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INSTITUTO TECNOLGICO DE CHILPANCINGO

INGENIERIA CIVIL
INFORME FINAL DE RESIDENCIA PROFESIONAL
~COLABORACIN EN LA ELABORACIN DE PROYECTOS
E1ECUTIVOS PARA LA COMISIN DE INFRAESTRUCTURA
CARRETERA Y AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO
PRESENTA:
ALDO OLIVAR HERRERA
No. DE CONTROL:
06520353
ASESOR INTERNO ASESOR EXTERNO
ING. GRACIELA CASTAN ALFARO ING. 1UAN MANUEL TAPIA AYALA
Chilpancingo de los Bravo, Gro. Febrero de 2011
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INFORME TECNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

C O N T E N I D O





INTRODUCCIN


PROYECTO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

JUSTIFICACIN

OBJETIVOS

PROBLEMAS A RESOLVER


CARACTERIZACIN DEL REA DE PARTICIPACIN


FUNDAMENTO TERICO


ALCANCES Y LIMITACIONES


DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES


EJEMPLO DE MEMORIA DE DISEO DE CARRETERA

DEFINICIN DE RUTA, TIPO DE CAMINO Y
DATOS DE PROYECTO

SECCIN TIPO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

LOCALIZACIN DE OBRAS DE DRENAJE

ANLISIS HIDROLGICO Y CAPACIDAD HIDRULICA
DE ALCANTARILLAS

ALINEAMIENTO VERTICAL

CLCULO DE VOLMENES

DISEO DE OBRAS DE DRENAJE

PROYECTO DE SEALAMIENTO


RESUMEN DE ACTIVIDADES


PROBLEMTICA OBSERVADA Y PROPUESTA DE SOLUCIN

APLICACIN COMPUTACIONAL PARA DISEO
DE OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS


CONCLUSIONES


ANEXOS


BIBLIOGRAFA



INTRODUCCIN
Este trabajo es producto de una estada de 4 meses en la Comisin de
nfraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. Dicha estada
fue aprobada como residencia profesional, la cual fue previamente formulada
como proyecto de fin de carrera avalado por el nstituto Tecnolgico de
Chilpancingo.
La residencia profesional es la actividad acadmica realizada durante el desarrollo
de un proyecto o la aplicacin de un modelo en cualquiera de las reas de
ejercicio profesional, en donde se identifica una problemtica a partir de la cual se
generan propuestas de solucin. Esto se logra a travs de la participacin directa
del estudiante aplicando los conocimientos de su propia formacin.
En este sentido, se constituye el proyecto de las residencias profesionales como
una estrategia para la vinculacin entre la educacin superior y el sector
productivo de bienes y servicios. Se concibe la residencia profesional como una
estrategia educativa con un carcter curricular que permite al alumno, an estando
en proceso de formacin, incorporarse profesionalmente a los sectores
productivos de bienes y servicios a travs del desarrollo de un proyecto de trabajo
profesional asesorado por instancias acadmicas e instancias externas.
La importancia de la residencia profesional estriba en el hecho de que aprender
implica participar socialmente e interactuar con objetos de estudio y trabajo,
vincular el conocimiento terico con diversas experiencias prcticas y ser capaz de
encontrar nuevas respuestas. La aplicacin de conocimientos y el trabajo prctico
deben ocupar parte importante en la formacin profesional de los futuros
egresados del Sistema Nacional de Educacin Superior Tecnolgica.
El mbito particular en que se desarroll este proyecto es el del diseo de
infraestructura carretera estatal. Mediante este trabajo se logr tener contacto con
una dependencia gubernamental en donde el ejercicio de la ngeniera Civil,
especficamente en lo concerniente a la infraestructura carretera, constituye una
de las principales prcticas en sus diferentes modalidades: planeacin, diseo,
construccin, operacin y mantenimiento.
Las carreteras han sido durante dcadas el principal medio de desplazamiento de
viajeros, y una va importante para la distribucin de mercancas. Al conectar los
pueblos y comunidades con las grandes ciudades, y al fortalecer la integracin de
los pases, las carreteras han sido indispensables en el desarrollo de diversas
actividades y regiones en todo el mundo.
5
El desarrollo acelerado del pas en los ltimos aos ha motivado la construccin
de vas modernas de transporte que satisfagan eficientemente las necesidades de
desplazamiento cada vez ms rpido y que brinden seguridad en todo momento
con el mnimo de interrupciones en el trfico de vehculos o aeronaves.
Una carretera es una va de transporte que por lo general administra la autoridad
gubernamental o regional para el paso de vehculos. Algunos acostumbran
denominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se
lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de
un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.
Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros
signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros
constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao
3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del
mundo) durante 2,000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo X a.C., y los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de
caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los
incas no conocan la rueda. En el siglo , el gegrafo griego Estrabn registr un
sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de
Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y
otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los
romanos.
Actualmente, ante un mundo cada vez ms integrado, que intercambia ms bienes
y servicios, la importancia de las carreteras se ha incrementado notablemente,
convirtindose en verdaderas vas que impulsan la competitividad de la economa
y el desarrollo social. Es por lo tanto, indispensable contar con infraestructura de
carreteras que garantice una circulacin segura, cmoda y fluida.
El sistema carretero constituye uno de los principales motores para el crecimiento
y desarrollo sano y sostenido de un pas. Su sola existencia facilita en gran
medida que la cobertura y la calidad de servicios bsicos como la educacin y la
6
salud sean mejoradas sustancialmente. Tambin son el sustento de numerosas
cadenas de produccin y distribucin de mercancas, impulsan la competitividad
de las industrias, reducen costos de produccin y distribucin.
En este contexto, las vas terrestres ocupan un lugar particularmente destacado,
pues su existencia favorece la integracin de la cultura y la identidad nacional y de
ella depende, adems, la posibilidad de que se lleven a cabo otras obras de gran
impacto social.
7
PROYECTO DE RESIDENCIA PROFESIONAL
El proyecto de residencia profesional fue denominado Colaboracin en la
elaboracin de proyectos ejecutivos para la Comisin de nfraestructura Carretera
y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. La ejecucin de este proyecto consiste
en participar en la elaboracin de proyectos, dentro de la mencionada
dependencia estatal, para la construccin de carreteras, aplicando la normatividad
y especificaciones referentes a infraestructura carretera vigentes en el Estado de
Guerrero.
JUSTIFICACIN
Actualmente el desarrollo cada vez ms rpido de las sociedades, y por ende el
de la demanda de satisfactores, impone la necesidad de establecer una
comunicacin ms estrecha entre pequeas comunidades y grandes poblaciones.
Una de las formas en que esto se ha venido logrando es involucrando a
localidades alejadas al desarrollo integral de las regiones a las que pertenecen por
medio de la ejecucin de proyectos carreteros que hacen posible un intercambio
de bienes y servicios ms eficiente. Es por esto que la fase de proyecto de este
tipo de obras, como muchos otros, ahora debe llevarse a cabo en forma ms
expedita y prctica, sin que ello implique el decremento de la seguridad,
funcionalidad, durabilidad y economa de las obras.
Como resultado del enriquecimiento a lo largo del tiempo de la ingeniera, hoy
contamos con gran cantidad de informacin desarrollada a travs de
investigaciones, que nos permite generar proyectos mejor fundamentados y
confiables. Esto, sin embargo, cuando no se toma con cuidado tiende a
representar una desventaja en el sentido de que para aplicar las metodologas de
diseo es necesario comprender distintos aspectos tcnicos que sustentan sus
criterios, y no slo emplear una tcnica o mtodo de forma sistemtica o
mecanizada.
Mediante el desarrollo de este proyecto de residencia profesional, adems de
cubrir los requisitos acadmicos establecidos por esta institucin de educacin
superior, se pretende colaborar en la elaboracin de proyectos carreteros teniendo
una lnea de accin bien definida: aplicar y aportar conocimientos adquiridos en la
formacin profesional y promover el uso adecuado de metodologas de diseo,
esperando con esto tener una mayor eficiencia y calidad en el desarrollo de
proyectos ejecutivos de carreteras y dotarlos de un fundamento terico que los
sustente.
8
Por otro lado, para un futuro egresado, el enfrentarse a condiciones laborales y
profesionales especficas mediante la residencia profesional, representa la
oportunidad para:
a) Participar, a partir de sus propias expectativas y motivaciones, en un proceso
de aprendizaje y trabajo que le permita atender un problema profesional real.
b) Recoger diferentes puntos de vista, de profesores y profesionales, y ponerlos
en comparacin y discusin en el desarrollo de su residencia profesional; as como
el ofrecer resultados como producto de trabajo.
c) Desarrollar una disciplina personal y ubicarse dentro de una actividad
profesional, aprendiendo a interrelacionarse en una organizacin social especfica.
d) Reforzar su autoestima y aumentar su confianza en la aplicacin de
conocimiento en la resolucin de problemas.
e) Desarrollar su capacidad de comunicacin y aprender a acceder a fuentes de
informacin en el campo profesional, como parte de su desarrollo personal.
f) Aprender a interactuar con otros profesionales, a producir resultados, a arribar a
un mtodo de trabajo para enfrentar problemas de una manera integral.
g) Ser un egresado competitivo y conocedor de la problemtica a la que tendr
que enfrentarse.
h) Conocer, tanto en el sector empresarial como en el sector social, el tipo de
organizaciones existentes que estn relacionadas con la carrera que haya elegido.
Adicionalmente a esto, la residencia profesional para los planes de estudio a partir
del 2004 es parte del proceso de titulacin.
9
2%-(7,926
x Participar en la elaboracin de proyectos para la construccin de carreteras
de forma que cumplan con la normatividad y especificaciones aplicables en el
Estado de Guerrero en materia de infraestructura carretera.
x Promover el empleo de metodologas de diseo de carreteras de acuerdo
con especificaciones tcnicas y criterios aprobados.
x Complementar la formacin profesional adquirida en la institucin con un
desempeo prctico en el rea de la ngeniera Civil, y especficamente en el
mbito del diseo de carreteras, generando propuestas de solucin a
problemas reales.
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PROBLEMAS A RESOLVER
Los problemas que se pretenden atender durante la residencia profesional
se reflejan como necesidades en el mbito tcnico dentro del Departamento de
Proyectos y Especificaciones del OPD CCAEG. Tales necesidades en trminos
generales son las siguientes:
x Necesidad de elaboracin de proyectos ejecutivos de carreteras para
modernizar y construir vas de comunicacin en el estado por medio
de CCAEG.
x Carencia de estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de
obras de drenaje menor en carreteras.
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CARACTERIZACIN DEL REA DE PARTICIPACIN
El Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005 considera dentro de sus principales
objetivos desarrollar y consolidar la infraestructura de comunicaciones y
transportes para establecer bases slidas que impulsen un desarrollo econmico
integral, figurando como una de sus estrategias realizar un inventario de la
infraestructura carretera y aeroportuaria y promover acciones para su planeacin,
promocin, construccin, reconstruccin, ampliacin, conservacin, supervisin,
operacin, explotacin, proyeccin y propuesta bajo un mismo criterio.
Considerando la importancia que representa el sector comunicaciones y
transportes para el Estado, se determin crear una institucin responsable de la
atencin a la infraestructura carretera y aeroportuaria en la entidad, con la
finalidad de consolidar y eficientar las acciones que en la materia lleva a cabo el
Gobierno del Estado y que permita cumplir con los objetivos establecidos en los
Planes de Desarrollo Nacional y Estatal y Programa del Sector Comunicaciones y
Transportes.
En este sentido y mediante Decreto N 221 de fecha 10 de abril del 2001
publicado en el Peridico Oficial del Estado el 1 de junio del mismo ao el H.
Congreso del Estado creo la Comisin de nfraestructura Carretera y Aeroportuaria
del Estado de Guerrero (CCAEG), como un Organismo Publico Descentralizado,
con personalidad jurdica y patrimonio propio, teniendo como objetivo planear,
construir, reconstruir, operar, explotar, conservar, proyectar, proponer, supervisar
y validar, bajo un mismo criterio, las obras de infraestructura carretera y
aeroportuaria que sean necesarias en el Estado, as como la red de caminos
rurales y pavimentados que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
transfiri al Estado, caminos, tneles y puentes de peaje de jurisdiccin local y
estacionamientos pblicos de cuota.
DESCRIPCIN DE PROCESOS
Dentro de la dependencia OPD CCAEG, el rea especfica en que se desarroll el
proyecto de residencia profesional es la denominada Departamento de Proyectos
y Especificaciones, adscrita a la Direccin de Obras. En este departamento se
llevan a cabo las actividades de diseo de las obras de infraestructura carretera
que le competen al organismo. El Departamento de Proyectos atiende los
requerimientos de proyectos ejecutivos de caminos que son canalizados a la
Direccin de Obras. Las funciones desempeadas por el departamento de
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proyectos parten de una definicin previa del tipo de obra a proyectar, es decir, se
disean las obras de acuerdo con los datos de proyecto y especificaciones
proporcionadas por el Jefe del Departamento de Obras.
En el Departamento de Proyectos el personal de topografa entrega los
levantamientos de terreno necesarios para definir el desarrollo geomtrico de las
carreteras y proyectar obras de drenaje.
La parte esencial del trabajo del departamento de proyectos es la elaboracin de
los proyectos ejecutivos de carreteras. Los proyectos ejecutivos, de manera
general, se integran de la siguiente forma:
x Alineamiento horizontal
x Alineamiento vertical
x Secciones de construccin
x Obras de drenaje menor
x Obras complementarias de drenaje
x Proyecto de sealamiento
x Volmenes de obra
El objetivo del departamento de proyectos es lograr que se elaboren diseos que
cumplan con las normas y especificaciones tcnicas al mismo tiempo que se
proyecten obras funcionales, seguras y dentro de parmetros de economa en
funcin de los recursos destinados para su construccin.
Para lograr el cumplimiento de este objetivo le compete al Departamento de
Proyectos:
- Coordinar con las unidades administrativas involucradas las acciones
relativas a los estudios y proyectos que tengan como finalidad la ejecucin de
programas de construccin y ampliacin de la red carretera estatal, caminos
rurales y puentes federales, as como las obras auxiliares y accesorias.
- ntervenir en la elaboracin de los proyectos y programas de construccin y
ampliacin de carreteras y puentes estatales que se concesionen y supervisar en
coordinacin con las reas involucradas que los trabajos se realicen de
conformidad con las caractersticas, especificaciones y programas aprobados.
- Elaborar e integrar la documentacin tcnica y administrativa que sea
necesaria para llevar un mejor control de las obras que se ejecuten bajo la
modalidad de administracin directa o por contrato.
- Verificar que los conceptos de obra ejecutados se ajusten con lo
especificado en el proyecto ejecutivo; as como realizar las recomendaciones y
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modificaciones correspondientes a efecto de proporcionar mayor calidad a las
obras.
- Programar y planear de acuerdo con la autorizacin de los programas de
inversin las brigadas de topografa con la finalidad de llevar a cabo los estudios
de campo y ejecucin de las obras.
- Disponer del equipo de topografa necesario y sus accesorios que permitan
cumplir con el proceso constructivo de las obras.
- Sealar, de acuerdo con el tipo de carretera por construir, los lineamientos
que se deben seguir para que los estudios de campo cumplan con lo especificado
por la normatividad aplicable considerando aspectos como: velocidad de proyecto,
pendiente mxima, grado de curvatura etc.
- Revisar y validar los expedientes tcnicos que sean de su competencia y
que al efecto presenten los H. Ayuntamientos.
- ntegrar un archivo general de los estudios y proyectos que se van
generando durante el proceso constructivo de los trabajos respecto de las obras
que se encuentren a cargo del organismo.
- Revisar que en los estudios de campo se establezcan las referencias de los
puntos principales de los trazos realizados, as como de los bancos de nivel,
considerando la ubicacin y tipo de obras de drenaje.
- Capacitar a los jefes de brigada respecto del tipo de especificaciones
tcnicas vigentes que se deben cumplir en la ejecucin del trazo, perfiles y
secciones de construccin.
- nformar mensualmente al Director de Obras sobre las actividades
realizadas y sus grados de avances.
- Elaborar al trmino de cada ejercicio fiscal un informe general de las
actividades del Departamento.
14
FUNDAMENTO TERICO
La forma en que se ha desarrollado la residencia profesional es haciendo uso del
mtodo de estudio de caso para analizar un rea especfica del desempeo
profesional de la ingeniera civil: el diseo de obras de infraestructura carretera.
Este estudio se ha particularizado mediante la participacin en la elaboracin de
proyectos ejecutivos de carreteras en la dependencia estatal OPD Comisin de
nfraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero.
Existe un acuerdo en considerar que el trmino estudio de caso tiene su origen
en la investigacin mdica y psicolgica, donde se utiliza para denominar el
anlisis minucioso de un proceso individual que explica la dinmica y la patologa
de una enfermedad. Este mtodo supone que es posible conocer un fenmeno
partiendo de la explicacin intensiva de un solo caso (Becker).
Las caractersticas del estudio de caso son: el anlisis de uno o ms casos
particulares y el examen a fondo del caso en cuestin.
Un tema presente en cualquier tipo de investigacin es la posibilidad de establecer
generalizaciones. Particularmente en el estudio de caso la pregunta persistente
es: cmo generalizar a partir de un caso? En este sentido, la respuesta ms
acertada que se puede dar es considerando la generalizacin analtica como
diferente de la generalizacin estadstica (trmino acuado por Yin, 1994). De
acuerdo con esta concepcin, los casos no son tomados como una muestra
representativa del fenmeno y, por lo tanto, los resultados no pueden plantearse
iguales para una poblacin entera. En este mtodo de generalizacin, la teora
existente es usada como patrn con el cual se comparan los resultados empricos
del estudio de caso.
La propuesta de Robert Stake (1994) distingue tres tipos de casos: el intrnseco, el
instrumental y el colectivo.
El estudio intrnseco se realiza para entender un caso en particular. No es
emprendido porque el caso representa otros casos o porque ilustra una
caracterstica particular del problema, sino que, debido a su naturaleza ordinaria,
en s mismo es de inters. El propsito no es entender alguna construccin
abstracta o un fenmeno genrico ni construir una teora, aunque en otro
momento, el investigador puede hacerlo. El estudio es emprendido porque hay un
inters intrnseco en l.
En el estudio instrumental, un caso particular se examina para proveer ideas en
torno a un problema o refinar una teora. El caso tiene un inters secundario,
desempea un papel de apoyo, facilitando el entendimiento de algn problema.
Frecuentemente es explorado a fondo, sus contextos son examinados, sus
actividades ordinarias son detalladas, pero porque esto ayuda a perseguir los
intereses externos. El caso puede verse o no como tpico de otros casos. Su
15
eleccin se debe a que hay expectacin por avanzar en el entendimiento de otros
intereses. Debido a que simultneamente tenemos varios intereses, casi siempre
cambiantes, no hay una lnea que distinga el estudio de caso intrnseco del
instrumental.
El estudio de caso colectivo se produce cuando los investigadores pueden
estudiar un nmero de casos coyunturales para examinar los fenmenos,
poblacin o condiciones generales. No se trata del anlisis de una colectividad,
pero el estudio instrumental se puede extender a varios casos. Se escogen porque
se cree que entendindolos podemos entender mejor o quiz teorizar mejor sobre
una larga coleccin de casos (Stake, 1994).
No hay claridad sobre la diferencia entre estudio instrumental o colectivo, o tal vez,
el colectivo sea una consecuencia del instrumental. Quiz se trata de estudios en
varios niveles: por el simple inters (caso intrnseco), por inters cientfico
(instrumental) y extendiendo ese inters cientfico a niveles ms amplios
(colectivo).
El trabajo desarrollado para efectos de la residencia profesional posee las
caractersticas tanto de un estudio intrnseco como un estudio instrumental. Es un
estudio intrnseco en tanto que se ha desarrollado dentro de una dependencia
particular y ms aun en un rea especfica de ella, que es el Departamento de
Estudios y Proyectos, donde lo que interesa es incorporarse en el ejercicio de la
ingeniera civil diseando obras de infraestructura carretera y analizar los procesos
aplicados para elaborar los proyectos ejecutivos. Por otro lado, tambin se aplica
la modalidad de estudio instrumental dado que al participar en el diseo de las
obras viales no solo se generarn propuestas de mejoramiento a los procesos de
diseo dentro de la dependencia para beneficio de la misma, sino que tambin hay
un inters personal por tener una idea de las condiciones reales en que se ejerce
la profesin de ingeniero civil en el mbito particular de las carreteras,
complementar el conocimiento adquirido en forma terica ponindolo en prctica y
estudiando los criterios de diseo aceptados en las dependencias oficiales como
lo es el OPD CCAEG.
16
ALCANCES Y LIMITACIONES
Los alcances y competencias como residente profesional fueron las siguientes:
x Segn las actividades desarrolladas y la identificacin de problemtica de
diseo se generaron propuestas de mejoramiento.
x Las propuestas quedaron a consideracin del jefe de departamento
x Se aplicaron la normativa y criterios de diseo documentados que emite la
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
x Los datos de proyecto fueron establecidos por el Departamento de Obras y
se dise de acuerdo con los datos de campo obtenidos por las brigadas de
topografa.
x El proyecto se sujet a las observaciones hechas en campo y segn
indicaciones del Departamento de Obras.
x Se particip en el proyecto geomtrico de carreteras y sus obras
complementarias, no abordando el diseo de estructuras mayores.
x Se prest atencin a los aspectos de diseo exclusivamente.
Durante el desarrollo del proyecto de residencia profesional se tuvieron
limitaciones que se resumen en los siguientes puntos:
x Poca participacin en equipo dentro del Departamento de Proyectos.
x Carencia de informacin bibliogrfica de disposicin inmediata.
x Falta de datos particulares en el Estado para disear las obras.
x Requerimientos tediosos para acceder a informacin bsica para el diseo.
x Ausencia de estudios tcnicos para definir datos de proyecto.
x Asesora limitada y complicaciones de comunicacin dentro de la
dependencia.
x Urgencia de los trabajos.
17
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES
Las actividades realizadas durante la residencia profesional dentro de la
dependencia OPD CCAEG se describen a continuacin en trminos generales
para dar un panorama de la forma en que se tuvo participacin en el proceso de
diseo de las obras de infraestructura carretera.
Registro de datos de campo y procesamiento de informacin
El Departamento de Proyectos recibe los datos obtenidos por los topgrafos en
campo y se organizan en archivos electrnicos para servir como datos de entrada
en programas computacionales para su procesamiento. Los registros de campo
consisten en el levantamiento del alineamiento horizontal, vertical y secciones de
terreno. Cuando se trata de una modificacin de un proyecto existente esta
actividad consiste en organizar los datos contenidos en los documentos
disponibles, como planos y reportes topogrficos.
Para realizar esta actividad se utilizaron hojas de clculo donde se ingresan los
datos topogrficos en forma tabular. El procesamiento de datos consisti en la
conversin de los datos numricos en objetos grficos reconocibles por los
programas. De esta forma se graficaron perfiles y secciones de terreno y el
alineamiento horizontal de proyecto.
AnIisis hidroIgico de cuencas y propuesta de obras de drenaje
Una vez que se dispone de la configuracin del eje de proyecto con los datos
anteriores se ubica en una carta topogrfica en escala 1:50,000 para determinar la
magnitud de los gastos mximos que debern conducir las obras de drenaje
haciendo un anlisis de cuencas. La localizacin en el eje de proyecto de los
escurrimientos son identificados previamente por los topgrafos que hicieron el
levantamiento del terreno. Como resultado de los anlisis se tiene una propuesta
del tipo de obra de drenaje y sus dimensiones para cada escurrimiento.
Para los anlisis se realiz la investigacin documental para definir parmetros
que determinen las caractersticas hidrolgicas del rea geogrfica particular en
cada proyecto. Se utilizaron cartas topogrficas, mapas de isoyetas y registros de
campo entregados por los topgrafos. Se consult bibliografa referente al diseo
de obras de drenaje en carreteras para aplicar mtodos de anlisis hidrolgico.
18
EIaboracin de perfiIes y hojas constructivas de obras de drenaje y
ubicacin de obras compIementarias
Cuando se tiene el diseo a detalle de las obras de drenaje menor se plasma
dicho diseo en perfiles y hojas constructivas. En estos documentos se indican las
dimensiones de cada obra y las cantidades de materiales necesarios para su
construccin. Para tener una conduccin y desalojo eficientes del agua en el
camino se indica tambin la localizacin de las obras complementarias de drenaje,
las cuales consisten en bordillos, cunetas y lavaderos principalmente. Para este
efecto se toma en cuenta el desarrollo geomtrico y las secciones de construccin
del camino. Cuando se ha determinado esto, se calcula el volumen de concreto
necesario para su elaboracin.
Los perfiles y hojas constructivas se elaboraron mediante la representacin
grfica de las obras diseadas utilizando software de dibujo tcnico. Para esto se
tuvieron como gua las hojas de clculo utilizadas en el proceso de diseo, las
cuales contienen las dimensiones y parmetros cuantitativos de las obras en
forma detallada.
La definicin de las obras complementarias de drenaje se realiz analizando el
desarrollo horizontal y vertical de la calzada definido previamente. Se aplicaron los
criterios establecidos por las normas de proyecto de la SCT referentes a estas
obras. Para definir los volmenes de obras complementarias se utiliz una hoja de
clculo donde se indicaron la ubicacin y longitudes de desarrollo de cunetas,
bordillos y lavaderos.
EIaboracin de proyecto de seaIamiento y obras de proteccin
A partir de un anlisis del alineamiento horizontal y vertical se define el
sealamiento necesario para brindar seguridad a los usuarios del camino y
prevenir accidentes. Adems se indican las obras de proteccin requeridas, como
lo son las defensas laterales y camellones.
El proyecto de sealamiento se desarroll apoyndose de software de dibujo para
analizar las necesidades de advertencia en funcin de la configuracin del camino
para los futuros usuarios. Se aplicaron los criterios de ubicacin de dispositivos de
control de trnsito y obras de proteccin establecidos por la SCT. Se definieron
cantidades de sealamiento en forma de tablas. Para determinar qu zonas del
camino representan riesgos se revis tanto el eje del camino horizontal y
verticalmente como las secciones de construccin previamente definidas.
19
Creacin de pIanos ejecutivos: pIanta, perfiI y secciones de construccin y
seaIamiento
Con toda la informacin generada en las actividades anteriores se elaboran los
planos ejecutivos del proyecto realizado. En los planos se integran todos los datos
necesarios para la construccin del camino, especificaciones y datos de proyecto
utilizados en el diseo. Estos planos se organizan en plantas, perfiles y secciones
de construccin y plantas de sealamiento.
20

