You are on page 1of 96

Mobilitate & transport sustenabil

Manualul elevului














Editia
RO 1.1 - Octombrie 2010
Verificati siteul proiectului IUSES www.iuses.eu pentru versiunile actualizate.

Declinarea responsabilitatii
Acest proiect a fost finantat cu sprijin din partea Comisiei Europene
Aceasta publicatie reflecta numai punctul de vedere al autorilor iar Comisia nu poate fi trasa la raspundere pentru
orice utilizare a informatiilor continute in acest material.



Autori
Sergio Garca Beltrn (CIRCE), Tadhg Coakley (Clean Technology Centre - Cork Institute of
Technology), Noel Duffy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Dumitru
Finta (S.C. IPA S.A), Hannes Kern (Universiy of Leoben), Mihai Iancu (S.C. IPA S.A), Col-
man McCarthy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Giuseppe Pugliese
(CIRCE), Harald Raupenstrauch (University of Leoben), Fabio Tomasi (AREA Science Park)

Realizat in cooperare cu:
Kiril Barzev (University of Ruse)

Traducerea si adaptarea:
Mihai Iancu, Dumitru Finta, Mr. Apostol Ion (SC IPA SA)

Layout
Fabio Tomasi (AREA Science Park)













Despre acest manual si proiectul IUSES
Acest manual a fost realizat in cadrul proiectului IUSES Utilizarea Inteligenta a Energiei in
Scoli. Proiectul a fost finantat de catre Comisia Europeana Programul Energie Inteligenta
pentru Europa.
Partenerii din proiect sunt urmatorii: Parcul Stiintific AREA (Italia), CERTH (Grecia), CIRCE
(Spania), Centrul de Tehnologii Curate Institutul Tehnologic Cork (Irlanda), Enviros s.r.o.
(Republica Ceha), IVAM UvA (Olanda), Centrul pentru Educarea Adultilor Jelgava (Letonia),
Prioriterre (Franta), Centrul de Stiinta si Imagine Stiintifica (Italia), Slovenski E-forum
(Slovenia), Stenum GmbH(Austria), SC IPA SA (Romania), Universitatea Politehnica Bu-
curesti (Romania), Universitatea din Leoben (Austria), Universitatea din Ruse (Bulgaria)

Note de copyright
Aceasta carte poate fi copiata si distribuita gratuit, cu conditia ca intotdeuna sa includa aceste
note de copyright chiar si atunci cand este utilizata partial. Profesorii, instructorii si oricare alt
utilizator sau distribuitor ar trebui ca intotdeauna sa mentioneze autorii, proiectul IUSES si
Programul Energie Inteligenta pentru Europa (IEE).
Cartea poate fi tradusa gratuit si in alte limbi. Traducatorii trebuie insa sa includa aceste note
de copyright si sa transmita textul tradus coordonatorului de proiect (iuses@area.trieste.it) care
il va publica pe site-ul proiectului IUSES pentru a fi distribuit gratuit.


I




Cheia pictogramelor



Definiie: aceasta este pentru a indica definiia
unui termen, explicnd ce nseamn acesta.
Note: aceastea evideniaz informaiile importante,
fie c sunt sfaturi sau alte aspecte vitale. Acordai
atenie special!

Obiectivele: acestea apar la nceputul fiecrui
capitol i indic ce vei nva n acel capitol.


Experiment, Exerciiu sau Activitate: acestea
indic ceva de fcut pentru voi, pe baza celor
nvate.


Link Web: acestea sunt adrese de internet unde
putei gsi mai multe informaii.


Bibliografie: aceasta indic sursele de unde au
fost luate unele informaii.

Studiu de caz: prezentarea unui exemplu real din
industrie sau a unei situaii reale.

Puncte cheie: rezumat (adesea prin puncte de
marcare) ce prezint principalele idei care trebuie
reinute la sfritul fiecrui capitol.


ntrebare: indic faptul c se ateapt de la voi
rspunsul la o ntrebare (de obicei recapitulativ, la
sfritul capitolelor).


Nivel 2: acesta marcheaza o sectiune prezentata in
detaliu
1
IUSES Manualul pentru transport


CONINUT

Capitolul 1: Principalele efecte ale transportului........................................................... 3
Capitolul 2: Combustibilii tradiionali i alternativi ................................................... 16
2.1 Concepte de baz (combustibilii tradiionali i cei noi).................................. 16
2.1.1 Combustibilii convenionali..................................................................... 17
2.1.2 Electricitatea ............................................................................................ 19
2.1.3 Combustibilii alternativi - noi ................................................................. 20
2.2 Consumul ........................................................................................................... 29
2.3 Cum poate fi redus poluarea........................................................................... 30
2.4 Studii de caz........................................................................................................ 32
2.5 Sfaturi pentru utilzarea combustibililor .......................................................... 34
Capitolul 3: Transportul Alternativ............................................................................. 37
3.1 Context .............................................................................................................. 37
3.2 Mijloace de transport care te menin n form .............................................. 38
3.2.1 Mersul pe jos............................................................................................ 40
3.2.2 Patine cu rotile. Role .............................................................................. 41
3.2.3 Skateboard............................................................................................... 42
3.2.4 Bicicleta .................................................................................................... 43
3.3 Transportul public vs. mainile personale ..................................................... 44
3.4 Vehicule alternative........................................................................................... 46
3.4.1 Maini i autobuze electrice..................................................................... 46
3.4.2 Vehicule hibride........................................................................................ 48
3.4.3 Vehicule pe hidrogen................................................................................ 48
3.4.4 Energia solar n transportul rutier....................................................... 50
3.5 O poveste despre o cltorie lung ................................................................. 51
3.5.1 De la ferm sau fabric la raftul din supermarke................................. 51
3.5.2 Cumprai local, cumprai cu bicicleta ............................................... 52
2
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

3.5.3 Exerciiu De unde vin cumprturile mele?........................................53
3.6 Studii de caz .................................................................................................54
3.7 Sfaturi i ndrumri ..........................................................................................55
3.8 ntrebri i Exerciii .........................................................................................58
Capitolul 4: Transport sustenabil ................................................................................ 60
4.1 Mijloace organizaionale i comportamentale ctre transport sustenabil . 60
4.2 ofatul sustenabil (ecologic) ............................................................................. 75
4.3 Planul de transport/Mobilitatea scolara......................................................... 79
3
IUSES Manualul pentru transport

1. Principalele efecte ale transportului

Obiective: n acest capitol vom studia:
- Care sunt principalele efecte ale transportului asupra mediului i umanitii
- Consumul de energie n sectorul transporturilor
- Cum ne influeneaz transportul sntatea i sigurana

n mersul la coal cu autobuzul, n condusul la mall, n vizitarea rudelor sau la plecatul n
vacan, n absolut toate aciunile care necesit deplasarea noastr dintr-un punct n altul sau
obinerea unor bunuri de la distane foarte mari, noi depindem de transport. Dar nu este vorba
doar de marile camioane sau vapoare care ne furnizeaz tone de bunuri din toat lumea. Este
vorba i de traficul nostru zilnic cu maina, autobuzul, trenul sau avionul care are un impact
major asupra consumului de energie i n plus, asupra mediului. Transportul i traficul care aduc
oamenii mpreun i fac economia s funcioneze, au i anumite efecte secundare grave care
influeneaz direct viaa noastr zilnic. Dup cum se vede n Figura 1, transportul nu are
influene majore doar n poluarea aerului i n cea fonic, traficul contribuind semnificativ i la
schimbrile climatice de exemplu prin emisiile de CO
2
. Analiznd sectorul transporturilor,
trebuie s ne gndim i la riscurile asociate traficului. Transportul este responsabil pentru multe
accidente adesea mortale.



Fig.1: Efectele transportului asupra mediului i umanitii (n funcie de impact) n Europa 2004
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=4153

n urmtoarele cteva pagini vom arunca o privire mai atent asupra acestor efecte ale
transportului, pentru a nelege mai bine problemele principale asociate cu transportul i traficul.
Cifrele sectorului transporturilor cresc de la an la an. Transportul n general nu poate fi evitat n
totalitate dar nevoile noastre de transport pot fi satisfcute mai eficient. ntrebarea este cum s
obinem mai mult din mai puin


4
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Consumul de energie
Transportul persoanelor i bunurilor necesit o cantitate mare de energie, acesta fiind responsabil
pentru aproape o treime din consumul de energie al UE. Aceast cerere mare de energie este
acum n mare parte acoperit din surse de energie neregenerabil, cum ar fi petrolul sau gazele
naturale. Dup cum se poate observa n Figura 2, traficul rutier utilizeaz pn la 75% din
energia consumat de sectorul transporturilor. Trenurile, vapoarele i avioanele sunt responsabile
mpreun pentru doar o ptrime din ntreaga cerere de energie n transport.


Figura 2: Cererea de energie n funcie de mijlocul de transport
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=351

Consumul de energie din sectorul transporturilor este puternic legat de economie. O economie n
cretere nseamn i o cretere a necesitilor de transport, pentru a satisface nivelul mai mare al
cerinelor pentru schimbul de bunuri i servicii. Cererea de transport este de obicei exprimat de
numrul de oameni, volum, sau tone pe unitatea de timp i spaiu. Pentru transportul de persoane,
cererea este determinat de natura schimbtoare a activitilor ce necesit transport, cum ar fi
mersul n vacane/concediu, mersul la cumprturi i naveta la coal, universitate sau serviciu.
Msurnd pe scrile convenionale de pasageri-kilometri i tone-kilometri, CE anticipeaz c
activitatea de transport aproape se va dubla ntre anii 1990 i 2020, att pentru pasageri ct i
pentru bunuri.

Poluarea, Emisiile
Fiind preocupai cu problemele noastre zilnice, noi nu observm c suntem nconjurai de mai
multe tipuri de gaze ce formeaz atmosfera terestr. Aceasta este un strat de gaze de la suprafaa
Pmntului ce este meninut acolo de fora gravitaional. Atmosfera este cea care determin
clima Terrei, iar fr ea viaa pe Pmnt nu ar fi posibil. Componentele principale ale
atmosferei (aer uscat) sunt azotul cu aproape 78% i oxigenul cu aproximativ 21%. n atmosfer,
exist i o cantitate considerabil de vapori de ap i de alte gaze cum ar fi dioxidul de carbon,
care produc efectul de ser natural. Schimbarea compoziiei atmosferei nseamn i schimbarea
condiiilor noastre de via i a mediului nconjurtor.



5
IUSES Manualul pentru transport

Gazele cu efect de ser au n general dou proveniene, una dintre surse fiind ecosistemul care
produce gazele cu efecte de ser naturale, iar cealalt este activitatea uman. Aceste gaze cu
efect de ser emise de activitile umane sunt numite gaze cu efect de ser antropice. Acestea
sunt produse n primul rnd de arderea combustibililor fosili, zootehnie i agricultur. Aceast
emisie antropic de gaze cu efect de ser adugat la cea din surse naturale, conduce la aa-
numitul efect de nclzire Global. De la nceputul nregistrrii temperaturii globale n anul
1860, se poate observa o cretere semnificativ a acesteia. Aceast cretere este strict legat de
dezvoltarea industrial i de emisiile de gaze cu efect de ser cum ar fi CO
2
.
Dioxidul de carbon (CO
2
) este responsabil pentru aproape 60% din efectul de ser antropic, i
este o substan de referin pentru toate celelalte gaze cu efect de ser antropice.
Fig. 3 ilustreaz prin procente tendina emisiilor de gaze cu efect de ser de-a lungul ntregii
Europe. UE-15 se refer la cele 15 State Membre ale UE de pn n mai 2004, EFTA-4 se refer
la cele patru state EFTA [European Free Trade Association] (Islanda, Liechtenstein, Norvegia i
Elveia), UE-12 se refer la cele 12 noi State Membre ale UE dup Ianuarie 2007 (Bulgaria,
Cipru, Republica Ceh, Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Romania, Slovacia
i Slovenia) i CC-1 [Candidate Country] se refer la ara candidat: Turcia.


Figura 3: Emisiile de gaze cu efect de ser n toat Europa (procente)
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=3860

Dup cum se poate observa, emisiile de gaze cu efect de ser sunt nc n cretere, mai ales cele
din noile ri membre (UE-12). Organizaii ca Naiunile Unite ncearc s reduc sau chiar s
Definitie: Efectul de ser este creterea temperaturii resimite pe Pmnt, datorit
faptului c anumite gaze din atmosfer (de exemplu: vapori de ap, dioxid de carbon
(CO
2
), oxid azotic, i metan) rein din energia solar prin absorbia radiaiei infraroii.
Fr aceste gaze, cldura s-ar ntoarce n spaiu iar temperatura medie pe Pmnt ar fi
cu aproape 30C mai sczut. Datorit modului n care aceste gaze ne nclzesc
planeta, ele sunt denumite gaze cu efect de ser.
6
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

stabilizeze emisiile gazelor cu efect de ser, prin tratate i convenii ntre rile industrializate
care sunt n mare msur responsabile pentru emisiile de gaze cu efect de ser. Din motive
economice i politie, tratate ca Protocolul de la Kyoto sunt adesea mult n urma intelor
stabilite.

ntrebare:
Care sunt efectele nclzirii Globale? Cum influeneaz nclzirea Global viaa
noastr de zi cu zi?
Care sunt dificultile la nivel internaional n atingerea intelor pentru protejarea
climei? Care din problemele legate de emisiile de gaze cu efect de ser i cu protecia
mediului n general, apar n rile nc n curs de industrializare?

Praful
Transportul nu produce numai poluani gazoi ci i mici particule ce pot cauza diverse boli.
Aceste particule sunt produse mai ales n sectorul rezidenial i n transport mai ales de
motoarele diesel.
WHO (Organizaia Mondial pentru Sntate) i UE au stabilit limite diferite pentru reducerea
cantitii de emisii PM
10
. Fig. 4 ilustreaz emisiile de PM
10
n Europa, ponderate la populaia
diferitelor state. TPS din diagram nseamn Totalitatea Particulelor Suspendate i se refer la
toate particulele suspendate n aer.

Figura 4: Emisiile PM
10
n toat Europa
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=2677
Definitie: Prafurile cu mrimea particulelor mai mic de 10 micrometri sunt
considerate a fi particule fine sau particule de materie (PM
10
). Particulele cu
diametrul sub 10 micrometri sunt considerate a fi respirabile, iar particulele de
materie mai mici de 2,5 micrometri pot ptrunde n regiunile de schimburi de gaze ale
aparatului respirator i afecteaz i alte organe n afar de plmni.
7
IUSES Manualul pentru transport

n aceast diagram, datele monitorizate sunt raportate la concentraiile PM
10
modelate de
GMAPS. GMAPS sau Modelul Global al Particulelor Atmosferice, este un model ce ajut la
previzionarea vrfurilor n emisiile de particule i n luarea deciziilor nainte de atingerea
concentraiilor ce pot fi periculoase pentru diferite grupuri de populaie, de exemplu pentru copii
sau btrni. Pentru a satisface diferitele standarde i recomandri, anumite ri au luat msuri
cum ar fi limitarea vitezei sau acordarea unor ajutoare guvernamentale pentru a echipa mainile
mai vechi cu filtre de particule pentru a reduce emisia de particule mai ales n timpul iernii cnd
emisiile provenite de la nclzirea locuinelor ating valorile cele mai mari.

Ploile acide
Teoretic, hidrocarburile cum ar fi combustibilii fosili, folosite ca surs de energie pentru
transport n cantiti mari, sunt arse total producnd dioxid de carbon i ap, n condiiile n care
avem amestecuri de hidrocarburi pure si se poate vorbi de o combustie complet. Dar
combustibilii pe care i folosim la mainile noastre, conin mai mult sau mai puin impuriti, n
funcie de diferitele standarde de calitate. ieiul de exemplu conine o cantitate mare de sulf,
care conduce la emisii de dioxid de sulf (SO
2
) dac nu are loc un proces adecvat de separaie.
Aceste emisii de dioxid de sulf conduc, mpreun cu emisiile de compui cu azot, prin diferite
reacii n atmosfer, la fenomenul numit ploaie acid. Apa pur are n mod normal o valoare a
pH-ului de 7, n timp ce ploaia acid are valori ale pH-ului de 5,5 dar i mai mici.
Ploaia acid are efecte grave asupra mediului n general dar mai ales asupra pdurilor. Pdurile
situate la mare altitudine sunt adesea expuse la nori de emisii toxice care sunt mult mai acide
dect ploile acide dup cum se poate vedea n exemplul din imaginea 1 (Alpii Bavariei).

Imaginea 1: Pdure distrus datorit efectelor ploilor acide.
http://www.bund.net/index.php?id=2128
Definitie: Valoarea pH indic dac o soluie apoas reacioneaz ca o baz (pH peste
7) sau ca un acid (pH sub 7). Soluia cu pH-ul de 7 este considerat a fi neutr. De
exemplu, apa distilat are o valoare a pH-ului de 7.
8
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

n ultimele decenii emisiile de SO
2
au fost reduse prin aplicarea mai multor msuri att n
industrie ct i n sectorul transporturilor. n industrie i mai ales la arderea crbunelui, au fost
instalate dispozitive de desulfurare a gazelor de ardere, iar cantitatea de sulf din combustibili ca
motorina, benzina sau kerosenul a fost redus. Mainile i camioanele au fost echipate cu,
convertoare catalitice care reduc emisia oxizilor de azot (NO
X
).
Fig. 5 arat c n rile membre ale Ageniei Europene de Mediu (EEA), emisiile de poluani cu
efect de acidificare, au sczut semnificativ. Dar mai exist nc un potenial mare pentru a reduce
nc i mai mult aceste emisii.

Figura 5: Emisii de poluani cu efect de acidificare, n cadrul statelor membre ale EEA
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=3337

Emisia de poluani cu efect de acidificare depinde i de modalitatea de transport. Datorit
msurilor menionate mai sus, contribuia transportului rutier a sczut semnificativ de la n jur de
o treime la nceputul anilor 1990 la aproape 10% n 2004.

Figura 6:Emisii de SO
X
n funcie de diferitele modaliti de Transport, ntre 1990 i 2004
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=2924
9
IUSES Manualul pentru transport

Dei au sczut emisiile de SO
X
n sectorul transportului rutier, cantitatea totala a emisiilor a
rmas aproape aceeai, iar din 2002 a nceput din nou s creasc, emisiile de SO
X
trecnd de la
transportul rutier ctre cel maritim dup cum arat Fig. 6. Acest fapt se datoreaz creterii
generale a cerinelor de transport i regulilor mai puin stricte n ceea ce privete emisiile pentru
sectorul transportului maritim.

ntrebare:
Privind n jur n oraul natal, putei identifica vreo pagub datorat emisiilor de
poluani?
Cum se ocup unitile industriale din vecintatea voastr de problema polurii
aerului?

Sntatea
Mai multe studii medicale arat c traficul are efecte grave i asupra sntii oamenilor. Dup
cum am menionat i mai sus, poluanii i emisiile pot cauza mai multe tipuri de boli cronice.
De exemplu, studiile privitoare la impactul emisiilor de mici particule (>0,1m) arat c acest
praf respirabil cauzeaz creterea numrului de cazuri de cancer la plmni, bronit i de alte
afeciuni grave ale aparatului respirator. Aceste mici particule pot ajunge, prin intermediul
aparatului respirator, direct n snge i pot astfel cauza i afeciuni cardiovasculare.
Dar nu doar poluanii gazoi sau solizi au o influen negativ asupra sntii noastre, ci i
zgomotul mainilor, trenurilor, avioanelor sau camioanelor, au un efect grav asupra sntii
oamenilor. Persoanele expuse unui mediu cu multe zgomote, pot avea insomnii sau alte tulburri
ale somnului. Aceste efecte pot fi evitate dac nivelul continuu de zgomot este pstrat sub 30dB
n interior (n camera n care dormii).

Zgomotul nu influeneaz oamenii doar din punct de vedere fiziologic, ci are efecte i asupra
activitilor mentale i asupra vieii sociale. Copiii expui la zgomot de aeronave ntmpin
greuti cnd nva s citeasc, n a se concentra i n a gsi soluii la probleme. Zgomotul poate
crete i nivelul de stres i agresivitate, care influeneaz direct viaa social a indivizilor.
Zgomotul traficului rutier poate fi redus prin diferite msuri constructive cum ar fi pereii de
izolare fonic (Imaginea 2), alte obstacole fonice sau limitarea vitezei ntr-un anumit interval
orar.

Not: O main obinuit produce un nivel de zgomot n jur de 60-80dB, n timp ce un
avion ajunge pn la 150dB. Expunerea continu la niveluri de zgomot mai mari de 85dB
poate provoca afeciuni ale aparatului auditiv.
10
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


Imaginea 2: Zid de izolare fonic de-a lungul unei autostrzi n Austria
http://www.tirol.gv.at/uploads/pics/abb004wiesengasse3.jpg

Dar transportul poate avea i influene benefice asupra sntii voastre. Mersul pe jos la coal
sau mersul pe biciclet pot reduce riscul de apariie a diabetului sau bolilor de inim, sau riscul
de a deveni obez, cu pn la 50%. Chiar doar 30 de minute de mers zilnic pe jos sau cu bicicleta,
v poate aduce aceste efecte pozitive.

ntrebare: Avei experiene cu zgomotul cauzat de trafic? tii de vreo msur pentru
reducerea zgomotului n proximitatea casei a colii voastre?


Exerciiu: Analizai ct timp petrecei utiliznd diferitele mijloace de transport n
cursul unei sptmni normale, i care dintre aceste cltorii le-ai putea face
mergnd cu bicicleta sau chiar pe jos.
Cercetai i dac mersul la coal cu maina sau cu autobuzul este ntotdeauna calea
cea mai rapid, mai ales n marile orae.

Ocuparea spaiului
Transportul i mai ales transportul individual nu este doar o problem de consum energetic sau
emisii, ci i de spaiu. Privind strzile unui ora vom vedea maini pe fiecare parte a acestora,
spaii mari de parcare n faa supermarketurilor sau chiar parcri acoperite.

Not: O main obinuit necesit un spaiu de parcare de 2,5 x 5m, adic 12,5m! Spre
deosebire de aceasta, o biciclet necesit n medie doar o suprafa de 1,5m.
11
IUSES Manualul pentru transport

Imaginea 3 ilustreaz un experiment desfurat n oraul Mnster din Germania, n care este
ilustrat ocuparea spaiului pentru transportul a 70 de persoane, utiliznd mijloace de transport
diferite. Este clar c mersul cu maina nu produce doar cea mai mare poluare ci consum i
foarte mult spaiu. Iar acest lucru este unul dintre motivele crerii aglomeraiei i ambuteiajelor.

Imaginea 3: Spaiul ocupat de diferitele mijloace de transport (Presseamt Mnster)
Examinnd centrele istorice ale diferitelor orae n comparaie cu prile moderne nou construite
ale oraelor, observm c strzile sunt mai nguste. Acestea sunt adesea suficient de largi pentru
a permite mainilor s circule ntr-o singur direcie. Gndindu-ne la volumul redus de trafic
existent la momentul construirii acestor pri ale oraului, este uor s concluzionm c orice
cretere a traficului nseamn i creterea cererii de spaiu.

Exerciiu: Se consider c spaiul de parcare al unui Centru comercial de mrime
medie are o capacitate de 2000 de maini. Calculai ct de mult spaiu este necesar
pentru parcarea celor 2000 de maini i ct de mult spaiu ar fi necesar dac toi ar
nlocui maina cu o biciclet.

Sigurana i accidentele
Aproape n fiecare zi putem citi n ziarele locale sau vedea la buletinele de tiri relatri despre
accidente grave datorate traficului. tirile dramatice despre accidentele de avion sau de tren par a
duce la cele mai multe pierderi de viei omeneti n sectorul transporturilor.

Imaginea 4: Accident rutier
12
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

La o privire mai atent asupra statisticilor ne vom crea o cu totul alt imagine. ntre 2000 i 2005
n UE-15 au murit n accidente feroviare n medie 90 persoane pe an. Un numr destul de mic n
comparaie cu, cele 37.000 de persoane decedate n medie pe an, n accidente rutiere, n aceeai
perioad. Avnd n vedere c doar n jur de 70 de persoane din UE mor anual n accidente de
avion, putem spune c drumul pn la aeroport este mult mai periculos dect nsi cltoria cu
avionul.
Fig.7.: Numr de mori per 1 milion de locuitori n cadrul UE 27

Fig. 7 ilustreaz diferenele n ceea ce privete sigurana rutier n toate rile UE-27. Chiar dac
traficul rutier din Malta pare a fi mai sigur dect n Lituania, el rmne tot cel mai periculos mod
de transport.
n afar de pierderile umane, accidentele din sectorul transporturilor pot implica i riscuri
ecologice mult mai grave. n fiecare an mii de tone de bunuri periculoase sunt transportate pe
osele, pe cile navigabile sau chiar pe deasupra capului
nostru cu avionul. Accidentele care implic i astfel de
ncrcturi produc adesea adevrate dezastre ecologice i pot
induce pericole i pentru populaie.
innd cont de faptul c doar o pictur de petrol
contamineaz 1 milion (!) de litri de ap potabil, v putei
imagina ce impact are asupra mediului un accident al unei
nave petroliere, n care mii de tone de iei sunt deversate.
n Europa, traficul rutier de bunuri periculoase trebuie marcat
special cu diferite semne i pictograme care pot fi uor
Not: n fiecare an aproape 37.000 de ceteni ai UE mor n accidente asociate traficului
rutier. Deci acesta este cel mai periculos tip de transport.
0
5 -
10-
15-
20-
25-
M
T

N
L

U S D
F
I

D F
R

I
A E
E
U
2
-
I
T

L
U

P
T

B C S C
Z

H
U

R
O

B
G

E
S E
-
P L L
T

M
o
r

i

d
i
n

a
c
c
i
d
e
n
t
e

r
u
t
i
e
r
e

p
e
r

m
i
l
i
o
n

d
e

l
o
c
u
i
t
o
r
i

Imaginea 5: Semn utilizat n
transportul materialelor periculoase.
13
IUSES Manualul pentru transport

recunoscute. Aceste semne furnizeaz informaii i despre periculozitatea materialului
transportat, dup cum se vede i n Imaginea 5.

ntrebare:
De ce crede majoritatea oamenilor c mersul cu maina este mai sigur dect cltoria
cu avionul? Ce credei voi despre acest lucru i ce v-a fcut s v schimbai opinia
asupra acestui subiect?

Exerciiu:
Transportul bunurilor periculoase este marcat cu semne (vedei Imaginea 5). Cte
astfel de transporturi putei identifica n traficul de pe o strad sau autostrad
aglomerat? (cltorind n timpul liber sau n vacane).

Impactul extern
Dup cum am menionat i mai sus, transportul are un impact major asupra mediului i asupra
sntii noastre. Dar sectorul transporturilor influeneaz mediul nu doar prin poluare, ci are un
impact major i asupra peisajului i faunei.
n special n regiunile alpine, traficul rutier i turismul au un impact major asupra peisajului prin
construcia de autostrzi ce necesit construirea de poduri uriae peste vi ntregi sau de tuneluri,
pentru a strbate munii.
Urmtorul studiu de caz al Autostrzii Tauern ce strbate Alpii austrieci ilustreaz eforturile
constructive uriae i efectele asupra mediului ale unor astfel de proiecte majore.

Autostrada Tauern

Mii de camioane i autoturisme
strbat n fiecare zi Alpii ntre cele
dou orae austriece Salzburg i
Villach, utiliznd Autostrada
Tauern A10 de aproape 200 km
lungime, de pe drumul European
E55 ce leag Suedia de Grecia
(Imaginea 5). Autostrada Tauern
trece chiar prin inima Alpilor
austrieci traversnd Hohe Tauern
n care se afl i cel mai nalt munte
din Austria, Groglockner de
3798m. Lucrrile de construcie n
aceste regiuni alpine sunt o
provocare n sine, dar s
construieti o autostrad chiar prin
centru nseamn un efort tehnic
enorm.
Imaginea 6: Autostrada Tauern de la Villach
la Salzburg
http://www.oeamtc.at/verkehrsservice/output/
html/img/a10.jpg
14
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Cltoria de-a lungul celor 192km ai autostrzii Tauern, presupune trecerea
prin 12 tuneluri i peste 20 de poduri. Lungimea nsumat a tuturor tunelurilor
este de 24km. Mersul pe jos prin aceste tuneluri ar dura 4-5 ore fr a vedea
lumina zilei! Cel mai lung tunel este aa numitul Tauerntunnel cu o lungime
de peste 6km.
Dar nu doar tunelurile sunt enorme, cel mai lung pod al autostrzii, peste
Liesertal are 2,6km lungime i a fost, n momentul construciei la nceputul
anilor 1980, cel mai lung pod suspendat al Europei, cu piloni de peste 80m
nlime (Imaginea 6). Aceste poduri rutiere lungi sunt cele mai impresionante
dar sunt i construciile cu cel mai mare impact de-a lungul vilor traversate de
autostrada Tauern. Aceste poduri unesc un capt al vii de cellalt i schimb
complet privelitea acesteia.












