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1.

Introduccion:

A través de la historia, el hombre ha utilizado cerca de tres mil especies de plantas como alimento,
aunque con el correr de los años, disminuyó notablemente tal número hasta llegar a cultivar
solamente un poco más de treinta de manera intensiva y solo aquellas que son cotizadas
comercialmente. Lo anterior Significa que la mayoría de las plantas comestibles en el mundo, son
ignoradas desde el punto de vista comercial y nutricional, y para una minoría de los dedicados a su
estudio, representan una curiosidad c i e n t í f i c a , o bien son consideradas como "alimento para
pobres" e incluso se limita su consumo por razones g e o p o l í t i c a s.
2. El problema con el tratamiento de la kiwicha:

Sin embargo, la utilización del amaranto actualmente presenta graves deficiencias tecnológicas a
superar:
- La limpieza del grano despues de la cosecha es problemática, ya que su forma lenticular con
diámetros de 1.0 a 1.5 mm y un peso de 0.6 a 1.0 g/ 1,000 semillas hace que la eliminación de
impurezas sea muy d i f i c i l. Uno de los métodos mas usados es provocar su paso a través de una
serie de cribas, otra forma es hacerlo pasar de un recipiente a otro manualmente, y esperar que este
“venteo natural las arrastre. Ninguno de estos sistemas t a l como se conocen, pueden ser capaces
de alcanzar producciones a nivel industrial.
- El proceso de reventado de la semilla en forma actual es básicamente el mismo de hace
quinientos años, el cual consiste en esparcirla Sobre planchas de barro calientes, y aunque su alto
valor nutricional es ampliamente reconocido, también e x i s t e e l concenso de que los tratamientos
térmicos severos (como el descrito) lo reducen, ya que dañan la LiSina (aminoacido escencial)
prtesente en el grano en gran cantidad (5, 6, 7, 8, 9).
- No se tiene noticia de algún tratamiento en forma de Proceso Continuo que permita a dicho grano
ser limpiado o reventado por lo que es poco probable que por los métodos conocidos pudiera
producirse suficiente amaranto procesado para satisfacer una demanda a nivel industrial. Calculo y
diseño de la línea de tranporte El transporte neumático, suele ser uno de los sistemas de transporte
de material más complicados en calcular que existe en la industria, ya que presenta verdaderos
problemas a la hora de diseñar el sistema. Aunque se haya utilizado diversas teorías para encontrar
una fórmula de diseño, este resultado no asegura el comportamiento exacto de lo que realmente
esta ocurriendo en la práctica.
Esto es debido a que en un diseño de transporte neumático, aparte de que se debe conocer las
características del material a transportar, como la densidad del material, el tamaño de la partícula a
transportar y el contenido de humedad, se necesita prestar especial atención a la línea de
transporte, es decir al número y distancia relativa de los codos, la densidad del aire y la variación del
volumen del aire y del material mientras se encuentra en funcionamiento el sistema .

Para empezar a diseñar un sistema de transporte neumático, se debe investigar acerca del material
a transportar.
3. Propiedades granulométricas del grano crudo de
kiwicha o amaranto:
Las propiedades del material que vamos a transportar se obtuvieron del proyecto: “Reventado de
Amaranto en columna de lecho fluidizado” – Frida Kara Agar Islas Aguirre Ingenieria de
Alimentos- Universidad Autonoma de Mexico, 1988. En este proyecto, la autora calcula las
principales propiedades granulométricas del grano de amaranto para la semilla cruda. A
continuación se presenta las principales características de la semilla cruda:
Descripcion de los procedimientos experimentales realizados:
Para determinar la composición de las muestras de amaranto t a l como llega del campo, se usó el
método de clasificación granulométrica. Se hace pasar una cantidad conocida de muestra por
tamices "Tyler" número 14, 18, 20, 35, 80, y 100 para obtener el diámetro medio de las partículas y
la fracción de peso retenida en los tamices. La densidad aparente de las muestras se determinó
siguiendo el método que a continuación se describe. Se pesaron diferentes muestras de amaranto,
necesarios para aforar probetas de 100, 25 y 10 ml., después, las mismas probetas iueron llevadas a
volumen con petróleo. El volumen necesario para e l segundo aforo fue medido con buretas de 25
ml. Para calcular la densidad aparente, se restó al volumen total del aforo, el volumen vertido por la
bureta, obteniendose así el volumen aparente. Con el peso conocido del amaranto del primer aforo y
el volumen aparente, se obtiene la densidad aparente.
En la determinación de las condiciones hidrodinámicas se construyeron y operaron columnas de
fluidización de distintos diámetros, las cuales son descritas a continuación. El equipo de fluidización
esquematizado en la f i g u r a 1.