EJEMPLO DE MEMORIA DE DISEO

A continuacin se incluye el desarrollo de un proyecto particular en el que se tuvo
participacin. Aqu se integran de manera resumida los resultados del proceso de
diseo geomtrico de un camino tipo D, el proyecto de sus obras de drenaje y
sealamiento. Este resumen ilustra la metodologa de diseo aplicada en el
Departamento de Estudios y Proyectos para la generacin de los proyectos
ejecutivos de carreteras.

PROYECTO DE CAMINO E.C. (CUTZAMALA DE PINZN NUEVO GALEANA)
- TUCURUATO TAMCUARO. TRAMO: km 0+000 km 4+360

DEFINICIN DE LA RUTA, TIPO DE CAMINO Y DATOS DE PROYECTO
El Gobierno del Estado de Guerrero a travs de la Comisin de Infraestructura
Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero, realizar la modernizacin de la
carretera E.C. (CUTZAMALA DE PINZN NUEVO GALEANA) - TUCURUATO
TAMCUARO en el Municipio de Cutzamala de Pinzn del Estado de Guerrero,
por lo que se ha elaborado el presente Proyecto Ejecutivo.
El camino se desarrollar conservando la ruta actual de la carretera que llega a
Tamcuaro entroncando con la va que comunica la localidad de Cutzamala de
Pinzn con la localidad de Nuevo Galeana. El eje de proyecto tiene una longitud
de 4.36 km (del km 0+000 al km 4+360).
El camino actual tiene un tramo pavimentado en buenas condiciones: del km
0+000 al km 0+240, la longitud restante corresponde a un camino tipo E
revestido y este proyecto tiene la finalidad de definir el alineamiento horizontal y
vertical cumpliendo con las especificaciones para un camino tipo D pavimentado,
el cual tiene su origen en el E.C. (CUTZAMALA DE PINZN NUEVO GALEANA.
La velocidad de proyecto ser de 40 km/h.
Las poblaciones beneficiadas con esta carretera son Tucuruato y Tamcuaro. En
seguida se presentan los croquis de localizacin del camino en proyecto.
21


Croquis de localizacin del proyecto
22

SECCIN TIPO

El camino ser de dos carriles, tendr un ancho de corona de 7.00 m y bombeo de
2%. El pavimento se desplantar sobre una subrasante de 30 cm de espesor y se
conformar con una base hidrulica de 20 cm y carpeta de concreto asfltico de 5
cm. Se despalmar el terreno en un espesor de 20 cm. Los taludes sern de 1.5:1
en terrapln y de 0.5:1 en corte. Las cunetas sern triangulares con talud 3:1 y
ancho de 1.00 m en la cara interior.










23

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la
subcorona del camino. Se defini el alineamiento horizontal mediante tangentes y
curvas circulares simples.

La longitud mxima de una tangente est condicionada por la seguridad. Las
tangentes largas son causa potencial de accidentes, debido a la somnolencia que
produce al conductor mantener concentrada su atencin en puntos fijos del
camino durante mucho tiempo, o bien, porque favorecen los deslumbramientos
durante la noche. La longitud mnima de tangente entre dos curvas consecutivas
est definida por la longitud necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin a
esas curvas.

Las curvas circulares simples tienen como elementos caractersticos los
mostrados en la figura adjunta, y se calculan como sigue:

1. Grado de curvatura. Es el ngulo subtendido por un arco de 20 m. Se
representa con la letra Gc:




El grado mximo de curvatura que puede tener una curva, es el que permite a un
vehculo recorrer con seguridad la curva con la sobreelevacin mxima a la
velocidad de proyecto.

2. Radio de la curva. Es el radio de la curva circular. Se simboliza como Rc. De la
expresin anterior se tiene:


3. ngulo central. Es el ngulo subtendido por la curva circular. Se simboliza como
c. En curvas circulares simples es igual a la deflexin de las tangentes.

4. Longitud de curva. Es la longitud del arco entre el PC y el PT. Se le representa
como lc.


24



pero teniendo en cuenta la expresin del radio de curva se tendr:



5. Subtangente. Es la distancia entre el PI y el PC o PT, medida sobre la
prolongacin de las tangentes. Se representa como ST. Del tringulo rectngulo
PI-O-PT, se tiene:



6. Deflexin a un punto cualquiera de la curva. Es el ngulo entre la prolongacin
de la tangente en PC y la tangente en el punto considerado. Se le representa
como . Se puede establecer:



St
St
O
R
R

Pt
Pc
Pi
Lc

A continuacin se muestra la tabla de clculo del alineamiento horizontal, donde
se indican los valores de los elementos descritos.
Deflexin
Pi Punto de interseccin o punto
de inflexin
Pc Punto de comienzo de curva
Pt Punto de trmino de curva
R Radio de curva
St Subtangente
Lc Longitud de curva
O Centro de curva
25
CAMINO:
TRAMO:
KM TIPO
0+000.00 INICIO
0+055.84 PC 15.844 = 1430' 0.00" der 2400' 0.00"
0+060.00 031' 10.10" 4.156 ST = 29.156 24031' 10.10"
0+080.00 31' 10.10" 24.145 PI = 0+085.00 2431' 10.10"
0+100.00 531' 10.10" 44.088 Gc = 50' 0.00" 24531' 10.10"
0+113.84 PT 715' 0.00" 57.845 Lc = 58.000 24715' 0.00"
Rc = 229.183
0+392.71 PC 12.714 = 1250' 0.00" izq 25430' 0.00"
0+400.00 3595' 21.27" 7.286 ST = 25.775 25335' 21.27"
0+420.00 35635' 21.27" 27.270 PI = 0+418.49 2515' 21.27"
0+440.00 3545' 21.27" 47.202 Gc = 50' 0.00" 24835' 21.27"
0+444.05 PT 35335' 0.00" 51.226 Lc = 51.333 2485' 0.00"
Rc = 229.183
0+639.99 PI 19.993 = 045' 0.00" izq 24140' 0.00"
0+792.62 PC 12.621 = 1729' 0.00" der 24225' 0.00"
0+800.00 117' 33.30" 7.378 ST = 25.172 24342' 33.31"
0+820.00 447' 45.50" 27.347 PI = 0+817.79 24712' 45.51"
0+840.00 817' 57.71" 47.214 Gc = 70' 0.00" 25042' 57.71"
0+842.57 PT 845' 0.00" 49.758 Lc = 49.952 25110' 0.00"
Rc = 163.702
0+907.41 PC 7.413 = 110' 0.00" der 25955' 0.00"
0+920.00 134' 24.17" 12.585 ST = 22.068 26129' 24.18"
0+940.00 44' 24.17" 32.560 PI = 0+929.48 26359' 24.18"
0+951.41 PT 530' 0.00" 43.932 Gc = 50' 0.00" 26525' 0.00"
Lc = 44.000
Rc = 229.183
0+995.74 PC 15.741 = 940' 0.00" der 27055' 0.00"
1+000.00 025' 33.25" 4.259 ST = 24.224 27120' 33.25"
1+020.00 225' 33.25" 24.252 PI = 1+019.97 27320' 33.25"
1+040.00 425' 33.25" 44.215 Gc = 40' 0.00" 27520' 33.25"
1+044.07 PT 450' 0.00" 48.276 Lc = 48.333 27545' 0.00"
Rc = 286.479
1+203.29 PC 3.292 = 140' 0.00" der 28035' 0.00"
1+220.00 025' 3.69" 16.708 ST = 16.668 2810' 3.69"
1+236.63 PT 050' 0.00" 33.332 PI = 1+219.96 28125' 0.00"
Gc = 10' 0.00"
Lc = 33.333
Rc = 1145.916
1+265.82 PC 5.816 = 2520' 0.00" izq 28215' 0.00"
1+280.00 35544' 41.17" 14.171 ST = 21.462 27759' 41.17"
E.C. (CUTZAMALA DE PINZN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-
TAMCUARO
ESTACION
km 0+000 - km 4+360
deflexin
CUERDA
INVERSA
Azimuth DATOS DE CURVA
26
KM TIPO
ESTACION
deflexin
CUERDA
INVERSA
Azimuth DATOS DE CURVA
1+300.00 34944' 41.17" 34.002 PI = 1+287.28 27159' 41.17"
1+308.04 PT 34720' 0.00" 41.879 Gc = 120' 0.00" 26935' 0.00"
Lc = 42.222
Rc = 95.493
1+395.19 PC 15.189 = 229' 0.00" der 25655' 0.00"
1+400.00 07' 15.90" 4.811 ST = 24.837 2572' 15.90"
1+420.00 037' 27.98" 24.811 PI = 1+420.03 25732' 27.99"
1+440.00 17' 40.07" 44.808 Gc = 10' 0.00" 2582' 40.07"
1+444.86 PT 115' 0.00" 49.663 Lc = 49.667 25810' 0.00"
Rc = 1145.916
1+645.61 PC 5.613 = 2420' 0.00" der 25925' 0.00"
1+660.00 335' 48.72" 14.378 ST = 24.706 2630' 48.72"
1+680.00 835' 48.72" 34.259 PI = 1+670.32 2680' 48.72"
1+694.28 PT 1210' 0.00" 48.302 Gc = 100' 0.00" 27135' 0.00"
Lc = 48.667
Rc = 114.592
1+805.85 PC 5.846 = 125' 0.00" der 28345' 0.00"
1+820.00 021' 13.86" 14.154 ST = 14.167 2846' 13.86"
1+834.18 PT 042' 30.00" 28.333 PI = 1+820.01 28427' 30.00"
Gc = 10' 0.00"
Lc = 28.333
Rc = 1145.916
2+034.17 PC 14.171 = 510' 0.00" izq 28510' 0.00"
2+040.00 35942' 30.80" 5.829 ST = 25.851 28452' 30.80"
2+060.00 35842' 30.80" 25.827 PI = 2+060.02 28352' 30.80"
2+080.00 35742' 30.80" 45.817 Gc = 20' 0.00" 28252' 30.80"
2+085.84 PT 35724' 0.00" 51.649 Lc = 51.667 28235' 0.00"
Rc = 572.958
2+143.77 PC 3.773 = 315' 0.00" der 2800' 0.00"
2+160.00 048' 40.94" 16.227 ST = 16.254 28048' 40.94"
2+176.27 PT 137' 30.00" 32.496 PI = 2+160.03 28137' 30.00"
Gc = 20' 0.00"
Lc = 32.500
Rc = 572.958
2+638.26 PC 18.255 = 2336' 0.00" izq 28315' 0.00"
2+640.00 35931' 12.54" 1.745 ST = 21.763 28246' 12.55"
2+660.00 3541' 12.54" 21.705 PI = 2+660.02 27716' 12.55"
2+680.00 34831' 12.54" 41.466 Gc = 110' 0.00" 27146' 12.55"
2+681.16 PT 34811' 0.00" 42.606 Lc = 42.909 27127' 0.00"
Rc = 104.174
3+060.02 PI 0.021 = 030' 0.00" izq 25938' 0.00"
3+365.02 PC 5.020 = 130' 0.00" der 2609' 0.00"
3+380.00 022' 28.18" 14.980 ST = 15.001 26031' 28.18"
3+395.02 PT 045' 0.00" 29.999 PI = 3+380.02 26054' 0.00"
27
KM TIPO
ESTACION
deflexin
CUERDA
INVERSA
Azimuth DATOS DE CURVA
Gc = 10' 0.00"
Lc = 30.000
Rc = 1145.916
3+430.02 PC 10.017 = 20' 0.00" izq 26139' 0.00"
3+440.00 35945' 1.56" 9.983 ST = 20.002 26124' 1.56"
3+460.00 35915' 1.56" 29.982 PI = 3+450.02 26054' 1.56"
3+470.02 PT 3590' 0.00" 39.998 Gc = 10' 0.00" 26039' 0.00"
Lc = 40.000
Rc = 1145.916
3+600.02 PI 0.015 = 030' 0.00" izq 25939' 0.00"
3+680.02 PI 0.015 = 020' 0.00" der 2609' 0.00"
3+965.18 PC 5.181 = 129' 0.00" der 25949' 0.00"
3+980.00 022' 28.68" 14.819 ST = 14.834 26011' 28.69"
3+994.85 PT 045' 0.00" 29.666 PI = 3+980.02 26034' 0.00"
Gc = 10' 0.00"
Lc = 29.667
Rc = 1145.916
4+096.67 PC 16.667 = 440' 0.00" izq 26119' 0.00"
4+100.00 35950' 0.12" 3.333 ST = 23.346 2619' 0.13"
4+120.00 35850' 0.12" 23.331 PI = 4+120.01 2609' 0.13"
4+140.00 35750' 0.12" 43.322 Gc = 20' 0.00" 2599' 0.13"
4+143.33 PT 35739' 0.00" 46.654 Lc = 46.667 25859' 0.00"
Rc = 572.958
4+230.03 PC 10.028 = 10' 0.00" izq 25639' 0.00"
4+240.00 35945' 2.48" 9.972 ST = 10.000 25624' 2.48"
4+250.03 PT 35930' 0.00" 20.000 PI = 4+240.03 2569' 0.00"
Gc = 10' 0.00"
Lc = 20.000
Rc = 1145.916
4+319.67 PC 19.673 = 1210' 0.00" der 25539' 0.00"
4+320.00 02' 56.60" 0.327 ST = 20.354 25541' 56.61"
4+340.00 32' 56.60" 20.317 PI = 4+340.03 25841' 56.61"
4+360.00 62' 56.60" 40.252 Gc = 60' 0.00" 26141' 56.61"
4+360.23 PT 65' 0.00" 40.479 Lc = 40.556 26144' 0.00"
Rc = 190.986
4+380.02 TRMINO 0.024 26749' 0.00"
28

LOCALIZACIN DE OBRAS DE DRENAJE
Los cruces de escurrimiento identificados a lo largo del eje de proyecto y las
propuestas de obras hechas por observaciones de campo se listan a continuacin.

