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´
UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
FACULTAD DE INGENIER´IAS
´
CARRERA DE INGENIER´IA ELECTRICA
´
“PROTOCOLO DE PRUEBAS PARA MAQUINAS
ROTATIVAS DE BAJA POTENCIA FUNDAMENTADAS
EN NORMAS IEEE”

Tesis previa a la obtenci´on del
T´ıtulo de Ingeniero El´ectrico.

Autor:

Pa´
ul Santiago Ochoa Guti´errez.

Director:

Ing. Flavio Quizhpi Palomeque.

2011 - 2012
Cuenca – Ecuador

2

Todos los conceptos desarrollados, an´alisis realizados y las conclusiones vertidas en el siguiente
trabajo, son de exclusiva responsabilidad de los autores

Cuenca, Febrero 07 del 2012.

´ S OCHOA G.
PAUL

3

Ingeniero FLAVIO QUIZHPI PALOMEQUE Director de Tesis.

´
CERTIFICA: Que la tesis con el t´ıtulo “PROTOCOLO DE PRUEBAS PARA MAQUINAS
ROTATIVAS DE BAJA POTENCIA FUNDAMENTADAS EN NORMAS IEEE”, ha sido desarrollada por el estudiante Pa´
ul Santiago Ochoa Guti´errez, ha sido revisada y asesorada de acuerdo a
los requerimientos establecidos en la propuesta inicial y al cronograma definido, por lo que despu´es
de reunir los requisitos estipulados en los Documentos Generales e Instructivos de Graduaci´on de
la Universidad, autorizo su presentaci´on para los fines legales consiguientes.

Cuenca 07 de febrero del 2012.

Ing. Flavio Quizhpi P.

mi mam´ a Rosa y a mis hermanas Mar´ıa y Diana. . no solo este trabajo. Gracias por todas sus ense˜ nanzas. si no toda esta experiencia universitaria y las nuevas experiencias por venir a mi familia. Mi pap´ a Luis.4 DEDICATORIA: Quisiera dedicar. paciencia y sobre todo por el esfuerzo realizado para desarrollar este proyecto.

5 RECONOCIMIENTO: Quisiera dar un importante reconocimiento a todos los profesores de la universidad por su apoyo y anuencia a la colaboraci´on en la realizaci´ on de este proyecto. Flavio Quizhpi que sin su invaluable ayuda. pero en especial al profesor Ing. apoyo y colaboraci´ on nada de esto hubiera sido posible .

´ “PROTOCOLO DE PRUEBAS PARA MAQUINAS ROTATIVAS DE BAJA POTENCIA FUNDAMENTADAS EN NORMAS IEEE” ´ SANTIAGO OCHOA GUTIERREZ ´ PAUL 26 de marzo de 2012 .

1

´ DEL PROBLEMA.
FORMULACION
No existe normalizaci´on en el pa´ıs para realizar ensayos en las
m´aquinas rotativas de baja potencia, fundamentadas en normas estandarizadas que den como resultado par´ametros que permitan determinar el estado funcional de las mismas. El reciente organismo OAE
(Organismo de Acreditaci´on Ecuatoriano) no tiene un certificado de
procesos para ensayos de las m´aquinas el´ectricas.
En la actualidad las m´aquinas de inducci´on rotativas est´an experimentando un cambio revolucionario, con la alta demanda que se tiene
de nuevos servicios y con la necesidad de satisfacer a los usuarios, y
facilitar un protocolo de pruebas en busca de evaluar la infraestructura
existente, con el objeto de adecuarla a nuestras necesidades y determinar el estado de las m´aquinas rotativas realizando pruebas para
determinar en tiempo real las curvas caracter´ısticas de arranque, par,
transitorios etc. O en su defecto los ensayos propios de laboratorio.
En el Austro no se ha realizado ning´
un tipo de an´alisis t´ecnico para
tratar de seguir con un solo lineamiento en la ejecuci´on de los ensayos,
la utilizaci´on de equipos y normas para valoraci´on de las pruebas son
introducidas por cada organismo de ense˜
nanza o unidades destinadas
al mantenimiento.

´Indice general
I
1.

´
INTRODUCCION

14

´
´
MAQUINAS
ROTATIVAS DE INDUCCION.
1.1. MEDICIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.1.1. ELECTRICAS.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1.1. VALORES RMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1.2. SUMINISTRO DE ENERG´IA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´ DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1.3. SELECCION
´
1.1.1.4. INSTRUMENTOS DE TRANSFORMACION
. . . . . . . . . . .
1.1.1.5. VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1.6. CORRIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1.7. POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.2. RESISTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.2.1. RESISTENCIA DE REFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.2.2. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´ PARA ESPECIFICAR LA TEMPERATURA . .
1.1.2.3. CORRECCION
´
1.1.3. MECANICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.3.1. POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.3.2. VELOCIDAD Y DESLIZAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.4. PROCEDIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.5. SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. TIPOS DE PRUEBAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. PERDIDAS EN EL ESTATOR I 2 R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1.1. TEMPERATURA ESPEC´IFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.2.2. PERDIDAS
EN EL ROTOR I 2 R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
´ Y EFECTOS DEL VIENTO
1.2.3. PERDIDA
EN EL HIERRO, POR FRICCION
(PRUEBA SIN CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3.1. CORRIENTE SIN CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.2.3.2. PERDIDAS
SIN CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´ DE PERDIDA
´
´
1.2.3.3. SEPARACION
DEL HIERRO DE LAS PERDI´ Y EFECTO DEL VIENTO . . . . . . . .
DAS POR FRICCION
´ Y EFECTO DEL VIENTO . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3.4. FRICCION
´
1.2.3.5. PERDIDAS
EN EL HIERRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.2.4. PERDIDAS
PRODUCIDAS EN LA CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.4.1. MEDIDA INDIRECTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.4.2. MEDIDA DIRECTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.2.4.3. METODO
DIRECTO ALTERNO PARA LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
´
1.2.4.4. PRESUNTAS PERDIDAS
POR PERDIDA
EN LA CARGA . . .
´
1.2.5. PERDIDAS EN LOS SOPORTES DE LAS ESCOBILLAS . . . . . . . . .
´ DE LA EFICIENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3. DETERMINACION
1.3.1. GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.3.2. METODOS
DE PRUEBA PARA LA EFICIENCIA. . . . . . . . . . . . . .
´
1.3.2.1. GU´IA PARA ESCOGER EL METODO
DE LA PRUEBA DE EFICIENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´
1.3.3. PRUEBA DEL METODO
A - ENTRADA Y SALIDA . . . . . . . . . . . .

2

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25
25
25
26
26
26
26
27

´INDICE GENERAL

3

1.3.3.1. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA . . . . . . . . . . . . . . . 27
´
1.3.3.2. FORMA DEL CALCULO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
´
´
1.3.4. PRUEBA DEL METODO
B - ENTRADA Y SALIDA CON SEPARACION
´
DE LA PERDIDAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1.3.4.1. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA . . . . . . . . . . . . . . . 27
´
1.3.4.2. FORMA DEL CALCULO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
´ DE LA PERDIDA
´
1.3.4.3. CORRECCION
Y DE LA EFICIENCIA TOTALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.3.4.4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / GENERADOR . . . . . . 29
´
´
1.3.5. PRUEBA DEL METODO
C - MAQUINAS
DUPLICADAS . . . . . . . . . 30
´
1.3.5.1. METODO
DE PRUEBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
´
´
´
1.3.5.2. PERDIDA
POR PERDIDA
EN LA CARGA (METODO
INDIRECTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.3.5.3. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / GENERADOR . . . . . . 31
´
´
1.3.6. PRUEBA DEL METODO
E O E1- MEDIDA DE POTENCIA ELECTRICA
´
´
CON LA SEGREGACION DE LAS PERDIDAS . . . . . . . . . . . . . . . 31
´
1.3.6.1. METODO
DE PRUEBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
´
1.3.6.2. PERDIDAS DEL ESTATOR I 2 R . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
´
1.3.6.3. PERDIDAS
EN EL ROTOR I 2 R . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
´
1.3.6.4. PERDIDAS EN EL HIERRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
´ Y EFECTOS DEL VIENTO . . . . . . . . . . . . . . 32
1.3.6.5. FRICCION
´
´
´ DI1.3.6.6. PERDIDAS POR PERDIDA
EN LA CARGA (MEDICION
RECTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
´
1.3.7. PRUEBA DEL METODO
F O F1 - CIRCUITO EQUIVALENTE . . . . . 32
´
1.3.7.1. METODO DE PRUEBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
´
1.3.7.2. FORMA DEL CALCULO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
´
´
1.3.7.3. CALCULO DEL TORQUE MAXIMO
. . . . . . . . . . . . . . . 36
´
1.3.8. PRUEBA EL METODO C/F, E/F, O E1/F1 - CIRCUITO EQUIVALENTE
CALIBRADO EN UN PUNTO DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
´
´
´
1.3.8.1. PERDIDA
POR PERDIDA
EN LA CARGA (METODO
INDIRECTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1.3.9. FACTOR DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1.3.9.1. OBTENIDO INDIRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1.3.9.2. OBTENIDO DIRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
´
1.3.9.3. CALCULO
DEL CIRCUITO EQUIVALENTE (F-F1) . . . . . . 38
1.4. OTRAS PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4.1. VOLTAJE DEL ROTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4.2. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4.2.1. CORRIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4.2.2. PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4.2.3. POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1.4.3. PRUEBAS PARA LAS CURVAS DE VELOCIDAD-PAR Y VELOCIDADCORRIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1.4.3.1. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1.4.3.2. PROCEDIMIENTO DE LA CURVA DE VELOCIDAD-PAR . . . 39
´ DE LOS DATOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD1.4.4. CORRECCION
PAR, VELOCIDAD-CORRIENTE, Y PRUEBAS DE ROTOR BLOQUEADO EN EL VOLTAJE REDUCIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
´
2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´
INCRONAS
2.1. PRUEBAS DIVERSAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . .
´
2.1.2. PRUEBAS DIELECTRICAS
Y PARCIALES DE DESCARGA .
2.1.2.1. GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2.2. PREPARACION
´
2.1.2.3. METODO
1. PRUEBA DE VOLTAJE ALTERNO A
CUENCIA DE LA ENERG´IA . . . . . . . . . . . . . .

. .
. .
. .
. .
. .
LA
. .

. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
FRE. . . .

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43
43
43
43
43
44

. . .3. . . . . ´ 2. DOBLE AISLAMIENTO . . . . . . . 2. . . . PRUEBA DE VOLTAJE DIRECTO EN LAS BOBINAS DEL ESTATOR . . CA´IDA DE VOLTAJE DE CORRIENTE CONTINUA ´ 2. . . . . .5. . . . . . . . . .6. . . .1.3.9. . . A TRAVES NETE. GENERAL . . . . . . ´ ´ DE LOS EXTREMO DEL EJES . GENERAL . . . . . . . .6. . METODO 4. . . METODO 3. .8. . . . . . . . GENERAL .1. . CA´IDA DE VOLTAJE EN CORRIENTE ALTERNA ´ 2. METODO 2. . .1. . . . . . . . . . . . . . ´ ´ DE LA BOBINA PARA ROTORES 2. . . . . . . . . . . . . . .2. . . . . . . RESISTENCIA POR CORRIENTE CONTINUA . .9. . . . . . . . . . . . . . PRUEBA DE LA POLARIDAD PARA LOS POLOS DE CAMPO . . .4. . .1. .7. . ´ EN LAS ESCOBILLAS 2. . CORRECCION 2. . . . . . . .3.2.8. . . . . . .2. . ´ 2. . 2. . . . METODO 3. . . . .1.8.2. . . . . . . .1. . ´ COMPONENTE RESIDUAL DEL FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA . . . . . . . . . . . . . . . 2. . . .5. . ´ FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA L´INEA . 2. . 2. . . . . .1. . . . . . . . 2. . . EXCITACION ´ CILINDRICOS . . . . . . .4. . . . . . . . ´ BALANCE DEL FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA . . . . . . . . . . INDICADORES DE LA SECUENCIA DE FASE . . . DIRECCION DE ROTACION ´ FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA . . . . CONSIDERACIONES POTENCIALES DEL TRANSFORMADOR . . .1. . .3. . .4. METODO 3. . .6. . . . . . . . . . COJINETES SIN AISLAR . . . . . . . RESIDUAL Y EL TIF L´INEA . .NEUTRO . . . . . . .4. . 2. . . . . . . . 2. . . . . . . . . . . . A TRAVES ´ 2. . . MAQUINAS QUE PUEDEN SER CONECTADAS EN DELTA ´ ´ 2. . . . . . . . ´ 2. . . . . . .4. . . .6. .2. 2. .2. . . 2. . .5.3. . . .2.8. 2. . . . . . . . . . . . METODO 5. 2.6. 4 44 44 44 45 45 45 45 45 46 46 46 46 47 47 47 47 48 48 48 48 48 48 49 49 49 49 49 49 50 50 51 51 51 52 52 52 52 52 52 53 53 53 53 53 54 54 54 54 . . ´ 2. . . ´ 2. . . .9. . . . . METODO 2. . . . . . . . AISLAMIENTO DEL COJINETE . . . . METODO 4. . . . . . ´ 2. . . . . . .1. . .1. MAQUINAS QUE NO PUEDEN CONECTARSE EN DELTA ´ 2. . . . . GENERAL . . . . . . .3. . . . .1. . . .2. . PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO PARA LA TEMPERATURA DE LA RESISTENCIA DEL CAMPO . ´ ´ 2.1. . . . . ´ ´ DEL DIFERENCIAL DE VOLTAJE . FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA . . . . . . .5. . . . . VOLTAJE L´INEA A L´INEA . METODO 1. . METODO 2.5.2. . . . . .3. . . . . . METODO V. 2. 2. . . . . 2. . . . . . . .7. . . . . . . . . . EFECTO DE LA CA´IDA DE TENSION PRUEBAS DE CORTOCIRCUITO DE CAMPO GIRATORIO . . . . . . . . . . . ´ 2. . . ´ 2. METODO 1.1. . . . . 2. .1. . . . . . . .1. CORRIENTE DE EJE Y AISLAMIENTO DEL COJINETE . VERIFICACION TRO . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 2. .1. METODO 2. . . . . . .5. MEDIDAS DE LA RESISTENCIA .NEUTRO . . . . . 2. . . . . . . . . . . . METODO 6. INDICACION ´ ´ ´ PARA MOTORES . . PRUEBAS DE BAJA FRECUENCIA EN LAS BOBINAS DEL ESTATOR . . . . . . . .9. METODO 1. . . . .7. .1. . . ´ 2.3. . . VOLTAJE DE FASE . . . . . METODO 1. . . . . . . . . . . . . ´ A LA TEMPERATURA ESPEC´IFICA . . . . .2. . . METODO 1. . . . AISLAMIENTO DEL COJINETE . .7. . . . . . . . . .1. . . . . .3.8. . . . . . 2. . . . 2. . DETECCION TOR PARA ROTORES CIL´INDRICOS . .4. . . . .1. . . . . . . . . . .1. METODO 2. . . . . . . . . . .3. . . . . . . . . . .4. . PRUEBA PARCIAL DE LA DESCARGA . . . . . . .2.7. . . . . . . . GENERAL . . . .1. METODO 3. . . . . . . .3.2. . . . . . . . . . REFERENCIA DE LA RESISTENCIA DEL CAMPO DESDE UNA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO . .1.4. . . . SECUENCIA DE FASE . . . . ´ ´ DEL AISLAMIENTO DEL COJINETE . . . ´ ´ DE LA FORMA DE ONDA DEL RO2. . . . . . .´INDICE GENERAL 2. . METODO 3.5. . . . .6.4. GENERAL . . . . . A TRAVES ´ ´ DE UNA PEL´ICULA DE ACEITE DEL COJI2. . . . . . . .2. .1.1. . . 2. . . . . .1. . ´ DEL BALANCE. . . . .NEU2. . . .4. .2. . . . GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . .2.5. 2. . . . . . .3. . . . . . . . METODO DE PRUEBA . . . . . . . . . .3. 2. . . . . .1. .1. . . . . . . . . . . PRUEBA L´INEA . . FACTORES DE PONDERACION . . .5. . METODO 2.6. . ´ 2. . . .2. . . ´ 2. . . . . . . . . .4.2. . . . . . . . . .3. . . . 2. .2. . . REFERENCIA DE LA RESISTENCIA DE CAMPO .4. . . . METODO 4. . . .4. .3. . . .4. . . .

3. . . . . . . . . . .1. . . . . GENERAL . . . . . . . .3. . . . .7. ´ 2. TRANSFORMADORES DE POTENCIAL .14. . . . . . METODO DE ENTRADA ELECTRICA PARA LAS PERDIDAS Y LAS ´ CURVAS DE SATURACION . . . . . GENERAL . . .1. . ´ 2.3. . . . . . . . . . . COMO MOTOR . . PERDIDA POR CORTOCIRCUITO Y PERDIDA POR PERDIDA EN LA CARGA . .1.3. . .1. . . . . . . . . . . . .1. . . . . ´ ´ DE LA POTENCIA DE ENTRADA . . . . . . . . . . .1.14. METODO 1. . 2. . . . . . . . . . . . . . MEDICION 2. . . ´ 2. . . . . . . . .14. . . . . . .´INDICE GENERAL ´ DE LA FORMA DE ONDA DEL VOLTAJE EN LOS TERMINA2.2. . . . . . . . PRUEBAS DE VELOCIDAD EXCESIVA . . . . . . . . . . . . METODO 2. . .12. . . ´ CON FACTOR DE POTENCIA CERO 2. . MAQUINAS ACOPLADAS . 2. . . . . . . . .14.PERDIDA EN CIRCUITO ABIERTO . . . .3. ´ 2. . . . . . . . . . ´ 2. . .2. . .3. .14.6. .14. . . . . . DESVIACION ´ LES DEL ESTATOR Y FACTORES DE DISTORSION .12. . .1. . ´ 2. . .14. METODO 3. .8. . GENERAL . . . . . .14. . . . . . 2. .1. .14. . . . ´ ´ 2. . . . . . . . .2. . . . . . . . . . . . Y EFICIENCIA . 2. . . .1. . . . . 5 54 54 55 55 55 56 56 56 56 56 56 56 56 57 57 57 57 57 58 58 58 58 59 59 59 60 60 60 60 61 62 62 62 64 64 64 64 64 65 65 65 65 66 66 66 67 67 67 68 68 69 . . . .13. . . . . .9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTRUMENTO DE TRANSFORMACION . . .3. . . . . .10. . TURBINAS HIDRAULICAS DE SECADO . . . . .14. . . . . . . . . . . . . . . .10. . . . .2. . . . .4.2. .14. . . . . . . . .14. . . . .14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. .14. . .3.5. .2. .14. . . . 2. . .1. .10. . . . . . . .10. . . VOLTAJE EN LOS INSTRUMENTOS . 2. . . . . . METODO 1. . . . . CURVA DE SATURACION 2. .3. . . . . . . . . . . . . .12. . . 2. . . . . . . . . . ´ 2. CURVA DE SATURACION ´ ´ ´ 2. 2.CURVA DE SATURACION ´ ´ ´ 2. . . . . . . . . . . . . . . . .14. . . . . . . .7. .14. .7. .14. ´ EN CORTOCIRCUITO . . . . ´ ´ 2. PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA . . . . . . . . . .14.3. .16. COMO GENERADOR . . . . . .1. . . 2. DINAMOMETRO COMO IMPULSOR . . . 2. . . . . . . . . . . .11. . .2. . ´ 2. . . .14. . . . . . RUIDO ACUSTICO . . . . . . . . . . 2. . .3.14. . . 2.3.11. .3. . .1. . . . . . . . . . . . . . .2. . . .13. . . . . . . . . . 2. . 2. METODO 2. . .3. .14. . .2. . .2. . . . . .14. . . . . . . . . . . . .METODO 3. .14. ´ 2. . . . . . .3. . . .14. . . . .2. . . . . .4. . . . . . . . . . CURVAS DE LA SATURACION. . METODO DE ARRANQUE SEPARADO PARA LAS CURVAS Y LAS ´ ´ PERDIDAS DE SATURACION . . . .3. . .5. .2. . . . . . . . . . . . .14. . . . . . . . . . . . .PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA . . . . . . . PROCEDIMIENTO . . . . . . . . . . ´ EN CIRCUITO ABIERTO . . . . . . .1. .3. . L´INEA DEL ENTREHIERRO . . ´ 2. . ´ 2. . . . . ´ 2. . . . . . . CONEXIONES DE APARATOS DE MEDICION . . . . .6. . . . . . RECALENTAMIENTO DE LA TURBINA DE VAPOR . . . . .2. . ´ ´ ´ Y 2. . . .13. . PROCEDIMIENTO . . . . .14. . . . . . . . .2. . . . . . . . . . . 2.11. 2. . . 2. 2. . . .8. .3. TRANSFORMADORES DE CORRIENTE . MOTOR IMPULSOR .3. EFICIENCIA . ´ ´ 2. . . . . .12. . . . . . . . ELIMINACION DE LA ENTRADA DEL EXCITADOR . . . . SEPARADAS. . . METODOS DE MEDIDA DE LAS PERDIDAS . . . . . . .1. . . . . . . . . . . . . ´ EN CIRCUITO ABIERTO . . .2. . . . . . . . . . .14. .14. . . . ´ 2. . ´ 2. .6. .12. . MEDIDA DE LA POTENCIA DE ENTRADA . . . . . MEDICION DE LA POTENCIA DE ENTRADA . . . . .4. .9. . . ARRANQUE ELECTRICO . GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARRANCADOR MECANICO . 2.2. . . .2. . . . . . . . .4. EFECTO DE LA TEMPERATURA Y DE LA PRESION . MEDICION ´ ´ DE LA POTENCIA DE ENTRADA . . . . . . . . . . . .3. .14. . . . .14. .15. . . .5. . . . . . . . . . . . . . . ´ PERDIDAS ´ 2. .CURVA DE LA PERDIDA TOTAL .13.1.CURVA DE SATURACION ´ ´ ´ 2. . .3. . . . . PROCEDIMIENTO . . . ´ 2. . . . . . . . . . . . CAPACIDAD DE CARGA DE L´INEA . . . . . . .12. . . 2. . .EXACTITUD . . . GENERAL . . COMO GENERADOR . . . . .14. . . . . . . . ´ 2. . .PERDIDAS POR CORTOCIRCUITO Y PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA . . . .14. . . . . . . . . . . . . . . . .14. .14. .8. 2. . . . . . 2.1. . . . . . .14. . . . . . . .11. . . . . PERDIDA EN EL HIERRO Y PERDIDA POR FRICCION EFECTO DEL VIENTO . . . . . . . . .14. .14.14. . . . .

. . .2. . . . . . .4. . . . .1. . .4. . .14. .14.3. . .2. ´ ´ 2. . . . . . . . . . . . PERDIDA POR FRICCION ´ 2. . . . . . . . . . . CARGA CONVENCIONAL . . . . . . . . .14. . . . . . . . . . . . . . . ´ 2. . . . . . . .4. . . REACTANCIA DE LA SALIDA DE LA ARMADURA (Xl ) . . . REACTANCIA DE POTIER DESDE LA PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA CERO . . . . .7. . . . . . . CARGA EN CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO . . . . . . . . . . . .14. .DETERMINACION 1. . . . . .CURVAS DE SATURACION EN CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO . . LA SATURACION 2. . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA . . METODOS DE CARGA . . . .4.4. .4. . . . . . . . 2. . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15. . . . . .15. . . .3. METODOS DE CALCULO DE LA EXCITACION RA ESPECIFICAR LAS CONDICIONES DE LOS TERMINALES DE LA ´ MAQUINA . DEFINICION . ´ 2.4. . . . . . . FACTOR DE POTENCIA CERO . . . . . . . . . . . . . . . . .2. CUANDO LA VELOCIDAD EXCESIVA NO PUEDE SER OBTENIDA . . . . . . . . . . . .15. . . . . . . . ANALISIS DEL DIAGRAMA FASOR . 2. . . . . . ´ 2. METODOS DE PRUEBA . . .15.15.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETERMINACION ´ ´ DE J . . . . PERDIDAS POR CORTOCIRCUITO Y POR PERDIDA EN LA CARGA . . . .15. . .15. . . . . . . . . . . . . . 2. .2.6. . . . GENERAL .14. . .14. . . . . .15. . . . ´ 2. . . . . . . . . . . . ´ ´ 2.15. . . . . . . . . . . . . . . .METODO 4. .14. EFECTO DEL APARATO CONECTADO . . .14.17. METODO 1. . . .14. 2. . . ´ ´ ´ USANDO LA 2. . . . . . . . . .11. DETERMINACION ´ CONDICIONES ESPECIFICAS DE OPERACION . . . . . .4. .MAQUINAS DE POLOS SALIENTE . . . . . . . . . . .5. METODO 1. 2. . . GENERAL . . . . . . DETERMINACION 2. . . . . .4.14.14. METODO 4.7.8. . . GENERAL .5. . .16. . . . . ´ ´ DE J . . . . . . .4. . . . . . . . . . .15. CUANDO ES BAJA TENSION ´ DISTRIBUCION . . . .3. .2. .6. .´INDICE GENERAL ´ EN CORTOCIRCUITO . . . . .14. .10. . . . . . . . . . . . . . .14. . . . . .16. . . ´ DE LA REACTANCIA DE POTIER BAJO 2. . . . . 2. . . . . . . . . . . . . .16. . . . . . . .14. . METODO 2. . . 2. . .4. ´ DE LA CARGA Y REGULACION ´ DE VOLTAJE . . REGULACION . .2. . . . . . . . . . . . . 2. . . ´ ´ 2. . . . . . . . . . . . . CALCULOS GRAFICOS DE LA EXCITACION REACTANCIA DE POTIER Y SIN PROTUBERANCIA DE LA ´ MAQUINA .14. . . . . . . ´ ´ ´ DE LA CARGA PA2. . . . . . . . . .9. . ´ 2. . . . . . . . . . . . METODO DE RETRASO PARA LAS PERDIDAS Y LAS CURVAS DE ´ . .3. 2. .16. . . . . . . . . . . . . . . . . 2. . 2. DETERMINACION ´ ´ J . . 2.4. . . . . EFICIENCIA . REGULACION ´ 2. .METODO 2. . . . . DETERMINACION ´ ´ OPERACION NORMAL DE LA MAQUINA . . . . . . . . . . . . . . . .2. . . . . .14. . . .4. . . . . . . . . ´ DEL METODO ´ 2. . . . .4. . . . .5. . ´ OMITE EL DISPOSITIVO DE 2. . . . . ´ ´ 2. . 2. . . 6 69 70 70 70 70 70 71 71 72 72 72 76 76 76 76 76 76 77 77 78 78 78 78 78 79 80 82 82 82 82 84 84 87 87 87 88 88 88 88 88 89 92 . . . . .14. . . . . . . .SALIDA . . . . . . . . .1. . . . . . .METODO 5.4. ´ ´ S´INCRONA . . .15. . . . . . . . .1. . ENTRADA . . . METODOS PARA MEDIR LA DESACELERACION . . . . . . . . . . . .2. . . . PRUEBAS DE TEMPERATURA .16. . ´ 2. . . . . . . . . . .CURVA DE SATURACION ´ ´ 2. . . . ´ 2.14. . . . . . 2. . . . . . . . . . .METODO 3. . . PERDIDA EN EL HIERRO EN CIRCUITO ABIERTO . . . . . . . TERMINOLOGIA Y DEFINICIONES . . .3.14. . . . . . . . . . .3. . .2. . . .4. . . . . . . . .1.3. . . ´ DE VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . .15. . .3. . . . .2. . .2. . . . . . . . .4. . . . METODO 3. . . .15. . . . . . . . .4. . . . ´ ´ Y EFECTO DEL VIENTO . . . ´ ´ 2. . . . . . ANALISIS DEL DIAGRAMA FASOR PARA MAQUINAS DE ´ ROTOR CILINDRICO . . . . .2.1. . . . . 2.15. ´ DE LA EXCITACION ´ DE LA CARGA EN 2. . . . . . .16. . . . . . . . . . . . DE J . . DETERMINACION ´ ´ J . . . . . . .4.12. . . . . .15. . . . . . . . . . . . . . ´ 2.1. . PERDIDAS SEGREGADAS . . . . . . . .16. . . . . . . . . . . .3. . .2. . . . EXCITACION 2. . . . . .15. .14. . . . . . . .1. .14. REGENERACION ´ 2. . . .13. . . 2. . . . . . . . . .4. . . . . . . . .4.3. . .4. . METODO 2.

. . . . . . VALORES A CORTO PLAZO . . . COMPONENTE DE C. . . 94 ´ 2.2. . . PAR POR LA ENTRADA ELECTRICA. . . . . . DETERMINACION DUCIDO DE CAMPO. . . . . . .2. . . . . CON FUENTES DE ALIMENTACION 3. . . . . . . . VALOR DEL FACTOR DE RIPPLE PARA LAS PRUEBAS DE MOTORES Y GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA . . . . . . . . . . . METODO 3. . . ´ 3. . . . .2. . METODO 4. A CADA VELOCIDAD SE ´ USANDO LA CALCULA A PARTIR DE LA ACELERACION ´ ECUACION . . . . 99 ´ 2. . CORRIENTE Y PAR DE ROTOR BLOQUEADO. .2. .3. . . . . . . . . . . . . PAR EN CONDICIONES ESPECIFICAS. . .17.1. .4. . . . . MEDIDA DEL VOLTAJE. . . . .16. . . . . . . . . . . . . . 103 3. . . . . . . . . . . . . PRUEBAS DE VELOCIDAD-PAR. . . . . . . . . 98 2. . .4. . . . RESISTENCIA .1. . . . .1. . . . . . . . . . 97 ´ 2. . . . . . . . . . . . . . . DISENO ´ RECTIFICADAS. . . . . . . . 93 2. METODO 1. . . . . . . . . . . . . . . .3. . . 95 ´ DE LA CORRIENTE DE ROTOR BLOQUEA2. 96 ´ 2. . . . . . . . . . . . 98 ´ ´ 2. . 100 2. . . . . . . . .2. . . . . . . . . 3. . . . . . . . METODOS DE MEDIR TEMPERATURA . . ´ 3. . . 102 2. . . . . . . .1. . . . . . . . 100 ´ PARA LOS EFECTOS DEL VOLTAJE .6. . . . . . . . . . . . . . . . ´ 3. . . PRUEBAS . . . . ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. 3. . . ENTRADA. . .4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . GENERAL . 95 2. .16. . . . . . .2. . . . . . . . . . METODO 2. . . . . .3. .4. . . . . . . . . . .3. . . . . . . . . . .17. . . .1. . . . . . . . . . . .3. . . 93 2. . . . . . DETECTOR ENCAJADO . . . . . .17. . . . . . . . METODO 1. .17. EN POTENCIA RECTIFICADA. . .16.2. .17. . . . . . . . . . . CARGA CONTINUO .3. PRUEBA RUTINARIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . METODO 1. .2. . . 96 ´ ´ 2. . . . . . . . . . . . . . . . MEDIDAS Y FUENTES DE ENERG´IA ELECTRICAS PARA TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO. . . . .17. . . . . .1. . . . .3. . . . . .5. .4. . . .16. . . . . . . . . METODO 3. . .18. . . . PRUEBA ESTATICA. . . .17. . . .3.4.3. . . . MEDIDA DE LA CORRIENTE. . . . . . . .1. .17. . . . . . MEDIDA DE LA POTENCIA. . . .1. . . . . . MEDIDA A LA SALIDA . .3. . . . METODO 2. FACTORES DE LA SELECCION 3. .4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6. . . . . . . . . . GENERAL. . .17. . . . .1.1.3. . . . . . . . . . . . . PAR POR LA ESCALA Y LA VIGA. . 97 ´ 2. . . . . . . . . . . . .2.2. .17. . . . . . . . . METODOS ALTERNATIVOS. . . .3. . . . . .2. . .16. . . . . . . . . . . . 93 ´ 2. PRUEBA COMPLETA. . . . .17. . .5. . . . . . . . . . .2. .2. . .17. .1. . . . 103 103 103 103 103 103 104 104 104 104 104 104 105 105 105 106 106 . . . . . .3. .3. . . 3. . . . METODO 1 . . . 97 ´ DE LA CORRIENTE O DEL VOLTAJE IN2. . . . 93 ´ 2. GENERAL. . . . . . .2. . . .2.1. . . . . . . . . . . . . . METODO 2. . . .A . . . 3. . . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . GENERAL. . .3. . . . . . DETECTOR DE TEMPERATURA LOCAL . . METODO 4. . . . .2. . . .1.17. CORRECCION ´ DEL PAR. PRUEBA DEL PAR . . 94 ´ 2. ´ DEL INSTRUMENTO. . . . . . . . . . . .17. . . .2. . . . .2. . . . . . . . . . .3. . . . .2. . .18. . . . . ALCANCE . . . .3. . .16. . .1. . . . OBTENCION ´ 2. . . . . . . . . .2. . . . MEDIDA DIRECTA. . . . . . . . .1. . 93 2. . . . . . .1. . . .3. . . .4. . .2. 99 ´ 2. . 97 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . METODO 2.16. . . . . . . . PAR EN EL ENTREHIERRO. . . . . . . . . 97 2. . OTROS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO. . . . . . CALCULO DESDE LAS CONSTANTES DE LA MAQUINA 102 3. . . 95 2. . . . 3. . . . . 3. . . . . . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. . . . . . . . . . . .16. . . 94 2. . . 93 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . .1. . . . . . . . . . .17. . .3. . . . . . 102 ´ ´ ´ 2. . . . . Tg . . . . GENERAL . . . . . ACELERACION. . 94 ´ 2. . . . . . . MEDIDA DIRECTA. CARGAS INTERMITENTES . . . . . ˜ DE LAS PRUEBAS DE LOS MOTORES C. .17.´INDICE GENERAL 7 ´ DE LA PRUEBA . . . . . . . . . .18. . . . DURACION 2. . . .3. . . . 95 2. . . . . . . . . . . . .4. . . . . . . 3.5. .2.17. .1. . . . . . DETERMINACION DO. . . .4.3.C PARA EL USO 3. . . .16. . . . .2. . . . . . . 3. . . 3. . . .16. . . . . . . .4.1. . . . . . . . . . . . .1. . . . . . .

. . . . . ´ 3. . . . . . . . . .5.3. . . . . . .4. . . . MEDIDAS DEL ENTREHIERRO.1.2. . . 3. PERDIDAS POR CONTACTO DE LAS ESCOBILLAS. . . . ´ 3. . . . . . . . . . .5. 3. . . . . . . . .1. . .4. . .4. . . . . . .5. .2. . . . . . . . . . . FUENTE RECTIFICADA DE CORRIENTE ALTERNA. .6. . . . .1. . . . 3. . . . DEFINICION ´ ´ DE ROTACION ´ (NEUTRO A PLE3. .1. . . . . ´ DE UN PE3. . . 3. . . . . . . .4. . . .4. . . . . PERDIDA DE LA ARMADURA I 2 R. .5. . . . LOCALIZACION 3. . . ´ DE LA VELOCIDAD DE MOTORES. . .5. . . . . . .4. .2. METODO DEL PUMP-BACK. . . . . . . . . . REGULACION ´ DE VOLTAJE COMBINADA DEL GENERADOR 3. . . . . . . . . . . . . REGULACION. . . . .3. . . . . 3. FUENTE DE CORRIENTE CONTINUA.5. . . . . . . . . ´ ´ 3. . . . . .2. . . . . . .4. . . . .4. . . . 3. .7. TOMA DE DATOS. . . . .4. . . . . . . . . .5. DIRECCION .5. . .4. . 3. . . . . . . ´ PARA LAS PRUEBAS. . . . . .2. . . . . . .4. . . . .5. . . . . .6. .1. . . . . REGULACION Y DEL MOTOR. . . 3. . . DETERMINACION ´ MAGNETICA. . . . . . .2. . . ´ 3. . . . . . . REGULACION ´ DE VOLTAJE DE GENERADORES. . . .4. . . . FUENTES DE ENERG´IA . ´ DE LA ROTACION. . . .4. . . 8 106 106 106 106 106 107 107 107 107 107 107 107 108 108 108 110 110 110 110 110 110 111 112 112 112 112 113 113 113 114 114 114 114 115 115 115 115 115 116 116 116 117 117 119 120 120 120 120 120 . . . . . ´ 3. . . 3. 3. . . . . . . . . . . . .5. . . . . . . .3.4.4. . . . ´ ´ 3. . . . . . PROBAR LA CAPACIDAD DE LA MAQUINA. . .3. . ´ DE TEMPERATURA DE LAS RESISTENCIAS 3. . . . .4.3.6. . . . .1. . . . . . .3.2. .2. .4. . . . . . . . . . PRUEBAS DEL ALTO POTENCIAL. . METODOS. . . . . . . . . . . . VIBRACION. . . . . . . . . . .4. . . . 3. . . . . . .3. . . . 3. .5. . . . . . . . .2. METODO DE INVERSION NA CARGA). . ´ 3. .1. . . . . . .4. . ´ 3. . .1. . . . . . .5. . . . . . . . . . . . . . . . . 3. . .2. . . MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DEL ENROLLAMIENTO. . . .1. . . . . . . 3. . .3. .4. .5. .3. .4. . . . .1. .3. . . . . . . . . . . . . .4. . . . . . .5. . . .4. . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.4. . .4. . .1. . . . . . . . .5. . . . . . 3. . . . . .4. . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 3. . . . . . . ´ DE LAS ESCOBILLAS.1. .5. .5. RESISTENCIA DEL AISLANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6. . . . . . . . . . . CONDICIONES DE REFERENCIA . . ´ 3. .8. . . . . CONFIGURACION ´ DE UN BUEN AJUSTE DE LA ESCOBILLA.8. . CONMUTACION. . ´ DEL FUNCIONAMIENTO. . . . . . . .5. . . METODO DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA. . . .5. . . . . . . . . . . .4. . AUTOARRANQUE (EXCEPTO LOS MOTORES BOBINADOS EN SERIE). . . . . . . . MARCAS DE TERMINALES. .4. . .4. . . . . . . . . . . . . . . 3. . . . . . .5. .4. 3. .2. . .´INDICE GENERAL 3. CONDICIONES DE REFERENCIA . . . . . . . . . .5. .1.1. . . .5. . TERMINALES.2. . . . . . . DESCRIPCION DE LAS PERDIDAS. . . . . .1. . ´ 3. . . . . . . . . . . . . CORRECCION DEL ENROLLAMIENTO. . .3. .1. .4. . . . . . . . . METODO DE LAS PERDIDAS SEGREGADO. . ARRANQUE POR SEPARADO. . . . . . . . . . . ´ 3. . . . . . . . ARMADURA ESTACIONARIA (METODO DEL RETROCESO) 3. . . .5. . . . . . . . . .4. . EXAMENES PRELIMINARES . . . . . .3. .1. . . . . . . POTENCIA DE ENTRADA DEL CAMPO-SHUNT. . . . . . . . . . . . .4. . . 3.5. .1.4. . . . . .5. . EL VOLTAJE DE LA PRUEBA DEL ALTO-POTENCIAL. . . . . . . . . AIRE AMBIENTE.2. . . 3. . . . . . . . 3. .4. . . . . . . . . . . . 3. . ´ 3. . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5. . 3. . . . . . . . POLARIDAD. . . . PERDIDA I 2 R DE LAS BOBINAS CONECTADAS EN SERIE. 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1. . 3. .4. . . . . . . 3. . . . . . . . MEDIDAS DE LA POTENCIA CONTINUA DE ENTRADA Y SALIDA. . . . . . . . .3.5. . . . . . . . . . . . .1.3. . . . .2. MOVIMIENTO DE LA ARMADURA A TRAVES ˜ ´ ´ QUENO ANGULO (METODO DEL RETROCESO). . . . . . . . CA´IDA DE LA IMPEDANCIA.1. . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 3. . . . . .5. . . . . . 3. .4. .4. . . . . . . . . . . . . . ´ 3. . . . . . . . . . . .3.4. . .6. POLARIDAD Y CA´IDA DE LA IMPEDANCIA DE LAS BOBINAS DE CAMPO. . . SATURACION . EFICIENCIA. . . . .2. . . . . . ´ 3. . . . . . . POTENCIA DE ENTRADA DEL CIRCUITO DE LA ARMADURA.5.

. . . . . . . .7. . .2. . . ´ ´ 3. . . . .5. . . .3. .1. .4. . .1. . . . . . . . .6. . . .6. . 3. PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA FRACCIONARIA. . . . . . . METODO DEL OSCILOSCOPIO O DEL OSCILOGRAFO.1. . . . . . . . MEDIDA DE LA INDUCTANCIA DEL BOBINADO. . .5. . . .1. . . . . . . PERDIDA POR FRICCION ´ ´ 3. . . . . . . 9 121 121 121 122 122 122 122 123 123 124 125 125 126 126 126 126 127 127 127 127 127 127 128 128 129 129 129 130 130 130 130 130 131 131 132 132 132 132 132 132 133 133 133 134 134 135 136 . MEDIDAS DE LA RESISTENCIA. . INSTRUMENTACION. . . .5. . . . . . . PROCEDIMIENTO DE ENSAYO. PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA INTEGRAL. . . EN PRUEBAS CON CARGA CONTINUA.5. . . . . . . . . . . . .1. . . . . . . 3. . .3. . . . .1. . . . . . . . . .5. .5. . . . . . CARGA. . . . . . . . . .6. . . . . ´ ´ DE LAS ESCOBILLAS. . . . . . . .5.9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7. . . .5. . . . . . . . . . .10. . PROPOSITO. . METODO DE LA POTENCIA ELECTRICA DE ENTRADA.5. . .5. . .6. . . . . . . MEDIDA DE LA TEMPERATURA POR RESISTENCIA DE LA BOBINA. . . . . . .7. . . .3. ´ ´ 3. . . . 3. INSTRUCCIONES GENERALES. MEDIDA DE TEMPERATURAS AMBIENTE.6. . . . . . . . . . .2. . . . . . . . . ´ 3. . . . PRUEBA DE LA INDUCTANCIA DEL CIRCUITO DE LA AR´ MADURA DE LAS MAQUINAS SHUNT Y DE BOBINADO COMPUESTO. METODO RETARDADO. .5. . . . . . .6. . . . . . . . . . . . . . MEDIDAS SUPERFICIALES. . . . . . . . . . . . .6. ´ 3. . .3. . . . . . . . . . . .7. . . . . . .6. . . ´ 3. .5. . . . . . . .6. .1. . ´ ´ 3. . . . .8. . . . . ´ 3. . . . . .6. . . . . . . . . . . . . .6. . . . SUBIDA DE TEMPERATURA.3.6. . METODO DE ENTRADA DE POTENCIA MECANICA. . . . .4. . . . . . . . . ´ 3. . ´ ´ 3. . . .4. . . .5. . . . .4. . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . 3. . PRUEBA DE INTERFERENCIA ELECTROMAGNETICA. . . . 3.7. . . . . . . . . . . . . . . .5. . . . .2. .7. CAUSAS DE LA CORRIENTE DE EJE. . . . . . . .5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. . PRUEBA DE LA INDUCTANCIA DEL CIRCUITO DE LA AR´ ´ EN SERIE (INMADURA DE MAQUINAS DE EXCITACION CLUYENDO EL CAMPO EN SERIE). . . . . . . . .7. . LECTURAS. . . ´ DE TEMPERATURA DE LA ARMADURA A LA PA3. . . ´ 3. 3. . .4. . . . . . ´ 3. . . . . . . . . PRUEBA DE LA INDUCTANCIA DEL CAMPO SHUNT. ´ ´ ´ 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . .5. . . . . . . . . . . . . MAQUINAS CON VALORES CONTINUOS. . . . 3. .2. . . . . .5. . . .5.6. ´ ´ 3.1. . . . . . . . . MEDIDA A LA RESPUESTA DE LA EXCITACION. . . . . .8. . . . . . . . . 3.7. ´ 3. .5. . . . ´ 3.5. . . . . . . . MAQUINAS CON VALORES NO CONTINUOS. . . . .5.6. . . 3.5. 3. . . . . . MEDIDA DE PERDIDAS ROTATORIAS. . . .7. . . . . .2. . .´INDICE GENERAL ´ ´ 3. . . . .2. . . .6. . . PERDIDA EN LA EXCITACION. . .1. 3. ´ 3. .3. MEDIDAS DE LA TEMPERATURA DE LOS COMPONENTES SUPERFICIALES. .6. .6. . . . . . . . . . . . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . PERDIDAS POR VENTILACION. 3.5. 3. . . . . . 3. .7. . . . . . .7. PERDIDA POR FRICCION ´ ´ Y EFECTOS DEL VIENTO. . 3. . . . . . . . . . . .5. . . . PRUEBA DEL RUIDO. . . . . . . .4. . FORMA DE ONDA DEL VOLTAJE. . . . . .4.6. ´ 3. . . 3. . . . . . . PERDIDA ROTACIONALES EN LA CARCASA. . .6. . . . . . . . . . . . . .8. . . .6. .1. . . . . . . . . . . . . . . . METODOS DE MEDIDA DE LA TEMPERATURA. .7. . . . . . . . 3.3. . . . .6. . 3. . . . . . . . . . . . . . . .8. . .2. PERDIDA I2R DEL CAMPO SHUNT. . . . . PERDIDA DEL REOSTATO. .5. . . . .6. . .5.3. PRUEBAS MISCELANEAS. . METODO DEL VOLTIMETRO ELECTRONICO PARA LA LECTURA DEL PICO. . . . . . 3. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA. . . . . . . .5. 3. . . . . .6. . . . . .6. . . . . . . . . .5. . . . . . . . . . . 3. . . . . . .5.5. . .7.2. . . . . . . . . . ´ 3. . CORRIENTE DEL EJE. . . 3. . .3. . . . .7. .2. . . . . . . . .8. . . . . . . . .7. . . . . . 3. . .3. . . PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA. . . . . .1. . . . . . . 3. . . . . . . . . .6. . PRUEBAS DE LA TEMPERATURA.2. . . . . . . . .5. . . .11. . .5. . . . . . . . . . . . . . .4. . . . . . . . . PRECAUCIONES. . . . .3. . . . . . . . . . . DETERMINACION RADA DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . .5. . .

7. . .7. 136 137 137 139 . . . . . . . PRUEBAS PARA LA CORRIENTE DEL EJE. . . . PRUEBA DE OSCILACION 10 .6. . 3. . . .1. .2. . . . . . METODO DE PRUEBA RETARDADA.7. . . . . . . . . .7. . . MEDIDA DEL MOMENTO DE INERCIA. .7.2.´INDICE GENERAL 3. . . . . ´ ANGULAR. . .7. . . . . . . . . . .7. . . . ´ 3. 3. .

. . . . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de las p´erdidas por efecto del viento vs temperatura[3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 3. . . . . . 18 22 32 34 2. Determinaci´ on del voltaje de la reactancia de Potier[3] . Determinaci´ on de la corriente de campo de la carga de un motor o generador en operaci´ on de excitaci´ on baja[3] . . . Reactancia de la prueba sin carga[4] . .Notaci´on del Generador[3] . . . . . . Construcci´ on de la curva para extrapolar la curva de p´erdida del m´etodo de la entrada el´ectrica [3] . 74 2.16. Diagrama Fasor para el c´ alculo del voltaje generado no saturado EGU para las m´ aquinas de polos salientes. . . . . . . Resistor con cuatro terminales[2] . M´etodo de los tres vat´ımetros para medir la potencia[3] . . . . . . . . . . . . . . 66 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de la bobina de campo para 2. . . . . . .Notaci´on del Motor[3] . .9. . . Diagrama de la armadura Tiempo vs Temperatura[1] . . . . . . .2. . . . . . . . . .13. 131 11 . . . . . . . y . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 2. . . . . . . 66 2. . . . . . . . . . .16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de conexi´ on. . . . . . . . . . . . 69 2. . . .4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 2. 51 2. . . Calculo de la magnitud de Ep − Ea [3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 2. . . . Diagrama Fasor para el c´ alculo del voltaje generado no saturado EGU para las m´ aquinas de polos salientes. . . . . . . . . . . . . . . .11. . 87 2. . . . . . . . 1. . . . . . . . Curva del m´etodo entrada el´ectrica[3] . . . . . . . . . . . . . . . Caracter´ısticas del par con rotor bloqueado[3] . . .4. . 62 2. . . . . . . . . . . . . 86 2. . . . . .2. . . . . . . . . 55 2. 68 2. . . . carga en circuito abierto y cortocircuito[3] 93 2. . 81 2. . .7. Diagrama de la onda para el factor de la desviaci´on[3] . 63 2. . . . . . . . . 84 2. . . . . . . . . . . Diagrama de conexi´ on. . . . . . . . . . . 61 2. . . . . . . . . . 1. . . . . . . Diagrama Esquem´ atico de conexi´ones para la prueba Pump-Back[1] . . . . . . . .1. . .3. . .2. . . . . . 73 2. . . . 83 2. . . . . . . . . . .6. .24. . . . efecto del viento[4] . . . . 80 2. . . .22.1. . . . . . . Diagrama t´ıpico de la subida de temperatura del bobinado del inducido vs la corriente ajustada de la armadura [3] . . . . . . . . . . 91 2.12. . . . . . . . Diagrama para el voltaje posterior de la reactancia de Potier de un generador s´ıncrono[3] . . . . . . . . .20. . . . . . . . Curva de saturaci´ on[3] . . . . . .26. . . . . Diagrama de conexi´ on para comparar la secuencia de fases de un generador con el de un sistema para indicar el voltaje a trav´es de un interruptor de desconexi´on[3] . . . . . .1. 50 2. . . . . . . Curva de p´erdida por cortocircuito y p´erdidas por p´erdida en la carga[3] . . . T´ıpica curva de saturaci´ on en circuito abierto para un generador de 2400 KVA[3] . . . . . . . . . .10. .8. . . . .27. Curva de las p´erdidas del hierro (perdida de potencia vs voltaje de armadura)[3] . . .23. . . . .2. . Curva t´ıpica de retraso[3] . . . . . .15. .4. .21. . . . . . . . . .28. . . . . . . . . . M´etodo de los dos vat´ımetros para medir la potencia[3] . . . . . 83 2. 1. . . . . . . . . . . . . . . . . 86 2. . . Indicador de secuencia de fase con l´amparas de ne´on [3] . . . . . . . . . Determinaci´ on de las p´erdidas por fricci´on Circuito Equivalente[4] .18. . . .17. . Medici´ on de la velocidad para un generador DC[3] . . . . . . . . . . . Instrumento de una secuencia de fases[3] . . . Curva de saturaci´ on en circuito abierto y perdidas en el hierro por el m´etodo de entrada el´ectrica[3] . .5. . . T´ıpica curva de la temperatura de campo vs potencia de campo[3] . . . . . . . . . . Correcci´ on de los efectos del voltaje[3] . 68 2. . . . . . . . . . . 119 3. . . . 51 2.19. . .14. .25. . . . . . . Determinaci´ on de la corriente de campo de la carga de un motor o generador en operaci´ on sobreexcitada[3] .´Indice de figuras 1. . .

. Pasos en la derivaci´ on del momento de inercia por el m´etodo de retraso[1] Prueba de la Oscilaci´ on Angular wk 2 [1] . .6. . . 133 135 138 139 . .´INDICE DE FIGURAS 3. . . . . . .3. . . . . . . . . . . . . .4. . 3. . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . . 3.5. . . . . Prueba circuital para la medida de la inductancia del campo shunt[1] . 12 . Respuesta Nominal de la excitaci´on[1] . . . . .

. . . . . . . 3. . . Valor de la constante c seg´ un el sistema de unidades usado . . . . 3. . . . . . . . . . . Constante Relacionada al Tipo de Escobilla . . . . . 3. . . . . . . . . . . .3. . . . .7. . . . .1. . . . . . . Valor de la constante c seg´ un el sistema de medida utilizado . . .2. . 3. . . . . . . ´ ´ 1. . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clasificaci´ on de varias pruebas de Par . .8. . . . . . . . . . .10.6. . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valor de Tiempo para tomar la primera temperatura . . . . . . Tabla de compresi´ on para motores de C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . PRESUNTAS PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA . . . . . . . . . . Lecturas que se deben tomar en cada uno de los seis puntos de carga 3. . . .11. . . . . . . . . . .´Indice de cuadros 1. 20 25 2. . . . . . . . . Valor de la constante k . . . . . . .5.C . . . . . . . . . . . . . Valor de la constante c seg´ un el sistema de medida utilizado . . . . . . . . . .9. . . . 3. . . . . 111 117 118 118 120 122 123 126 130 138 139 . . . . . M´etodo de las P´erdidas Segregadas . 13 . . . . . . . . . . .4. . .2. 3.1. . . . . . . . . M´etodo para las p´erdidas seg´ un los HP . . . . . . Temperatura especifica . . . 95 3. .1. . . Valor de la constante k por unidad . . . .

Parte I ´ INTRODUCCION 14 .

factor de potencia. como los dispositivos electr´onicos y autom´aticos. es minimizar el riesgo de da˜ no a la m´ aquina. PRUEBAS CON CARGA Las pruebas con carga es una forma para determinar la eficacia. Para que las lecturas sean utilizadas en base al rendimiento del funcionamiento. Por consiguiente. PRECAUCIONES La actuaci´on de una m´aquina de inducci´on no s´olo depende del valor de voltaje y frecuencia sino tambi´en de la forma de onda y el equilibrio en la magnitud y ´angulo de la fase de los voltajes. ´ DE LAS PRUEBAS Una completa lista de pruebas cubierta por estas norSELECCION mas describe m´etodos alternos para realizar muchas de las pruebas convenientes para los diferentes tama˜ nos y tipos de m´ aquinas en condiciones diferentes. El programa de pruebas de laboratorio que se pueden requerir est´ a normalmente detallado por las normas aplicadas. es necesario que: a) Los medios mec´ anicos de rotor bloqueado sean los adecuados para prevenir posibles lesiones al personal o da˜ nar los equipos. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO Debe reconocerse que las pruebas de las m´aquinas de inducci´ on bajo las condiciones de rotor bloqueado con potencia polif´asica involucran altas tensiones mec´ anicas y altas probabilidades de calentarse. Se tomar´ an los valores de corriente y par tan r´apidamente como sea posible. la m´ aquina debe estar propiamente alineada y sujetada firmemente. USO DE ESTAS NORMAS Despu´es de que el m´etodo para la prueba es escogido. el fabricante puede escoger el mejor m´etodo que satisface a los medios disponibles. AVISO Muchas de las pruebas descritas en estos procedimientos sujetas a m´aquinas t´ermicas y/o mec´ anicas m´ as all´ a de los l´ımites normales de operaci´on. velocidad. la subida de temperatura de la m´aquina ser´ a un cierto valor entre el 50 % y 100 % de la subida de temperatura clasificada. todos los datos necesarios pueden obtenerse siguiendo las instrucciones y precauciones dadas en subcl´ausulas que describe la prueba. Una forma caracter´ıstica para describir datos de una prueba de rutina y caracter´ısticas para describir una forma caracter´ıstica de pruebas adicionales para las maquinas rotativas se muestra m´as adelante en el transcurso del texto. Se prev´e que el desarrollo de pr´acticas mejoradas y de nuevos equipos. y elevaci´on de temperatura. El procedimiento generalmente es tomar lecturas con cargas m´as altas primero y en seguida seguir con las lecturas con cargas m´ as bajas. se recomienda que todas las pruebas se realicen bajo la vigilancia del fabricante o de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. los datos correctos pueden ser obtenidos solo por la medida cuidadosa y empleando una fuente conveniente de poder. b) La direcci´on de rotaci´on est´a establecida en la prueba anterior. de la maquina no debe exceder la elevaci´on de temperatura tasado en m´ as de 40°C. despu´es de que el voltaje sea aplicado. resultar´ıan un mejor m´etodo para llevar a cabo el procedimiento de pruebas.. c) La m´ aquina debe estar a una temperatura ambiente aproximadamente antes de empezar con la prueba. pero puede tambi´en estar sujeta a pruebas adicionales. Muchos de estas subcl´ausulas incluyen los m´etodos alternos para obtener los datos necesarios. y para obtener valores representativos.15 ´ PRUEBAS GENERALES DE LAS MAQUINAS TIPO DE PRUEBAS Normalmente las m´aquinas el´ectricas rotativas est´an sujetas a pruebas de rutinaria. Se tomar´ an las lecturas para cualquier punto dentro de 5seg. corriente. A menos que por otra parte especifica. Para todas las pruebas con carga. .