Fig 1. Equipo de Fluidizacion

Consta de una compresora capaz de proporcionar presiones en el raneo de 3 a 5 Kg/cm. El aire
comprimido pasa por un f i l t r o (B), donde se extrae Parcialmente la humedad. El flujo de aire, que
es alimentado a las columnas de fluidización (I), es regulado por medio de una válvula (DI. EL
equipo cuenta con placas de o r i f i c i o (E) de 1.32 cm. y 2.52 cm. de diámetro, donde es posible
medir la caida de presión. La medición de la presión se efectuó acoplando al equipo un micro
manómetro electrónico con capacidad para detectar presiones en el rango de O a 100 mm de H O.
Ademas, se contó con manómetros de carátula para medir mayores caldas de presión. se emplearon
dos columnas de vidrio refractario de diámetros internos 2.5 y 5 cm. y longitudes de 82 y 86 cm.
respectivamente. En la parte inferior de cada columna se localiza un plato distribuidor de teflón con
perforaciones circulares, cuyo objeto es proporcionar un patrón de flujo de a i r e adecuado en el
interior de la columna. Además, se acondicionaron mallas metálicas por encima del plato
distrubuidor,para evitar que las partículas pequeñas cayeran a la base el equipo.





4. Resultados Obtenidos por la Autora:

Las densidades aparentes promedio de Semilla cruda y basura fueron :
1345 Kg/m³ y 918 Kg/m³ respectivamente. Esta diferencia de densidades observada en los
componentes de la semilla proveniente del campo, sugiere que la limpieza de la misma utilizando la
operación de fluidización no es factible.
La densidad aparente promedio de semillas reventadas fue de 305 kg/m³ . Este último valor es
77% mas pequeño que el de la semilla cruda, lo que permite asegurar una separación eficiente entre
semilla cruda y reventada dentro del lecho. La determinación del volumen y la esfericidad, tanto de
semilla cruda como reventada, permitio el cálculo del diámetro medio de las partículas, todo esto a
partir de los datos obtenidos en el análisis granulométrico. La Semilla cruda presentó una
esfericidad de 0.9925, esto es, casi una geometría esférica perfecta (esfera 1.0000). Para la
semilla reventada el valor fue de 0.6183. Los diámetros medios para las semillas crudas y
reventadas fueron de 1.0648 mm y 1.3389 mm .El amaranto trae consigo una amplia variedad de
basura, esto es, de diámetros, formas, pesos, y tamaños distintos. En promedio el 20% de la
muestra esta constituida por basura. Es importante hacer notar que el porcentaje de basura
contenido en el amaranto es propio de las condiciones de cosecha Y manejo. En base a los
resultados obtenidos, la limpieza por tamizado no es del todo eficiente, existe una pequeña parte de
cascarilla que tiene el mismo diámetro que la semilla, aunque no poseen el mismo peso.












5. Aspectos relativos con el transporte de fluidos:

Cuando un gas pasa hacia arriba a través de un lecho de particulas sólidas, es común encontar
situaciones generales de comportamiento de las partículas, dependiendo de las condiciones como:
la velocidad del gas, la geometría del lecho y la geometria y c a r a c t e r í s t i c a s de las partículas
sólidas.
Las situaciones mencionadas anteriormente, se reconocen a través de las variables caída de presión
en el lecho de sólidos y velocidad del gas, tal como se muestra.










