Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No.

21 25
Programa de clculo de la
temperatura en ruedas de
ferrocarril durante la frenada
Liviu Sevastian Boci
Secretario General Acadmico
Universidad Aurel Vlaicu de Arad, Rumania.
cancelar.uav@inext.ro
RESUMEN
Durante la frenada de parada desde altas velocidades mediante el freno
con zapatas, las superficies de rodadura de las ruedas soportan regmenes
trmicos que generan esfuerzos que afectan la seguridad de marcha.
En este trabajo se presenta un programa de clculo en el lenguaje Turbo
Pascal que calcula, en funcin del tiempo, entre otros parmetros, la
temperatura de la superficie de friccin de la rueda (x
R
= 0) y la temperatura
de la rueda a distintas distancias. (x
R
= 5; 10; 15 mm).
Resultados obtenidos con este programa han permitido observar que a
la misma carga por rueda el aumento de la velocidad inicial de la frenada
conduce a un incremento de la temperatura.
PALABRAS CLAVE
Freno con zapatas, temperatura, programa de clculo.
ABSTRACT
During high speed braking, by means of the sabot brake, the running
wheels (especially their running surfaces) are subjected to thermal duty-
cycles, which give raise to stresses the can be harmful for traffic safety.
The present paper introduces a computer program, written in Turbo Pas-
cal which, computes parameters, such as the temperature of the wheel fric-
tion surface (x
R
= 0) and the temperature at spots located at various dis-
tances from this surface (x
R
= 5; 10; 15 mm).
It is shown that for the same wheel load, the increase of the starting
braking speed leads to an increase in the wheel temperature.
KEYWORDS
Sabot brake, temperature, computation programme.
26 Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No. 21
Fig. 1. Aspecto microscpico de la superficie de friccin
de los elementos del acoplamiento del freno con
zapatas.
INTRODUCCIN
El continuo aumento de la velocidad de marcha
de los vehculos ferroviarios ha representado un reto
para los cientficos. Los ensayos experimentales
efectuados en ferrocarriles a alta velocidad han
demostrado que el freno con zapatas necesita
distancias de frenada muy grandes y por lo tanto
para mantener la misma distancia entre seales, es
decir el mismo espacio de frenada, se requiere
desarrollar nuevos sistemas de freno y al mismo
tiempo perfeccionar el freno con zapatas aumentando
su desempeo.
La mejora de la eficacia del freno con zapatas se
ha logrado por los siguientes mtodos:
La utilizacin de zapatas de una construccin es-
pecial;
5, 7, 9
La optimizacin de los tiempos de frenada;
El montaje de dispositivos antibloqueo en cada
vehculo.
El perfeccionamiento del freno con zapatas se ha
realizado mediante la introduccin de controles
elctricos y distribuidores modernos que aseguran
unas mejores caractersticas de frenada.
La principal desventaja del freno con zapatas es
la gran cantidad de calor producido por friccin,
mismo que no puede ser disipado por los elementos
del acoplamiento de friccin.
En este trabajo se presenta un programa (no
comercial) de clculo, elaborado en el lenguaje
TURBO PASCAL (Windows 98), que despus de
introducir como datos iniciales la carga por rueda,
G
R
[daN]; el factor de masa [no dimensional]; la
velocidad del principio de frenada V [km/h]; la
longitud de la zapata [m]; el ancho de la zapata [m];
la desaceleracin [m/s
2
]; el coeficiente de
conductividad trmica de los dos elementos del
acoplamiento de friccin
R
,
K
[W/(mC)]; la
densidad de los dos materiales
R
,
K
[kg/m
3
]; el
calor especfico c
R
, c
K
[J/(kg C)] calcula, entre
otros parmetros, la temperatura de la superficie de
friccin de la rueda (x
R
= 0) y la temperatura de la
rueda a distintas distancias (x
R
= 5; 10; 15 mm).
MODOS DE TRANSMISIN DEL CALOR EN
LOS ELEMENTOS DEL ACOPLAMIENTO DE
FRICCIN RUEDA-ZAPATA DE FRENO
Despus de un anlisis, mediante el microscopio,
de las superficies de friccin de los elementos del
acoplamiento del freno con zapatas que estn en
contacto directo, se ha constatado que estn formadas
por micro picos y micro valles (ver la figura 1).
Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci
Freno de ferrocarril primitivo. La bajas velocidades
establecan menos requisitos al diseo.
El uso de trenes de gran velocidad TGV se incrementa
a nivel mundial gracias a su mejoramiento tecnolgico.
Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No. 21 27
Asimismo, se puede observar que la superficie
efectiva de contacto (S
e
) de los dos elementos es
slo una parte de la superficie nominal, la cual es
determinada por la suma de las micro picos en
contacto:

+ + +
n
1 i
i n 2 1 e
S S . . . S S S
(1)
En la figura 2 se ha representado la zona de
contacto de los dos cuerpos slidos, distintos desde
el punto del material y propiedades fsico-mecnicas,
poniendo en evidencia las lneas de flujo trmico.
Fig. 2. Zona de contacto de los dos cuerpos slidos
poniendo en evidencia las lneas de flujo trmico.
La conduccin entre las zonas de contacto real;
La conduccin por el fluido (aire) de los intersticios;
La conveccin y la radiacin por el mismo fluido
(aire).
Considerando que la superficie de contacto
efectiva es inferior que la nominal, la transmisin
de calor se lleva a cabo en forma casi total, a
travs de las micro montaas de las dos super-
ficies de friccin. Los intersticios entre las zonas
de contacto tienen formas ms o menos reguladas
(en estos hay aire).
Debido a las dimensiones reducidas de los
intersticios y a la gran presin de contacto, el efecto
de la conveccin en el aire que est entre estos
intersticios puede ignorarse. Asimismo, la existencia
de una diferencia pequea de temperatura entre las
dos superficies de friccin produce una radiacin
trmica tambin despreciable.
Puede decirse entonces que en el caso de la
frenada de parada de los vehculos ferroviarios
equipados con freno de zapatas, el principal fenmeno
de transmisin de calor que tiene lugar entre la rueda
de rodadura y las zapatas de freno es la conduccin.
FRMULAS UTILIZADAS PARA CALCULAR LA
TEMPERATURA MEDIANTE EL PROGRAMA
En la frenada de parada de vehculos ferroviarios
provistos de freno con zapatas, la variacin de la
temperatura en puntos situados a una distancia x
R
(vea la figura 3) de la superficie de friccin de la
rueda, en funcin de la temperatura ambiente (T),
para un tiempo inferior a la duracin de frenada (t <
t
b
) est dada por la relacion:
2, 3, 8, 13, 14, 16, 17
Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci
La transmisin de calor entre dos cuerpos slidos
de materiales distintos (
1

2
-los coeficientes de
conductividad trmica de los dos cuerpos slidos) tiene
lugar mediante un mecanismo combinado, es decir:
( )
[ ] C
t a
x
t
t
t a
x x
t a
x
t
t
c
e t
c
c
f
q
t t T
R
R
b
R
R
R
R
R
R
b R R R
t a
x
R R R
K K K
F
a
b
R
R
o

1
1
]
1

,
_

+
1
1
]
1

,
_

'

1
1
]
1

,
_

+
<

4 3
2
1 1
4
1
4
1
3
2
1
2
1
1
0 ,
2
2 4
2

(2)
28 Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No. 21
Durante el enfriamiento (t > t
b
) la correspondiente
variacin de la temperatura ser dada por la
ecuacion (3).
El valor del flujo trmico especfico que aparece
al principio de la frenada (q
a
) es dado por la relacin:
( )
b oR
2
R
a
t S g
v G 1
q

+
[W/m
2
]
(4)
donde: ( + 1 ) es el factor de masa (experimental),
v la velocidad [m/s], g la aceleracin gravitacional
[m/s
2
], t
b
la duracin de la frenada [s], G
R
la carga
por rueda [daN] y S
oR
la superficie de friccin de la
rueda [m
2
].
Fig. 3. Esquematizacin de la rueda con la zapata aplicada
para poner en evidencia la distancia x
R
x1 x
y
O O1
y1
XR
Zapata de
freno
Rueda
El coeficiente de Fourier necesario para
determinar el factor de correccin de la temperatura
viene dado por la relacin:
( )
R , K
b R , K
R , K o
b
t a
F

(5)
donde:
c
a

es el coeficiente de difusividad
trmica [m
2
/s], es la densidad del material de los
elementos del acoplamiento de friccin (
R
-para
rueda,
K
para zapata), el coeficiente de
conductividad trmica (
R
-para rueda,
K
- para
zapata), c - calor especfico del cuerpo (c
R
-para
rueda, c
K
para zapata).
PROGRAMA DE CLCULO
La interpretacin de los resultados
El programa de clculo de las temperaturas en
puntos situados en rueda a la distancia x
R
desde la
superficie de friccin de los elementos del
acoplamiento de friccin del freno con zapatas, en el
caso de la frenada de parada, ha sido elaborado en
el lenguaje TURBO PASCAL conteniendo las
siguientes instrucciones:
2, 3, 6
INTRODATEINITIALE (la introduccin de los
datos iniciales)
CALCULEPREG (clculos preparatorios)
CALCULULTEMP (clculo de la temperatura)
GRAFICA (grfica)
RESULTATE (resultados)
Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci
( )
( )
( )
[ ] C
t a
x
t
t
t a
x
t t a
x x
t a
x
t
t
e t t
t a
x
t
t
e t
c
c
c
f
q
t t T
R
R
b
R
R
b R
R
R
R
R
R
b
t t a
x
b
R
R
b
t a
x
R R R
R R R
K K K
F
a
b
b R
R
R
R
o

1
1
]
1

,
_

1
1
]
1

,
_

,
_

1
1
]
1
1
1
]
1

,
_

'

1
1
]
1

,
_

+
<

4 3
2
1 1
4 4
4
1 1
3
2
4
1
3
2
1
2
1
1
0 ,
2
2
4
2
4
2
2

(3)
Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No. 21 29
Los datos iniciales necesarios para calcular la
temperatura (tambin la representacin grfica de
la variacin de temperatura):
La carga por rueda G
R
[daN];
El factor de masa [no dimensional];
La velocidad del principio de frenada V [km/h];
La latitud de la zapata [m];
El grueso de la zapata [m];
La desaceleracin [m/s
2
];
El coeficiente de conductividad para los dos
elementos del acoplamiento de friccin
R
,
K
[W/
(mC)];
La densidad de los dos materiales
R
,
K
[kg/m
3
];
El calor especfico c
R
, c
K
[J/(kg C)].
Los principales resultados de este programa son:
La duracin de la frenada tb [s];
La superficie de friccin S [m
2
];
El flujo trmico q [W/m
2
];
Las constantes de material de los dos elementos
del acoplamiento de friccin:

R R R
c
K K K
c
La difusividad trmica de los dos elementos: a
R
, a
K
[m
2
/h];
El coeficiente de Fourier F
o
, no dimensional;
El factor de correccin f
Fo
no dimensional;
La temperatura [C].
El programa calcula y presenta en forma sinttica
(tablas) los resultados enumerados, tambin mediante
el procedimiento GRAFICA representa la variacin
de la temperatura en puntos situados a una distancia
x
R
desde la superficie de friccin de la rueda en
funcin del tiempo (la duracin de frenada).
A continuacin, a manera de ejemplo, se analiza
un caso mediante el programa, en coordenadas
temperatura (f(x) sobre las figuras) tiempo (x sobre
las figuras). En este anlisis ha representado la
variacin de la temperatura en puntos situados a una
distancia x
R
(x
R
= 0; 5; 10; 15 mm) de la superficie
de friccin de la rueda se han considerado la velocidad
del principio de la frenada: V = 160; 200 km/h, dos
cargas por rueda: G
R
= 7000; 9000 daN en las figuras 4
a 7 y cuatro desaceleraciones (a = 0,8; 1,0; 1,2; 1,3 m/
s
2
) - las figuras 8 a 13, para una carga de 10000 daN.
Fig. 4. La variacin de la temperatura de la rueda (f1 (x)
x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 7000 daN, a = 1,3
m/s
2
, V = 160 km/h vs el tiempo (la duracin de la frenada
x en las figuras).
400
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
58
96
134
172
210
248
286
324
362
400
Fig. 5. La variacin de la temperatura de la rueda (f1 (x)
x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 7000 daN, a =
1,3 m/s
2
, V = 200 km/h vs el tiempo (la duracin de la
frenada x en las figuras).
300
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
48
76
104
132
160
188
216
244
272
300
Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci
Fig. 6. La variacin de la temperatura de la rueda (f1 (x)
x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 9000 daN, a =
1,3 m/s
2
, V = 160 km/h vs el tiempo (la duracin de la
frenada x en las figuras).
400
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
58
96
134
172
210
248
286
324
362
400
30 Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No. 21
400
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
58
96
134
172
210
248
286
324
362
400
Fig. 10. La variacin de la temperatura de la rueda (f1
(x) x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 10000 daN,
a = 1,2 m/s
2
, V = 160 km/h vs el tiempo (la duracin de
la frenada x en las figuras).
500
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
68
116
164
212
260
308
356
404
452
500
Fig. 11. La variacin de la temperatura de la rueda (f1
(x) x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 10000 daN,
a = 0,8 m/s
2
, V = 200 km/h vs el tiempo (la duracin de
la frenada x en las figuras)
550
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
73
126
179
232
285
338
391
444
497
550
Fig. 12. La variacin de la temperatura de la rueda (f1
(x) x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 10000 daN,
a = 1,0 m/s
2
, V = 200 km/h vs el tiempo (la duracin de
la frenada x en las figuras).
550
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
73
126
179
232
285
338
391
444
497
550
Fig. 7. La variacin de la temperatura de la rueda (f1 (x)
x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 9000 daN, a =
1,3 m/s
2
, V = 200 km/h vs el tiempo (la duracin de la
frenada x en las figuras).
350
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
53
86
119
152
185
218
251
284
317
350
Fig. 8. La variacin de la temperatura de la rueda (f1 (x)
x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 10000 daN, a =
0,8 m/s
2
, V = 160 km/h vs el tiempo (la duracin de la
frenada x en las figuras).
400
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
58
96
134
172
210
248
286
324
362
400
Fig. 9. La variacin de la temperatura de la rueda (f1 (x)
x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 10000 daN, a =
1,0 m/s
2
, V = 160 km/h vs el tiempo (la duracin de la
frenada x en las figuras).
Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci
Ingenieras, Octubre-Diciembre 2003, Vol. VI, No. 21 31
575
20
f1 x ( )
f2 x ( )
f3 x ( )
f4 x ( )
30 0 x
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
20
75.5
131
186.5
242
297.5
353
408.5
464
519.5
575
Fig. 13. La variacin de la temperatura de la rueda (f1
(x) x
R
= 0 f4 (x) x
R
= 15 mm) para G
R
= 10000 daN,
a = 1,2 m/s
2
, V = 200 km/h vs el tiempo (la duracin de
la frenada x en las figuras).
Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci
DISCUSIN Y CONCLUSIONES
El programa de clculo presentado en este trabajo
pone en evidencia, mediante el mtodo iterativo, la
temperatura de la corona de la rueda de rodadura,
estableciendo la variacin de este parmetro vs el
tiempo (la duracin de frenada).
Del anlisis de los diagramas presentados en las
figuras 3 a 12 resultan las siguientes conclusiones:
A la misma carga por rueda, un incremento de la
velocidad del principio de la frenada (desde 160
km/h hasta 200 km/h) produce un incremento de
la temperatura en el interior de la rueda
(especialmente en la corona) alcanzando valores
de aproximadamente 267C a una distancia x
R
=
10 mm de la superficie de friccin de los
elementos del acoplamiento de friccin.
Para valores x
R
> 0 se observa una disminucin
de la temperatura de la rueda, pero hay que
remarcar los valores de la temperatura. Por
ejemplo, se obtiene el valor de aproximadamente
250C a un rgimen caracterizado por: G
R
=9000
daN, a = 1,3 m/s
2
, V = 200 km/h, x
R
= 15 mm,
valor que ser transmitido por conduccin en el
disco de la rueda conduciendo, en l ms
desfavorable caso, a una rotacin de la rueda
sobre el eje.
A la misma velocidad de principio de frenada y la
misma carga por rueda, la disminucin de la
desaceleracin, por ejemplo desde a = 1,2 m/s
2
hasta a = 0,8 m/s
2
conduce a una disminucin de
la temperatura desde aproximadamente 310C
hasta 270C, pero, al mismo tiempo, requiere una
mayor distancia de frenada.
Asimismo, al aumento de la velocidad de principio
de frenada (por ejemplo, desde V = 160 km/h
hasta V = 200 km/h), a la misma desaceleracin
(a = 1,0 m/s
2
) y a la distancia x
R
= 15 mm, pro-
duce un aumento de la temperatura de la rueda
desde 190C hasta 270C, considerando una
carga por rueda G
R
= 10000 daN.
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Programa de clculo de la temperatura en ruedas de ferrocarril durante la frenada / Liviu Sevastian Boci