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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHILPANCINGO

INGENIERIA CIVIL
INFORME FINAL DE RESIDENCIA PROFESIONAL
~COLABORACIÓN EN LA ELABORACIÓN DE PROYECTOS
E1ECUTIVOS PARA LA COMISIÓN DE INFRAESTRUCTURA
CARRETERA Y AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO¨
PRESENTA:
ALDO OLIVAR HERRERA
No. DE CONTROL:
06520353
ASESOR INTERNO ASESOR EXTERNO
ING. GRACIELA CASTAÑÓN ALFARO ING. 1UAN MANUEL TAPIA AYALA
Chilpancingo de los Bravo, Gro. Febrero de 2011
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INFORME TECNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

C O N T E N I D O





INTRODUCCIÓN


PROYECTO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

JUSTIFICACIÓN

OBJETIVOS

PROBLEMAS A RESOLVER


CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE PARTICIPACIÓN


FUNDAMENTO TEÓRICO


ALCANCES Y LIMITACIONES


DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES


EJEMPLO DE MEMORIA DE DISEÑO DE CARRETERA

DEFINICIÓN DE RUTA, TIPO DE CAMINO Y
DATOS DE PROYECTO

SECCIÓN TIPO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

LOCALIZACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE

ANÁLISIS HIDROLÓGICO Y CAPACIDAD HIDRÁULICA
DE ALCANTARILLAS

ALINEAMIENTO VERTICAL

CÁLCULO DE VOLÚMENES

DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE

PROYECTO DE SEÑALAMIENTO


RESUMEN DE ACTIVIDADES


PROBLEMÁTICA OBSERVADA Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN

APLICACIÓN COMPUTACIONAL PARA DISEÑO
DE OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS


CONCLUSIONES


ANEXOS


BIBLIOGRAFÍA



INTRODUCCIÓN
Este trabajo es producto de una estadía de 4 meses en la Comisión de
Ìnfraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. Dicha estadía
fue aprobada como residencia profesional, la cual fue previamente formulada
como proyecto de fin de carrera avalado por el Ìnstituto Tecnológico de
Chilpancingo.
La residencia profesional es la actividad académica realizada durante el desarrollo
de un proyecto o la aplicación de un modelo en cualquiera de las áreas de
ejercicio profesional, en donde se identifica una problemática a partir de la cual se
generan propuestas de solución. Esto se logra a través de la participación directa
del estudiante aplicando los conocimientos de su propia formación.
En este sentido, se constituye el proyecto de las residencias profesionales como
una estrategia para la vinculación entre la educación superior y el sector
productivo de bienes y servicios. Se concibe la residencia profesional como una
estrategia educativa con un carácter curricular que permite al alumno, aún estando
en proceso de formación, incorporarse profesionalmente a los sectores
productivos de bienes y servicios a través del desarrollo de un proyecto de trabajo
profesional asesorado por instancias académicas e instancias externas.
La importancia de la residencia profesional estriba en el hecho de que aprender
implica participar socialmente e interactuar con objetos de estudio y trabajo,
vincular el conocimiento teórico con diversas experiencias prácticas y ser capaz de
encontrar nuevas respuestas. La aplicación de conocimientos y el trabajo práctico
deben ocupar parte importante en la formación profesional de los futuros
egresados del Sistema Nacional de Educación Superior Tecnológica.
El ámbito particular en que se desarrolló este proyecto es el del diseño de
infraestructura carretera estatal. Mediante este trabajo se logró tener contacto con
una dependencia gubernamental en donde el ejercicio de la Ìngeniería Civil,
específicamente en lo concerniente a la infraestructura carretera, constituye una
de las principales prácticas en sus diferentes modalidades: planeación, diseño,
construcción, operación y mantenimiento.
Las carreteras han sido durante décadas el principal medio de desplazamiento de
viajeros, y una vía importante para la distribución de mercancías. Al conectar los
pueblos y comunidades con las grandes ciudades, y al fortalecer la integración de
los países, las carreteras han sido indispensables en el desarrollo de diversas
actividades y regiones en todo el mundo.
5
El desarrollo acelerado del país en los últimos años ha motivado la construcción
de vías modernas de transporte que satisfagan eficientemente las necesidades de
desplazamiento cada vez más rápido y que brinden seguridad en todo momento
con el mínimo de interrupciones en el tráfico de vehículos o aeronaves.
Una carretera es una vía de transporte que por lo general administra la autoridad
gubernamental o regional para el paso de vehículos. Algunos acostumbran
denominar ¨caminos¨ a las vías rurales, mientras que el nombre de ¨carreteras¨ se
lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de
un gran número de vehículos.
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.
Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros
signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la
comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros
constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, hacia el año
3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del
mundo) durante 2,000 años, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XÌ a.C., y los incas de Sudamérica, que construyeron una avanzada red de
caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los
incas no conocían la rueda. En el siglo Ì, el geógrafo griego Estrabón registró un
sistema de carreteras que partían de la antigua Babilonia; los escritos de
Heródoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vías construidas en
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides y
otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
De las carreteras aún existentes, las más antiguas fueron construidas por los
romanos.
Actualmente, ante un mundo cada vez más integrado, que intercambia más bienes
y servicios, la importancia de las carreteras se ha incrementado notablemente,
convirtiéndose en verdaderas vías que impulsan la competitividad de la economía
y el desarrollo social. Es por lo tanto, indispensable contar con infraestructura de
carreteras que garantice una circulación segura, cómoda y fluida.
El sistema carretero constituye uno de los principales motores para el crecimiento
y desarrollo sano y sostenido de un país. Su sola existencia facilita en gran
medida que la cobertura y la calidad de servicios básicos como la educación y la
6
salud sean mejoradas sustancialmente. También son el sustento de numerosas
cadenas de producción y distribución de mercancías, impulsan la competitividad
de las industrias, reducen costos de producción y distribución.
En este contexto, las vías terrestres ocupan un lugar particularmente destacado,
pues su existencia favorece la integración de la cultura y la identidad nacional y de
ella depende, además, la posibilidad de que se lleven a cabo otras obras de gran
impacto social.
7
PROYECTO DE RESIDENCIA PROFESIONAL
El proyecto de residencia profesional fue denominado ¨Colaboración en la
elaboración de proyectos ejecutivos para la Comisión de Ìnfraestructura Carretera
y Aeroportuaria del Estado de Guerrero¨. La ejecución de este proyecto consiste
en participar en la elaboración de proyectos, dentro de la mencionada
dependencia estatal, para la construcción de carreteras, aplicando la normatividad
y especificaciones referentes a infraestructura carretera vigentes en el Estado de
Guerrero.
JUSTIFICACIÓN
Actualmente el desarrollo cada vez más rápido de las sociedades, y por ende el
de la demanda de satisfactores, impone la necesidad de establecer una
comunicación más estrecha entre pequeñas comunidades y grandes poblaciones.
Una de las formas en que esto se ha venido logrando es involucrando a
localidades alejadas al desarrollo integral de las regiones a las que pertenecen por
medio de la ejecución de proyectos carreteros que hacen posible un intercambio
de bienes y servicios más eficiente. Es por esto que la fase de proyecto de este
tipo de obras, como muchos otros, ahora debe llevarse a cabo en forma más
expedita y práctica, sin que ello implique el decremento de la seguridad,
funcionalidad, durabilidad y economía de las obras.
Como resultado del enriquecimiento a lo largo del tiempo de la ingeniería, hoy
contamos con gran cantidad de información desarrollada a través de
investigaciones, que nos permite generar proyectos mejor fundamentados y
confiables. Esto, sin embargo, cuando no se toma con cuidado tiende a
representar una desventaja en el sentido de que para aplicar las metodologías de
diseño es necesario comprender distintos aspectos técnicos que sustentan sus
criterios, y no sólo emplear una técnica o método de forma sistemática o
mecanizada.
Mediante el desarrollo de este proyecto de residencia profesional, además de
cubrir los requisitos académicos establecidos por esta institución de educación
superior, se pretende colaborar en la elaboración de proyectos carreteros teniendo
una línea de acción bien definida: aplicar y aportar conocimientos adquiridos en la
formación profesional y promover el uso adecuado de metodologías de diseño,
esperando con esto tener una mayor eficiencia y calidad en el desarrollo de
proyectos ejecutivos de carreteras y dotarlos de un fundamento teórico que los
sustente.
8
Por otro lado, para un futuro egresado, el enfrentarse a condiciones laborales y
profesionales específicas mediante la residencia profesional, representa la
oportunidad para:
a) Participar, a partir de sus propias expectativas y motivaciones, en un proceso
de aprendizaje y trabajo que le permita atender un problema profesional real.
b) Recoger diferentes puntos de vista, de profesores y profesionales, y ponerlos
en comparación y discusión en el desarrollo de su residencia profesional; así como
el ofrecer resultados como producto de trabajo.
c) Desarrollar una disciplina personal y ubicarse dentro de una actividad
profesional, aprendiendo a interrelacionarse en una organización social específica.
d) Reforzar su autoestima y aumentar su confianza en la aplicación de
conocimiento en la resolución de problemas.
e) Desarrollar su capacidad de comunicación y aprender a acceder a fuentes de
información en el campo profesional, como parte de su desarrollo personal.
f) Aprender a interactuar con otros profesionales, a producir resultados, a arribar a
un método de trabajo para enfrentar problemas de una manera integral.
g) Ser un egresado competitivo y conocedor de la problemática a la que tendrá
que enfrentarse.
h) Conocer, tanto en el sector empresarial como en el sector social, el tipo de
organizaciones existentes que estén relacionadas con la carrera que haya elegido.
Adicionalmente a esto, la residencia profesional para los planes de estudio a partir
del 2004 es parte del proceso de titulación.
9
2%-(7,926
x Participar en la elaboración de proyectos para la construcción de carreteras
de forma que cumplan con la normatividad y especificaciones aplicables en el
Estado de Guerrero en materia de infraestructura carretera.
x Promover el empleo de metodologías de diseño de carreteras de acuerdo
con especificaciones técnicas y criterios aprobados.
x Complementar la formación profesional adquirida en la institución con un
desempeño práctico en el área de la Ìngeniería Civil, y específicamente en el
ámbito del diseño de carreteras, generando propuestas de solución a
problemas reales.
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PROBLEMAS A RESOLVER
Los problemas que se pretenden atender durante la residencia profesional
se reflejan como necesidades en el ámbito técnico dentro del Departamento de
Proyectos y Especificaciones del OPD CÌCAEG. Tales necesidades en términos
generales son las siguientes:
x Necesidad de elaboración de proyectos ejecutivos de carreteras para
modernizar y construir vías de comunicación en el estado por medio
de CÌCAEG.
x Carencia de estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de
obras de drenaje menor en carreteras.
11
CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE PARTICIPACIÓN
El Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005 considera dentro de sus principales
objetivos desarrollar y consolidar la infraestructura de comunicaciones y
transportes para establecer bases sólidas que impulsen un desarrollo económico
integral, figurando como una de sus estrategias realizar un inventario de la
infraestructura carretera y aeroportuaria y promover acciones para su planeación,
promoción, construcción, reconstrucción, ampliación, conservación, supervisión,
operación, explotación, proyección y propuesta bajo un mismo criterio.
Considerando la importancia que representa el sector comunicaciones y
transportes para el Estado, se determinó crear una institución responsable de la
atención a la infraestructura carretera y aeroportuaria en la entidad, con la
finalidad de consolidar y eficientar las acciones que en la materia lleva a cabo el
Gobierno del Estado y que permita cumplir con los objetivos establecidos en los
Planes de Desarrollo Nacional y Estatal y Programa del Sector Comunicaciones y
Transportes.
En este sentido y mediante Decreto N° 221 de fecha 10 de abril del 2001
publicado en el Periódico Oficial del Estado el 1° de junio del mismo año el H.
Congreso del Estado creo la Comisión de Ìnfraestructura Carretera y Aeroportuaria
del Estado de Guerrero (CÌCAEG), como un Organismo Publico Descentralizado,
con personalidad jurídica y patrimonio propio, teniendo como objetivo planear,
construir, reconstruir, operar, explotar, conservar, proyectar, proponer, supervisar
y validar, bajo un mismo criterio, las obras de infraestructura carretera y
aeroportuaria que sean necesarias en el Estado, así como la red de caminos
rurales y pavimentados que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
transfirió al Estado, caminos, túneles y puentes de peaje de jurisdicción local y
estacionamientos públicos de cuota.
DESCRIPCIÓN DE PROCESOS
Dentro de la dependencia OPD CÌCAEG, el área específica en que se desarrolló el
proyecto de residencia profesional es la denominada Departamento de Proyectos
y Especificaciones, adscrita a la Dirección de Obras. En este departamento se
llevan a cabo las actividades de diseño de las obras de infraestructura carretera
que le competen al organismo. El Departamento de Proyectos atiende los
requerimientos de proyectos ejecutivos de caminos que son canalizados a la
Dirección de Obras. Las funciones desempeñadas por el departamento de
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proyectos parten de una definición previa del tipo de obra a proyectar, es decir, se
diseñan las obras de acuerdo con los datos de proyecto y especificaciones
proporcionadas por el Jefe del Departamento de Obras.
En el Departamento de Proyectos el personal de topografía entrega los
levantamientos de terreno necesarios para definir el desarrollo geométrico de las
carreteras y proyectar obras de drenaje.
La parte esencial del trabajo del departamento de proyectos es la elaboración de
los proyectos ejecutivos de carreteras. Los proyectos ejecutivos, de manera
general, se integran de la siguiente forma:
x Alineamiento horizontal
x Alineamiento vertical
x Secciones de construcción
x Obras de drenaje menor
x Obras complementarias de drenaje
x Proyecto de señalamiento
x Volúmenes de obra
El objetivo del departamento de proyectos es lograr que se elaboren diseños que
cumplan con las normas y especificaciones técnicas al mismo tiempo que se
proyecten obras funcionales, seguras y dentro de parámetros de economía en
función de los recursos destinados para su construcción.
Para lograr el cumplimiento de este objetivo le compete al Departamento de
Proyectos:
- Coordinar con las unidades administrativas involucradas las acciones
relativas a los estudios y proyectos que tengan como finalidad la ejecución de
programas de construcción y ampliación de la red carretera estatal, caminos
rurales y puentes federales, así como las obras auxiliares y accesorias.
- Ìntervenir en la elaboración de los proyectos y programas de construcción y
ampliación de carreteras y puentes estatales que se concesionen y supervisar en
coordinación con las áreas involucradas que los trabajos se realicen de
conformidad con las características, especificaciones y programas aprobados.
- Elaborar e integrar la documentación técnica y administrativa que sea
necesaria para llevar un mejor control de las obras que se ejecuten bajo la
modalidad de administración directa o por contrato.
- Verificar que los conceptos de obra ejecutados se ajusten con lo
especificado en el proyecto ejecutivo; así como realizar las recomendaciones y
13
modificaciones correspondientes a efecto de proporcionar mayor calidad a las
obras.
- Programar y planear de acuerdo con la autorización de los programas de
inversión las brigadas de topografía con la finalidad de llevar a cabo los estudios
de campo y ejecución de las obras.
- Disponer del equipo de topografía necesario y sus accesorios que permitan
cumplir con el proceso constructivo de las obras.
- Señalar, de acuerdo con el tipo de carretera por construir, los lineamientos
que se deben seguir para que los estudios de campo cumplan con lo especificado
por la normatividad aplicable considerando aspectos como: velocidad de proyecto,
pendiente máxima, grado de curvatura etc.
- Revisar y validar los expedientes técnicos que sean de su competencia y
que al efecto presenten los H. Ayuntamientos.
- Ìntegrar un archivo general de los estudios y proyectos que se van
generando durante el proceso constructivo de los trabajos respecto de las obras
que se encuentren a cargo del organismo.
- Revisar que en los estudios de campo se establezcan las referencias de los
puntos principales de los trazos realizados, así como de los bancos de nivel,
considerando la ubicación y tipo de obras de drenaje.
- Capacitar a los jefes de brigada respecto del tipo de especificaciones
técnicas vigentes que se deben cumplir en la ejecución del trazo, perfiles y
secciones de construcción.
- Ìnformar mensualmente al Director de Obras sobre las actividades
realizadas y sus grados de avances.
- Elaborar al término de cada ejercicio fiscal un informe general de las
actividades del Departamento.
14
FUNDAMENTO TEÓRICO
La forma en que se ha desarrollado la residencia profesional es haciendo uso del
método de estudio de caso para analizar un área específica del desempeño
profesional de la ingeniería civil: el diseño de obras de infraestructura carretera.
Este estudio se ha particularizado mediante la participación en la elaboración de
proyectos ejecutivos de carreteras en la dependencia estatal OPD Comisión de
Ìnfraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero.
Existe un acuerdo en considerar que el término ¨estudio de caso¨ tiene su origen
en la investigación médica y psicológica, donde se utiliza para denominar el
análisis minucioso de un proceso individual que explica la dinámica y la patología
de una enfermedad. Este método supone que es posible conocer un fenómeno
partiendo de la explicación intensiva de un solo caso (Becker).
Las características del estudio de caso son: el análisis de uno o más casos
particulares y el examen a fondo del caso en cuestión.
Un tema presente en cualquier tipo de investigación es la posibilidad de establecer
generalizaciones. Particularmente en el estudio de caso la pregunta persistente
es: ¿cómo generalizar a partir de un caso? En este sentido, la respuesta más
acertada que se puede dar es considerando la generalización analítica como
diferente de la generalización estadística (término acuñado por Yin, 1994). De
acuerdo con esta concepción, los casos no son tomados como una ¨muestra¨
representativa del fenómeno y, por lo tanto, los resultados no pueden plantearse
iguales para una población entera. En este método de generalización, la teoría
existente es usada como patrón con el cual se comparan los resultados empíricos
del estudio de caso.
La propuesta de Robert Stake (1994) distingue tres tipos de casos: el intrínseco, el
instrumental y el colectivo.
El estudio intrínseco se realiza para entender un caso en particular. No es
emprendido porque el caso representa otros casos o porque ilustra una
característica particular del problema, sino que, debido a su naturaleza ordinaria,
en sí mismo es de interés. El propósito no es entender alguna construcción
abstracta o un fenómeno genérico ni construir una teoría, aunque en otro
momento, el investigador puede hacerlo. El estudio es emprendido porque hay un
interés intrínseco en él.
En el estudio instrumental, un caso particular se examina para proveer ideas en
torno a un problema o refinar una teoría. El caso tiene un interés secundario,
desempeña un papel de apoyo, facilitando el entendimiento de algún problema.
Frecuentemente es explorado a fondo, sus contextos son examinados, sus
actividades ordinarias son detalladas, pero porque esto ayuda a perseguir los
intereses externos. El caso puede verse o no como típico de otros casos. Su
15
elección se debe a que hay expectación por avanzar en el entendimiento de otros
intereses. Debido a que simultáneamente tenemos varios intereses, casi siempre
cambiantes, no hay una línea que distinga el estudio de caso intrínseco del
instrumental.
El estudio de caso colectivo se produce cuando los investigadores pueden
estudiar un número de casos coyunturales para examinar los fenómenos,
población o condiciones generales. No se trata del análisis de una colectividad,
pero el estudio instrumental se puede extender a varios casos. Se escogen porque
se cree que entendiéndolos podemos entender mejor o quizá teorizar mejor sobre
una larga colección de casos (Stake, 1994).
No hay claridad sobre la diferencia entre estudio instrumental o colectivo, o tal vez,
el colectivo sea una consecuencia del instrumental. Quizá se trata de estudios en
varios niveles: por el simple interés (caso intrínseco), por interés científico
(instrumental) y extendiendo ese interés científico a niveles más amplios
(colectivo).
El trabajo desarrollado para efectos de la residencia profesional posee las
características tanto de un estudio intrínseco como un estudio instrumental. Es un
estudio intrínseco en tanto que se ha desarrollado dentro de una dependencia
particular y más aun en un área específica de ella, que es el Departamento de
Estudios y Proyectos, donde lo que interesa es incorporarse en el ejercicio de la
ingeniería civil diseñando obras de infraestructura carretera y analizar los procesos
aplicados para elaborar los proyectos ejecutivos. Por otro lado, también se aplica
la modalidad de estudio instrumental dado que al participar en el diseño de las
obras viales no solo se generarán propuestas de mejoramiento a los procesos de
diseño dentro de la dependencia para beneficio de la misma, sino que también hay
un interés personal por tener una idea de las condiciones reales en que se ejerce
la profesión de ingeniero civil en el ámbito particular de las carreteras,
complementar el conocimiento adquirido en forma teórica poniéndolo en práctica y
estudiando los criterios de diseño aceptados en las dependencias oficiales como
lo es el OPD CÌCAEG.
16
ALCANCES Y LIMITACIONES
Los alcances y competencias como residente profesional fueron las siguientes:
x Según las actividades desarrolladas y la identificación de problemática de
diseño se generaron propuestas de mejoramiento.
x Las propuestas quedaron a consideración del jefe de departamento
x Se aplicaron la normativa y criterios de diseño documentados que emite la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
x Los datos de proyecto fueron establecidos por el Departamento de Obras y
se diseñó de acuerdo con los datos de campo obtenidos por las brigadas de
topografía.
x El proyecto se sujetó a las observaciones hechas en campo y según
indicaciones del Departamento de Obras.
x Se participó en el proyecto geométrico de carreteras y sus obras
complementarias, no abordando el diseño de estructuras mayores.
x Se prestó atención a los aspectos de diseño exclusivamente.
Durante el desarrollo del proyecto de residencia profesional se tuvieron
limitaciones que se resumen en los siguientes puntos:
x Poca participación en equipo dentro del Departamento de Proyectos.
x Carencia de información bibliográfica de disposición inmediata.
x Falta de datos particulares en el Estado para diseñar las obras.
x Requerimientos tediosos para acceder a información básica para el diseño.
x Ausencia de estudios técnicos para definir datos de proyecto.
x Asesoría limitada y complicaciones de comunicación dentro de la
dependencia.
x Urgencia de los trabajos.
17
DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
Las actividades realizadas durante la residencia profesional dentro de la
dependencia OPD CÌCAEG se describen a continuación en términos generales
para dar un panorama de la forma en que se tuvo participación en el proceso de
diseño de las obras de infraestructura carretera.
Registro de datos de campo y procesamiento de información
El Departamento de Proyectos recibe los datos obtenidos por los topógrafos en
campo y se organizan en archivos electrónicos para servir como datos de entrada
en programas computacionales para su procesamiento. Los registros de campo
consisten en el levantamiento del alineamiento horizontal, vertical y secciones de
terreno. Cuando se trata de una modificación de un proyecto existente esta
actividad consiste en organizar los datos contenidos en los documentos
disponibles, como planos y reportes topográficos.
Para realizar esta actividad se utilizaron hojas de cálculo donde se ingresan los
datos topográficos en forma tabular. El procesamiento de datos consistió en la
conversión de los datos numéricos en objetos gráficos reconocibles por los
programas. De esta forma se graficaron perfiles y secciones de terreno y el
alineamiento horizontal de proyecto.
AnáIisis hidroIógico de cuencas y propuesta de obras de drenaje
Una vez que se dispone de la configuración del eje de proyecto con los datos
anteriores se ubica en una carta topográfica en escala 1:50,000 para determinar la
magnitud de los gastos máximos que deberán conducir las obras de drenaje
haciendo un análisis de cuencas. La localización en el eje de proyecto de los
escurrimientos son identificados previamente por los topógrafos que hicieron el
levantamiento del terreno. Como resultado de los análisis se tiene una propuesta
del tipo de obra de drenaje y sus dimensiones para cada escurrimiento.
Para los análisis se realizó la investigación documental para definir parámetros
que determinen las características hidrológicas del área geográfica particular en
cada proyecto. Se utilizaron cartas topográficas, mapas de isoyetas y registros de
campo entregados por los topógrafos. Se consultó bibliografía referente al diseño
de obras de drenaje en carreteras para aplicar métodos de análisis hidrológico.
18
EIaboración de perfiIes y hojas constructivas de obras de drenaje y
ubicación de obras compIementarias
Cuando se tiene el diseño a detalle de las obras de drenaje menor se plasma
dicho diseño en perfiles y hojas constructivas. En estos documentos se indican las
dimensiones de cada obra y las cantidades de materiales necesarios para su
construcción. Para tener una conducción y desalojo eficientes del agua en el
camino se indica también la localización de las obras complementarias de drenaje,
las cuales consisten en bordillos, cunetas y lavaderos principalmente. Para este
efecto se toma en cuenta el desarrollo geométrico y las secciones de construcción
del camino. Cuando se ha determinado esto, se calcula el volumen de concreto
necesario para su elaboración.
Los perfiles y hojas constructivas se elaboraron mediante la representación
gráfica de las obras diseñadas utilizando software de dibujo técnico. Para esto se
tuvieron como guía las hojas de cálculo utilizadas en el proceso de diseño, las
cuales contienen las dimensiones y parámetros cuantitativos de las obras en
forma detallada.
La definición de las obras complementarias de drenaje se realizó analizando el
desarrollo horizontal y vertical de la calzada definido previamente. Se aplicaron los
criterios establecidos por las normas de proyecto de la SCT referentes a estas
obras. Para definir los volúmenes de obras complementarias se utilizó una hoja de
cálculo donde se indicaron la ubicación y longitudes de desarrollo de cunetas,
bordillos y lavaderos.
EIaboración de proyecto de señaIamiento y obras de protección
A partir de un análisis del alineamiento horizontal y vertical se define el
señalamiento necesario para brindar seguridad a los usuarios del camino y
prevenir accidentes. Además se indican las obras de protección requeridas, como
lo son las defensas laterales y camellones.
El proyecto de señalamiento se desarrolló apoyándose de software de dibujo para
analizar las necesidades de advertencia en función de la configuración del camino
para los futuros usuarios. Se aplicaron los criterios de ubicación de dispositivos de
control de tránsito y obras de protección establecidos por la SCT. Se definieron
cantidades de señalamiento en forma de tablas. Para determinar qué zonas del
camino representan riesgos se revisó tanto el eje del camino horizontal y
verticalmente como las secciones de construcción previamente definidas.
19
Creación de pIanos ejecutivos: pIanta, perfiI y secciones de construcción y
señaIamiento
Con toda la información generada en las actividades anteriores se elaboran los
planos ejecutivos del proyecto realizado. En los planos se integran todos los datos
necesarios para la construcción del camino, especificaciones y datos de proyecto
utilizados en el diseño. Estos planos se organizan en plantas, perfiles y secciones
de construcción y plantas de señalamiento.
20

EJEMPLO DE MEMORIA DE DISEÑO

A continuación se incluye el desarrollo de un proyecto particular en el que se tuvo
participación. Aquí se integran de manera resumida los resultados del proceso de
diseño geométrico de un camino tipo D, el proyecto de sus obras de drenaje y
señalamiento. Este resumen ilustra la metodología de diseño aplicada en el
Departamento de Estudios y Proyectos para la generación de los proyectos
ejecutivos de carreteras.

PROYECTO DE CAMINO E.C. (CUTZAMALA DE PINZÓN – NUEVO GALEANA)
- TUCURUATO – TAMÁCUARO. TRAMO: km 0+000 – km 4+360

‰ DEFINICIÓN DE LA RUTA, TIPO DE CAMINO Y DATOS DE PROYECTO
El Gobierno del Estado de Guerrero a través de la Comisión de Infraestructura
Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero, realizará la modernización de la
carretera E.C. (CUTZAMALA DE PINZÓN – NUEVO GALEANA) - TUCURUATO –
TAMÁCUARO en el Municipio de Cutzamala de Pinzón del Estado de Guerrero,
por lo que se ha elaborado el presente Proyecto Ejecutivo.
El camino se desarrollará conservando la ruta actual de la carretera que llega a
Tamácuaro entroncando con la vía que comunica la localidad de Cutzamala de
Pinzón con la localidad de Nuevo Galeana. El eje de proyecto tiene una longitud
de 4.36 km (del km 0+000 al km 4+360).
El camino actual tiene un tramo pavimentado en buenas condiciones: del km
0+000 al km 0+240, la longitud restante corresponde a un camino tipo “E”
revestido y este proyecto tiene la finalidad de definir el alineamiento horizontal y
vertical cumpliendo con las especificaciones para un camino tipo “D” pavimentado,
el cual tiene su origen en el E.C. (CUTZAMALA DE PINZÓN – NUEVO GALEANA.
La velocidad de proyecto será de 40 km/h.
Las poblaciones beneficiadas con esta carretera son Tucuruato y Tamácuaro. En
seguida se presentan los croquis de localización del camino en proyecto.
21


Croquis de localización del proyecto
22

‰ SECCIÓN TIPO

El camino será de dos carriles, tendrá un ancho de corona de 7.00 m y bombeo de
2%. El pavimento se desplantará sobre una subrasante de 30 cm de espesor y se
conformará con una base hidráulica de 20 cm y carpeta de concreto asfáltico de 5
cm. Se despalmará el terreno en un espesor de 20 cm. Los taludes serán de 1.5:1
en terraplén y de 0.5:1 en corte. Las cunetas serán triangulares con talud 3:1 y
ancho de 1.00 m en la cara interior.










23

‰ ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano horizontal del eje de la
subcorona del camino. Se definió el alineamiento horizontal mediante tangentes y
curvas circulares simples.

La longitud máxima de una tangente está condicionada por la seguridad. Las
tangentes largas son causa potencial de accidentes, debido a la somnolencia que
produce al conductor mantener concentrada su atención en puntos fijos del
camino durante mucho tiempo, o bien, porque favorecen los deslumbramientos
durante la noche. La longitud mínima de tangente entre dos curvas consecutivas
está definida por la longitud necesaria para dar la sobreelevación y ampliación a
esas curvas.

Las curvas circulares simples tienen como elementos característicos los
mostrados en la figura adjunta, y se calculan como sigue:

1. Grado de curvatura. Es el ángulo subtendido por un arco de 20 m. Se
representa con la letra Gc:




El grado máximo de curvatura que puede tener una curva, es el que permite a un
vehículo recorrer con seguridad la curva con la sobreelevación máxima a la
velocidad de proyecto.

2. Radio de la curva. Es el radio de la curva circular. Se simboliza como Rc. De la
expresión anterior se tiene:


3. Ángulo central. Es el ángulo subtendido por la curva circular. Se simboliza como
c. En curvas circulares simples es igual a la deflexión de las tangentes.

4. Longitud de curva. Es la longitud del arco entre el PC y el PT. Se le representa
como lc.


24



pero teniendo en cuenta la expresión del radio de curva se tendrá:



5. Subtangente. Es la distancia entre el PI y el PC o PT, medida sobre la
prolongación de las tangentes. Se representa como ST. Del triángulo rectángulo
PI-O-PT, se tiene:



6. Deflexión a un punto cualquiera de la curva. Es el ángulo entre la prolongación
de la tangente en PC y la tangente en el punto considerado. Se le representa
como . Se puede establecer:



St
St
O
R
R

Pt
Pc
Pi
Lc

A continuación se muestra la tabla de cálculo del alineamiento horizontal, donde
se indican los valores de los elementos descritos.
Deflexión
Pi Punto de intersección o punto
de inflexión
Pc Punto de comienzo de curva
Pt Punto de término de curva
R Radio de curva
St Subtangente
Lc Longitud de curva
O Centro de curva
25
CAMINO:
TRAMO:
KM TIPO
0+000.00 INICIO
0+055.84 PC 15.844 ∆ = 14°30' 0.00" der 240°0' 0.00"
0+060.00 0°31' 10.10" 4.156 ST = 29.156 240°31' 10.10"
0+080.00 3°1' 10.10" 24.145 PI = 0+085.00 243°1' 10.10"
0+100.00 5°31' 10.10" 44.088 Gc = 5°0' 0.00" 245°31' 10.10"
0+113.84 PT 7°15' 0.00" 57.845 Lc = 58.000 247°15' 0.00"
Rc = 229.183
0+392.71 PC 12.714 ∆ = 12°50' 0.00" izq 254°30' 0.00"
0+400.00 359°5' 21.27" 7.286 ST = 25.775 253°35' 21.27"
0+420.00 356°35' 21.27" 27.270 PI = 0+418.49 251°5' 21.27"
0+440.00 354°5' 21.27" 47.202 Gc = 5°0' 0.00" 248°35' 21.27"
0+444.05 PT 353°35' 0.00" 51.226 Lc = 51.333 248°5' 0.00"
Rc = 229.183
0+639.99 PI 19.993 ∆ = 0°45' 0.00" izq 241°40' 0.00"
0+792.62 PC 12.621 ∆ = 17°29' 0.00" der 242°25' 0.00"
0+800.00 1°17' 33.30" 7.378 ST = 25.172 243°42' 33.31"
0+820.00 4°47' 45.50" 27.347 PI = 0+817.79 247°12' 45.51"
0+840.00 8°17' 57.71" 47.214 Gc = 7°0' 0.00" 250°42' 57.71"
0+842.57 PT 8°45' 0.00" 49.758 Lc = 49.952 251°10' 0.00"
Rc = 163.702
0+907.41 PC 7.413 ∆ = 11°0' 0.00" der 259°55' 0.00"
0+920.00 1°34' 24.17" 12.585 ST = 22.068 261°29' 24.18"
0+940.00 4°4' 24.17" 32.560 PI = 0+929.48 263°59' 24.18"
0+951.41 PT 5°30' 0.00" 43.932 Gc = 5°0' 0.00" 265°25' 0.00"
Lc = 44.000
Rc = 229.183
0+995.74 PC 15.741 ∆ = 9°40' 0.00" der 270°55' 0.00"
1+000.00 0°25' 33.25" 4.259 ST = 24.224 271°20' 33.25"
1+020.00 2°25' 33.25" 24.252 PI = 1+019.97 273°20' 33.25"
1+040.00 4°25' 33.25" 44.215 Gc = 4°0' 0.00" 275°20' 33.25"
1+044.07 PT 4°50' 0.00" 48.276 Lc = 48.333 275°45' 0.00"
Rc = 286.479
1+203.29 PC 3.292 ∆ = 1°40' 0.00" der 280°35' 0.00"
1+220.00 0°25' 3.69" 16.708 ST = 16.668 281°0' 3.69"
1+236.63 PT 0°50' 0.00" 33.332 PI = 1+219.96 281°25' 0.00"
Gc = 1°0' 0.00"
Lc = 33.333
Rc = 1145.916
1+265.82 PC 5.816 ∆ = 25°20' 0.00" izq 282°15' 0.00"
1+280.00 355°44' 41.17" 14.171 ST = 21.462 277°59' 41.17"
E.C. (CUTZAMALA DE PINZÓN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-
TAMÁCUARO
ESTACION
km 0+000 - km 4+360
deflexión
CUERDA
INVERSA
Azimuth DATOS DE CURVA
26
KM TIPO
ESTACION
deflexión
CUERDA
INVERSA
Azimuth DATOS DE CURVA
1+300.00 349°44' 41.17" 34.002 PI = 1+287.28 271°59' 41.17"
1+308.04 PT 347°20' 0.00" 41.879 Gc = 12°0' 0.00" 269°35' 0.00"
Lc = 42.222
Rc = 95.493
1+395.19 PC 15.189 ∆ = 2°29' 0.00" der 256°55' 0.00"
1+400.00 0°7' 15.90" 4.811 ST = 24.837 257°2' 15.90"
1+420.00 0°37' 27.98" 24.811 PI = 1+420.03 257°32' 27.99"
1+440.00 1°7' 40.07" 44.808 Gc = 1°0' 0.00" 258°2' 40.07"
1+444.86 PT 1°15' 0.00" 49.663 Lc = 49.667 258°10' 0.00"
Rc = 1145.916
1+645.61 PC 5.613 ∆ = 24°20' 0.00" der 259°25' 0.00"
1+660.00 3°35' 48.72" 14.378 ST = 24.706 263°0' 48.72"
1+680.00 8°35' 48.72" 34.259 PI = 1+670.32 268°0' 48.72"
1+694.28 PT 12°10' 0.00" 48.302 Gc = 10°0' 0.00" 271°35' 0.00"
Lc = 48.667
Rc = 114.592
1+805.85 PC 5.846 ∆ = 1°25' 0.00" der 283°45' 0.00"
1+820.00 0°21' 13.86" 14.154 ST = 14.167 284°6' 13.86"
1+834.18 PT 0°42' 30.00" 28.333 PI = 1+820.01 284°27' 30.00"
Gc = 1°0' 0.00"
Lc = 28.333
Rc = 1145.916
2+034.17 PC 14.171 ∆ = 5°10' 0.00" izq 285°10' 0.00"
2+040.00 359°42' 30.80" 5.829 ST = 25.851 284°52' 30.80"
2+060.00 358°42' 30.80" 25.827 PI = 2+060.02 283°52' 30.80"
2+080.00 357°42' 30.80" 45.817 Gc = 2°0' 0.00" 282°52' 30.80"
2+085.84 PT 357°24' 0.00" 51.649 Lc = 51.667 282°35' 0.00"
Rc = 572.958
2+143.77 PC 3.773 ∆ = 3°15' 0.00" der 280°0' 0.00"
2+160.00 0°48' 40.94" 16.227 ST = 16.254 280°48' 40.94"
2+176.27 PT 1°37' 30.00" 32.496 PI = 2+160.03 281°37' 30.00"
Gc = 2°0' 0.00"
Lc = 32.500
Rc = 572.958
2+638.26 PC 18.255 ∆ = 23°36' 0.00" izq 283°15' 0.00"
2+640.00 359°31' 12.54" 1.745 ST = 21.763 282°46' 12.55"
2+660.00 354°1' 12.54" 21.705 PI = 2+660.02 277°16' 12.55"
2+680.00 348°31' 12.54" 41.466 Gc = 11°0' 0.00" 271°46' 12.55"
2+681.16 PT 348°11' 0.00" 42.606 Lc = 42.909 271°27' 0.00"
Rc = 104.174
3+060.02 PI 0.021 ∆ = 0°30' 0.00" izq 259°38' 0.00"
3+365.02 PC 5.020 ∆ = 1°30' 0.00" der 260°9' 0.00"
3+380.00 0°22' 28.18" 14.980 ST = 15.001 260°31' 28.18"
3+395.02 PT 0°45' 0.00" 29.999 PI = 3+380.02 260°54' 0.00"
27
KM TIPO
ESTACION
deflexión
CUERDA
INVERSA
Azimuth DATOS DE CURVA
Gc = 1°0' 0.00"
Lc = 30.000
Rc = 1145.916
3+430.02 PC 10.017 ∆ = 2°0' 0.00" izq 261°39' 0.00"
3+440.00 359°45' 1.56" 9.983 ST = 20.002 261°24' 1.56"
3+460.00 359°15' 1.56" 29.982 PI = 3+450.02 260°54' 1.56"
3+470.02 PT 359°0' 0.00" 39.998 Gc = 1°0' 0.00" 260°39' 0.00"
Lc = 40.000
Rc = 1145.916
3+600.02 PI 0.015 ∆ = 0°30' 0.00" izq 259°39' 0.00"
3+680.02 PI 0.015 ∆ = 0°20' 0.00" der 260°9' 0.00"
3+965.18 PC 5.181 ∆ = 1°29' 0.00" der 259°49' 0.00"
3+980.00 0°22' 28.68" 14.819 ST = 14.834 260°11' 28.69"
3+994.85 PT 0°45' 0.00" 29.666 PI = 3+980.02 260°34' 0.00"
Gc = 1°0' 0.00"
Lc = 29.667
Rc = 1145.916
4+096.67 PC 16.667 ∆ = 4°40' 0.00" izq 261°19' 0.00"
4+100.00 359°50' 0.12" 3.333 ST = 23.346 261°9' 0.13"
4+120.00 358°50' 0.12" 23.331 PI = 4+120.01 260°9' 0.13"
4+140.00 357°50' 0.12" 43.322 Gc = 2°0' 0.00" 259°9' 0.13"
4+143.33 PT 357°39' 0.00" 46.654 Lc = 46.667 258°59' 0.00"
Rc = 572.958
4+230.03 PC 10.028 ∆ = 1°0' 0.00" izq 256°39' 0.00"
4+240.00 359°45' 2.48" 9.972 ST = 10.000 256°24' 2.48"
4+250.03 PT 359°30' 0.00" 20.000 PI = 4+240.03 256°9' 0.00"
Gc = 1°0' 0.00"
Lc = 20.000
Rc = 1145.916
4+319.67 PC 19.673 ∆ = 12°10' 0.00" der 255°39' 0.00"
4+320.00 0°2' 56.60" 0.327 ST = 20.354 255°41' 56.61"
4+340.00 3°2' 56.60" 20.317 PI = 4+340.03 258°41' 56.61"
4+360.00 6°2' 56.60" 40.252 Gc = 6°0' 0.00" 261°41' 56.61"
4+360.23 PT 6°5' 0.00" 40.479 Lc = 40.556 261°44' 0.00"
Rc = 190.986
4+380.02 TÉRMINO 0.024 267°49' 0.00"
28

‰ LOCALIZACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
Los cruces de escurrimiento identificados a lo largo del eje de proyecto y las
propuestas de obras hechas por observaciones de campo se listan a continuación.

ESTACIÓN TIPO DE OBRA ESVIAJE
0+406.00 LOSA DE 2.00 X 1.60 NORMAL
0+595.00 LOSA DE 2.00 X 1.20 NORMAL
1+330.00 PUENTE DE 20.00 X 1.50 NORMAL
1+700.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
1+880.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
2+320.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
2+440.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
2+787.00 LOSA DE 2.10 X 1.90
(AMPLIACIÓN)
NORMAL
3+087.00 LOSA DE 4.20 X 1.80
(AMPLIACIÓN)
20 00’ DER.
3+450.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
3+800.00 LOSA DE 3.25 X 1.20
(AMPLIACIÓN)
NORMAL


‰ ANÁLISIS HIDROLÓGICO Y REVISIÓN DE CAPACIDAD HIDRÁULICA DE
ALCANTARILLAS
Utilizando las cartas topográficas E14A64, E14A65, E14A74 y E14A75,
elaboradas por el INEGI, correspondientes a Huetamo, Palmar Chico, Coyuca de
Catalán y Ciudad Altamirano respectivamente, se hizo el análisis hidrológico de las
cuencas aportantes de las obras de drenaje propuestas aplicando el método
racional. Se consideró un periodo de retorno de 25 años y se obtuvieron las
intensidades de lluvia de los mapas de isoyetas del estado de Guerrero
elaborados por la SCT. El tiempo de concentración para cada cuenca fue obtenido
empleando la fórmula de Kirpich y el coeficiente de escurrimiento se estableció
como 0.15. Una vez obtenido el gasto pico para cada cuenca se procedió a
estimar la capacidad hidráulica de las alcantarillas propuestas y compararla con el
tirante normal correspondiente al gasto de diseño. A continuación se muestra la
tabla de cálculo que contiene los resultados de estos análisis.
NOTA: Se realizó el análisis hidrológico de la cuenca correspondiente al puente en
la estación 1+330 sólo para complementar los datos pero el desarrollo del análisis
completo de esta estructura no se incluirá en este proyecto ya que no se participó
29

en la elaboración del mismo por corresponder a otro departamento de la
dependencia.
La obra de la estación 0+406 de acuerdo con los cálculos realizados resultó
insuficiente, sin embargo según las observaciones del personal de topografía y las
consultas hechas en campo indican que no se requiere una obra mayor.

A N Á L I S I S D E C U E N C A S
OBRA
ÁREA DE
CUENCA (Ha)
LONG. CAUCE
PRINC (m) DESNIVEL (m) PENDIENTE
TIEMPO DE
CONC. (min)
INTENSIDAD
(mm/h) GASTO (m
3
/s)
0+406.00 282 3596 160 0.044 35.353 100 11.8
0+595.00 34 1023 20 0.020 18.431 130 1.8
1+330.00 1852 10949 600 0.055 76.900 60 46.3
1+700.00 1 185 20 0.108 2.557 225 0.1
1+880.00 2.5 317 120 0.379 2.389 225 0.2
2+320.00 6.1 554 180 0.325 3.895 225 0.6
2+440.00 9 569 120 0.211 4.696 225 0.8
2+787.00 62.4 1494 140 0.094 13.494 150 3.9
3+087.00 201.5 2541 150 0.059 24.267 115 9.7
3+450.00 2 152 10 0.066 2.661 225 0.2
3+800.00 3.5 353 10 0.028 7.042 190 0.3

Continuación
A N Á L I S I S H I D R Á U L I C O
TIPO
PEND.
DE LA
OBRA
DIAM.
O BASE
COEF.
MANNING
____Qn_____
(S^0.5*b^8/3)
TIRANTE/
DIÁMETRO
TIRANTE
NORMAL ÁREA
PERÍMETRO
MOJADO
RADIO
HIDR.
GASTO
SECCIÓN
PLENA
CONDICIÓN
LOSA DE
2.00 X 1.60 0.01 2 0.025 0.463 0.963 1.926 3.2 5.2 0.62 9.26 INSUFICIENT
LOSA DE
2.00 X 1.20 0.02 2 0.025 0.051 0.183 0.366 2.4 4.4 0.55 9.06 SUFICIENTE
PUENTE DE
20.00 X
1.50

TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.006 0.009 0.0108 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.016 0.149 0.1788 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.039 0.233 0.2796 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.058 0.285 0.342 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
LOSA DE
2.10 X 1.90 0.01 2.1 0.025 0.135 0.367 0.7707 3.99 5.9 0.68 12.30 SUFICIENTE
30

LOSA DE
4.20 X 1.80 0.04 4.2 0.025 0.026 0.117 0.4914 7.56 7.8 0.97 59.23 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.1 1.2 0.025 0.009 0.113 0.1356 1.13 0.3 3.77 34.60 SUFICIENTE
LOSA DE
3.25 X 1.20 0.01 3.25 0.025 0.003 0.003 0.00975 3.9 5.65 0.69 12.18 SUFICIENTE


‰ ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del
eje de la subcorona. Al eje de la subcorona en el alineamiento vertical se le llama
línea subrasante. El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas. Las
curvas verticales enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical
para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente
de entrada a la de tangente de salida. Se tiene así como resultado un camino de
operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de
drenaje adecuadas.

La propuesta de subrasante se hizo tomando en cuenta las elevaciones
convenientes establecidas por el personal de topografía y procurando tener un
desarrollo seguro, cómodo para el usuario y económico. Al iniciarse el estudio de
la subrasante se analizaron el alineamiento horizontal, el perfil longitudinal y las
secciones transversales del terreno, los datos relativos a la calidad de los
materiales y la elevación mínima que se requiere para dar cabida a las estructuras
de drenaje.



9
XT cos 9
PCV
PTV X
PIV
P
1
%
e
XT
Y
P
2
%
PTP














PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de inflexión vertical.
PTP = Prolongación de tangente.
PTV = Punto de término de curva.
P1 = Pendiente de entrada.
P2 = Pendiente de salida.
31

El cálculo de las elevaciones en puntos intermedios de las curvas se hace con la
siguiente expresión:
Zn = Zo + (P1/100 - Al/200L)l
Donde:
Zo= elevación del punto de inicio de la curva
P1= pendiente de entrada
A=diferencia algebraica entre las pendientes de entrada y de salida
l=longitud desde el inicio de la curva al punto de interés
L=longitud de la curva

A continuación se anexa la tabla de cálculo del alineamiento vertical.















32
CAMÌNO:
TRAMO:
Aplicando la fórmula: Zn = Zo + (P1/100 - Al/200L)l
Datos de curva (1)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-5.500 -2.300 0+270.000 306.1595 40.00 20.00
-3.200% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+250.000 307.259 307.259
1 0+270.000 306.159 306.319
2 379 0+290.000 305.699 305.699
Datos de curva (2)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-2.300 0.000 0+340.000 304.5495 40.00 20.00
-2.300% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+320.000 305.009 305.009
1 0+340.000 304.549 304.664
2 379 0+360.000 304.549 304.549
Datos de curva (3)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
0.000 1.800 0+440.000 304.5495 40.00 20.00
-1.800% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+420.000 304.549 304.549
1 0+440.000 304.549 304.639
2 379 0+460.000 304.909 304.909
Datos de curva (4)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.800 0.300 0+490.000 305.4495 40.00 20.00
1.500% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+470.000 305.089 305.089
1 0+490.000 305.449 305.374
2 379 0+510.000 305.509 305.509
E.C. (CUTZAMALA DE PÌNZÓN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMÁCUARO
km 0+240 - km 4+360
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
33
Datos de curva (5)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
0.300 6.100 0+660.000 305.9595 60.00 20.00
-5.800% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+630.000 305.869 305.869
1 0+650.000 305.929 306.123
2 0+670.000 306.569 306.763
3 379 0+690.000 307.789 307.789
Datos de curva (6)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
6.100 2.900 0+800.000 314.3940 40.00 20.00
3.200% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+780.000 313.174 313.174
1 0+800.000 314.394 314.234
2 379 0+820.000 314.974 314.974
Datos de curva (7)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
2.900 4.300 0+840.000 315.5540 40.00 20.00
-1.400% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+820.000 314.974 314.974
1 0+840.000 315.554 315.624
2 379 0+860.000 316.414 316.414
Datos de curva (8)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
4.300 -3.800 0+960.000 320.7140 80.00 20.00
8.100% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+920.000 318.994 318.994
1 0+940.000 319.854 319.652
2 0+960.000 320.714 319.904
3 0+980.000 319.954 319.752
4 379 1+000.000 319.194 319.194
Datos de curva (9)
Pendiente % PIV
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
34
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-3.800 -5.700 1+040.000 317.6740 40.00 20.00
1.900% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+020.000 318.434 318.434
1 1+040.000 317.674 317.579
2 379 1+060.000 316.534 316.534
Datos de curva (10)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-5.700 -4.400 1+180.000 309.6940 40.00 20.00
-1.300% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+160.000 310.834 310.834
1 1+180.000 309.694 309.759
2 379 1+200.000 308.814 308.814
Datos de curva (11)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-4.400 0.000 1+280.000 305.2940 40.00 20.00
-4.400% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+260.000 306.174 306.174
1 1+280.000 305.294 305.514
2 379 1+300.000 305.294 305.294
Datos de curva (12)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
0.000 1.500 1+400.000 305.2940 40.00 20.00
-1.500% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+380.000 305.294 305.294
1 1+400.000 305.294 305.369
2 379 1+420.000 305.594 305.594
Datos de curva (13)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.500 6.800 1+580.000 307.9940 80.00 20.00
-5.300% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+540.000 307.394 307.394
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
(N) estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
35
1 1+560.000 307.694 307.827
2 1+580.000 307.994 308.524
3 1+600.000 309.354 309.487
4 379 1+620.000 310.714 310.714
Datos de curva (14)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
6.800 4.600 1+700.000 316.1540 40.00 20.00
2.200% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+680.000 314.794 314.794
1 1+700.000 316.154 316.044
2 379 1+720.000 317.074 317.074
Datos de curva (15)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
4.600 3.000 1+760.010 318.9146 40.00 20.00
1.601% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+740.010 317.995 317.995
1 1+760.010 318.915 318.835
2 379 1+780.010 319.515 319.515
Datos de curva (16)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
3.001 1.700 1+820.000 320.7146 40.00 20.00
1.301% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+800.000 320.114 320.114
1 1+820.000 320.715 320.650
2 379 1+840.000 321.055 321.055
Datos de curva (17)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.700 5.200 1+970.000 323.2640 80.00 20.00
-3.500% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+930.000 322.584 322.584
1 1+950.000 322.924 323.012
2 1+970.000 323.264 323.614
3 1+990.000 324.304 324.392
4 379 2+010.000 325.344 325.344
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
36
Datos de curva (18)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
5.200 -1.900 2+070.000 328.4640 60.00 20.00
7.100% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+040.000 326.904 326.904
1 2+060.000 327.944 327.707
2 2+080.000 328.274 328.037
3 379 2+100.000 327.894 327.894
Datos de curva (19)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-1.900 -0.700 2+310.000 323.9040 40.00 20.00
-1.200% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+290.000 324.284 324.284
1 2+310.000 323.904 323.964
2 379 2+330.000 323.764 323.764
Datos de curva (20)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-0.699 0.199 2+400.000 323.2746 40.00 20.00
-0.899% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+380.000 323.414 323.414
1 2+400.000 323.275 323.320
2 379 2+420.000 323.314 323.314
Datos de curva (21)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
0.199 5.700 2+490.000 323.4540 40.00 20.00
-5.501% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+470.000 323.414 323.414
1 2+490.000 323.454 323.729
2 379 2+510.000 324.594 324.594
Datos de curva (22)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
37
5.700 -7.300 2+670.000 333.7140 40.00 20.00
13.000% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+650.000 332.574 332.574
1 2+670.000 333.714 333.064
2 379 2+690.000 332.254 332.254
Datos de curva (23)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-7.300 0.700 2+790.000 324.9540 40.00 20.00
-8.000% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+770.000 326.414 326.414
1 2+790.000 324.954 325.354
2 379 2+810.000 325.094 325.094
Datos de curva (24)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
0.700 1.300 2+900.000 325.8295 40.00 20.00
-0.600% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+880.000 325.689 325.689
1 2+900.000 325.829 325.859
2 379 2+920.000 326.089 326.089
Datos de curva (25)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.300 3.000 3+060.000 327.9095 40.00 20.00
-1.700% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+040.000 327.649 327.649
1 3+060.000 327.909 327.994
2 379 3+080.000 328.509 328.509
Datos de curva (26)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
3.000 6.800 3+140.000 330.3095 60.00 20.00
-3.800% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+110.000 329.409 329.409
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
38
1 3+130.000 330.009 330.136
2 3+150.000 330.989 331.116
3 379 3+170.000 332.349 332.349
Datos de curva (27)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
6.800 3.800 3+240.000 337.1095 40.00 20.00
3.000% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+220.000 335.749 335.749
1 3+240.000 337.109 336.959
2 379 3+260.000 337.869 337.869
Datos de curva (28)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
3.800 2.600 3+300.000 339.3895 40.00 20.00
1.200% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+280.000 338.629 338.629
1 3+300.000 339.389 339.329
2 379 3+320.000 339.909 339.909
Datos de curva (29)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
2.600 4.000 3+490.000 344.3295 40.00 20.00
-1.400% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+470.000 343.809 343.809
1 3+490.000 344.329 344.399
2 379 3+510.000 345.129 345.129
Datos de curva (30)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
4.000 1.400 3+560.000 347.1295 40.00 20.00
2.600% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+540.000 346.329 346.329
1 3+560.000 347.129 346.999
2 379 3+580.000 347.409 347.409
Datos de curva (31)
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
39
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.400 -4.400 3+650.000 348.3895 40.00 20.00
5.800% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+630.000 348.109 348.109
1 3+650.000 348.389 348.099
2 379 3+670.000 347.509 347.509
Datos de curva (32)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-4.400 -7.700 3+710.000 345.7495 40.00 20.00
3.300% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+690.000 346.629 346.629
1 3+710.000 345.749 345.584
2 379 3+730.000 344.209 344.209
Datos de curva (33)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-7.700 1.300 3+780.000 340.3595 60.00 20.00
-9.000% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+750.000 342.669 342.669
1 3+770.000 341.129 341.429
2 3+790.000 340.489 340.789
3 379 3+810.000 340.749 340.749
Datos de curva (34)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.300 2.400 3+860.000 341.3995 40.00 20.00
-1.100% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+840.000 341.139 341.139
1 3+860.000 341.399 341.454
2 379 3+880.000 341.879 341.879
Datos de curva (35)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
2.401 1.700 3+980.000 344.2800 40.00 20.00
0.701% Tipo de curva: En cresta
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
40
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+960.000 343.800 343.800
1 3+980.000 344.280 344.245
2 379 4+000.000 344.620 344.620
Datos de curva (36)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1.700 2.300 4+140.000 346.9995 40.00 20.00
-0.600% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 4+120.000 346.660 346.660
1 4+140.000 346.999 347.029
2 379 4+160.000 347.459 347.459
Datos de curva (37)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
2.300 4.500 4+300.000 350.6795 40.00 20.00
-2.200% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripción Estación Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 4+280.000 350.219 350.219
1 4+300.000 350.679 350.789
2 379 4+320.000 351.579 351.579
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Ìntervalo entre
estaciones (mts)
41

‰ CÁLCULO DE VOLÚMENES
Obtenida la elevación de la subrasante para cada una de las estaciones
consideradas en el proyecto, se determina el espesor correspondiente dado por la
diferencia que existe entre las elevaciones del terreno y de la subrasante. Este
espesor se considera en la sección transversal del terreno previamente dibujada,
procediéndose al proyecto de las secciones de construcción.

Una vez que se han determinado las áreas de las secciones de construcción, se
procede al cálculo de los volúmenes de tierras. Para ello es necesario suponer
que el camino está formado por una serie de prismoides tanto en corte como en
terraplén. Cada uno de estos prismoides está limitado en sus extremos por dos
superficies paralelas verticales representadas por las secciones de construcción y
lateralmente por los planos de los taludes, de la subcorona y del terreno natural.

Se han calculado los volúmenes con la fórmula de las áreas medias. Es norma
común considerar secciones en las estaciones cerradas de 20 m, en los puntos
principales de las curvas del alineamiento horizontal y en donde ocurren cambios
notables en la pendiente longitudinal o transversal del terreno.

Los movimientos de los materiales se analizan mediante un diagrama de curva
masa.
La ordenada de curva masa en una estación determinada es la suma algebraica
de los volúmenes de terraplén y de corte, estos últimos afectados por su
coeficiente de variabilidad volumétrica, considerados los volúmenes desde un
origen hasta esa estación; se establece que los volúmenes de corte son positivos
y los de terraplén negativos. Estas ordenadas servirán, para dibujar el diagrama
de masas en un sistema de coordenadas rectangulares. A continuación se
muestran las tablas de volúmenes obtenidos.










42
CAMlnC:
18AMC:
kM 0+240 AL kM 4+360
10,000.00 ÁREAS V O L Ú M E N E S
0+240.000 307.810 307.S60 0.2S 0.00 1.8S 0.00 2.96 0.00 2.36 1.49 0.3S 0+240.000 10,000.00
0+260.000 306.630 306.749 0.00 0.12 1.73 0.00 0.36 0.09 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.79 0.00 33.18 0.87 49.11 30.3S 7.10 0+260.000 10,032.31
0+280.000 30S.970 30S.969 0.00 0.00 1.71 0.00 1.37 0.01 2.S1 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.41 0.00 17.24 0.97 S0.67 30.84 7.12 0+280.000 10,048.S8
0+300.000 30S.430 30S.469 0.00 0.04 1.71 0.00 1.1S 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.2S 0.00 2S.16 0.20 S0.46 30.84 7.12 0+300.000 10,073.S4
0+320.000 304.9S0 30S.009 0.00 0.06 1.70 0.00 0.49 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.11 0.00 16.37 0.1S S0.60 30.84 7.12 0+320.000 10,089.76
0+340.000 304.S20 304.664 0.00 0.14 1.7S 0.00 0.36 0.24 2.S6 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.44 0.00 8.44 2.S1 S0.91 30.84 7.12 0+340.000 10,09S.69
0+360.000 304.180 304.S49 0.00 0.37 0.38 1.40 0.22 2.09 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 21.24 14.03 S.76 23.30 S1.43 30.84 7.12 0+360.000 10,078.1S
0+380.000 303.910 304.S49 0.00 0.64 0.3S 1.48 0.00 3.89 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 7.27 28.80 2.20 S9.76 S0.48 30.3S 7.10 0+380.000 10,020.S9
0+400.000 303.S70 304.S49 0.00 0.98 0.00 2.16 0.00 8.S0 2.64 1.S9 0.38 1.00 10.00 3.49 36.33 0.00 123.88 S1.10 30.86 7.32 0+400.000 9,896.70
0+420.000 303.790 304.S49 0.00 0.76 0.00 1.98 0.00 S.40 2.64 1.S9 0.38 1.00 10.00 0.00 41.40 0.00 138.97 S2.81 31.86 7.S7 0+420.000 9,7S7.73
0+440.000 304.610 304.639 0.00 0.03 1.67 0.00 0.36 0.14 2.S2 1.S7 0.37 1.00 10.00 16.73 19.84 3.61 SS.3S S1.S7 31.67 7.S3 0+440.000 9,70S.99
0+460.000 30S.060 304.909 0.1S 0.00 1.92 0.00 2.20 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 3S.9S 0.00 2S.S8 1.61 S2.03 31.66 7.32 0+460.000 9,729.96
0+480.000 30S.180 30S.2S1 0.00 0.07 1.70 0.00 0.S9 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 36.22 0.00 27.91 0.31 S2.16 31.34 7.14 0+480.000 9,7S7.SS
0+S00.000 30S.240 30S.461 0.00 0.22 1.64 0.00 0.00 0.6S 2.43 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.41 0.00 S.93 6.60 49.60 30.3S 7.10 0+S00.000 9,7S6.88
0+S20.000 30S.1S0 30S.S39 0.00 0.39 0.00 1.78 0.00 2.61 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 16.40 17.84 0.00 32.64 49.03 29.86 7.07 0+S20.000 9,724.24
0+S40.000 304.960 30S.S99 0.00 0.64 0.00 1.87 0.00 4.47 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 36.S6 0.00 70.83 49.43 29.86 7.07 0+S40.000 9,6S3.42
0+S60.000 304.680 30S.6S9 0.00 0.98 0.00 2.07 0.00 8.29 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 39.43 0.00 127.63 49.43 29.86 7.07 0+S60.000 9,S2S.78
0+S80.000 304.6S0 30S.719 0.00 1.07 0.00 2.11 0.00 8.78 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 41.78 0.00 170.69 49.43 29.86 7.07 0+S80.000 9,3SS.09
0+600.000 304.630 30S.779 0.00 1.1S 0.00 2.10 0.00 9.84 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 42.02 0.00 186.20 49.43 29.86 7.07 0+600.000 9,168.90
0+620.000 304.860 30S.839 0.00 0.98 0.00 2.06 0.00 7.7S 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 41.S4 0.00 17S.94 49.43 29.86 7.07 0+620.000 8,992.96
0+640.000 30S.270 30S.948 0.00 0.68 0.00 1.89 0.00 4.91 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 39.48 0.00 126.S9 49.43 29.86 7.07 0+640.000 8,866.37
0+660.000 306.290 306.394 0.00 0.10 1.71 0.00 0.44 0.09 2.S2 1.S4 0.36 1.00 10.00 17.0S 18.90 4.3S 49.96 49.93 30.3S 7.10 0+660.000 8,820.76
0+680.000 307.S39 307.228 0.31 0.00 1.92 0.00 4.21 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 36.27 0.00 46.48 1.09 S2.08 31.34 7.14 0+680.000 8,866.1S
0+700.000 308.740 308.399 0.34 0.00 1.9S 0.00 4.88 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 38.68 0.00 90.9S 0.41 S3.74 31.83 7.16 0+700.000 8,9S6.69
0+720.000 309.780 309.619 0.16 0.00 1.92 0.00 2.90 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 38.70 0.00 77.80 0.4S S3.74 31.83 7.16 0+720.000 9,034.03
0+740.000 310.8S0 310.839 0.01 0.00 1.73 0.00 0.94 0.01 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 36.S4 0.00 38.39 0.3S S2.34 31.34 7.14 0+740.000 9,072.08
0+760.000 312.120 312.059 0.06 0.00 1.87 0.00 1.78 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 3S.98 0.00 27.26 0.30 S2.34 31.34 7.14 0+760.000 9,099.04
0+780.000 313.300 313.279 0.02 0.00 1.83 0.00 0.71 0.21 2.57 1.54 0.36 1.00 10.00 36.94 0.00 24.90 2.32 S2.S8 31.34 7.14 0+780.000 9,121.62
0+800.000 314.230 314.339 0.00 0.11 1.73 0.00 0.05 0.29 2.59 1.61 0.38 1.00 10.00 3S.S7 0.00 7.S8 S.01 S1.64 31.SS 7.40 0+800.000 9,124.19
0+820.000 315.010 315.079 0.00 0.07 2.05 0.00 0.95 0.08 2.89 1.71 0.39 1.00 10.00 37.81 0.00 9.99 3.72 S4.82 33.24 7.72 0+820.000 9,130.46
0+840.000 315.660 315.729 0.00 0.07 1.83 0.00 1.06 0.22 2.69 1.63 0.38 1.00 10.00 38.82 0.00 20.08 3.08 SS.82 33.38 7.6S 0+840.000 9,147.46
0+860.000 316.560 316.519 0.04 0.00 1.75 0.00 1.43 0.01 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 3S.86 0.00 24.96 2.34 S2.21 31.68 7.33 0+860.000 9,170.08
0+880.000 317.430 317.379 0.05 0.00 1.92 0.00 1.71 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.71 0.00 31.43 0.38 S2.14 31.34 7.14 0+880.000 9,201.13
0+900.000 318.440 318.239 0.20 0.00 1.89 0.00 2.84 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.0S 0.00 4S.4S 0.S2 S3.82 31.83 7.16 0+900.000 9,246.07
0+920.000 319.319 319.099 0.22 0.00 2.00 0.00 3.46 0.02 2.86 1.69 0.38 1.00 10.00 38.92 0.00 62.94 0.4S SS.S4 32.83 7.41 0+920.000 9,308.S6
0+940.000 319.760 319.757 0.00 0.00 1.81 0.00 1.03 0.01 2.69 1.64 0.38 1.00 10.00 38.17 0.00 44.93 0.32 SS.49 33.34 7.64 0+940.000 9,3S3.18
0+960.000 320.120 320.009 0.11 0.00 1.87 0.00 2.24 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.84 0.00 32.7S 0.33 S3.84 32.34 7.39 0+960.000 9,38S.60
0+980.000 319.980 319.857 0.12 0.00 1.88 0.00 2.78 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.S1 0.00 S0.20 0.42 S3.81 31.83 7.16 0+980.000 9,43S.38
1+000.000 318.830 319.299 0.00 0.47 0.00 2.00 0.00 4.16 2.59 1.56 0.37 1.00 10.00 18.80 20.04 27.79 41.82 S2.74 31.S1 7.28 1+000.000 9,421.3S
976.93 437.97 839.62 1418.27 1967.16 118S.89 274.S1
1+020.000 318.830 318.539 0.29 0.00 1.96 0.00 3.84 0.02 2.83 1.67 0.38 1.00 10.00 19.S6 20.04 38.37 41.81 S4.16 32.31 7.48 1+020.000 9,417.92
1+040.000 317.850 317.684 0.17 0.00 1.87 0.00 3.09 0.02 2.80 1.66 0.37 1.00 10.00 38.29 0.00 69.26 0.39 S6.33 33.28 7.S2 1+040.000 9,486.79
1+060.000 316.590 316.639 0.00 0.05 1.71 0.00 1.57 0.01 2.60 1.59 0.36 1.00 10.00 3S.80 0.00 46.SS 0.30 S4.08 32.47 7.32 1+060.000 9,S33.04
1+080.000 315.251 315.499 0.00 0.25 1.64 0.00 0.14 0.42 2.46 1.54 0.36 1.00 10.00 33.47 0.00 17.09 4.26 S0.60 31.31 7.14 1+080.000 9,S4S.86
1+100.000 314.260 314.359 0.00 0.10 1.52 0.00 1.05 0.00 2.28 1.51 0.36 1.00 10.00 31.63 0.00 11.97 4.17 47.36 30.SS 7.14 1+100.000 9,SS3.67
L.C. (Cu1ZAMALA uL ÞlnZCn-nuLvC CALLAnA)-1uCu8uA1C-1AMÁCuA8C
BH SBR T
DESPALME
VOLÚMENES DE TERRACERÍAS Y PAVIMENTO
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
SUMA DEL KM 0+240 AL KM 1+000
43
10,000.00 ÁREAS V O L Ú M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
1+120.000 313.110 313.219 0.00 0.11 1.40 0.00 0.88 0.00 2.10 1.40 0.35 1.00 10.00 29.2S 0.00 19.36 0.01 43.80 29.14 7.08 1+120.000 9,S73.02
1+140.000 312.090 312.079 0.01 0.00 1.51 0.00 1.52 0.00 2.26 1.51 0.36 1.00 10.00 29.13 0.00 24.00 0.01 43.6S 29.06 7.08 1+140.000 9,S97.01
1+160.000 310.901 310.939 0.00 0.04 1.50 0.00 1.11 0.00 2.25 1.48 0.35 1.00 10.00 30.11 0.00 26.33 0.00 4S.1S 29.88 7.12 1+160.000 9,623.34
1+180.000 309.670 309.864 0.00 0.19 1.45 0.00 0.47 0.11 2.17 1.45 0.35 1.00 10.00 29.SS 0.00 1S.82 1.14 44.2S 29.31 7.08 1+180.000 9,638.03
1+200.000 308.820 308.919 0.00 0.10 1.50 0.00 0.30 0.04 2.26 1.45 0.35 1.00 10.00 29.SS 0.00 7.67 1.S8 44.30 28.9S 7.06 1+200.000 9,644.12
1+220.000 307.960 308.039 0.00 0.08 1.60 0.00 0.52 0.14 2.41 1.54 0.37 1.00 10.00 31.00 0.00 8.21 1.88 46.60 29.90 7.18 1+220.000 9,6S0.44
1+240.000 307.110 307.159 0.00 0.05 1.71 0.00 1.22 0.01 2.55 1.58 0.36 1.00 10.00 33.12 0.00 17.41 1.S2 49.S9 31.26 7.26 1+240.000 9,666.33
1+260.000 306.150 306.279 0.00 0.13 1.58 0.00 0.16 0.04 2.38 1.50 0.36 1.00 10.00 32.93 0.00 13.7S 0.46 49.30 30.84 7.16 1+260.000 9,679.62
1+280.000 305.300 305.619 0.00 0.32 0.80 1.02 0.00 1.88 2.70 1.65 0.39 1.00 10.00 23.83 10.20 1.S6 19.1S S0.72 31.S4 7.49 1+280.000 9,662.03
1+300.000 304.370 305.399 0.00 1.03 0.09 2.01 0.00 7.99 2.68 1.65 0.39 1.00 10.00 8.94 30.29 0.00 98.67 S3.77 33.06 7.87 1+300.000 9,S63.36
1+320.000 303.381 305.399 0.00 2.02 0.00 3.12 0.00 26.75 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.93 S1.28 0.00 347.42 S1.S4 31.46 7.47 1+320.000 9,21S.94
1+340.000 303.670 305.399 0.00 1.73 0.00 2.47 0.00 16.35 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.00 SS.8S 0.00 431.01 49.44 29.86 7.07 1+340.000 8,784.94
1+360.000 304.230 305.399 0.00 1.17 0.00 2.13 0.00 9.76 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.00 4S.9S 0.00 261.07 49.43 29.86 7.07 1+360.000 8,S23.87
1+380.000 304.790 305.399 0.00 0.61 0.00 1.82 0.00 4.18 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.00 39.S1 0.00 139.37 49.43 29.86 7.07 1+380.000 8,384.S0
1+400.000 305.260 305.474 0.00 0.21 1.18 0.59 0.00 1.68 2.53 1.53 0.36 1.00 10.00 11.83 24.11 0.00 S8.S6 49.99 30.20 7.16 1+400.000 8,32S.93
1+420.000 305.570 305.699 0.00 0.13 1.58 0.05 0.16 0.44 2.42 1.53 0.36 1.00 10.00 27.6S 6.3S 1.S8 21.16 49.49 30.60 7.26 1+420.000 8,306.36
1+440.000 305.850 305.999 0.00 0.15 1.66 0.02 0.02 0.56 2.48 1.53 0.36 1.00 10.00 32.42 0.63 1.79 9.98 49.04 30.61 7.26 1+440.000 8,298.16
1+460.000 306.130 306.299 0.00 0.17 1.63 0.00 0.13 0.41 2.42 1.49 0.35 1.00 10.00 32.94 0.18 1.S1 9.68 49.04 30.21 7.16 1+460.000 8,290.00
1+480.000 306.430 306.599 0.00 0.17 1.59 0.00 0.01 0.24 2.37 1.49 0.35 1.00 10.00 32.21 0.00 1.3S 6.S0 47.90 29.86 7.07 1+480.000 8,284.84
1+500.000 306.740 306.899 0.00 0.16 1.66 0.00 0.04 0.49 2.44 1.49 0.35 1.00 10.00 32.47 0.00 0.S0 7.36 48.07 29.86 7.07 1+500.000 8,277.99
1+520.000 307.010 307.199 0.00 0.19 1.61 0.00 0.05 0.37 2.40 1.49 0.35 1.00 10.00 32.73 0.00 0.94 8.66 48.41 29.86 7.07 1+520.000 8,270.26
1+540.000 307.450 307.499 0.00 0.05 1.71 0.00 0.80 0.02 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 33.27 0.00 8.49 3.92 49.29 30.3S 7.10 1+540.000 8,274.84
1+560.000 307.890 307.932 0.00 0.04 1.71 0.00 0.55 0.01 2.54 1.54 0.36 1.00 10.00 34.21 0.00 13.S4 0.27 S0.63 30.84 7.12 1+560.000 8,288.10
1+580.000 308.530 308.629 0.00 0.10 1.75 0.00 0.38 0.28 2.57 1.54 0.36 1.00 10.00 34.60 0.00 9.33 2.90 S1.07 30.84 7.12 1+580.000 8,294.S3
1+600.000 309.520 309.592 0.00 0.07 1.62 0.00 0.14 0.01 2.41 1.49 0.35 1.00 10.00 33.68 0.00 S.1S 2.89 49.78 30.3S 7.10 1+600.000 8,296.79
1+620.000 310.810 310.819 0.00 0.01 1.72 0.00 0.76 0.01 2.55 1.54 0.36 1.00 10.00 33.39 0.00 8.92 0.21 49.61 30.3S 7.10 1+620.000 8,30S.49
1+640.000 312.200 312.179 0.02 0.00 1.83 0.00 1.28 0.02 2.71 1.60 0.36 1.00 10.00 3S.S9 0.00 20.31 0.30 S2.62 31.43 7.16 1+640.000 8,32S.S0
1+660.000 313.770 313.539 0.23 0.00 2.09 0.00 3.08 0.04 2.92 1.73 0.39 1.00 10.00 39.2S 0.00 43.S8 0.61 S6.29 33.33 7.S3 1+660.000 8,368.47
1+680.000 315.160 314.899 0.26 0.00 2.02 0.00 3.10 0.02 2.92 1.73 0.39 1.00 10.00 41.07 0.00 61.81 0.69 S8.41 34.63 7.86 1+680.000 8,429.60
1+700.000 316.229 316.149 0.08 0.00 1.74 0.00 1.36 0.01 2.57 1.55 0.36 1.00 10.00 37.S4 0.00 44.64 0.36 S4.92 32.82 7.S1 1+700.000 8,473.87
1+720.000 317.080 317.179 0.00 0.10 1.65 0.00 0.14 0.04 2.43 1.49 0.35 1.00 10.00 33.90 0.00 1S.09 0.49 S0.0S 30.43 7.12 1+720.000 8,488.47
1+740.000 318.080 318.100 0.00 0.02 1.63 0.00 0.73 0.02 2.40 1.49 0.35 1.00 10.00 32.84 0.00 8.78 0.61 48.3S 29.86 7.07 1+740.000 8,496.64
1+760.000 319.020 318.940 0.08 0.00 1.84 0.00 1.97 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 34.67 0.00 27.0S 0.4S S0.88 30.84 7.12 1+760.000 8,S23.24
1+780.000 319.670 319.620 0.05 0.00 1.85 0.00 2.01 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 39.84 0.41 S3.74 31.83 7.16 1+780.000 8,S62.67
1+800.000 320.300 320.220 0.08 0.00 1.84 0.00 1.65 0.05 2.59 1.54 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 36.60 0.69 S2.76 31.36 7.14 1+800.000 8,S98.S8
1+820.000 320.840 320.755 0.09 0.00 1.71 0.51 1.64 1.45 2.64 1.58 0.37 1.00 10.00 3S.47 S.08 32.87 1S.03 S2.32 31.26 7.22 1+820.000 8,616.42
1+840.000 321.100 321.160 0.00 0.06 1.92 0.00 0.94 0.02 2.65 1.59 0.36 1.00 10.00 36.34 S.08 2S.7S 14.7S S2.91 31.76 7.24 1+840.000 8,627.42
1+860.000 321.370 321.500 0.00 0.13 1.77 0.00 0.41 0.06 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 13.46 0.79 S1.79 31.36 7.14 1+860.000 8,640.09
1+880.000 321.730 321.840 0.00 0.11 1.84 0.00 1.15 0.02 2.52 1.54 0.36 1.00 10.00 36.04 0.00 1S.S9 0.79 S0.SS 30.84 7.12 1+880.000 8,6S4.88
1+900.000 322.240 322.180 0.06 0.00 2.03 0.00 2.66 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.68 0.00 38.08 0.48 S2.10 31.34 7.14 1+900.000 8,692.49
1+920.000 322.670 322.520 0.15 0.00 2.02 0.00 3.69 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 40.S3 0.00 63.S2 0.S3 S3.74 31.83 7.16 1+920.000 8,7SS.48
1+940.000 322.910 322.881 0.03 0.00 1.83 0.00 1.54 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.S4 0.00 S2.37 0.40 S3.74 31.83 7.16 1+940.000 8,807.4S
1+960.000 323.340 323.396 0.00 0.06 1.83 0.00 0.81 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.S6 0.00 23.S1 0.32 S3.74 31.83 7.16 1+960.000 8,830.64
1+980.000 324.010 324.086 0.00 0.08 1.84 0.00 0.96 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.63 0.00 17.67 0.33 S3.74 31.83 7.16 1+980.000 8,847.98
2+000.000 325.140 324.951 0.19 0.00 1.94 0.00 3.19 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.78 0.00 41.S2 0.41 S3.74 31.83 7.16 2+000.000 8,889.09
1S10.60 294.S4 992.S0 1S24.76 2S32.17 1SS0.08 360.63
2487.S3 732.S1 1832.12 2943.03 4499.33 273S.97 63S.14
2+020.000 326.190 325.969 0.22 0.00 1.97 0.00 4.05 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 39.07 0.00 72.37 0.49 S3.7S 31.83 7.16 2+020.000 8,960.97
2+040.000 327.150 327.009 0.14 0.00 2.14 0.00 4.96 0.02 2.79 1.65 0.37 1.00 10.00 41.08 0.00 90.07 0.42 S4.82 32.40 7.30 2+040.000 9,0S0.63
2+060.000 327.990 327.813 0.18 0.00 2.13 0.00 4.16 0.03 2.80 1.65 0.37 1.00 10.00 42.70 0.00 91.24 0.S2 SS.92 33.00 7.4S 2+060.000 9,141.3S
2+080.000 328.250 328.143 0.11 0.00 1.85 0.00 2.57 0.01 2.61 1.60 0.37 1.00 10.00 39.7S 0.00 67.28 0.46 S4.14 32.S1 7.43 2+080.000 9,208.17
2+100.000 328.090 327.999 0.09 0.00 1.97 0.00 3.15 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.11 0.00 S7.20 0.34 S3.03 31.91 7.28 2+100.000 9,26S.04
2+120.000 327.670 327.619 0.05 0.00 1.91 0.00 2.36 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.72 0.00 SS.18 0.4S S3.7S 31.83 7.16 2+120.000 9,319.77
2+140.000 327.220 327.239 0.00 0.02 1.74 0.00 0.67 0.04 2.58 1.55 0.36 1.00 10.00 36.4S 0.00 30.3S 0.67 S2.66 31.46 7.17 2+140.000 9,349.4S
2+160.000 326.850 326.859 0.00 0.01 1.91 0.00 1.58 0.02 2.80 1.65 0.37 1.00 10.00 36.44 0.00 22.S2 0.63 S3.78 32.06 7.32 2+160.000 9,371.34
SUMA DEL KM 1+000 AL KM 2+000
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 2+000
44
10,000.00 ÁREAS V O L Ú M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
2+180.000 326.590 326.479 0.11 0.00 1.91 0.00 1.98 0.07 2.71 1.60 0.36 1.00 10.00 38.16 0.00 3S.60 0.87 SS.14 32.S6 7.34 2+180.000 9,406.07
2+200.000 326.340 326.099 0.24 0.00 1.94 0.00 5.53 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.S4 0.00 7S.12 0.87 S4.02 31.96 7.19 2+200.000 9,480.32
2+220.000 326.150 325.719 0.43 0.00 1.99 0.00 6.35 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 39.34 0.00 118.78 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+220.000 9,S98.69
2+240.000 325.380 325.339 0.04 0.00 2.01 0.00 5.01 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 40.02 0.00 113.SS 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+240.000 9,711.84
2+260.000 324.970 324.959 0.01 0.00 1.82 0.00 1.20 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.3S 0.00 62.12 0.36 S3.74 31.83 7.16 2+260.000 9,773.60
2+280.000 324.550 324.579 0.00 0.03 1.82 0.00 1.04 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.46 0.00 22.38 0.32 S3.74 31.83 7.16 2+280.000 9,79S.66
2+300.000 324.250 324.214 0.04 0.00 1.83 0.00 1.60 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.S1 0.00 26.3S 0.32 S3.74 31.83 7.16 2+300.000 9,821.69
2+320.000 324.060 323.954 0.11 0.00 1.83 0.00 2.10 0.01 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.S8 0.00 36.96 0.30 S3.74 31.83 7.16 2+320.000 9,8S8.3S
2+340.000 323.860 323.800 0.06 0.00 1.83 0.00 1.81 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.62 0.00 39.0S 0.32 S3.74 31.83 7.16 2+340.000 9,897.07
2+360.000 323.690 323.660 0.03 0.00 1.86 0.00 1.79 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.91 0.00 36.01 0.39 S3.74 31.83 7.16 2+360.000 9,932.70
2+380.000 323.540 323.520 0.02 0.00 1.85 0.00 1.57 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.11 0.00 33.66 0.41 S3.74 31.83 7.16 2+380.000 9,96S.9S
2+400.000 323.380 323.425 0.00 0.04 1.57 0.00 0.59 0.00 2.35 1.49 0.35 1.00 10.00 34.24 0.00 21.68 0.21 S0.39 30.84 7.12 2+400.000 9,987.43
2+420.000 323.170 323.420 0.00 0.25 1.70 0.00 0.00 1.24 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 32.7S 0.00 S.9S 12.39 48.18 29.86 7.07 2+420.000 9,980.99
2+440.000 323.010 323.460 0.00 0.45 0.00 1.84 0.00 3.87 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 17.04 18.42 0.00 S1.11 49.37 29.86 7.07 2+440.000 9,929.88
2+460.000 323.010 323.500 0.00 0.49 0.52 1.40 0.87 2.56 2.58 1.54 0.36 1.00 10.00 S.23 32.47 8.72 64.34 S0.S1 30.3S 7.10 2+460.000 9,874.26
2+480.000 323.540 323.608 0.00 0.07 1.72 0.00 1.08 0.01 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 22.48 14.0S 19.SS 2S.72 S1.12 30.84 7.12 2+480.000 9,868.10
2+500.000 324.240 324.198 0.04 0.00 1.85 0.00 1.93 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 3S.74 0.00 30.13 0.30 S2.20 31.34 7.14 2+500.000 9,897.92
2+520.000 325.279 325.269 0.01 0.00 1.84 0.00 1.57 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 3S.00 0.36 S3.74 31.83 7.16 2+520.000 9,932.S6
2+540.000 326.610 326.409 0.20 0.00 1.86 0.00 3.28 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.03 0.00 48.S1 0.36 S3.74 31.83 7.16 2+540.000 9,980.71
2+560.000 328.410 327.549 0.86 0.00 2.02 0.00 9.35 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.87 0.00 126.31 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+560.000 10,106.61
2+580.000 329.960 328.689 1.27 0.00 2.14 0.00 13.79 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 41.66 0.00 231.41 0.46 S3.74 31.83 7.16 2+580.000 10,337.S6
2+600.000 331.820 329.829 1.99 0.00 2.30 0.00 22.58 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 44.46 0.00 363.69 0.47 S3.74 31.83 7.16 2+600.000 10,700.79
2+620.000 333.910 330.969 2.94 0.00 2.51 0.00 34.39 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 48.11 0.00 S69.71 0.42 S3.74 31.83 7.16 2+620.000 11,270.08
2+640.000 335.690 332.109 3.58 0.00 2.88 0.00 45.58 0.02 2.84 1.68 0.38 1.00 10.00 S3.8S 0.00 799.71 0.40 SS.26 32.72 7.38 2+640.000 12,069.38
2+660.000 336.620 333.087 3.53 0.00 3.42 0.00 53.81 0.02 2.92 1.73 0.39 1.00 10.00 62.92 0.00 993.91 0.40 S7.61 34.12 7.73 2+660.000 13,062.89
2+680.000 335.701 332.927 2.77 0.00 3.22 0.00 41.40 0.03 2.83 1.67 0.38 1.00 10.00 66.39 0.00 9S2.14 0.47 S7.S1 34.06 7.72 2+680.000 14,014.S6
2+700.000 333.730 331.629 2.10 0.00 2.77 0.00 30.09 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 S9.92 0.00 714.88 0.S4 SS.16 32.66 7.37 2+700.000 14,728.90
2+720.000 331.131 330.169 0.96 0.00 2.09 0.00 12.22 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 48.S4 0.00 423.03 0.47 S3.74 31.83 7.16 2+720.000 1S,1S1.46
2+740.000 328.930 328.709 0.22 0.00 1.87 0.00 3.42 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 39.S4 0.00 1S6.33 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+740.000 1S,307.39
2+760.000 327.001 327.249 0.00 0.25 1.33 0.42 0.00 1.51 2.46 1.49 0.35 1.00 10.00 32.00 4.23 34.17 1S.30 S1.44 30.84 7.12 2+760.000 1S,326.2S
2+780.000 325.710 325.889 0.00 0.18 1.23 0.50 0.00 1.10 2.44 1.49 0.35 1.00 10.00 2S.62 9.20 0.00 26.08 48.97 29.86 7.07 2+780.000 1S,300.17
2+800.000 325.160 325.229 0.00 0.07 1.63 0.49 0.69 1.38 2.58 1.54 0.36 1.00 10.00 28.60 9.8S 6.94 24.73 S0.19 30.3S 7.10 2+800.000 1S,282.38
2+820.000 324.960 325.269 0.00 0.31 1.53 0.06 0.07 0.66 2.38 1.49 0.35 1.00 10.00 31.64 S.4S 7.68 20.40 49.S8 30.3S 7.10 2+820.000 1S,269.66
2+840.000 325.140 325.409 0.00 0.27 1.65 0.00 0.04 1.01 2.42 1.49 0.35 1.00 10.00 31.81 0.S7 1.12 16.78 47.94 29.86 7.07 2+840.000 1S,2S3.99
2+860.000 325.220 325.549 0.00 0.33 0.56 1.18 0.00 1.84 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 22.07 11.77 0.37 28.S4 48.84 29.86 7.07 2+860.000 1S,22S.82
2+880.000 32S.S10 32S.689 0.00 0.18 1.68 0.00 0.43 0.38 2.44 1.49 0.3S 1.00 10.00 22.38 11.77 4.30 22.20 49.14 29.86 7.07 2+880.000 1S,207.92
2+900.000 32S.720 32S.8S9 0.00 0.14 1.72 0.00 0.S1 0.06 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 33.96 0.00 9.36 4.42 49.78 30.34 7.10 2+900.000 1S,212.86
2+920.000 32S.960 326.089 0.00 0.13 1.74 0.00 0.S0 0.11 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.S2 0.00 10.06 1.72 S0.8S 30.83 7.12 2+920.000 1S,221.20
2+940.000 326.170 326.349 0.00 0.18 1.73 0.00 0.19 0.47 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.66 0.00 6.87 S.84 S1.00 30.84 7.12 2+940.000 1S,222.23
2+960.000 326.480 326.609 0.00 0.13 1.8S 0.00 1.16 0.03 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 3S.81 0.00 13.S1 S.07 S2.3S 31.34 7.14 2+960.000 1S,230.67
2+980.000 326.770 326.869 0.00 0.10 1.73 0.00 0.36 0.08 2.S4 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.84 0.00 1S.2S 1.12 S2.31 31.34 7.14 2+980.000 1S,244.79
3+000.000 326.9S0 327.129 0.00 0.18 1.68 0.00 0.00 0.69 2.44 1.49 0.3S 1.00 10.00 34.11 0.00 3.60 7.69 49.84 30.3S 7.10 3+000.000 1S,240.70
18SS.62 117.79 6699.67 348.06 2634.13 1S7S.3S 3S9.6S
4343.1S 8S0.30 8S31.79 3291.09 7133.46 4311.33 994.79
3+020.000 327.1S0 327.389 0.00 0.24 1.74 0.00 0.11 0.77 2.S6 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.20 0.00 1.06 14.60 S0.03 30.3S 7.10 3+020.000 1S,227.1S
3+040.000 327.380 327.649 0.00 0.27 1.62 0.00 0.00 1.01 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.S9 0.00 1.08 17.82 49.6S 30.3S 7.10 3+040.000 1S,210.41
3+060.000 327.820 327.994 0.00 0.17 1.S7 0.00 0.02 0.28 2.36 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.91 0.00 0.26 12.90 47.60 29.86 7.07 3+060.000 1S,197.77
3+080.000 328.S10 328.S09 0.00 0.00 1.71 0.13 0.73 0.28 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 32.80 1.30 7.S8 S.60 49.37 30.3S 7.10 3+080.000 1S,199.7S
3+100.000 329.270 329.109 0.16 0.00 1.S4 0.9S 1.19 2.31 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 32.44 10.76 19.2S 2S.92 S1.S8 30.84 7.12 3+100.000 1S,193.08
3+120.000 329.660 329.741 0.00 0.08 1.31 0.48 0.30 1.0S 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 28.4S 14.22 14.89 33.S9 49.83 30.3S 7.10 3+120.000 1S,174.38
3+140.000 330.S40 330.S94 0.00 0.0S 1.76 0.00 0.89 0.03 2.S7 1.S4 0.36 1.00 10.00 30.62 4.76 11.92 10.81 49.71 30.3S 7.10 3+140.000 1S,17S.49
3+160.000 331.739 331.701 0.04 0.00 1.77 0.07 1.26 0.17 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.22 0.70 21.S7 2.00 S1.47 30.84 7.12 3+160.000 1S,19S.06
3+180.000 333.070 333.029 0.04 0.00 1.94 0.00 3.36 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 37.02 0.70 46.22 1.88 S2.66 31.34 7.14 3+180.000 1S,239.40
3+200.000 334.720 334.389 0.33 0.00 2.04 0.00 6.0S 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.80 0.00 94.09 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+200.000 1S,333.10
3+220.000 336.2S0 33S.749 0.S0 0.00 2.17 0.00 8.68 0.03 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 42.16 0.00 147.34 0.49 S3.74 31.83 7.16 3+220.000 1S,479.9S
SUMA DEL KM 2+000 AL KM 3+000
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 3+000
45
10,000.00 ÁREAS V O L Ú M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
3+240.000 337.190 336.9S9 0.23 0.00 2.09 0.00 4.88 0.0S 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 42.62 0.00 13S.60 0.74 S3.74 31.83 7.16 3+240.000 1S,614.81
3+260.000 337.890 337.869 0.02 0.00 2.02 0.00 3.76 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 41.09 0.00 86.3S 0.6S S3.74 31.83 7.16 3+260.000 1S,700.S1
3+280.000 338.600 338.629 0.00 0.03 1.99 0.00 2.69 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 40.11 0.00 64.4S 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+280.000 1S,764.S6
3+300.000 339.370 339.329 0.04 0.00 1.9S 0.00 3.10 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.47 0.00 S7.91 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+300.000 1S,822.07
3+320.000 340.110 339.909 0.20 0.00 1.99 0.00 4.S7 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.49 0.00 76.7S 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+320.000 1S,898.42
3+340.000 339.780 340.429 0.00 0.6S 0.31 1.S7 0.11 3.87 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 23.07 1S.6S 46.79 38.87 S2.66 31.34 7.14 3+340.000 1S,906.34
3+360.000 341.369 340.949 0.42 0.00 1.97 0.00 S.84 0.02 2.70 1.60 0.36 1.00 10.00 22.78 1S.6S S9.47 38.87 S2.82 31.38 7.1S 3+360.000 1S,926.94
3+380.000 341.890 341.469 0.42 0.00 1.80 0.00 4.23 0.01 2.S8 1.S8 0.37 1.00 10.00 37.69 0.00 100.6S 0.30 S2.79 31.78 7.2S 3+380.000 16,027.29
3+400.000 342.330 341.989 0.34 0.00 1.64 0.3S 3.34 0.78 2.S9 1.SS 0.36 1.00 10.00 34.47 3.49 7S.66 7.93 S1.69 31.29 7.23 3+400.000 16,09S.01
3+420.000 342.620 342.S09 0.11 0.00 1.40 1.1S 1.S0 S.60 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 30.47 1S.02 48.3S 63.81 S1.78 30.89 7.13 3+420.000 16,079.S6
3+440.000 342.930 343.029 0.00 0.10 1.12 1.67 0.01 11.12 2.S3 1.S3 0.36 1.00 10.00 2S.29 28.26 1S.09 167.14 S1.1S 30.7S 7.20 3+440.000 1S,927.S1
3+460.000 343.380 343.S49 0.00 0.17 1.13 1.13 0.00 S.93 2.S4 1.S3 0.36 1.00 10.00 22.S0 28.04 0.13 170.4S S0.67 30.66 7.27 3+460.000 1S,7S7.20
3+480.000 344.0S0 344.087 0.00 0.04 1.37 0.71 0.S7 2.21 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 24.96 18.41 S.70 81.40 49.4S 30.26 7.17 3+480.000 1S,681.S0
3+S00.000 344.760 344.747 0.01 0.00 1.71 0.00 1.07 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 30.77 7.10 16.40 22.21 49.3S 30.3S 7.10 3+S00.000 1S,67S.68
3+S20.000 34S.S60 34S.S29 0.03 0.00 1.71 0.00 1.04 0.01 2.S2 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.12 0.00 21.07 0.20 S0.47 30.84 7.12 3+S20.000 1S,696.SS
3+S40.000 346.390 346.329 0.06 0.00 1.70 0.00 1.29 0.01 2.S1 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.10 0.00 23.30 0.20 S0.36 30.84 7.12 3+S40.000 1S,719.6S
3+S60.000 347.130 346.999 0.13 0.00 2.0S 0.00 2.06 0.04 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 37.49 0.00 33.S0 0.S3 S2.02 31.34 7.14 3+S60.000 1S,7S2.61
3+S80.000 347.710 347.409 0.30 0.00 2.29 0.00 S.7S 0.0S 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 43.38 0.00 78.09 0.90 S3.74 31.83 7.16 3+S80.000 1S,829.81
3+600.000 347.980 347.689 0.29 0.00 2.06 0.00 S.14 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 43.S7 0.00 108.89 0.67 S3.74 31.83 7.16 3+600.000 1S,938.02
3+620.000 348.220 347.969 0.2S 0.00 2.00 0.00 4.28 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 40.63 0.00 94.13 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+620.000 16,031.7S
3+640.000 348.360 348.177 0.18 0.00 1.93 0.00 3.4S 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.28 0.00 77.29 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+640.000 16,108.64
3+660.000 348.S30 347.877 0.6S 0.00 2.00 0.00 7.60 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.28 0.00 110.47 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+660.000 16,218.71
3+680.000 348.S30 347.069 1.46 0.00 2.34 0.00 18.S1 0.03 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 43.37 0.00 261.0S 0.46 S3.74 31.83 7.16 3+680.000 16,479.30
3+700.000 347.340 346.148 1.19 0.00 2.68 0.00 17.01 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 S0.19 0.00 3SS.2S 0.4S S3.74 31.83 7.16 3+700.000 16,834.10
3+720.000 34S.291 344.938 0.3S 0.00 1.87 0.00 3.66 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 4S.47 0.00 206.80 0.38 S3.74 31.83 7.16 3+720.000 17,040.S1
3+740.000 343.390 343.439 0.00 0.0S 1.60 0.00 0.3S 0.00 2.39 1.49 0.3S 1.00 10.00 34.63 0.00 40.14 0.19 S0.74 30.84 7.12 3+740.000 17,080.46
3+760.000 341.970 341.97S 0.00 0.01 1.S9 0.00 0.61 0.00 2.38 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.91 0.00 9.S6 0.00 47.69 29.86 7.07 3+760.000 17,090.02
3+780.000 341.260 341.034 0.23 0.00 1.80 0.00 2.S3 0.04 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 33.90 0.00 31.38 0.38 49.S8 30.3S 7.10 3+780.000 17,121.01
3+800.000 340.860 340.694 0.17 0.00 0.00 0.63 0.00 3.30 2.46 1.49 0.3S 1.00 10.00 17.96 6.34 2S.31 33.38 S0.32 30.3S 7.10 3+800.000 17,112.94
3+820.000 340.830 340.879 0.00 0.0S 1.60 0.00 0.34 0.00 2.39 1.49 0.3S 1.00 10.00 1S.96 6.34 3.37 33.00 48.43 29.86 7.07 3+820.000 17,083.32
3+840.000 341.030 341.139 0.00 0.11 1.63 0.00 0.12 0.2S 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.26 0.00 4.S7 2.S1 47.9S 29.86 7.07 3+840.000 17,08S.38
3+860.000 341.360 341.4S4 0.00 0.09 1.64 0.00 0.02 0.10 2.43 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.6S 0.00 1.43 3.47 48.34 29.86 7.07 3+860.000 17,083.33
3+880.000 341.810 341.879 0.00 0.07 1.62 0.00 0.19 0.01 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.SS 0.00 2.14 1.01 48.3S 29.86 7.07 3+880.000 17,084.46
3+900.000 342.290 342.360 0.00 0.07 1.64 0.00 0.12 0.12 2.42 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.SS 0.00 3.08 1.27 48.33 29.86 7.07 3+900.000 17,086.27
3+920.000 342.730 342.840 0.00 0.11 1.73 0.00 0.30 0.06 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 33.6S 0.00 4.1S 1.83 49.76 30.3S 7.10 3+920.000 17,088.S9
3+940.000 343.310 343.320 0.00 0.01 1.73 0.00 1.01 0.00 2.S4 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.S9 0.00 13.11 0.6S S0.98 30.84 7.12 3+940.000 17,101.0S
3+960.000 343.760 343.800 0.00 0.04 1.61 0.00 0.70 0.00 2.40 1.S0 0.3S 1.00 10.00 33.4S 0.00 17.10 0.04 49.40 30.39 7.11 3+960.000 17,118.11
3+980.000 344.280 344.24S 0.03 0.00 1.8S 0.00 1.13 0.19 2.64 1.S8 0.37 1.00 10.00 34.64 0.00 18.31 1.8S S0.39 30.79 7.21 3+980.000 17,134.S7
4+000.000 344.630 344.620 0.01 0.00 1.78 0.00 0.79 0.13 2.S9 1.SS 0.36 1.00 10.00 36.31 0.00 19.28 3.20 S2.36 31.29 7.23 4+000.000 17,1S0.6S
1720.90 176.73 2717.32 807.37 2S6S.86 1S48.21 3S6.84
6064.0S 1027.03 11249.11 4098.46 9699.31 S8S9.S4 13S1.63
4+020.000 344.9S0 344.960 0.00 0.01 1.60 0.00 0.S0 0.06 2.38 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.84 0.00 12.91 1.99 49.76 30.39 7.11 4+020.000 17,161.S7
4+040.000 34S.270 34S.300 0.00 0.03 1.83 0.00 1.04 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 34.31 0.00 1S.3S 0.82 S0.70 30.84 7.12 4+040.000 17,176.10
4+060.000 34S.600 34S.640 0.00 0.04 1.7S 0.00 0.6S 0.12 2.S7 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.74 0.00 16.8S 1.33 S2.SS 31.34 7.14 4+060.000 17,191.62
4+080.000 34S.400 34S.980 0.00 0.S8 0.00 1.96 0.00 4.6S 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 17.46 19.60 6.47 47.63 S0.40 30.3S 7.10 4+080.000 17,1S0.46
4+100.000 346.280 346.320 0.00 0.04 1.78 0.00 0.82 0.02 2.64 1.S9 0.37 1.00 10.00 17.82 19.60 8.24 46.70 S1.12 30.80 7.21 4+100.000 17,112.00
4+120.000 346.680 346.660 0.02 0.00 1.93 0.00 1.44 0.02 2.80 1.6S 0.37 1.00 10.00 37.11 0.00 22.62 0.43 S4.39 32.39 7.40 4+120.000 17,134.20
4+140.000 347.040 347.029 0.01 0.00 1.78 0.00 0.88 0.07 2.64 1.S9 0.37 1.00 10.00 37.07 0.00 23.19 0.90 S4.42 32.39 7.40 4+140.000 17,1S6.49
4+160.000 347.380 347.4S9 0.00 0.08 1.61 0.00 0.11 0.00 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.87 0.00 9.96 0.72 S0.46 30.80 7.21 4+160.000 17,16S.73
4+180.000 347.780 347.919 0.00 0.14 1.61 0.00 0.04 0.2S 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.20 0.00 1.S4 2.48 48.03 29.86 7.07 4+180.000 17,164.80
4+200.000 348.2S0 348.379 0.00 0.13 1.S6 0.06 0.06 0.S3 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.72 0.63 1.00 7.80 48.12 29.86 7.07 4+200.000 17,1S8.00
4+220.000 348.7S0 348.839 0.00 0.09 1.S8 0.00 0.30 0.00 2.37 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.38 0.63 3.62 S.33 47.77 29.86 7.07 4+220.000 17,1S6.29
4+240.000 349.230 349.299 0.00 0.07 1.S2 0.31 0.47 0.62 2.64 1.S8 0.37 1.00 10.00 30.94 3.09 7.67 6.2S S0.09 30.7S 7.20 4+240.000 17,1S7.71
4+260.000 349.690 349.7S9 0.00 0.07 1.73 0.00 0.34 0.27 2.S7 1.S4 0.36 1.00 10.00 32.48 3.09 8.08 8.93 S2.09 31.24 7.22 4+260.000 17,1S6.86
4+280.000 3S0.220 3S0.219 0.00 0.00 1.84 0.00 1.12 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 3S.70 0.00 14.60 2.86 S2.S2 31.34 7.14 4+280.000 17,168.61
SUMA DEL KM 3+000 AL KM 4+000
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 4+000
46
10,000.00 ÁREAS V O L Ú M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
4+300.000 3S0.7S0 3S0.789 0.00 0.04 1.82 0.00 0.92 0.01 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 36.S9 0.00 20.42 0.31 S3.74 31.83 7.16 4+300.000 17,188.71
4+320.000 3S1.SS0 3S1.S79 0.00 0.03 1.64 0.00 0.63 0.00 2.46 1.SS 0.37 1.00 10.00 34.S6 0.00 1S.S6 0.14 S1.S1 31.37 7.2S 4+320.000 17,204.13
4+340.000 3S2.420 3S2.479 0.00 0.06 1.73 0.00 0.17 0.07 2.S9 1.S9 0.38 1.00 10.00 33.66 0.00 7.98 0.70 S0.S2 31.38 7.46 4+340.000 17,211.41
4+360.000 3S3.370 3S3.379 0.00 0.01 1.73 0.00 0.81 0.01 2.S9 1.S9 0.37 1.00 10.00 34.S9 0.00 9.78 0.77 S1.78 31.86 7.47 4+360.000 17,220.43
S81.04 46.62 20S.87 136.09 919.96 SS8.67 129.79
664S.09 1073.6S 114S4.97 4234.S4 10619.27 6418.21 1481.42
S l M 8 C L C C l A
uC uLSÞALML Ln CC81L
u1 uLSÞALML Ln 1L88AÞLLn
C CC81L
1 1L88AÞLLn
S88 Su88ASAn1L
8P 8ASL
CA CA8ÞL1A
nC1A: Los concepLos que se lnclulrán en el
cálculo de volumenes aparecen subrayados.
Se ha conslderado el Lerreno ya despalmado
al calcular áreas y volumenes de corLe y
Lerraplen.
SUMA DEL KM 4+000 AL KM 4+360
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 4+360
47
REPORTE DE CURVA MASA
CAMÌNO:
TRAMO:
Dist. acarreo libre(m): 20
3.7 Est 340 m3 Est Adelante
1.0 Km 13 m3 Km Atrás
1.1 Km+1 14 m3 Km+1
1.0 5Hm 229 m3 5Hm Atrás
14.0 Hm+1 3206 m3 Hm+1
1.2 Est 43 m3 Est Atrás
1.0 5Hm 78 m3 5Hm Atrás
12.0 Hm+1 936 m3 Hm+1
1.0 5Hm 245 m3 5Hm Atrás
0.4 Hm+1 98 m3 Hm+1
1.0 Hm 592 m3 Hm Atrás
0.9 Hm+1 533 m3 Hm+1
0.7 Est 10 m3 Est Atrás
1.0 5Hm 1407 m3 5Hm Atrás
1.2 Hm+1 1688 m3 Hm+1
2.9 Est 331 m3 Est Atrás
3.0 Est 267 m3 Est Adelante
1.6 Est 24 m3 Est Atrás
1.5 Est 23 m3 Est Adelante
5.7 Est 148 m3 Est Atrás
1.4 Est 35 m3 Est Atrás
2.3 Est 467 m3 Est Adelante
4.1 Est 820 m3 Est Atrás
1.2 Est 37 m3 Est Adelante
1.1 Est 25 m3 Est Adelante
1.4 Est 43 m3 Est Atrás
1.0 Est 8 m3 Est Adelante
0
7220
21 1.00 312 8 19
19 1.00 954 23 21
20 1.00 1,477 31 28
17 1.00 20,323 200 82
18 1.00 1,351 31 24
15 1.00 1,206 25 28
16 1.00 13,399 203 46
13 1.00 735 15 29
14 1.00 3,472 26 114
11 1.00 7,099 89 60
12 1.00 781 15 32
9 1.00 904,051 1,407 623
10 1.00 8,773 114 57
7 1.00 124,949 592 191
8 1.00 463 14 13
5 1.00 134,498 78 1,704
6 1.00 136,087 245 535
3 1.00 440,292 229 1,903
4 1.00 1,600 36 24
2 1.00 28,048 13
km 0+240-km 4+360
2,138
Movimiento
número
Sobreacarreo
Distancia de
pago
Dist. media de
sobreaccareo
(m)
Coef. variación
voIumétrica
Diferencia de
ordenadas
(m3)
Area contorno
cerrado (m3m)
E.C.(CUTZAMALA DE PÌNZÓN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMÁCUARO
TotaI préstamos(m3)=
TotaI desperdicios(m3)=
Sentido
1 1.00 8,626 92 74
48

‰ DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE

Para atender las necesidades de drenaje del camino se propusieron alcantarillas
de tubo y losa, además de obras complementarias de drenaje. La razón principal
del proyecto de obras complementarias de drenaje es la de proteger los cortes y
terraplenes, controlar la erosión en suelos y prevenir los problemas de estabilidad
de los mismos.
Las dimensiones de las alcantarillas propuestas al inicio del proyecto se
conservaron para llevar a cabo el proceso de diseño de las obras de drenaje. Las
obras complementarias de drenaje que se propusieron consisten en cunetas,
bordillos, y lavaderos. A continuación, a manera de ejemplo, se muestran las hojas
de cálculo dimensional y hojas constructivas de las obras en las estaciones
0+406.00, 1+880.00, y 2+440.00; con esto se ilustra el diseño de tres tipos de
alcantarillas diferentes: alcantarilla de losa con estribos y aleros de entrada y
salida, alcantarilla de tubo con caja de entrada y muro de cabeza a la salida, y
alcantarilla de tubo con muros de cabeza a la entrada y a la salida. Además se
incluye también el resumen de obras complementarias. Se aplicaron los
procedimientos de análisis dimensional de alcantarillas contenidos en el Manual
Práctico para Cálculo Geométrico del Drenaje en Carreteras editado por la SOP y
los criterios de ubicación de obras complementarias de drenaje establecidos en las
Normas de Construcción de la SCT.











49
CAMÌNO: ESTACÌÓN 0+406.00
TRAMO: LOSA DE CONCRETO
SUBTRAMO:
ESVÌAJE NORMAL
Cruce (esviaje) = 0 0 0 Sentido del escurr.: ÌZQ
SubRasante Elev. 304.55 m. 0.25
Ras. de cálculo: (R) = 304.80 m. 304.80 Pend. Long. 0.0000
Y1 (izq.) 4.00 m. W 1 (ÌZQ) -3.00 %
SEMÌ CORONAS SOBRE-ELEVACÌONES
Y2 (der) 3.50 m. W 2 (DER) 3.00 %
X1 = 0.00 Tang. e = 0.00000 X2 = 0.00
C1 = 4.00 Cos. e = 1.00000 C2 = 3.50
R1 = 304.68 Sen. e = 0.00000 R=2 304.91
H1 = 304.68 H2 = 304.91
COS e-K = 1.00000 Talud Nat. = 0.01 Cos+K 1.00000
T1 = 0.01000 K= 0.00000 cose+k T2 = 0.01000
Pendiente S. 0.01 % Espesor de superestruct. 0.230 m.
Elevac. c.l.(D) 302.99 m. Altura de la directriz 0.20 m.
1/T1 = 100.00000 1/T2 = 100.00000
1/T-S 99.99000 Q = 0.35 Q*S 0.00 1/T2 - S 100.01000
m = 2.03 Q' = 0.35
F1 = 304.980 m1 = 2.03 m2 = 2.03 F2 = 305.06
h1 = -0.300 F1' = 305.02 F'2 = 305.02 h2 = -0.15
d1 = -0.003 d2 = 0.00
L1 = 4.35 L' = 8.195 m L2= 3.849
a m ß
Entrada Elev. = 302.947 m. Centro Elev. = 302.990 m. Salida Elevac. = 303.028 m.
E.C.(CUTZAMALA DE PÌNZON-NUEVO GALEANA)-
TUCURUATO-TAMÁCUARO
KM 0+240.00 AL KM 4+360.00
SECCÌÓN DE LAS TERRACERÌAS SEGÚN EL EJE DE LA OBRA
LOCALÌZACÌÓN
CÁLCULO DE LA LONGÌTUD DE LA OBRA
2.0 X1.60 m DÌMENS. DEL BARRÌL
SECCIÓN NORMAL
Esp. del pavimento:
Ras. del camino: (Rc)
LONGÌTUD DE LA OBRA
PLANTÌLA DEL CAUCE
{
50
&$0,12 ESTACIÓN: 0+406.00
TRAMO: 0+240-4+360 ALCANT.: LOSA DE CONCRETO
DIMS. BARRIL
ESV. NORMAL
CONDÌCÌÓN ( j" = g" ) 30°00'00'' Cot ȕ= 1.73205 + 2 tg.e
H1= 1.55 Hr1= H2= 1.70 Hr2=
H
1
-Hr
1
=
1.55000
H
2
-Hr
2
=
1.70000
1/T
1 ±
S=
0.65667
1/T
2 -
S=
0.67667
l
1
= 2.36041 Tan. = 0.000000 l
2
= 2.51232
n
1
= 2.36 00°00'00'' Cos.= 1.000000 n
2
= 2.51
j
1
= 2.73 ȕ + e = 30°00'00'' Cos.= 0.866025 j
2
= 2.90
j'
1
= 2.36 ȕ = 30°00'00'' Cos.= 0.866025 j'
2
= 2.51
j"
1
= 1.36 Sen.= 0.500000 j"
2
= 1.45
g
1
= 2.73 (Į-e) = 30°00'00'' Cos.= 0.866025 g
2
= 2.90
g'
1
= 2.36 Įž Cos.= 0.866025 g'
2
= 2.51
g"
1
=
1.36 Sen.= 0.500000
g"
2
=
1.45
Profundidad del cimiento: 0.5 m Fatiga 1.8 kg/cm Clasific. (00-90-10)
LONGITUDES Y PROYECCIONES
DATOS DEL TERRENO
E.C.(CUTZAMALA DE PÌNZÓN-NUEVO
GALEANA)-TUCURUATO-TAMÁCUARO
ÁNGULOS FUNCIONES
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
e =
2.00X1.60 m
CÁLCULO DIMENSIONAL DE LOS ALEROS
HP
Pz
B
b
Vz
Pz
a
Pz
Hr
Pzr
br
Br
a
Vz
E
j
e

d
e

l
a

c
a
r
r
e
t
e
r
a
Eje de la obra
3
0
°
g
A
L
E
R
O

C
O
R
T
O
A
L
E
R
O

L
A
R
G
O
n
j'
l
j"
g"
g'
j
ß
51
Ó
Á
52
Kg.
M³.
M³.
M³.
M³.
M³.
M³.
M³.
____________
____________
____________
____________
____________
A=__________
B=__________
C=__________
____________
M O D I F I C A C I O N E S
TUCURUATO-TAMACUARO
Km.0+240.00-4+360.00
TUCURUATO
0+406.00
2.00 1.60
OCT./2010
350 350
304.80
304.68
304.88
302.95
901.14
304.91
305.11
900.36
303.03
302.99
1.00
820
435 385
303.04
145
290
303.03
303.04
251
251
30
145
290
302.94
273
302.94
136
30
136
273
236
302.95
303.04
160
200
125
200
236
302.94
170
155
23
20
35
33
43
502
36.372
5.065
9.616
20.139
20.139
200
00-100-00
160
VAR. P/GUARNICION
25
1.59 48 270
11.5
Y
23
203
92 34.5 244
140 28 810
24
1.59
11 1.59
0.95 82
60 20 130
228
148
350
23
25 16
23
25 16
25 502 Kg
105
85
50
69
16
23
20
4 0.95 7 250
0.00
53
TUBO Ø 1.20 m
COLCHÓN
RASANTE (CÁLCULO)
COS e±K = COS e±K =
ß=
E.C.(CUTZAMALA DE PINZÓN-NUEVO GALEANA)-
TUCURUATO-TAMÁCUARO
5'%%+¬0 014/#.
54
Ó
Á
Ø
55
319.38
Talud_____x 1
_______________Elev._____________m.
Elev.________m.
220
30
110
15
265
522 350
30 115
175
100
120
335
115 110
220
185
CORTE SEGUN A-A
40
235
T
a
l
u
d
_
_
_
_
_
x

1
700
319.82
5.00
319.64
321.84
322.02
322.09
322.02
350 350
Elev.________m.
Pendiente________ %.
Sub Rasante
Centro Elev.________m.
Elev._________m.
Elev.________m. Rasante

_______________Elev.________m.
Eje de la obra
Sentido del cadenamiento
VISTA SEGUN C-C’
1.5
530
265
Ø
50
265
225
120
Elev.
Nivel Der. a
Elev. m.
Nivel Der. a m. 0
0 m.
m. 0
0
Nivel Izq. a
Elev. Elev. Izq. m.
Nivel Izq. a m. 0
0 m.
m. 0
0
15
175
80
110
Enrase con pendiente igual a la de la carretera %
AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO
COMISION DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA Y
Especificaciones: Rigen las últimas especificaciones de la S.C.T.
te hasta 20 cm. modificando unicamente el espesor del cimiento.
Los coronamientos llevaran un chapeo de 3 cm. de espesor con morte-
Kg/cm2 para ello se podra variar su elevacion a juicio del Ing. Residen-
El desplante se hara en T. Nat. capaz de una fatiga de trabajo de 3.00
Muros de mamposteria de 3a. junteados con mortero cemento-arena 1:5
ALCANTARILLA DE TUBO DE LAMINA DE 1.2 m Ø
ESTACION :
TRAMO :
ORIGEN :
CAMINO
ro de cemento-arena 1:5.
NOTAS
Carga viva tipo HS-20.
1+880.00
NORMAL ESVIAJE:
C O N C E P T O
M A T E R I A L E S
00-100-00 Clasificacion ( )
Tubo de m Ø de
Tramos de m.
Excavacion
Mamposteria de 3a. clase con
mortero de cemento-arena 1:5.
1.2
0.80
CANTIDAD UNIDAD
3
m
Mts
m
3
Pzas
m
3
m
m
3
8.80
11.00
135.03
0
135.03
0
20.00
C=
A=
B=
265
175 45
45
185220
15
30
265
30 205
CORTE SEGUN B-B
-1.10
0 Canal de salida
3
m
0 Zampeado en salida
3
m
0 Relleno
3
m
56
TUBO Ø 1.20 m
'56#%+¬0
.1%#.+<#%+¬0 &' .# 1$4#
RASANTE DE CÁLCULO
COS e±K = COS e±K =
º
ß=
RASANTE DE CÁLCULO
E.C.(CUTZAMALA DE PINZÓN-NUEVO GALEANA)-
TUCURUATO-TAMÁCUARO
57
Ó
Á
Ø
58
Desplante Elev
90°
873
ESVIAJE:
Carga viva tipo HS-20.
ro de cemento-arena 1:5.
CAMINO
ORIGEN :
TRAMO :
ESTACION :
ALCANTARILLA DE TUBO DE LAMINA DE 1.2 m Ø
PLANTA
ELEVACION
Muros de mamposteria de 3a. junteados con mortero cemento-arena 1:5
El desplante se hara en T. Nat. capaz de una fatiga de trabajo de 3.00
Kg/cm2 para ello se podra variar su elevacion a juicio del Ing. Residen-
Los coronamientos llevaran un chapeo de 3 cm. de espesor con morte-
te hasta 20 cm. modificando unicamente el espesor del cimiento.
Especificaciones: Rigen las últimas especificaciones de la S.C.T.
Enrase con pendiente igual a la de la carretera %
13.46
0
59.29
59.29
8.80
11.00
404
5.00 %
Sentido del cadenamiento
B=
A=
C=
0
3
m
m
3
m
Pzas
3
m
Mts
m
3
UNIDAD CANTIDAD
Pendiente
Eje de la obra
00-100-00
120
225
265
110
80
mortero de cemento-arena 1:5.
Mamposteria de 3a. clase con
Clasificacion ( )
Excavacion
Tubo de m Ø de
50
175
Ø
Tramos de m. 0.80
1.2
265
C O N C E P T O
M A T E R I A L E S
15
SECCION NORMAL
VISTA A-A’
NORMAL
2+440.00
0
469
321.76 m.
A
A’
Eje de la carretera
NOTAS
530
AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO
COMISION DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA Y
Rasante elev.
321.96 m.
323.64 m.
1
.
5
0
350
0
0 m.
m.
C
L
Revestimiento
0
0 m. Nivel Izq. a
m. Elev. Izq. Elev.
Elev.
ENTRADA
Elev.
Nivel Izq. a
321.53 m.
323.64 m.
1
.
5
0
350
0
0 m.
m.
323.71 m.
0
0 m. Nivel Der. a
m. Elev.
Nivel Der. a
Elev.
Elev.
ENTRADA
0 Elev.
Subrasante
Elev.
0 Canal de salida
3
m
0 Zampeado en salida
3
m
0 Relleno
3
m
59
CAMINO: E.C.(CUTZAMALA DE PINZÓN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMÁCUARO
TRAMO: 0+240 - 4+360
DE ESTACION A ESTACION LADO LONGITUD AREA VOLUMEN DE ESTACION A ESTACION LADO LONGITUD AREA VOLUMEN
0+240.00 0+300.00 ÌZQ. 60.0 0.12 7.2 0+240.00 0+250.00 DER. 10.0 0.12 1.2
0+340.00 0+360.00 ÌZQ. 20.0 0.12 2.4 0+450.00 0+470.00 DER. 20.0 0.12 2.4
0+450.00 0+470.00 ÌZQ. 20.0 0.12 2.4 0+670.00 0+730.00 DER. 60.0 0.12 7.2
0+660.00 0+780.00 ÌZQ. 120.0 0.12 14.4 0+810.00 0+830.00 DER. 20.0 0.12 2.4
0+860.00 0+995.00 ÌZQ. 135.0 0.12 16.2 0+890.00 0+995.00 DER. 105.0 0.12 12.6
1+010.00 1+030.00 ÌZQ. 20.0 0.12 2.4 1+005.00 1+050.00 DER. 45.0 0.12 5.4
1+470.00 1+490.00 ÌZQ. 20.0 0.12 2.4 1+540.00 1+570.00 DER. 30.0 0.12 3.6
1+530.00 1+580.00 ÌZQ. 50.0 0.12 6.0 1+980.00 2+010.00 DER. 30.0 0.12 3.6
1+910.00 1+930.00 ÌZQ. 20.0 0.12 2.4 2+100.00 2+210.00 DER. 110.0 0.12 13.2
1+975.00 2+240.00 ÌZQ. 265.0 0.12 31.8 2+525.00 2+790.00 DER. 265.0 0.12 31.8
2+515.00 2+750.00 ÌZQ. 235.0 0.12 28.2 2+810.00 3+000.00 DER. 190.0 0.12 22.8
2+810.00 2+990.00 ÌZQ. 180.0 0.12 21.6 3+070.00 3+150.00 DER. 80.0 0.12 9.6
3+170.00 3+325.00 ÌZQ. 155.0 0.12 18.6 3+290.00 3+330.00 DER. 40.0 0.12 4.8
3+355.00 3+370.00 ÌZQ. 15.0 0.12 1.8 3+350.00 3+390.00 DER. 40.0 0.12 4.8
3+500.00 3+710.00 ÌZQ. 210.0 0.12 25.2 3+500.00 3+540.00 DER. 40.0 0.12 4.8
3+730.00 3+770.00 ÌZQ. 40.0 0.12 4.8 3+670.00 3+790.00 DER. 120.0 0.12 14.4
4+090.00 4+140.00 ÌZQ. 50.0 0.12 6.0 3+820.00 3+850.00 DER. 30.0 0.12 3.6
4+220.00 4+240.00 ÌZQ. 20.0 0.12 2.4 4+100.00 4+130.00 DER. 30.0 0.12 3.6
4+280.00 4+300.00 DER. 20.0 0.12 2.4
TOTAL 1635.0 196.2 TOTAL 1285.0 154.2
REVESTÌMÌENTO DE CUNETA CON CONCRETO
SÌMPLE DE F'c = 150 kg/cm² COLADO EN SÌTÌO
A= 0.12 m²
L= 1635.0 ml. Ìzq.
L= 1285.0 ml. Der.
total= 2920 ml
VOL= 350.4 m³
GENERADOR DE REVESTIMIENTO DE CUNETAS





60
CAMINO: E.C.(CUTZAMALA DE PINZÓN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMÁCUARO
TRAMO: 0+240 - 4+360
LADO LONGITUD ÀREA VOLUMEN LADO LONGITUD AREA VOLUMEN
0+560.00 0+620.00 ÌZQ. 60.0 0.0144 0.9 0+560.00 0+620.00 DER. 60.0 0.0144 0.9
1+720.00 1+740.00 ÌZQ. 20.0 0.0144 0.3 1+680.00 1+740.00 DER. 60.0 0.0144 0.9
2+420.00 2+500.00 ÌZQ. 80.0 0.0144 1.2 1+840.00 1+940.00 DER. 100.0 0.0144 1.4
3+090.00 3+110.00 ÌZQ. 20.0 0.0144 0.3 2+310.00 2+330.00 DER. 20.0 0.0144 0.3
3+410.00 3+490.00 ÌZQ. 80.0 0.0144 1.2 2+420.00 2+500.00 DER. 80.0 0.0144 1.2
TOTAL 260.0 3.74 TOTAL 320.0 4.61
BORDÌLLO DE F'c = 150 kg/cm² SÌMPLE COLADO
EN SÌTÌO.
A = 0.014 m²
L= 260.0 ml. Ìzq.
L= 320.0 ml. Der.
total= 580.0 ml
VOL= 8.35 m³
GENERADOR DE BORDILLOS
DE ESTACION A ESTACION DE ESTACION A ESTACION
0.08
0.16
0.12
61
CAMINO:
TRAMO: 0+240 - 4+360
ESTACIÓN LONGITUD m IZQUIERDA DERECHA VOL/ METRO LINEAL
VOLUMEN M
3
0+560.00 2.00 X 0.13 0.26
0+560.00 2.00 X 0.13 0.26
1+680.00 2.00 X 0.13 0.26
1+720.00 2.40 X 0.13 0.32
1+840.00 2.20 X 0.13 0.29
1+890.00 3.40 X 0.13 0.45
2+330.00 2.70 X 0.13 0.36
2+420.00 2.70 X 0.13 0.36
2+420.00 2.70 X 0.13 0.36
2+460.00 1.60 X 0.13 0.21
2+460.00 5.40 X 0.13 0.71
3+090.00 2.90 X 0.13 0.38
3+410.00 4.10 X 0.13 0.54
3+445.00 6.00 X 0.13 0.79
TOTAL 5.56 m3
GENERADOR DE LAVADEROS
E.C.(CUTZAMALA DE PINZÓN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMÁCUARO
62

‰ PROYECTO DE SEÑALAMIENTO

El proyecto de señalamiento, comprende la aplicación de criterios técnicos para
diseñar la ubicación de dispositivos que permitan regular el uso de la vialidad,
facilitando a los usuarios su utilización segura y eficiente, la elaboración de los
planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan las
características geométricas, de materiales y acabados del señalamiento, para
proporcionar al constructor los datos que le permitan su correcta ejecución.
El proyecto de señalamiento se elaboró considerando los criterios establecidos en
el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la
SCT. Se empleó una velocidad de proyecto de 40 km/h. La ubicación y cantidad
de señales se presenta en las siguientes tablas.
63
CAMINO:
TRAMO: KM 0+000 AL KM 4+360
uLSC8lÞClCn CLAvL CAn1͘ unlu͘ ulMLnS͘
SLÑALLS ÞkLVLN1IVAS uL8LCPA lZCulL8uA
CUkVA SÞͲϲ ϴ ÞZAS͘ ϳϭxϳϭ ϬнϳϲϮ͘ϲϮ ϬнϴϳϮ͘ϱϳ
ϭнϮϯϱ͘ϴϭ ϭнϯϲϴ͘Ϭϯ
ϭнϲϭϱ͘ϲϭ ϭнϳϮϰ͘Ϯϳ
ϮнϲϬϴ͘Ϯϱ Ϯнϳϭϭ͘ϭϲ
LN1kCNÇUL SÞͲϭϮ ϭ ÞZAS͘ ϳϭxϳϭ ϬнϬϲϬ͘ϬϬ
ÞLA1CNLS SÞͲϯϮ ϯ ÞZAS͘ ϳϭxϳϭ ϬнϵϲϬ͘ϬϬ ϭнϯϯϴ͘Ϭϯ
ϰнϬϴϬ͘ϬϬ
SLÑALLS kLS1kIC1IVAS
kLS1kIC1IVA DL VLLCCIDAD S8Ͳϵ Ϯ ÞZAS͘ ϳϭxϳϭ ϬнϯϬϬ͘ϬϬ ϯнϵϬϬ͘ϬϬ
ÞkCnI8IDC kL8ASAk S8Ͳϭϴ ϰ ÞZAS͘ ϳϭxϳϭ ϮнϱϮϬ͘ϬϬ ϮнϴϬϬ͘ϬϬ
ϯнϱϲϬ͘ϬϬ ϯнϳϲϬ͘ϬϬ
SLÑALLS INICkMA1IVAS DL IDLN1II͘
kILCML1kAIL SllͲϭϱ ϰ ÞZAS͘ ϯϬxϭϮϬ ϭнϬϬϬ͘ϬϬ ϮнϬϬϬ͘ϬϬ
ϯнϬϬϬ͘ϬϬ ϰнϬϬϬ͘ϬϬ
SLÑALLS INICkMA1IVAS DL DLS1INC
SLRALLS lnlC8MA1lvAS Slu ϰ ÞZAS͘ ϮϯϵxϰϬ ϬнϬϮϬ͘ϬϬ ϭнϯϵϬ͘ϬϬ
ϬнϵϮϬ͘ϬϬ
ϰнϮϬϬ͘ϬϬ
SluͲϵ ϭ ÞZAS͘ ϮϯϵxϰϬxϮ ϬнϬϭϬ͘ϬϬ
DISÞCSI1IVCS
lAn1ASMAS CuͲϲ ϯϱ ÞZAS͘
MAkCAS LN LL ÞAVIMLN1C
8A?A CLn18AL CCn1lnuA MͲϭ͘ϭ ϰϯϲϬ ML ϭϬ CM
8A?A A LA C8lLLA uL LA CALZAuA MͲϯ ϴϳϮϬ ML ϭϬ CM
CUkVA GkADC LCNG͘ SLÞAkACICN CAN1IDAD
ϯ ϳ͘ϬϬ ϲϮ͘ϵϱ ϵ͘Ϭϳ ϴ
ϳ ϭϮ͘ϬϬ ϱϱ͘ϮϮ ϲ͘ϵϯ ϵ
ϵ ϭϬ͘ϬϬ ϲϭ͘ϲϳ ϳ͘ϱϵ ϵ
ϭϯ ϭϭ͘ϬϬ ϱϱ͘ϵϭ ϳ͘Ϯϰ ϵ
1C1AL ϯϱ
lnulCAuC8LS uL ALlnLAMlLn1C
E.C. (CUTZAMALA DE PÌNZÓN - NUEVO GALEANA) - TUCURUATO -
TAMÁCUARO
8LSuMLn uL SLRALLS
u8lCAClCn
CCLC8 AMA8lLLA 8LlLL!An1L CCn1lnuA
CCLC8 8LAnCA 8LlLL!An1L CCn1lnuA
64
RESUMEN DE ACTIVIDADES
Durante el desarrollo de la residencia profesional se tuvo participación en distintos
proyectos, colaborando en partes específicas del diseño de las obras.A
continuación se describen brevemente las actividades realizadas en el
Departamento de Estudios y Proyectos de la Comisión de Ìnfraestructura
Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero.
1. PROYECTO: ACCESO A ESCUELA DE CIENCIAS NATURALES
Se desarrolló el proyecto de un acceso consistente en un camino pavimentado con
ancho de corona de 7.00 m. El eje de proyecto tiene una longitud de 376.77 m
iniciando en una desviación sobre la carretera a Petaquillas. Actualmente existe un
camino no pavimentado junto a un canal excavado. El proyecto contempla la
construcción de un canal a base de un cajón de concreto armado que corre bajo
las terracerías del camino.
CÁLCULO DE VOLÚMENES DE OBRA
A partir del eje de proyecto propuesto, elevaciones de subrasante y el
levantamiento topográfico se determinaron volúmenes de despalme, corte,
terraplén, subrasante, base y carpeta asfáltica; conceptos relativos a la estructura
del camino, además de volúmenes de excavación, relleno, concreto hidráulico y
acero, correspondientes al canal de concreto armado. Los volúmenes del camino
se determinaron con programas de cómputo mientras que los del canal se
calcularon manualmente.
ANÁLÌSÌS DE CUENCA HÌDROLÓGÌCA
Se hizo un análisis de la cuenca correspondiente al canal. Se delimitó la cuenca
en una carta topográfica con escala 1:50,000 de ÌNEGÌ, se estimó su área,
longitud y pendiente del cauce principal. Se aplicó el método racional americano
para definir el gasto de diseño del canal y con esto dimensionarlo. Se utilizaron
mapas de isoyetas del estado para conocer la intensidad de lluvia.
65
ELABORACÌÓN DE PLANOS
Con la información generada se hicieron los planos siguientes: planta, perfil y
secciones de construcción del camino.
2. PROYECTO: E.C.(CUALAC-SANTA CRUZ-HUAMUXTITLÁN)-COYAHUALCO
Se participó en el desarrollo de un proyecto de camino tipo D. El eje de proyecto
inicia en el km 0+000 y termina en el km 1+580. El camino tendrá un ancho de
corona de 7.00 m.
PROCESAMÌENTO DE DATOS DE CAMPO Y CÁLCULO DE VOLÚMENES
Se recibieron datos del levantamiento topográfico registrados en libreta de tránsito.
Los datos se capturaron en archivos electrónicos para ser procesados con
programas de cómputo. Los datos procesados corresponden al trazo del camino,
perfil de terreno, elevaciones de subrasante y secciones de terreno. Con los datos
digitalizados se calcularon volúmenes de terracerías, subrasante, base hidráulica
carpeta asfáltica.
PROYECTO DE SEÑALAMÌENTO
Con base en el eje de proyecto, el perfil de proyecto y las secciones de
construcción se elaboró el proyecto de señalamiento. Se determinó la ubicación de
señales preventivas, informativas y de destino e indicadores de alineamiento
horizontal o fantasmas, así como sus cantidades. Se utilizó una velocidad de
proyecto de 40 km/h.
OBRAS COMPLEMENTARÌAS
Se ubicaron cunetas, bordillos y lavaderos a lo largo del camino para tener un
drenaje superficial adecuado. Posteriormente se calcularon volúmenes de
concreto hidráulico para cada tipo de obra complementaria. Para realizar esta
actividad se utilizaron los perfiles de terreno y proyecto y secciones de
construcción generados en el procesamiento de datos.
66
ELABORACÌÓN DE PLANOS
Se hicieron los planos siguientes: planta, perfil y secciones de construcción y
señalamiento.
3. PROYECTO: MAYANALÁN-SANTA CRUZ
Este proyecto consiste en un camino tipo D con ancho de corona de 7.00 m. El
proyecto inicia en el km 0+000 y termina en el km 5+017. Se tiene un avance de
proyecto del 50% (km 0+000 ÷ km 2+560).
DEFÌNÌCÌÓN DE EJE DE PROYECTO
A partir del levantamiento topográfico se definió el alineamiento horizontal
procurando tener las menores afectaciones posibles, ya que el terreno en que se
ejecutará el proyecto pertenece a una zona rural. Se recibieron puntos de terreno
en una franja de 18 m de ancho en promedio a lo largo del camino actual. Los
elementos geométricos del camino se definieron utilizando una velocidad de
proyecto de 40 km/h.
PROPUESTA DE SUBRASANTE
Con el eje de proyecto definido y a partir del levantamiento topográfico se elaboró
un perfil de terreno sobre el que hizo la propuesta de subrasante. Se hizo un
análisis de secciones de terreno y se tomó en cuenta la ubicación de ejes de
escurrimiento identificados en campo para dar cabida a las obras d drenaje.
CÁLCULO DE VOLÚMENES
Se determinaron volúmenes de terracerías y pavimento: corte, terraplén,
subrasante, base hidráulica y carpeta asfáltica.
OBRAS COMPLEMENTARÌAS
Se ubicaron cunetas, bordillos y lavaderos a lo largo del camino y se calcularon los
respectivos volúmenes de concreto hidráulico.
67
PROYECTO DE SEÑALAMÌENTO
A partir del alineamiento horizontal y vertical y las secciones de construcción se
desarrolló el proyecto de señalamiento ubicando señales preventivas,
informativas, de destino e indicadores de alineamiento.
PERFÌLES DE OBRAS DE DRENAJE
A partir de los datos de campo se definieron los perfiles de terreno a lo largo de los
escurrimientos identificados. Estos perfiles se ocuparon para dimensionar las
obras de drenaje.
4. PROYECTO: CAMINO MAZATLÁN - EL SALADO
Se participó en la elaboración del proyecto de un camino tipo D que comunica las
localidades de Mazatlán y El Salado. La longitud total del camino es de 6.64 km y
tiene un ancho de corona de 7.0 m. A continuación se describen las actividades
realizadas.
PROYECTO DE SEÑALAMÌENTO
Se elaboró el proyecto de señalamiento considerando una velocidad de proyecto
de 40 km/h conforme a lo establecido en el Manual de Señalamiento y dispositivos
de control de tránsito de la SCT. Se indicaron los sitios en que se colocarán
señales preventivas, restrictivas e informativas, tomando en cuenta la
configuración geométrica del camino previamente definida y las condiciones
topográficas del terreno.
ELABORACÌÓN DE PLANOS
Con base en los resultados del diseño geométrico del camino se elaboraron los
planos correspondientes a planta y perfil de construcción, secciones de proyecto y
planta de señalamiento.
68
5. PROYECTO: CAMINO MAYANALÁN - SANTA CRUZ
Este proyecto consiste en un camino tipo D con ancho de corona de 7.0 m con
origen en la comunidad de Mayanalán en el Municipio de Tepecoacuilco. La
longitud total es 5.012 km. Se tenía un avance en la elaboración del proyecto de
50%. Durante el segundo periodo de residencia profesional se concluyó el 50%
restante participando en las siguientes actividades.
DEFÌNÌCÌÓN DEL EJE DE PROYECTO
Con base en el levantamiento topográfico previamente realizado se definió el
alineamiento horizontal con curvas circulares simples y tangentes. Se dispuso de
datos topográficos a lo largo del camino existente en una franja de 15 m de ancho
promedio. Existía ya un eje preliminar que había sido definido tomando en cuenta
un levantamiento poco detallado; con los nuevos datos topográficos que se
recibieron en el departamento de proyectos se modificó el eje preliminar
procurando tener las menores afectaciones a las propiedades localizadas a los
lados del camino actual y al mismo tiempo conservando un desarrollo geométrico
adecuado.
PROPUESTA DE SUBRASANTE Y CÁLCULO DE VOLÚMENES
Se graficó el perfil de terreno correspondiente al eje de proyecto y sobre éste se
definió el alineamiento vertical del camino. No se presentaron limitaciones
importantes para tener un desarrollo vertical considerablemente apegado al
terreno; se dio espacio suficiente para alojar las obras de drenaje previamente
definidas y las de alivio identificadas sobre el perfil de terreno y subrasante
preliminar.
Una vez definida la subrasante se procedió al cálculo de los volúmenes de
terracerías y pavimento usando programas computacionales. Se dibujó la curva
masa correspondiente y se indicaron los movimientos de tierra así como los
sobreacarreos.
PROYECTO DE SEÑALAMÌENTO VERTÌCAL
De acuerdo con la configuración geométrica del eje de proyecto se ubicaron las
señales preventivas, restrictivas e informativas al igual que los dispositivos de
69
seguridad como fantasmas y defensa metálica. La velocidad de proyecto utilizada
fue de 40 km/h y se aplicaron los criterios establecidos en el Manual de
señalamiento y dispositivos de control de tránsito de la SCT.
ELABORACÌÓN DE PLANOS
Con los resultados del diseño geométrico se elaboraron los planos siguientes:
planta y perfil de construcción, secciones de proyecto y planta de señalamiento.
6. PROYECTO: CAMINO E.C. (CUTZAMALA DE PINZÓN - NUEVO GALEANA)
- TUCURUATO - TAMÁCUARO
Este proyecto consiste en un camino tipo D pavimentado con 7.0 m de corona y
longitud total de 4.36 km. Tiene su origen en el entronque carretero del tramo
Cutzamala de Pinzón - Nuevo Galeana en el Municipio de Cutzamala de Pinzón y
termina en la localidad de Tamácuaro. A continuación se describen las actividades
en que se tuvo participación.
PROCESAMÌENTO DE DATOS DE CAMPO
Se recibieron los datos topográficos levantados en campo y se organizaron en
archivos electrónicos para ser utilizados en programas de cómputo. Esta
información consistió en lo siguiente: datos de alineamiento horizontal, perfil y
secciones de terreno y propuesta de obras de drenaje con ubicación, dimensiones
y perfiles de los ejes de escurrimiento.
PROPUESTA DE SUBRASANTE Y CÁLCULO DE VOLÚMENES
Con el perfil de terreno graficado se hizo la propuesta de subrasante procurando
tener un desarrollo vertical apegado al terreno y al mismo tiempo dejando espacio
para las obras de drenaje propuestas con anterioridad. La pendiente máxima del
proyecto fue de 11.2 %. Con la subrasante definida y los datos del alineamiento
horizontal se calcularon los volúmenes de terracerías y pavimento utilizando
programas de cómputo. Con los volúmenes obtenidos se dibujó la curva masa del
proyecto y se definieron los movimientos de tierra con sus respectivos
sobreacarreos.
70
OBRAS COMPLEMENTARÌAS DE DRENAJE
Se definió la ubicación de cunetas, bordillos lavaderos de acuerdo con las
secciones de proyecto y alineamiento vertical del camino. Una vez definida la
ubicación de las obras complementarias se calcularon los volúmenes de concreto
necesarios para la construcción de las mismas.
PROYECTO DE SEÑALAMÌENTO
Con el alineamiento horizontal, el perfil y secciones d proyecto obtenidos
previamente se hizo el proyecto de señalamiento vertical. Se ubicaron señales
preventivas, restrictivas e informativas a lo largo del camino según la configuración
geométrica del camino. También se determinó la ubicación y cantidad de
indicadores de alineamiento. Para este camino se utilizó una velocidad de
proyecto de 40 km/h.
ELABORACÌÓN DE PLANOS
Con la información generada durante el diseño del camino se elaboraron los
planos de planta y perfil de construcción, secciones de proyecto y planta de
señalamiento.
7. PROYECTO: CAMINO LA CONCEPCIÓN - QUIAHUITLATZALA
Este proyecto consiste en un camino tipo D con ancho de corona de 7.00 m. El eje
de proyecto tiene una longitud de 3.02 km (del km 0+000 al km 3+020). El camino
se localizará en el municipio de Atlamajalcingo del Monte, tiene origen en la
comunidad La Concepción y termina en la localidad de Quiahuitlatzala.
Se participó en la elaboración del proyecto de señalamiento. Los criterios
aplicados en el desarrollo del proyecto son los establecidos en el Manual de
Señalamiento de la SCT. La velocidad de proyecto fue de 40 km/h. Se utilizaron
los planos del eje de proyecto, perfil y secciones de construcción para ubicar los
señalamientos y dispositivos de seguridad.
Los tipos de señales ubicadas en el proyecto fueron preventivas, restrictivas e
informativas; además se definió la ubicación de indicadores de alineamiento
(fantasmas), indicadores de curva peligrosa y defensa metálica.
71
8. PROYECTO DE CAMINO ILIATENCO - SAN JOSÉ VISTA HERMOSA -
POTRERILLO COAPINOLE
Este proyecto es de un camino tipo D con ancho de corona de 7.00 m; el eje de
proyecto tiene una longitud total de 13.78 km, conformada por dos tramos: del km
14+940 al 20+880 y del km 25+000 al 32+840. El camino se construirá en el
municipio de Malinaltepec, tiene origen en la localidad de Ìliatenco y termina en la
localidad de Potrerillo Coapinole.
En este proyecto se participó en el desarrollo del análisis hidrológico de cuencas
para las obras de drenaje menor. Se analizó un total de 33 cuencas. Se
determinaron los gastos de diseño para cada cuenca previamente definida sobre
la carta topográfica del lugar en escala 1:50,000. El análisis se hizo aplicando el
método racional y utilizando un periodo de retorno de 25 años. Las intensidades
de lluvia fueron obtenidas de los mapas de isoyetas elaborados por la SCT para el
estado de Guerrero.
Una vez hecho el análisis hidrológico se revisó la capacidad de conducción de las
obras de drenaje propuestas de acuerdo con los gastos de diseño obtenidos. Para
esto se utilizó el criterio de régimen uniforme de flujo a superficie libre y se aplicó
la fórmula de Manning.
9. PROYECTO DEL BOULEVARD DE CIUDAD ALTAMIRANO
Este proyecto consiste en un Boulevard de 4 carriles y ancho de corona de 15 m.
El proyecto se ejecutará en la Cd. De Altamirano, tiene una longitud total de 1.2
km. Se participó en el desarrollo del proyecto de los primeros 850 m (del km 0+000
al km 0+850).
PROPUESTA DE SUBRASANTE Y CÁLCULO DE VOLÚMENES
Se definió el alineamiento vertical del boulevard estableciendo las zonas de corte y
terraplén, En el tramo del km 0+260 al km 0+805 se proyectó el alineamiento
vertical considerando solamente la colocación de una losa de concreto hidráulico
de 15 cm de espesor sobre el pavimento existente. En los tramos anterior y
posterior se proyectó la SR considerando una base de 20 cm de espesor y una
losa de concreto hidráulico de 18 cm de espesor. Una vez definido el alineamiento
vertical se calcularon los volúmenes de pavimento y terracerías. De acuerdo con el
72
levantamiento realizado se definió la ubicación de banquetas, guarniciones y
camellón central del boulevard y se calcularon los volúmenes de concreto
hidráulico para estos conceptos.
10. PROYECTO E.C. (ATENANGO DEL RÍO - TEMALAC) - PAPALUTLA
Se participó en el desarrollo del proyecto del camino E.C. (Atenango del Río -
Temalac)- Papalutla. Se trata de un camino tipo D con longitud de 6.2 km y ancho
de corona de 7.00 m. El proyecto se ejecutará en el municipio de Atenango del
Río, iniciando en el entronque sobre la carretera que comunica Atenango del Río y
Temalac (km 8+620) y con término en la localidad de Papalutla (km 14+820). Se
participó en el procesamiento de los datos del alineamiento horizontal recibidos en
el Departamento de Proyectos. Los datos consistieron en el registro de cálculo de
las curvas horizontales definidas previamente. Con las curvas calculadas se
procedió a dibujar el eje del camino mediante programas de cómputo.
Con el alineamiento horizontal y vertical definidos y con los volúmenes de
terracerías calculados con anterioridad se dibujó el diagrama de curva masa. A
partir de este diagrama se establecieron los movimientos de tierra a realizar y se
calcularon en computadora los correspondientes sobreacarreos.
73
PROBLEMÁTICA OBSERVADA Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN
Durante el desarrollo del proyecto de residencia profesional se identificaron las
principales deficiencias en el proceso de diseño de las obras de drenaje. Dichas
deficiencias corresponden a los siguientes aspectos:
x ANÁLÌSÌS HÌDROLÓGÌCO DE CUENCAS
x ANÁLÌSÌS DE CAPACÌDAD HÌDRÁULÌCA DE OBRAS DE DRENAJE
x DÌMENSÌONAMÌENTO DE OBRAS DE DRENAJE MENOR
x PROYECTO DE OBRAS COMPLEMENTARÌAS DE DRENAJE
SUPERFÌCÌAL
ESTUDÌO HÌDROLÓGÌCO
Se presenta una carencia de aplicación de metodologías de análisis hidrológico.
Los datos de precipitación con que se cuentan son escasos, sólo se dispone
prácticamente de los mapas de isoyetas elaborados por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes para el Estado de Guerrero. El análisis de cuencas
se basa sólo en las cartas topográficas en escala 1:50,000 emitidas por el Ìnstituto
Nacional de Estadística, Geografía e Ìnformática; dichas cartas frecuentemente no
son suficientes para analizar cuencas pequeñas o en zonas sensiblemente planas
ya que la separación entre curvas de nivel es de 20 o 40 m. A pesar de esta
carencia de información se considera posible efectuar análisis hidrológicos
aceptables aunque no muy precisos. La confiabilidad de dichos análisis estriba en
que tienen un fundamento teórico resultado de investigaciones, que si bien
requieren de la aplicación del buen criterio del proyectista y dependen de una
apreciación cualitativa del tipo de terreno en cuanto a sus características de
drenaje, representa la mejor opción al tratar con cuencas no aforadas o con
información escasa como las de las obras de drenaje menor.
ANÁLÌSÌS DE CAPACÌDAD HÌDRÁULÌCA
La utilidad de un análisis hidrológico se ve realmente aprovechada cuando la
continuación de este tipo de estudios es la determinación de las condiciones
hidráulicas en que trabajarán las alcantarillas en función de los resultados
hidrológicos. Durante la estancia en la dependencia no se observó la aplicación de
análisis hidráulicos a las obras de drenaje. En este punto del diseño de las obras
se tiene entonces una deficiencia total. Aunque ciertamente es complicado llegar a
74
obtener resultados precisos de las condiciones hidráulicas del flujo en alcantarillas,
también es cierto que se tienen disponibles métodos aproximados que permiten
tener una idea bastante aceptable de las características del flujo esperado bajo el
gasto pico determinado con los métodos hidrológicos. Dichos métodos toman en
cuenta distintas variables que influyen considerablemente en el comportamiento
hidráulico de las alcantarillas y además el hecho ineludible de que el flujo no es del
tipo uniforme a superficie libre como en gran cantidad de ocasiones se asume.
OBRAS DE DRENAJE
Una vez hechos los análisis hidrológicos e hidráulicos se procede a determinar
detalladamente las dimensiones de las obras de drenaje, las cuales definen la
geometría específica y los volúmenes de obra y material requeridos para su
ejecución. Se observó que los procedimientos de dimensionamiento de las obras
son aplicados bajo desconocimiento del fundamento de los mismos, es decir se
realiza esta actividad en forma mecanizada, lo cual genera errores al obtener las
dimensiones y por lo tanto volúmenes. Es importante que se comprenda la función
de las expresiones disponibles para el dimensionamiento de las alcantarillas y sus
alcances y limitaciones. Por lo tanto el principal problema en este aspecto consiste
en la aplicación sistemática de procedimientos de análisis dimensional.
OBRAS COMPLEMENTARÌAS DE DRENAJE
Las obras complementarias de drenaje representan una protección adicional para
el camino, y como tales deben ser proyectadas de acuerdo con criterios
establecidos y aprobados por organismos de transporte e instituciones oficiales.
Las observaciones hechas indican que no se aplican dichos criterios en el
proyecto de las obras complementarias, sino que más bien se proponen de
manera subjetiva y sin fundamentos técnicos. Esto genera que las obras no
cumplan cabalmente con sus objetivos y que además, en el peor de los casos,
provoquen un mal funcionamiento, bajo nivel de servicio de las vías e inseguridad
para los usuarios.
PROPUESTA DE SOLUCÌÓN
Para tener un diseño debidamente fundamentado y que resulte en obras
funcionales y dentro de los parámetros de seguridad recomendados se propone la
aplicación de métodos de análisis hidrológicos, hidráulicos y de dimensionamiento
75
que se sustentan en criterios científicos y a la vez han sido aprobados por
organismos e instituciones oficiales. Se ha recurrido a diversas fuentes
bibliográficas y virtuales para disponer de un conjunto de metodologías de análisis
prácticas y que se adecúan a las condiciones particulares de las obras de drenaje
para carreteras. Mediante la organización y presentación en forma de manuales
de dicha información será posible aumentar la confiabilidad de los diseños de
estas obras. Debido a la variedad de condiciones y los distintos ámbitos y
modalidades de aplicación de dichos métodos de análisis se consideró que se
tendría un proceso de diseño más eficiente al contar con una herramienta
computacional que integrara las bases de la metodología seleccionada para
aplicarla de manera sencilla sin descuidar el correcto desarrollo de los procesos
de análisis. Una propuesta de programa de cómputo para este fin se describe más
adelante.
En el caso de las obras complementarias de drenaje se considera que sólo hay
necesidad de recurrir a las recomendaciones establecidas en normas de proyecto
respaldadas por las instituciones responsables del diseño de carreteras y sus
obras adjuntas. Estas normas incluyen criterios sencillos para definir la ubicación
adecuada de las obras complementarias y el apego a dichas normas se traduce
en una correcta conducción del agua superficial y seguridad para los usuarios.
76
APLICACIÓN COMPUTACIONAL PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS
Con el fin de mejorar los procedimientos de diseño aplicados en el proyecto de obras de
drenaje menor en carreteras se elaboró una propuesta de aplicación computacional que
integra métodos de análisis hidrológicos, hidráulicos y de dimensionamiento de
alcantarillas. Se trata de un pequeño programa que facilita el ingreso de los datos
necesarios para que a partir de ellos se determinen los factores que influyen en el diseño
de las obras y sus condiciones de funcionamiento. El análisis de las obras con esta
aplicación se ha dividido en tres apartados: hidrología, hidráulica y dimensionamiento de
alcantarillas.
En el área de hidrología se incluyen métodos para determinar gastos pico resultantes de
avenidas de diseño; estos métodos requieren a lo más intensidades de precipitación para
ciertas duraciones en lo que respecta a datos de lluvia, los datos restantes tienen que ver
con las características fisiográficas y del suelo de la cuenca que se esté analizando. Se
hizo de esta manera debido a la carencia de registros de alturas de precipitación en el
estado y falta de aforos de corrientes, que si se tuvieran disponibles se utilizarían métodos
más elaborados y precisos. La información referente a intensidades de precipitación
preferiblemente debe obtenerse de curvas de intensidad-duración-periodo de retorno, pero
si no se dispone de ellas ÷como sucede en la mayoría de los casos- se puede estimar a
partir de los mapas de isoyetas elaborados por la SCT para diferentes duraciones de lluvia
y periodos de retorno. Los métodos de análisis son aplicables a distintas condiciones y
cada uno posee sus propios alcances, por lo que corresponde al proyectista determinar qué
método se adecúa al problema particular que se esté analizando. Los métodos de análisis
hidrológico considerados en esta aplicación computacional son los siguientes:
x Método de Ven Te Chow
x Método de Horton
x Método del Hidrograma Unitario Triangular (Mockus)
x Método racional modificado
x Envolventes de gastos máximos (Creager, Lowry y Crippen)
Para el análisis hidráulico de las obras de drenaje menor se adoptó la metodología de
análisis de alcantarillas en carreteras publicada por la Administración Federal de Carreteras
de los Estados Unidos (FHWA por sus siglas en inglés). Los procedimientos incluidos aquí
forman parte de una sola secuela de análisis que al término de los cálculos establece la
altura de agua a la entrada de la alcantarilla en función del gasto de diseño y las
características de forma, tamaño, material y pendiente del barril, con lo que el proyectista
puede evaluar la capacidad hidráulica de la alcantarilla. Se suponen condiciones de flujo de
agua pluvial sin considerar los materiales de arrastre y tomando en cuenta control de las
características del flujo a la entrada por un lado y a la salida por el otro en procedimientos
separados; la altura de agua que resulte mayor con estos dos enfoques es la que se acepta
que rige el diseño de la alcantarilla.
77
Finalmente se incluye también un apartado para definir detalladamente las dimensiones de
las alcantarillas. Esto constituye un análisis meramente dimensional que depende de las
propuestas que el proyectista debe hacer previamente en el aspecto estructural de la obra.
Para llevar a cabo este análisis se debe aplicar el criterio propio en cuanto a la mejor
ubicación de la obra con respecto al cauce natural tomando en cuenta la practicidad en la
construcción y el buen funcionamiento del drenaje. Se incluyen en la aplicación de cómputo
expresiones con las que se determinan dimensiones de las alcantarillas que servirán tanto
para calcular los volúmenes de obra y materiales como para elaborar los planos ejecutivos
de las mismas. Las fórmulas utilizadas para este análisis resultan de deducciones basadas
en la geometría de las alcantarillas de tubo con o sin caja de entrada y losas con aleros a la
entrada y a la salida. Dichas fórmulas fueron extraídas en su mayoría del Manual Práctico
para Cálculo Geométrico del Drenaje en Carreteras de los Ìngenieros Cándido Mondragón
Rivera y Hugo Ricárdez Valencia.
Los apartados de hidrología, hidráulica y dimensionamiento están identificados por
pestañas en el formulario principal del programa y se puede acceder a cada uno de manera
independiente seleccionando la pestaña correspondiente.
‰ HIDROLOGÍA
En el apartado de hidrología los métodos de análisis están separados en cinco pestañas:
Método de Chow, Método de Horton, Hidrograma Unitario Triangular, Método Racional
Modificado y Envolvente de gastos máximos. Cada pestaña corresponde a un método de
análisis, excepto la de envolvente de gastos máximos, en la que se incluyen tres
modalidades particulares de envolventes. Para acceder al formulario propio de cada
pestaña se selecciona la que se requiera.
Método de Chow
Se requiere primero ingresar los siguientes datos en los espacios correspondientes: área
de cuenca en km2, longitud del cauce principal en km, pendiente media del cauce principal
en m/m y el número de escurrimiento de acuerdo con el tipo de suelo. El número de
escurrimiento se puede consultar mediante el botón ¨consultar¨, con el cual se mostrará la
tabla de los números de escurrimiento para diferentes tipos de suelo.
Posteriormente hay que ingresar pares de intensidad de lluvia y duración para la zona a la
que corresponde la cuenca en estudio. Estos datos preferentemente habrá que
determinarlos a partir de las curvas intensidad-duración-periodo de retorno elaboradas para
la zona de estudio, pero si no se tienen dichas curvas se pueden utilizar los mapas de
isoyetas de la SCT. El ingreso de los pares intensidad-duración es repetitivo. Al ir
ingresando los pares se va elaborando automáticamente la tabla de resultados en la parte
inferior. Cuando se hayan ingresado varios pares intensidad-duración habrá que revisar la
tabla para determinar cuál es el mayor gasto Q calculado, éste será el gasto pico
determinado con el método de Chow.
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Método de Horton
Para calcular el gasto pico con este método se deben ingresar los siguientes datos en los
espacios correspondientes: área de la cuenca en km2, longitud del cauce principal en km,
pendiente media del cauce principal en m/m. Se seleccionan el coeficiente de retardo y el
coeficiente de infiltración según el tipo de superficie. Al dar clic en el botón ¨calcular¨ el
programa pedirá la intensidad de lluvia para cierto tiempo crítico, la cual se ingresará en
mm/h. Una vez hecho esto el programa imprimirá en el formulario los resultados del
procedimiento de cálculo según el método de Horton.
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Hidrograma unitario trianguIar
En el método del hidrograma unitario triangular se requieren los siguientes datos: área de la
cuenca en km2, longitud del cauce principal en km, pendiente media del cauce principal en
m/m y el número de escurrimiento correspondiente al tipo de suelo de la cuenca en estudio,
el cual puede ser consultado en el formulario del método de Chow como se explicó
anteriormente. Al iniciar el cálculo con el botón respectivo el programa pedirá la intensidad
de lluvia para una duración determinada. Después de ingresar esta duración se mostrarán
los resultados de la aplicación de este método.
Método racionaI modificado
En el método racional modificado se necesitan los siguientes datos: área de la cuenca en
km2, longitud del cauce principal en km y pendiente del cauce principal en m/m. Además se
debe seleccionar el coeficiente de escurrimiento que corresponda al tipo de suelo de la
cuenca. Al dar clic en el botón ¨calcular¨ se deberá ingresar la intensidad de precipitación
para una duración igual al tiempo de concentración indicado por el programa. Después de
ello se mostrarán los resultados de aplicar el método.
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EnvoIventes de gastos máximos
Esta es la forma más sencilla de determinar gastos de escurrimiento con el programa. Sólo
se necesita seleccionar la región hidrológica a la que pertenece la cuenca que se está
analizando de la lista desplegable y escribir el área en km2 de la cuenca. Con esto se
determinarán tres gastos máximos, uno para cada envolvente considerada por el programa:
Creager, Lowry y Crippen. Según el criterio del proyectista se utilizará alguno de estos
gastos eligiendo de entre ellos el menor.
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‰ HIDRÁULICA
El análisis hidráulico requiere de las siguientes acciones en el programa de cálculo:
Seleccionar el tipo de alcantarilla de la lista desplegable.
Ìngresar el gasto de diseño obtenido con algún método hidrológico.
Ìngresar la profundidad de agua a la salida de la alcantarilla. Si no se tiene un
escurrimiento o embalse a la salida deberá colocarse el valor de cero.
Escribir el diámetro propuesto para la alcantarilla en caso de ser de sección circular
o la altura si se trata de una alcantarilla rectangular.
Ìngresar el ancho de plantilla correspondiente si se trata de una alcantarilla de
sección rectangular. En caso contrario el espacio se deja en blanco.
Elegir el tipo de entrada de la alcantarilla de la lista desplegable.
Ìngresar la longitud del barril de la alcantarilla.
Ìngresar la pendiente longitudinal de la plantilla del barril.
Una vez ingresados estos datos con el botón ¨calcular¨ se aplicará el procedimiento de
análisis hidráulico para calcular dos alturas o tirantes de agua a la entrada: uno
considerando flujo con control a la entrada y otro considerando flujo con control a la salida.
Se deberá elegir el mayor de ellos para el diseño de la obra.
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‰ DIMENSIONAMIENTO
En el apartado de dimensionamiento se han incorporado cuatro formas de cálculo
dimensional de alcantarillas, correspondientes a las siguientes obras: alcantarilla de tubo
con cabezotes o muros de cabeza a la entrada y a la salida, alcantarilla con caja de entrada
y muro de cabeza a la salida, alcantarilla de losa y aleros. Se puede acceder a cada hoja
de cálculo seleccionando la que se necesite de la lista desplegable ubicada en la parte
inferior izquierda. Los cálculos se hacen automáticamente al cambiar los valores de las
celdas de color amarillo, que son las únicas que se pueden modificar junto con las grises.
Las celdas grises corresponden a datos que sirven sólo como identificadores y que no
influyen en las operaciones numéricas. Los valores en celdas azules son los que resultan
de los cálculos.
Las dimensiones se expresan en metros y las pendientes en m/m. Una vez que se han
ingresado y verificado todos los valores requeridos para el cálculo dimensional se puede
exportar la hoja de cálculo a un archivo temporal de Excel, el cual se abrirá
automáticamente después de dar clic en el botón ¨Exportar hoja de cálculo¨. Desde la
ventana de Excel abierta el archivo se puede guardar en la ubicación que se desee.
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&21&/86,21(6
El diseño geométrico de carreteras implica la consideración de distintos aspectos
que hay que modular de manera conciliatoria con el fin de obtener un diseño
óptimo. Estos aspectos de manera general son los siguientes:
1. SELECCÌÓN DE LA RUTA
2. DEFÌNÌCÌÓN DEL TÌPO DE CAMÌNO Y DATOS DE PROYECTO
3. DÌSEÑO DE SECCÌÓN TÌPO (GEOMETRÍA Y PAVÌMENTO)
4. DEFÌNÌCÌÓN DE ALÌNEAMÌENTO HORÌZONTAL
5. LOCALÌZACÌÓN DE OBRAS DE DRENAJE
6. PROPUESTA DE LÍNEA SUBRASANTE
7. SECCÌONES DE CONSTRUCCÌÓN
8. DÌSEÑO DE OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARÌAS
9. PROYECTO DE SEÑALAMÌENTO
Durante el desarrollo del proyecto de residencia profesional se tuvo participación
en gran parte de estas áreas del diseño de carreteras. Se identificaron deficiencias
importantes en lo relativo al diseño de obras de drenaje en los ámbitos tanto de
hidrología, hidráulica y dimensionamiento. Mediante la elaboración de un
compendio documentado de metodologías de análisis hidrológicos, hidráulicos y
de dimensionamiento se logró tener una oportunidad notable de mejoramiento ya
que mediante su difusión en los departamentos correspondientes es posible
cambiar la falta de sustento teórico de las obras proyectadas por un diseño
debidamente respaldado en el ámbito técnico. La propuesta de aplicación
computacional para el diseño de obras de drenaje en carreteras representa un
reforzamiento importante a este logro debido a que además de realizar los análisis
necesarios para diseñar las obras, se provee una herramienta que dota de mayor
eficiencia y practicidad al desarrollo de los proyectos.
Existen aun varios aspectos del diseño de carreteras que, a criterio personal y de
acuerdo con las observaciones hechas, necesitan ser atendidos para superar
deficiencias en los proyectos elaborados dentro de la Dependencia OPD CÌCAEG.
Estos aspectos corresponden al análisis de las distancias de visibilidad que se
requiere en el diseño del alineamiento horizontal y vertical, el diseño de la
estructura de los pavimentos, análisis y diseño estructural de las obras de
contención de tierras y de drenaje, y el proyecto de los dispositivos de control de
tránsito.
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Al término de la residencia profesional se logró tener una participación activa en el
desarrollo de proyectos ejecutivos de carreteras procurando aplicar los criterios de
diseño correctamente; se identificaron deficiencias en la elaboración de los
proyectos y se generaron propuestas de solución para un grupo de ellas: las
referentes al diseño de obras de drenaje. Adicionalmente a lo anterior, también se
adquirieron conocimientos y habilidades que complementaron la formación
profesional adquirida dentro de la institución. Por lo tanto, los objetivos planteados
en el proyecto de residencia profesional fueron cumplidos satisfactoriamente.
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ANEXOS

Se anexan de forma digitalizada los planos del proyecto ejecutivo E.C.(Cutzamala
de Pinzón – Nuevo Galeana) – Tucuruato – Tamácuaro, del km 0+000 al km
4+360. Los planos incluyen Planta, Perfil y Secciones de Construcción, Planta de
Cuencas Hidrológicas y Proyecto de Señalamiento.

La propuesta de aplicación computacional “Diseño de obras de Drenaje en
Carreteras” se integró en el disco adjunto a este informe como archivo ejecutable,
por lo que no requiere instalación. Este archivo trabaja en el sistema operativo
Windows Vista si se tiene instalado el complemento “Office Web Components 11”,
el cual se puede instalar desde el archivo ejecutable anexo OWC11.

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BIBLIOGRAFÍA


‰ Manual Práctico para Cálculo Geométrico del Drenaje en Carreteras
Cándido Mondragón Rivera
Hugo Ricárdez Valencia

‰ Hydraulic Design Series Number 5. HYDRAULIC DESIGN OF HIGHWAY
CULVERTS
Federal Highway Administration
Jerome M. Normann
Robert J. Houghtalen
William J. Johnston
Estados Unidos. Mayo 2005

‰ Manual de Drenaje
Ministerio de Obras Públicas. República de Venezuela. Dirección de Vialidad
Caracas, Venezuela. Diciembre de 1967

‰ Métodos Hidrológicos para Previsión de Escurrimientos
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Subsecretaría de Infraestructura
México, 1992

‰ Normas de Servicios Técnicos
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
México, D.F., 1984

‰ Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Carreteras
Secretaría de Obras Públicas. Dirección General de Proyectos y Laboratorios.
Departamento de Vías Terrestres
México, D.F., Diciembre de 1965

‰ Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Subsecretaría de Infraestructura
México, abril 1986

‰ Manual de Carreteras. Volumen II: Manual de Hidrología y Drenaje
Administradora Boliviana de Carreteras

‰ Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Subsecretaría de Infraestructura
México, 1991

‰ Hidráulica de Canales Abiertos
Ven Te Chow
Mc Graw Hill
Colombia, 1994
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‰ Fundamentos de Hidrología de Superficie
Francisco Javier Aparicio Mijares
Limusa. Grupo Noriega Editores
México, D.F., 1992

‰ Ingeniería Hidráulica en México, vol. XX, num. 1
Instituto Mexicano de Tecnología del Agua
Artículo Actualización de las Envolventes Regionales de Gastos Máximos para
la República Mexicana.
pp. 99-108
Aldo I. Ramírez Orozco
Juan F. Gómez Martínez
México, 2005


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