Imaginea 7: Pod la Liesertal de-a lungul autostrzii A10
http://bauwiki.tugraz.at/pub/Baulexikon/BrueckenInOesterreichC/Kremsbruecke.jpg

Alpii pot fi considerai a fi unul dintre rezervoarele de ap ale Europei.
Aceast ap vine de la nenumratele izvoare care i au adesea originea chiar
n centrul marilor masive muntoase cum a r fi Hohe Tauern. Construirea de
tuneluri duce uneori direct la originile acestor izvoare i influeneaz echilibrul
natural al apelor din aceste regiuni.
Construciile cum ar fi autostrzile au, datorit volumului mare de trafic de pe
ele, i un impact asupra calitii vieii oamenilor ce triesc n apropierea lor. n
cazul autostrzii Tauern, oamenii vecini cu aceasta se plng deja de ani de zile
de zgomotul produs pe autostrad. Protestele i demonstraiile au dus la
impunerea de limite de vitez n timpul nopii. ntre 10 seara i 5 dimineaa nu
este permis depirea vitezei de 110km/h. Au trebuit s fie investite milioane
de Euro n perei de atenuare a sunetelor i n alte msuri pentru protecia
vecinilor mpotriva zgomotelor. Oamenii sufer de insomnie iar numrul de
boli de inim n rndul populaiei oraelor nvecinate este n cretere. n afar
de problemele cu zgomotul, mai multe studii au artat c persoanele care
locuiesc n jurul autostrzii i mai ales copiii sufer de probleme respiratorii
datorit emisiilor produse de trafic.
Prognozele spun c n anul 2020 pn la 29.000 de autoturisme i 14.000 de
camioane vor strbate autostrada Tauern n fiecare zi, care vor emite peste 18t
de CO
2
n fiecare or!












































15
IUSES Manualul pentru transport

Strzile, autostrzile, cile ferate sau marile aeroporturi distrug adesea peisaje ntregi,
influennd negativ mai ales fauna regiunii. Animalele i urmeaz instinctele i propriile lor ci
prin natur. De exemplu, broatele rioase depun ou n anumite zone i adesea cltoresc
distane mari pentru a ajunge la acele locuri. Dar i cile cprioarelor sau ale altor animale ce
triesc n pdure, pot fi tulburate de astfel de construcii. Influenele asupra cilor lor naturale
poate duce la retragerea acestora n alte zone sau chiar la dispariia unor specii din aceste regiuni.
Datorit presiunii organizaiilor pentru protecia mediului, au devenit din ce n ce mai importante
studiile de impact ale noilor construcii asupra mediului. Trebuie analizate diferitele alternative
de construcie sau stabilite msuri constructive pentru reducerea influenelor noii structuri asupra
mediului. Astfel de msuri pot include de exemplu poduri peste cile ferate sau peste autostrzi
care s permit animalelor s treac peste aceste bariere n mod instinctual.

ntrebare:
Ce prere avei? De ce este att de important protecia mediului i a speciilor pe cale
de dispariie? Sunt planificate proiecte majore referitoare la transport n oraul/judeul
vostru? Ce influen ar putea avea acestea asupra mediului? Care sunt principalele
preocupri (motive de ngrijorare)?







Linkuri Web


Agenia Internaional pentru Energie (IEA): http://www.iea.org
Agenia European de Mediu: http://www.eea.europa.eu/themes/energy
Organizaia Mondial a Sntii (WHO): http://www.who.int

Referine:

Comisia European: EU Energy and Transport in Figures Statistical Pocketbook, 2009
Agenia European de Mediu: Transport at a crossroads, No 3/2009
Organizaia Mondial a Sntii (WHO): Transport, Environment and Health, No 89, 2000


Puncte cheie: Punctele cheie ale acestui capitol sunt:
- Transportul este necesar fiecruia dintre noi dar are anumite efecte secundare grave.
- Mediul i sntatea sunt influenate de transport n diferite moduri. Poluarea,
zgomotul i alte efecte secundare, pot influena condiiile de via n mod negativ
- Transportul este ntotdeauna acompaniat de riscul accidentelor. Modalitatea cea mai
sigur de transport nu este ntotdeauna cea pe care o considerm noi a fi aa.
16
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

2. Combustibilii tradiionali i alternativi

2.1. Concepte de baz (combustibilii tradiionali i cei noi)

Obiective In acest capitol vom studia:
- informaii de baz (definiii, caracteristici) legate de combustibilii
convenionali i alternativi, incluznd i sursele regenerabile de energie
- aspecte legate de consum, de reducerea polurii i sfaturi i ndrumri privind
economia de energie (combustibili) n timpul transportului vostru zilnic
- Cum s pstrm lucrurile simple, mai sntoase i mai ecologice (principiul
KISS).
Termenul de combustibil a fost n general limitat la substanele care au o ardere rapid n
prezena aerului sau oxigenului, emannd o cantitate foarte mare de cldur. Combustibilii sunt
utilizai pentru nclzire, pentru producerea de energie n motoarele cu combustie intern i ca
surs direct de energie n propulsarea rachetelor. Dar acest manual definete combustibilii
altfel
Interesul pentru combustibilii alternativi a fost focalizat n principal pe combustibilii utilizai n
transport, 70% din producia de petrol fiind consumat n sectorul transportului. Vehiculele pot fi
acionate i de alte tipuri de combustibili care nu provin din petrol. Putem considera a fi
combustibili alternativi: alcoolii, gazul natural comprimat (GNC), electricitatea (stocat n
baterii sau n celule de combustie), hidrogenul, gazul natural lichefiat (GNL), i gazul
petrolier lichefiat (GPL sau propan). Combustibili alternativi sunt i biodieselul, lemnul,
uleiurile vegetale, biomasa i uleiul de arahide.
Definitie: Prin combustibil se nelege orice substan, sau amestec de substane, care
n urma unei reacii chimice de ardere, produce o mare cantitate de cldur.
Definitie: Un combustibil alternativ este orice substan sau surs de energie n afara
combustibililor convenionali (benzina sau motorina) ce poate fi utilizat n transport.
Acestea sunt cunoscute i sub denumirea de combustibili neconvenionali.
Not: Foarte important de inut minte: o ton de CO
2
umple o piscin cu urmtoarele
dimensiuni: 10m lime, 25m lungime i 2m adncime. Cte piscine de CO
2
produce
familia voastr ntr-un an? (vedei i Calculul Emisiilor de Gaze cu Efect de Ser de la
sfritul capitolului). Parcurgnd acest capitol, inei cont de urmtoarea ntrebare: cum
poate familia mea s goleasc piscinele?
n plus, vom adopta urmtoarele notaii: un punct rou (sau lumina roie a semaforului)
pentru combustibilii cei mai duntori mediului (ceva care trebuie diminuat de fiecare
dintre noi), un punct galben (sau culoarea galben a semaforului) pentru combustibilii
mai puin periculoi. i desigur, un punct verde (sau culoarea verde a semaforului)
pentru sursele de energie cele mai curate i mai prietenoase cu mediul.
17
IUSES Manualul pentru transport

ncepem cltoria noastr n lumea combustibililor cu prezentarea celor mai folosii dintre
acetia n acest moment

2.1.1 Combustibilii convenionali
Figura 1 de mai jos prezint procesul de rafinare al petrolului. Gazele sunt mpinse n camerele
de temperaturi diferite ale coloanei de distilare ce permit distilarea fracionat. Orice compus n
stare gazoas rcit pn sub punctul de fierbere se condenseaz trecnd n stare lichid. Figura
prezint gamele de temperatur caracteristice pentru obinerea diferitelor hidrocarburi lichide. n
paranteze este trecut numrul de atomi de carbon pentru fiecare hidrocarbur rezultat (cu ct
lungimea lanului de carbon este mai mare, cu att punctul de fierbere este mai mare).

Fig.1 Procesul de rafinare a petrolului
a) Benzina
Benzina este de regul produs prin distilarea fracionat a ieiului. Aceasta este fcut n
funcie de punctele de fierbere diferite ale hidrocarburilor componente (benzina avnd ntre 5 i
12 atomi de carbon molecul). Rezultatul procesului de distilare primar este numit benzin
primar. Cantitatea de benzin provenit din acest proces de rafinare primar, reprezint
iei
Cuptor
nclzire
Gaze
Uleiuri reziduale (peste C
25
) / pcur
Sub 40 C
40200 C
200250 C
250300 C
300360 C
Coloana de
d i s t i l a r e
fracionat
Gaz petrolier
C
1
- C
3

Benzin (C
4
-C
12
)
Auto i avioane
Kerosen (C
12
-C
16
)
avioane cu reacie
Petrol pt. nclzit
(C
15
-C
18
)
Ulei lubrifiant
(C
19
i peste)
NOT: Dieselul petrolier
este obinut ntre 200 i
Not: Probabil c ai observat lumina roie a semaforului din stnga. Aceasta a fost
adugata pentru a ilustra ct de periculoi sunt aceti combustibili pentru mediul
nconjurtor.
Definitie: Benzina este, conform cu Dicionarul on-line Merriam-Webster, o mixtur
de hidrocarburi lichid volatil i inflamabil, folosit n special pentru motoarele cu
combustie intern, fiind adesea produs prin amestecarea mai multor produse bazate
pe petrol i pe gaze naturale.
18
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

aproximativ 25% din cantitatea de iei procesat. Cantitatea de benzin obinut poate fi dublat
prin conversia n benzin a fraciunilor cu punct de fierbere mai nalt sau mai jos.

Tabelul 1 de mai jos prezint compuii chimici tipici ai benzinei:

Tabel 1: Compuii tipici ai benzinei

Potrivit Indian Oil Corporation Limited (n PCRA Data Control Book):
Dar care sunt emisiile n cazul unui litru de benzin?
Atenie: 1 kg de benzin nu este echivalent cu un litru de benzin! Densitatea specific a gazoli-
nei este 711,22 kg/m3, n timp ce densitatea specific a benzinei pentru vehicule este n jur de
737,22 kg/m3. Astfel se consider c 0,73722 kg de benzin corespund unui litru de benzin, i
se obine c 1l de benzin produce 3,145 * 0,73722 = 2,318 kg de dioxid de carbon!
(corespunztor cu datele prezentate n urmtoarele seciuni).

Calitatea benzinei poate fi mbuntit prin utilizarea benzenului pentru a crete cifra octanic.
Dar ce este cifra octanica?

Categorii principale de compui Exemple Procentaj
Alifatici lan neramificat Heptani 30-50
Alifatici lan ramificat Izooctan
Alifatici lan ciclic Ciclopentan 20-30
Aromatici Etil benzen 20-30
Not:
Greutatea elementelor
ntr-un kg de Benzin
1 kg de benzin
conine
0.85 kg de Carbon
DAR

Aceasta nseamn 3.7 * 0.85 =
3.145 kg CO
2
pentru fiecare kg de
benzin consumat. Deci factorul
de umplere al piscinei cu CO
2
este
foarte mare. n consecin
semaforul rou este ntr-adevr
meritat de benzin.
1 kg de Carbon ars



~3.7 kg de CO
2

19
IUSES Manualul pentru transport

Izooctanul foarte ramificat definete punctul 100 pe scara octanic, deoarece arde linitit, cu
detonaie mic. n contrast, heptanul (un compus alifatic neramificat) a primit cifra octanic 0,
datorit proprietilor foarte proaste de detonare.

Cu ct cifra octanic este mai mare, cu att este mai mare rezistena benzinei la detonare.
Benzina de distilare primar are de obicei cifra octanic n jur de 70, i este supus mai multor
procese de rafinare (cum ar fi cracarea sau izomerizarea) pentru a obine o cifr octanic de peste
90. n plus, se pot aduga ageni antidetonare (de ex. Toluen) pentru a reduce i mai mult tend-
ina de detonare a motorului, i pentru a crete cifra octanic a benzinei.

b) Combustibilii diesel

Aceasta conine de regul ntre 12 i 18 atomi de carbon i are densiti ntre 850 i 890 kg/
cm
3
. Motorina este utilizat n alimentarea motoarelor Diesel i este caracterizat de
proprieti opuse benzinei, respectiv, hidrocarburile componente trebuie s se oxideze cu
uurin pentru a forma peroxizi i alte produse de oxidare incomplet, pentru ca
autoaprinderea s se produc uor.
Vehiculele Diesel emit cantiti importante de NO
x
(Oxid de azot) i de particule (fum, praf,
funingine, etc.). Coninutul de sulf este cea mai important caracteristic ce poate fi ajustat
pentru a reduce emisiile PM (orice particule care pot duna mediului i sntii) i NO
x

generate de motoarele diesel. Ce soluii avem? Pe de-o parte, motorina cu un coninut ultra
sczut de sulf (ULSD) reprezint standardul n definirea motorinei cu un coninut de sulf
substanial redus. Din 2007, aproape toate motorinele utilizate n Europa i n America de
Nord au fost de acest tip. Pe de alt parte, vehiculele diesel sunt echipate cu filtre anti
particule, proiectate conform standardelor referitoare la limitele de emisii de particule (vezi
normele EURO din seciunea II.3).
Definitie: Principalul criteriu pentru determinarea calitii antidetonante a benzinelor
este cifra octanic (CO). Aceasta este determinat prin compararea benzinei cu
anumii compui etalon cu o cifr octanic cunoscut.
Definitie: Motorina, denumit i combustibil diesel fosil, utilizat de motoarele diesel
i produs din petrol, este o mixtur de hidrocarburi, obinut prin distilarea
(rafinarea) fracionat a ieiului la o temperatur cuprins ntre 200 C i 350 C, la
presiune atmosferic.
Not: Cu toate c emisiile de CO
2
pe litrul de combustibil sunt mai mari
dect cele pentru benzin (vezi tabelul 2), motorinele compenseaz prin
eficiena (puterea caloric) mai bun. n ciuda acestui fapt, vom acorda
motorinei tot culoarea roie de alarm a semaforului, ca i n cazul
benzinei.
20
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

De unde vine cuvntul diesel?
Cuvntul diesel vine de la inventatorul german Rudolf Christian
Karl Diesel (1858 1913) care a inventat motorul diesel n anul
1892.
Rudolf Diesel a proiectat motorul diesel pentru a utiliza praful de
crbune drept combustibil. El a experimentat de asemenea i cu
diferite uleiuri, inclusiv cteva uleiuri vegetale, cum ar fi uleiul de
arahide, care a fost utilizat pentru acionarea motoarelor prezentate
de acesta la Expoziia de la Paris din 1900 i la Trgul Mondial de la
Paris n 1911.

2.1.2 Electricitatea
Baterii
Bateriile pentru vehicule electrice (BVE) sunt baterii rencrcabile utilizate la vehiculele electrice
(VE) sau la vehiculele hibrid-electrice de tip plug-in (VHEP). Cantitatea de energie electric
stocat n orice baterie este msurat n amperi or iar energia se msoar n wai or.

Progrese recente n domeniul bateriilor
Bateriile Li-ion, Li-poli i zinc-aer, au evoluat pn la densiti energetice sufficient de mari
pentru a asigura distane (numrul de km parcuri) i intervale de rencrcare, comparabile
cu cele ale vehiculelor convenionale. Cercetrile actuale includ introducerea nanofosfailor
de Fier, care aduc mbuntiri majore performanelor bateriilor, datorit nanostructurii
acestora.
Science Daily a anunat c, recent, o echip de cercettori de la Universitatea Rice (din
Houston, SUA) a creat reele hibride nanotuburi de carbon oxid metalic, pentru produce-
rea de electrozi, care pot mbunti performana bateriilor Litiu-ion. Aceeai surs men-
ioneaz c nanocablurile hibride produse prin procesul dezvoltat la Universitatea Rice, ar
putea elimina i utilizarea materialelor de mbinare, care sunt utilizate n bateriile actuale
pentru a uni elementele componente, dar care diminueaz conductivitatea acestora.

Mai multe informaii:
Rice University AT http://www.sciencedaily.com/releases/2009/02/090209122554.htm
Not: Continuu se aduc mbuntiri semnificative la creterea densitii de energie a
bateriilor i la scderea costului pe kWh. Aceasta este comparabil cu evoluia hardware
descris de Legea lui Moore. Alte provocri principale legate de dezvoltarea bateriilor
sunt: timpul de ncrcare, randamentul i durata de via, numrul ciclurilor de
rencrcare i viteza de descrcare.
21
IUSES Manualul pentru transport

ncrcarea
Bateriile mainilor electrice trebuie s fie periodic rencrcate. Cea mai utilizat metod de
ncrcare este prin conectarea la reeaua electric de distribuie (acas sau n locuri special
amenajate pe osea), energia fiind livrat din diferite surse de energie (inclusiv crbune i
nuclear, etc.). Timpul de ncrcare este limitat n principal de capacitatea conexiunii la reea.

2.1.3 Combustibilii alternativi - noi

Departamentul pentru Energie al SUA (DOE) adaug un combustibil la lista sa de combustibili
alternativi autorizai, dac acesta este substanial nepetrolier, dac aduce beneficii substaniale la
securitatea energetic i dac ofer i importante beneficii pentru protecia mediului.


n Olanda, 10 din cei 11 administratori de reele
electrice s-au aliat, pentru a amenaja n toat ara
puncte de rencrcare pentru bateriile
automobilelor electrice. Acestea vor instala gratuit,
pe strad, n apropierea grilor sau n parcri, un
numr necunoscut de astfel de puncte.
Punct de ncrcare al vehiculelor electrice
Not: n anul 2000, Uniunea European a nceput s fac recomandri referitoare la
nlocuirea combustibililor tradiionali din transport (benzina i motorina) cu
combustibili alternativi, pentru a-i putea ndeplini angajamentele luate n privina
schimbrilor climatice (reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser), n privina
securitii n alimentarea cu energie prietenoas cu mediul, i n privina promovrii
surselor regenerabile de energie.
Astfel, UE i-a luat angajamentul de a nlocui mai mult de 20% din combustibilii auto
convenionali cu combustibili alternativi pn n anul 2020, prin cartea verde: Ctre o
Strategie European pentru Securitatea Alimentrii cu Energie, aprut n 2000.
Not: Dar ce facem noi aici? S-ar putea s mutm de fapt poluarea de la
maina proprie la centralele electrice. Dar nu o eliminm cu adevrat.
Astfel, i aceast surs de energie va primi din partea noastr aceeai
culoare roie, la fel ca i combustibilii convenionali, care evideniaz
combustibilii cu efectele cele mai duntoare asupra mediului.
Generatoarele casnice sau izolate de energie regenerabil, cum ar fi
panourile fotovoltaice (de pe acoperi), mirco-hidrocentralele sau turbinele
eoliene, pot fi de asemenea utilizate pentru rencrcare. Eureka! Iat
primele semne bune privind golirea piscinelor noastre murdare!
Definitie: Potrivit Webster's New Millennium Dictionary of English, un
combustibil alternativ este orice combustibil diferit de benzin sau motorin, pentru
acionarea motoarelor vehiculelor, adesea cu randament energetic mbuntit i cu
reducerea polurii.
22
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului














a) Combustibili n stare gazoas
De fapt, gazul natural este un produs secundar al forrilor petroliere, dei poate fi extras i
separat din zcmintele de gaze. Pe de alt parte, gazul natural este format n principal din metan
(85-99%), dar totui acesta are o compoziie chimic diferit fa de metan.
Caracteristicile gazului natural comprimat i a celui lichefiat (GNC i GNL)
Gazul natural comprimat (GNC) este inodor, incolor i necoroziv, reducnd substanial emisiile
de gaze cu efect de ser n comparaie cu vehiculele pe benzin. Acesta poate fi obinut la preuri
mult mai mici dect combustibilii convenionali, i este stocat n recipieni sub presiune (butelii).
Gazul natural lichefiat (GNL) reprezint o alt form de stocare a GN pentru vehicule.
Lichefierea se face prin rcirea gazului natural la -162 C i la presiune atmosferic. Stocarea i
transportul necesit rezervoare criogenice care sunt destul de scumpe.
Alternativele considerate a fi cele mai promitoare de ctre Comisie sunt:
biocombustibilii (8%), gazul natural (10%) i hidrogenul (5%).
Deci UE ne ncurajeaz i ne constrnge s avem piscine goale!!!
Combustibili li-
chizi sintetici
Alcooli
Amestecuri (alcool
+ benzin: E85,
B20 sau gazohol)
Gaz natural
GPL (propan
Hidrogen
Energie electric:
Baterii
Fotovoltaic
Energia
vibraiilor
Energie eolian
Biocombustibili (din biomas):
Biodiesel (de ex.
B100 adic bio-
diesel 100%pur)
Bioetanol
Biometanol
COMBUSTIBILI
Combustibili din
Seria P (vehicule
flex-fuel)
Definitie: Gazul natural este un gaz de combustie n stare gazoas care se gsete n
zcminte n substraturile de adncime ale pmntului. Gazul natural este asociat cu
zcmintele de petrol, procesele lor de formare fiind asemntoare.
Not: Potrivit NGVAmerica, Vehiculele cu Gaz Natural (VGN) pot reduce emisiile
dup cum urmeaz:
- Monoxidul de carbon(CO) cu 70 %
- Gazul organic non-metan (NMOG) cu 87 %
- Oxizii de azot (NO
x
) cu 87 %
- Dioxidul de carbon (CO
2
) cu aproape 20 %, fa de vehiculele pe
benzin.
23
IUSES Manualul pentru transport

Gazul natural este mai uor dect aerul, i n cazul unui accident acesta se va disipa ctre partea
superioar a atmosferei. n plus, temperatura de aprindere este mai ridicat dect cea a benzinei.
n consecin pericolul apariiei incendiilor sau a exploziilor este mai mic.
Pe de alt parte, timpul de alimentare al VGN este destul de mare, iar pompele de gaz natural
sunt destul de puine, iar construirea unora noi este foarte scump. Aadar, promovarea unor
astfel de autovehicule pe plan mondial ar implica costuri de infrastructur foarte mari.

Gazul petrolier lichid GPL
Este produs prin rafinarea petrolului, i stocat sub presiune pentru a rmne n stare lichid.
Punctul de fierbere al gazului petrolier lichid variaz ntre 44C i 0C. Acesta se lichefiaz sub
presiune moderat, ntre 5 i 10 bari, iar buteliile de stocare sunt fcute dintr-un oel special.
n plus, are o cifr octanic bun: 108-110, i nu dilueaz lubrifianii. Autogazul are o densitate ener-
getic mai mic dect benzina i motorina, astfel nct consumul su echivalent (la suta de km) este
mai mare. Vehiculele cu GPL utilizeaz o tehnologie de motor foarte similar cu cea pentru VGN.
Avantajul GPL fa de gazul natural este c acesta poate fi uor transportat la bordul vehicului.
Hidrogenul
Wow!! Aceasta sun foarte interesant n ncercarea noastr susinut de a descoperi cele
mai bune ci pentru atingerea scopului propus: diminuarea impactului transportului
nostru asupra mediului. Vom marca acest lucru prin culoarea galben a semaforului din
clasificarea noastr!
Definitie: GPL gazul petrolier lichid, este un amestec gazos incolor de
hidrocarburi, fiind constituit din propan i butan (de ex. 60% propan i 40% butan,
sau 100% propan, sau 100% butan).
Not: Combustibilul GPL (denumit i autogaz sau auto propan) este utilizat la
motoarele cu combustie intern i arde cu o poluare mic a aerului i cu puine
reziduuri solide.
Not: Cele mai multe vehicule care funcioneaz pe baz de benzin fr
plumb, pot fi uor adaptate la funcionarea cu autogaz, iar n cele mai multe
cazuri pot fi utilizai ambii combustibili. Dar rezervele limitate previn orice
conversie pe scar larg a gazului petrolier lichid GPL. Acest combustibil
merit culoarea galben!
Definitie: Hidrogenul este unul dintre cei mai interesani si poate ntr-un fel cel mai
promitor combustibil alternativ pentru transport. Poate fi uor produs prin
electroliz, prin simpla separare a oxigenului i hidrogenului din ap (H
2
O), utiliznd
energia electric provenit din regenerabile.
24
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

ns, n acest moment, aproape toat cantitatea de hidrogen disponibil este obinut din gaz
natural printr-un proces denumit reformare. Acesta produce emisii de CO
2
, dar oricum mai
puine dect prin simpla ardere a gazului natural.
Deoarece hidrogenul n stare gazoas ocup un volum foarte mare n comparaie cu ali combu-
stibili, acesta ar putea fi folosit ca surs de energie mai degrab n stare lichid. Hidrogenul poate
fi transportat 350 km n form de vapori, n timp ce n stare lichid i n rezervoare foarte bine
izolate, acesta poate fi transportat pe distane mai mari, de pn la 2000 de km.
Hidrogenul este folosit n celule de combustie pentru producerea energiei electrice; astfel siste-
mul de propulsie al vehiculelor pe hidrogen este motorul electric. Hidrogenul este utilizat i n
motoare de combustie inern special, i a fost combinat cu succes cu gazul natural n autobuzele
pe gaz, pentru a crete eficiena i pentru a reduce emisiile.
Celula de combustie folosete hidrogenul (hidrocarburile sau alcolii) pe post de combustibil i
oxigenul (aerul, clorul sau dioxid de clor) pe post de oxidant.

ncepnd cu anii 90, productorii de automobile au pus accent pe dezvoltarea sistemelor
acionate cu hidrogen. Autobuzele din transportul public, bazate pe celule de combustie cu
hidrogen, au ilustrat de-a lungul unui ciclu de operare de 3 ani, o fiabilitate comparabil cu cea a
autobuzelor pe baz de motorin, iar durata de via a celulelor de combustie este mbuntit
continuu.

b) Biocombustibili










Not: Utilizarea hidrogenului, n special cnd este produs cu ajutorul
energiei solare, eoliene, geotermale sau hidro, sau prin orice alt sistem de
energie regenerabil, genereaz un ciclu fr emisii. Hidrogenul este un
combustibil curat ce poate nlocui benzina, motorinele sau gazul, n
sectorul transportului. Are cifra octanic n jur de 130 i n consecin un
randament foarte bun. Ce fel de semn i-am putea aloca acestuia? Culoarea
galben ar fi cea mai indicat dei tinde s devin verde.
Definitie: Conform English Collins Dictionary, un biocombustibil este o substan
gazoas, lichid sau solid, de origine biologic care pot fi folosit pe post de
combustibil. Biomasa poate fi vzut ca energie solar stocat n legturile chimice
ale materiei organice. Ea este sursa pentru biocombustibili.
Biogas ((http://
www.managenergy.net ))
25
IUSES Manualul pentru transport



Informaii specifice legate de biogaz, biodiesel, bioetanol i biometanol.
Biogazul este un combustibil gazos produs din biomas.
Biogazul produs prin fermentaia anaerob a gunoiului, resturilor urbane sau a recoltelor energetice,
conine 30-60% metan iar restul este n principal dioxid de carbon. Dar, acesta poate fi purificat pn
la calitatea gazului natural, putnd fi astfel utilizat drept combustibil pentru automobile. Pe de alt
parte, biogazul poate fi produs i prin gazificarea lemnului sau altor tipuri de biomas. Acesta conine
n principal nitrogen, hidrogen i CO. Astfel, biogazul poate fi utilizat pentru producerea altui com-
bustibil alternative: hidrogenul.
Biodieselul este un ester metilic obinut din plante oleaginoase (rapi, floarea soarelui, soia sau
BIOMASA Copaci (plopul etc.)
Culturi energeti-
ce
Culturi herbacee
(trestia nalt, rapi,
Culturi de zahar
Culturi cu amidon
(cereale: porumb,
gru)
Furaje
Plante acvatice
Deeuri i reziduuri organice:
Agricultur (paie, bee
i crengi de la via de
vie i de la pomii fruc-
tiferi, ngrminte ani-
Industrie (fabrici de
cherestea i hrtie)
Silvicultur (achii de
lemn rezultate la rrit)
Zone rezideniale (resturi lemnoase din
parcuri i grdini, lemnul de la demo-
lri i alte resturi casnice)
Not: Avantajele biocombustibililor:
- Mai curai (emisii mai mici de dioxid de carbon i de ali poluani)
- Regenerabili (adic pe baz de plante consumatoare de CO
2
ce pot fi recultivate)
- Piee noi pentru agricultur, atractive n mod special pentru noile state membre
- Sunt biodegradabili
- Pot fi utilizai cu tehnologiile existente
- Primesc culoarea galben a semaforului (mai bine dect combustibilii tradionali)
Dezavantaje:
- costuri mari n raport cu combustibilii fosili convenionali
- disponibilitatea limitat a terenurilor pentru culturile energetice
- dezastrele naturale pot distruge culturile de cereale
- creterea corozivitii
- pot contribui la creterea preului alimentelor
- n anumite cazuri emisiile de CO
2
produse la cultivarea, recoltarea, transportul i
procesarea culturilor, contrabalanseaz beneficiile utilizrii biocombustibililor.
26
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

palmier) sau din grsimi animale. Astfel acesta este un lubirifi-
ant natural care asigur motorului o durat de via mai lung,
dar trebuie utilzat cu pruden deoarece poate deteriora piesele
din cauciuc (mai ales n stare pur). Biodieselul poate nlocui
complet motorina (B100 biodiesel pur), sau poate fi ameste-
cat cu aceasta n orice procentaj (de ex. B25: 25% biodiesel i
75% motorin).
Bioetanolul este etanol produs din biomas.
Bioetanolul poate fi produs prin fermentarea i distilarea
plantelor zaharoase (de ex. trestia de zahr n Brazilia) sau ce-
realelor (de ex. porumbul n S.U.A.). Cum se produce n U.E.?

