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SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES

REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO



INDICE GENERAL




VOLUMEN I : PLAN DE CONSERVACION VIAL


VOLUMEN II : SITUACION INICIAL
VOLUMEN III : INVENTARIO VIAL
VOLUMEN IV : PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
VOLUMEN V : PLAN DE CALIDAD

VOLUMEN VI: PLAN DE ATENCION DE EMERGENCIAS



VOLUMEN VII: PLAN DE CONTINGENCIAS

VOLUMEN VIII: ANEXOS









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CONTENIDO GENERAL

VOLUMEN I: PLAN DE CONSERVACION VIAL

Captulo I Generalidades

Captulo II Inventario Vial Topografa - GIS

Captulo III Mecnica de Suelos y Canteras

Captulo IV Drenaje

Captulo V Plan de Manejo Socio Ambiental

Captulo VI Plan de Atencin de Emergencias Viales

Captulo VII Plan de Contingencias

Captulo VIII Programacin del Servicio

Captulo IX Planes de intervencin

Anexo N 01 Planilla de Metrados

Anexo N 02 Cronograma de Ejecucin

Anexo N 03 Programa de Conservacin



VOLUMEN II: SITUACION INICIAL SOLUCION BASICA


Captulo I. Suelos y Pavimentos

Captulo II. Obras de Arte

Captulo III. Puentes y Pontones

Captulo IV. Zonas Crticas

Captulo V. Trfico

Captulo VI Inventario Flmico



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VOLUMEN III: INVENTARIO VIAL TOPOGRAFIA - GIS


1. Inventario Vial.
2. Relevamiento de Informacin Socioeconmica.
3. Itinerario de Rutas.
4. Anexo-01.( Puntos geodsicos de Referencia)
5. Anexo-02.(Ficha IGN)
6. Anexo-03.(Cuadro de Aplicaciones de SIC)
7. Anexo-04.(SIC)


VOLUMEN IV: PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL



VOLUMEN V: PLAN DE CALIDAD


Captulo I. SIGACC. Sistema Integrado de Gestin, Aseguramiento y Control
de Calidad

Captulo II. PACC. Plan de Aseguramiento y Control de Calidad

Captulo III. Estndares de Trabajo

Captulo IV. Polticas de Seguridad, Salud y Medio Ambiente

Captulo V. Procedimientos y Especificaciones Tcnicas



VOLUMEN VI: PLAN DE ATENCION DE EMERGENCIAS



VOLUMEN VII: PLAN DE CONTINGENCIAS






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PLAN DE CONSERVACION VIAL

CONTENIDO
Captulo I. Generalidades
1.1 Introduccin 0007
1.2 Antecedentes 0010
1.3 Datos Generales 0011
1.4 Objetivo 0011
1.5 Ubicacin 0015
1.6 Alcances 0016
1.7 Conservacin Rutinaria 0029
1.8 Conservacin Peridica 0032
1.9 Atencin de Emergencias 0034
1.10 Plazo de Ejecucin 0040
1.11 Fecha de Inicio de los Trabajos 0040

Captulo II. Inventario Vial - Topografa
2.1 Caractersticas de la Va 0041
2.2 Tramos Homogneos 0041
2.3 Clasificacin de la Va 0049
2.4 Topografa del Eje - Levantamiento Topogrfico 0049

Captulo III. Mecnica de Suelos y Canteras
3.1 Mecnica de Suelos 0051
3.2 Canteras de Material Granular 0051
3.3 Fuentes de Agua 0052
3.4 Depsitos de Material de Excedencias o Botadero 0052
3.5 Conclusiones y Recomendaciones 0053

Captulo IV. Drenaje 0109

4.1 Objetivo
4.2 Sistemas de drenaje
4.3 Obras Proyectadas
4.4 Conclusiones y Recomendaciones


Capitulo V. Plan de Manejo Socio Ambiental 0120

5.1 Introduccin
5.2 Objetivo







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Captulo VI. Plan de Atencin de Emergencias Viales 0132


Captulo VII. Plan de Contingencias 0138


Captulo VIII. Programacin del Servicio 0140

8.1 Cronograma de Ejecucin del Mantenimiento Peridico
8.2 Cronograma de Valorizaciones


Captulo IX. Planes de intervencin

9.1 Plan de Intervencin de Obras de Arte Menores
9.2 Plan de Intervencin en Vas no Pavimentadas o Afirmadas
9.3 Plan de Intervencin en Vas Pavimentadas
9.4 Plan de Intervencin de Seguridad Vial
9.5 Plan de Intervencin Medio Ambiental



Anexo N 01: Planilla de Metrados 0146


Anexo N 02: Cronograma de Ejecucin 0149


Anexo N 03: Programa de Conservacin 0154


Anexo N 04: Acta de entrega del terreno. 0178


Anexo N 05: Cuadro de Aplicaciones de SIC. 0185


Anexo N 06: Obras de Arte. Tomo 02 de 02










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MEMORIA DESCRIPTIVA

PLAN DE CONSERVACIN VIAL



PROYECTO : SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR
NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO
DE REDES VIALES REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO

CARRETERA : CALCA YANATILE QUELLOUNO CHAHUARES Y
VARIANTE QUELLOPUITO LARES PUENTE MANTO,
QUILLABAMBA PALMA REAL KITENI KEPASHIATO
SAN FRANCISCO

RED : NACIONAL, DEPARTAMENTAL

CODIGO DE RUTA : PE-28B, 105

UBICACIN : DEPARTAMENTO DE CUSCO














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Captulo I. Generalidades



1.1 Introduccin

La red de carreteras nacionales y regionales de nuestro pas, especialmente las
carreteras transversales o de penetracin, juegan un rol vital en el desarrollo de la
economa del pas y principalmente de las zonas de sierra y selva, alejadas de las de
mayor crecimiento econmico, que normalmente se concentran en la costa. Esta
situacin se manifiesta de manera preponderante en las carreteras Calca Yanatile
Quellouno Chahuares Y Variante Quellopuito Lares Puente Manto y
Quillabamba Palma Real Kiteni Kepashiato San Francisco, que permite la
conexin con pueblos importantes de la sierra y selva central de los departamentos de
Cusco y Ayacucho.

El Gobierno Regional del Cusco, a travs del Proyecto Integrando el Cusco, viene
implementado polticas que contribuyen a salvaguardar el patrimonio vialregional e
involucren los nuevos conceptos de conservacin vial contenidos en las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras y el Manual
para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito del
MTC, relacionadas al cambio de esquema que pase de acciones de mantenimiento
cada cierto tiempo para recuperar vas daadas, a acciones de conservacin que
mantengan continuamente las vas en buenas condiciones.






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Sin un mantenimiento adecuado y oportuno, las carreteras se deterioran
inexorablemente, se incurre en mayores costos de operacin, aumenta el nmero de
accidentes de trnsito y el pblico usuario pierde la confianza en el servicio de
transporte que el Estado brinda.

El mantenimiento peridico tiene como objetivo principal mantener o renovar la
calidad de la superficie de rodadura y con ello las buenas condiciones de trnsito y
seguridad que una carretera debe ofrecer a los usuarios.

La va de 524 kilmetros de longitud, presenta las siguientes caractersticas
particulares:

(i) Es una va que se encuentra consolidada en todo el tramo. El tramo de
Quillabamba Km 21 se encuentran en proceso de construccin a nivel de
carpeta asfltica.
El deterioro de la va durante la presencia de lluvias es muy acelerada, debido a
la falta de sistemas de drenaje, tanto transversal (alcantarillas y badenes) como
longitudinal (sub drenes), lo que tambin est originando una serie de fallas de
la sub rasante: falta de consistencia por la presencia de circulacin de agua
subterrnea y filtraciones superficiales, erosiones en el talud inferior de la va y
taludes inestables.
(ii) La va discurre a diversas altitudes que varan entre 4545 msnm(Dato obtenido
del Relevamiento de Informacin), en el abra Amparaes, en el tramo Quellopuito
Amparaes de la ruta A (km. 155+880) y 574 m.s.n.m. en la ruta B, en el tramo:
Kepashiato Chirumpiari - Kinviri, por lo tanto recorre zonas de clima tropical,
selva alta y selva baja zonas hmedas y caracterizado por fuertes
precipitaciones durante la poca de lluvias, abundante cobertura vegetal;se
encuentran canteras adecuadas para las acciones de conservacin, as como
parte de la sierra de la provincia de Calca, con presencia de granizada, nevadas
y fuertes precipitaciones principalmente en los meses de diciembre a marzo.



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A lo largo de su recorrido une diversos centros poblados Calca, Quellopuito,
Lares, Amparaes, Colca, La Quebrada, Quellouno, Chahuares y la ruta B:
Quillabamba, Pampa Concepcin, Echarate, Palma Real, Cirialo, Koribeni, Kiteni,
Kepashiato, Chirumpiari, Kimbiri, etc.
(iii) Cuenta con un IMDa mximo de 291veh/da, medido en la estacin 3, para el
tramo Echarate - Chahuares, y un IMDa mnimo de 38veh/da en la estacin 2,
para el tramo Quellopuito - Amparaes, medido en el mes de agosto y septiembre
del 2012, cuando se iniciaban las acciones de puesta a punto de la carretera.
(iv) El trazo, tanto en planta, como en elevacin, presenta caractersticas de un
camino de tercera categora, los trabajos de mantenimiento no implican
modificaciones en el eje del camino ni en su perfil longitudinal;

(v) La seccin transversal del camino existente presenta un ancho variable, de 3.0 a
6.50 m de ancho aproximadamente, con zonas angostas (inferiores a 3.5 m) en
sectores con afloramiento rocoso; Segn los Trminos de Referencia:
Las emergencias viales son eventos no programados e imprevisto que
obstruyen el libre trnsito de la Carretera; asimismo, son consideradas
emergencias viales que requieren la implementacin de acciones preventivas
inmediatas, las siguientes:
Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el trnsito
por la va genere riesgo para la integridad de las personas y/o de su
patrimonio.
Tomando estos lineamientos la necesidad de ampliacin de la va se
enmarcaria como una emergencia vial, estando sujeto su ejecucin a la previa
autorizacin de la supervisin.


.




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(vi) Las obras de drenaje que se construirn complementarn el sistema de drenaje
existente en el camino.

(vii) Los impactos sobre el medio ambiente que las actividades de mantenimiento
peridico producirn han sido catalogados de moderados a leve, se tomarn
todas las medidas para evitar o mitigar cualquier impacto ambiental negativo de
acuerdo al plan correspondiente

(viii) Se han encontrado una serie de puntos crticos, generados en su mayora, por
la falta de proteccin en los taludes, as como la necesidad de un mejor
sistema de drenaje y sub drenaje en la carretera, ocasionando la saturacin de
la sub rasantes de matriz arcillosa, modificando las propiedades fsicas del
terreno y alterando la consistencia, produciendo numerosos asentamientos y
erosiones a lo largo de la va.


1.2 Antecedentes

El Gobierno Regional de Cusco a travs del Proyecto de Redes Viales Regionales del
Cusco, tom la decisin de tercerizar la conservacin de la Red Vial Regional por
Niveles de Servicio.

En ese contexto, convoc el Concurso Pblico N 003-2012-GR CUSCOMTC/20
Contratacin del Servicio de Gestin Vial por Niveles de Servicio de la Red N 3 del
Proyecto de Redes Viales Regionales Integrando el Cusco, ganado por el Consorcio
Peruano de Conservacin con quien suscribi el ContratoN 190-2010-GR
CUSCO/GGR, firmado el 28 de junio del 2012.
La carretera materia del presente servicio de conservacin es una va de particular
importancia econmica y social, en la se han realizado trabajos puntuales de
mantenimiento realizados por municipalidades o los institutos viales provinciales.



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A travs de este importante eje vial fluye la actividad econmica de los distritos de
Echarate, Quellouno, Pichari, Lares, Calca, de las provincias de la Convencin y
Calca.
El servicio de mantenimiento se inici el 26 de Julio del 2012, un da despus de la
entrega de reas y bienes para el servicio de gestin vial por niveles de servicio de
la red N 03 del proyecto de redes viales regionales integrando el cusco., quedando
ta registrado en ello las observaciones encontradas en el recorrido por el tramo,
realizado por el Gerente Vial por parte de la contratista y por el Ing. Ricardo Morales
por parte del Gobierno Regional (Ver. Anexo 4 Acta de entrega de reas y bienes)

De acuerdo con los documentos contractuales, se ha iniciado los trabajos de la Fase
I, correspondiente al diseo y elaboracin del programa de gestin vial y los trabajos
de transitabilidad y conservacin rutinaria.


1.3 Datos Generales

Entidad : Gobierno Regional de Cusco
Contrato de Servicios : N 190-2010-GR CUSCO/GGR
Fecha de Inicio : 26 de julio del 2012
Plazo de Ejecucin : 05 aos
Fecha de Trmino : 25 de Julio del 2017
Contratista Conservador : Consorcio Peruano de Conservacin
Modalidad de Contratacin : Precios Unitarios


1.4 Objetivo

El objetivo general del presente documento es la elaboracin del Programa de
Conservacin Vial, elaborado en la fase I: Diseo y elaboracin del programa de
Gestin Vial, que contiene las actividades que realiza el contratista durante la
ejecucin del servicio, asimismo incluye el Plan de Conservacin Vial, el Plan de



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Manejo Socio Ambiental, Plan de Atencin de Emergencias Viales, el inventario vial
de la situacin inicial, el Plan de Calidad y el Plan de Contingencias.
Documento que permitir al contratista-conservador la ejecucin permanente de
actividades de conservacin vial, atencin de emergencias, relevamiento de
informacin etc. Permitiendo lograr los niveles de servicio exigidos en los Trminos de
Referencia, para las Carreteras Calca Yanatile Quellouno Chahuares, Variante
Quellopuito Lares Puente Manto y Quillabamba Palma Real Kiteni
Kepashiato San Francisco; logrando un beneficio directo a los usuarios, que se
reflejar en la disminucin de los costos de operacin vehicular, tiempos de transporte
y exclusin social.


Algunos otros objetivos generales del proyecto, no menos importantes, son:

i. Contribuir a la reactivacin y modernizacin del sector agropecuario, reduciendo
los costos de transporte y creando las condiciones que permitan la expansin de
los mercados para los productos agrcolas y pecuarios.

ii. Mejorar las condiciones de transporte de la poblacin, facilitando su acceso a los
servicios pblicos y contribuyendo a la reduccin de los costos de transporte,
tanto de pasajeros como de carga.

iii. Mitigar los efectos negativos que la proliferacin de partculas en suspensin
provoca en la salud de la poblacin asentada en la zona de influencia.

iv. Ocupar la mano de obra de la zona en otras alternativas de actividad econmica
como el turismo nacional e internacional.

Los objetivos especficos del presente documento, se pueden resumir en cuatro
aspectos:





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o Plan de Conservacin Vial
Se ha elaborado el Plan de Conservacin Vial para los 05 aos que dura el servicio
materia del presente contrato, el cual contiene las actividades que se ejecutarn con
el objeto de:
a) Alcanzar los niveles de servicio, y
b) Mantener los niveles de servicio exigidos en los trminos de referencia.

El plan de conservacin vial considera la oportuna ejecucin de las actividades de
conservacin.

o Plan del Manejo Socio Ambiental (PMSA)*.
El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) est conformado por el conjunto de
estrategias y actividades necesarias para prevenir, controlar, mitigar, compensar y
corregir los impactos negativos generados por la prestacin del servicio, incluye el
manejo de: desechos, material de reciclaje, basuras, residuos de materiales de
construccin, residuos lquidos, combustibles, aceites y sustancias qumicas; aguas
superficiales, vegetacin, maquinaria y equipo, campamentos; seguridad vial, higiene,
seguridad y salud ocupacional y gestin social.
Con respecto a los asuntos sociales se han considerado programas de relevancia en
el proyecto: Servicio de Gestin Vial por Niveles de Servicio de la Red Vial N 3 del
Proyecto Integrando el Cusco, como son los siguientes:

Programa de Relaciones Comunitarias
Capacitacin y Educacin Ambiental
Capacitacin en seguridad vial y cuidado de la va.
Monitoreo aspecto social
Plan de Responsabilidad Social Empresarial Frente Externo
Este Plan no comprende la elaboracin de Estudios de Impacto Socio Ambiental, la
ejecucin de investigaciones arqueolgicas, trabajos de rescate arqueolgicos ni la
obtencin de CIRA.
Ver volumen IV - PMSA.



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o Inventario Vial e Informe Tcnico de Situacin Inicial (IV)*.
Se ha elaborado el inventario vial calificado de los tramos materia del presente
contrato segn el manual de inventario vial, el cual permite constatar el estado en
que se recibi la carretera.

El Inventario Vial Calificado se ha elaborado en formatos del Sistema de Gestin de
Carreteras, en archivos Excel, para que la supervisin importelos archivos en el
modulo de inventario vial calificado del software route2000.

As tambin, se ha elaborado el proyecto en Sistema de Informacin GIS (Geogrfico/
WGS84), con la informacin del inventario vial calificado y se ha adjuntado todos los
archivos componentes del proyecto en shape files.

Se ha elaborado un itinerario de rutas, en base al formato del itinerario de rutas
aprobado con DS 010 87-TC y DS015-87-TC-MTC, complementado el presente
inventario con un itinerario flmico.

Con la informacin antes referida se ha procedindose a elaborar el Informe Tcnico
de la Situacin Inicial.

*En el volumen III Inventario Vial.

o Plan de Calidad (PdC)*.
Se ha programado las auditoras internas para el seguimiento del plan de calidad, que
permitir a la Supervisin la realizacin de auditoras externas, con el objeto de que la
Supervisin verifique el mejoramiento continuo del Plan y las acciones que el
Contratista implemente para la solucin de las no conformidades. Ha sido elaborado
bsicamente teniendo como parmetro principal la medicin, relevamiento y clculo
de los niveles de servicio exigidos por el Gobierno Regional, contenido en los
trminos de referencia del presente contrato.
*En el volumen V - Plan de Calidad.



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o Plan de Contingencias (PC)*.
Se ha detallado las acciones que implementar el contratista, con la finalidad de que
la va no quede desatendida durante das feriados, temporadas de mayor afluencia de
turismo, con ocasin de paros, procedimientos de auxilio a los usuarios, sismos,
fenmenos climatolgicos, etc.

Se describen las estrategias que se implementarn para las diversas contingencias
antes mencionadas, ente Plan no contempla contingencias ante actos terroristas o
similares.
*Ver volumen VII - Plan de Contingencias.

o Plan de Atencin de Emergencias Viales (PAEV)*.
Se detallan las acciones que se efectuarn, con la finalidad de prevenir la
ocurrencia de emergencias viales (puntos crticos) y de atender las emergencias
viales que se presentasen por efecto de erosiones, derrumbes, huaycos,
inundaciones, nevadas, accidentes; etc.; y as mismo que el trnsito se
restablezca en el menor plazo cuando se interrumpa por accin del hombre
(paros, motines, atentados), o por efecto de la naturaleza (sismos, fenmenos
climatolgicos, etc.).
*Ver volumen VI - Plan de atencin de emergencias viales.

1.5 Ubicacin.
La va se encuentra ubicada en las provincias de La Convencin y Calca del
departamento de Cusco. Forma parte de las rutasnacionalPE-28B y 105 Nacional y
Departamental respectivamente, con una longitud total de524 kilmetros.









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1.6 Alcances

ALCANCE GENERAL DEL SERVICIO: Fases:

Fase Pre Operativa.- Actividades que desarrollara el Contratista en esta Fase:

Elaboracin del Plan de Conservacin Vial.
Elaboracin del Plan de Manejo Socio Ambiental.
Elaboracin del Plan de Atencin de Emergencias Viales.
Elaboracin de Inventario Vial de la Situacin Inicial de las Rutas materia del
contrato de Conservacin Vial por Niveles de Servicio
Elaboracin del Plan de Calidad para la ejecucin del servicio.
Elaboracin del Plan de Contingencias
Filmacin del estado Situacional Inicial y Final de la va.
Fase Operativa.- Actividades que desarrollara el Contratista en esta Fase:
Implementacin y puesta en marcha del Programa de Conservacin Vial,
Conservacin Rutinaria,
Conservacin Peridica y/o Puesta a Punto,
Atencin de Emergencias Viales hasta garantizar la transitabilidad,
Relevamiento de Informacin,
Elaboracin de Informes Mensuales e Informes Finales del Proyecto,
Implementacin y puesta en marcha del plan de manejo ambiental y social.


A continuacin, se desarrolla el alcance de cada una de las Fases que el
Contratista debe desarrollar durante la ejecucin del Contrato:







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FASE PREOPERATIVA - PROGRAMA DE CONSERVACION VIAL
Elaboracin del Plan de Conservacin Vial
El Contratista dependiendo de la superficie de rodadura con que cuente la va y el
nivel de servicio que ser requerido en los trminos de referencia, diseara el Plan de
Conservacin Vial para el tiempo que dure el servicio materia del contrato, el cual
deber contener las actividades que ejecutara con el objeto de: a) Alcanzar los
niveles de servicio y b) Mantener los niveles de servicio exigidos en los presentes
Trminos de Referencia; el plan de conservacin vial tendr en consideracin la
oportuna ejecucin de las actividades de conservacin, las cuales no deben
responder a un programa fijo sino al resultado de las permanentes evaluaciones que
el contratista - conservador realizara sobre la calzada (medicin del IRI y medicin
deflectomtrica).
Siendo que el presente contrato se controlara por Niveles de Servicio, el Contratista -
Conservador tiene la facultad de proponer la inclusin de soluciones alternas a las
planteadas en los presentes Trminos de Referencia.
Estas nuevas alternativas presentadas por el Contratista -Conservador, no generaran
pago adicional alguno siendo responsabilidad del mismo el cumplimiento de los
Niveles de Servicio exigidos en los presentes Trminos de Referencia
Se indica en los TDR:
-El Plan de Conservacin debe considerar que todas las actividades se ejecutarn
sobre la plataforma existente, no se realizarn mejoras en el diseo geomtrico de la
va.
Salvo si la actual geometra implica un riesgo para la seguridad vial de los usuarios,
podrn ser enmarcados dentro de las emergencias viales como una accin
preventiva, estando sujeto su ejecucin como tal, la aprobacin por parte de la
supervisin.




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Elaboracin del Plan del Manejo Socio Ambiental*
El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) estar conformado por el conjunto de
estrategias y actividades necesarias para prevenir, controlar, mitigar, compensar y
corregir los impactos negativos generados por la prestacin del servicio, su contenido
incluye como mnimo el manejo de: desechos, material de reciclaje, basuras, residuos
de materiales de construccin, residuos lquidos, combustibles, aceites y sustancias
qumicas; aguas superficiales, vegetacin, maquinaria y equipo, campamentos;
seguridad vial, higiene, seguridad y salud ocupacional; gestin social entre otros.
El Contratista deber presentar ante la Supervisin el Plan de Manejo Socio
Ambiental y de ser necesario solicitara ante las autoridades respectivas, los
permisos, autorizaciones, licencias y concesiones requeridos por el uso y
aprovechamiento de recursos naturales para la ejecucin sostenible de los servicios,
sin que la Entidad incurra en pagos adicionales por estos conceptos.
El Plan de Manejo Socio Ambiental no comprende la elaboracin de Estudios de
Impacto Socio Ambiental, la ejecucin de investigaciones arqueolgicas, trabajos de
rescate arqueolgicos, la obtencin de CIRA.
En lo referente a la instalacin de plantas de asfalto y de trituracin que se requieran
durante el desarrollo del servicio, el Contratista deber obtener los permisos
relacionados con vertimientos, emisiones atmosfricas y permiso parte aire, de
acuerdo con los lineamientos establecidos por la autoridad ambiental respectiva.
El Contratista ser responsable por los daos y perjuicios causados a terceros por
negligencia durante la ejecucin de los trabajos definidos en estos Trminos de
Referencia.

*Ver el volumen IV - PMSA.






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Elaboracin del Plan de Atencin de Emergencias Viales*

El contratista deber elaborar y presentar el Plan de Atencin de Emergencias
Viales (PAEV), a fin de que se tengan detalladas las acciones que efectuar, con la
finalidad de prevenir la ocurrencia de emergencias viales (puntos crticos) y de
atender las emergencias viales que se presentasen por efecto de erosiones,
derrumbes, huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes; y as mismo que el
trnsito se restablezca en el menor plazo cuando se interrumpa por accin del
hombre (paros, motines, atentados), o por efecto de la naturaleza (sismos,
fenmenos climatolgicos).

El PAEV identificara todas las zonas potenciales de vulnerabilidad de la va (puntos
crticos), y la respectiva ponderacin en orden de importancia o riesgo de dichas
zonas o sectores vulnerables, as como todas las acciones a realizar para la
atencin de las diversas emergencias viales que pudiesen presentarse;
conteniendo todos los protocolos operativos de atencin de emergencias viales en
concordancia con la normatividad sectorial respectiva.

*Ver volumen VI - Plan de atencin de emergencias viales.

Elaboracin del Inventario Vial e Informe Tcnico de Situacin Inicial*

El contratista, en los primeros cinco meses de iniciado el contrato, realizara el
inventario vial calificado de los tramos materia del presente contrato segn el
manual de inventario vial, el cual servir para constatar el estado en que se le
entrega la carretera.
El Inventario Vial Calificado deber ser remitido en formatos del Sistema de Gestin
de Carreteras, en archivos Excel y en texto, informacin que deber ser probada o
importada en el modulo de inventario vial calificado del software route2000, para su
revisin y validacin.
El contratista - conservador elaborara el proyecto en Sistema de Informacin GIS
(Geogrfico/ WGS84), con la informacin del inventario vial calificado y remitir
todos los archivos componentes del proyecto en shape files.



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Adicionalmente elaborara un itinerario de ruta, el cual ser complementado con un
itinerario flmico, las zonas crticas ha sido detalladas por tipo de falla.
Con estos resultados el Contratista elaborara el Informe Tcnico de Situacin Inicial,
que ser entregado a la Supervisin para su aprobacin.

*Ver volumen III - Inventario Vial.

Elaboracin del Plan de calidad*

El Contratista programara las auditoras internas que el Plan de Calidad del
Proyecto requiera para su correcto seguimiento, permitir a la Supervisin la
realizacin de auditoras externas, con el objeto de que la Supervisin verifique el
mejoramiento continuo del Plan y las acciones que el Contratista implemente para la
solucin de las no conformidades.

*Ver volumen V Plan de calidad.


Elaboracin del Plan de Contingencias

Se ha elaborado el Plan de Contingencias (PC), a fin de detallar las acciones
implementadas, con la finalidad de que la va no quede desatendida durante das
feriados, temporadas de mayor afluencia de turismo, con ocasin de paros,
procedimientos de auxilio a los usuarios, sismos o fenmenos climatolgicos.

Dicho documento describe la estrategia para diversas contingencias, igualmente el
PC deber indica objetivos, alcances, tems a considerar; programa de intervencin
ante el evento de contingencia, criterios de control, acciones preventivas,
instalaciones y campamentos, distribucin de personal y equipo, sistemas de
comunicacin y otros que se considere por conveniente a fin de contrarrestar
cualquier contingencia que pudiese presentarse.

El Plan de contingencias se mantendr actualizado el mismo a fin de tener la va
permanentemente operativa.

*Ver volumen VII - Plan de Contingencias.



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Filmacin de Estado Situacional y Final de la va.

Se ah realizado la filmacin de estado situacional inicial de la Red Vial N 03, a lo
largo de toda su trayectoria.
Para ello se presento un disco duro externo (1tb, S/N 92EDP5OJTSX3) en la cual
se encuentra registrado todo el recorrido de la red vial N 03-Cusco.

FASE OPERATIVA
El Contratista est obligado a iniciar las actividades de Conservacin Vial desde la
fecha en que se da por iniciado el servicio, el control se har mediante indicadores de
Niveles de Servicio, semanal, mensual o anualmente segn corresponda.

Conservacin Rutinaria
Es el conjunto de actividades de carcter preventivo que se ejecutan
permanentemente a lo largo de la va y que se realizan diariamente con la finalidad
principal de preservar todos los elementos viales con la mnima, cantidad de
alteraciones o de daos, en lo posible conservando las condiciones que tenia
despus de la construccin, de la conservacin peridica, de la rehabilitacin o de la
reconstruccin.
Las prestaciones de las actividades de Conservacin Rutinaria estn siendo
ejecutadas desde el primer da de iniciado el servicio (entrega del adelanto o
terreno), a lo largo de todo el tramo y se ejecutara hasta el ltimo da de vigencia del
mismo. Las actividades de Conservacin Rutinaria consideradas son:

Roce de vegetacin
Poda, corte y retiro de rboles.
Eliminacin de derrumbes y/o remocin de obstculos manual.
Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberas, pontones, puentes
vehiculares y peatonales, viaductos, tneles, etc.).
Limpieza de cunetas, rpidas y zanjas de coronacin.
Limpieza de la calzada y bermas
Limpieza y pintado de seales verticales, hitos kilomtricos, postes
delineadores, defensas metlicas y defensas en concreto.
Limpieza de pasivos ambientales



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Marcas en el pavimento
Pintado y Limpieza de muros y parapetos
Remocin de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas contratadas, en
material comn o conglomerados (de hasta 200 m
3
por evento), incluido el
acarreo a los botaderos autorizados.
Tratamiento de fisuras y grietas, sellos.
Bacheo
Parchados
Reparaciones de alcantarillas, cunetas, cunetas de coronacin, badenes.
Mantenimiento y reposiciones menores de superestructura de madera
(madermen).
Reposicin y/o reconformacin y/o colocacin de muros secos.

Todas las actividades de Conservacin Rutinaria se debern ejecutar de acuerdo a
las Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras y al
Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.

La medicin de niveles de servicio ser mensual, diferenciando el resultado exigido
para cada tramo, tal como se indica en los presentes Trminos de Referencia. De
igual modo se realizarn supervisiones inopinadas en todos aquellos tramos en los
que se hayan ejecutado las labores de Transitabilidad.

El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia especfica advertida en cada
visita inopinada da lugar a la emisin de rdenes de Servicio, las mismas que
debern ser atendidas y resueltas por el Contratista de acuerdo a los plazos fijados
para cada actividad.
Al no cumplimiento de los niveles de servicio el contratista se ceir a las
penalidades inscritas de acuerdo Capitulo V de los Trminos de Referencia.
Valorizaciones se efectuarn de acuerdo al avance mensual que se tenga de los
trabajos de Transitabilidad concluida en los tramos que se encuentran a nivel de
afirmado.



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En los tramos asfaltados, el pago de la conservacin rutinaria (antes de la
conservacin peridica) se efectuar desde el inicio del servicio en todos los tramos
indicados en los trminos de referencia.

La Conservacin Rutinaria se pagara mensualmente, la Unidad de medida ser
"Km. - Ao".


Conservacin Peridica
La Conservacin Peridica tiene el objetivo de recuperar las condiciones iniciales de
serviciabilidad de la carretera contratada, llevndola a los niveles de servicio que
sern requeridos durante el contrato de conservacin vial, de acuerdo con las
actividades descritas en las Especificaciones Tcnicas Generales para la
conservacin de Carreteras, Manual para la Conservacin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y de acuerdo a las condiciones que se
encuentren en la etapa de entrega de terreno segn el Informe Tcnico de la
Situacin Inicial.

La Conservacin Peridica se ejecutara una vez aprobado el Programa de
Conservacin Vial, y se realizara exclusivamente en los tramos indicados en los
presentes Trminos de Referencia, sin embargo con la finalidad de aprovechar la
poca de verano, el contratista podr iniciar los trabajos de conservacin peridica
antes de aprobarse el Programa de Conservacin Vial, para lo cual deber
presentar la solucin final que planteara para el tramo a intervenir. Esta solucin
deber contar con la conformidad de la supervisin y formara parte del plan de
conservacin final que ser evaluado y aprobado por la Entidad.

La Conservacin Peridica se pagara mensualmente, La unidad de medida ser
Kilmetro. Para efectos del pago, se contabilizar el Km. cuando en l se hayan
concluido todas las actividades necesarias para poder alcanzar el nivel de servicio
solicitado.
En las actividades de Conservacin Peridica, el Contratista podr optar por diferir
exclusivamente las actividades de demarcacin de pavimentos o sealizacin
horizontal, hasta que concluya con la intervencin en la calzada. En estos casos, el



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pago de la valorizacin mensual ser del 90% del avance efectivo. El restante 10%
se pagar cuando el contratista concluya con la sealizacin horizontal respectiva.

A fin de no distraer los recursos y no perjudicar la normal transitabilidad de la
carretera, tanto la Conservacin Rutinaria como la Conservacin Peridica y
Atencin de Emergencias viales, debern atenderse cada una con su propia
logstica; es decir con sus propios recursos humanos y mecnicos.

Atencin de Emergencias*

Las emergencias viales son eventos no programados e imprevistos que obstruyen
el libre trnsito de la Carretera; asimismo, son consideradas emergencias viales
que requieren la implementacin de acciones preventivas inmediatas, las
siguientes:
Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el trnsito por la
va genere riesgo para la integridad de las personas y/o de su patrimonio.
Aquellas circunstancias que puedan generar un inminente peligro de interrupcin
del libre trnsito,
Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la prdida de la
infraestructura vial del Estado y como consecuencia de ello, la interrupcin del libre
trnsito.
Con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificacin de los
distintos tipos de emergencias que puedan suscitarse en las carreteras, a
continuacin se detallan referencialmente las situaciones en las cuales se puede
intervenir bajo este rubro:

En caso de derrumbes mayores a 200 m3 por evento, se pagar por cada m3
adicional eliminado de acuerdo al precio ofertado en la propuesta del contratista,
para aquellos eventos que necesiten traslado a los depsitos de material
excedente. En los casos en que sea factible el uso de zonas laterales solo se
reconocer el uso de recursos (logstica utilizada).
b) Para cualquier otro caso, tales como:
Prdida de la plataforma por accin de la naturaleza,
Colapso de puentes, pontones o alcantarillas,



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Desborde de ros, acequias,
Aludes o huaycos que por su naturaleza sean imposibles de cubicarlos,
Obstruccin de la va por efectos de accidentes,
Eliminacin de puntos crticos que pongan en peligro la seguridad de los usuarios y
la infraestructura vial del Estado.
Erosin de la plataforma,
Refuerzos de defensa riberea para evitar la erosin de la plataforma,
Limpieza de grandes volmenes de nevadas o granizos que no se puedan ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre trnsito,
Atencin puntual y/o instalacin de estructuras provisionales por deterioro o
colapso de puentes, pontones o alcantarillas; as como, actividades o
intervenciones de prevencin para asegurar la transitabilidad de la va; y,
En general cualquier evento, condicin, circunstancia que impida un trnsito seguro
a los usuarios.
Para los casos indicados en el acpite b), el contratista proceder a atender
inmediatamente la emergencia vial realizando todas las actividades necesarias
hasta restituir el transito seguro en la va, el pago ser el resultado de la
valorizacin de todos los recursos utilizados por el contratista para la atencin de la
emergencia.
En el caso de remocin de derrumbes que necesiten traslado a zonas de depsito
de material excedente (botaderos), el pago ser por m3 segn los precios
ofertados en su propuesta econmica. En los casos de derrumbes en que sea
factible el uso de zonas laterales solo se reconocer el uso de recursos (logstica
utilizada).

Los precios de los recursos que no se hayan pactado, se pagarn a precio de
mercado.

Los procedimientos ante emergencias viales se encuentran en el Anexo H Vol. VI
- Plan de Atencin de Emergencias Viales.








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Relevamiento de Informacin

Se refiere a los:

Estudios de Trafico, de Origen Destino.*

Tiene por objeto, proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores
de trfico (composicin y volumen vehicular); as como conocer el origen - destino de
los vehculos, efectuar el control de la velocidad de recorrido de los vehculos y el tipo
de vehculos; elementos indispensables para la determinacin de las caractersticas
de diseo del pavimento en los tramos en estudio.
*Ver volumen II Situacin Inicial Trfico.

Inventario Vial Calificado y evaluaciones del pavimento.

El Inventario Vial y las evaluaciones se ha realizado con el objetivo de tener un
registro de todas las estructuras y obras, as como las condiciones de la va que
conforman la estructura vial de la Red N 03 que se encuentra comprendida por la
Ruta A: Calca-Yanatile-Quellouno-Chahuares y variante Quellopuito lares Pte.Manto.
y la Ruta B: Quillabamba-Palma Real-Kiteni-Kepashiato-San Francisco.
El IVC se elaborar de acuerdo con el Manual de Gestin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Contratista debe realizar segn los plazos y cantidades establecidos en el Cuadro
RI; siendo responsabilidad del contratista contar con todos los equipos y recursos
humanos necesarios para la realizacin de dichas actividades. Con el Inventario
vial quedara definido las longitudes reales de intervencin, toda vez que el eje vial
atraviesa zonas urbanas cuyo mantenimiento es asumido por las comunas locales.
Cuadro RI(*)




Fuente Trminos de Referencia.

(*) RI de Situacin inicial

Producto Oportunidad
1 RI (*) Al sexto mes de iniciado el servicio
2 RI Al sexto mes de concluida la conservacin peridica
3 RI Al primer da del penltimo mes del servicio



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Elaboracin de Informes

El Contratista elaborara informes mensuales y anuales conteniendo los resultados
de las evaluaciones de los niveles de servicio obtenidos, as como las actividades
realizadas en el periodo, se precisa que existen niveles de servicio que se miden
mensualmente y otros que se miden con distinta periodicidad.

Implementacin y puesta en marcha del Plan de Manejo Socio Ambiental*

Constituye un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar,
restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles con ocasin
de la conservacin vial. Las medidas tcnicas de mitigacin de impactos que se
proponen, estn conceptual y legalmente apoyadas en los instrumentos tcnicos y
normativos nacionales para la actividad, as como a potenciar los impactos
positivos, reducir o eliminar los negativos y compensar las prdidas que se podran
ocasionar por el desarrollo de los servicios de conservacin. En este tem es
importante considerar el cierre de canteras acorde a la normatividad vigente
despus de su uso a fin de evitar alteraciones con el medio ambiente y/o
problemas sociales con la comunidad.

*Ver volumen IV- Plan de manejo socio ambiental.

Difusin de los alcances del contrato a comunidades y usuarios.

El Contratista se encargar de difundir los alcances del Contrato de Servicio,
realizando charlas y campaas informativas durante las diversas etapas del
contrato. La finalidad de esta actividad es brindar toda la informacin a los usuarios
con la finalidad de que la expectativa de la poblacin no exceda los alcances del
contrato, pero que evidencie y releve las ventajas del sistema, como parte de un
proceso de mejora continua.
Las charlas y campaas de difusin sern coordinadas directamente por el
Contratista, a travs del Gerente Vial y con conocimiento de la Supervisin, con las
autoridades de las distintas localidades usuarias de la va.



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Como parte del programa de difusin, el Contratista, de manera complementaria,
podr implementar la distribucin de informacin escrita, grfica o semejante, en la
que incluya imgenes de la situacin inicial de la va y del progreso de la misma.

Implementacin de campaas de educacin y seguridad vial*

El Contratista se encargar de implementar campaas de seguridad vial, y de
sensibilizacin a los usuarios para el cuidado de la va.
Las campaas sern coordinadas con las diversas autoridades, como son el
Gobierno Regional de Cusco, Municipalidades y del sector educacin.
El programa de actividades debe ser de conocimiento de la Supervisin,
estructurarse en distintas etapas durante todo el contrato y dirigirse a nios,
adolescentes y adultos de diferentes niveles de educacin y ocupacin,
respectivamente.
Otra parte de las campaas sern de carcter preventivo. En estas el Contratista
identificar a las empresas de transporte y usuarios frecuentes de la va, en
especial a los conductores que exceden lmites de velocidad o conducen de
manera temeraria.
En el caso de empresas de transporte el Contratista cursar comunicaciones a las
empresas, a fin de advertir del peligro que suponen tales conductas. Paralelamente
deber coordinar con la autoridad policial la realizacin de operativos e incluso la
presentacin de denuncias por estos mismos hechos, de preferencia en forma
documentada.
*Ver volumen IV- Plan de manejo socio ambiental.
















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1.7 Conservacin Rutinaria

El Contratista ejecutar permanentemente durante el desarrollo del Contrato, todas
las actividades de conservacin rutinaria indicadas, priorizando las zonas con mayor
grado de deterioro, las de mayor trfico, etc., de tal forma que toda la va se
mantenga en ptimas condiciones de transitabilidad.

Para el efecto el contratista dispondr de cuadrillas cada 60 o 70 km, dependiendo de
la complejidad del tramo.

Cada cuadrilla contar con un nmero mnimo de 8 obreros, uno de los cuales contar
con mayor calificacin y realizar las funciones de responsable tcnico. Se
movilizarn en una camioneta rural, adems de un controlador de rendimientos. El
Consorcio les proporcionar los uniformes, equipo de seguridad y herramientas que
fueran necesarios.

Los trabajos de mantenimiento rutinario normalmente se realizarn de lunes a
sbado, atendindose las emergencias que pudieran darse los 7 das de la semana y
las 24 horas del da. El personal estar capacitado para brindar informacin relevante
sobre las condiciones de la va a los usuarios, informacin turstica de destinos y
atencin de emergencia y de ser necesario apoyo con transporte en el caso de
accidentes de trnsito.
Equipo Mnimo, Herramientas, Equipo de Seguridad y Otros Recursos
Necesarios

El Contratista dispondr permanentemente de los siguientes equipos para
ejecutar las actividades de Conservacin Rutinaria:

02 motoniveladoras, (Durante el mantenimiento rutinario antes)
02 rodillos liso vibratorio autopropulsado (Durante el mantenimiento
rutinario antes)



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03 camiones cisterna equipados con bomba de 4" para abastecimiento,
regadera, manguera de riego y accesorios, (Durante el mantenimiento
rutinario antes)
02 cargadores frontales
04 camiones volquete de 15 m3, dependiendo de la poca del ao, estos
podran reducirse a dos.
01 cama baja corta
06 camionetas pick up 4x4.
02 camiones baranda de 4 Tn. equipado, para el transporte de materiales
y equipo.
01 rodillo liso vibratorio autopropulsado 1500 Kg.
08 Vibropisones 4HP.
En cuanto a herramientas, cada grupo contara con herramientas, tales como:
Zapapicos, lampas cuchara, lampas rectas, machetes tipo sable, hachas
pequeas, carretillas buggi, rastrillos reforzados, barretas hexagonales de
1" x 1.80 m., zaranda de 2", escobas, baldes de 5 Galones, pisones de
mano de 20 Kg., cilindros plsticos para agua, cordel de algodn para
alinear, plomada, etc.

El equipo de seguridad comn para cada cuadrilla:
Conos de seguridad naranjas, tranqueras, silbatos, paletas, seales de
construccin.
El equipo de seguridad personal para cada una de los obreros es el siguiente:

Casco protector de cabeza, gafas o antiparras, respirador con filtro en reas
polvorientas, guantes de cuero reforzado, botas de cuero con punta de acero,
Mameluco color naranja, chaleco color naranja, botas de jebe caa corta para
lluvias, capotn largo de PVC para lluvias.






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Los materiales mnimos necesarios son:

Waype, trapo industrial, detergente, lamina reflectiva grado ingeniera, pintura
esmalte (blanco y negro), cemento, agregados, moldes para postes, moldes
para hitos.

Los servicios que se tomaran excepcionalmente son los siguientes:

Servicio de voladura de rocas suelta a todo costo (en derrumbes o taludes
inestables) y servicios de excavacin en roca.
Servicio de elaboracin y colocacin de seales de transito
Servicios de colocacin de concreto
Servicios de produccin de agregados y colocacin de los mismos.

Medida y Forma de Pago
El nivel de servicio de la Conservacin Rutinaria ser controlado a partir de la puesta
a punto y se medir mensualmente, segn corresponda, durante el plazo contratado,
mediante los Indicadores de Niveles de Servicio de Conservacin Rutinaria
establecidos.

El pago del Conservacin Rutinaria se har mensualmente durante el periodo del
contrato al precio global establecido por el Contratista en su propuesta, y la unidad de
medida ser "Km - Ao".












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1.8 Conservacin Peridica

Alcance
La Conservacin Peridica se ejecutara en los 480 km de la red vial afirmada a partir
de la fecha de aprobacin del Plan de Conservacin vial y el tramo asfaltado de 44 km
Depender de la liberacin de cada tramo.

Objetivo
La Conservacin Peridica tiene el objetivo de recuperar las condiciones iniciales de
serviciabilidad de la carretera contratada, llevndola a los niveles de servicio que
sern requeridos durante el contrato de conservacin vial. En el tramo afirmado
corresponde tambin elevacin de estndar de la va existente.

Actividades
El contratista se obliga a realizar la conservacin peridica en los sectores indicados
en el presente documento, en el plazo dispuesto para tal fin; as como, al
cumplimiento de los indicadores de niveles de servicio exigidos para este caso.

Las actividades a realizar son:

Estabilizacin Qumica
Estabilizacin Granulomtrica
Colocacin de Mortero Asfltico o Tratamiento Superficial Monocapa.
Construccin de badenes
Construccin de alcantarillas
Construccin de muros secos
Reposicin de seales reglamentarias, preventivas e informativas
Reposicin de guardavas
Colocacin de Reductores de Velocidad
Reposicin de hitos kilomtricos
Reparaciones Menores
Desquinche de Talud



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Colocacin de Carteles.
Eliminacin de pasivos ambientales.
Colocacin de delineadores.
Pintado de marcas en el pavimento.
Pintado de muros y parapetos.
Construccin de bajada de agua.

Estrategia de Trabajo
El Contratista ejecutar durante un ao las actividades de conservacin peridica
indicadas, adicionando a este plazo el tiempo de paralizacin por el periodo de
precipitaciones pluviales; para este efecto se propone la siguiente divisin:

RUTA A

TRAMO
Calca - Quellopuito
Variante Quellopuito - Lares - Emp. Pte.
Manto/Quellopuito
Quellopuito - Yanatile (Amparaes)
Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto - Colca
Colca - La Quebrada - Quellouno - Chahuares

RUTA B

TRAMO
Quillabamba - Palma Real 0-21
Quillabamba - Palma Real 21-42
Palma Real - Kiteni
Kiteni - Kepashiato
Kepashiato - Chirumpiari
Chirumpiari - Kinviri - San Francisco

De acuerdo con las caractersticas del tramo y las condiciones del trafico, el
Contratista estableci la realizacin del mantenimiento peridico a nivel de
estabilizacin qumica de la capa superficial existente, as como la estabilizacin
mecnica de base granular en otros sectores, y la colocacin de una superficie de
rodadura en ambos casos, la sectorizacin de estas soluciones se encuentran



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planteadas y sustentadas en el diseo del pavimento bsico del captulo de Suelos;
adems de la construccin de alcantarillas, badenes, muros secos, reconfirmacin de
cunetas y colocacin de seales y elementos de seguridad.
Los trabajos sern realizados ajustndose a lo establecido en las Especificaciones
Tcnicas Generales Para La Conservacin de Carreteras, aprobado por Resolucin
Directoral N051-2007- MTC/14 del 27de agosto del ao 2007 y el Manual para el
Diseo de Carreteras no pavimentadas de bajo Volumen de Trfico, aprobado por la
Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 del 04 de abril del ao 2008
La poblacin de la zona podr beneficiarse asimismo con una va en mejores
condiciones en menor tiempo y al mismo tiempo permitir la optimizacin del uso de
los equipos al contratista conservador

El trabajo se realizar con maquinaria propia y alquilada por el consorcio, en los
casos donde sea necesario ejecutar actividades que requieran uso intensivo de mano
de obra no calificada, se tomar personal local. Se contara con el nmero de obreros
necesarios para la adecuada realizacin de los trabajos. El consorcio proporcionar
todos los medios necesarios para la ejecucin de los trabajos: vehculos, uniformes,
herramientas, equipo e implementos de seguridad necesarios.
Los trabajos de mantenimiento peridico normalmente se realizarn de lunes a
sbado, atendindose las emergencias que pudieran darse los 7 das de la semana y
las 24 horas del da. El personal estar capacitado para brindar informacin relevante
sobre las condiciones de la va a los usuarios, informacin turstica de destinos y
atencin de emergencia y de ser necesario apoyo con transporte en el caso de
accidentes de trnsito, debidamente aprobados por la supervisin.
La conservacin peridica se realizar teniendo en cuenta de que la ruta ha sido
puesta a punto de tal manera que sus condiciones de transitabilidad son buenas, esta
puesta a punto se hizo realizando una conformacin de la superficie precedida de un
escarificado, adicin de material de afirmado y compactacin de la superficie final. El
mantenimiento consiste en una nueva escarificacin, colocacin de una capa



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granular a lo largo de todo el tramo, conformacin y compactacin de la misma. Por
otro lado, a fin de mejorar las condiciones de los sistemas de drenaje se ha previsto
la ejecucin de obras de arte como alcantarillas y badenes, sobre todo en los tramos
ms afectados.
Los trminos de referencia no contempla la construccin de subdrenaje, por lo tanto,
el drenaje proyectado sera insuficiente y no se garantizara la estabilidad de la va ni
el cumplimiento de los niveles de servicio exigidos en los trminos de referencia, y
con la finalidad de preservar la infraestructura vial del estado y el libres trnsito la
ejecucin del subdrenaje podra ser enmarcado dentro de las emergencias viales,
estando supeditada la intervencin a la conformidad por parte de la supervisin.


Equipo Mnimo, Herramientas, Equipo de Seguridad y Otros Recursos
Necesarios
Sin ser limitativa se presenta la lista de equipo mnimo considerada para la
elaboracin del presente documento.

Tres motoniveladoras
Tres rodillos lisos vibratorios autopropulsados
Tres camiones cisterna equipados con bomba de 4" para abastecimiento y
regadera
02 cargadores frontales
Seis camiones volquete de 15 m3.
Un camin grifo 4 Tn.
Una cama baja corta
Minibus para transporte de personal
Camin de 4 Tn. para transporte de equipo menor
En cuanto a equipo para la construccin de las obras de arte se deber contar con
lo siguiente:



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04 retroexcavadora 80 HP
08 mezcladoras de concreto tipo trompo de 9 pie3.
08 vibradores de concreto de 2", 4HP
10 Vibroapisonadores 4HP
02 Rodillos autopropulsado 1.50 tn.
En cuanto a herramientas, las cuadrillas de trabajo debern contar en la cantidad
suficiente con lo siguiente:
Zapapicos
Lampas cuchara
Lampas rectas
Machetes tipo sable
Carretillas buggi
Rastrillos reforzados
Barretas hexagonales de 1" x 1.80 m.
Zaranda de 1/2"
Cilindros plsticos para agua
Cordel de algodn para alinear
Plomada
Todas las herramientas de albailera y encofrado
El equipo de seguridad comn para cada cuadrilla es el siguiente:
Conos de seguridad naranjas, tranqueras, silbatos, paletas, seales de
construccin.
El equipo de seguridad personal para cada una de los obreros es el siguiente:
Casco protector de cabeza
Gafas o antiparras
Respirador con filtro en reas de mucho polvo
Guantes de cuero reforzado
Botas de cuero con punta de acero
Mameluco color naranja



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Chaleco color naranja
Botas de jebe cana corta para lluvias
Capotn largo de PVC para lluvias
Orejeras para trabajos en reas de mucho ruido

Los servicios que se tomaran excepcionalmente son los siguientes:

Servicio de voladura de rocas suelta a todo costo (en derrumbes o taludes
inestables) y servicios de excavacin en roca.
Servicio de elaboracin de seales de trnsito
Servicios de colocacin de concreto
Servicios de produccin de agregados y colocacin de los mismos.
Medidas y Forma de Pago
La Conservacin peridica se pagara mensualmente, segn el avance del trabajo
ejecutado, y se har efectivo a partir del sexto mes, despus de la aprobacin del
plan de conservacin vial. La unidad de medida es el "Km.".












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Resumen de relacin de recursos humanos y mecnicos







Conservacion
Rutinaria
(antes )
Conservacion
Rutinaria
(despues )
Conservacion
Periodica
TOTAL
Cuadrillas ( min ) 7 7 18 32
Cuadrillas ( max ) 9 9 24 42
Obreros ( min ) 36 56 300 392
Obreros ( max ) 72 72 400 544
Nmero de responsables de entre los obreros ( max ) 9 9 24 42
Nmero de responsables de entre los obreros ( min ) 7 7 18 32
Motoniveladoras 2 3 5
Rodillos lisos vibratorios autopropulsados 2 3 5
Camiones cisterna con bonba de 45" 3 3 6
Cargadores frontales 2 2 2 6
Camiones volquete 15 m3 4 4 6 14
Cama baja corta 1 1 1 3
Camionetas pick up 4x4 6 6 12
Camiones de baranda de 4 Tn 2 2 1 5
Rodillos lisos vibratorios autopropulsados 1500 kg 1 1 2 4
Vibropisones HP 8 8 16
Camiones grifo de 4Tn 1 1
Minibus 1 1
Retroexcavadora 80 HP 4 4
Mezcladores de concreto tipo trompo de 9 pie3 8 8
Vibradores de concreto de 2" , 4HP 8 8
Vibroapisonadores 4HP 10 10



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1.9 Atencin de Emergencias

Se considera emergencia a todo obstculo o derrumbe mayor a 200 m3 por evento,
que impida el libre trnsito vehicular sobre la calzada, siendo obligacin del
contratista, su eliminacin hasta que la calzada quede libre de cualquier escombro,
se pagara por metro cbico segn el precio ofertado por el contratista en su oferta, la
cantidad se determinar una vez que la va quede libre.

Para cualquier otro caso, tales como:

Prdida de la plataforma por accin de la naturaleza,
Atencin de huaycos que por su naturaleza sean imposibles de cubicarlos,
Obstruccin de la va por efectos de accidentes,
Eliminacin de puntos crticos que pongan en peligro la seguridad de los
usuarios,
Erosin de la plataforma,
Refuerzos de defensa riberea para evitar la erosin de la plataforma,
Limpieza de grandes volmenes de nevadas o granizos que no se puedan
ejecutar por mantenimiento rutinario y que impidan el libre trnsito,
Atencin puntual debido al colapso de puentes o actividades puntuales de
prevencin orientadas a evitar el colapso de puentes, y
En general cualquier otro evento que impida un trnsito seguro a los usuarios.

El contratista proceder a atender inmediatamente la emergencia vial realizando
todas las actividades necesarias hasta restituir el trnsito seguro en la va, el pago
ser el resultado de la valorizacin de todos los recursos utilizados por el
contratista para la atencin de la emergencia, transformndolo a m3 segn los
precios ofertados en su propuesta.

Los procedimientos y loa recurso a emplear ante emergencias viales se
encuentran en el Anexo H Vol. VI - Plan de Atencin de Emergencias Viales.




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1.10 Plazo de Ejecucin

El plazo de ejecucin del Servicio es de 05 aos calendario. El mantenimiento
rutinario se realizar a todo lo largo de dicho perodo, el mantenimiento peridico se
realizar a lo largo de 1 ao, adicionando a este plazo el tiempo por paralizacin
debido a la temporada normal de lluvias de la zona de trabajo; y la atencin de
emergencias que se realizar cada vez que sea necesario, generalmente durante los
periodos de mayor precipitacin pluvial.

1.11 Fecha de Inicio de los Trabajos

La fecha de inicio del servicio es el 26 de Julio del 2012, un da despus de la entrega
del adelanto directo. Para el caso del mantenimiento peridico se considera a partir de
la aprobacin del presente Plan de Conservacin Vial.




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Captulo II. Inventario Vial



2.1 Caractersticas de la Va

Se muestran las caractersticas tcnicas de la va, teniendo en cuenta de que no
se realizarn modificaciones a la geometra del eje de la va ni se realizarn
ampliaciones, de acuerdo con lo establecido en los documentos contractuales.

Clasificacin segn su funcin : Sistema Nacional y Departamental
Clasificacin segn su demanda : Tercera Clase
Ruta Nacional : PE-28B, CU-105
Velocidad Directriz : 30 km/h
Superficie de rodadura : 4.50 m Promedio
Tipo de superficie de rodadura : Afirmada
Pendiente Mxima : 11.00% (Km 131+980)
Pendiente Mnima : 0.006%
Radio Mnimo : 8.0 m.
Bermas : 0.50 m a 0.00 m. a nivel de afirmado.
Cuneta : Sin revestir, variable de acuerdo a talud
de terreno



2.2 Tramos Homogneos
Debido a que el tramo a conservar es bastante amplio se ha sectorizado la cada
ruta en varios tramos homogneos, definidos en los trminos de referencia del
servicio.



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Ruta A:
Tramo: Colca-La Quebrada-Quellouno-Dv. Chahuares.
Se encuentra atravesando tres distritos Echarate, Quellouno, Yanatile,
pertenecientes a las provincias de La Convencin y Calca, Departamento de
Cusco , este tramo inicia en la localidad de Chahuares, provincia de Echarate
con la progresiva 00+000, correspondindole las coordenadas N : 8600454.4294
E: 767774.0591 y una cota 772.5 m.s.n.m. y culmina el tramo con la progresiva
83+ 810, llegando a empalmar al inicio de pavimento rgido de la localidad de
Colca con coordenadas N:8578052.32 E: 811002.00, con una cota de 1590
msnm, en distrito de Yanatile, provincia de Calca.

Este tramo atraviesa las siguientes Distritos:
Quellouno (Capital Quellouno) Km 6+830
La Quebrada(Capital de Yanatile) Km 52+610

Este tramo atraviesa las siguientes comunidades:
Quesquento Km 33+400.
Chancamayo Km 36+590.
Muyupay Km 40+040.
Cuquipata Km 70+160.
Luyluy Km 73+620.
Ccorimayo km 75+770.

Y se intercepta con rutas que van a:
Hatumpampa Km 7+830
Lucumayo Km 14+120
Putucusi Km 17+560
Ipayoc Km 27+320

-Ver volumen III Tomos 19, 20. En ellos se encuentra, todo lo referido al
Inventario Vial respecto a este tramo.




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Tramo: Yanatile (Amparaes)-Pte-Manto-Colca.
El origen de este tramo es la culminacin del pavimento rgido de la localidad de
Colca, distrito de Yanatile con la progresiva 84+015, correspondiente a las
coordenadas N: 8577930.13 E: 811166.37 y una cota de 1601 m.s.n.m y finaliza
el tramo con la progresiva 131+090, empalmando con el pavimento rgido de la
localidad de Amparaes con Coordenadas N: 8555263.35 E:180389.51 y una
cota de 3395 m.s.n.m , en el distrito de Yanatile, provincia de Calca.

Este tramo atraviesa las siguientes comunidades:
Maska Km 98+810.
Sehuencca Km 123+404.

-Ver volumen III Tomo 21. En l se encuentra, todo lo referido al Inventario
Vial respecto a este tramo.


Tramo: Quellopuito-Yanatile (Amparaes)
El inicio se da al finalizar el pavimento rgido de la localidad de Amparaes,
distrito de Lares con la progresiva 131+860 con coordenadas N: 8554522.79 E:
180442.31 y una cota de 3406.30 y finaliza en la progresiva 163+090 con
coordenadas N: 8538073.12 E: 184372.36 y una cota de 4129.4 m.s.n.m, el
distrito de Calca, provincia de Calca.

Este tramo atraviesa la siguiente comunidad:
Acchahuata Km 141+320.

-Ver volumen III Tomo 22. En l se encuentra, todo lo referido al Inventario
Vial respecto a este tramo.






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Tramo: Variante Quellopuito-Lares-Emp. Pte Manto.
El inicio de este tramo es en la progresiva 107+825 del tramo Yanatile
(Amparaes)-Pte-Manto-Colca, con coordenadas N: 8564415.62 E: 817747.43 y
una cota de 2420.80 m.s.n.m, distrito de Lares y culmina en la progresiva
52+430 con coordenadas N: 8538075.00 E: 184368.16 con cota de 4128.5
m.s.n.m, en el distrito de Calca, Provincia de Calca.
Este tramo atraviesa el siguiente Distrito:
Lares(Capital de Lares) Km 20+000

Este tramo atraviesa las siguientes comunidades:
Qollotayoc Km 10+090.
Talana Km 18+583.
Quiswarani Km 27+005.
Pampacorral Km 28+960.
Maucau Km 36+150.

Y se intercepta con rutas que van a:
Ccachin Km 8+120.
Choquecancha Km 10+910.
Collana Km 25+147.

-Ver volumen III Tomo 23. En l se encuentra, todo lo referido al Inventario
Vial respecto a este tramo.


Tramo: Variante Quellopuito-Calca (Asfaltado).
El inicio de este tramo es en la progresiva 163+090 de la Va Dv. Chahuares -
Calca, con coordenadas N: 8538073.12 E: 184372.36 y una cota de 4129.40
m.s.n.m, distrito de Calca y culmina en la progresiva 185+125 con coordenadas
N: 8526976.04 E: 180643.21 con cota de 2990.88 m.s.n.m, en el distrito de
Calca, Provincia de Calca.




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Este tramo atraviesa las siguientes comunidades:
Totora 174+700
Yanchu Km 179+950.
Pampayacta Km 180+180.

-Ver volumen III Tomo 24. En l se encuentra, todo lo referido al Inventario
Vial respecto a este tramo.


Ruta B:
Tramo: Kinviri-Chirumpiari.
Su inicio es la Distrito de Kinviri en la progresiva 00+000 con coordenadas N:
8605853.09 E: 633490.92 y una cota de 662.43 m.s.n.m, distrito de Kinviri,
provincia de La Convencin y culmina en la progresiva 40+200 en la localidad de
Chirumpiari con coordenadas N: 8583842.96 E: 651725.41 y una cota de
676.76, distrito de Kimbiri, provincia de la Convencin.

Este tramo atraviesa las siguientes comunidades:
Alto Kinviri Km 2+520.
Vista Alegre Km 5+040.
Buena Vista Km 8+780.
Samaniato Km 15+640.
Los Angeles Km 20+400.
Mapiturami Km 22+060.
Malvinas Km 23+160.
Maquete Saranta Km 25+040.
San Juan de Sevichari Km 27+220.
Manitea Baja Km 28+900.
Sirenachayoc Km 30+860.
Lobo Km 26+480.
Chirumpiari Km 40+200.




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Y se intercepta con la ruta que van a:
Pichari Km 0+000.

-Ver volumen III Tomo 25. En l se encuentra, todo lo referido al Inventario
Vial respecto a este tramo.


Tramo: Chirumpiari-Kepashiato.
Su inicio es la localidad de Chirumpiari en la progresiva 40+200 con
coordenadas N: 8583842.96 E: 651725.41 y una cota de 676.75 m.s.n.m, distrito
de Kimbiri, provincia de La Convencin y culmina en la progresiva 128+875 en la
localidad de Kepashiato con coordenadas N: 8602063.00 E: 694988.89 y una
cota de 670.80 m.s.n.m, distrito de Echarate, provincia de la Convencin.

Este tramo atraviesa las siguientes comunidades:
Aguas Calientes Km 105+000.

-Ver volumen III Tomos 26, 27. En ellos se encuentra, todo lo referido al
Inventario Vial respecto a este tramo.
.

Tramo: Kepashiato-Kiteni.
Su inicio es la localidad de Kepashiato en la progresiva 128+875 con
coordenadas N: 8602063.00 E: 694988.89 y una cota de 670.80 m.s.n.m,
distrito de Echarate, provincia de La Convencin y culmina en la progresiva
160+105 en la localidad de Kiteni con coordenadas N: 8601113.89 E:
712427.04 y una cota de 581.84 m.s.n.m, distrito de Echarate, provincia de la
Convencin.

-Ver volumen III Tomo 27A. En l se encuentra, todo lo referido al Inventario
Vial respecto a este tramo.





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Tramo: Palma Real-Kiteni.
Inicia a la salida de Kiteni hacia Palma Real en el pavimento rgido de la
localidad de Kiteni en la progresiva 160+105 con coordenadas N: 8601113.89 E:
712427.04 y una cota de 581.84 m.s.n.m, distrito de Echarate, provincia de la
Convencin y finaliza en el empalme con el pavimento rgido de la localidad de
Palma Real en la progresiva 222+665 con coordenadas N: 8602964.62 E:
750866.79 y una cota de 735.40 m.s.n.m, distrito de Echarate, Provincia de
Echarate.

Este tramo atraviesa el siguiente Distrito:
Santa Elena Km 167+515.
Progreso Km 169+275
Cirialo Km 180+410.
Koribeni Km 195+515.
Yomentuato Km 225+175
Sanganato Km 215+575

-Ver volumen III Tomo 27B, 27C. En ellos se encuentran, todo lo referido al
Inventario Vial de este tramo.


Tramo: Pte. Echarati (km 21+000)-Palma Real.
El principio del tramo se encuentra al finalizar el pavimento rgido de la localidad
de Palma Real en la progresiva 222+665 con coordenadas N: 8602964.62 E:
750866.79 y una cota de 735.40 m.s.n.m, distrito de Echarate, provincia de la
Convencin y culmina en la progresiva 263+755, en la localidad de Pte.
Echarate con coordenadas N: 8587919.75 E: 761993.45 y una cota de 898.50,
distrito de Echarati provincia de la Convencin.

Este tramo atraviesa el siguiente Distrito:
Rosalina Km 223+805.
Sinquitony Km 229+775
Quellomayo Km 230+445.
Santa Isabel Km 234+905.



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Dv. Chahuares Km 244+015
Manto Real Km 244+535
Pampa Concepcin Km 257+269.
-Ver volumen III Tomo 27D. En ellos se encuentran, todo lo referido al
Inventario Vial de este tramo.


En general el detalle de los SIC-contemplados, de todos los tramos se
encuentran en el Anexo-5 (Cuadro N 01).


Resumen de Longitudes
RUTA A

TRAMO
Superf.
Rodadura
Long.
Calca - Quellopuito asfaltado 22.04
Variante Quellopuito - Lares - Emp. Pte. Manto/Quellopuito afirmado 52.77
Quellopuito - Yanatile (Amparaes) afirmado 31.23
Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto - Colca afirmado 47.08
Colca - La Quebrada - Quellouno - Chahuares afirmado 83.81
237

RUTA B

TRAMO
Superf.
Rodadura
Long.
Quillabamba - Palma Real 0-21 asfaltado 21.00
Quillabamba - Palma Real 21-42 afirmado 41.09
Palma Real - Kiteni afirmado 61.97
Kiteni - Kepashiato afirmado 30.60
Kepashiato - Chirumpiari afirmado 88.68
Chirumpiari - Kinviri - San Francisco afirmado 40.20
283.54










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2.3Clasificacin de la Va

Siguiendo las instrucciones del manual DG-2001 y en vista que la carretera se
desarrolla por terrenos ondulados, no permitindose una velocidad directriz alta,
se clasifica por los siguientes criterios:

Por su funcin
La ruta A. Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales,
denominndose Red Vial Secundaria CU-105

La ruta B. Por ser una va que unen las principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras, denominndose Red Vial Primaria. PE-28B

De acuerdo a la demanda
El trfico que cuenta en la actualidad y el proyectado nos indica que la carretera
por su demanda corresponde a una carretera de Tercera Clase.
2.4 Topografa del Eje Levantamiento Topogrfico

Durante la etapa de Relevamiento de Informacin se ha realizado el
levantamiento topogrfico de la va mostrando sus caractersticas principales, a
fin de establecer con precisin las caractersticas tcnicas de la misma como
alineamientos, radios de curvas, pendientes, etc.

El levantamiento topogrfico del Eje Vial de la carretera, se realizo respetando la
va existente, con la ayudade un GPS DIFERENCIAL, Garmin, GPSMAP 76CSx
zona 18Sm y dos Rober completos, GPS Navegador yEquipo de radio
comunicacin.




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Los trabajos se dividieron en las siguientes fases:

1.- Reconocimiento trazo y monumentacin.
2.- Enlace de punto de partida de orden b.
3.- Enlace geodsico puntos orden A.
4.- Post proceso.
5.- Levantamiento de la via existente..
6.- Procesamiento y definicin de eje existente
7.- Replanteo de eje y pintado de progresivas.
8.- As tambin, se ha elaborado el proyecto en Sistema de Informacin GIS
(Geogrfico/ WGS84).


















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Captulo III. Mecnica de Suelos y Canteras

En relacin a las caractersticas de los pavimentos existentes se ubicaron los bancos
de materiales que posean cantidades de agregados suficientes para el servicio, as
como tambin las fuentes de agua, realizando los estudios y anlisis
correspondientes.
3.1 Mecnica de Suelos
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente una
investigacin de campo a lo largo de la zona de estudio con obtencin de muestras
representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de ensayos de
laboratorio y finalmente con los datos obtenidos, para consignar luego en forma
grfica y escrita los resultados.
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el
procedimiento descrito en ASTM D-2488 "Practica Recomendada para la Descripcin
de Suelos".
3.2 Canteras de Material Granular
Con la finalidad de ubicar volmenes disponibles de materiales con caractersticas
geotcnicas adecuadas en relacin con el uso a dar, la facilidad de acceso, los
procedimientos de explotacin y la distancia de transporte, se efectu el
reconocimiento y estudio de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.



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La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante los
siguientes ensayos estndar:
Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D-422
Lmites de consistencia: Limite lquido, limite plstico,
ndice de plasticidad ASTM D-4318
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-328
Contenido de humedad ASTM D-2216
Prctor modificado ASTM D-1557
Abrasin ASTM C-131
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883
Los resultados de los anlisis realizados al material de cada cantera se muestran en
un volumen aparte.
3.3 Fuentes de Agua
Se han ubicado a lo largo de la carretera fuentes de agua con caudal suficiente
durante todo el ao para abastecer los trabajos de conformacin de las capas
granulares y para concreto de cemento portland.
Los anlisis de las fuentes de agua se encuentran en el volumen de canteras que se
presenta en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, tem 11. Diagrama de
Canteras y Fuentes de agua, donde se encuentran generalmente consignadas.
3.4 Depsitos de Material de Excedencia o Botaderos
Se han ubicado botaderos o depsitos de excedencias de material provenientes
principalmente de la remocin de derrumbes o huaycos y de las excavaciones para
estructuras que se realicen a lo largo de la va.




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3.5 Conclusiones y Recomendaciones

Los estudios desarrollados, se han efectuado con la finalidad de definir la mejor
estrategia para el mantenimiento de la carretera y diseos de los pavimentos a
construir.

Se ha definido las canteras de material granular y de prstamo de material fino
para los trabajos de estabilizacin, as como las canteras de rocas y fuentes de
agua, de tal manera que los trabajos sean realizados con material de calidad
garantizada, cosa que se asegurado prioritariamente. De igual manera, se han
definido lugares para la colocacin del material excedente, proveniente de la
eliminacin de derrumbes.

Ha sido definido el espesor de la capa a estabilizar y la superficie de rodadura.

Parte de la actual superficie granular existente servir como capa de apoyo,
realizando adicionamiento slo donde sea necesario, toda vez que actualmente
gran parte del tramo se encuentra estable y el espesor restante ser
reconformado.

La Estabilizacin qumica como la Estabilizacin granulomtrica con Base
granular debern de cumplir con las exigencias de consistencia, soporte,
durabilidad, impermeabilidad, etc., requeridas en las normas respectivas.

La calidad del servicio de conservacin, depende de que se efecte el control
oportuno de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante su
ejecucin; por lo tanto, se debern aplicar en forma estricta y adecuada las
tcnicas y procedimientos utilizados en ingeniera para la explotacin de
bancos de materiales, fundamentalmente teniendo en consideracin la
variacin horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen. Se
cuenta con un plan de calidad del servicio, el mismo que se Implementara
desde el momento de su aprobacin y se ir mejorando progresivamente.




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La obra se ejecutara bajo las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Conservacin de Carreteras, aprobadas por Resolucin Directoral N 051-
2007- MTC/14, del 27 de agosto de 2007 y publicada, el 27 de setiembre de
2007.

Del Estudio Definitivo, para plantear la Solucin Bsica de cada uno delos
tramos de la Red Vial N 03, fue en base a los resultados de los ensayos de
laboratorio donde se determinaron las caractersticas de los suelos.
La caracterstica principal para los sectores Homogneos son los suelos de
subrasante, que nos permite visualizar las caractersticas homogneas de los
materialescomo resultado de las Calicatas de plataforma y de las Canteras
existentes buscando sus cualidades de calidad ms ptimas.
Se procedi segn los parmetros y criterios enmarcados en ambas soluciones
lo siguiente:
o Tambin forma parte importante de la caracterizacin homognea, los
resultados de los ensayos no destructivos de deflectometra con la
Viga Benkelman y la rugosidad mediante el equipo Bump Integrator o
Merlin, que determinan caractersticas de respuestas de
comportamiento y de su estado superficial.

ESTABILIZACION MECANICA
o Estas caractersticas de los suelos de la capa superficial de material
granular, fue materia de estudio para las fuentes de bancos de ro por
los mantenimientos realizados en las diferentes localidades.
o Se hizo una exploracin detenida, a fin de ubicar puntos con existencia
de bancos de materiales fluvio-aluvionales, debido a que estos
constituyen las fuentes ms apropiadas de insumos, ya sea por la
relativa facilidad para los procesos de explotacin, as como por su
relativa calidad respecto a otras alternativas.
o En la Ruta B, paralelamente a la va se observa los bancos las fuentes
de materiales de los ros Yanatile, Urubamba, Apurmac en gran parte
de la selva baja.



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o Las caractersticas de los bancos de materiales fluviales (ro), aptos
para los procesos de explotacin y cubrir la alternativa de solucin de
Estabilizacin mecnica (Base Granular).
o Para la elaboracin del concreto de cemento Prtland, las fuentes de los
ros del Urubamba, Vilcanota, y del Apurmac, son las ms apropiadas,
as como para base granular y mortero asfaltico, entre otros.

ESTABILIZACION QUIMICA

o La potencia reducida y la falta de depsito de materiales de los ros
existentes en la Ruta A, excepto el ro Yanatile, donde algunos de ellos
no cumplen los requisitos por la presencia de gravas de litologa
pizarrosa, nos oblig a buscar una solucin tcnica de nuevas
tecnologas como la Estabilizacin Qumica.
o Se encontr que en la Ruta A, que no existe cursos importantes de ros
cruzando el trazo por lo que se tuvo que ubicar depsitos residuales-
coluviales(Cerro), teniendo en cuenta la calidad de las rocas
encontradas. Tambin esta falta de ros se present la Ruta B
entreKepashiato y Cielo Punko.
o Las caractersticas de los suelos de la capa superficial de material
granular, donde predomina el uso de los materiales de la zona en
estudio y por los mantenimientos realizados en las diferentes
localidades usaron los materiales de Prstamo de Cantera para la
Estabilizacin Qumica.
Las caractersticas finales de diseo definidas en el presente plan vial para cada
tramo son las siguientes:










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Ruta 3A TRAMO 2. VARIANTE QUELLOPUITO LARES EMP. PTE.
MANTO/QUELLOPUITO

ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
Las caractersticas de los suelos de subrasantenos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
04 B, Ruta A, Tramo 2: Variante Quellopuito Lares Emp. Pte.
Manto/Quellopuito (4 de 4), en la pg. 0034 tem 4.5. Estudio de Suelos e
Investigaciones Geotcnicas, (pg. 0038), Cuadro N 08 Resumen de Ensayos
de Laboratorio.
El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, comola capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la
MetodologaNASSRA yse determin el espesor de capa revestimiento granular
requerido, dando como resultado los siguientes espesores:



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Espesores de Capa Granular Requerida y Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES

Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin
Bsica, Tomo 04 B, Ruta A, Tramo 2: Variante Quellopuito Lares Emp. Pte.
Manto/Quellopuito (4 de 4), en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica
Capa Estabilizada con Tecnologa PROES.
Para la definicin de los sectores homogneos se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1: Cuadro Resumen
de Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de Material Granular
Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
04 B, Ruta A, Tramo 2: Variante Quellopuito Lares Emp. Pte.
Manto/Quellopuito (4 de 4) en el folio 000070.
La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el SN
= 0.87 (mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
0+000 7+000 9.8% 230.0 230.0 110.0 120.0
7+000 15+200 10.8% 220.0 220.0 110.0 110.0
15+200 20+100 6.5% 300.0 300.0 110.0 190.0
20+100 28+300 26.0% 130.0 210.0 110.0 100.0
28+300 47+900 19.9% 150.0 210.0 110.0 100.0
47+900 52+400 8.2% 260.0 260.0 110.0 150.0
ESPESORES DE CAPA (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Diseo (%)
Espesor Capa
Granular
Requerido
segn
NAASRA
(mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87

Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica:








La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES

1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
SUBRASANTE
ESP. VARIABLE
e > 10 cm
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 2: VARIANTE QUELLOPUITO - LARES - EMP. PTE. MANTO/QUELLOPUITO
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100 % (MTC E 132), para el material
estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la
incorporacin de los aditivos.

Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras


3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 47+500 100.0 100.0 100.0 92.8 83.6 75.2 67.2 62.5 52.1 41.8 30.0 19.6 19.21 6.03
Km. 47+500 100.0 100.0 97.0 90.4 77.9 71.5 62.4 55.7 42.5 35.0 22.7 13.7 14.37 2.55
Km 34+800 100.0 100.0 93.6 91.4 85.9 80.4 72.9 67.0 52.6 42.3 28.5 18.1 17.5 5.0
Km. 34+800 100.0 100.0 99.4 93.9 86.6 80.1 70.2 60.0 42.5 33.4 22.5 13.5 18.0 7.9
Km. 30+700 100.0 100.0 98.7 94.3 84.1 78.2 68.8 62.2 47.4 39.1 27.6 18.2 21.38 6.29
Km. 30+700 100.0 100.0 94.0 88.1 81.1 75.6 65.2 59.8 47.4 40.2 29.0 16.2 18.87 2.27
Km 12+800 100.0 100.0 97.1 91.4 82.0 74.7 65.4 59.9 48.3 37.7 25.7 19.2 25.97 11.93
Km 5+300 100.0 100.0 98.4 96.0 90.5 83.3 73.1 66.9 51.5 39.8 24.5 16.2 28.75 9.63
PROMEDIO 100.0 100.0 97.3 92.3 84.0 77.4 68.2 61.8 48.0 38.7 26.3 16.9 20.50 6.46
PROGRESIVA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS % (gr/cc) (%)
A-2-4 ( 0 ) GM-GC 29.8 2.262 7.65 44.3 58.9
A-1-a ( 0 ) GM 26.3 2.231 6.90
A-1-b ( 0 ) GM-GC 18.0 2.175 7.40 28.8 41.1
A-2-4 ( 0 ) GC 26.7 2.242 6.95
A-2-4 ( 0 ) GM-GC 14.6 2.310 6.60 37.3 40.1
A-1-b ( 0 ) GM 24.4 2.262 6.65
A-2-6 ( 0 ) GC 30.4 2.138 7.80 17.6 23.5
A-2-4 ( 0 ) GC 45.9 2.184 7.80 10.4 13.8
A-2-4 ( 0 ) GM-GC 27.0 2.226 7.22 27.7 35.5
CBR 100%
0.1" 0.2"
CLASIFICACION ABRAS.
PROCTOR



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura bajos
en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se recomienda
considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por presentar una
capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y puntos crticos.
De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.

Ruta 3A TRAMO 3: QUELLOPUITO YANATILE (AMPARAES)

ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
05 A, Ruta A, Tramo 3: Quellopuito - Yanatile (Amparaes), en la pg. 0034 del



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 0031), Cuadro
N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de deflectometria y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Granular Requerida y Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES


Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin
Bsica, Tomo 05 A, Ruta A, Tramo 3: Quellopuito - Yanatile (Amparaes)(2 de 3),
en la pg. 000057, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica Capa
Estabilizada con Tecnologa PROES.
Para la definicin de los sectores homogneos se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
132+000 145+400 18.8% 160.0 210.0 110.0 100.0
145+400 153+000 13.8% 200.0 210.0 110.0 100.0
153+000 163+000 17.4% 170.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri do
segn NAASRA
(mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1: Cuadro Resumen
Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de Material Granular
Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
05 A, Ruta A, Tramo 2: Variante Quellopuito Lares Emp. Pte.
Manto/Quellopuito (4 de 4), folio 000065.
4. La alternativa de solucin bsica propuesta para ejecutar en la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87

Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100 % (MTC E 132), para el material
estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la
incorporacin de los aditivos.

7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:

1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 3 : QUELLOPUITO - YANATILE (AMPARAES)
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa

ESP. VARIABLE
e > 10 cm
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras



8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1 cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I .P.
Km. 137+200 100.0 100.0 95.2 83.5 77.7 71.9 62.0 56.2 45.0 35.1 19.4 9.6 30.1 14.1
Km. 142+500 100.0 91.3 88.9 85.6 78.3 73.7 65.0 60.2 49.1 39.6 22.9 18.2 28.6 11.2
Km. 145+000 100.0 100.0 97.3 86.3 73.0 66.6 53.8 46.6 32.7 23.2 13.1 9.3 30.1 14.4
Km. 147+960 100.0 96.8 91.3 87.2 81.7 74.9 67.7 62.5 51.2 42.6 24.5 12.0 22.2 10.8
Km. 162+000 100.0 100.0 91.0 83.8 78.8 74.1 66.9 61.3 46.6 32.2 15.7 10.3 22.9 9.7
PROMEDI O 100.0 97.6 92.8 85.3 77.9 72.2 63.1 57.3 44.9 34.5 19.1 11.9 26.8 12.0
PROGRESI VA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LI MI TES DE
CONSI STENCI A
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (gr/cc) (%)
Km. 137+200 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 19.9 2.211 6.35 17.2 21.8
Km. 142+500 A-2-6 ( 0 ) GC 20.3 2.190 7.80 15.2 20.6
Km. 145+000 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 30.2 2.186 7.33 23.2 31.1
Km. 147+960 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 23.1 2.231 6.50 53.7 70.3
Km. 162+000 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 25.7 2.134 8.38 29.6 39.8
PROMEDI O A-2-4 ( 0 ) GM-GC 23.8 2.190 7.3 25.7 35.2
PROGRESI VA
0.2"
CBR 100%
CLASI FI CACI ON
PROCTOR
0.1"
ABRAS. (%)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos.
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.

Ruta 3A TRAMO 4: YANATILE (AMPARAES) PUENTE MANTO - COLCA

ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
06 B, Ruta A, Tramo 4: Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto - Colca, en la pg. 0039,
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 0035), Cuadro
N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Estabilizada con Tecnologa PROES y Capa Granular
Existente remanente

ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
84+200 99+000 16.0% 180.0 210.0 110.0 100.0
99+000 110+800 22.6% 150.0 210.0 110.0 100.0
110+800 123+600 15.7% 180.0 210.0 110.0 100.0
123+600 131+000 11.8% 220.0 220.0 110.0 110.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granular
Requerido
segn
NAASRA
(mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin
Bsica, Tomo 06 B, Ruta A, Tramo 4: Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto Colca (3
de 3) en la pg. 000062, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica
Capa Estabilizada con Tecnologa PROES.
Para la definicin de los sectores homogneos se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Captulo 7. ANEXOS,
Anexo 1: Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor
de Material Granular Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 06 B, Ruta A, Tramo 4: Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto
Colca (3 de 3), en el folio 000070.
4. La alternativa de solucin bsica propuesta para ejecutar en la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87

COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica


5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100 % (MTC E 132), para el material
estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la
incorporacin de los aditivos.

1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 4 : YANATILE (AMPARAES) - PUENTE MANTO - COLCA
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa

ESP. VARIABLE
e > 10 cm
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE



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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras



8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial monocapa, que son recubrimientos ms
flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento funcional para este tipo
de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal sentido, previo a su
aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con imprimacin reforzada y
con tratamiento superficial monocapa, segn sea el caso.
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (gr/cc) (%)
Km.87+600 A-2-4 ( 0 ) GC 27.9 2.158 8.30 14.4 17.5
Km.90+500 A-2-6 ( 0 ) GP-GC 25.6 2.248 8.52 20.2 27.3
Km.97+700 A-2-4 ( 0 ) GP-GC 17.4 2.235 5.65 18.6 24.9
Km.105+300 A-2-6 ( 0 ) GC 27.9 2.256 6.40 47.3 64.8
Km. 119+900 A-2-6 ( 0 ) SC 19.5 2.033 9.79 14.7 19.6
Km.129+250 A-2-4 ( 0 ) GP-GC 19.4 2.206 8.58 34.6 47.0
PROMEDIO A-2-4 ( 0 ) GP-GC 23.0 2.2 7.87 24.95 33.51
ABRAS. (%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
PROGRESIVA
CLASIFICACION
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km.87+600 100.0 100.0 95.6 83.0 72.7 64.5 56.1 50.6 38.7 29.7 19.3 13.3 27.3 9.6
Km.90+500 100.0 90.5 85.2 75.7 61.6 53.1 44.0 38.7 24.6 18.2 10.5 6.9 27.0 10.5
Km.97+700 100.0 97.5 95.0 84.3 73.9 66.8 55.1 49.3 37.4 29.5 18.3 11.9 22.9 9.7
Km.105+300 86.2 83.9 76.0 67.7 57.6 50.5 44.3 40.4 33.3 28.7 23.0 18.0 27.4 14.7
Km. 119+900 100.0 100.0 97.2 94.6 88.1 83.8 79.7 74.9 72.5 54.8 31.5 24.6 22.5 11.6
Km.129+250 95.4 88.9 87.9 78.7 68.7 59.5 48.5 42.5 31.3 21.7 14.2 7.6 24.5 9.6
PROMEDIO 96.9 93.5 89.5 80.7 70.4 63.0 54.6 49.4 39.7 30.5 19.5 13.7 25.28 10.94
PROGRESIVA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O LIMITES DE CONSISTENCIA



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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos.Para el reemplazo del material inadecuado de los sectores
localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio.
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.







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Ruta 3A TRAMO 5: COLCA LA QUEBRADA QUELLOUNO - CHAHUARES

ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA, Y
ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
el mantenimiento rutinario, que incluye los trabajos de reconformacin con adicin
de material existente de cantera de prstamo, para darle el bombeo y el peralte
respectivo, eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
08 A, Ruta A, Tramo 5: Colca La Quebrada Quellouno Chahuares (3 de 3),
en la pg. 0045 deltem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas,
(pg. 0039), Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. Garantizamos que las dos (02) Alternativas de Solucin Bsica que proponemos;
no obstante que son soluciones distintas a lo indicado en los TdR, cumplirn los
Niveles de Servicio requeridos por los TdR. y evidentemente el SN de 0.87 para la
capa superficial estabilizada (qumica y granulomtrica),
4. Por el Mtodo NAASRA, se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular que propone una solucin alternativa a la planteada en los
Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra Solucin de Pavimento Bsico
es:
Sub Tramo 1: Km 0+000 Km 63+000 Estabilizacin Granulomtrica
(1) El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se
determin caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte,
espesores, las mediciones de deflectometria y con los criterios de la gua



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AAHTO93 (Part III, Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo
definir sectores de comportamiento o de caractersticas homogneas,
cumpliendo las exigencias del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para
finalmente con los parmetros y elementos especficos se realiz el Diseo
del Pavimento Flexible por la Metodologa NASSRA y se determin el
espesor de capa revestimiento granular requerido, dando como resultado
los siguientes espesores:

Espesores Estabilizacin Granulomtrica o mecnica Base Granular


Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular
requerido, se tuvo como resultado 02 Sub Tramos de solucin, el primero
de Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base Granular), el cual se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 08 A, Ruta A, Tramo 5: Colca La Quebrada
Quellouno Chahuares (3 de 3), en la pg. 000075, en el Sub captulo 5.4
Diseo de la Solucin Bsica EstabilizacinGranulomtrica o Mecnica.

Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y
00+000 16+800 11.3% 210 175 175 350
16+800 28+600 12.2% 200 175 175 350
28+600 34+200 20.1% 150 175 175 350
34+200 56+700 10.3% 220 175 175 350
56+700 63+100 14.9% 180 175 175 350
Espesor Total
Estabilizado
Granulomtri
camente que
cumple el SN
0.87 (mm)
Espesor Total
Capa
Estabi l i zada
Granul omtri c
amente +
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente Si n
Estabi l i zaci n
granul omtri ca
(mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
Espesor
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zaci
n
granul omtr
i ca (mm)



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las mediciones de deflectometria, donde se resume en el Captulo 7.
ANEXOS, Anexo 1: Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de
Suelos, Espesor de Material Granular Requerido, consignado en el
Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 08 A, Ruta A, Tramo 5:
Colca La Quebrada Quellouno Chahuares (3 de 3),en el folio 000090.

(2) Solucin Bsica: Pavimento Bsico
o Colocar una capa de Como proteccin superficial superficie de Tratamiento
Superficial Simple tipo Monocapa.
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas en promedio = 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Capa de Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica Base Granular
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87


Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica


COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR
MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 5 : COLCA - LA QUEBRADA - QUELLOUNO - CHAHUARES
SUB TRAMO 1 : KM 0+000 - KM 63+000
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE



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(3) Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular,
y para satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo
siguiente:
o Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
o Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
o Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
o CBR (1) de la capa superior de Base Granular = 80% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de
CBR.

(4) Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para
Base Granular, son:

Resumen de Ensayos de Laboratorio Canteras de Ro

CANTERA PROGRESIVA 3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 7+300 96.6 91.5 84.8 76.1 67.6 60.6 53.7 45.3 35.5 29.5 17.5 1.5 18.8 NP
Km. 7+300 97.0 92.0 85.6 77.2 69.1 62.4 55.9 47.6 37.8 31.5 18.8 1.9 19.5 NP
Km. 39+700 96.3 83.3 76.7 70.7 57.2 50.9 43.7 38.5 27.8 23.4 9.1 1.8 18.9 NP
Km. 39+700 96.8 85.1 78.5 72.4 58.8 52.4 45.2 39.9 29.0 24.3 9.4 2.0 18.4 NP
Km. 74+950 100.0 87.5 80.0 70.6 59.0 53.6 47.1 43.4 39.5 33.3 18.9 2.2 18.7 NP
Km. 74+950 100.0 87.3 79.3 69.6 57.0 51.6 45.3 41.5 37.7 31.3 18.2 1.9 19.4 NP
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
QUELLOUNO
OCOBAMBA
LUY LUY
MATERILAL GRANULAR



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Sub Tramo 2: Km 63+000 Km 83+800 Estabilizacin Qumica
(5) El resultado de las evaluaciones se defini el sector de caracterstica
homognea, y se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la
Metodologa NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento
granular requerido, dando como resultado los siguientes espesores:

Espesores de la Capa Estabilizada con Tecnologa


La solucin del segundo Sub Tramo por medio de la Estabilizacin
Qumica, el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen
II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 08 A, Ruta A, Tramo 5: Colca
La Quebrada Quellouno Chahuares (3 de 3), en la pg. 000090 del Sub
captulo 5.5 Diseo de la Solucin Bsica Capa Estabilizada con
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
CANTERA PROGRESIVA AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
Km. 7+300 A-1-b ( 0 ) GP 3.6 6.9 0.23 0.38 69.0 17.4 2.270 5.70 36.8 49.7
Km. 7+300 A-1-b ( 0 ) GP
Km. 39+700 A-1-a ( 0 ) GW 3.9 7.9 0.28 0.32 74.0 16.7 2.216 5.90 36.2 55.5
Km. 39+700 A-1-a ( 0 ) GW
Km. 74+950 A-1-a ( 0 ) GP 4.2 10.8 0.22 0.32 85.00 19.7 2.327 6.72 43.8 59.8
Km. 74+950 A-1-a ( 0 ) GP
LUY LUY
QUELLOUNO
OCOBAMBA
EA
ABRAS.
(%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
MATERILAL GRANULAR CLASIFICACION
DURABILIDAD SALES SOLUB.
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN= 0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
63+100 83+700 18.8% 150.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri da
Segn NAASRA
(mm)



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Tecnologa PROES.

(6) Solucin Bsica: Pavimento Bsico
o Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
o Conformacin del Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se
trata de una capa estructural de 110 mm.
o Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
o Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.

Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87


Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica


COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 5 : COLCA - LA QUEBRADA - QUELLOUNO - CHAHUARES
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
SUB TRAMO 2 : KM 63+000 - 83+800
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa

MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE



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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
(7) Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado,
para satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo
siguiente:
o Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
o Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
o Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
o CBR (1) = 100% mnimo (MTC E 132), para material
granular estabilizado.
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la incorporacin
de los aditivos.

(8) En el presente estudio se evalu una cantera de materiales arcilloso, como
cantera de prstamo:

Resumen de Ensayos de Laboratorio Canteras de Prstamo



3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 1+900 100.0 98.6 96.0 89.0 78.8 68.0 55.2 50.1 41.7 35.1 17.7 10.1 20.3 4.2
Km. 4+700 100.0 100.0 97.2 92.2 87.1 83.3 77.3 66.4 48.2 38.1 25.4 21.1 34.5 19.8
Km. 15+000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 97.6 95.3 86.8 71.7 56.9 30.2 23.2 37.0 18.5
Km. 33+600 100.0 100.0 95.8 90.3 82.9 76.2 68.5 54.9 43.3 27.0 11.1 6.5 20.6 4.9
Km. 63+500 100.0 100.0 95.9 89.9 81.3 75.9 66.2 61.4 46.5 35.4 20.4 17.8 33.1 15.7
Km. 79+400 100.0 95.0 93.8 88.9 80.8 75.2 62.9 57.6 41.5 26.6 9.4 5.2 22.0 9.3
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O LIMITES DE CONSISTENCIA
PROGRESIVA



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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


5. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipomonocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
6. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
7. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
8. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
9. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura bajos
en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se recomienda
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (gr/cc) (%)
Km. 1+900 A-1-a ( 0 ) GP-GC 41.6 2.188 6.50 27.5 36.0
Km. 4+700 A-2-6 ( 1 ) GC 38.3 2.065 9.60 17.0 22.9
Km. 15+000 A-2-6 ( 1 ) SC 42.0 2.117 8.21 8.6 10.9
Km. 33+600 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 36.2 2.217 6.20 23.3 31.3
Km. 63+500 A-2-6 ( 0 ) GC 39.2 2.242 6.30 22.5 30.7
Km. 79+400 A-2-4 ( 0 ) GP-GC 38.0 2.157 5.80 28.5 39.2
CLASIFICACION
ABRAS. (%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
PROGRESIVA



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por presentar una
capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y puntos crticos.
10. De los resultados obtenidos se verifica que con la Estabilizacin Qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
11. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
12. En cualquier caso el espesor de la capa debajo de la capa estabilizada tiene un
espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el necesario
para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos garantizamos que la
capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de SN=0,87.
13. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.

Ruta 3B TRAMO 1b: Km 21+000 PALMA REAL

ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
09B, Ruta B, Tramo 1b: Km 21+000 Palma Real (3 de 3), en la pg. 000033 del
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000029),
Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:

Espesores Estabilizacin Granulomtrica o mecnica Base Granular


Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base
Granular), el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II,
Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 09 B, Ruta B, Tramo 1b: Km 21+000
217+140 231+200 19.2% 170 175 135 310
231+200 237+400 16.0% 190 175 95 270
237+400 243+200 34.5% 130 175 185 360
243+200 252+600 15.5% 190 175 155 330
252+600 258+400 15.9% 190 175 185 360
Espesor
Total
Estabilizado
Granulomtr
icamente
que cumple
el SN=0.87
(mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
Espesor
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)
Espesor
Total Capa
Estabi l i zad
a
Granul om
tri camente
+ Materi al
Granul ar
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Palma Real (3 de 3)en la pg. 000054, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la
Solucin Bsica Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica.

Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1 Diseo de
Espesores, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
09 B, Ruta B, Tramo 1b: Km 21+000 Palma Real (3 de 3) en el folio 000060.


4. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
la capacidad de soporte del suelo y se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular por el Mtodo NAASRA, se propone una solucin
alternativa a la planteada en los Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra
Solucin de Pavimento Bsico es:
o Colocar una capa de proteccin superficial de Tratamiento Superficial
Simple, tipo Monocapa.
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas e
promedio
= 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica
cumple el Nmero Estructural SN = 0.87


Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica

COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Granulomtricamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR, y adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular, y para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
CBR (1) de la capa superior de Base Granular = 80% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de CBR.


7. Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para Base
Granular, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio Canteras


MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 1b: Km 21+000 - PALMA REAL
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)

MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
3" 21/2" 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS
Chahuares 100.0 96.3 86.2 76.4 65.0 56.5 47.0 39.8 33.0 25.2 9.0 2.6 16.2 NP A-1-a ( 0 ) GP
Rosalina 100.0 94.6 86.6 78.0 63.9 55.8 45.3 39.1 31.2 26.3 12.2 2.4 17.4 NP A-1-a ( 0 ) GP
CANTERA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
CLASIFICACION



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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


8. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
9. Durante el proceso de produccin se evalu el material de Base Granular
chancada de la Cantera Rosalinaysus caractersticas fsico mecnicas se resume
como sigue:


Resumen de Ensayos de Laboratorio de Cantera Rosalina Base Granular




GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
% (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
Chahuares 62 17.1 5.5 6.7 0.07 0.08 2.261 6.9 51.3 69.1
Rosalina 61 17.4 4.2 5.1 0.04 0.05 2.274 6.5 57.1 78.1
CANTERA ABRAS. (%)
SALES SOLUB. PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
DURABILIDAD
EQ. ARENA
2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 217+900 100.0 100.0 89.3 72.8 61.0 49.7 40.5 30.7 12.9 4.0 18.32 NP
Km. 217+900 100.0 100.0 88.2 71.9 58.4 46.6 36.6 29.3 16.5 4.4 16.82 NP
Km. 217+900 100.0 100.0 87.8 73.9 65.1 48.6 35.6 26.1 13.2 4.4 17.51 NP
Km. 217+900 100.0 100.0 89.8 74.6 55.2 49.3 39.7 34.0 17.3 4.7 16.48 NP
ANALISIS GRANULOMETRICO
LIMITES DE
CONSISTENCIA
PROGRESIVA
PART.
CHATAS M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (%) Y ALAR. 01 CARA 02 CARA (gr/cc) (%)
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 68.0 2.258 5.75 81.33 91.63
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 5.6 86.8 76.1 2.271 5.88 88.00 111.94
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 62.0 5.3 83.9 70.9 2.250 6.00 90.73 99.54
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 55.0 5.0 81.2 74.7 2.266 6.00 80.15 107.07
CLASIFICACION
EQ.
ARENA
PROCTOR CBR 100%
O.1" 0.2"
CARAS
FRACTURADAS PROGRESIVA



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
10. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos.
11. De los resultados obtenidos con la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica,
se garantiza que se adicionar material granular tipo base con un valor relativo
soporte CBR > 80%, el espesor mnimo que se adiciona es de 15 cm.
12. En cualquier caso, el espesor de la capa debajo de la capa estabilizada tiene
un espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el
necesario para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos
garantizamos que la capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de
SN=0,87.
13. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.

Ruta 3B TRAMO 2: PALMA REAL KITENI

ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
el mantenimiento rutinario, que incluye los trabajos de reconformacin con adicin
de material existente de cantera de prstamo, para darle el bombeo y el peralte
respectivo, eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
10 B, Ruta B, Tramo 2: Palma Real - Kiteni (3 de 3), en la pg. 000036 del tem
4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000032), Cuadro N
07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores Estabilizacin Granulomtrica o mecnica Base Granular


Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base
Granular), el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II,
155+200 172+800 16.6% 170 175 70 245
172+800 180+600 12.1% 210 175 135 310
180+600 188+400 17.3% 170 175 90 265
188+400 193+400 17.3% 170 175 115 290
193+400 209+000 20.8% 150 175 225 400
209+000 216+800 22.0% 150 175 135 310
Espesor
Total
Estabilizado
Granulomtr
icamente
que cumple
el SN 0.87
(mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
Espesor
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)
Espesor
Total Capa
Estabi l i zad
a
Granul om
tri camente
+ Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 10 B, Ruta B, Tramo 2: Palma Real -
Kiteni (3 de 3)en la pg. 000058, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin
Bsica Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica (Pg. 000054).

Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1 Diseo de
Espesores, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
10 B, Ruta B, Tramo 2: Palma Real - Kiteni (3 de 3) en el folio 000064.

4. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Granulomtricamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR, y adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
5. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
la capacidad de soporte del suelo y se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular por el Mtodo NAASRA, se propone una solucin
alternativa a la planteada en los Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra
Solucin de Pavimento Bsico es:
o Colocar una capa de Como proteccin superficial superficie de Tratamiento
Superficial Simple, tipo Monocapa
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas e
promedio
= 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Capa de Estabilizacin Granulomtrica o MecnicaBase Granular
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87


COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO

Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica


6. Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular, y para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
CBR (1) de la capa superior de Base Granular = 80% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de CBR.

7. Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para Base
Granular, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras

MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 2: PALMA REAL - KITENI
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)

MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
3" 21/2" 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
CIRIALO 100.0 94.9 90.2 80.2 64.1 56.8 48.5 45.3 40.5 37.3 25.8 3.4 17.6 NP
PROGRESO 100.0 97.9 90.1 80.4 68.7 59.4 48.2 42.3 32.3 28.3 16.0 1.8 17.7 NP
KORIBENI 100.0 88.6 82.5 71.2 54.7 45.1 42.4 35.1 28.7 23.2 14.0 1.7 17.0 NP
LIMITES DE
CONSISTENCIA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
CANTERAS



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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO

8. El mantener la va con material granular mediante la estabilizacin mecnica nos
permite conformar con la adicin de material de Base Granular, y Tratamiento
Superficial Simple tipo Monocapa, que garantizar una adecuada serviciabilidad, y
transitabilidad, intervinindose en forma oportuna y metdicamente con las
actividades de mantenimiento. Actividades que estn previstas para su desarrollo
bajo los lineamientos de las correspondientes Especificaciones Tcnicas y con las
normas actualmente vigentes.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los sectores
localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio.
11. De los resultados obtenidos con la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica,
se garantiza que se adicionar material granular tipo base con un valor relativo
soporte CBR > 80%, el espesor mnimo que se adiciona es de 15 cm.
12. En cualquier caso, el espesor de la capa debajo de la capa estabilizadatiene un
espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el necesario
para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos garantizamos que la
capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de SN=0,87.
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS % (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
CIRIALO A-1-a ( 0 ) GP 67.5 8.7 2.40 4.04 0.28 0.37 2.263 6.2 33.6 44.9
PROGRESO A-1-a ( 0 ) GP 67.0 11.1 3.93 4.48 0.26 0.36 2.228 5.6 50.8 69.6
KORIBENI A-1-a ( 0 ) GP 66.5 9.6 3.38 4.97 0.19 0.32 2.240 6.2 59.3 81.9
CANTERAS
0.1" 0.2"
CLASIFICACION
EQ.
ARENA
ABRAS.
(%)
DURABILIDAD SALES SOLUB. PROCTOR CBR 100%



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
13. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.

Ruta 3B TRAMO 3: KITENI - KEPASHIATO

ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
el mantenimiento rutinario, que incluye los trabajos de reconformacin con adicin
de material existente de cantera de prstamo, para darle el bombeo y el peralte
respectivo, eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
11 A, Ruta B, Tramo 3:Kiteni Kepashiato(2 de 2) en la pg. 000036, del tem 4.5.
Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000033), Cuadro N 07
Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de la rugosidad y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:

Espesores de Capa Estabilizada con Tecnologa PROES y Capa Granular
Existente remanente


Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Quimica, el cual se encuentra consignado
con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 11 A,
Ruta B, Tramo 3:Kiteni Kepashiato (2 de 2) en la pg. 000057, en el Sub
captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES (Pg. 000054).

Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de rugosidad, donde se resume en el Captulo 7. ANEXOS, Anexo 1:
Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de
Material Granular Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 11 A, Ruta B, Tramo 3:Kiteni Kepashiato (2 de 2) en el
folio 000065.

4. La alternativa de solucin bsica propuesta para ejecutar en la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:

ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
123+900 139+100 9.1% 250.0 250.0 110.0 140.0
139+100 149+100 12.6% 210.0 210.0 110.0 100.0
149+100 153+900 12.4% 210.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri do
segn NAASRA
(mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.

Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87


Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica


5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
SLURRY SEAL 1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 3 : KITENI - KEPASHIATO
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa

MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP. VARIABLE
e > 10 cm



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100% mnimo (MTC E 132), para material
granular estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la incorporacin
de los aditivos.

7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio - Canteras


3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I .P.
Km.146+100 100.0 97.2 94.1 90.6 84.6 78.0 69.0 58.5 46.7 33.1 30.2 22.5 38.19 18.76
Km. 140+500 100.0 100.0 100.0 95.0 89.3 84.5 74.0 67.3 48.9 34.9 22.4 17.4 30.1 10.8
Km. 134+200 100.0 100.0 94.5 93.8 90.3 82.8 73.5 63.5 52.0 45.2 39.3 34.1 39.0 16.5
Km. 128+900 100.0 100.0 99.7 99.1 92.7 84.8 76.1 65.8 55.0 45.7 36.8 31.2 39.37 19.91
PROMEDIO 100.0 99.3 97.1 94.6 89.2 82.5 73.2 63.8 50.6 39.7 32.2 26.3 36.7 16.5
PROGRESI VA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LI MI TES DE
CONSI STENCI A
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS % (gr/cc) (%)
Km.146+100 A-2-6 ( 1 ) GC 53.8 2.061 11.12 31.5 41.9
Km. 140+500 A-2-6 ( 0 ) GC 70.9 1.965 12.60 15.0 19.5
Km. 134+200 A-2-6 ( 1 ) GC 66.9 1.888 15.00 13.9 15.5
Km. 128+900 A-2-6 ( 2 ) GC 68.7 1.864 15.12 9.0 10.0
PROMEDIO A-2-6 ( 1 ) GC 65.1 1.9 13.5 17.3 21.7
CBR 100%
0.1" 0.2"
PROGRESI VA
CLASI FI CACI ON ABRAS.
PROCTOR



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO

8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte de
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin de mejoramientos (no previsto en los TdR),
por presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo
estructural y puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los
sectores localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.

Ruta 3B TRAMO 4: KEPASHIATO - CHIRUMPIARI

ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la actual va con material granular existente, para que tenga una
serviciabilidad adecuada necesita un mantenimiento, que incluye los trabajos de
conformacin con adicin de material cohesivo, nivelacin, bombeo y peralte
respectivo, eliminando el desgaste, ahuellamientos, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
12 B, Ruta B, Tramo 4:Kepashiato - Chirumpiari (3 de 3) en la pg. 000039, del
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000034),
Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de la rugosidad y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Estabilizada con Tecnologa PROES y Capa Granular
Existente con adicin de material de prstamo

Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Qumica, el cual se encuentra consignado
con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 12 B,
Ruta B, Tramo 4:Kepashiato - Chirumpiari (3 de 3) en la pg. 000062, en el Sub
captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES (Pg. 000059).

Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de rugosidad, donde se resume en el Captulo 7. ANEXOS, Anexo 1:
Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de
Material Granular Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 12 B, Ruta B, Tramo 4:Kepashiato - Chirumpiari (3 de 3)
en el folio 000069.

4. La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
42+000 60+500 17.7% 170.0 210.0 110.0 100.0
60+500 90+600 19.0% 160.0 210.0 110.0 100.0
90+600 123+700 12.9% 200.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri do
segn NAASRA
(mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87


Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica


5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
SLURRY SEAL 1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 4 : KEPASHIATO - CHIRUMPIARI
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa

MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP. VARIABLE
e > 10 cm



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100% mnimo (MTC E 132), para material
granular estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la incorporacin
de los aditivos.

7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras


3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I .P. AASHTO SUCS
km. 45+500 100.0 96.3 90.8 84.2 77.0 69.3 61.2 52.4 41.0 32.7 23.8 18.3 35.67 14.8 A-2-6 ( 0 ) GC
km. 47+000 100.0 95.8 90.5 84.4 77.9 70.7 62.8 53.7 40.5 32.4 24.4 19.8 38.09 16.9 A-2-6 ( 0 ) GC
km. 54+900 100.0 100.0 97.0 92.6 86.5 76.1 62.7 51.8 34.6 27.8 17.0 10.6 39.36 17.7 A-2-6 ( 0 ) GP-GC
km. 56+000 100.0 96.3 92.1 87.4 82.0 76.2 64.5 50.7 35.2 28.6 0.0 15.1 38.27 19.58 A-2-6 ( 0 ) GC
km. 97+900 100.0 98.3 96.6 93.1 88.8 84.7 77.8 70.3 62.3 52.9 39.6 32.0 35.19 15.67 A-2-6 ( 1 ) GC
km. 111+100 100.0 99.6 95.9 91.7 86.0 79.7 72.9 62.2 46.0 39.7 29.8 25.3 40.4 19.7 A-2-7 ( 1 ) GC
km. 121+000 100.0 100.0 96.9 92.5 87.5 82.1 76.2 69.2 57.5 43.9 34.1 25.7 41.5 20.4 A-2-7 ( 1 ) GC
PROMEDI O 100.0 98.0 94.2 89.4 83.7 77.0 68.3 58.6 45.3 36.9 24.1 21.0 38.4 17.8 A-2-6 ( 0 ) GC
LI MI TES DE
CONSI STENCI A
CLASI FI CACI ON
PROGRESI VA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte de
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
M.D.S O.C.H
% (gr/cc) (%)
km. 45+500 49.9 1.880 12.76 13.2 15.6
km. 47+000 46.9 2.032 10.12 20.2 24.0
km. 54+900 53.6 1.864 15.10 15.9 20.6
km. 56+000 53.9 1.836 15.60 17.2 21.9
km. 97+900 49.1 2.104 11.56 15.3 19.6
km. 111+100 49.8 1.830 15.23 15.1 16.1
km. 121+000 50.2 1.805 16.21 12.0 14.1
PROMEDI O 50.5 1.907 13.8 15.6 18.8
PROCTOR
ABRAS.
PROGRESI VA
CBR 100%
0.1" 0.2"



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin de mejoramientos (no previsto en los TdR),
por presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo
estructural y puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los
sectores localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3B TRAMO 5: CHIRUMPIARI KINVIRI - SAN FRANCISCO

ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la va con material granular existente para que tenga una
serviciabilidad adecuada necesita el mantenimiento rutinario, que incluye los
trabajos de reconformacin con adicin de material existente de cantera de
prstamo, para darle el bombeo y el peralte respectivo, eliminando el desgaste,
acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del camino, ejecutando la
reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
13 A, Ruta B, Tramo 5: Chirumpiari Kinviri San Francisco (2 de 2)en la pg.



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
000033 del tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg.
000029) Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de la rugosidad y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:

Espesores de la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica



Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base
Granular), el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II,
Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 13 A, Ruta B, Tramo 5: Chirumpiari
Kinviri San Francisco (2 de 2)en la pg. 000053, en el Sub captulo 5.4 Diseo
00+000 08+300 14.1% 190 175 175 350
08+300 20+700 6.0% 320 175 175 350
20+700 42+000 13.7% 200 175 175 350
Espesor Total
Estabilizado
Granulometri
camente que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor de
Materi al
Grnul ar
exi stente
Remanente
si n
Estabi l i zaci
n
granul omtr
i ca (mm)
Espesor
Total Capa
Estabi l i zada
Granul omtr
i camente +
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zaci
n
Granul omtr
i ca (mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
de la Solucin Bsica Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica (Pg. 000050).

Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1 Diseo de
Espesores, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
13 A, Ruta B, Tramo 5: Chirumpiari Kinviri San Francisco (2 de 2)en el folio
000059.

4. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
la capacidad de soporte del suelo y se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular por el Mtodo NAASRA, se propone una solucin
alternativa a la planteada en los Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra
Solucin de Pavimento Bsico es:
o Colocar una capa de Como proteccin superficial superficie de Tratamiento
Superficial Simple, tipo Monocapa
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas e
promedio
= 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Capa de Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica Base granular
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87


Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO


5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Granulomtricamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR, y adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular, y para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
CBR (1) = 80% mn. (MTC E 132) de la capa superior
de Base Granular
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de
CBR.

7. Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para Base
Granular, son:




MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 5: CHIRUMPIARI - KINVIRI - SAN FRANCISCO
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)

MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm



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Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras





8. El mantener la va con material granular mediante la estabilizacin mecnica nos
permite conformar con la adicin de material de Base Granular, y Tratamiento
Superficial Simple tipo Monocapa, que garantizar una adecuada serviciabilidad, y
transitabilidad, intervinindose en forma oportuna y metdicamente con las
actividades de mantenimiento. Actividades que estn previstas para su desarrollo
bajo los lineamientos de las correspondientes Especificaciones Tcnicas y con las
normas actualmente vigentes.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los sectores
localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio.
3" 21/2" 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS
LOBO 36+000 100.0 94.8 90.9 83.0 72.4 64.7 56.0 50.8 41.0 34.2 17.0 1.89 17.15 NP A-1-a ( 0 ) GP
SAN FRANCISCO 3+400 100.0 86.1 81.9 71.8 56.6 46.2 37.5 33.7 29.1 24.9 16.4 2.04 17.90 NP A-1-a ( 0 ) GP
A N A L I S I S G R A N UL O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
CLASIFICACION
CANTERA PROGRESIVA
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
% (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
LOBO 36+000 67.0 4.4 9.4 0.28 0.34 7.0 2.250 5.36 54.1 72.0
SAN FRANCISCO 3+400 68.3 2.6 4.0 0.09 0.10 8.7 2.242 5.65 36.0 46.8
EQ.
ARENA
DURABILIDAD SALES SOLUB.
ABRAS.
(%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
CANTERA PROGRESIVA



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11. De los resultados obtenidos con la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica,
se garantiza que se adicionar material granular tipo base con un valor relativo
soporte CBR > 80%, el espesor mnimo que se adiciona es de 15 cm.
12. En cualquier caso, el espesor de la capa debajo de la capa estabilizada tiene
un espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el
necesario para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos
garantizamos que la capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de
SN=0,87.
13. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.

Ruta 3A TRAMO 1: CALCA QUELLOPUITO (Asfaltado)

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la actual va para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
la aplicacin de la Solucin bsica con un mortero asfltico a fin de recuperar o
rejuvenecer la carpeta asfltica e impedir el agravamiento de los defectos
existentes.
2. La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguiente capa:
(1) Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada,
compuesta por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10
mm).
Para la proteccin superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
mortero asfltico de 1cm, en tal sentido, previo a su aplicacin se realizar el
respectivo tramo de prueba.



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3. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, se recomienda evaluar los puntos indicados, para
100 m antes y 100 m despus a fin de obtener las caractersticas que
presentan los suelos de la subrasante y de las capas del pavimento (no
previsto en los TdR), por presentar deficiencia estructural de subrasante y/o
problemas de geodinmica externa de taludes (FGET), ya definidos los puntos
crticos.
4. La deflexin alta del km 171+100 evidenciara la necesidad en este momento
de un refuerzo asfltico de por lo menos 5 cm (adjunto clculo), en este sector
la vida remanente es de 1.3 aos, se presenta el Clculo de Refuerzo de los
puntos crticos por conrevial, resultando como sigue:


5. Se recomienda comunicar a la Entidad, a fin de tomar en cuenta que el tramo
1, a nivel de asfaltado no se llega a los estndares de una Rehabilitacin cuyo
IRI es de 2.5 m/Km.
a) Los IRI promedios y caractersticos obtenidos, con el Merlin y Bump
Integrator, son:
LONGITUDEJES ESTANDARD NUMERO DE REP.DEFLEXION DEFLEXION DEFLEXION ESPESOR ESPESOR TIPO
km DIA-CARRIL EE 8.2 t CARACT. 2013
ADMISIBLE
CRITICA REFUERZO REFUERZO DE OBRA
AO 20135 aos(2013-2017) (x10^-2 mm) x 10^-2 mm (adoptado) (adoptada)
TASA DE CRECIMIENTO (8.1%) 2013 Construccin
8.1% 2014 puesta en servicio x 10^-2 mm cm cm
163.090 181.720 18.630 164 3.5E+05 66 >10 aos 135 53 0.0 1.0 Mi cropavi mento
163.090 181.720 18.630 164 3.5E+05 197 1.3 135 53 4.6 5.0 Carpeta Asfl ti ca
163.090 181.720 18.630 164 3.5E+05 113 8.6 135 53 0.0 1.0 Mi cropavi mento
D
e
f
.

M

x
.

Km. 163+090 - 181+720
D
e
f
.

C
a
r
a
c
t
D
e
f
.

M

x
.

TRAMOS
CALCULO DE ESPESORES DE REFUERZO
Procedimiento Dr. RUIZ - CONREVIAL
5 aos(2013-
2017)
5 aos(2013-
2017)
(aos)
VIDA UTIL
REMANENT
E



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En todos los casos el IRI caracterstico es mayor al de la Rehabilitacin (<
2.5 m/Km) por lo tanto un micropavimento o un mortero asfltico de 1 cm
requerido en la conservacin peridica, no va a corregir un IRI
caracterstico mayor a 3.0, y estaremos siempre al borde del
incumplimiento.
b) Se verifica que existen sectores del Tramo 1: Calca Quellopuito, que
estn presentando un IRI mayores a 3.0, estos sectores localizados
deben ser tomados en observacin, en vista no va a corregir un IRI mayor
a 3.0, y estaremos siempre al borde del incumplimiento.


6. El Contratista Conservador recomienda y expone que actualmente los niveles
exigidos en las condiciones encontradas in situ, para el logro de los niveles de
servicio del contrato puede que no se alcance el lmite admisible (3.5 m/Km) en
los prximos 5 aos.
7. De la longitud total del Tramo asfaltado, presenta un sector en construccin de
la progresiva Km 181+720 - Km 185+125, por lo que el estudio abarc
solamente la longitud asfaltada del Km 163+090 al Km 181+720.
8. El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.


Bump Integrator
IRI Derecho
(m/km)
IRI Izquierdo
(m/km)
IRI - 400 (m/km)
2.25 2.39 2.33
0.20 0.24 0.34
2.59 2.78 2.89
Resumen Estadistico
Merlin
Promedio
Desviacin Estandar
IRI Caracterstico
INICIAL FINAL
163+200 163+400 720 3.6
166+200 166+600 613 3.2
169+400 169+800 615 3.2
3.29
0.23
3.67
Desvi aci n estandar
I RI Caractersti co
KILOMETRAJE
BI - 400
IRI - 400
(m/km)
Promedi o



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Ruta 3B TRAMO 1b: QUILLABAMBA Km 21+000 (Asfaltado)

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:

1. En resumen la actual va para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
la aplicacin de la Solucin bsica con un mortero asfaltico a fin de recuperar o
rejuvenecer la carpeta asfltica e impedir el agravamiento de los defectos
existentes.
2. La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguiente capa:
(1) Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada,
compuesta por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10
mm).
Para la proteccin superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
mortero asfltico de 1cm, en tal sentido, previo a su aplicacin se realizar el
respectivo tramo de prueba.
3. De la longitud total del Tramo asfaltado, que actualmente est en construccin
desde la progresiva Km 273+800 - Km 284+750, es decir 10.95 Km
aproximadamente que faltan.
4. La longitud asfaltada actualmente del Km 263+755 - Km 273+800, por lo que el
estudio est incompleto, y an no ha sido entregado al proyecto de servicio
conservacin por Niveles de Servicio.
5. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.








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Captulo IV. Drenaje

4.1 Objetivo
Es objetivo del Estudio fue evaluar visualmente, tanto el estado estructural, como la
capacidad hidrulica de las diversas obras de drenaje existentes a lo largo de la
carretera y luego proponer las estructuras de drenaje que requieran ser construidas,
reemplazadas y rehabilitar para complementar el sistema existente.
4.2 Sistemas de Drenaje
El tramo vial en estudio se desarrolla a travs de reas agrcolas de cultivo y en la
mayor parte del recorrido atraviesa bosques secundarios, por lo que los sistemas de
drenaje existentes en esta zona estn constituidos por cruces de canales de riego,
quebradas y cursos de agua, con un deficiente sistema de drenaje, de cuya
inspeccin puede verse que el sistema de drenaje de la va en esta zona es muy
precario.
4.3 Obras Proyectadas
Para complementar el sistema de drenaje existente se requiere construir:
Obras de drenaje transversal, tales como alcantarillas y badenes; y,
Obras de drenaje longitudinal, tales como cunetas laterales conformadas en
tierra, as tambin se ha proyectado como obras adicionales la construccin
de cunetas en suelo rocoso.







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Segn TDR: Procedimientos y cantidades mnimas.

Para el caso especifico de muros de mampostera, alcantarillas, badenes,
desquinche de taludes, colocacin de seales preventivas, colocacin de
seales reglamentarias, colocacin de seales informativas, colocacin de
guardavas, colocacin de delineadores, colocacin de hitos kilomtricos, y
colocacin de reductores de velocidad; el contratista deber cumplir con
ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente; los mayores
requerimientos se tramitarn como prestaciones adicionales; previa
opinin favorable de la Supervisin.

Las cantidades y metrados. Segn TDR

Descripcin Unidad Metrado
Colocacin de Alcantarillas TMC 48 Unid 1066.00
Badenes de concreto fc=140 kg/cm2,a=5,5 ml Ml 307





ALCANTARILLAS A CONSTRUIR .

RED VIAL N 3



ITEM DESCRIPCION CANTIDAD UND

1 ALC- Reemplazar- Tramo A Quellopuyto Amparaes Manto Quebrada Chahuares 203 UND
2
ALC- Reemplazar- Tramo A Quellopuyto LAres Manto 59 UND
3 ALC- Reemplazar- Tramo B Echarati chahuares Palma Real Kiteni 84 UND
4
ALC- Proyectadas -Tramo A Quellopuyto-Lares-Emp. Manto 43 UND
5 ALC- Proyectadas -Tramo A Quellopuyto-Amparaes- Dv. Manto - Quebrada - Chahuares 306 UND
6
ALC- Proyectadas -Tramo A Quellopuyto - Calca 05 UND
7 ALC- Proyectadas -Tramo B Echarati chahuares Palma Real Kiteni 243 UND
8
ALC- Proyectadas -Tramo B Kiteni - Chirumpiari 87 UND
9 ALCANTARILLAS CONSTRUIR -TRAMO B Chirumpiari - San Francisco 36 UND


TOTAL: 1066 UND
Cuadro N 01




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BADENES A CONSTRUIR .

RED VIAL N 3



ITEM DESCRIPCION CANTIDAD UND

1 Badenes Proyectados - tramo A Quellopuyo-Amparaes-Manto-Quebrada-Chahuares 413 ML
2
Badenes REEMPLAZAR - tramo A Quellopuyo-Amparaes-Manto-Quebrada-Chahuares 134 ML
3 Badenes REEMPLAZAR - tramo A Quellopuyo-Lares-Manto 20 ML
4
Badenes Proyectados - tramo B Chahuares - Kiteni 107 ML
5 Badenes Proyectados - tramo B Kiteni - Kimbiri 406 ML


TOTAL: 1080 ML
Cuadro N 02


* La relacin detallada de Obras de arte proyectadas, a reemplazar se
encuentra en Anexo 6

Partiendo como premisa de los trminos de referencia y la evaluacin de obras de
arte hay una diferencia de 773.00ml que serian tomadas como prestaciones
adicionales; previa opinin favorable de la Supervisin.


4.3.1 Drenaje Transversal
Se requiere la construccin de alcantarillas tipo TMC con un dimetro mnimo de
48"(Segn indica el cuadro de cantidades y metrados del TDR). Estas obras debern
reemplazar a las existentes de seccin reducida o a las que se encuentran en mal
estado y a complementar el precario sistema de drenaje existente, y en zonas donde
En la generalidad de los casos dichas obras debern contar con aletas de entrada y
salida definidos segn el diseo. Ocasionalmente se deber encauzar tanto a la
entrada como a la salida de las alcantarillas en las longitudes necesarias de cada
caso particular.
En cuyos tramos donde se pueda presentar que las alcantarillas de 48 consideradas
en los trminos de referencia, presenten una capacidad hidrulica muy inferior a la



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requerida; una alternativa propuesta a ejecutar por la contratista, seria colocar dos
(02) TMC tomando forma de una alcantarilla a dos ojos, no desvirtuando lo indicado
en los TDR sobre colocacin de TMC de 48.
Cualquier otra solucin a adoptar seria la propuesta por la supervisin previa
autorizacin del gobierno regional del cusco.
Anexo-7 Plano Tipico de Seccin de Alcantarilla.
4.3.2 Drenaje Longitudinal
En el presente estudio se ha considerado el perfilado a lo largo de todo el tramo
como parte de los trabajos del mantenimiento rutinario inicial o etapa de
transitabilidad. Las cunetas laterales tienen por objeto captar, conducir y drenar el
escurrimiento pluvial. Las cunetas sern de tierra y tendrn una seccin transversal
triangular definida por un ancho superficial de 1.00 m. entre el vrtice interno
(ubicado en el borde de la berma lateral correspondiente) y la proyeccin vertical del
vrtice inferior, y una altura o profundidad de 0.50 m., siendo su talud exterior de 1:1.
4.3.3 Procesos de Erosin Lateral
En puntos localizados a lo largo de la va, existen procesos erosivos al lado de la
plataforma vial, ocasionado por los flujos que corren adyacentes a la va y por
saturacin de los suelos debido a procesos de humedecimiento por filtracin de
canales laterales o ruptura de ductos de conduccin de agua en las cercanas de la
va, lo mismo ocurre en la salida o descarga de las alcantarillas, para lo cual se viene
elaborando un estudio para dar solucin a estas erosiones en los taludes inferiores y
evitar las futuras perdidas de la plataforma de la carretera.

As tambin se ha proyectado la construccin de muros secos de piedra de alto
variable y reconformar la plataforma vial.





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4.3.4 Sub drenes
En el tramo estudiado, se ha observado problemas derivados de fiujos sub
superficiales y/o subterrneos en algunos puntos localizados sobre la estructura
del pavimento; existiendo sobresaturacin de los suelos en algunos humedales
ubicados muy cerca a la va sobre todo en la zona alta del tramo, que afectan la
estructura vial.
Se presentara a la supervisin los estudios de los sub-drenes, para ser
considerados como adicionales al presente proyecto, con el fin de controlar los
efectos negativos antes sealados y evitar un deterioro acelerado de los
pavimentos diseados, lo cual impedira cumplir con los niveles de servicio
exigidos en los TDR.
4.3.5 Conclusiones y Recomendaciones

En la zona del proyecto se tienen fuertes precipitaciones pluviales que
generan escurrimientos superficiales importantes.

El tramo vial en estudio se emplaza en reas con suelos de fundacin que
presentan caractersticas estables para soportar el pavimento, en la mayor
parte del tramo.

En la parte alta del tramo (puna), se observan afloramientos de agua en el
prisma estructural del pavimento y fallas muy localizadas del afirmado
atribuibles a la presencia del agua de filtraciones provenientes de la
saturacin de los humedales prximos a la va.

Las estructuras de drenaje transversal (alcantarillas), tienen secciones
reducidas, las cuales no permiten un adecuado drenaje e impiden su
mantenimiento.

En las partes ms bajas del tramo existen estructuras de drenaje transversal
que pertenecen al sistema de infraestructura de riego, cursos de agua o
descargas de cunetas.



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La generalidad de las obras existentes (alcantarillas, tajeas ) se encuentran en
mal estado de conservacin; adems, algunas de ellas presentan deficiencias
hidrulicas para drenar los flujos de manera conveniente. Existen alcantarillas
de reducida seccin, sedimentadas que deben ser reemplazadas.

Se ha previsto proyectar cunetas laterales de tierra para controlar los excesos
de agua provenientes del flujo superficial durante la temporada de lluvias, que
puedan comprometer la estabilidad del pavimento; y el estudio como
adicionales al presente proyecto de cunetas excavadas en terreno rocoso.


Debe considerarse la construccin de elementos de subdrenaje como
adicionales, en zonas de corte cerrado y media ladera, de lo contrario no se
garantizara la vida til del pavimento.




















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Captulo V. Plan de Manejo Socio Ambiental

5.1 Introduccin
En el presente Plan de Manejo Socio Ambiental, se establecen las acciones
cuyo propsito es prevenir, mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles
efectos o impactos ambientales negativos causados en el desarrollo de un
proyecto, incluye tambin los planes de seguimiento y evaluacin, segn sean
los alcances o actividades del mismo, de acuerdo a lo estipulado en los
Trminos de Referencia.
Es el resultado de la elaboracin de una serie de trabajos, tanto en campo
como en gabinete, que han sido necesarios para realizar una evaluacin
integral de los tramos de carretera que conforman el proyecto y determinar las
actividades ambientales necesarias, durante el perodo que demande la
prestacin del servicio.

5.2 OBJETIVOS
1


Elaborar un conjunto de programas, estrategias y actividades necesarias para
prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos negativos
generados por la ejecucin de las actividades con las que se cumplirn los
niveles de servicio establecidos en los Trminos de Referencia.



1
Pag.3 del Plan de Manejo Socio Ambiental



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5.3 ALCANCE
Cubre todas las actividades que realizara el Consorcio Peruano de
Conservacin, contratistas y/o subcontratistas en las diferentes etapas de
conservacin a lo largo de todo el tramo durante la vigencia del contrato.


5.4 METODOLOGIA

- Bsqueda de material bibliogrfico de referencia.
- Reconocimiento de campo.
- Revisin de la normatividad ambiental vigente y aplicable al servicio.
- Coordinacin con diferentes organismos de los sectores pblicos y
privados vinculados al proyecto.
- Revisin de los trminos de referencia del proyecto y las
especificaciones tcnicas del manual ambiental del MTC.
- Impactos Ambientales del proyecto.

5.5 MARCO LEGAL

- La Ley de Recursos Hdricos, Ley N 29338.
- Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o
cauces de los ros por las Municipalidades, Mediante la Ley N 28221.
- Ley General del Ambiente, Ley 28611.
- Ley General de Residuos Slidos, Ley N 27314.

5.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2


El proyecto materia del estudio se encuentra ubicado en las provincias de
Calca y La Convencin en el departamento de Cusco, entre los 4568 m.s.n.m.
(zona denominada el ABRA variante Amparaes en el distrito de Lares) y
670 m.s.n.m. en el distrito de Kimviri


2
Pag.5 del Plan de Manejo Socio Ambiental.



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Tramos de carretera asfaltada-TDR
3












Tramos de carretera afirmada
4













Los trabajos de conservacin del proyecto se dividen en cuatro etapas.
Etapas de ejecucin del proyecto
4

Etapas Actividades
1. Conservacin
Inicial
Transitabilidad
Movilizacin y desmovilizacin de equipos
Reconformacin de la capa de rodadura
Perfilado de cunetas no revestidas
2. Conservacin
Rutinaria en va
afirmada (Antes de
la Conservacin
Peridica)

Limpieza general y roce
Eliminacin de derrumbes con equipos
Perfilado y compactado de la superficie de
rodadura
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de cunetas

3
Pag.7 del Plan de Manejo Socio Ambiental
4
Pag.7 del Plan de Manejo Socio Ambiental



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Limpieza de puentes.
3. Conservacin
peridica
Movilizacin y desmovilizacin de equipo
Eliminacin de pasivos ambientales
Material granular estabilizado c/Emulsin
asfltica
Mortero Asfltico con Polmeros
Desquinche
Muro Seco
Colocacin de seal preventiva
Colocacin de seal reglamentaria
Colocacin de seal informativa
Colocacin de hitos kilomtricos
Colocacin de guardavas
Colocacin de delineadores
Reductores de Velocidad
Marcas en el pavimento
Pintado de muros y parapetos
Colocacin de Alcantarillas TMC 48
Badenes de Concreto fc=140 kg/cm2,a=5.5
ml
Bajadas de agua
4. Conservacin
rutinaria en
pavimento bsico
(Despus de la
conservacin
peridica)
Limpieza general, roce
Eliminacin de derrumbes y desquinche con
equipos
Tratamiento con fisuras>2mm con Sellante
Elastomrico
Tratamiento de fisuras de 1 a 2mm con
emulsin Asfltica.
Bacheo (Parchado) con mezcla asfltica
Sello asfltico manual
Limpieza de seales
Limpieza de hitos
Limpieza y Pintado de Guardavas
Reposicin de seales preventivas
Reposicin de seales reglamentarias
Reposicin de seales informativas
Reposicin de hitos kilomtricos
Reposicin de guardavas
Reposicin de delineadores
Marcas en el pavimento
Pintado de muros y parapetos



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Limpieza de Alcantarillas
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Puentes

5.7 LINEA BASE AMBIENTAL
5

El rea de influencia directa lo constituyen las reas contiguas al eje de la
carretera y las reas auxiliares.
El rea de influencia indirecta lo constituyen los centros poblados que no se
ubican cerca a la va pero que son usuarios de la misma.
El clima y la temperatura son muy variados dado las las caractersticas
particulares de cada sector de la carretera (524 km de longitud total) pasando
de zona sierra a selva.
En trminos generales la provincia de La Convencin recibe una apreciable
cantidad de lluvia, considerndose muchas zonas de la provincia como las ms
lluviosas de la regin.
El suelo es un recurso complejo y dinmico donde se combinan elementos
vivos e inertes, los tipos de suelos presentes en la regin, se han desarrollado
sobre una litologa muy variada y paisajes de cordilleras, montaas altas y
bajas, colinas y terrazas, complementadas por valles aluviales interandinos.
La va objeto de mantenimiento se halla inmersa dentro de las cuencas del
Urubamba y el Apurmac.











5
Pag.9 del Plan de Manejo Socio Ambiental



SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Cuenca hidrogrfica del proyecto
6

















De acuerdo al mapa Ecolgico del Per, elaborado por la ONERN en 1976, con
la metodologa propuesta por Holdrige, las regiones presentan las siguientes
zonas de vida.
Distribucin de zonas ecolgicas
7

















6
Pag.14 del Plan de Manejo Socio Ambiental
7
Pag.17 del Plan de Manejo Socio Ambiental
Fuente: Mapa ecolgico del Per-INRENA, modificado por IMA



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FLORA

Iniciando el tramo A, en la provincia de Calca, se puede observar cultivos de
papa, Solanumtuberosum, y maz Zea mays, haba Viciafaba, olluco,
Ollucustuberosus caldas, oca, Oxalistuberosa, quinua, Chenopodiumquinoa,
trigo, Triticumaestivum, entre otros. En los sectores de la va que pasan por la
parte de ms alta conocida como el Abra, se aprecia el ichu, Stipaichu, la
queua, Polylepissp., conformen se va descendiendo especies naturales del
tipo graminal, plantas arrosetadas; muchas de estas especies constituyen el
sustento alimenticio del ganado de la zona. En las laderas y cercas a las
comunidades existen bosques cultivados de pinos, Pinus radiata, y eucaliptos
Eucalytusglobulus

FAUNA

La variedad de especie animal, est determinada por la altura en que habitan,
el clima, los accidentes orogrficos; la alimentacin y el ecosistema de cada
lugar es factor determinante para la presencia de la fauna silvestre y domstica

ACTIVIDADES SOCIOECONOMICAS

La agricultura constituye la principal actividad socioeconmica en el rea de
influencia del proyecto, existiendo cultivos que tienen mucha importancia
econmica en los hogares de los productores, tal es el caso de la papa, la
quinua, el carrizo, t, caf, coca, el cacao, el achiote, la pia, papaya, familia
de ctricos y frutales en general .

La segunda actividad de importancia es el turismo, principalmente el turismo
ecolgico y la presencia de baos termales en el distrito de Lares.

La actividad pecuaria en la provincia de La Convencin, est representada
principalmente por la ganadera vacuna y en menor proporcin por otras
especies como ovinas, porcinas, cuyes y aves.



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5.8 IMPACTOS AMBIENTALES
8


Componentes
Ambientales
Impactos ambientales
Agua
La posible contaminacin por fugas y derrame de combustible,
aceites y grasas de la maquinaria y vehculos, durante las
actividades de extraccin de material de canteras de ro, captacin
de agua para los trabajos de pavimentos.
Contaminacin por efluentes oleaginosos provenientes del taller y
patio de maquinaria, planta industrial.
Estos impacto ha sido calificados como negativos bajos
Aire La calidad de este componente en la zona de influencia directa de la
va y de las reas auxiliares se ver afectado por la emisin de
material particulado, emisiones de gases txicos que se producir
principalmente por las actividades de transporte de material,
chancado de material y limpieza de pavimento.
Estos impactos han sido calificados negativos bajos
Suelo

La calidad de este componente ambiental podra verse afectada por
el posible derrame de combustible, grasa y aceite en las reas
donde opere la maquinaria, principalmente durante las operaciones
de limpieza del terreno, conformacin del pavimento, explotacin de
canteras, disposicin de material excedente; as como durante el
funcionamiento del patio de mquinas.
Este impacto ha sido calificado negativo bajo
Paisaje
Posible alteracin del paisaje adyacente a la va por disposicin
inadecuada de residuos, durante la limpieza de las reas auxiliares:
Planta chancadora, acopios, depsitos de material excedente y
patio de mquinas). Este impacto ha sido calificado negativo bajo.
Los impactos en el paisaje por la explotacin de canteras y la
disposicin de material excedente han sido calificados negativos
bajos.
Flora
La cobertura vegetal se ver afectada por el desarrollo de algunas
operaciones de la conservacin vial. Esto ser principalmente en
los tramos donde los cultivos (caf, frutales y especies maderables
como el eucalipto y pino en el tramo A) se han hecho dentro de la
franja fiscal de la va. Este impacto ha sido calificado negativo bajo
Fauna
Posible afectacin de especies por efectos de incremento de ruido
las zonas de la chancadora, captacin de agua, canteras de ro.
Este impacto ha sido calificado negativo bajo

8
Pag.29 del Plan de Manejo Socio Ambiental



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Socio
econmico
Generacin de empleo en los poblados ubicados dentro de la zona
de influencia directa de la va. Este impacto ha sido calificado
positivo medio.

Incremento de venta de productos agrcolas de los distritos de
Lares, Yanatile, Quellouno, Echarati, Kiteni, Kimbiri y Quillabamba.
Este impacto ha sido calificado positivo medio

Contribucin en el incremento de la vida til de las unidades
vehiculares que prestan servicio dentro de la ruta en conservacin y
mantenimiento.
Este impacto ha sido calificado positivo medio

5.9 IMPLEMENTACION Y DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO SOCIO
AMBIENTAL
9


Comprende la elaboracin de un conjunto de programas, estrategias y
actividades necesarias para prevenir, controlar, mitigar los posibles impactos
negativos que podran ser generados por el proyecto.

El plan de Manejo Socio Ambiental, de acuerdo a los resultados de la
evaluacin de impactos negativos potenciales que se presentaran durante la
ejecucin de actividades del proyecto, comprender los siguientes programas:
- Programa de Medidas Preventivas y de Mitigacin
- Programa de Monitoreo Ambiental
- Programa de Manejo de Residuos
- Programa de Capacitacin Ambiental
- Programa de Asuntos Socio Ambientales
- Programa de Seguridad y Salud
- Programa de reas Auxiliares.

