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tanque de combustible
El depsito de combustible o tanque de combustible es un contenedor
seguro para lquidos inflamables, que suele formar parte del sistema
del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es
propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado
(como gas a presin) en un motor. Los depsitos de combustible
varan considerablemente de tamao y complejidad, desde un diminuto
depsito de butano para un mechero hasta el depsito externo de
combustible criognico multicmara de un transbordador espacial.
Normalmente un depsito de combustible cuenta con las siguientes
caractersticas:
Almacenamiento seguro de combustible.
El relleno debe ser sin riesgos (ej. chispas).
Almacenamiento sin prdidas por escape o evaporacin.
Proveer de un mtodo para determinar el nivel de combustible en el
depsito en todo momento. Para ello se usa un indicador del nivel de
combustible.
Venting (en caso de sobrepresin los vapores de combustible deben
ser desviados por medio de vlvulas).
Alimentacin del motor (por medio de una bomba).
Anticipar posibles daos y riesgos para aumentar el potencial de
sobrevivir.
BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentacin
que cumple con la funcin de enviar permanentemente y a una presin
determinada, combustible a la bombainyectora, para cualquier rgimen
de velocidad del motor.
Tipos: Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las
bombas de transferencia ms utilizadas en motores diesel, se
clasifican enlos siguientes tipos:
de diafragma
de pistn
de engranaje
de paletas
de rotor
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual
significa que tienen capacidad para succionarel combustible desde el
tanque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin.
B. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA (FIG. 23)
Este tipo de bomba, est compuesta fundamentalmente porun cuerpo
inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre s, aprisionan
en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vaco
necesario para que el combustible penetre a la bombay de enviarlo a
una determinada presin, al exterior.
Bomba de transferencia de pistn
Bomba inyectora
La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presin de
un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de
combustiblle como el gasoil (Motores Diesel) o ms raramente
gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como
para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente
pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea
(fundamento del ciclo del Motor disel, gracias a la
elevada Temperatura de autocombustin. Adems distribuyen el
combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de
funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros).
Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel y gasolina
(estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin
electrnica ). Estos dos tipos son: las bombas en lneay las bombas
rotativas.
La bomba de combustible de alta presin
Tiene la funcin de suministrar el combustible a presin a la rampa
de inyeccin. La bomba va atornillada a la carcasa del rbol de
levas. Se trata de una bomba radial de 3 cilindros accionada por el
rbol de levas de admisin (5). Con los tres elementos de bomba
decalados a 120 se mantienen reducidas las fluctuaciones de la
presin en la rampa de inyeccin de combustible.
Asume la funcin de establecer una presin de hasta 100 bares en el
sistema de combustible de alta presin.
Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin
es impulsado por el rbol de levas de admisin.
En el eje de accionamiento hay una leva excntrica, que soporta un
anillo de leva. Al girar el eje de accionamiento, la leva excntrica
con el anillo de leva establece los movimientos de ascenso y
descenso del mbolo de la bomba.
Durante el movimiento descendente se aspira el combustible del
sistema de baja presin.
Durante el movimiento ascendente se bombea el combustible hacia la
rampa de inyeccin..
Funcionamiento
El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta
presin. All recorre el mbolo hueco de la bomba hacia la vlvula
de admisin.
Carrera aspirante: Durante el movimiento descendente del mbolo de
la bomba aumenta el volumen en su cilindro y la presin desciende.
En cuanto la presin en el mbolo hueco es superior a la del
cilindro de la
bomba, la vlvula de admisin abre y permite que el combustible
refluya.
Carrera de bombeo: Con el comienzo del movimiento ascendente que
efecta el mbolo de la bomba aumenta la presin en su cilindro y la
vlvula de admisin
cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba es superior a la de
la rampa de inyeccin , la vlvula de escape abre y el combustible
es bombeado hacia la rampa de inyeccin.
Vlvula reguladora de presin de combustible
Se encuentra atornillada entre la rampa de inyeccin y el tubo de
retorno de combustible hacia el depsito.
