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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN

DE CONCESIONES VIALES
GRUPO 4





CORREDOR 1. BOLIVAR - ATLANTICO
TRAMO 2. CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD




DISEO GEOMTRICO






FEBRERO DE 2013






INDICE
1 GENERALIDADES ............................................................................................... 5
1.1 Introduccin .......................................................................................................... 5
1.2 Alcances del Proyecto .......................................................................................... 6
2 PREFACTIBILIDAD .............................................................................................. 9
2.1 Cartografa ........................................................................................................... 9
2.2 Anlisis de alternativas ....................................................................................... 10
3 INFORMACIN DE REFERENCIA .................................................................... 14
3.1 Cartografa ......................................................................................................... 14
3.2 Trnsito .............................................................................................................. 16
3.3 Hidrulica ........................................................................................................... 16
3.4 Pavimentos ......................................................................................................... 18
3.5 Geotecnia ........................................................................................................... 18
4 ACTIVIDADES DE DISEO GEOMTRICO ...................................................... 20
4.1 Seccin Transversal ........................................................................................... 20
4.2 Velocidad de Diseo ........................................................................................... 21
4.3 Retornos ............................................................................................................. 25
4.4 Intersecciones .................................................................................................... 25


Diseo Geomtrico
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1-1. Localizacin del Proyecto ................................................................................. 6
Figura 1-2. Localizacin Unidad Funcional 1 ...................................................................... 7
Figura 1-3. Localizacin Unidad Funcional 2 ...................................................................... 8
Figura 2-1. Alternativas Analizadas .................................................................................. 10
Figura 3-1 Esquema de drenaje de la va ......................................................................... 17
Figura 4-1. Seccin transversal Malambo Va al Mar ................................................... 20
Figura 4-2. Seccin transversal Va al Mar Avenida 40 ................................................. 21
Figura 4-3. Interseccin Carretera Oriental. Alternativa 1 ................................................ 26
Figura 4-4. Interseccin Carretera Oriental. Alternativa 2 ................................................ 27
Figura 4-5. Interseccin va Malambo - Caracol .............................................................. 28
Figura 4-6. Interseccin La Cordialidad ............................................................................ 29
Figura 4-7. Interseccin J uan Mina (Carrera 38). ............................................................. 30
Figura 4-8. Interseccin va al mar ................................................................................... 31
Figura 4-9. Interseccin La Playa ..................................................................................... 32
Figura 4-10. Empalme del proyecto en la Glorieta de Las Flores .................................... 33


Diseo Geomtrico
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LISTA DE TABLAS

Tabla 2-1. Informacin Cartogrfica Consultada ................................................................ 9
Tabla 2-2. Imgenes de Satlite Consultadas .................................................................... 9
Tabla 3-1. TPD Proyectado .............................................................................................. 16
Tabla 3-2. Obras Mayores ............................................................................................... 17
Tabla 3-3.Espesores de Pavimento .................................................................................. 18
Tabla 4-1. Velocidades de diseo .................................................................................... 21
Tabla 4-2 Parmetros de Diseo Horizontal ..................................................................... 22
Tabla 4-3 Longitudes de transicin mnimas segn pendiente relativa mxima ................ 23
Tabla 4-4 Parmetros de Diseo Vertical ......................................................................... 24
Diseo Geomtrico
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1 GENERALIDADES
1.1 Introduccin
El proyecto Circunvalar de la Prosperidad, consiste en la construccin de un corredor
perimetral por el costado occidental de la ciudad de Barranquilla, con el objeto de mejorar
la infraestructura disponible para el transporte de los productos entre los puertos
martimos, fluviales, terrestres y aeroportuarios. De igual manera, comprende la adecuada
integracin funcional entre los diferentes sistemas, tales como las vas terciarias con las
departamentales y de stas con las nacionales.
Para ello se propone la construccin de una va de doble calzada con separador central,
en un recorrido de aproximadamente 35 Km, entre los municipios de Malambo y Puerto
Colombia, hasta llegar a los desarrollo portuarios ubicados en la zona del tajamar
Occidental en Bocas de Ceniza en la desembocadura del Rio Magdalena.
Esta construccin se realizar con una seccin transversal conformada por dos calzadas
de dos carriles cada una de aproximadamente 9.7 m cada una y un separador central
variable entre 16 m para el tramo Carretera Oriental Va al mar y 4m para el tramo Va al
Mar Avenida 40 y con una velocidad de diseo de entre 80 y 100 Km/h para el primero y
de 60 Km/h para el segundo tramo mencionado. El proyecto no solo es una solucin que
vincula a los municipios del rea Metropolitana conectndolos entre dos importantes vas
como son la vial al mar entre Barranquilla y Cartagena y la va Soledad Sabanalarga,
sino tambin integra las zonas productivas del departamento y zonas industriales al futuro
desarrollo portuario que se est implementando en el rea conocida como PUERTO DE
AGUAS PROFUNDAS.
Con la construccin de este Proyecto, se generar un mayor desarrollo de Zonas
Francas, como las de ZOFIA y CAYENA, las cuales estn ubicadas en los corredores
industriales de Galapa y J uan Mina respectivamente, a la vez que las articulan con el
corredor vial de la Va 40, que llegar hasta el corregimiento de La Playa.
Con el desarrollo vial planteado en el proyecto, se vincula a la actividad productiva de la
regin (aproximadamente 4.500 ha comprendidas entre las carreteras La Cordialidad, del
Algodn y la Va al Mar), tierras que actualmente se encuentran sub-utilizadas y no
generan ingresos significativos a la regin. De esta manera se expande la frontera
productiva del rea metropolitana y del departamento, bajo directrices que contemplen la
prosperidad, la sostenibilidad ambiental, al tiempo que se revisan los nuevos usos del
suelo, el manejo del paisaje urbano, planes parciales de desarrollo, etc.
Logra tambin una disminucin en los tiempos de viaje y costos de operacin vehicular
para el transporte de carga de los sectores productivos ubicados en los corredores
industriales y hacia la zona portuaria ubicada en cercana de la desembocadura del Rio
Magdalena.
El desarrollo vial representa un mejoramiento en la movilidad en el casco urbano de
Barranquilla y Soledad por el descongestionamiento vehicular y un menor deterioro de su
malla vial. La conexin directa que aporta entre los municipios del rea metropolitana,
ayuda a reactivar la economa y las actividades en esas localidades y al desarrollo del
concepto ciudad regin, que se articula con el proyecto de autonoma administrativa y
poltica de la Regin Caribe.
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1.2 Al cances del Proyecto
Consiste en la construccin en doble calzada en una longitud aproximada de 35
kilmetros conectando la va oriental o Ruta 25 (en el Kilmetro 74+000, Municipio de
Malambo) con el Municipio de Barranquilla en la interseccin de la Avenida 40 con la
Avenida Circunvalar. Ver. Figura 1 1. Localizacin del Proyecto.
Figura 1-1. Localizacin del Proyecto

Fuente: Elaboracin propia a partir de google maps

Diseo Geomtrico
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La Troncal de la Prosperidad se compone del desarrollo de los siguientes tramos, o
unidades funcionales:
Unidad Funcional 1: Esta unidad inicia en la va Malambo Soledad (Ruta 25 en el
Kilmetro 74+000) en cercanas con el Parque Industrial de Malambo PIMSA, se
desarrolla con rumbo Nor-occidente hasta la Carretera de la Cordialidad (Ruta 90)
aproximadamente a 1.3 Km al oriente del Casco Urbano del Municipio de Galapa. El
tramo tiene una longitud aproximada de 17 Km. Ver. Figura 1 2. Unidad Funcional 1.

Figura 1-2. Localizacin Unidad Funcional 1

Fuente: Elaboracin propia a partir de google earth

Unidad Funcional 2: Inicia en la Carretera de la cordialidad 1.3 Km al oriente del casco
Urbano del municipio de Galapa, tiene una longitud de 19.5 kilmetros desarrollndose
con rumbo Norte hasta las Flores en la interseccin de la Avenida 40 con la Avenida
Circunvalar. Ver. Figura 1 3. Localizacin Unidad Funcional 2.


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Figura 1-3. Localizacin Unidad Funcional 2

Fuente: Elaboracin propia a partir de google earth


Diseo Geomtrico
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2 PREFACTIBILIDAD
En el presente captulo se hace una breve descripcin de las actividades de diseo
geomtrico llevadas a cabo durante la prefactibilidad para el corredor de la Circunvalar de
la Prosperidad del Atlntico que transcurre por los municipios de Malambo, Galapa y
Barranquilla.
La metodologa utilizada da cumplimiento a los requisitos establecidos en los documentos
contractuales, en la normatividad aplicable y vigente, apegndose a las buenas prcticas
de la Ingeniera y ajustndose a las condiciones particulares del proyecto.

2.1 Cartografa
Previo al inicio de los trabajos, se consultaron las planchas 1:100.000 en el Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi, y las 1:25.000 que se derivan de ellas, encontrando que
estas cuentan con reserva militar y que se encuentran desactualizadas ya que pertenecen
a 1976. Dentro de la cartografa consultada para la elaboracin de los diseos se
encuentran las siguientes planchas:
Tabla 2-1. Informacin Cartogrfica Consultada
Tipo Nmero Escala Ao
Planchas
17-II-A, 17-II-C, 17-IV-A, 17-
IV-B
1:25.000 1976
Plancha
17

1:100.000 1976

Debido a que la cartografa disponible en el Instituto Geogrfico Agustn Codazzi se
encuentra desactualizada, se procedi a consultar las imgenes de satlite disponibles en
Google Earth correspondientes a:

Tabla 2-2. Imgenes de Satlite Consultadas
Tipo de Imagen Ao
Map Link Tele Atlas 2011
Geo Eye 2011, 2012
Digital Globe 2011, 2012


Durante la etapa de prefactibilidad, se procedi a realizar restituciones cartogrficas
basadas en las imgenes de satlite disponibles, mediante la utilizacin de software GIS
especializado. Las imgenes ms recientes corresponden a agosto de 2012, es decir de
menos de un ao. Para aquellos sitios en los cuales existan nubes en dichas imgenes,
se procedi a consultar aquellas de otras pocas. La consulta cronolgica de las
imgenes permiti realizar un anlisis de la dinmica fluvial, imprescindible para la
definicin de zonas de ponteadero, etc.
El modelo digital de terreno se realiz mediante la utilizacin de imgenes de radar con
una densidad aproximada de 30m x 30 m, en un ancho mnimo de 1000 m. En total la
base de datos estuvo compuesta por aproximadamente 40.000 puntos.
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Sobre la cartografa realizada se hizo un anlisis de alternativas que se presenta a
continuacin:
2.2 Anlisis de alternativas
Las Alternativas analizadas se presentan en la Figura 2-1
Figura 2-1. Alternativas Analizadas


A continuacin se describe cada una de ellas.
ALTERNATIVA
INICIAL
ALTERNATIVA
SELECCIONADA
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2.2.1 Alternativa 1
Esta alternativa est compuesta por cuatro tramos, cinco intersecciones a desnivel y dos
intersecciones a nivel y tiene una longitud total de 30 Km. A continuacin se describe
cada uno de los tramos.

Tramo 1. Malambo Sexta entrada
Este tramo inicia en la va Soledad Malambo Ruta 25 en el Kilmetro 78 +000, a
escasos 2.5 Km de la entrada al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. En este sitio
se proyecta la construccin de un intercambiador a desnivel en doble calzada.

En el diseo conceptual se plante un intercambiador tipo trompeta en el inicio del
proyecto, elevando la Circunvalar sobre la Ruta 25, que actualmente se encuentra en
estudio de ampliacin por efecto de la inclusin de Transmetro hasta Malambo. Por esta
razn se requiere la construccin de dos puentes. Las conectantes permiten realizar la
totalidad de los giros posibles.

El intercambiador vial entrega a la va existente entre Malambo y Caracol, va por la cual
trascurre por 1 Km aproximadamente. En este tramo de aproximadamente 1 Km la
afectacin predial es muy alta, teniendo en cuenta que el sector es urbano y se requiere
un corredor de 36.5 m de ancho. Posteriormente el corredor se aleja de la va existente
con rumbo N-E hasta la interseccin con la Avenida Murillo Toro (sexta entrada)
construyendo un intercambiador a desnivel. Este intercambiador consiste en un puente de
aproximadamente 50 m de longitud en calzada sencilla y doble sentido que eleva la
Avenida Murillo Toro sobre el Corredor en estudio. Para facilitar la realizacin de la
totalidad de los giros, se proyectaron dos glorietas, una en cada extremo del puente

En este tramo la va atraviesa los Arroyos Savo a la altura del K0+500 y El Cojo en el
K1+850. Para estos arroyos es necesaria la construccin de box culvert o pontones
pequeos de entre 4 y 10 m de longitud.


Tramo 2. Sexta entrada Carretera de la Cordialidad
El tramo inicia con la construccin de una va en doble calzada (2 carriles) hacia la va de
la cordialidad entregando en la construccin de un intercambiador a desnivel en doble
calzada sobre la va de la Cordialidad - Ruta 90.

Para el cruce de la Carretera de la Cordialidad, se proyect una interseccin a desnivel
que eleva la circunvalar sobre la Cordialidad. Para ello se requiere la construccin de dos
puentes de dos luces cada una y terraplenes que van de 0 a 7 m de altura. Los puentes
estarn acompaados por dos orejas opuestas que servirn para la realizacin de los
giros S-W y N-E, adems de las conexiones E-N y W-S. Para los giros E-S y W-N, se
proyectaron dos retornos uno al norte en el K15 y otro al sur en el K13. En las
conectantes E-S y W-N se proyectaron casetas de peaje que cobrarn nicamente a los
vehculos que ingresen al sistema.

Este tramo cruza mediante pontones los Arroyos Lorenza, Caracol y Gargantilla en el
K3+300, K4+500 y K12+000 aproximadamente.

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Tramo 3. Carretera de la Cordialidad La Playa
El tramo inicia en la Carretera de la Cordialidad con la construccin en doble calzada (2
carriles). Aproximadamente a 5,5 Kilmetros se proyecta una interseccin a desnivel con
la va Barranquilla (Carrera 38) - J uan Mina. Posteriormente a 4 Kilmetros se proyecta
otra interseccin a desnivel con la va al Mar (Ruta 90 A). El tramo finaliza en una
interseccin a nivel con la va Barranquilla La Playa.

En este tramo se cruzan los Arroyos Grande y Len en el K23+100 y 24+000
respectivamente.

Tramo 4. La Playa Las Flores (Carrera 40)
Inicia a la salida del Municipio de la Playa con rumbo hacia Barranquilla. El trayecto se
desarrolla en doble calzada en una longitud cercana a los 4 Km finalizando en las Flores
en la Carrera 40. Se aprovecha una calzada existente, la cual se debe rehabilitar.

En este tramo se proyecta una glorieta a nivel en la Playa para facilitar la totalidad de los
giros posibles.

2.2.2 Alternativa 2 (Seleccionada)
Esta alternativa est compuesta por tres tramos, cuatro intersecciones a desnivel y dos
intersecciones a nivel y tiene una longitud total de 36.7 Km. A continuacin se describe
cada uno de los tramos.

Tramo 1 Malambo La Cordialidad
El tramo inicia en la va Malambo Soledad (Ruta 25 en el Kilmetro 74+000) en
cercanas con el Parque Industrial de Malambo PIMSA, se desarrolla con rumbo Nor-
occidente hasta la Carretera de la Cordialidad (Ruta 90) aproximadamente a 1.3 Km al
oriente del Casco Urbano del Municipio de Galapa. El tramo tiene una longitud
aproximada de 17 Km.
En el diseo conceptual se plante un intercambiador tipo trompeta sesgada en el inicio
del proyecto, elevando La Circunvalar sobre la Ruta 25. En esta interseccin se requiere
la construccin de dos puentes de aproximadamente 30 m de luz. Las conectantes
permiten realizar la totalidad de los giros posibles.

Tramo 2. La Cordialidad La Playa
El tramo inicia con un intercambiador a desnivel que eleva el la Circunvalar sobre la
Cordialidad. Para ello se requiere la construccin de dos puentes, los cuales estarn
acompaados por dos orejas opuestas que servirn para la realizacin de los giros S-W y
N-E, adems de las conexiones E-N y W-S. Para los giros E-S y W-N, se proyectaron dos
retornos uno al norte y otro al sur.

En la interseccin con la Va al Mar (Ruta 90A) se proyect un intercambiador a desnivel
tipo trbol que eleva el trayecto sobre la Va al Mar con 4 orejas y 3 conectantes directas
que facilitan la realizacin de la totalidad de los giros.

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El tramo termina en una interseccin a nivel tipo glorieta en el cruce con la va que del
Municipio de la Playa conduce a Barranquilla.

Tramo 3. La Playa Las Flores
Este tramo es comn para ambas alternativas.

2.2.3 Comparacin de alternativas
Las alternativas fueron revisadas y consultadas ante el rea Metropolitana de
Barranquilla, quin prefiri la alternativa 2, debido a que por estar ms alejada de
Barranquilla, le permite a la ciudad una mayor oportunidad de crecimiento.

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3 INFORMACIN DE REFERENCIA
Antes de iniciar las actividades propias del diseo geomtrico, se realiz una revisin de
la informacin existente en otras reas del proyecto, tales como trnsito, hidrulica,
geotecnia y pavimentos, con el fin de determinar los criterios generales para el trazado.
Adicionalmente se consult la normatividad vigente, en especial el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras 2008.
Como resultado de esta revisin presentamos de forma muy resumida los aspectos ms
relevantes de las reas mencionadas anteriormente y que fueron tenidos en cuenta
durante la elaboracin del diseo geomtrico:

3.1 Cartografa
Con el objeto de tener informacin primaria suficiente para el diseo geomtrico, se ha
obtenido cartografa a escalas 1/1.000 y 1/10.000 mediante procedimientos
fotogramtricos. Las fases adelantadas para lograr tal cometido son las siguientes:
Obtencin de vuelos fotogramtricos
Apoyo en campo (Fotocontrol)
Generacin de la Ortofoto y del ortofotomosaico
Restitucin fotogramtrica

3.1.1 Misin Area
El vuelo fue ejecutado bajo la orden emitida por las fuerzas militares de Colombia nmero
0487 para la aeronave HK 4870, la cual hizo base en el aeropuerto Ernesto Cortizoz de
Barranquilla y ejecuto la misin los das 26 y 27 de enero de 2013. Se tomaron 660
imgenes.
Plan de Vuelo: Se dise un plan de vuelo que garantizara obtener un GSD de 18 cm. y
que cubriera un corredor de aproximadamente 1000 m. es decir 500 m. al lado y lado de
del eje propuesto. La misin se ejecut haciendo base en la ciudad de Cartagena en el
aeropuerto Rafael Nez. Una vez obtenidas las imgenes se procedi a realizar la
evaluacin correspondiente teniendo como criterios:
Deriva mxima 5%
Nubosidad mxima 5%.
El equipo utilizado consisti en
Aeronave: C 182T / C 206
Cmara: RolleiMetric Trimble AIC Pro (P80) de Formato Medio de 80MP de
resolucin.
Giroestabilizador Lead Air 100% automtico corrector de deriva.
Software de planeacin de vuelo y de manejo TrackAir que garantiza que cada
lnea de vuelo tiene su propia altura dependiendo de la altura del terreno que
cubre para garantizar el GSD promedio ofrecida y una escala uniforme de las
imgenes.
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Software de Post-Proceso para Aero triangulacin y generacin de DTM INPHO
Match AT & Match T.
Resolucin Promedio Nadir GSD 18cm (9~25) cm/pixel a color.
Receptores GPS Promark 3 (gps y glonass) L1.

3.1.2 Fotocontrol
Para su determinacin se ubicaron previamente los siguientes puntos de apoyo
suministrados por IGAC:
GPS-AT-T-5 (cota geomtrica) Sabanagrande
NP-9-AT-1 (cota geomtrica) Barranquilla
NP-A29-N-4(Cota geomtrica) Galapa
La determinacin de las coordenadas se realiz por el mtodo de posicionamiento global
satelital (GPS) esttico diferencial con post proceso con equipos Promark 3 precisin
centimtrica (L1).
Los tiempos de rastreo cumplen la especificacin 20 minutos ms 10 minutos por km.
La confiabilidad del vector se calcul con un optimismo del 95%. En horizontal 2 cm. mas
1 ppm y en vertical 4 cm mas 1 ppm.
Los clculos se realizaron con el software GNSS SOLUTION de la casa Astech. Las
coordenadas elipsoidales fueron posteriormente trasformadas al sistema de referencia TM
Gauss Kruger origen central mediante el software que para tal fin ofrece el IGAC Magna
Beta 3.
Las alturas fueron calculadas teniendo en cuenta el modelo geoidal Geocol 2004 por el
mtodo de Perfil dado que el proyecto es esencialmente longitudinal. Las ondulaciones
fueron calculadas con Magna Beta 3.

3.1.3 Generacin de ortofoto y ortofotomosaico.
Esta tarea se realiz con la herramienta ERDAS LPS, con la cual se realiza el DEM
(modelo digital de elevaciones) para la generacin de los ortofotos y armado del
fotomosaico. El DEM fue generado para realizar la orto-correccin en la toda el rea
volada excediendo el corredor de diseo del proyecto.

3.1.4 Restitucin Fotogramtrica
El proceso de captura de datos ha consistido en el registro, en soporte informtico, de las
coordenadas que definen la geometra de aquellos elementos topogrficos a representar,
La restitucin se ha realizado de forma numrica, registrando por tanto de forma digital las
coordenadas tanto planimtricas como altimtricas de aquellos elementos a restituir.
Se ha tomado de cada elemento a restituir las coordenadas suficientes para permitir su
representacin de acuerdo con las precisiones generales exigidas para la cartografa.
Las coordenadas de todos los puntos se obtuvieron directamente del modelo
estereoscpico durante el proceso de restitucin, no utilizando procedimiento de
interpolacin o modelizacin alguno.
Diseo Geomtrico
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El proceso de triangulacin se realiz con la herramienta ERDAS leyendo modelo a
modelo puntos de amarre y de traslapo con las fajas adyacentes, adems se incluyeron
las coordenadas de centro de foto y de los puntos de fotocontrol.
Una vez obtenido el archivo *.blk aceptado se procede a hacer las captura del DTM en
CAD.

3.2 Trnsito
A continuacin se hace una muy breve descripcin de los resultados del Estudio de
Trnsito y de sus principales Conclusiones y Recomendaciones.
El trnsito de la va se analiz para dos escenarios, el primero en calzada sencilla y el
segundo en doble calzada. De acuerdo con el modelo realizado para el proyecto, se
observa que la construccin de una doble calzada, incentiva su uso y casi que duplica los
flujos vehiculares de los primeros aos. Los flujos esperados se muestran en la siguiente
tabla:

Tabla 3-1. TPD Proyectado
Tramo 2015 2020 2025 2030
Las Flores Va al Mar 4,834 6,327 7,983 12,589
Va al Mar - Va Juan Mina 3,114 3,715 4,440 6,987
Va Juan Mina - La Cordialidad 4,274 5,274 6,564 10,201
La Cordialidad - Malambo 2,672 4,671 6,384 7,922

El alto incremento del trnsito entre el 2015 y el 2030 se debe principalmente que en
estos aos la Carretera Oriental entre Malambo y Soledad, as como en la Calle 30 y
Circunvalar de Barranquilla presentarn una mayor congestin vehicular, ya que estos se
han convertido en corredores para transportes de mercancas entre las zonas industriales
y comerciales y los puertos martimos y areos.
Para todos los tramos estudiados y todos los escenarios la capacidad de la va es
suficiente. La densidad no supera 8 vehculos por kilmetro por carril. Las velocidades
de operacin son iguales a las de flujo libre para la velocidad de diseo.
Casi para todos los aos y todos los tramos el nivel de servicio es A debido a que la
velocidad de operacin se mantiene por encima de los 70 Km/h.

3.3 Hidrulica
Como resultado de los estudios y diseos se presentan los siguientes resultados:
En el tramo de rehabilitacin entre La Playa y las Flores se encontraron en total 14 obras
tipo box culvert en regulares condiciones de mantenimiento, ya que se encuentran
colmatadas y cubiertas de vegetacin. Sus dimensiones varan entre 1x1 y 2.5x1.
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En el corredor hay 10 cuencas mayores, que corresponden a los arroyos San Blas, La
Cuchilla, el Aj, Malambo, Arroyo Caa, Arroyo Grande y Arroyo Granada. Su
dimensionamiento hidrulico se puede observar en la Tabla 3-2. Obras Mayores.
Para las obras menores se disearon 95 pasos con box culvert de 1 x 1 para cada
calzada, los cuales se comunican entre s mediante canales, tal como se observa en la
Figura 3-1 Esquema de drenaje de la va.
Tabla 3-2. Obras Mayores

Figura 3-1 Esquema de drenaje de la va



Debido a que la zona del proyecto es muy plana y que existen evidencias de que en
periodos de lluvia algunos sitios son susceptibles de inundacin, es conveniente trabajar
con una rasante superior a 1.50 m por sobre el nivel del terreno actual, para dar cabida al
esquema de drenaje mostrado anteriormente.

Cuenca Arroyo UN Tr (aos) SCS CLARK RACIONAL PROMEDIO OBRA
Cuenca 1 Tr=100 aos San Blas K5+300 M
3
/S 100 310.6 235 272.8 9 (3.5x3.5)
Cuenca 2 Tr=50 aos Cuchilla 7+800 M
3
/S 50 84 66.3 75.15 7 (2X3)
Cuenca 3 Tr=50 aos El Aj 9+023 M
3
/S 50 101.4 65.5 83.5 7 (2.5x2.5)
Cuenca 4 Tr=50 aos Malambo 10+483 M
3
/S 50 44.2 47.6 45.25 45.7 5 (2.5x2.5)
Cuenca 5 Tr=50 aos Malambo 11+221 M
3
/S 50 73.3 79.3 90.15 80.9 6 (2.5 x 2.5)
Cuenca 6 Tr=50 aos Caa 15+038 M
3
/S 50 173.4 143.5 158.5 5 (3.5 x 3.5)
Cuenca 7 Tr=50 aos Caa 15+791 M
3
/S 50 77.5 84.1 90.3 84 5 (3.5 x 3.5)
Cuenca 8 Tr=100 aos Grande 19+000 M
3
/S 100 331.7 223.7 277.7 7 (4 x 4)
Cuenca 9 Tr=100 aos Granada 23+500 M
3
/S 100 656.5 538.8 597.6 Puente 35
Cuenca 10 Tr=100 aos Granada 23+500 M
3
/S 100 1070.4 868.4 969.4 Puente 35
Diseo Geomtrico
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3.4 Pavimentos
La estructura de pavimento diseada corresponde a un espesor total que vara entre 50 y
104 cm y consiste en una carpeta asfltica de espesor variable de acuerdo con el sector
(10 a 14 cm), base granular entre 20 y 25 cm, subbase granular entre 20 y 35 cm y hasta
30 cm de material de mejoramiento, el cual se colocar nica y exclusivamente cuando la
seccin transversal se encuentre en terrapln.

Tabla 3-3.Espesores de Pavimento
SECCIN DE A TRAMO Espesor
Carpeta
asfltica
(cm)
Base
Granular
(cm)
Subbase
Granular
(cm)
Terrapl
n (cm)
1 K35+000 K31+200 Las Flores - La Playa 13 20 35 20
2 K31+200 K30+000 Universidad del atlntico 10 20 20
3 K30+000 K29+720 La Playa - Va al Mar 13 20 35 20
4 K29+720 K24+000 Va al Mar - Va Juan
Mina
12 20 30 20
5 K24+000 K23+000 Juan Mina 14 25 35 30
6 K23+000 K18+000 Va Juan Mina - La
Cordialidad
12 20 30 30
7 K18+000 K0+000 La Cordialidad - Malambo 10 20 30 20

3.5 Geotecnia
No existen fenmenos de remocin en masa, ni sitios inestables, existentes o potenciales,
que ameriten evaluacin y manejo de estabilizacin alguno. Los nicos taludes que
ameritan evaluacin y recomendacin, sern aquellos nuevos que se generen por el
movimiento de tierras entre J uan Mina y la Va al Mar por ser los nicos de altura
importante (hasta 4m). La inclinacin de los taludes es la siguiente:

Tipo de Talud Inclinacin Observaciones
Talud de corte
En general en el
corredor

Inclinacin 0.75H:1V

Para efectos de drenaje, es conveniente
construir en la corona del talud en corte,
una contracuneta y en el pie del corte una
cuneta, del tipo convencional empleadas en
carreteras.

Diseo Geomtrico
18


Tipo de Talud Inclinacin Observaciones
Talud de corte
Va al Mar La
Playa
Inclinacin 1H:1.5V

Los cortes sern en material de Caliche
Rocoso, por lo cual la pendiente se
realizar con una inclinacin 1H: 1.5V, y
sern protegidos con revestimiento o
mantos LandLok 300, de PAVCO o similar,
cuya longevidad funcional es del orden de
25 aos.
Se revegetalizar la superficie sembrando
semillas propias del sector.

Talud de corte
J uan Mina
Inclinacin 3H:1V

Los cortes sern en material arcilloso, por
lo cual la pendiente se realizar con una
inclinacin 3H: 1V para cortes superiores a
3m y sern protegidos contra la erosin
superficial con revestimiento o mantos
LandLok 300, de PAVCO o similar, cuya
longevidad funcional es del orden de 25
aos. Se revegetalizar la superficie
sembrando semillas propias del sector.
Talud de relleno
para terraplenes

Inclinacin 2H:1V

Construccin de cunetas y descoles, que
capten y entreguen de forma segura, la
escorrenta superficial, longitudinal y
transversal, concentrada sobre la banca de
la va.



Diseo Geomtrico
19



4 ACTIVIDADES DE DISEO GEOMTRICO
4.1 Seccin Transversal
Se adopt una seccin transversal en doble calzada, con las siguientes caractersticas, de
acuerdo al tramo:

4.1.1 Malambo Va al Mar
Este Corredor se llevara a cabo con las siguientes caractersticas tcnicas, desde el
K0+000 hasta el K27+000 aproximadamente:
Derecho de Va : 64.4 metros
Seccin de Va : 36.7 metros
Ancho de calzadas : 7.3 metros (2 carriles)
Berma interna : 2.5 metros
Berma externa : 2.5 metros
Separador central : 12.10 m
Pendiente transversal : 2%

Figura 4-1. Seccin transversal Malambo Va al Mar

Fuente: Elaboracin propia
Para este tramo se trabaj con un separador ancho, teniendo en cuenta que las
ampliaciones a futuro se realicen hacia el costado interno.
4.1.2 Va al Mar Avenida 40
Para el tramo comprendido entre la Va al Mar y la Avenida 40, debido a que el espacio
disponible es ms reducido y a que pasa por zonas urbanas, las especificaciones tcnicas
son las siguientes:
Derecho de Va : 53.7 metros
Seccin de Va : 24.6 metros
Ancho de calzadas : 7.3 metros (2 carriles)
Berma interna : 1.80 metros
Berma externa : 1.80 metros
Separadores : 2.80 m
Pendiente transversal : 2%
2% 2%
C
L
Berma Carril Carril Separador Carril Carril Berma
C
e
r
c
a
C
e
r
c
a
Derecho deVa
C
L
C
L
Berma Berma
Rodadura
Base
Subbase
Terrapln
Diseo Geomtrico
20



Figura 4-2. Seccin transversal Va al Mar Aveni da 40


4.2 Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo para el corredor vari entre 60 Km/h y 100 Km/h. Los cambios de
velocidad especfica se proyectaron teniendo en cuenta las recomendaciones del Manual
de Diseo Geomtrico 2008, numeral 2.1.1, en el cual se establece que debe conservarse
la misma velocidad especfica en un tramo de mnimo 4 Km, y la variacin de velocidad no
puede ser superior a 20 Km/h.
Las velocidades de diseo adoptadas para el corredor se deben a las bajas pendientes
longitudinales de la va que permiten tener un mayor nmero de rectas y curvas con
radios grandes.
Las velocidades utilizadas en el diseo son las consignadas en Tabla 4-1
Tabla 4-1. Velocidades de diseo
Abscisa Inicial Abscisa Final Velocidad
especifica
Observaciones
K0+000 K4+000 80Km/h Empalme con la carretera oriental
K4+000 K27+000 100 Km/h
K27+000 K31+000 80 Km/h Inicio zona semi-urbana
K31+000 K35+000 60 Km/h Tramo existente

II.3 Velocidad Especfica
Para cada curva horizontal se calcul la velocidad especfica siguiendo las
recomendaciones de la tabla 2.2 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras 2008.
Es decir, teniendo en cuenta la longitud de la tangente anterior y posterior a la curva y la
deflexin de la misma.

2% 2%
C
L
BMW
Berma Carril Carril Separador Carril Carril Berma
C
e
r
c
a
C
e
r
c
a
Derecho de Va
C
L
C
L
Berma Berma
Rodadura
Base
Subbase
Terrapln
Diseo Geomtrico
21


II.4 Diseo Geomtrico en Planta
El abscisado de diseo del proyecto se inici en el K0+000 desprendindose de la va
existente que conduce de Sabanagrande a Malambo en cercanas al Parque Industrial
Malambo.
El diseo se realiz sobre el programa CIVIL 3D y Autocad Land 2004, a travs de los
cuales se proces la informacin, se obtuvieron y analizaron diferentes alternativas de
diseo. Finalmente se obtuvo el eje definitivo de diseo, se determinaron los elementos
de las curvas y se elaboraron las Carteras de Localizacin del Eje en el terreno.
Los alineamientos rectos se enlazaron con curvas espiral espiral o espiral circular
espiral, dependiendo del ngulo de inflexin o delta. La curva de transicin utilizada en el
diseo corresponde a la Espiral Cbica de Euler o Clotoide.
Para el diseo de las curvas horizontales se adoptaron los radios mnimos que se
presentan en la Tabla 4-2.

Tabla 4-2 Parmetros de Diseo Horizontal
Parmetro 60 Km/h 80 Km/h 100 Km/h
Radio de curvatura horizontal
mnimo
113 229 394
Entre tangencia mnima

83 111 139

Cuando se presentaron curvas sucesivas con entretangencia menor de cuatrocientos
metros (400 m) se consideraron dependientes, por lo tanto sus radios se ajustaron con
una relacin que se establece en la Tabla 3.8 del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras 2008.
La totalidad de las curvas son espiralizadas, con longitudes calculadas a partir de la
velocidad de diseo y la pendiente relativa mxima para el radio solicitado, con el fin de
que por una parte el alineamiento proyectado se ajuste al mximo al existente, y por otra
que su longitud cumpla con la longitud de transicin requerida para pasar del bombeo al
peralte proyectado. La longitud requerida se calcul a mediante la siguiente expresin:
Le=(e*a)/Pen Rel max
Donde :
Le Longitud mnima de espiral requerida
e Peralte requerido para el radio de la curva
a Ancho de carril (3.65m)
Pen Rel max Pendiente Relativa Mxima

La pendiente relativa mxima fue tomada de la tabla 3.6 del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras 2008. Para efectos prcticos el peralte se redonde.
Diseo Geomtrico
22


Las longitudes calculadas se presentan en la Tabla 4-3.
Tabla 4-3 Longitudes de transi cin mnimas segn pendiente relativa mxima
R 60 Km/h 80 Km/h 100 Km/h
e Le
min
Le
max
e Le
min
Le
max
e Le
min
Le
max
120 8.0 49 80
130 7.9 48 79
140 7.8 47 78
150 7.6 46 76
175 7.2 44 72
200 6.8 41 68
250 6.0 37 60 7.9 58 79
300 5.5 33 55 7.6 55 76
400 4.6 28 46 6.6 48 66 8.0 66 80
500 3.9 24 39 5.8 42 58 7.6 63 76
600 3.4 21 34 5.0 37 50 6.9 57 69
700 3.0 18 30 4.5 33 45 6.3 52 63
800 2.7 16 27 4.0 29 40 5.7 47 57
900 2.4 15 24 3.6 26 36 5.2 43 52
1000 2.1 13 21 3.4 25 34 4.8 40 48
1200 2.9 21 29 4.1 34 41
1300 2.7 20 27 3.8 32 38
1400 2.5 18 25 3.6 30 36
1500 2.4 18 24 3.4 28 34
Pend
Rel
0.6 0.37 0.5 0.37 0.44 0.37

En el Anexo 1 se presenta el cuadro de elementos de las curvas horizontales.

II.5 Diseo Vertical
El eje del alineamiento vertical est conformado por tramos rectos enlazados entre s por
curvas verticales (parbolas). A lo largo de stas se efecta un cambio gradual entre las
pendientes de entrada y salida, con el objeto de proporcionar una operacin vehicular
cmoda y segura.
La rasante de la va se defini teniendo en cuenta criterios tales como Seguridad,
Comodidad, Drenaje y Apariencia, contenidos en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras 2008, de acuerdo con este se proyectaron curvas verticales solo para
diferencias algebraicas de pendiente (A) superiores a 0.6%; para valores pequeos de A
deben disearse curvas pequeas con el fin de evitar que se generen zonas planas que
pueden producir el fenmeno de hidroplaneo. Las curvas verticales se proyectaron
teniendo en cuenta que el parmetro K de la curva sea mayor al especificado por la tabla
4.4 del Manual de Diseo Geomtrico 2008, con el fin de brindar visibilidad y confort al
conductor.
Diseo Geomtrico
23


La pendiente mxima depende de la velocidad de diseo del tramo y se encuentra
consignada en Tabla 4-4, la pendiente mnima ser la requerida para garantizar el buen
drenaje superficial de la va, que en este caso es de 0.3% en los tramos de va que
transcurren por terreno plano.
En el Anexo 2 se presenta el reporte del alineamiento horizontal y vertical para cada
calzada.

Tabla 4-4 Parmetros de Diseo Verti cal
Elemento
Velocidad de Diseo
60 Km/h 80 Km/h 100 Km/h
Pendiente Mxima 6 6 5
Parmetros Mnimos Curvas Verticales
Cncavas (K)
18 26 45
Parmetros Mnimos Curvas Verticales
Convexas (K)
11 30 52

Para el trazado de la rasante en seccin en corte, se tuvo en cuenta el drenaje de a va,
de acuerdo con las recomendaciones del especialista en hidrulica y para la seccin en
terrapln, se trat de generar una rasante que permitiera acoger las obras de drenaje
proyectadas. En la mayora de los casos la rasante se traz por encima de 1.50m con
respecto al nivel del terreno existente.

II.6 Peraltes
Debido a que se trata de una va en doble calzada, la seccin transversal se estableci
con bombeo hacia el borde externo de la calzada en tramo recto. La transicin de
bombeo a peralte se efecta en todos los casos rotando la calzada alrededor de su eje
central, teniendo en cuenta que la pendiente relativa de los bordes con respecto al eje no
supera los lmites establecidos por el INVIAS. Para las velocidades de diseo
encontradas en el proyecto se tom un peralte mximo del 8%.
Los peraltes se definieron con base en la velocidad especfica de cada curva en particular
y el radio de giro, de acuerdo con la Tabla 3.5 del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras 2008.
En la mayora de los casos se tom como transicin del peralte la longitud de la espiral,
ya que sta cumpla con la pendiente relativa mxima. En los casos en los que la longitud
de la espiral era ms pequea de la transicin del peralte requerida, se alarg la
transicin hacia la tangente adyacente o dentro de la curva circular, siempre y cuando su
longitud sea suficiente para mantener con el peralte mximo una distancia equivalente
superior a la recorrida durante 2 segundos a la velocidad de diseo.

Diseo Geomtrico
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4.3 Retornos
Debido a que se trata de una va de doble calzada y alta velocidad, se proyectaron
retornos bidireccionales tipo corbatn cercanos entre s, en funcin de las vas
secundarias y terciarias que atraviesa y de las poblaciones o veredas cercanas. De esta
forma se proyectaron los siguientes retornos bidireccionales:
K1+000
K5+000
K8+400
K10+000
K12+000
K14+000
K16+000
K18+500
K22+000
K23+100
K28+000
De ah en adelante no se proyectaron retornos, debido a que la va atraviesa centros
urbanos y a que en las intersecciones proyectadas muy cercanas (Va al Mar, La Playa y
Av. 40) se puede realizar los retornos.

4.4 Intersecciones
El proyecto contempla la construccin de 4 intersecciones a desnivel con las siguientes
vas:
Carretera Oriental
Carretera de la Cordialidad
J uan Mina (Carrera 38)
Va al Mar
Adicionalmente, en los sitios en los cuales se cruzan vas secundarias y terciarias, se
propone inicialmente el cierre del cruce y empalmar estas vas a la circunvalar. Para
efectuar el cruce correspondiente, as como los giros, se proyectaron retornos cercanos,
cumpliendo las distancias requeridas para el entrecruzamiento, aceleracin y
desaceleracin.

4.4.1 Interseccin Carretera Oriental
Para esta interseccin se analizaron dos alternativas:
Alternativa 1: La primera consiste en una tpica interseccin en T con dos orejas para
manejar los giros. La interseccin est compuesta por dos puentes uno con dos luces de
20 m y el otro con dos luces de 31 m cada una Esta alternativa se puede observar en la
Figura 4-3. Interseccin Carretera Oriental. Alternativa 1.

Diseo Geomtrico
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Alternativa 2: La segunda alternativa consiste en la construccin de una interseccin a
desnivel tipo trompeta sesgada, con el fin de evitar la afectacin predial a la industria
localizada en el costado Nor-Oriental de la interseccin. Esta alternativa est compuesta
por un puente de dos luces de 31 m cada una. Ver Figura 4-4. Interseccin Carretera
Oriental. Alternativa 2.

Figura 4-3. Interseccin Carretera Oriental. Alternativa 1


Diseo Geomtrico
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Figura 4-4. Interseccin Carretera Oriental. Alternativa 2

La alternativa seleccionada correspondi a la 2 debido a que se minimiza la adquisicin
predial y se Esta alternativa no se consider viable, debido al mayor costo que implica la
adquisicin predial para las dos orejas y por el hecho de tener que adquirir una industria
para su construccin.

4.4.2 Interseccin Va Malambo - Caracol
Debido al alto costo que representa la construccin de una interseccin a desnivel, se
presenta una nica alternativa consistente en suprimir el cruce. Para permitir la
interconexin en el sentido Malambo Caracol y todos los giros, se proyectaron cuatro
conectantes y dos retornos sobre la Circunvalar a cada lado de la interseccin a
distancias inferiores a 1 Km para facilitar el entrecruzamiento correspondiente.
La interseccin se puede apreciar en la Figura 4-5. Interseccin va Malambo - Caracol
Diseo Geomtrico
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Figura 4-5. Interseccin va Malambo - Caracol



4.4.3 Interseccin Carretera de la Cordialidad
Para esta interseccin se presenta una nica alternativa, ya que las condiciones del cruce
son muy difciles. La interseccin proyectada consiste en la construccin de dos puentes
de dos luces de aproximadamente 30 m de longitud, los cuales cuentan con dos orejas en
las esquinas N-E y S-W, apoyadas por dos retornos bidireccionales localizados a un
kilmetro del sitio del cruce. Ver Figura 4-6. Interseccin La Cordialidad

Caracol
Hacia Malambo
Hacia Las Flores
Diseo Geomtrico
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Figura 4-6. Interseccin La Cordialidad


4.4.4 Interseccin Juan Mina (Carrera 38)
Para esta interseccin se analiz una nica alternativa, ya que el sitio del cruce no tiene
espacio suficiente para la realizacin de obras de mayor tamao. La alternativa analizada
consisti en elevar la va J uan Mina sobre la Circunvalar de la Prosperidad; para ello, es
necesaria la construccin de un puente de dos luces de 27 m. el puente se acompa de
conectantes directas para los giros W-S, S-E, E-N y N-W y se apoy en dos retornos
bidireccionales localizados a 500m del sitio del cruce. La alternativa analizada se
presenta en la Figura 4-7.

Diseo Geomtrico
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Figura 4-7. Interseccin Juan Mina (Carrera 38).


4.4.5 Interseccin Va al Mar
Consiste en la construccin de una interseccin a desnivel tipo trbol con sus cuatro
orejas y tres conectantes directas (W-N, S-E y W-S), la conectante N-W se realiza por la
va que actualmente se encuentra construida pasando por la Hacienda El Marqus. La
interseccin cuenta con un puente con dos luces de 20 m de longitud, tal como se
muestra en la Figura 4-8. Interseccin va al mar

Diseo Geomtrico
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Figura 4-8. Interseccin va al mar


4.4.6 Interseccin La Playa
Esta interseccin se proyect a nivel tipo glorieta, con acceso en calzada sencilla por el
occidente desde el casco urbano de la Playa, y accesos en doble calzada de la
circunvalar por el sur y el oriente. La interseccin se muestra en la Figura 4-9.
Interseccin La Playa.
Va al Mar
Hacia Barranquilla
Va al Mar
Hacia Puerto Colombia
Diseo Geomtrico
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Figura 4-9. Interseccin La Pl aya


4.4.7 Interseccin Las Flores
El proyecto se empalm en Las Flores a una glorieta recientemente construida, tal como
se observa en la Figura 4-10. Empalme del proyecto en la Glorieta de Las Flores.
Diseo Geomtrico
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Figura 4-10. Empalme del proyecto en la Glorieta de Las Flores



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