ESTACIN TIPO DE OBRA ESVIAJE
0+406.00 LOSA DE 2.00 X 1.60 NORMAL
0+595.00 LOSA DE 2.00 X 1.20 NORMAL
1+330.00 PUENTE DE 20.00 X 1.50 NORMAL
1+700.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
1+880.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
2+320.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
2+440.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
2+787.00 LOSA DE 2.10 X 1.90
(AMPLIACIN)
NORMAL
3+087.00 LOSA DE 4.20 X 1.80
(AMPLIACIN)
20 00 DER.
3+450.00 TUBO DE 1.20 NORMAL
3+800.00 LOSA DE 3.25 X 1.20
(AMPLIACIN)
NORMAL


ANLISIS HIDROLGICO Y REVISIN DE CAPACIDAD HIDRULICA DE
ALCANTARILLAS
Utilizando las cartas topogrficas E14A64, E14A65, E14A74 y E14A75,
elaboradas por el INEGI, correspondientes a Huetamo, Palmar Chico, Coyuca de
Cataln y Ciudad Altamirano respectivamente, se hizo el anlisis hidrolgico de las
cuencas aportantes de las obras de drenaje propuestas aplicando el mtodo
racional. Se consider un periodo de retorno de 25 aos y se obtuvieron las
intensidades de lluvia de los mapas de isoyetas del estado de Guerrero
elaborados por la SCT. El tiempo de concentracin para cada cuenca fue obtenido
empleando la frmula de Kirpich y el coeficiente de escurrimiento se estableci
como 0.15. Una vez obtenido el gasto pico para cada cuenca se procedi a
estimar la capacidad hidrulica de las alcantarillas propuestas y compararla con el
tirante normal correspondiente al gasto de diseo. A continuacin se muestra la
tabla de clculo que contiene los resultados de estos anlisis.
NOTA: Se realiz el anlisis hidrolgico de la cuenca correspondiente al puente en
la estacin 1+330 slo para complementar los datos pero el desarrollo del anlisis
completo de esta estructura no se incluir en este proyecto ya que no se particip
29

en la elaboracin del mismo por corresponder a otro departamento de la
dependencia.
La obra de la estacin 0+406 de acuerdo con los clculos realizados result
insuficiente, sin embargo segn las observaciones del personal de topografa y las
consultas hechas en campo indican que no se requiere una obra mayor.

A N L I S I S D E C U E N C A S
OBRA
REA DE
CUENCA (Ha)
LONG. CAUCE
PRINC (m) DESNIVEL (m) PENDIENTE
TIEMPO DE
CONC. (min)
INTENSIDAD
(mm/h) GASTO (m
3
/s)
0+406.00 282 3596 160 0.044 35.353 100 11.8
0+595.00 34 1023 20 0.020 18.431 130 1.8
1+330.00 1852 10949 600 0.055 76.900 60 46.3
1+700.00 1 185 20 0.108 2.557 225 0.1
1+880.00 2.5 317 120 0.379 2.389 225 0.2
2+320.00 6.1 554 180 0.325 3.895 225 0.6
2+440.00 9 569 120 0.211 4.696 225 0.8
2+787.00 62.4 1494 140 0.094 13.494 150 3.9
3+087.00 201.5 2541 150 0.059 24.267 115 9.7
3+450.00 2 152 10 0.066 2.661 225 0.2
3+800.00 3.5 353 10 0.028 7.042 190 0.3

Continuacin
A N L I S I S H I D R U L I C O
TIPO
PEND.
DE LA
OBRA
DIAM.
O BASE
COEF.
MANNING
____Qn_____
(S^0.5*b^8/3)
TIRANTE/
DIMETRO
TIRANTE
NORMAL REA
PERMETRO
MOJADO
RADIO
HIDR.
GASTO
SECCIN
PLENA
CONDICIN
LOSA DE
2.00 X 1.60 0.01 2 0.025 0.463 0.963 1.926 3.2 5.2 0.62 9.26 INSUFICIENT
LOSA DE
2.00 X 1.20 0.02 2 0.025 0.051 0.183 0.366 2.4 4.4 0.55 9.06 SUFICIENTE
PUENTE DE
20.00 X
1.50

TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.006 0.009 0.0108 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.016 0.149 0.1788 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.039 0.233 0.2796 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.05 1.2 0.025 0.058 0.285 0.342 1.13 0.3 3.77 24.47 SUFICIENTE
LOSA DE
2.10 X 1.90 0.01 2.1 0.025 0.135 0.367 0.7707 3.99 5.9 0.68 12.30 SUFICIENTE
30

LOSA DE
4.20 X 1.80 0.04 4.2 0.025 0.026 0.117 0.4914 7.56 7.8 0.97 59.23 SUFICIENTE
TUBO DE
1.20 0.1 1.2 0.025 0.009 0.113 0.1356 1.13 0.3 3.77 34.60 SUFICIENTE
LOSA DE
3.25 X 1.20 0.01 3.25 0.025 0.003 0.003 0.00975 3.9 5.65 0.69 12.18 SUFICIENTE


ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del
eje de la subcorona. Al eje de la subcorona en el alineamiento vertical se le llama
lnea subrasante. El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas. Las
curvas verticales enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical
para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente
de entrada a la de tangente de salida. Se tiene as como resultado un camino de
operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de
drenaje adecuadas.

La propuesta de subrasante se hizo tomando en cuenta las elevaciones
convenientes establecidas por el personal de topografa y procurando tener un
desarrollo seguro, cmodo para el usuario y econmico. Al iniciarse el estudio de
la subrasante se analizaron el alineamiento horizontal, el perfil longitudinal y las
secciones transversales del terreno, los datos relativos a la calidad de los
materiales y la elevacin mnima que se requiere para dar cabida a las estructuras
de drenaje.



9
XT cos 9
PCV
PTV X
PIV
P
1
%
e
XT
Y
P
2
%
PTP














PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de inflexin vertical.
PTP = Prolongacin de tangente.
PTV = Punto de trmino de curva.
P1 = Pendiente de entrada.
P2 = Pendiente de salida.
31

El clculo de las elevaciones en puntos intermedios de las curvas se hace con la
siguiente expresin:
Zn = Zo + (P1/100 - Al/200L)l
Donde:
Zo= elevacin del punto de inicio de la curva
P1= pendiente de entrada
A=diferencia algebraica entre las pendientes de entrada y de salida
l=longitud desde el inicio de la curva al punto de inters
L=longitud de la curva

A continuacin se anexa la tabla de clculo del alineamiento vertical.















32
CAMNO:
TRAMO:
Aplicando la frmula: Zn = Zo + (P1/100 - Al/200L)l
Datos de curva (1)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-5.500 -2.300 0+270.000 306.1595 40.00 20.00
-3.200% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+250.000 307.259 307.259
1 0+270.000 306.159 306.319
2 379 0+290.000 305.699 305.699
Datos de curva (2)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-2.300 0.000 0+340.000 304.5495 40.00 20.00
-2.300% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+320.000 305.009 305.009
1 0+340.000 304.549 304.664
2 379 0+360.000 304.549 304.549
Datos de curva (3)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
0.000 1.800 0+440.000 304.5495 40.00 20.00
-1.800% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+420.000 304.549 304.549
1 0+440.000 304.549 304.639
2 379 0+460.000 304.909 304.909
Datos de curva (4)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.800 0.300 0+490.000 305.4495 40.00 20.00
1.500% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+470.000 305.089 305.089
1 0+490.000 305.449 305.374
2 379 0+510.000 305.509 305.509
E.C. (CUTZAMALA DE PNZN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMCUARO
km 0+240 - km 4+360
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
33
Datos de curva (5)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
0.300 6.100 0+660.000 305.9595 60.00 20.00
-5.800% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+630.000 305.869 305.869
1 0+650.000 305.929 306.123
2 0+670.000 306.569 306.763
3 379 0+690.000 307.789 307.789
Datos de curva (6)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
6.100 2.900 0+800.000 314.3940 40.00 20.00
3.200% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+780.000 313.174 313.174
1 0+800.000 314.394 314.234
2 379 0+820.000 314.974 314.974
Datos de curva (7)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
2.900 4.300 0+840.000 315.5540 40.00 20.00
-1.400% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+820.000 314.974 314.974
1 0+840.000 315.554 315.624
2 379 0+860.000 316.414 316.414
Datos de curva (8)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
4.300 -3.800 0+960.000 320.7140 80.00 20.00
8.100% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 0+920.000 318.994 318.994
1 0+940.000 319.854 319.652
2 0+960.000 320.714 319.904
3 0+980.000 319.954 319.752
4 379 1+000.000 319.194 319.194
Datos de curva (9)
Pendiente % PIV
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
34
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-3.800 -5.700 1+040.000 317.6740 40.00 20.00
1.900% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+020.000 318.434 318.434
1 1+040.000 317.674 317.579
2 379 1+060.000 316.534 316.534
Datos de curva (10)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-5.700 -4.400 1+180.000 309.6940 40.00 20.00
-1.300% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+160.000 310.834 310.834
1 1+180.000 309.694 309.759
2 379 1+200.000 308.814 308.814
Datos de curva (11)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-4.400 0.000 1+280.000 305.2940 40.00 20.00
-4.400% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+260.000 306.174 306.174
1 1+280.000 305.294 305.514
2 379 1+300.000 305.294 305.294
Datos de curva (12)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
0.000 1.500 1+400.000 305.2940 40.00 20.00
-1.500% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+380.000 305.294 305.294
1 1+400.000 305.294 305.369
2 379 1+420.000 305.594 305.594
Datos de curva (13)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.500 6.800 1+580.000 307.9940 80.00 20.00
-5.300% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+540.000 307.394 307.394
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
(N) estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
35
1 1+560.000 307.694 307.827
2 1+580.000 307.994 308.524
3 1+600.000 309.354 309.487
4 379 1+620.000 310.714 310.714
Datos de curva (14)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
6.800 4.600 1+700.000 316.1540 40.00 20.00
2.200% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+680.000 314.794 314.794
1 1+700.000 316.154 316.044
2 379 1+720.000 317.074 317.074
Datos de curva (15)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
4.600 3.000 1+760.010 318.9146 40.00 20.00
1.601% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+740.010 317.995 317.995
1 1+760.010 318.915 318.835
2 379 1+780.010 319.515 319.515
Datos de curva (16)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
3.001 1.700 1+820.000 320.7146 40.00 20.00
1.301% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+800.000 320.114 320.114
1 1+820.000 320.715 320.650
2 379 1+840.000 321.055 321.055
Datos de curva (17)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.700 5.200 1+970.000 323.2640 80.00 20.00
-3.500% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 1+930.000 322.584 322.584
1 1+950.000 322.924 323.012
2 1+970.000 323.264 323.614
3 1+990.000 324.304 324.392
4 379 2+010.000 325.344 325.344
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
36
Datos de curva (18)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
5.200 -1.900 2+070.000 328.4640 60.00 20.00
7.100% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+040.000 326.904 326.904
1 2+060.000 327.944 327.707
2 2+080.000 328.274 328.037
3 379 2+100.000 327.894 327.894
Datos de curva (19)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-1.900 -0.700 2+310.000 323.9040 40.00 20.00
-1.200% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+290.000 324.284 324.284
1 2+310.000 323.904 323.964
2 379 2+330.000 323.764 323.764
Datos de curva (20)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-0.699 0.199 2+400.000 323.2746 40.00 20.00
-0.899% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+380.000 323.414 323.414
1 2+400.000 323.275 323.320
2 379 2+420.000 323.314 323.314
Datos de curva (21)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
0.199 5.700 2+490.000 323.4540 40.00 20.00
-5.501% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+470.000 323.414 323.414
1 2+490.000 323.454 323.729
2 379 2+510.000 324.594 324.594
Datos de curva (22)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
37
5.700 -7.300 2+670.000 333.7140 40.00 20.00
13.000% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+650.000 332.574 332.574
1 2+670.000 333.714 333.064
2 379 2+690.000 332.254 332.254
Datos de curva (23)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-7.300 0.700 2+790.000 324.9540 40.00 20.00
-8.000% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+770.000 326.414 326.414
1 2+790.000 324.954 325.354
2 379 2+810.000 325.094 325.094
Datos de curva (24)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
0.700 1.300 2+900.000 325.8295 40.00 20.00
-0.600% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 2+880.000 325.689 325.689
1 2+900.000 325.829 325.859
2 379 2+920.000 326.089 326.089
Datos de curva (25)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.300 3.000 3+060.000 327.9095 40.00 20.00
-1.700% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+040.000 327.649 327.649
1 3+060.000 327.909 327.994
2 379 3+080.000 328.509 328.509
Datos de curva (26)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
3.000 6.800 3+140.000 330.3095 60.00 20.00
-3.800% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+110.000 329.409 329.409
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
38
1 3+130.000 330.009 330.136
2 3+150.000 330.989 331.116
3 379 3+170.000 332.349 332.349
Datos de curva (27)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
6.800 3.800 3+240.000 337.1095 40.00 20.00
3.000% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+220.000 335.749 335.749
1 3+240.000 337.109 336.959
2 379 3+260.000 337.869 337.869
Datos de curva (28)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
3.800 2.600 3+300.000 339.3895 40.00 20.00
1.200% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+280.000 338.629 338.629
1 3+300.000 339.389 339.329
2 379 3+320.000 339.909 339.909
Datos de curva (29)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
2.600 4.000 3+490.000 344.3295 40.00 20.00
-1.400% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+470.000 343.809 343.809
1 3+490.000 344.329 344.399
2 379 3+510.000 345.129 345.129
Datos de curva (30)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
4.000 1.400 3+560.000 347.1295 40.00 20.00
2.600% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+540.000 346.329 346.329
1 3+560.000 347.129 346.999
2 379 3+580.000 347.409 347.409
Datos de curva (31)
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
39
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.400 -4.400 3+650.000 348.3895 40.00 20.00
5.800% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+630.000 348.109 348.109
1 3+650.000 348.389 348.099
2 379 3+670.000 347.509 347.509
Datos de curva (32)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-4.400 -7.700 3+710.000 345.7495 40.00 20.00
3.300% Tipo de curva: En cresta
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+690.000 346.629 346.629
1 3+710.000 345.749 345.584
2 379 3+730.000 344.209 344.209
Datos de curva (33)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
-7.700 1.300 3+780.000 340.3595 60.00 20.00
-9.000% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+750.000 342.669 342.669
1 3+770.000 341.129 341.429
2 3+790.000 340.489 340.789
3 379 3+810.000 340.749 340.749
Datos de curva (34)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.300 2.400 3+860.000 341.3995 40.00 20.00
-1.100% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+840.000 341.139 341.139
1 3+860.000 341.399 341.454
2 379 3+880.000 341.879 341.879
Datos de curva (35)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
2.401 1.700 3+980.000 344.2800 40.00 20.00
0.701% Tipo de curva: En cresta
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
40
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 3+960.000 343.800 343.800
1 3+980.000 344.280 344.245
2 379 4+000.000 344.620 344.620
Datos de curva (36)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
1.700 2.300 4+140.000 346.9995 40.00 20.00
-0.600% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 4+120.000 346.660 346.660
1 4+140.000 346.999 347.029
2 379 4+160.000 347.459 347.459
Datos de curva (37)
Pendiente % PIV
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin
2.300 4.500 4+300.000 350.6795 40.00 20.00
-2.200% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 3&9 4+280.000 350.219 350.219
1 4+300.000 350.679 350.789
2 379 4+320.000 351.579 351.579
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
Diferencia aIgebraica de pendientes (A) =
Longitud de curva
(N)
ntervalo entre
estaciones (mts)
41

CLCULO DE VOLMENES
Obtenida la elevacin de la subrasante para cada una de las estaciones
consideradas en el proyecto, se determina el espesor correspondiente dado por la
diferencia que existe entre las elevaciones del terreno y de la subrasante. Este
espesor se considera en la seccin transversal del terreno previamente dibujada,
procedindose al proyecto de las secciones de construccin.

Una vez que se han determinado las reas de las secciones de construccin, se
procede al clculo de los volmenes de tierras. Para ello es necesario suponer
que el camino est formado por una serie de prismoides tanto en corte como en
terrapln. Cada uno de estos prismoides est limitado en sus extremos por dos
superficies paralelas verticales representadas por las secciones de construccin y
lateralmente por los planos de los taludes, de la subcorona y del terreno natural.

Se han calculado los volmenes con la frmula de las reas medias. Es norma
comn considerar secciones en las estaciones cerradas de 20 m, en los puntos
principales de las curvas del alineamiento horizontal y en donde ocurren cambios
notables en la pendiente longitudinal o transversal del terreno.

Los movimientos de los materiales se analizan mediante un diagrama de curva
masa.
La ordenada de curva masa en una estacin determinada es la suma algebraica
de los volmenes de terrapln y de corte, estos ltimos afectados por su
coeficiente de variabilidad volumtrica, considerados los volmenes desde un
origen hasta esa estacin; se establece que los volmenes de corte son positivos
y los de terrapln negativos. Estas ordenadas servirn, para dibujar el diagrama
de masas en un sistema de coordenadas rectangulares. A continuacin se
muestran las tablas de volmenes obtenidos.