Fneele, resturile agricole i lemnoase pot fi de aseme-
nea utilizate n producerea bioetanolului. Acesta este de
obicei utilizat ca aditiv al benzinei (de ex. 10% etanol i
90% benzin aa-numitul gazohol), reducnd nivelul de
ozon care este n parte responsabil pentru smogul
(amestec de cea i fum) urban. E85 (adic 85% etanol
i 15% benzin) poate fi utilizat n Vehiculele pe Com-
bustibil Flexibil sau Dual (FFV). Se spune c arderea
etanolului produce 90% mai puin dioxid de carbon dect
benzina. Are de altfel o cifr octanic foarte bun: 129.
Bio-ETBE este ETBE (etil-tertio-butil-eter) produs din
bioetanol, i este utilizat pentru creterea cifrei octanice a
benzinei.
Biometanolul este metanol produs din gazul de sintez (syngas, un amestec de CO i hidrogen),
care poate fi obinut prin gazificarea biomasei. Biometanolul are o cifr octanic ridicat (n jur
de 123) i poate fi utilizat la motoarele cu ardere itnern (Otto) i de celulele de combustie. Poate
fi folosit i ca aditiv al benzinei (pn la 10-20%) fr a fi necesar modificarea motorului.
CompoziiabioetanoluluinUE
40%
25%
18%
17%
Gru
Alcoolbrut
Trestiedezahr
Secar
Not: Un raport al Ageniei Europene de Mediu arat c e posibil ca Uniunea European
(UE) s nu fie capabil s acopere din producia proprie, mai mult de o treime din
biocombustibilii necesari pentru a-i atinge obiectivul pentru 2020 n privina
combustibilior n transport, adic 10% din combustibili s fie biocombustibili. Sunt deja
discuii n cadrul Comisiei Europene despre reducerea prevederilor iniiale la 4%.
Rape oil crop used for biodiesel
Bioethanol factory (http://
www.managenergy.net )
27
IUSES Manualul pentru transport


Lund n considerare toate acestea, n notaia noastr, biocombustibilii primesc culoarea galben.

Mai multe despre durabilitatea biocombustibililor
Potrivit unui raport al Bncii Mondiale citat de Reuters,
biocombustibilii au condus la creterea preului pro-
duselor alimentare cu pn la 75% la nivel global. n
consecin, UE ncearc s evite astfel de efecte
secundare prin introducerea unor criterii stricte de sus-
tenabilitate din punct de vedere social i ecologic, pen-
tru producerea de biocombustibili.
Masa Rotund pentru Biocombustibili Durabili
(MRBD), este o iniiativ internaional cu privire la
asigurarea sustenabilitii producerii i procesrii bio-
combustibililor, a lansat n August 2008, prima versiune
de standard generic pentru producerea sustenabil a bio-
combustibililor. Aceasta a fost disponibil pentru con-
sultare pn n Aprilie 2009, i curnd, MRBD va emite versiunea final a standardului care va
aborda 12 teme dintre care: reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser, dezvoltarea socio-
rural, securitatea alimentar, conservarea mediului i eficiena.

Mai multe informaii:
ht t p: / / www- wds . wor l dbank. or g/ ext er nal / def aul t / WDSCont e nt Ser ve r / I W3P/
IB/2008/07/28/000020439_20080728103002/Rendered/PDF/WP4682.pdf


c) Alte Surse de Energie Regenerabil
75% cretere n cre-
terea preului alimen-
telor (Raport Banca
Standard pentru producerea de biocombustibili
(12 teme majore dintre care: reducerea emisiilor
de gaze cu efect de ser, dezvoltarea rural-
social, securitatea alimentelor, conservarea me-
diului, i eficiena) (Masa rotund pe tema bio-
DURABILITATE
Temeri pot aprea i n legtur cu industria
hrtiei i cea a cherestelei, ce sunt de asemenea
dependente de lemn, dei n producerea de bio-
mas, se utilizeaz de regul pomi cu durat
scurt de via (ex. plopul), plantai n culturi
Fe z a bi l i t a t e : Pr oduc e r e a de
biocombustibili mplic emiterea unor
anumite cantiti de CO2. Deci merit
s-i producem? Exist o reducere real
a emisiilor? Sau este doar un transfer
al polurii de la o regiune la alta?
Not: Aceste surse de energie pot fi un real ajutor n ncercarea noastr de a goli
piscinele cu emisii de CO
2
produse de noi. Ele merit bineneles culoarea verde, dei
ele sunt fezabile n acest moment doar ca surse auxiliare, i nu drept combustibil
principal. Dar asta nu este ru deloc! Cel puin emisiile vor fi mai mici!!!
Wheat crop for bioethanol
(http://www.managenergy.net )
28
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Energia solar
Panourile fotovoltaice pot fi utilizate ca surse auxiliare de energie n multe domenii din sectorul
transportului: satelii i navete spaiale (n interiorul sistemului solar), avioane (fr piloi),
vehicule rutiere (frecvent montate pe acoperi), brci electrice (n special pe ruri i lacuri),
transport feroviar (tramvaie dar i trenuri, vezi proiectul UE: PVTrain).
n prezent, vehiculele solare autonome nu sunt adecvate pentru o utilizare zilnic, deoarece efi-
ciena de conversie nu este nc prea ridicat. La acest moment nu se poate vorbi dect de ve-
hicule demonstrative i ncercri inginereti. Dar vehiculele care folosesc energia solar ca sursa
auxiliar, sunt deja disponibile pe pia. De exemplu, panourile fotovoltaice amplasate pe
acoperiul mainilor furnizeaz, n perioadele toride, suficient energie pentru ventilaia acestora
(reducerea consumului dar pstrarea unor condiii optime pentru ofat, chiar i atunci cnd
maina este parcat la soare).


Energia eolian
Energia eolian a fost utilizat n mod tradiional pentru transportul maritim i cel fluvial. Toate
tipurile de corbii (vase cu pnze) sunt ambarcaiuni acionate de vnt. Puterea vntului este
utilizat i n surfing.
Vehiculele cum ar fi automobilele, camioanele i trenurile se mic n mod
frecvent la viteze destul de ridicate mai ales pe autostrzi. Acestea conduc la
viteze mari ale vntului din fa, ce duc la rezistena la naintare a vntului care
diminueaz eficiena total a vehiculului. Aadar, devine din ce n ce mai
interesant utilizarea acestei energii duntoare (i altfel pierdute) prin transformarea acesteia,
prin turbine eoliene, zmee sau chiar vele, montate pe vehiculele n micare (vezi desenele de mai
jos), ntr-o surs de energie benefic n transport.
Definitie: Energia solar este considerat a fi energie regenerabil pentru c este
disponibil atta timp ct Soarele va exista, adic atta timp ct va exista via pe
Pmnt. Radiaia solar poate fi transformat n energie termic (module termo
solare) sau n energie electric (module fotovoltaice).
Not: Soarele este sursa principal de energie pentru Pmnt, i
totodat sursa principal de via.
Definitie: Energia cinetic a vntului poate fi convertit n energie mecanic sau
electric, prin intermediul turbinelor eoliene.
29
IUSES Manualul pentru transport


Mai multe informaii:
Speed record wind-powered Greenbird AT http://www.greenbird.co.uk/
Greenbird - How does it work - Part aeroplane, part sailboat, part Formula One car AT http://
www.greenbird.co.uk/about-the-greenbird/how-it-works

d) Energia uman

Maina Zmeu - designeri: Tsun-Ho Wang,
Min-Gyu Jung & Sung-Je Do
Ventomobilul, construit la Universitatea din Stut-
tgart, de echipa de studeni In Ventus (Credit:
Tobias Klaus)







Importana mersului n cuvintele
lui Neil Armstrong: Un pas mic
pentru om, un salt mare pentru
Marele tur al Franei i simbolul su,
Lance Armstrong. i TU poi face
parte din fenomenul ciclist.
Toi elevii ndrgesc rolele
i / s au s kat eboar dul .
ncercai s le folosii i n
Not: Tehnologia este util iar dezvoltarea acesteia este necesar, dar nu trebuie s
abuzm de ea! Nu ar trebui s uitm de cele mai simple i mai sntoase mijloace de
transport ce utilizeaz energia uman: unele sunt mai vechi (mersul pe jos, bicicleta) iar
unele mai noi (rolele, skateboardul). i fiecare dintre ele aduce beneficii importante att
pentru tine ct i pentru iubitul nostru Pmnt. Se pot face plcute plimbri de
diminea i/sau sear, sau scurte tururi cu bicicleta ctre minunatele mprejurimi ale
oraului sau satului natal. Dar bicicleta i chiar rolele pot fi folosite i n situaii
standard: mersul la coal (n loc s fii dui cu maina), mersul la cumprturi (la
magazinele locale), i la vizitarea prietenilor ti (pentru a v face temele mpreun).
Aceast atitudine corespunde principiului KISS! i n plus sigur vei
reduce nivelul emisiilor de CO
2
produse de voi, deoarece aceasta este
singura surs de energie ce primete din partea noastr un punct
complet verde.
30
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

2.2 Consumul
Alii utilizeaz distana ce poate fi strbtut cu o unitate de volum de combustibil, adic n
mile pe galon (mpg) n SUA i Marea Britanie, n timp ce n Asia se utilizeaz unitatea de
msur kilometri pe litru (kmpl). Se poate calcula i consumul pentru un pasager (adic
consumul vehiculului / numr pasageri).

Eficiena termic (lucrul mecanic obinut / cldura coninut de combustibil) a motoarelor pe
petrol a fost constant mbuntit n ultimele decenii, dar aceasta nu s-a transformat automat
n economie de combustibil, deoarece oamenii au tendina s cumpere maini mai mari i mai
grele.

2.3 Cum poate fi redus poluarea
Emisiile de gaze cu efect de ser n UE

Tabel 2: Evoluia Standardului European privind emisiile poluante ale vehiculelor Diesel
HC = hidrocarbur; PM particule (fum, praf, funingine, etc.)

n 2007 UE i-a luat un angajament ferm de a reduce emisiile de gaze cu efect de ser cu cel
puin 20% pn n 2020, fa de emisiile din 1990. n 2008, Agenia European de Mediu
(AEM) a publicat un raport legat de emisiile de gaze cu efect de ser din Comunitatea European
pentru perioada 1990 2006. Datele arat c n 2006 emisiile pentru rile din UE-27 au sczut
cu doar 7,7% fa de nivelul din 1990.
Norme UE
CO
[mg/km]
NO
x

[mg/km]
HC + NO
x

[mg/km]
PM
[mg/km]
Euro III (2000) 640 500 560 50
Euro IV (2005) 500 250 300 25
Euro V (2009) (toate
modelele 2011)
500 180 230 5
Euro VI (2014)
(propunere)
500 80 170 5
Definitie: Eficiena combustibilului reprezint eficiena conversiei energiei chimice
poteniale coninut de un combustibil, n energie cinetic. n transport, acest termen
se refer la eficiena energetic specific fiecrui model de autovehicul.
Not: n Europa, randamentul combustibilului sau consumul (distana) este msurat
prin volumul de combustibil necesar pentru a cltori 100 km, adic n litri la 100 de
kilometri (l/100 km).
Not: Probabil c ai auzit de multe ori termenii Euro III, Euro IV i aa mai departe.
Dar tiai exact ce simbolizeaz? Tabelul 2 prezint esena acestor norme ale UE.
31
IUSES Manualul pentru transport

Emisiile din transportul rutier au continuat s creasc, n 2006 fiind emise mai mult cu 6,5
milioane tone CO
2
echivalent, dect n 2005, la nivel de UE - 27, n timp ce creterea n UE15 a
fost mai mic: +2.1 milioane tone. Se presupune c aceasta se datoreaz creterii n utilizarea
motorinei pentru transportul de pasageri i de mrfuri. Alte dou sectoare importante din
transport neincluse n Protocolul de la Kyoto, i anume transportul aerian i cel naval, au crescut
mult, cu 5 respectiv 10 milioane de tone de CO
2
.

Mai multe informaii:
Inventarul anual al gazelor cu efect de ser al Comunitii Europene 19902006, emis n 2008
LA http://reports.eea.europa.eu/technical_report_2008_6/en

Calculatorul emisiilor de gaze cu efect de ser un instrument dezvoltat de Departamentul
Australian al Mediului, Apei, Patrimoniului i Artelor. Acesta ia consumul (L/100 km), ofer
posibilitatea de a alege tipul de combustibil ntre: petrol (benzin), diesel i GPL, i cere i nu-
mrul de km parcuri ntr-un an. Instrumentul calculeaz emisiile anuale de CO2 la eava de ea-
pament, considernd c 1 litru de benzin consumat, produce 2,3 kilograme de CO2, c 1 litru
de motorin produce 2,7 kg de CO2, i c 1 litru de GPL produce 1,6 kg de CO2.
Mai multe informaii:
Tool: Greenhouse gas emissions calculator AT http://www.environment.gov.au/settlements/
transport/fuelguide/environment.html

Tabelul 3 de mai jos prezint comparaia diferiilor factori de conversie energetic. Factorii de
conversie ai gazelor cu efect de ser sunt folosii pentru a indica emisiile de dioxid de carbon
cauzate de utilizarea energiei. Aceti factori sunt utilizai pentru a converti energia consumat
(kWh) n kg de dioxid carbon emis. A treia coloan a tabelului prezint i Valoarea Calorific
Inferioar (VCI), cunoscut i ca valoare calorific net.


Tabel 3: Compararea factorilor de conversie a energiei
Sursa de energie % hidrogen
(greutate)
VCI
(kWh/kg)
kg CO2
pe kWh
Kg CO
2

pe litru
Kg CO2
pe ton
Gaz natural Metan: 25% - 0.185 - -
GPL

Propan: 18,2 %
Butan: 17,2 %
6,98 0.214 1.495 -
Motorin 13,5% 10,52 0.250 2.630 -
Benzin 13,5% 11,77 0.240 2.315 -
Crbune industrial - 7.44 0.330 - 2,457
Brichete de lemn - 5.28 0.025 - 132
Electricitate din reea - - 0.537 - -
Not: Acelai raport arat i creterea relativ ntre 2005 i 2006, adic 0.8% n UE-15
i 0.3% n UE-27. Aceasta se datoreaz unor creteri ale emisiilor de CO
2
n noile state
membre, n sectoare ca reeaua public de producere a energiei electrice i termice sau
32
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Mai multe informaii:
Carbon Trust leaflet on energy and carbon conversion (December 2008) AT http://
www.carbontrust.co.uk/publications/publicationdetail.htm?productid=CTL018

Mai multe informaii:
Act on CO2 Calculator - including personal transport (UK government) AT http://
actonco2.direct.gov.uk/index.html


2.4 Studii de caz
Not: Motoarele Diesel tind s aib consumul mai mic fa de motoarele pe benzin.
Not: Guvernul Marii Britanii ofer un instrument pentru calculul individual al
emisiilor de CO
2
. Calculul este focalizat pe urmtoarele trei domenii majore n care
aciunile individuale pot conduce direct la emisii de CO
2
: nclzirea, apa cald i
iluminatul casnic; Aparatele de uz casnic; i Transportul personal. Suntei invitai s
utilizai acest calculator, la linkul urmtor.
a) Producia de bioetanol n UE
Bioetanolul este cel mai produs biocombustibil de pe glob, cu peste 50.000 Ml
n 2007. Producia anual de bioetanol n UE este ilustrat n figura de mai jos.
Cifrele sunt date n Ml/an i se refer la producia anului 2007.

33
IUSES Manualul pentru transport













































Chiar dac n prezent UE este al patrulea productor de bioetanol din lume,
dup SUA, Brazilia i China, producia acesteia este mult mai mic
comparativ cu primele dou (de 10 ori mai mic).n 2007, producia de
bioetanol a UE a fost de 1.770 Ml (inclusiv noile state membre), adic o
cretere 13% n comparaie cu 2006.
Aceste statistici includ producia de bio-
etanol obinut i pus n vnzare pe piaa
European de ctre Comisia European,
prin intermediul reglementrilor comuni-
tare cu privire la piaa vinului. Prin noua
Politic Agricol Comun (PAC), Co-
misia European este ntr-adevr obligat
s cumpere i s depoziteze supraproduc-
ia de struguri.
Aceasta poate apoi lua decizia de a converti o parte din acest alcool viticol n
etanol, i s-l revind pe piaa de combustibili.
Referin: http://www.biofuels-platform.ch/en/infos/eu-bioethanol.php
b) Nav de transport alimentat parial cu energie solar (premier)
Prima nav de transport de mrfuri din lume care este parial alimentat de
panouri solare, a fost lansat n Japonia. Nava poate transporta 6.400 de
autoturisme. Cele 328 panouri solare PV au costat 1,7 milioane de dolari,
furniznd 40kW i acoperind doar 0,2% din consumul de energie al navei. Este
un pas important nainte i treptat i alte nave vor urma acest exemplu, pentru
a reduce poluarea cu dioxid de carbon i dependena de petrol.

Din portul Kobe (Japonia), autoturismele Toyota sunt trimise n lumea ntreag. Noua nav
alimentat parial cu panouri solare fotovoltaice va contribui i ea la acest proces. Sursa:
Physorg
Compania care utilizeaz aceast nav este Nippon Yusen care este cea mai
mare companie de transport naval din Japonia. Investiia a fost fcut nainte
de declanarea crizei economice. Industria transportului marin a produs ntre
1.5% i 4.5% din emisiile nauale de dioxid de carbon. Din aceast cauz s-au
fcut presiuni asupra acestei industrii pentru a-i reduce impactul asupra
mediului. n plus, Japonia are resurse destul de puine i mai ales n ceea ce
privete benzina. Acest lucru reprezint o motivaie n plus pentru Japonia n
comparaie cu alte ri, pentru o utilizare mai intense a susrselor regenerabile
de energie. Sursa: http://www.physorg.com/news148886352.html
34
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


2. 5 Sfaturi pentru utilzarea combustibililor
Not: Sfaturi privind utilizarea combustibililor alternativi (pentru voi i prinii
votri)
- Utilizai combustibili cu proprieti mai bune! Folosii combustibili i amestecuri
de combustibili cu cifr octanic mai mare!
- Rezervele de petrol se termin! Reducei dependena la nivel mondial, de mainile
pe benzin i motorin! Utilizai combustibilii alternativi!
- Fii responsabil! Fii mai prietenoi cu mediul! Trecei la combustibilii alternativi
cu mai puine emisii nocive!
c) Transport n comun cu energie solar la Londra
Designerul Varun Singh a creat un sistem modern de transport n comun
alimentat cu energie solar, i denumit Transport la Cerere Direct (D.O.T).
Vehiculele futuriste de dou locuri ar putea fi luate din orice parcare public i
ar transporta cetenii ctre destinaia dorit de acetia.
Autoturismele ecologice ar funciona pe baterii din
litiu rencrcabile de la soare, prin montarea unor
panouri solare pe acoperi. Autoturismele concepute
de Varun Singh combin transportul public i cel
personal, permind cetenilor s ajung rapid la
destinate, fr aglomeraia din sistemul clasic de
transport n comun i fiind n acelai timp
prietenoase cu mediul.
Sursa: http:green-report.ro
Not: Sfaturi privind economia de combustibili pentru voi i prietenii votri
- Este cool s-i foloseti energia proprie! Mersul pe jos, cu bicicleta sau cu rolele
sunt sntoase i la mod! Practicai-le ct mai des cu putin!
- Mergi la cumprturi cu bicicleta sau cu rolele!
- Folosii maina proprie ct mai rar posibil! Gndii-v la mprirea unei maini
cu ali cltori! Gndii-v la utilizarea transportului public! Vei economisi 450
grame de dioxid de carbon pentru fiecare 1,6 Km strbtui cu alte mijloace de
transport dect cu maina personal!
- Utilizai celule solare pentru alimentarea modelelor de mici dimensiuni utilizate n
aer liber (maini, roboi, vapoare, etc.) oriunde: acas, la coal, la universitate
sau institute de cercetare.
- Nu pstrai aceste informaii i ndrumri doar pentru voi! Spunei-le mai departe
prinilor, rudelor i prietenilor votri! Lsai pe toat lumea s cunoasc
descoperirile voastre! Avei ansa de a deveni profesorul prinilor votri (dac
par a uita de protecia mediului)!!!
- Nu uitai aceste sfaturi nici atunci cnd vei ncepe s conducei voi maina
personal!!!
35
IUSES Manualul pentru transport


2.6 ntrebri/Exerciii


1. Cum sunt definii combustibilii alternativi?
..
2. Ce tipuri de combustibili sunt utilizai n transport?
..
3. Cine a inventat motorul Diesel i n ce an?

4. Cantitatea de electricitate stocat n baterii este msurat n Ah sau n Watt h?
.
5. Care este angajamentul UE privind nlocuirea combustibililor convenionali cu cei alternativi?
.
6. Hidrogenul poate fi utilizat ca i combustibil alternativ n transport?
.
7. Dar sursele de energie regenerabile? Care sunt acestea?
..
8. Ce surs de energie regenerabil folosesc mijloacele de transport din imaginile de mai jos?

Not: Sfaturi privind sigurana n utilizarea combustibililor alternativi (pentru
tine i prinii ti)
- ntotdeauna s avei un stingtor de incendiu n portbagaj!!!
- Metanolul i biometanolul sunt otrvitoare pentru oameni! Deci inei departe de
piele i ochi!
- Verificai i recalificai buteliile de propan la cel puin 10 ani!
- Nu fumai n timp ce manevrai containerele de GPL!
- Nu suprancrcai cnd utilizai combustibili gazoi! Acetia au nevoie de spaiu
pentru dilatare atunci cnd temperatura crete!!!
- Verificai regulat dac au aprut scurgeri de gaze!!!
- Majoritatea fabricanilor de maini nu garanteaz motoarele lor ca pot fi utilizate
cu amestecuri de combustibili cu mai mult de 5% biodiesel. Asigurai-v, prin
verificarea conformitii, c ai cumprat un combustibil ce poate fi utilizat n
siguran de motorul dvs.!
- ntreinerea este important i n cazul combustibililor alternativi!! De exemplu,
cnd utilizm GPL, ventilaia inadecvat poate duce la creterea emisiilor toxice
de monoxid de carbon (CO).
- Fii precaui cnd cumprai biocombustibili, fii ateni la marca
biocombustibilului pentru a v asigura c luai un combustibil de calitate bun!
36
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului



9. Un elev locuiete la aproape 1km distan de coal (cu maina sau cu mijloacele de transport
n comun). Mergnd pe jos sau cu bicicleta, aceast distan poate fi redus cu aproximativ 25%,
iar pe de alt parte se poate economisi i timp, mai ales n caz de trafic intens (la orele de vrf)
[30 minute cu maina, 20 de minute pe jos, 10 minute cu bicicleta].
S presupunem c n ultimii ani elevul a fost dus i luat de la coal cu maina de ctre prinii
si, dar n acest an colar acesta a luat decizia s fac zilnic drumul la coal pe jos sau cu
bicicleta.
a) tiind c n cazul folosirii mainii, pentru fiecare 1,6 km strbtui, se emit n atmosfer 450
grame de CO
2
, i c numrul efectiv de zile de mers la coal ntr-un an colar este 180, calculai
cantitatea de emisii de dioxid de carbon evitate n timpul unui an.
b) Care vor fi reducerile de emisii de CO
2
pentru cazul n care cel puin 100 de elevi din coal
vor proceda la fel, considernd c ar avea de strbtut aceeai distan?
c) Care vor fi economiile de combustibil i de bani, considernd consumul de combustibil a fi
aproximativ 7 l/km, iar preul pentru 1l de combustibil este n jur de 1 Euro?



Glosar
Combustibili alternativi orice materiale sau substane care pot fi utilizate drept combustibili,
altele dect combustibilii convenionali, cunoscui i sub denumirea de combustibili
neconvenionali.
Biocombustibil orice combustibil obinut din resurse biologice regenerabile, n special din
biomas; Biocombustibilii includ bioetanolul, biodieselul i biometanolul.
Celule de combustie celule electrochimice n care energia reaciei dintre un combustibil, cum
ar fi hidrogenul lichid, i un oxidant cum ar fi oxigenul lichid, este convertit direct i continuu
n energie electric.
Gaz cu efect de ser un gaz care contribuie la nclzirea atmosferei Pmntului prin
reflectarea radiaiei solare pe suprafaa Pmntului, ca de exemplu dioxidul de carbon, ozonul
sau vaporii de ap.









37
IUSES Manualul pentru transport















Linkuri web


Proiectul Citymobil: www.citymobil-project.eu
Proiectele CIVITAS: www.civitas-initiative.org
Proiectul Sisteme cooperative de infrastructur rutier: www.cvisproject.org
Proiectul NICHES: www.niches-transport.org
Proiectul SMARTFREIGHT: www.smartfreight.info/index.html
Reeaua Tematic de Co-ordonare a Sistemelor Demonstrative Integrate de Stabilire a
Preurilor n Mediul Urban: www.transport-pricing.net/cupid.html
Proiectul OPTIPARK: www.optipark.eu
Puncte cheie:
- Principalii combustibili alternativi sunt: gazul natural, GPL, hidrogenul,
biocombustibilii, electricitatea i alcoolii.
- Durabilitatea producerii de biocombustibili a devenit o tem de dezbate
important n ultima perioad, i astfel au fost propuse diferite recomandri care
vor fi incluse n Standardul pentru producerea durabil a biocombustibililor.
- Este cool s-i foloseti energia proprie! Mersul pe jos, cu bicicleta sau cu rolele
sunt sntoase i la mod! Practicai-le ct mai des cu putin!
- Folosii maina proprie ct mai rar posibil! Gndii-v la mprirea unei maini
cu ali cltori! Gndii-v la utilizarea transportului public! Vei economisi 450
grame de dioxid de carbon pentru fiecare 1,6 Km strbtui cu alte mijloace de
transport dect cu maina personal!
- Nu uitai aceste sfaturi nici atunci cnd vei ncepe s conducei voi maina
personal!!!
38
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

3. Transportul Alternativ

3.1 Context
Obiective n acest capitol vom studia i nva:
- Care sunt mijloacele de transport care v menin n form
- C utilizarea mijloacelor de transport n comun este mult mai prietenoas cu
mediul dect utilizarea mainii personale
- Care sunt vehiculele verzi alternative
- Despre cltoria lung a produselor ctre raftul supermarket-ului
- Cum s folosii n siguran bicicleta, skateboard-ul sau rolele
Dar mai nti de toate, ce nelegem prin transport alternativ?