1.1.3.10 % del valor especificado. Cuando se conectan varios instrumentos simult´ aneamente en el circuito.1 ESTABILIDAD DE LA FRECUENCIA No pueden tolerarse cambios r´apidos en la frecuencia durante la prueba. VALORES RMS. La alta impedancia de entrada reduce la necesidad de hacer las correcciones para la corriente mostrada por el instrumento. Los instrumentos electr´ onicos son generalmente m´as vers´atiles y tienen mucha m´as alta impedancia pasiva de entrada que los instrumentos no electr´onicos. 1. La frecuencia deber´ıa ser mantenida dentro de ±0.Cap´ıtulo 1 ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. Cualquier desviaci´on de la frecuencia supuesta afectara la eficiencia obtenida por los m´etodos A y B (ver 1.2.2.2 % de la escala que se requiere por el M´etodo B de la Prueba de Eficiencia para mantener la exactitud y la repetitividad de los resultados de la prueba.3. Cuando se usa este m´etodo la frecuencia debe estar en un promedio de ±0. MEDICIONES. las correcciones adicionales de los instrumentos de indicaci´ on pueden ser requeridas en funci´on del instrumento de menor clase.1.1.1. particularmente con instrumentos anal´ogicos no electr´onicos. ´ ELECTRICAS.1.1. el rango del instrumento escogido deber´a ser cercano al valor a medir en la pr´ actica.3 y 1. 1.1.1.1. indicando l´ımites de error no mayor que ±0. ´ DE INSTRUMENTOS SELECCION Deber´ an usarse instrumentaci´ on y equipos con accesorios de calibrado preciso. 1.4). condici´ on y calibraci´ on del instrumento. 1. porque cada variaci´on no solo afecta a la m´aquina sino que tambi´en al rendimiento de los dispositivos de medici´on.3. Variaciones en la frecuencia durante la prueba no deber´ıan exceder 0. 1. dentro de 12 meses de prueba.1.5 % del valor requerido para esta prueba a menos que por otra parte se indique. La desviaci´ on de la forma de onda de voltaje no debe exceder el 10 %.33 % de la frecuencia promedio. Ya que la calibraci´ on del instrumento generalmente es expresado como un porcentaje completo de escala (clase del instrumento). Todos los valores medidos de voltaje y corriente son valores rms a menos que por otra parte se indique. SUMINISTRO DE ENERG´ IA El suministro de energ´ıa debe proveer voltajes estrechos de fase balanceados que se asemejen a una onda sinusoidal. Sin 16 . El instrumento indicando debe llevar un registro de calibraci´on. Los factores que alteran la precisi´ on. son: a) Indicaci´ on de la fuente b) Adelanto de la calibraci´ on c) Rango. 1.1.5 % de la escala para la comprobaci´on general o no mayor que ±0.

en el caso de m´aquinas de rotor bobinado) el procedimiento est´ a en IEEE Std 118-1978. 4. c) El rechazo inadecuado del modo com´ un. tambi´en se puede utilizar tres vat´ımetros monof´ asicos. aplicado a los ingresos de los amplificadores operacionales. Con respecto al uso de instrumentos est´a en IEEE Std 120-1989. 2.7. Las fuentes comunes de ruido son: 1. Deben conectarse a tierra. 1. . a) Inductividad o acoplamiento electrost´atico de la se˜ nal que tiene los sistemas de potencia.2 % de la escala que se requiere para el M´etodo de Prueba de Eficacia B para mantener la exactitud y repetividad de resultados de la prueba.5 % para la prueba general o no mayor que ±0. ´ INSTRUMENTOS DE TRANSFORMACION Cuando se usan instrumentos de transformaci´on de corriente y voltaje. y manteniendo los cables de se˜ nal tan lejos como sea posible de los cables de poder.4. RESISTENCIA DE REFERENCIA Para obtener la medida de la resistencia del estator (rotor. La exactitud de la lectura de la potencia determinar´a las p´erdidas en las m´aquinas.3 % que se requiere por el M´etodo de Prueba de Eficacia B para mantener la exactitud y repetividad de resultados de la prueba. mientras se conectan a tierra en un solo punto. utilizando un vat´ımetro polif´asico.1. 3.CAP´ITULO 1. Si las condiciones locales no permiten tales conexiones el error presentado debe ser evaluado y la lectura debe ser corregida. VOLTAJE Los voltajes de l´ınea deben ser medidos con la se˜ nal de entrada conectada a los terminales de la m´ aquina. El porcentaje de desequilibrio de voltaje es igual a 100 veces el desv´ıo m´ aximo de voltaje promedio dividido para el voltaje promedio. 1.1. Cuando los instrumentos de transformaci´ on e instrumentos para medir voltaje.5 %. Una buena pr´ actica requiere el uso de pares torcidos protegidos para las se˜ nales conducidas. los errores del sistema no ser´an mayores que ±0.6. La prueba puede ser realizada donde el desequilibrio del voltaje no exceda 0. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. todas las partes de metal expuestas de estos instrumentos. o potencia son calibrados para un sistema.2.1. 1. por seguridad.1. POTENCIA La potencia de ingreso para una m´aquina de tres fases puede ser medida por: el m´etodo de los dos vat´ımetros.1.1. los instrumentos de alta impedancia de entrada son m´as susceptibles al ruido.1. corriente. Los requisitos de calibraci´on de instrumento son similares a aqu´ellos instrumentos no electr´ onicos. 1. d) Interferencia conducida a trav´es de la l´ınea.1.1. RESISTENCIA 1. se deben hacer las correcciones de relaci´ on para los errores de voltaje y corriente as´ı como los errores de ´angulo de fase en las medidas de potencia. Los errores de los transformadores usados no ser´an mayores que 0.2. CORRIENTE Las corrientes de l´ınea en cada fase del motor deber´ıan ser medidas y el valor de la media aritm´etica debe ser usado en el c´ alculo del rendimiento de la m´aquina desde los datos de la prueba. b) Impedancia com´ un acoplada a la conexi´on a tierra.1. estos pueden usarse. Cuando existen sistemas de adquisici´on de datos autom´aticos o registradores de gran velocidad.1.5. (apartado 5) 1. 17 embargo.

La resistencia de cuatro terminales es la resistencia entre la uni´ on interna de J1 y J2 y se define como: Rx = Ecd Iab (1.1. ts . Rt de la bobina es determinada por la prueba a una temperatura tt . Rc. Rb.1.2. 18 1.3.1) Donde Iab es la corriente entre el terminal A y la salida del terminal B Ecd es el potencial entre el terminal C y D (y por lo tanto entre la uni´on J1 y J2) Figura 1. Otros instrumentos y t´ecnicas de medida reducen solamente el efecto de estas resistencias pero poni´endolas en serie con resistencias en el circuito de medici´on cuyos valores son m´as altos que R(x) o conect´ andolo con otras partes menos sensibles del circuito de medici´on.1: Resistor con cuatro terminales[2] Una caracter´ıstica muy u ´til de un resistor de cuatro terminales. Esto no es siempre v´alido cuando se utilizan altas corrientes y ocurre un calentamiento significativo en los terminales de las resistencias Ra. siguen siendo iguales cuando se invierten los terminales corriente y potencia. 1. y Rd.2) Este principio asume que los efectos de calentamiento.2. s´ı son significativos. la resistencia puede ser corregida para una temperatura espec´ıfica. Rb. 1. Un resistor de este tipo se demuestra en 1.1.2.CAP´ITULO 1.1. es que la resistencia de cuatro terminales es incambiable si los dos terminales potenciales (CD) se utilizan como terminales de corriente mientras que los dos terminales de corriente (AB) se utilizan como terminales potenciales. sus efectos pueden ser reducidos considerablemente usando el resistor con cuatro terminales. por la siguiente ecuaci´on: Rs = donde: Rt (ts + k) (tt + k) (1. y Rd. ´ PARA ESPECIFICAR LA TEMPERATURA CORRECCION Cuando la resistencia. El efecto de contacto de las cuatro resistencias puede ser eliminado o ser reducido su resistencia eficientemente. sin embargo. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.2. las resistencias de contacto pueden limitar su exactitud. AMBIENTE Toda la ejecuci´ on de las pruebas debe ser ajustada para una temperatura ambiente de 25º C. Es decir: Ecd Eab = = Rx Iab Icd (1. Rc. Algunos instrumentos y t´ecnicas de medida de la resistencia de cuatro terminales miden R(x) casi independiente de los valores en los terminales de las resistencias Ra.1 MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DE BAJO VALOR En una medici´on de resistencia de bajo valor.1.3) .

es la velocidad de rotaci´ on en r/min.. se recomienda el m´etodo estrobosc´ opico o tac´ ometros digitales.1 INSTRUMENTOS Los tac´ometros o los contadores anal´ogicos de velocidad no son suficientemente exactos para medir el deslizamiento.Es el deslizamiento medido en la bobina del estator a la temperatura. las p´erdidas. La velocidad del deslizamiento es la diferencia entre la velocidad s´ıncrona y la velocidad medida en r/min. y las p´erdidas en la bobina medida por el dinam´ometro a la velocidad clasificada de la m´ aquina no deben ser mayores del 15 % del valor de la salida de la m´aquina.Es el valor de la prueba de resistencia en la bobina.2.4) donde: T ... S= velocidad medida (r/min) velocidad s´ıncrona(r/min) (1. Este equipo tiene los medios para indicar el esfuerzo de torsi´on y la velocidad.3. en Ω a temperatura tt .. o 225 para el aluminio. corregida a la temperatura espec´ıfica.. La instrumentaci´ on usada para medir velocidad no debe tener un error mayor que ±1. la fricci´ on.Es la temperatura de la bobina cuando fue medida la resistencia en ºC.2 CORRECCION medidas del deslizamiento se deben corregir a la temperatura espec´ıfica del estator como sigue: Ss = St (ts + k) (tt + k) donde: Ss . ts en Ω. ser´a compensadas para determinar el valor real. los errores de la instrumentaci´on usada para medir el esfuerzo de torsi´ on mec´ anico no ser´ an mayores del ±0. 1. Cuando se utiliza un estroboscopio. Rt .tt . (1..3. m´as las p´erdidas de fricci´on del cojinete deben ser compensados.CAP´ITULO 1.3.3. n. se obtiene de la ecuaci´on siguiente: P otencia (W ) = ωT = T ·n k (1.549 si T est´ a en N · m k.Es la resistencia de la bobina. k.1.Es 234. ´ MECANICO 1.2.2. ts .. 100 % de la conductividad del IACS (International Annealed Copper Standard). tt .Es la temperatura espec´ıfica para la correcci´on de la resistencia.Es el deslizamiento corregido a temperatura espec´ıfica del estator.1. VELOCIDAD Y DESLIZAMIENTO 1..5) ´ DEL DESLIZAMIENTO POR LA TEMPERATURA Las 1. pero el deslizamiento se expresa generalmente en valores por unidad. la energ´ıa del eje del dinam´ ometro. determinada por la prueba del m´etodo B de eficacia.2 %.. Los dinam´ometros a utilizar deben cumplir la condici´on tal que el acoplamiento. Un transductor en l´ınea con el esfuerzo de torsi´on se puede utilizar para proporcionar una medida directa del esfuerzo de torsi´on en el eje de la m´aquina. Si las medidas de la salida del dinam´ ometro son utilizadas.0 r/min de la lectura.3. ts .043 si T est´ a en lbf · pies 1. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. POTENCIA Las medidas de la energ´ıa mec´ anica ser´an tomadas con cuidado y exactitud. el acoplamiento. para mantener exactitud y la capacidad de repetici´ on de los resultados de la prueba. k.6) .1. Si se va a utilizar un freno mec´ anico. Seg´ un lo requerido por el m´etodo B de la prueba de eficacia es mantener exactitud y la capacidad de repetici´ on de los resultados de la prueba. basado en una conductividad del volumen del 62 %.. St .Es 9.25 % del esfuerzo del valor del par. en °C.1.. y deben ser sensibles a un cambio de esfuerzo del par de 0. Al usar un dinam´ometro. la fuente de alimentaci´ on para el estrobosc´ opio debe tener la misma frecuencia que la fuente de alimentaci´on del motor.Es 7.Es el par.5 para el cobre. 19 Rs . NOTA: Se define el dinam´ ometro como un dispositivo de prueba para aplicar el esfuerzo de torsi´ on al rotor de la m´ aquina. Por lo tanto.1.1. en vatios.

1. en °C. Sin embargo. los voltajes.5 I 2 R para m´aquinas trif´asicas. y las fuerzas encontradas. tt . I.0. Si el valor del incremento de la temperatura es especificada como la de una clase de aislamiento m´ as baja que la del sistema usada en la construcci´on. se debe determinar por una de las siguientes razones: a) La medida de la subida de temperatura por el valor de la resistencia de carga en la prueba de la temperatura especificada 25°C.Es 234. 1.1 Clases de Aislamiento del sistema A B F H Temperatura en ºC 75 95 115 130 Cuadro 1. c) Cuando la subida de temperatura de la carga no se ha medido.. TIPOS DE PRUEBAS PERDIDAS EN EL ESTATOR I 2 R Las p´erdidas en el estator I 2 R en (W) es igual a 1. en cada proceso son peligrosas.2.Es la resistencia entre cualquiera de los dos terminales de la l´ınea corregidos a la temperatura espec´ıfica (v´ease 1.. k. Nota: La m´ aquina duplicada debe ser una de la misma construcci´ on y dise˜ no el´ ectrico..5.4.1. PROCEDIMIENTO Siempre que se d´e una serie de crecimiento o decrecimiento de las lecturas de datos. la resistencia de las bobinas se debe corregir a la temperatura demostrada en el cuadro1. R.1: Temperatura especifica Esta temperatura de referencia se debe utilizar para determinar p´erdidas de I 2 R en todas las cargas.1. 1. b) Medici´ on de la subida de temperatura en la m´aquina duplicada conforme al inciso a). SEGURIDAD Las medidas de seguridad deben ser tomadas en cada uno de los procedimientos considerando que las corrientes.3) 1. en el ºC. este est´ andar incluye las medidas de seguridad especiales aplicables a las pruebas particulares descritas.5.1.1. basado en una conductividad del volumen del 62 % (basado en el material del conductor del rotor). . 1..Es la temperatura observada de la bobina del estator durante la prueba con carga.1. La carga es un dato identificado en la placa de fabricaci´on en factor de servicios 1.2..2.Es la corriente rms medida o calculada en el terminal de la l´ınea con carga espec´ıfica. 100 % de la conductividad del IACS o 225 para el aluminio.2. Todas las pruebas se deben realizar por personal bien informado y experimentado. 20 ts .CAP´ITULO 1. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. TEMPERATURA ESPEC´ IFICA La temperatura espec´ıfica usada en la correcci´on de la resistencia. 1. la temperatura para la correcci´ on de la resistencia debe ser la de la clase de aislamiento m´as baja.Es la temperatura espec´ıfica para la correcci´on de la resistencia. 1. cada caso se debe tomar con cuidado para que no se altere el ajuste deseado.Considerando la conexi´ on estrella y la medici´on realizada con los tres terminales..5 para el cobre.

CAP´ITULO 1. del est.7) gen.8) 1. en el est.2. en el hierro) · s (1.2. la m´ aquina debe funcionar hasta que la entrada se haya estabilizado.2. corriente. CORRIENTE SIN CARGA Es la corriente promedio de las corrientes medidas en cada l´ınea sin carga. de sal. 1. y de p´erdidas del hierro. I 2 R = (pot. efecto del viento.−p´erd.2. 21 ´ PERDIDAS EN EL ROTOR I 2 R La p´erdida del rotor I 2 R.2. . ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. incluyendo las p´erdidas por el contacto de las escobillas para las m´ aquinas de rotor bobinado.1.2. POR FRICCION VIENTO (PRUEBA SIN CARGA) La prueba se realiza haciendo funcionar la m´aquina como un motor con en el voltaje y la frecuencia clasificados sin carga conectada. I 2 R +p´erd.4. 1. med. de ingr.3. usando las ecuaciones 1. debe ser determinada con el deslizamiento s por unidad. I 2 R − per. 1. y la curva de voltaje que se obtiene tiende a cero. ´ Y EFECTO DEL VIENTO FRICCION La potencia de entrada menos la p´erdida de estator I 2 R es inversamente proporcional al voltaje. ´ ´ Y EFECTOS DEL PERDIDA EN EL HIERRO. a valores de frecuencia y rangos bajos de voltajes a partir del 125 % del voltaje nominal a tal punto donde la reducci´ on adicional del voltaje aumenta la corriente.2.2. Para asegurarse de que el valor correcto de la p´erdida de fricci´ on es obtenido. Un ejemplo es la curva rayada demostrada en la Fig. med.8 como sigue: mot.3. siempre que el deslizamiento sea exactamente determinado. + p´erd. I 2 R = (pot. en el est. y la potencia de entrada. en el hierro) · s (1. La interceptaci´on se puede determinar m´as exactamente si la perdida m´ınima de entrada del estator I 2 R se traza vs el voltaje ajustado para los valores en una gama de tensi´ on inferior. La intercepci´on con el eje cero del voltaje es la p´erdida de la fricci´ on y efecto del viento.7 y 1. Reste la p´erdida de estator I 2 R (a la temperatura de esta prueba) dando la suma de p´erdidas de entrada por fricci´ on (incluyendo las p´erdida en las escobillas en los motores del rotor bobinado).3. 1. 1. 1. del est. ´ PERDIDAS SIN CARGA La lectura de la potencia de entrada es el total de las p´erdidas en el motor sin carga.3.3.3.2. ´ ´ ´ SEPARACION DE PERDIDA DEL HIERRO DE LAS PERDIDAS POR ´ Y EFECTO DEL VIENTO FRICCION La separaci´ on de la p´erdida del hierro de las p´erdidas de fricci´on y efecto del viento se puede obtener por la lectura del voltaje.

el soporte de los cojinetes y otras piezas estructurales en los cuales la corriente puede ser inducida debe estar en su lugar.3.2.3.3.1.2). p´erdida del estator I 2 R. ´ PERDIDAS EN EL HIERRO La p´erdida del hierro sin carga y el valor de voltaje se obtienen restando el valor de la p´erdida por fricci´ on y por efecto del viento (obtenida de 1.3.2.4.2. MEDIDA DIRECTA La medida directa se utiliza en los m´etodos E.6.1.2.4) de la suma de la p´erdida por fricci´on y por efecto del viento con la p´erdida en el hierro (obtenida de 1. Las corrientes usadas en esta prueba y que se describen en 1. La potencia de entrada menos la p´erdida del estator I 2 R a la temperatura de la prueba da como resultado la p´erdida por p´erdidas en la carga a la frecuencia fundamental. F.2.3.2.2. y 1. 1. La p´erdida por p´erdidas en la carga a una frecuencia fundamental se determinan.7. ´ PERDIDAS PRODUCIDAS EN LA CARGA Las p´erdidas producidas en la carga son proporcionales a la p´erdida total en una m´aquina sin considerar: la suma de las p´erdidas por fricci´on y efecto del viento. p´erdida del rotor I 2 R.3.5. ´ ´ 1.4.3. y p´erdida del rotor I 2 R.5. y la p´erdida en el hierro.8). El procedimiento para determinar la p´erdida por p´erdidas en la carga (el m´etodo C) se describe en 1.2. y C/F de la eficiencia (v´ease 1. El procedimiento para determinar la p´erdida por p´erdidas en la carga (el m´etodo B) se describe en 1.4.8. y restando la suma de las p´erdidas por fricci´ on y efecto del viento. 22 Figura 1. p´erdida en el hierro.2.8). 1. y 1.3. La medici´on indirecta es usada en los m´etodos B.4.2 se deben identificar como It deben tener valores establecidos por la ecuaci´on 1.4. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.6.3.2: Determinaci´ on de las p´erdidas por fricci´on y efecto del viento[4] 1.4.3. 1. y E/F de la eficiencia (v´ease 1.3. El procedimiento para determinar la p´erdida por p´erdidas en la carga (el m´etodo C/F) se describe en 1.4. p´erdida del estator I 2 R. C.1 COMPONENTE DE PERDIDA DEL ESTATOR POR PERDIDAS EN LA CARGA.CAP´ITULO 1.9 para las magnitudes que .2.2. aplicando voltajes equilibrados polif´asicos a los terminales de la bobina del estator sin el rotor. Durante esta prueba. MEDIDA INDIRECTA Las p´erdidas por p´erdida en la carga se determinan midiendo las p´erdidas totales. 1.2. 1.2.3.5.

.2.10. 23 cubren los valores de cargas a partir de la carga determinada para 1/4 o 1-1/2. esto es tomado como la mitad de la resistencia entre los terminales).Es la entrada el´ectrica a la bobina del estator durante la prueba de rotaci´on inversa..Es la entrada el´ectrica a la bobina del estator sin el rotor.12) Wr = A3 (It )N 3 (1. q It = (I 2 − I02 ) (1. tomados en cada punto de carga. Para motores de rotor bobinado. Ws .4.Es el valor de la corriente en la bobina del estator durante la prueba de p´erdida por p´erdidas en la carga.. Pf . La potencia mec´ anica requerida para que gire el rotor se mide con y sin la corriente en la bobina del estator.4. I0 . determinada por una prueba de rotaci´on inversa. ´ ´ INVERSA La p´erdida por 1. La p´erdida en la bobina del estator I 2 R del estator ser´a el producto del n´ umero de fases.4. ´ 1..2. Wr .It2 R y r1.) Midiendo la potencia de entrada en la bobina del estator.Ws y Wr es usar un an´ alisis anterior de la potencia vs el registro de la corriente.2. El rotor es conducido por medios externos a la velocidad s´ıncrona en la direcci´ on opuesta a la del campo del estator.Es la potencia mec´ anica requerida para impulsar el rotor con el voltaje aplicado en los terminales de la bobina del estator.13) .1.4 ANALISIS DE LOS DATOS DE LA PRUEBA Analizar los valores de la prueba. I.3. La p´erdida en la bobina del estator I 2 R del estator ser´a el producto del n´ umero de fases.3 METODO DIRECTO PARA EL CALCULO DE PERDIDA POR PERDIDAS EN LA CARGA La p´erdida por p´erdida en la carga WLL se calcula como sigue: WLL = LLs + LLr (1.2. Con el motor montado totalmente.2. los terminales del rotor deben estar cortocircuitados. La magnitud de la corriente ser´a los mismos valores seg´ un lo utilizado en 2. seg´ un lo indicado por el m´etodo de prueba apropiado. r1 . It2 R y r1.4.11) Ws = A2 (It )N 2 (1.2.Es la potencia mec´ anica requerida para impulsar el rotor sin el voltaje aplicado en los terminales de la bobina del estator.. tomados en cada punto de carga.10) En la Ecu.Es el valor de corriente de l´ınea para el funcionamiento del estator por lo cual la p´erdida por p´erdidas en la carga debe ser determinada. 1. (La velocidad correcta se puede determinar f´ acilmente por el m´etodo estrobosc´opio o por un tac´ometro digital. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.2 METODO PARA LA PRUEBA DE ROTACION p´erdida en la carga ocurre con altas frecuencias.Es el valor de la corriente sin carga (vea 1.2. se aplica el voltaje polif´asico equilibrado con la frecuencia especificada en los terminales de la bobina del estator. donde: LLss = Ws – perdidas en el estator I 2 R = frecuencia fundamental de p´erdidas por p´erdida en la carga.CAP´ITULO 1.. LLr =(Pr − Pf ) − (Wr –LLs – perdidas en el estator I 2 R) = frecuencia alta de p´erdidas por p´erdida en la carga. (Pr − Pf ) = A1 (It ) N1 (1. Pr .2.9) donde: It . de(Pr –Pf ).Es la resistencia de la fase del estator (para una m´aquina trif´asica..1).. ´ ´ ´ ´ 1.2. los valores de LLs y LLr se calculan con los mismos valores de la corriente de l´ınea It .

Es el valor de la corriente sin carga.2 hacen imprescindible que la correcci´ on del error de fase sea aplicado a todas las lecturas del vat´ımetro. As´ı.2.15) donde: W ’LL . 1. como sigue: W 0 LL = A1 Ö(I20 )N 1 + 2A2 Ö(I20 )N 2 − A3 Ö(I20 )N 3 − 3Ö(I20 )2 Ö(2Ör1s − r1r ) (1.2.4.4.Es la resistencia del estator por fase durante prueba de rotaci´on inversa la temperatura de la prueba (v´ease 1.. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.4. I’2 . Referir a IEEE Std 120-1989.2.2.Es la corriente de l´ınea observada durante la prueba de p´erdidas por perdidas en la carga. r1s .2.Es el valor de p´erdidas por p´erdida en la carga por el valor de corriente aproximado del rotor que corresponde a la carga dada. dados corresponde a un valor de I ’2 calculado usando la Ecu.1 y 1.2..17) I2 = (I 2 − I02 ) donde: I.Es el valor de la corriente de l´ınea para el funcionamiento del estator para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga debe ser determinada.1). Si los datos son exactos..2..5 CALCULO DE PERDIDAS POR PERDIDAS EN LA CARGA EN UN ´ PUNTO ESPECIFICO Determinar un valor de aproximaci´on de corriente I2 en el rotor corresponde al valor dado de corriente de l´ınea.16) donde: I2 ...2..14) donde: I.Es la intercepci´ on dey en un diagrama con abscisas y ordenadas logar´ıtmicas (una constante) N .14.Es el valor de la corriente del rotor apropiado en el punto de carga para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga es determinada. NOTA: Los bajos factores de potencia encontrados durante las pruebas especificadas en 1. 24 donde: A. ´ ´ ´ 1.2.4.. se calcula un valor de p´erdidas por perdida en la carga W ’LL para las m´ aquinas trif´ asicas.CAP´ITULO 1.4..Es la inclinaci´ on en un diagrama con abscisas y ordenadas logar´ıtmicas (aproximadamente 2) I. WLL = W 0 LL ( I2 2 0 ) I2 (1.Es el valor aproximado de la corriente del rotor correspondiente a la carga dada de la Ecu.Es la resistencia del estator por fase durante la prueba sin rotor a la temperatura de la prueba (v´ease 1.. . el factor de correlaci´on anterior y el exponente para cada curva servir´ an como indicadores de datos exactos..2.14. r1r . El valor de la corriente del rotor se calculada como: q (1. I del estator.. 1. I0 .Es el valor dado de corriente de l´ınea del estator I0 . como: 0 1 I2 = (I 2 − I02 ) 2 (1.2) El valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. cada curva se ajustar´a a una relaci´on de variaci´on cuadr´atica entre la potencia y la corriente.Es el valor de la corriente sin carga del estator Para el valor de la corriente del rotorI2’ .

F1. y es aceptada por est´andares aplicados o por especificaciones del fabricante.8).3.3.. y 0. . 1. ´ ´ PRESUNTAS PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA Esta medida se utiliza con los m´etodos de eficiencia E1.4. y 1. WLL . las p´erdidas en los soportes de las escobillas se debe determinar por el c´alculo del producto de la ca´ıda de voltaje y la corriente secundaria. La potencia mec´ anica requerida para girar el rotor.se debe asumir que las p´erdidas por p´erdida en la carga.2.3. 1. Se ajusta la excitaci´on del rotor hasta que la circulaci´ on de corriente en la bobina del estator tenga el valor para poder determinar las p´erdidas por p´erdida en la carga. Valores de la maquina 1-125 hp 126-500 hp 501-2499 hp 2500 hp en adelante 1-90 kW 91-375 kW 376-1850 kW 1851 kW en adelante % del valor de salida de perdidas por perdida en la carga 1.6. 1..5. el rotor se excita con corriente continua. (Pr ).2.3 V para los escobillas de metal-carb´on. F. I ’2 . La ca´ıda de voltaje en todas las escobillas de la misma fase (entre los anillos en una m´aquina trif´asica) se puede asumir 1. 1. Si las p´erdidas por p´erdida en la carga no se miden. En este m´etodo. este valor de la carga se puede asumir por el valor dado en 1. I2 .. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.2.3. incluyendo un amper´ımetro para medir la corriente del estator.e.Es el valor de la corriente del rotor correspondiente a la carga dada. 1.4. (Pf ).6.4.3.4. y 1. y E/F (v´ease 1. . 0 WLL = W LL ( I2 2 0 ) I2 (1.7).3. el valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. y sin la excitaci´ on. 25 ´ METODO DIRECTO ALTERNO PARA LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO Este m´etodo se utiliza con los m´etodos de eficiencia E.2.4).2. y los terminales de la bobina del estator se cortocircuitan. i. la exactitud puede ser mejorada trazando las p´erdidas por p´erdida en la carga vs la corriente en el estator y siguiendo un procedimiento similar a ( v´ease 1.2 % 0. ´ PERDIDAS EN LOS SOPORTES DE LAS ESCOBILLAS Esta medida se utiliza en los m´etodos de eficiencia F y F1 (v´ease 1.2: PRESUNTAS PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA Para otros valores de carga dada.18) Si se utilizan seis puntos de carga.9 % ´ ´ Cuadro 1. y E1/F1 (v´ease 1. se puedan medir.5 % 1. es proporcional al cuadrado de la corriente del rotor.7. WLL = Pr − Pf − perdidas en el estator I 2 R a la temperatura durante la prueba (1.3. con la excitaci´on.19) donde: 0 WLL .7.8 % 1.CAP´ITULO 1.8). Para las m´aquinas de rotor bobinado.2.3.0 V para el carb´ on o las escobillas de grafito.Es el valor de p´erdidas por p´erdida en la carga correspondiente al valor de corriente del rotor I2’.Es el valor de la corriente del rotor apropiado en el punto de carga para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga es determinada. El rotor es excitado por medios externos a la velocidad s´ıncrona.

(1-190 kilovatios) se deben probar por el m´etodo de entrada y salida con la separaci´ on de las p´erdidas (m´etodo B). o p´erdidas) se saben. si dos de las tres variables (salida. jaula de ardilla con valores de 1-250 Hp. Salvo que de lo contrario se especifiquen.2.3. 1. e) M´etodo E1: Medida de la energ´ıa el´ectrica bajo carga con la separaci´on de p´erdidas y el valor presunto de la p´erdidas por p´erdida en la carga.20) ef iciencia = (potencia de entrada -p´erdidas) (potencia de entrada) (1.5 % (v´ease 1. d) M´etodo E: Medida de la energ´ıa el´ectrica.2.3. Cuando en un punto de la carga se tiene otro valor del voltaje clasificado. La eficiencia se puede determinar lo m´as exactamente posible con los resultados de la prueba cuando el voltaje no se desv´ıa perceptiblemente de voltaje determinado y el desequilibrio del voltaje no excede el 0.3. con la medida directa de las p´erdidas por p´erdida en la carga.3. con la separaci´on de las p´erdidas y la medida indirecta de las p´erdidas por p´erdida en la carga. j) M´etodo E1/F1: Circuito equivalente ajustado al m´etodo E en un punto de carga con el presunto valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. 26 ´ DE LA EFICIENCIA DETERMINACION GENERAL La eficiencia es el cociente de la potencia de salida por la potencia de entrada total. polif´asicos. Los varios m´etodos para la determinaci´on de la eficiencia y las p´erdidas. f) M´etodo F: Circuito equivalente.CAP´ITULO 1.5). 1. ´ GU´ IA PARA ESCOGER EL METODO DE LA PRUEBA DE EFICIENCIA Generalmente el m´etodo de entrada y salida (m´etodo A) se debe limitar a las m´aquinas con caballos de potencia fraccionarios. Por lo tanto. bajo carga con la separaci´on de las p´erdidas y la medida directa de las p´erdidas por p´erdida en la carga. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. entrada.1.3.1.1.8). la eficiencia se puede determinar por una de las ecuaciones siguientes: Para motores (potencia de salida) (potencia de entrada) (1. 1. 1.1. puede ser combinado con el circuito equivalente (m´etodos F y F1) para calcular el funcionamiento a valor de voltaje determinado (v´ease 1. g) M´etodo F1: Circuito equivalente con el presunto valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. motores horizontales.21) ef iciencia = (potencia de salida) (potencia de salida +p´erdidas) (1. ´ METODOS DE PRUEBA PARA LA EFICIENCIA. se identifican como sigue: a) M´etodo A: A la entrada y salida b) M´etodo B: A la entrada y salida. La potencia de salida es igual a la energ´ıa de entrada menos las p´erdidas.22) ef iciencia = Para generadores Salvo que se especifique lo contrario. con la separaci´on de las p´erdidas y la medida indirecta de las p´erdidas por p´erdida en la carga. i) M´etodo E/F: Circuito equivalente ajustado al m´etodo E en un punto de carga con la medida directa de las p´erdidas por p´erdida en la carga. h) M´etodo C/F: Circuito equivalente ajustado al m´etodo C en un punto de carga con la medida indirecta de las p´erdidas por p´erdida en la carga. El m´etodo B se debe seleccionar cuando el valor para . la eficiencia debe ser resuelta para el voltaje y la frecuencia determinados. c) M´etodo C: M´ aquinas duplicados.

Las pruebas secundarias pueden ser realizadas individualmente si la temperatura de funcionamiento del motor se establece cerca de su temperatura de funcionamiento normal a la carga determinada para obtener los datos de prueba. F. 1. Efficiency of Electric Motors). E1. (190 kilovatios) se pueden probar por M´etodo B.3. C.4. y p´erdida de fricci´ on y por efecto del viento).1. Si por la construcci´on de los cojinetes no se permite los motores verticales en este rango de Hp se pueden probar por M´etodo E. en las medidas de la prueba.4.3.3. despu´es de la correcci´on de la temperatura y del dinam´ometro (si fuera aplicable).3. voltaje. Los motores polif´ asicos en gran parte son de 250 Hp. . por ejemplo por el programa de EEM (NIST Handbook 150-10. corriente. ´ FORMA DEL CALCULO El funcionamiento se calcula seg´ un las indicaciones de la forma A. 1. deslizamiento. La p´erdida total evidente (entrada menos salida) esta separada en varios componentes.ENTRADA Y SALIDA Para este m´etodo.3. ´ PRUEBA DEL METODO A . con la p´erdida por p´erdida en la carga definida como la diferencia entre la p´erdida total evidente y la suma de las p´erdidas convencionales (p´erdida del estator y del rotor. Los datos tomados de la p´erdida por p´erdida en la carga se utilizan para calcular el valor final de la p´erdidas totales y de la eficiencia. E. ´ PRUEBA DEL METODO B . La p´erdida del estator debe ser corregida para la temperatura seg´ un lo indicado. 1. 1. y una regresi´on lineal se utiliza para reducir el efecto de errores al azar. F. o F1. par. Para la carga de la m´aquina.1. 27 cada uno de los componentes de las p´erdidas en el motor est´a dada o cuando la precisi´on y la capacidad de repetici´ on de este m´etodo se requiere. 1. frecuencia.1).3. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA La m´ aquina es colocada por medio de un freno o de un dinam´ometro mec´anico (v´ease 1. la eficiencia se calcula con el valor de la potencia de salida medida y la potencia de entrada medida.3.3. La correcci´on del dinam´ometro se debe hacer. As´ı el valor de la p´erdida por p´erdida en la carga determinado es trazado vs el cuadro del par.3. comenzar en el valor m´ as alto de la carga y moverse en orden decreciente al m´as bajo. dependiendo de la regi´on de operaci´on para la cual se requieren los datos de la eficiencia. y de la temperatura de la bobina del estator o de la resistencia de la bobina del estator ser´ an obtenidas para cuatro puntos de carga aproximadamente equidistantes entre no menos que el 25 % incluyendo la carga del 100 %. seg´ un lo explicado. Todos los datos se toman con la m´aquina en funcionamiento como motor o como generador. si fuera aplicable. Las lecturas de la potencia. (1-190 kilovatios) se deben tambi´en probar por el M´etodo B. Los motores verticales en el rango de 1-250 Hp. y dos puntos de carga elegidos convenientemente sobre la carga del 100 % pero no exceder la carga el 150 %. temperatura ambiente. La correcci´ on del dinam´ ometro se debe hacer con la misma direcci´on de rotaci´on que se utiliza durante la prueba con carga. E1. o F1 dependiendo de la disponibilidad y la facilidad de prueba requerida. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA Las pruebas secundarias que componen el procedimiento de prueba del m´etodo B deben ser realizados en el orden enumerado. p´erdida en el hierro.1. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. No es necesario que los pruebas secundarias sean realizadas sucesivas inmediatamente despu´es la anterior.CAP´ITULO 1.ENTRADA Y SALIDA CON SE´ ´ PARACION DE LA PERDIDAS Este m´etodo consiste en varios pasos.2.

3. fricci´ on y la p´erdida por el viento.3.3.2. ´ DE LAS PERDIDAS ´ ´ 1.2.1. la p´erdida en el hierro.2.. en esta prueba siendo realizada lo m´as r´apidamente posible para reducir al m´ınimo cambios de temperatura en la m´aquina durante la prueba. ´ 1. Antes de hacer esta prueba.1.3.4.3.1.3 PERDIDA DEL ESTATOR I 2 R Ver 1.3.4. ´ FORMA DEL CALCULO Para calcular el funcionamiento del motor o del generador se usa la forma B.2 PERDIDA EN EL HIERRO Ver 1.3.3 con el valor para la temperatura especificada y fijada a la de la temperatura medida durante la prueba en cada punto de carga. Esta prueba no se requiere cuando una prueba a la temperatura de la carga determinada se ha realizado previamente en una m´ aquina similar.1.3.5 PERDIDA APARENTE TOTAL La p´erdida total evidente ser´a calculada por separado para cada punto de carga restando la medida de salida en vatios de la medida de entrada en vatios.4. la separaci´on de las p´erdida en el hierro. . ver 1. que incluye la correcci´ on de temperatura y la separaci´on de las p´erdidas. la resistencia para cada punto de carga ser´ a determinada seg´ un la 1. 1.2.2.2.1 FRICCION POR EL VIENTO ´ 1.2.3. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.3.CAP´ITULO 1. ´ Y PERDIDAS ´ 1. ´ ´ 1.4.2.3 incluyendo 1.4.1.2. T . ´ 1. La correcci´on del dinam´ometro deber´ a ser hecha en ala misma direcci´on de rotaci´on que es usada durante la prueba con carga. la p´erdida por fricci´on y del viento. 1.4 PERDIDA DEL ROTOR I 2 R Ver 1.1 se utiliza. y la p´erdida del rotor que corresponde al valor medido del deslizamiento. la m´aquina debe funcionar sin carga hasta que la temperatura y los valores de entrada se hayan estabilizado. La p´erdida por p´erdida en la carga ser´a calculada para cada uno de los seis puntos de carga aproximadamente espaciados equitativamente (v´ease 1. Ver 1.2.2.4.4.Es la p´erdida por p´erdida en la carga seg´ un lo trazado con el esfuerzo de torsi´on ajustado.1 PRUEBA DE TEMPERATURA A LA CARGA DETERMINADA La m´ aquina se acopla a un dinam´ ometro y funciona a la carga determinada.4.23) donde: WLL ..3.4.3.3.2.3 PRUEBA SIN CARGA Ver 1. la p´erdida del estator a la temperatura de la prueba.4. 1.5. El valor para la p´erdida por p´erdidas en la carga es determinado por el m´etodo indirecto. La temperatura de la bobina del estator estar´a dentro de 10°C de la lectura de temperatura m´ as caliente registrada durante la prueba de temperatura a la carga determinada.3. Si la resistencia del estator no se mide directamente durante la prueba.7 ALISAMIENTO DE LAS PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA Los datos alisados de la p´erdida por p´erdida en la carga usando un an´alisis de regresi´on linear basado en la expresi´ on de la p´erdida por p´erdida en la carga en funci´on del cuadro del esfuerzo de torsi´ on de la carga. 28 1.2.2.Es la intercepci´ on con la l´ınea cero del esfuerzo de torsi´on.4.3. WLL = AT 2 + B (1. El m´etodo de prueba de 1.1).3.Es la inclinaci´ on B.2 PRUEBA BAJO CARGA La m´aquina es cargada por un dinam´ometro.1.2.3.3.. ´ 1.3.2..Es el par A.6 DETERMINACION POR PERDIDA EN LA CARGA ´ (METODO INDIRECTO) Las p´erdidas por p´erdida en la carga ser´an calculada por separado para cada punto de carga restando la p´erdida total evidente.3.4.4.

4. la p´erdida del hierro (v´ease 1. Ver 2.5 CORRECCION La energ´ıa mec´anica corregida para cada uno de los seis puntos de carga es igual a la diferencia entre la potencia de entrada medida y la p´erdida total corregida para un motor. si la inclinaci´ on sigue siendo negativa.2. que incluye la correcci´on de temperatura.9 o m´as. tt es la temperatura m´as caliente de la bobina medida para el punto particular. En 1. 1. y la p´erdida con temperatura corregida del rotor I 2 R (v´ease 1.1).4.3. el segundo sistema mientras disminuye la carga. y la prueba debe ser repetida.3.2).3. o si el factor de correlaci´on.4.3. la p´erdida corregida para la p´erdida en la carga (v´ease 1.4. la resistencia Rt es la resistencia medida en conclusi´ on con la prueba de la temperatura a carga clasificada.2). se debe hacer un promedio de dos sistemas de lecturas. la prueba es insatisfactoria.3. ´ DE LAS PERDIDAS ´ ´ 1. 29 Si la inclinaci´ on es negativa.4 CORRECCION TOTALES Una p´erdida total corregida para cada uno de los seis puntos de carga se determina por la suma de la p´erdida de la fricci´ on y del viento (v´ease 1.3.1).3. el deslizamiento st es la medida del deslizamiento para el punto particular de carga.4. la fuente del error debe ser investigada y ser corregida.3. El primer sistema debe ser tomado mientras gradualmente aumenta la carga.4.3. y ts es la temperatura m´as caliente de la bobina durante la prueba de temperatura corregida a un ambiente de 25°C. pueden hacer que las lecturas del esfuerzo de torsi´ on sean diferentes para el mismo valor de la potencia.2 CORRECCION 2 DA EN EL ESTATOR I R Una p´erdida corregida del estator para cada uno de los seis puntos de carga se calcula usar el valor com´ un de la resistencia del estator obtenido de la prueba de temperatura a carga determinada corregida a un ambiente de 25°C.3. Las curvas del esfuerzo de torsi´ on vs la potencia se deben trazar para cada sistema de lecturas. Si los errores en las lecturas de la instrumentaci´ on o de la prueba.3.3. 1. Cuando el factor de correlaci´ on.3. ´ DE LA PERDIDA ´ CORRECCION Y DE LA EFICIENCIA TOTALES.4.3.4.1.4.3.9. Si esto aumentar a 0.r.6 EFICIENCIA corregida de 1.3. la p´erdida con temperatura corregida del estatorI 2 R (v´ease 1. Utilizar la corriente el´ectrica medida y la energ´ıa mec´anica FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / GENERADOR Calcular el funcionamiento del motor o del generador. .CAP´ITULO 1.24) ´ DE LA TEMPERATURA AMBIENTE PARA LA PERDI´ 1.3. ´ DE LA POTENCIA MECANICA ´ 1.1.3.4.2. y ts es igual al tt corregido a un ambiente de 25°C.3).3. se indican.3.5.3 CORRECCION 2 2 DA EN EL ROTOR I R Una p´erdida corregida del rotor I R para cada uno de los seis puntos de carga se calcula seg´ un lo dado 1.4. y el valor promedio de A basado en las dos curvas es el que debe usarse.2. es menor a 0. es menor de 0.3. En 1.3.2.2. utilice la segunda regresi´on. dependiendo de si la carga es cada vez mayor o decreciente antes de la lectura. este se obtiene despu´es en el segundo c´ alculo. ´ DE LA TEMPERATURA AMBIENTE PARA LA PERDI´ 1. La potencia de entrada corregida es igual a la suma de la potencia de salida y la suma de la p´erdida total corregida para un generador. suprima el punto peor y repita la regresi´ on. 1.3. Los errores por la fricci´ on del cojinete o del dinam´ometro. tt es la temperatura m´ as caliente de la bobina medida durante la prueba de temperatura.9.4.3.1. r. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.4.2.3.3.3.4. ´ DE LAS PERDIDAS ´ 1.1 CORRECCION POR PERDIDA EN LA CARGA valor corregido de la p´erdida por p´erdida en la carga es: WLL AT 2 El (1.3.2 usando el valor del deslizamiento para cada uno de los puntos corregidos a un ambiente de 25°C y usando el valor corregido del ambiente de la p´erdida del estatorI 2 R para cada punto de carga.4.

25) Usando el deslizamiento del motor observado en por unidad a la velocidad s´ıncrona. Por esta anulaci´ on del flujo de energ´ıa.3. la frecuencia debe ser ajustada. ´ METODO DE PRUEBA ´ 1. . 1.5. La frecuencia de la primera m´ aquina sigue estando sin cambios mientras que la del segundo se eleva para producir la carga deseada.5. adem´as de la temperatura de la bobina del estator o resistencia de la bobina del estator y el deslizamiento de cada m´aquina. rotor gen.5..3.1 PRUEBAS SIN CARGA DE LAS DOS MAQUINAS Ver 1. y p´erdidas por fricci´on y del viento de las dos m´aquinas.2 PRUEBA BAJO CARGA Una m´aquina funciona como motor a voltaje y frecuencia determinados. carga combinada) − (p´erd. La localizaci´ on de los instrumentos y los transformadores no deben ser cambiados. est. A..1 DATOS DE LAS PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA USANDO ´ ´ UN ANALISIS DE REGRESION LINEAR WL Lave = A(I2ave )2 + B (1.5. = p´erd.2. ´ ´ 1. carga combinada) (p´erd. carga gene = (p´erd.5.28) donde: WLLave .2. Las p´erdida combinada por p´erdida en la carga es determinada restando de la p´erdida medida total (diferencia entre la entrada y la salida) la suma de las p´erdidas del estator I 2 R. carga mot. Es importante hacer las correcciones exactas para los errores del ´ angulo de fase.3. porque har´an que las p´erdidas aparezcan m´as peque˜ nas que el valor verdadero (v´ease 1. 1. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. I 2 R) perd. motor − p´erd. I 2 R (p´erd. rotor mot.5.3. carga motor) (1.Es el valor medio de las p´erdidas por p´erdida en la carga seg´ un lo trazado vs la corriente aproximada del rotor. Las p´erdidas en el rotor del motor I 2 R es: desliz. los errores ordinarios de calibraci´on de todos los instrumentos son reducidos al m´ınimo.26) (1.1.1. Los errores del ´angulo de fase de los transformadores son acumulativos para las pruebas de motores y generadores. de ingre. 30 ´ ´ PRUEBA DEL METODO C . para condiciones de frecuencias menores para alcanzar la carga deseada.1. Las p´erdidas por p´erdida en la carga se asumen para ser proporcionales al cuadrado de la corriente del rotor. motor · (poten.2..1. y la otra es dada como generador a valores de voltaje y frecuencia determinados. p´erdidas en el hierro.3. en el hierro) (1. 1. La prueba se debe repetir con la direcci´on del flujo de energ´ıa invertida. Las lecturas se deben tomar a la entrada y la salida el´ectrica. 1.3. del estator I 2 R − p´erd. p´erdidas del rotor I 2 R.1.CAP´ITULO 1.4). Las dos m´ aquinas se juntan y se conectan el´ectricamente con dos fuentes de energ´ıa.3.Es la intercepci´ on con la l´ınea actual cero.es el deslizamiento B. Se toman las p´erdidas por p´erdida en la carga como: p´erd.27) El promedio de los resultados obtenidos con las dos direcciones del flujo de energ´ıa (motor y generador) se toma como el valor medio de las p´erdidas por p´erdida en la carga. ´ ´ ´ PERDIDA POR PERDIDA EN LA CARGA (METODO INDIRECTO) Se obtiene las p´erdidas por p´erdida en la carga como sigue: Las p´erdidas en el estator I 2 R a la temperatura de la prueba es calculada por cada m´aquina usando la corriente observada.MAQUINAS DUPLICADAS Este m´etodo para determinar la eficiencia puede ser utilizado cuando las m´aquinas disponibles son duplicadas. I 2 R + p´erd.

´ ´ 1. Determinar WLLc basado en el deslizamiento. 1. temperatura ambiente. y resistencia de la bobina del estator deben ser registradas.Es el valor de operaci´ on de la corriente de l´ınea del estator para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga es determinada.Es el valor de la corriente de l´ınea observado del estator (motor o generador) para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga es determinada.. ´ PRUEBA DEL METODO E O E1.Es el valor medio de la corriente del rotor.2.3. un sensor de temperatura situado en el extremo de bobina del estator.2. Para cada uno de seis puntos aproximadamente espaciados equitativamente. .3. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.Es el valor de la corriente sin carga.3.3.1 PRUEBA DEL METODO E ´ 1. ce˜ nir.1. Las p´erdidas totales son iguales a la suma de las p´erdidas del estator y del rotor corregidas a la temperatura espec´ıfica para la correcci´on de la resistencia. I2 .31) I2 = (I 2 − I02 ) donde: I..4.Es el valor de la corriente sin carga.2 PRUEBA BAJO CARGA Para obtener los datos requeridos.29) I2 = (I 2 − I02 ) donde: I.6. y el valor de la corriente del rotor. corriente.1 PRUEBA SIN CARGA Ver 1. o la subida de temperatura al aire libre.1. con las medidas correspondientes de la subida de temperatura obtenidas como valores en estado estacionario durante una prueba de la temperatura. o engranar la m´ aquina a una carga variable. La salida debe ser determinada restando el total de las p´erdidas de entrada. para cada direcci´on del flujo de potencia (motor y generador) se toma como: q (1. El valor de la corriente del rotor.6.6. 31 I2ave .4.3.3.3.6.2. I0 .1.3. I2 .2 o 1. deslizamiento.6. 1.CAP´ITULO 1.30) FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / GENERADOR Calcular el funcionamiento del motor o del generador la cual incluyendo la correcci´on de temperatura.3. la p´erdida de fricci´on y del viento. A. Ver 1.3. I0 .3 PRUEBA DE LAS PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA ´ 1. la p´erdida del hierro.2 PRUEBA DEL METODO E1 Ver 1.MEDIDA DE POTENCIA ´ ´ DE LAS PERDIDAS ´ ELECTRICA CON LA SEGREGACION La entrada se debe medir seg´ un lo resumido despu´es. El valor de la corriente del rotor para cada punto de carga se calcula como: q (1.3.1. y las p´erdidas por p´erdida en la carga. ´ METODO DE PRUEBA 1.6.5. El mismo arreglo que se utiliza para la prueba de la temperatura puede ser empleado. voltaje.1. 1.3.6..4.. apropiada para el punto de carga para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga es determinada. (1. El valor corregido de las p´erdidas por p´erdida en la carga es: WLLc = A(I2 )2 1. es necesario juntar.3.2. las lecturas de la potencia.1. La resistencia de la bobina del estator para cada punto de carga puede ser calculada comparando la subida de temperatura medida por un detector de temperatura..4.

Si la m´aquina que es probada tiene un rotor bobinado. el rotor debe estar cortocircuitado para la prueba. 1. W ’LL . 1.Es el valor de la corriente sin carga. factor de energ´ıa.1 CORRIENTE DEL ROTOR I 2 como: 0 I2 = El valor de la corriente del rotor debe ser calculado q (I 2 − I02 ) (1.32) donde: I.5. y de la resistencia del estator o de la temperatura de la bobina del estator deben ser tomadas en uno o m´ as frecuencias. esfuerzo de torsi´ on. y/o cargas. etc.1.6.1.3.2. 32 ´ PERDIDAS DEL ESTATOR I 2 R Ver 1.7.2 PRUEBA DE LA IMPEDANCIA Las lecturas del voltaje. El valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. x2 representa la reactancia real de la salida del rotor a corrientes de baja frecuencia.3.CIRCUITO EQUIVALENTE Cuando las pruebas bajo carga no se hacen.1. La predicci´on exacta de las caracter´ısticas de la m´ aquina en el rango de operaci´on normal depender´a sobre todo de la proximidad por la cual r2 representa la resistencia real del rotor a corrientes de baja frecuencia y. Figura 1. las caracter´ısticas de funcionamiento (eficacia.3. voltajes.2.2.6.1.. corriente. I2’ .3.6. ´ METODO DE PRUEBA 1.6.7. ´ ´ ´ DIRECTA) PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA (MEDICION 1.3: Circuito Equivalente[4] .3.6. 1.) se calculan basadas sobre el circuito equivalente demostrado en el Fig.6. ´ PRUEBA DEL METODO F O F1 .3 1. 1. potencia de entrada. Los par´ ametros de la m´aquina en el circuito equivalente se derivan de los datos de prueba registrados durante una prueba sin carga y una prueba de impedancia.3.6.7.Es el valor de operaci´ on de la corriente de l´ınea del estator para el cual las p´erdidas por p´erdida en la carga es determinada.CAP´ITULO 1.3. I0 . corresponder´a a un valor de la corriente del rotor.3.4 1. ´ PERDIDAS EN EL HIERRO Ver 1.3.3.2.3. seg´ un lo calculado de la Ecu.3.3. 32 para un valor de I que corresponde al valor determinado de la corriente de l´ınea del estator. ´ PERDIDAS EN EL ROTOR I 2 R Ver 1.2. ´ Y EFECTOS DEL VIENTO FRICCION Ver 1. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.4.2.6. 1.7.5 1.1 PRUEBA SIN CARGA Ver 1. 1..2.3.

CAP´ITULO 1.

´
´
MAQUINAS
ROTATIVAS DE INDUCCION.

33

La reactancia ser´
a medida con la corriente de la carga determinada. Es importante que el valor
de la reactancia usado en el c´
alculo del circuito equivalente sea un valor correcto de saturaci´on y
del efecto de la barra; si no, el factor de potencia calculado ser´ıa un valor m´as alto que el valor
verdadero.
Los datos de la impedancia ser´
an resueltos a partir del uno de los m´etodos siguientes:

etodo 1.- Prueba de impedancia trif´asica de rotor bloqueado a m´aximo 25 % de frecuencia
y corriente determinada., ver 1.3.7.1.2.1

etodo 2.- Prueba de impedancia trif´asica de rotor bloqueado a frecuencia, aproximadamente
50 % de la frecuencia determinada, y en un m´aximo de 25 % de frecuencia determinada, todo
con corriente determinada. Las curvas deben ser desarrolladas desde estos tres puntos de prueba
utilizados para determinar los valores de la reactancia total y la resistencia del rotor requerida
para reducir la frecuencia., ver 1.3.7.1.2.1

etodo 3.- Para una prueba de la impedancia sobre la velocidad del punto de ruptura pr´oxima a la velocidad de deslizamiento debe reducir la frecuencia del rotor. Este m´etodo, se hace con
el motor desacoplado o se acopla a una carga reducida, y el voltaje se reduce para dar aproximadamente una carga completa de deslizamiento. El deslizamiento ser´a medido cuidadosamente. Ver
1.3.7.1.2.2

etodo 4.- Cuando ninguno de los m´etodos antes dicho son pr´acticos, la prueba siguiente
puede ser utilizada: trif´
asico, prueba de la impedancia de rotor bloqueado a voltaje reducido y
frecuencia determinada dando por resultado una corriente aproximada y una prueba bajo carga.
Ver 1.3.7.1.2.3.
´
´
1.3.7.1.2.1 PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (METODO
1 Y METODO
2) El
rotor de un motor jaula de ardilla es una bobina sim´etrica de la barra; por lo tanto, la impedancia
del motor es pr´
acticamente igual para cualquier posici´on del rotor relativa al estator.
La impedancia de un motor de rotor bobinado var´ıa con la posici´on del rotor concerniente
al estator. Es por lo tanto necesario realizar una prueba de la impedancia de rotor bloqueado
para determinar la posici´
on del rotor que resulta de un valor medio de la impedancia. Antes
de tomar lecturas en las m´
aquinas del rotor bobinado, el rotor deber´ıa estar cortocircuitado. La
distancia angular con la cual es necesario observar la variaci´on de la corriente debe ser determinada,
permitiendo que el rotor gire lentamente y observando la corriente del estator, observando la
distancia el rotor que deben moverse para que la corriente del estator termine un ciclo. Para las

aquinas que tienen un n´
umero integral de ranuras por polo, por fase en el rotor y estator, esta
distancia debe ser igual a dos tercios de un polo para las m´aquinas trif´asicas. Para las m´aquinas
que tienen ranuras para bobinas fraccionarias, la distancia angular puede ser tanto como un polo
completo.
El rotor debe ser bloqueado de modo que no pueda moverse; y la diferencia de voltaje ser´a aumentado gradualmente hasta obtener una corriente de valor especificado. El voltaje y la corriente
en todas las fases ser´
an le´ıdos y registrados, y el voltaje en las diversas fases debe ser equilibrado.
Con el mismo voltaje, el rotor debe ser girado lentamente y los valores m´aximos y m´ınimos de
la corriente durante un ciclo completo ser´an registrados. El rotor entonces ser´a bloqueado para
la prueba de la impedancia en la posici´on que da una corriente igual al promedio de los valores

aximos y m´ınimos registrados previamente.
a) Tomar las lecturas simult´
aneas de voltaje y corriente en todas las fases y la potencia de
entrada en varios niveles de voltaje para establecer el valor con cuidado de la corriente a plena
carga. La temperatura de la bobina del estator o la resistencia de la bobina del estator tambi´en
ser´
a registrada. Se debe tener cuidado para no recalentar las bobinas. Tomar los registros m´
as
elevados primero y luego las lecturas m´as bajas ayudar´an a mantener la temperatura.
b) Trazar las curvas usando los voltios como abscisas y los amperios y la suma algebraica de
las lecturas del vat´ımetro como ordenadas. La curva de amperios contra voltios es generalmente
una l´ınea recta, curvando levemente hacia arriba en los valores m´as altos. En los rotores de ranura
cerrada, sin embargo, hay tambi´en una curva distinta hacia arriba en baja tensi´on. Derivar el valor
de voltaje y la potencia de entrada para determinar la reactancia total y la resistencia del rotor en
el nivel requerido de corriente.
c) Determinar la resistencia del rotor,r2 , y la reactancia total de salida, X1 + X2 , de estos
datos. Al usar el m´etodo 2 en 1.3.7.1.2, las curvas de los valores de la resistencia del rotor y de

CAP´ITULO 1.

´
´
MAQUINAS
ROTATIVAS DE INDUCCION.