42
CAMlnC:
18AMC:
kM 0+240 AL kM 4+360
10,000.00 REAS V O L M E N E S
0+240.000 307.810 307.S60 0.2S 0.00 1.8S 0.00 2.96 0.00 2.36 1.49 0.3S 0+240.000 10,000.00
0+260.000 306.630 306.749 0.00 0.12 1.73 0.00 0.36 0.09 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.79 0.00 33.18 0.87 49.11 30.3S 7.10 0+260.000 10,032.31
0+280.000 30S.970 30S.969 0.00 0.00 1.71 0.00 1.37 0.01 2.S1 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.41 0.00 17.24 0.97 S0.67 30.84 7.12 0+280.000 10,048.S8
0+300.000 30S.430 30S.469 0.00 0.04 1.71 0.00 1.1S 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.2S 0.00 2S.16 0.20 S0.46 30.84 7.12 0+300.000 10,073.S4
0+320.000 304.9S0 30S.009 0.00 0.06 1.70 0.00 0.49 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.11 0.00 16.37 0.1S S0.60 30.84 7.12 0+320.000 10,089.76
0+340.000 304.S20 304.664 0.00 0.14 1.7S 0.00 0.36 0.24 2.S6 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.44 0.00 8.44 2.S1 S0.91 30.84 7.12 0+340.000 10,09S.69
0+360.000 304.180 304.S49 0.00 0.37 0.38 1.40 0.22 2.09 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 21.24 14.03 S.76 23.30 S1.43 30.84 7.12 0+360.000 10,078.1S
0+380.000 303.910 304.S49 0.00 0.64 0.3S 1.48 0.00 3.89 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 7.27 28.80 2.20 S9.76 S0.48 30.3S 7.10 0+380.000 10,020.S9
0+400.000 303.S70 304.S49 0.00 0.98 0.00 2.16 0.00 8.S0 2.64 1.S9 0.38 1.00 10.00 3.49 36.33 0.00 123.88 S1.10 30.86 7.32 0+400.000 9,896.70
0+420.000 303.790 304.S49 0.00 0.76 0.00 1.98 0.00 S.40 2.64 1.S9 0.38 1.00 10.00 0.00 41.40 0.00 138.97 S2.81 31.86 7.S7 0+420.000 9,7S7.73
0+440.000 304.610 304.639 0.00 0.03 1.67 0.00 0.36 0.14 2.S2 1.S7 0.37 1.00 10.00 16.73 19.84 3.61 SS.3S S1.S7 31.67 7.S3 0+440.000 9,70S.99
0+460.000 30S.060 304.909 0.1S 0.00 1.92 0.00 2.20 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 3S.9S 0.00 2S.S8 1.61 S2.03 31.66 7.32 0+460.000 9,729.96
0+480.000 30S.180 30S.2S1 0.00 0.07 1.70 0.00 0.S9 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 36.22 0.00 27.91 0.31 S2.16 31.34 7.14 0+480.000 9,7S7.SS
0+S00.000 30S.240 30S.461 0.00 0.22 1.64 0.00 0.00 0.6S 2.43 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.41 0.00 S.93 6.60 49.60 30.3S 7.10 0+S00.000 9,7S6.88
0+S20.000 30S.1S0 30S.S39 0.00 0.39 0.00 1.78 0.00 2.61 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 16.40 17.84 0.00 32.64 49.03 29.86 7.07 0+S20.000 9,724.24
0+S40.000 304.960 30S.S99 0.00 0.64 0.00 1.87 0.00 4.47 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 36.S6 0.00 70.83 49.43 29.86 7.07 0+S40.000 9,6S3.42
0+S60.000 304.680 30S.6S9 0.00 0.98 0.00 2.07 0.00 8.29 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 39.43 0.00 127.63 49.43 29.86 7.07 0+S60.000 9,S2S.78
0+S80.000 304.6S0 30S.719 0.00 1.07 0.00 2.11 0.00 8.78 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 41.78 0.00 170.69 49.43 29.86 7.07 0+S80.000 9,3SS.09
0+600.000 304.630 30S.779 0.00 1.1S 0.00 2.10 0.00 9.84 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 42.02 0.00 186.20 49.43 29.86 7.07 0+600.000 9,168.90
0+620.000 304.860 30S.839 0.00 0.98 0.00 2.06 0.00 7.7S 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 41.S4 0.00 17S.94 49.43 29.86 7.07 0+620.000 8,992.96
0+640.000 30S.270 30S.948 0.00 0.68 0.00 1.89 0.00 4.91 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 0.00 39.48 0.00 126.S9 49.43 29.86 7.07 0+640.000 8,866.37
0+660.000 306.290 306.394 0.00 0.10 1.71 0.00 0.44 0.09 2.S2 1.S4 0.36 1.00 10.00 17.0S 18.90 4.3S 49.96 49.93 30.3S 7.10 0+660.000 8,820.76
0+680.000 307.S39 307.228 0.31 0.00 1.92 0.00 4.21 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 36.27 0.00 46.48 1.09 S2.08 31.34 7.14 0+680.000 8,866.1S
0+700.000 308.740 308.399 0.34 0.00 1.9S 0.00 4.88 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 38.68 0.00 90.9S 0.41 S3.74 31.83 7.16 0+700.000 8,9S6.69
0+720.000 309.780 309.619 0.16 0.00 1.92 0.00 2.90 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 38.70 0.00 77.80 0.4S S3.74 31.83 7.16 0+720.000 9,034.03
0+740.000 310.8S0 310.839 0.01 0.00 1.73 0.00 0.94 0.01 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 36.S4 0.00 38.39 0.3S S2.34 31.34 7.14 0+740.000 9,072.08
0+760.000 312.120 312.059 0.06 0.00 1.87 0.00 1.78 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 3S.98 0.00 27.26 0.30 S2.34 31.34 7.14 0+760.000 9,099.04
0+780.000 313.300 313.279 0.02 0.00 1.83 0.00 0.71 0.21 2.57 1.54 0.36 1.00 10.00 36.94 0.00 24.90 2.32 S2.S8 31.34 7.14 0+780.000 9,121.62
0+800.000 314.230 314.339 0.00 0.11 1.73 0.00 0.05 0.29 2.59 1.61 0.38 1.00 10.00 3S.S7 0.00 7.S8 S.01 S1.64 31.SS 7.40 0+800.000 9,124.19
0+820.000 315.010 315.079 0.00 0.07 2.05 0.00 0.95 0.08 2.89 1.71 0.39 1.00 10.00 37.81 0.00 9.99 3.72 S4.82 33.24 7.72 0+820.000 9,130.46
0+840.000 315.660 315.729 0.00 0.07 1.83 0.00 1.06 0.22 2.69 1.63 0.38 1.00 10.00 38.82 0.00 20.08 3.08 SS.82 33.38 7.6S 0+840.000 9,147.46
0+860.000 316.560 316.519 0.04 0.00 1.75 0.00 1.43 0.01 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 3S.86 0.00 24.96 2.34 S2.21 31.68 7.33 0+860.000 9,170.08
0+880.000 317.430 317.379 0.05 0.00 1.92 0.00 1.71 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.71 0.00 31.43 0.38 S2.14 31.34 7.14 0+880.000 9,201.13
0+900.000 318.440 318.239 0.20 0.00 1.89 0.00 2.84 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.0S 0.00 4S.4S 0.S2 S3.82 31.83 7.16 0+900.000 9,246.07
0+920.000 319.319 319.099 0.22 0.00 2.00 0.00 3.46 0.02 2.86 1.69 0.38 1.00 10.00 38.92 0.00 62.94 0.4S SS.S4 32.83 7.41 0+920.000 9,308.S6
0+940.000 319.760 319.757 0.00 0.00 1.81 0.00 1.03 0.01 2.69 1.64 0.38 1.00 10.00 38.17 0.00 44.93 0.32 SS.49 33.34 7.64 0+940.000 9,3S3.18
0+960.000 320.120 320.009 0.11 0.00 1.87 0.00 2.24 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.84 0.00 32.7S 0.33 S3.84 32.34 7.39 0+960.000 9,38S.60
0+980.000 319.980 319.857 0.12 0.00 1.88 0.00 2.78 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.S1 0.00 S0.20 0.42 S3.81 31.83 7.16 0+980.000 9,43S.38
1+000.000 318.830 319.299 0.00 0.47 0.00 2.00 0.00 4.16 2.59 1.56 0.37 1.00 10.00 18.80 20.04 27.79 41.82 S2.74 31.S1 7.28 1+000.000 9,421.3S
976.93 437.97 839.62 1418.27 1967.16 118S.89 274.S1
1+020.000 318.830 318.539 0.29 0.00 1.96 0.00 3.84 0.02 2.83 1.67 0.38 1.00 10.00 19.S6 20.04 38.37 41.81 S4.16 32.31 7.48 1+020.000 9,417.92
1+040.000 317.850 317.684 0.17 0.00 1.87 0.00 3.09 0.02 2.80 1.66 0.37 1.00 10.00 38.29 0.00 69.26 0.39 S6.33 33.28 7.S2 1+040.000 9,486.79
1+060.000 316.590 316.639 0.00 0.05 1.71 0.00 1.57 0.01 2.60 1.59 0.36 1.00 10.00 3S.80 0.00 46.SS 0.30 S4.08 32.47 7.32 1+060.000 9,S33.04
1+080.000 315.251 315.499 0.00 0.25 1.64 0.00 0.14 0.42 2.46 1.54 0.36 1.00 10.00 33.47 0.00 17.09 4.26 S0.60 31.31 7.14 1+080.000 9,S4S.86
1+100.000 314.260 314.359 0.00 0.10 1.52 0.00 1.05 0.00 2.28 1.51 0.36 1.00 10.00 31.63 0.00 11.97 4.17 47.36 30.SS 7.14 1+100.000 9,SS3.67
L.C. (Cu1ZAMALA uL lnZCn-nuLvC CALLAnA)-1uCu8uA1C-1AMCuA8C
BH SBR T
DESPALME
VOLMENES DE TERRACERAS Y PAVIMENTO
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
SUMA DEL KM 0+240 AL KM 1+000
43
10,000.00 REAS V O L M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
1+120.000 313.110 313.219 0.00 0.11 1.40 0.00 0.88 0.00 2.10 1.40 0.35 1.00 10.00 29.2S 0.00 19.36 0.01 43.80 29.14 7.08 1+120.000 9,S73.02
1+140.000 312.090 312.079 0.01 0.00 1.51 0.00 1.52 0.00 2.26 1.51 0.36 1.00 10.00 29.13 0.00 24.00 0.01 43.6S 29.06 7.08 1+140.000 9,S97.01
1+160.000 310.901 310.939 0.00 0.04 1.50 0.00 1.11 0.00 2.25 1.48 0.35 1.00 10.00 30.11 0.00 26.33 0.00 4S.1S 29.88 7.12 1+160.000 9,623.34
1+180.000 309.670 309.864 0.00 0.19 1.45 0.00 0.47 0.11 2.17 1.45 0.35 1.00 10.00 29.SS 0.00 1S.82 1.14 44.2S 29.31 7.08 1+180.000 9,638.03
1+200.000 308.820 308.919 0.00 0.10 1.50 0.00 0.30 0.04 2.26 1.45 0.35 1.00 10.00 29.SS 0.00 7.67 1.S8 44.30 28.9S 7.06 1+200.000 9,644.12
1+220.000 307.960 308.039 0.00 0.08 1.60 0.00 0.52 0.14 2.41 1.54 0.37 1.00 10.00 31.00 0.00 8.21 1.88 46.60 29.90 7.18 1+220.000 9,6S0.44
1+240.000 307.110 307.159 0.00 0.05 1.71 0.00 1.22 0.01 2.55 1.58 0.36 1.00 10.00 33.12 0.00 17.41 1.S2 49.S9 31.26 7.26 1+240.000 9,666.33
1+260.000 306.150 306.279 0.00 0.13 1.58 0.00 0.16 0.04 2.38 1.50 0.36 1.00 10.00 32.93 0.00 13.7S 0.46 49.30 30.84 7.16 1+260.000 9,679.62
1+280.000 305.300 305.619 0.00 0.32 0.80 1.02 0.00 1.88 2.70 1.65 0.39 1.00 10.00 23.83 10.20 1.S6 19.1S S0.72 31.S4 7.49 1+280.000 9,662.03
1+300.000 304.370 305.399 0.00 1.03 0.09 2.01 0.00 7.99 2.68 1.65 0.39 1.00 10.00 8.94 30.29 0.00 98.67 S3.77 33.06 7.87 1+300.000 9,S63.36
1+320.000 303.381 305.399 0.00 2.02 0.00 3.12 0.00 26.75 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.93 S1.28 0.00 347.42 S1.S4 31.46 7.47 1+320.000 9,21S.94
1+340.000 303.670 305.399 0.00 1.73 0.00 2.47 0.00 16.35 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.00 SS.8S 0.00 431.01 49.44 29.86 7.07 1+340.000 8,784.94
1+360.000 304.230 305.399 0.00 1.17 0.00 2.13 0.00 9.76 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.00 4S.9S 0.00 261.07 49.43 29.86 7.07 1+360.000 8,S23.87
1+380.000 304.790 305.399 0.00 0.61 0.00 1.82 0.00 4.18 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 0.00 39.S1 0.00 139.37 49.43 29.86 7.07 1+380.000 8,384.S0
1+400.000 305.260 305.474 0.00 0.21 1.18 0.59 0.00 1.68 2.53 1.53 0.36 1.00 10.00 11.83 24.11 0.00 S8.S6 49.99 30.20 7.16 1+400.000 8,32S.93
1+420.000 305.570 305.699 0.00 0.13 1.58 0.05 0.16 0.44 2.42 1.53 0.36 1.00 10.00 27.6S 6.3S 1.S8 21.16 49.49 30.60 7.26 1+420.000 8,306.36
1+440.000 305.850 305.999 0.00 0.15 1.66 0.02 0.02 0.56 2.48 1.53 0.36 1.00 10.00 32.42 0.63 1.79 9.98 49.04 30.61 7.26 1+440.000 8,298.16
1+460.000 306.130 306.299 0.00 0.17 1.63 0.00 0.13 0.41 2.42 1.49 0.35 1.00 10.00 32.94 0.18 1.S1 9.68 49.04 30.21 7.16 1+460.000 8,290.00
1+480.000 306.430 306.599 0.00 0.17 1.59 0.00 0.01 0.24 2.37 1.49 0.35 1.00 10.00 32.21 0.00 1.3S 6.S0 47.90 29.86 7.07 1+480.000 8,284.84
1+500.000 306.740 306.899 0.00 0.16 1.66 0.00 0.04 0.49 2.44 1.49 0.35 1.00 10.00 32.47 0.00 0.S0 7.36 48.07 29.86 7.07 1+500.000 8,277.99
1+520.000 307.010 307.199 0.00 0.19 1.61 0.00 0.05 0.37 2.40 1.49 0.35 1.00 10.00 32.73 0.00 0.94 8.66 48.41 29.86 7.07 1+520.000 8,270.26
1+540.000 307.450 307.499 0.00 0.05 1.71 0.00 0.80 0.02 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 33.27 0.00 8.49 3.92 49.29 30.3S 7.10 1+540.000 8,274.84
1+560.000 307.890 307.932 0.00 0.04 1.71 0.00 0.55 0.01 2.54 1.54 0.36 1.00 10.00 34.21 0.00 13.S4 0.27 S0.63 30.84 7.12 1+560.000 8,288.10
1+580.000 308.530 308.629 0.00 0.10 1.75 0.00 0.38 0.28 2.57 1.54 0.36 1.00 10.00 34.60 0.00 9.33 2.90 S1.07 30.84 7.12 1+580.000 8,294.S3
1+600.000 309.520 309.592 0.00 0.07 1.62 0.00 0.14 0.01 2.41 1.49 0.35 1.00 10.00 33.68 0.00 S.1S 2.89 49.78 30.3S 7.10 1+600.000 8,296.79
1+620.000 310.810 310.819 0.00 0.01 1.72 0.00 0.76 0.01 2.55 1.54 0.36 1.00 10.00 33.39 0.00 8.92 0.21 49.61 30.3S 7.10 1+620.000 8,30S.49
1+640.000 312.200 312.179 0.02 0.00 1.83 0.00 1.28 0.02 2.71 1.60 0.36 1.00 10.00 3S.S9 0.00 20.31 0.30 S2.62 31.43 7.16 1+640.000 8,32S.S0
1+660.000 313.770 313.539 0.23 0.00 2.09 0.00 3.08 0.04 2.92 1.73 0.39 1.00 10.00 39.2S 0.00 43.S8 0.61 S6.29 33.33 7.S3 1+660.000 8,368.47
1+680.000 315.160 314.899 0.26 0.00 2.02 0.00 3.10 0.02 2.92 1.73 0.39 1.00 10.00 41.07 0.00 61.81 0.69 S8.41 34.63 7.86 1+680.000 8,429.60
1+700.000 316.229 316.149 0.08 0.00 1.74 0.00 1.36 0.01 2.57 1.55 0.36 1.00 10.00 37.S4 0.00 44.64 0.36 S4.92 32.82 7.S1 1+700.000 8,473.87
1+720.000 317.080 317.179 0.00 0.10 1.65 0.00 0.14 0.04 2.43 1.49 0.35 1.00 10.00 33.90 0.00 1S.09 0.49 S0.0S 30.43 7.12 1+720.000 8,488.47
1+740.000 318.080 318.100 0.00 0.02 1.63 0.00 0.73 0.02 2.40 1.49 0.35 1.00 10.00 32.84 0.00 8.78 0.61 48.3S 29.86 7.07 1+740.000 8,496.64
1+760.000 319.020 318.940 0.08 0.00 1.84 0.00 1.97 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 34.67 0.00 27.0S 0.4S S0.88 30.84 7.12 1+760.000 8,S23.24
1+780.000 319.670 319.620 0.05 0.00 1.85 0.00 2.01 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 39.84 0.41 S3.74 31.83 7.16 1+780.000 8,S62.67
1+800.000 320.300 320.220 0.08 0.00 1.84 0.00 1.65 0.05 2.59 1.54 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 36.60 0.69 S2.76 31.36 7.14 1+800.000 8,S98.S8
1+820.000 320.840 320.755 0.09 0.00 1.71 0.51 1.64 1.45 2.64 1.58 0.37 1.00 10.00 3S.47 S.08 32.87 1S.03 S2.32 31.26 7.22 1+820.000 8,616.42
1+840.000 321.100 321.160 0.00 0.06 1.92 0.00 0.94 0.02 2.65 1.59 0.36 1.00 10.00 36.34 S.08 2S.7S 14.7S S2.91 31.76 7.24 1+840.000 8,627.42
1+860.000 321.370 321.500 0.00 0.13 1.77 0.00 0.41 0.06 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 13.46 0.79 S1.79 31.36 7.14 1+860.000 8,640.09
1+880.000 321.730 321.840 0.00 0.11 1.84 0.00 1.15 0.02 2.52 1.54 0.36 1.00 10.00 36.04 0.00 1S.S9 0.79 S0.SS 30.84 7.12 1+880.000 8,6S4.88
1+900.000 322.240 322.180 0.06 0.00 2.03 0.00 2.66 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.68 0.00 38.08 0.48 S2.10 31.34 7.14 1+900.000 8,692.49
1+920.000 322.670 322.520 0.15 0.00 2.02 0.00 3.69 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 40.S3 0.00 63.S2 0.S3 S3.74 31.83 7.16 1+920.000 8,7SS.48
1+940.000 322.910 322.881 0.03 0.00 1.83 0.00 1.54 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.S4 0.00 S2.37 0.40 S3.74 31.83 7.16 1+940.000 8,807.4S
1+960.000 323.340 323.396 0.00 0.06 1.83 0.00 0.81 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.S6 0.00 23.S1 0.32 S3.74 31.83 7.16 1+960.000 8,830.64
1+980.000 324.010 324.086 0.00 0.08 1.84 0.00 0.96 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.63 0.00 17.67 0.33 S3.74 31.83 7.16 1+980.000 8,847.98
2+000.000 325.140 324.951 0.19 0.00 1.94 0.00 3.19 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.78 0.00 41.S2 0.41 S3.74 31.83 7.16 2+000.000 8,889.09
1S10.60 294.S4 992.S0 1S24.76 2S32.17 1SS0.08 360.63
2487.S3 732.S1 1832.12 2943.03 4499.33 273S.97 63S.14
2+020.000 326.190 325.969 0.22 0.00 1.97 0.00 4.05 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 39.07 0.00 72.37 0.49 S3.7S 31.83 7.16 2+020.000 8,960.97
2+040.000 327.150 327.009 0.14 0.00 2.14 0.00 4.96 0.02 2.79 1.65 0.37 1.00 10.00 41.08 0.00 90.07 0.42 S4.82 32.40 7.30 2+040.000 9,0S0.63
2+060.000 327.990 327.813 0.18 0.00 2.13 0.00 4.16 0.03 2.80 1.65 0.37 1.00 10.00 42.70 0.00 91.24 0.S2 SS.92 33.00 7.4S 2+060.000 9,141.3S
2+080.000 328.250 328.143 0.11 0.00 1.85 0.00 2.57 0.01 2.61 1.60 0.37 1.00 10.00 39.7S 0.00 67.28 0.46 S4.14 32.S1 7.43 2+080.000 9,208.17
2+100.000 328.090 327.999 0.09 0.00 1.97 0.00 3.15 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.11 0.00 S7.20 0.34 S3.03 31.91 7.28 2+100.000 9,26S.04
2+120.000 327.670 327.619 0.05 0.00 1.91 0.00 2.36 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.72 0.00 SS.18 0.4S S3.7S 31.83 7.16 2+120.000 9,319.77
2+140.000 327.220 327.239 0.00 0.02 1.74 0.00 0.67 0.04 2.58 1.55 0.36 1.00 10.00 36.4S 0.00 30.3S 0.67 S2.66 31.46 7.17 2+140.000 9,349.4S
2+160.000 326.850 326.859 0.00 0.01 1.91 0.00 1.58 0.02 2.80 1.65 0.37 1.00 10.00 36.44 0.00 22.S2 0.63 S3.78 32.06 7.32 2+160.000 9,371.34
SUMA DEL KM 1+000 AL KM 2+000
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 2+000
44
10,000.00 REAS V O L M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
2+180.000 326.590 326.479 0.11 0.00 1.91 0.00 1.98 0.07 2.71 1.60 0.36 1.00 10.00 38.16 0.00 3S.60 0.87 SS.14 32.S6 7.34 2+180.000 9,406.07
2+200.000 326.340 326.099 0.24 0.00 1.94 0.00 5.53 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.S4 0.00 7S.12 0.87 S4.02 31.96 7.19 2+200.000 9,480.32
2+220.000 326.150 325.719 0.43 0.00 1.99 0.00 6.35 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 39.34 0.00 118.78 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+220.000 9,S98.69
2+240.000 325.380 325.339 0.04 0.00 2.01 0.00 5.01 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 40.02 0.00 113.SS 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+240.000 9,711.84
2+260.000 324.970 324.959 0.01 0.00 1.82 0.00 1.20 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.3S 0.00 62.12 0.36 S3.74 31.83 7.16 2+260.000 9,773.60
2+280.000 324.550 324.579 0.00 0.03 1.82 0.00 1.04 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.46 0.00 22.38 0.32 S3.74 31.83 7.16 2+280.000 9,79S.66
2+300.000 324.250 324.214 0.04 0.00 1.83 0.00 1.60 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.S1 0.00 26.3S 0.32 S3.74 31.83 7.16 2+300.000 9,821.69
2+320.000 324.060 323.954 0.11 0.00 1.83 0.00 2.10 0.01 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.S8 0.00 36.96 0.30 S3.74 31.83 7.16 2+320.000 9,8S8.3S
2+340.000 323.860 323.800 0.06 0.00 1.83 0.00 1.81 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.62 0.00 39.0S 0.32 S3.74 31.83 7.16 2+340.000 9,897.07
2+360.000 323.690 323.660 0.03 0.00 1.86 0.00 1.79 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.91 0.00 36.01 0.39 S3.74 31.83 7.16 2+360.000 9,932.70
2+380.000 323.540 323.520 0.02 0.00 1.85 0.00 1.57 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.11 0.00 33.66 0.41 S3.74 31.83 7.16 2+380.000 9,96S.9S
2+400.000 323.380 323.425 0.00 0.04 1.57 0.00 0.59 0.00 2.35 1.49 0.35 1.00 10.00 34.24 0.00 21.68 0.21 S0.39 30.84 7.12 2+400.000 9,987.43
2+420.000 323.170 323.420 0.00 0.25 1.70 0.00 0.00 1.24 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 32.7S 0.00 S.9S 12.39 48.18 29.86 7.07 2+420.000 9,980.99
2+440.000 323.010 323.460 0.00 0.45 0.00 1.84 0.00 3.87 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 17.04 18.42 0.00 S1.11 49.37 29.86 7.07 2+440.000 9,929.88
2+460.000 323.010 323.500 0.00 0.49 0.52 1.40 0.87 2.56 2.58 1.54 0.36 1.00 10.00 S.23 32.47 8.72 64.34 S0.S1 30.3S 7.10 2+460.000 9,874.26