Acum, ce se nelege prin stil de via sedentar n cadrul acestui manual?
Definitie: Transport alternativ: orice mijloc de transport ce implic diminuarea
utilizrii de benzin i motorin. De fapt, se refer de regul la orice mijloc de
transport n afara mainilor personale ce utilizeaz combustibili convenionali.
De ce avem nevoie de mijloacele alternative de transport?
Curai
piscinele de
CO
2
!
SAU chiar mai bine!
Legend:
Orange: Emisii CO
2

Albastru: Ap curat
Fitness
Gras Zvelt
Probleme de sntate
asociate obezitii
Sntate
Stil de via
Fii mereu n micare!
Deci, care cale ar trebui urmat?
Obezitate
Legend:
Orange: Maina personal
Verde: Transport Alternativ
Definitie: Stil de via sedentar: a nu efectua efort fizic aproape deloc, a utiliza
maina personal n orice situaie, indiferent de distana de parcurs i de alternativele
avute la dispoziie.
Obezitatea este starea de a cntri cu cel puin 20% mai mult dect greutatea normal
ideal, care se calculeaz lund n considerare nlimea, vrsta, sexul i constituia
persoanei.
39
IUSES Manualul pentru transport

Deci, care cale ar trebui urmat? Vom ncepe cltoria noastr n lumea transportului alternativ
cu mijloacele de transport cele mai sntoase

3.2 Mijloace de transport care te menin n form
Acum, cum este definit obezitatea n ntreaga lume?
Pentru aduli (att brbai ct i femei), interpretarea IMC este urmtoarea:

Not: Ct de important este pentru voi s rmnei sntoi?
Sntatea este extrem de important! Cea mai important!! Nu ne putem bucura de via
la fel de mult atunci cnd apar problemele de sntate! Bolile aduc disconfort! Bolile ne
cost mult timp i bani!! Dac afeciunea este foarte grav, aceasta v poate scurta
durata vieii! Deci, ar trebui s avei grij de corpul vostru! Ar trebui s-i oferim cel mai
bun tratament posibil! Tratai-l la fel cum v-ai trata iubitul!!!
Care sunt cauzele obezitii i supraponderalitii?
FAPT: Efectele obezitii din copilrie cresc ansele de apariie a decesului prematur i
a dezabilitilor la maturitate. Deci, dragi studeni, gndii-v de dou ori nainte de a
cere prinilor s vin s v ia cu maina de la coal! V jucai cu propria voastr
sntate i n acelai timp cu mediul! Facei acest lucru pe riscul vostru!!
Not: Supraponderalitatea crete riscul apariiei anumitor probleme de sntate cum ar
fi diabetul, cancerul, hipertensiunea arterial i problemele de inim (infarct),
osteoartrit, probleme de respiraie n timpul somnului, etc. Primele trei sunt afeciuni
grave ce pot conduce la deces!!!
Consum de alimente dense
n energie (multe grsimi i
dulciuri) cu puine vitamine
i minerale
Stil de via sedentar
(insuficient activi-
tate fizic)
Dezechilibru energetic
(adic nu sunt arse
suficiente calorii n
comparaie cu numrul
celor absorbite din
alimentaie)
OBEZITATE SU-
PRAPONDERAL
Definitie: Indicele Masei Corporale (IMC) arat starea nutriional a oamenilor. El
este definit astfel:

(
(

=
2 2
) ( m
kg
nnlime
greutate
IMC
18.5 25 30 40
Valori IMC
Foarte slab Normal Supraponderal
Obez Foarte Obez
40
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Consultai tabelul ICM pentru aduli, de la link-ul de mai jos
Consultai graficele ICM pentru copii, de la Referine.
Este aceasta cea mai adecvat metod de a defini obezitatea?
n primul rnd, aceasta are caracter orientativ, deoarece poate s nu identifice acelai grad de
ngrare la persoane diferite (de ex. atletii i n general persoanele cu o mas muscular bine
dezvoltat au valori mari ale IMC, dar nu sunt grase). Astfel, trebuie s fim ateni atunci cnd
utilizm clasificarea bazat pe IMC, deoarece aceasta poate induce n eroare. Pe de alt parte,
exist dovezi c riscul de apariie a bolilor cronice crete gradual odat cu un IMC peste 21.
Date statistice despre supraponderalitate i obezitate:
Ultimele date ale WHO arat c n 2005, la nivel global, erau n jur de 1,6 miliarde de aduli
(peste 15 ani) supraponderali, iar cel puin 40 milioane de aduli erau obezi. Proiecia acestora
pentru 2015 sunt urmtoarele: ~2.3 miliarde de aduli supraponderali i mai mult de 70 milioane
vor fi obezi.
Referine


Date WHO despre obezitate LA http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs311/en/index.html
IMC la aduli: http://www.diethealthclub.com/do-you-know-if-you-are-fat-for-your-height.html
IMC la copii (fete) LA http://www.who.int/growthref/bmifa_girls_z_5_19_labels.pdf
IMC la copii (biei) LA http://www.who.int/growthref/bmifa_girls_z_5_19_labels.pdf
Pachetul software AnthroPlus (WHO) LA http://www.who.int/growthref/tools/en/
Iniiativa WHO Micai-v pentru sntate LA http://www.who.int/moveforhealth/en/
Not: Cum v putei pstra corpul sntos?
1) Facei micare!! Facei activitate fizic!
Un adult ar trebui s fac activitate fizic de intensitate moderat, cel
puin 30 minute pe zi!
Dar elevii ar trebui s fac cel puin 60 de minute n fiecare zi, pentru
a-i asigura o cretere sntoas. Aceasta ar furniza importante beneficii
pentru sntatea fizic, mental i social!!!
Fapt WHO: Mai mult de 1 milion de oameni mor n fiecare an datorit inactivitii
fizice. Concluzia este clar: noi toi ar trebui s fim persoane active! Dac nu facem
antrenamente fizice specializate (cum ar fi jogging, not sau fitness), mcar putem s
mergem pe jos la coal sau la serviciu, s mergem cu bicicleta la piaa local, s
utilizm mijloacele de transport pe care le vom prezenta n aceast seciune. Astfel vor
scdea i emisiile gazelor cu efect de ser. De fapt putei obine chiar ap curat n
piscina voastr!!!
2) Mncai sntos!!
3) Nu devenii dependeni de igri, droguri sau alcool!!!
Not: Studiile recente ale Organizaiei Mondiale de Sntate (WHO) art c i n
cazul elevilor de liceu, interpretarea este n mare aceeai (cu erori mai mici de 0.5%).
41
IUSES Manualul pentru transport

3.2.1 Mersul pe jos
Ei bine, exist deja foarte multe rezultate tiinifice ce arat c mersul pe jos este benefic omului.
Astfel, mersul pe jos s-a dovedit a fi cel mai vechi si mai simplu mod de a ne pstra forma fizic!
Unul dintre avantajele sale cele mai mari este faptul c putem merge pe jos oriunde i oricnd.

Din pcate inactivitatea a devenit tot mai pregnant odat cu dezvoltarea tehnologic: de la lifturi
la telecomenzi, de la automobile la dispariia trotuarelor, de la telefon la e-servicii. Tehnologia
ne conduce pe toi ctre stri fizice i psihice nesntoase! Aceasta ne conduce chiar i la
comportamente sociale inadecvate!














Not: Poate v amintii momentul n care ai fcut primii pai i de agitaia tuturor celor
din jur n preajma acestui eveniment! Atunci mersul pe jos era foarte important, nu? Dar
ce s-a ntmplat ntre timp? Probabil c ai nceput s mergei pe jos din ce n ce mai
puin. Nu-i aa? Avem tiri pentru voi! Mersul este nc foarte important!! Amintii-v
de cele 60 minute de activitate fizic recomandate pentru a crete sntos!!
Mai presus de orice nu pierdei dorina de a merge pe jos. n fiecare zi merg pe jos
ctre bun stare i m ndeprtez de orice boal. Am mers ctre cele mai bune gnduri
ale mele i nu cunosc niciun gnd att de apstor nct s nu te poi detaa de ele. Dar
stnd nemicat, i cu ct un om st nemicat mai mult timp, cu att se va simi acel om
mai bolnav... dac omul continu s mearg pe jos totul va fi bine. Soren Kierkegaard,
filozof danez.
Not: Dumnezeu le-a lsat pe psri s zboare, petii s noate. El a lsat
oamenii s PEASC!!!
Not: Hipocrate spunea c Mersul pe jos este cel mai bun medicament
al omului. Avea dreptate?
Definitie: Mersul pe jos presupune utilizarea membrelor inferioare pentru
a ne deplasa.
42
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


Referine


Luna Internaional de Mers pe jos la coal LA http://www.iwalktoschool.org/
Viziunea medical asupra mersului pe jos LA http://www.medicinenet.com/walking/article.htm
Vacane de mers pe jos LA http://www.walking.org/c/holidays/walking


Not: Jurnalistul Paul Scott Mowrer sublinia att de frumos importana mersului pe jos
n timpul vacanelor: Nu este nimic mai potrivit dect mersul pe jos pentru a te
deprinde cu specificul rii vizitate. Un peisaj extraordinar este ca o pies muzical;
trebuie parcurs la un anumit tempo. Chiar i o biciclet merge prea repede.
Filozoful francez Jean Jacques Rousseau n confesiunile sale: Pot medita doar atunci
cnd merg pe jos. Cnd m opresc, ncetez a mai gndi; mintea mea lucreaz doar
mpreun cu picioarele mele. Intr-adevr, mersul pe jos pur i simplu v rencarc
bateriile dup ce tensiunea i stresul v-au stors toat energia. Aduce o oboseal plcut
i o minte limpede i calm.
Vom ncheia aceast seciune cu spusele faimosului romancier englez Charles Dickens:
Rezumatul ar fi urmtorul: mergei pe jos i vei fi fericii; mergei pe jos i vei fi
sntoi. Calea cea mai bun de a lungi zilele este de a merge pe jos fr ezitare i cu
scop precis.
Ce ar trebui s facem?
Mergei pe jos n fiecare zi!
Utilizai scrile n locul lifturilor i scrilor rulante!
Mergei pe jos pentru a v ntlni cu prietenii!
Mergei pe jos n parcuri!
Mergei pe jos la magazinul/piaa local()!
Mergei pe jos la pot!
Mergei pe jos la piscin/trand!
Mergei pe jos la centrul sportiv!
Mergei pe jos n vacan!
Facei pe jos turul oraelor pe care le vizitai!
Urcai pe munte la picior! Nu cu maina!
Mergei pe jos la peteri, la diversele minuni ale
naturii! Nu rmnei n hotel sau n restaurant!
Gndii-v la vacane de mers pe jos!
Mersul pe jos v poate conduce la multe locuri
minunate inaccesibile cu maina! Nu le ratai!!!
Mergnd la coal pe jos
putei salva timp i bani!!
Utilizm n jur de 200 de muchi atunci cnd mergem pe jos!
Thomas Jefferson spunea c Dintre toate exerciiile,
43
IUSES Manualul pentru transport

3.2.2 Patine cu rotile. Role
nceputurile: Prima utilizare datat a patinelor cu rotile a fost n anul 1743 la un spectacol din
Londra. n 1760, belgianul John Joseph Merlin a prezentat primele role: talp din lemn cu roi
din metal. El este considerat a fi Printele rolelor.








Patinele cu rotile i rolele pot fi utilizate i la serviciu! Chiar aa? Gndii-v la beneficiile pe
care le pot aduce tinerilor care lucreaz n supermarket. Mai mult, au aprut din ce n ce mai
multe reportaje despre poliiti care utilizeaz patine.

Definitie: Conform Dicionarului Online Merriam-Webster, o patin cu rotile este un
pantof cu un set de roi ataate pentru a patina pe o suprafa plat.
Patine cu rotile vs. Role
Patine cu rotile
Patru roi:
Dou n fa
Dou n spate
Frnare:
Stop n vrf
Role
Trei, patru sau cinci
roi poziionate n
linie dreapt
Frnare:
Stop la clci
Not: Patinajul cu patine cu rotile i mersul cu rolele sunt excelente activiti
recreaionale. Imaginea de mai jos v arat de ce este aa! Dar pot fi folosite acestea n
situaii standard?
Cnd s le folosim? De ce sunt cool?
Cum s le folosim?
Patinele cu rotile i rolele ca mijloace de transport
Pe distane scurte
Mers la coal
Vizitarea prietenilor
Mersul la magazinele locale
Mersul la centrele sportive
n parcuri i patinoare
V pstreaz corpul sntos
V arde caloriile
V fortific musculatura
Ne feresc de probleme cardiovasculare
Dezvoltare mental i social
Minimizeaz emisiile voastre de CO
2

Utilizai echipamente de protecie:
Casc de protecie
Genunchiere
Cotiere
Protecii pentru ncheietura minilor
Consultai sfaturile de la sfritul capitolului
44
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

3.2.3 Skateboard
Skateboard-ul modern i are originile n California la sfritul anilor 1950, i este pus de obicei
n micare prin mpingerea unui picior n pmnt n timp ce cellalt rmne pe punte. Pe o pant
descendent tot ce trebuie s facei este s stai pe skateboard, fora gravitaional furniznd
impulsul de pornire.
Referine


Skateboard-ul o problem social? LA http://www.nytimes.com/1989/10/17/world/oslo-
journal-in-ibsen-s-land-skateboard-is-a-social-problem.html

3.2.4 Bicicleta

Not: Utilizarea skateboardului este n principal perceput ca o activitate recreaional
sau ca un sport extrem. Acesta ne nva s fim mai persevereni i mai ncreztori. Este
distractiv i ajut la meninerea n form. Dar n acelai timp este mai periculos dect
patinele cu rotile sau rolele!!! De regul leziunile sunt mult mai grave n acest caz.
Definitie: Conform Oxford Advanced Learners Dictionary skateboard-ul este o
plac ngust n jur de 50cm lungime, cu roi de patine cu rotile fixate pe aceasta.
Placa (adic puntea) este dreptunghiular i fcut de obicei din placaj.
Skateboard-ul un mijloc de transport?
Placa lung este un skateboard cu o punte mai lung (ntre 90 i 150 cm) i cu
roi mai mari i mai moi. Acestea sunt menite pentru coborre pe pant,
croazier i transport. Sunt mai adecvate pentru uz stradal, deoarece n
acest caz fisurile, ridicturile i pietrele sunt mai puin periculoase.
Dar, schimbarea direciei i oprirea nu sunt uor de realizat pe un skateboard!
Astfel, acesta poate deveni periculos att pentru tine ct i pentru ceilali! Mai
mult, utilizarea skateboard-ului este ilegal pe strzile i trotuarele multor ri!!
Exist largi dezbateri n legtur cu acest aspect i cu implicaiile sale.
Muli tineri s-au apucat de skateboarding doar pentru transport! Utiliznd o
plac lung, se poate merge la coal sau la ntlnirea cu prietenii!!
Definitie: John Howard, campion olimpic american, spunea c: Bicicleta este un
vehicul curios. Pasagerul su este motorul. Bicicleta este un vehicul cu un cadru din
metal uor, dou roi cu spie de srm una dup alta. Este condus de un biciclist ce
st pe o a, cu ajutorul ghidonului, frnelor i al celor dou pedale.
45
IUSES Manualul pentru transport

Ce tipuri de biciclete sunt disponibile pe pia?
- Biciclete de osea rapide i uoare biciclete sport (hobby) i utilitare (cumprturi etc.)
- Biciclete pentru tururi robuste, confortabile i capabile s care ncrcturi grele
- Mountain-bike biciclete de teren (cauciucuri late i cu crestturi mari)
- Biciclete Tandem pentru dou persoane aezate una n spatele celeilalte













Not: Cnd moralul a sczut, cnd ziua pare ntunecat, cnd munca devine monoton,
cnd nu prea mai ai speran, urcai n aua bicicletei i pornii la drum, fr a v gndi
la nimic altceva dect la acea cltorie." Sir Arthur Conan Doyle, 18 Ianuarie, 1896,
Revista Scientific American.
De ce ar trebui s mergem cu bicicleta?
Este bine pentru corpul vostru
V arde caloriile! V menine n form!
V fortific musculatura!
V scutete de mersul la doctor!!
Lupt mpotriva diabetului i
Este bine pentru voi
V ferete de timpii lungi de ateptare n
cazul ambuteiajelor!
V limpezete mintea! Reduce stresul!
V aduce noi prieteni! Este cool!
Este bine pentru mediu!
Va cura piscinele!!
Este silenios, reducnd poluarea fonic.
Este bine pentru ora! Dac din n ce
mai mult lume ar merge cu bicicleta, s-ar
putea diminua/scurta problemele de trafic!
"M-am gndit la ea n timp ce mergeam pe biciclet."
Albert Einstein, despre teoria relativitii
Sigurana n timpul mersului pe biciclet
Protejeaz-te pe tine:
Cti de protecie / Genunchiere
Cotiere / Protecia ncheieturilor
ntreinei adecvat bicicleta
Fii ateni la trafic:
Nu utilizai cti audio pe urechi
V rugm s luai n
considerare i
sfaturile despre
mersul cu bicicleta de
la sfritul capitolului
Bicicleta ca mijloc de transport
Pe distane scurte (sub 3km)
Mersul la coal
Vizitarea prietenilor
Cumpraturile la pieele locale
Mersul la un centru sportiv
n parcuri i centre de ciclism
Economie de timp n ora
n timpul grevelor de metrou!
Pe distane medii (3km-25km)
Excursii ctre zonele recreaionale i ctre alte
orae i localiti din jurul oraului tu!
Accesul la locurile neacoperite de mijloacele de
transport n comun!
Tururi turistice pe biciclet!
Utilizarea mountain-bike-urilor pe drumurile
forestiere!
Este ieftin, nepoluant, mic
i silenios!!
Problem: n multe ri infrastructura este departe
de a oferi cele mai bune condiii pentru cicliti.
46
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

3.3 Transportul public vs. mainile personale















Not: Pe de alt parte, transportul public nu include taxiurile, limuzinele (cum ar fi cele
spre aeroport), sau autobuzele industriale (ce duce angajaii la punctele lor de lucru).
Definitie: Transportul public se refer la diferitele flote de vehicule de pasageri
pentru transportul n comun, care pot fi accesate de ctre public de regul prin
cumprarea unui bilet. Acestea circul pe rute prestabilite respectnd un orar bine
Transportul Public
Trafic urban: Autobuze, Metrou,
Tramvaie, Troleibuze, Rice
Distane lungi: Trenuri, Vapoare,
Avioane, Microbuze, Autocare
Utilizarea transportului public n locul mainii personale!
Ajutai-ne s curm piscinele de CO
2
:
Eficiena combustibilului mbuntit (un autobuz
plin e de ase ori mai eficient dect o singur main
personal; trenurile sunt chiar mai eficiente)
O singur persoan care face naveta utiliznd
transportul public n loc de a conduce singur va
economisi peste 750 litri de benzin pe an!!
Utilizarea unui singur mijloc de transport n comun
n locul a zeci sau sute de maini!!
Transportul public este mult mai probabil s utilizeze
combustibili mai puin poluani (politica UE)!!
Alte avantaje pentru comunitate:
Mai puin poluare fonic!!!
Spaiile verzi ar putea nlocui
garajele i parcrile!
Ar deveni mai plcut i mersul pe
jos, pe role sau pe biciclet!
Numr mai mic de maini,
nseamn ambuteiaje i aglomerri
mai puine i mai scurte! Astfel,
transportul public pe osea ar putea
deveni mai rapid i mai fiabil!!!
Beneficii personale ale utilizrii transportului public:
Mai mult siguran (adic oferi profesioniti, riscuri mai mici de accidente)
Economisii bani (fr costuri cu parcarea, combustibili, piese de schimb i asigurri)
Economisii timp (la metrou, dar i cu altele datorit numrului mai mic de maini)
Fr accidente! Fr dureri de cap! Fr stres!! Fr vizite la poliie sau la service!!
ndeprtai stresul legat de trafic i de problemele cu parcarea!! Vei avea mintea limpede!
Vei merge pe jos ntr-un aer mai curat! Aceasta v va pstra mai n form i mai sntoi!!
V menine prospeimea! V putei odihni n timpul cltoriilor n loc s fii ateni la trafic!
Este bine pentru minte! V d posibilitatea s citii o carte sau s lucrai pe laptop!
Socializare: v vei face mai muli prieteni; i chiar v putei distra!
V d independen de micare n ora i de a cltori oriunde vrei!!
47
IUSES Manualul pentru transport

Weve seen the many benefits of using public transportation. But of course the situation is not
always pink! Nothing is perfect! So there are also some potential problems with it:







Referine:


Aspecte legate de mediu LA http://www.cas.usf.edu/philosophy/mass/Stephanie.html

3.4 Vehicule alternative
Cnd s conducem
maina personal?
Mersul la cumprturi pentru toat
sptmna transportul multor
bunuri (mai ales cele grele)
Cazuri de urgen
(Transport la spital)
Cnd s mergem cu bicicleta n loc
s conducem maina personal?
Greve n sectorul de transport public
Cnd nu putei ajunge n anumite zone
neacoperite de transportul public i v grbii.
Economisii timp atunci cnd trebuie s schimbai
prea multe mijloace de transport n comun!
Not: Chiar trebuie s zburm cu avionul?Dintre toate mijloacele de transport n comun
disponibile, avionul este cel mai ru! Are impactul cel mai mare asupra mediului i
influena cea mai mare n schimbrile climatice!! Suntem cu adevrat pregtii s pltim
aceste costuri imense? Zburai cu avionul doar dac este strict necesar! Urmai
calea direct atunci cnd este posibil; este mai bine dect s schimbai
avioanele! Evitai zborurile pe distane scurte; mai bine v-ai gndi s luai
trenul!! Pe lng protejarea mediului, acesta i mai confortabil i mai sigur!!!
Not: Acum s vedem cum cltorii la coal? Cu maina? Mai gndii-v! Chiar
este nevoie ca prinii sau fraii mai mari s v aduc i s v ia de la coal? Vrei s
nu-i lsai s mearg la serviciu sau la studii? Sau vrei ca ei s fie angajai sau studeni
model i s fii mndri de ei? Acionai n consecin: utilizai autobuzele
pentru elevi! Dac ele nu exist, ncercai mijloacele de transport n
comun, n timp ce militai pentru introducerea autobuzelor pentru elevi
n liceul sau colegiul vostru! Dar desigur ar fi mai bine s mergei la
coal cu bicicleta sau pe jos!
Definitie: n acest manual, un vehicul alternativ este orice vehicul care utilizeaz
combustibili alternativi i/sau surse de energie regenerabil pentru a nlocui total sau
parial combustibilii convenionali (benzina i motorina).
Not: Att operatorii transportului public ct i proprietarii de maini trebuie s ia n
considerare vehiculele alternative!! Aceasta va reduce cu siguran emisiile gazelor cu
efect de ser (mai ales CO
2
) vedei datele despre combustibilii alternativi din capitolul
anterior. n afar de asta se va mai relaxa i piaa petrolului! Dar mai important, va
proteja sntatea Pmntului de care nu ne-am prea ngrijit n ultima vreme!!
48
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Vom prezenta aici doar urmtoarele vehicule rutiere alternative: maini i autobuze electrice,
hibride, solare i pe hidrogen. Dar desigur c exist alternative la combustibilii pe baz de petrol
i n toate celelalte tipuri de transport: vehicule pe ine, vapoare, avioane i rachete spaiale.

3.4.1 Maini i autobuze electrice
Istorie: Energia electric i dezvoltarea vehiculelor cu motoare de ardere au fost dou dintre cele
mai importante revoluii tehnologice ale secolului 20. La nceputul anilor 1900, erau aproape de
dou ori mai multe VE dect vehicule pe benzin, i existau mai mult de 100 de productori de
VE. Totui, n 1920 acestea aproape c au disprut datorit dezvoltrii rapide a vehiculelor cu
motor de ardere care s-au dovedit a fi mai convenabile.















Not: Dar istoria d o lecie umanitii: Nu tot ceea ce pare mai convenabil la un
anumit moment este i cea mai bun soluie pe termen lung! Astfel umanitatea trebuie
s se schimbe continuu i s-i adapteze atitudinea n funcie de noul context! De la
criza petrolului din anii 1970, cercetarea tehnologiei VE a fost din nou foarte puternic
ncurajat. Grijile din ultimele decenii legate de schimbrile climatice au adus un sprijin
suplimentar pentru VE i desigur pentru alte noi tehnologii de transport alternativ.
Definitie: Vehiculul electric (VE) este un vehicul ce utilizeaz un motor electric
acionat de electricitatea stocat n baterii electrice.
Not: Principalele componente specifice vehiculelor electrice sunt urmtoarele:
motorul electric pentru traciune, modulul de control electronic (MCE), grupul de
baterii electrice cu sistemul su de management i cu ncrctorul inteligent.
Majoritatea VE au incorporate sisteme de frnare regenerative, care recupereaz energia
cinetic a vehiculului n timpul frnrii (adic la eliberarea pedalei de acceleraie i mai
ales la apsarea pedalei de frnare). Energia recuperat este redirecionat ctre grupul
de baterii pentru stocare. Aceasta conduce la mbuntirea eficienei combustibilului!!
Vehicule electrice
Avantaje
Eficiena energetic sporit (~ 46%) n comparaie cu vehiculele convenionale (~ 20%)!!
Utilizarea sistemelor de frnare regenerative i a panourilor solare de acoperi!
Operare foarte silenioas! Mai puine vibraii i poluare fonic mai mic!
Nicio emisie de gaze cu efect de ser!! DAR reinei c astfel de emisii pot aprea n multe
locuri n care se produce electricitate, n ciuda revoluiei surselor de energie regenerabil!
Putei avea propriile voastre mici reele PV pentru ncrcarea bateriilor!!! Aceasta v
asigur c v curai cu adevrat piscinele de emisiile CO
2
!!
Condusul i operarea VE comerciale sunt similare cu cele ale vehiculelor tradiionale!
Reducerea necesitilor de ntreinere!!
49
IUSES Manualul pentru transport








Cu toate acestea, multe orae utilizeaz deja autobuze electrice, troleibuze sau metroul. Parcul
Naional Yosemite din California a nceput s utilizeze dou autobuze
electrice cu baterii n Septembrie 1995. Acestea sunt foarte silenioase, iar
linitea este att de apreciat n astfel de locuri n care oamenii merge
pentru relaxare i pentru a scpa de peisajele supraaglomerate ale
oraului. n cele din urm, toate autobuzele din Yosemite vor fi electrice.