34

la reactancia total de la salida vs la frecuencia se deben utilizar para determinar el valor en la
frecuencia de funcionamiento deseada.
1.3.7.1.2.2 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO PARA VER LA IMPEDANCIA A
´
VOLTAJE REDUCIDO, CARGA REDUCIDA (METODO
3) La resistencia del rotor,
r2 , y la reactancia de la salida, X2 , a la frecuencia reducida se pueden obtener las lecturas (voltios,
vatios, amperios, deslizamiento, temperatura de la bobina del estator, o resistencia de la bobina del
estator) a una velocidad y deslizamiento que se aproxime a la frecuencia reducida deseada del rotor.
En este m´etodo, se hace funcionar la m´aquina desacoplada o se acopla a una carga reducida y a
un voltaje que d´e la velocidad y el deslizamiento deseado. El deslizamiento ser´a medido utilizando
el procedimiento siguiente.
Cuando los datos de la prueba de saturaci´on sin carga est´an disponibles (v´ease 1.2.3), la reactancia total por fase para cada punto de prueba debe ser calculada y la curva de la reactancia total
por fase vs voltios sin carga por fase debe ser dibujada (v´ease el ejemplo en Fig. 1.4). El punto

as alto en esta curva se debe utilizar como la reactancia total por fase sin carga, X1 + Xm , en el

alculo del deslizamiento en baja tensi´on.
Cuando una prueba completa sin carga no se ha realizado, la reactancia total por fase al voltaje
determinado y sin carga se puede utilizar como la reactancia sin carga total por fase, X1 + Xm , en

alculos de la prueba de deslizamiento de baja tensi´on. De los datos de prueba de baja tensi´on del
resbal´
on, calcular la impedancia por fase, Z, la resistencia por fase, R, y la reactancia por la fase,
X.
Si los detalles del dise˜
no est´
an disponibles, utilizar el cociente calculado X1 /X2 .
X1 = X ·

X1 /X2
1 + X1 /X2

(1.33)

Utilizando de la reactancia total sin carga, X1 + Xm , determinada anteriormente el valor de la
reactancia de magnetizaci´
on, Xm , puede ser aproximadamente:
X1 = (X1 + Xm ) − X1

(1.34)

Figura 1.4: Reactancia de la prueba sin carga[4]
A.- Es valor de voltaje.
B.- Es voltaje en la prueba del deslizamiento en baja tensi´on.
CDE.- Es la curva de la reactancia total en la prueba sin carga.
F.- Es la reactancia que correspondiente al punto m´as alto, D, en la prueba de la curva CDE.
Este valor se utiliza como la reactancia total, X1 + Xm , en el c´alculo de la prueba de deslizamiento
de baja tensi´
on.
G.- Es la reactancia total, X1 + Xm , para ser utilizado en la determinaci´on de Xm para el uso
en los c´
alculos del circuito equivalente despu´es de X1 , X2 , y R2 son resueltos de los c´alculos de la
prueba de deslizamiento en baja tensi´on.

CAP´ITULO 1.

´
´
MAQUINAS
ROTATIVAS DE INDUCCION.

35

De los datos obtenidos de la prueba de deslizamiento en baja tensi´on, calculamos: 

v2 = [V1 − I1 X1 sin θ1 ±R1 cos θ1 ]2 + [I1 − X1 cos θ1 mR1 sin θ1 ]2
θ2 = arctan

I1 (X1· cos θ1 mR1 sin θ1 )
V1 − I1 (X1 sin θ1 ± R1 cos θ1 )

(1.37)

V22
(Wn /m)

(1.38)

1
rf e

(1.39)

(Wn /m)
V2

(1.40)

gf e =
If e =

(1.36)

V2
Xm

Ie =
rf e =

(1.35)

Calculamos:
I2 = [(I1 cos θ1 + Ie sin θ2 mIf e cos θ2 )2 + (I1 sin θ1 − Ie cos θ1 ± Ie cos θ2 ± If e sin θ2 )2 ]1/2 (1.41)
NOTAS:
1. Para inducci´
on del generador, utilizamos alternadamente las ecuaciones 1.351.361.41 y 50.
2. R1 corregida a la temperatura durante prueba.
3. cos θ1 igual al factor de potencia durante la prueba del motor o generador.
X2 =

(V1 I1 sin θ1 − I12 X1 − I0 V2 )
I2 2
X = X1 + X2

(1.42)
(1.43)

Repetir las ecuaciones 1.33 a 1.43 usando el cociente inicial de X1 /X2 de la ecuaci´on 1.33 y
el nuevo valor de X de la ecuaci´
on 1.40hasta alcanzar los valores estables para X1 yX2 dentro de
0.1 %.
X1 = X ·

X1 /X2
1 + X1 /X2

X2 = X − X1
Z2 =

V2
I2

q
R2 = s (Z22 − X22 )

(1.44)
(1.45)
(1.46)
(1.47)

Entonces, del punto de prueba sin carga a voltaje determinado, calcular:
Xm = X − X1
− bm =

1
Xm 

1/2
v2 = [V1 − I1 X1 sin θ1 ± R1 cos θ1 ]2 + [I1 (X1 cos θ1 mR1 sin θ1 )]2

(1.48)
(1.49)
(1.50)

Wn
(1.51)
(mV22 )
Los valores obtenidos en las ecuaciones, 1.451.44, 1.49 y 1.51 son usados en el c´alculo del circuito
equivalente la resistencia del rotor, R2 , de la ecuaci´on 1.47 y la resistencia del estator, R1 , deber´ıa
ser corregida para una temperatura espec´ıfica.
gf e =

b) Calcular θ2 con la ecuaci´ on 1.7.37 y 1. Ver 1.7. y Rf e pueden ser determinados de las pruebas sin carga y de rotor bloqueado a frecuencia determinada despu´es del procedimiento en 1.3.1. y la potencia de entrada obtenida de las pruebas de impedancia sin carga y de rotor bloqueado.2.1.40. del m´etodo F o del m´etodo F1 puede ser utilizada para determinar las caracter´ısticas de la m´ aquina con otras cargas. Ver 2. Corregir R2 a la temperatura determinada. cada columna de c´alculos debe utilizar los valores de la reactancia obtenidos de esta curva para el valor de c´alculo en la columna. ´ 1. f) Calcular R2 con la ecuaci´ on 1.3.1. 36 1. corriente. el valor se obtiene como sigue: a) Calcular V2 con la ecuaci´ on 1. resistencia de la bobina del estator.3 sea realizada) basada en los valores de voltaje. e) Calcular la impedancia del rotor. ´ ´ ´ 1.41.7. deslizamiento.4. (1.52) ´ PRUEBA EL METODO C/F.3.7. ´ ´ CALCULO DEL TORQUE MAXIMO El par m´ aximo o la aver´ıa en un motor son determinados usando el siguiente valor de deslizamiento: R2 s= p R1 + (X1 + X2 )2 1.3.1. E/F.CIRCUITO EQUIVALENTE CALIBRADO EN UN PUNTO DE CARGA Cuando un punto de corriente el deslizamiento bajo carga con una temperatura de la bobina del estator tt est´ a disponible.7.4.7. Si la curva de la corriente de rotor bloqueado vs voltaje sale de una l´ınea recta en el rango de corrientes consideradas. Xm . se hace funcionar la m´ aquina desacoplada (o acoplada a una cierta carga reducida).2.7. Los resultados del c´ alculo se pueden trazar en forma de curva. ´ FORMA DEL CALCULO La forma F-F1 se utiliza para determinar el valor de la reactancia total de la resistencia del rotor (a menos que si la prueba alternativa en 2. o los c´ alculos iterativos se pueden hacer para determinar el deslizamiento que corresponde a los puntos de carga deseados. O E1/F1 .7. El valor de R2 a la frecuencia reducida se puede obtener de las lecturas (voltios.2.8.3.1 PRUEBA DEL METODO F ´ 1.3.2 PRUEBA DEL METODO F1 1. no es resuelto de la prueba de impedancia a baja frecuencia. X2 . Se utiliza el procedimiento siguiente: .1.3.2.4.1. y el deslizamiento.47: q R2 = (Z22 − X22 ) s g) Obtener R2 por la multiplicaci´on de X1 /s por el valor medido del deslizamiento por unidad a velocidad s´ıncrona.7.2.3. o temperatura de la bobina del estator) en un punto de carga usando el voltaje determinado o menor.2).46. Despu´es X1 .3 PRUEBA EN UN PUNTO DE CARGA CON ROTOR BLOQUEADO ´ (METODO 4) Los valores de X1 .1. tiene que ser determinado de las pruebas de impedancia de rotor bloqueado (v´ease 1.2 o 1. R2 puede ser obtenido por el procedimiento siguiente despu´es de que otros par´ametros del motor se hayan determinado de las pruebas sin carga y de rotor bloqueado.3 PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA (METODO DIRECTO).3.3.36. c) Calcular If e y Ie con las ecuaciones 1. Para este m´etodo.1.4.CAP´ITULO 1.2. vatios. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. de la cual el resumen de caracter´ısticas puede ser resuelto.3. 1. Esto se arregla en base a y permaneciendo constante a trav´es del rango de operaci´ on de la m´ aquina.3. R2 .3. En tales casos.35. el voltaje es reducido para tener un deslizamiento aproximadamente a plena carga. amperios. d) Calcular I2 con la ecuaci´ on 1. El deslizamiento debe ser medido cuidadosamente.2. Z2 con la ecuaci´on 1.3.

OBTENIDO INDIRECTAMENTE Ver 1. las p´erdidas por p´erdida en la carga 1.8. y determinar el funcionamiento en los puntos de carga deseados.4.9. Corregir R1 y R2 a la temperatura determinada.8. pero comenzar con la l´ınea 2 con un valor presunto de R2 /s para del punto de carga de la prueba y el valor de R1 basado en la temperatura de la bobina del estator tt .2.Es el valor promedio de las p´erdidas por p´erdida en la carga. Para las m´aquinas trif´asicas factor de potencia = √ potencia 3voltaje linea a lineacorriente de linea (1.2. Para el punto de carga del motor y del generador. Xm e iterar hasta el valor calculado de la potencia de entrada y la corriente de entrada ambas deben concordar con el valor medido de la corriente de entrada y la potencia de entrada dentro del 1 %.54) . ´ 1.CAP´ITULO 1. FACTOR DE POTENCIA 1.1.8..9.3. igual al valor promedio de la corriente del rotor determinada en el paso 2.1. determinar el valor promedio de la corriente del rotor. ts . Otros par´ametros del circuito no deben ser ajustados.1.2 PRUEBA DEL METODO E/F Ver 1.26.53) WL L = W LL 0 I2 donde: W ’LL . 0 El valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga W ’LL . WLLave .Es la corriente del rotor determinada por la soluci´on del circuito equivalente para el punto de carga apropiado.. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. Para el punto de carga del motor y del generador. 1. debe corresponder al valor de I2 . I2ave usando la ecuaci´on 1.8.4.4 El factor de potencia es el cociente de vatios para voltamperios.3 ´ 1. ´ ´ ´ PERDIDA POR PERDIDA EN LA CARGA (METODO INDIRECTO) ´ 1.3. determinar el valor promedio de las p´erdidas por p´erdida en la carga. despu´es del procedimiento en 1. 2.5.1. Obtener R2 multiplicando el valor presunto final de R2 /s por del valor medido del deslizamiento por unidad a velocidad s´ıncrona. 4. 2.1.3 PRUEBA DEL METODO E1/F1 1. (La potencia de entrada es sobre todo una funci´on de R2 /s) 3. de acuerdo con 1.Es el valor promedio de la corriente del rotor I2ave .3.2. 37 1. los pasos 1 a 5. El valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. 0 I2 .1 METODO DE PRUEBA se determina como: Para el m´etodo C/F. I2 . para cualquier punto de carga se calcula como:  2 0 I2 (1.2. 3.. comprobar el valor calculado de la corriente de entrada y la potencia de entrada vs los valores medidos de la corriente de entrada y de la energ´ıa de entrada.3.2. Utilizar la Forma F3. AjustarR2 /s y.1. Este procedimiento establece el valor de R2 (sin la correcci´ on de temperatura) que se utilizar´a en el c´alculo de las caracter´ısticas de funcionamiento de la carga. del paso 2.3.2 o 1. WLL del paso 1).3.4.3.1.

PAR El esfuerzo de par de rotor bloqueado se toma como el esfuerzo de par m´ınimo desarrollado por la m´ aquina detenida en todas las posiciones angulares del rotor. que est´ a en funci´ on de la carga. 1. Los valores as´ı obtenidos pueden ser comparados con los medidos en una duplicada unidad que debe estar sujetado a una prueba completa.1. el factor de potencia se puede comprobar por la ecuaci´on 1. Cuando la prueba se hace para comprobar la calidad de las m´aquinas jaula de ardilla. 1.9.3.Es la lectura m´ as baja Si W2 da una lectura negativa.. CORRIENTE Esta prueba se puede realizar para comprobar y para saber si hay calidad o para determinar el funcionamiento. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. 38 OBTENIDO DIRECTAMENTE Para m´ aquinas trif´ asicas. con el rotor bloqueado y sus bobinas en circuito abierto y con el voltaje especificado que es aplicado al estator..2. Los motores del rotor bobinado est´ an siempre conforme a variaciones en el esfuerzo de torsi´on del rotor bloqueado. ´ CALCULO DEL CIRCUITO EQUIVALENTE (F-F1) El factor de potencia puede ser resuelto del circuito equivalente dividiendo la resistencia total por la impedancia total. Eventualmente el desequilibrio es detectado. 1.1. los voltajes ser´an medidos entre todos los terminales del rotor. OTRAS PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO VOLTAJE DEL ROTOR En las m´ aquinas rotor bobinado. El valor m´as alto ser´a tomado como la lectura correcta.Es la lectura m´ as alta W2 . 1. El esfuerzo de torsi´on se puede medir con una cuerda y una polea. debe ser considerado una cantidad negativa.4.4. dependiendo de la posici´ on angular del rotor con respecto al estator. Para los motores jaula de ardilla. 1. las lecturas ser´an tomadas en el voltaje y la frecuencia especificados puesto que la corriente no es directamente proporcional al voltaje debido a cambios en la reactancia causada por la saturaci´on de las trayectorias de la salida. es pr´actica usual trabar el rotor en cualquier posici´on conveniente. La diferencia es debido a la inclusi´on en los voltamperios de la componente de la corriente de pulsaci´ on. Cuando son posibles.3. o con un freno o una viga. factor de potencia = r 1+3 1  W1 −W2 W1 +W2 (1.4.55)  2 donde: W1 . . 1.2. Con las cargas pulsantes. El factor de potencia determinado del cociente de las lecturas del vat´ımetro no es afectado por la presencia de corriente de pulsaci´on. Esta determinaci´on se demuestra en la forma F-F1.9. Con una m´ aquina trif´ asica.4. es posible omitir los medios mec´ anicos para bloquear el rotor aplicando potencia monof´asica a valores de voltaje y frecuencia especificados a cualquiera de las dos terminales de l´ınea de la m´aquina de una m´aquina trif´asica.2. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO 1.CAP´ITULO 1.4.2.3.55 cuando se utiliza el m´etodo del dos-vat´ımetro. la corriente de l´ınea ser´a aproximadamente 86 % y la entrada de potencia ser´ a aproximadamente 50 % de los valores correspondientes obtenidos con potencia polif´asica. esta es una pr´actica generalmente para tomar lecturas determinando un promedio con varias posiciones del rotor.2. el factor de potencia obtenido por el m´etodo directo puede ser m´ as alto que la obtenida por el m´etodo indirecto. los valores de las lecturas monof´asicas del vat´ımetro pueden ser obtenidos por separado abriendo cada uno de los circuitos de la bobina de voltaje del vat´ımetro polif´ asico. Si se utiliza un vat´ımetro polif´ asico.

en lbf · f t 1. Para los motores del rotor bobinado.3. no pueden ser utilizados en las regiones donde el esfuerzo de torsi´on de la m´aquina aumenta con m´ as velocidad que el dispositivo de carga.5) ns . PROCEDIMIENTO DE LA CURVA DE VELOCIDAD-PAR De los m´etodos siguientes se puede utilizar para obtener los datos para una curva de velocidadpar. ajustados al voltaje especificado. Es importante que la frecuencia de la fuente de alimentaci´ on sea constante manteni´endose a trav´es de la prueba en un valor espec´ıfico para el motor. El voltaje debe ser tan alto como pueda creando una diferencia de potencial sobre los ..4.2.56) donde: Psi . POTENCIA Las lecturas de la potencia de entrada ser´an tomadas simult´aneamente con las de la corriente y del par. DEFINICIONES 1. abarcando un rango a partir de cero a la velocidad s´ıncrona para un motor y desde la velocidad s´ıncrona a la velocidad extra´ıble para un generador de inducci´ on.3. PRUEBAS PARA LAS CURVAS DE VELOCIDAD-PAR Y VELOCIDADCORRIENTE 1. Para los motores del rotor bobinado.3. (Esta curva se traza generalmente en la misma hoja que la curva de velocidad-par.3..2 CARACTER´ ISTICA VELOCIDAD-CORRIENTE La caracter´ıstica velocidadcorriente es la relaci´ on entre la corriente y la velocidad.. 39 Si el esfuerzo de torsi´ on a rotor bloqueado no se mide directamente seg´ un lo mencionado anteriormente.Es la potencia de entrada del estator en W. a la corriente de prueba (ver 2.Es la p´erdida en el estator I2 R en W.3.0) para explicar p´erdidas no fundamentales.Es 9.549 para T . De los resultados de las pruebas siguientes. Los anillos colectores deber´ıan estar cortocircuitos para esta prueba.1) Pc . Pcu . Una fuente de corriente alterna de frecuencia especificada est´a conectada con los terminales del motor. 1. MEDIDA DE SALIDA Un generador de la C.1 METODO 1.1. ´ 1. usando una escala com´ un de velocidad para las dos curvas. al voltaje de prueba ver (2.4.Es el factor de reducci´ on (variando entre 0.043 para T .2.3. La selecci´ on del m´etodo depender´a del tama˜ no y de las caracter´ısticas de velocidad-par de la m´ aquina y de las instalaciones de prueba..Es 7.Es la p´erdida en el hierro en W. el esfuerzo de par aproximado de rotor bloqueado puede ser calculado como sigue: T = k · (Psi − Pcu − Pc ) · C1 ns (1.4. Por lo tanto.3.CAP´ITULO 1. que ha tenido sus p´erdidas determinadas previamente se junta al motor que es probado.9 y 1..Es la velocidad s´ıncrona en r/min.4. el esfuerzo de torsi´on y la corriente ser´an medidos entre la velocidad s´ıncrona y la velocidad a las cuales el esfuerzo de torsi´on m´aximo ocurre.2. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.2.C.4.1. k. los anillos colectores deben estar cortocircuitos para esta prueba.4..1 CARACTER´ ISTICA DEL VELOCIDAD-PAR La caracter´ıstica de la velocidadpar es la relaci´ on entre el esfuerzo de torsi´on y la velocidad.) 1.1. C1 . 1..3.4. los suficientes puntos de prueba se deben registrar para asegurarse de que las curvas sean confiables. las curvas del par y la corriente se deben trazar vs la velocidad. Los m´etodos 1 y 4 requieren el mantenimiento de la velocidad constante para cada lectura. se pueden extraer en las regiones de inter´es de los datos de prueba. En los cuatro m´etodos. en N · m k.2. incluyendo irregularidades.

y tiempo en segundos. por lo menos el 50 % de voltaje especificado. El esfuerzo de torsi´ on a cada velocidad es determinado de la aceleraci´on de las piezas totales de rotaci´on.043 paraT .58) . En todo caso. En esta prueba.2 METODO 2. Un m´ınimo de cinco sistemas de lecturas se debe tomar durante el per´ıodo de aceleraci´on.4.Es 7..549 para T . V. 1.Es la prueba de velocidad del motor en r/min. T.58 como sigue: T = J dn  k dt (1. el tiempo de aceleraci´ on debe ser suficientemente largo de modo que los efectos transitorios el´ectricos en los instrumentos y en el motor no da˜ nen la curva de velocidad-par. las lecturas del voltaje. corrientes de l´ınea fase. Si la fricci´ on del motor es alta. El aparato de medici´ on de la velocidad debe ser ajustado o ser calibrado exactamente. 40 terminales del motor sin el calentamiento excesivo. sin embargo. T. por lo tanto. o si se desea datos m´as exactos en la gama de velocidad cero.Es 9. m´ as lecturas deben ser tomadas si es posible. El par. la potencia de l´ınea se debe tomar con un vat´ımetro polif´ asico o dos vat´ımetros monof´asicos a cada velocidad se˜ nalada donde se registran los datos.3.3. y el valor de la aceleraci´ on es determinado a varias velocidades. y la velocidad se toma para el motor de inducci´ on. y las lecturas del voltaje y de la corriente de la armadura y la corriente de campo se toman para el generador de C.4. los valores del par y la corriente son valores a voltaje especificado.2. seg´ un lo descrito en 1. a cada velocidad se calcula de la aceleraci´on usando la Ecu. especialmente cuando hay cambios de signo apreciables en las caracter´ısticas de velocidad-par. el tiempo de aceleraci´on puede ser aumentado usando un voltaje aplicado m´ as bajo o juntando una inercia conveniente al eje del motor. Al registrar manualmente los datos en cada punto. la duraci´on de la prueba son determinadas por el tipo de instrumentos que se utilicen para hacer las medidas. ACELERACION En el m´etodo de la aceleraci´on. Se debe tener cuidado para no recalentar el motor.CAP´ITULO 1. en N · m k.57) donde: PGO . El par.57como sigue: T = k(PGO + PGL ) n (1. El motor debe funcionar desde una fuente especificada de la corriente alterna y de la frecuencia. en lbf · f t A la velocidad para el punto de prueba. si es posible.C... Todos los puntos se deben leer tan pronto como los medidores se hayan colocado.4. ´ ´ 1. La velocidad del motor para cada punto de prueba es controlada variando la carga en el generador. PGL . La velocidad debe ser constante cuando se toman las lecturas. Si se ve el m´etodo 3 (v´ease 1. Puede a veces ser necesario tomar m´as de una funcionado en diversos voltajes para conseguir lecturas satisfactorias a trav´es de la curva.. 1. las lecturas simult´aneas se toman del voltaje de l´ınea a l´ınea por un fase. En cada ajuste de la velocidad.4. El tiempo de aceleraci´on debe tambi´en ser suficientemente largo para permitir registrar el n´ umero necesario de medidas mec´anicas y el´ectricas con la suficiente exactitud para trazar las curvas requeridas (v´ease 1. a cada velocidad se calcula usando la Ecu. las lecturas se toman a las velocidades entre aproximadamente 1/3 de la velocidad s´ıncrona y la velocidad m´axima obtenible. La aceleraci´ on que se utilizar´ a y. el motor se enciende sin carga. velocidad. la corriente.C.. de modo que la potencia de aceleraci´on o de desaceleraci´on no afecte a los resultados. La salida de potencia total del motor es la suma de la salida y de las p´erdidas del generador de la C. La exactitud de la medida de la velocidad es particularmente importante en bajo deslizamiento.3. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION.Es la p´erdida del generador DC (incluyendo por la fricci´on y el efecto del viento) en W n.4.2).2. el motor puede comenzar a rotar en direcci´on contraria antes de la aplicaci´on de la potencia para la aceleraci´ on en la cual las medidas deben ser tomadas. k.3) a ser utilizado como verificaci´on. Mientras que el motor acelera a la velocidad s´ıncrona cercana.Es la potencia de salida del generador DC en W. Las medidas exactas de la velocidad y de la aceleraci´on son un requisito esencial de este m´etodo.

2 se trazan vs las lecturas de la velocidad.Es el momento de inercia de las partes rotativas en Kg · m2 dn/dt..Es la p´erdida en el hierro en W.2. y LLr se puede determinar como el valor de la p´erdida por p´erdida en la carga menos el valor de LLs .2.Es el par de fricci´ on y efecto del viento del motor a la velocidad de prueba.. seg´ un lo descrito en 1.4. "  "  0.3.4.3. la corriente de l´ınea. y el par se toman..2..2. al voltaje de prueba ver (1.. T. pero.Es la prueba de velocidad en r/min. si se utiliza un voltaje reducido.. el esfuerzo de torsi´on es determinado restando las p´erdidas en la m´ aquina de la potencia de entrada. y la velocidad se deben trazar vs tiempo.2.Es la frecuencia fundamental de las p´erdidas por p´erdida en la carga en W.4. ns . ENTRADA En este m´etodo.2 donde (en unidades SI): T .. el par del motor y la corriente se debe corregir al voltaje especificado seg´ un lo descrito en 1.. o.Es velocidad s´ıncrona en r/min..2. Si la p´erdida por p´erdida en la carga (LLs + LLr ) se ha determinado de una prueba de dinam´ometro.. LLs .Es 307. la corriente.4. Las lecturas de la entrada pedidas en 1.3. k. Es una verificaci´on valiosa en los otros m´etodos. a la corriente de prueba (ver 1. a cada velocidad es resuelto de la potencia de entrada usando la ecuaci´on 1..Es 9.Si el componente de LLs de la p´erdida por p´erdida en la carga no est´a disponible. 41 donde (en unidades habituales US) T .59) T = n ns donde: Psi .. en N · m k. Este m´etodo est´a tambi´en conforme a errores en el caso de las m´ aquinas especiales que pueden tener esfuerzos de torsiones arm´onicas positivas o negativos substanciales que no se eval´ uan f´ acilmente.Es la p´erdida en el estatorI 2 R en W.Es la aceleraci´ on a cada velocidad en revoluciones por minuto y por segundo.. a la corriente de prueba (ver 1. ajustado al voltaje en el cual las otras lecturas fueron tomadas.4.2.4. y es particularmente u ´til cuando la m´aquina no se puede descargar para determinar el esfuerzo de torsi´ on por la aceleraci´ on.4.3. las lecturas simult´ aneas del voltaje..Es el par N · m J.2.2.043 para T.59. puede ser asumido que la p´erdida por p´erdida en la carga es igual a LLr .Es el momento de inercia de las partes rotativas en lbf · f t2 dn/dt.Es 9.1) Pc .4 METODO 4.5) LLs .Es la aceleraci´ on a cada velocidad en revoluciones por minuto y por segundo. A cada velocidad.Es la potencia de entrada del estator en W. k. El par.3) n. .2. el valor total de la p´erdida por p´erdida en la carga se puede utilizar como el valor de LLr .CAP´ITULO 1..549 ´ 1. La prueba se debe tomar con voltaje especificado cercano a la pr´ actica...4. en lbf · f t Tf w . en (lbf · f t o en N · m ) ´ 1.. el m´etodo es aproximado porque las p´erdidas del estator no pueden ser f´ acilmente resueltas para las condiciones de funcionamiento reales y. Los valores medios de las lecturas cero de la velocidad de la prueba de rotor bloqueado. El voltaje de l´ınea.5 ## n k  Psi − Pcu − Pc − LLs − LLr · − Tf w (1. el valor de LLs se puede determinar por el m´etodo dado en 1. no deben ser aproximadas.4.2. por lo tanto.3 METODO 3. En la pr´actica.2..Es 7. Pcu .3.2.549 para T.Es la frecuencia m´ as alta de las p´erdidas por p´erdida en la carga en W a la corriente de prueba (ver 1.2. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. deben ser incluidos.Es el par lbf · f t J. salvo que no tiene que ser descargada. k. MEDIDA DIRECTA Se miden el par y la corriente mientras la m´ aquina se carga a varias velocidades con un freno del dinam´ometro. la potencia. la velocidad.3) Nota.2. La m´ aquina se enciende seg´ un lo descrito en 1.4.

la corriente se calcula variando el voltaje directo. los valores del voltaje. 42 ´ DE LOS DATOS PARA EL FUNCIONAMIENCORRECCION TO DE VELOCIDAD-PAR. Los puntos de prueba de voltaje reducido se deben trazar en el papel con abscisas y ordenadas logar´ıtmicas y corregir al voltaje especificado usando un ajuste de medios cuadr´ aticos para la exactitud m´axima.CAP´ITULO 1. la corriente puede aumentar en un cociente algo mayor que la primera medida de corriente a voltaje especificado. ´ ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCCION. La relaci´on var´ıa con el dise˜ no. Un m´etodo m´ as exacto de prueba requiere la determinaci´on del ´ındice de cambio de la corriente y del par con el voltaje estableciendo las curvas velocidad-par y velocidad-corriente por lo menos dos. basados en las pruebas realizadas a voltaje reducido. 1. y preferiblemente para tres o m´ as. . En las curvas velocidad-par y velocidad-corriente. debido a la saturaci´ on de las trayectorias del flujo de la salida. VELOCIDAD-CORRIENTE. varios puntos a varias velocidades se deben corregir para proporcionar la representaci´ on verdadera de la curva sobre la gama de velocidad completa. como primera aproximaci´ on. debe ser reconocido que. sin embargo.4. y el esfuerzo de torsi´on puede aumentar en un cociente algo mayor que el cuadrado del voltaje. Y PRUEBAS DE ROTOR BLOQUEADO EN EL VOLTAJE REDUCIDO Cuando es necesario establecer los valores de la corriente y del par en el voltaje especificado.4. y el par con el cuadrado del voltaje.

2. La magnitud.1. 2. Si se desea probar las escobillas de una m´ aquina al mismo tiempo. los terminales de excitaci´ on de la C. 2. las escobillas se deben levantar y aislar el´ectricamente de los anillos del colector de modo que no se imponga ninguna tensi´ on de voltaje excesiva en el devanado inductor si se cae una parte de las escobillas o fallan los terminales.1. los componentes de 43 . los terminales del excitador deben ser desconectados a menos que prueben al excitador simult´aneamente. la m´aquina debe ser secada antes de que se hagan las pruebas diel´ectricas o antes de que la m´ aquina est´e en funcionamiento.1. En cualquier caso. GENERAL La prueba del alto-voltaje generalmente se aplica pero no necesariamente despu´es de que se hayan terminado el resto de las pruebas. la forma de onda. En este caso.1. y las medidas de seguridad adecuadas se deben tomar en cuenta para evitar lesiones al personal o da˜ no a los bienes. deben ser totalmente desconectados del excitador a menos que prueben el excitador y los componentes asociados simult´aneamente. Para los procedimientos recomendados. El ´ındice de la polarizaci´ on y los efectos de la temperatura.Cap´ıtulo 2 ´ MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. referirse a IEEE Std 4-1978 y a IEEE Std 62-1978. los terminales permanentes de la instrumentaci´ on deben ser desconectada. Los terminales de cada bobina o fase se deben conectar juntos. que podr´ıa causar serios da˜ nos corporales o muerte. ´ PRUEBAS DIELECTRICAS Y PARCIALES DE DESCARGA 2. las pruebas del alto-voltaje se deben efectuar solamente por personal experimentado. Durante la prueba de los devanados inductores de las m´aquinas sin escobillas. ´ PRECAUCION: Debido al alto voltaje usado.2. Ver los m´etodos de secado en IEEE Std 43-1974 o IEEE Std 1095-1989.2. El valor demasiado bajo de la resistencia de aislamiento puede indicar la presencia de humedad en el aislamiento. Pueden ser probados por separado. humedad. 2. PRUEBAS DIVERSAS RESISTENCIA DE AISLAMIENTO Los m´etodos recomendados para probar resistencia de aislamiento se dan en IEEE Std 43-1974.1. En todo caso. La prueba de voltaje se debe aplicar a cada circuito el´ectrico (incluyendo a cada fase de las bobinas polif´ asicas si internamente no est´an conectadas) con el resto de circuitos el´ectricos y de las piezas de metal puestos a tierra. si la bobina esta puesta a tierra.1.1. y de la aplicaci´on de voltaje durante la prueba tambi´en se dan en IEEE Std 43-1974. y la duraci´ on del voltaje de la prueba se dan en ANSI C50. la frecuencia. ´ PREPARACION Durante la prueba de los devanados inductores de m´aquinas grandes.C.10-1977 y ANSI/NEMA MG1-1978.2. Los terminales y la estaci´on de escobillas se deben probar por separado.

2. Durante el uso. ´ METODO 3. y la prueba del efecto corona se describe en IEEE Std 56-1977. la tierra se debe mantener por varias horas para disipar la carga y evitar el peligro al personal. El grado de aislamiento de la bobina y el nivel de la prueba del voltaje aplicado determinan el periodo de tiempo requerido para disipar la carga.10-1977 y nema MG1-1978. 2. Para el per´ıodo de prueba (normalmente un minuto) y entonces puntualmente reducir suavemente la tensi´ on a cero. 2.1. la bobina probada debe ser puesta a tierra. El m´etodo de la resistencia amperom´etrica es el m´etodo est´andar para las medidas de voltaje directo. Ha habido un aumento muy grande en la investigaci´ on y el uso de las t´ecnicas parciales para la descarga usando los detectores permanentemente y temporalmente montados. El m´etodo del transformador-volt´ımetro se basa sobre el uso de los transformadores potenciales dise˜ nados para el uso de instrumentos que determinan exactamente ´ındices del voltaje. El m´etodo del entrehierro de la esfera se basa en una calibraci´on extensa de la ruptura del aire como el diel´ectrico entre las esferas de tama˜ nos y espacios espec´ıficos. PRUEBA PARCIAL DE LA DESCARGA El mantenimiento del aislamiento.1. Adem´as. ´ METODO 1. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 44 circuito sin escobillas (diodos. Toda precauci´on se debe tomar en cuenta para las oscilaciones de la sobretensi´on debido a las descargas del entrehierro de la esfera. El uso de tales t´ecnicas en las m´aquinas cubiertas por este est´ andar es cada vez m´ as amplio y rinde informaci´on valiosa para el mantenimiento y el diagn´ ostico de los problemas de las bobinas.5. Para el m´etodo de prueba.1 hertzios) con la cresta igual a 1.3.2.2. los procedimientos. 2. y las precauciones adicionales se dan en ANSI C50. ´ PRECAUCION. Los dos m´etodos estandarizados son: a) El transformador-volt´ımetro b) El entrehierro de la esfera Estos m´etodos son fundamentalmente de diferente clase y cada uno puede ser comprobado f´ acilmente a trav´es del otro.7 veces el valor del rms del voltaje especificado en la prueba (valor eficaz) se aplica a la bobina probada. PRUEBA DE VOLTAJE DIRECTO EN LAS BOBINAS DEL ESTATOR Un voltaje directo es igual a 1.Siguiendo una prueba de alto-voltaje directo. ´ METODO 2. partes 3.1. Para el m´etodo de la prueba. . ver IEEE Std 433-1974.1. y se deben considerar en caso pertinente. Los m´etodos.1. PRUEBA DE VOLTAJE ALTERNO A LA FRECUENCIA DE LA ENERG´ IA Para un voltaje alterno a la frecuencia de la potencia aplicada en la prueba de la bobina.´ CAP´ITULO 2. la cl´ausula 7.2 de IEEE Std 62-1978 describe medidas parciales de la descarga en las m´aquinas de rotaci´on.63 veces el valor del rms del voltaje especificado por la prueba de frecuencia (valor eficaz) aplicada a la bobina.4. etc. ver IEEE Std 4-1995 e IEEE Std 95-1977.2.6. El entrehierro de la esfera se utiliza solamente con frecuencia para la protecci´on de sobretensi´ on. Los m´etodos del divisor de voltaje de la resistencia est´an tambi´en disponibles. ´ METODO 4. y 22. 2. La prueba del VLF es ventajosa en las m´aquinas grandes con alta capacitancia de la bobina donde puede dar lugar a escala reducida del equipo de prueba requerido. para la prueba de la ranura de descarga. de la prueba de voltaje se debe aumentar suavemente y puntualmente la tensi´on.) se deben cortocircuitar (no puesto a tierra) durante la prueba. tiristores. En muchos casos. PRUEBAS DE BAJA FRECUENCIA EN LAS BOBINAS DEL ESTATOR Un voltaje de baja frecuencia (VLF) (frecuencia que est´a en el rango de 0. 21.

debe ser lo necesario para que la corriente moment´anea el´ectrica debido a la inductancia de campo se pierda y dar descanso a los instrumentos. ts .2. es a menudo ventajoso obtener o verificar el valor de referencia por una prueba hecha a la velocidad casi normal usando el m´etodo de la ca´ıda de tensi´on.Es la resistencia de la bobina.4.Es la temperatura espec´ıfica.3. REFERENCIA DE LA RESISTENCIA DE CAMPO La resistencia es medida com´ unmente en estado estacionario para obtener un valor de referencia (Rb ) desde el cual se determinar la temperatura de campo durante las pruebas de funcionamiento por el m´etodo de 2. la corriente a trav´es de la bobina no es suficientemente grande para producir un cambio en la temperatura. °C.Es la temperatura de la bobina cuando la resistencia fue medida.1.4.1. corregida a la temperatura espec´ıfica. un valor relativamente bajo de la corriente debe ser utilizado de modo que la p´erdida resultante de I 2 R no cause un cambio significativo en temperatura durante el uso.1. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. Puesto que la ca´ıda de voltaje de las escobillas normales puede ser una fracci´on substancial de ca´ıda de voltaje.1. especificados por la ecuaci´on siguiente:   ts + k Rs = Rt [Ω] (2..1) tt + k Rs . La adopci´on o el relevo de repetir los cortocircuitos en el devanado inductor pueden hacer que la resistencia medida del circuito de campo sea substancialmente diferente del valor en estado estacionario. tt . Si la resistencia del campo es medida por la ca´ıda de tensi´on. Tan pronto como la corriente haya llegado a ser constante.. Rt . ts (ohmios). proporcionando as´ı una presencia fortuita posible de cortocircuitos (v´ease 2. MEDIDAS DE LA RESISTENCIA 2. de una bobina ha sido determinada a una temperatura de prueba tt .. Es importante que el m´etodo de medida no altere la temperatura de la bobina.1. El uso de la corriente no debe ser tan largo.3.3. Cuando se utiliza un puente rectificador. es . REFERENCIA DE LA RESISTENCIA DEL CAMPO DESDE UNA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Aunque sea preferible obtener el valor de referencia de la resistencia campo en estado estacionario. Para los rotores con conductores fr´ıos. 2. 2. GENERAL 45 Para obtener medidas continuas de la resistencia de la armadura y de los devanados inductores. ´ A LA TEMPERATURA ESPEC´ CORRECCION IFICA Cuando la resistencia.5.1.4.´ CAP´ITULO 2. 2. la resistencia se puede corregir a una temperaturats . corriente continua se aplica al campo en un valor tan peque˜ no que permita medir la corriente y el voltaje exacto.3.1.5.3. la temperatura de la bobina puede cambiar demasiado r´apido por hacer esto.3. Inmediatamente despu´es que la m´aquina ha obtenido su velocidad. el rotor permite ser expuesto a una temperatura ambiente esencialmente constante por un tiempo suficientemente largo para que el rotor alcance la temperatura ambiente. Los subcl´ausulas siguientes dan consideraciones especiales referentes a la medida de la resistencia de la bobina. k. Por ejemplo donde son inaccesibles se utilizan en los terminales generadores de campo cuando est´an sin escobillas los excitadores. Rt . los procedimientos est´ an dados en IEEE Std 118-1978. la ca´ıda de voltaje a trav´es de los anillos de colector debe ser medida. puede no ser posible medir la resistencia del campo a menos que est´en disponibles con la instrumentaci´ on y procedimientos especiales.5.Es el valor de la prueba de la resistencia de la bobina (ohmios). °C. porque la resistencia y la temperatura se pueden determinar exactamente. Cuando la resistencia de campo es medida por la ca´ıda de tensi´on..4).4.. comenzando con el rotor en una temperatura uniforme sabida. Con este fin.3.3.Es la constante caracter´ıstica del material de la bobina (v´ease 2. la corriente debe ser aplicada a trav´es de los anillos de fijaci´ on o de otros dispositivos equivalentes para evitar da˜ no a la superficie activa del colector.4). La temperatura del campo se puede medir por los term´ometros o par termoel´ectrico.

nos puede dar un error.5. el voltaje medido del campo puede introducir un error substancial en la determinaci´on de temperatura. y por lo tanto.1. Con este fin se desea medir la ca´ıda de voltaje directo a trav´es de los anillos del colector.3.5. Incluyendo la ca´ıda de voltaje en las escobillas.1.2.4). 2. la resistencia del campo se debe medir por el m´etodo de la ca´ıda de tensi´on despu´es de que la m´ aquina haya funcionado con la corriente de campo requerida y cercana a las condiciones de carga requeridas durante bastante tiempo para que la temperatura uniforme sea alcanzada. PRUEBAS DE CORTOCIRCUITO DE CAMPO GIRATORIO GENERAL El objeto de estas pruebas es detectar las bobinas de campo giratorio que est´an cortocircuitadas.1.5.1.4. Con este fin. o tama˜ no incorrecto del conductor.5. o reducida al m´ınimo por m´etodos especiales de medida del voltaje o de m´etodos de prueba especiales (v´ease 2. o cuando se determina el valor de la resistencia de referencia (v´ease 2.´ CAP´ITULO 2. Esto se puede lograr reduciendo el n´ umero o la secci´ on representativa de las escobillas usadas durante la prueba. pero los resultados obtenidos se deben utilizar con precauci´on. 2. A menos que una ca´ıda de voltaje muy peque˜ na ocurra a trav´es de esta medici´on en las escobillas. c) Escobillas especiales aislados de carb´on o de grafito compuestos con materiales altos en conductividad para reducir su resistencia. En tales casos. usando las escobillas especiales que est´an en contacto con los anillos de colector solamente durante la medida del voltaje.6.3. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO PARA LA TEMPERATURA DE LA RESISTENCIA DEL CAMPO Para determinar la temperatura del campo bajo condiciones de carga especificadas o deseadas.2. la corriente y la potencia de la armadura deben ser realizadas simult´ aneamente con las lecturas de la corriente y del voltaje de campo para asegurarse de que la resistencia est´ a medida bajo condiciones uniformes.6). 2. el regulador de voltaje debe ser desconectado y la lectura del voltaje. No todos las bobinas de . necesariamente la medida del voltaje incluye la ca´ıda de voltaje a trav´es de las escobillas. la resistencia eficaz de las escobillas es reducida aumentando la densidad de corriente. particularmente para las corrientes de campo bajas. ´ EN LAS ESCOBILLAS EFECTO DE LA CA´ IDA DE TENSION Para determinar la resistencia del campo exactamente de una m´aquina en funcionamiento. Esto es muy importante cuando la corriente de campo es muy peque˜ na. se desea eliminar o reducir al m´ınimo su efecto en esta prueba (v´ease 2. el n´ umero incorrecto de vueltas.4. es posible utilizar: a) L´ aminas especiales de cobre o de bronce en las escobillas directamente conectadas en los anillos de colector.1. Al medir la resistencia del campo en la m´aquina con carga. La temperatura del devanado inductor entonces se determina de acuerdo con 2. se debe tener cuidado al hacer esto para evitar da˜ nar la condici´on superficial del colector por los dispositivos de medici´ on de voltaje. Cuando estos m´etodos especiales de medida de voltaje no est´an disponibles. b) Escobillas aisladas que no tienen una superficie esmaltada.6). Cuando la informaci´on est´a disponible considerando la ca´ıda de voltaje prevista a trav´es de las escobillas.3.5. En las m´ aquinas cuyos colectores tienen alta velocidad perif´erica.3. Puesto que la ca´ıda de voltaje a trav´es de las escobillas sigue siendo razonablemente constante con la variaci´on de la corriente.3. se debe reducir su efecto todo lo posible. 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 46 esencial que la ca´ıda en la escobillas est´e eliminada de la medida del voltaje. es necesario obtener la ca´ıda de voltaje a trav´es del devanado inductor sin incluir la ca´ıda de voltaje en las escobillas que suministran la corriente de campo. los resultados obtenidos pueden ser m´as exactos restando la ca´ıda de voltaje de las escobillas medido antes de calcular la resistencia.1.3. La resistencia obtenida de esta prueba se debe llamar Rt .

´
CAP´ITULO 2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´INCRONAS

47

campo giratorias cortocircuitadas son evidentes, en estado estacionario y una prueba a la velocidad
determinada puede ser requerida.
2.2.1.1.

´
METODO
1. CA´
IDA DE VOLTAJE DE CORRIENTE CONTINUA

Este m´etodo se puede utilizar para detectar vueltas cortocircuitadas solamente cuando las
conexiones entre las bobinas son accesibles. La prueba es hecha, con el rotor parado, pasando una
corriente continua constante por el devanado inductor. La ca´ıda de voltaje de cada bobina o pares
de bobinas se mide por medio de un volt´ımetro. Si estas lecturas var´ıan m´as que el ±2 % del
promedio, es una indicaci´
on que puede haber vueltas cortocircuitos en la bobina, o que la bobina
este enrollada con el n´
umero incorrecto de vueltas.
2.2.1.2.

´
METODO
2. CA´
IDA DE VOLTAJE EN CORRIENTE ALTERNA

Una prueba m´
as sensible para ver las espiras cortocircuitadas es pasando corriente alterna de
amplitud constante por el devanado inductor. Si hay acceso a las conexiones entre las bobinas,
con el rotor parado, el voltaje a trav´es de cada bobina o los pares de bobinas debe ser medido. El
voltaje a trav´es de una bobina que tiene una vuelta cortocircuitada ser´a substancialmente menor
que el voltaje a trav´es de una bobina en buen estado. El voltaje a trav´es de una bobina en buen
estado adyacente a la bobina con una vuelta cortocircuitada ser´a algo menor que a trav´es de otras
bobinas en buen estado debido al flujo reducido en la bobina cortocircuitada. La comparaci´on de
los voltajes medidos establecer´
a f´
acilmente cualquier bobina que est´e defectuosa.
Si las conexiones entre las bobinas no son accesibles, la corriente y la ca´ıda de voltaje (a trav´es
de la bobina entera) deben ser medidas. La impedancia de un solo circuito de la bobina tiene
una vuelta cortocircuitada ser´
a reducida aproximadamente (m − 1)/m valor de tiempo a trav´es
de una bobina en buen estado, donde m es el n´
umero de vueltas en la bobina. Esta prueba es
u
´til para detectar m´
aquinas que tenga una vuelta cortocircuitada solamente al funcionar. Si se
var´ıa la velocidad mientras la corriente alterna es aplicada, una discontinuidad en las lecturas de
la corriente o del voltaje debe indicar el retiro de la espira cortocircuitada.
La sensibilidad de este m´etodo de prueba es mucho menor para los rotores cil´ındricos en los
cuales el devanado inductor no especifica las ranuras, especialmente para los rotores de acero s´olido.
La sensibilidad var´ıa dependiendo de qu´e bobina tenga una vuelta cortocircuitada. Los ensayos de

abrica en los cuales los cortocircuitos temporales son aplicados pueden servir como la base para el
an´
alisis futuro cuando se sospechan vueltas cortocircuitadas. Para las m´aquinas de rotor cil´ındrico,
el m´etodo 3, 4, o 5 puede ser usado.
2.2.1.3.

´
METODO
3. RESISTENCIA POR CORRIENTE CONTINUA

En este m´etodo, se hace una comparaci´on entre la resistencia de campo y un valor obtenido
previamente por una prueba o el c´
alculo. Despu´es de que el rotor se haya expuesto a una temperatura ambiente por un per´ıodo bastante largo para que la bobina del rotor este en la temperatura
ambiente, la resistencia de campo es medida por un puente doble y la temperatura del rotor es
medida por varios term´
ometros o termopares situados en los puntos convenientes. La resistencia
entonces se corrige a una temperatura en la cual la resistencia ha sido determinada previamente
por una prueba similar (o por el c´
alculo en el caso de una nueva m´aquina). Si el valor corregido
de la resistencia obtenida es perceptiblemente m´as bajo que el valor de referencia, puede que est´en
cortocircuitadas las espiras.
2.2.1.4.

´
´ DE LA BOBINA PARA ROTORES CIL´
METODO
4. EXCITACION
INDRICOS

Este m´etodo utiliza un dispositivo de prueba que tiene una base en forma de ”U” capaz de
puntear sobre una ranura de la bobina de un rotor cil´ındrico, teniendo una bobina excitada enrollada en carcasa. La prueba es hecha poniendo el dispositivo sucesivamente a trav´es de cada ranura
de la bobina de campo y pasando corriente alterna (normalmente a la frecuencia de la energ´ıa) a
trav´es de la bobina de excitaci´
on. El voltaje a trav´es del devanado inductor o de la impedancia de
la bobina excitada debe ser realizado para cada ranura. Cuando el dispositivo atraviesa un lado
de la bobina cortocircuitada, el voltaje del devanado inductor o de la impedancia de la bobina
ser´
a m´
as bajo que para una ranura que contiene una bobina en buen estado.

´
CAP´ITULO 2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´INCRONAS

2.2.1.5.

48

´
´ DE LA FORMA DE ONDA DEL ROTOR PAMETODO
V. DETECCION
RA ROTORES CIL´
INDRICOS

Este m´etodo utiliza un transductor o una bobina de captaci´on para determinar la forma de
onda del campo magn´etico del rotor. El captador magn´etico debe ser montado en el estator, en
el entrehierro en gran proximidad al rotor, seg´
un las recomendaciones del fabricante, y conectar
con el osciloscopio u otro dispositivo conveniente de grabaci´on. Con el rotor girando y el devanado
inductor excitado, en las espiras cortocircuitadas se puede detectar a menudo discontinuidad o
asimetr´ıa en el valor registrado (v´ease IEEE Std 67-1990).

2.3.

PRUEBA DE LA POLARIDAD PARA LOS POLOS
DE CAMPO

La polaridad de los polos del campo se puede comprobar por medio de un peque˜
no im´
an
permanente montado de modo que pueda girar e invertir su direcci´on libremente. El devanado
inductor se debe energizar con el 5 % a 10 % de la corriente dada. El im´an indica la direcci´on de
polaridad apropiada contraria mientras se pasa de polo a polo. El im´an debe ser comprobado para
asegurarse de que no se ha perdido su magnetismo ni su polaridad invertida, por el flujo del campo.

2.4.
2.4.1.

CORRIENTE DE EJE Y AISLAMIENTO DEL COJINETE
GENERAL

Las irregularidades en el circuito magn´etico pueden crear una peque˜
na cantidad de flujo ligado
al eje, resultando que una fuerza electromotriz se genere entre los extremos del eje. Esta fuerza
electromotriz puede crear una corriente que atraviesa el eje, los cojinetes, los soportes de los
cojinetes, y al otro extremo del eje con la carcasa de la m´aquina, a menos que el circuito este
aislado.
NOTA.- Mientras que otras causas pueden producir un voltaje en el eje que no implica una
diferencia en potencial a partir de un extremo del eje al otro, esta prueba no proporciona efectos
resultantes porque cada uno de estas fuentes requiere m´etodos especialmente adaptados de prueba,
esencialmente de una investigaci´
on natural del investigador. Para los m´etodos 1 al 4, la m´aquina
debe funcionar a la velocidad determinada y al valor de voltaje de excitaci´on de la armadura en
circuito abierto, a menos que se especifiquen otras condiciones de funcionamiento.

2.4.2.

´
´ DE LOS EXTREMO DEL EJES
METODO
1. A TRAVES

La presencia de voltaje del eje puede ser determinada midiendo el voltaje de extremo a extremo
del eje con un volt´ımetro de alta impedancia.

2.4.3.

´
´ DE UNA PEL´ICULA DE ACEITE
METODO
2. A TRAVES
DEL COJINETE, COJINETES SIN AISLAR

Este m´etodo requiere que las caracter´ısticas aislantes de la pel´ıcula de aceite del cojinete sean
adecuadas para soportar el voltaje del eje sin da˜
narse. La presencia de voltaje o de corriente en el
eje puede ser determinada haciendo funcionar la m´aquina a la velocidad y voltaje determinados, y
conectando un conductor de baja resistencia desde el eje a la carcasa de la m´aquina, a un cojinete, y
un volt´ımetro de CA de rango bajo (o un amper´ımetro de la CA de escala alta) con una resistencia
baja llevada desde la carcasa al cojinete. La desviaci´on del instrumento indica la presencia de un
voltaje que puede producir corrientes en el eje. Si el instrumento no se desv´ıa, hay un presente
escaso de voltaje y la pel´ıcula de aceite del cojinete no est´a actuando como un adecuado aislante.

´
CAP´ITULO 2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´INCRONAS

2.4.4.

49

´
´ DEL AISLAMIENTO DEL COJINETE
METODO
3. A TRAVES

Muchas m´
aquinas tienen uno o m´as cojinetes aislados, para eliminar las corrientes del eje. Para
estos m´etodos seg´
un lo descrito en las subcl´ausulas 2.5.1.6.5 a 2.5.1.6.7, se asume que el aislamiento
est´
a situado entre el cojinete y la carcasa de la m´aquina. Para determinar que se presente un voltaje
que produzca corrientes en eje de la m´aquina, un conductor de resistencia baja se conecta desde
el eje hasta el cojinete sin aislar cortocircuit´andolo, la pel´ıcula de aceite, y un volt´ımetro de CA
de baja escala (o un amper´ımetro de CA de alta escala) est´a conectado entre el eje y la carcasa
sucesivamente en cada cojinete aislado. La desviaci´on del instrumento indica la presencia de voltaje
que produce corrientes en el eje, si no est´a presente el aislamiento del cojinete.

2.4.5.

´
METODO
4. AISLAMIENTO DEL COJINETE

El aislamiento puede ser probado conectando un volt´ımetro de corriente alterna de escala baja
(o un amper´ımetro de corriente alterna de escala alta) a trav´es del aislamiento. Un conductor de
baja resistencia puede ser aplicado desde el eje a cada cojinete cortocircuitado aislado con una
pel´ıcula de aceite. La desviaci´
on del instrumento, en este caso, es evidencia que el aislamiento es
por lo menos parcialmente eficaz. Si no hay desviaci´on del instrumento, el aislamiento es defectuoso
o no hay presencia de voltaje en el eje.

2.4.6.

´
METODO
5. AISLAMIENTO DEL COJINETE

Una capa de papel pesado se coloca alrededor del eje para aislar los cojinetes sin aislar. El
acoplador de impulso o las unidades que impulsan debe ser desunido si no est´an aisladas. Entonces,
desde una fuente de 110 V-125 V, con una l´ampara de filamento conveniente para el voltaje del
circuito o un volt´ımetro de aproximadamente 150 V con una resistencia en un rango de 100Ω /V 300Ω/V puesto en serie con la fuente del voltaje, se deben utilizar dos terminales, uno al cojinete
aislado y el otro a la carcasa (a trav´es del aislamiento). Si no brilla intensamente el filamento
de la l´
ampara (o si la lectura del volt´ımetro no excede 60 V) el aislamiento se puede considerar
satisfactorio.
Un megger de 500 V puede tambi´en ser utilizado. Esto es mucho m´as sensible que el m´etodo
antes dicho y puede tender a da˜
nar el aislamiento que es adecuado para evitar ca´ıdas de voltaje
en el eje causando corrientes perjudiciales.

2.4.7.

´
METODO
6. DOBLE AISLAMIENTO

En algunas m´
aquinas, los cojinetes est´an provistos de dos capas de aislamiento con un separador
met´
alico entre ellas. La prueba del m´etodo 5 es aplicada entre el separador met´alico y la carcasa de
la m´
aquina. Esta prueba se debe realizar en cada uno de las varias trayectorias m´
ultiples entre el eje
y la carcasa donde se utilizan los cojinetes aislados (por ejemplo, los tubos del term´ometro, control
de los tubos de instalaci´
on para una turbina hidr´aulica, los sellos de hidr´ogeno, y los acopladores
aislados). Esta prueba se puede hacer con la m´aquina inm´ovil o en funcionamiento. La prueba se
debe complementar con una inspecci´on visual cuidadosa para asegurar que no haya trayectorias
paralelas posibles que no est´en aisladas.

2.5.
2.5.1.

SECUENCIA DE FASE
GENERAL

La prueba de secuencia de fase se hace para comprobar el acuerdo de la m´aquina con los
terminales marcados y la rotaci´
on de fase espec´ıfica, o con los requisitos de nema MG1-1978. Los
resultados se utilizan cuando los terminales de la l´ınea se conectan con los terminales de la armadura
para obtener una correcta puesta de fase de un generador, o la direcci´on correcta de rotaci´on para
los motores. La secuencia de fase en las m´aquinas trif´asicas puede ser invertida intercambiando las
conexiones de la l´ınea con cualquiera de los dos terminales de la armadura. La secuencia de fase
en las m´
aquinas bif´
asicas puede ser invertida intercambiando los dos terminales de cualquier fase.