2+480.000 323.540 323.608 0.00 0.07 1.72 0.00 1.08 0.01 2.53 1.54 0.36 1.00 10.00 22.48 14.0S 19.SS 2S.72 S1.12 30.84 7.12 2+480.000 9,868.10
2+500.000 324.240 324.198 0.04 0.00 1.85 0.00 1.93 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 3S.74 0.00 30.13 0.30 S2.20 31.34 7.14 2+500.000 9,897.92
2+520.000 325.279 325.269 0.01 0.00 1.84 0.00 1.57 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 36.89 0.00 3S.00 0.36 S3.74 31.83 7.16 2+520.000 9,932.S6
2+540.000 326.610 326.409 0.20 0.00 1.86 0.00 3.28 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 37.03 0.00 48.S1 0.36 S3.74 31.83 7.16 2+540.000 9,980.71
2+560.000 328.410 327.549 0.86 0.00 2.02 0.00 9.35 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 38.87 0.00 126.31 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+560.000 10,106.61
2+580.000 329.960 328.689 1.27 0.00 2.14 0.00 13.79 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 41.66 0.00 231.41 0.46 S3.74 31.83 7.16 2+580.000 10,337.S6
2+600.000 331.820 329.829 1.99 0.00 2.30 0.00 22.58 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 44.46 0.00 363.69 0.47 S3.74 31.83 7.16 2+600.000 10,700.79
2+620.000 333.910 330.969 2.94 0.00 2.51 0.00 34.39 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 48.11 0.00 S69.71 0.42 S3.74 31.83 7.16 2+620.000 11,270.08
2+640.000 335.690 332.109 3.58 0.00 2.88 0.00 45.58 0.02 2.84 1.68 0.38 1.00 10.00 S3.8S 0.00 799.71 0.40 SS.26 32.72 7.38 2+640.000 12,069.38
2+660.000 336.620 333.087 3.53 0.00 3.42 0.00 53.81 0.02 2.92 1.73 0.39 1.00 10.00 62.92 0.00 993.91 0.40 S7.61 34.12 7.73 2+660.000 13,062.89
2+680.000 335.701 332.927 2.77 0.00 3.22 0.00 41.40 0.03 2.83 1.67 0.38 1.00 10.00 66.39 0.00 9S2.14 0.47 S7.S1 34.06 7.72 2+680.000 14,014.S6
2+700.000 333.730 331.629 2.10 0.00 2.77 0.00 30.09 0.03 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 S9.92 0.00 714.88 0.S4 SS.16 32.66 7.37 2+700.000 14,728.90
2+720.000 331.131 330.169 0.96 0.00 2.09 0.00 12.22 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 48.S4 0.00 423.03 0.47 S3.74 31.83 7.16 2+720.000 1S,1S1.46
2+740.000 328.930 328.709 0.22 0.00 1.87 0.00 3.42 0.02 2.69 1.59 0.36 1.00 10.00 39.S4 0.00 1S6.33 0.40 S3.74 31.83 7.16 2+740.000 1S,307.39
2+760.000 327.001 327.249 0.00 0.25 1.33 0.42 0.00 1.51 2.46 1.49 0.35 1.00 10.00 32.00 4.23 34.17 1S.30 S1.44 30.84 7.12 2+760.000 1S,326.2S
2+780.000 325.710 325.889 0.00 0.18 1.23 0.50 0.00 1.10 2.44 1.49 0.35 1.00 10.00 2S.62 9.20 0.00 26.08 48.97 29.86 7.07 2+780.000 1S,300.17
2+800.000 325.160 325.229 0.00 0.07 1.63 0.49 0.69 1.38 2.58 1.54 0.36 1.00 10.00 28.60 9.8S 6.94 24.73 S0.19 30.3S 7.10 2+800.000 1S,282.38
2+820.000 324.960 325.269 0.00 0.31 1.53 0.06 0.07 0.66 2.38 1.49 0.35 1.00 10.00 31.64 S.4S 7.68 20.40 49.S8 30.3S 7.10 2+820.000 1S,269.66
2+840.000 325.140 325.409 0.00 0.27 1.65 0.00 0.04 1.01 2.42 1.49 0.35 1.00 10.00 31.81 0.S7 1.12 16.78 47.94 29.86 7.07 2+840.000 1S,2S3.99
2+860.000 325.220 325.549 0.00 0.33 0.56 1.18 0.00 1.84 2.47 1.49 0.35 1.00 10.00 22.07 11.77 0.37 28.S4 48.84 29.86 7.07 2+860.000 1S,22S.82
2+880.000 32S.S10 32S.689 0.00 0.18 1.68 0.00 0.43 0.38 2.44 1.49 0.3S 1.00 10.00 22.38 11.77 4.30 22.20 49.14 29.86 7.07 2+880.000 1S,207.92
2+900.000 32S.720 32S.8S9 0.00 0.14 1.72 0.00 0.S1 0.06 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 33.96 0.00 9.36 4.42 49.78 30.34 7.10 2+900.000 1S,212.86
2+920.000 32S.960 326.089 0.00 0.13 1.74 0.00 0.S0 0.11 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.S2 0.00 10.06 1.72 S0.8S 30.83 7.12 2+920.000 1S,221.20
2+940.000 326.170 326.349 0.00 0.18 1.73 0.00 0.19 0.47 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.66 0.00 6.87 S.84 S1.00 30.84 7.12 2+940.000 1S,222.23
2+960.000 326.480 326.609 0.00 0.13 1.8S 0.00 1.16 0.03 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 3S.81 0.00 13.S1 S.07 S2.3S 31.34 7.14 2+960.000 1S,230.67
2+980.000 326.770 326.869 0.00 0.10 1.73 0.00 0.36 0.08 2.S4 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.84 0.00 1S.2S 1.12 S2.31 31.34 7.14 2+980.000 1S,244.79
3+000.000 326.9S0 327.129 0.00 0.18 1.68 0.00 0.00 0.69 2.44 1.49 0.3S 1.00 10.00 34.11 0.00 3.60 7.69 49.84 30.3S 7.10 3+000.000 1S,240.70
18SS.62 117.79 6699.67 348.06 2634.13 1S7S.3S 3S9.6S
4343.1S 8S0.30 8S31.79 3291.09 7133.46 4311.33 994.79
3+020.000 327.1S0 327.389 0.00 0.24 1.74 0.00 0.11 0.77 2.S6 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.20 0.00 1.06 14.60 S0.03 30.3S 7.10 3+020.000 1S,227.1S
3+040.000 327.380 327.649 0.00 0.27 1.62 0.00 0.00 1.01 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.S9 0.00 1.08 17.82 49.6S 30.3S 7.10 3+040.000 1S,210.41
3+060.000 327.820 327.994 0.00 0.17 1.S7 0.00 0.02 0.28 2.36 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.91 0.00 0.26 12.90 47.60 29.86 7.07 3+060.000 1S,197.77
3+080.000 328.S10 328.S09 0.00 0.00 1.71 0.13 0.73 0.28 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 32.80 1.30 7.S8 S.60 49.37 30.3S 7.10 3+080.000 1S,199.7S
3+100.000 329.270 329.109 0.16 0.00 1.S4 0.9S 1.19 2.31 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 32.44 10.76 19.2S 2S.92 S1.S8 30.84 7.12 3+100.000 1S,193.08
3+120.000 329.660 329.741 0.00 0.08 1.31 0.48 0.30 1.0S 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 28.4S 14.22 14.89 33.S9 49.83 30.3S 7.10 3+120.000 1S,174.38
3+140.000 330.S40 330.S94 0.00 0.0S 1.76 0.00 0.89 0.03 2.S7 1.S4 0.36 1.00 10.00 30.62 4.76 11.92 10.81 49.71 30.3S 7.10 3+140.000 1S,17S.49
3+160.000 331.739 331.701 0.04 0.00 1.77 0.07 1.26 0.17 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.22 0.70 21.S7 2.00 S1.47 30.84 7.12 3+160.000 1S,19S.06
3+180.000 333.070 333.029 0.04 0.00 1.94 0.00 3.36 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 37.02 0.70 46.22 1.88 S2.66 31.34 7.14 3+180.000 1S,239.40
3+200.000 334.720 334.389 0.33 0.00 2.04 0.00 6.0S 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.80 0.00 94.09 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+200.000 1S,333.10
3+220.000 336.2S0 33S.749 0.S0 0.00 2.17 0.00 8.68 0.03 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 42.16 0.00 147.34 0.49 S3.74 31.83 7.16 3+220.000 1S,479.9S
SUMA DEL KM 2+000 AL KM 3+000
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 3+000
45
10,000.00 REAS V O L M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
3+240.000 337.190 336.9S9 0.23 0.00 2.09 0.00 4.88 0.0S 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 42.62 0.00 13S.60 0.74 S3.74 31.83 7.16 3+240.000 1S,614.81
3+260.000 337.890 337.869 0.02 0.00 2.02 0.00 3.76 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 41.09 0.00 86.3S 0.6S S3.74 31.83 7.16 3+260.000 1S,700.S1
3+280.000 338.600 338.629 0.00 0.03 1.99 0.00 2.69 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 40.11 0.00 64.4S 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+280.000 1S,764.S6
3+300.000 339.370 339.329 0.04 0.00 1.9S 0.00 3.10 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.47 0.00 S7.91 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+300.000 1S,822.07
3+320.000 340.110 339.909 0.20 0.00 1.99 0.00 4.S7 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.49 0.00 76.7S 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+320.000 1S,898.42
3+340.000 339.780 340.429 0.00 0.6S 0.31 1.S7 0.11 3.87 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 23.07 1S.6S 46.79 38.87 S2.66 31.34 7.14 3+340.000 1S,906.34
3+360.000 341.369 340.949 0.42 0.00 1.97 0.00 S.84 0.02 2.70 1.60 0.36 1.00 10.00 22.78 1S.6S S9.47 38.87 S2.82 31.38 7.1S 3+360.000 1S,926.94
3+380.000 341.890 341.469 0.42 0.00 1.80 0.00 4.23 0.01 2.S8 1.S8 0.37 1.00 10.00 37.69 0.00 100.6S 0.30 S2.79 31.78 7.2S 3+380.000 16,027.29
3+400.000 342.330 341.989 0.34 0.00 1.64 0.3S 3.34 0.78 2.S9 1.SS 0.36 1.00 10.00 34.47 3.49 7S.66 7.93 S1.69 31.29 7.23 3+400.000 16,09S.01
3+420.000 342.620 342.S09 0.11 0.00 1.40 1.1S 1.S0 S.60 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 30.47 1S.02 48.3S 63.81 S1.78 30.89 7.13 3+420.000 16,079.S6
3+440.000 342.930 343.029 0.00 0.10 1.12 1.67 0.01 11.12 2.S3 1.S3 0.36 1.00 10.00 2S.29 28.26 1S.09 167.14 S1.1S 30.7S 7.20 3+440.000 1S,927.S1
3+460.000 343.380 343.S49 0.00 0.17 1.13 1.13 0.00 S.93 2.S4 1.S3 0.36 1.00 10.00 22.S0 28.04 0.13 170.4S S0.67 30.66 7.27 3+460.000 1S,7S7.20
3+480.000 344.0S0 344.087 0.00 0.04 1.37 0.71 0.S7 2.21 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 24.96 18.41 S.70 81.40 49.4S 30.26 7.17 3+480.000 1S,681.S0
3+S00.000 344.760 344.747 0.01 0.00 1.71 0.00 1.07 0.01 2.S3 1.S4 0.36 1.00 10.00 30.77 7.10 16.40 22.21 49.3S 30.3S 7.10 3+S00.000 1S,67S.68
3+S20.000 34S.S60 34S.S29 0.03 0.00 1.71 0.00 1.04 0.01 2.S2 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.12 0.00 21.07 0.20 S0.47 30.84 7.12 3+S20.000 1S,696.SS
3+S40.000 346.390 346.329 0.06 0.00 1.70 0.00 1.29 0.01 2.S1 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.10 0.00 23.30 0.20 S0.36 30.84 7.12 3+S40.000 1S,719.6S
3+S60.000 347.130 346.999 0.13 0.00 2.0S 0.00 2.06 0.04 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 37.49 0.00 33.S0 0.S3 S2.02 31.34 7.14 3+S60.000 1S,7S2.61
3+S80.000 347.710 347.409 0.30 0.00 2.29 0.00 S.7S 0.0S 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 43.38 0.00 78.09 0.90 S3.74 31.83 7.16 3+S80.000 1S,829.81
3+600.000 347.980 347.689 0.29 0.00 2.06 0.00 S.14 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 43.S7 0.00 108.89 0.67 S3.74 31.83 7.16 3+600.000 1S,938.02
3+620.000 348.220 347.969 0.2S 0.00 2.00 0.00 4.28 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 40.63 0.00 94.13 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+620.000 16,031.7S
3+640.000 348.360 348.177 0.18 0.00 1.93 0.00 3.4S 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.28 0.00 77.29 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+640.000 16,108.64
3+660.000 348.S30 347.877 0.6S 0.00 2.00 0.00 7.60 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 39.28 0.00 110.47 0.40 S3.74 31.83 7.16 3+660.000 16,218.71
3+680.000 348.S30 347.069 1.46 0.00 2.34 0.00 18.S1 0.03 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 43.37 0.00 261.0S 0.46 S3.74 31.83 7.16 3+680.000 16,479.30
3+700.000 347.340 346.148 1.19 0.00 2.68 0.00 17.01 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 S0.19 0.00 3SS.2S 0.4S S3.74 31.83 7.16 3+700.000 16,834.10
3+720.000 34S.291 344.938 0.3S 0.00 1.87 0.00 3.66 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 4S.47 0.00 206.80 0.38 S3.74 31.83 7.16 3+720.000 17,040.S1
3+740.000 343.390 343.439 0.00 0.0S 1.60 0.00 0.3S 0.00 2.39 1.49 0.3S 1.00 10.00 34.63 0.00 40.14 0.19 S0.74 30.84 7.12 3+740.000 17,080.46
3+760.000 341.970 341.97S 0.00 0.01 1.S9 0.00 0.61 0.00 2.38 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.91 0.00 9.S6 0.00 47.69 29.86 7.07 3+760.000 17,090.02
3+780.000 341.260 341.034 0.23 0.00 1.80 0.00 2.S3 0.04 2.S8 1.S4 0.36 1.00 10.00 33.90 0.00 31.38 0.38 49.S8 30.3S 7.10 3+780.000 17,121.01
3+800.000 340.860 340.694 0.17 0.00 0.00 0.63 0.00 3.30 2.46 1.49 0.3S 1.00 10.00 17.96 6.34 2S.31 33.38 S0.32 30.3S 7.10 3+800.000 17,112.94
3+820.000 340.830 340.879 0.00 0.0S 1.60 0.00 0.34 0.00 2.39 1.49 0.3S 1.00 10.00 1S.96 6.34 3.37 33.00 48.43 29.86 7.07 3+820.000 17,083.32
3+840.000 341.030 341.139 0.00 0.11 1.63 0.00 0.12 0.2S 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.26 0.00 4.S7 2.S1 47.9S 29.86 7.07 3+840.000 17,08S.38
3+860.000 341.360 341.4S4 0.00 0.09 1.64 0.00 0.02 0.10 2.43 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.6S 0.00 1.43 3.47 48.34 29.86 7.07 3+860.000 17,083.33
3+880.000 341.810 341.879 0.00 0.07 1.62 0.00 0.19 0.01 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.SS 0.00 2.14 1.01 48.3S 29.86 7.07 3+880.000 17,084.46
3+900.000 342.290 342.360 0.00 0.07 1.64 0.00 0.12 0.12 2.42 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.SS 0.00 3.08 1.27 48.33 29.86 7.07 3+900.000 17,086.27
3+920.000 342.730 342.840 0.00 0.11 1.73 0.00 0.30 0.06 2.SS 1.S4 0.36 1.00 10.00 33.6S 0.00 4.1S 1.83 49.76 30.3S 7.10 3+920.000 17,088.S9
3+940.000 343.310 343.320 0.00 0.01 1.73 0.00 1.01 0.00 2.S4 1.S4 0.36 1.00 10.00 34.S9 0.00 13.11 0.6S S0.98 30.84 7.12 3+940.000 17,101.0S
3+960.000 343.760 343.800 0.00 0.04 1.61 0.00 0.70 0.00 2.40 1.S0 0.3S 1.00 10.00 33.4S 0.00 17.10 0.04 49.40 30.39 7.11 3+960.000 17,118.11
3+980.000 344.280 344.24S 0.03 0.00 1.8S 0.00 1.13 0.19 2.64 1.S8 0.37 1.00 10.00 34.64 0.00 18.31 1.8S S0.39 30.79 7.21 3+980.000 17,134.S7
4+000.000 344.630 344.620 0.01 0.00 1.78 0.00 0.79 0.13 2.S9 1.SS 0.36 1.00 10.00 36.31 0.00 19.28 3.20 S2.36 31.29 7.23 4+000.000 17,1S0.6S
1720.90 176.73 2717.32 807.37 2S6S.86 1S48.21 3S6.84
6064.0S 1027.03 11249.11 4098.46 9699.31 S8S9.S4 13S1.63
4+020.000 344.9S0 344.960 0.00 0.01 1.60 0.00 0.S0 0.06 2.38 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.84 0.00 12.91 1.99 49.76 30.39 7.11 4+020.000 17,161.S7
4+040.000 34S.270 34S.300 0.00 0.03 1.83 0.00 1.04 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 34.31 0.00 1S.3S 0.82 S0.70 30.84 7.12 4+040.000 17,176.10
4+060.000 34S.600 34S.640 0.00 0.04 1.7S 0.00 0.6S 0.12 2.S7 1.S4 0.36 1.00 10.00 3S.74 0.00 16.8S 1.33 S2.SS 31.34 7.14 4+060.000 17,191.62
4+080.000 34S.400 34S.980 0.00 0.S8 0.00 1.96 0.00 4.6S 2.47 1.49 0.3S 1.00 10.00 17.46 19.60 6.47 47.63 S0.40 30.3S 7.10 4+080.000 17,1S0.46
4+100.000 346.280 346.320 0.00 0.04 1.78 0.00 0.82 0.02 2.64 1.S9 0.37 1.00 10.00 17.82 19.60 8.24 46.70 S1.12 30.80 7.21 4+100.000 17,112.00
4+120.000 346.680 346.660 0.02 0.00 1.93 0.00 1.44 0.02 2.80 1.6S 0.37 1.00 10.00 37.11 0.00 22.62 0.43 S4.39 32.39 7.40 4+120.000 17,134.20
4+140.000 347.040 347.029 0.01 0.00 1.78 0.00 0.88 0.07 2.64 1.S9 0.37 1.00 10.00 37.07 0.00 23.19 0.90 S4.42 32.39 7.40 4+140.000 17,1S6.49
4+160.000 347.380 347.4S9 0.00 0.08 1.61 0.00 0.11 0.00 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 33.87 0.00 9.96 0.72 S0.46 30.80 7.21 4+160.000 17,16S.73
4+180.000 347.780 347.919 0.00 0.14 1.61 0.00 0.04 0.2S 2.40 1.49 0.3S 1.00 10.00 32.20 0.00 1.S4 2.48 48.03 29.86 7.07 4+180.000 17,164.80
4+200.000 348.2S0 348.379 0.00 0.13 1.S6 0.06 0.06 0.S3 2.41 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.72 0.63 1.00 7.80 48.12 29.86 7.07 4+200.000 17,1S8.00
4+220.000 348.7S0 348.839 0.00 0.09 1.S8 0.00 0.30 0.00 2.37 1.49 0.3S 1.00 10.00 31.38 0.63 3.62 S.33 47.77 29.86 7.07 4+220.000 17,1S6.29
4+240.000 349.230 349.299 0.00 0.07 1.S2 0.31 0.47 0.62 2.64 1.S8 0.37 1.00 10.00 30.94 3.09 7.67 6.2S S0.09 30.7S 7.20 4+240.000 17,1S7.71
4+260.000 349.690 349.7S9 0.00 0.07 1.73 0.00 0.34 0.27 2.S7 1.S4 0.36 1.00 10.00 32.48 3.09 8.08 8.93 S2.09 31.24 7.22 4+260.000 17,1S6.86
4+280.000 3S0.220 3S0.219 0.00 0.00 1.84 0.00 1.12 0.02 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 3S.70 0.00 14.60 2.86 S2.S2 31.34 7.14 4+280.000 17,168.61
SUMA DEL KM 3+000 AL KM 4+000
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 4+000
46
10,000.00 REAS V O L M E N E S
BH SBR T
DESPALME
RESUMEN (ORDENADAS
DE LA CURVA MASA)
T
Factor de
abundamiento
en corte
SEMI-
DISTANCIA
C
C
DT
CA
DT
DESPALME
BH SBR T
DC
COORDENADA INICIAL DE CURVA
MASA
C CA
ESPESORES ELEVACIONES
SECCIONES
DE TN
LEVANTADAS
EN CAMPO
TN DC
SUBRASAN
TE
4+300.000 3S0.7S0 3S0.789 0.00 0.04 1.82 0.00 0.92 0.01 2.69 1.S9 0.36 1.00 10.00 36.S9 0.00 20.42 0.31 S3.74 31.83 7.16 4+300.000 17,188.71
4+320.000 3S1.SS0 3S1.S79 0.00 0.03 1.64 0.00 0.63 0.00 2.46 1.SS 0.37 1.00 10.00 34.S6 0.00 1S.S6 0.14 S1.S1 31.37 7.2S 4+320.000 17,204.13
4+340.000 3S2.420 3S2.479 0.00 0.06 1.73 0.00 0.17 0.07 2.S9 1.S9 0.38 1.00 10.00 33.66 0.00 7.98 0.70 S0.S2 31.38 7.46 4+340.000 17,211.41
4+360.000 3S3.370 3S3.379 0.00 0.01 1.73 0.00 0.81 0.01 2.S9 1.S9 0.37 1.00 10.00 34.S9 0.00 9.78 0.77 S1.78 31.86 7.47 4+360.000 17,220.43
S81.04 46.62 20S.87 136.09 919.96 SS8.67 129.79
664S.09 1073.6S 114S4.97 4234.S4 10619.27 6418.21 1481.42
S l M 8 C L C C l A
uC uLSALML Ln CC81L
u1 uLSALML Ln 1L88ALLn
C CC81L
1 1L88ALLn
S88 Su88ASAn1L
8P 8ASL
CA CA8L1A
nC1A: Los concepLos que se lnclulrn en el
clculo de volumenes aparecen subrayados.
Se ha conslderado el Lerreno ya despalmado
al calcular reas y volumenes de corLe y
Lerraplen.
SUMA DEL KM 4+000 AL KM 4+360
VOLUMEN ACUMULADO DEL KM 0+240 AL KM 4+360
47
REPORTE DE CURVA MASA
CAMNO:
TRAMO:
Dist. acarreo libre(m): 20
3.7 Est 340 m3 Est Adelante
1.0 Km 13 m3 Km Atrs
1.1 Km+1 14 m3 Km+1
1.0 5Hm 229 m3 5Hm Atrs
14.0 Hm+1 3206 m3 Hm+1
1.2 Est 43 m3 Est Atrs
1.0 5Hm 78 m3 5Hm Atrs
12.0 Hm+1 936 m3 Hm+1
1.0 5Hm 245 m3 5Hm Atrs
0.4 Hm+1 98 m3 Hm+1
1.0 Hm 592 m3 Hm Atrs
0.9 Hm+1 533 m3 Hm+1
0.7 Est 10 m3 Est Atrs
1.0 5Hm 1407 m3 5Hm Atrs
1.2 Hm+1 1688 m3 Hm+1
2.9 Est 331 m3 Est Atrs
3.0 Est 267 m3 Est Adelante
1.6 Est 24 m3 Est Atrs
1.5 Est 23 m3 Est Adelante
5.7 Est 148 m3 Est Atrs
1.4 Est 35 m3 Est Atrs
2.3 Est 467 m3 Est Adelante
4.1 Est 820 m3 Est Atrs
1.2 Est 37 m3 Est Adelante
1.1 Est 25 m3 Est Adelante
1.4 Est 43 m3 Est Atrs
1.0 Est 8 m3 Est Adelante
0
7220
21 1.00 312 8 19
19 1.00 954 23 21
20 1.00 1,477 31 28
17 1.00 20,323 200 82
18 1.00 1,351 31 24
15 1.00 1,206 25 28
16 1.00 13,399 203 46
13 1.00 735 15 29
14 1.00 3,472 26 114
11 1.00 7,099 89 60
12 1.00 781 15 32
9 1.00 904,051 1,407 623
10 1.00 8,773 114 57
7 1.00 124,949 592 191
8 1.00 463 14 13
5 1.00 134,498 78 1,704
6 1.00 136,087 245 535
3 1.00 440,292 229 1,903
4 1.00 1,600 36 24
2 1.00 28,048 13
km 0+240-km 4+360
2,138
Movimiento
nmero
Sobreacarreo
Distancia de
pago
Dist. media de
sobreaccareo
(m)
Coef. variacin
voIumtrica
Diferencia de
ordenadas
(m3)
Area contorno
cerrado (m3m)
E.C.(CUTZAMALA DE PNZN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMCUARO
TotaI prstamos(m3)=
TotaI desperdicios(m3)=
Sentido
1 1.00 8,626 92 74
48