Referine:


S. Dhameja Electric Vehicle Battery Systems, 2002, Newnes Butterworth-Heinemann

3.4.2 Vehicule hibride
Istoric: Primul hibrid a fost construit la nceputul anilor 1900 de germanul Dr. Ferdinand
Porsche. Acesta folosea o configuraie serie: un motor de combustie intern ce acioneaz in
generator care furnizeaz energie ctre motoarele electrice localizate n butucul roilor din fa
(adic fr sistem de transmisie).
Definitie: Vehiculele hibride sunt acele vehicule care folosesc pentru propulsie mai
multe surse de energie. Mai precis, vehiculele hibrid-electrice (VHE) se refer la
vehiculele ce combin un motor de combustie intern convenional, pe benzin sau
motorin, cu tehnologia mainilor electrice (motor electric cu frnare regenerativ i
baterii de stocare). Dar, exist i hibrizi ce utilizeaz celule de combustie cu hidrogen
n locul motoarelor electrice.
Dezavantaje
Preuri nc ridicate! Distan
parcurs per plin mai mic!
Infrastructur de rencrcare pe
parcurs mai puin dezvoltat!!
Timp mai lung de rencrcare!
Greutate sporit!
Vehiculele electrice astzi
Daimler-Chrysler, Ford i General Motors se concentreaz
asupra tehnologiei plumb-acid; Honda i Toyota pe
bateriile cu nichel; iar Nissan pe bateriile Li-ion. Recent,
Renault a lansat propriul su program de VE, ce implic i
operatorul reelei electrice franceze. Deci toi productorii
importani de automobile merge spre electric!!
Not: Desigur vehiculele electrice nu pot nc s concureze cu vehiculele pe benzin,
dar cu o cercetare mult mai intens n domeniu, cu o continu trecere ctre tehnologiile
curate n producerea de energie electric i cu presiune crescut din partea UE pentru
diminuarea emisiilor de gaze cu efect de ser, acestea ar putea ctiga o parte
important din pia.
Not: Ca i n cazul mainilor electrice, vehiculele hibride sunt din nou de actualitate i
pe osele! Ele au renscut pentru a maximiza eficiena combustibilului a motoarelor pe
baz de petrol.
50
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


Referine:


Cum funcioneaz Vehiculele Hibride (Agenia american pentru protecia mediului) LA
http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/hybrid/hybridoverview.html

3.4.3 Vehicule pe hidrogen

Vehicule hibride
Configuraii hibride
Serie motorul de combustie n serie
cu motorul electric
Paralel ambele surse de energie pot
opera roile separat
Niveluri hibride
Slab (motorul electric i bateriile asist
motorul pe benzin sau diesel)
Complet (cele dou sisteme de propulsie
pot lucra att separat ct i mpreun)
Plug-in (motorul de combustie este o
rezerv pentru motorul electric principal
cu baterii rencrcabile)
Avantaje
Economie de combustibil n jur de 30% n ora!
Eficien de operare mai mare prin utilizarea
energiei capturate prin frnarea regenerativ!
Operare mai curat, cu emisii mai mici!
Stimulente la impozitare n anumite ri!
Creterea distanei parcurse per plin n
comparaie cu vehiculele electrice!
Dezavantaje
VE i hibride sunt att de silenioase nct
pot pune n pericol pietonii, biciclitii sau
patinatorii care nu le aud!
Complexitate i implicit costuri ridicate!
Reciclarea bateriilor nu este aa uoar!
Tot putei muta o parte din poluare ctre
regiunea n care este produs energia
electric!
Principalii productori actuali
Toyota, Honda, Lexus i Ford
Vehicule pe hidrogen
ncurajator
Eficiena combustibilului: 40 60%
Fr emisii de carbon atunci cnd energia
electric este produs ntr-o celul de combustie!
Mult cercetare este desfurat pentru a face
aceste vehicule competitive!
Parlamentul UE a adoptat recent un regulament
de aprobare a tipurilor de vehicule cu motor
propulsat de hidrogen!
Principalii productori actuali (testare)
Honda (FCX Clarity n California), Ford, BMW, VW, Toyota (autobuze Tokyo), Chevrolet
Probleme
Cost ridicat
Durabilitatea celulelor de combustie
Infrastructura de stocare i rencrcare cu H
2

Vremea (membrana interioar trebuie s
rmn umed pentru ca celula s funcioneze)
Mutarea unor emisii de gaze cu efect de ser
ctre alte regiuni (producerea de hidrogen este
de regul bazat pe energie electric).
Definitie: Un vehicul pe hidrogen este orice vehicul care utilizeaz celule de
combustie cu hidrogen.
51
IUSES Manualul pentru transport

Figura urmtoare prezint principiul de funcionare al unei celule de combustie PEM (utilizat de
obicei la vehicule).
Istorie: n 1800, savanii britanici William Nicholson i Anthony Carlisle au descoperit
electroliza (adic procesul n care energia electric descompune apa n hidrogen i oxigen). n
1839, Sir William Grove a demonstrat c este posibil reversia electrolizei apei i obinerea de
energie electric. El i-a numit invenia baterie cu gaz prima celul de combustie.




Referine:


Regulamentul Parlamentului UE pentru aprobarea tipurilor de vehicule cu motor pe hidrogen LA
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-2008-
0395+0+DOC+XML+V0//EN

3.4.4 Energia solar n transportul rutier
S vedem acum cum poate fi utilizat n transport energia solar (una din cele mai curate tipuri
de energie)







Definitie: O celul de combustie este o celul electrochimic ce transform energia
chimic a reaciei de oxidare a hidrogenului n energie electric.
Electrolit Polimer
PEM (membran
H
+
H
+
H
+

Energie electric ctre motor
e
-

H
+
H
2

Combusti
bil: H
2

H
+

e
-

e
-

Catalizat Catalizat
O
2
din aer
O
2

H
2
O (ap)
Cantitate mic de NO
x

Celul de combustie
Cldur
2H
2
+ O
2
2H
2
O + electricitate
52
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului



Desigur, energia solar poate fi utilizat i n alte mijloace de transport rutier, nu doar pentru
maini i autobuze. Vedei linkurile de mai jos pentru rica i bicicleta solar!

Referine:


Solar World No.1 LA http://www.hochschule-bochum.de/en/solarcar.html
Solar World No.1 LA http://www.solarworldno1.de/ENG/index.php?seite=racer
Rica Solar: http://afp.google.com/article/ALeqM5gre7O8J9E84olLfX0NLk7uw2ECVA
Bicicleta Solar: http://www.thedesignblog.org/entry/cycle-sol-modish-solar-powered-bicycle-
pedals-in-effortlessly/

3.5 O poveste despre o cltorie lung
Maini i autobuze solare
Mainile complet solare
Aceste vehicule care utilizeaz panouri
solare ataate direct pentru a furniza
energia electric necesar pentru a mica
maina! n acest moment productorii de
maini experimenteaz astfel de soluii.
Exist multe realizri demonstrative n
universiti ce particip la diferite
competiii n ntreaga lume!!!
Maini parial solare
Muli productori de maini au nceput
utilizarea panourilor solare pe acoperiul
mainilor. Acestea nu sunt proiectate
pentru a mica maina, ci doar s
alimenteze aerul condiionat, calculatorul
de bord i alte sisteme electrice!
Maini indirect solare
Acestea sunt de fapt vehicule cu baterii
electrice care sunt alimentate cu energie
electric din centrale solare specializate!
Desigur putei instala module PV pe
acoperiul casei sau n curte, numai
pentru ncrcarea bateriilor electrice!!!
Autobuze solare n Universitate!!
Universitatea Naresuan din Tailanda a
nceput utilizarea autobuzelor solare n
campus n 2003. De fapt acestea sunt
vehicule indirect solare, fiind microbuze
(pn la 20 de pasageri) cu baterii electrice
ce sunt rencrcate de la o microcentral
solar a universitii!!!!
Posibile probleme
Disponibilitatea radiaiei solare

Solar World No.1 la expoziie
Solar World No.1 este una din multele
prototipuri cu un singur loc, proiectate pentru
concursuri cum ar fi Competiia Solar
Mondial. Aceast main este creaia unei
echipe de studeni i profesori de la
Universitatea de tiine Aplicate din Bochum.
Prototipul utilizeaz 6m
2
de celule solare pentru
a alimenta un motor electric construit n janta
roii din fa. Cntrete doar 200 kg i atinge
viteza maxim de 120 km/h.
Not: Un aspect important n dezbaterile despre durabilitatea alimentar este c
industria alimentar are o contribuie substanial la emisiile gazelor cu efect de ser.
Principalele surse de emisii sunt: activitile agricole; procesarea alimentelor n fabrici;
transportul i congelarea materiilor prime i a produselor alimentare de-a lungul !
53
IUSES Manualul pentru transport

3.5.1 De la ferm sau fabric la raftul din supermarket
Scenariul nostru de cltorie lung este de fapt format din trei cltorii separate:
- Cltoria alimentelor prime ctre depozitul exportatorului.
- Cltoria internaional a alimentelor prime ctre depozitul supermarketului
- Cltoria alimentelor ctre acas.


































ntregului lan de distribuie. Accentul cade n acest capitol pe reducerea emisiilor de
gaze datorate transportului implicat n cltoria alimentelor de la ferme la noi acas!
1
Ferm / Livad /
Pescrie
Depozit
Sgeata verde simbolizeaz alimentele proaspete
2
Depozit
exportator
Depozit
Supermarket
Fabric de alimente
Alimente procesate
Raft Super-
market
3
Acas
54
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


Referin:


2008 Guidelines to Defras GHG Conversion Factors: Methodology Paper for Transport
Emission Factors, Queen's Printer and Controller of HMSO 2008, www.defra.gov.uk LA
http://www.defra.gov.uk/environment/business/reporting/pdf/passenger-transport.pdf

3.5.2 Cumprai local, cumprai cu bicicleta
Not: Dar este ceva n neregul n tot acest lan nu-i aa? Cumprarea proviziilor de
alimente de la supermarket duce de fapt la umplerea i mai multor piscine de CO
2
dect
ne-am atepta la prima vedere!!!
Emisii CO
2
de-a lungul acestui lan!!!
Ferme, Depozite, Fabrici de
mobila, Supermarketuri
Vehicule motorizate
Refrigerare
Electricitate utilizata
Masini personale
Utilizeaza vehicule alternative,
transportul public!
Vezi urmatoarea sectiune pentru
cea mai buna solutie!!!!
Emisii avioane de marf
0.6 (dist. mare) la 1.85
(naional) kg CO
2
/ton km
Emisii trenuri de marf
21 g CO
2
pe ton km
Emisii vapoare de mrfuri
Sub 20 g pe ton km
Emisii vehicule rutiere
Vehicule pentru mrfuri uoare
Benzin (<1.25 tone) 448.8 kg CO
2

pe ton km
Motorin i GPL (<3.5 tone) 271.8
kg CO
2
pe ton km
Vehicule pentru mrfuri grele
Cu ct mai mare tonajul cu att
mai mici sunt emisiile pe ton km
Date din referina de mai jos
Cumprai local!!!
Reducerea emisiilor de CO
2
de mai sus
Cumprai mai puine alimente procesate!
Reducei emisiile din fabrici (de ex. la ambalare)!
Mncai mai puin carne (80% din emisiile
agricole sunt asociate creterii animalelor)!!
Micorai consumul de energie cu stocarea
alimentelor congelate i cu pstrarea anumitor
produse proaspete!!!
Mai puine zboruri ale avioanelor de marf!!
Distane rutiere mai mici, mai puine emisii!!!
Avantaje pentru comunitate
Protejai agricultura local! Sprijinii-v
economia naional!!
Protejai regiunile rurale!!
Descurajai agricultura industrial!
Micorai presiunea din criza combustibililor!
Mai puine deeuri casnice prin provizii de
alimente mult mai raionale!
Cum ar trebui s cumpr local?
Mergei la magazinele locale cu bicicleta
sau pe jos! Mergnd zilnic cu maina este
chiar mai ru dect s cumperi produse de
pe partea cealalt a planetei! Cumprai
fructele i legumele locale atunci cnd se
coc! Cumprarea alimentelor de var iarna
nu face bine mediului!!
Procurai doar ceea ce avei nevoie!
Avantaje personale i familiale
Devenii mai activi!
Mncai legume i fructe mai proaspete!
Corpul se dezvolt mai sntos!!
Evitai toate problemele de trafic!
Economisii timp!
n final, economisii i bani (economie de
combustibil i mai puine produse)!
55
IUSES Manualul pentru transport

3.5.3 Exerciiu De unde vin cumprturile mele?


Una dintre problemele sptmnale majore pentru o familie este procurarea hrnii necesare
pentru alimentaia zilnic. Familia lui Robert are dou opiuni: fie s fac provizii de alimente de
la cel mai apropiat supermarket (adic n afara oraului, la 3 km distan de cas), sau s le fac
de la magazinele/pieele locale, ce pot fi accesate mergnd pe jos sau cu bicicleta n doar cteva
minute. n ultimii 5 ani, de la deschiderea supermarketului, familia lui Robert i-a fcut frecvent
(adic de dou ori pe sptmn) proviziile n acest loc.

Cunotinele dobndite n cadrul acestui curs au produs anumite schimbri n atitudinea lui Ro-
bert fa de aceast chestiune! Astfel, el i-a convins prinii s uite de supermarket i s adopte
a doua opiune pe care au ingorat-o n ultimii ani: aprovizionarea de la piaa local de lang ca-
s!! Mai multt, Robert a nceput s se implice activ n aceast activitate familial.

Ce a nsemnat aceast nou strategie pentru Robert i familia acestuia? Evident, ei au fcut pai
importani ctre curarea piscinelor murdare:
1) Au avut ansa de a consuma legume i fructe mai proaspete produse de obicei local i nu
aduse de foarte, foarte departe! Aceasta la adus i beneficii pentru sntate!!!
2) Ei au cumprat de regul ce le era strict necesar pentru o zi sau dou! Astfel, ei au evitat
stocarea i pstrarea la rece pe termen lung a alimentelor pe care le mncau! Aceasta s+a
adunat n lupta lor de reduce emisiile de CO
2
!! n plus, planificarea alimentar pe termen
scurt a nsemnat i mai puine deeuri casnice! O alt valoare adugat pentru mediu!!
3) Prin nefolosirea mainii la cumprturi, ei au realizat economii de combustibil, i-au
protejat maina personal de uzur adiional, i au diminuat ansele de a fi implicai ntr-
un accident rutier!! Dar cel mai important, au redus emisiile de CO
2
eliberate n
atmosfer! Aducei-v aminte i de cantitile mari de emisii asociate supermarketurilor!!
Pornind de la punctul 3 i lund n considerare c la utilizarea mainii personale pentru un km,
cantitatea de CO
2
emis este ~280 g, c, consumul mediu al mainii lor este de 7.2 l/100km, c
preul mediu pentru 1l de combustibil este n jur de 1.1 Euro i c sunt 52 sptmni pe an, v
rugm s calculai cantitatea de combustibil pe care a utilizat-o familia lui Robert n cei cinci ani,
n care i fceau cumprturile la supermarket. Care au fost costurile? Dar emisiile de CO
2
?

Reinei!! Toat cantitatea de combustibil va fi economisit n urmtorii 5 ani! Asta nseamn i
economie de bani pentru familie i emisii mai mici pentru atmosfer, adic un beneficiu pentru
ntreaga comunitate, pentru toat lumea! Ar trebui s urmm acest exemplu? Categoric DA! Nu
este aa mult, dar dac nu o faci tu, atunci cine? Cine va salva planeta? Toate lucrurile bune sunt
fcute cu pai foarte mici!! Deci fii parte a acestui curent!! Artai c v pas!!
Estimeaz care vor fi economiile de combustibil i emisii dac TU vei adopta aceast atitudine.

Colectai datele colegilor pentru a realiza ce ar nsemna ca voi toi s adoptai aceast atitudine!!
ncercai s implicai i profesorii!! Elaborai postere despre cele mai mari economii posibile n
clasa voastr; despre aceia dintre voi care au deja aceast atitudine; i desigur unul care s arate
rezultatele extraordinare ce ar putea fi obinute de ntreaga clas!! Lipii-le pe peste tot n coal!
Putei chiar iniia mici sesiuni de lucru cu alte clasa din coala voastr!! Lund-o pas cu pas,
curnd vei reui s face calculul economiilor pentru ntreaga coal!!!

56
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

3.6 Studii de caz
3.6.1 PERS Sistem Software de Inspecie a Mediului Pietonal
Laboratorul britanic de Cercetare n Transport a dezvoltat un sistem software
pentru orelul Bromley (unul din cele 33 orele ale Marii Londre). Pachetul
software a fost menit s inspecteze sistematic mediile pietonale din orel.
Idea a fost dea realiza un proces care s poate fi folosit pentru a identifica
problemele i dificultile pietonilor i de a descoperi oportunitile de
mbuntire a accesibilitii pietonale. n particular sistemul trebuia s ajute
autoritatea n stabilirea prioritilor n lucrrile efectuate i s direcioneze
eficient investiiile.
PERS, care vine cu un manual foarte util i detaliat, permite inspectorilor s
evalueze diferiii parametri ai amenajrilor pietonale, cum ar fi limea,
calitatea suprafeei i efectele asupra mediului, prin notarea acestora pe o scar
fix. Scorurile sunt apoi automat ponderate i corelate de software pentru a da
o indicaie asupra performanei generale a amenajrii.
Desigur, pachetul software ofer posibilitatea de a audita i compara
performanele mai multor amenajri n ceea ce privete calitatea global a
acestora sau n funcie de criteriile individuale. Astfel, PERS v2 este un produs
software puternic, suficient de flexibil pentru a permite capturarea i
structurarea cu uurin a problemelor pietonale tradiionale cum ar fi accesul
n centrul oraului, rutele sigure spre coal i ntemeierea zonelor rezideniale.
Referine:
Ce este PERS: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/businessandpartners/
what-is-PERS.pdf
3.6.2 Proiectul VIANOVA
Oricine i las frecvent maina n garaj creeaz beneficii nu doar pentru
mediu, dar i pentru el: exerciiile fizice regulate contribuie la starea noastr de
bine. In acest sens politica n abordarea transportului poate s ajute la
prevenirea bolilor. VIANOVA, cu parteneri din toate apte ri Alpine, este un
proiect ce-i propune reducerea traficului de maini i n acelai timp s
ncurajeze mijloacele de transport durabile i nemotorizate bazate pe activitate
fizic (mersul pe biciclet i pe jos). O abordare multidisciplinar (planificarea
utilizrii pmntului mobilitate sntate) va combina msurile care se
potrivesc perfect la sensibilul Spaiu Alpin.
Vor fi implementate politici demonstrative la trei niveluri diferite:
a) mbuntirea situaiei obiective a spaiului public pentru activiti fizice
(calitatea aerului, infrastructur, bariere, organizare, i inter-modalitate)
b) mbuntirea percepiei spaiului public pentru mers pe jos i cu bicicleta
c) Motivarea publicului pentru alegerea modului durabil.
57
IUSES Manualul pentru transport


3.7 Sfaturi i ndrumri
Principalele teme ale VIANOVA sunt:

Mersul pe jos
Inter-modalitatea
Mersul cu bicicleta
Mobilitatea pentru cei peste 50 ani


Referin: http://www.eu-vianova.net/index.php
3.6.3 Paaport pentru Sntate
coala primar Lytchett Matravers din Dorset, UK, i-a lansat schema de
Paapoarte pentru Sntate n timpul Sptmnii de Mers pe Jos la coal
din Octombrie 2004. Aceasta a raportat reducerea cltoriilor spre coal cu
maina, cu 18% i creterea mersului pe jos cu 14%.
Cum funcioneaz? Schema ofer premii i stimulente regulate care au
ncurajat peste jumtate din elevi s mearg n fiecare zi pe jos la coal i de
la coal acas. De fapt, toi elevii primesc un paaport, care este tampilat de
fiecare dat cnd merg pe jos. n plus, coala a marcat o rut de mers pe jos
n jurul terenului de joac, astfel nct elevii care cltoresc la coal cu
autobuzul s poat participa i ei la schem, mergnd pe jos o anumit distan
pe aceast rut.
Copii pot alege dintre mai multe premii, n funcie i de ct de des au mers pe
jos la i de la coal, i de numrul de puncte pe care l-au acumulat pe
paaport. Consiliul comunal Lytchett Matravers a finanat aceste premii pentru
schema de stimulente a colii. Toate consiliile comunale pot, prin Seciunea
137 a Legii Administraiei Locale, s consume 5 lire per votant, pentru
proiectele din comunitate, cum ar fi schemele pentru stimularea mersului pe
jos.
R e f e r i n : h t t p : / / w w w . i w a l k t o s c h o o l . o r g / d o w n l o a d s /
Lytchett_Matravers_IWALK.pdf
Not: Sfaturi privind sigurana n timpul mersului pe jos, cu rolele, cu
skateboardul i bicicleta:
- Fii un participant la trafic activ i responsabil! Nu lsai capul n jos! inei-l mereu
sus! Acordai atenie tuturor celorlali participani la trafic! Vedei ce intenioneaz
s fac fiecare!! Respectai toate regulile de circulaie!!! Nu fii implicai n
accidente!
58
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului













































- Nu fii pasiv! Auzul se poate dovedi foarte important n trafic! Nu putei vedea cu
spatele!! Aadar, nu purtai cti audio astfel nct s putei auzi ce vine din spate!!!
- Cu or nainte de a pleca, bei un pahar mare de ap! n timpul cltoriei, bei din
cnd n cnd ap! n cltoriile de lung durat, luai n considerare utilizarea unor
buturi pentru sportivi ce conin srurile de care are nevoie corpul dumneavoastr!!
- Purtai plrii atunci cnd mergei pe jos la amiaz n timpul zilelor toride! Acestea
v vor proteja de cldura arztoare a soarelui (insolaii)!!
- Purtai echipamentul de protecie (cti de protecie, cotiere i genunchere, i pentru
protecia ncheieturilor) oricnd mergei cu rolele, skateboardul sau bicicleta!
Acestea vor preveni apariiei unor rni grave n cazul czturilor!!
- Pstrai-v rolele, skateboardul i/sau bicicleta n form bun!! Avei grij de ele la
fel cum avei grij de un copil!! ntreinerea adecvat este important pentru orice
sistem construit de om, fie el un computer, o main sau o pereche de role!
- Exersai cderea pe o suprafa moale!! Multe leziuni apar datorit necunoaterii
tehnicilor de cdere! nvai de la ceilali! Luai cteva lecii!! Este foarte
important!
- Traficul nu are nevoie de alte pericole pe strzi i pe trotuare! Dac nu tii s
utilizai n siguran rolele, skateboardul sau bicicleta, nu v aventurai n trafic!
Mai bine, antrenai-v mai mult!
- Atunci cnd v cumprai role sau skateboard, alegei pe cele cu rotile moi!!
Acestea sunt mai puin afectate de denivelrile oselelor dect cele tari i mai
rapide! i ajungem din nou la ntrebarea: chiar avem nevoie de aa mult vitez?
- Cum cdem n timp ce mergem cu rolele? inei minile n fa, ndoii genunchii
ct mai mult i lsai-v pe coapse!!
- Patinatorii nu ar trebui s se aventureze n trafic dac nu stpnesc tehnicile de mers
nainte, de ntoarcere i oprire i dac nu pot controla foarte bine mersul pe role!!
Nu uitai: chiar i o pant mic poate induce viteze mari!!!
- Reinei c n anumite ri exist zone n care este interzis mersul pe skateboard
(cum e cazul Norvegiei)!! Nu v-ar plcea s avei probleme cu poliia sau cu
membrii comunitii!!
- Facei o verificare de siguran nainte de a iei afar cu skateboardul!!
- Nu v gndii s mergei cu skateboardul cu un ghiozdan masiv pe spate! Mai bine
orientai-v spre mersul pe jos sau cu bicicleta! Soluia cea mai rea dar nc
acceptabil ar fi utilizarea mijloacelor de transport n comun!!
Sfaturi pentru echipamentele de protecie pentru mersul cu rolele, skateboard i
bicicleta:
Ctile de protecie
- Ajut la prevenirea rnilor la cap n cazul cderilor! Vedei urmtorul poster
Australian: http://www.transport.qld.gov.au/resources/file/eb2e17462d9628c/
Skateboards_metrolite.pdf
- Pentru a fi eficiente, acestea trebuie s se potriveasc perfect pe cap. Trebuie s fie
bombate, cu partea din fa a ctii ajungnd la un deget deasupra sprncenelor!!
59
IUSES Manualul pentru transport













































Genunchiere
- Genunchii sunt de obicei primul punct de impact n cazul unei czturi! Bineneles
c trebuie s purtai o pereche de genunchiere!! Prin redistribuirea forei unei
czturi, acestea diminueaz i riscurile asociate coatelor i ncheieturilor!! Trebuie
s fixai foarte bine genunchierele n jurul piciorului!
Cotiere
- Acestea protejeaz foarte bine coatele n timpul unei cderi pe trotuar!!
Protecia ncheieturilor
- Trebuie s conin plastic dur, i s permit patinatorului s alunece pe pavaj n
timpul unei cderi!
Sfaturi pentru ntreinerea unei biciclete
- Setul minim de scule de care are nevoie un biciclist cuprinde: urubelnie, chei
Allen, chei de piulie, o pomp, levier de montat anvelope, crpe pentru curare, o
periu veche, lubrifiani i un kit pentru repararea cauciucurilor sparte.
- n fiecare diminea verificai starea cauciucurilor i a presiunii aerului din acestea!!
- Sptmnal: Lubrifierea prilor n micare ale bicicletei, cum ar fi mecanismul de
transmisie prin lan, avnd grij s nu atingem cu lubrifiant janta roilor sau
blocurile de frnare.
- Lunar: asigurai-v c roile sunt bine fixate i n linie cu, cadrul bicicletei!
- Lunar: verificai uzura blocurilor de frnare i asigurai-v c acestea ating n unghi
drept janta, nu cauciucul. nlocuii cablurile de frnare uzate sau roase i ajustai
prghiile de frnare astfel nct s nu intre n contact cu ghidonul n timpul frnrii
puternice.
- Lunar: Verificai dac angrenajele funcioneaz corect i cablurile se mic
nestingherite. Curai lanul cu o crp mbibat n degresant i apoi ungei-l din
nou.
- Lunar: Verificai jocul tijei ghidonului i strngei cnd este necesar.
- Lunar: Verificai axul pedalelor i fixai-l. Pedalele trebuie s se roteasc cu
uurin!
- Lunar: Inspectai cadrul pentru orice avarie. Asigurai-v ca aua este fix i c are
nlimea corespunztoare!
Cum se schimb cauciucul unei biciclete?
a) Scoaterea vechiului cauciuc
- Scoatei roata de la biciclet. Doar lovii uor unul dintre mnerele de eliberare
rapid de pe osie!! Dac avei o biciclet mai veche, trebuie s slbii una dintre
piuliele osiei!
- Dezumflai complet cauciucul.
- ndeprtai uor cauciucul de pe jant, fiind ateni la a nu ciupi camera. Apoi putei
scoate cauciucul i camera de pe jant.
b) Instalarea noului cauciuc
- Luai un cauciuc nou i strecurai o muchie a acestuia n jurul jantei.
- Inserai camera complet n noul cauciuc, asigurndu-v c aliniai valva camerei cu
gaura pentru valv din jant. n acest scop, putei s umflai foarte uor camera!

60
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


3.8 ntrebri i Exerciii

1. Ce simbolizeaz IMC?

2. Calculai-v IMC-ul i descoperii-v situaia nutriional accesnd tabelele IMC!
(Profesorii ar trebui s dea exemplu calculndu-i propriul IMC nainte de a cere asta elevilor)

3. Calculai IMC-ul prinilor votri i confruntai datele obinute cu tabele IMC!
(ncurajai-v prietenii i rudele s fac acest calcul simplu, ajutai-i sau facei-l chiar voi)

4. Ci muchi sunt utilizai n timpul mersului pe jos?

5. Ct de bune sunt condiiile pentru a merge pe jos n comunitatea voastr?
Pentru a defini ct de bine pregtite sunt cile de mers pe jos din oraul/satul vostru, v rugm s
utilizai aplicaia http://www.rwjf.org/files/newsroom/interactives/walkability/walk_app.html sau
- mpingei ct mai mult din cea de-a doua muchie a cauciucului pe jant. Rostogolii
cauciucul ncetior la locul su peste jant. Lucrai ncet i evitai s plesnii
cauciucul deoarece aceasta poate pica camera ducnd la scurgeri de aer.
- Umflai cauciucul la presiunea recomandat inscripionat pe laterala cauciucului, i
punei roata napoi la biciclet.
Procedura mai detaliat, cu poze LA http://www.wikihow.com/Replace-a-Bicycle-Tire
- Crai un set de camere de rezerv. Astfel putei schimba pe loc camera spart
(utiliznd metoda de mai sus) i repara sprturile atunci cnd ajungei acas!!!