Tiene la la funcin de controlar la presin en la rampa de
inyeccin, independientemente de la cantidad inyectada y de la
cantidad de combustible suministrado por la bomba.
Funcionamiento
Si se presentan diferencias con respecto a la presin terica, la
unidad de control del motor excita la vlvula reguladora de la
presin del combustible por medio de una seal modulada en anchura
de los impulsos. A raz de ello se crea un campo magntico en la
bobina y la vlvula con la bola de cierre despega de su asiento. En
funcin de la magnitud de la seal se modifica de esta forma la
seccin de paso hacia el tubo de retorno y, con sta, la cantidad de
combustible que retorna, regulndose la presin
correspondientemente.
Efectos en caso de avera
La vlvula reguladora se encuentra cerrada al no tener la corriente
aplicada. De ese modo se tiene establecido de que siempre est
disponible una presin suficiente del combustible.
Para proteger los componentes contra presiones excesivas se
incorpora en la vlvula reguladora de presin del combustible un
limitador mecnico de la presin a travs de un sistema de muelle.
Abre al tener el combustible una presin de 120 bares.
Sensor de presin de combustible
El sensor de presin del combustible se encuentra atornillado en la
rampa de inyeccin de combustible. Tiene la funcin de medir la
presin del combustible en la rampa de inyeccin. Con esta medida la
unidad de control del motor regula la presin del combustible en el
sistema de alta presin, en funcin de una familia de curvas
caractersticas.
Funcionamiento
A partir de la rampa de inyeccin fluye combustible hacia el sensor
de presin.
A baja presin del combustible slo se deforma levemente la membrana
de acero. De esa forma es alta la resistencia elctrica que oponen
las resistencias extensometricas y la tensin de la seal es baja.
Si la presin del combustible es de alta magnitud, la membrana de
acero se deforma en una medida intensa. Debido a ello es baja la
resistencia elctrica en las resistencias extensomtricas y la
tensin de la seal es correspondientemente alta.
La tensin de las seales se intensifica en el circuito electrnico
y se transmite a la unidad de control del motor. La regulacin de la
presin del combustible se lleva a cabo con ayuda de la vlvula
reguladora de presin del combustible.
Efectos en caso de avera
Si se ausenta la seal del sensor de presin en el colector de
admisin, la unidad de control del motor procede a excitar la
vlvula reguladora de la presin del combustible por medio de un
valor fijo.
Los inyectores de alta presin
Los inyectores van fijados a la culata e inyectan el combustible a
alta presin directamente al interior del cilindro (inyeccin
directa).
La misin de los inyectores es inyectar el combustible en un tiempo
mnimo, adecuadamente pulverizado y de forma especfica segn el
modo operativo momentneo.
As por ejemplo, en el modo estratificado se posiciona el
combustible de forma concentrada en la zona de la buja, mientras
que en los modos homogneo-pobre y homogneo se pulveriza de un modo
uniforme en toda la cmara de combustin.
Con un ngulo de proyeccin del chorro de 70 y un ngulo de
inclinacin del chorro de 20 se tiene dada un posicionamiento
exacto del combustible, sobre todo en el modo estratificado.
Funcionamiento
Durante el ciclo de la inyeccin se excita el bobinado
electromagntico en el inyector y se genera una campo magntico. A
raz de ello se atrae el inducido con la aguja, con lo cual abre el
inyector y proyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza el campo magntico y
la aguja es oprimida por el muelle de compresin contra su asiento
en el inyector. El flujo del combustible queda interrumpido.
Nota: podemos decir que los sistemas de inyeccin directa frente a
los sistemas de inyeccin en el colector de admisin (inyeccin
indirecta), tienen que trabajar con presiones de inyeccin mas altas
y el tiempo disponible para hacer la inyeccin es notablemente
menor. Sin embargo el mismo volumen de combustible puede ser
inyectado en menos tiempo si se incrementa la presin de inyeccin.
Como ejemplo orientativo diremos que en la inyeccin directa, el
tiempo de inyeccin para 6.000 r.p.m. es de 5 ms frente a los 20 ms
se los sistemas de inyeccin en el colector de admisin.
Excitacin de los inyectores de alta presin
Los inyectores de alta presin se excitan por medio de un circuito
electrnico en la unidad de control del motor.
Para que el inyector abra lo ms rpidamente posible se le da una
breve premagnetizacin y se le aplica una tensin de aprox. 90
voltios. De ah resulta una intensidad de corriente de hasta 10
amperios. Al estar el inyector abierto al mximo resulta suficiente
una tensin de 30 voltios y una intensidad de 3 a 4 amperios para
mantenerlo abierto.
Efectos en caso de avera
Un inyector averiado es reconocido por la deteccin de fallos de
encendido/combustin y deja de ser excitado.
La vlvula dosificadora de combustible
Esta situada en el tubo de alimentacin hacia la bomba de
combustible de alta presin y hacia el regulador de presin del
combustible. Va fijada a la torreta de la suspensin.
Funcionamiento
Durante el funcionamiento normal, la vlvula se encuentra abierta y
libera el paso hacia el regulador de presin del combustible.
Si durante el ciclo de arranque del motor la temperatura del lquido
refrigerante supera los 110 C y la temperatura del aire aspirado es
superior a 50 C se trata de un arranque en caliente. En ese caso,
la unidad de control del motor excita la vlvula durante unos 50
segundos y cierra as el paso hacia el regulador de presin
A raz de ello aumenta la presin en el sistema de baja presin
hasta alcanzar la presin de bombeo mxima de la bomba elctrica.
Por intervencin de una vlvula interna para la limitacin de la
presin, alcanza 5,8 bares como mximo.
Este aumento de presin impide que se produzcan burbujas de vapor en
el lado aspirante de la bomba de alta presin y garantiza una alta
presurizacin fiable.
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula dosificadora de combustible, un muelle de
compresin la mantiene cerrada todo el tiempo. De esa forma aumenta
la presin en el sistema de baja presin hasta 5,8 bares y se impide
la inmovilizacin del vehculo durante el ciclo de arranque en
caliente.
El depsito de carbn activo (canister)
Este dispositivo se necesita para cumplir con los requisitos legales
planteados a las emisiones de hidrocarburos (HC). Evita que los
vapores de combustible del depsito puedan pasar al medio ambiente.
Los vapores de combustible se almacenan en el depsito de carbn
activo y se conducen de forma sistemtica hacia la cmara para su
combustin.
En los modos homogneo-pobre y homogneo: la mezcla capaz de
ignicin se encuentra distribuida de un modo uniforme en la cmara.
La combustin tiene lugar en toda la extensin de la cmara, y el
combustible procedente del depsito de carbn activo se quema en esa
ocasin.
En el modo estratificado: la mezcla capaz de ignicin se encuentra
concentrada solamente en la zona de la buja. Una parte del
combustible procedente del depsito de carbn activo se encuentra
sin embargo en la zona exterior, no directamente inflamable. Esto
puede provocar una combustin incompleta y aumentar las emisiones de
HC en los gases de escape. Por tal motivo slo se habilita el modo
estratificado si el sistema calcula que el depsito de carbn activo
tiene una carga baja.
La unidad de control del motor calcula la cantidad de combustible
que se puede agregar procedente del depsito de carbn activo. Acto
seguido se excita la electrovlvula, efectundose una adaptacin de
la cantidad inyectada y el reglaje de la mariposa. A esos efectos,
la unidad de control del motor necesita la siguiente informacin:
la carga del motor, procedente del medidor de la masa de aire por
pelcula caliente ,
el rgimen del motor, procedente del sensor de rgimen del motor,
la temperatura del aire aspirado, procedente del sensor de
temperatura del aire aspirado y
el estado de carga del depsito de carbn activo, procedente de la
sonda Lambda