DISEO DE OBRAS DE DRENAJE

Para atender las necesidades de drenaje del camino se propusieron alcantarillas
de tubo y losa, adems de obras complementarias de drenaje. La razn principal
del proyecto de obras complementarias de drenaje es la de proteger los cortes y
terraplenes, controlar la erosin en suelos y prevenir los problemas de estabilidad
de los mismos.
Las dimensiones de las alcantarillas propuestas al inicio del proyecto se
conservaron para llevar a cabo el proceso de diseo de las obras de drenaje. Las
obras complementarias de drenaje que se propusieron consisten en cunetas,
bordillos, y lavaderos. A continuacin, a manera de ejemplo, se muestran las hojas
de clculo dimensional y hojas constructivas de las obras en las estaciones
0+406.00, 1+880.00, y 2+440.00; con esto se ilustra el diseo de tres tipos de
alcantarillas diferentes: alcantarilla de losa con estribos y aleros de entrada y
salida, alcantarilla de tubo con caja de entrada y muro de cabeza a la salida, y
alcantarilla de tubo con muros de cabeza a la entrada y a la salida. Adems se
incluye tambin el resumen de obras complementarias. Se aplicaron los
procedimientos de anlisis dimensional de alcantarillas contenidos en el Manual
Prctico para Clculo Geomtrico del Drenaje en Carreteras editado por la SOP y
los criterios de ubicacin de obras complementarias de drenaje establecidos en las
Normas de Construccin de la SCT.











49
CAMNO: ESTACN 0+406.00
TRAMO: LOSA DE CONCRETO
SUBTRAMO:
ESVAJE NORMAL
Cruce (esviaje) = 0 0 0 Sentido del escurr.: ZQ
SubRasante Elev. 304.55 m. 0.25
Ras. de clculo: (R) = 304.80 m. 304.80 Pend. Long. 0.0000
Y1 (izq.) 4.00 m. W 1 (ZQ) -3.00 %
SEM CORONAS SOBRE-ELEVACONES
Y2 (der) 3.50 m. W 2 (DER) 3.00 %
X1 = 0.00 Tang. e = 0.00000 X2 = 0.00
C1 = 4.00 Cos. e = 1.00000 C2 = 3.50
R1 = 304.68 Sen. e = 0.00000 R=2 304.91
H1 = 304.68 H2 = 304.91
COS e-K = 1.00000 Talud Nat. = 0.01 Cos+K 1.00000
T1 = 0.01000 K= 0.00000 cose+k T2 = 0.01000
Pendiente S. 0.01 % Espesor de superestruct. 0.230 m.
Elevac. c.l.(D) 302.99 m. Altura de la directriz 0.20 m.
1/T1 = 100.00000 1/T2 = 100.00000
1/T-S 99.99000 Q = 0.35 Q*S 0.00 1/T2 - S 100.01000
m = 2.03 Q' = 0.35
F1 = 304.980 m1 = 2.03 m2 = 2.03 F2 = 305.06
h1 = -0.300 F1' = 305.02 F'2 = 305.02 h2 = -0.15
d1 = -0.003 d2 = 0.00
L1 = 4.35 L' = 8.195 m L2= 3.849
a m
Entrada Elev. = 302.947 m. Centro Elev. = 302.990 m. Salida Elevac. = 303.028 m.
E.C.(CUTZAMALA DE PNZON-NUEVO GALEANA)-
TUCURUATO-TAMCUARO
KM 0+240.00 AL KM 4+360.00
SECCN DE LAS TERRACERAS SEGN EL EJE DE LA OBRA
LOCALZACN
CLCULO DE LA LONGTUD DE LA OBRA
2.0 X1.60 m DMENS. DEL BARRL
SECCIN NORMAL
Esp. del pavimento:
Ras. del camino: (Rc)
LONGTUD DE LA OBRA
PLANTLA DEL CAUCE
{
50
&$0,12 ESTACIN: 0+406.00
TRAMO: 0+240-4+360 ALCANT.: LOSA DE CONCRETO
DIMS. BARRIL
ESV. NORMAL
CONDCN ( j" = g" ) 3000'00'' Cot = 1.73205 + 2 tg.e
H1= 1.55 Hr1= H2= 1.70 Hr2=
H
1
-Hr
1
=
1.55000
H
2
-Hr
2
=
1.70000
1/T
1
S=
0.65667
1/T
2 -
S=
0.67667
l
1
= 2.36041 Tan. = 0.000000 l
2
= 2.51232
n
1
= 2.36 0000'00'' Cos.= 1.000000 n
2
= 2.51
j
1
= 2.73 + e = 3000'00'' Cos.= 0.866025 j
2
= 2.90
j'
1
= 2.36 = 3000'00'' Cos.= 0.866025 j'
2
= 2.51
j"
1
= 1.36 Sen.= 0.500000 j"
2
= 1.45
g
1
= 2.73 (-e) = 3000'00'' Cos.= 0.866025 g
2
= 2.90
g'
1
= 2.36 Cos.= 0.866025 g'
2
= 2.51
g"
1
=
1.36 Sen.= 0.500000
g"
2
=
1.45
Profundidad del cimiento: 0.5 m Fatiga 1.8 kg/cm Clasific. (00-90-10)
LONGITUDES Y PROYECCIONES
DATOS DEL TERRENO
E.C.(CUTZAMALA DE PNZN-NUEVO
GALEANA)-TUCURUATO-TAMCUARO
NGULOS FUNCIONES
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
e =
2.00X1.60 m
CLCULO DIMENSIONAL DE LOS ALEROS
HP
Pz
B
b
Vz
Pz
a
Pz
Hr
Pzr
br
Br
a
Vz
E
j
e

d
e

l
a

c
a
r
r
e
t
e
r
a
Eje de la obra
3
0

g
A
L
E
R
O

C
O
R
T
O
A
L
E
R
O

L
A
R
G
O
n
j'
l
j"
g"
g'
j

51

52
Kg.
M.
M.
M.
M.
M.
M.
M.
____________
____________
____________
____________
____________
A=__________
B=__________
C=__________
____________
M O D I F I C A C I O N E S
TUCURUATO-TAMACUARO
Km.0+240.00-4+360.00
TUCURUATO
0+406.00
2.00 1.60
OCT./2010
350 350
304.80
304.68
304.88
302.95
901.14
304.91
305.11
900.36
303.03
302.99
1.00
820
435 385
303.04
145
290
303.03
303.04
251
251
30
145
290
302.94
273
302.94
136
30
136
273
236
302.95
303.04
160
200
125
200
236
302.94
170
155
23
20
35
33
43
502
36.372
5.065
9.616
20.139
20.139
200
00-100-00
160
VAR. P/GUARNICION
25
1.59 48 270
11.5
Y
23
203
92 34.5 244
140 28 810
24
1.59
11 1.59
0.95 82
60 20 130
228
148
350
23
25 16
23
25 16
25 502 Kg
105
85
50
69
16
23
20
4 0.95 7 250
0.00
53
TUBO 1.20 m
COLCHN
RASANTE (CLCULO)
COS eK = COS eK =
=
E.C.(CUTZAMALA DE PINZN-NUEVO GALEANA)-
TUCURUATO-TAMCUARO
5'%%+0 014/#.
54

55
319.38
Talud_____x 1
_______________Elev._____________m.
Elev.________m.
220
30
110
15
265
522 350
30 115
175
100
120
335
115 110
220
185
CORTE SEGUN A-A
40
235
T
a
l
u
d
_
_
_
_
_
x

1
700
319.82
5.00
319.64
321.84
322.02
322.09
322.02
350 350
Elev.________m.
Pendiente________ %.
Sub Rasante
Centro Elev.________m.
Elev._________m.
Elev.________m. Rasante

_______________Elev.________m.
Eje de la obra
Sentido del cadenamiento
VISTA SEGUN C-C
1.5
530
265

50
265
225
120
Elev.
Nivel Der. a
Elev. m.
Nivel Der. a m. 0
0 m.
m. 0
0
Nivel Izq. a
Elev. Elev. Izq. m.
Nivel Izq. a m. 0
0 m.
m. 0
0
15
175
80
110
Enrase con pendiente igual a la de la carretera %
AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO
COMISION DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA Y
Especificaciones: Rigen las ltimas especificaciones de la S.C.T.
te hasta 20 cm. modificando unicamente el espesor del cimiento.
Los coronamientos llevaran un chapeo de 3 cm. de espesor con morte-
Kg/cm2 para ello se podra variar su elevacion a juicio del Ing. Residen-
El desplante se hara en T. Nat. capaz de una fatiga de trabajo de 3.00
Muros de mamposteria de 3a. junteados con mortero cemento-arena 1:5
ALCANTARILLA DE TUBO DE LAMINA DE 1.2 m
ESTACION :
TRAMO :
ORIGEN :
CAMINO
ro de cemento-arena 1:5.
NOTAS
Carga viva tipo HS-20.
1+880.00
NORMAL ESVIAJE:
C O N C E P T O
M A T E R I A L E S
00-100-00 Clasificacion ( )
Tubo de m de
Tramos de m.
Excavacion
Mamposteria de 3a. clase con
mortero de cemento-arena 1:5.
1.2
0.80
CANTIDAD UNIDAD
3
m
Mts
m
3
Pzas
m
3
m
m
3
8.80
11.00
135.03
0
135.03
0
20.00
C=
A=
B=
265
175 45
45
185220
15
30
265
30 205
CORTE SEGUN B-B
-1.10
0 Canal de salida
3
m
0 Zampeado en salida
3
m
0 Relleno
3
m
56
TUBO 1.20 m
'56#%+0
.1%#.+<#%+0 &' .# 1$4#
RASANTE DE CLCULO
COS eK = COS eK =

=
RASANTE DE CLCULO
E.C.(CUTZAMALA DE PINZN-NUEVO GALEANA)-
TUCURUATO-TAMCUARO
57

58
Desplante Elev
90
873
ESVIAJE:
Carga viva tipo HS-20.
ro de cemento-arena 1:5.
CAMINO
ORIGEN :
TRAMO :
ESTACION :
ALCANTARILLA DE TUBO DE LAMINA DE 1.2 m
PLANTA
ELEVACION
Muros de mamposteria de 3a. junteados con mortero cemento-arena 1:5
El desplante se hara en T. Nat. capaz de una fatiga de trabajo de 3.00
Kg/cm2 para ello se podra variar su elevacion a juicio del Ing. Residen-
Los coronamientos llevaran un chapeo de 3 cm. de espesor con morte-
te hasta 20 cm. modificando unicamente el espesor del cimiento.
Especificaciones: Rigen las ltimas especificaciones de la S.C.T.
Enrase con pendiente igual a la de la carretera %
13.46
0
59.29
59.29
8.80
11.00
404
5.00 %
Sentido del cadenamiento
B=
A=
C=
0
3
m
m
3
m
Pzas
3
m
Mts
m
3
UNIDAD CANTIDAD
Pendiente
Eje de la obra
00-100-00
120
225
265
110
80
mortero de cemento-arena 1:5.
Mamposteria de 3a. clase con
Clasificacion ( )
Excavacion
Tubo de m de
50
175

Tramos de m. 0.80
1.2
265
C O N C E P T O
M A T E R I A L E S
15
SECCION NORMAL
VISTA A-A
NORMAL
2+440.00
0
469
321.76 m.
A
A
Eje de la carretera
NOTAS
530
AEROPORTUARIA DEL ESTADO DE GUERRERO
COMISION DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA Y
Rasante elev.
321.96 m.
323.64 m.
1
.
5
0
350
0
0 m.
m.
C
L
Revestimiento
0
0 m. Nivel Izq. a
m. Elev. Izq. Elev.
Elev.
ENTRADA
Elev.
Nivel Izq. a
321.53 m.
323.64 m.
1
.
5
0
350
0
0 m.
m.
323.71 m.
0
0 m. Nivel Der. a
m. Elev.
Nivel Der. a
Elev.
Elev.
ENTRADA
0 Elev.
Subrasante
Elev.
0 Canal de salida
3
m
0 Zampeado en salida
3
m
0 Relleno
3
m
59
CAMINO: E.C.(CUTZAMALA DE PINZN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMCUARO
TRAMO: 0+240 - 4+360
DE ESTACION A ESTACION LADO LONGITUD AREA VOLUMEN DE ESTACION A ESTACION LADO LONGITUD AREA VOLUMEN
0+240.00 0+300.00 ZQ. 60.0 0.12 7.2 0+240.00 0+250.00 DER. 10.0 0.12 1.2
0+340.00 0+360.00 ZQ. 20.0 0.12 2.4 0+450.00 0+470.00 DER. 20.0 0.12 2.4
0+450.00 0+470.00 ZQ. 20.0 0.12 2.4 0+670.00 0+730.00 DER. 60.0 0.12 7.2
0+660.00 0+780.00 ZQ. 120.0 0.12 14.4 0+810.00 0+830.00 DER. 20.0 0.12 2.4
0+860.00 0+995.00 ZQ. 135.0 0.12 16.2 0+890.00 0+995.00 DER. 105.0 0.12 12.6
1+010.00 1+030.00 ZQ. 20.0 0.12 2.4 1+005.00 1+050.00 DER. 45.0 0.12 5.4
1+470.00 1+490.00 ZQ. 20.0 0.12 2.4 1+540.00 1+570.00 DER. 30.0 0.12 3.6
1+530.00 1+580.00 ZQ. 50.0 0.12 6.0 1+980.00 2+010.00 DER. 30.0 0.12 3.6
1+910.00 1+930.00 ZQ. 20.0 0.12 2.4 2+100.00 2+210.00 DER. 110.0 0.12 13.2
1+975.00 2+240.00 ZQ. 265.0 0.12 31.8 2+525.00 2+790.00 DER. 265.0 0.12 31.8
2+515.00 2+750.00 ZQ. 235.0 0.12 28.2 2+810.00 3+000.00 DER. 190.0 0.12 22.8
2+810.00 2+990.00 ZQ. 180.0 0.12 21.6 3+070.00 3+150.00 DER. 80.0 0.12 9.6
3+170.00 3+325.00 ZQ. 155.0 0.12 18.6 3+290.00 3+330.00 DER. 40.0 0.12 4.8
3+355.00 3+370.00 ZQ. 15.0 0.12 1.8 3+350.00 3+390.00 DER. 40.0 0.12 4.8
3+500.00 3+710.00 ZQ. 210.0 0.12 25.2 3+500.00 3+540.00 DER. 40.0 0.12 4.8
3+730.00 3+770.00 ZQ. 40.0 0.12 4.8 3+670.00 3+790.00 DER. 120.0 0.12 14.4
4+090.00 4+140.00 ZQ. 50.0 0.12 6.0 3+820.00 3+850.00 DER. 30.0 0.12 3.6
4+220.00 4+240.00 ZQ. 20.0 0.12 2.4 4+100.00 4+130.00 DER. 30.0 0.12 3.6
4+280.00 4+300.00 DER. 20.0 0.12 2.4
TOTAL 1635.0 196.2 TOTAL 1285.0 154.2
REVESTMENTO DE CUNETA CON CONCRETO
SMPLE DE F'c = 150 kg/cm COLADO EN STO
A= 0.12 m
L= 1635.0 ml. zq.
L= 1285.0 ml. Der.
total= 2920 ml
VOL= 350.4 m
GENERADOR DE REVESTIMIENTO DE CUNETAS