Sfaturi pentru alegerea mainii celei mai prietenoase cu mediul
- Mai nti, amintii-v c ar trebui s folosim mainile personale ct mai rar cu
putin!!! Dar, cnd suntem nevoii s folosim o main, cum ar trebui s arate
aceasta?
- Mrimea conteaz? Da, conteaz!! Mai mic este mai cool, n timp ce mai mare este
ruinos i de nedorit pentru mediu i pentru buzunarele voastre!
- Puternic? M-ai gndii-v!!! Chiar avem nevoie de att de mult putere? Chiar
avem nevoie de aa mult vitez? Chiar avem nevoie de aa multe accidente???
- Considerai cu atenie cerinele de care avei cu adevrat nevoie! Nu ai nevoie de un
Ferrari sau de un SUV pentru a conduce n centrul oraului!!!
- Primul lucru pe care trebuie s-l studiem este ct de mare este consumul mainii. Cu
ct consumul de combustibil este mai mic, cu att i emisiile de CO
2
sunt mai mici!!
- Cumprai maini alternative n locul celor pe benzin sau motorin! Acestea sunt
mult mai curate i mai ieftine de condus!!! n plus, n anumite ri exist stimulente
i alte contribuii din partea statului, pentru cei care doresc achiziionarea unor
vehicule alternative!!
- Utilizai maini verzi!! n multe ri, pe acestea le putei conduce chiar i n zonele
din centrul oraului care sunt nchise pentru mainile obinuite!
61
IUSES Manualul pentru transport

lista de verificare printat (http://www.walktoschool.org/downloads/checklist-walkability.pdf)
dezvoltate n cadrul iniiativei Mergei pe jos la coal.
Mai multe informaii la: http://www.walktoschool.org/eventideas/checklists.cfm

6. Ct de bune sunt condiiile pentru a merge cu bicicleta n comunitatea voastr?
Pentru a defini ct de bine pregtite sunt cile pentru biciclete din oraul/satul vostru, v rugm
s utilizai aplicaia online http://www.rwjf.org/files/newsroom/interactives/sprawl/bike_app.jsp
sau lista de verificare printat (http://www.walktoschool.org/downloads/checklist-bikability.pdf)
dezvoltate n cadrul iniiativei Mergei pe jos la coal.

7. Creai postere i fluturai pentru promovarea Transportului mai Curat i a mesajelor de a
merge mai mult pe jos i cu bicicleta.

8. Cerei profesorului de educaie fizic s v nvee micrile de nclzire utile pentru mersul pe
jos, cu bicicleta i cu rolele.

9. Scriei articole de pres i anunuri publice pentru promovarea Transportului mai Curat.
Scriei eseuri despre, sau pstrai un jurnal al experienelor voastre n timp ce mergei pe jos, cu
bicicleta sau cu rolele. Este foarte bine s nvm din experienele celorlali.

10. Studiai locaiile istorice din comunitatea voastr mergnd pe jos la ele. Vizitai sit-urile
istorice din judeul vostru mergnd cu bicicleta la ele! Desigur putei face asta nc i mai
distractiv n grup. n final, facei mici rapoarte pentru clas, sau pentru revista colii etc.

11. Ce ar fi mai bine: zborul cu avionul sau mersul cu trenul?

12. Lund n considerare c o singur persoan care face naveta cu transportul public n loc de a
conduce singur maina, ar economisi peste 750 litri de benzin pe an, ci litri de benzin ar fi
economisii ntr-un an dac 10 dintre voi are utiliza mijloacele de transport n comun n loc de
maina personal pentru a cltori la coal? Dar dac n plus, fiecare din cei 10 mai influeneaz
alte 10 persoane s procedeze la fel n drumul lor spre coal, universitate sau serviciu?

13. Prima celul de combustie a fost inventat de Sir William Grove n:
a. 1839; b. 1899; c. 1932.


62
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului


Puncte cheie:
- Mergei pe jos, cu bicicleta sau cu rolele!!! Aceasta va aduce un plus sntii
voastre i v va feri de obezitate! Amintii-v de iniiativa: Mergei pe jos la
coal! Mai mult, aceasta nseamn i un mare beneficiu pentru mediu, prin
diminuarea emisiilor de CO
2
! Curai-v piscinele!
- Utilizai mijloacele de transport n comun oricnd e posibil acest lucru!!
Aceasta va ajuta comunitile s scape de suprtoarele ambuteiaje i
aglomeraii, va oferi o siguran mai mare pentru mersul pe jos sau pe
biciclet, i desigur va reduce emisiile de gaze cu efect de ser.
- Mainile electrice, hibride i pe hidrogen devin alternative din ce n ce mai
competitive pentru mainile tradiionale. Gndii-v la asta cnd decidei ce
main vei conduce!
- Energia solar a nceput s fie incorporat n diferitele mijloace de transport.
Dar pe lng asta, o putei utiliza la ncrcarea bateriilor pentru mainile
electrice i hibride.
- S cumprai local este foarte bine, dar mersul cu maina n fiecare zi la pia/
magazin poate fi chiar mai ru dect s cumperi bunuri din Tailanda!
63
IUSES Manualul pentru transport

4. Transport sustenabil

4.1 Mijloace organizaionale i comportamentale ctre transport sustenabil
Modul de cltorie n interiorul oraului s-a schimbat n ultimii ani. n trecut oamenii cltoreau
cu bicicleta, mergeau pe jos, cu tramvaiele sau autobuzele pentru c foarte puini dintre ei aveau
maini. n prezent, datorit dezvoltrii oraelor, transportului de la periferie ctre centru, puterii
mari de cumprare a populaiei i schimbrii modului de via (mai mult confort), numrul de
cltorii n vehicule private a crescut foarte mult.
Aceast evoluie a mobilitii urbane a dus n cele mai multe cazuri la nrutirea condiiilor de
trafic, conducnd ctre un numr tot mai
mare de blocaje n trafic ce cresc
cantitatea de emisii poluante n zonele
urbane. Potrivit ADEME
1
(Frana),
cltoriile urbane individuale reprezint
24% din consumul total de energie al
transportului pe uscat. Mainile
personale contribuie cu 87% la balana
energetic a mobilitii urbane, n timp
ce transportul public consum doar 7%.
n Bruxelles, vehiculele STIB/MIVB
(autobuze, tramvaie i metrou) consum
numai 8% din balana energetic a
mobilitii urbane dei reprezint 30%
din totalul traficului urban.
Privii separarea modal tipic a transportului n Europa:

Sursa: Proiectul Competence (din Programul IEE)
Not: Astzi, oraele sunt proiectate pentru vehicule iar pietonii sunt n general uitai n
sistemul de mobilitate. Este destul de comun s avem orae n care magazinele, colile
i parcurile s fie foarte departe i n care este nevoie de main ca s ajungi la ele, n
care traficul domin strzile fcndu-le dificil de traversat, iar mersul pe jos sau cu
bicicleta este nesigur i neplcut. n care transportul public circul rar i este dificil de
accesat i n care poluarea aerului este un pericol vizibil i pregnant pentru sntate.
1
ADEME este Agenia Francez pentru Management Energetic i de Mediu
64
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Sistemele durabile de transport au o contribuie benefic asupra sustenabilitii sociale,
economice i ecologice, a comunitilor pe care le deservesc. Sistemele convenionale de
transport au un impact semnificativ asupra mediului, contribuind cu 20-25% la consumul global
de energie i la emisiile de dioxid de carbon. Emisiile de gaze cu efect de ser din transport,
cresc mult mai repede dect n orice alt sector.
Impactul asupra mediului al mijloacelor de transport

Sursa: Proiectul Competence (din Programul IEE)
Aceast mbuntire a calitii vieii urbane poate fi obinut prin implementarea unui Plan de
Mobilitate Urban Durabil, care n multe cazuri ar presupune o regndire serioas a mediului i
a planificrii urbane.

Plan de Mobilitate Urban Durabil. Ce este acesta?
Not: Un ora trebuie construit pentru oameni, i ar trebui s fie un loc n care e plcut
i sigur s mergi pe jos la magazine, parcuri i coli, n care strzile pot fi traversate n
siguran i permit ca mersul cu bicicleta i chiar joaca copiilor s se desfoare n
siguran, n care serviciul nu este foarte departe sau se poate ajunge uor la el cu
autobuzul sau tramvaiul, n care autobuzele se mic repede pe benzile speciale pentru
autobuze i au prioritate la semafoare.

Pentru a dezvolta durabil un ora este foarte important s se acioneze n dou direcii:
- Schimbarea comportamentului i atitudinii cetenilor i
- Schimbarea planificrii i organizrii spaiilor urbane
Definitie: Planul de Mobilitate Urban Durabil este un set de aciuni orientate ctre
introducerea unor forme mai sustenabile de cltorie, cum ar fi mersul pe jos, mersul
cu bicicleta i transportul public dintr-un ora, adic mijloacele de transport
compatibile cu creterea economic, coeziunea social i protecia mediului,
asigurnd astfel o calitate mai bun a vieii pentru ceteni.
65
IUSES Manualul pentru transport

Conrolul si reducerea folosiriii masinilor private


In continuare exista cateva masuri care ar putea fi intreprinse.
- O politica de preturi scazute sau gratis pot de asemenea sa promoveze folosirea exagerata
de vehicule private pentru calatoriile urbane: in unele locuri sau pe strada, parcarea este de obicei
gratis ( la locul de munca, la mall ) si costurile externe ( emisiile, zgomot, accidente,
congestionare ) nu sunt internalizate, deoarece soferii sustin
numai o mica parte din costuri care revin municipalitatii.
Prioritatea deci, trebuie sa fie ca folosirea masinilor in orase sa
devina mai scumpa. Scopul nu este de a creste taxa pe drumuri fara
a tine seama de nimic, ci implementarea unor taxe specifice pentru
automobilisti si promovarea eficientei economice si al binelui
comun. Pentru a atinge acest scop este necesar:

- marirea taxelor pentru parcarea pe


strada si parcarea pentru nerezidenti;
- convingerea companiilor sa ofere cat mai putina parcare gratis in
cadrul facilitatilor;
- implementarea vamilor pentru a intra in centrele urbane si pe
drumurile aglomerate, etc.
Definitie: Msurile implementate sunt un amestec de schimbri fizice i comunicri
cu scopul de a asigura un mediu de via mai bun, cu volum reduse de trafic i mai
puine emisii, cu un nivel sporit de accesibilitate i siguran.
Not: Cele trei msuri principale ale unui Plan de Mobilitate Urban Durabil sunt:
- Reducerea numrului de maini din trafic
- Crearea unei reele adecvate de transport urban,
- Promovarea mersului cu bicicleta i a mersului pe jos
DA
Not: Pilonii de baza pentru Planul de Mobilitate Urbana Durabila sunt reducerea
traficului in oras si a face ca orasele sa devina independente de motoare.
66
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

De exemplu in Londra, dupa implementarea taxei pentru aglomeratie si dezvoltarea transportului
public, numarul de masini care calatoresc prin centru a scazut cu 30% in cativa ani.
- In plus, sunt din ce in ce mai multe orase care introduc restrictia traficului par-impar.
Aceasta consta pur si simplu in permiterea folosirii masinilor alternand zilele in functie de
numarul de pe placuta ( sau numarul de inmatriculare ). De exemplu un astfel de sistem a fost
implementat la Beijing, chiar daca numai pe perioada jocurilor olimpice.

- Un alt mod prin care se poate reduce folosirea de masini private este incurajarea
calatoriilor in comun. De exemplu oamenii care lucreaza impreuna si locuiesc in apropiere unul
de altul pot folosi o masina pentru a calatori la locul de munca. In acest fel, daca presupunem o
masina de 5 locuri complet ocupata, o sa obtinem o economisire de 80% si din punct de vedere
economic cat si al mediului. In multe tari exista firme care ofera posibilitatea folosirii unei
masini cand ai nevoie de ea, fara ca sa o detii ( aceasta este cunoscut drept folosirea in comun a
masinilor ). In 1997 erau mai putin de 50 000 de utilizatori in intreaga lume in timp ce in
2006 s-a ajuns la 350 000 de utilizatori. Avantajele personale ale folosirii in comun a masinii
sunt clare: utilizatorii salveaza timp si chiar bani, nefiind nevoie
sa o detina. Ei vor calatori mereu intr-o masina aproape noua si au posibilitatea de a-si selecta
tipul ei in functie de necesitati. In ceea ce priveste avantajele
globale, folosirea in comun a masinilor este un element crucial al multimobilitatii si contribuie la
reducerea unora din impactele negative ale traficului auto cum ar fi poluarea, risipa de energie si
folosirea incorecta a spatiului urban. Folosirea in comun a masinilor nu numai ca reduce distanta
dar si numarul de masini din interiorul oraselor un aspect de cele mai multe ori neglijat in
dezbaterea asupra durabilitatii. Acest sistem are beneficii directe si indirecte, de exemplu, 4-10
vehicule sunt inlocuite de o singura masina folosita in comun in Europa. Utilizatorii tind sa-si
dezvolte o mobilitate mai rationala si sa se indrepte catre mijloace mai durabile ( cum ar fi
mersul, ciclismul si transportul public ) pentru o portiune mai mare din calatoriile lor. Datale cu
privire la folosirea masinilor in comun sunt urmatoarele
2
:

-Kilometrajul anual a scazut cu pana la 17%.
-Distanta parcursa de vehicule private s-a redus cu 72%.
-Distanta acoperita de transportul public a crescut cu 35%.
-Exista o crestere a distantei parcurse de alte mijloace de
transport ( bicicleta, mersul pe jos ) cu 70%.
Cand vorbim despre folosirea in comun a masinilor in
termeni moderni, Elvetia trebuie considerata o tara pioniera.
Prima astfel de schema a fost stabilita in Zurich la o intiativa a soferilor. Alte organizatii similare
au fost fondate dupa aceasta in alte orase elvetiene. Cand cei doi mari furnizori principali au
fuzionat, in fapt s-a creat o schema nationala cu aproape 17 000 de utilizatori. Compania este
una din cele mai mari din Europa cu aproximativ 76 000 de utilizatori in 2007. Pentru a oferi un
exemplu, numai in Zurich exista 365 masini in 163 de locuri pentru 18 000 de clienti. Conform
unui studiu condus de AISA ( Asociatia imporatorilor elvetieni de automobile ), folosirea in
comun a masinilor ( 1750 de vehicule ) economisesc 1200 tone de CO
2
in comparatie cu
valoarea emisa de o cantitate medie echivalenta de vehicule noi.


2
Sursa: IDAE
67
IUSES Manualul pentru transport


Transportul public
Transportul public constituie cheia problemelor congestionarilor urbane. De asemenea contribuie
la calitatea vietii urbane si a mediului si face posibila eliberarea spatiului public insuficient.
Urmatoarele date sustin acesta afirmatie:
- in regiunea Parisului, de exemplu un autobuz public a companiei de transport RATP care
este 25% ocupat, consuma 25 geo / pasager km, in timp ce o
masina cu 1,25 ocupanti consuma 60 geo / pasager km
3
;
- din punct de vedere al emisiilor de gaze cu efect de sera, un
autobuz emite numai o treime din CO
2
pe pasager si kilometru din
ceea ce consuma o masina privata;
- in ceea ce priveste poluantii aerului, un autobuz emite de 25 de ori
mai putin CO in atmosfera decat o masina pe benzina si o patrime
din particulele emise de o masina cu putere diesel.
Bineinteles, aceste ratii ar fi si mai nefavorabile in comparatie
cu masina privata in timpul orei de varf, deoarece autobuzul
ar fi aproape 100% full.
Aceste descoperiri nu sunt unice pentru regiunea Parisului.
Ele pot fi extinse catre aproape toate ariile urbane care au o
retea de transport public densa. La modul general vorbind, cu
cat e mai mare rata de ocupatie a vehiculelor de transport in
comun, cu atat mai mult e mai scazuta eficienta energetica
relativa a masinilor private.
Urmarind acest calcule usoare obtinem probele:
Calcule simple pot evidentia acest lucru::
Pentru a promova transportul public, operatorii de
transport trebuie sa ofere solutii multiple de servicii de
la usa la usa, servicii suficient de eficiente ca sa poata
concura cu transportul privat. Cu alte cuvinte,
operatorii trebuie sa ofere o gama larga de servicii de
mobilitate. Linia de baza este ca eficienta si
Not: Consecinta logica a comentariilor de mai sus este bazata pe dezvoltatea
transportului public, oferind alternative utilizatorilor de vehicule private, care trebuie sa
mearga mana in mana cu orice fel de masura indreptata catre restrictionarea folosirii
Not: Intr-o deplasare de acasa la serviciu, o masina privata
foloseste de 10 pana la 30 de ori mai mult spatiu decat
transportul public, si de 5 ori sau mai mult decat o bicicleta.
De exemplu 75 de oameni ar putea sa se miste cu 60 de
masini sau cu un singur autobuz. (Poze de la
www.transportlearning.net )
Photo credit: Ricardo Silva
3
Unitatea de masura geo inseamna grame de echivalent de petrol.
68
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

efectivitatea oricarei retele de transport public, depinde de cat de usor este de folosit. In
consecinta, serviciile oferite trebuie sa fie coerente si bine integrate, iar reteaua trebuie sa ofere
o continuitate si fizica si operationala.
Pentru a face fata acestei provocari, urmatoarele puncte trebuie bine intelese pentru a face
transportul public mai atractiv si mai eficient.
- Retele interconectate si modele
Transportul privat are avantajul ca un singur vehicul poate sa transporte fara intrerupere pe
ocupantii lui de la A la B. Dar asta nu este cazul transportului public traditional. Ca rezultat,
transportul public isi pierde mult din atractivitate prin impunerea transferurilor ( si timpului de
asteptare ) la legaturi. Pentru a limita impactul calatoriilor fragmentate, este crucial sa se adopte
un mod al unei retele pentru a asigura ca diferitele servicii implicate sa permita o calatorie fara
intreruperi.

Cu privire la acest aspect, cateva elemente ar trebui luate in considerare:
-reducerea transferurilor inutile intre diferitele mijloace si rute;
-integrarea orarelor si serviciilor de planificare pentru a reduce timpul de asteptare;
-furnizarea transportului la cerere unde este nevoie

Ultimul punct inseamna crearea unui sistem de autobuze si microbuze la cerere. Acest sitem este
creat ca o solutie pentru a acoperi necesarul zonelor indepartate sau segmentele de timp in care
transportul public traditional nu este viabil din punct de vedere economic. In acest caz, autobuzul
poate devia de la ruta lui uzuala, numai daca utilizatorii cer acest serviciu sau un micobuz ( chiar
un taxi ) e folosit la cererea beneficiarilor.

- Imbunatatirea punctelor de legatura.
Timpul petrecut in timpul schimabrii unui mijloc de
transport este perceput ca un timp pierdut, si este
resimtit ca fiind de doua ori mai lung decat perioada
echivalenta petrecuta la bord. Pasagerii percep
legaturile ca pe niste intreruperi de deplasare datorate
incertitudinii cauzate de durata si succesul
operatiunilor.

Mai mult decat atat, aproape toate calatoriile presupun o schimbare, daca includem mersul pe jos
de acasa pana la cel mai apropiat punct de oprire al transportului public. Un procent insemnat de
pasageri se misca prin puncte de transfer, iar calitatea acestora este un factor decisiv, atunci cand
oamenii isi definesc propriile optiuni de transport.

- Sistemul de tarifare integrat (STI)
In multe cazuri, cand o deplasare cuprinde mai multe
calatorii, este necesar sa se cumpere mai multe tichete.
Necesitatea de a cumpara mai multe asemenea tichete
pentru aceeasi deplasare are un efect de impiedicare ( este
un impediment ), deoarece asta poate implica mai mult
timp, prin existenta cozilor. Mai mult, cand sunt facute
multiple plati, calatorii sunt mult mai constienti de costul
69
IUSES Manualul pentru transport

deplasarii decat oamenii care isi conduc propria masina, creand un sentiment subiectiv cum ca
transportul public este mai scump decat este defapt in realitate.
Daca taxele integrate sunt stabilite pentru toate retelele de transport dintr-o zona, in loc sa se
aplice rate diferite functie de mijloc sau de operator, transportul public devine mai usor si mai
accesibil pentru calatori.

- Furnizarea de informatii integrate.
De obicei exista mai multe posibilitati de a merge din punctul A
pana in punctul B cu transportul public, si fiecare dintre acestea
implica diferite mijloace de transport si diferiti operatori.
Adesea, atunci cand cauti informatii pentru o calatorie
combinata, calatorii ar trebui sa consulte diferite surse de
informare. Deoarece este aproape imposibil de comparat
alternativele, este extrem de dificil sa se selecteze cea mai buna
optiune.
Oamenii ar trebui informati cum sa foloseasca transportul public, cum sa citeasca orarele si nu in
ultimul rand unde sa gaseasca astfel de informatii. Informatia este o parte integrata si esentiala a
oricarui transport public.
Informatia cu privire la transportul public trebuie sa fie clara si cuprinzatoare furnizand
utilizatorilor toate informatiile necesare. Trebuie sa fie disponibila rapid si in toate punctele
retelei. In zilele noastre, exista tehnologii exacte care furnizeaza in timp real informatii la statiile
de autobuz, astfel incat pasagerii sa stie exact timpul de asteptare.

- Benzi pentru autobuze si vehicule cu grad ridicat de ocupare.
Rezervarea de benzi exclusive pentru autobuze si
vehicule cu un grad ridicat de ocupare, are un efect
dual: pe de o parte, imbunatateste timpii calatoriilor
transportului public, facandu-l astfel mai competitiv,
dar pe de alta parte exista si un efect psihologic asupra
utilizatorilor de masini personale care vor vedea
fluiditatea sistemului de transport public fata de
blocajul traficului si ar fi mai dispusi sa isi schimbe
modul de deplasare.
Astfel de actiuni necesita largi schimbari structurale in
orase si o investitie ridicata, cu privire la proiectele de planificare urbana.

In continuare, exista niste exemple de masuri cu privire la imbunatatirile transportului public
facute in diferite orase ale lumii si rezultatele lor
4
:







4
Studii de caz selectate din proiectul: www.transportlearning.net
70
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului



Promovarea mersului pe bicicleta si a mersului pe jos provocarea tinerei generatii!
In afara de cele de mai sus, mersul pe bicicleta are urmatoarele avantaje:
- Economiseste energie pentru ca nu se consuma combustibil
- Imbunatateste mediul (fara poluare, fara zgomot)
-Extenderea retelei de metru(+10 km/an)
-Reorganizarea retelei de autobuze si
implementarea coridoarelor dedicate autobuzelor
-Imbunatatirea interschimbarii statiilor
-Integrarea costului biletului
-Rezultate: +60% din localnici utilizeaza tran-
sportul public
-Implementarea retelei de Tranzit Autobuze Rapid
(41 km in 2002, 388 km in 2015)
-Reorganizarea retelei de autobuze ( linii interurba-
ne, linii principale)
-Restrictii ale traficului auto
-Rezultate: -32% in timpul de calatorie, -40%
din poluantii aerului si -93% in numarul de ac-
cidente

-Implementarea a 100 km de benzi pentru autobuze
-Asigurarea parcariilor cu taxe integrate cu trans-
portul public
-Rezultate: Viteza autobuzelor a crescut cu 30
pana la 50% mai mult decat viteza automobile-
lor, +30% in folosirea autobuzelor (+38% in
orele de varf) si 65% de noi clienti in parcari

-Cresterea ofertei de transport public
-Calitate crescuta (autobuze noi, frecventa, servicii
de noapte)
-Politica noua de tarifare la bilete
-Rezultate: + 50% in folosirea transportului
public intre 1999 si 2004
Not: Ciclismul are un rol major in orice Plan de Transport Urban
Durabil Acesta ajuta la reducerea congestionarilor, a poluarii locale a
aerului si a emisiilor care provoaca incalzirea globala. 23% din calatoriile
cu masina sunt mai mici de 2 mile ( aprox 3 km ), o distanta care poate fi
parcursa usor cu bicicleta in mai putin de 15 minute. Daca oamenii aleg sa
faca unele din aceste calatorii cu bicicleta, am putea avea un impact considerabil asupra
congestiei locale si poluarii.
71
IUSES Manualul pentru transport

- Economiseste din spatiul urban
- Economiseste bani
- Promoveaza sanatatea si bunastarea
- Face calatoria mai placuta
- Reduce timpii pierduti in traansport, poate chiar sa
imbunatateasca viteza per total.

Dar pe de alta parte, exista bariere care impiedica dezvoltarea
acestui tip de transport cum ar fi:
- Interzicerea parcarii pe locurile destinate ciclistilor este
rareori incurajata
- Lipsa unei infrastructuri dedicate, drumuri ingustate si opriri
dese
- Reguli de trafic pentru biciclisti si rutele de obicei neclare
- Nici alba nici neagra: uneori sunt considerati automobilisti,
alteori cu pietonii
- Lipsa de intelegere a problemelor biciclistilor in cadrul
consiliilor oraselor si al politiei
( vezi lista de dificultati ( bariere ) intampinate la sfarsitul acestui paragraf )

Exist cateva posibile imbunatatiri care se pot face pentru a trece peste aceste bariere:
- Una din cele mai importante imbunatatiri este construirea de rute pentru
biciclisti pe langa zonele aglomerate sau periculoase. Aceasta retea ar trebui sa
faca legatura cumva cu periferiile, in acest fel, multi oameni care locuiesc acolo
pot evita conducerea masinilor.
Un bun exemplu este Aalborg (Danemarca). Acest oras are benzi pentru biciclete
si rute care se conecteaza cu periferiile si mai nou si o autostrada a biciclistilor
va fi construita. Imbunatatirea timpului de calatorie si siguranta ciclistilor sunt
asteptate de la aceasta masura. In perspectiva pe termen lung aceasta va avea un impact pozitiv
asupra ciclismului pentru studenti si alti locuitori care folosesc acel coridor. Ruta va fi din
centrul orasului spre universitate si scopul este de a creste ciclismul cu 5%.
- Sunt multi oameni carora le-ar placea mersul pe bicicleta dar nu pot avea una pentru ca
spatiul de acasa este limitat, pentru ca o bicicleta acasa poate deveni o bataie de cap.
Solutia este folosirea in comun a bicicletelor!
Aceasta s-a dovedit a fi o incurajare pentru ciclism in viitor, intr-o multitudine de orase si tari din
toata Europa si exista o crestere semnificativa a numarului de scheme operationale de biciclete in
comun. De la Velib in Paris pana la Bicing in Barcelona, nu exista nici o indoiala: schemele de
folosire in comun a bicicletelor prin Europa ajung sa aduca
din ce in ce mai multi oameni pe biciclete. Unele, cum ar fi
Velib in Paris sunt finantate din subsidii de reclame pentru
spatiul public, altele de exemplu Bicing in Barcelona primesc
finatare publica directa. In general, consiliul orasului sau o
firma privata are un set de biciclete si le imprumunta
cetatenilor, dandu-le sansa sa se bucure de biciclete fara sa
trebuiasca sa o cumpere.
72
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Este un mare avantaj, pentru ca bicicleta este parcata intr-un
loc public de parcare. Si utilizatorii nu trebuie sa aiba grija de
ele, ci doar sa plateasca o taxa anuala ieftina.
- O alta problema o reprezinta faptul ca folosirea
bicicletelor este in directa legatura cu nedisponibilitatea
spatiului de parcare pentru ele. In plus, oamenii nu au
incredere sa lase bicicleta la statia de autobuz sau langa un
stalp pe strada de teama sa nu fie furata sau stricata. Din acest
motiv, si pentru a promova ciclismul in orase, construirea unor parcari sigure pentru biciclete
este necesara. Un exemplu poate fi observat in Saragossa unde exista 2 lifturi subterane cu
parcari pentru biciclete pe gratis; automatic si inteligent,
liftul ia si aduce bicicletele pe strada.
- In ultimul timp din ce in ce mai multe masini au
sisteme de ghidare pentru rute. Prin internet, automobilistii si
utilizatorii transportului public, pot de asemenea sa-si
simuleze calatoria cu diferite modele. Pentru ciclisti, sisteme
ca acestea sunt disponibile, dar ele nu dau informatii despre
cea mai sigura ruta pentru biciclete. De asemenea, o alta
masura ce promoveaza folosirea bicicletelor este furnizarea
de informatii catre biciclisti despre benzi sigure pentru ei, pentru a-si planifica propriile lor
trasee. Orasul Gent (Belgia) isi dezvolta propriul sistem pentru biciclete. In Gent sunt sisteme de
ghidare pentru trasee, dar acestea nu dau informatii cu privire la cea mai rapida ruta. De aceea,
un nou sistem de ghidare o sa fie elaborat pentru a informa biciclistii, nu numai despre cele mai
rapide dar si despre cele mai sigure. Scopul acestei masuri este de a creste numarul utilizatorilor
de biciclete cu 5% si scaderea accidentelor cu 40%
5
.
Mersul ar trebui incurajat inca din copilarie, pentru ca copii sa devina constienti de
mediul inconjurator si sa se obisnuiasca cu el.
Mai jos autobzul mergator, o activitate care poate fi implementata in scoli este
explicat.
Un autobuz mergator este un concept format sa incurajeze copii sa mearga la scoala,
deci sa ii tina in forma si beneficiind de
folosirea scazuta a masinilor. Autobuzul mergator este
o idee simpla pe care orice parinte, profesor sau
persoana interesata poate sa o puna in aplicare. Ideea de
baza este ca un grup de copii sa mearga impreuna la
scoala insotiti de cativa adulti pentru a le asigura
siguranta. Aceasta este o oportunitate pentru aer
5
Studiu de caz selectat de la CIVITAS initiative europeana
Not: Mersul este cel mai natural mod de transport, si cel care are cel
mai redus impact asupra mediului.
Mersul nu cere nici un echipament special, nu produce nici un deseu de la
poluare si singurul combustibil de care ai nevoie este o masa sanatoasa si mai ales un
drum sigur pentru mers.
73
IUSES Manualul pentru transport

proaspat, exercitiu si o discutie cu prietenii si reduce numarul de vehicule de la portile scolii,
care pun o problema de siguranta si de mediu.
In principiu exista doua tipuri de autobuz mergator. Primul este ca parintii sa isi duca copiii la scoala
mergand pe jos intr-un grup. Acesta este cel mai usor de aranjat pentru ca trebuie doar stabilit ca un
grup sa se intalneasca la o anumita ora intr-un anume loc si a merge la scoala. Ideea incepe sa prinda
contur si probabil ca in curand vor exista mult mai multi oameni care sa faca la fel.
Alternativa la autobuzul mergator este un autobuz voluntar, cu voluntari din cadrul comunitatii
care sa ii insoteasca pe copii. Acesta are nevoie de mai multa munca pentru a fi pus in aplicare,
deoarece este nevoie de verificari ale politiei si instruire necesara, dar s-ar putea gasi intotdeauna
un parinte lider pentru autobuzul mergator intre timp.
Pentru aceia dintr copii care locuiesc prea departe pentru scoala pentru a merge pe jos, se
considera gasirea unui parc local de masini unde parintii si-ar putea lasa copii pentru a intalni
autobuzul mergator astfel incat sa mearga macar o parte din drum.

