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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA CARRETERAS I

FRANCO IVAN KRKLEC GODA C3579-3


CONCEPTOS RELATIVOS A VELOCIDAD EN EL DISEO VIAL


Velocidad de Proyecto (Vp)
Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos
que slo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros
(en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando
a un tramo de caractersticas geomtricas mnimas, el que adems deber estar
debidamente sealizado. La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada
Velocidad de Diseo, por cuanto como se ver ms adelante, se introducen
nuevos conceptos que tambin intervendrn en el diseo, como son la
Velocidad Especfica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%). Ntese adems,
que por lo general, una carretera o camino poseer una longitud mayor con
tramos de trazado ms amplios que el correspondiente a aquellos de
caractersticas mnimas, y por lo tanto, el diseo deber considerar dicha
realidad, ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diseo tienden
a elevar su velocidad de circulacin. En consecuencia, el concepto Velocidad
de Proyecto se usar para efectos del Sistema de Clasificacin Funcional
para Diseo, a fin de indicar el estndar global asociado a la carretera y para
definir los parmetros mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas.

Velocidad Especfica (Ve)
Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del traz
ado, considerado individualmente, en condiciones de seguridad y
comodidad, encontrndose el pavimento hmedo, los neumticos en buen
estado y sin que existan condiciones meteorolgicas, del trnsito, del
estado del pavimento o del entorno de la va, que impongan limitaciones
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a la velocidad. La Velocidad Especfica se aplica a los elementos curvos de
la planta. Su divergencia con el antiguo concepto de Velocidad de Diseo,
surge de la adopcin de leyes de variacin del peralte que en vez de disminuirlo
ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rango amplio de
los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulacin mayores
que las de proyecto (ex diseo), situacin que es consecuente con la
tendencia de los usuarios a elevar la velocidad ante trazados amplios. En el
caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la mxima
velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y
peralte dado, haciendo uso del mximo roce transversal especificado para
dicha velocidad, en condiciones de pavimento hmedo, neumticos en
razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Segn se expone en Seccin
2.3, el coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el mximo
usado antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km./h.

Velocidad de Operacin (Vop)
La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que p
ueden lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de
Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y con la
propiedad adyacente. Si el trnsito y la interferencia son bajos, la Velocidad
de Operacin del usuario medio es del orden de la Velocidad de Proyecto y
para un cierto grupo de usuarios superior a sta. A medida que el trnsito crece,
la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la Velocidad de
Operacin del conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad del
servicio que brinda una carretera y ser tratado con mayor extensin en Tpico
1.2.9.


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Velocidad Percentil 85 (V85%)
Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo
de caractersticas homogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes,
estado del pavimento, meteorolgica y grado de relacin de este con otras vas y
con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen
restricciones, la V85% suele ser mayor que la Velocidad de Proyecto,
independientemente de si la Velocidad de Proyecto est sealizada, corresponde
a la mxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial
habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o
menos y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad. Segn los estudios
hechos en distintos pases, si para condiciones de flujo libre se representa en
ordenadas el porcentaje acumulado de usuarios que circula a una velocidad
menor o igual que X, y en abscisas la velocidad de circulacin, resulta una
curva en forma S inclinada, que ilustra la distribucin de velocidades. En la
medida que aumenta el flujo, (niveles C y D) la curva se desplaza hacia
atrs, sin embargo las velocidades mximas de unos pocos usuarios (V99%), se
mantienen siempre muy elevadas.

Velocidad V* considerada para verificar la visibilidad de frenado y para disear el
alineamiento vertical

Criterios y definiciones
La Visibilidad de Frenado a la que se asocia la Distancia de Frenado Df de
terminada a partir de la Velocidad de Proyecto, debe existir a todo lo largo
del trazado, tanto para los elementos de la planta como para aquellos del
alineamiento vertical que se disean bajo este concepto. Corresponde
entonces, tambin en este caso, un tratamiento particular de los tramos con
trazado amplio que pueden inducir velocidades de desplazamiento
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superiores a las de proyecto; an cuando como se ver, intervienen en el
proceso de su definicin, consideraciones adicionales a las expuestas en el
Prrafo 2.1.3.1. La Distancia de Frenado Df (m) presupone en su clculo la
existencia de un obstculo de 0,20 m de alto, localizado en el centro del carril
por la que va circulando el vehculo, el cual deber ser percibido por el
conductor, quien reaccionar para detener el vehculo inmediatamente
antes del obstculo. La situacin descrita es un fenmeno eventual, en la
prctica de muy baja ocurrencia, pudiendo adems en caso de ocurrir, ser
menos crtico que el supuesto por el modelo, ya sea por que el obstculo es de
mayor altura y por lo tanto ser percibido mucho antes, o bien, podr estar
localizado en posiciones ms favorables que permitan una maniobra para
evitarlo, o bien, ocurra inducido por fenmenos naturales (tormentas,
eventos ssmicos, etc.) que ponen en guardia al conductor sobre la posible
existencia de obstculos desprendidos de los cortes del camino, rboles o pos
tes cados, etc., eventos que lo inducirn a reducir la velocidad de
desplazamiento, al menos en las zonas con visibilidad restringida. La Velocidad
V* (km/h), se define como aquella empleada para verificar la existencia de
Df(m), en Curvas Horizontales con obstculos laterales que limitan la
visibilidad, y para el diseo de Curvas Verticales Convexas, tambin
dependientes de Df. Los valores adoptados para V* son mayores o iguales que
Vp, pero en general menores que la V85% del tramo, por cuanto la V* cubre
eventos de baja ocurrencia, en tanto que la V85% se asocia al diseo
dinmico de las curvas horizontales, en las que se crean esfuerzos laterales
que afectan a la totalidad de los usuarios que se desplazan a esa velocidad.