A bajas velocidades del gas, el peso del mismo por entre los espacios libres de los sólidos causa
una caida de presión relativamente baja. Las partículas sólidas permanecen sin ser perturbadas y el
gas pasa por entre las mismas. Este comportamiento de sólidos es conocido como lecho f i j o o
empacado. Las partículas no se mueven en tanto que la caudal de presión sea menor que el peso
por unidad de área del lecho de solidos. Si la velocidad del gas aumenta, consecuentemente
aumenta el movimiento entre las partículas, llegando a un punto tal que la caida de presión es igual
al peso por unidad de área del lecho, suspendiendose las mismas, a esto se le conoce como
fluidización del lecho de sólidos.
En el estado de fluidizacion, los constituyentes del lecho son libres para moverse en todas
direcciones en movimientos al azar. EI sistema gas-sólido se comporta ahora como un liquido, esto
significa que el sistema toma la forma de su contenedor y tiene la habilidad de f l u i r como líquido. A
mayores velocidades de gas, el lecho forma una fase fluida de sólidos suspendidos en el gas,
situación que es conocida como transporte neumático.
Un criterio importante a considerar para la separación empleando sistemas de lecho fluidizado, es el
relacionado con las diferencias de velocidad mínima de fluidización de los componentes a separar.
La velocidad minima es aquella a la cual la caida de presión se vuelve constante , y la terminal es
aquella con la que se inicia el transporte neumático. Los resultados obtenidos en el equipo de
fluidización, figuras 1 y 2, descritos anteriormente, para Semilla cruda y reventada estan resumidos
en la tabla 1. Las velocidades mínimas son muy cercanas considerando los diámetros de
columna de 5 y 10.0 cm., para la semilla sin reventar 0.49 y 0.47 m/s y terminales de 1.93 Y
1.80 m/s respectivamente. Para las reventadas es 0.36 y 0.30 m/s en la minima y la terminal
1.05 y 0.98 m/s.


















6. PROPIEDADES DEL MATERIAL:

De acuerdo al trabajo Nro 1, referido a la clasificación del material en función de CEMA, se
determinaron las siguientes propiedades:
Material: kiwicha o amaranto
Tamaño: Fino hasta las malla Nro6. (.132 =3.35 mm y por debajo de ella).
Angulo de reposo: de 27.4°
Abrasividad: Media
Contiene polvos explosivos y es fácilmente contaminable.
Densidad aparente : 966.667 kg/m³
DENOMINACION : A25NP
















7. Eleccion del tipo de transporte a usar:

En la elección del tipo de transporte a usar juegan muchas variables, como son la distancia
recorrida, el tipo de material, el espacio del cual se disponga, etc.
Entonces mencionaremos los posibles transportes que se pueden usar para transportar la kiwicha.
Transportador de Faja:
NO SE JUSTIFICA EL USO DE UNA FAJA.
Si este fuera el caso, Se tendría que disponer de una estructura diseñada para soportar la faja, sin
interrumpir el libre transito de las personas en la universidad, la faja constituye también un punto
clave en el diseño, lo mas probable es que el sistema tenga que ir por arriba. Esto originaria que el
sistema de faja no podría ser abierto, porque estaría expuesto a la contaminación y por la altura , a
vientos de intensidad elevada que por la facilidad de volatividad de la kiwicha, podría provocar que el
material se derrame, asi que tendría que disponerse de una faja cerrada.
Ademas para las condiciones de 5 tn/h, el sistema sale muy caro, para usarse una faja
transportadora.
Transportador Hidraulico:
Un transportador hidráulico constituido por una bomba y una red de tuberías, podría ser otra opción
en principio, no obstaculizaría el libre caminar en la universidad, ya que podría hacerse el sistema
subterraneo, sin embargo el transporte hidráulico podría ocasionar daño al material, ya que el
material seco esta en contacto con el agua, y si no encontraramos la forma de secarlo, este material
se echaría a perder, se aglomeraría, formando grumulos, la humedad y el juego con la suciedad
ocasionaría la aparicion de mohos, y su desperdicio.
Por otra parte, si se usara, tendrían que disponerse de una serie de equipos que sequen la kiwicha
lo que causaría mayores gastos energéticos económicos.
Ademas NO SE JUSTIFICA EL USO DEL TRANSPORTE HIDRAULICO porque el material es muy
fino y pequeño, y las presiones generadas con una bomba hidraulica son demasiado altas para
desperdiciarse con el transporte de granos pequeños. Siendo este principalmente usado para
liquidos demasiado viscosos o para cuerpos mas grandes como pescado, limones o frutas.

