Universidad Autnoma

Chapingo



Departamento de
Ingeniera Mecnica Agrcola


Mquinas Agrcolas I

Sistema de refrigeracin del
Motor del Tractor



Profesor: Manuel Garca de la
Rosa

Equipo:
Lpez Garca Diego Hernn
Vega Santiago Rodrigo










Chapingo, Mxico a Mayo de 2014





Sistemas de Refrigeracin

Introduccin.
El sistema de refrigeracin del tractor hace dos cosas:
1.- Impide que el motor se sobrecaliente.
2.- Mantiene la temperatura de trabajo constante.

El SOBRECALENTAMIENTO podra quemar determinadas piezas del motor. Para
que se produzca la combustin se necesita calor, pero el motor lo produce en
exceso. El sistema de refrigeracin se encarga de eliminar este exceso de calor.

El mantenimiento de la temperatura de trabajo es necesario para que el motor
pueda funcionar en condiciones ptimas. Durante el arranque hay que procurar
que el motor alcance rpidamente su temperatura de trabajo, mientras que cuando
se le hace trabajar a plena carga se tiene que disipar el exceso de calor que
produce.
Si se hace trabajar al motor demasiado caliente, se producen los siguientes
fenmenos:
Autoencendido
Detonacin
Picado de las bielas
Pistones y Vlvulas quemados
Lubricacin insuficiente

Haciendo trabajar al motor demasiado frio ocurre lo siguiente:
Se desgasta mas de lo necesario.
Gasta ms combustible.
Se acumulan agua y cieno en el crter.

TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN

1. Refrigeracin por Termosifn.
2. Refrigeracin por Bomba.
3. Refrigeracin a Presin.
4. Refrigeracin por Aire.











1.1 Refrigeracin por termosifn.
La refrigeracin por termosifn est en desuso y es producida por el diferente
peso del agua caliente y el agua fra.

La que se calienta en las camisas G y C se
hace ms ligera y sube por el tubo S a la
parte alta del radiador A, y desciende a
travs de ste a medida que la refrigera la
corriente de aire que pasa por entre los
tubos T, llega a la parte inferior, por el tubo
J vuelve a las camisas C de los cilindros,
ocupando el sitio de la que sube por haberse
ya calentado, roba el calor de los cilindros,
refrigerndolos , y de nuevo pasa por S al
radiador. La circulacin queda asegurada.
En la parte alta del radiador hay un tapn
para el orificio de llenado de agua, y desde
el interior de aqulla sale un tubo de
desage que rebosa el exceso y da salida al
vapor por debajo del tractor. En la parte
inferior del radiador es frecuente encontrar un grifo para vaciar el agua de todo el
sistema (radiador y camisas).
Aunque la corriente est asegurada, el caudal que circula lo hace de una forma
muy lenta y por lo tanto es necesario elevar mucho el radiador el radiador respecto
al bloque y llevar en el circuito una gran cantidad de agua.
Este sistema ha cado en desuso por el sistema de refrigeracin por bomba.

1.2 Refrigeracin por bomba.

En la refrigeracin por bomba la corriente de
agua es activada por una bomba B
intercalada en el circuito que aqulla
recorre, entre la parte baja ms fra del
radiador y las camisas del bloque. La bomba
obliga a circular el agua a travs de las
camisas, tubos y radiador y recibe
movimiento del motor generalmente por
medio de una correa que lo trae desde la
polea conductora montada en el extremo
exterior del cigeal.







1.2.1 La bomba de Agua.
El modelo mas usado es el de tipo centrfugo cuya parte mvil est compuesta por
un plato con paletas; el agua llega por el tubo L a la parte central de la bomba: las
paletas, al girar, impulsan el agua con fuerza hacia fuera, obligndola a pasar a las
camisas del bloque de cilindros.

