CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

INSTRUCTOR: CEFERINO AQUINO

APRENDIZ: WILSON JOVE YANAPA
SENATI
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECATRONICA AUTOMOTRIZ
APRENDIZ: WILSON JOVE YANAPA
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
CONCEPTO:
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para
controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tiene
conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para
que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para
enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para
conducir el refrigerante del motor al radiador.
FUNCIONAMIENTO:
El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido como
refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricantes
para mantener el sistema trabajando en ptimas condiciones.
El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la
fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las
bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Si la bomba de agua
experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del
balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se sobre-caliente.
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Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro,
a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa
notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites seguros que
no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente
las rpidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigeal.

PARA REFRIGERAR LAS PIEZAS INVOLUCRADAS SE USAN DOS VAS:
El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones.
Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de
cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido.
Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema de
enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con aceite,
bandas o mangueras fracturadas podrn generar un mal funcionamiento en todo el sistema de
enfriamiento. Tambin es muy importante la tensin adecuada de la banda.
Siempre refirase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su vehculo. Esto y
la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando
adecuadamente. La mayora de las refaccionarias ofrecen una solucin premezclada de refrigerante y
agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la
limpieza de una solucin premezclada compensar lo pagado.
Los depsitos minerales y sedimentos de partes corrodas se acumulan en el sistema de enfriamiento.
Antes de realizar una reparacin al sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema
previo a la instalacin de piezas nuevas. Este trabajo es mucho ms sencillo si se utiliza el juego de
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drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente contaminar las piezas nuevas instaladas y podr
generar fallas prematuras a los componentes.
FALLAS COMUNES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
Una de las partes ms importantes en un coche es el sistema de enfriamiento, pero tambin es una de
las partes invisible, que a no ser que presente una falla inminente es indeterminable.
Los motores generalmente estn diseados para operar dentro de un rango normal de temperatura de
unos 87 a 105 grados Celsius. Una temperatura de funcionamiento relativamente constante es
absolutamente esencial para el adecuado control de las emisiones, el ahorro de combustible y el
rendimiento del coche.
Si el motor se sobrecalienta y supera su rango de operacin normal, las temperaturas elevadas pueden
causar un estrs severo en los cilindros, lo cual puede resultar en un fallo de la junta de culata. Esto es
especialmente cierto con las cabezas de cilindros de aluminio porque el aluminio se expande alrededor de
dos a tres veces ms que el hierro fundido cuando se calienta. La diferencia en las tasas de expansin
trmica entre una cabeza de aluminio y un bloque de hierro fundido combinado causa un estrs adicional
a partir del sobrecalentamiento, lo que puede deformas los cilindros.
Esto se representa como una de las fallas ms comunes en los sistemas de enfriamiento de un coche
que, a su vez, puede conducir a una prdida de fuerza en el cierre de las reas crticas donde radica el
calor, permitiendo que la junta de la culata provoque fugas en la cabeza del cilindro.
Por otro lado, el refrigerante puede hervir fuera del radiador y se puede llegar a perder. Los pistones se
agrandan dentro de los cilindros y pueden provocar friccin. De esta forma, se pueden ver afectadas las
vlvulas y empezar a aparecer el desgaste y una concreta falla en el sistema de enfriamiento. Esto, a su
vez, pueden daar los componentes de las vlvulas o, posiblemente, se puede dar como resultado un mal
contacto entre la cabeza de la vlvula y el pistn.