Transporte Neumatico:
La simplicidad del equipo, el uso de aire para transportarlo es recomendada, como el material es un
grano casi fino, las presiones necesarias para suspenderlo y ponerlo a fluir, serán bajas y el
consumo energético también será menor disponiéndose de un ventilador centrifugo.
En consecuencia por la simplicidad del transporte, la reducción en la economía, la conservación del
producto, y el menor consumo energético, se usara un transporte neumático para este material.
ES FACTIBLE USAR EL TRANSPORTE NEUMATICO

8. Tipo de Transporte Neumatico a Usar:

En la literatura brindada se dispone de 2 formas de transporte:
Sistema de baja concentración (Fase Diluida):
El material en suspensión es transportado por el aire, se usa ventiladores para su desarrollo, la
compresibilidad del aire es insignificante.
Sistema de Alta concentacion ( Fase Densa):
Un sistema de este tipo usa una línea impulsada con compresor, el material por su alta densidad cae
al fondo,asi que su transporte se da por oleadas, requiriendo mas presión para ser impulsado y por
ende un compresor.
Como el material que tenemos es kiwicha, lo optimo es inclinarse por un transporte neumático de
baja concentración, esto porque no necesitamos de mucha presión para poner los granos de kiwicha
a volar, basta decir que con un solo soplido de nuestra boca, podemos poner en movimiento la
kiwicha.
El uso de un sistema de alta concentración, también podría ser otra opción, pero no lo usare por que
no requiero de presiones mayores para mover el grano de kiwicha.








Dentro del Transporte neumático de fase diluida, también tenemos 2 variantes:
Transporte positivo:
El ventilador se coloca al inicio de la línea. Se usa para mayores capacidades que en el transporte
vacio.
Transporte de vacio:
El ventilador se coloca al final de la línea. Se usa en capacidades pequeñas
En nuestro caso, nuestro flujo masico es de 5000 kg/hr. Asi que podría elegir entre cualquiera de lso
tipos de transporte.
Pensando en un aumento de la capacidad, eligo realizar el
transporte mediante un transporte neumático de fase diluida
de presión positiva.






9. Diseño de la línea de transporte neumático:

DATOS DE ENTRADA:
Material: Kiwicha
Capacidad: 5000kg/hr
D60 : Si bien la autora menciona que el diámetro promedio para un grano de kiwicha es 1064 mm.
LO QUE OLVIDA MENCIONAR ES QUE ESE DIAMETRO CORRESPONDE AL D 10, COMO PARA
NUESTRO CALCULO NECESITAMOS EL D60, DE SU INFORMACION BRINDADA
ENCONTRAREMOS EL VALOR D60.
INTERPOLANDO:
TAMIZ D (IN) % ACUMULADO
14 0.04745 2.5
18 0.03660 15.5
20 0.02615 90.1


Interpolando D60 = 0.030366 =25.4*0.030366= 0.7713 mm

La esfericidad es casi 1 (0.99625) por lo tanto podemos asumir sin cometer un error apreciable que
su diámetro esférico es el mismo que su diámetro D60.







10. Determinacion del trayecto :


11. Calculos:

Cálculo del diámetro de la línea de transporte.
Para el cálculo del diámetro de la línea de transporte se ha utilizado los valores recomendados por J.
Fischer [7]. Estos valores recogen experiencias de sistemas de transporte neumático ya probados
para diversos materiales. Según la tabla 8 para
nuestra capacidad de transporte de 5000 kg/h ó 11022.9 lb/h en presion recomienda un
diámetro de tubería D = 6”.

Tabla 8. Selección de diámetro de tuberías según flujo de aire, pérdidas por fricción y
capacidad usual


Por lo tanto:

D = 6” ó 152.4 mm

En los transportes neumáticos, se utilizan generalmente tuberías standard de
acero de 2” a 6” (schedule 40) y 8” a 12” (schedule 30). También se usan conductos
redondos de planchas roladas, con la desventaja de que las roladoras tienen algunas
limitaciones para diámetros mínimos. Además, se usan conductos rectangulares de
caras planas de planchas de acero, planchas galvanizadas y planchas de aluminio [9].
Para nuestro caso, se utilizará tuberías standard de acero con un diámetro nominal de
6” schedule 40.

Línea de transporte Línea después de ciclón
Tub. Horizontal: :111.2 m Tub. Horizontal :5.0 m
Tub. Vertical: :11.4 mTub. Vertical : 1.6 m
# codos (R/d>6): : 4 # codos (R/d=2): 1

Cálculo de la velocidad de transporte.