Se recomienda el uso de recipientes apropiados para la recepcin de fugas o
vertimientos de lquidos contaminantes.

9
Pag.32 del Plan de Manejo Socio Ambiental



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El equipo responsable de implementar las medidas de control y/o mitigacin lo
conforman todo el personal del servicio, bajo la orientacin del especialista
ambiental y bajo responsabilidad directa de cada jefe de rea.
El programa comprende las siguientes actividades
10
:

- Monitoreo de calidad del aire
- Monitoreo de niveles de ruido.
- Monitoreo de la calidad del agua.
- Monitoreo de suelos.

El objetivo del Programa de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier
impacto adverso sobre el ambiente, que pueda ser originado por la generacin,
manipulacin y disposicin de los residuos generados por el servicio.

Para el buen manejo de los residuos slidos y/o lquidos generados durante el
servicio se han considerado el siguiente cdigo de colores:


Cdigo de colores de contenedores de residuos
11

Verde
Envases de vidrio de todo tipo de bebidas, vasos de vidrio
rotos, envases de vidrio en general y no contaminados.
Azul
Papeles peridicos en desuso, Papeles de
oficina, cartones de embalaje de equipos y maquinaria,
cartones de repuestos, envases de carton de productos
alimenticios sin contaminar, cartones en general sin
contaminar.
Amarillo
Pernos, clavos, retazos de fierros, alambres, virutas
metlicas, varillas de soldadura, etc.

10
Pag.42 del Plan de Manejo Socio Ambiental
11
NTP 900.058.2005 / LIM-IN-SSM-008 v2.0



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Rojo
Trapos empapados con hidrocarburos, restos de
mangueras contaminadas, filtros de aceites, aceites
usados, grasas. Todo material con residuos impregnados
con aceites, grasas, lubricantes, incluyendo tierra
impregnada de contaminantes y envases de pinturas,
bateras y pilas, cartuchos y/o restos de tner y cartuchos
de tintas, asfalto residual, productos qumicos en desuso,
baterias, etc.
Marrn
Residuos de comida, cscaras de fruta, vegetacin,
maderas sin contaminar, etc.
Blanco
Envases plsticos descartables de bebidas gaseosas,
envases de yogurt, vasos plsticos, tubos de PVC sin
contaminar, materiales de plstico sin contaminar en
desuso.

Induccin general de seguridad y medio ambiente al trabajador nuevo.
Cada vez que ingrese personal nuevo al proyecto se brindar capacitacin
general sobre las normas, procedimientos y manejo adecuado de los aspectos
ambientales generados por la ejecucin de actividades del proyecto de
conservacin y mantenimiento.

Charlas de 5 minutos
Se realizar interdiario y ser otorgada por cada lder de grupo de trabajo
previa capacitacin, para lo cual se le suministrar si fuera necesario, un
manual de charlas ambientales; el cual contendr los temas a tratar.
Charlas integrales de seguridad y medio ambiente
Este tipo de evento se realizar en forma semanal, en donde se reunir a todo
el personal de los trabajos de conservacin y mantenimiento, para brindarles
capacitacin o re induccin sobre las medidas de seguridad laboral y
proteccin ambiental.






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Capacitaciones especficas
Las capacitaciones especficas son las aquellas que se abordar un tema
especfico por evento, sobre temas ambiental relacionados a las actividades de
ejecucin del proyecto.

En relacin al Programa de Asuntos Socio Ambientales, este comprende un
conjunto de actividades, referidos a los efectos socioeconmicos, culturales y
ambientales considerando como eje de desarrollo el Proyecto de Conservacin
Vial

POLTICA DE SEGURIDAD
12


En relacin a la Poltica de Seguridad de LA EMPRESA, esta considera que
su personal es el ms valioso capital que posee por lo que se compromete a
preservar la integridad fsica y la salud de sus trabajadores, cualquiera fuera
la forma de contratacin, en tal sentido exige el estricto cumplimiento de los
estndares, normas y procedimientos relacionados a la prevencin de riesgos
y salud ocupacional establecidos o que se establezcan, durante el desarrollo
de sus operaciones.













12
Pag.57 del Plan de Manejo Socio Ambiental.



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Captulo VI. Plan de Atencin de Emergencias Viales

En el PAEV se establecen los grupos de respuesta que se debern encargar del
desarrollo de los procedimientos inciales establecidos en el mismo con la finalidad
de prevenir y atender las emergencias viales que se presenten por efecto de
erosiones, derrumbes, huaycos, inundaciones, accidentes de trnsito; etc.; y
asimismo generar las condiciones que nos permitan restablecer el trnsito en el
menor plazo posible, cuando se interrumpa por accin del hombre (paros, motines,
atentados), o por efecto de la naturaleza (sismos, fenmenos climatolgicos, etc.).

Se definen las funciones especficas de cada miembro del grupo de respuesta y el
sistema de comunicacin que se establecer con el objetivo de que los eventos sean
reportados por todo personal del Consorcio que lo identifique y por usuarios de la va.

As mismo, se presentan directorios del grupo de respuesta interna y externa en el
caso que la emergencia amerite la intervencin de instituciones de apoyo para su
control.

PLAN DE ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES

El propsito del presente plan de atencin emergencias viales, es desarrollar y
establecer los procedimientos inciales con la finalidad de prevenir y atender las
emergencias viales que se presenten por efecto de erosiones, derrumbes, huaycos,
inundaciones, nevadas, accidentes de trnsito; etc.; y asimismo generar las
condiciones que nos permitan restablecer el trnsito en el menor plazo posible,
cuando se interrumpa por accin del hombre (paros, motines, atentados), o por efecto
de la naturaleza (sismos, fenmenos climatolgicos, etc.).



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Estas atenciones responden a procedimientos establecidos, que se encuentran en el
Anexo H del Vol. 6.
La atencin de las emergencias viales es desarrollada por el Grupo de Respuesta
establecido para el consorcio, quienes tienen diferentes funciones dependiendo del
tipo de emergencia.La descripcin del Grupo de respuesta se puede ver en la pag. 18
del Vol. 6.

Sistema de Comunicacin de Emergencias.-

Para contar con una comunicacin efectiva se ha creado la Central de
Comunicaciones, quien estar encargado de recepcionar los reportes para ser
comunicados al grupo de respuesta y al cliente.

El nmero de la central de comunicaciones ser difundido mediante volantes en las
charlas de difusin del contrato y estar publicado en paneles a lo largo de la
carretera con el objetivo de que cualquier usuario de la va que identifique una
emergencia y pueda notificarla para su atencin. Vase anexo C del Vol. 6.

Diagrama de flujo de comunicacin















CENTRAL DE
COMUNICACIONES
Personal del Consorcio.
Usuarios.
Supervisor.
Gobierno Regional.
Supervisin.
PNP.
Bomberos.
Centros mdicos.
Defensa Civil.




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Evaluacin de Puntos Crticos.-
Se han identificado los puntos crticos en todo el tramo, los cuales han sido evaluados
segn una metodologa enfocada en los riesgos al usuario y la transitabilidad de la
va. Vase metodologa en la pag. 32 del Vol. 6.

VULNERABILIDAD
E
V
E
N
T
O

P
E
L
I
G
R
O
S
O

Baja Media Alta
Leve
Trivial
(4)
Tolerable
(5 8)
Moderado
(9 16)
Moderada
Tolerable
(5 8)
Moderado
(9 16)
Importante
(17 24)
Severa
Moderado
(9 16)
Importante
(17 24)
Intolerable
(25 36)


Vase matriz de evaluacin de puntos crticos pag. 54 del Vol. 6.
El valor numrico que resulte de la evaluacin matricial, determinar el nivel del
RIESGO, considerndose Cinco escalas:









PLAN DE CONTINGENCIAS




NIVEL DE RIESGO INTERPRETACIN / SIGNIFICADO
INTOLERABLE
Reducir el riesgo de manera inmediata y previa evaluacin de campo con el uso de
equipos y maquinarias y con la minima participacin directa de personal de piso. Si no es
posible reducir el riesgo incluso con recursos ilimitados, debe prohibirse el trabajo,
sealizar e impedir la circulacin de vehiculos.
IMPORTANTE
Reducir el riesgo con el uso de equipos y maquinarias y con la mnima participacin
directa de personal de piso. Puede que se precisen recursos considerables para controlar
el riesgo, los mismos que deben establecerse en el tiempo necesario de manera que no
implique poner en riesgo la integridad de personas ni daos a vehculos.
Este es un riesgo en el que se deben establecer estndares de seguridad o listas de
verificacin antes de iniciar cualquier tarea, la sealizacin es necesaria y la inspeccin in
situ tambin. Si la tarea o la labor ya se han iniciado el control o reduccin del riesgo
debe hacerse cuanto antes.
MODERADO
Se deben hacer esfuerzos por reducir el riesgo, determinando las inversiones precisas.
Las medidas para reducir el riesgo. Deben de ser monitoreados para controlar el riesgo
a la transitabilidad y usuarios de la via hasta la aprobacin de su intervencin, es
recomendable la sealizacin de las reas crticas con este tipo de riesgo.
TOLERABLE
No se necesita reducir el riesgo. Sin embargo se deben considerar soluciones ms
rentables o mejoras que no supongan una carga econmica importante.
Se requieren comprobaciones peridicas para asegurar que se mantiene la eficacia de
las medidas de control.
TRIVIAL
No se necesita adoptar ninguna accin, pero se recomienda inspecciones peridicas
para asegurarse que el nivel de riesgo no a variado




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El presente plan de contingencias se ha desarrollado con la finalidad de atender las
posibles emergencias que pueda afectar a los usuarios de la va (emergencias viales)
en los das feriados, temporadas de mayor afluencia de turismo, con ocasin de
paros, etc.

Teniendo como objetivo establecer responsabilidades y acciones a seguir en el caso
que se presente alguna emergencia vial que puedan presentarse en el proyecto y
afecten a los usuarios de la va como es el caso de interrupciones de la va y
desastres naturales (Sismos, Derrumbes y Huaycos, etc.)

GRUPO DE RESPUESTA PARA EMERGENCIAS:

Los miembros del comit de emergencia estarn encargados de programar,
dirigir, ejecutar y evaluar el desarrollo del plan adems de organizar a las
cuadrillas para la atencin de la emergencia.
Estn conformados por:
1 residente o ingeniero de produccin por tramo.
1 Cuadrilla de emergencia por tramo (jefe de cuadrilla, auxiliares, vigas
y operadores).
1 Prevencionista de riesgos por tramo.

Para cada feriado se elaborara un Plan de contingencias especfico que ser
enviado a la supervisin, con el directorio del Comit de emergencias
correspondiente a esas fechas, los recursos disponibles y la distribucin de los
mismos.






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Distribucin de cuadrillas para contingencias

























Equipos




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La siguiente lista de equipos ser utilizado de acuerdo al tipo de emergencia:
Vehculos livianos (Camionetas pick up, camionetas rurales)
Equipos Pesados (Camiones, cama baja, volquetes, cargador frontal,
retroexcavadora, excavadora)
Equipo de Proteccin Personal.
Equipos de proteccin colectiva.
Medios de comunicacin (Celulares, radios de comunicacin).
De producirse eventos extraordinarios y que estos sobrepase la capacidad del equipo
mnimo, se aumentar el equipo que sea necesario para mantener la transitabilidad
de la va, as como el uso de todos los recursos disponibles, incluidos los del
mantenimiento rutinario.

Distribucin de equipos de contingencia

















UBICACIN EQUIPOS
T
R
A
M
O

A
T
R
A
M
O

B
C AMPARAES 1 Cargador frontal
KEPASHIATO - CIELO PUNKO KM 200
D
1 Cargador Frontal.
2 Volquete.
E
PUENTE CHAHUARES KM 40
1 Excavadora.
2 Volquetes.
A CALCA - KM 11
B LARES - KM 45
1 Cargador Frontal.
1 Volquete.
1 Excavadora.
2 Volquetes.



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Captulo VII. Plan de Contingencias


Ha sido desarrollado con la finalidad de atender las posibles emergencias que pueda
afectar a los usuarios de la va (emergencias viales) en los das feriados, temporadas
de mayor afluencia de turismo, con ocasin de paros, etc. Con el propsito de
garantizar la transitabilidad de la va.

Se forman grupos de respuesta especficos para esos das, donde se establecen
responsabilidades para la atencin de la emergencia vial suscitada siguiendo los
procedimientos establecidos en el Plan de atencin de emergencias. As mismo, se
determina la distribucin de los recursos necesarios (equipos, talleres, almacn,
campamentos, etc.) para la atencin teniendo en cuenta la identificacin de los puntos
crticos de la va.

Cabe recalcar que se enviara a la supervisin un Plan de Contingencia especfico con
la descripcin a detalle de grupo de respuesta y distribucin de recursos exactos para
las fechas indicadas.

OBJETIVOS

Establecer Grupos de respuesta especficos para la atencin de las
emergencias viales que se presenten en los diferentes feriados, paros durante
el ao.



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Distribuir los recursos necesarios en zonas estratgicas para la atencin de las
emergencias en funcin a los puntos crticos identificados.







Captulo VIII. Programacin del Mantenimiento

8.1 Cronograma de Ejecucin del Mantenimiento Peridico
El cronograma de Mantenimiento Peridico est planteado para su ejecucin en un
ao, con el equipo mnimo planteado y con el flujo de desembolsos econmicos
previsto. En la zona, el clima presenta cambios climatolgicos que interrumpen el
desarrollo de las actividades durante los meses de noviembre a abril por presencia de
fuertes precipitaciones en las zonas ms altas del tramo, por lo que durante dicho
periodo las actividades se realizaran en las zonas ms bajas del tramo.
8.2 Cronograma de Valorizaciones del Mantenimiento Peridico
El cronograma valorizaciones del mantenimiento peridico esta previsto para doce
meses en concordancia con el cronograma de ejecucin de los trabajos y descrito en
el programa de conservacin (anexo 03)
El cronograma se muestra en el Anexo N 02. No se presenta un cronograma de
mantenimiento rutinario en vista de que este trabajo se realiza de manera
continuamente. No se presenta tampoco un cronograma de atencin de emergencias
por cuanto estas se dan de manera impredecible y todas ellas sern atendidas
inmediatamente despus de su ocurrencia.



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Captulo IX. Planes de Intervencin

9.1 Plan de Intervencin de Obras de Arte Menores
Se realizara la construccin de 1066 alcantarillas nuevas, 307 ml badenes de
concreto fc=140 kg/cm2, 1150 m3 cbicos de muro seco, 307 ml. bajadas de agua y
960 m2 de pintado de muros y parapetos. As mismo, se ha identificado puntos
crticos en cada tramo, en donde se requieren de intervenciones adicionales, como
puentes, pontones, bajadas de agua, rpidas, sub drenaje, cabezales de
alcantarillas, defensas ribereas, gaviones, rehabilitacin de puentes pontones y
alcantarillas, muros cabezales, muros de concreto armado alcantarillas de mayores
dimetros, puentes reticulares, cuyas soluciones se elaboraran progresivamente, de
acuerdo a las aprobaciones de la supervisin a los puntos crticos que se encuentran
detallados en el presente plan vial.
Las alcantarillas sern construidas con tubera metlica corrugada TMC de 48", de
dimetro, con cabezales de entrada y salida de concreto ciclpeo fc= 140 Kg/cm2 +
30% de piedra grande, cuyos detalles se muestran en los pianos correspondientes.
Los badenes sern construidos en concreto ciclopeofc= 140 Kg/cm2 con pendientes
de 4 a 5% para garantizar el pase del agua y el trnsito normal de los vehculos a
travs de las estructuras.



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Los muros sern construidos con roca de la zona que generalmente es gnea. Se
utilizar roca grande a mediana, tratando de obtener estructuras estables y
cimentadas adecuadamente a fin de garantizar su durabilidad.
Los detalles tcnicos de cada estructura se muestran en los planos tpicos
correspondientes y las Especificaciones Tcnicas que se presentan en volumen
aparte.
9.2 Plan de Intervencin en Vas no Pavimentadas o Afirmadas
Como parte de la conservacin rutinaria inicial, dentro del programa de
Transitabilidad realizarla reconformacin, desencalaminado y aporte de material
granular en la superficie de la va, a todo lo largo de ella. Posteriormente se realizar
el mantenimiento peridico de todo el tramo.
La conservacin peridica a nivel de pavimento consistir en lo siguiente:
Ruta 3A
Tramo 2. Variante Quellopuito Lares Emp. Pte. Manto/Quellopuito


Tramo 3: Quellopuito Yanatile (Amparaes)


Tramo 4: Yanatile (Amparaes) Puente Manto Colca
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura



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Tramo 5: Colca La Quebrada Quellouno Chahuares
Sub Tramo 1: Km 0+000 Km 63+000




Sub Tramo 2: Km 63+000 Km 83+800



Ruta 3B
Tramo1b:Km 21+000 Palma Real


Tramo 2: Palma Real Kiteni


11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)



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Tramo 3: KiteniKepashiato


Tramo 4: Kepashiato - Chirumpiari


Tramo 5: Chirumpiari Kinviri - San Francisco

Terminada la Conservacin Peridica el contratista continuara con la conservacin
rutinaria durante todo el periodo del contrato, ejecutando las siguientes actividades:
Roce.
Poda, corte y retiro de arboles.
Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberas, pontones, puentes
vehiculares y peatonales, viaductos, tneles, etc.).
Limpieza de la calzada y bermas.
Limpieza de cunetas, rpidas y zanjas de coronacin.
Limpieza de seales verticales, hitos kilomtricos, postes delineadores,
defensas metlicas y defensas en concreto.
Remocin de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas contratadas, en
material comn o conglomerados (de hasta 200 m
3
por evento), incluido el
acarreo a los botaderos autorizados.
Reposicin de seales, hitos y elementos de seguridad vial.
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)



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9.3 Plan de Intervencin en Vas Pavimentadas
De conformidad a lo estipulado en los trminos de referencia el mantenimiento
rutinario de los 44 km de la red vial asfaltada se iniciar en el segundo ao de
iniciado el servicio. El mantenimiento peridico iniciar en el tercer ao, para lo cual
se tieneprogramado la colocacin de unmortero asfltico, para el rejuvenecimiento
delacarpeta asfltica existente.As mismo, se ha considerado la colocacin de
reductores de velocidad, tachas delineadoras y marcas sobre el pavimento.


9.4 Plan Intervencin de Seguridad Vial
Se realizara la reposicin de 1400 seales preventivas, 208 seales reglamentarias y
151 seales informativas, las mismas que garantizarn un trnsito seguro a travs de
la ruta y evitar los accidentes de trnsito por causa de falta de informacin en la va.
De acuerdo como vaya mejorando las condiciones de serviciabilidad de la carretera,
se evaluar la necesidad de seales adicionales en el tramo, los cuales se tramitaran
en forma oportuna ante la supervisin.

Asimismo, se colocaran 1920 postes delineadores, 144 reductores de velocidad, 3600
ml de guardavas en las zonas ms peligrosas del tramo en las que cualquier
despiste traera consigo consecuencias fatales en vista de que por la topografa de la
zona, se tienen precipicios de gran altura junto a la va.
Los detalles constructivos se presentan en las especificaciones tcnicas que se
presentan en volumen aparte, los planos tambin presentados en volumen aparte y la
planilla de metrados del Anexo N 01.
Durante los trabajos se tomaran todas las medidas de seguridad durante el desarrollo
de los trabajos a fin de evitar accidentes con daos a los usuarios de la va como a
los trabajadores del programa de conservacin. Los detalles se dan en el Plan de
Calidad del Servicio que se presenta en volumen aparte.









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9.5 Plan de Intervencin Medio Ambiental
Se presenta en volumen aparte el Plan de Manejo Socio Ambiental con los
detalles de las medidas concretas a tomar para evitar daos al medio ambiente.