2.13-1978. Cuando est´a cerca de la velocidad s´ıncrona.1.1 funcionar´a a la derecha si la secuencia de fase es 1. Es necesario tener un gran cuidado para mantener una polaridad correcta de las conexiones del transformador. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. 2. Si funcionan correctamente. mientras que se aclarar´ an o amortiguan primero uno despu´es el otro si la secuencia de fase son opuestas. cl´ausula 4. aplicada al voltaje normal. Para comprobar el indicador. la l´ampara conectada con el terminal 3 brillar´ a intensamente.8. Para la secuencia de fase 1. El indicador demostrado en el cuadro 1. (V´ease ANSI C57. ´ ´ DEL DIFERENCIAL DE VOLTAJE METODO 2. 2.3para las m´ aquinas trif´ asicas. El indicador hace uso de un peque˜ no condensador y de dos l´amparas de ne´on conectados en Y a trav´es del circuito trif´ asico que se probar´ a. El generador debe tener una velocidad y una excitaci´ on correspondiente. Los asteriscos muestran los terminales correspondientes de las bobinas primarias y secundarias. Cuando es necesario conectar un indicador de secuencia de fase con los terminales de la m´aquina a trav´es de los transformadores de potencia.2. el interruptor en el Fig. 2. 50 ´ METODO 1. ambas l´amparas brillar´an intensamente con igual intensidad.2. Figura 2. Para la secuencia de fase 1. con una barra de acero montada en el centro. el cuidado debe ser extremo en la observaci´on de las marcas de polaridad de los transformadores de potencia que convienen.5.2 debe ser cerrado. Los terminales de la m´ aquina probada.) 2. 3. 2. 3. cuya direcci´on de la rotaci´on se sabe cu´ando una secuencia de fase dada se aplica a sus terminales.1 es un diagrama de un tipo de indicador de secuencia de fase que consiste en bobinas puestas en una base de hierro laminada. y a la izquierda si la secuencia de fase es 1. 2. se deben conectar con los terminales correspondientes del indicador.2.´ CAP´ITULO 2. Esta conexi´on tiene luces indicadoras a trav´es de los interruptores de desconexi´ on entre el generador y el sistema. la l´ampara conectada con el terminal 1 brillar´ a intensamente. . INDICACION Cuatro transformadores potenciales est´an conectados seg´ un las indicaciones de la Fig. 2.3. las l´ amparas conectadas con los secundarios del transformador de potencia se aclarar´an o amortiguan simult´ aneamente si el generador tiene la misma secuencia de fase que el sistema. 3.5. 3. INDICADORES DE LA SECUENCIA DE FASE La secuencia de fase se determina haciendo funcionar la m´aquina como generador en la direcci´ on de la rotaci´ on para la cual fue dise˜ nada y conectando los terminales a un indicador de secuencia de fase o a un motor de inducci´ on. es trif´ asico o bif´asico. La Fig.1: Instrumento de una secuencia de fases[3] Un tipo de indicador de secuencia de fase sin piezas m´oviles est´a tambi´en disponible para las m´ aquinas trif´ asicas y se demuestra esquem´aticamente en el Fig.

u otro procedimiento tal como m´etodo1 o una adaptaci´ on del m´etodo 2 debe ser utilizado.1. Se obtiene como el cociente de un valor fundamental cargado rms y los arm´onicos de una onda de voltaje. ´ ´ DE ROTACION ´ PARA MOTORES METODO 3. el motor debe ser desconectado del aparato que puede ser da˜ nado. y el valor de la ra´ız cuadrada de la onda.´ CAP´ITULO 2. Esto puede ser realizado anal´ıticamente con los datos tomados por el an´alisis arm´onico en conjunto con los factores de ponderaci´on usando las ecuaciones siguientes: . MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 51 Figura 2.4. una tensi´ on suficientemente baja se debe utilizar para no da˜ nar el aparato.3: Diagrama de conexi´ on para comparar la secuencia de fases de un generador con el de un sistema para indicar el voltaje a trav´es de un interruptor de desconexi´on[3] 2. el aparato tal como un trinquete irreversible no puede ser desconectado.6.6. En este caso.2: Indicador de secuencia de fase con l´amparas de ne´on [3] Figura 2.5. 2. la secuencia de fase puede ser comprobada comenzando desde su fuente normal de energ´ıa y observando su direcci´on de rotaci´on. En algunos casos. 2. Si resulta un da˜ no por la rotaci´ on incorrecta. DIRECCION En el caso de un motor. ´ FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA ´ FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA El factor de influencia telef´ onica (TIF) para la m´aquina s´ıncrona solamente se mide normalmente cuando su excitaci´ on rectificada ha sido substituida por una fuente de ondulaci´on libre y los transformadores de energ´ıa se han quitado de la l´ınea.

en las mismas unidades que ET IF El factor de ponderaci´ on. debe estar establecido que el contenido arm´ onico del voltaje de la m´aquina no sea afectado por la presencia del transformador.2 se puede utilizar. y el contenido arm´ onico del voltaje de la m´ aquina debe ser obtenido.´ CAP´ITULO 2.1. sin carga.3. sin carga. o se puede obtener a trav´es de un an´alisis arm´onico de voltaje de l´ınea a l´ınea usando la Ecu. Si los tres an´alisis del contenido arm´onico del voltaje de la m´aquina son convenientes. usado antes. VOLTAJE DE FASE El balance del factor de la influencia telef´onica de una m´aquina trif´asica conectada en Y se pueden obtener usando las ecuaciones 2.. usando los factores de ponderaci´ on Tn .7.3 basados en un an´alisis arm´onico del voltaje l´ınea a neutro. pero omitiendo el tercer arm´onico y los m´ ultiplos del c´omputo de ETIF.2. un divisor de voltaje resistente (aproximadamente 300 Ω/V y dise˜ nado para producir el voltaje deseado para un analizador arm´onico) se debe poner a trav´es de los terminales de la m´ aquina con el transformador potencial desconectado. VOLTAJE L´ INEA A L´ INEA Para una m´ aquina trif´ asica conectada en Y.2 y 2. T IFf . 2.Es el valor de la onda del voltaje ponderado rms. CONSIDERACIONES POTENCIALES DEL TRANSFORMADOR Si un transformador potencial est´a conectado entre la m´aquina y el instrumento. Erms . 2. El transformador de potencia se debe colocar a trav´es de los terminales de la m´ aquina y repetir el an´alisis arm´onico. Una segunda verificaci´ on puede ser hecho haciendo un an´alisis arm´onico usando el secundario del transformador de potencia. . 2. Tn .6. es igual al solo al factor de influencia telef´onica.3. usando el divisor de voltaje.1.7..7.2) (2. En . ´ METODO 2.2.Es el factor de ponderaci´ on del TIF para el n arm´onicos.Es el valor de la onda del voltaje rms. 2.. 2. correspondiendo a la n frecuencia arm´onica.3) ET IF . Las lecturas se toman con el funcionamiento de la m´aquina a voltaje y velocidad determinados. 2. basado en el voltaje de l´ınea a l´ınea. ver IEEE Std 100-1992. El valor de ET IF para una m´aquina conectada en Y se puede medir por medio de un medidor TIF.1. Para realizar tal verificaci´on. 2. ver ANSI C50..13-1989 o a nema MG1-1978. Tn .1. Las lecturas se toman con el funcionamiento de la m´aquina a voltaje y velocidad determinados.6. ´ BALANCE DEL FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA GENERAL Para la definici´ on de equilibrio de influencia telef´onica. 2. ´ FACTORES DE PONDERACION Para que los factores de ponderaci´on sean utilizados en el c´alculo del TIF.7.Es el valor del rms de los n componentes arm´onicos del voltaje (componente la componente fundamental de voltaje) en las mismas unidades que ET IF . la Ecu. el transformador se puede considerar satisfactorio para el uso en otras m´aquinas similares. ´ METODO 1. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS T IF = T IF = TT IF 3E rms qX (Tn En ) 2 52 (2.

8.3. Cuando se utiliza este m´etodo. ´ ´ METODO 1.2. ´ ´ METODO 2.8. La duraci´ on de la excitaci´on durante la prueba debe ser m´ınima.Es el voltaje a trav´es de una fase del delta... la exactitud se puede afectar por el efecto exagerado de variaciones leves entre los transformadores. el voltaje a trav´es del instrumento del TIF o el analizador arm´ onico saltar´ıa muchas veces (a partir 10 a 100 veces) el voltaje del instrumento antes del cortocircuito accidental. Esto se puede tomar como el promedio de los voltajes de las tres fases. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. en las mismas unidades que ET IF . Para eliminar el peligro asociado a un cortocircuito accidental. el TIF de la componente residual puede ser obtenido conectando tres transformadores de potencia id´enticos en Y con los terminales de la m´ aquina y conectando los secundarios en delta con una esquina abierta.4 se debe utilizar para evaluar el TIF residual de este m´etodo. Un instrumento TIF o un analizador arm´onico se coloca a trav´es de la esquina abierta del delta.4. El neutro del transformador de potencia primero debe ser conectado con el neutro de la m´aquina.2 y . 2.Es el voltaje cargado de la ra´ız cuadr´atica tomado a trav´es de una esquina abierta del delta. 2. con la excitaci´on correspondiente para el voltaje de circuito abierto dado. 2. esto pod´ıa igualar el voltaje l´ınea a neutro normal completo de la m´ aquina. Por lo tanto un transformador de potencia de bajo cociente (de 1:1 a 10: 1) se puede utilizar incluso en las m´aquinas de alto voltaje. La ecuaci´on 2.4) donde: ET IF . la componente residual del factor de influencia telef´onica se puede calcular usando las Ecu. MAQUINAS QUE PUEDEN SER CONECTADAS EN DELTA El componente residual del factor de influencia telef´onica de una m´aquina trif´asica puede ser obtenido conectando la m´ aquina en delta con una esquina abierta y con el funcionamiento de la m´ aquina a la velocidad normal y sin carga. MAQUINAS QUE NO PUEDEN CONECTARSE EN DELTA En esos casos donde la m´ aquina no se puede conectar convenientemente en delta. es necesario que en las m´aquinas de alto voltaje se a´ısle del personal los instrumentos y los circuitos. 2. Se debe tener precauci´ on a realizar la prueba delta abierto en las m´aquinas de alto voltaje. PRUEBA L´INEA .8. residual T IF = TT IF 3E rms (2. Puede ser obtenido de la lectura de un instrumento (TIF) o se calcula los datos analizados en el arm´ onico usando la Ecu.NEUTRO En el caso de una m´ aquina trif´ asica donde est´an equilibrados los voltajes de fase (caso general). Las medidas entonces pueden se hechas en el secundario del transformador de potencia de manera semejante como se tomaron directamente en la m´aquina en el m´etodo 1. Sin embargo. un lado del delta podr´ıa accidentalmente convertirse totalmente o parcialmente en un cortocircuito durante la prueba.3 Erms . ´ METODO 3.8. o utilizar protectores en el entrehierro y fusibles para conectar a tierra el instrumento y para aislarlo de la m´aquina en caso de sobretensi´ on. Para un transformador del 1:1. 53 COMPONENTE RESIDUAL DEL FACTOR DE IN´ FLUENCIA TELEFONICA GENERAL Para la definici´ on de la componente residual del factor de influencia telef´onica ver IEEE Std 100-1992. debe ser reconocido que con valores bajos del TIF.1. 2. 2.8.´ CAP´ITULO 2. Este nuevo voltaje podr´ıa igualar aproximadamente el voltaje que existi´ o entre los dos puntos de cortocircuito dividido por el cociente del transformador de potencia. El voltaje que se medir´ a es una fracci´ on muy peque˜ na del voltaje de un lado del delta.

2.NEUTRO Un chequeo u ´til de los valores equilibrados. y este valor sobre todo se debe comprobar (v´ease 3. Esto tiene significado solamente para una m´aquina conectada en Y. se puede determinar por el m´etodo descrito m´as adelante.3).2. 2. La Fig. Para permitir un an´alisis adecuado. considerando solamente el tercer arm´onico y los m´ ultiplos de este. ´ FACTOR DE INFLUENCIA TELEFONICA L´INEA NEUTRO GENERAL El factor de influencia telef´ onica l´ınea . y la distancia para un semiciclo por lo menos 4 cm.´ CAP´ITULO 2. y operando a alta velocidad para poder subdividir el intervalo de tiempo de un semiciclo en una serie de intervalos iguales. Tambi´en. sin carga. 2.9.5) TIFl´ınea-neutro = (balance TIF)2 + (residual TIF)2 2.4 muestra el trazo de una onda exagerada para ser analizada.10.9.neutro de la m´aquina (considerando todos los arm´onicos).2.3 El TIF se obtiene de la Ecu. localizada que la desviaci´ on m´ axima de la onda que es analizada desde un m´ınimo de la onda seno. ´ METODO DE PRUEBA El TIF l´ınea-a-neutro se puede medir con un transformador potencial conectado de l´ınea neutro a trav´es de una fase de la m´ aquina en funcionamiento con voltaje y velocidad determinados. en coordenadas rectangulares. Las lecturas se toman con el funcionamiento de la m´aquina a voltaje y velocidad determinados. RESIDUAL Y EL TIF L´INEA VERIFICACION . El valor cargado de la media cuadr´atica. 2. 2. ET IF . MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 54 2.neutro.2 cm. sin carga.9. residual. Los diagramas de la onda en coordenadas polares pueden tambi´en ser utilizados. 2.2 basado en el voltaje sin carga l´ınea . PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA Para la definici´ on del factor de desviaci´on y distorsi´on. La forma de onda del voltaje en la prueba es registrada usando un oscil´ografo ajustado para producir una desviaci´ on amplia. La amplitud de la onda seno equivalente.neutro de una m´aquina trif´asica se calcula con la Ecu. .9.10.9. la onda equivalente del seno est´a trazada en la misma figura.3. y de l´ınea-a-neutro del factor de influencia telef´ onica se obtiene de la relaci´ on siguiente: p (2. 2. ver IEEE Std 100-1992. la amplitud m´ axima de la onda a partir de cero debe ser por lo menos 3.3 de un an´ alisis arm´ onico del voltaje l´ınea . del voltaje a trav´es del secundario del transformador es obtenido por el instrumento del TIF o por el an´alisis arm´onico usando la Ecu. ´ DE LA FORMA DE ONDA DEL VOLDESVIACION TAJE EN LOS TERMINALES DEL ESTATOR Y ´ FACTORES DE DISTORSION 2. ´ DEL BALANCE.1.1. 2.

Se especifican generalmente para los generadores s´ıncronos conectados con turbinas u otro equipo mec´anico que puede estar sujeto a velocidad excesiva por p´erdida de carga u otra causa. GENERAL Se hacen las pruebas de velocidad excesiva solamente cuando est´an especificadas.2.1. La velocidad se debe leer con un tac´ometro el´ectrico u otro dispositivo que indique la velocidad. se debe tener cuidado al reducir la excitaci´on durante la prueba de modo que el voltaje no exceda de 105 % del voltaje clasificado.11. y comprobar que la m´ aquina est´ a funcionando satisfactoriamente. cercior´ andose de que todos los pernos de sujeci´on y piezas de rotaci´on est´en apretados y en buenas condiciones. Si la m´ aquina es excitada.´ CAP´ITULO 2. la prueba de velocidad excesiva se hace con la m´aquina sin excitaci´on. o debe ser apagado r´apidamente y no comenzar con la prueba hasta que las temperaturas del cojinete se refresquen a condiciones normales. Siguiendo con la operaci´ on espec´ıfica a la velocidad excesiva por un tiempo especificado. Las pruebas a velocidades mayor de 115 % de la velocidad determinada. Entonces la m´aquina se debe acelerar con presteza razonable a la velocidad excesiva especificada. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 55 Figura 2. El rotor debe tener un buen equilibrio mec´anico como sea posible antes de comenzar la prueba. .11. Se debe tomar cada precauci´on para proteger la vida y las caracter´ısticas de la prueba en caso de cualquier desgracia. Al hacer la prueba. Las lecturas de la vibraci´on se deben tambi´en hacer a la velocidad determinada siguiendo la comparaci´on y referencia de la prueba. la variaci´on de la velocidad durante la aceleraci´ on es para comprobar las condiciones de funcionamiento tales como la vibraci´on. la m´ aquina debe estar funcionando a la velocidad determinada por un largo periodo para que las lecturas de vibraci´on sean revisadas y estabilizadas. Por lo tanto la m´aquina se debe volver a la velocidad normal hasta que las temperaturas del cojinete vuelvan a lo normal. y el comportamiento del aceite en los cojinetes. Si la velocidad excesiva ha estado aplicada durante un per´ıodo prolongado. el alcance del eje de rotor.11. PROCEDIMIENTO Antes de hacer una prueba de velocidad excesiva. los cojinetes estar´ an substancialmente a temperaturas m´ as altas que las normales y la viscosidad del aceite mucho m´ as bajo que el normal. la m´aquina se debe examinar cuidadosamente. PRUEBAS DE VELOCIDAD EXCESIVA 2. se debe hacer pausadamente. La m´ aquina se debe examinar cuidadosamente despu´es de la prueba. 2. Normalmente. la m´ aquina se debe regresar puntualmente y suavemente de nuevo a la velocidad determinada.4: Diagrama de la onda para el factor de la desviaci´on[3] 2.

Observe que el l´ımite para la reducci´on de la corriente de campo de las m´ aquinas de rotor cil´ındrico en el voltaje determinado puede ser establecido por el fabricante para evitar calentamiento local en la armadura. con voltaje determinado en el generador a la frecuencia determinada. los datos se pueden tomar en varios valores mayores de la corriente de campo (a voltaje determinado y factor de potencia cero) y extrapolado para obtener un valor de potencia reactiva en la excitaci´on cero (v´ease IEEE Std 67-1990).12. voltaje determinado. Porque una l´ınea de transmisi´on requiere por lo menos una peque˜ na fuente s´ıncrona de excitaci´ on.UU. GENERAL 56 La capacidad de carga de l´ınea de una m´aquina s´ıncrona es su energ´ıa reactiva en kilovoltamperios al funcionar s´ıncronamente con el factor de potencia cero. y con voltaje y frecuencia determinados. y con su excitaci´on reducida a cero. 2.2.13.12.1. COMO GENERADOR La m´ aquina en esta prueba se conduce a la velocidad normal y est´a conectada a una carga que consiste en el funcionamiento lento y sobreexcitado de la m´aquina s´ıncrona. una serie de pruebas con valores sucesivamente m´as peque˜ nos de excitaci´on se puede utilizar como base para extrapolar la energ´ıa reactiva a excitaci´on cero. los datos se pueden tomar en varios valores de corriente reducida (y del voltaje) y extrapolar para obtener un valor de potencia reactiva en el voltaje determinado. o con un valor que se pueda considerar como fuente de voltaje de capacidad infinita.3.´ CAP´ITULO 2. Porque las p´erdidas de la m´aquina se suministran desde las unidades de accionamiento. 2. 2. (Esta cantidad no tiene ninguna relaci´on inherente a la capacidad t´ermica de la m´ aquina. ´ METODO 2. desacoplada preferiblemente.2.) 2. y con la corriente de campo reducida a cero.12. 2. La duraci´ on para las horas permitidas m´ aximas de exposici´on para los varios niveles de ruidos es fijada en los EE. debe ser desacoplada para prevenir el recalentamiento de la turbina. por la Occupational Safety and Health Administration (OSHA).13. Por lo tanto.13. COMO MOTOR La m´ aquina funciona como motor s´ıncrono sin carga.4. la capacidad de la carga de l´ınea es aproximadamente la entrada de energ´ıa reactiva en kilo-voltamperios. no es posible hacer la prueba con excitaci´on cero.12. Si existe tal l´ımite. GENERAL Los m´etodos de prueba para el ruido aerotransportado se describen en el IEEE Std 85-1973 y ANSI Std C50.1. Si la m´aquina se junta a una turbina de vapor de condensaci´ on. La capacidad de carga de l´ınea es aproximadamente la entrada de energ´ıa reactiva en kilo-voltamperios. con la excitaci´on reducida a cero. ´ RUIDO ACUSTICO 2.4. procesadores electr´ onicos y un dial de indicaci´on. ´ METODO 3.12.12. ´ PRECAUCION. La palabra “ruido” refiere a cualquier sonido indeseado.12-1982. Los filtros permiten la selecci´on de las . usando suficientes secciones para dar el voltaje determinado cuando la excitaci´on del generador se reduce aproximadamente a cero. por lo tanto se observa la precauci´on en 3. CAPACIDAD DE CARGA DE L´INEA 2. Si la corriente de la armadura es superior a la corriente determinada. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. COMO GENERADOR La m´ aquina funciona a la velocidad normal y est´a conectada con las secciones de la l´ınea de transmisi´ on. filtros cargados. La capacidad de la carga es la entrada de energ´ıa reactiva en kilo-voltamperios. PROCEDIMIENTO Un instrumento de nivel de sonido es un micr´ofono omnidireccional con un amplificador. ´ METODO 1.

llamado an´ alisis de espectro. Un an´alisis del sonido en el dominio de frecuencia.14. Las p´erdidas que se utilizar´ an en la determinaci´on de la eficiencia convencional de una m´aquina s´ıncrona y de su m´etodo de evaluaci´on se prescriben en los est´andares aplicables Los m´etodos de prueba para determinar las p´erdidas individuales siguientes se dan en los subcl´ausulas subsecuentes: a) P´erdida de la fricci´ on y del viento b) P´erdida del hierro (circuito abierto) c) P´erdidas por p´erdida en la carga (cortocircuito) d) P´erdida de la armadura I2 R a usar la corriente de la armadura a la carga espec´ıfica y la resistencia de armadura en C.14. 2. Para el m´etodo de la transferencia t´ermica.4) d) M´etodo de la transferencia t´ermica (v´ease 2. ´ ´ CURVAS DE LA SATURACION. 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 57 caracter´ısticas de respuesta de frecuencia del ANSI “A”. En las peque˜ nas m´aquinas.1.2) b) M´etodo de entrada el´ectrica (v´ease 2.1.´ CAP´ITULO 2.1. En un equipo m´ as grande donde la potencia mec´anica no puede ser medida exactamente.9). Y EFICIENCIA 2.14. Cada uno de los tres primeros m´etodos que determinan las p´erdidas.2. M´as detalles sobre pruebas.1). puede proporcionar informaci´on valiosa para la supresi´ on y el control del ruido. GENERAL 2.1.14. ´estos se pueden medir directo. las p´erdidas totales incluyen la fricci´on y p´erdidas por el viento de todo el aparato mec´anicamente conectado y de la p´erdida del cobre de la armadura y de las p´erdidas por p´erdida en la carga que corresponde a la corriente y a la frecuencia de la armadura. la m´aquina puede funcionar con la carga o en condiciones de carga simuladas en cuanto a los primeros tres m´etodos.3). requiere la m´aquina para ser operada para dos series de funcionamiento para simular las condiciones de carga.1.1. Si los terminales de la armadura est´ an en circuito abierto. Una cierta indicaci´ on de la importancia de los componentes bajo 600 hertzios puede ser obtenida cambiando de una A a una C curva cargada. Si los terminales de la armadura est´an en cortocircuito. PERDIDAS SEPARADAS. . y ambientes de prueba se describen en IEEE Std 85-1973.1. 2.14.14. EFICIENCIA La eficiencia verdadera de una m´aquina es el cociente de la potencia de salida por la potencia de entrada bajo condiciones espec´ıficas. cargas relativas.14.2).3. pero no da ninguna indicaci´on del contenido de la frecuencia. ´ ´ METODOS DE MEDIDA DE LAS PERDIDAS Hay cuatro m´etodos disponibles para medir las p´erdidas de una m´aquina s´ıncrona: a) M´etodo de impulsi´ on separada (v´ease 2.C. si uno de los tres primeros m´etodos se utiliza. y p´erdida por p´erdida en la carga (v´ease 2. corregidas a una temperatura espec´ıfica (v´ease 2. p´erdida en el hierro.1 y 2. una con los terminales de la armadura en circuito abierto y otro con estos en cortocircuito. “B”.1. Un instrumento de nivel de sonido proporciona un n´ umero en decibelios (dB) para todo el sonido dentro de la gama de frecuencia de audio.14.14.14.3) c) M´etodo del retraso (v´ease 2. ´ DE LA ENTRADA DEL EXCITADOR ELIMINACION Si una conexi´ on directa o un excitador es usado para la excitaci´on durante las pruebas de p´erdidas. la potencia de entrada deber´ıa ser deducida de la entrada total al determinar las p´erdidas por fricci´ on y del viento. basado en p´erdidas segregadas (v´ease 2. la p´erdida total incluye la fricci´on y p´erdidas por el viento de todo el aparato mec´ anicamente conectado y de la p´erdida de la carcasa en circuito abierto que corresponde al voltaje y a la frecuencia de la armadura. o “C”.2. se utiliza una eficiencia convencional.3. e) Colocar I2 R usando la corriente de campo y la resistencia de campo corregida a una temperatura espec´ıfica (v´ease 2.5) Es conveniente obtener los datos para las curvas de saturaci´on de circuito abierto y cortocircuito durante las pruebas para la determinaci´on de las p´erdidas.

Se debe tener la aprobaci´ on del fabricante de la turbina para hacer esto puesto que algunos tipos de sellos no pueden funcionar sin agua. El agua en los sellos de turbina produce p´erdidas apreciables.1.” La desecaci´ on de la turbina se debe hacer de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la turbina. la m´aquina debe funcionar a la velocidad determinada hasta que la temperatura del cojinete o las p´erdidas de la fricci´ on y del viento lleguen a ser constantes antes de comenzar las medidas de las p´erdidas. 2.14. Es frecuentemente necesario probar una m´aquina acoplada a otro aparato para el cual la p´erdida de la fricci´ on y del viento no se puede determinar experimentalmente.14. la correcci´ on para los cambios en la densidad del gas puede ser necesaria para armonizar las pruebas hechas bajo diversas condiciones. los generadores conducidos con una turbina de vapor se prueban para las p´erdidas sin vapor en las l´ aminas de la turbina. El cojinete de empuje de una unidad vertical se incluye generalmente con el generador (o el motor). . Si el corredor se fija sobre la coladera. la expresi´on apropiada a trav´es de la v´ alvula de aire de la turbina permitir´a que el agua drene por el tubo. ´ TURBINAS HIDRAULICAS DE SECADO Un generador arrancado con una turbina hidr´aulica se debe probar con su turbina seca totalmente y el sello del corredor agua de enfriamiento se debe cerrar si los valores exactos de las p´erdidas del generador se quieren obtener (v´ease ASME PTC 18-1949). o las circunstancias pueden hacerlo desaconsejable desacoplarlo para la prueba y volver a emparejar y realinear despu´es de la prueba. 58 ´ EFECTO DE LA TEMPERATURA Y DE LA PRESION La temperatura del cojinete debe ser constante como sea posible durante la prueba porque afecta a la viscosidad del aceite y por lo tanto. Por lo tanto. Cuando se prueba la m´aquina acoplada a otro aparato. Para las m´aquinas en las cuales esta p´erdida es de significaci´ on importante. esta deber´ıa ser hecha en proporci´ on con las mejores estimaciones disponibles de los valores previstos para cada una. solamente la p´erdida del cojinete de empuje debido al peso del rotor del generador se considera una p´erdida del generador. a la p´erdida por fricci´on. Por esta raz´ on. la p´erdida por el viento. pureza del gas afectan la densidad del gas. y por lo tanto. Una estimaci´ on de esta p´erdida adicional se puede obtener del fabricante del generador. Debe ser reconocido que los valores inexactos de la prueba pueden darse si las pruebas de funcionamiento son hechas con el sello de agua. Los cojinetes no se pueden dise˜ nar para permitir el funcionamiento desacoplado. pero hay excepciones.1.1. humedad.4. es preferible funcione sin el sello de agua para las pruebas de p´erdidas.14.5. hay una p´erdida adicional del cojinete de empuje debido al peso del aparato conectado. Sin embargo. 2. Las turbinas de propulsor Francis se deben desecar generalmente en la parada. ´ MAQUINAS ACOPLADAS La condici´ on preferida para la prueba de la p´erdida por fricci´on y del viento ser´ıa con la m´aquina desacoplada.7. Debido a los muchos factores implicados y las diferencias entre las m´aquinas.6.1. Cuando el corredor no est´ a suficientemente arriba sobre la coladera. RECALENTAMIENTO DE LA TURBINA DE VAPOR De vez en cuando. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. que es una operaci´ on desperdiciadora de tiempo. Sus envolturas de las cajas deben estar vac´ıas para eliminar incluso el efecto de salida de una fuga menor a trav´es del bloqueo de las puertas. Temperatura del refrigerante.´ CAP´ITULO 2. Las turbinas de impulso pueden ser desecadas generalmente mientras que el motor est´a a la velocidad normal. A menos que haya una v´alvula delante de la envoltura de la caja que requiera el drenaje de la compuerta.14. Un t´ermino alternativo aceptable a la “desecaci´ on” es el uso del t´ermino “unwatering. la coladera en el tubo de se puede presionar por el aire comprimido o bombeando. se deben tomar precauciones para evitar el recalentamiento severo de las piezas de la turbina. Estos efectos deben ser considerados en el establecimiento de condiciones de las pruebas para las p´erdidas para esas m´aquinas donde la temperatura puede ser ajustada. Durante tales pruebas. presi´on barom´etrica. Cuando la prueba de p´erdida por la fricci´on y el viento se realiza a varias m´aquinas. 2.

2.2. y la p´erdida del hierro a voltaje determinado. o el excitador de conexi´ on directa (si es bastante grande). El primer movimiento del arranque de la m´ aquina es cuando comienza a encenderse lentamente y las dos m´aquinas el´ectricamente conectadas est´ an alcanzando la velocidad deseada. El motor impulsor debe ser capaz de poner a la m´aquina conducida a su velocidad determinada. sin embargo.14. una curva de p´erdidas de entrada debe estar disponible. Esto permite al motor funcionar completamente en la curva de eficiencia y a menudo puede no ser necesario corregir el cambio en la eficiencia. 59 ´ ARRANQUE ELECTRICO Cuando no es factible poner la m´aquina a su velocidad por medios mec´anicos.14. es necesario que otra m´ aquina del tama˜ no conveniente y capaz de operar a la velocidad variable est´e disponibles para arrancar la maquina a ser probado. Al usar una impulsi´ on del motor de inducci´on. Aproximadamente la corriente de campo sin carga a pleno voltaje se aplica al arranque de la m´ aquina y aproximadamente 80 % de la corriente de campo sin carga a pleno voltaje se aplica al funcionamiento de la m´aquina. o fricci´on.1. Utilizan el excitador de una tercera m´ aquina s´ıncrona a veces.8. para la operaci´on del voltaje variable. Las p´erdidas sin carga del motor impulsor deben ser conocidas donde se requiere una exactitud extrema. En tales casos. efecto del viento. Si la de corriente actual o la calefacci´on de la bobina del amortiguamiento es excesiva en el arranque. es necesario arrancar el´ectricamente. Con la m´ aquina de arranque funcionando en una frecuencia recomendada una suficiente excitaci´ on se aplica a la m´ aquina de arranque para producir el valor recomendado de voltaje y frecuencia en el terminal de la m´ aquina bajo prueba. El motor debe ser una derivaci´on de motor continuo (preferiblemente el de tipo polo conmutado). a valor de corriente del estator I2 Ra . Bajo ciertas condiciones. la capacidad del motor impulsor debe ser tal que funcionar´ a en no menos del 15 % al 20 % de su valor al suministrar p´erdidas por fricci´on y efecto del viento de la m´ aquina impulsada. aproximadamente 80 % de la excitaci´on normal sin carga a pleno voltaje es aplicada al funcionamiento de la m´aquina y la excitaci´on normal sin carga a pleno voltaje se aplica a la m´ aquina de impulso para que este entre en sincronismo y para traerlo hasta la velocidad deseada. para ser conectada solamente con la m´aquina que es probada. y p´erdidas por p´erdida en la carga. directamente o a trav´es de una correa o de un engranaje.14. Las fuentes separadas de excitaci´ on para ambas m´ aquinas deben estar disponibles. ´este es el m´etodo simple de arranque. El campo de la m´aquina bajo la prueba es cortocircuitado a trav´es de un resistor de arranque. Cuando el funcionamiento de la m´aquina se acerca al sincronismo con la m´ aquina de impulso. De vez en cuando. una sola fuente de excitaci´ on que alimenta ambos campos en serie puede ser utilizada. MOTOR IMPULSOR La m´ aquina bajo prueba es arrancada generalmente por un motor. un motor de inducci´on. y no m´as que 125 % de su valor al suministrar fricci´on.2. Si la fuente de energ´ıa es adecuada. sin embargo. efecto del viento. es necesario proporcionar una fuente de frecuencia ajustable por el declive en las variaciones con el cambio de las p´erdidas en la m´aquina que es probada. es de vez en cuando factible realizar el arranque con el voltaje reducido.1. Preferiblemente. el arranque s´ıncrono se puede iniciar de acuerdo con la recomendaci´on del fabricante mientras que ambas m´ aquinas est´ an siendo impulsadas por el giro de sus engranajes. Esto requiere una fuente de alimentaci´ on cuyo voltaje se pueda reducir a un valor conveniente. Un motor s´ıncrono tiene una decidida ventaja donde todas las pruebas son hechas a la velocidad determinada. Para arrancar sincr´ onicamente. ´ METODO DE ARRANQUE SEPARADO PARA LAS CURVAS ´ ´ Y LAS PERDIDAS DE SATURACION 2. el generador (o el motor) es conveniente arrancar a partir de una fuente de energ´ıa a voltaje y frecuencia determinada. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. el arranque de las armaduras y el arranque de las m´aquinas est´ an conectadas juntas el´ectricamente mientras las m´aquinas est´an paradas. es generalmente necesario que una segunda m´aquina de tama˜ no conveniente est´e disponible.´ CAP´ITULO 2. cualquier motor s´ıncrono debe tener una frecuencia variable . un motor s´ıncrono. La mayor´ıa de los generadores no tienen bobinas del amortiguamiento capaces de encender la m´ aquina en la frecuencia completa y de acelerarla a la velocidad completa. Para las m´aquinas grandes.

en circuito abierto.6) donde: n. las p´erdidas del engranaje deber´ıan ser conocidas bajo condiciones de prueba. corriente de campo y frecuencia. 2. por lo menos cada incremento del 5 % en los terminales de voltaje (m´ınimo de 10 puntos).´ CAP´ITULO 2.Es 9549 si T est´ a en N · m k. Puesto que no es generalmente factible obtener una medida exacta de la potencia de entrada de la m´ aquina probada.2. La correa debe ser de anchura y peso m´ınimo para tener una carga adicional. o velocidad del eje.5.14. este m´etodo se puede utilizar raramente para obtener p´erdidas pero es satisfactorio para determinar las curvas de saturaci´on si la velocidad se puede controlar constante y exactamente en el valor deseado.. la tensi´on de la correa se debe mantener tan baja como posible para que la fricci´ on en los cojinetes no sea perjudicial y no aumente la p´erdida por fricci´on.. Esta ´ area es un rango cr´ıtico y una tentativa que deber´ıa hacerse para obtener tantos puntos como la resoluci´on del control de la excitaci´on permitir´a . La entrada del motor impulsor menos las p´erdidas del motor impulsor (correa o engranaje) igual a la entrada o las p´erdidas de la m´aquina probada (v´ease 2.4. y registrando su voltaje en los terminales de la armadura. El m´etodo de motor impulsado dar´a resultados err´oneos si las m´aquinas son de aceleraci´on o de desaceleraci´ on. en este caso solamente las lecturas del par y de la velocidad son requeridas para determinar la potencia de entrada de la m´ aquina que es probada.Es la velocidad de rotaci´ on r/min T . Para obtener los datos u ´tiles para la derivaci´ on del modelo del generador estas lecturas deben ser distribuidas aproximadamente como sigue: a) Seis lecturas debajo del 60 % del voltaje determinado (1 a excitaci´on cero) b) A partir del 60 % a 110 %. ´ ARRANCADOR MECANICO La m´ aquina se puede impulsar por s´ı mismo u otro aparato mec´anico tal como una turbina o un motor. esto puede ser determinado observando cuando la entrada del motor impulsor llega a ser constante. las lecturas deben ser tomadas solamente cuando la velocidad es constante en el valor correcto seg´ un lo medido por un tac´ometro confiable o un estroboscopio. La potencia de entrada en kilovatios para la m´aquina bajo prueba se obtiene de la ecuaci´ on siguiente: potencia (kW ) = nT k (2. ´ EN CIRCUITO ABIERTO CURVA DE SATURACION La curva de saturaci´ on en circuito abierto es obtenida conduciendo la m´aquina que es probada a la velocidad determinada.14..Es el par k..2. Cuando se utiliza un engranaje de impulsi´on.2. PROCEDIMIENTO El procedimiento generalmente para la prueba es llevar la m´aquina a su velocidad determinada hasta que los cojinetes alcancen una temperatura constante y la p´erdida por fricci´on llegue a ser constante.2.14.3).3. 2.1.2.14. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 60 para comenzar o debe tener el suficiente esfuerzo de torsi´on y capacidad t´ermica para encender y acelerar la m´ aquina bajo la prueba. Cuando una m´ aquina que no requiere un servicio de impulsi´on es transmitida por una correa de impulsi´ on para la prueba.14. ´ DINAMOMETRO COMO IMPULSOR Puede ser deseable utilizar un dinam´ometro como motor impulsor. El campo de un motor de derivaci´on puede ser excitado por una fuente separada para que la corriente de campo pueda ser constante para simplificar la determinaci´ on de estas p´erdidas. Esto simplifica la determinaci´on de las p´erdidas del motor impulsado si la l´ınea voltaje de un motor impulsor s´ıncrono o de inducci´on se lleva a cabo a trav´es del funcionamiento constante.Es 7043 si T est´ a en lbf · f t 2. Por lo tanto. 2.

que debe ser utilizada en la obtenci´on de la curva de saturaci´ on en circuito abierto.5.5. es posible tener la unidad de funcionamiento a una velocidad m´as baja para obtener una corriente de campo de excitaci´on alta sin exceder el l´ımite absoluto de voltaje en el terminal.14. 2. Las lecturas para esta curva se deben tomar siempre con el aumento de la excitaci´on. 2.´ CAP´ITULO 2. Las m´ aquinas deben funcionar por varios minutos en cada punto del voltaje para permitir que la velocidad se estabilice en el valor determinado para no causar ning´ un error por la variaci´on en velocidad y excitaciones. La prueba no se debe hacer con un transformador en la l´ınea a menos que el fabricante del transformador haya aprobado la operaci´on en las sobretensiones previstas. Una vez corregido para la velocidad. Si la porci´on m´as baja no es linear. ´ PRECAUCION. a excepci´ on de los dos puntos sobre 110 % del voltaje determinado. la l´ınea del entrehierro se dibuja como l´ınea recta de inclinaci´on m´axima posible desde el origen.5: Curva de saturaci´on[3] En unidades hidr´ aulicas. d) En el valor de voltaje.2. las lecturas se deben tomar de los terminales de voltaje (l´ınea a l´ınea) de las tres fases para comprobar el balance de la fase. Los resultados deben ser corregir para la velocidad y se pueden trazar como en la Fig. Los niveles del flujo deben ser respetados al usar este planteamiento. Si llega a ser necesario disminuir la corriente de campo. para quitar los efectos de la hist´eresis en los resultados. Estas lecturas se deben hacer bajo condiciones constantes de excitaci´ on y de velocidad. 2. Figura 2. reconociendo la capacidad de la m´aquina al funcionar por el tiempo requerido en cada punto de prueba. en cada valor de la excitaci´ on puede ser usado. L´ INEA DEL ENTREHIERRO La l´ınea del entrehierro es la distancia obtenida de la curva de saturaci´on de circuito abierto por la extensi´ on de la l´ınea recta m´as baja Fig. esto produce una alta curva de saturaci´on en el punto final del circuito abierto.6. tangente a la curva de saturaci´ on. incluyendo un punto en aproximadamente 120 % del valor de la corriente de campo sin carga (o en el valor m´aximo recomendado por el fabricante). por lo menos dos puntos. esta ser´ a reducida a cero y despu´es aumentada cuidadosamente al valor deseado. . MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 61 c) Sobre 110 %. y con el mismo volt´ımetro. El voltaje de una monof´ asico (l´ınea a l´ınea) o del promedio de los voltajes de las fases.Para las m´ aquinas cil´ındricas se recomienda consultar al fabricante para determinar la indicaci´ on m´ axima. donde las recomendaciones del fabricante deben ser seguidas. Este m´etodo permite una energizaci´ on inicial segura del generador.

6 en funci´on del voltaje. esto puede ser realizado tomando lecturas de corriente de armadura y de voltaje (el producto de estas es la potencia de entrada) y la corriente de campo del motor impulsor.5 2. Los resultados se pueden trazar como en la Fig. La potencia de entrada de la m´aquina que es probada es obtenida restando las p´erdidas del motor impulsor de la potencia de entrada del motor impulsor (v´ease 2. La p´erdida del hierro en cada valor del voltaje de la armadura es determinada restando la p´erdida por fricci´ on y efecto del viento de la potencia de entrada total de la m´aquina que es probada. la potencia de entrada se puede medir directo con un vat´ımetro. y registrando las corrientes de armadura y de campo. ´ ´ ´ PERDIDA POR CORTOCIRCUITO Y PERDIDA POR PERDIDA EN LA CARGA La p´erdida por p´erdida en la carga puede ser determinada de las lecturas adicionales tomadas cuando se hace la curva de la saturaci´on de cortocircuito (v´ease 2. 100 %. En la corriente determinada.3. ´ EN CORTOCIRCUITO CURVA DE SATURACION La curva de saturaci´ on en cortocircuito es obtenida conduciendo la m´aquina que es probada a la velocidad determinada. las lecturas se deben tomar de la corriente en las tres fases para comprobar el equilibrio de las corrientes. el campo debe ser desmagnetizado aplicando la corriente de campo en direcciones alternas con una magnitud sucesivamente m´ as peque˜ na. Si se utiliza un motor de CA. 2.14.2.) La p´erdida por fricci´ on . 75 %.6: Curva de las p´erdidas del hierro (perdida de potencia vs voltaje de armadura)[3] 2.2. y 25 % de la corriente determinada.14. fijado tradicionalmente en 125 %.2. El punto actual m´ as alto debe ser tomado primero de modo que la temperatura de la bobina sea casi constante como sea posible durante el funcionamiento.14. para algunos tipos de m´ aquinas.9.14. En cada valor del voltaje en el terminal. la potencia de entrada al motor impulsor se mide seg´ un lo descrito en 2.2. Si se utiliza un motor de C.3).2. La p´erdida del motor impulsor se debe restar de la potencia de entrada medida para obtener la p´erdida de la m´ aquina que es probada.C.1.14.14. armadura cortocircuitada.14. El voltaje en los terminales de la m´ aquina debe ser comprobado y si eventualmente el voltaje residual apreciable aparece.7.2. Figura 2. El valor de la prueba de corriente m´ axima. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2.1. con la excitaci´on cero (v´ease 2. las lecturas se deben registrar para las corrientes de armadura cerca del 125 %. el enfriamiento del estator no permitir´a la operaci´on superior a corriente clasificada del 100 % sin el riesgo de da˜ no. (V´ease tambi´en 2. Las p´erdida por fricci´on y efecto del viento es obtenida como la potencia de entrada de la m´ aquina que es probada.9). 2. Si hay m´as de una l´ınea o terminal neutral por fase. Normalmente. En cada valor de la corriente de armadura. la potencia de entrada al motor impulsor es medida. Las lecturas de la corriente se deben tomar con la excitaci´on disminuida al arranque con el valor que producir´ a una corriente de armadura igual al m´axima permitida.8).8. La p´erdida del hierro se puede trazar como en Fig.´ CAP´ITULO 2.14. se debe obtener del fabricante puesto que. el equilibrio actual entre los terminales separados se debe comprobar para cada fase. 62 ´ ´ ´ Y EFECTO PERDIDA EN EL HIERRO Y PERDIDA POR FRICCION DEL VIENTO La p´erdida del hierro y la p´erdida por fricci´on y efecto del viento pueden ser determinadas de las lecturas adicionales tomadas usando la misma disposici´on de la prueba usada para la curva de saturaci´ on en circuito abierto.. 50 %.7.

2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 63 y efecto del viento. 2. Un m´etodo alternativo es medir la perdida de potencia y la temperatura del l´ıquido refrigerador de la m´aquina para cada arranque y para trazar las p´erdidas por fricci´ on y efecto del viento como en la Fig. una diferencia del 10 % en p´erdida por efecto del viento y la fricci´ on se puede experimentar con una variaci´on en la temperatura del l´ıquido refrigerador de 4ºC.14.7.7 se resta de la p´erdida de la m´aquina para obtener la p´erdida de cortocircuito. 2. Para las m´ aquinas con arrollamiento de armadura con conductor fresco. Figura 2.´ CAP´ITULO 2. La p´erdida por p´erdida en la carga es obtenida restando la p´erdida de la armadura I2 Ra . Para las m´ aquinas de alto voltaje refrescadas con hidr´ogeno puede haber una diferencia apreciable entre la temperatura de los conductores de la armadura y los valores medidos. calculada para los valores de corriente medidos y con la resistencia continua corregida a la temperatura media de la bobina durante la prueba. Esto proporciona una verificaci´on en la p´erdida por fricci´on y efecto del viento a trav´es de cada funcionada.14.7 se asocian a la temperatura medida del l´ıquido refrigerador durante cada arranque.7.8: Diagrama de las p´erdidas por efecto del viento vs temperatura[3] . La p´erdida por p´erdida en la carga se puede trazar como en la Fig. Cuando la diferencia est´a entre el 5 % y el 10 %.8.2. En algunas m´aquinas. el cambio en la fricci´on y efecto del viento se debe proporcionar uniformemente del principio al final del funcionamiento. Las p´erdidas por fricci´on y efecto del viento para los funcionamientos descritos en 2. o por los detectores acoplados en m´aquinas equipadas. Un funcionamiento debe ser repetido si la diferencia correspondiente en p´erdida por fricci´on y efecto del viento est´ a sobre el 10 %. Si no hay una diferencia del 5 % entre las dos lecturas de las perdidas por fricci´ on y por efecto del viento. la temperatura de la bobina puede ser determinada por el promedio de las temperaturas del enfriador a las entradas y salidas de las bobinas. Figura 2. Si tal es el caso. determinada en 2. La p´erdida por cortocircuito incluye la p´erdida por p´erdida en la carga m´as la p´erdida de la armadura I2 Ra . donde Ra es el valor de la resistencia de la armadura.7: Curva de p´erdida por cortocircuito y p´erdidas por p´erdida en la carga[3] Las p´erdidas por fricci´ on y efecto del viento se deben medir antes y despu´es de los funcionamientos descritos en 2. una correcci´ on a la temperatura medida se puede utilizar para mejorar la exactitud para determinar la p´erdida de la armadura I2 Ra . el valor medio se debe utilizar como el valor durante cada funcionamiento.14. La temperatura del bobinado del inducido se debe tomar por los term´ometros situados en varios lugares al final de las bobinas.2.

La importancia de este efecto puede ser resuelta por los oscilogramas de la corriente y del voltaje en los terminales de la m´aquina que es probada. Los transformadores corrientes usados para las caracter´ısticas de la prueba de circuito abierto se pueden tambi´en utilizar para uno o dos puntos de baja intensidad en la curva de p´erdidas por p´erdida en la carga. el voltaje en los terminales puede ser variado mientras que la corriente de armadura de la m´ aquina que es probada debe ser constante en el valor especificado. Por lo tanto. GENERAL La m´ aquina se hace funcionar como motor s´ıncrono sin carga desde una fuente de alimentaci´ on de voltaje ajustable y frecuencia constante iguales a la frecuencia especificada de la m´aquina que es probada. TRANSFORMADORES DE CORRIENTE El valor de corriente primaria de los transformadores de corriente usados para las pruebas para las caracter´ısticas de circuito abierto debe ser aproximadamente 5 % de la corriente especificada a plena carga de la m´ aquina bajo prueba.3.5 para la corriente constante de armadura. es el diagrama del voltaje en los terminales vs la corriente de campo seg´ un las indicaciones la Fig.2.2.2. la m´aquina bajo prueba es puesta en funcionamiento en aproximadamente el factor de potencia unitario ajustada seg´ un la corriente m´ınima de la armadura. ´ ´ ´ METODO DE ENTRADA ELECTRICA PARA LAS PERDI´ DAS Y LAS CURVAS DE SATURACION 2. 64 ´ CON FACTOR DE POTENCIA CERO CURVA DE SATURACION La curva de saturaci´ on con factor de potencia cero puede ser obtenida por sobre excitaci´ on de la m´ aquina que es probada mientras est´a conectada a una carga consistente de funcionamiento lento. En la prueba para las p´erdidas de circuito abierto. 2. los arm´ onicos estar´an presentes en la corriente de entrada. de la m´aquina que es probada. 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2.14.1.14. 2. Los transformadores permanentes proporcionados para el prop´osito de medida y control se pueden utilizar para hacer los ajustes de imperfectos. La curva de saturaci´ on con factor de potencia cero.´ CAP´ITULO 2. Con este fin. que se mantienen cerrados durante el ajuste de los voltajes y hasta la oscilaci´on de la m´aquina de modo que siga habiendo el valor de la corriente dentro de los transformadores.14.3. el punto en el voltaje especificado y corriente especificada es a menudo suficiente.10.15.3. Si hay una diferencia en la forma de onda del generador de conducci´on y de la m´ aquina bajo prueba.3. La longitud y el tama˜ no de los terminales secundarios y de los valores de las otras cargas secundarias se deben indicar claramente para los prop´ositos de calibraci´on.2). Esto dar´a lugar a una dificultad en la obtenci´ on de las lecturas correctas de la potencia de entrada. En el caso de una m´ aquina grande en una central el´ectrica. la prueba deseada se puede obtener generalmente por la redistribuci´on de la potencia y la carga reactiva en kilovoltamperios entre otras m´ aquinas en el mismo sistema. Para el ajuste apropiado de la excitaci´on de la m´aquina que es probada y de la de su carga. La potencia de entrada es medida por los vat´ımetros o los medidores vatio-hora bajo varias condiciones de voltaje y corriente. El uso de un generador de conducci´ on que tenga una bobina amortiguadora y que es apreciablemente m´as peque˜ na que la de la m´ aquina conducida puede ser provechoso.3.14. los transformadores de corriente se deben conectar a trav´es de un sistema de interruptores de desconexi´on en los terminales de la m´aquina. Esta caracter´ıstica se utiliza para obtener la reactancia de Potier (v´ease 2. 2. Puede haber una tendencia para que la potencia de entrada sea pulsante debido a una acci´ on de oscilaci´ on entre el generador de conducci´on y la m´aquina bajo prueba. . m´ aquinas s´ıncronas.14. Los arm´onicos pueden causar que la potencia de entrada exceda la potencia activa de entrada pr´acticamente en todos los voltajes. baja excitaci´ on. ´ INSTRUMENTO DE TRANSFORMACION Los instrumentos de transformaci´on usados se deben aislar para voltajes altos aplicados en la prueba. para obtener las p´erdidas. Los transformadores de corrientes permanentes o los transformadores para las pruebas especiales con valores de corriente aproximadamente 125 % del valor de corriente de la m´ aquina se pueden utilizar para los puntos e corriente m´as altos en esta curva.

2.3.9 debe ser utilizada. 2.3. . ´ CONEXIONES DE APARATOS DE MEDICION Las conexiones que se utilizan para la lectura de la potencia de entrada dependen de las conexiones de la m´ aquina. El m´etodo de los tres vat´ımetros produce un c´alculo m´as simple y correcto de correcciones en los errores del cociente y del ´ angulo de fase de los instrumentos de transformaci´on y para las correcciones de la escala de los vat´ımetros o de los errores de registro de los medidores de vatio-hora si se requieren tales correcciones.3. VOLTAJE EN LOS INSTRUMENTOS Para los puntos de baja tensi´ on y los puntos en voltaje casi normal para las caracter´ısticas de la prueba de circuito abierto. y 2.5.7.8.3.14. Si el neutro de la m´aquina de prueba no est´a disponible.14. Para las caracter´ısticas de la p´erdida por cortocircuito y de la p´erdida por p´erdida en la carga los cocientes potenciales del transformador deben estar en el cociente posible m´as bajo (v´ease 2. Si el neutro de la m´aquina no est´ a conectado al sistema durante la prueba. los transformadores potenciales usados deben tener valores de voltaje tales que el voltaje cree una diferencia de potencial en los vat´ımetros o los medidores de vatio-hora no sea menos del 70 % del valor de voltaje de las bobinas potenciales de los aparatos de medici´ on. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2.´ CAP´ITULO 2. Los voltajes menores del 70 % se pueden utilizar para los puntos intermedios. la Fig.9 y 2. Un vat´ımetro polif´ asico puede tambi´en ser utilizado.10.3.14. pues estos puntos se pueden comprobar por la curva a trav´es de los puntos tomados en los valores de voltaje recomendados del 70 % o mayores. Un punto de cada circuito secundario se debe conectar siempre con una tierra com´ un seg´ un las indicaciones de las Fig.14. 2. el m´etodo 1. 2. o tres vat´ımetros id´enticos conectados en estrella. o la conexi´ on de dos vat´ımetros para medir potencia trif´asica. se utiliza la conexi´on de los tres vat´ımetros. la conexi´ on de los tres vat´ımetros como en la Fig.997 y 1.10.3. 2.9. MEDIDA DE LA POTENCIA DE ENTRADA La medida de la potencia de entrada es un art´ıculo muy importante en el uso de este m´etodo de la prueba. es capaz de dar los resultados m´as exactos.14. para medir la potencia en las tres fases. Fig. y hay tres m´etodos de medida que pueden ser utilizados (v´ease 2. as´ı que el l´ımite de correcci´ on del cociente est´ a entre 0.3.10. los transformadores potenciales de alta carga se deben utilizar para reducir al m´ınimo los errores del ´ angulo de fase en bajas cargas para los instrumentos digitales de alta exactitud. A veces el m´etodo 1 y los m´etodos 2 o 3 se utilizan simult´ aneamente para obtener verificaci´on en las lecturas.3.4. 2. 65 TRANSFORMADORES DE POTENCIAL El valor de voltaje primario de los transformadores potenciales para la caracter´ıstica de la prueba en circuito abierto debe ser mayor que el voltaje l´ınea a l´ınea especificada del estator. El neutro de la m´aquina se conecta con el sistema durante la prueba.15). Una alternativa es conectar el transformador potencial con el neutro.14. El transformador potencial debe tener una clase de est´andar de exactitud de 0. El uno para utilizarse para cualquier prueba particular que depender´a de las condiciones de prueba. 2. 2. cuando es usado con las precauciones apropiadas. 2.9.14.003.3.14. Puesto que la prueba se hace cerca de factor de potencia cero. puede ser utilizada.6. Mientras que es m´ as dif´ıcil aplicar. es necesario que se utilice el m´etodo del dos vat´ımetro. Debe ser observado que la exactitud del transformador potencial sea lineal hasta el 10 % sobre su valor de voltaje identificado en la placa.10). Fig.

M´etodo de los dos vat´ımetros para medir la potencia[3] 2. MEDICION En algunos casos.3.9.14.10. 2. En tales casos. ´ ´ DE LA POTENCIA DE ENTRADA METODO 1. Un n´ umero de lecturas para cada punto en la curva se deben ser tomadas. MEDICION Los instrumentos est´ an conectados seg´ un los requisitos seg´ un lo dado en la cl´ausula precedente. El vat´ımetro se debe leer simult´aneamente observando la se˜ nal del amper´ımetro. habr´a oscilaciones relativamente anchas en el indicador del instrumento. Bajo algunas condiciones de prueba.7. . Para obtener buenos resultados.3.´ CAP´ITULO 2. M´etodo de los tres vat´ımetros para medir la potencia[3] Figura 2.9: Diagrama de conexi´ on.14.3. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 66 Figura 2. es importante que las variaciones en condiciones de funcionamiento est´en reducidas al m´ınimo.10: Diagrama de conexi´ on. Todas las lecturas se deben tomar simult´aneamente.8. puede ser conveniente utilizar los medidores ordinarios vatio-hora en vez de los medidores est´ andar portables vatio-hora (como en el m´etodo 2). En la medici´ on de la potencia durante un corto per´ıodo de tiempo. el indicador del amper´ımetro debe permanecer en un valor m´ınimo por una mitad de un segundo. ´ ´ DE LA POTENCIA DE ENTRADA METODO 3.3. usando un per´ıodo por lo menos de tres minutos para las peque˜ nas m´aquinas y de cinco minutos para las m´aquinas grandes. generalmente ser´a encontrado preferible al encender y apagar todos los instrumentos juntos. Las lecturas se pueden tomar lo m´ as satisfactoriamente posible midiendo el tiempo de un n´ umero conveniente de revoluciones completas de los discos del instrumento al ver su parada.14. y los valores medios utilizar para trazar los puntos. 2. o m´as largo para indicar que condiciones estables se han llevado a cabo para un suficiente tiempo para permitir que las lecturas exactas del vat´ımetro sean obtenidas. ´ ´ DE LA POTENCIA DE ENTRADA METODO 2. Las precauciones convenientes deben ser tomadas de modo que los errores en la medida del tiempo no sean apreciables. MEDICION Los medidores est´ andar vatio-hora est´an conectados seg´ un los requisitos dados en 2.14.

La p´erdida del hierro en circuito abierto en cada punto es igual a la entrada de energ´ıa menos la p´erdida por fricci´ on y efecto del viento y la p´erdida de la armadura I2 Ra (v´ease 2.13. 2.3. y ajustando el campo de la m´aquina probada para obtener una lectura cero de este vat´ımetro. Los datos de la p´erdida de una prueba t´ıpica se demuestran en la Fig. 2.11. el error del ´ angulo de fase de los vat´ımetros. Las condiciones del factor de potencia uno.14. la parte m´ as inferior de la curva del voltaje ajustada vs perdida de potencia es una l´ınea recta y se puede extender f´acilmente para dar la intercepci´on en el eje horizontal.´ CAP´ITULO 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2.14. Los procedimientos y los instrumentos especiales descritos m´ as abajo son necesarios para obtener la medida satisfactoria de las p´erdidas por p´erdida en la carga. Los resultados se pueden trazar seg´ un las indicaciones de la Fig. Para esas pruebas donde se requiere orden alto de exactitud.14. . Una suficiente exactitud ser´ a obtenida en cualquier factor de potencia entre 0. una curva. las correcciones se deben hacer para la relaci´ on de transformaci´ on y el error del ´angulo de fase de los instrumentos de transformaci´on. Para encontrar esta intercepci´on. ´ PERDIDA EN CIRCUITO ABIERTO La m´ aquina probada se hace funcionar como motor s´ıncrono en aproximadamente con un factor de potencia uno y en tanto los voltajes enumerados en 2. Si los datos se podr´ıan llevar a voltaje cero. 67 EXACTITUD Normalmente. 2. del voltaje de la armadura. al usar el m´etodo del dos vat´ımetro para medir potencia trif´asica.12.95 excitaci´ on baja.3). Para los valores bajos de saturaci´ on. y los errores del medidor vatio-hora. 2. 2. ´ ´ PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA El m´etodo de la entrada el´ectrica se puede utilizar para determinar p´erdidas en circuito abierto.95 sobreexcitado y 0. la curva de saturaci´ on en circuito abierto. pues las tres lecturas son aproximadamente iguales y est´an en el mismo factor de potencia. Ser´ a generalmente imposible utilizar menos del 30 % del voltaje sin que la m´aquina bajo prueba caiga en sincronismo.14. Puesto que el factor de potencia en las medidas para las p´erdidas por p´erdida en la carga es bajo y las medidas tambi´en incluyen dos p´erdidas relativamente grandes (fricci´on y efecto del viento m´ as las p´erdidas de I2 R para el campo y la armadura). se traza con el voltaje como la ordenada y la potencia de entrada como abscisa.1. Por lo tanto.3.11. Una verificaci´on para el factor de potencia uno se puede obtener por el uso de un vat´ımetro monof´ asico conectado con la bobina de corriente en una l´ınea y la bobina de voltaje conectada a trav´es de las otras dos fases. las correcciones se requieren para la marcar la escala de los instrumentos. pueden tambi´en ser comprobadas obteniendo lecturas iguales en los dos vat´ımetros o medidores vatio-hora.3.12. y de la corriente de campo. la p´erdida en el hierro var´ıa aproximadamente como el voltaje dibujado. Las lecturas se deben tomar de la potencia de entrada.6. Estas correcciones se pueden aplicar m´ as f´acilmente al m´etodo de los tres vat´ımetros de medida.4 como sea posible.2.14. la intercepci´on en la parte inferior ser´ıa la p´erdida de la fricci´ on y efecto del viento. y la curva de saturaci´on en cortocircuito con suficiente exactitud usando los instrumentos y los procedimientos normales. es necesario hacer las correcciones para los errores de la relaci´ on de transformaci´on y del ´angulo de fase de los instrumentos de transformaci´ on y para las correcciones de la escala para los vat´ımetros o el error de los medidores vatio-hora. seg´ un las indicaciones de la Fig. Los factores de potencia bajas tambi´en requiere el uso de los vat´ımetros que tengan el factor de potencia de acuerdo o cerca con el factor de potencia de los circuitos en los cuales se utilizan.

´ EN CIRCUITO ABIERTO CURVA DE SATURACION La curva de saturaci´ on en circuito abierto se puede trazar de las lecturas del voltaje de armadura y de la corriente de campo tomados de la prueba de p´erdida en circuito abierto.2.12: Construcci´ on de la curva para extrapolar la curva de p´erdida del m´etodo de la entrada el´ectrica [3] 2.14. la porci´ on m´ as baja de la curva de saturaci´ on tendr´a que ser extrapolada al voltaje cero seg´ un las indicaciones de la Fig.3.11.´ CAP´ITULO 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 68 Figura 2. ´ ´ ´ PERDIDAS POR CORTOCIRCUITO Y PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA La m´ aquina funciona como un motor s´ıncrono a una tensi´on fija. Puesto que el voltaje de armadura no puede caer debajo del 30 % del valor especificado durante esta prueba.15. 2.11: Curva de saturaci´ on en circuito abierto y perdidas en el hierro por el m´etodo de entrada el´ectrica[3] Figura 2.14. preferiblemente cerca de 1/3 del valor normal o en el valor m´as bajo para la cual se obtiene una operaci´on estable. La .3.14.

14.6.14. paralelo a esta parte de la curva V. La p´erdida de cortocircuito es la suma de las p´erdidas de I2 Ra y de las p´erdidas por p´erdida en la carga. Los registros m´ as elevados se deben tomar primero para asegurar las temperaturas uniformes de la bobina del estator durante la prueba. La temperatura de los conductores del estator se debe tomar por los term´ometros situados en varios lugares al final de las bobinas. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 69 corriente de la armadura es variada por el control de la corriente de campo.17.16.3. Las p´erdidas por p´erdida en la carga entonces es determinada restando la p´erdida de la armadura I2 Ra calculada para la temperatura de la bobina durante la prueba. tradicionalmente fijado en 125 %. hierro.1317 demuestra datos de una prueba t´ıpica usando el m´etodo de la entrada el´ectrica. se obtiene la p´erdida de cortocircuito para esa corriente de armadura. es aproximadamente igual que la curva de saturaci´ on de cortocircuito.2.´ CAP´ITULO 2. corriente de armadura.3. . 2. ´ EN CORTOCIRCUITO CURVA DE SATURACION Es la curva resultante del trazado de la corriente de armadura vs corriente de campo seg´ un lo obtenido en 2. y de la corriente de campo deben ser tomadas. se debe obtener del fabricante debido a que el enfriamiento del estator no permitir´ a a veces la operaci´on superior a la corriente especificada del 100 % sin da˜ no. Las lecturas de la potencia de entrada.3. Figura 2.2. La curva de la p´erdida total se compone de la fricci´on y efecto del viento. ´ CURVA DE LA PERDIDA TOTAL La Fig. extendida a la corriente cero de la armadura. Restando esta suma de p´erdidas totales para cualquier corriente de armadura.16 es la parte sobreexcitada de una curva V con factor de potencia cero. y las p´erdidas de cortocircuito.8). La p´erdida total a corriente cero es la suma de p´erdidas en el hierro m´ as p´erdida por fricci´on y efecto del viento.15 y 5. El valor m´aximo de corriente en la prueba. La corriente de la armadura debe variar alrededor de seis pasos entre 125 % y el 25 % de la corriente especificada y debe incluir uno o dos puntos de muy poca intensidad.12. debe dar la misma corriente de campo que la curva sin carga de saturaci´on en el voltaje en el cual la prueba fue hecha. o por los detectores acoplados en m´aquinas (v´ease 2.13: Curva del m´etodo entrada el´ectrica[3] 2. Esto se puede extrapolar (l´ınea punteada) a la corriente cero por el primer trazado por separado de la p´erdida total vs la corriente de armadura y extrapolando esta curva separada a la corriente cero seg´ un las indicaciones de la Fig. Esta curva.14. Una l´ınea recta que pasa por el origen.3. 2. voltaje de armadura.14.

2.Es el ´ındice de desaceleraci´on seg´ un lo determinado por el deslizamiento de la curva de velocidad-tiempo en n.. y la p´erdida de potencia que tiende a desacelerarlo. El voltaje en los terminales de la m´aquina debe primero ser comprobado y eventualmente el voltaje residual apreciable aparece. la potencia tiende a desacelerarla es la p´erdida por fricci´ on y efecto del viento. se obtiene la p´erdida en el hierro en circuito abierto. Las p´erdidas de la m´ aquina se obtienen de las pruebas de retraso hechas bajo condiciones tales que la potencia que tiende a desacelerar la m´ aquina es la p´erdida que se determinar´a. GENERAL El m´etodo de retraso para la determinaci´on de las p´erdida fue desarrollado con respecto a la prueba de generadores hidr´ aulico accionados por turbinas grandes despu´es de la instalaci´on (v´ease IEEE Std 492-1974).14. se obtiene la p´erdida por p´erdida en la carga. Restando la p´erdida por fricci´on y efecto del viento (v´ease 2. y para obtener el momento de inercia (J) de las piezas de rotaci´on.14. ´ ´ PERDIDAS POR CORTOCIRCUITO Y POR PERDIDA EN LA CARGA La p´erdida por cortocircuito m´ as la p´erdida por fricci´on y efecto del viento es obtenida proveyendo de excitaci´ on constante durante una prueba de retraso a los terminales de la armadura cortocircuitos. (r/min)/s.14.4.3. n. Las tolerancias ser´an hechas para cualquier aparato conectado con la m´aquina durante estas pruebas. el campo debe ser desmagnetizado aplicando la corriente de campo en direcciones alternas con una magnitud sucesivamente m´as peque˜ na.4.14.Es la conversi´ on de las RP M a rad/s.14. . 2.4. Restando la p´erdida I2 Ra (calculada en la temperatura de la bobina) de la p´erdida de cortocircuito para cada prueba. 2. ´ ´ METODO DE RETRASO PARA LAS PERDIDAS Y LAS CUR´ VAS DE LA SATURACION 2. J.14. Los procedimientos ser´ an dados para obtener curvas de velocidad-tiempo y determinar ´ındices de la desaceleraci´ on.1. ´ PERDIDA EN EL HIERRO EN CIRCUITO ABIERTO Las p´erdidas totales en circuito abierto son obtenidas proveyendo de excitaci´on constante durante una prueba de retraso a los terminales de la armadura en circuito abierto. Esta prueba se debe hacer en varios valores de excitaci´on para hacer un diagrama de p´erdida de cortocircuito y de p´erdidas por p´erdida en la carga vs la corriente de la armadura a la velocidad especificada. Esta prueba se debe hacer en varios valores de excitaci´on para hacer un diagrama de p´erdida del hierro en circuito abierto vs el voltaje a la velocidad especificada.4.2) se obtiene la p´erdida de cortocircuito para cada prueba.4. Restando la p´erdida por fricci´on y efecto del viento (v´ease 2. kg · m2 ... ´ ´ Y EFECTO DEL VIENTO PERDIDA POR FRICCION Cuando en un generador (o motor) est´a permitido para desacelerar sin ninguna excitaci´on y con sus terminales en circuito abierto. Sabiendo el ´ındice de desaceleraci´ on.Es el momento de inercia de las piezas de rotaci´on. la p´erdida se puede determinar por la ecuaci´on siguiente: p´erdidas en (kW ) = π 1 dn 2  Jn · 30 1000 dt (2.Es la velocidad de rotaci´ on en r/min dn/dt.4.14. Es tambi´en u ´til en pruebas de f´ abrica donde no es pr´actico o conveniente el uso de un motor impulsor separado.7) donde: (π/30).4. su peso y radio de giro. La disponibilidad de contadores electr´onicos hace aplicable a otras m´aquinas. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 70 2. El m´etodo se basa en la relaci´on entre el ´ındice de desaceleraci´on total del giro.4..´ CAP´ITULO 2. 2.2) de la p´erdida total en circuito abierto para cada prueba.

´ CAP´ITULO 2. Algunas circunstancias com´ unmente encontradas se comentan en las siguientes subcl´ ausulas.14. el campo en la m´aquina de conducci´ on se reduce pr´ acticamente a cero y la m´aquina de conducci´on baja aproximadamente al 75 % de la velocidad. Cuando la m´aquina bajo prueba se acerca a la velocidad de la m´ aquina de conducci´ on.4. 71 EFECTO DEL APARATO CONECTADO Cualquier aparato conectado mec´anicamente a la m´aquina bajo prueba puede afectar el´ectricamente los resultados.4. Ambas unidades se pueden entonces llevar hasta la velocidad excesiva deseada para otro funcionamiento de prueba. y su entrada de energ´ıa debe ser deducida los resultados del c´alculo. y se desconecta de su fuente de energ´ıa que permite desacelerar.5.8). Si un excitador conectado directo es utilizado. La medici´on de las p´erdidas del transformador es dif´ıcil porque la corriente o el voltaje son muy bajos. Durante el per´ıodo de la desaceleraci´ on.1 TRANSFORMADORES DE POTENCIA La m´ aquina debe ser desconectada de sus transformadores de potencia durante la prueba. Al probar los generadores arrancados por una turbina hidr´aulica. 2.6.1.5. y el factor de potencia es muy bajo. Se mide el ´ındice de la desaceleraci´on de modo que pueda ser determinada a la velocidad especificada. su inercia J se debe multiplicar por el cuadrado del cociente de su velocidad a la velocidad de la m´ aquina antes de agregarla a la inercia de la m´aquina.4. Para lograr esta resincronizaci´on.4.4. Tan pronto como la m´ aquina bajo prueba se separe de la m´aquina de conducci´on. de una prueba particular o de las pruebas similares. se puede ahorrar mucho tiempo en la prueba puede desarrollando una secuencia de operaci´on eficiente.14. se obtienen los datos que permitir´ an la determinaci´ on del ´ındice de desaceleraci´on a la velocidad especificada. Si la unidad es un generador arrancada por una turbina hidr´ aulico. Puesto que varias ejecuciones de pruebas se deben hacer para obtener varios puntos en las p´erdidas en el hierro y curvas de las p´erdidas por p´erdida en la carga as´ı como varias medidas por la fricci´on y efecto del viento. el campo en la m´aquina bajo prueba debe ser aumentado. es com´ un que la m´aquina bajo prueba est´ a arrancada el´ectricamente por otra unidad.14.5. La m´aquina bajo la prueba se enciende y funciona a la velocidad aproximadamente especificada hasta que la temperatura del cojinete sea constante.2 EXCITADORES Es preferible que la m´ aquina bajo esta prueba sea excitada por una fuente separada porque ´esta elimina la necesidad de corregir los resultados para la p´erdida del excitador y el problema de mantener la excitaci´ on constante durante la desaceleraci´on. 2.5. Si el aparato est´a conectado a trav´es de un engranaje o de una correa de modo que su velocidad sea diferente de la de la m´aquina bajo prueba.1.7 y 2. las condiciones de la armadura y de los devanados inductores de la m´aquina bajo prueba se establecen para adaptarse a la prueba de las p´erdidas.14. debe ser ajustado continuamente para mantener la excitaci´on constante en la m´aquina bajo prueba. 2.3 OTRO APARATO CONECTADO MECANICAMENTE La inercia J del motor y de cualquier otro aparato conectado mec´anicamente se debe agregar al de la m´ aquina bajo prueba cuando se calcula las p´erdidas. Los valores de la p´erdida del transformador se pueden obtener a menudo del fabricante del transformador.14. Las dos m´aquinas entonces est´ an conectadas juntas sin la excitaci´on. su campo se reduce esencialmente a cero.14. El m´etodo preferido de prueba es desconectar el transformador siempre que sea posible. y el campo se aumenta gradualmente en la unidad de conducci´ on. donde. La unidad entonces se pone a una velocidad excesiva aproximadamente 10 %. ´ 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. lo cual debe ser considerado. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA Puesto que la p´erdida a la velocidad especificada es de inter´es principal. la m´aquina de conducci´on debe funcionar . su turbina debe ser desacoplada. Mientras que las m´ aquinas comienzan a entrar en sincronismo. particularmente para la prueba de cortocircuito.14. o las p´erdidas del transformador deben ser evaluadas para las condiciones de prueba y ser consideradas correctamente al determinar las p´erdidas de la m´aquina bajo prueba. pero si esto no es posible debe ser desecada (v´ease 2.

En tal disposici´on.4. y las curvas de la p´erdida vs velocidad se deben trazar y extrapolar a la velocidad normal para conseguir un valor de aproximaci´on de la p´erdida a la velocidad normal. y despu´es de dar un tiempo conveniente (5 a 10 seg. Este tiempo es m´ as largo cuando la medici´on de p´erdidas es en circuito abierto que las medidas de las p´erdidas en cortocircuito. puesto que la conmutaci´on adicional se requiere para cerrar el cortocircuito en la m´ aquina para las p´erdidas de cortocircuito. es decir.9.14.. y cualquier lectura intermedia deseada. Sin embargo.9. b) Registrador de la velocidad.1 METODO 1.C. cerrar los interruptores de cortocircuito de la armadura. Puesto que el cron´ ometro se puede leer con mayor exactitud que el tac´ometro. es posible hacer pruebas de retraso seg´ un lo contorneado anteriormente trayendo la m´aquina hasta la velocidad excesiva aproximadamente del 15 %.´ CAP´ITULO 2. debido al efecto de la diferencia entre el tiempo constante de circuito abierto y de cortocircuito en tiempo requerido para aumentar la excitaci´on para la prueba. 2.. 2. Despu´es de que en la prueba de la m´aquina se deje de desacelerar. tiempo de detenci´on. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 72 con una frecuencia m´ as baja que la m´aquina bajo prueba cuando las dos m´aquinas est´an conectadas juntas. ´ ´ METODOS PARA MEDIR LA DESACELERACION Tres m´etodos para medir la desaceleraci´on se cubren en este est´andar: velocidad-tiempo. abriendo los interruptores de desconexi´ on y cerrando el campo en la m´ aquina bajo prueba con el voltaje de campo ajustado para dar la corriente de campo requerida.14.. Los tres procedimientos siguientes se pueden utilizar para las relaciones de registros velocidad-tiempo.7. se omite el dispositivo de distribuci´ on de baja tensi´ on y la u ´nica conexi´ on de baja tensi´on posible entre las m´aquinas con la desconexi´on de los interruptores en la transferencia de baja tensi´on. generador de C. abriendo ambos interruptores de campo. la se˜ nal de leer el cron´ometro se debe dar en intervalos completos convenientes en la escala del tac´ometro. especialmente para los funcionamientos en cortocircuitos donde es necesario quitar la excitaci´ on de la m´ aquina probada. Las modificaciones de este procedimiento se pueden utilizar dependiendo de las caracter´ısticas de la m´ aquina y de la experiencia de las personas implicadas en esta prueba. las p´erdidas se deben calcular a varias velocidades debajo de la normal hasta tan cerca de la normal como sea posible para cada condici´ on de excitaci´on. un procedimiento bien pensado se desea. la velocidad excesiva inicial requerida para ambas condiciones es casi igual. si la m´aquina es llevada hasta velocidad con una frecuencia normal de una fuente de corriente alterna.Una pluma actuada cerda de un tac´ometro que se utiliza para hacer un diagrama autom´ atico de velocidad vs tiempo en una carta que se mueva a una velocidad constante.4. CUANDO LA VELOCIDAD EXCESIVA NO PUEDE SER OBTENIDA Las curvas de retraso se deben tomar debajo de velocidad especificada.) para el decaimiento del campo. La suficiente velocidad excesiva debe permitir que la corriente de campo se eleve a su valor constante antes de que caiga la m´aquina hasta la velocidad excesiva del 10 %. Las lecturas simult´ aneas de un tac´ ometro exacto y de un cron´ometro son registradas. ´ OMITE EL DISPOSITIVO DE DISTRICUANDO ES BAJA TENSION ´ BUCION En algunos ordenamientos de la estaci´on de conmutaci´on. .4. ´ 2.14. a) Tac´ ometro. VELOCIDAD-TIEMPO El m´etodo de velocidad-tiempo consiste en obtener los datos para una curva de velocidad de la m´ aquina vs tiempo. Un bot´ on se debe proporcionar para hacer hincapi´e en el trazo de las r/min e indicar la hora de comienzo.8. El efecto de la acumulaci´on de campo es absolutamente sensible en la porci´ on inicial de la curva de retraso y las lecturas de esta parte no se deben utilizar para determinar p´erdidas. y contador electr´ onico.14. y aplicar el valor apropiado de corriente de campo antes de que la velocidad haya disminuido demasiado.Este m´etodo es especialmente aplicable a las m´aquinas de inercia grande.4. 2.

Es el incremento de la velocidad sobre y debajo de ns ...Es el momento de inercia de las piezas de rotaci´on. para los detalles adicionales.Continuamente un reloj de funcionamiento y un tac´ometro el´ectrico son registrados simult´ aneamente por una c´amara de v´ıdeo cinematogr´afica o. 2.Es la velocidad de rotaci´ on en r/min A. Si la m´ aquina bajo prueba tiene un excitador conectado directo. ns (donden1 = ns + A. Estas inclinaciones entonces se trazan en funci´on de la velocidad. La curva velocidad-tiempo debe ser razonablemente recta entre las velocidadesn1 y el n2 .8. y la mejor curva lisa se dibuja a trav´es de ellas. Figura 2.14: Curva t´ıpica de retraso[3] La p´erdida puede ser resuelta desde varios puntos en la curva de velocidad-tiempo y la inclinaci´ on de una tangente en cada punto usando la Ecu. 2. GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA Este m´etodo es un refinamiento del m´etodo 1.Es el tiempo en segundos seg´ un lo determinado por la curva velocidad-tiempo para desaceleraci´ on de (ns + A) a(ns − A). Otro m´etodo para obtener la p´erdida de una curva velocidad-tiempo es elegir las velocidades n1 y n2 . se leen en la curva velocidad-tiempo respectivamente en n1 y el n2 .) Una serie de curvas de velocidad-tiempo se debe trazar de los datos de la prueba.7 se pueden dar resultados satisfactorios. la p´erdida a cualquier velocidad se puede calcular por medio de la Ecu.14. Si la curva de velocidad-tiempo se dibuja cuidadosamente y si los puntos imaginarios en una curva lisa.8.9. puede ser utilizada para proporcionar la indicaci´on de la velocidad.. en el cual se obtiene una determinaci´on m´ as exacta de la velocidad. La p´erdida entonces se calcula usando la Ecu.´ CAP´ITULO 2.2 METODO 2. 2. Puede ser conveniente determinar la inclinaci´on de la curva de velocidad-tiempo en cada uno de los varios puntos espaciados a lo largo de la curva. La inclinaci´ on a la velocidad especificada se lee en esta curva y se utiliza en la Ecu..4. Entonces la p´erdida a la velocidad especificada se lee directo en esta curva.8) donde: (π/30). .. Fig. hallan la inclinaci´on a la velocidad especificada y usando la Ecu. 2. J..7 para calcular la p´erdida a la velocidad especificada.Es la conversi´ on de las RP M a rad/s. 2. ns. y n2 = A − ns). (V´ease ASME PTC 18-1949. Los valores de la p´erdida se pueden entonces trazar vs la velocidad y una curva lisa dibujada a trav´es de estos puntos. sobre y debajo de la velocidad especificada. sobre los cuales A es las revoluciones por minuto respectivamente bajo la velocidad especificada. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 73 c) V´ıdeo/Fotogr´ afico.8. r/min t2 − t1. Los valores del tiempot1 y t2 en segundos. 2. kg · m2 . Para cada curva. ´ 2. p´erdidas (kW ) =  π 2 1 2A  Jns · 30 1000 t2 − t1 (2. Si no hay excitador conectado directo.14.

Factor de proporcionalidad que relaciona la velocidad con el voltaje (no es realmente necesario evaluar K) EB . 1). Si una correa debe ser utilizada. (V´ease la Fig..) Figura 2. debe ser excitada con una bater´ıa de voltaje constante (No. El voltaje de la bater´ıa n´ umero 2 debe ser tal que el voltaje diferenciado entre ´el y la corriente continua sea aproximadamente cero al 10 % bajo la velocidad especificada de la m´aquina bajo prueba. La m´aquina de C.. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 74 un peque˜ no generador continuo se debe fijar y juntar o ce˜ nir al eje del generador.C.15: Medici´on de la velocidad para un generador DC[3] La bater´ıa n´ umero 1 debe tener un voltaje de salida cerca de 1/10 o menos del voltaje especificado del circuito de campo del generador continuo as´ı que la p´erdida de I2 R en el campo por separado excitado no cambiar´ a materialmente la temperatura y por lo tanto la resistencia de eso. EDC . la verificaci´ on descrita m´ as adelante se debe utilizar para cerciorarse de que ningunos errores est´ an ocurriendo por el deslizamiento de la correa.´ CAP´ITULO 2. alrededor de 1/5 de este rango. El voltaje del volt´ımetro diferencial por lo tanto ser´a aproximadamente completo en la velocidad excesiva del 10 %. nc = K(EDC + EB ) o K = nc DDC + EB n = K(ED + EB )velocidad en un punto de prueba Kd · ED nc dED dn = = · dt dt ED C + EB dt dED = ´ındice o disminuci´on del voltaje diferencial. Las conexiones convenientes del cableado deben ser hechas de modo que el voltaje del generador continuo sea opuesto al voltaje de una segunda bater´ıa (No.Velocidad sabida (en r/min) en el cual las p´erdidas pueden ser determinada (generalmente a velocidad especificada). para leer la diferencia entre los voltajes de la bater´ıa n´ umero 2 y la corriente directa del generador. La velocidad es proporcional a la suma de las bater´ıas y del voltaje diferencial.Voltaje diferencial determinado a la velocidad nc . 2..Voltaje de la bater´ıa n´ umero 2 ED . 2). Acopl´andolo es preferible pues evita la incertidumbre del deslizamiento de la correa. El ´ındice de desaceleraci´ on se deriva como sigue: donde: K.15 para un diagrama de conexiones t´ıpico.Voltaje diferencial nC ... Dos volt´ımetros deber´ıan ser elegidos uno para leer el voltaje de la bater´ıa n´ umero 2 aproximadamente a la escala completa y el otro. V /s dt dn = indice de desaceleracion (r/min)/s dt .

14. El contador contin´ ua midiendo la duraci´on del tiempo de los grupos alternos de revoluciones nr del rotor de la m´aquina que es probada..Es la conversi´ on de las RPM a rad/s.Es el n´ umero de revoluciones del rotor en cada uno de los intervalos t1 .. La velocidad promedio. CONTADOR ELECTRONICO Los contadores de intervalos electr´onicos de alta velocidad permiten registrar el intervalo de tiempo requerido para que el rotor haga un n´ umero predeterminado de revoluciones. n. nr . J. La velocidad media n para los intervalos de tiempo t1 y t3 por ejemplo. ´ ´ 2. El voltaje de la bater´ıa n´ umero 2 y el voltaje diferenciado EDC a la velocidad nc se deben comprobar por lo menos una vez cada hora para asegurarse de que un cambio de temperatura ambiente o la descarga de la bater´ıa no ha cambiado sus valores. 2.EB ) en el voltaje cero del generador de corriente alterna. Una variedad de contadores est´ an disponibles. y a la lectura del ED tomada en los intervalos de tiempo iguales durante el retraso.14.11) n= donde: n.EB ) cuando la curva se proyecta a voltaje cero del generador de corriente alterna. t7 . t1 . ser´ıan obtenidos substituyendo ts y t7 para t1 . y en el intervalo de intervenci´ on. y el ´ındice medio de la desaceleraci´ on dn/dt son calculados por las Ecu. Esta curva debe ser una l´ınea recta. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 75 La velocidad nC a la cual la p´erdida es pretendida (velocidad generalmente especificada) se debe comprobar bajo condiciones constantes por la comparaci´on con la frecuencia conocida del sistema o por un tac´ ometro o un medidor de frecuencia exacto.9.4. a las condiciones de prueba establecidas en la m´aquina.. segundos t3 . cada uno de los cuales requiere un procedimiento apropiado para su uso y para el an´ alisis de la velocidad y el ´ındice de desaceleraci´on. dn/dt. t5 .Es la velocidad en r/min dn/dt. t3 . Entonces de una sola prueba de retraso.Es el momento de inercia de las piezas de rotaci´on. Entonces la velocidad se debe estar al 10 % de la velocidad excesiva aproximadamente.3) es trazar el ED vs el voltaje del generador de corriente alterna. (r/min)/s t1 . La inclinaci´on de esta curva (dED /dt) en el punto donde ED = EDC es usada para determinar la p´erdida.Es el tiempo para el tercer grupo de nr revoluciones del rotor. una lista de intervalos.10 y 2. El valor del ED vs tiempo en segundos deber´ıa ser trazado y una curva recta se debe dibujar a trav´es de los puntos..Es la desaceleraci´ on angular.. El valor del voltaje diferenciado ED debe ser (. Esta verificaci´ on se debe hacer siempre que se utilizan un excitador con correa o un generador de corriente continua con correa. despu´es un segundo grupo de revoluciones nr . y el ´ındice promedio de la desaceleraci´on.10) dn 60nr (t3 − t1 ) = dt t1 t3 (t1 + t3 ) (2. tal como ts y t7 . En caso contrario. el contador mide el intervalo de tiempo t3 requerido para un tercer grupo de revoluciones nr . As´ı mismo. . y t3 en las Ecu. kg · m2 . t3 .3 METODO 3.Es el tiempo para el primer grupo de nr revoluciones del rotor. la l´ınea proyectada no corresponder´ a a (. En el ejemplo siguiente. segundos. para cualquier de los dos intervalos.9 como sigue: p´erdidas en (kW ) =  π 2 1 (n2c ) dE D  J  30 1000 (EDC − EB ) dt (2.´ CAP´ITULO 2. 30nr · (t1 + t3 ) t1 t3 (2.11. La p´erdida entonces se calcula usando la Ecu. etc. Una verificaci´on u ´til despu´es de realizar la prueba de circuito abierto de la p´erdida en el hierro (v´ease 2. 2.4.. etc.9) donde: (π/30).. se asume que un contador mide el intervalo de tiempo t1 . requerido para nr revoluciones. El valor EDC del voltaje diferenciado a esta velocidad debe ser registrado. para asegurarse de que la velocidad de la m´aquina con correa es proporcional a la de la m´aquina bajo prueba. deber´ıa ser obtenida. el volt´ımetro diferencial debe ser verificado cuidadosamente con la bater´ıa del volt´ımetro o resultara la misma condici´on.. El uso uniforme de los intervalos de tiempo ayuda al trazado y comprobaci´on de los resultados.

2.11.4) o la determinaci´ on del par. 2.2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 76 2. ´ ´ DE J METODO 2. En caso de que los dos gorrones no est´en del mismo di´ametro. DETERMINACION Cuando el valor de J debe ser utilizado para la determinaci´on de las p´erdidas (v´ease 2.4.3. Trazando la desaceleraci´on en funci´on de la velocidad.4. Una prueba de retraso a la misma corriente de campo con la armadura en circuito abierto entonces dar´a las datos necesarios para ser substituida en la Ecu. DETERMINACION El valor de J se puede determinado experimentalmente tomando del funcionamiento retardado con la m´ aquina inexcitada. ´ EN CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCURVAS DE SATURACION CUITO Las curvas de la saturaci´ on deben ser obtenidas mientras funciona la unidad a la velocidad especificada si es posible (v´ease 2. La curva de situaci´on en circuito abierto se puede comprobar por los datos de las pruebas de retraso en circuito abierto. manteniendo una salida de potencia constante.4. Las lecturas del voltaje para cada prueba se trazan vs la velocidad.4.14. DETERMINACION La m´ aquina se hace funcionar como motor s´ıncrono sin carga a la velocidad normal en aproximadamente el factor de potencia de la unidad (v´ease 2. el valor de J se puede calcular de las dos curvas de retraso. 2. 2.2. La p´erdida en el cobre se debe restar para obtener la p´erdida que estar´a presente en una prueba de retraso de circuito abierto a la misma corriente de campo.14. Es posible determinar el valor de J por el procedimiento siguiente: el rotor se apoya libremente colocado en cojinetes horizontales con un soporte de dos o tres veces m´ as grandes que el di´ ametro del gorr´ on. La substituci´on de n y de dn/dt en la Ecu.4.14. eliminando la necesidad de corregir las corrientes de armadura a los valores de velocidad especificada para el uso en la curva de saturaci´on.4).14.10 y 2. 2. y 2.11). ´ DEL METODO ´ DETERMINACION 1. DETERMINACION La p´erdida por fricci´ on y efecto del viento se debe determinar primero por el m´etodo del arranque del motor por separado (v´ease 2. 2.3.14. el m´etodo del p´endulo f´ısico descrito m´as abajo se debe utilizar para el incremento en la exactitud. hierro. ´ ´ J METODO 5.4.15. 2.7). 2.14.4.14.14. 2.8.11.13. La curva de saturaci´on en cortocircuito se puede comprobar adem´as por datos de las pruebas de retraso en cortocircuito (v´ease 2.14.14.13). El valor del voltaje a la velocidad especificada constituye un punto en la curva de saturaci´on cuando est´a trazado vs la corriente de campo correspondiente.12.3.14 con las p´erdidas sabidas. ´ ´ DE J METODO 3.8 se determina las p´erdidas.10.7. y de la velocidad.14. El rotor debe ser desplazado y permitido oscilar libremente en los cojinetes y el .3. ´ ´ J METODO 4. pero con el excitador conectado directo cargado en un resistor variable.14. y en el cobre.12. DE J El valor del momento de inercia (J) del rotor se obtiene acostumbradamente del fabricante.4. quien puede calcular el valor. El valor de J se calcula de la curva de retraso de la m´ aquina inexcitada y del valor conocido de la p´erdida por fricci´on y efecto del viento. y otro funcionamiento con la m´aquina inexcitada. de la corriente de campo. De la carga medida y de las p´erdidas sabidas del excitador.4. es necesario equipar el gorr´ on m´ as peque˜ no de un buje ajustado para construirlo hasta el tama˜ no del m´ as grande. el valor se puede obtener por la interpolaci´ on para cualquier velocidad deseada. para obtener J.14. usando la ecuaci´ on 2. usando las lecturas del voltaje de la armadura.14.2.´ CAP´ITULO 2. esto incluye las p´erdidas por fricci´ on y efecto de viento. 2. Se mide la potencia de entrada. 2.14. pero en esta prueba ser´a hallar´a que la corriente de la armadura es pr´ acticamente constante a trav´es de un considerable rango de sobre velocidad y baja velocidad especificada.14.

EFICIENCIA ´ ´ METODO 1. m.Es la distancia del eje del rotor al centro de gravedad de desequilibrio. Las p´erdidas que ser´ an incluidas y c´omo evaluarlas se especifican en la serie est´andar de aplicaci´ on ANSI C50 y NEMA MG1-1978 .. R1 .Es la masa del rotor en kg. la potencia. g.807 m/s2 . el per´ıodo de oscilaci´on debe ser medido exactamente y el momento de inercia J se puede entonces calcular por medio de la ecuaci´ on siguiente: J= g 2 t U b − M a2 − U (b − a)2 4π 2 (2... en metros.. en segundos. R2 .Es el momento de inercia (gravedad) de las piezas de rotaci´on..14.16) Para motor: ef iciencia ( %) = 100 − En las ecuaciones antes dichas. kg ˆm2 .12) 2 4π (R1 − R2 ) donde: k. entonces: J = M k2 (2. se convierte en un p´endulo f´ısico (compuesto) cuando un desequilibrio esta r´ıgidamente unido a su per´ımetro.. g.Es el radio del rodamiento autolubrificante.5.. t. En caso de que los dos gorrones no sean del mismo di´ametro.Es la masa de desequilibrio agregado.14) donde: J. y la posici´ on de tal desequilibrio se saben. es necesario equipar el peque˜ no gorr´ on de un buje ajustado para construirlo hasta el tama˜ no del m´as grande. s.. y las p´erdidas est´an en las mismas unidades.Es el tiempo de un ciclo de oscilaci´on.13) donde: M .6. un rotor equilibrado de peso conocido.Es el radio de gorrones en metros.14. kg. Alternativamente.. U . t.Es la masa del rotor equilibrado. a. de entrada.Es el radio de giro en metros. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 77 tiempo requeridos para hacer varias oscilaciones se debe medir exactamente con un cron´ometro. 9.Es el radio de cojinetes en metros. El radio de giro (k) en el SI de unidades se puede entonces calcular por medio de la ecuaci´on siguiente: s gr2 k = R2 −1 (2.Es la aceleraci´ on debido a la gravedad = 9.15) (perdidas · 100) (salida) (2. en kg. M . b.Es el tiempo de un ciclo de oscilaci´on. soportado por su eje que descansa sobre dos carriles horizontales de una manera tal que su eje sea nivelado. PERDIDAS SEGREGADAS La eficacia convencional se relaciona con la suma de las p´erdidas segregadas como sigue: Para un generador: ef iciencia ( %) = 100 − (perdidas · 100) (salida + perdidas) (2.´ CAP´ITULO 2. 2. Cuando la geometr´ıa.. la masa.Es la aceleraci´ on debido a la gravedad. 2.807 m/s2 ....

5) b) Resistencia de la armadura (Ra) c) Reactancia s´ıncrona no saturada del eje directo (Xdu) d) Reactancia s´ıncrona no saturada del eje en cuadratura (Xqu) Algunos de estos m´etodos siguientes son parte de los requisitos del par´ametro para los c´alculos de la excitaci´ on. 2.Es 9549 si T est´ a en pulgadas · m K.1. La reactancia de la salida se deriva del c´ alculo de la inductancia de la salida (v´ease IEEE Std 100-1992).15. ´ ´ EXCITACION DE LA CARGA Y REGULACION DE VOLTAJE 2. GENERAL La corriente o la excitaci´ on de campo requerida para funcionar una m´aquina s´ıncrona bajo varias condiciones de carga de estado estacionario de potencia aparente.SALIDA La eficiencia del m´etodo de la entrada-salida se determina como sigue: salida · 100 (2.14. factor de potencia. ENTRADA . y la reactancia de salida de Potier. 2.´ CAP´ITULO 2.2. Las lecturas de los instrumentos se deben corregir para los errores de escala. k. la prueba de la m´aquina se puede hacer funcionar cargada por una corriente alterna o un motor o un generador de la corriente continua. resistencia de la armadura.15. El fabricante puede suministrar en algunos casos los constantes de la m´ aquina y la curva de saturaci´on en circuito abierto.1.17) entrada La entrada y la salida est´ an en la misma unidad. Si un dinam´ ometro no est´ a disponible. Se compone de varios elementos: .14. La entrada el´ectrica al motor o la salida del generador debe ser medida cuidadosamente. La entrada o la salida de potencia se obtienen de la ecuaci´on siguiente: ef iciencia ( %) = P otencia(kW ) = (nT ) k (2. ´ METODOS DE PRUEBA a) Curva de saturaci´ on en circuito abierto (v´ease 2. T .r/min. y la p´erdida del cojinete ver IEEE Std 112-1991.Es el par. Los terminales de los transformadores potenciales deben ser conectados con los terminales de la m´aquina bajo prueba. eliminando de tal modo la posibilidad de incluir ca´ıda de voltaje en el cable externo. acoplado al efecto del viento. y se describen m´ as completamente en otras secciones o cl´ausulas.15.15. La curva de eficiencia de tal m´ aquina debe estar disponible y su exactitud probada antes de que la m´aquina se pueda utilizar en pruebas de la entrada-salida.2. Para hacer estos c´omputos se requiere la informaci´ on siguiente de la m´ aquina: curva de saturaci´on en circuito abierto.. El m´etodo preferible de medici´ on de entrada a un generador o salida de un motor es utilizar un dinam´ ometro. y para los errores en el ´ angulo de fase de la corriente y el voltaje de los transformadores. REACTANCIA DE LA SALIDA DE LA ARMADURA (Xl ) No hay pruebas espec´ıficas para determinar directamente Xl . 2.2. forma B. reactancia no saturada del eje en cuadratura.Es 7043 si T est´ a en lbf · pie Para la correcci´ on del dinam´ ometro.. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2.Es la velocidad de rotaci´ on.7.18) donde: n. Los m´etodos para determinar la reactancia de Potier o de salida se describen en las cl´ ausulas siguientes.. reactancia directa no saturada del eje. 78 ´ METODO 2. y voltaje se puede obtener por los m´etodos descritos m´as abajo..

A trav´es de a la l´ınea ab es dibujada paralelamente a la l´ınea del entrehierro. para la cual se dibuja la curva.´ CAP´ITULO 2. As´ı. Xp . Los flujos de salida de la ranura atraviesan las trayectorias en el hierro y el aire. especialmente para las corrientes de cortocircuito. la reactancia de salida puede no ser constante para la gama entera de corrientes de la armadura. Las curvas t´ıpicas se trazan en la Fig. Las salidas del entrehierro son clasificadas a veces por los dise˜ nadores de la m´aquina como salida en “zigzag” y de la “correa”. la fuerza magnetomotriz (f. y por la corriente de armadura en por unidad.10).14. expresada en por unidad. ..2. 2.u. REACTANCIA DE POTIER DESDE LA PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA CERO La reactancia de Potier es determinada de la curva de saturaci´on en circuito abierto y del valor de corriente en la curva sobreexcitada de saturaci´on con factor de potencia cero (v´ease 2. seg´ un las indicaciones de la Fig. 2.0 p. Cuando la corriente de la armadura es 1. A la izquierda de d en la ordenada del valor de voltaje.15. Puesto que los flujos asociados a las salidas del entrehierro est´ an en aire. La distancia vertical bc desde el punto b a la ordenada del valor de voltaje.m) asociada a la trayectoria del hierro puede llegar a ser significativa. Porque la reactancia de salida es resuelta de los detalles geom´etricos y f´ısicos generalmente solamente disponibles para el dise˜ nador. entonces el valor.2.4 y 2. el fabricante es el que puede proporcionar el valor de la reactancia de la salida. Este valor de la corriente de campo tambi´en corresponde a que se requiere para el valor de la corriente de la armadura bajo condiciones continuas de cortocircuito. Si la curva de saturaci´ on con factor de potencia cero para una corriente substancialmente diferente del valor de la corriente utilizada.16 La intersecci´on de la curva de saturaci´ on en factor de potencia cero con la ordenada del valor de voltaje localiza el punto d. 2.2. se anuncia la longitud ad es igual a la corriente de campo (IF SI ) para el voltaje cero en la curva de saturaci´ on con factor de potencia cero. Si el hierro que rodea la ranura se satura.14. Esto es igual a la l´ınea a-d en la Fig. 2.16.m. el valor de aproximaci´on de Xp puede ser encontrado adem´ as dividiendo el voltajebc. estas inductancias y reactancias en una m´aquina bajo carga son casi constantes. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 79 a) Ranura de salida b) Terminal de la conexi´ on de salida c) Salida del entrehierro. En por unidad por el valor de la corriente de armadura (en por unidad del valor de la corriente). La intersecci´on de esta l´ınea con la curva de saturaci´ on sin carga real localiza en el punto b. es igual al producto de la reactancia de Potier en por unidad.16. por unidad de bc es igual a Xp en por unidad.2.

e) La posici´ on del fasor de Ep relativa a Ea no se sabe. f) La magnitud del fasor Ep − Ea en unidad puede ahora ser determinado por la siguiente ecuaci´ on: p (2.20).3. Usando la diferencia (IF S ) entre un valor del voltaje en la curva de saturaci´on en circuito abierto y el mismo valor del voltaje en la l´ınea del entrehierro. La magnitud de Ep est´a determinada en el paso d. (IF U ) seg´ un lo descrito en 2. tan bien como la curva de saturaci´on en circuito abierto. la reactancia s´ıncrona del eje en cuadratura Xqu debe tambi´en ser conocida.3.4.16: Determinaci´on del voltaje de la reactancia de Potier[3] 2.15. la magnitud real del Ep. La impedancia s´ıncrona no saturada del eje directo (Xdu ) se debe conocer. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 80 Figura 2. los kilovatios y los kilovars (o los megavatios y los megavars). Las lecturas se toman de voltaje y corriente de armadura. Los pasos siguientes resumen el procedimiento para determinar en por unidad Xp . Para las m´aquinas de polos salientes.17 indica la relaci´ on real de la fase entre Ea en por unidad y Ia en por unidad..19) |Ep − Ea | = Ea2 − (Ea cos φIa R1 )2 − Ea sin φ . por ejemplo.15. 2.´ CAP´ITULO 2. 2. Esto demuestra una curva de saturaci´ on en circuito abierto e incluye la l´ınea del entrehierro.0 por unidad en el entrehierro dada en la curva de saturaci´on en circuito abierto. sin embargo.15. 2. c) Determinar IF S = IF = IF U . o el valor de corriente de campo en p. Este valor base se refiere como IF G (v´ease la Fig. Es representada por una l´ınea paralela al eje x (o a la abscisa).2.3 o 2. la Fig. de Ep (el voltaje detr´ as de la reactancia de Potier) en la ordenada. d) Usar cualquier proceso deseado y apropiado.u.u.3. y corriente de campo. dividiendo la corriente para el valor base de la corriente de campo que corresponde al voltaje en el terminal 1. tambi´en se muestra.u. ´ DE LA REACTANCIA DE POTIER BAJO OPERADETERMINACION ´ ´ CION NORMAL DE LA MAQUINA Este m´etodo es el m´ as aplicable cuando una prueba se lleva a cabo con la m´aquina funcionando cerca de la plena carga y en condiciones terminales con el factor de potencia unidad o sobreexcitado. a) Calcular un valor de la excitaci´on en p. El ´angulo del factor de potencia.u.20. φ. correspondiendo a esta condici´ on de medida para determinar el IF S . la Fig. determinar el valor en p. b) Determinar el valor de la corriente de campo medida IF en p.

Al contrario es verdad para un motor s´ıncrono sobreexcitado (el φ es positivo). La convenci´on para el ´angulo positivo en estos diagramas de fasor es que la rotaci´on de fase es contada a la derecha. el t´ermino de Ia Xp en la figura debe ser una ca´ıda de voltaje en la impedancia. Seg´ un lo observado en 2. Puesto que el c´ omputo de la eficiencia de una m´aquina s´ıncrona se puede afectar por el m´etodo usado en la computaci´ on de la corriente de campo y. En realidad. es negativo.10. puesto que la eficiencia es a menudo una importante garant´ıa. y φ. Si est´a utilizado. la m´aquina se considera estar sobreexcitada. Referirse a la fig..17: Calculo de la magnitud de Ep − Ea [3] Te´ oricamente. . 2. el signo (+) es para la operaci´ on de generador. la m´aquina esta en excitaci´on baja. Entonces: Xp = |Ep − Ea | Ia (2. y el signo (-) es para la operaci´on de motor. 2. Sin embargo.14. la salida y las reactancias de Potier deben ser del mismo valor. de la corriente del estator usada en el paso e) NOTAS: 1. el t´ermino de la resistencia son generalmente bastante peque˜ nos que puede ser descuidado. debido al fen´ omeno de la saturaci´ on.´ CAP´ITULO 2.u. El anexo 5A proporciona una cierta informaci´ on de fondo en la exactitud de usar la salida o la reactancia de Potier en el c´omputo del componente de la saturaci´ on de la corriente de campo de la excitaci´on en cualquier condici´on de carga.19. el ´angulo del factor de potencia. diferencian a menudo.20) donde: Ia .El fasor Ia R1 se descuida casi siempre en este c´alculo. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 81 NOTA. la reactancia de Potier puede ser resuelta a partir de un punto: la corriente de campo requerida para la corriente determinada de la armadura en el voltaje determinado cuando la m´aquina est´ a en condici´ on sobreexcitada con factor de potencia cero. del cliente y del fabricante debe convenir qu´e la reactancia (Potier o salida) ser´ a utilizado para computar la corriente de campo adicional para compensar la saturaci´on en la m´ aquina. en m´ aquinas grandes de 100-200 kilovatios.2. Para las condiciones sobreexcitadas en un generador la corriente de la armadura (Ia ) se retrasa el voltaje el terminal (Ea) en fase. cuando la corriente de campo es menos que la correspondiente al factor de potencia unidad.Es el valor en p. Figura 2. Cuando la corriente de campo excede lo correspondiente al factor de potencia por unidad en la prueba e voltaje. Sin embargo. Inversamente. eIa tiene el voltaje del terminal (Ea ) en fase..182.

definiendo al eje magn´etico de cuadratura de la m´ aquina. TERMINOLOG´ IA Y DEFINICIONES La terminolog´ıa siguiente se utiliza en 2.Para la notaci´ on del generador el signo “+” debe ser utilizado cuando un “±” se encuentra. en por unidad. en por unidad..3. 2.3.. y el un signo menos abajo se cambia a un signo m´as.15. Los procedimientos siguientes se utilizan para las m´aquinas de polos saliente (generadores y motores). Este m´etodo no es generalmente aplicable a las pruebas de f´ abrica.. Para la notaci´on del motor. ´ ´ ANALISIS DEL DIAGRAMA FASOR . la corriente. Xp . EQD . voltaje.3 y 2.3.3.20) Ep .0 por unidad de Ea en el entrehierro. 2.19. R1 ... 2. IF G . (V´ease Fig. particularmente en m´ aquinas grandes.21) (2. 82 ´ ´ ´ DE LA CARMETODOS DE CALCULO DE LA EXCITACION GA PARA ESPECIFICAR LAS CONDICIONES DE LOS TER´ MINALES DE LA MAQUINA La corriente de campo para una espec´ıfica corriente de armadura. Ia .. δ generalmente se calcula en grados el´ectricos y es positivo para un generador y negativo para un motor s´ıncrono (EQD del motor s´ıncrono es tambi´en una voltaje ficticio posterior de Xqu ). EGU . ´ DE LA EXCITACION ´ DE LA CARGA EN CONDIDETERMINACION ´ CIONES ESPECIFICAS DE OPERACION La corriente de campo para una espec´ıfica corriente de armadura.4.3. el m´etodo s´ıncrono de reacci´on de la carga se puede utilizar en la prueba de f´abrica.15. que describen los pasos en el an´alisis del diagrama fasor: Ea .15.Localizaci´ on de un fasor en reacci´on con Ea . y un voltaje puede ser obtenida directamente cargando la m´aquina en las condiciones especificadas y midiendo la corriente de campo requerida. el signo mas se convierten en signos menos.Voltaje posterior de la reactancia de Potier. 2.MAQUINAS DE POLOS SALIENTE La excitaci´ on de la corriente de campo para el voltaje de la armadura.15. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. IF U . En la expresi´ on siguiente.3. −1 δ = tan  (|Ia |Ra  sin φ + |Ia |Xqu  cos φ) (|Ea | + |Ia | cos φ − |Ia |Xqu  sin φ) Id = |Ia | · sin(δ − φ) (δ − 90)  (2. Esto se asume generalmente para ser igual a Ra . y por lo tanto al desplazamiento de la fase δ relativa con Ea..2. y un factor de potencia de una m´ aquina s´ıncrona se puede obtener por de varios m´etodos de c´alculo.Voltaje generado posterior de Xdu . sino se puede emplear a veces despu´es de la instalaci´ on.´ CAP´ITULO 2. inversamente el signo “-” se debe utilizar para los motores). Los pasos siguientes se indican para determinar la magnitud y fase de EGU y de IF U . Cuando dos m´ aquinas similares est´an disponibles. se asume una notaci´on del generador.22) .Voltaje en el terminal de la m´aquina (o kilovoltios).Resistencia de secuencia positiva.15. en por unidad..3.1.Corriente de campo (generalmente en amperios o a veces en por unidad) requerida para inducir un voltaje EGU en el entrehierro. El s´ımbolo. NOTA. y negativa cuando Ia se retrasa de Ea ..Corriente de la armadura de la m´aquina en por unidad. 2. El ´angulo del factor de potencia φ es positivo cuando Ia adelanta a Ea . la resistencia del estator por fase. y el factor de potencia especificados se puede computar usando uno de los diagramas de fasor en la Fig. factor de potencia.15.182.1.0 en por unidad de los amperios de campo correspondientes a 1.

IF S . Encontrar el incremento de la saturaci´on.. incluyendo los efectos de la saturaci´on.´ CAP´ITULO 2.Notaci´ on del Motor[3] Iq = |Ia | cos(δ − φ)/δ (2. y ese valor de la corriente de campo que corresponde a Ep en la curva de saturaci´on de circuito abierto (v´ease Fig 2.25) Para la notaci´ on del motor.23) NOTA.24) Determinar IF U localizando EGU en la l´ınea del entrehierro (la Fig.Los ´ angulos deId eIq se muestran relativos al fasor Ea para el modo de generador. La notaci´ on del generador se demuestra en las ecuaciones siguientes del fasor: EGU = Ea + Ia Ra + jIq Xqu + jId Xdu (2. Calcular el voltaje posterior deEp .Notaci´ on del Generador[3] Figura 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 83 Figura 2.19: Diagrama Fasor para el c´alculo del voltaje generado no saturado EGU para las m´aquinas de polos salientes.20 ). es igual aIF U + IF S . . Ep = Ea + Ia Ra + jIa Xp (2. IF . todos los signos (+) en las Ecu.242. la diferencia entre el valor de la corriente de campo requerido para inducir Ep en el entrehierro. 2.25se convierte signos menos. 2.18: Diagrama Fasor para el c´alculo del voltaje generado no saturado EGU para las m´aquinas de polos salientes. la corriente de campo total.20).

´ CAP´ITULO 2.26) b) Encontrar IF U paraEGU de la l´ınea del entrehierro de la curva de saturaci´on en circuito abierto. como en 2.3. c) Calcular el voltaje posterior de la reactancia de Potier. 2.15. EGU = Ea + Ia Ra + jIa Xdu (2. ´ ´ ´ CALCULOS GRAFICOS DE LA EXCITACION USANDO LA REAC´ TANCIA DE POTIER Y SIN PROTUBERANCIA DE LA MAQUINA La excitaci´ on de la carga primero se calcula de datos de prueba usando la reactancia de Potier. IF S para explicar la saturaci´on (v´ease Fig.5. 84 ´ ´ ANALISIS DEL DIAGRAMA FASOR PARA MAQUINAS DE ROTOR CIL´ INDRICO El procedimiento es m´ as simple desde Xqu = Xdu .3. posterior de la reactancia de Potier seg´ un las indicaciones de la Ecu. a) Calcular el voltaje generado no saturado.15.27) d) Encontrar la corriente incremental de campo. Figura 2.20).Es el voltaje espec´ıfico en el terminal. .20: T´ıpica curva de saturaci´on en circuito abierto para un generador de 2400 KVA[3] 2. Ep = Ea + Ia Ra + jI a · Xp (2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. Este m´etodo consiste en determinar del voltaje. La notaci´on del generador se asume otra vez.28 y de la Fig. Ep .. es igual a la suma total de IF U y de IF S .21 donde: Ea .3. e) Calcular la corriente de campo total.4.3. 2. 2.15.

El uso en 2.Es la corriente especificada de la armadura. Ia R1 . La corriente de campo de la carga para una corriente de armadura.φes negativo y dibujada debajo de la horizontal. y poniendo Ia Xp verticalmente hacia arriba como se muestra.3.3. 2.22 y 2.3.Es la corriente espec´ıfica de la armadura R1 .´ CAP´ITULO 2.23 muestran la operaci´on del generador. Los diagramas para la operaci´on del motor ser´ıan im´agenes de espejo de estas y con un angulo el´ectrico negativo δ. Para una m´ aquina sobreexcitada. y voltaje especificados se puede obtener seg´ un las indicaciones de las Fig. Los valores se pueden presentar por la escala. Para este an´ alisis..22 y 2. 2..La convenci´ on del signo para el ´angulo del factor de potencia.u donde: Xp .Es la resistencia de secuencia positiva por unidad. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 85 Ia ..5 se ha repetido extensamente en IEEE Std 115-1983 y se conserva para los prop´ositos continuos. 2. Impl´ıcitamente. entre IF G e IF L .Es el voltaje especificado en el terminal de la armadura..28) Ep = (Ea cos φ ± Ia R1 )2 + (Ea sin φ + Ia Xp )2 p. de la m´aquina.29 es opuesta a la usada en el an´alisis del diagrama del fasor en 2. φ.. q (2. ´ . por unidad R1 . El ´ angulo el´ectrico entre IF G e IF L corresponde al ´angulo de potencia.15. Esto se basa en la suposici´ on que Xqu = Xdu . φ seg´ un lo utilizado en Ecu.15.Es la resistencia de la secuencia positiva Xp .Es la reactancia de Potier. 2. el fasor de referencia para determinar el signo de φes la corriente de armadura Ia . Para una m´ aquina de excitaci´on baja. positivo para la operaci´on sobreexcitada.28 y 2..Es el ´ angulo del factor de potencia. poniendo Ia R1 a la derecha para un generador y a la izquierda para un motor.15..Es positivo para un generador y negativo para un motor NOTA.. δ. por unidad Ea .Es la reactancia de Potier. la corriente y el voltaje de armadura est´an en por unidad mientras que la corriente de campo est´ a en amperios o por unidad. factor de potencia..3 es com´ un en el an´ alisis de la estabilidad y de la excitaci´on de m´aquinas s´ıncronas.23.. Ambos Fig. el ´ angulo del factor de potencia φ. Los valores se deben presentar a una escala conveniente con el ´angulo del factor de potencia a la derecha de la vertical para una m´ aquina sobreexcitada o a la izquierda de la vertical para una m´aquina de excitaci´ on baja. es positivo y dibujado sobre la horizontal. negativo para la operaci´ on de excitaci´ on baja.3. por unidad Ia . Ra puede ser usada si los datos de R1 son inasequibles.

22: Determinaci´ on de la corriente de campo de la carga de un motor o generador en operaci´ on sobreexcitada[3] El valor de IF L (corriente de campo en la carga) puede ser tambi´en determinada por la siguiente .21: Diagrama para el voltaje posterior de la reactancia de Potier de un generador s´ıncrono[3] Figura 2.´ CAP´ITULO 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 86 Figura 2.

2. con la corriente de armadura como el fasor de la referencia.Es el voltaje en la curva de saturaci´on en circuito que corresponde a la prueba de carga con corriente de campo.Es el valor de voltaje en el terminal.5 y Fig..u.2.2. ´ DE VOLTAJE REGULACION 2..21) Todos los valores de la corriente de campo deben estar en amperios.. o en por unidad en cualquier base conveniente.Es la diferencia entre la corriente de campo en la curva de saturaci´on en circuito abierto y la corriente de campo en la l´ınea del entrehierro. Ea0. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 87 ecuaci´ on: IF L = IF S + p (IF G + IF SI  sin φ)2 + (IF SI cos φ)2 (2.4.30) donde: Ea.4. 2. 2. . ambas para el voltaje Ep (v´ease Fig.20) IF SI . 2. Eay Ea0. Figura 2.3.1. ´ DEFINICION Para la definici´ on de la regulaci´ on de voltaje.4.. el factor de potencia. 2..´ CAP´ITULO 2.. para la operaci´on sobreexcitada y negativo para la operaci´ on de baja excitaci´ on. ver IEEE Std 100-1992.15.23: Determinaci´ on de la corriente de campo de la carga de un motor o generador en operaci´ on de excitaci´ on baja[3] 2.14.15. IF G .Es la corriente de campo que corresponde a la corriente especificada de la armadura en la curva de saturaci´ on de cortocircuito (v´ease 2. y al valor de voltaje se han obtenido por uno de los m´etodos en 2.16 o la Fig..14.u Ea0 (2. ´ REGULACION Despu´es de la corriente de campo a una corriente especificada de la armadura. la regulaci´on de voltaje en p.15.7) IF S .Es el ´ angulo positivo del potencia-factor.15.Es la corriente de campo para la l´ınea del entrehierro en el voltaje especificado del terminal de la armadura (v´ease 2.29) donde: φ.Deber´ıan estar en t´erminos constantes. se pueden obtener por la ecuaci´on siguiente: Regulacion = (Ea − Ea0 ) p.

PRUEBAS DE TEMPERATURA 2. El uso por unidad de (M V A)2 tiene algunas limitaciones porque cierto dise˜ no de m´ aquina puede tener p´erdidas de voltaje o corriente desiguales. derivando su potencia de una fuente disponible tal como la utilidad el´ectrica local.25 demuestra un diagrama de la subida de temperatura vs p´erdidas del campo. ´ ´ S´ METODO 2.16.1. 2. b) Realizar una serie de pruebas en varios niveles voltaicos cerca del valor especificado. usar. Las p´erdidas de las dos m´ aquinas son suministradas por una tercera m´aquina (un motor). Un m´etodo alterno de suministrar p´erdidas es utilizar una fuente de corriente el´ectrica en lugar de la tercera m´aquina (un motor). Estas no son parte del m´etodo 1.2. Mientras que este m´etodo es el m´as directo.24.2. e interpolar los resultados.24. ´ METODOS DE CARGA Las pruebas de la temperatura se pueden hacer con el funcionamiento de la m´aquina a una o muchas condiciones de carga. o un arreglo conveniente de la correa. potencia. en lo posible. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. 2. La informaci´on. El voltaje y la frecuencia de la fuente .24. 2. GENERAL 88 Las pruebas de temperatura se hacen para determinar la subida de temperatura de ciertas piezas de la m´ aquina sobre una cierta temperatura de referencia al funcionar bajo condici´on de carga especificada. es la subida de temperatura de una m´ aquina en uno o m´as valores especificados de carga.´ CAP´ITULO 2. que se requiere generalmente.16. por ejemplo. Puesto que la carga en una condici´ on de carga deseada no es siempre posible. Tales temperaturas de referencia dependen de una manera por la cual la m´ aquina es refrigerada. Las recomendaciones siguientes para realizar las pruebas del m´etodo 1 se resumen en lo siguiente: a) Mantener. 2. 2. Esta temperatura de referencia se ha referido extensamente como la temperatura ambiente (o temperatura ambiente interna). La pr´actica internacional sugiere que el t´ermino enfriador de temperatura sea de una manera aceptable de describir esta condici´on de referencia..2. que se pueden utilizar para determinar la subida de temperatura de la m´ aquina para la carga deseada. tomando lecturas cada media hora o menos. La salida del generador se alimenta el´ectricamente para suministrar al motor.14. un engranaje. este u ´ltimo se demuestra en Fig. los m´etodos de la regresi´on linear. y de la frecuencia de la armadura hasta que la m´aquina alcance temperatura constante. Cualquiera de estas m´aquinas puede ser la m´aquina bajo prueba.La fig. CARGA CONVENCIONAL El m´etodo preferido para hacer una prueba de temperatura es llevar a cabo las condiciones espec´ıficas de corriente. ´ METODO 1. NOTA. este deber´ıa estar inoperante durante esta prueba de modo que la corriente de campo sea constante. Algunos m´etodos de prueba para uso general han intentado superar este problema trazando en por unidad (M V A)2 la armadura por unidad (A)2 vs la subida de temperatura.2. la experiencia ha demostrado que es dif´ıcil ocasionalmente tomar los voltajes en los terminales de la m´aquina cerca de valores especificados. Datos trazados en Fig. Tambi´en permite la prueba a plena carga de los valores de las m´ aquinas especificadas lejos o superior a la capacidad disponible de la fuente de alimentaci´ on. REGENERACION INCRONA Cuando una m´ aquina s´ıncrona similar a la que es probada est´a disponible.16.16. voltaje en el terminal de la m´aquina dentro del ± 2 % del valor durante las pruebas con los datos trazados en la Fig. La tercera m´aquina suministra potencia a las otras dos m´ aquinas mec´anicamente con un acoplador. Los diagramas similares de la armadura y de las p´erdidas por p´erdida en la carga se ´ pueden realizar seg´ un las indicaciones de 2. Si la m´aquina est´ a equipada con un voltaje u otro regulador. 2. los considerables ahorros de energ´ıa resultan de este m´etodo de carga. 2.1.16. varios otros m´etodos de carga se pueden utilizar para obtener los datos.2. Las dos m´ aquinas se acoplan juntas y est´an conectadas el´ectricamente de modo que una sirva como un motor y el otro como generador. voltaje. Los cuatro m´etodos siguientes son los m´as usados generalmente para la prueba de temperatura.

Figura 2. manteniendo condiciones apropiadas de la corriente de la armadura.2 si el voltaje de la armadura no se puede ajustar de acuerdo con 2.3. 27. Este m´etodo de carga requiere que dos m´aquinas s´ıncronas similares est´en acopladas de manera que sus rotores sean desplazados f´ısicamente en una direcci´on o una rotaci´on angular por su ´angulo combinado de la carga. sobreexcitado.´ CAP´ITULO 2. Ep . que es igual que el voltaje anterior de la reactancia de Potier en condiciones de carga especificada. y frecuencia hasta que la m´ aquina alcance temperatura constante.16. es mayor que en los factores de una potencia m´as alta para la misma corriente de armadura y voltaje en el terminal.16.16. con factor de potencia cero. La potencia real y reactiva intercambiada entre las dos m´aquinas en la prueba es una funci´on del desplazamiento angular entre los dos rotores. 2.2. Los rotores acoplados se conducen a la velocidad especificados. El resto de la instrumentaci´on el´ectrica es opcional.24: Diagrama t´ıpico de la subida de temperatura del bobinado del inducido vs la corriente ajustada de la armadura [3] . Es a veces impr´actico utilizar una fuente de alimentaci´ on variable del voltaje para la prueba de m´aquinas grandes de este modo. y amper´ımetros.2.16.5) que corresponde a la direcci´ on de rotaci´ on y a la polaridad de sus campos del rotor. la potencia evidente especificada (KVA) se intercambia as´ı entre las dos m´aquinas con el factor de potencia deseado. Las subidas de temperatura resultantes de la armadura ser´ an casi completamente iguales como si la m´aquina hubiera sido cargada en las condiciones especificadas.3.16. volt´ımetros.1 FACTOR DE POTENCIA MENOR QUE 0.2.3. La frecuencia o la velocidad tambi´en ser´an medidas.1. voltaje. y por los niveles de excitaci´ on aplicados a los devanados inductores de las dos m´aquinas. seg´ un lo determinado por el montaje del acoplador. el voltaje en el terminal de la prueba se debe reducir a un valor de los resultados del voltaje anterior de la reactancia de Potier (este voltaje se puede calcular por la Ecu.2.16.3. Los circuitos de la armadura de las m´ aquinas similares est´ an unidos en la secuencia de fase (v´ease 2. Referir a 2.2. 2. Una curva t´ıpica se demuestra en la Fig. usando un valor medido o calculado de la reactancia). Este voltaje se puede tambi´en calcular por la Ecu. Con las m´ aquinas acopladas funcionando en voltaje y frecuencia especificados. En la discusi´on siguiente. FACTOR DE POTENCIA CERO Este m´etodo consiste en hacer funcionar la m´aquina sin ninguna carga como condensador s´ıncrono. la corriente de campo de una m´aquina se aumenta mientras que se disminuye la otra hasta que la corriente especificada en el voltaje clasificado aparezca en el lazo. as´ı usando un valor medido o calculado de la reactancia Xp de Potier. 2.28. 2. ´ METODO 3.2.2 o de 2.3. La uni´on puede ser proporcionada unos circuitos interruptores convenientes y equipados con vat´ımetros.25usando Ia Xp seg´ un lo determinado a partir de 2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 89 de la corriente el´ectrica deben emparejar las m´aquinas en prueba y los medios convenientes para alcanzar velocidades de funcionamiento se deben emplear para evitar da˜ nos el´ectricos o mec´anicos. Con el lazo cerrado.9 Desde el voltaje anterior de la reactancia de Potier. el t´ermino especificado refiere a la m´aquina bajo prueba. Ambos circuitos de campo del rotor se equipan con volt´ımetros y amper´ımetros y est´an conectados con las fuentes de corriente continua ajustables por separado.

32) La ecuaci´ on 2.Es la temperatura de referencia del refrigerante (ºC) obtenida durante la medici´on de la prueba de elevaci´ on de temperatura Δtt ..s = (4tf an + tc.36 para Rs /Rt en la ecuaci´on 2. Esto incluye el efecto de la temperatura en resistencia de campo..16.s . k.t .  4ts = 4tf an + If.t + 4tt (2. esta relaci´on linear se puede expresar como: 4ts + tc.t 2   k + tc.s . Seg´ un lo considerado en la Fig.t 2 Rs Rt (2.s If.t 2 4tt + 4tf an (2.4.t 2  · (4tt − 4tf an ) · k + tc.33) donde:  If.s + 4ts Rs = Rt k + tc.t ) − (4tf an + tc. 2. Ecu.t . o las p´erdidas por efecto del viento puedan tener en temperatura del devanado inductor. k + tc.t ) = Pt − 0 Pt (2.s If.34) Cuando los efectos de la resistencia son insignificantes entonces Rs = Rt y:  4ts = 4tf an + If. para un carga especificada.s ) + βPs (2.32 pueden ser combinadas: 4ts = 4tf an + Ps · (4tt + 4tf an ) Pt (2. tc.35y 2. 98.37) Lo cual ahora demuestra una dependencia de Δts en el numerador del segundo t´ermino.31) donde: β. la subida de temperatura del devanado inductor sobre la temperatura del medio de enfriamiento que sale del ventilador es linealmente proporcional a la p´erdida del devanado de campo I 2 R.Es la constante del material de la bobina de campo (ver 2..38) donde: Δts .s If.35) De lo contrario.Es la temperatura espec´ıfica del refrigerante (ºC) para una corriente de campo especificada If.33.. 2..s . uno obtiene la expresi´on siguiente para la subida de temperatura especificada en funci´ on de corriente de campo especifica:  4ts = 4tf an + If. Ps .38.31 y 2.4).34por Ps /Pt en el rendimiento de la ecuaci´on 2. la cual puede ser determinada emp´ıricamente. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 90 Las p´erdidas de la bobina de campo diferencian considerablemente de las de condiciones de funcionamiento normales y las subidas de temperatura observadas del campo se deben corregir para coincidir con la corriente de campo especificada.´ CAP´ITULO 2. la superficie del rotor. pero descuida cualquier efecto indirecto en el estator.t )2 (4tt − 4tf an )  (2. Δtt .Es la inclinaci´ on de la elevaci´on de la temperatura.s + 4ts · · (4tt − 4tf an ) k + tc.s /If.t + 4tt − (If. Usando la nomenclatura que aparece despu´es de la Ecu.t + 4tt (2.36) Sucesivamente la sustituci´ on de la ecuaci´on 2.s + 4tf an k + tc. uno debe explicar el efecto de temperatura sobre la resistencia en la ecuaci´on.25. Hay elementos de aproximaci´on en ambas ecuaciones. tc.−Es la elevaci´ on de la temperatura (ºC) corregida para corresponder a la corriente de campo If. Recogiendo t´erminos en 4ts − 4tf an . β= (4tt − 4ff an ) (4tt + tc.s If. .Es la elevaci´ on de la temperatura (ºC) para la prueba de corriente de campo If. Dos ecuaciones se han utilizado para hacer esta correcci´ on.34 y entonces la ecuaci´ on 2.

Una correcci´on aproximada en temperatura de la armadura se debe hacer seg´ un las recomendaciones del fabricante en cuanto a la contribuci´ on de varias p´erdidas a la temperatura observada... la corriente de armadura o el voltaje en el terminal deben ser reducidos.s . If.Es la p´erdida total de la armadura a carga especificada.25: T´ıpica curva de la temperatura de campo vs potencia de campo[3] 2.Es el intervalo de tiempo de la prueba = (t2 –t1 ). s PF o .98. La sobreintensidad de corriente de la armadura debido a una baja excitaci´ on (posiblemente incluso una excitaci´on negativa) y la sobreintensidad de corriente del campo se seleccionan de una manera tal que satisfaga las condiciones siguientes: PA 4tR = t2 X t2 X (PV + PI )o · 4to + (PV + PI )u 4tu kW s t1 PA 4tR = (2. Ps .3. Figura 2.t ..3.16.2. kW PF ..Es la p´erdida de la corriente de campo en la prueba de carga.. kW ΔtR . If.40) . puede ser impr´actico aplicar el m´etodo del factor de potencia cero en la corriente especificada de armadura y el voltaje apropiado de la reactancia de Potier.. Pt .Es la corriente de campo (Amperios) correspondiente a una carga especificada. kW (2.´ CAP´ITULO 2..25) para la m´aquina probada sea resuelta antes de las pruebas de la temperatura.). MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 91 Δtf an . seg´ un lo descrito en 2. kW PF u .Es la p´erdida de campo durante la sobreexcitaci´on.. La opci´ on en cuanto a la cual debe ser reducido depende de las magnitudes relativas de las p´erdidas del cobre y de la hierro en la m´ aquina particular.Es la p´erdida total de campo a carga especificada.9 (y particularmente ´esos clasificados en el factor de potencia de la unidad). la temperatura del campo se debe corregir seg´ un las indicaciones de la Ecu.9 Para los generadores y los motores clasificados en los factores de potencia sobre 0. A menos que la carga se reduzca para dar la corriente de campo espec´ıfica.1 debido a l´ımites de la calentamiento del campo.2..2.Es la p´erdida de campo durante la baja excitaci´on. La aplicaci´ on acertada de este m´etodo requiere que la curva de p´erdidas (Fig.Es la p´erdida de la corriente de campo a una carga especificada.39) t1 t2 X t1 PF o · 4to + t2 X PF u · 4tu kW s t1 PA . Ep .. Las pruebas realistas de la temperatura de m´aquinas grandes con constantes de tiempo t´ermicas largas son posibles alternando el excesivo y la baja excitaci´on por per´ıodos breves de tiempo de manera que las entradas de energ´ıa de la p´erdida en la armadura y en el campo sigan siendo constantes para cada per´ıodo de lectura de la temperatura (t´ıpicamente 30 min.16.Es la corriente de campo (Amperios) bajo condiciones de prueba. En tales casos.Es la elevaci´ on de la temperatura (ºC) a trav´es del ventilador.2 FACTOR DE POTENCIA MAYOR QUE 0.

usar el m´etodo 1 y el m´etodo 4. s Δto . y en su temperatura l´ıquida fr´ıa. kW t1 .Probado en generadores del polos saliente para carga convencional (m´etodo 1) indica que las subidas de temperatura son generalmente m´as altas que las subidas encontradas por el c´ alculo. El aislamiento de tierra es suficientemente denso y la transferencia de calor a los conductos de agua dentro de las barras de la armadura. s La m´ axima corriente de armadura obtenida con la excitaci´on negativa es menor que 1/Xq p.. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 92 PI . Otro funcionamiento de calor en la sobretensi´on sin carga proporcionar´a la exactitud mejorada para la subida de temperatura del campo.3. .16. en el flujo del l´ıquido refrigerador del agua.Es el intervalo de tiempo de la prueba para la baja excitaci´on. Es posible combinar el calor por la aplicaci´ on de los principios contorneados en 2. El m´etodo 1 es el m´etodo preferido para hacer estas pruebas. se ha alcanzado y se ha registrado el calor de funcionamiento contin´ uando en condiciones de campo especificada despu´es de temperaturas estabilizadas de la armadura.26). y de la CA en el cobre de la armadura.. En la mayor´ıa de los casos.C.16.3.u. kW PV .4. 2.s Δtu .Es el tiempo al finalizar la prueba. El calor con excitaci´on cero sin carga rendir´ a los datos para la determinaci´on de la subida de temperatura debido al efecto del viento..1).2. Debido a su simulaci´ on imperfecta de los valores de disipaci´on de energ´ıa de la p´erdida. la descarga del devanado inductor por varios segundos antes de cada encierro de la armadura cortocircuitada se recomienda un contactor para limitar la corriente subtransitoria y transitoria de la armadura a valores aceptables.´ CAP´ITULO 2. como la experiencia del m´etodo 4. Para las m´ aquinas con bobinados del inducido refrigerados por agua. La aprobaci´on del fabricante debe ser obtenida puesto que un funcionamiento determinado de la corriente de campo con la carga en circuito abierto o cortocircuito por per´ıodos prolongados podr´ıa dar lugar al da˜ no de la armadura. este m´etodo se debe limitar a las m´ aquinas de servicio continuo (v´ease 2. 2. es posible hacer un promedio de las lecturas altas y bajas dentro de cada intervalo. Las mismas ecuaciones de energ´ıa de la p´erdida se aplican si las variables subscritas con “o” se refieren la excitaci´on de circuito abierto y ´estas subscritas con “u” que se refiere a la excitaci´on en cortocircuito. Si la ecuaci´on de energ´ıa de la p´erdida de campo no es totalmente satisfecha. la temperatura de la armadura se puede obtener directo de pruebas del cortocircuito. demuestra que el m´etodo 4 puede dar las subidas de temperatura calculadas cu´ ales en ocasiones pueden ser tanto como 7 º C m´as bajo que el m´etodo 1. Tal precauci´ on tambi´en se requiere si el voltaje excesivo del terminal se tiene antes de abrir el circuito de la armadura. y corregido para la duplicaci´ on de la calefacci´ on debido al efecto del viento.. En tal caso. Se obtienen mejores resultados cuando elΔtR ≥ 2(Δto + Δtu ) y las temperaturas son registradas continuamente por los instrumentos gr´ aficos.2. y puede ser determinado para condiciones actuales de voltaje de l´ınea durante la prueba.2. As´ı. Las lecturas estabilizadas de la temperatura del campo entonces se obtienen durante el per´ıodo extendido de funcionamiento de calor mientras que la m´aquina est´a todav´ıa caliente.Es el tiempo al comienzo de la prueba. suficientemente altas que la temperatura del cobre del bobinado del inducido es en gran parte insensible a las variaciones de la temperatura fuera de la bobina.. NOTA. ´ METODO 4. la temperatura de cobre de la bobina de la armadura es solamente dependiente en p´erdidas de la C. Los circuitos convenientes de la descarga del campo deben ser utilizados (v´ease Fig.Es el voltaje dependiente de la p´erdidas de la armadura .16. CARGA EN CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO Este m´etodo consiste en las siguientes tres pruebas separadas de funcionamiento de calor: a) Voltaje especificado con los terminales en circuito abierto b) Corriente especificada de la armadura con los terminales cortocircuitados c) Excitaci´ on cero Para las m´ aquinas convencionales la subida de temperatura de la armadura se computa como la suma de las subidas de temperatura para las pruebas de circuito abierto y cortocircuito..Es la corriente dependiente de la p´erdidas de la armadura . en hidrogeneradores en la gama de 50-370 MVA.. s t2 .Es el intervalo de tiempo de la prueba para la sobreexcitaci´on.

el ciclo de la carga especificado debe ser aplicado y continu´o hasta que la subida de temperatura en el extremo de la carga que causa la calefacci´on m´as grande var´ıe por menos de 2 ºC para tres ciclos consecutivos. ´ DE LA PRUEBA DURACION 2. CARGA CONTINUO Las pruebas de carga continua deben ser continuadas hasta que las temperaturas de la m´aquina hayan llegado a ser constantes dentro de ±2 ºC del valor de la subida para tres lecturas consecutivas por cada media hora. no excede la subida previamente observada del m´aximo.16.2.´ CAP´ITULO 2.4. la prueba debe ser continuada. carga en circuito abierto y cortocircuito[3] 2. 2. 2.4. GENERAL Los siguientes son cuatro m´etodos para determinar temperaturas: a) Term´ ometro o termopares de resistencia b) Detector encajado c) Resistencia de la bobina d) Detector local de la temperatura Es a veces deseable utilizar un m´etodo como verificaci´on en otro.16. las pruebas se deben realizar en condiciones seg´ un lo especificado. Si la temperatura del l´ıquido refrigerador no es constante.3.3.16.1. .26: Circuito de la bobina de campo para 2.16. CARGAS INTERMITENTES Para las cargas intermitentes. y continuar por el tiempo especificado.16.3.3.3.16. Si la temperatura del l´ıquido refrigerador para tres lecturas cada media hora var´ıa por m´as de 2 ºC.4. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 93 Figura 2.2. la prueba puede ser terminada cuando la subida de temperatura. VALORES A CORTO PLAZO Para las cargas que corresponden a valores a corto plazo de la m´aquina. basada en por lo menos tres lecturas consecutivas cada media hora. 2. ´ METODOS DE MEDIR TEMPERATURA 2.16.1.

5 para el cobre puro. Los ejemplos de los detectores locales de temperatura son sensores infrarrojo. Para los valores de k para otros materiales. La temperatura de la bobina es calculada por la ecuaci´on siguiente:   Rt − Rb tt = tb + (tb + k) (2. con ninguno de estos instrumentos aplicados a la pieza m´as caliente de la m´aquina que son accesible.Es la resistencia medida durante la prueba. de las laminaciones de la base dentro de un paquete. referir al fabricante.Es la temperatura total de la bobina cuando Rt fue medida.. Para los valores de k para otros materiales. RESISTENCIA Este m´etodo hace la determinaci´ on de la temperatura comparando la resistencia de la bobina en la temperatura que se determinar´ a con la resistencia en una temperatura sabida.5. 2. un valor equivalente dek constante.. debe ser utilizado.Es la resistencia total calculada de la bobina a 0ºC (ohmios) ROa . k= ºC.4. Para las bobinas que consisten en una porci´ on de cobre conectada en serie con una porci´on de aluminio.Es el valor de referencia de la resistencia previamente medida al conocer la temperatura tb . 2. ºC k. la resistencia de la bobina se debe medir por un puente doble u otros medios de exactitud equivalente.4.5 para el cobre puro.3. un valor equivalente de k constante. Los utilizan para determinar la temperatura local de los conductores de la bobina.Es 225 para aluminio basado en un volumen de conductividad del 62 % del cobre puro.Es la resistencia calculada de la porci´on de cobre de la bobina a 0ºC (ohmios) Kc .42) donde: RO .2. Para las bobinas que consisten en una porci´ on de cobre conectada en serie con una porci´on de aluminio. term´ome´ tro de resistencia peque˜ na de resistencia. DETECTOR DE TEMPERATURA LOCAL La temperatura local de varias piezas de una m´aquina puede ser resuelta usando un detector local de temperatura. k. ºC. o los termopares. ºC Ka . Rb . Rt .16. ´ METODO 2..... DETECTOR ENCAJADO Este m´etodo hace la determinaci´on de la temperatura por termopares o resistencias detectoras de temperatura incorporados a la m´aquina probada.Es la resistencia calculada de la porci´on de aluminio de la bobina a 0ºC (ohmios) ROc . ´ METODO 3. ohmios. y termistor.16. ohmios. y comprobar por un segundo los instrumento si es posible.41) Rb donde: tt .Es la temperatura de la bobina cuando el valor de referencia de la resistencia Rb fue medida. El elemento de detecci´on se pone en proximidad t´ermica cercana a la pieza donde va a ser medida la temperatura local.4.Es 234. ºC. ºC.16..Es 234. debe ser utilizado...´ CAP´ITULO 2. ROa ka RO + RkOc c (2.4. ´ METODO 4. termopar.16. 94 ´ METODO 1 Este m´etodo hace la determinaci´on de la temperatura por la resistencia del term´ometro..Es 225 para aluminio basado en un volumen de conductividad del 62 % del cobre puro. Puesto que un peque˜ no error en la medici´on de la resistencia del valor de referencia har´a un error comparativamente grande en la determinaci´on de temperatura. referir al fabricante..4. y de la temperatura . Estos est´an instalados con frecuencia como piezas permanentes de una m´ aquina. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 2. 2. Tb .

Estos pares pueden crear resonancias con los sistemas mec´ anicos conectados que causan oscilaciones torsionales excesivas. el voltaje del campo se debe medir con un transformador potencial y un volt´ımetro de C. La prueba inicial se debe hacer con la corriente m´axima . el voltaje del campo se debe trazar y corregir de la manera indicada para la corriente de campo. Esta prueba se toma para determinar y dibujar la corriente de la armadura del motor durante el arranque. La mayor´ıa de las m´aquinas se dise˜ nan para campo cerrado. En este caso.17. GENERAL.1. En esta prueba. 2. Debido a diversos efectos de saturaci´on presentes en diversos voltajes. otros m´etodos de ensayo son requeridos para determinar las frecuencias de los componentes pulsantes del par presentes a cada velocidad.17. los circuitos del amortiguaci´on y del estator se calientan muy r´apido y la prueba se debe hacer lo m´ as r´ apidamente posible. Puede ser tomada con un freno prony ajustado para evitar que el motor gire. si la m´aquina se est´ a funcionando. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 95 de la bobina entre los lados de la bobina. sin embargo.A. los procedimientos preven pruebas con el voltaje reducido.17.3. o una viga r´ıgida ligada al eje del motor con su extremo libre que se reclina sobre una escala para medir el par desarrollado. acopladores. Los resultados entonces se ajustan al voltaje especificado en caso de necesidad.6 A cualquier velocidad. Se acostumbra a medir la corriente de armadura y la corriente de campo inducida (o voltaje) durante las pruebas del par. Una medida exacta de las frecuencias pulsantes de los componentes del par es importante. PRUEBA DEL PAR 2. Los valores de todas las cantidades s´ıncronas se pueden obtener de las pruebas de la curva velocidad-par (v´ease 2. el par en el entrehierro es una funci´on del voltaje y de la frecuencia.2.17. Una fuente ajustable de voltaje alterno de frecuencia espec´ıfica se conectada con la armadura. estas niveles de oscilaciones pueden aparecer y causar da˜ nos al eje.2. especialmente para los motores s´ıncronos grandes de polos salientes.17. referirse al IEEE Std 100-1992. El campo deber´ıa cerrarse con una resistencia de arranque (si se utiliza el arranque con campo cerrado). 2. Para las m´ aquinas dise˜ nadas para campo abierto. 2. Puesto que las temperaturas medidas por los detectores locales de la temperatura pueden desviarse substancialmente determinado por otro m´etodo.18). El par de salida neta es igual al par en el entrehierro menos el par por la fricci´on y efectos del viento.17. las pruebas a dos o preferiblemente a los tres voltajes puede ser necesario permitir un razonablemente ajuste exacto en el voltaje especificado (v´ease 2.17. y la corriente de campo inducida resultante. As´ıncronos Par a rotor bloqueado Par pull-up Par por ruptura Par pull-in corriente a rotor bloqueado S´ıncronos Par pull-out Cuadro 2.1. A menos que haya suficiente amortiguaci´on en el sistema. las temperaturas medidas no se deben interpretar en lo referente a los est´andares escritos en t´erminos de estos otros m´etodos.1: Clasificaci´on de varias pruebas de Par Los m´etodos espec´ıficos de la prueba se proporcionan para el par de rotor bloqueado (v´ease 2.2) y el par de salida (v´ease 2. con el par desarrollado a rotor bloqueado. CORRIENTE Y PAR DE ROTOR BLOQUEADO.´ CAP´ITULO 2. o a los engranajes en el mecanismo impulsor.3). GENERAL Para las definiciones de las cantidades en el cuadro2. En muchos casos es impr´ actico realizar pruebas del par con el voltaje clasificado.1. Por lo tanto.2.

. y la potencia como el cuadrado del voltaje.2.17. DETERMINACION Cuando la m´ aquina no tiene efectos de saturaci´on. El rotor se debe situar en la posici´ on que nos de el par m´ınima para las pruebas subsecuentes. El voltaje de la armadura. PAR POR LA ESCALA Y LA VIGA.Es el par mec´ anico base de la salida del motor. la corriente de rotor bloqueado var´ıa directo como el voltaje.43) (2.Es la longitud del brazo de la palanca. l. N . Tg = Tt p. Tn .44. 2.43 y 2. (2. la corriente. la potencia.Es la fuerza neta.2. T . El par del motor. es necesario que la viga sea perpendicular a la direcci´on del movimiento de la escala. y la corriente de campo inducida deben ser registrados en cada punto de prueba. El deterioro de la viga que bloquea se debe restar de la lectura de escala para obtener la fuerza neta.u. en base de la salida. . La longitud del brazo de palanca del centro del eje al punto de apoyo en la escala debe ser medida. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 96 que no causar´ a un calentamiento perjudicial durante la prueba. . ´ METODO 1. En estas m´ aquinas. Figura 2. .es la velocidad s´ıncrona en rpm/min. .Es k · PM N T = ns ns . Las pruebas subsecuentes se deben hacer sucesivamente con corrientes m´as bajas. ´ DE LA CORRIENTE DE ROTOR BLOQUEADO.27. p. m.2.27: Caracter´ısticas del par con rotor bloqueado[3] 2. Tt . Tt . es necesario que se hagan una serie de ex´amenes preliminares en baja tensi´ on constante para cada uno de varias posiciones del rotor.3. Para ciertos tipos de m´ aquinas.17.Es el par en el entrehierro en condiciones de prueba. El par del entrehierro en este caso iguala al pare mec´anico de la salida y por lo tanto se puede calcular usando las ecuaciones 2.u Tn donde Tg .´ CAP´ITULO 2. es el producto de la fuerza neta y de la longitud del brazo de la palanca. Si los efectos de la saturaci´on est´ an presentes. la prueba se debe tomar con bastantes valores para trazar una curva de corriente vs el voltaje que se puede extrapolar para dar la corriente en el voltaje especificado.44) . . En la ejecuci´ on de esta prueba. F . el par var´ıa con ´angulo del rotor dentro de la bobina campo del estator. el par. Los datos de las pruebas se trazan seg´ un las indicaciones de la 2. La corriente de la armadura que se trazar´ a es el promedio de todas las fases..Es F · l = Par mec´ anico de la salida del motor en condici´on de prueba.

El par en rotor bloqueado se define como el valor para la posici´on del rotor que da el par m´ınimo.u (2.17. el voltaje inducido del campo se obtiene para determinar el debido aislamiento del campo.17.17.. El par seg´ un lo determinado por los m´etodos 1 o 2 puede ser ajustado a un valor que corresponde al voltaje especificado por la ecuaci´on siguiente:  TLR = Tg Is It 2 p. Si los medios para medir el par no est´an disponibles.8.Es el par de rotor bloqueado que corresponde al voltaje especificado.17. PRUEBAS DE VELOCIDAD-PAR.3.5.16.Es 9549 PM N . ´ ´ METODO 2..Es el valor de la corriente del rotor bloqueado de la misma prueba usada para determinar el Tg .17.17.4.) Una aproximaci´ on razonable de la corriente de campo inducida (o del voltaje) en el voltaje especificado de la armadura es obtenida multiplicando el valor m´as alto de la prueba por la relaci´ on de transformaci´ on del voltaje especificado de la armadura por el voltaje de la armadura que corresponde al valor mas alto de la prueba de la corriente de campo inducida (o voltaje).5 2.14. PAR POR LA ENTRADA ELECTRICA. Tg . y 2.. Es importante que la frecuencia de la fuente de alimentaci´ on est´e mantenida a trav´es de la prueba en el valor clasificado del motor.2.17. este m´etodo puede tener errores apreciables debido a los arm´onicos. La selecci´on del m´etodo depender´a del porte y de las caracter´ısticas de la velocidad-par de la m´aquina y de los recursos de prueba. con el voltaje clasificado aplicado.14. 2. La potencia de entrada al rotor es determinada restando la p´erdida de cortocircuito (v´ease 2.2. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 97 k. El par en el entrehierro es ajustado al par en condiciones especificadas de acuerdo con 2.17. 2. De los m´etodos siguientes se puede utilizar para determinar datos suficientes para trazar una curva de la velocidad-par para un motor.2. (Para el arranque con el campo abierto. El par del entrehierro se ajusta a las condiciones especificadas de acuerdo con 2. 2.14.Es el par del entrehierro en condiciones de prueba.u. se calcula como entrada de la potencia al rotor en los kilovatios divididos por la salida de potencia clasificada convertida a kilovatios.2.3.u. Este m´etodo es m´ as exacto que ajustando en proporci´on con el cuadrado del voltaje cuando los efectos de la saturaci´ on est´ an presentes.45) TLR .2. p. . incluyendo irregularidades..17.2) It .3. 2. el rotor puede ser bloqueado en contra vuelta y el par calculado desde las medidas el´ectricas. en base de la salida. El par del entrehierro en p.1.5.4) a la corriente desde la prueba de potencia de entrada. Is .. y al par de rotor bloqueado deber´ıa ser tomado por la escala y la viga seg´ un lo descrito en 2.u. En los cuatro m´etodos.3. Para el arranque en campo cerrado.´ CAP´ITULO 2.2.2. GENERAL. p. las suficientes puntos de prueba se deben registrar para asegurarse de que las curvas sean confiables. PAR EN CONDICIONES ESPEC´ IFICAS. ´ DE LA CORRIENTE O DEL VOLTAJE INDUCIDO DETERMINACION DE CAMPO. o las m´aquinas de dos velocidades con enrollamientos de polos consecuentes.Es la corriente de rotor bloqueado con voltaje especificado (clasificado generalmente) (obtenido en 2.Es el valor de salida al inicio de la prueba en kW. la corriente de campo inducida se obtiene para evaluar la resistencia suficiente de arranque.6.2.. Is y It que debe estar en t´erminos constantes. Para las m´ aquinas que tienen pieza-bobinadas. 2.

´
CAP´ITULO 2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´INCRONAS

98

Los m´etodos 1 y 4 requieren que se mantenga la velocidad constante para cada lectura. Por
lo tanto, no pueden ser utilizados en las regiones donde el par de la m´aquina aumenta con el
incremento de la velocidad m´
as r´
apidamente que con los dispositivo de carga.
Los resultados de las pruebas siguientes, deben ser ajustados al voltaje especificado, las curvas
del par en por-unidad, la corriente de la armadura en por-unidad, y la corriente de campo inducida
en amperios se deben ser trazadas vs la velocidad. Los valores ajustados para cada punto de prueba
se deben mostrar en las curvas. Las curvas para el par se deben trazar siempre desde cero a la
velocidad clasificada, dejando de lado el par cerca de la velocidad de sincronismo.
2.17.3.2.

´
METODO
1. MEDIDA A LA SALIDA

Un generador de C.C. que ha tenido sus p´erdidas determinadas previamente, se junta o se
acopla al motor que es probado. El campo del motor debe ser cerrado a trav´es de su resistor
de arranque normal (si se utiliza el arranque de campo cerrado). Una fuente ajustable de voltaje
alterno de frecuencia especificada se conectada con las terminales del motor. El voltaje debe ser tan
alto como se pueda sobre las terminales del motor sin que se produzca un calentamiento excesivo,
por lo menos el 50 % de voltaje clasificado si es posible. La velocidad del motor para cada punto
de prueba es controlada variando la carga en el generador.
En esta prueba, las lecturas se toman a las velocidades entre aproximadamente 1/3 de la velocidad y la velocidad m´
axima obtenible como motor de inducci´on. La velocidad debe ser constante
en el instante que se toman las lecturas de modo que la potencia de la aceleraci´on o de la desaceleraci´
on no afecte a los resultados. En cada configuraci´on de la velocidad, las lecturas del voltaje
de la armadura, corriente, potencia, velocidad, y la corriente de campo inducida se toman para el
motor s´ıncrono, el voltaje y la corriente de la armadura y la corriente de campo para el generador
de la C.C. Un expediente se debe hacer del valor de la resistencia conectada a trav´es del campo
del motor. Se debe tener cuidado para no sobrecalentar el motor a velocidades m´as inferiores.
La exactitud de la medida de la velocidad es particularmente importante a bajo deslizamiento.
El dispositivo para medir la velocidad se debe ajustar o calibrar exactamente a la velocidad s´ıncrona. La salida de potencia total del motor es la suma de la salida y de las p´erdidas del generador
de la C.C. El par en el entrehierro, Tg , a cada velocidad se calcula usando la ecuaci´on 2.46.
k(PGO + PGL ) · ns
+ TF W p.u a la salida de la base
(2.46)
PM N (n)
PGO .- Es la potencia de salida del generador D.C en kW
PGL .- Son las p´erdidas del generador D.C (incluidas las perdidas por fricci´on y efectos del
viento) en kW .
W F )ns
TF W .- Es k(P
PM N n
TF W .- Es el par por la fricci´
on y efecto del viento del motor, por unidad en base de la salida.
PF W .- es la p´erdida por efecto del viento y la fricci´on del motor a la velocidad para un punto
de prueba (v´ease 2.14.2.6 y 2.14.4.3), en kW .
ns .- Es la velocidad s´ıncrona del motor en r/min
n.- es la prueba de velocidad del motor en r/min. (si esta acoplada directamente, n = ns ).
PM N .- Es el valor de la potencia de salida del motor en la prueba de arranque, en kW.
k.- Es 1.0.
A la velocidad para los puntos de prueba, el par del motor T , ajustado al voltaje especificado
E, se obtiene de la ecuaci´
on 2.50 o 2.52 (ver 2.17.6).
Tg =

2.17.3.3.

´
´
METODO
2. ACELERACION.

En el m´etodo de la aceleraci´
on el motor se enciende como motor de inducci´on sin carga y el
valor de la aceleraci´
on es determinado a varias velocidades. El par a cada velocidad es determinado
a partir de la aceleraci´
on y del momento de inercia de las piezas de rotaci´on. Las medidas exactas
de la velocidad y de la aceleraci´
on son un requisito esencial de este m´etodo.
El motor debe funcionar desde una fuente conveniente de potencia de corriente alterna al valor
de frecuencia clasificado y con voltaje ajustable. El campo debe ser cerrado a trav´es de su resistor
de arranque a trav´es de la prueba .
El ´ındice de aceleraci´
on que se utilizar´a y por lo tanto la duraci´on de la prueba es determinado
por el tipo de instrumentos que se utilicen para hacer las medidas indicadas en 2.17.3.1. El tiempo de

´
CAP´ITULO 2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´INCRONAS

99

aceleraci´
on debe ser suficientemente largo de modo que los efectos transitorios el´ectricos no da˜
nen
la curva de la velocidad-par. Para esta limitaci´on, un tiempo m´ınimo de 5s a 15s, dependiendo de
las caracter´ısticas del motor y del valor de la resistencia de arranque del campo, sea generalmente
satisfactorio. El tiempo de aceleraci´
on tambi´en ser´a suficientemente largo para permitir registrar
el n´
umero necesario de medidas mec´anicas y el´ectricas con la suficiente exactitud para trazar las
curvas requeridas (v´ease 2.17.3.1).
Si est´
an disponibles los registradores de alta velocidad autom´aticos convenientes, esta prueba
se puede realizar con la aceleraci´
on r´apida constante con los l´ımites antes dichos. Las grabaciones
simult´
aneas de la velocidad, la corriente y voltaje de linea, potencia, y la corriente de campo
inducida vs el tiempo debe ser hecha. El par en del entrehierro en cada punto se puede obtener
por la ecuaci´
on 2.47.
Si se utilizan los instrumentos de indicaci´on, el tiempo de aceleraci´on debe ser aumentado
usando un voltaje aplicado inferior para permitir la grabaci´on manual de los datos requeridos
en cada punto. Los tac´
ometros con retraso de tiempo significativo no son convenientes para esta
prueba.
Primero el motor se debe arrancar con el voltaje m´ınimo, y el arranque deber´ıa ser observado.
Si el motor requiere m´
as que 1.5 minutos aproximadamente para acelerar a partir de la velocidad
de 30 % hasta la velocidad del 95 %, el voltaje debe ser aumentado hasta que la aceleraci´on sea
aproximadamente esta valor. Si el tiempo de aceleraci´on es demasiado corto en el voltaje m´ınimo
de arranque, una tensi´
on inferior se debe utilizar durante la prueba y la fricci´on de arranque
debe ser superada dando vuelta al rotor por medio mec´anico o aplicando un voltaje m´as alto
moment´
aneo. Las lecturas, excepto la velocidad y tiempo (en intervalos aproximados de 5s), no
necesitan ordinariamente ser tomadas entre el descanso del 30 % de velocidad, puesto que, en este
rango, las corrientes y voltajes de linea son probablemente desequilibrados y fluct´
uan. Sin embargo,
en este rango los valores medios del cambio de la corriente y del voltaje es poco. A partir de la
velocidad del 30 % a la velocidad m´axima, las lecturas simult´aneas se deben tomar en intervalos
de 5s el voltaje de l´ınea de una fase, corriente de l´ınea en una fase, corriente de campo inducida
(por el amper´ımetro de C.A), velocidad, y tiempo en segundos.
Si ve el m´etodo 3 (v´ease 2.17.3.4) a ser utilizado como verificaci´on, la l´ınea potencia con un
vat´ımetro polif´
asico o dos vat´ımetros monof´asicos se debe medir en cada punto, y la temperatura
del enrollamiento del estator se debe tomar en la culminaci´on de cada prueba.
2.17.3.4.

PAR EN EL ENTREHIERRO, Tg , A CADA VELOCIDAD SE CALCULA
´ USANDO LA ECUACION
´
A PARTIR DE LA ACELERACION 

Tg =

k · 10−6 · J · ns · (dn/dt)
PM N 

+ TF W p.u en la salida base

(2.47)

donde:
ns .- Es la velocidad s´ıncrona en r/min
dn/dt.- Es Es la aceleraci´
on a cada velocidad. (r/min)/s
TF W .- Es el par por la fricci´
on y efecto del viento a cada velocidad, por unidad en base de la
salida.
J.- Es el momento de inercia de las partes rotativas Kg · m2
PM N .- Es el valor de la potencia de salida del motor en la prueba de arranque, en kW .
k.- Es (π/30)2 · 1000 = 10,97
A la velocidad para los puntos de prueba, el par del motor T , ajustado al voltaje especificado
E, se obtiene de la ecuaci´
on 2.50 o 2.52 (ver 2.17.6).

2.17.4.

´
METODO
3. ENTRADA.

En este m´etodo, el par es determinado restando las p´erdidas en la m´aquina de la potencia de
entrada. Es una verificaci´
on valiosa en los otros m´etodos, y es u
´til cuando la m´aquina no se puede
descargar para determinar el par por la aceleraci´on. El m´etodo es aproximado porque las p´erdidas
del estator no pueden ser f´
acilmente resueltas para las condiciones de funcionamiento reales y ser´
an
aproximadas por las p´erdidas determinadas de pruebas de circuito abierto y de cortocircuito. Este

´
CAP´ITULO 2. MAQUINAS
ROTATIVAS S´INCRONAS

100

m´etodo est´
a tambi´en conforme a error en el caso de las m´aquinas especiales, que pueden tener
pares arm´
onicos positivos o negativos substanciales que no se eval´
uan f´acilmente.
La escala debe ser tan grande como pueda para ser usada y las lecturas de instrumento reales
deben ser trazadas convenientemente, incluyendo las lecturas del vat´ımetro y el tiempo en segundos.
Los valores medios de las lecturas desde la velocidad cero de la prueba bloqueada, seg´
un lo descrito
en ajustado al voltaje en el cual las otras lecturas fueron tomadas, deben ser incluidos.  

PSI − PSC − PC
p.u a la salida de la base
(2.48)
Tg = k
PM N
PSI .- Es la potencia de entrad del estator en kW.
PCS .- Es la p´erdida de cortocircuito en la prueba de corriente en kW.
PC .- Es la p´erdida en el hierro de circuito abierto en la prueba de voltaje, en kW.
PM N .- Es el valor de la potencia de salida del motor en la prueba de arranque, en kW.
k.- Es 1.0
NOTA: Debido al uso de p´erdidas aproximadas en este m´etodo, no se sugiere ninguna correcci´
on de temperatura en la p´erdida del cortocircuito.

2.17.5.

´
METODO
4. MEDIDA DIRECTA.

El par puede tambi´en ser medido con carga en la m´aquina a varias velocidades con un dinam´
ometro o un freno prony. Los procedimientos en 2.17.3.2 se aplican salvo que el generador de
C.C. es substituido por un dinam´
ometro o un freno prony, y las lecturas del par solamente son
tomados en lugar de datos el´ectricos en el generador de C.C. El uso de un freno prony se limita a
las pruebas en las m´
aquinas muy peque˜
nas debido a su capacidad limitada de disipar calor. El par
de un freno prony es aproximadamente constante en una configuraci´on dada. El par entrehierro,
Tg , a cada velocidad se calcula de las lecturas del par, Tt , usando la ecuaci´on 2.49
Tg =

Tt
+ TF W p.u en la base de la potencia de salida
Tn

(2.49)

donde
Tt .- Es el par mec´
anico de salida del motor en condiciones de prueba
Tn .- Es el par mec´
anico base de la salida del motor (v´ease la ecuaci´on 2.44
TF W .- Es el par debido a la fricci´on y al efecto del viento a cada velocidad (v´ease la ecuaci´
on
2.46), p.u. del motor en salida base.

2.17.6.

´ PARA LOS EFECTOS DEL VOLTAJE
CORRECCION

A la velocidad para cada punto de prueba, el par de la salida neta del motor T , y la corrienteI
de la armadura, corregida al voltaje especificado E, se obtiene de ecuaciones 2.50 a , como sigue: 
K1
E
− TF W p.u en la base de potencia de salida
Et 
K2
E
I = It
p.u en la base de potencia de salida
Et 

T = Tg

(2.50)

(2.51)

donde
Et .- Es el voltaje de l´ınea a l´ınea del motor en el punto de prueba, p.u.
Tg .- Es el par entrehierro en el punto de prueba que corresponde al voltajeEt en p.u. a la salida
base.
TF W .- Es el par debido a la fricci´on y efectos del viento del motor a la velocidad para el punto
de prueba (v´ease la ecuaci´
on 2.46), p.u. en base de la potencia de salida.
It . - Es la corriente de la armadura en el punto de prueba que corresponde al voltaje Et en p.u.
log10 (T1 /T2 )
K1 = log
10 (E1 /E2 )
K1 .- Es el exponente del par de la relaci´on de transformaci´on del voltaje (K1 = 2, ignorando
los efectos de saturaci´
on).
log10 (T1 /T2 )
K2 = log
10 (E1 /E2 )

Es la corriente de la armadura. p. se requiere hacer las pruebas en tres diversos voltajes.E el voltaje de l´ınea conveniente en la cualT2 e I2 fueron medidos.Es el par del entrehierro. p. E2 . T2 .71828. p.28: Correcci´on de los efectos del voltaje[3] El par del entrehierro y los valores de corriente corregidos de la armadura para cualquier condici´ on especificada del voltaje se pueden calcular de ecuaciones 2. en base de la potencia de salida. p.28..u en base de la potencia de salida (2.. Tal traza. I.u..Es la corriente de la armadura medida en el voltaje de l´ınea E1 .Es el voltaje de l´ınea conveniente en la cual T1 e I1 . p.u.. ignorando los efectos de saturaci´ on). seg´ un las indicaciones de la Fig. T1 . MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 101 K2 . .u (2.Es 2..Es el par del entrehierro medida en una tensi´on baja E1 . corregida al voltaje especificado. en base de la potencia de salida.. E1 .´ CAP´ITULO 2. Figura 2..u. E. p. en base de la potencia de salida. en base de la potencia de salida..52) T =εf 2(E) p.. Para obtener la exactitud m´ axima de la correcci´on para los efectos del voltaje. .. respectivamente. en base de la potencia de salida. corregida al voltaje especificado E. I1 . p. fueron medidos. f 1(E) = EE−E 2 −E1 E−E1 f 1(E) = E2 −E1 ln II21 + lnI1 dondef2 (E) es la saturaci´on en funci´on de la corriente.u. T1 ..u. p..u.Es la base de logaritmos naturales (ln) ε. p.Es el par entrehierro medida en el voltaje de l´ınea E2 .53) donde: Tg .es la corriente de la armadura medida en el voltaje de l´ınea E2 . .Es el exponente de la corriente de la relaci´on de transformaci´on del voltaje (K2 = 1. T2 . p.53. 1 ln TT21 + lnT1 dondef1 (E) es la saturaci´on en funci´on del par.52 y 2. ε.u. 2. I2 . p.u. T g=εf 1(E) p. proporciona los medios convenientes de la extrapolaci´ on a cualquier voltaje especificado hasta 120 % del punto de prueba de voltaje m´ as alto. Una l´ınea recta se dibuja a trav´es de cada conjunto de puntos de prueba. E1 yE2 son los voltajes convenientes de la prueba. .Es el par del entrehierro medida en una tensi´on alta E2 .u.u. con el voltaje de l´ınea correspondiente en la escala linear.Es el par entrehierro medida en el voltaje de l´ınea E1 .u. Los valores sin corregir del par en el entrehierro y de la corriente de la armadura se trazan en el papel semilogar´ıtmico.

18. 2.55 en funci´on de la δ.01 p.u.. del par mec´anico base a la salida. Este factor se puede obtener del fabricante de la m´aquina. Este m´etodo no es generalmente practicable para m´aquinas grandes. la carga se aumenta. ´ ´ METODO 2. es el par que se debe ajustar al voltaje especificado..Es la corriente de la armadura medida en una tensi´on baja E1 .u IF SI · cosθ (2. por lo tanto las ecuaciones 2. p. y la corriente de campo en los valores especificados (normalmente valores especificados de carga) hasta que ocurra la obtenci´ on del par.Es el ´ angulo entre la tensi´ on en los terminales de carga y la tensi´on que se generar´ıa por la corriente de campo actuando sola. (caso genera).Es el resultado de la reactancia s´ıncrona saturada del eje directo. K = sinδ + IF SI · Es (Xds − Xqs ) · sin(2δ) 2IF L · Xds · Xqs (2. La energ´ıa y la corriente de entrada de la armadura se leen en varios puntos hasta la carga m´axima estable. ´ DEL PAR.54 es permitir que el par de reluctancia y por las p´erdidas I 2 R de secuencia positiva.u.. I2 . δ. Las p´erdidas del motor en carga m´axima son obtenidas y restadas de la potencia de entrada para obtener el m´aximo de potencia de salida. .u. Esto no afecta apreciablemente la precisi´ on de este m´etodo aproximado. El par del entrehierro.u. puede ser omitida de los c´ alculos. IF SI . p. pu.48 contiene esta cantidad porque la p´erdida de la fricci´ on y efectos del viento no se resta de la energ´ıa de entrada.49 contienen el t´ermino TF W .Es la corriente de campo que corresponde a la corriente baja de la armadura en la curva de saturaci´ on de cortocircuito. 2.. a corriente de campo y voltaje especificado (normalmente valores de especificados de carga) se puede calcular por la ecuaci´on siguiente: TP O = KIF L · Es p.Es la corriente de la armadura medida en una tensi´on altaE2 . no es parte significativas del par del entrehierro.54) donde: TP O .´ CAP´ITULO 2. CALCULO DESDE LAS CONSTANTES DE LA ´ MAQUINA Para las m´ aquinas para las cuales es impracticable emplear el m´etodo 1. Si el par.Es el par obtenido. p. Xqs .Es la reactancia s´ıncrona saturada. La corriente de campo inducida se debe ajustar en proporci´on directa con la relaci´on de transformaci´ on del ajuste de la corriente de la armadura. La potencia de salida m´ aximo dividida por la salida clasificada en unidades constantes es el par obtenido por-unidad.u. debido a la fricci´ on y efectos del viento.. ´ METODO 1.. MEDIDA DIRECTA. en A o p. 2.Es la eficacia en valores.. θ..00 a 1.46. TP O . del eje de cuadratura pu.u.. OBTENCION 2.Es la corriente de campo especificada. el factor K puede ser calculado determinando el valor l´ımite de la ecuaci´on 2. p. Las p´erdidas en condiciones de obtenci´on se descuidan en este an´alisis. que es el par total aplicado al rotor por el estator.. Al hacer funcionar el motor. Est´a generalmente en el rango a partir de 1. El factor K en la ecuaci´ on 2. ES .Es el voltaje en terminales especificado. La ecuaci´on 2.25 y puede de vez en cuando ser tan grande como 1.55) donde: Xds .47..2. la frecuencia. manteniendo el voltaje. y 2.18. un valor de aproximaci´ on para la obtenci´ on del par. MAQUINAS ROTATIVAS S´INCRONAS 102 I1 .5. en las mismas unidades que IF L .u.1. η. Si la resistencia de positivo-secuencia (R1 ) es menos de 0. Generalmente la magnitud del par debido a la fricci´on y efecto del viento es bastante grande ser parte significativa del par del entrehierro. IF L .Es el valor del factor de potencia clasificada. p.18.

OTROS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO. de la corriente determinada en la m´aquina. Las pruebas est´ an en dos categor´ıas seg´ un lo descrito en 3.1. .2.2. Cuando un procedimiento de ensayo se aplica a un motor de corriente directa con una fuente rectificada no cumple los criterios esencialmente ondulaci´on pico mencionado en 3.1). adem´ as.2. Para que la operaci´ on sea clasificada como ondulaci´on pico de acuerdo con este procedimiento de prueba. ALCANCE Estos procedimientos de ensayo incluyen recomendaciones para llevar y realizar pruebas generalmente aceptables para determinar las caracter´ısticas de funcionamiento de m´aquinas continuas convencionales. VALOR DEL FACTOR DE RIPPLE PARA LAS PRUEBAS DE MOTORES Y GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA Se consideran para el determinar el valor del ripple.1.4) (2) pruebas de la determinaci´ on del funcionamiento (v´ease el secci´on 3. Se reconoce que puede haber procedimientos de ensayo con excepci´on de ´esos descritos adjuntos. GENERAL. el procedimiento ser´ a identificado por la declaraci´on siguiente: “En potencia rectificada. esas pruebas conducidas generalmente antes de que la prueba para determinar el funcionamiento pueda o deba ser emprendida.1. 3.7) Los ex´ amenes preliminares incluyen no s´olo esas pruebas incorporadas en el grupo de pruebas est´ aticas (v´ease 3. PRUEBAS 3. esencialmente las ondulaciones pico.1 y 3.Cap´ıtulo 3 ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.1. 3. o el valor rms menor al 2 %. ˜ DE LAS PRUEBAS DE LOS MOTORES C. 3. Cuando m´ as de un procedimiento puede ser utilizado. el valor pico a pico de la componente de corriente alterna ser´a menor al 6 %.C PARA DISENO ´ RECTIFICAEL USO CON FUENTES DE ALIMENTACION DAS.2.1. 3.2. pero. las condiciones locales y el grado de precisi´ on deseado determinar´ an el procedimiento que se utilizar´a. Las pruebas para determinar el funcionamiento y la temperatura son hechas generalmente para determinar el funcionamiento 103 .5) (3) prueba de temperatura (v´ease la secci´on 3. Las pruebas en esta gu´ıa usada para controlar el funcionamiento de m´aquinas continuas se dividen en cuatro categor´ıas generales: (1) ex´ amenes preliminares (v´ease la secci´on 3. . ” 3.1.1.1.1.1.6) (4) pruebas miscel´ aneas (v´ease la secci´on 3.3.1.

4.CAP´ITULO 3.2.2) (2) Medidas del boquete de aire (3.5. la condici´on.2.1. del instrumento elegido debe ser tan inferior como pr´actico. 3. (3. los instrumentos con altas impedancia de entrada de informaci´on son m´ as susceptibles al ruido.1.7) (5) Prueba del Alto-potencial (3. pero estos tres grupos no constituyen necesariamente pruebas est´andar.6) (6) Pruebas de temperatura (3.5). 3. (3. Puesto que la exactitud del instrumento se expresa generalmente como porcentaje del rango completo. ´ METODOS ALTERNATIVOS.4. el rango. Cuando varios instrumentos est´an conectados en el circuito simult´aneamente.3) (5) Eficiencia y p´erdidas (3. Los factores que afectan la exactitud.3.1). La prueba completa incluye generalmente la prueba est´atica (v´ease 3. PRUEBA RUTINARIA.4.2. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.4.1. Una impedancia m´as alta de entrada de informaci´ on reduce la necesidad de hacer las correcciones para la corriente drenada por el instrumento. Ver la forma B.5. Para muchas de las pruebas. En algunos casos. de los instrumentos no electr´onicos.1.2) (4) Regulaci´ on (3. Las pruebas miscel´aneas se emprenden a menudo para proporcionar la informaci´ on adicional referente a una m´aquina espec´ıfica de C.5. ´ PRUEBA ESTATICA.4.1) (3) Conmutaci´ on (3. 3.3.5. 3.4) (4) Resistencia el´ectrica del aislante (fr´ıo) (3.C.5) (2) Saturaci´ on magn´etica (3. La prueba est´ atica incluye generalmente: (1) Medida de la resistencia de los enrollamientos (3. FACTORES DE LA SELECCION Los instrumentos de tipo anal´ ogicos o digitales se puede utilizar en la pruebas. Los instrumentos electr´ onicos son generalmente m´as vers´atiles y tienen impedancias mucho m´ as altas de entrada de informaci´ on que tipos (no electr´onicos) pasivos. y la calibraci´on del instrumento. ´ MEDIDAS Y FUENTES DE ENERG´IA ELECTRICAS PARA TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO. ´ DEL INSTRUMENTO. las correcciones adicionales de la indicaci´on del instrumento pueden ser requeridas.4. se describen los m´etodos alternativos que son apropiados para la diversos portes y tipos de m´ aquinas continuas y para las diversas condiciones encontradas durante la prueba.6) 3.1.1. Ver la forma A. Sin embargo.4). Las fuentes comunes de ruido son: el acoplador inductivo o electrost´atico .2. PRUEBA COMPLETA.2. Las m´aquinas continuas se prueban generalmente con datos de fabricaci´on (v´ease 3.3) (3) La polaridad y la disminuci´ on de la impedancia de la bobina de campo (3. se indica el m´etodo de ensayo preferido. El instrumento debe llevar el expediente de calibraci´ on reciente y si se tiene una gran importancia por los resultados de las pruebas el instrumento se debe calibrar inmediatamente antes y despu´es de la terminaci´on del procedimiento de ensayo.1) y las pruebas siguientes: (1) Vibraci´ on (3. calibraci´ on del terminal de componente.3.8) 3.C.1.4. o anal´ogicos son: sobrecarga de la fuente.5. Ciertas pruebas de cada uno de las cuatro categor´ıas generales se incorporan con frecuencia en tres grupos de pruebas para servir como gu´ıa.2.5. Las pruebas rutinarias se enumeran a menudo en una aplicaci´on est´andar espec´ıfica a un determinado tipo o porte de la m´ aquina de la C.104 de una m´ aquina continua.2.

La magnitud. el voltaje C.2. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. COMPONENTE DE C.1) Irms = (Idc 2 + Iac 2 ) donde: Irms =valor rms de la corriente.1. Todas las partes de metal expuestas de estos instrumentos se deben poner a tierra para la seguridad.C. acoplador com´ un de la impedancia. en el enrollamiento diagonal menores que el 2 % de la circulaci´on de amperio de C. Las observaciones en el osciloscopio del voltaje y de las se˜ nales de corriente se recomiendan para asegurarse de que las formas de onda est´an de las dimensiones de una variable que se esperar´an. de la armadura y los voltajes y la corriente del campo se puede medir por separado usando la instrumentaci´on conveniente y combinar con el valor medio para obtener el valor rms de la variable. Si el voltaje en el terminal es levemente diferente de voltaje especificado. Si un condensador se utiliza para bloquear la componente de la C.A.C.105 de la se˜ nal lleva a los sistemas el´ectricos. Los transductores actuales convenientemente de baja inductancia y los terminales de componente blindados se deben utilizar para reducir al m´ınimo la distorsi´on de la se˜ nal y para eliminar voltajes extra˜ nos. MEDIDA DEL VOLTAJE. Los requisitos de la calibraci´on del instrumento son similares a los de instrumentos no electr´onicos. El promedio o los valores de la C.A. se utiliza para evitar la saturaci´ on magn´etica del transformador. Si las condiciones locales no permiten tales conexiones. 3. −0 %. Las medidas del voltaje de la m´ aquina se deben tomar con los terminales de la componente de la se˜ nal conectados con las terminales de la m´aquina.C. EN POTENCIA RECTIFICADA. La buena pr´ actica requiere el uso de los pares trenzados blindados para los terminales de componente de la se˜ nal. la dimensi´on de una onda variable.CAP´ITULO 3. se deben tomar los medios para restringir la circulaci´ on de amperio de C. debe ser de la suficiente magnitud para evitar la saturaci´on magn´etica resultante de la corriente continua que pasa por el enrollamiento primario.1. Si un enrollamiento diagonal de C.3. en los enrollamientos primarios.C. poner a tierra del blindaje en solamente una punta. y mantener los cables de se˜ nal tan lejanos como sea posible de los cables energizados. 3.A La componente de C. y el lazo de la fase de la corriente secundaria se deben observar con un osciloscopio y comparar con la corriente primaria. p (3. Por ejemplo. En potencia rectificada.A. Si un transformador de corriente se utiliza para bloquear la componente de la corriente de C.3. incluyendo la instrumentaci´ on digital sabida para proporcionar las lecturas verdaderas. Los instrumentos de corriente alterna del tipo que usan rectificadores para detectar solamente una porci´on del voltaje o de la se˜ nal de corriente y los instrumentos que est´an calibrados basados en la suposici´on de una dimensi´ on de una variable de onda sinusoidal no deben ser utilizados. Iac =valor rms de la componente A. Idc =valor promedio de la corriente. del voltaje. del voltaje medido.. o los bucles de tierra. a trav´es del condensador sea menor que el 2 % de la componente de C. Las pruebas se deben hacer con el voltaje especificado o cercano en las pr´acticas. del +2 %. de los voltajes y corrientes de la armadura y de campo se pueden medir usando un campo magn´etico permanente en los arrollamientos.1. rechazamiento inadecuado del modo com´ un.2. .C.3.A. de la entrada de informaci´on al rectificador debe ser el valor especificado. de la corriente. debe ser de la suficiente magnitud de modo que la ca´ıda del voltaje de C. la componente de los valores de la corriente de la armadura est´ a interrelacionados. e interferencia conducida de la l´ınea el´ectrica. 3.A.A. el error introducido debe ser evaluado y las lecturas ser corregidas. esta diferencia ser´a considerada y las correcciones ser´ an hechas en las caracter´ısticas de c´alculo de la m´aquina.

3. Si un motor impulsor calibrado o un dinam´ometro o un medidor del par se utiliza en medidas de la p´erdida debe preferiblemente ser de tal tama˜ no que est´a cargado por lo menos a una mitad de su grado cuando las p´erdidas para la carga especificada se midan. Puede ser medida bloqueando la componente de la C. POTENCIA DE ENTRADA DEL CAMPO-SHUNT. las correcciones se deben hacer para las perdidas en los instrumentos. 3. o ambos. la potencia de entrada de la armadura se puede medir directo usando un vat´ımetro u otros medios de medida en donde el producto instant´aneo del voltaje y de la corriente es un promedio del tiempo. La fuente de poder debe ser esencialmente de ondulaci´ on pico seg´ un lo definido en 3.1. 3. FUENTE RECTIFICADA DE CORRIENTE ALTERNA. La fuente de alimentaci´ on debe ser tal que necesite un m´ınimo ajuste durante las lecturas de la prueba que se est´ a tomado. Las pruebas de funcionamiento y de conformidad en los motores de C. MEDIDA DE LA POTENCIA. previstos para el servicio con los rectificadores deben funcionar usando una fuente de alimentaci´on del tipo que de .1.106 MEDIDA DE LA CORRIENTE. 3.C. y C. FUENTES DE ENERG´IA 3. Se utilizan los transductores actuales cuando el rango de amper´ımetros disponibles se excede. 3.C.4.1.3.4.A. Si se requiere la exactitud m´as alta. (2) La componente de C.A instant´aneos del voltaje y de la corriente del circuito de la armadura.C.5.CAP´ITULO 3.3.3.3.1.1 la potencia del campo-shunt ser´a calculada como el producto del cuadrado del valor del rms de la corriente de campo shunt y de la resistencia de C. 3. debe ser medido. del voltaje o de la corriente que pasan a trav´es de los terminales. Un vat´ımetro lectura directa puede ser utilizado.C. las componentes de la corriente en C. Adem´as. Si la corriente del camposhunt no es ondulaci´ on-pico seg´ un lo definido en 3.A del c´ırculo de la armadura a la entrada es el valor medio del producto de las componentes de C.3.3.A. a la entrada circuito de la armadura es el producto del voltaje y de la corriente medida del circuito de la armadura de la entrada seg´ un lo medido con los instrumentos de medida. los amplificadores del aislamiento pueden ser utilizados para los prop´ ositos de seguridad y ser compatibles con otra instrumentaci´on. La energ´ıa el´ectrica (vatios) se computa generalmente como el promedio del tiempo del producto instant´ aneo del voltaje y de la corriente.1. la impedancia del amper´ımetro o el transductor no afectar´a apreciablemente a las caracter´ısticas de la m´ aquina o del circuito probado. un amper´ımetro se puede insertar directo en el circuito. el valor del rms de la armadura actual o de la componente de C. La corriente requerida por todos los dispositivos protectores usados durante la prueba no afectar´ a apreciablemente a los resultados de las pruebas. de la corriente de la armadura. Alternativamente.3. En potencia rectificada. POTENCIA DE ENTRADA DEL CIRCUITO DE LA ARMADURA.5. En potencia rectificada.2. La potencia de entrada del campo-shunt se puede tomar generalmente con suficiente exactitud como el producto del voltaje y de la corriente medida del campo-shunt.5. 3.C. Donde la corriente va a ser medida dentro del rango de amperios disponibles.2. FUENTE DE CORRIENTE CONTINUA.4. (1) La componente de la C. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. y los dispositivos protectores. se pueden medir por separado seg´ un lo descritos en (1) y (2) . Generalmente debe ser suficientemente del tama˜ no y en tal condici´ on que su operaci´ on no influya en la m´ aquina bajo prueba. En todos los casos. Tambi´en. debe ser determinado por observaciones simult´aneas del osciloscopio que las se˜ nales de la corriente y del voltaje sean repetidas y exactas en su lazo de fase.

El procedimiento que se seguir´a en la medida de la temperatura ambiente se da en IEEE Std 119-1974 [8]4 . Las marcas de terminales deben estar de acuerdo con ANSI/NEMA MG1-1978 [5]. y la altitud no debe exceder 1000 m (3300 pies).4. 3. y cuando as´ı se observe en el expediente de datos de prueba.2. de ondulaci´on inferior puede tambi´en ser utilizada en pruebas por separado. Sin embargo.1. Tales pruebas no miden el funcionamiento de la conmutaci´on..C. Una fuente de C.4. En la ausencia de recursos del rectificador que cumplan estos requisitos.5. debe ser reconocido que las temperaturas de la m´aquina pueden ser m´as altas en servicio real del rectificador. ´ PARA LAS PRUEBAS. los motores ser´an probados con la rotaci´ on a la izquierda y generadores con la rotaci´on a la derecha. una fuente de alimentaci´ on del circuito de la armadura que proporciona la misma frecuencia pero m´ as corriente de ondulaci´ on puede ser utilizada y la ondulaci´on restringida para el valor clasificado usando una reactancia de choque. A no ser que se acuerde lo contrario sobre.. ´ PROBAR LA CAPACIDAD DE LA MAQUINA.1.4.1. entrada de voltaje de C.A. se puede utilizar para suministrar la potencia al circuito del campo-shunt durante las pruebas usando un rectificador para suministrar al circuito de armadura del motor. que la fuente de alimentaci´ on continua tiene un voltaje de ondulaci´on inferior.1. el diagrama de conexiones de los fabricantes debe ser autoritario para controlar marcas y polaridades en los terminales. Una indicaci´ on del calentamiento del motor se puede obtener de las pruebas usando la potencia de C. ´ DE LA ROTACION. de la p´erdida y en tomar pruebas comparativas del calentamiento y de la conmutaci´ on. LOCALIZACION Las pruebas se hacen generalmente en la planta del fabricante. 3.CAP´ITULO 3.4. Los par´ ametros significativos del rectificador con respecto a la corriente de ondulaci´on de la armadura son: n´ umero de fases y trazado de circuito.4. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.1. AIRE AMBIENTE.1. ´ EXAMENES PRELIMINARES 3.1. 3. MARCAS DE TERMINALES. determinado en el caso de las m´aquinas incluidas. Sin embargo.C. manteniendo la corriente de la armadura en el valor anticipado rms en servicio del rectificador. a menos que se establezca una localizaci´ on de otra manera mutuamente convenida . CONDICIONES DE REFERENCIA 3. . temperatura del aire circundante debe estar entre 10 °C y 40 °C.C.4. En estos procedimientos de ensayo la carga determinada est´a dada por la corriente de la carga determinada.3.. Las formas de onda del voltaje y la corriente deben ser de tal forma que est´en libres de disturbios y de inestabilidades. La diferencia entre las amplitudes m´aximas y m´ınimas de los pulsos de corriente sobre un ciclo de la frecuencia fundamental no debe exceder el 2 % de la amplitud del pulso m´ as alto. cuando est´an vistos del extremo del conmutador. 3. tal como un generador de C. e inductancia y resistencia del circuito de la armadura. ´ DIRECCION Cuando la direcci´ on de la rotaci´ on no es especificada.C. y frecuencia. de la armadura que tiene una ondulaci´on inferior.4. Cuando se observa en el expediente de los datos de prueba. 3. semejante a un generador de C.107 por resultado la cantidad de corriente y frecuencia de ondulaci´on para la cual es dise˜ nado el motor.4.

M´ etodo B (PREFERIDO). Estos componentes se miden seg´ un lo indicado abajo: 1) BOBINADO DE LA ARMADURA M´ etodo A. Extremo cuidado se debe llevar al tomar las medidas exactas en resistencias en fr´ıo. ´ DE TEMPERATURA DE LAS RESISTENCIAS DEL ENCORRECCION ROLLAMIENTO. La medida de la resistencia se debe hacer conforme a IEEE Std 118-1978 [7].4. puesto que un peque˜ no error en la medici´ on de las resistencias causar´a un error comparativamente grande en la determinaci´ on de la temperatura.2.1. En el caso de enrollamientos a dos caras. Para otros tipos de bobinados.108 MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DEL ENROLLAMIENTO. 3.4. La temperatura promedio de la bobina debe ser registrada cuando se mide la resistencia en fr´ıo.2. La resistencia de los enrollamientos de la m´aquina se realiza para controlar la conexi´on completa de los bobinados. 3.1 CIRCUITO DE BOBINAS DE CAMPO-SHUNT La resistencia en fr´ıo del campo shunt ser´a obtenida en los terminales del campo shunt con las conexiones apropiadas excepto todas las resistencias externas. R2 . la resistencia de la armadura puede ser determinada aplicando un puente de resistencia a trav´es de dos segmentos del conmutador tan cerca como sea posible a un polo.2.−Resistencia de la bobina en (ohmios) medida a temperatura t2 en °C k. un contacto del puente deben cubrir dos segmentos adyacentes.2 RESISTENCIAS DEL CIRCUITO DE BOBINADO DE ARMADURA La resistencia del circuito de bobinado de armadura abarca la suma de varios componentes (excepto resistencia de contacto de las escobillas y de las escobillas) conectados de acuerdo con el diagrama del bobinado de la m´ aquina.2) donde: R1 .−225 para el aluminio (grado de la EC basado en una conductividad del volumen del 62 %). ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.1. a menos que la m´aquina haya estado colocada bajo condiciones de temperatura constante por un per´ıodo considerable de tiempo. La ecuaci´ on que se utilizar´ a para corregir la resistencia en fr´ıo medida a un est´andar com´ un de temperatura tal como 25 °C es: R1 = R2 (k + t1 ) (k + t2 ) (3.−234.2.4.3.6. Este m´etodo es limitado para armaduras con bobinado ondulado incluyendo todos los enrollamientos del rotor de dos polos. El m´etodo de la ca´ıda de voltaje se puede utilizar como otro m´etodo.2. 3. cada contacto del puente cubrir´ a dos segmentos adyacentes. Para un bobinado simple la conexi´on debe entrar en contacto con un segmento del conmutador por polo.4. y establecer una resistencia de referencia a una temperatura de referencia que se utilizar´a en la determinaci´on de la temperatura promedio de la bobina. los m´etodos B o C dada abajo deben ser utilizados. 3. (Para este prop´ osito se puede utilizar un complemento. En el caso simple. Esta adici´on debe ser hecha solamente despu´es que cada componente de la resistencia se ha corregido a una temperatura com´ un. El m´etodo del puente es el m´etodo preferido. Una conexi´on conveniente de una resistencia baja se debe conectar al bobinado del rotor o a cualquier canalizaci´on verticales o a los clips del extremo o en los segmentos del conmutador para entrar en contacto con el bobinado del rotor en cada localizaci´ on de la escobilla.−Resistencia de la bobina en (ohmios) medida a temperatura fr´ıa est´andar.5 para el cobre k. 3.2.2.4. o si el tipo del bobinado no se sabe. ´ METODO DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA. . Usando este m´etodo. de los bobinados del rotor del dos polos que tienen un n´ umero impar de segmentos.CAP´ITULO 3. La temperatura del aire circundante no ser´ a mirada como la temperatura de las bobinas.2. para calcular la p´erdida I 2 R. Ver 3.2).

3) COMPENSACION Separamos la conmutaci´ on de los bobinados de campo. La resistencia se debe medir en las terminales de todos los bobinados distintos. despu´es su resistencia se debe medir conjuntamente con los otros bobinados del estator a los cuales se interconecta.CAP´ITULO 3. Se debe tener cuidado al tomar los valores para reducir la resistencia de contacto a un valor insignificante inferior. . La conexi´ on de la escobilla se debe utilizar como la conexi´on actual y la ca´ıda de potencial medidas como sigue: Las dos componentes potenciales de los terminales se deben aplicar a los segmentos del conmutador aproximadamente una a cada polo. ´ DEL BOBINADO DE CAMPO. Las resistencias ser´an computadas del promedio de todas las lecturas de la ca´ıda de voltaje y de la corriente de circulaci´on. la resistencia de campo serie se debe medir entre la terminal y esta uni´ on distinta de la conexi´on. En tales dise˜ nos la resistencia combinada de estos dos bobinados debe ser medida. 6) BOBINADOS AUXILIARES Y RESISTENCIAS ASOCIADAS EN SERIE. ´ DEL BOBINADO DE CAMPO. la conmutaci´ on de la resistencia de campo se debe medir entre esta punta y la terminal exterior. Para un rotor a dos caras el bobinado debe entrar en contacto con dos segmentos adyacentes del conmutador simult´aneamente en cada posici´on de la escobilla.1). este bobinado se puede interpolar con el bobinado compensado de campo (bobinado del polo). La resistencia de todo el bobinado auxiliar con resistores ajustable se debe medir en los terminales de los cables donde est´ an conectados dichos resistores al bobinado. ´ M´ etodo C (ALTERNATIVO). La resistencia de cualquier shunt conectada paralelamente a los bobinados de la m´aquina se debe medir en las terminales del cable de la shunt. Si se interpola el bobinado de campo serie. Estas componentes en los terminales de se deben situar en segmentos cerca del centro de la superficie de contacto de la escobilla como sea posible.109 En el caso del espaciamiento no ´ıntegro. la resistencia de cada componente del bobinado se debe medir individualmente. 2) CONMUTACION En las m´ aquinas no compensadas la resistencia de esta bobina se puede medir directo en sus terminales. Esto dar´ a generalmente un valor m´ as inferior de la resistencia que el valor medido usando los m´etodos A o B. En caso de que el tipo del bobinado del rotor no se conozca. el contacto se puede hacer a dos segmentos adyacentes del conmutador simult´ aneamente. La resistencia medida conectando el puente entre los tramos de los terminales de esta conexi´ on que simula las escobillas positivas y negativas se considera como la resistencia del bobinado del rotor. la resistencia se debe medir en las terminales de este bobinado. Las shunt deber´ıan ser desconectadas de los bobinados al medir dichos bobinados y las resistencias shunt. Adem´as de la resistencia. todas las conexiones de los resistores ajustables deben ser registradas. 4) BOBINADO DE CAMPO SERIE. En las m´ aquinas que son compensadas. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Este es el m´etodo de la ca´ıda de voltaje de medir la resistencia de la armadura. Las componentes potenciales en los terminales deben ser desplazados y registrar las lecturas para cada polo. El ajuste de la escobilla debe ser bueno (v´ease 4. Si el bobinado est´ a conectado permanentemente con uno de los otros bobinados inm´oviles y solamente una conexi´ on distinta entre la uni´ on de los dos bobinados. La corriente debe ser constante para todas estas mediciones. La resistencia de todos los bobinados auxiliares se debe medir en los terminales. El rotor se debe bloquear convenientemente para prevenir la rotaci´ on. Si el final de la bobina est´a conectado permanentemente con la escobilla. La corriente no debe exceder el 10 % del valor especificado. Si los bobinados est´ an divididos y establecidos el´ectricamente en las caras opuestas de la armadura o arreglados en otra manera. 5) SHUNT.6. o no tiene una conexi´on distinta entre los bobinados. ´ PRECAUCION: La corriente y el tiempo que se aplica ser´an limitadas para prevenir da˜ no al conmutador debido al calentamiento local por la corriente de circulaci´on. La conexi´ on de la escobilla debe ser ensamblada correctamente. una aproximaci´on cercana a la resistencia del bobinado puede ser lograda conectando como se describi´o para un bobinado doble o un m´etodo C a dos caras puede ser aplicado.

Para una m´ aquina con un eje vertical. Todas las medidas se deben hacer entre las superficies del hierro de los polos y el rotor. Cada polo principal ser´a numerado el comenzando con el polo N°1 y procediendo consecutivamente en una direcci´on a la derecha. La vibraci´ on del motor causada por asimetr´ıa mec´anica o electromagn´etica se debe medir usando una fuente inferior de corriente continua tal como un generador. TOMA DE DATOS. La medida del entrehierro debe incluir una verificaci´on de la instalaci´on correcta de los polos principales. Medir el entrehierro m´ınimo debajo del centro (aproximadamente) de cada polo principal y de cada polo de campo conmutado usar una galga conveniente o un calibrador de precisi´on para determinar el entrehierro por lo menos a los 0. y del montaje apropiado del rotor con respecto al estator. POLARIDAD. Donde las aberturas no proporcionan. Puesto que una prueba de resistencia de C. Las bobinas de campo que se construyen de los conductores de gran tama˜ no que se pueden localizar f´ acilmente a trav´es del enrollamiento pueden tener su polaridad verificada localizando el enrollamiento y aplicando la regla de la mano derecha. de la prueba de la deformaci´on posible del rodamiento o del soporte de rodadura.050 mil´ımetros (0.4. Para esta prueba el di´ametro del alambre debe ser por lo menos el 70 % de la mitad de la diferencia entre la distancia diametral del polo principal y del di´ ametro exterior del rotor.4. el polo N°1 es primero en una direcci´on a la derecha seg´ un lo visto del extremo del conmutador de la m´aquina de una cierto punto se˜ nalado como en la placa de identificaci´ on o la direcci´ on de la marca de rotaci´on.4. POLARIDAD Y CA´IDA DE LA IMPEDANCIA DE LAS BOBINAS DE CAMPO.2.CAP´ITULO 3. 3.110 MEDIDAS DEL ENTREHIERRO. La polaridad se puede controlar por medio de una br´ ujula mientras circula la corriente por todas las bobinas de campo conectadas en serie u observando la atracci´on o la repulsi´on entre los finales de dos circuitos. ´ VIBRACION. La polaridad de los varios devanados inductores se puede determinar por los m´etodos indicados posteriormente. La frecuencia de vibraci´ on se relaciona con la velocidad de la rotaci´on. 3. es conveniente pero insensible a la detecci´ on de variaciones entre las bobinas de campo. La asimetr´ıa del entrehierro del polo de conmutaci´on de campo puede causar dificultades tales como ondulaci´ on del voltaje o sobrecalentamiento excesivo de ecualizadores.002 pulgadas) para los motores con caballos de fuerza fraccionario. En pr´ actica habitual.4.1. 3.005 pulgadas) para los motores con caballos de fuerza integral y a los 0. 3. Tales medidas se hacen generalmente sin ninguna carga y a la velocidad especificada usando una balanceadora en la extensi´on de eje.4.4. una punta com´ un en el rotor se selecciona y la punta se gira a cada polo alternadamente mientras que se hacen las medidas.A.100 mil´ımetros (0. espaciado alrededor de la periferia del rotor.4. Este punto deber´ıa ser identificado en el expediente de datos.C. Este procedimiento recomienda uniformidad en la identificaci´on del polo. se recomienda una prueba de ca´ıda de la impedancia de la C. Cada polaridad de la bobina de campo se debe comprobar independiente. al puentear con una barra de suelda entre las extremidades de polos adyacentes. 3. la uniformidad del entrehierro puede ser determinada comprobando que el rotor gire libremente en la m´aquina ensamblada con el bobinado con el alambre. . CA´ IDA DE LA IMPEDANCIA. del examen para la suficiente separaci´on antes de probar.4.5. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Una bobina cortocircuitada ser´a indicada por una baja impedancia cuando est´a sea comparada a otro bobina. El polo principal N°1 y el polo N°1 del conmutador de campo ser´a el polo superior o el primer polo de cada uno bueno en una direcci´ on a la derecha de la l´ınea central vertical sobre la l´ınea central horizontal cuando la m´ aquina se ve del extremo del conmutador.3.4. 3.3.1.

o de construcci´on con blindaje.6. se pueden montar de tal manera en cuanto se hacen independientes de condiciones del montaje.6. Las m´aquinas proporcionadas con sus mismas bases de soporte.C.C En potencia rectificada.2. Para distinguir entre la vibraci´ on debido a la ondulaci´on de la corriente y que deriva a la ondulaci´on de ranura o a otros factores.1: Tabla de compresi´on para motores de C. 3. las vibraciones pueden ser relacionadas experimentado a la amplitud y a la frecuencia de los componentes de la ondulaci´ on de la corriente de la armadura y de campo.2. Cuando la disposici´on se adopta para mover el aparejo del cepillo. adem´ as de la vibraci´on causada por asimetr´ıa mec´anica o electromagn´etica.4. 3.6. el aparejo de las escobillas es fijo y no puede ser movido.111 Velocidad (rpm/m) 7200 3600 1800 1200 900 720 600 M´ınimo (mm) 0.CAP´ITULO 3.4 se puede utilizar para determinar el neutro el´ectrico. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Tambi´en. respectivamente.4. ser´a determinada por la observaci´ on de las m´ aquinas bajo carga. Las frecuencias naturales de las piezas mec´anicas de la m´aquina se pueden excitar por frecuencias. las medidas se pueden hacer con diversos grados de ondulaci´ on de corriente seg´ un lo logrado por el uso de un reactor que alisa o usando una fuente de alimentaci´ on inferior de ondulaci´on. La velocidad de la vibraci´ on es la cantidad recomendada de la medida.3. La fuente de alimentaci´ on usada debe estar de acuerdo con 3. o segundos arm´onicos de la fuente de alimentaci´on que act´ uan independiente o es reforzada por la ondulaci´on de ranura. uno de los m´etodos dados en 3.5. El valor para una compresi´ on m´ınima a otras velocidades puede determinarse por la siguiente ecuaci´ on:  2 k c= v (3.4. en cantidades no menos que los valores mostrados a continuaci´on.3) donde: k =4500 para c en (mil´ımetros) o 900 para c en (pulgadas) v =velocidad (r/min) Las pistas o los resortes deben ser seleccionados de modo que la compresi´on no sea m´as de la mitad del espesor descargado. El fabricante de m´aquinas continuas determina la posici´ on de la escobilla que da la conmutaci´on adecuada y proporciona una referencia a las marcas permitiendo que esta posici´ on sea vuelta a poner. Si los soportes del cojinete no son accesibles las lecturas se deben tomar en el soporte de la cubierta o lo m´ as cerca como sea posible. Para obtener las medidas que est´ an casi como sea posible independiente de condiciones del montaje. CONFIGURACION La mejor posici´ on de las escobillas para la buena conmutaci´on y las caracter´ısticas deseadas del voltaje o de la velocidad de generadores o de motores. Las medidas axial-dirigidas radialmente y de vibraci´on se deben hacer en el soporte del cojinete de la m´ aquina. arm´ onicos. Las condiciones del montaje afectar´an a la vibraci´on de la m´aquina.3. Estos deben comprimir por el peso de la m´aquina solamente. En algunas m´aquinas. tal como un generador de la C. ´ DE LAS ESCOBILLAS. las frecuencias de vibraci´on se deben examinar como la velocidad de rotaci´ on cambian lentamente. Las pruebas se deben realizar con varias cargas sobre el rango de velocidad entero de la m´aquina incluyendo control de velocidad por voltaje de la armadura en caso pertinente.4 1. En las m´aquinas grandes esto llega a ser impr´ actico y la experiencia lo ha mostrado para ser innecesaria.5 6 15 25 40 55 Compresi´on (pulgadas) 1/64 1/16 1/4 9/16 1 1 9/16 2 1/4 Cuadro 3. y 3. .4. la m´aquina se ´ debe colocar en las pistas o los resortes flexibles.6.

En la apertura del interruptor. Medir la velocidad rotatoria para ambas direcciones de rotaci´on.1. ´ ARMADURA ESTACIONARIA (METODO DEL RETROCESO) 3. Si la armadura no se puede girar f´acilmente. dos conjuntos de lecturas deben ser tomados.6. Cuando las escobillas est´an situadas en neutro.3. El punto neutro en el conmutador es entonces en los dos segmentos donde se obtiene la indicaci´on m´ınima del volt´ımetro cuando se cambia la corriente de campo.1 MEDIDA CON LAS ESCOBILLAS LEVANTADAS. 3. la velocidad rotatoria debe ser casi igual en ambas direcciones. Una media ponderada entre los dos representar´a las lecturas buscadas.4.4. El neutro sin carga o inductivo puede ser encontrado observando el voltaje inducido en el bobinado del inducido fijo alternativamente estableciendo y desapareciendo un flujo en los polos principales.6.4. los terminales del volt´ımetro todav´ıa seguir´ an siendo un polo aparte y un n´ umero de lecturas deber´ıan ser tomadas en cada lado del punto en donde el retroceso invierte.4. Cuando ocurre esto.112 ´ DE UN BUEN AJUSTE DE LA ESCOBILLA. Emplear r´ apido un corte al interruptor auxiliar para asegurar un ´ındice m´as uniforme de interrupci´on de la corriente. Observar la direcci´ on del voltaje inducido sobre el retiro del campo. La m´aquina debe estar funcionando a plena carga y a la velocidad de funcionamiento superior o cercano. los terminales de componente del volt´ımetro se pueden mover alrededor del conmutador que mantiene un polo entre los terminales.6. y la corriente de armadura constante. NOTA: Un volt´ımetro o un milivolt´ımetro de escala baja se debe utilizar para asegurar una localizaci´ on discreta del punto nulo. En caso donde las barras por polo no sean un n´ umero integral. La inversi´ on de las m´ aquinas puede obtener el neutro localizado con este m´etodo.2. DEFINICION Por lo menos los 75 % del ´ area de la cara de la escobilla y 100 % del arco circunferencial de la escobilla deben estar en contacto evidente con el conmutador. el decaimiento del flujo de campo inducir´a un voltaje en las bobinas de la armadura entre los segmentos seleccionados y este retroceso ser´a le´ıdo en el volt´ımetro. la porci´on del bobinado entre los terminales del volt´ımetro est´ a igualmente o situado sim´etricamente bajo los polos y centro de las caras de la escobilla deber´ıa ser fijado en estos puntos. con el volt´ımetro conectado siempre con los mismos segmentos y observando repetidamente hasta que se encuentre una posici´ on de modo que la interrupci´ on de la corriente de campo produzca una indicaci´on m´ınima en el volt´ımetro. determinada durante la aceleraci´ on y la desaceleraci´on.CAP´ITULO 3. El punto en la cual el trazo de una curva de estas lecturas pasa por cero indicar´ a la posici´ on neutra sin carga. 3. Los centros de las escobillas se deben fijar en estos puntos. ´ ´ DE ROTACION ´ (NEUTRO A PLENA CARMETODO DE INVERSION GA). . Arreglar excitar el campo principal de una fuente continua separada con no m´as del 20 % de la corriente normal cu´ al se puede establecer e interrumpir por medio del interruptor. no se debe permitir la circulaci´on de corriente excesiva de la armadura.4. ´ DE UN PEQUENO ˜ MOVIMIENTO DE LA ARMADURA A TRAVES ´ ´ ANGULO (METODO DEL RETROCESO). Seleccionar dos segmentos del conmutador espaci´ o en cada polo (los segmentos totales divididos por el n´ umero de polos).6. Conectar con estos segmentos un volt´ımetro o un milivolt´ımetro de potencial directo. 3. la corriente de campo constante.3. Encendemos la m´ aquina con voltaje constante. El procedimiento habitual es como sigue: Levantar las escobillas. El ajuste entre la cara de la escobilla y el conmutador debe ser bueno. por ejemplo en las m´aquinas grandes o las unidades m´ ultiples. La armadura deber´ıa ser girada algunos grados al mismo tiempo. Tambi´en.4. En caso de que las barras por cada polo no sean un n´ umero integral. la corriente de campo se debe ajustar de manera semejante en las pruebas en ambas direcciones de rotaci´on.6. ver 3.6. Para evitar las inconsistencias de la velocidad causadas por hist´eresis magn´etica en el eje directo y de cuadratura.4. 3.4. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.

aflojar la uni´on de la escobilla para que pueda moverse libremente.113 3. mover la uni´on de la escobilla desde la posici´on presunta neutral mec´ anica aproximadamente dos segmentos del conmutador en la direcci´on de la rotaci´on de la m´ aquina. 3. Desde esta posici´ on. La carcasa (o base) se debe poner a tierra convenientemente durante esta prueba.4. En esos casos donde se est´an registrando las resistencias del aislante. La inversi´ on de las m´ aquinas debe tener la posici´on neutral identificada moviendo el aparejo de las escobillas o primero en una direcci´on. Los bobinados que no est´an bajo prueba y el resto de piezas de metal se deben conectar con la carcasa (o base) durante esta prueba. entonces en la direcci´on contraria. y solamente si. aunque algunas pueden ser levantadas en caso de que la fricci´ on de la escobilla tienda tambi´en a girar la armadura mientras que se cambian de puesto las escobillas. . las pruebas del alto potencial deben ser realizadas solamente por personal experimentado. mover hacia atr´as la uni´on de la escobilla en peque˜ nos incrementos contra la direcci´ on de la rotaci´ on de la m´aquina. la m´aquina est´a en buenas condiciones y la resistencia de aislante no est´ a deteriorada debido a la suciedad o a la humedad. Debe ser sucesivamente aplicado entre cada circuito el´ectrico y la carcasa (o el n´ ucleo en caso del rotor).1 salvo que el voltaje inductivo se mide a trav´es de las escobillas. Continuar moviendo la uni´on de las escobillas aproximadamente dos segmentos del conmutador m´as all´a de la posici´on el´ectrica neutra.1.4. dos l´ıneas.4. ´esta es la posici´ on neutral de la escobilla a la cual las escobillas deben ser movidos. Los accesorios deben estar sujetos a la prueba de alto potencial aplicable a la clase del aparato al cual el accesorio pertenezca. Todas las escobillas pueden estar abajo.4. etc que se puedan da˜ nar por la alta tensi´on deben ser desconectados durante esta prueba.6. reactancias.8. en cada posici´on. Esta prueba debe ser aplicada si.4.4. Trazar en papel el gr´ afico de las lecturas del medidor en funci´on de la posici´on de la escobilla y trazar una l´ınea recta a trav´es de cada conjunto de puntos. Conectar un milivolt´ımetro de baja escala con dos brazos adyacentes de la escobilla. AVISO: Debido al alto voltaje utilizado podr´ıa causar lesi´on permanente o muerte. Los bobinados probados se deben descargar cuidadosamente para evitar da˜ nos al personal en contacto. RESISTENCIA DEL AISLANTE. Para los m´etodos de ensayo ver ANSI/IEEE Std 43-1974 [3].6.4. es importante obtener un buen conjunto de los valores iniciales para los prop´ositos comparativos futuros.7. se deben tomar las precauciones necesarias para revenir que cualquier persona entre en contacto con cualquier pieza del circuito o del aparato mientras las pruebas diel´ectricas est´ an en curso. La resistencia del aislante entre los bobinados y la carcasa se mide raramente en las m´aquinas peque˜ nas o de baja tensi´ on. La resistencia del aislante a tierra es una indicaci´on u ´til independientemente de si la m´aquina est´ a en condici´ on adecuada para la aplicaci´on de una prueba de alto potencial o de pruebas de arranque. un conjunto de lecturas se debe tomar seg´ un lo indicado anteriormente. autotransformadores. 3. En inter´es de seguridad.8. para cada direcci´on. Un milivolt´ımetro con centro cero o un registrador se debe utilizar con este fin. La posici´on neutral final es el valor medio de las dos intersecciones de la curva seg´ un lo trazado anteriormente. Las escobillas deben tener un buen ajuste. 3. Tales pruebas se deben hacer al punto de su fabricaci´on. pero se toma com´ unmente en m´aquinas grandes (200 caballos de fuerza y m´ as grandes) y de voltajes altos (250 V en adelante).CAP´ITULO 3. PRUEBAS DEL ALTO POTENCIAL. Despu´es. una para el comienzo y una para final de la corriente de campo. y en las m´aquinas sujetadas al da˜ no del aislante por exposici´ on o servicio severo. Todos los accesorios tales como condensadores.2 MEDIDA DE CON LAS ESCOBILLAS ABAJO. Primero. EL VOLTAJE DE LA PRUEBA DEL ALTO-POTENCIAL. intersectar´an en o cerca a la abscisa. y tomar las precauciones en materia de seguridad adecuadas para evitar da˜ nos al personal y da˜ no a los bienes. haciendo y quitando la corriente de campo y registrando la desviaci´ on del medidor y la direcci´on de desviaci´on. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Este m´etodo es similar al de 3.

48.1CURVA ASCENDENTE. y de la velocidad debe ser tomada simult´ aneamente. 3. el 100 %. Si es posible. 15. ´ PRECAUCION: Si la m´ aquina que es probada no tiene polos conmutados y se construye con las escobillas situados en neutro con lo cual la prueba puede ser perjudicial e insignificante. Si esto ocurre durante la prueba. 3. ver ANS/IEEE Std 4-1978 [2].2 CURVA DESCENDENTE. ´ PRECAUCION: Aplicaciones repetidas de la prueba de alto potencial destruye las calidades diel´ectricas del sistema de aislante. ´ PRECAUCION: El voltaje nunca deber´ıa ser desconectado desde valor m´aximo en un solo paso. forma de onda. y el valor de cresta estar´ a de acuerdo con ANSI/NEMA MGI-1978 [5].2.1. . De hacer la prueba. Para evitar las inconsistencias causadas por efectos de la hist´eresis. Los datos se deben tomar con voltajes correctamente espaciados para permitir un diagrama exacto desde cero de la corriente de campo hasta aproximadamente 125 % del voltaje clasificado. ´ DEL FUNCIONAMIENTO. el voltaje en los terminales de la armadura nunca debe ser llevado sobre el punto de prueba prevista y despu´es ser disminuido. duraci´on. del voltaje de armadura. Ningunos terminales se deben dejar desconectados durante la prueba porque esto puede causar una tensi´ on extremadamente severa en una cierta localizaci´on en el bobinado.5. Un conjunto de lecturas se debe tomar iniciando con la corriente de campo cero y aumentando hasta que se obtenga el voltaje m´ aximo. Si esto ocurre durante la prueba.48. la corriente de campo se debe reducir a cero y el voltaje en los terminales de la armadura aumentar al punto previsto de la prueba.5. y 110 % del voltaje establecido.114 El valor del voltaje de la prueba del alto potencial su frecuencia. Tres de las lecturas tomadas deben estar tan cerca como sea posible al 90 %. debe entonces ser reducido a un valor que este entre un cuarto del valor o menos en no m´as que 15 seg. Otro conjunto de lecturas se puede obtener por comenzar con en el voltaje m´aximo en los terminales de la armadura y la corriente de campo decreciendo a cero.01. Para evitar las inconsistencias causadas por efectos de la hist´eresis.50.1. 3. secciones 3. o 24. DETERMINACION ´ MAGNETICA. 3. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. ARRANQUE POR SEPARADO. 12. 23.1. la corriente de campo se debe aumentar al valor l´ımite y el voltaje en los terminales de la armadura disminuidos al punto previsto de la prueba.03. 3. Despu´es de la duraci´ on especificada del voltaje de la prueba. El m´etodo de medici´ on del transformador-volt´ımetro es de uso general.5.1.1.5. Para la medida del voltaje en la prueba de alto potencial.5. La m´ aquina se debe arrancar a la velocidad especificada por cualquier medio adecuado. el voltaje se debe aumentar suavemente hasta el valor completo tan r´apido como sea posible con su valor indicado correctamente por el contador.1.1. 3.CAP´ITULO 3. TERMINALES. Las lecturas de los datos de la corriente de campo. la corriente de campo se debe suministrar de una fuente separada para estabilizar el voltaje y facilitar la toma de datos.8. ´ SATURACION La curva de saturaci´ on sin carga es un relaci´on no linear entre el voltaje en los terminales de la armadura y la corriente de campo a velocidad base determinada y corriente cero de armadura.4. el voltaje en los terminales de la armadura nunca debe ser llevado por debajo del punto de prueba prevista y despu´es ser aumentado.

muy brevemente el encendido aparece como el encendido prolongado o continuo. Operar el motor manteniendo el voltaje especificado de armadura y la corriente de campo especificada. Esta fuente debe ser ajustable a partir de aproximadamente 25 % a 125 % del voltaje especificado.3.5. Ver tambi´en 3.A y el voltaje de C. Si el motor utiliza un re´ ostato del campo. el conmutador no se queman o se da˜ nan en la prueba o en servicio normal hasta el punto de que se requiera el mantenimiento anormal. El procedimiento de ensayo es el siguiente: a) Si el generador es autoexcitado. la corriente de campo a carga espec´ıfica se debe mantener durante las pruebas. REGULACION El prop´ osito de esta prueba es determinar la variaci´on en velocidad del motor pues la carga se disminuye uniformemente de carga especificada a sin carga con voltaje constante de la armadura y la corriente de campo constante. y valores de corriente y voltaje especificados de armadura. La m´ aquina puede llegar a ser inestable en baja tensi´on y tomar precauciones de una sobre-velocidad. b) Gradualmente se quita y se aplica a plena carga varias veces hasta que se obtengan las lecturas constantes.5. La conmutaci´on ser´a observada durante un largo periodo de tiempo para evaluar exactamente si est´a ocurriendo el chispeo.1.1 y 3.5. la conmutaci´on del motor ser´a afectada por la reactancia de l´ınea de C.2. los datos para una curva sin carga aproximada de saturaci´ on pueden ser tomados arrancando la m´aquina como un motor desacoplado desde una fuente separada de corriente continua. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. El procedimiento de ensayo es como sigue: a) Esta prueba debe ser realizada despu´es de que el motor haya logrado una temperatura estabilizada resultando de la operaci´ on continua con carga especificada.2. Registrar las velocidades a plena carga y sin carga y calcular la regulaci´on de la velocidad de acuerdo con la ecuaci´on siguiente:   veloc. la reactancia o impedancia de l´ınea de C.CAP´ITULO 3. 3.2. la configuraci´on del re´ostato debe seguir siendo fijo durante los cambios de carga en la prueba. ´ CONMUTACION. No aplicable a los motores con bobinado en serie.1. 3. La presencia de un cierto encendido visible no es evidencia necesaria de una mala conmutaci´ on. Es importante. sin carga-veloc a plena carga (3.2. de velocidad ( %) = 100 · veloc.115 AUTOARRANQUE (EXCEPTO LOS MOTORES BOBINADOS EN SERIE). por lo tanto.1. La corriente de campo requerida para obtener los valores de velocidad a diversos datos de voltajes desde datos de saturaci´on sin carga debido a los efectos de la corriente de la armadura que se requiere para arrancar la m´aquina como un motor desacoplado. a plena carga 3.3.1. Se logra una acertada conmutaci´ on de la m´aquina si las escobillas.. 3. Si el generador se excita por separado. ajustar el re´ostato para obtener los valores de velocidad. Si no hay disponible por separado un mecanismo impulsor conveniente. ´ REGULACION.5.C. al realizar la conmutaci´on utilizar una fuente de alimentaci´ on que tenga caracter´ısticas similares como sea posible a la fuente de alimentaci´on prevista. ´ DE LA VELOCIDAD DE MOTORES.3. REGULACION El prop´ osito de esta prueba es para determinar el cambio del voltaje en los terminales acompa˜ nado del traslado gradual de los valores de corriente especificada de armadura con el ajuste principal de campo para el voltaje de la carga especificada sin perturbaciones.1. Los efectos de la hist´eresis magn´etica se deben evitar seg´ un lo discutido en 3.A.1.4) Reg. ´ DE VOLTAJE DE GENERADORES. . En potencia rectificada.5. 3.5. y la relaci´on del voltaje de C.3.5. Debido a la persistencia del ojo. La visible y evidente conmutaci´on parecer´a generalmente m´as severa con fuente de alimentaci´ on rectificada.C.5. Los puntos de prueba deben ser tomadas r´ apido de modo que la temperatura de los bobinados no cambien apreciablemente.

de voltaje ( %) = 100 · volt.5. El procedimiento de ensayo dado en 3. Registrar los voltajes respectivos a plena carga y sin carga y calcular las regulaciones de voltaje de acuerdo con la ecuaci´ on siguiente:   volt. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. la velocidad baja ser´ a utilizada salvo que se especifique lo contrario. seg´ un lo descrito en 3.3. EFICIENCIA.116 El generador debe funcionar a la velocidad especificada. Por lo tanto. y p´erdidas) se conocen.5.1 y 3.5. a plena carga 3.4.5.4. sin carga-volt.5 y 3.7) Eficiencia = potencia de salida potencia de salida +p´erdidas (3.CAP´ITULO 3. La potencia de salida puede ser determinada como el producto del voltaje y de la corriente medida en los terminales de la armadura.6) Eficiencia = potencia de ingreso -p´erdidas potencia de ingreso (3. CONDICIONES DE REFERENCIA 3.5.5. la eficiencia se puede determinar por una de las ecuaciones siguientes: potencia de salida potencia de ingreso (3. y de C. Las p´erdidas segregadas se pueden determinar seg´ un lo descrito en 3.2 b) es para la regulaci´on de voltaje esencial. Para los generadores.1.8) Eficiencia = Para motores: Para generadores: Para los motores.4. El generador debe funcionar a la velocidad y carga especificadas.3.A. la potencia de entrada se puede determinar como la suma de la potencia mec´ anica de entrada.5. 3. a plena carga (3. 3.4.1EFICIENCIA Salvo que se especifique lo contrario.5.5.4.4. Los puntos de prueba se deben tomarse r´apidamente como se posible para que la temperatura de los bobinados no cambie apreciable. los datos de la eficiencia ser´an determinados para el voltaje y la velocidad especificados.3. b) Quita y aplica gradualmente la carga varias veces hasta que se obtengan las lecturas consistentes. Si la caracter´ıstica exacta de la velocidad-carga es desconocida. y la potencia el´ectrica de entrada al campo shunt. potencia de entrada. la potencia de entrada puede ser determinada midiendo la potencia del circuito de campo shunt y de la armadura incluyendo los componentes de C. La eficacia es la relaci´ on de transformaci´on de la potencia de salida y la potencia total de entrada.3.1. La potencia de salida es igual a la potencia de entrada menos las p´erdidas.4. La velocidad en el resto de los puntos debe ser de las caracter´ısticas inherentes de la velocidad-carga del motor del generador. La prueba se debe tomar despu´es que el generador haya logrado una temperatura estabilizada resultada de la operaci´on continua a la velocidad y carga especificadas. si es operaci´ on est´ a dada por potencia rectificada.5. ´ DE VOLTAJE COMBINADA DEL GENERADOR Y DEL REGULACION MOTOR. si dos de las tres variables (potencia de salida. se debe asumir una funci´on rectil´ınea a trav´es del rango de la carga. La potencia de salida se puede determinar midiendo la salida mec´anica usando un medidor del par o un dinam´ometro y un tac´ ometro seg´ un lo descrito en 3. La regulaci´ on de voltaje combinada es tomada por el mismo procedimiento a menos que las caracter´ısticas de la velocidad-carga caracter´ıstica del motor del generador se introduzcan.5.5.5) Reg.3.4. Las p´erdidas se pueden determinar seg´ un lo descrito en 3. En el caso de los motores de velocidad ajustable.C. medida usando un medidor del par o un dinam´ometro y un tac´ometro.5.2.5 y 3. .

medidor del par.4.4 OTRAS PERDIDAS. Ver 3. Lecturas.4. Generalmente para el tama˜ no de las m´aquinas indicadas. los m´etodos siguientes deben ser utilizados. 3. ´ 3. dinam´ometro. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.5 de la carga especificada. freno.1. la subida de temperatura de la m´ aquina ser´a un cierto valor entre el 50 % y 100 % de la subida de temperatura especificada. Las p´erdidas con excepci´ on de las p´erdidas de I 2 R no deben ser corregidas para la temperatura si los datos se toman bajo condiciones est´andar. Si las pruebas de la potencia de entrada y salida se utilizan para determinar la eficiencia.4. o medidor del par dinam´ometro.CAP´ITULO 3. (ver forma C) las lecturas siguientes se debe tomar en cada uno de los seis puntos de carga: . la velocidad y par de salida (o de la entrada).4.3. ´ METODOS.5. la temperatura ambiente. Para la determinaci´ on de las p´erdidas individuales I 2 R para los c´alculos de la eficiencia.1.117 ´ 3. Para que las lecturas sean utilizadas en determinaci´on del funcionamiento. pero llegan a ser cada vez m´ as m´ as dif´ıciles mientras el tama˜ no de la m´aquina aumenta debido a limitaciones del equipo de prueba disponible. se deben obtener para seis puntos de carga substancialmente equidistantes a partir de 0.5.25 a 1.3. y las temperaturas o las resistencias de la bobina de campo.5. 3.1. retrobomba o p´erdidas segregadas Cuadro 3.2: M´etodo para las p´erdidas seg´ un los HP 3. Las medidas de la potencia continua de entrada y de salida se hacen siempre en las m´aquinas con caballos de fuerza fraccionarios y generalmente en las peque˜ nas m´aquinas.1.2 PERDIDAS. Con motores con excitaci´ on en serie. Cuando las subidas de temperatura a plena carga no se han medido.3 EFICIENCIA CORREGIDA.. Tama˜ no de la m´ aquina Caballos de potencia (fraccionario) Caballos de potencia (Enteros) M´etodo de la m´aquina freno.2. la carga m´ınima est´a determinada por las limitaciones de la velocidad de la m´ aquina. referirse a ANSI/NEMA MG1-1978 [5].5. para que la temperatura sea utilizada en la correcci´ on de las resistencias del bobinado. deben ser hechas tan casi como sea posible con la temperatura final lograda en la operaci´on. MEDIDAS DE LA POTENCIA CONTINUA DE ENTRADA Y SALIDA. la temperatura de la armadura o de la resistencia.Las lecturas de la corriente y el voltaje de ingreso (o de la salida).4. para los cuales las precauciones se enumeran en la secci´on 3.5. En potencia rectificada.2. las resistencias de los bobinados deben ser corregidos a una temperatura igual a un ambiente de 25°C m´ as las subidas de temperatura observadas a plena carga.4.

La prueba se hace exactamente de la misma manera que para la prueba generalmente de potencia de ingreso y salida del motor.25 % de su par especificado.5. al circ. de campo shunt Potencia de ingr.2 DINAMOMETRO O METODO DE MEDIDOR DE TORQUE. de campo shunt Corriente. de la armadura Volt. para el mismo valor de la energ´ıa el´ectrica. de campo shunt Velocidad Par Temper.CAP´ITULO 3.118 T Nm lb · f (pies) oz · f (pulgadas) k 9. El primer conjunto debe ser tomado mientras se aumente gradualmente la carga el segundo conjunto mientras disminuye la carga. En casos especiales durante la prueba de un motor.9) donde: P.4: Valor de la constante k LECTURAS Volt. El funcionamiento de un motor ser´ a calculado seg´ un las indicaciones de la forma D. de armadura Comp. de la fuente de alim.352 × 103 Cuadro 3. x . x x x . de ingr. de la bob.−potencia del eje (kW) T. todas las fases Volt. de armadura Corriente de ingr. Por consiguiente. Se debe tener cuidado admitir cada caso para que no se prolongue los puntos que se leer´ an. un promedio de dos lecturas debe ser tomado. al circ.549 × 103 7.−par n. operando la m´ aquina como generador y el dinam´ometro como motor impulsor.043 × 103 1. Cuando se utiliza el m´etodo del dinam´ometro o del medidor del par.5. puede ser deseable hacer una prueba de verificaci´ on. La resta deber´ıa ser cuidadosamente determinada y compensada proporcionadamente. . de ingr.1 METODO DEL FRENO. AC de la corriente del circ. x x x x x Cuadro 3.−valor de la constante usada por unidad Para obtener resultados exactos.3. al circ.3. Se debe tener cuidado al realizar practicas en la construcci´on y el uso del freno y de la polea del freno. La correcci´on del dinam´ometro se debe hacer conforme a la forma D. La fricci´ on del rodamiento en el dinam´ometro puede dar lugar a escalas diferentes de las lecturas. ´ ´ 3. dependiendo de si la carga es cada vez mayor o menor antes de la lectura. de camp. o resistencia Temperatura ambiente VALOR RMS x . - VALOR PROMEDIO x x . el dinam´ometro no debe exceder tres veces la m´aquina de prueba y debe ser sensible a un par de 0. del circ. de armadura Potencia de ingr. de armadura Comp. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. AC de la pot. de ingr. Las curvas del par vs potencia el´ectrica se deben trazar para cada conjunto de lecturas y se utilizara el promedio de las curvas. de ingr. la potencia del eje se obtiene de la ecuaci´ on siguiente: P = T n k (3. . pero en este caso la p´erdida total ser´a igual a la potencia mec´anica de .4.3: Lecturas que se deben tomar en cada uno de los seis puntos de carga ´ 3.4. de armadura o resistencia Temper.−velocidad de rotaci´ on (r/min) k. al circ. de ingr.

´ METODO DEL PUMP-BACK.1 FUERZA DE CAMPO.5. y con el mismo par mec´anico en el dinam´ometro que en la prueba de la m´ aquina como motor.119 entrada menos la potencia de salida en vez de ser igual a la potencia de entrada menos la potencia mec´ anica de salida Cualquier error en las escalas o contadores ocurridas en direcciones contrarias en las dos pruebas. menos las p´erdidas en los cables. A juicio se debe ejercitar la interpretaci´on de las p´erdidas por p´erdida en la carga obtenidas.4.CAP´ITULO 3. Figura 3.1. usado para conectar las m´ aquinas. Este m´etodo puede ser utilizado cuando las m´aquinas duplicadas est´an disponibles. por lo tanto. La potencia principal es el PumpBack y solamente las p´erdidas son suministradas. etc.2 PERDIDAS TOTALES. Una m´ aquina funciona como un motor y el otro como generador. los errores grandes pueden ocurrir cuando dos grandes n´ umeros se restan uno del otro.5.4. 3. la p´erdida I 2 R del circuito de la armadura a la temperatura de la prueba. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.4.1: Diagrama Esquem´atico de conexi´ones para la prueba Pump-Back[1] 3. La p´erdida totales en las dos m´ aquinas de igual potencia de alimentaci´on por las p´erdidas de la fuente y del aumentador de presi´ on m´as las p´erdidas en cualquier campo excitado por separado que se utilice. barras de distribuci´on. Las p´erdidas por p´erdidas en la carga encontradas en las pruebas del generador y del motor se deben determinar por separado en cada caso restando de la p´erdidas totales medidas. Las dos m´ aquinas se acoplan juntas y se conectan el´ectricamente como se muestra en la 3. el incrementador de presi´ on del generador suministra la p´erdida de carga y la fuente de la p´erdida suministra la p´erdida sin carga. las temperaturas de los bobinados que no puede ser conocidos exactamente. estar´ a casi correcto aunque los errores relativamente grandes pueden darse por las calibraciones.4. Una sola curva trazada a trav´es de los promedios de los resultados de las pruebas del motor y del generador da el valor final de la p´erdida por p´erdida en la carga. . se puede dar inestabilidad en el sistema.4. La forma E se puede utilizar para este c´alculo.5. sin embargo. interruptores.4. Adem´ as. 3. la p´erdida de la base y por fricci´ on y efectos del viento. y el promedio de las p´erdidas por p´erdidas en la carga dadas por las dos pruebas. El motor y el generador se debe funcionar con la fuerza de campo requerida para producir el voltaje interno calculado que corresponde a la carga probada. Se recomienda que la prueba de operaci´on de la m´aquina como generador est´e hecha a la velocidad y voltaje especificados. Esta prueba se puede hacer omitiendo el aumentador de presi´on del generador. cortocircuitos. Varias puntos de carga se deben tomar para cada prueba y las p´erdidas por p´erdidas en la carga resultantes trazadas vs corriente de la armadura. Agregando esto a las otras p´erdidas nos da las p´erdidas totales y por lo tanto la eficiencia. Aproximadamente.