La velocidad de transporte es la velocidad que el aire necesita para poder transportar un material sin
dificultad y con rapidez por la tubería. Esta velocidad puede variar dependiendo del material y del
diseñador. La selección de la velocidad de transporte del aire fundamentalmente se respalda en
literatura bibliográfica. Es decir, se debe consultar literatura que recomiende velocidades para
distintos materiales, ya que éstas han sido probadas en otros sistemas con buenos resultados. Al
igual que se hizo para la selección del diámetro de la línea de transporte, la velocidad de transporte
para la kiwicha puede tomarse de velocidades para materiales parecidos, como maíz o trigo que
tienen una densidad de 720 kg/m3 y 640 kg/m3 respectivamente [10]. En la tabla 2.8 se muestran
algunas velocidades para materiales.

Tabla 9. Velocidades de transporte recomendadas


Observando la tabla 2.8, las velocidades recomendadas para avena varían entre 22-30 m/s. Por lo
tanto, se escogerá una velocidad del aire de 26 m/s para el transporte de quinua. Además de este
dato, es recomendable conocer la velocidad final de la partícula que a continuación se describe.

Cálculo de la velocidad final.
La velocidad final es aquella que alcanza una partícula cuando cae libremente por un fluido viscoso y
las fuerzas que actúan sobre él se equilibran (fuerza de gravedad, empuje ascensional y fuerza de
arrastre). De igual manera, si la partícula es soplada con la velocidad final hacia arriba la partícula no
se moverá, entonces la velocidad final puede ser tomada como la velocidad mínima para que las
partículas de kiwicha puedan ser suspendidas en el aire.La expresión es la siguiente:


Donde:
vf= Velocidad final en m/s;
g = Gravedad (9.81 m/s2);
ds= Diámetro esférico en m;
γs=Peso específico del material en kgf/m3;
γa= Peso específico del aire en kgf/m3;
Cd =Coeficiente de arrastre (adim.);
Reds= Número de Reynolds para el diámetro esférico(adim.);
νa= Viscosidad cinemática del aire en m2/s.
Para las siguientes condiciones de las partículas de stevia en polvo:
ds= 1.65 mm = 0.00165 m
γs= 750 kgf/m3
tamb= 21°C,
Patm=721 mmHg
νa= 15.1 x 10-6 m2/s,
γa= 1.21kgf/m3
La solución para vf se calcula de la siguiente manera:

Reemplazando en la ecuación de 2.4:

(

)

( )

Fig. 2.3 Coeficiente de arrastre para esferas [11].

Luego, según la Fig. 2.3 Re ≈ 200, entonces Cd se halla con la ecuación 2.4.

Como paso final, reemplazando en la Ecuación 2.2 la vf es igual


(

)


( )

Cálculo de la caída de presión en la línea de transporte.

Para poder transportar 5000 kg/h de estevia una distancia de 125 m por longitudes horizontales y
verticales, es necesario determinar la caída de presión de la línea para luego poder hallar la potencia
que necesitará el sistema de suministro de aire. Antes de empezar el cálculo de la caída de presión,
es necesario recoger todos los datos necesarios para poder calcularla. Para el diseño de este
sistema se conoce de antemano la capacidad que satisface los requerimientos de la empresa, esta
capacidad es de 5000 kg/h. Además, ya se conocen las características del material a transportar y
las distancias horizontales y verticales. Por lo tanto los datos iníciales serían los siguientes:

- Q : Caudal de aire = A determinar
- Gs : Capacidad de transporte = 5000 kg/h
- γs : Peso específico a granel = 966.7 kgf/m3
- ds : Diámetro esférico = 0.7713 mm
- vf : Velocidad final = 3.23 m/s
- D : Diámetro de la tubería = 6” (152.4mm)

Para el cálculo de la caída de presión, la mayoría de métodos para escalar las características de un
transporte neumático presentan un término de caída de presión total en la línea de transporte
(ΔPLínea). Este término, es dividido en un número de términos de caída de presión que por lo
general son los siguientes:
- Pérdida en el alimentador, ΔPal
- Pérdida por aceleración, ΔPac
- Pérdida en el transporte vertical, ΔPV
- Pérdida en el transporte horizontal, ΔPH
- Pérdida en los codos, ΔPcodo

Además, se añade la caída de presión originada por el sistema separador de aire u otro sistema
adicional. Luego, la caída de presión total, usualmente es la resultante y la que sirve para poder
seleccionar o diseñar un sistema de suministro de aire.

Si bien es cierto, que una parte importante dentro de un sistema de transporte neumático es el
alimentador o inyector de material a la línea de transporte, no se ha encontrado literatura
bibliográfica que muestre alguna correlación que pueda predecir la caída de presión en algún tipo de
alimentador.