El movimiento para la bomba se
enva desde el cigeal por la
correa a la polea que acciona el
ventilador, teniendo el mismo eje
bomba y ventilador. Para que no
haya fugas de agua por este eje, se
rodea de una empaquetadura o
prensa-estopas hecho de materia
plstica y resbaladiza que por
medio de la tuerca se oprime contra
el eje, impidiendo escapes de agua.
El eje de la bomba leva muchas
veces un engrasador que debe
atenderse con frecuencia,
hacindolo funcionar diariamente (cada diez horas). Modernamente se montan las
bombas con engrase interno, para toda su vida, y con un resorte que aprieta
automticamente la empaquetadura, por lo que no necesitan ocuparse de engrase
ni apriete.
Las paletas dejan entre ellas bastante espacio para que el agua circule por
termosifn aunque deje de funcionar la bomba, claro que de modo insuficiente,
pero dando tiempo a que el tractorista se percate de la avera por el calentamiento
progresivo del motor. Este tipo de bomba
se llama tambin impulsor, que a veces
tiene forma de hlice sencilla.


1.2.2 El radiador
Es el elemento en el que se produce el
enfriamiento del agua calentada en el
bloque, va colocado cerca del motor,
generalmente en la parte delantera del
tractor y protegido por una coraza y parrilla
que lo disimula. Puede ser de varios tipos,
pero en todos ellos se hace circular el
agua caliente dividida entre tubitos para
que el aire que pasa por en medio de ellos la enfre.








Tipos de Radiador
Es de empleo muy generalizado; el
agua que llega desde las camisas de
cilindros G y de la culata C, por el tubo
superior S, desciende por unos tubos
largos y finos, rodeados y sujetos por
aletas.

El calor del agua se esparce rpido por
el metal de los tubos y aletas, de donde
es robado por el aire que circula entre
unos y otros.
Los tubos pueden ser circulares o de
seccin alargada y las aletas que los
enlazan y enfran son planas en
radiadores de fcil refrigeracin, o bien
onduladas, en forma de acorden
cuando se necesita mayor superficie
metlica para disipar el calor en el aire,
las aletas llevan escotaduras que
mejoran la ventilacin.
Tanto en los radiadores tubulares como
en todos los dems, el metal ideal sera
el cobre por su facilidad para transmitir
el calor, pero por razones de costes se
emplea mucho el latn y el aluminio.
en las figuras se muestra 1, tubos
circulares o seccin alargada y 2,
ondulados en forma de acorden


















Radiador de Panal.
Usado antiguamente en motores
caros, est constituido por una
serie de pequeos tubitos,
soldados por sus extremos
ensanchados, entre cuyos
cuerpos, que pueden ser
redondos, circula el agua
finamente dividida en tanto que
por su interior lo hace el aire que
ha de enfriarla. Los tubitos tienen
de largo el espesor del radiador,
pues van colocados en el sentido
de la marcha del tractor, para que
circule por el interior de ellos la
corriente de aire de la marcha,
activada por la que proporciona el ventilador.
El radiador de panal resulta de construccin costosa por la gran cantidad de
soldaduras que requiere.

Radiador de lmina de Agua.

Ha venido
a sustituir
al anterior
por las
razones
dichas.
Est
constituido
por unos
tubos
anchos y
muy
chatos
que
suelen
montarse
haciendo ondulaciones soldadas entre s o bien se separan y sostienen con finas
chapas onduladas de latn para dar rigidez a los pasos hexagonales de aire,
formando un falso panal. En uno y otro caso el aire que pasa por entre los tubos
chatos enfra las lminas de agua que circulan por el interior de ellos.


1.2.3 El Ventilador
Tiene por objeto activar la
corriente de aire que pasa a
travs del radiador durante la
marcha del tractor y tambin
produce esa corriente cuando
el vehculo est parado, con el
motor funcionando. Es una
pequea hlice de varias
palas; se mueve, casi siempre,
por medio de una correa que
recibe su giro desde una polea
montada en el extremo
delantero del cigeal.
Como la correa se afloja el
uso, es necesario disponer de
un medio para templarla y que
no patine. La disposicin ms
corriente es en la que la
correa, mandada por la polea
del cigeal, mueve el eje del
ventilador y de la bomba de
agua que est detrs, y pasa
por una tercera polea que hace
girar el generador. ste va
montado sobre un soporte que
puede bascular alrededor de la
tuerca-pivote, fijndose con la tuerca-pivote, fijndose con la tuerca en la posicin
que deje suavemente atirantada la correa.
El ventilador aspira la corriente de aire a travs del radiador, la hace circular
alrededor del motor y, para que su circulacin sea fcil y quede bien canalizada,
ha de tener salida al exterior; esto se consigue por las aberturas laterales del capo
que cubre y encierra el motor, protegindole de la intemperie.