60
CAMINO: E.C.(CUTZAMALA DE PINZN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMCUARO
TRAMO: 0+240 - 4+360
LADO LONGITUD REA VOLUMEN LADO LONGITUD AREA VOLUMEN
0+560.00 0+620.00 ZQ. 60.0 0.0144 0.9 0+560.00 0+620.00 DER. 60.0 0.0144 0.9
1+720.00 1+740.00 ZQ. 20.0 0.0144 0.3 1+680.00 1+740.00 DER. 60.0 0.0144 0.9
2+420.00 2+500.00 ZQ. 80.0 0.0144 1.2 1+840.00 1+940.00 DER. 100.0 0.0144 1.4
3+090.00 3+110.00 ZQ. 20.0 0.0144 0.3 2+310.00 2+330.00 DER. 20.0 0.0144 0.3
3+410.00 3+490.00 ZQ. 80.0 0.0144 1.2 2+420.00 2+500.00 DER. 80.0 0.0144 1.2
TOTAL 260.0 3.74 TOTAL 320.0 4.61
BORDLLO DE F'c = 150 kg/cm SMPLE COLADO
EN STO.
A = 0.014 m
L= 260.0 ml. zq.
L= 320.0 ml. Der.
total= 580.0 ml
VOL= 8.35 m
GENERADOR DE BORDILLOS
DE ESTACION A ESTACION DE ESTACION A ESTACION
0.08
0.16
0.12
61
CAMINO:
TRAMO: 0+240 - 4+360
ESTACIN LONGITUD m IZQUIERDA DERECHA VOL/ METRO LINEAL
VOLUMEN M
3
0+560.00 2.00 X 0.13 0.26
0+560.00 2.00 X 0.13 0.26
1+680.00 2.00 X 0.13 0.26
1+720.00 2.40 X 0.13 0.32
1+840.00 2.20 X 0.13 0.29
1+890.00 3.40 X 0.13 0.45
2+330.00 2.70 X 0.13 0.36
2+420.00 2.70 X 0.13 0.36
2+420.00 2.70 X 0.13 0.36
2+460.00 1.60 X 0.13 0.21
2+460.00 5.40 X 0.13 0.71
3+090.00 2.90 X 0.13 0.38
3+410.00 4.10 X 0.13 0.54
3+445.00 6.00 X 0.13 0.79
TOTAL 5.56 m3
GENERADOR DE LAVADEROS
E.C.(CUTZAMALA DE PINZN-NUEVO GALEANA)-TUCURUATO-TAMCUARO
62

PROYECTO DE SEALAMIENTO

El proyecto de sealamiento, comprende la aplicacin de criterios tcnicos para
disear la ubicacin de dispositivos que permitan regular el uso de la vialidad,
facilitando a los usuarios su utilizacin segura y eficiente, la elaboracin de los
planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan las
caractersticas geomtricas, de materiales y acabados del sealamiento, para
proporcionar al constructor los datos que le permitan su correcta ejecucin.
El proyecto de sealamiento se elabor considerando los criterios establecidos en
el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la
SCT. Se emple una velocidad de proyecto de 40 km/h. La ubicacin y cantidad
de seales se presenta en las siguientes tablas.
63
CAMINO:
TRAMO: KM 0+000 AL KM 4+360
uLSC8lClCn CLAvL CAn1 unlu ulMLnS
SLALLS kLVLN1IVAS uL8LCPA lZCulL8uA
CUkVA S ZAS x



LN1kCNUL S ZAS x
LA1CNLS S ZAS x

SLALLS kLS1kIC1IVAS
kLS1kIC1IVA DL VLLCCIDAD S8 ZAS x
kCnI8IDC kL8ASAk S8 ZAS x

SLALLS INICkMA1IVAS DL IDLN1II
kILCML1kAIL Sll ZAS x

SLALLS INICkMA1IVAS DL DLS1INC
SLRALLS lnlC8MA1lvAS Slu ZAS x

Slu ZAS xx
DISCSI1IVCS
lAn1ASMAS Cu ZAS
MAkCAS LN LL AVIMLN1C
8A?A CLn18AL CCn1lnuA M ML CM
8A?A A LA C8lLLA uL LA CALZAuA M ML CM
CUkVA GkADC LCNG SLAkACICN CAN1IDAD