Cálculo de la caída de presión en la conducción.

A continuación se presenta uno de los métodos más recientes para calcular las características de un
transporte neumático para sistemas de baja o alta concentración propuesto por S. Keys y A.J.
Chambers [16]. Este método esta basado en una correlación teórico-empírica que combina un
número de parámetros de flujo no dimensionales para predecir (i) parámetros de pérdidas en el
sistema los cuales incluyen pérdidas en los codos y (ii) un factor de fricción de la partícula. Este
modelo, fue probado para varios materiales con diferentes tamaños de partículas, concentraciones y
longitudes de tubería los cuales se encontraban en un rango respectivamente de 16 μm ≤ ds ≤ 3
mm, 2 ≤ μ ≤ 530 y 25 m ≤ L ≤ 1600 m. En nuestro caso ds es 0.7713 mm por lo que se adapta al
método propuesto.
Como se mencionó anteriormente la caída de presión total en la línea de transporte ΔPLínea esta
dividida en número de términos de caída de presión. Este
ΔPLínea esta conformado por la fricción del aire puro, la fricción del aire con el sólido
que depende de la velocidad relativa “w” entre el aire y el sólido y la fricción del sólido con la pared
del tubo. Entonces el ΔPLínea siempre es igual a:

Es por eso, que cada término de caída de presión esta compuesto por una caída
provocada por el aire (ΔPa) y una caída debido a las partículas (ΔPs). A continuación
se presenta la descripción matemática del modelo teórico-empírico para calcular la
caída de presión de un sistema neumático [16]:

 Pérdida por aceleración

(

)

Donde:
va : Velocidad del aire (m/s).
vs : Velocidad de la partícula (m/s)
μ : Concentración (adim)
: Peso específico del aire (kgf/m3)

 Pérdida en el transporte vertical

Donde:
LV : Longitud vertical (m).

 Pérdida en el transporte horizontal


Donde:
LH : Longitud horizontal (m).
fa : Factor de fricción del aire (adim).
fs : Factor de fricción de la partícula (adim).

Adicional a la expresión anterior, a continuación se añade con fines de comparación una
correlación desarrollada por Uematsu [17] la cual también calcula la caída de presión en el
tramo horizontal:

 Pérdida en los codos

Donde:

 Caída de presión total (Sin inyector)


 velocidad de la partícula

Donde:
ds : Diámetro esférico de la partícula (mm)
: Peso específico de la partícula (kgf/m3)

 Factor de fricción del aire

Válido para :

< ∈/D<

y 5000 < Re <

Donde:
є/D : Rugosidad relativa.
Re : Número de Reynolds (adim).

Donde:
Re : Número de Reynolds (adim)
: Viscosidad cinemática (m2/s)

 Factor de fricción de la partícula

Válido para ds < 0.5 mm

Válido para ds > 0.5 mm
Donde:
Frs : Número de Froude para la partícula (adim)

Fra : Número de Froude para el aire (adim)

A continuación, se presenta el cálculo para una velocidad del aire de 26
m/s con el diámetro de la tubería seleccionado de 6”.
 CÁLCULOS .
Concentración (μ):
- Caudal del aire

- Peso de aire de transporte
̇

- Peso de sólido a transportar
̇

-Para el caso de la caída de presión según Uematsu [17], el factor de fricción del aire fa se
halla del diagrama de Moody para:
- fa = 0.019 [18].
- N = 4 codos con R/D > 6, donde k=0.5

Ejemplo de cálculo de la caída de presión total de la línea de transporte.
Concentración

0.397
Velocidad de la partícula

(

)
Pérdida por aceleración

(

)

Número de Reynolds




Factor de fricción de aire
(Según Keys)

(

)

Número de Froude para la
partícula

Número de Froude para el aire

Factor de fricción de la partícula

(

)

Pérdida en el tramo horizontal
según Key y Chambers

Coeficiente de pérdidas según
Uematsu

(

)

Pérdida en el tramo vertical

Pérdida en los codos

( )

=192mmH2O





Perdida total : 62.1+852+180+192 = 1286.1 mm c.a
Con estos 2 datos podemos ir en busca de un ventilador que cumpla nuestro requerimiento.
De acuerdo al rango de presión, la maquina sopladora será un ventiladors centrifugo, por que el nivel
de presión que debe elevar es medio.
Nuestros datos de entrada serán: