmisin .......................................... ...................................................
Caja de dos, tres y cuatro velocidades. Volantes magnticos y embragues centrfugos y multi-
discos. Balanceo y puesta a punto de motor.




































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Introduccin

Para abordar el estudio de los sistemas y componentes de motos equipadas con motores de
cuatro tiempos que trataremos en este curso, es necesario utilizar el presente manual como
soporte didctico para conocer el funcionamiento, la aplicacin, la verificacin y la medicin de
todos los elementos mencionados.

Este manual dedicado a los elementos y componentes, denominado Mecnica de Motos con
motores dos tiempos, recoge los contenidos bsicos necesarios para poder abordar el estu-
dio y resolucin de fallas especficas.

El presente trabajo se caracteriza fundamentalmente por la sencillez del lenguaje utilizado, as
como la forma y sntesis de los contenidos manteniendo el rigor tcnico que un curso como
este requiere.
Cada tema se complementa con dibujos y grficos que facilitan la comprensin de los conteni-
dos previos.

El objetivo fundamental de este manual, es el de conseguir la mxima claridad posible y acudir
siempre a lo prctico con preferencia a los largos estudios tericos de una de las ms importan-
tes nuevas tecnologas que actualmente se han incorporado en las motos, como por ejemplo la
inyeccin electrnica y los sistemas de frenos ABS.














MECANICA DE MOTOS CON MOTORES 2 TIEMPOS CUADERNO DE CONOCIMIENTO


6 Marzo 2011



Un motor de dos tiempos incluye sistemas de admisin, escape, lubricacin y enfriamiento.

SISTEMAS DE ADMISIN

En general los motores de dos tiempos utilizan alguno de los tres sistemas de admisin si-
guientes:

Sistema de lumbrera en el pistn

Este es el mtodo ms convencional de controlar la apertura del puerto o lumbrera de admi-
sin. Durante la admisin, el movimiento del pistn hacia arriba, permite que se aspire mezcla
aire/combustible/aceite en el crter. Esta mezcla es aspirada por el vaco que se crea debajo
del pistn, conforme ste se mueve hacia arriba dentro del cilindro. La presin atmosfrica
fuerza el aire para que se mueva rpidamente a travs del carburador y del mltiple de admi-
sin y de all al interior del crter. La apertura y el cierre de la lumbrera de admisin se controla
por el borde inferior de la falda del pistn. Nuevamente esta lumbrera se abre cuando el pistn
va hacia arriba y se cierra cuando ste se desplaza hacia abajo.


Corte del cilindro mostrando las lumbreras o puertos en el pistn.


EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
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Sistema de vlvula de lengeta (Flapper)

Los sistemas de vlvula de lengeta consiste en un juego de lminas delgadas elsticas que se
abren por vaco y se cierran por presin. Las lengetas son levantadas por la presin atmosf-
rica, cuando el pistn cesa en su carrera ascendente y la presin en el crter es menor que la
presin atmosfrica. Un motor con vlvulas de lengeta (flappers) , que tiene el lado de admi-
sin del pistn cortado, empieza a espirar la mezcla aire/combustible/aceite en cuanto el pistn
inicia su carrera ascendente. Una vez que el pistn llega al punto muerto superior y empieza a
descender, desaparece la diferencia de presin y las lengetas se cierran. La mezcla ai-
re/combustible/aceite queda ahora encerrada en el crter. Luego la mezcla se comprime debido
al movimiento descendente del pistn. Las vlvulas de lengeta funcionan como vlvula de una
va y retienen la mezcla en la cmara, para impedir que cualquier parte de la carga regrese o
retorne al carburador.


1- Carrera ascendente del pistn 2- Carrera descendente del pistn
1- Tapa de cilindro
2- Camisa aletada
3- Carter
4- Pistn
5- Biela
6- Ensamble de vlvula de lengeta
7- Soporte de
carburador


Funcionamiento de la vlvula de lengeta (Flapper)

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Conforme el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro, se crea un vaco por detrs de l. En
algunos casos se aumenta el corte en la falda o utilizan perforaciones en la misma, para permi-
tir que la mezcla pase a travs del pistn sin que tenga que esperar a que el borde inferior del
mismo abra el puerto. Esto permite que la cmara del crter se llene durante la mayor parte de
la carrera ascendente del pistn.

Sistema de vlvula rotativa

Este sistema controla el puerto de admisin mediante un disco giratorio parcialmente recortado,
que abre y cierra el puerto en los momentos apropiados. La vlvula rotativa est fija y sincroni-
zada con el cigeal, y abre el puerto que comunica el carburador con el crter cuando el pis-
tn est en su carrera ascendente. El rea recortada permite que la carga de ai-
re/combustible/aceite entre la cmara del crter durante toda la carrera ascendente del pistn,
de tal forma que el crter almacene temporalmente la mezcla nueva de aire/combustible/aceite.
Usualmente, los carburadores se montan a los costados del motor, a fin de transmitir un flujo
ms directo a la vlvula rotativa, la cual cierra el puerto de admisin en la carrera descendente
del pistn. Por lo general, este diseo de sistema de vlvula rinde ms que el sistema conven-
cional de puertos en el pistn.


Vlvula rotativa
Direccin de giro de
la vlvula rotativa
Puerto de admisin
Lumbrera de
transferencia
Puerto de escape

Funcionamiento de la vlvula rotativa

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Algunos modelos tienen con un conjunto de vlvula de lengeta instalada en el cilindro. El so-
porte de la lengeta esta fija a la base del cilindro, y la mezcla aire/combustible/aceite pasa a
travs de la caja de la lengeta y de ah al crter.



Induccin en el crter por vlvula de lengeta

Algunas motos japonesas utilizan un sistema que puede ser catalogado con cualquiera de los
mtodos anteriormente descritos, pero que funciona mejor con vlvulas de lengeta. Este sis-
tema incluye una manguera y un recipiente en el cual se almacena la mezcla ai-
re/combustible/aceite al cerrarse el puerto, mientras el carburador se encuentra abierto. Esto
reduce en gran medida las fluctuaciones en las velocidades del aire a travs del trayecto de
admisin. Este flujo de aire obtiene a su vez un flujo ms consistente de combustible en la co-
rriente de aire, que permite que el carburador pueda ser ajustado con mayor precisin.

SISTEMA DE ESCAPE

El sistema de escape de un motor de dos tiempos se conoce como cmara de expansin.

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10 Marzo 2011

Cmara de expansin

Este tipo de sistema de escape consiste en una cmara que funciona utilizando las ondas sni-
cas creadas por el motor de dos tiempos. La cmara de expansin ayuda a barrer los gases de
escape residuales, transferir la mezcla aire/combustible, eliminar la prdida de carga y mejorar
las curvas caractersticas de potencia del motor.

Una cmara de expansin est formada de un tubo colector de escape, un cono difusor, una
seccin central, un bafle o mampara cnica y un tubo de salida o stinger. El ngulo del tubo
colector de escape, cono difusor y la lmpara cnica, definen las caractersticas de la banda de
potencia del motor. Las dimensiones de la seccin central definen la longitud sintonizada de la
cmara. La tubera de salida o stinger restringe el flujo de gas, con lo que se crean contrapre-
siones, las cuales ayudan a las ondas positivas a obligar a las cargas nuevas de ai-
re/combustible a regresar dentro del rea secundaria. El rendimiento en potencia generada por
un motor de dos tiempos depende de las dimensiones de la cmara de expansin. La opera-
cin de la cmara de expansin depende de su longitud sintonizada, as como de la expansin
y de la reflexin sintonizada de la misma.

Cuando se abre el puerto de escape de un motor de dos tiempos, una onda sonora positiva
viaja a lo largo de la cmara de expansin. La onda se expande en la parte final del cono difu-
sor y contina por la tubera, hasta llegar a la mampara cnica, que causa la inversin de la
onda haciendo que regresa hacia arriba de la cmara de expansin. Este retorno de la onda
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de sonido crea presin negativa. En una cmara de expansin correctamente sincronizada, la
onda negativa regresa a tiempo al cilindro para producir una succin ms fuerte durante el
tiemppo de transferencia, de tal forma que ingrese ms aire/combustible, y al mismo tiempo los
gases de escape son expulsados hacia fuera. Como el cilindro est cerrado, la onda de sonido
se invierte de nuevo, creando presin negativa. Cando la onda llega otra vez al final de la c-
mara de expansin, la presin creada en la cmara se iguala y hace que la onda regrese y
cree presin positiva. Entonces la onda viaja de regreso por el tubo de escape, a tiempo para
impedir que la carga nueva de aire/combustible salga por el puerto de escape.

En un motor de dos tiempos, la cmara de expansin se sincroniza para trabajar un rango es-
pecfico de rpm.


a) Cuando se abre el puerto de escape, se genera una onda de presin en el tubo de escape,
debido al gas de alta presin que fluye hacia fuera de la cmara de combustin.


b) Esta onda de presin vieja a travs del tubo de escape a una velocidad de aproximadamente
3.300 m por segundo. La alta velocidad de esta onda crea un rea de baja presin detrs de
ella, que ayuda a extraer los gases de escape.

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12 Marzo 2011

c) A medida que la onda de presin alcanza la porcin ensanchada de la cmara de expansin,
su velocidad se reduce y pierde fuerza. Los gases de escape que la siguen reducen tambin su
velocidad, pero continan su movimiento hacia el final de la cmara


d) La onda de presin, al viajar a travs de la parte que se va estrechando de la cmara de
expansin, aumenta otra vez gradualmente su intensidad. Al llegar a la parte ms angosta de la
cmara de expansin, la onda es parcialmente reflejada de regreso hacia el puerto de escape
del cilindro. El resto de la onda de presin contina hacia fuera del tubo de escape (stinger),
donde al salir, la presin positiva crea una fase inversa (onda de baja presin). Esta onda de
baja presin viaja de regreso hacia el puerto de escape.


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e) La onda de presin positiva reflejada, si ha sido correctamente sincronizada, se dirige de
regreso al puerto de escape del cilindro. Impide parcialmente que la mezcla nueva de aire /
combustible, que est siendo barrida hacia fuera de la cmara de combustin, salga por el
puerto de escape. Esta onda de presin reflejada detiene la carga nueva dentro de la cmara
de combustin en un esfuerzo para elevar la eficiencia volumtrica.
La onda reflejada de baja presin, que est regresando desde el extremo final de la tubera de
salida, llega al puerto de escape del cilindro cierto tiempo despus de la llegada de la onda
positiva. Si la onda de baja presin se sincroniza para que llegue un poco antes de la siguiente
apertura del puerto de escape, generar una presin negativa frente al puerto de escape, lo
cual ayudar en el barrido del escape.



Para determinar la forma y tamao apropiado de la cmara de expansin se toman en cuenta
factores como sincronizacin de puertos, relaciones de compresin de la cmara de combus-
tin y del crter, rango de rpm,, y desplazamiento del pistn.

Para optimizar el rendimiento de un motor de dos tiempos, la cmara de expansin deber ser
compatible con las caractersticas de respiracin del motor. El rendimiento ser bajo si hay ma-
la sincronizacin entre la cmara de expansin y la de los puertos.

SISTEMA DE LUBRICACIN

Los motores de dos tiempos pueden premezclar el aceite con la nafta o bien utilizar un sistema
de inyeccin de aceite. Son esenciales los controles adecuados en la relacin de aceite y mez-
cla o en el sistema de inyeccin.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

En un motor de dos tiempos se genera calor rpidamente y es esencial que este calor sea disi-
pado lo ms pronto posible, a fin de impedir el engranamiento del pistn. Los motores de dos
tiempos pueden utilizar sistemas de enfriamiento por aire o por lquido.

Enfriamiento por aire

Este es realizado por camisas que utilizan aletas grandes y bien espaciadas, a fin de disipar el
calor. Estas aletas estn ubicadas sobre la camisa , la tapa del mismo y en la regin que rodea
al puerto de escape, donde se produce la temperatura ms alta.
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14 Marzo 2011

Enfriamiento por lquido

Este sistema permite un enfriamiento ms uniforme que el anterior, y el calor es desalojado
ms rpidamente. Con este sistema de enfriamiento, se puede utilizar mezclas ms pobres, las
holguras de trabajo pueden ser ms reducidas, y el motor puede ser diseado para producir
ms potencia. El enfriamiento por lquido permite una menor prdida de potencia durante un
tiempo prolongado.

El sistema de enfriamiento por lquido consiste en una bomba de agua, camisas hmedas para
el cilindro y la tapa del mismo, mangueras, y un radiador ligero de aluminio. La bomba movida
por el cigeal hace circular el refrigerante del radiador a travs de las camisas del cilindro y de
la tapa del mismo, y de ah de regreso al radiador. Un tapn especial de radiador mantiene la
presin, de tal forma que la temperatura de ebullicin puede ser ms alta. Los motores de dos
tiempos enfriados por lquido requieren de una mayor capacidad de flujo de lquido que los mo-
tores de cuatro tiempos.

CARACTERSTICAS DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Un motor de dos tiempos de un solo cilindro est formado por uno de cada componente princi-
pal: un cilindro, una tapa, un pistn con uno o dos aros, un perno articulado, una biela y un ci-
geal que se encuentra en un crter sellado. Un motor de cilindros gemelos tiene dos de cada
uno de los componentes principales. Se utilizan dos bielas en un cigeal doble, que a su vez
est formado por dos cigeales sencillos unidos para formar uno doble.
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12- Conjunto de cigeal
13- Cigeal 1 izquierdo
14- Cigeal 1 derecho
15- Cigeal 2 izquierdo
16- Cigeal 2 derecho
17- Mun
18- Biela
19- Cojinete del extremo mayor de la biela
20- Arandela
21- Sello laberinto
22- Cojinete
23- Cojinete
1- Cojinete del extremo menor de la biela
2- Pistn
3- Juego de anillos de pistn
4- Perno de pistn
5- Chaveta circular
6- Sello de aceite
7- Llave Woodruff
8- Chaveta circular
9- Sello de aceite
10- Engranes de la transmisin primaria
11- Cua recta

Conjunto de cigeal de dos cilindros
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16 Marzo 2011

Un motor de dos tiempos de cuatro cilindros tiene cuatro de cada de uno de los componentes
principales. En los motores de varios cilindros, cada cilindro est contenido en un comparti-
miento individual sellado, dentro del crter.


FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

En un motor de dos tiempos, se producen seis eventos en dos carreras de pistn.


Diagrama de distribucin de dos tiempos

El movimiento que realiza pistn desde el punto muerto inferior al punto muerto superior se
llama carrera de compresin. Durante el movimiento descendente del pistn, se reduce el vo-
lumen del crter del motor y se comprime el aire/combustible/aceite ah atrapado. Esto tambin
se conoce como compresin primaria de un motor de dos tiempos. La carrera ascendente se
llama carrera de compresin y se conoce tambin como compresin de combustin o compre-
sin secundaria.




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Durante la carrera de compresin ocurren estos tres eventos:
1- El cilindro libera los gases quemados remanentes correspondientes a la carrera motriz
anterior.
2- A travs de los puertos de transferencia ingresa al cilindro una carga nueva de ai-
re/combustible/aceite.
3- En la cmara de combustin la mezcla de aire/combustible/aceite se comprime, previo a
la ignicin o el encendido.

La carrera descendente del pistn, desde el punto muerto superior hasta el punto muerto infe-
rior se conoce como carrera motriz. Los siguientes eventos ocurren durante este movimiento
descendente del pistn:

1- Se abre el puerto de escape y los gases son expulsados de la cmara de combustin.
2- Se reduce el volumen del crter del motor y se comprime la mezcla de ai-
re/combustible/aceite all existente y se transfiere al cilindro.
3- La potencia se tranfiere del pistn al cigeal.

Para que un motor de dos tiempos funcione se requieren la secuencia de estos seis eventos:
1- Admisin
2- Compresin
3- Encendido sincronizado
4- Potencia
5- Escape
6- Transferencia

Esta serie de eventos son denominados ciclos y trabajan de la siguiente manera:

Admisin

La admisin a la cmara de combustin comienzan con la transferencia desde el crter.

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18 Marzo 2011

Transferencia del crter a la cmara de combustin.

Cuando el pistn est en su carrera descendente, se abre el puerto de escape y despus el
puerto de transferencia. Es esencial que el puerto de escape se abra primero lo suficiente, an-
tes que el puerto de transferencia, para dar tiempo a que la presin en el cilindro baje con rela-
cin a la presin en el crter. La sincronizacin de la apertura del puerto de transferencia se
basa en la velocidad a la cual el motor se supone deber proporcional la potencia mxima y el
grado al cual se presuriza la mezcla dentro del crter. Cuando el puerto de transferencia est
abierto, la mezcla aire/combustible/aceite contina fluyendo dentro del crter, aun despus que
el pistn ha pasado el punto muerto superior.

Al seguir girando el cigeal, despus del punto muerto inferior, el pistn inicia su carrera as-
cendente. Mientras el pistn se mueve hacia arriba dentro de la cavidad del cilindro, empieza la
admisin al crter.

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Admisin en el crter Compresin


Al moverse el pistn hacia arriba y crear un vaco, se aumenta el volumen dentro del crter, lo
que reduce la presin dentro del mismo por debajo de la presin atmosfrica. Inmediatamente
despus que se abre el puerto de admisin, esta reduccin de la presin hace que desde el
carburador fluya hacia dentro del crter una mezcla de aire/combustible/aceite.

Compresin

Esta ocurre cuando la mezcla aire/combustible/aceite es comprimida por el pistn movindose
hacia arriba en el cilindro.


El puerto de escape est cerrado y el puerto de admisin se abre un poco antes que el pistn
llegue al punto muerto superior, y la mezcla de aire/combustible/aceite se comprime en la c-
mara de combustin.

Ignicin o encendido sincronizado

Mientras se comprime la mezcla aire/combustible/aceite, la mezcla se enciende por una chispa
elctrica sincronizada. El encendido ocurre cuando el pistn se acerca a la parte superior de su
carrera ascendente. La buja enciende la carga nueva e inicia la combustin. Es muy importan-
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te que la chispa de encendido ocurra precisamente en el momento exacto. Si lo hace demasia-
do rpido, el pistn deber luchar contra un frente de flama, que apenas se podr vencer, para
alcanzar la parte superior. Si la chispa ocurre demasiado tarde, el pistn ya se estar moviendo
hacia abajo en el cilindro y el frente de flama lo seguir dbilmente, en vez de empujarlo con
fuerza. El fabricante proporciona la medida en la carrera del pistn exacta entes del punto
muerto superior para la sincronizacin del encendido.

Potencia

Al quemarse, se expande la mezcla aire/combustible/aceite. Esto fuerza el pistn hacia abajo
del cilindro, y la energa calorfica generada por la combustin se convierte en potencia mec-
nica.



Potencia

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Escape

Los productos gaseosos que se forman de la mezcla en combustin aire/combustible/aceite
son expulsados del cilindro, para que pueda empezar un nuevo ciclo. Cuando el pistn se
aproxima a la mitad de su carrera descendente, se empieza a abrir el puerto de escape del
cilindro, y los gases quemados fluyen hacia fuera del puerto abierto. El movimiento continuado
descendente del pistn presuriza en el crter, la nueva carga de mezcla aire/combustible/aceite
que entra por el puerto de transferencia y ayuda a barrer cualquier remanente de gases que-
mados del interior del cilindro.

Escape

El puerto de escape en un motor de dos tiempos empieza a abrir justo cuando el borde superior
del pistn rebasa el borde superior del puerto en la carrera descendente del pistn. Bajo la alta
presin de la combustin, los gases se dirigen a gran velocidad hacia el escape conforme el
puerto empieza a abrir. El puerto de transferencia dirige la carga de admisin en forma de un
patrn que se llama barrido por lazo, que ayuda a empujar hacia fuera los gases de escape.
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22 Marzo 2011


Barrido en lazo

Adems, la columna de gas en el sistema de escape, que est movindose hacia fuera de la
carrera motriz anterior, la carrera de escape, y la resonancia de la cmara de expansin, ayu-
dan a extraer los gases de escape del cilindro. Si el motor no est correctamente sincronizado
o si el sistema de escape ha sido modificado de forma incorrecta, parte de la carga nueva ser
llevada hacia el puerto de escape, y se desperdiciar la mezcla nueva. Esto dar como resulta-
do una combustin deficiente y una mayor emisin de hidrocarburos sin quemar.

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Marzo 2011____________________23
Algunos fabricantes han producido variantes de los puertos de escape de motores de dos tiem-
pos, para ayudar a controlar y mejorar la potencia del motor. Estos sistemas de puertos de es-
cape utilizan las vueltas del motor para modificar la sincronizacin del escape. Un diseo
Yamaha de vlvula de potencia utiliza una vlvula cilndrica que est incorporada en el puerto
de escape.


Vlvula cilndrica incorporada al puerto de escape

Esta vlvula est diseada para coincidir con la forma del puerto, y gira para reducir o aumen-
tar la altura del mismo, con lo que se modifica la sincronizacin del puerto. En el sistema HPP
diseado por Honda, dos vlvulas de potencia estn colocadas cerca de la parte superior del
cilindro y son activadas por balancines colocados en la flecha de la bomba de agua del motor.

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24 Marzo 2011

Puerto de potencia Honda (HPP)

Este conjunto de balancines es movido por fuerza centrfuga, que aumenta con la elevacin de
las r.p.m.

Un sistema de cmara de amplificacin automtica por par motor, diseado por Honda, utiliza
la resonancia del escape para mantener una alta potencia y un para motor elevado, en la parte
inferior de la banda de potencia del motor. Este sistema modifica el volumen de la cmara de
expansin del sistema de escape, para producir una salida mxima en alta. Una subcmara
que contiene una vlvula de forma de tambor se conecta al escape. Esta vlvula controla las
caractersticas de barrido de la cmara de expansin. Una vlvula de mariposa se activa me-
diante un sistema de acoplamiento conectado con el cigeal. A bajas vueltas, cuando la vlvu-
la est abierta, el espacio adicional creado por la subcmara incrementa el volumen del siste-
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ma de escape, aumentando por lo tanto la potencia a bajo y mediano rango. Conforme suben
las rpm, la fuerza centrfuga acta sobre el acoplamiento y cierra la vlvula de mariposa,
creando el flujo de escape necesario para generar potencia mxima.

Transferencia

La transferencia es el evento de ms corta duracin que ocurre durante el ciclo. Durante la
transferencia, el pistn se est moviendo hacia el punto muerto inferior. La diferencia en pre-
sin por arriba o por debajo del pistn empuja la carga nueva de aire/combustible a travs de
los puertos de transferencia. Esta carga nueva tambin ayuda en el barrido de los gases resi-
duales de escape.

CALCULOS BASICOS DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Relacin de compresin

Es la relacin numrica entre el volumen de un cilindro al inicio de la compresin y el volumen
de la cmara de combustin en el punto muerto superior.



Relacin de compresin =a la diferencia del volumen de aire cuando el pistn est en el punto
muerto inferior en comparacin con el volumen cuando el pistn est en el punto muerto supe-
rior.


Esta relacin indica el grado de compresin de la mezcla.
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26 Marzo 2011

Los fabricantes calculan la relacin de compresin utilizando dos mtodos. El primer mtodo
calcula la relacin con el pistn en la base del cilindro o punto muerto inferior:

Volumen total de 110cc a volumen de cmara de combustin de 10cc =110 a 10,
es decir 11 : 1

El segundo mtodo para determinar la relacin de compresin, considera nicamente el volu-
men de la carga por arriba del puerto de escape:

Volumen efectivo total de 76cc al volumen de la cmara de combustin de 10cc =76 a 10 o
sea 7.6 : 1

Rc = Vc + vc
vc

Vc =Volumen del cilindro unitario
Vc =Volumen de la cmara

Cilindrada

La cilindrada de un motor se determina mediante el dimetro del cilindro y la distancia que se
mueve el pistn en una carrera. Utilice la frmula correspondiente para encontrar el desplaza-
miento.

Relacin de expansin

Cuando se trabaja con motores, a menudo deben consultarse las especificaciones de fbrica
relativas a las holguras. Existen dos relaciones generales de expansin que ayudan a explicar
la necesidad de estas holguras y por qu deben ser respetadas.


Dado que aluminio se expande dos veces ms rpido que el hierro, el pistn se expande mu-
cho ms rpido que el cilindro. Por lo tanto, es importante armar los pistones que ajusten con
las holguras apropiadas, a fin de evitar engranes a altas temperaturas y golpeteo del pistn a
bajas temperaturas.