1C1AL
lnulCAuC8LS uL ALlnLAMlLn1C
E.C. (CUTZAMALA DE PNZN - NUEVO GALEANA) - TUCURUATO -
TAMCUARO
8LSuMLn uL SLRALLS
u8lCAClCn
CCLC8 AMA8lLLA 8LlLL!An1L CCn1lnuA
CCLC8 8LAnCA 8LlLL!An1L CCn1lnuA
64
RESUMEN DE ACTIVIDADES
Durante el desarrollo de la residencia profesional se tuvo participacin en distintos
proyectos, colaborando en partes especficas del diseo de las obras.A
continuacin se describen brevemente las actividades realizadas en el
Departamento de Estudios y Proyectos de la Comisin de nfraestructura
Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero.
1. PROYECTO: ACCESO A ESCUELA DE CIENCIAS NATURALES
Se desarroll el proyecto de un acceso consistente en un camino pavimentado con
ancho de corona de 7.00 m. El eje de proyecto tiene una longitud de 376.77 m
iniciando en una desviacin sobre la carretera a Petaquillas. Actualmente existe un
camino no pavimentado junto a un canal excavado. El proyecto contempla la
construccin de un canal a base de un cajn de concreto armado que corre bajo
las terraceras del camino.
CLCULO DE VOLMENES DE OBRA
A partir del eje de proyecto propuesto, elevaciones de subrasante y el
levantamiento topogrfico se determinaron volmenes de despalme, corte,
terrapln, subrasante, base y carpeta asfltica; conceptos relativos a la estructura
del camino, adems de volmenes de excavacin, relleno, concreto hidrulico y
acero, correspondientes al canal de concreto armado. Los volmenes del camino
se determinaron con programas de cmputo mientras que los del canal se
calcularon manualmente.
ANLSS DE CUENCA HDROLGCA
Se hizo un anlisis de la cuenca correspondiente al canal. Se delimit la cuenca
en una carta topogrfica con escala 1:50,000 de NEG, se estim su rea,
longitud y pendiente del cauce principal. Se aplic el mtodo racional americano
para definir el gasto de diseo del canal y con esto dimensionarlo. Se utilizaron
mapas de isoyetas del estado para conocer la intensidad de lluvia.
65
ELABORACN DE PLANOS
Con la informacin generada se hicieron los planos siguientes: planta, perfil y
secciones de construccin del camino.
2. PROYECTO: E.C.(CUALAC-SANTA CRUZ-HUAMUXTITLN)-COYAHUALCO
Se particip en el desarrollo de un proyecto de camino tipo D. El eje de proyecto
inicia en el km 0+000 y termina en el km 1+580. El camino tendr un ancho de
corona de 7.00 m.
PROCESAMENTO DE DATOS DE CAMPO Y CLCULO DE VOLMENES
Se recibieron datos del levantamiento topogrfico registrados en libreta de trnsito.
Los datos se capturaron en archivos electrnicos para ser procesados con
programas de cmputo. Los datos procesados corresponden al trazo del camino,
perfil de terreno, elevaciones de subrasante y secciones de terreno. Con los datos
digitalizados se calcularon volmenes de terraceras, subrasante, base hidrulica
carpeta asfltica.
PROYECTO DE SEALAMENTO
Con base en el eje de proyecto, el perfil de proyecto y las secciones de
construccin se elabor el proyecto de sealamiento. Se determin la ubicacin de
seales preventivas, informativas y de destino e indicadores de alineamiento
horizontal o fantasmas, as como sus cantidades. Se utiliz una velocidad de
proyecto de 40 km/h.
OBRAS COMPLEMENTARAS
Se ubicaron cunetas, bordillos y lavaderos a lo largo del camino para tener un
drenaje superficial adecuado. Posteriormente se calcularon volmenes de
concreto hidrulico para cada tipo de obra complementaria. Para realizar esta
actividad se utilizaron los perfiles de terreno y proyecto y secciones de
construccin generados en el procesamiento de datos.
66
ELABORACN DE PLANOS
Se hicieron los planos siguientes: planta, perfil y secciones de construccin y
sealamiento.
3. PROYECTO: MAYANALN-SANTA CRUZ
Este proyecto consiste en un camino tipo D con ancho de corona de 7.00 m. El
proyecto inicia en el km 0+000 y termina en el km 5+017. Se tiene un avance de
proyecto del 50% (km 0+000 km 2+560).
DEFNCN DE EJE DE PROYECTO
A partir del levantamiento topogrfico se defini el alineamiento horizontal
procurando tener las menores afectaciones posibles, ya que el terreno en que se
ejecutar el proyecto pertenece a una zona rural. Se recibieron puntos de terreno
en una franja de 18 m de ancho en promedio a lo largo del camino actual. Los
elementos geomtricos del camino se definieron utilizando una velocidad de
proyecto de 40 km/h.
PROPUESTA DE SUBRASANTE
Con el eje de proyecto definido y a partir del levantamiento topogrfico se elabor
un perfil de terreno sobre el que hizo la propuesta de subrasante. Se hizo un
anlisis de secciones de terreno y se tom en cuenta la ubicacin de ejes de
escurrimiento identificados en campo para dar cabida a las obras d drenaje.
CLCULO DE VOLMENES
Se determinaron volmenes de terraceras y pavimento: corte, terrapln,
subrasante, base hidrulica y carpeta asfltica.
OBRAS COMPLEMENTARAS
Se ubicaron cunetas, bordillos y lavaderos a lo largo del camino y se calcularon los
respectivos volmenes de concreto hidrulico.
67
PROYECTO DE SEALAMENTO
A partir del alineamiento horizontal y vertical y las secciones de construccin se
desarroll el proyecto de sealamiento ubicando seales preventivas,
informativas, de destino e indicadores de alineamiento.
PERFLES DE OBRAS DE DRENAJE
A partir de los datos de campo se definieron los perfiles de terreno a lo largo de los
escurrimientos identificados. Estos perfiles se ocuparon para dimensionar las
obras de drenaje.
4. PROYECTO: CAMINO MAZATLN - EL SALADO
Se particip en la elaboracin del proyecto de un camino tipo D que comunica las
localidades de Mazatln y El Salado. La longitud total del camino es de 6.64 km y
tiene un ancho de corona de 7.0 m. A continuacin se describen las actividades
realizadas.
PROYECTO DE SEALAMENTO
Se elabor el proyecto de sealamiento considerando una velocidad de proyecto
de 40 km/h conforme a lo establecido en el Manual de Sealamiento y dispositivos
de control de trnsito de la SCT. Se indicaron los sitios en que se colocarn
seales preventivas, restrictivas e informativas, tomando en cuenta la
configuracin geomtrica del camino previamente definida y las condiciones
topogrficas del terreno.
ELABORACN DE PLANOS
Con base en los resultados del diseo geomtrico del camino se elaboraron los
planos correspondientes a planta y perfil de construccin, secciones de proyecto y
planta de sealamiento.
68
5. PROYECTO: CAMINO MAYANALN - SANTA CRUZ
Este proyecto consiste en un camino tipo D con ancho de corona de 7.0 m con
origen en la comunidad de Mayanaln en el Municipio de Tepecoacuilco. La
longitud total es 5.012 km. Se tena un avance en la elaboracin del proyecto de
50%. Durante el segundo periodo de residencia profesional se concluy el 50%
restante participando en las siguientes actividades.
DEFNCN DEL EJE DE PROYECTO
Con base en el levantamiento topogrfico previamente realizado se defini el
alineamiento horizontal con curvas circulares simples y tangentes. Se dispuso de
datos topogrficos a lo largo del camino existente en una franja de 15 m de ancho
promedio. Exista ya un eje preliminar que haba sido definido tomando en cuenta
un levantamiento poco detallado; con los nuevos datos topogrficos que se
recibieron en el departamento de proyectos se modific el eje preliminar
procurando tener las menores afectaciones a las propiedades localizadas a los
lados del camino actual y al mismo tiempo conservando un desarrollo geomtrico
adecuado.
PROPUESTA DE SUBRASANTE Y CLCULO DE VOLMENES
Se grafic el perfil de terreno correspondiente al eje de proyecto y sobre ste se
defini el alineamiento vertical del camino. No se presentaron limitaciones
importantes para tener un desarrollo vertical considerablemente apegado al
terreno; se dio espacio suficiente para alojar las obras de drenaje previamente
definidas y las de alivio identificadas sobre el perfil de terreno y subrasante
preliminar.
Una vez definida la subrasante se procedi al clculo de los volmenes de
terraceras y pavimento usando programas computacionales. Se dibuj la curva
masa correspondiente y se indicaron los movimientos de tierra as como los
sobreacarreos.
PROYECTO DE SEALAMENTO VERTCAL
De acuerdo con la configuracin geomtrica del eje de proyecto se ubicaron las
seales preventivas, restrictivas e informativas al igual que los dispositivos de
69
seguridad como fantasmas y defensa metlica. La velocidad de proyecto utilizada
fue de 40 km/h y se aplicaron los criterios establecidos en el Manual de
sealamiento y dispositivos de control de trnsito de la SCT.
ELABORACN DE PLANOS
Con los resultados del diseo geomtrico se elaboraron los planos siguientes:
planta y perfil de construccin, secciones de proyecto y planta de sealamiento.
6. PROYECTO: CAMINO E.C. (CUTZAMALA DE PINZN - NUEVO GALEANA)
- TUCURUATO - TAMCUARO
Este proyecto consiste en un camino tipo D pavimentado con 7.0 m de corona y
longitud total de 4.36 km. Tiene su origen en el entronque carretero del tramo
Cutzamala de Pinzn - Nuevo Galeana en el Municipio de Cutzamala de Pinzn y
termina en la localidad de Tamcuaro. A continuacin se describen las actividades
en que se tuvo participacin.
PROCESAMENTO DE DATOS DE CAMPO
Se recibieron los datos topogrficos levantados en campo y se organizaron en
archivos electrnicos para ser utilizados en programas de cmputo. Esta
informacin consisti en lo siguiente: datos de alineamiento horizontal, perfil y
secciones de terreno y propuesta de obras de drenaje con ubicacin, dimensiones
y perfiles de los ejes de escurrimiento.
PROPUESTA DE SUBRASANTE Y CLCULO DE VOLMENES
Con el perfil de terreno graficado se hizo la propuesta de subrasante procurando
tener un desarrollo vertical apegado al terreno y al mismo tiempo dejando espacio
para las obras de drenaje propuestas con anterioridad. La pendiente mxima del
proyecto fue de 11.2 %. Con la subrasante definida y los datos del alineamiento
horizontal se calcularon los volmenes de terraceras y pavimento utilizando
programas de cmputo. Con los volmenes obtenidos se dibuj la curva masa del
proyecto y se definieron los movimientos de tierra con sus respectivos
sobreacarreos.
70
OBRAS COMPLEMENTARAS DE DRENAJE
Se defini la ubicacin de cunetas, bordillos lavaderos de acuerdo con las
secciones de proyecto y alineamiento vertical del camino. Una vez definida la
ubicacin de las obras complementarias se calcularon los volmenes de concreto
necesarios para la construccin de las mismas.
PROYECTO DE SEALAMENTO
Con el alineamiento horizontal, el perfil y secciones d proyecto obtenidos
previamente se hizo el proyecto de sealamiento vertical. Se ubicaron seales
preventivas, restrictivas e informativas a lo largo del camino segn la configuracin
geomtrica del camino. Tambin se determin la ubicacin y cantidad de
indicadores de alineamiento. Para este camino se utiliz una velocidad de
proyecto de 40 km/h.
ELABORACN DE PLANOS
Con la informacin generada durante el diseo del camino se elaboraron los
planos de planta y perfil de construccin, secciones de proyecto y planta de
sealamiento.
7. PROYECTO: CAMINO LA CONCEPCIN - QUIAHUITLATZALA
Este proyecto consiste en un camino tipo D con ancho de corona de 7.00 m. El eje
de proyecto tiene una longitud de 3.02 km (del km 0+000 al km 3+020). El camino
se localizar en el municipio de Atlamajalcingo del Monte, tiene origen en la
comunidad La Concepcin y termina en la localidad de Quiahuitlatzala.
Se particip en la elaboracin del proyecto de sealamiento. Los criterios
aplicados en el desarrollo del proyecto son los establecidos en el Manual de
Sealamiento de la SCT. La velocidad de proyecto fue de 40 km/h. Se utilizaron
los planos del eje de proyecto, perfil y secciones de construccin para ubicar los
sealamientos y dispositivos de seguridad.
Los tipos de seales ubicadas en el proyecto fueron preventivas, restrictivas e
informativas; adems se defini la ubicacin de indicadores de alineamiento
(fantasmas), indicadores de curva peligrosa y defensa metlica.
71
8. PROYECTO DE CAMINO ILIATENCO - SAN JOS VISTA HERMOSA -
POTRERILLO COAPINOLE
Este proyecto es de un camino tipo D con ancho de corona de 7.00 m; el eje de
proyecto tiene una longitud total de 13.78 km, conformada por dos tramos: del km
14+940 al 20+880 y del km 25+000 al 32+840. El camino se construir en el
municipio de Malinaltepec, tiene origen en la localidad de liatenco y termina en la
localidad de Potrerillo Coapinole.
En este proyecto se particip en el desarrollo del anlisis hidrolgico de cuencas
para las obras de drenaje menor. Se analiz un total de 33 cuencas. Se
determinaron los gastos de diseo para cada cuenca previamente definida sobre
la carta topogrfica del lugar en escala 1:50,000. El anlisis se hizo aplicando el
mtodo racional y utilizando un periodo de retorno de 25 aos. Las intensidades
de lluvia fueron obtenidas de los mapas de isoyetas elaborados por la SCT para el
estado de Guerrero.
Una vez hecho el anlisis hidrolgico se revis la capacidad de conduccin de las
obras de drenaje propuestas de acuerdo con los gastos de diseo obtenidos. Para
esto se utiliz el criterio de rgimen uniforme de flujo a superficie libre y se aplic
la frmula de Manning.
9. PROYECTO DEL BOULEVARD DE CIUDAD ALTAMIRANO
Este proyecto consiste en un Boulevard de 4 carriles y ancho de corona de 15 m.
El proyecto se ejecutar en la Cd. De Altamirano, tiene una longitud total de 1.2
km. Se particip en el desarrollo del proyecto de los primeros 850 m (del km 0+000
al km 0+850).
PROPUESTA DE SUBRASANTE Y CLCULO DE VOLMENES
Se defini el alineamiento vertical del boulevard estableciendo las zonas de corte y
terrapln, En el tramo del km 0+260 al km 0+805 se proyect el alineamiento
vertical considerando solamente la colocacin de una losa de concreto hidrulico
de 15 cm de espesor sobre el pavimento existente. En los tramos anterior y
posterior se proyect la SR considerando una base de 20 cm de espesor y una
losa de concreto hidrulico de 18 cm de espesor. Una vez definido el alineamiento
vertical se calcularon los volmenes de pavimento y terraceras. De acuerdo con el
72
levantamiento realizado se defini la ubicacin de banquetas, guarniciones y
camelln central del boulevard y se calcularon los volmenes de concreto
hidrulico para estos conceptos.
10. PROYECTO E.C. (ATENANGO DEL RO - TEMALAC) - PAPALUTLA
Se particip en el desarrollo del proyecto del camino E.C. (Atenango del Ro -
Temalac)- Papalutla. Se trata de un camino tipo D con longitud de 6.2 km y ancho
de corona de 7.00 m. El proyecto se ejecutar en el municipio de Atenango del
Ro, iniciando en el entronque sobre la carretera que comunica Atenango del Ro y
Temalac (km 8+620) y con trmino en la localidad de Papalutla (km 14+820). Se
particip en el procesamiento de los datos del alineamiento horizontal recibidos en
el Departamento de Proyectos. Los datos consistieron en el registro de clculo de
las curvas horizontales definidas previamente. Con las curvas calculadas se
procedi a dibujar el eje del camino mediante programas de cmputo.
Con el alineamiento horizontal y vertical definidos y con los volmenes de
terraceras calculados con anterioridad se dibuj el diagrama de curva masa. A
partir de este diagrama se establecieron los movimientos de tierra a realizar y se
calcularon en computadora los correspondientes sobreacarreos.
73
PROBLEMTICA OBSERVADA Y PROPUESTA DE SOLUCIN
Durante el desarrollo del proyecto de residencia profesional se identificaron las
principales deficiencias en el proceso de diseo de las obras de drenaje. Dichas
deficiencias corresponden a los siguientes aspectos:
x ANLSS HDROLGCO DE CUENCAS
x ANLSS DE CAPACDAD HDRULCA DE OBRAS DE DRENAJE
x DMENSONAMENTO DE OBRAS DE DRENAJE MENOR
x PROYECTO DE OBRAS COMPLEMENTARAS DE DRENAJE
SUPERFCAL
ESTUDO HDROLGCO
Se presenta una carencia de aplicacin de metodologas de anlisis hidrolgico.
Los datos de precipitacin con que se cuentan son escasos, slo se dispone
prcticamente de los mapas de isoyetas elaborados por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes para el Estado de Guerrero. El anlisis de cuencas
se basa slo en las cartas topogrficas en escala 1:50,000 emitidas por el nstituto
Nacional de Estadstica, Geografa e nformtica; dichas cartas frecuentemente no
son suficientes para analizar cuencas pequeas o en zonas sensiblemente planas
ya que la separacin entre curvas de nivel es de 20 o 40 m. A pesar de esta
carencia de informacin se considera posible efectuar anlisis hidrolgicos
aceptables aunque no muy precisos. La confiabilidad de dichos anlisis estriba en
que tienen un fundamento terico resultado de investigaciones, que si bien
requieren de la aplicacin del buen criterio del proyectista y dependen de una
apreciacin cualitativa del tipo de terreno en cuanto a sus caractersticas de
drenaje, representa la mejor opcin al tratar con cuencas no aforadas o con
informacin escasa como las de las obras de drenaje menor.
ANLSS DE CAPACDAD HDRULCA
La utilidad de un anlisis hidrolgico se ve realmente aprovechada cuando la
continuacin de este tipo de estudios es la determinacin de las condiciones
hidrulicas en que trabajarn las alcantarillas en funcin de los resultados
hidrolgicos. Durante la estancia en la dependencia no se observ la aplicacin de
anlisis hidrulicos a las obras de drenaje. En este punto del diseo de las obras
se tiene entonces una deficiencia total. Aunque ciertamente es complicado llegar a
74
obtener resultados precisos de las condiciones hidrulicas del flujo en alcantarillas,
tambin es cierto que se tienen disponibles mtodos aproximados que permiten
tener una idea bastante aceptable de las caractersticas del flujo esperado bajo el
gasto pico determinado con los mtodos hidrolgicos. Dichos mtodos toman en
cuenta distintas variables que influyen considerablemente en el comportamiento
hidrulico de las alcantarillas y adems el hecho ineludible de que el flujo no es del
tipo uniforme a superficie libre como en gran cantidad de ocasiones se asume.
OBRAS DE DRENAJE
Una vez hechos los anlisis hidrolgicos e hidrulicos se procede a determinar
detalladamente las dimensiones de las obras de drenaje, las cuales definen la
geometra especfica y los volmenes de obra y material requeridos para su
ejecucin. Se observ que los procedimientos de dimensionamiento de las obras
son aplicados bajo desconocimiento del fundamento de los mismos, es decir se
realiza esta actividad en forma mecanizada, lo cual genera errores al obtener las
dimensiones y por lo tanto volmenes. Es importante que se comprenda la funcin
de las expresiones disponibles para el dimensionamiento de las alcantarillas y sus
alcances y limitaciones. Por lo tanto el principal problema en este aspecto consiste
en la aplicacin sistemtica de procedimientos de anlisis dimensional.
OBRAS COMPLEMENTARAS DE DRENAJE
Las obras complementarias de drenaje representan una proteccin adicional para
el camino, y como tales deben ser proyectadas de acuerdo con criterios
establecidos y aprobados por organismos de transporte e instituciones oficiales.
Las observaciones hechas indican que no se aplican dichos criterios en el
proyecto de las obras complementarias, sino que ms bien se proponen de
manera subjetiva y sin fundamentos tcnicos. Esto genera que las obras no
cumplan cabalmente con sus objetivos y que adems, en el peor de los casos,
provoquen un mal funcionamiento, bajo nivel de servicio de las vas e inseguridad
para los usuarios.
PROPUESTA DE SOLUCN
Para tener un diseo debidamente fundamentado y que resulte en obras
funcionales y dentro de los parmetros de seguridad recomendados se propone la
aplicacin de mtodos de anlisis hidrolgicos, hidrulicos y de dimensionamiento
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que se sustentan en criterios cientficos y a la vez han sido aprobados por
organismos e instituciones oficiales. Se ha recurrido a diversas fuentes
bibliogrficas y virtuales para disponer de un conjunto de metodologas de anlisis
prcticas y que se adecan a las condiciones particulares de las obras de drenaje
para carreteras. Mediante la organizacin y presentacin en forma de manuales
de dicha informacin ser posible aumentar la confiabilidad de los diseos de
estas obras. Debido a la variedad de condiciones y los distintos mbitos y
modalidades de aplicacin de dichos mtodos de anlisis se consider que se
tendra un proceso de diseo ms eficiente al contar con una herramienta
computacional que integrara las bases de la metodologa seleccionada para
aplicarla de manera sencilla sin descuidar el correcto desarrollo de los procesos
de anlisis. Una propuesta de programa de cmputo para este fin se describe ms
adelante.
En el caso de las obras complementarias de drenaje se considera que slo hay
necesidad de recurrir a las recomendaciones establecidas en normas de proyecto
respaldadas por las instituciones responsables del diseo de carreteras y sus
obras adjuntas. Estas normas incluyen criterios sencillos para definir la ubicacin
adecuada de las obras complementarias y el apego a dichas normas se traduce
en una correcta conduccin del agua superficial y seguridad para los usuarios.
76
APLICACIN COMPUTACIONAL PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS
Con el fin de mejorar los procedimientos de diseo aplicados en el proyecto de obras de
drenaje menor en carreteras se elabor una propuesta de aplicacin computacional que
integra mtodos de anlisis hidrolgicos, hidrulicos y de dimensionamiento de
alcantarillas. Se trata de un pequeo programa que facilita el ingreso de los datos
necesarios para que a partir de ellos se determinen los factores que influyen en el diseo
de las obras y sus condiciones de funcionamiento. El anlisis de las obras con esta
aplicacin se ha dividido en tres apartados: hidrologa, hidrulica y dimensionamiento de
alcantarillas.
En el rea de hidrologa se incluyen mtodos para determinar gastos pico resultantes de
avenidas de diseo; estos mtodos requieren a lo ms intensidades de precipitacin para
ciertas duraciones en lo que respecta a datos de lluvia, los datos restantes tienen que ver
con las caractersticas fisiogrficas y del suelo de la cuenca que se est analizando. Se
hizo de esta manera debido a la carencia de registros de alturas de precipitacin en el
estado y falta de aforos de corrientes, que si se tuvieran disponibles se utilizaran mtodos
ms elaborados y precisos. La informacin referente a intensidades de precipitacin
preferiblemente debe obtenerse de curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno, pero
si no se dispone de ellas como sucede en la mayora de los casos- se puede estimar a
partir de los mapas de isoyetas elaborados por la SCT para diferentes duraciones de lluvia
y periodos de retorno. Los mtodos de anlisis son aplicables a distintas condiciones y
cada uno posee sus propios alcances, por lo que corresponde al proyectista determinar qu
mtodo se adeca al problema particular que se est analizando. Los mtodos de anlisis
hidrolgico considerados en esta aplicacin computacional son los siguientes:
x Mtodo de Ven Te Chow
x Mtodo de Horton
x Mtodo del Hidrograma Unitario Triangular (Mockus)
x Mtodo racional modificado
x Envolventes de gastos mximos (Creager, Lowry y Crippen)
Para el anlisis hidrulico de las obras de drenaje menor se adopt la metodologa de
anlisis de alcantarillas en carreteras publicada por la Administracin Federal de Carreteras
de los Estados Unidos (FHWA por sus siglas en ingls). Los procedimientos incluidos aqu
forman parte de una sola secuela de anlisis que al trmino de los clculos establece la
altura de agua a la entrada de la alcantarilla en funcin del gasto de diseo y las
caractersticas de forma, tamao, material y pendiente del barril, con lo que el proyectista
puede evaluar la capacidad hidrulica de la alcantarilla. Se suponen condiciones de flujo de
agua pluvial sin considerar los materiales de arrastre y tomando en cuenta control de las
caractersticas del flujo a la entrada por un lado y a la salida por el otro en procedimientos
separados; la altura de agua que resulte mayor con estos dos enfoques es la que se acepta
que rige el diseo de la alcantarilla.
77
Finalmente se incluye tambin un apartado para definir detalladamente las dimensiones de
las alcantarillas. Esto constituye un anlisis meramente dimensional que depende de las
propuestas que el proyectista debe hacer previamente en el aspecto estructural de la obra.
Para llevar a cabo este anlisis se debe aplicar el criterio propio en cuanto a la mejor
ubicacin de la obra con respecto al cauce natural tomando en cuenta la practicidad en la
construccin y el buen funcionamiento del drenaje. Se incluyen en la aplicacin de cmputo
expresiones con las que se determinan dimensiones de las alcantarillas que servirn tanto
para calcular los volmenes de obra y materiales como para elaborar los planos ejecutivos
de las mismas. Las frmulas utilizadas para este anlisis resultan de deducciones basadas
en la geometra de las alcantarillas de tubo con o sin caja de entrada y losas con aleros a la
entrada y a la salida. Dichas frmulas fueron extradas en su mayora del Manual Prctico
para Clculo Geomtrico del Drenaje en Carreteras de los ngenieros Cndido Mondragn
Rivera y Hugo Ricrdez Valencia.
Los apartados de hidrologa, hidrulica y dimensionamiento estn identificados por
pestaas en el formulario principal del programa y se puede acceder a cada uno de manera
independiente seleccionando la pestaa correspondiente.
HIDROLOGA
En el apartado de hidrologa los mtodos de anlisis estn separados en cinco pestaas:
Mtodo de Chow, Mtodo de Horton, Hidrograma Unitario Triangular, Mtodo Racional
Modificado y Envolvente de gastos mximos. Cada pestaa corresponde a un mtodo de
anlisis, excepto la de envolvente de gastos mximos, en la que se incluyen tres
modalidades particulares de envolventes. Para acceder al formulario propio de cada
pestaa se selecciona la que se requiera.
Mtodo de Chow
Se requiere primero ingresar los siguientes datos en los espacios correspondientes: rea
de cuenca en km2, longitud del cauce principal en km, pendiente media del cauce principal
en m/m y el nmero de escurrimiento de acuerdo con el tipo de suelo. El nmero de
escurrimiento se puede consultar mediante el botn consultar, con el cual se mostrar la
tabla de los nmeros de escurrimiento para diferentes tipos de suelo.
Posteriormente hay que ingresar pares de intensidad de lluvia y duracin para la zona a la
que corresponde la cuenca en estudio. Estos datos preferentemente habr que
determinarlos a partir de las curvas intensidad-duracin-periodo de retorno elaboradas para
la zona de estudio, pero si no se tienen dichas curvas se pueden utilizar los mapas de
isoyetas de la SCT. El ingreso de los pares intensidad-duracin es repetitivo. Al ir
ingresando los pares se va elaborando automticamente la tabla de resultados en la parte
inferior. Cuando se hayan ingresado varios pares intensidad-duracin habr que revisar la
tabla para determinar cul es el mayor gasto Q calculado, ste ser el gasto pico
determinado con el mtodo de Chow.
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Mtodo de Horton
Para calcular el gasto pico con este mtodo se deben ingresar los siguientes datos en los
espacios correspondientes: rea de la cuenca en km2, longitud del cauce principal en km,
pendiente media del cauce principal en m/m. Se seleccionan el coeficiente de retardo y el
coeficiente de infiltracin segn el tipo de superficie. Al dar clic en el botn calcular el
programa pedir la intensidad de lluvia para cierto tiempo crtico, la cual se ingresar en
mm/h. Una vez hecho esto el programa imprimir en el formulario los resultados del
procedimiento de clculo segn el mtodo de Horton.
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Hidrograma unitario trianguIar
En el mtodo del hidrograma unitario triangular se requieren los siguientes datos: rea de la
cuenca en km2, longitud del cauce principal en km, pendiente media del cauce principal en
m/m y el nmero de escurrimiento correspondiente al tipo de suelo de la cuenca en estudio,
el cual puede ser consultado en el formulario del mtodo de Chow como se explic
anteriormente. Al iniciar el clculo con el botn respectivo el programa pedir la intensidad
de lluvia para una duracin determinada. Despus de ingresar esta duracin se mostrarn
los resultados de la aplicacin de este mtodo.
Mtodo racionaI modificado
En el mtodo racional modificado se necesitan los siguientes datos: rea de la cuenca en
km2, longitud del cauce principal en km y pendiente del cauce principal en m/m. Adems se
debe seleccionar el coeficiente de escurrimiento que corresponda al tipo de suelo de la
cuenca. Al dar clic en el botn calcular se deber ingresar la intensidad de precipitacin
para una duracin igual al tiempo de concentracin indicado por el programa. Despus de
ello se mostrarn los resultados de aplicar el mtodo.
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EnvoIventes de gastos mximos
Esta es la forma ms sencilla de determinar gastos de escurrimiento con el programa. Slo
se necesita seleccionar la regin hidrolgica a la que pertenece la cuenca que se est
analizando de la lista desplegable y escribir el rea en km2 de la cuenca. Con esto se
determinarn tres gastos mximos, uno para cada envolvente considerada por el programa:
Creager, Lowry y Crippen. Segn el criterio del proyectista se utilizar alguno de estos
gastos eligiendo de entre ellos el menor.
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HIDRULICA
El anlisis hidrulico requiere de las siguientes acciones en el programa de clculo:
Seleccionar el tipo de alcantarilla de la lista desplegable.
ngresar el gasto de diseo obtenido con algn mtodo hidrolgico.
ngresar la profundidad de agua a la salida de la alcantarilla. Si no se tiene un
escurrimiento o embalse a la salida deber colocarse el valor de cero.
Escribir el dimetro propuesto para la alcantarilla en caso de ser de seccin circular
o la altura si se trata de una alcantarilla rectangular.
ngresar el ancho de plantilla correspondiente si se trata de una alcantarilla de
seccin rectangular. En caso contrario el espacio se deja en blanco.
Elegir el tipo de entrada de la alcantarilla de la lista desplegable.
ngresar la longitud del barril de la alcantarilla.
ngresar la pendiente longitudinal de la plantilla del barril.
Una vez ingresados estos datos con el botn calcular se aplicar el procedimiento de
anlisis hidrulico para calcular dos alturas o tirantes de agua a la entrada: uno
considerando flujo con control a la entrada y otro considerando flujo con control a la salida.
Se deber elegir el mayor de ellos para el diseo de la obra.
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DIMENSIONAMIENTO
En el apartado de dimensionamiento se han incorporado cuatro formas de clculo
dimensional de alcantarillas, correspondientes a las siguientes obras: alcantarilla de tubo
con cabezotes o muros de cabeza a la entrada y a la salida, alcantarilla con caja de entrada
y muro de cabeza a la salida, alcantarilla de losa y aleros. Se puede acceder a cada hoja
de clculo seleccionando la que se necesite de la lista desplegable ubicada en la parte
inferior izquierda. Los clculos se hacen automticamente al cambiar los valores de las
celdas de color amarillo, que son las nicas que se pueden modificar junto con las grises.
Las celdas grises corresponden a datos que sirven slo como identificadores y que no
influyen en las operaciones numricas. Los valores en celdas azules son los que resultan
de los clculos.
Las dimensiones se expresan en metros y las pendientes en m/m. Una vez que se han
ingresado y verificado todos los valores requeridos para el clculo dimensional se puede
exportar la hoja de clculo a un archivo temporal de Excel, el cual se abrir
automticamente despus de dar clic en el botn Exportar hoja de clculo. Desde la
ventana de Excel abierta el archivo se puede guardar en la ubicacin que se desee.
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&21&/86,21(6
El diseo geomtrico de carreteras implica la consideracin de distintos aspectos
que hay que modular de manera conciliatoria con el fin de obtener un diseo
ptimo. Estos aspectos de manera general son los siguientes:
1. SELECCN DE LA RUTA
2. DEFNCN DEL TPO DE CAMNO Y DATOS DE PROYECTO
3. DSEO DE SECCN TPO (GEOMETRA Y PAVMENTO)
4. DEFNCN DE ALNEAMENTO HORZONTAL
5. LOCALZACN DE OBRAS DE DRENAJE
6. PROPUESTA DE LNEA SUBRASANTE
7. SECCONES DE CONSTRUCCN
8. DSEO DE OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARAS
9. PROYECTO DE SEALAMENTO
Durante el desarrollo del proyecto de residencia profesional se tuvo participacin
en gran parte de estas reas del diseo de carreteras. Se identificaron deficiencias
importantes en lo relativo al diseo de obras de drenaje en los mbitos tanto de
hidrologa, hidrulica y dimensionamiento. Mediante la elaboracin de un
compendio documentado de metodologas de anlisis hidrolgicos, hidrulicos y
de dimensionamiento se logr tener una oportunidad notable de mejoramiento ya
que mediante su difusin en los departamentos correspondientes es posible
cambiar la falta de sustento terico de las obras proyectadas por un diseo
debidamente respaldado en el mbito tcnico. La propuesta de aplicacin
computacional para el diseo de obras de drenaje en carreteras representa un
reforzamiento importante a este logro debido a que adems de realizar los anlisis
necesarios para disear las obras, se provee una herramienta que dota de mayor
eficiencia y practicidad al desarrollo de los proyectos.
Existen aun varios aspectos del diseo de carreteras que, a criterio personal y de
acuerdo con las observaciones hechas, necesitan ser atendidos para superar
deficiencias en los proyectos elaborados dentro de la Dependencia OPD CCAEG.
Estos aspectos corresponden al anlisis de las distancias de visibilidad que se
requiere en el diseo del alineamiento horizontal y vertical, el diseo de la
estructura de los pavimentos, anlisis y diseo estructural de las obras de
contencin de tierras y de drenaje, y el proyecto de los dispositivos de control de
trnsito.
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Al trmino de la residencia profesional se logr tener una participacin activa en el
desarrollo de proyectos ejecutivos de carreteras procurando aplicar los criterios de
diseo correctamente; se identificaron deficiencias en la elaboracin de los
proyectos y se generaron propuestas de solucin para un grupo de ellas: las
referentes al diseo de obras de drenaje. Adicionalmente a lo anterior, tambin se
adquirieron conocimientos y habilidades que complementaron la formacin
profesional adquirida dentro de la institucin. Por lo tanto, los objetivos planteados
en el proyecto de residencia profesional fueron cumplidos satisfactoriamente.
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ANEXOS

Se anexan de forma digitalizada los planos del proyecto ejecutivo E.C.(Cutzamala
de Pinzn Nuevo Galeana) Tucuruato Tamcuaro, del km 0+000 al km
4+360. Los planos incluyen Planta, Perfil y Secciones de Construccin, Planta de
Cuencas Hidrolgicas y Proyecto de Sealamiento.

La propuesta de aplicacin computacional Diseo de obras de Drenaje en
Carreteras se integr en el disco adjunto a este informe como archivo ejecutable,
por lo que no requiere instalacin. Este archivo trabaja en el sistema operativo
Windows Vista si se tiene instalado el complemento Office Web Components 11,
el cual se puede instalar desde el archivo ejecutable anexo OWC11.

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BIBLIOGRAFA


Manual Prctico para Clculo Geomtrico del Drenaje en Carreteras
Cndido Mondragn Rivera
Hugo Ricrdez Valencia

Hydraulic Design Series Number 5. HYDRAULIC DESIGN OF HIGHWAY
CULVERTS
Federal Highway Administration
Jerome M. Normann
Robert J. Houghtalen
William J. Johnston
Estados Unidos. Mayo 2005

Manual de Drenaje
Ministerio de Obras Pblicas. Repblica de Venezuela. Direccin de Vialidad
Caracas, Venezuela. Diciembre de 1967

Mtodos Hidrolgicos para Previsin de Escurrimientos
Secretara de Comunicaciones y Transportes. Subsecretara de Infraestructura
Mxico, 1992

Normas de Servicios Tcnicos
Secretara de Comunicaciones y Transportes
Mxico, D.F., 1984

Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Carreteras
Secretara de Obras Pblicas. Direccin General de Proyectos y Laboratorios.
Departamento de Vas Terrestres
Mxico, D.F., Diciembre de 1965

Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras
Secretara de Comunicaciones y Transportes. Subsecretara de Infraestructura
Mxico, abril 1986

Manual de Carreteras. Volumen II: Manual de Hidrologa y Drenaje
Administradora Boliviana de Carreteras

Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras
Secretara de Comunicaciones y Transportes. Subsecretara de Infraestructura
Mxico, 1991

Hidrulica de Canales Abiertos
Ven Te Chow
Mc Graw Hill
Colombia, 1994
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Fundamentos de Hidrologa de Superficie
Francisco Javier Aparicio Mijares
Limusa. Grupo Noriega Editores
Mxico, D.F., 1992

Ingeniera Hidrulica en Mxico, vol. XX, num. 1
Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua
Artculo Actualizacin de las Envolventes Regionales de Gastos Mximos para
la Repblica Mexicana.
pp. 99-108
Aldo I. Ramrez Orozco
Juan F. Gmez Martnez
Mxico, 2005


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