REGULACIN DE LA TEMPERATURA
La refrigeracin est calculada para dar un buen rendimiento en tiempo caluroso,
el ms desfavorable, en forma que la temperatura del agua no suba de los 85C a
90C, sin llegar a hervir. Pero en tiempo fro la refrigeracin puede ser excesiva y,
sobre todo, al poner el motor en marcha conviene que se caliente rpidamente
para dar fluidez al aceite y facilitar el engrase, calentamiento que ha de
conseguirse por algn medio que no sea el frotamiento brutal, sin lubricacin, de
las piezas metlicas en movimiento.







El termostato.
Consiste en una vlvula
mandada por una especie de
acorden redondo de metal muy
fino ondulado que, cuando est
fro y encogido, aplica la vlvula
contra su asiento y cierra el paso
al radiador. El agua de las
camisas no puede renovarse y se
caliente deprisa; cuando ha
alcanzado una temperatura entre
60C y 70C, el alcohol o ter de
dentro de acorden al convertirse
en vapor, y el metal de fuelle al
calentarse, hacen que ste se
dilate comenzando a abrir la
vlvula, que deja pasar al agua
hacia el radiador. El termostato
debe estar abierto del todo al
llegar el agua a 80C. si el agua tiende a enfriarse y baja de 70C, el termostato se
encoge y va cortando la circulacin para mantener la temperatura.


En caso de circular el agua por termosifn no hay dificultad, pues el agua no da
presin suficiente para daar el termostato cerrado; pero si la circulacin es por
bomba, ha de darse un circuito de desahogo para el agua dejando fuera el
radiador. Cuando el motor est fro el extremo superior del termostato impide la
circulacin al radiador y el inferior deja libre el paso por la tubera de desahogo,
retornando el agua a la bomba.
Cuando el agua se caliente, el termostato se dilata y, al estirarse, se abre la
vlvula plana superior, que permite el paso del agua al radiador, mientras que la
parte inferior tapa la entrada de la tubera de desahogo, obligando a toda la
corriente de agua a circular del modo ordinario, a travs del radiador.

















Regulacin de la temperatura actuando sobre la corriente de aire

Antiguamente se colocaban unas persianas de hojas giratorias delante del
radiador, montadas sobre un bastidor; el mtodo ms sencillo es moverlas desde
el asiento del tractorista con una manija. Si se dejan abiertas permiten el libre paso
del aire a travs del radiador, enfriando el agua, y si se cierran se forma una
pantalla que corta el paso del aire. El mando poda ser automtico, por medio de
un termostato, pero por el gran esfuerzo que exige al termostato, pero por el gran
esfuerzo que exige al termostato el mover el varillaje que gira las hojas de
persiana, ha dejado de emplearse prcticamente.
En regiones muy fras suelen cubrirse los radiadores con cortinas de cuero que
permiten descubrir ms o menos espacio al paso del aire, segn la temperatura
ambiente.
Es frecuente que el ventilador no reciba movimiento por polea y correa, sino que
es accionado por un motor elctrico que entra en funciones cuando el agua tiende
a calentarse mucho y, entonces un termo contacto cierra el interruptor que da
paso a la corriente elctrica para dicho motor. Este sistema acta en la corriente
de aire, como lo hace el termostato en el agua, es decir, activando la circulacin
cuando existe elevacin de la temperatura.


Refrigeracin a presin
En todos los tractores modernos se hace hermtico el sistema de refrigeracin
para que el agua no comience a hervir hasta pasados los 100C, con lo que el
rendimiento del motor mejora y se pierden menos agua y anticongelante.
El tapn del radiador cierra hermticamente y est provisto de una vlvula de
seguridad que se abre en cuanto la presin del sistema alcanza el valor
calculador, que desde luego es muy reducido (0,3 a 0,7 kg/cm2). El tapn oprime
la vlvula mediante el resorte tarado. Cuando hierve el agua y hace vapor a
presin, ste empuja venciendo al muelle y el vapor escapa por el tubo de rebose,
con lo que baja la presin a cerrase la vlvula.
Hay una segunda valvulita que abre hacia adentro y que est sostenida por el
muelle cuando el motor se enfra, baja la presin y se forma un ligero vaco, con lo
que la presin atmosfrica abre la vlvula y puede entrar el aire. Bajo el tapn de
cierre hermtico hay una vlvula de bola que cierra el tubo de desage: cuando la
temperatura creciente del agua se hace subir la presin por encima de la prevista,
cede el resorte de la vlvula y se descarga el vapor por dicho tubo.


En los tractores que llevan estos sistemas debe tenerse mucho cuidado al
destapar el radiador; pues si el motor est caliente y hay presin pueden saltar
violentamente agua hirviendo y vapor a la cara del tractorista. Debe desenroscarse
el tapn poco a poco, hasta observar que se escapa el vapor y dejarlo entonces
salir hasta que cesa. Al volverlo a poner se apretar a fondo para dejar bien
sellado el cierre, y previamente se habr comprobador con el dedo que las
vlvulas se abren fcilmente.
El radiador a presin pierde de poco vapor, con lo que el relleno de agua se hace
ms de tarde en tarde y habr menos incrustaciones calcreas en los conductos
del bloque y del radiador. Este puede tener menos superficie de enfriamiento y
menor capacidad, por lo que conviene a las modernas formas delanteras de los
caps.

1. Refrigeracin a presin con circuito cerrado

En vez de tubo de desage al aire libre, y de
colocar simplemente un tapn con vlvula para
refrigerar a presin, se combinan ambos:
Cuando el agua se caliente bastante,
el vapor producido por el aumento de
temperatura, as como el volumen de agua
dilatada, van desde el radiador al vaso de
expansin, que es un depsito auxiliar cuya
capacidad es de tres o cuatro litros, pero donde
solamente hay medio. Ah se conserva a presin.
Cuando la temperatura en el radiador baja, y por tanto su presin, la
presin del vaso hace regresar su agua por el mismo tubo al radiador Todos los
tapones tienen cierre hermtico y el radiador est. lleno con agua y
anticongelante, de modo que no puede haber prdidas ni el tractorista tiene que
ocuparse de rellenos.


ANTICONGELANTES

En tiempo fro, cuando el termmetro baja por
las noches de 0C, es decir, que hay heladas,
deben tomarse precauciones para evitar que,
al congelarse el agua del sistema de
refrigeracin y aumentar con ello el volumen,
se rajen las camisas de los cilindros, la culata,
la bomba de agua o el radiador.
La precaucin ms elemental es vaciar el agua
todos los das, al terminar el trabajo, echndola
de nuevo al otro da, cuando se vaya a poner
el motor en marcha.
Para evitar estas operaciones es ms prctico aadir al agua del radiador un
producto que rebaje el punto de congelacin del agua.
El procedimiento es hacer, una mezcla de agua y glicerina neutra en las
proporciones ms convenientes, segn la ms baja temperatura, que se tema por
las noches:

Cuatro partes de agua con una de glicerina (solucin al 20%), resiste los -8C.
Siete partes de agua con tres de glicerina (solucin al 30%), resiste los -12C.
Tres partes de agua con dos de glicerina (solucin al 40%), resiste los -20C.

Con esta mezcla incongelable en el radiador no hace falta vaciarlo durante la
noche o paradas largas. La parte de lquido que se gasta con el uso se repone con
agua pura, pues la glicerina, no se evapora, y nicamente en caso de fugas ha de
aadirse de nuevo glicerina. sta ha de ser neutra, y para contrarrestar la
pequea acidez que pueda llevar la glicerina comercial basta aadir una
cucharadita de bicarbonato sdico.
Otra mezcla incongelable se prepara a base de alcohol desnaturalizado, de
quemar, en anlogas proporciones que la glicerina; pero la parte que se evapora
aqu es el alcohol, y con l ha de rellenarse el radiador, comprobando con un
densmetro la concentracin de la mezcla. Adems, el alcohol ataca las pinturas y
por ello esta solucin ha de manejarse con cuidado.
Normalmente se venden en el comercio preparados anticongelantes que, si son de
marcas solventes, llevan incorporados inhibidores que impiden la formacin de
xidos' Y depsitos calcreos en los conductos del radiador y camisas. Siguiendo
las indicaciones del envase son las soluciones ms prcticas.
Aunque no se hiele el agua gracias a la mezcla incongelable, la baja temperatura
espesa o llega a congelar el aceite de forma que la puesta en marcha se hace
di-fcil, y cuando se consigue, durante unos minutos los pistones rozan y los
cojinetes giran casi en seco, por no circular el lubricante por las tuberas de
engrase. Por ello conviene, en invierno, dejar a cubierto el tractor.

REFRIGERACIN POR AIRE.

En este sistema se prescinde del circuito de agua y
todos los elementos del mismo. Se hace circular por
entre los cilindros y sus aletas una fuerte corriente de
aire producida por un gran ventilador o turbina, movida
por el propio motor. El aire es canalizado en forma que
rodee y refresque bien los cilindros y la culata.





Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por aire.
Las ventajas de la refrigeracin por aire son:
La sencillez, al poder prescindir de radiador, camisas, bomba de agua y
racores.
No tener que echar agua ni preocuparse de las heladas.
Menor nmero de averas al tener menos elementos.
Menor peso.
Fabricacin ms econmica.
Los inconvenientes son:
Motor ms ruidoso al exterior porque falta la camisa de agua, que como
capa lquida, es un amortiguador de los ruidos internos, mientras que, por el
contrario, las aletas metlicas para el enfriamiento forman un pequeo
amplificador sonoro.
Irregularidad del enfriamiento, que depende mucho de la temperatura
ambienta.
La carencia de la reserva de absorcin de calor que proporciona el agua
llegar a hervir y vaporizarse. Los "calentones", por consiguiente, aparecen
ms pronto.

AVERAS EN LA REFRIGERACIN.

Normalmente, la temperatura del agua del radiador es inferior a los 100C, es
decir, que no hierve. Pero son de tan graves consecuencias los "calentones", que
deben observarse, de cuando en cuando, tanto la temperatura del agua del motor
como el nivel de agua del radiador. Un consumo anormal de sta o el olor a aceite
quemado a la vez que el motor humea, son sntomas alarmantes de avera.

Causas de un calentamiento anormal del motor.
Las causas ms importantes de un calentamiento anormal del motor son las
siguientes:
Poca agua en el sistema de refrigeracin.
Descuido imperdonable, pues debe mirarse con frecuencia el nivel de agua en el
radiador.
El remedio es fcil: se aade agua, pero con la precaucin de echarla muy poco a
poco y teniendo el motor en marcha, para evitar que una repentina entrada de
agua fra en las camisa muy calientes del bloque, produzca un enfriamiento brusco
y se rajen los cilindros o la culata. El nivel de agua debe ser hasta la boca del
tubito descarga, y si ste no se viera, no es perjudicial el llenar del todo el
radiador.
Radiador sucio por el exterior
Cuando sea preciso limpiar el radiador por haberse adherido suciedades, barro,
insectos, etc., se puede lavar con una manga de riesgo, de dentro hacia afuera, a
la vez que es bueno ayudarse con un cepillo, no muy duro, para desincrustar la
suciedad.
La correa del ventilador patina.
Ya se explic cmo se efecta el tensado, debiendo siempre existir una suavidad
de atirantado que se mide apretando fuerte, con el dedo pulgar entre la polea
basculante del generador y la ms alejada (en este caso la del cigeal), o bien
meter el mango adecuado de un destornillador: la correa debe ceder unos dos
centmetros.
A veces resulta incmodo atirantar la correa moviendo el generador; entonces se
puede impedir que patine, frotndola con resina o con papel de lija para quitarle el
brillo de la zona de contacto.
El termostato funciona mal.
Si el motor se calienta y no vemos otra causa, ha de comprobarse el estado del
termostato, desmontndolo con cuidado de su alojamiento, casi siempre la salida
del bloque hacia la parte alta del radiador. Pero antes de culpar al fuelle metlico,
se debe examinar el estado de sta y su varilla de mando, posiblemente
agarrotada por incrustaciones, xido o suciedad.
Despus de limpiarlo se prueba el termostato. Se introduce en una cazuela con
agua que se pone a hervir, acompaado de un termmetro. En fro el termostato
tendr su vlvula totalmente cerrada y a los 85C , aproximadamente, la vlvula
debe alcanzar su plena apertura. Los termostatos suelen tener grabada la
temperatura a la que han de abrir.
Radiador y camisas obstruidos
Esta avera slo se produce si no se usan anticongelantes-refrigerantes de buena
calidad, pues los que contienen inhibidores de xidos y sales calcreas mantienen
el circuito limpio y sin incrustaciones.
A la temperatura normal de funcionamiento del motor, el agua y el aire que lleva
disuelto atacan al hierro de las camisas, formndose una capa de xido que,
adems de estorbar la transmisin de calor del metal al agua, se va en forma de
barro o en costras hasta el radiador, obstruyendo sus conductos. El motor tiende a
calentarse en exceso por lo que conviene, de vez en cuando, lavar el circuito por
dentro.
El lavado se hace previo vaciado al llegar al garaje, con el motor caliente. Se
abren la mayor parte posible de desages y se introduce agua a presin con
manguera.
Otra causa de perturbacin es que el agua corriente lleva disueltas sales clcicas,
que quedan adheridas a las paredes del recipiente donde se calienta. Esa costra,
como la de oxido, dificulta el paso del calor en las camisas y va estrechando los
conductos del radiador, aparte de lo que perjudica al funcionamiento del
termostato.
Si no se emplean anticongelantes con inhibidores de xidos y cales, habr que
hacer, de tarde en tarde, una limpieza interna del circuito.
Actualmente se est extendiendo la colocacin de un filtro para el lquido
refrigerante que, instalado en paralelo en el circuito, va reteniendo las
incrustaciones, herrumbres y partculas terrosas protegiendo el circuito de
obstrucciones. A su vez el filtro, lleva una pastilla de disolucin lenta, que ablanda
el agua manteniendo las condiciones cido-alcalinas adecuadas y formando una
capa en las superficies da los metales (especialmente en la zona de cilindros en
contacto con el agua), impidiendo la formacin de burbujas de aire y cavitacin.
Este filtro se cambiar con la periodicidad que marca el fabricante.
La cavitacin es un fenmeno que se produce cuando, debido al movimiento
relativo de un lquido, la presin en el mismo resulta inferior a la tensin de vapor.
Los resultados son la formacin de burbujas de vapor, adheridas a las paredes de
las camisas, que a causa del ataque qumico del oxgeno, van destruyendo el
material.
Radiador perforado o racores defectuosos.
Si el radiador pierde agua, el tractorista slo puede repararlo provisionalmente,
tapando con un cemento apropiado las hendiduras. No son recomendables los
productos para mezclar o echar en el agua de refrigeracin, pues si bien pueden
llegar a taponar las pequeas fugas con eficacia, en la misma forma se
comportarn en los estrechamientos de los tubos del radiador, por lo que el
arreglo de la fuga nos costar el calentamiento del motor al dificultarse la
circulacin de agua. Los que se venden en el mercado, para uso externo pueden
utilizarse como solucin de emergencia aunque, en cuanto se pueda, hay que
realizar la soldadura en el taller que es la que dar garanta a la reparacin. Si la
fuga es por un tubo de agua y est difcil llegar a l para estaarlo, se cortan las
aletas de refrigeracin a su alrededor se anula el tubo, taponndolo en sus dos
extremos.
Bomba de agua averiada
Se nota mirando por el tapn del radiador y observando si el agua circula con el
motor en marcha. Las averas se reparan en el taller.

Fugas por el crter de la bomba
Cuando la empaquetadura se afloja puede apretarse con la tuerca poco a poco,
hasta que no haya prdidas de agua; en caso de agotarse la capacidad de apriete
debe reponerse la empaquetadura. El eje de la bomba suele llevar un engrasador
que se lubricar frecuentemente.
Actualmente las bombas usan como empaquetadura un disco de grafito oprimido
por un muelle; aqu no cabe el apriete, sino reposicin.
Motor recin ajustado
Con los pistones y articulaciones, rozando, apretando en los cilindros y cojinetes,
se desarrolla una gran cantidad de calor. Por ello, el periodo de suavizacin del
roce entre metales recin ajustados (tractor nuevo o recin reparado), debe
cuidarse con esmerado engrase, cambio frecuente del aceite, y, sobre todo,
llevando el motor siempre a marcha moderada, pidindole poco esfuerzo y
vigilando la temperatura para evitar calentones.