Dificultati pentru mersul pe jos si cu bicicleta.
Principalele dificultati care impiedica progresul in cresterea mersului pe jos si cu bicicleta in
orasele din Europa sunt bine cunoscute si pot fi rezumate in tabelul de mai jos
6
.
- Afecteaza aceste obstacole orasul tau, si in ce masura?
- Ti-ar placea sa fie rezolvate si sa fii liber sa conduci prin orasul tau?

Exercitii de invatare activa
Treci odata prin lista, descopera care dificultati ingreuneaza mediul tau de viata si
apreciaza cat de mult, dand o nota (Legenda: Mare, Mediu sau Scazut)
Te rugam, extinde lista daca gasesti si alte probleme!
In final ai putea sa trimiti lista, insotita de un articol sau o scrisoare, consiliului tau orasenesc in
vederea gasirii unei solutii, sau cel putin in a-ti face evidenta dorinta.
Lista de dificultati intampinate de pietoni sau biciclisti















6
Proiectul ASTUTE (Avansarea Transportului Durabil in zonele Urbane pentru a promova Eficienta Energetica )
este un proiect de 3 ani, finantat de comisia europeana, Agentia Executiva pentru energie Inteligenta (IEEA) 2006-9,
dezvoltate in 6 arii urbane - Budapesta, Dublin, Granada, Graz, Londra si Syracuse cu focalizarea spre schimbarea
comportamentului prin masuri soft (educatie, training si publicitate).
Dificultati Nivelul dificultatii
(Mare Mediu
Scazut)
1 In domeniul sigurantei si securitatii
Rute nesigure pentru mersul pe jos/cu bicileta
Lipsa unor reglementari clare pentru mersul pe bicicleta
Teama de furt sau de distrugere a bicicletelor
2 Informarea neadecvate
Lipsa informatiilor cu privire la modul de a ajunge in siguranta la
destinatie

Lipsa informatiilor cu privire la pistele de mers pe jos/cu bicicleta
Lipsa semnalizarii adecvate pe pistele de mers pe jos/cu bicicleta
Ineficienta campaniilor promotionale
Lipsa informatiilor despre amenajarile pentru mersul pe jos sau cu
bicicleta

Lipsa abilitatilor de promovare a mersului pe jos sau cu bicicleta printre
cetateni si companii

Comunicarea insuficienta intre autoritatile orasului si cetateni
3 Mediu urban inadecvat si in plus planificare urbana inadecvata
74
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Uramreste videoclipurile!! O colectie video de 10 studii de caz, una pe fiecare dificultate in parte
este disponibila in multe limbi de circulatie europeana pe pagina de web a proiectului ASTUTE.
http://www.astute-eu.org/
Lipsa de patrundere in zonele urbane a mersului pe jos si cu bicicleta
Nivelul scazut de prioritate a pietonilor in centrele oraselor
Calitatea scazuta si inactrictivitatea mediului urban pentru mersul pe jos si
pentru biciclete

Bariere climatice si topografice
4 Lipsa infrastructurii si a suportului
Lipsa interconectarii retelelor existente
Insuficienta sau lipsa spatiilor de parcare pentru biciclete
Accesul inadecvat la transportul public
Lipsa pistelor pentru biciclete
Lipsa de facilitati pentru utilizarea bicicletelor (imprumut, depozitare si reparare)
Lipsa intretinerii adecvate a infrastructurii
5 Perceptia scazuta a publicului si lipsa de constientizare
Lipsa interesului public
Perceptia publica a mersului pe bicicleta sau pe jos (prejudecati/stereotipuri)
Lipsa de atractivitate a biciclistilor pentru calatorii lungi, ex: navetistii
Bariere culturale impotriva utilizarii bicicletelor
6 Accesibilitatea si problemele de sanatate
Nivelul scazut de constientizare printre cetateni a efectelor benefice pentru
protejarea mediului si a sanatatii

Lipsa de acces la luarea deciziilor (autoritate) a cetatenilor si organizatiilor,
si lipsa de putere (mijloace) pentru a-si impune punctele de vedere

Excluderea persoanelor cu dificultati de miscare /a minoritatilor /a
batranilor /a locuitorilor din zone greu accesibile


Conditia fizica precara a cetatenilor

7 Lipsa suportului sectorului public
Politica de transport care da prioritate masinilor in fata transportului public
Lipsa de coordonare intre autoritatile locale si ONG-urile care promoveaza
mersul pe jos si cu bicicleta

Lipsa de apreciere a valorii campaniilor de marketing
Lipsa planificarii integrate a traficului pietonilor si biciclistilor
Atragerea si pastrarea sprijinului polititc pentru aceste proiecte
8 Lipsa suportului din partea sectorului privat
Lipsa stimulentelor financiare pentru dezvoltarea unui plan de transport al
angajatilor (in cazul firmelor) / al elevilor (in cazul scolilor)

Lipsa abilitatilor pentru implementarea proiectelor de transport durabil
Insensibilitatea companiilor catre preferintele de transport ale angajatilor
Resurse insuficiente si cunostinte inadecvate ale angajatorilor pentru a
implementa un plan de transport

Facilitati inadecvate pentru mersul pe jos / cu bicicleta la locurile de munca
(lipsa parcare pentru biciclete, vestiare, dusuri).

Stimulente inadecvate ale angajatorilor pentru a incuraja mersul pe jos/ cu
bicicleta la locul de munca

9 Ambuteiajul si poluarea aerului
Nivel dezechilibrat de utilizare a mijloacelor de transport in comun
Nivelul traficului auto si al poluarii aerului
Deplasarea in interes de serviciu, intarziata datorita ambuteiajelor
10 Lipsa de educare si instruire
Lipsa de cunoastere a mersului pe bicicleta si a cunostintelor necesare
pentru intretinerea corespunzatoare a biciletelor

Abilitati de securitate neadecvate ale copiilor pe strada
75
IUSES Manualul pentru transport













































Cele mai bune practici... s nvm din experiena altora....
Din ce n ce mai multe orae, coli, companii sau simple
grupuri de oameni, din toat lume au ntreprins deja
aciuni pentru a schimba paradigma transportului i a crea un loc mai bun
pentru a tri; mai verde, mai sigur, mai agreabil i mai distractiv. Anumite bune
practici care deschid calea n schimbarea comportamentului privind transportul,
sunt prezentate n cele ce urmeaz.
Lansarea conexiunilor verzi pentru coli
Links to Schools (Legturi ctre coal, Marea Britanie)
este un proiect Sustrans (n cadrul iniiativei colective pentru
transport sustenabil: http://www.sustrans.org.uk), cu scopul
principal de a conecta tinerii de coal prin rute fr trafic i
cu trafic redus pentru mersul pe jos sau cu bicicleta, crend
un mediu sigur i atractiv care s lea dea prinilor ncrederea
de a-i lsa copiii s mearg la coal pe jos sau cu bicicleta.
Finanat de Ministerul Transporturilor din Marea Britanie, proiectul Sustrans
Links to Schools a nceput n Octombrie 2004,
iar majoritatea aciunilor au fost terminate ntre
vara i toamna anului 2005, crendu-se 147
legturi care au conectat peste 300 coli de comunitile asociate, permind ca
200.000 de elevi s mearg pe jos sau cu bicicleta la coal. Aceste legturi au
luat diverse forme, de la noi piste pentru biciclete la treceri de pietoni, toate
furniznd rutele sigure de care aveau nevoie tinerii pentru a merge cu bicicleta
sau pe jos la coal.
Planificarea cltoriei nseamn s cltorii inteligent
TravelSmart (Australia) este o iniiativ a
guvernului statului Victoria (din Australia) care are
ca scop reducerea dependenei populaiei de maini
i ncurajarea acestora n alegerea alternativelor
sustenabile de transport, cum ar fi mersul pe jos sau
cu bicicleta i transportul public. Metodologia
TravelSmart implic elaborarea i implementarea planurilor de cltorie pentru
a ncuraja trecerea la transportul sustenabil. Planurile de cltorie pot fi utilizate
n multe situaii, de la coala primar la campusul universitar, de la locul de
munc la cminul cultural sau mprejurimi. Acestea sunt furnizate n parteneriat
cu mai multe tipuri de organizaii cum ar fi consilii, coli, universiti i
angajatori. ncepnd cu 2002, TravelSmart a furnizat cu succes proiecte pentru
schimbarea comportamentului n transport n toat Victoria. Au fost stabilite
planuri de cltorie n peste 100 de coli i 110 companii; s-a lucrat cu instituii
tere pentru a schimba comportamentul n transport al elevilor i angajailor; i
au fost implicate peste 88.000 de familii n proiecte comunitare de mare
anvergur. Aceste proiecte au implicat deja peste 700.000 de ceteni ai statului
Victoria. Planificarea cltoriilor este folosit din ce n ce mai mult de guvernele
din Marea Britanie, Noua Zeeland i ale altor state Australiene pentru a crea
mai multe alternative de transport pentru populaie.
Website: http://www.travelsmart.vic.gov.au/

76
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului













































Cartierul fr maini
Cartierul Vauban (din Freiburg,
Germania) cartier model din punct
ecologic
Proiectul a fost implementat ntre 1998
i 2007 n municipiul Freiburg (n jur de
200.000 de locuitori).
Cartierul Vauban, cu 5.000 de locuitori,
pe o arie de 42 ha, este un exemplu
binecunoscut pentru proiectele de
anvergur cu o abordare integrat, incluznd soluii ecologice pentru
majoritatea sectoarelor relevante (structur mixt de utilizare, transport,
energie, aspecte sociale etc.) i mai ales pentru procesul de participare, care a
implicat locuitorii n Forumul Vauban.
Acest cartier urban s-a dovedit a avea mare succes n evitarea cltoriilor cu
maina. Multe familii triesc fr main, in schimb este disponibil un serviciu
de utilizare n comun a mainilor. Mainile au fost folosite pentru doar 10 %
din cltorii, n timp ce ponderea cltoriilor cu bicicleta a fost mai mare de 50
%.
Pentru mai multe informaii: http://www.vauban.de/info/abstract.html

Integrarea mersului pe biciclet cu transportul public
Campanii demonstrative i informative (Malmo, Suedia)
Un pachet de msuri pentru sprijinirea unei mobiliti mai curate, a fost
implementat n Malmo ntre 2006 i 2008. Obiectivele acstuia au fost:
implementarea de noi soluii pentru mbuntirea siguranei i confortului n
intersecii; mbuntirea siguranei, securitii i confortului pe dou dintre
pistele pentru biciclete; producerea unei demonstraii 3d pentru amenajarea
unei parcri de biciclete de mare securitate; i producerea unui manual de bune
practici pentru municipalitile care doresc s integreze locurile de parcare a
bicicletelor cu principalele noduri de transport
public. Stadiul implementrii 26 de detectoare
radar pentru prioritatea bicicletelor au fost
instalate n 2006 i optimizate n 2007. S-a
elaborat un nou concept pentru ilustrarea unei
benzi pentru biciclete la standarde ridicate.
n mai 2007 a avut loc o mare campanie de informare asupra mersului cu
bicicleta, care a ajuns la 50 % (aprox. 130.000 oameni) dintre cetenii din
Malm.
Un sondaj a artat c peste 10.000 de oameni i-au schimbat obiceiurile de
cltorie datorit acestei campanii. La sfritul lui 2008 au fost prezentate
modele 3d i un manual pentru parcrile de biciclete. Cele mai bune practici
postate pe site-ul Eltis: http://www.eltis.org/case_study
Cartierul fr maini
Cartierul Vauban (din Freiburg, Germania) cartier model din punct ecologic
Proiectul a fost implementat ntre 1998
i 2007 n municipiul Freiburg (n jur de
200.000 de locuitori).
Cartierul Vauban, cu 5.000 de locuitori,
pe o arie de 42 ha, este un exemplu
binecunoscut pentru proiectele de
anvergur cu o abordare integrat,
incluznd soluii ecologice pentru
majoritatea sectoarelor relevante (structur mixt de utilizare, transport,
energie, aspecte sociale etc.) i mai ales pentru procesul de participare, care a
implicat locuitorii n Forumul Vauban.
Acest cartier urban s-a dovedit a avea mare succes n evitarea cltoriilor cu
maina. Multe familii triesc fr main, in schimb este disponibil un serviciu
de utilizare n comun a mainilor. Mainile au fost folosite pentru doar 10%
din cltorii, n timp ce ponderea cltoriilor cu bicicleta a fost mai mare de
50%.
Pentru mai multe informaii: http://www.vauban.de/info/abstract.html


Integrarea mersului pe biciclet cu transportul public
Campanii demonstrative i informative (Malmo, Suedia)
Un pachet de msuri pentru sprijinirea
unei mobiliti mai curate, a fost
implementat n Malmo ntre 2006 i
2008. Obiectivele acstuia au fost:
implementarea de noi soluii pentru
mbuntirea siguranei i confortului n
intersecii; mbuntirea siguranei,
securitii i confortului pe dou dintre
pistele pentru biciclete; producerea unei
demonstraii 3d pentru amenajarea unei parcri de biciclete de mare securitate;
i producerea unui manual de bune practici pentru municipalitile care doresc
s integreze locurile de parcare a bicicletelor cu principalele noduri de
transport public.
Stadiul implementrii
26 de detectoare radar pentru prioritatea bicicletelor au fost instalate n 2006 i
optimizate n 2007. S-a elaborat un nou concept pentru ilustrarea unei benzi
pentru biciclete la standarde ridicate. n mai 2007 a avut loc o mare campanie
de informare asupra mersului cu bicicleta, care a ajuns la 50 % (aprox.
130.000 oameni) dintre cetenii din Malm. Un sondaj a artat c peste
10.000 de oameni i-au schimbat obiceiurile de cltorie datorit acestei
campanii. La sfritul lui 2008 au fost prezentate modele 3d i un manual
pentru parcrile de biciclete. Cele mai bune practici postate pe site-ul Eltis:
: http://www.eltis.org/case_study
77
IUSES Manualul pentru transport













































Asigurarea pre-rechizitelor pentru mersul pe jos i cu bicicleta
Extinderea infrastructurii pentru mersul pe jos i cu bicicleta (San Sebastian
Spania)
S-au luat mai multe msuri avnd ca
obiectiv general asigurarea pre-rechizitelor
pentru mersul pe jos i cu bicicleta n
tranportul urban, cum ar fi extinderea
reelei de piste pentru biciclete i creterea
numrului de parcri pentru biciclete.
Stadiul implementrii
Pn n Aprilie 2009, au fost realizai nc 5 kilometri de piste pentru biciclete.
n 2010, vor mai fi terminai ali 6 kilometri, iar ultimii 4 kilometri sunt
planificai pentru 2011. Noua zon pietonal Paseo Riberas de Loiola (de
lng rul Urumea) cu 1.225 metri, a fost recent inaugurat. Oraul va lansa o
licitaie public pentru selectarea unui operator adecvat pentru parcrile de
biciclete. Acest operator va fi responsabil i pentru furnizarea serviciilor
conexe i pentru colectarea datelor referitoare la numrul de utilizatori. n
2011 va deveni operaional, o parcare subteran pentru biciclete la gar i n
apropiere de noua autogar pentru autobuzele pentru distane mari. ncepnd
cu vara anului 2010, va fi promovat programul de stimulente financiare pentru
condominiile care doresc s-i restaureze cldirea pentru a permite parcarea
bicicletelor n interiorul acestora.

Mergei unde dorii, cnd dorii, fr zgomot sau emisii
Utilizarea n comun a bicicletelor i piste
dedicate bicicletelor n Zaragoza (Spania)
Noul sistem de transport public din
Zaragoza este numit Bizi. El a fost organizat
la iniiativa primriei n 2008 i acum este
n plin faz de implementare.
Bizi este un serviciu public ce combin
nchirierea la preuri modice a bicicletelor, cu mai multe
staii de parcare n tot oraul. Dup un an de la nceperea
programului, un total de 700 de biciclete i 70 de parcri,
permit deja cltoria cetenilor cu bicicleta n ora.
Modalitatea de utilizare a acestui serviciu este la fel de
simpl ca mersul pe bicilet: Obinei cardul de cltorie
via internet prin subscrierea unei cote anuale; apoi putei
lua o biciclet de la orice staie Bizi, s o folosii n timpul cltoriei i s o
returnai la staia cea mai apropiat de destinaia dvs. Fiecare staie va avea
biciclete disponibile pentru a fi utilizate i spaii libere pentru returnarea acestora.
n acelai timp, se produce o continu reformare a planului de urbanism, care
asigur completarea necesarului de piste pentru biciclete, care s garanteze
interconectarea punctelor principale ale oraului, cum sunt fluviul Ebro, grile
i staiile de autobuz, centrul istoric, i procesul de interconectare ce leag
toate cartirele i parcurile.
78
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Linkuri Web


Iniiative cofinanate de Uniunea European:
http:/www.civitas-initiative.org (Cleaner and better transport in cities)
http:/www.eltis.org (web portal on urban transport and mobility)
http:/www.transportlearning.net (Competence EU project)
http://www.astute-eu.org/index.php
Principalul partizan al transportului sustenabil n Marea Britanie:
http:/www.sustrans.org.uk

4.2 ofatul sustenabil (ecologic)
Obiective n aceast seciune vei nva
- Cum se poate reduce consumul de combustibil atunci cnd conducem maina

Introducere
Dup cum am vzut n capitolele anterioare, calea cea mai bun pentru a economisi combustibil
i pentru a reduce emisiile duntoare mediului nseamn s nu conducem deloc!
Mersul pe jos i cu bicicleta sunt modaliti de transport cu emisii zero, n timp ce transportul
public are un efect mult mai mic asupra mediului dect mainile personale.
Dar n cazul n care trebuie s conducei i nu avei alte opiuni disponibile, putei conduce mai
ecologic, reducnd emisiile i consumul de combustibil (i economisind i bani n acelai timp).
Dup cum am spus n capitolele 2 i 3, tipul de main i combustibilul utilizat pot duce la
importante economii de combustibil. Cu toate acestea modul n care ofai poate duce la
economii nc i mai mari: un stil de condus prietenos cu mediul utilizeaz cu pn la 25% mai
puin combustibil dect un stil agresiv, nepstor.
n particular, cltoriile scurte (sub cinci kilometri) ar trebui evitate, deoarece acestea n general
nu permit motorului s ating temperatura optim de funcionare, mai ales la vreme rece.
Aceasta nseamn c, consumul de energie i emisiile vor fi mult mai mari dect normal. Pentru
distane att de mici nu avei nevoie cu adevrat s utilizai maina.

Sfaturi i ndrumri pentru un ofat sustenabil
naintea cltoriei
1. Avei grij de main.
Meninei reglarea optim a motorului pentru ca autoturismul dvs. s funcioneze eficient.
Respectai planificarea reviziilor de ntreinere recomandat de productor, i verificai-v
maina oricnd pare a fi ceva n neregul.
Verificai regulat presiunea cauciucurilor (la fiecare 2 sptmni sau mcar o dat pe lun).
Presiunea pneurilor trebuie verificat cnd acestea sunt reci. Un cauciuc insuficient umflat poate
crete consumul de combustibil cu 3%, i se va uza i mai repede. Presiunile corecte ale
pneurilor pot fi gsite n manualul productorului i pe butucul uilor. Reinei c sunt
recomandate dou tipuri diferite de presiuni: una pentru ncrcare normal i una pentru
ncrcare complet.
79
IUSES Manualul pentru transport

Schimbai uleiul i filtrele (de ulei i aer) respectnd instruciunile productorului, i alegei un
ulei de calitate bun, cu gradul de viscozitate recomandat n manualul utilizatorului.
2. Evitai ncrcturile inutile
Nu lsai lucruri inutile n portbagaj (mai ales cele grele). Greutatea este unul dintre factorii cei
mai importani n consumul de combustibil. Un plus de 50kg va duce la creterea consumului cu
2%.
3. Nu reducei aerodinamica
Toate vehiculele sunt supuse la teste minuioase n tuneluri de vnt pentru e le optimiza
performanele aerodinamice. Prile ataate la vehiculul de baz cum ar fi: portbagajele de
acoperi, portschiurile sau grtarele pentru schiuri sau biciclete etc., vor crete semnificativ
consumul de combustibil al mainii pn la 38%, n funcie de viteza de rulare i de forma
obiectului.
Deci ndeprtai aceste accesorii atunci cnd nu avei nevoie de ele. Un grtar pentru schiuri
poate afecta destul de mult aerodinamica mainii, crescnd astfel destul de mult consumul, mai
ales la viteze mari de deplasare. La o vitez de 120km/h, acesta poate duce la o cretere anual a
consumului de combustibil cu cel puin 20% (n jur de 200 pe an).
4. Planificai dinainte cltoriile.
Planificarea este i ea important: utilizai cele mai recente hri pentru a v planifica ruta i
evitai prelungirea cltoriei datorit unui viraj greit. Evitai drumurile foarte aglomerate i nu
uitai: calea cea mai scurt (direct) nu este ntotdeauna i cea mai bun. Utilizarea drumurilor
ocolitoare este mult mai bun dect traversarea oraelor, deoarece semafoarele, interseciile i
traficul pietonal nseamn mai multe opriri i porniri, adic un consum mai mare de combustibil.
Planificai i realimentarea de pe drum. Dac benzinria nu se afl n drumul vostru, nu mergei
pn la ea doar pentru civa litri, ci umplei complet rezervorul. Pentru a evita evaporarea, facei
reumplerea la ore mai reci, i nlocuii capacele uzate ale rezervoarelor.

n timpul ofatului
1. Conducei calm i ncetinii.
Accelernd lin cnd plecai de la un stop i frnnd lin
reducei consumul de combustibil, n timp ce pornirile i
frnrile brute duc la risip de combustibil i la uzarea mai
rapid a anumitor componente (plcue frne i pneuri).
Meninei o distan de siguran ntre vehicule i anticipai
condiiile de trafic pentru a avea mai mult timp pentru a frna
i accelera gradual. Fii ateni la semafoare, stopuri,
aglomeraie, curbe i pietoni. ncetinii gentil n avans, fr a
frna n chiar ultima secund. Astfel va scdea i riscul de
accidente!
Nu conducei prea repede. Consumul de combustibil crete
condsiderabil la viteze mai mari. De exemplu, crescnd viteza de croazier de la 90km/h la
120km/h cretei consumul de combustibil cu pn la 20%, iar ntr-o cltorie scurt oricum nu
vei economisi prea mult timp.
Conducnd cu motorul la turaie redus vei reduce considerabil i zgomotul produs de vehiculul
dvs.: zgomotul motorului de la o main care merge la 4.000 de rpm (rotaii pe minut) este egal
cu zgomotul motorului a 32 maini ce merg la 2.000 rpm!


80
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

2. Nu ambalai motorul.
Dei poate suna cool, ambalarea motorului va conduce doar la o important risip de
combustibil!
3. Utilizai treapta de vitez adecvat.
Utilizarea adecvat a treptelor de vitez poate aduce mari economii de combustibil (pn la
15%!). Schimbai n treapta superioar ct mai repede (la 2.500 de rotaii pe minut pentru
mainile pe benzin, i la 2.000 de rotaii pe minut pentru mainile pe motorin).
De exemplu, o main care merge constant cu 60 km/h n treapta a treia de vitez va consuma cu
pn la 25% mai mult combustibil dect una care merge n treapta a cincea.
Condusul la vitez constant n treapta de vitez cea mai mare, cu o turaie mic a motorului este
modul cel mai eficient de a conduce.
4. Aerul condiionat.
Minimizai utilizarea nclzirii i rcirii. O main care ar consuma n mod normal 11 litri de
combustibil, va ajunge s consume 13,3 litri dac are pornit aerul condiionat. Meninerea
temperaturii din main mult mai mare sau mult mai mic dect cea a aerului de afar, nu este
doar o risip de combustibil, dar nu face bine nici sntii dvs.!
La viteze mici, putei deschide ferestrele pentru a rcori maina. n cele mai multe cazuri va fi
suficient. ns la viteze de peste 80 km/h, nu este recomandat s conducei cu ferestrele deschise.
La astfel de viteze, ferestrele deschise cresc att rezistena aerului ct i consumul de
combustibil.
Parcai maina ntr-un spaiu acoperit sau la umbr pentru a pstra o temperatur mai
confortabil.
n afar de aerul condiionat i nclzire, evitai utilizarea nechibzuit a altor dispozitive electrice
din main, cum ar fi sistemele HI-FI sofisticate, ncrctoarele de telefoane mobile etc.
5. Evitai mersul n gol al motorului.
Un motor care merge n gol parcurge 0 km pe litru! Consumul de combustibil al unui motor
modern n timpul mersului n gol este n jur de 0,5 litri pe or, n funcie de tipul motorului, n
timp ce pentru mainile vechi este mult mai mare. Deci nu lsai motorul s mearg dac nu
trebuie s conducei.
La punerea unui vehicul n micare, calea cea mai bun de a nclzi motorul este s conducei.
Chiar i n timpul unei zile reci de iarn, un motor Diesel modern controlat de calculator nu are
nevoie de mai mult de 30 secunde de mers n gol nainte de a porni la drum. Reinei c atunci
cnd pornii un motor Diesel modern, nu trebuie s apsai pedala de acceleraie. Sistemul
electronic de management al motorului va furniza pornirea corect. Apsarea acceleraiei doar
'zpcete' sistemul, i face pornirea mai grea, crescnd consumul de combustibil i emisiile.
n afar de asta, nu doar motorul are nevoie de nclzire, ci i: rulmenii roilor, sistemul de
direcie, suspensiile, transmisiile i pneurile, iar aceasta nu se poate ntmpla dect cnd
vehiculul este n micare. Pentru un vehicul obinuit, dureaz cel puin cinci kilometri pn se
nclzesc aceste componente.
Oprii motorul cnd stai mult la semafor, cnd se umbl la portbagaj, n timpe ce ateptai pe
cineva, la drive-in etc. Cnd conducei o main modern i oprii pentru mai mult de 20 de
secunde, e bine s oprii motorul, n timp ce la o main mai veche (de peste 15 ani) e bine s
oprii motorul atunci cnd trebuie s oprii pentru mai mult de un minut.
6.Cum s conducei n pant
Cnd urcai o pant, folosii n continuare o treapt de vitez superioar, chiar dac trebuie s
apsai pedala de acceleraie. Reducei presiunea de pe pedal chiar nainte de a ajunge n vrf.
Cnd conducei la vale, utilizai momentul cinetic al mainii i nu apsai pedala de acceleraie,
81
IUSES Manualul pentru transport

dar nu devenii pasiv, deoarece pe pantele abrupte sau lungi aceasta este foarte periculos!
Respectai ntotdeauna limitele de vitez i regulile de siguran!
7. ofatul n curbe
ncetinii n avans, pentru a nu trebui s frnai brusc. Astfel, se poate utiliza o treapt de vitez
superioar. Folosind n jurul unei curbe acceleraia cea mai mare cu presiuni scurte i brute
asupra frnelor, i apoi turaii mari pentru a accelera din nou, nu este doar o risip de
combustibil, ci reduce i aderena mainii. Utilizarea intens a frnelor produce transfer de
greutate pe axe, ceea ce poate duce foarte uor la deteriorarea acestora, producndu-se frecvent
accidente.
8. Utilizai dispozitivele din main
Utilizai dispozitivele disponibile n main, cum ar fi tahometrele (care indic numrul de
turaii), sistemul de control al vitezei de croazier, i calculatoarele de bord.
Tahometrul v va ajuta s trecei n treapta de vitez adecvat.
Un calculator de bord (sau un econometru mai vechi i mai puin precis) v furnizeaz date
imediate despre consumul de combustibil, care v vor permite s v mbuntii stilul de
condus.
Un sistem de control al vitezei de croazier v ajut s meninei o vitez constant i s evitai
amenzile pentru depirea vitezelor legale. Acesta este util mai ales la drum lung i drept, dar n
alte situaii poate s nu fie la fel de eficient ca un ofer experimentat.
9. Doar parcai
Nu dai roat parcrii n sperana c vei gsi un loc mai bun de parcare. Mergei pe ruta cea
mai scurt ctre un loc liber de parcare i mergei pe jos de acolo. Mersul n cerc nu numai c
irosete combustibil, dar de regul se pierde i mai mult timp dect dac am parca ntr-un loc mai
puin convenabil i apoi am merge pe jos.

Exerciiu


ncercai s conducei aceeai main, pe aceeai rut i n aceeai perioad a zilei, mai nti aa
cum ofai de obicei, iar apoi aplicnd n totalitate sfaturile pentru un ofat sustenabil (n ambele
cazuri respectnd regulile de circulaie i siguran!) i comparai consumul de combustibil.
Pentru a calcula consumul de combustibil putei utiliza calculatorul de bord sau putei umple
rezervorul nainte i dup experiment pentru a estima consumul de combustibil.

Referine


Proiectul IEE ofatul ecologic http://www.ecodrive.org
Abiliti de ofat (Ford, pentru Via) https://www.drivingskillsforlife.com
Marea Britanie Direct.gov http://www.direct.gov.uk
Agenia american pentru Protecia Mediului http://www.epa.gov



82
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

4.3 Planul de transport/Mobilitatea scolara
Obiectivele acestei sectiuni In aceasta sectiune vei invata
- ce este un mobilitatea scolara / plan de transport
- cum sa creezi unul in scoala ta

Introducere
Una dintre cele mai bune cai de a reduce impactul asu-
pra mediului inconjurator, in special din transport, este
de a se cauta modalitati de a ajunge si a pleca de la sco-
ala. Aceasta este cea mai des varianta intalnita pe care
elevii o folosesc in sutele de zile ale fiecarui an - in fie-
care an ei vin si se duc la scoala.
Unele din optiunile cum calatoresc elevii la si de la
scoli sunt de mare importanta.
In multe parti din Europa de exemplu, din ce in ce mai
multi elevi folosesc masini pentru a se deplasa, singuri
cu soferul (un parinte). Figura 4.1 ne arata cateva stati-
stici despre acest subiect in Marea Britanie.

Figura 4.1:Modurile de transport ale copiilor la si de la scoala in UK

Din aceasta figura reiese cresterea zonei verzi din anii 1980 pana in anii 2000. Rata este foarte
mare la varste mici (dupa cum era de asteptat), dar creste inca in mod rapid pentru copii mai ma-
ri. De asemenea uitati-va la sectiunea mov ( mers pe jos ) ce mult scade- chiar daca este metoda
cea mai sanatoasa si benefica mediului inconjurator.

Exerciiu: Gasiti statisticile pentru modalitatile copiilor de a merge la scoala in tara
voastra. Ele se pot gasi de la un corp de guvernamant ca de exempul Ministerul Edu-
catiei sau cel al Transportului, sau poate o entitate nationala care da publicitatii sta-
tistici. Gasiti media europeana si comparati-o cu cea a tarii voastre.
83
IUSES Manualul pentru transport

In tot cazul este important ca fiecare familie sa decida asupra celui mai bun mod pentru copiii lor
de a calatori, multe poate face si scoala si copiii insisi. Si cea mai buna abordare pentru orice
scoala este sa dezvolte un plan de mobilitate scolara / plan de transport pentru toti copii si anga-
jatii scolii. Un astfel de plan are multe
avantaje individuale si asupra schim-
barii comportamentului.Si ( voi) ele-
vii puteti juca un rol important in de-
zvoltarea si implementarea unui astfel
de plan.

Ce este Mobilitatea scolara / Plan de transport?
Un astfel de plan trebuie dezvoltat si gandit bine de toti cei implicati, atat in, cat si in afara scolii,
de pilda:
- Elevi
- Angajati
- Consiliul de Administratie al Scolii
- Autoritatile Educationale
- Organizatiile de mediu
- Parinti
- Autoritiati Locale
- Regiile de transport
- Societatea

n timp ce planul va fi elaborat n principal de profesorii i elevii colii, ceilali factori interesai
(mai ales prinii) trebuie s fie consultai, iar aprobarea i sprijinul acestora pot fi vitale pentru
succesul acestei iniiative.
Planul va conine patru etape ce implic
1. Planificarea schemei,
2. Punerea n practic sau nfptuirea aciunilor pentru implementarea planului,
3. Verificarea regulat a acestuia pentru a vedea dac funcioneaz i
4. Facei schimbrile necesare pentru mbuntirea planului.

i apoi pornii din nou de la nceput, ntr-un continuu proces de mbuntire!
Acest proces este ilustrat n Figura 2
7

Definitie: Mobilitatea scolara / Plan de transport este un mod sistematic si continuu
de imbunatatire a obiceiurilor si actiunilor de mobilitate a angajatiilor si a eleviilor
scolii pentru a :
- asigura un impact redus asupra mediului inconjurator
- ofere beneficii de sanatate pentru toti cei implicati, si
- sa reduca traficul.
7
Acesta este similar cu Planul de Management Energetic din Capitolul 4 al Manualului de Eficien Energetic n
Industrie, din aceast serie
84
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului





















Figura 2: Elementele unui Plan de Transport/Mobilitate colar

Exerciiu: Exista programe pentru mediul inconjurator pentru scoli in regiunea
voastra? Gasiti-le! Exista un grup de interes pentru mediul inconjurator care sa aju-
te scolile in ceea ce fac?Contactati-le si aflati cateva informatii pentru a putea ince-
pe procesul in scoala voastra.

Beneficile unui Plan de transport/Mobilitate scolara
Sunt multe beneficii unui astfel de plan, pentru scoala, elevii sai, pa-
rintii, comunitatea locala- toata lumea are de castigat!

Beneficii pentru mediu
Mai putina poluare din cauza masinilor
Mai putina incalzire globala din cauza emisiilor
Mai multe cunostinte de mediu pentru elevi si parinti

Beneficii pentru sanatate
Elevii au exercitiu si devin mai sanatosi
Parintii au mai putin stres, blocaje in trafic, cautatul unui loc de par-
care etc.
Mai putine gaze de esapament de la masini
Mai putine sanse de a fi lovit langa scoala

Beneficii financiare
PLANIFICA

NFPTU
VERIFICA
SCHIMBA
85
IUSES Manualul pentru transport

Costuri mai scazute pentru petrol, masini
Mai putin timp pierdut in trafic (si timpul inseamna bani!)

Beneficii locale
Mai putina aglomeratie in jurul scolii
Mai putine probleme pentru comunitatea locala, care trebuie sa
se deplaseze

Etapa 1: Formarea unui plan
Aceasta etapa a unui Plan de transport/
Mobilitatea scolara este sa porneasca pro-
cesul . De obicei sunt patru pasi in aceasta
etapa :
Formarea echipei
Primul pas este sa iti formezi o echipa buna
pentru a dezvolta planul. Acest lucru presu
pune sa implici profesori si elevi.
Un amalgam de elevi , din ani diferiti ar fi bun, d a r
unii elevi mai mari sunt in tot cazul nece
sari. Gaiti un grup de 5 sau 6 persoane interesate
2 profesori si patru elevi, sa zicem pentru inceput.
Se poate modifica sau creste mai incolo.
Elaborarea unei politici
Urmatorul pas este cel de a elabora o politica care sa imbunatateasca mobilitatea angajatiilor sco-
lii si a elevilor si sa reduca impactul lor asupra mediului inconjurator.Asta este simplu, intocmi-
rea unui documemt de o pagina care sa cuprinda:
- Cateva detalii despre scoala
- Angajamentul protejarii mediului inconjurator din partea scolii
- Angajamentul scolii de a dezvolta un Plan de transport /Mobilitate scolara
- Angajamentul scolii de a duce la bun sfarsit si de a imbunatati un astfel de plan

Politica trebuie redactata pe o pagina cu antetul scolii, pe urma inramat si pus pe coridorul scolii
in vazul tuturor: angajati, elevi si vizitatori. Trebuie sa fie semnata de directorul scolii si de con-
ducerea consiliului de administratie pentru a arta angajamentul oamenilor cheie in scoala de a
actiona. Toti copiii trebuie sa fie informati despre acesta si trebuie sa li se dea explicatii.

Elaborarea unui studiu
Urmatorul pas in proces este sa faceti un studiu asupra situatiei actuale din scoala, pentru a putea
fi imbunatatita. Acest lucru se poate face in mai multe feluri, dar o metoda buna este aceea de a
gasi o vedere cuprinzatoare asupra comportamentului de deplasare al tuturor angjatiilor si elevi-
lor, pentru a vedea modurile in care ele pot fi imbunatatite, si apoi facute recomandari asupra
actiunilor care trebuie intreprinse.
Lista cu actiunile sau recomandarile elaborate vor forma baza pentru Planul de transport /
Mobilitate scolara si se va actiona conform acestuia, pentru a imbunatati situatia actuala.

Schimba
PLANIFICAI
Verificai
nfptuii
86
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Exerciiu: Studiu asupra transportului scolar

Exercitiu Pasul 1: Scrieti un chestionar despre cum calatoresc copiii in scoala voastra.
Acest exercitiu poate avea intre 10 si 20 de intrebari si poate acopei subiecte ca :
- Ce varsta ai
- Cat de departe locuiesti de scoala
- In ce zona ?
- Cu ce ajungi si pleci de la scoala (mers, autobuz, bicicleta,
masina, tren etc.)
- Daca este o masina, ce tip de masina?
- Esti singur cu parintele tau in masina (sunt si alti copii) ?
- Cat timp iti ia ?
- Exista alte modalitati pe care ai putea sa le abordezi?
- Ai incercat vreodata sa mergi pe jos sau cu bicicleta ?
- Ai face lucrul acesta? Singur? Cu altii?
- Parintii ar merge cu tine? O portiune de drum?
- Care este prinicpalul motiv pentru care nu mergi pe jos? Cum se poate schimba asta?
- Care este prinicpalul motiv pentru care nu mergi cu bicicleta? Cum se poate schimba asta ?
- Care este prinicpalul motiv pentru care nu mergi cu autobuzul? Cum se poate schimba asta ?

Si asa mai departe. Ideea este dea a avea o imagine despre a ceea ce se intampla in scoala ta.
Strange destui elevi pentru a face acest lucru.(pe toti daca se poate, dar asta ar putea fi prea multi
intr-o scoala mare) pentru a putea avea o imagine de ansamblu asupra intregii performante scola-
re.
Avand aceste informatii puteti calcula emisiile provenite de la toti copii in scoala ta.Cum poti
face asta? Indiciu: citeste si restul sfaturilor si vei gasi cum se poate face. O cantitate mare de
emisii de la o masina, cate maisni sunt folosite in scoala?Acelasi lucru si pentru autobuze. Cal-
culeaza cantitatea emisiilor raportata la distanta per km prin numere si o vei avea.Va fi mai
mare decat crezi!
Acum afla cati copii sunt in orasul tau/regiunea/tara ta si poti calcula acum CO
2
si printeaza-le
pentru toate scolile in orasul tau/regiunea/tara ta.

Exercitiu pasul 2: Identifica observatiile
Care este proportia elevilor care merg pe jos/cu bicicleta/iau un autobuz/merg cu parintii lor/
merg singuri/ etc?Sunt aceste proportii similare cu statisticile nationale? Dar sunt diferite, de ce?
Folosind ace cu capete colorate (rosu=masina, albastru=autobuz, verde=mersul pe jos sau cu bi-
cicleta, etc) marcati punctul de start a fiecarui elev pe o harta a localitatii). Exista ceva specific?
Luati o mostra a celor care folosesc masina si marcheaza rutele lor folosind harta. Din nou, se
identifica ceva specific?
Exercitu pasul 3: Uita-te la optiuni
Acum uita-te la cele mai bune optiuni folosite de cativa copii. Ar putea altii sa faca la fel? Cat ar
insemna?
Exista alternative sigure si bune pentru a ajunge la scoala? Enumereaza-le.
De ce altceva ar mai fi nevoie- enumereaza-le si pe acestea (aveti nevoie de facilitati mai bune
pentru biciclisti? Ar ajuta un transport public mai intens? Ganditi-va la alte lucruri)
87
IUSES Manualul pentru transport

Unele lucruri le puteti face singuri, pentru altele veti avea nevoie de ajutorul celorlalti. Cum va
descurcati?
Exercitiu pasul 4: Faceti recomandari
Acum faceti o lista cu ce recomndari pot fi facute pentru a imbunatati lucrurile. Fixati obiective-
le si impartiti responsabilitatile (cine va face, ce si cand?)
Incepeti cu cinci sau sase pentru primul an si enumerati diferite actiuni pentru a le atinge. Incer-
cati sa lucrati cu acestea in primul an fara a fi foarte ambitiosi.
In cele ce urmeaza se arata una semenea obiectiv si cateva actiuni intreprinse pentru a-l indeplini
Figura 3: lista aciunilor i responsabilitilor pentru una dintre intele planului de transport/mobilitate



Tinta 4: Mai multe masini folosite in comun. O crestere specifica de 25% a nivelului actual

Actiune Cine Unde Fonduri/
Resurse
Finalizare
1. Tiparirea fluturasilor
pentru toti elevii care
merg singuri in masini
Echi pa de
transport si
secretara
Octombrie 09 Hartie,
imprimanta
I n f o r m a r e a
tuturor elevilor si
parintilor despre
f ol osi r ea i n
c o m u n a
masinilor
2. Obtinerea unei liste a
elevilor din aceeasi zona
care merg cu masina si
punerea la dispozitia
publicului a acestei liste
Profesori si
comitetul de
masini
Noiembrie 09 Nici una Elevii stiu cum
pot utiliza in
comun masina
3. Discutii cu parintii la
sedinta cu acestia
Profesori Decembrie 09 Nici una Informarea
repetata a tuturor
parintilor
4. Asigurarea accesului
langa scoala a celor care
folosesc masina in comun
toate celalalte masini nu
au permsiune (exceptand
cazurile de urgenta)
Directorul si
Corpul de
Conducere
responsabil cu
implementa-
rea
Ianuarie 10 Nici una Incurajarea
utilizarii in
comun a
masinilor
5. O lista de exemple
bune de transport pe site-
ul proiectului - toti care
folosiesc masina in
comun vor aparea pe lista
Cel care se
ocupa de site,
echipa de
transport
Octombrie 09
mai departe
Nici una Incurajarea
utilizarii in
comun a
masinilor
6. Acces special la banda
de autobuz/taxi pentru cei
care folosesc masina in
comun
Directorul si
Corpul de con-
ducere sa faca
lobby la auto-
ritatea locala
Noiembrie 09 Nici una Incurajarea
utilizarii in
comun a
masinilor
88
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Etapa 2: Infaptuirea planului
Exista multe optiuni pentru ce vreti sa puneti in plan.
Cand incepeti, nu fiti prea ambitios fixate-va
obiective reale, mai ales pentru primul an.

Ce ar trebui sa contina planul
Sunt multe metode de transport, dar cel
putin trei optiuni principale trebuie luate
in considerare pentru a folosi sau imbunatati
situatia in scoala ta.

A. Mers pe jos/Cu bicicleta care sunt optiunile aici, cum pot fi imbunatatite, au copiii bicicle-
te? Este sigur sa mergi? Putem organiza un autobz care merge, sau un grup de biciclisti unde co-
pii pot merge pe jos/cu bicicleta intr-un grup organizat/supravegheat? Cat de departe ar fi acesta
viabila? Exista facilitati in scoala? Este sigur sa mearga cu bicicleta- ar trebui sa se antreneze?
Este necesara o instruire de siguranta pentru mersul pe bicicleta, pe jos? Cine ar fi disponibil
pentru a face asta?
Care este situatia pistelor de biciclisti, aveti asa ceva? Ar putea autoritatea locala sa le ofere?
Gasiti un raspuns.
Planific
NFPTUI
Schimb
Verific
Studiu de caz:
Biserica Woodford Halse a Scolii Primare Engleze, Northamptonshire
Copiii si parintii au realizat un tren bicicleta.Trenul pentru copii functioneaza
dupa un interval de timp divizat.In jur de 14 copii folosesc aceste servicii in
mod regulat.Trei sau patru adulti insotesc copiii pe timpul transportului. Genti-
le si pachetele cu mancare sunt transportate separat, intr-o remorca.Consiliul
regional a pus la dispozitie toate cele necesare pentru biciclisti.O echipa de
parinti voluntari coordoneaza programul de functionare al trenului si au primit
ceva sponsorizari de la oamenii de afaceri locali.
Mersul la scoala pe bicicleta
Scoala de stat Claire-vivre in Evere organizeaza mer-
sul la scoala pe bicicleta..
Clair-vivre este o scoala de stat cu approximativ 880
de elevi intre 3 si 12 ani. Scoala are are 36 de sali de
clasa, impartite pe 3 locuri si acopera o distanta de
600m.
Mersul la scoala pe bicicleta este organizat pentru al 7-lea an consecutiv, im-
plicand peste 70 de copii si parinti..Este o initiativa a comitetului de parinti ai
scolii si a fost organizata si pusa in practica de parintii voluntari.
In primul an, scoala a gasit un numar suficient de parinti pentru a marca tra-
seul. Din cele patruzeci de cereri scola s-a putut descurca cu doisprezece sau
cam atatia copii pe o singura ruta. Din 2001, Oficiul Executiv al Primariei care
era responsabil cu Mobilitatea in Evere a fost de acord sa angajeze si sa plate-
asca 4 supraveghetori calificati si sa le asigure echipamentul necesar.
89
IUSES Manualul pentru transport


B. Autobuz/tren/tramvai care sunt optiunile aici? Exista autobuze? Daca nu, de ce nu? Care
rute, zone sunt deservite? Cat costa? Aflati in special de la elevii care folosesc autobuzul. Care
este cea mai apropiata statie de tren/tramvai fata de scoala? Cat de mult mai este de mers de aco-
lo?

Trezeste constiinta si informeaza-i pe oameni , mai ales pe cei care folosesc autbuzul/trenul/
tramvaiul.

C. Impartirea masinii - Masina este cea mai proasta optiune de a calatori, dar daca este nece-
sara, cel putin ea ar trebui impartita. De asemenea este si destul de corect sa o imparti. Aflati care
copii vin din aceeasi zona si faceti acest lucru posibil. Poate alti parinti au procedat deja asa
invatati cum se face.

Alte informatii asupra impartirii masini gasiti aici:
http://www.energysavingsecrets.co.uk/CarSharingAndClubs.html


Acesti supraveghetori s-au ocupat de 10 intoarceri acasa intr-o saptamana pe
doua rute. In 2002, Regiunea Brussels Capital a apreciat aceasta initiativa ofe-
rind fiecarui copil inregistrat in aceasta schema un maieu fluorescent si o casca
de siguranta.
In 2003, Baronul Schaerbeek a contribuit la acest proiect, alocand 5 escorte,
acest lucru facand posibila deschiderea altor 3 rute. In 2004, Baronul Evere-
ului a angajat inca 2 escorte.
Din 2003 pana in 2007, orasul Evere a fost premiat cu premiul - Orasul
Bicicletei Galbene" in cinci ocazii consecutive (pentru ca detinea cea mai bu-
na politica urbana de ciclism) a Regiunii Brussels.
Studiu de caz
Urmand raportul Best Value in serviciile de transport, Consiliul de Nord din
Somerset a incheiat la nivel local acorduri cu 7 scoli privind asigurarea servi-
ciilor proprii de transport pentru transportul elevilor de acasa la scola si in-
vers.Consilul pune la dispozitia fiecarei scoli cate un minibus cu 17 locuri,
acoperind costurile de deplasare pentru fiecare ruta.Autobuzele sunt disponibi-
le pe perioda unei zile pentru transportul copiilor la scoala, la piscinele de inot
si acasa, dupa orele de curs, soferii angajati facand si alte treburi pe perioada
unei zile de scoala.Comportamentul elevilor in autobuze a fost imbunatatit si
soferii sunt respectati acestia putand raporta imediat orice incident profeso-
rului coordonator si parintilor, fiecare grup de copii avand acelasi sofer si auto-
buz in fiecare zi.Aceasta solutie a fost buna pentru toti, prin acest program e-
conomisindu-se peste 30.000 lire sterline pe an.
90
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Ce se poate face si de catre cine?
Ganditi-va la asta. Oameni diferiti pot face lucruri diferite. Puneti urmatoarele intrebari.
- Ce pt sa fac eu? Ia un exemplu, fa un efort, mergi pe jos sau cu bicicleta sau ia autobuzul,
sau convinge-I pe parintii tai sa imparta masina.
- Ce pot face parintii mei? Sa-mi ia o bicicleta, sa mearga o parte din drum cu mine pe jos,
sa imparta masina, sau sa ma aduca la autobuz.
- Ce poate face scoala? Mai multe facilitati? Profesori care se implica? Esalonarea timpilor
scolari cu cei ai altor scoli?
- Ce pot face autoritatile? Rute mai sigure? Fluidizarea traficului langa scoala? Limite de
viteze reduse langa scoala? Semne mai bune? Lumini de trafic?
Gasiti raspunsul la aceste intrebari si vedeti ce se poate face.

Studiu de caz

Trezeste constiinta in scoala
Este o parte importanta a procesului. Toata lumea este o parte a problemei, deci toata lumea
reprezinta o parte a solutiei. Si toata lumea trebuie implicata.
Care sunt cele mai bune modalitati de a face asta? Verificati. Un website? Postere? Discutii cu
elevii? Jocuri? Intalniri? Brosuri? Scrisori catre parinti? Texte? Bloguri? Barfe? Toate de mai
sus?
Folositi metodele deja stiute pentru alte lucruri ca sport, ore, materii etc. Dar fiti si inventivi.

Etapa 3: Verificarea dezvoltarii planului
Dup ace ai facut toate actiunile si toata munca, acum este momentul sa te duci un pas inapoi si sa
vezi ce a iesit.. Este important sa vezi cat de bine merge planul si daca obiectivele au fost atinse.
Daca au fost bune, asigurati-va ca sunt imbunatatite cu orice pret. Transformati obiectivul in u-
nul mai greu si fiti mai ambitiosi.

Scoala Emanuel din Nottingham , este o scoala secundara amplasata intr-o
zona larga si a fost deschisa in Septembrie 2002 cu 187 de elevi.Scoala este
intr-o zona verde, pe raul Trent in centrul aglomeratiei urbane
Nottingham.Lucrand in parteneriat, scoala si autoritatile locale au imbunatatit
traseele pentru pietoni si biciclisti, inainte de deschiderea scolii.Echipa de
management principal, corpul de conducere si consiliul scolii si-au asumat
responsabilitati sporite in sustinerea transportului sustenabil.Scoala a redus
spatiul de parcare pentru masini, pentru a putea fi parcate in conditii de
siguranta 50 de biciclete.Locul de parcare pentru biciclete a fost construit in
fata cladirii scolii, in scopul evidentierii importantei transportului
sustenabil.Rolul scolii va creste si sunt planificate noi spatii de parcare pentru
biciclete pentru toti copii care doresc sa vina la scoala cu bicicleta.Parintii care
isi aduc copiii la scoala cu masina nu le este permisa parcarea in zona scolii la
inceputul sau sfarsitul orelor de curs.Astfel, acestia sunt nevoiti sa-si parcheze
masinile la ceva distanta de scoala, in jur de o jumatate de mila, distanta pe
care copiii trebuie sa o parcurga pe jos.
91
IUSES Manualul pentru transport

Daca nu, ce altceva se poate face pentru a le
atinge. Da a fi luate in considerare alte obiective?
Un mod evident de a vedea cum merg lucrurile
este sa faceti un nou studiu anul urmator si
sa comparati rezultatele. In acest fel veti a
vaea o ide foarte buna depre progresul
care s-a obtinut.


Etapa 4: Actioneaza pentru a-l imbunatati
Aceasta reprezinta etapa finala a planului.

In baza rezultatelor noului studiu, modifica
obiectivele, actiunile, rolurile si responsibilitatile.
Poate este necesara implicarea mai multor
actori din afara.
Incepeti intregul proces din nou pentru alt an.











Linkuri Web:


Proiectul Civitas: http://www.civitas-initiative.org/measure_sheet.phtml?lan=en&id=575
Spectacol de teatru pentru profesori: http://www.quantumtheatre.co.uk/ourshows9.html
Cateva resurse dintr-un alt proiect IEE: http://www.schoolway.net/index.phtml?
id=1073&ID1=1073&sprache=en
Initiative pentru transport - coli Verzi Irlanda.
http://www.greenschoolsireland.org/index.aspx?Site_ID=1&Item_ID=209
Proiectul etream: http://etream.team-red.net
Portalul de mobilitate ELTIS: http://www.eltis.org/
Portalul UE pentru transport: http://www.managenergy.net/transport.html

Plan
VERIFICA
Schimbai
nfptui
Plan
VERIFICA
Schimbai
nfptui
Puncte cheie: Punctele cheie a acestei sectiuni sunt legate de posibilitatea de a imple-
menta unPlan de transport /Mobilitate scolara in scoala voastra. Elevii sunt o parte esen-
tiala a acestui plan si toata lumea poate juca un rol. Faceti un plan, respectati-l si infor-
mnati pe toata lumea de existenta lui si de succesul vostru!
Daca sunteti implicati in pregatirea si coordonarea unui astfel de plan in scoala voastra,
puteti face o diferenta enorma, pentru voi insati, pentru cativa colegi de-ai vostrii, scoa-
la, vecinatati, parinti si planeta!
92
IUSES Mobilitatea i transportul sustenabil Manualul elevului

Intrebari :


1. Cate etape are un Plan de Transport/Mobilitate scolara?
2. Numiti-le.
3. Cum puteti evalua situatia actuala a transportului din scoala voastra?
4. Dati trei exemple de bune practici pentru transportul in scoli.
5. Care este cea mai buna metoda de a calatori la scoala?
6. Care este cea mai rea?
7. Cine ar trebui s fie implicat in orice Plan de Transport/Mobilitate scolara?