.5.5. se utilicen a trav´es de estos campos. ´ DESCRIPCION 3.3 3.4.11 Cuadro 3.5.5 3.5. del enrollamiento.5.10 3.5.5. Escobillas de carb´ on.4. la resistencia m´ ultiple debe ser utilizada. Las p´erdidas por contacto de las escobillas puede ser determinado por el producto de la corriente de la armadura y de la ca´ıda de voltaje.2. ´ PERDIDAS POR CONTACTO DE LAS ESCOBILLAS. 3.5.9 3.3. la p´erdida de la armadura I 2 R ser´a calculada como el producto del cuadrado del valor rms de la corriente y de la resistencia con temperatura corregida de C.5. La p´erdida I 2 R de los enrollamientos conectados en serie (incluir interpolos o bobinas compensadoras cuando se utilizan) es el producto de la corriente en los devanados conectados en serie de las bobinas de campo.5. La ca´ıda de voltaje total (es decir. y grafito. Escobillas de Metal-grafito. la determinaci´ on de esta p´erdida es: Escobillas de carb´ on. y la resistencia medida corregida a la temperatura apropiada de referencia.5. La eficiencia de la m´aquina ser´a determinada conforme a la forma F.5.4.5. con shunt 2.5.8 3. del bobinado del inducido.5.2 3. electrografito. ´ PERDIDA DE LA ARMADURA I 2 R. Cuando la eficiencia del motor es determinada por el m´etodo segregado de la p´erdida.5: M´etodo de las P´erdidas Segregadas 3. Las pruebas de se deben realizar con seis puntos de carga y las lecturas se deben tomar seg´ un lo indicado en 3. ´ ´ METODO DE LAS PERDIDAS SEGREGADO.5.5.5.5. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. multiplicado por la resistencia de la armadura seg´ un lo medido usando corriente continua y corregida a la temperatura apropiada. y grafito sin shunt 3.5.5.5.6 3.5.3.5.5.1. Con potencia rectificada.3 PRUEBAS. 3.0 V.4.4.5. En potencia rectificada la p´erdida I 2 R de los enrollamientos en serie ser´a calculada como el producto del cuadrado del valor de los rms de la corriente y de la resistencia con temperatura corregida de C.5.C. Ver 3.C. 3.1 3.CAP´ITULO 3.5.2. electrografito. las p´erdidas utilizadas ser´ an las siguientes: Tipo de P´erdidas Armadura I 2 R Bobina conectada en serie I 2 R Escobillas conectadas P´erdidas por p´erdidas en la carga Campo Shunt I 2 R Re´ ostato Excitaci´ on N´ ucleo de rotaci´ on Fricci´ on de las escobillas Fricci´ on y efecto del viento Ventilaci´ on Determinaci´on o c´alculo de la prueba 3.5.0 V. ´ PERDIDA I 2 R DE LAS BOBINAS CONECTADAS EN SERIE.1. ´ DE LAS PERDIDAS.5.5.1.5.5. para ambas polaridades).5.5.7 3.5.5 V.4 3. con shunt 0. La p´erdida I 2 R de la armadura es el cuadrado de la corriente de la armadura en la carga que es considerada.4.2. Ver 3.120 3. En caso de que el bobinado de campo shunt auxiliar.

5. 3. 3. de las p´erdidas por p´erdida en la carga puede ser resuelto de la prueba del dinam´ ometro. ver 3.5.4.C. Las p´erdidas por p´erdida en la carga es una p´erdida adicional en la m´aquina debido a la carga que no se incluye en una de las otras categor´ıas de las p´erdidas en 3.5. Y MOTORES CON BOBINADO SHUNT.5. 2. La forma G se puede utilizar para calcular las p´erdidas por p´erdida en la carga. La forma E se puede utilizar para calcular las p´erdidas por p´erdida en la carga.4.5. .2 METODO 1.5.5. Ver 3. ´ 3. 3. puede ser computada tomando el producto del voltaje de sistema de excitaci´on y la corriente de campo para la carga en la cual las p´erdidas son computadas y se restan las p´erdidas I2R del campo shunt. Para la medida de las componentes de C.CAP´ITULO 3.5.5.5.1. de las p´erdidas por p´erdida en la carga se dan en 3. Estas p´erdidas son de dos tipos: 1. Dos m´etodos para determinar la componente de C.2 y 3. de la potencia de entrada del circuito de la armadura.5. En la potencia rectificada.4. En potencia rectificada.5. ´ 3.5.1. 3.5. 3. la p´erdida del re´ostato se debe calcular usando el valor rms de la corriente.4.C de las p´erdidas por p´erdida en la carga ser´ a tomado como el 1 % del la potencia de salida. las p´erdidas en los contactos de las escobillas debe ser calculado como el producto del voltaje en los contactos de las escobillas y el valor rms de la corriente de armadura. 3.3. ´ ´ PERDIDAS POR PERDIDA EN LA CARGA. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.1. la componente C. La corriente de campo es la corriente requerida por el campo para la carga en la cual se computa las p´erdidas.5. sin embargo.2.3.3 METODO 2.2.4.3.5.A. Si se va a incluir esta p´erdida.A.2. La p´erdida I 2 R del campo shunt es el producto de la corriente de campo ajustada y de la resistencia medida de los devanados inductores.4. I 2 R en los enrollamientos del circuito de la armadura del la componente de C.C.4 CON POTENCIA RECTIFICADA. corregida a la temperatura apropiada de referencia. Para los motores bobinados en serie. ´ PERDIDA I2R DEL CAMPO SHUNT. La componente de C.5.3. una peque˜ na cantidad de potencia de entrada de C.4. todas las p´erdidas debido a los re´ostatos de campo no se incluyen en la determinaci´ on de la eficiencia de la m´ aquina.5. En potencia rectificada. la p´erdida I2R del campo shunt se debe calcular de acuerdo con 3.5.5. 3. En la ausencia de medidas de la prueba.4.5.121 Esta ca´ıda de voltaje debe ser asumida para el mismo valor para todas las cargas. ´ ´ PERDIDA DEL REOSTATO. de la corriente de armadura y de la potencia de entrada circuito de la armadura. de las p´erdidas por p´erdida en la carga puede ser resuelto de la prueba de la pump-back.C. Las p´erdidas adicionales por p´erdida en carga puede ser medido restando las p´erdidas de la componente de C. En potencia rectificada.1 EN AUSENCIA DE MEDIDAS.4. las p´erdidas adicionales por p´erdida en la carga resultante de la operaci´ on del rectificador.5. Esta cantidad es generalmente tan peque˜ na que puede ser despreciada.C.6.1. el valor medio puede ser utilizado si la corriente del campo shunt es esencialmente ondulaci´ on libre seg´ un lo definido en 3.4.A. La componente de C.4. Generalmente. P´erdidas por p´erdidas en la carga resultante de la componente de C.5.4.4. contribuye al par del motor.5. de la corriente de armadura. restando todas las otras p´erdidas aplicables de la p´erdida total suministrada a las m´ aquinas probadas.A.

PERDIDA POR FRICCION 3.5 × 10−5 Cuadro 3. 3.10) donde: F.5.122 ´ ´ PERDIDA EN LA EXCITACION. Los valores convencionales de la fricci´ on de las escobillas. .5.1 MAQUINA EQUIPADA CON RODAMIENTOS INCOMPLETOS. las p´erdidas de todos los excitadores no se incluyen en la determinaci´on de eficiencia de la m´ aquina.7.9 sean cuestionados.5. es la potencia requerida para conducir el m´ aquina inexcitada a la velocidad especificada con sus escobillas levantadas. tal prueba puede ser perjudicial e insignificante.4. ´ PRECAUCION: Si la m´ aquina que es probada no tiene ning´ un polo de conmutaci´on y est´ a construida con las escobillas situados en neutro.6: Constante Relacionada al Tipo de Escobilla En caso que los valores convencionales en 3. La p´erdida por fricci´on y efecto del viento se puede realizar por separado de la eficiencia si se requiere esta informaci´on. 3. Por experiencia se ha sabido que las amplias variaciones son obtenidas en las pruebas de fricci´ on de las escobillas hechas en la f´ abrica antes de que el conmutador y las escobillas hayan desarrollado las superficies lisas que vienen despu´es de la operaci´on continua. por lo tanto ser´ an utilizados como sigue: F =k·v·a (3. ´ PERDIDA ROTACIONALES EN LA CARCASA.5.3 y usando las ecuaciones dadas en 3.CAP´ITULO 3.5.6.5. Las instrucciones detalladas de la medida se dan en 3.5.5.5. PERDIDA POR FRICCION La p´erdida por fricci´ on y efectos del viento.5.5.−Contacto de la ´ area de la escobilla k. El voltaje interno ser´a determinado corrigiendo el valor de la ca´ıda de voltaje en los terminales debido a la resistencia del circuito de la armadura incluyendo la ca´ıda de voltaje en el contacto de las escobillas de ambas polaridades seg´ un lo especificado en 3. ´ ´ Y EFECTOS DEL VIENTO.5.5.0 × 10−5 8.5.−velocidad superficial a.6. La p´erdida rotacionales en la carcasa ser´a tomada como la diferencia de la potencia requerida para conducir la m´ aquina a la velocidad dada cuando est´a excitada para producir un voltaje en circuito abierto en los terminales que corresponden al voltaje interno calculado y a la potencia requerida para conducir la m´ aquina inexcitada a la misma velocidad. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.9.−constante relacionada al tipo de escobilla y a las unidades de variables usadas en la tabla siguiente: Tipo de escobilla Carb´ on Electrografito-grafito Metal grafito Unidades de velocidad m/min pie/min m/min Unidades de ´area mm2 pulg 2 mm2 k 4.1. Las p´erdidas por fricci´ on y efectos del viento no debe ser incluido generalmente en la determinaci´ on de eficiencia de la m´ aquina.10.−Fricci´ on de las escobillas (W ) v. Generalmente. ´ 3.5.5. representando los valores medios de muchas pruebas.6.1.10.8. excepto la fricci´on de la escobilla.1. ´ ´ DE LAS ESCOBILLAS.5.0 × 10−3 2. 3. la fricci´on de la escobilla puede ser medida tomando la diferencia entre la potencia requerida para conducir la m´aquina con las escobillas puestas y con las escobillas levantadas observando las precauciones dadas en 3.

y las p´erdidas por ventilaci´on con entrada o salida normalmente restricta. ´ MEDIDA DE PERDIDAS ROTATORIAS. u otro aparato. sea por ventiladores aut´onomos o externos.5.−Potencia de ingreso (W ) k. la diferencia entre las p´erdidas por ventilaci´ on con entrada y salida libre.5. o ambas.10.5.5. Las m´ aquinas se pueden probar en la f´abrica sin un sistema externo del conducto y m´as fresco. 3.123 ´ 3.5. pero con el funcionamiento del ventilador en servicio. excepto el I 2 R banda. Generalmente las p´erdidas individuales.2 PERDIDAS ADICIONALES POR DISCOS. el m´etodo de entrada de potencia el´ectrica. Esta pr´ actica es permitida porque.5.5.2 VENTILADOR EXTERNO. Este procedimiento de ensayo ser´a seguido generalmente donde las p´erdidas en los conductos externos y el sistema de refrigeraci´ on son relativamente peque˜ nos comparados con las p´erdidas en la m´ aquina.0 0.−Valor de la constante por unidad dada en la siguiente tabla.5.5. son determinados por c´alculos de las medidas de la potencia de entrada requerida para hacer arrancar la m´aquina bajo condiciones especificadas usando el m´etodo de entrada de potencia mec´anica.11. La potencia requerida para circular el gas a trav´es de la m´aquina y del sistema de ventilaci´ on si es proporcionado. fricci´ on de las escobillas. La potencia requerida para la ventilaci´on del aire puede ser encontrada convenientemente usando la ecuaci´ on siguiente: P = k(ca´ıda de presi´on)·(valor del volumen de flujo) (eficiencia del ventilador por unidad) (3. La potencia requerida para impulsar el gas a trav´es de las partes externas del sistema de ventilaci´ on a la m´ aquina y al refrigerador no debe ser incluido generalmente en la determinaci´ on de eficiencia de la m´ aquina. ´ ´ PERDIDAS POR VENTILACION. en la mayor´ıa de los casos concretos. ser´a puesto en la m´aquina excepto seg´ un lo especificado abajo. Unidades de Presi´on Pa (N/m2 ) mil´ımetros de agua pulgadas de agua Unidades de Flujo m3 /s L/min pies3 /min k 1. 3. Las p´erdidas adicionales debido a la conexi´on directa de discos. .0163 0.5. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.11.3 PRUEBAS DE LA PERDIDA POR VENTILACION. 3.7: Valor de la constante k por unidad 3. la entrada de potencia del ventilador externo no debe ser incluido generalmente en la determinaci´on de eficiencia de la m´aquina. y las p´erdidas medidas s´ı deben ser utilizadas en el c´ alculo de la eficiencia de la m´ aquina.1 LA POTENCIA REQUERIDA PARA IMPULSAR EL GAS. o usando el m´etodo retardado.6. no debe ser incluido generalmente en la determinaci´on de la eficiencia de la m´aquina.11. y las p´erdidas por p´erdidas en la carga. contacto de las escobillas.11. En esos casos en los cuales un ventilador externo se emplea para complementar el efecto de soplo incorporado en la estructura de la m´aquina con el fin de compensar la ca´ıda de presi´on adentro o la largo de los conductos restringidos.CAP´ITULO 3.11) donde: P. ´ ´ 3. ser´an relativamente peque˜ nas.117 Cuadro 3.5.

Despu´es de este per´ıodo de calentamiento.5. ´ ´ DE LA ESCOBILLA.6. Todas las escobillas se deben levantar excepto ´esas requeridas para la medida del voltaje de la armadura. 5.3 3.2.1.6.1.5.CAP´ITULO 3.1. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. preferiblemente con la carga clasificada. (ohm) ver 3. 3. Durante este per´ıodo de calentamiento.1.5.5. ´ 3. el devanado inductor principal debe ser excitado por separado de modo que el voltaje en el terminal de la armadura sea igual al voltaje interno desarrollado por la m´aquina como se explica despu´es.2 Vb .4.5.6.−Resistencia a temperatura corregida de la armadura conectada en serie con la bobina de campo (conmutaci´ on conmutada y en serie).−Ca´ıda de voltaje en el contacto de la escobilla (V ) ver 3.13) Para Generadores: donde: E. Las superficies del conmutador y las escobillas deben ser lisas y pulidas despu´es de ser ejecutadas por varias horas de operaci´on a la velocidad y carga especificada.4 LA PERDIDA POR FRICCION La p´erdida por fricci´ on de la escobilla bajo condici´on de prueba puede ser evaluado quitando la excitaci´ on del campo y observando la diferencia entre la potencia requerida para conducir la m´ aquina con las escobillas en su lugar y con las escobillas levantados.−Voltaje del circuito de armadura especificado (V ) I. y la suma de la ca´ıda de voltaje de los contacto de las escobillas de ambas polaridades: Para motores: E = V − IRa − Vb (3. La m´ aquina debe funcionar a la velocidad especificada.6.12) E = V + IRa + Vb (3.1.6. levantar todas las escobillas excepto dos (uno de cada polaridad) y medir la entrada de potencia mec´ anica cuidadosamente con la m´aquina funcionando sin carga con velocidad especificada y con el campo excitado de acuerdo con 3.5.1.6. El m´etodo de entrada de potencia mec´anica consiste en arrancar la m´aquina de prueba sin carga con un dinam´ ometro o con un motor convenientemente calibrado. La p´erdida rotatoria de la base puede ser determinada observando la disminuci´on de la potencia de entrada mec´ anica mientras el voltaje de la excitaci´on de campo se disminuye a cero. una prueba se debe hacer con todos las escobillas ensambladas y presionadas. es necesario que todas las escobillas est´en operando en el conmutador.−Voltaje interno especificado (V ) V. por varias horas para estabilizar los factores de fricci´on. Debe ser reconocido que la fricci´on de la escobilla var´ıa extensamente con la corriente .5. 3.2 VELOCIDAD Y CARGA ESPECIFICADA.1. Con la m´ aquina de prueba funcionando sin carga a la velocidad especificada.5. Cuando la m´aquina es excitada de acuerdo con 3. Las p´erdidas rotatorias as´ı medidas consisten en la suma de la p´erdida rotatoria de la carcasa y de la p´erdida por fricci´ on y efectos del viento incluyendo la fricci´on de las escobillas usadas.−Corriente de armadura especificado (A) Ra .3 PERDIDA ROTATORIA DE LA BASE.1 ESCOBILLAS LEVANTADAS.124 ´ ´ METODO DE ENTRADA DE POTENCIA MECANICA.6.1.1. la salida de potencia del dinam´ometro o del motor impulsor es la potencia requerida para suministrar las p´erdidas rotatorias de la m´aquina bajo condici´on de la prueba.5. Si se desea medir la fricci´ on representativa de la escobilla de la m´aquina bajo prueba. El voltaje interno en un motor es inferior que el voltaje mostrado en el circuito de la armadura mientras que el voltaje interno en un generador es m´as alto que el voltaje terminales por una ascenso igual a la ca´ıda de la resistencia de la armadura y de los devanados inductores en serie a carga especificada.

apagando la fuente de alimentaci´on y haciendo las lecturas simult´aneas de velocidad y del tiempo de como la m´ aquina desacelera. 3.5.2.−Valor de la constante seg´ un el sistema de unidades usado.6. pero por debajo de su velocidad segura m´ axima. y de la p´erdida de los contactos de las escobillas. ´ METODO RETARDADO. ´ 3.1. y desacopla de los medios de carga.5. El m´etodo consiste llevar a la m´ aquina hasta una velocidad levemente superior a la especificada. de la p´erdida por fricci´ on de las escobillas bajo condici´on de prueba. ´ DEL DEVANADO INDUCTOR PRINCIPAL. Esta potencia es la suma de la p´erdida rotatoria de la base. la p´erdida por fricci´ on de las escobillas bajo condici´on de prueba. ´ ´ METODO DE LA POTENCIA ELECTRICA DE ENTRADA. preferiblemente con carga especificada.1.6.2 CON LA MAQUINA PARADA Y DESACOPLADA. Es especialmente adaptable a las m´aquinas con inercia grande. las p´erdidas rotatorias son resueltas de las medidas de la potencia requerida para funcionar la m´ aquina bajo prueba mientras que un motor sin carga a la velocidad especificada y con la excitaci´ on de campo ajustada para generar un voltaje interno igual al valor desarrollado por la m´ aquina en servicio. la p´erdida total se puede determinar por la f´ormula siguiente: P =c·J ·n· dn · 10−6 dt donde: P. igual a la resistencia medida de la armadura y devanados inductores en serie. y levantada todos las escobillas excepto dos (uno de cada polaridad). de la p´erdida por fricci´on y efectos del viento. Para determinar la suma de la p´erdida por fricci´on y efectos del viento. por varias horas para estabilizar los factores de fricci´on. Con la m´ aquina parada. 3.2.2.−P´erdidas de potencia a velocidad n (kW ) n. de las p´erdidas de I 2 R en los enrollamientos del circuito de la armadura con carga ligera. Con estas relaciones y el momento de inercia calculado o medido.3. Una fuente de alimentaci´on rectificada no debe ser utilizada.−velocidad rotacional (r/min) dt/dn. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.−Valor de desaceleraci´ on (r/min)/s a velocidad n J. Usando este m´etodo. ejecut´andose como motor con velocidad especificada y sin carga. (3.6.125 de carga y con la temperatura de modo que las medidas derivadas de las p´erdidas sin carga puedan diferenciar extensamente de la cantidad de fricci´on de la escobilla encontrada en servicio. es necesario restar las p´erdidas de I 2 R de los enrollamientos del circuito de la armadura y p´erdidas por contacto de las escobillas a la potencia de entrada. Se utiliza el m´etodo retardado cuando la medida de la potencia de entrada es inc´omoda de obtener y se emplea lo m´ as com´ unmente posible para las pruebas hechas despu´es de la instalaci´on.6.14) . Medir la resistencia de la armadura y de los devanados inductores en serie.6. El voltaje interno en la prueba es determinado usando la primera de estas ecuaciones excepto usando Ra . y la p´erdida rotatoria de la base. Es necesario que todo se aplique con las escobillas en su lugar durante este per´ıodo.5.5.5. ajustar el voltaje principal del circuito de la excitaci´on y de la armadura de campo de modo que el voltaje interno sea igual al valor desarrollado por la m´aquina en servicio. Con la m´ aquina desacoplada y con la velocidad y la excitaci´on de campo ajustadas de acuerdo con 3. se mide cuidadosamente la potencia de entrada al circuito de la armadura.−Momento de inercia de la parte rotatoria c.6.3 CON LA MAQUINA FUNCIONANDO Y DESACOPLADA. seg´ un lo determinado usando la ecuaci´ on apropiada dada en 3.CAP´ITULO 3. 3. Restablecer la m´aquina y. ´ 3.1 EXCITACION La excitaci´ on del devanado inductor principal en el valor especificado y funcionando la m´aquina como un motor a la velocidad especificada.2.2.6.5.5.2.

3. . la corriente del campo shunt (siempre que est´en disponibles los terminales). corriente de la l´ınea (entrada).126 J K · m SI de unidades lb · pie2 (mumericamente igual a [lb · pie2 ] slug · pie2 2 c 10.5. de un medidor del par.88 Cuadro 3. est´an en circuito abierto las p´erdidas totales incluye la fricci´ on y el efecto del viento de todo el aparato conectado mec´anicamente junto con las p´erdidas de circuito abierto de la base que corresponde al valor de la corriente de campo. La curva en circuito abierto de la p´erdida de la base se puede segregar de la p´erdida por fricci´on y efecto del viento tomando varias lecturas de los valores de la corriente de campo y restando la p´erdida cuando la corriente de campo es cero. El circuito deber´ıa ser protegido interruptor de acci´ on r´ apida y de alta capacidad de interrupci´on. En los motores que usan por periodos cortos de tiempo. 3.5. En los motores de uso continuo.4) puede ser utilizado. reajustar la posici´ on de las escobillas hacia la posici´on neutral. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. la carga especificada se debe llevar por un periodo de tiempo para el cual es establecida antes de hacer la prueba con carga.8: Valor de la constante c seg´ un el sistema de medida utilizado Si los terminales de la armadura. La falta de observaci´on a estas precauciones puede dar lugar a lesiones al personal y da˜ no al equipo. los medios para la medida directa del par de salida son generalmente inasequibles. En los motores de corto tiempo. se debe aplicar la carga especificada por el periodo de tiempo para el cual es dise˜ nado antes de hacer la prueba de carga. a la velocidad segura m´axima.8. Si ocurre la inestabilidad. un dinam´ ometro. una condici´ on de fuga de corriente de carga puede ocurrir.1. En los motores de tipo continuo.5.8.8.5. ADVERTENCIA: Durante las pruebas de cortocircuito.CAP´ITULO 3. Si no est´ a disponibles el mismo tipo y grado de la m´aquina. Los peque˜ nos motores con caballos de fuerza fraccionarios se pueden cargar usando un generador como carga. Para cada carga se deben tomar lecturas del voltaje de l´ınea.97 0. con la condici´ on de que dos m´aquinas del mismo tipo y grado est´an disponibles para la prueba. En los motores grandes con caballos de fuerza fraccionarios. la velocidad.4. PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA INTEGRAL.2. conducida por un peque˜ no motor.5.7. o se puede hacer funcionar el motor a la velocidad especificada como un generador cortocircuitado con una corriente de campo muy inferior. El m´etodo del pump-back (v´ease 3. la m´aquina debe funcionar con carga especificada hasta que esencialmente se logre la temperatura constante antes de la prueba. la m´aquina debe funcionar con carga especificada hasta que esencialmente se logre la temperatura constante antes de la prueba. 3. Comenzar la prueba de carga a dos y medio a tres veces el valor de la corriente de carga y tomar las lecturas en aproximadamente 25 % al reducir la carga. 3. Las p´erdidas bajo condici´on de cortocircuito son sobre todo p´erdidas I 2 R. la prueba de carga puede ser realizada cargando el motor bajo prueba usando un generador continuo calibrado. PRUEBA DE CARGA DE LOS MOTORES CON CABALLOS DE FUERZA FRACCIONARIA. el flujo del entrehierro es muy inferior y la posici´ on de las escobillas puede tener un efecto negativo en la estabilidad de la carga de la m´ aquina. El funcionamiento con carga de los motores con caballos de fuerza fraccionaria se debe medir por medio de un dinam´ ometro. o en el caso de un motor de serie. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO. o un freno prony con o sin un medidor del par. y el par. CARGA.4621 14. Solamente los datos con carga muy limitada se pueden obtener por el m´etodo del cortocircuito. o de un freno prony.

2.3. La m´ aquina bajo prueba se debe proteger contra las corrientes del aire que emanan de las m´ aquinas adyacentes y de otras fuentes que puedan afectar la temperatura ambiente y la subida de temperatura de la m´ aquina bajo prueba. los l´ımites de temperatura de los bobinados se considerar´an por el m´etodo de medida.6. . ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. 3. En potencia rectificada.CAP´ITULO 3. El espacio suficiente se debe tener para la libre circulaci´ on del aire. 3. Proceder como en (1) excepto en la estabilidad de la velocidad del motor en operaci´ on de velocidad m´axima.6. ´ METODOS DE MEDIDA DE LA TEMPERATURA. una indicaci´on de la calefacci´on del motor puede ser obtenida usando potencia de la corriente directa de la armadura y manteniendo la corriente de la armadura en el valor rms anticipado en servicio rectificado. 3. Las pruebas de temperatura se hacen para determinar el aumento de la temperatura sobre la temperatura ambiente de piezas especificadas de la m´aquina continua. las pruebas de temperatura del motor se deben hacer usando el tipo de potencia rectificada para el cual es de uso del motor o en la cual se basa el grado.1. cuando est´an sujetadas a la carga especificada. determinado en el caso de las m´ aquinas encerradas. 3. Para los motores sin rango de velocidad por la debilitaci´on del campo la prueba de carga se debe comenzar a 1 1/2 de la corriente de carga especificada y las lecturas admitidas aproximadamente 25 % de la reducci´on de la carga. Antes de comenzar cualesquier prueba de calefacci´on. INSTRUCCIONES GENERALES. ´ PROPOSITO. sin embargo.4.3 salvo que las medidas del par se pueden omitir en pruebas de carga. Los instrumentos de medida de la temperatura deben estar de acuerdo con IEEE Std 1191974 [8]. Si una fuente conveniente de rectificaci´ on de potencia no est´a disponible. PRUEBAS DE LA TEMPERATURA.8. Las gu´ıas para los procedimientos de ensayo y el tratamiento de datos son: 3. la prueba de carga se puede realizar a la velocidad de la base (campo completo) y a la velocidad m´axima especificada (campo d´ebil). Para los motores previstos con ajuste de velocidad por la debilitaci´on del campo. El m´etodo m´ as confiable de medida de la temperatura de las bobinas de la m´aquina es generalmente observando cambios en la resistencia de las bobinas o de las porciones de eso.2.6. LECTURAS. hasta que se logre la velocidad m´ axima segura.127 1. La m´ aquina se debe ajustar correctamente seg´ un la conmutaci´on y la regulaci´on antes de que se emprendan las pruebas de calefacci´on. Debe ser observado.6. La m´ aquina bajo prueba se debe ensamblar con todas las piezas. y accesorios que afectaran a la subida de temperatura. ´ INSTRUMENTACION. Las mismas lecturas se deben hacer seg´ un lo indicado en 3. las medidas de la temperatura superficial de las bobinas son m´as fr´ıos que la temperatura promedio del bobinado.6. Los peque˜ nos cambios en la ventilaci´on natural pueden afectar grandemente a la subida de temperatura. que debido a p´erdidas adicionales del cobre y del hierro. En el caso de los motores excitados en serie. T´ıpicamente. cubiertas. 3. la carga se debe disminuir en pasos de progresi´on del 25 %.3.1. Por consiguiente. 2. todos los instrumentos se deben controlar para reducir al m´ınimo los errores o efectos de campo perdidos. las temperaturas de la m´aquina en servicio real del rectificador ser´ an m´as altas que los valores de la prueba.5.5.

1.3. Los segmentos determinados usados deben ser marcados. Este m´etodo consiste en la determinaci´on de la temperatura de las piezas de la m´aquina. las medidas de las resistencias fr´ıas y calientes se pueden determinar en las bobinas estacionarias de baja resistencia antes y despu´es de la prueba usando las t´ecnicas descritas en 3. varias posiciones respecto al conmutador deben ser disponibles para el uso en la realizaci´on de las medidas antes dichas.2. Se debe tener cuidado para reducir la resistencia de contacto a un valor insignificante inferior. En las m´ aquinas grandes donde posicionar el rotor es dificultoso.4. la causa de la discrepancia debe ser encontrada. o de la parte del enrollamiento. MEDIDA DE TEMPERATURA EN LOS BOBINADOS INDUCTORES ´ INMOVILES. a la temperatura que se determinar´a con la resistencia a una temperatura sabida usando la ecuaci´on dada en 3.2.CAP´ITULO 3.3.3. La temperatura superficial debe ser medida cuando se hace la medida fr´ıa de la resistencia. o detectores infrarrojos de temperatura. la armadura se debe girar por lo menos una revoluci´ on y volver cerca de su posici´on original. Para las medidas fr´ıas de la resistencia. termistores.6. por medio adecuado tal como term´ometros. Para los devanados inductores inm´oviles hay poca dificultad en la obtenci´on de resultados satisfactorios por m´etodos directos conforme a 3. no es necesario utilizar el m´etodo antes dicho de la barra marcada siempre que se emplee la repetici´on de la resistencia con cualquier posici´on del rotor al mismo espaciamiento del segmento.4. 3.6. usando un puente doble o equivalente.1.1. Esto asegurar´ a de que por lo menos un par de segmentos marcados est´e situado entre los pernos adyacentes de la escobilla cuando el rotor pare en el final del funcionamiento caliente.128 MEDIDA DE LA TEMPERATURA POR RESISTENCIA DE LA BOBINA.1 3. las terminales del puente se deben conectar con dos segmentos del conmutador situados entre los pernos adyacentes de las escobillas y separados por un m´ınimo entre los pernos.2 MEDIDAS DE TEMPERATURA EN LOS BOBINADOS DE LA ARMADURA. Esto reducir´a al m´ınimo error de la instrumentaci´on. Para el m´etodo de doble puente. Las conexiones a los segmentos deben ser hechas presionando los terminales del volt´ımetro en los segmentos del conmutador para penetrar cualquier revestimiento de ´oxido superficial que pueda estar presente.1.3.3. Despu´es de que se haya determinado la resistencia fr´ıa. y obtener una medida repetible. Se recomienda que los mismos instrumentos est´en utilizados para las medidas calientes y fr´ıas. Si no se est´ a de acuerdo con la lectura inicial dentro de la exactitud de la medida. Con la reducci´ on de la exactitud. cualquiera de estos instrumentos que sea aplicados a las . incluyendo pero no limitada a los bobinados. La resistencia fr´ıa se debe medir otra vez. Alternativamente. Para las medidas de los bobinados del inducido fr´ıas y calientes de la resistencia del bobinado o de una porci´ on de esta se debe realizar usando un instrumento adecuado tal como un puente doble Kelvin o usando el m´etodo de la ca´ıda de voltaje. Este m´etodo consiste en la determinaci´on de la temperatura por la comparaci´on de la resistencia de la bobina. La ca´ıda del potencial se debe medir usando un milivolt´ımetro con las terminales conectadas con dos segmentos del conmutador situados entre los pernos adyacentes de la escobilla y separados por un m´ınimo de la distancia entre los pernos. corregida. 3. Para el m´etodo de la ca´ıda de voltaje. El m´etodo de la ca´ıda de voltaje dar´a generalmente los mejores resultados. 3. la m´ aquina debe haber estado en descanso para un suficiente tiempo de modo que el rotor completo haya igualado la temperatura. una corriente de no m´as que el 10 % del valor especificado debe pasar a trav´es de las escobillas de la m´aquina.2. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. la resistencia fr´ıa y la resistencia caliente se deben medir entre el mismo conjunto de segmentos marcados del conmutador.6.2. MEDIDAS DE LA TEMPERATURA DE LOS COMPONENTES SUPERFICIALES.1.6. Para los mejores resultados.6. Los segmentos conectados deben ser marcados.

Tambi´en. la m´ aquina debe ser probada por separado en cada grado.129 piezas m´ as calientes f´ acilmente accesibles sin la alteraci´on de la estructura de la m´aquina. Dependiendo del tama˜ no de la m´ aquina y la accesibilidad.CAP´ITULO 3. se deben colocar por lo menos en el campo principal y en la bobina de campo conmutado en cada cara de la m´ aquina. por ventilaci´on separada. se deben medir como se describe luego. TIPO RECUBIERTO Las lecturas de la temperatura se deben realizar tan cerca como sea posible de la superficie del forro del rodamiento.3. Las lecturas siguientes de la temperatura. TIPO DE BOLA O RODILLO. En las m´ aquinas con caballos de fuerza integral.5. durante el u ´ltimo trimestre de la prueba. 3. 3. Se debe tener cuidado para colocar los sensores para que no sean enfriados por el aire de ventilaci´ on y para no afectar al flujo de aire substancialmente.6. El valor que se adoptar´ a para la temperatura del aire durante una prueba es el promedio de todas las medidas de la temperatura del aire tomadas en los intervalos iguales del tiempo durante la pasada prueba o.1.2.3. 1. Varios sensores se deben colocar en cada bobina.4. la temperatura del rotor ser´ a referido al dispositivo de todas las temperaturas del aire. Deben ser situados en la trayectoria del aire de enfriamiento. la temperatura del aire se debe medir por medio de varios sensores de temperatura colocados en diversos puntos alrededor de la m´aquina y al medio sobre la base.6. Salvo que se especifique lo contrario. las lecturas de entrada y salida de la temperatura deben ser tomadas. si son tomadas. 3. ´ MAQUINAS CON VALORES NO CONTINUOS. La carga se puede determinar por la medida directa de la salida o de la entrada de potencia. MEDIDA DE TEMPERATURAS AMBIENTE.6. Las lecturas de la temperatura se deben adquirir en estado inm´ ovil si es posible. si son usados. RODAMIENTOS. Cuando la circulaci´on del aire de enfriamiento es restringida en los alrededores. las lecturas de la temperatura deben ser tomadas. El procedimiento que se seguir´ a en la medici´on de la temperatura ambiente se da en IEEE Std 119-1974 [8]. el aire de enfriamiento ser´a medido por los sensores de temperatura colocados en los conductos de aire de enfriamiento de la m´aquina. el mismo procedimiento debe ser seguido excepto un sensor de temperatura por polo deba ser utilizado. La prueba debe ser continuada por el tiempo especificado o hasta que se haya alcanzado temperaturas constantes. En las m´ aquinas con caballos de fuerza fraccionario. el n´ umero de localizaciones puede ser reducido. Esto es determinadamente importante durante las pruebas adquiridas con rectificador de potencia.6. En las m´ aquinas abiertas. . PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA. 2.4. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.3. Una m´aquina que tiene m´as de un valor de carga ser´ a probada en el grado que se produjo la subida de temperatura m´as alta.3.4. Debe ser situado lejos entre los polos en la tapa de la m´ aquina. la temperatura de la tapa del bastidor debe ser medida. Con los montajes de los lubricantes. La prueba ser´ a hecha con el voltaje y la velocidad especificados. La lectura se debe tomadas en el dep´ osito.2. Si no.2.1 BOBINADO ESTACIONARIO. en el caso de prueba limitada.6. 3.2. una prueba a corto plazo comenzar´a solamente cuando las piezas de la m´ aquina est´an dentro de 5°C de la temperatura ambiente. Para las m´ aquinas encerradas. en la zona de pruebas. los sensores de temperatura. Estos dispositivos se deben proteger contra las corrientes de aire anormales y la radiaci´ on t´ermica. LUBRICANTE Es acostumbrado medir la temperatura de los aceites lubricantes. 3. para estas m´ aquinas. En caso de que esto no pueda ser predeterminado. La m´ aquina puede ser cargada por uno de los m´etodos contorneados en 3. 3.

6.4. El tiempo ser´a medido a partir de instante de la parada normal del sistema. las sobrecargas razonables durante el per´ıodo preliminar de calentamiento es permitido acortar el tiempo de la prueba. En pruebas de carga con l´ımite de tiempo. Las precauciones se deben tomar para reducir al m´ınimo el per´ıodo de detenci´on y para mantener la temperatura durante este per´ıodo.6. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.6.2. La extrapolaci´on se puede hacer usando el diagrama uniformemente escalado de la curva trazada vs el tiempo los valores del logaritmo de la subida de temperatura seg´ un lo determinado de los datos medidos de la resistencia. En estas m´ aquinas cuando se requiere un largo rato para lograr temperaturas constantes.1. Las primeras lecturas de la resistencia caliente de la armadura se deben tomar dentro de los plazos dados en 3.6. 3.3. Las lecturas se deben tomar frecuentemente.6. ´ DE TEMPERATURA DE LA ARMADUDETERMINACION RA A LA PARADA DEL SISTEMA. 3.5. 3.2.5. como por ejemplo.4. 3.130 ´ MAQUINAS CON VALORES CONTINUOS. PRECAUCIONES. Un ejemplo de tal diagrama se muestra en la Fig.CAP´ITULO 3. Se dibuja una l´ınea recta a trav´es de los puntos de prueba sin hacer caso de los puntos anteriores. Se recomienda que los medios utilizados para limitar el tiempo requerido para tomar la primera resistencia o temperatura para un valor no excedan las especificaciones dadas: Clasificaci´on 50 kW o menos 50 kW a 200 kW Sobre 200 kW Tiempo 60 seg 90 seg 120 seg Cuadro 3. EN PRUEBAS CON CARGA CONTINUA. Las lecturas se deben tomar por un per´ıodo no menor a 10 minutos despu´es de parada normal del sistema. 3. 3. manteniendo la corriente de la armadura.4.4. Las lecturas se deben tomar por lo menos una vez cada 30 minutos hasta que todas las subidas de temperatura no var´ıen m´ as el de 2 % para tres lecturas consecutivas cada media hora.5.6. las lecturas se deben practicar y tomar a menudo en intervalos constantes de tiempo. La subida de temperatura inicial del bobinado o de la pieza del bobinado medida se deriva del antilogar´ıtmo de la suma de las intersecciones de las dos l´ıneas rectas con el eje Y.4. MEDIDAS DE LA RESISTENCIA. La subida de la temperatura ser´ a considerada por el valor determinado por la extrapolaci´on de los datos al instante de la parada normal del sistema. Una segunda l´ınea recta se dibuja a trav´es de un diagrama de la diferencia entre los puntos de prueba anteriores y la primera l´ınea recta.9: Valor de Tiempo para tomar la primera temperatura Las medidas de la temperatura del bobinado de la armadura a la parada del sistema normal se deben tomar seg´ un lo descrito en 3. .6.4.

2.1 BOBINADO (ROTACION). y en las vendas.6.2. 3.6.4. en los conductores en el final de las bobinas. La temperatura superficial caliente ser´a considerada para el valor de las lecturas de la temperatura extrapoladas al instante en parada normal del sistema de la manera descrita en 3. ´ 3. Estos sensores se deben dividir igualmente entre el extremo del conmutador y el extremo del mecanismo impulsor de la m´aquina siempre que sea posible. SUBIDA DE TEMPERATURA. Si las medidas de la temperatura superficial de los bobinados se toman. Cuando la m´ aquina es ventilada por el aire obtenido de una fuente alejada.6. Si las temperaturas seg´ un lo le´ıdo indican una subida de temperatura despu´es de las primeras lecturas seguidas por valores decrecientes.1. los term´ometros u otros sensores de temperatura.3 DETERMINACION DE LA TEMPERATURA SUPERFICIAL CALIENTE. En las m´ aquinas se deben hacer pruebas de calentamiento bajo condiciones est´andar prevista por 3. ´ 3.2: Diagrama de la armadura Tiempo vs Temperatura[1] 3. 3. La temperatura observada de la m´ aquina ser´a la lectura m´axima obtenida a la hora de parada normal del sistema.2.5.6. MEDIDAS SUPERFICIALES. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. . se deben colocar en la superficie del conmutador. En las m´aquinas con los conmutadores de intercambio o los conmutadores m´ ultiples. donde no est´ an vendados o cubiertos. Inmediatamente en parada normal.CAP´ITULO 3.5.5.2 CONMUTADOR.5. inmediatamente con los sensores de temperatura a la parada normal del sistema debe ser colocado como sigue: en la base de la armadura en la tapa dentada.2. la subida de temperatura es la temperatura observada de la m´ aquina menos temperatura del aire del medio de entrada.1.131 Figura 3. la temperatura m´axima le´ıda debe ser considerada a la temperatura en la parada normal del sistema. Cuando la m´ aquina es ventilada por aire circundante inmediato.6. o ambos. la subida de temperatura es la temperatura observada de la m´aquina menos temperatura del aire ambiente.5.6. cada secci´on del conmutador se debe tratar como un conmutador separado.6.

El equipo de medida debe tener caracter´ıstica de respuesta de frecuencia que este dentro de 3dB a una frecuencia igual a tres veces la frecuencia del segmento del conmutador.3. .) Ver ANSI C63. 3. Esta prueba se debe tomar a la velocidad y voltaje especificado.1. Se sugiere una frecuencia de corte uniforme de 16 000 Hz. El equilibrio de la fase de la fuente de alimentaci´on afecta al ruido perceptiblemente.C.7. Este ruido es adem´as asociado con el ruido de la operaci´ on en corriente continua. 3. (Esta prueba no es requerida normalmente para los motores industriales.132 ´ PRUEBAS MISCELANEAS. El nivel m´ aximo de ruido que resulta de la potencia rectificada ocurrir´a generalmente cuando la corriente de ondulaci´ on de la C.3. PRUEBA DEL RUIDO. ´ ´ METODO DEL VOLT´ IMETRO ELECTRONICO PARA LA LECTURA DEL PICO.3. Por esa raz´ on. FORMA DE ONDA DEL VOLTAJE. 2. caracter´ısticas perceptiblemente diversas del ruido expuesto por los motores de corriente continua. Este filtro debe tener atenuaci´on trascendente hasta el 80 % de la frecuencia de corte. incluyendo ´esos asociados a la magnitud de ondulaci´ on de la corriente del circuito de la armadura. 3.0 uf ) conectado a trav´es de las terminales de la m´aquina.7. Los aspectos discutibles del ruido puede ser m´as dependiente en magnitudes de frecuencias.CAP´ITULO 3.7.A.1. la medida se debe hacer considerando de los criterios siguientes. pero excluyendo todos los voltajes de alta frecuencia generados por el chispeo de las escobillas (visible e invisible). 3. 3. 4. La amplitud del ruido y las frecuencias producidas ser´an determinadas por las caracter´ısticas rectificadas de la fuente de energ´ıa. ´ ´ METODO DEL OSCILOSCOPIO O DEL OSCILOGRAFO.7. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Si se especifica. La variaci´ on de pico a pico del voltaje se puede medir usando un osciloscopio. 3.4-1981 [1]. pero la disposici´ on ser´ a adoptada de asegurarse de que no se contribuye ning´ un contenido arm´onico por el dispositivo de carga. Las lecturas del voltaje pico se pueden tomar con el volt´ımetro de lectura pico en serie con un condensador conveniente (por lo menos 4. Los m´etodos descritos en este est´andar deben ser utilizados. voltaje.2. un oscil´ ografo conveniente o un volt´ımetro electr´onico de lectura pico. 1.7. Una fotograf´ıa de la forma de onda del voltaje se puede tomar para facilitar la lectura exacta. En potencia rectificada. 3.2. Esta prueba es para determinar la variaci´on del voltaje en los terminales del potencial continuo puro generado en una m´ aquina de C. Un voltaje continuo de una fuente convenientemente calibrada se puede utilizar para calibrar el instrumento. Con respecto al procedimiento de ensayo recomendado para la medida del ruido aerotransportado que proviene de girar la maquina el´ectrica ver IEEE Std 85-1973 [6]. El filtro debe tener una frecuencia de corte no menos que 125 % de la frecuencia del segmento del conmutador. Las lecturas de las variaciones de pico a pico m´aximas del voltaje se pueden medir con el osciloscopio o el oscil´ ografo conectado a trav´es de las terminales de la m´aquina a trav´es de un filtro pasa bajo conveniente. El voltaje de ondulaci´on expresado como porcentaje es igual a 100 veces la variaci´ on de pico a pico m´axima del voltaje dividi´o por dos veces el voltaje promedio de la prueba. La dimensi´ on de una variable de la onda de corriente debe ser observada y cualquier desequilibrio debe ser eliminado. y sin carga. ´ PRUEBA DE INTERFERENCIA ELECTROMAGNETICA.7. del circuito de la armadura es m´axima y cuando los devanados inductores principales son excitados. si el ruido se considera importante. esta prueba se puede tambi´en tomar con cargas espec´ıficas.

1.15) Figura 3. Los resultados a trav´es del primer medio segundo de la corriente moment´anea se deben trazar seg´ un las indicaciones de la Fig. de transf. El excitador deber´ıa ser ajustado al voltaje nominal del excitador seg´ un lo definido en ANSI/IEEE Std 100-1984 [4].3: Respuesta Nominal de la excitaci´on[1] 3.4. La prueba para determinar la relaci´on de transformaci´on principal de la respuesta del excitador se debe tomar a la velocidad especificada y sin carga en el excitador.1. ´ PRECAUCION: Cualquier resonancia en la medici´on del circuito debe ser evitada. usar un resistor ajustable conectado en serie con el re´ostato cortocircuitado de la excitaci´on de campo.7. Esta prueba debe ser tomada y aplicada a motores monof´asicos de 50Hz o 60Hz de corriente alterna en las terminales del circuito de la armadura de la m´aquina. La relaci´ on de transformaci´ on principal de la respuesta del excitador. de la respuesta del excitador = 2BC AB (3.5. La grabaci´on del voltaje de la excitaci´on de la armadura debe ser iniciada despu´es de que el re´ ostato de campo se cortocircuito r´apidamente.CAP´ITULO 3. e debe conectar un elemento con el oscilador conveniente o el otro dispositivo que mide el tiempo de la frecuencia para una onda sincronizada en el oscilograma. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.133 Las lecturas se deben tomar con el volt´ımetro sucesivamente conectado para cada uno de las dos polaridades.3. Si no hay medios de sincronizaci´on interna en el dispositivo de registro. No es aplicable a los excitadores electr´ onicos o a los excitadores que tienen campos en serie o similares. respuesta nominal del excitador est´ a definida en ANSI/IEEE Std 100-1984 [4]. incluyendo todos los devanados inductores en serie. 3. 3. El m´ as alto de las dos lecturas ser´a utilizado.1 INDUCTANCIA NO SATURADA. 3. La l´ınea EC es dibujada de modo que el ´area EBC sea igual al ´area por debajo de la curva EBD de la acumulaci´ on del voltaje del excitador.7.5. Un dispositivo de registro permanente que tenga una respuesta de frecuencia de diez o m´as veces que del excitador deben ser utilizadas. El otro canal de grabaci´on se debe conectar a trav´es de las terminales de la armadura del excitador.7.7. El expediente se debe tomar por lo menos en el primer segundo de la acumulaci´on del voltaje. el re´ ostato del campo excitado se debe ajustar para dar el voltaje nominal de campo para la carga nominal del generador. Despu´es.5. PRUEBA DE LA INDUCTANCIA DEL CIRCUITO DE LA ARMADURA ´ DE LAS MAQUINAS SHUNT Y DE BOBINADO COMPUESTO. 3. El bobinado del campo shunt se debe cortocircuitar para evitar . La relaci´on de transformaci´on principal de la respuesta del excitador es: Rela. MEDIDA DE LA INDUCTANCIA DEL BOBINADO. nom. ´ MEDIDA A LA RESPUESTA DE LA EXCITACION. eventualmente.

las medidas usando un vat´ımetro se pueden utilizar en la determinaci´on del componente reactivo de la impedancia y de la inductancia asociada. se llama inductancia eficaz y se calcula del ´ındice de acumulaci´on de flujo del eje directo seg´ un lo indicado por el voltaje generado de la armadura medido en las escobillas.2 INDUCTANCIA SATURADA. La inductancia saturada.5. y de C. La inductancia. En los procedimientos de la prueba y del c´alculo detallados luego. ADVERTENCIA: Si el circuito del campo shunt est´a abierto. es generalmente representativa de la inductancia a otras frecuencias y con los componentes de la corriente continua y alterna presentes.5.134 el desarrollo de altas tensiones dentro del bobinado. el valor m´ as grande no debe exceder el 20 % del valor de corriente de la m´aquina. en su lugar.5. Alternativamente. Tambi´en. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. la inductancia del campo shunt es determinada del ´ındice de acumulaci´on de la corriente del campo shunt sobre la aplicaci´ on precipitada del voltaje a las terminales del campo shunt con la m´aquina funcionando a la velocidad especificada de campo y con la armadura en circuito abierto. La armadura se debe bloquear para prevenir el movimiento. pueden ocurrir altas tensiones dentro del bobinado de campo shunt y en los terminales que puede causar da˜ no a la m´aquina y lesiones al personales. Esta prueba es igual que la prueba no saturada salvo que el campo shunt es excitado de una fuente de alimentaci´ on continua como se describe en 3.−Inductancia (henrios) V. La inductancia del circuito completo de la armadura y de varios componentes.1 a valor de corriente del campo shunt especificado o en la ausencia del valor de la corriente. 3. entonces es determinada.3.16) donde: L.−Corriente (A) ´ θ. Se eval´ uan ambos valores de la inductancia . los valores de la inductancia determinados de las pruebas descritas anteriormente son valores para an´ alisis y para los prop´ositos del control de fabricaci´on pero no son una medida de inductancia de la m´ aquina con carga especificada y con excepci´on de la frecuencia de la prueba. Las escobillas deben ser ajustadas y revisadas antes de que se comience la prueba.CAP´ITULO 3. a la corriente correspondiente completa de campo. La inductancia del circuito de la armadura de m´aquinas con excitaci´on en serie var´ıa extensamente con la frecuencia y con la magnitud de las componentes de la C. las medidas del voltaje se debe tomar a trav´es del circuito completo de la armadura y a trav´es de los componentes de este.5.−Voltaje (voltios) I. PRUEBA DE LA INDUCTANCIA DEL CIRCUITO DE LA ARMADU´ ´ RA DE MAQUINAS DE EXCITACION EN SERIE (INCLUYENDO EL CAMPO EN SERIE). PRUEBA DE LA INDUCTANCIA DEL CAMPO SHUNT. Con la corriente alterna ajustada sucesivamente en tres pasos de progresi´on aproximadamente equidistantes. de los datos promedio de la prueba es: L= V · sinθ I · 2π · f (3. Las medidas u ´tiles de la inductancia saturada de la armadura se pueden tomar excepto el bobinado de campo serie.C.3. a plena carga de la m´ aquina. 3.7.3. de la corriente.2.7.A.1.1. El ´ angulo de fase entre varios valores de voltajes y corrientes se debe observar usando un medio adecuado tal como un osciloscopio. Por consiguiente. determinada. Las escobillas de carb´on normales pueden ser utilizadas si la corriente alterna se limita aproximadamente al 20 % del valor de corriente de la m´ aquina para evitar sobrecalentar las escobillas o el conmutador durante las pruebas.−Frecuencia (Hertz) 3. es excitado con la corriente especificada usando una fuente de alimentaci´ on continua seg´ un lo descrito en 3.5.7.−Angulo de fase entre el voltaje y la corriente f. sin incluir la inductancia contribuida por el campo serie que ser´a determinado anal´ıticamente.

3. el voltaje de la armadura y la velocidad sobre el cierre del interruptor.C. del campo shunt (ohmios) Tif . tendr´ an un aspecto fri´ o o manchado. . Con la m´ aquina funcionando a la velocidad especificada de campo. para producir una corriente de campo que rinda 110 % del voltaje especificado de armadura. Con el interruptor SW 1 abierto.7.−Inductancia efectiva del campo shunt (henrios) Rt .Tiempo para alcanzar el cambio al 63.Tiempo para alcanzar el cambio al 63.1 INDUCTANCIA NO SATURADA. completa un ciclo con referencia a. CORRIENTE DEL EJE. Con el interruptor SW 1 cerrado. o ambos. ´ DE LA INDUCTANCIA. Despu´es de observar el voltaje del campo shunt. acabando en el valor del 90 %.3.2 SATURACION Establecer el trazado de circuito de la excitaci´on del campo shunt mostrado en la Fig. dos veces entre los valores que rend´ıan el 90 % y 110 % del voltaje especificado de la armadura. Ajustar el voltaje del excitador al valor preestablecido. Figura 3.3. Observar y registrar el voltaje y la corriente del campo shunt. pueden ser da˜ nadas por la corriente del eje. Vf .5.135 como el producto de la resistencia del campo shunt y el tiempo para alcanzar el 63.4: Prueba circuital para la medida de la inductancia del campo shunt[1] 3. El aceite lubricante o la grasa reducir´a muy bien la contaminaci´ on de la part´ıcula met´ alica y el color cambiar´a. SW 1.2 % del u ´ltimo valor de la variable.17) Lfef f = Rt · Tva (3.4 para permitir un cambio precipitado en el voltaje de la excitaci´on entre los valores que rinden aproximadamente 90 % y 110 % del voltaje especificado de la armadura. Completar un ciclo del voltaje de excitaci´on del campo shunt dos veces entre el valor brindado del voltaje de armadura especificado y despu´es reducir el voltaje de la armadura al aproximadamente 50 % de valor especificado..−Resistencia D. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Los rodamientos o el eje.5. los motores se pueden estar sujetos a la corriente del eje dependiendo de las caracter´ısticas y de puesta a tierra de la fuente de alimentaci´ on implicada y al dise˜ no electromagn´etico y mec´anico del motor. Observar y registrar el voltaje y la corriente del campo shunt y el voltaje de la armadura y la velocidad sobre el circuito cerrado del campo shunt.7.6. reducirlo a cero y abrir el circuito de campo. 3.2 % del voltaje de armadura (segundos) 3.18) donde: Lt .7.CAP´ITULO 3. Lt = Rt · Tif (3. La corriente del eje puede causar problemas de los rodamientos en motores o en equipos conectados. ajustar el voltaje de la fuente del campo shunt. En potencia rectificada.2 % de la corriente de campo (segundos) Tva .−Inductancia del campo shunt (henrios) Lfeef .. el campo shunt debe ser excitado de una fuente del voltaje que tenga una regulaci´on para la excitaci´on de campo especificada en la m´ aquina bajo prueba de menos del 2 %.

el voltaje directo puede exceder muy raramente una peque˜ na fracci´on de un voltio.A. 1. El tipo electr´onico o instrumento t´ermico es satisfactorio para esta prueba. Este flujo alterno genera una fuerza electromotriz de C. que resulta perjudicial la corriente localizada en el rodamiento. y el eje. La corriente localizada puede dar lugar al flujo magn´etico que circula a trav´es del eje y de los rodamientos.136 CAUSAS DE LA CORRIENTE DE EJE.6.. Este voltaje es generado por cualquier distribuci´on asim´etrica del flujo magn´etico entre los polos en los yugos inm´ oviles o giratorios que dan lugar al flujo neto que encierra al eje y est´ a alternando su polaridad. montados en la superficie del eje de rotaci´on proporcionar´a al camino de desv´ıo necesario y prevendr´ a da˜ no del rodamiento. Un instrumento de escala completa de 100 milivoltios es generalmente adecuado.6.7. La componente alterna del voltaje entre los bobinados y la tierra da lugar a una corriente de salida que pase a trav´es de los rodamientos paralelamente a la tierra. La magnitud de la corriente ser´ a frecuentemente un rango bajo de la escala del instrumento. 3.C. El circuito el´ectrico externo formado por la estructura portante del rodamiento. homopolar alrededor del bucle del interfaz del rodamiento del eje del cojinete que.A. una fuerza magnetomotriz se desarrolla entre los extremos del eje. y en baja y m´ axima velocidad. La rotaci´on del eje genera un voltaje de C. especificado.1 CIRCULACION DE LA CORRIENTE DEBIDO A LA FUERZA ELECTROMOTRIZ DEL EJE. La magnitud real deber ser determinada por la calibraci´ on apropiada. . El flujo magn´etico resultante pasa a trav´es de los rodamientos y de la estructura soportante externa de la m´aquina. es suficiente para analizar la fuerza diel´ectrica del aceite. La corriente de circulaci´ on puede ser el resultado de una fuerza electromotriz generada en el eje.2. 3. 2. como se ve com´ unmente en un extremo de m´aquinas grandes. los rodamientos. medir la corriente con un amper´ımetro de 60 A o m´ as de corriente alterna con cada terminal de 3 m (10 pies) de longitud de alambre #4 o m´ as grande conectado entre los extremos del eje. Debido a la saturaci´on magn´etica del eje o del circuito magn´etico asociado y porque la velocidad del desenfrenada es limitada para la buena operaci´on del rodamiento. ´ PRECAUCION: Los puntos de prueba que entran en contacto con las escobillas deben asegurar el buen contacto metal sobre metal y se deben obtener resultados repetidos. Eventualmente cualquier corriente neta que encierre el eje.2. o un z´ ocalo del rodamiento. deber´ıan estar en circuito abierto.. no previenen el flujo posible de corriente capacitiva en otros rodamientos sin aislar.7.En cada una de las condiciones antes dichas. 2. Solamente un desv´ıo eficaz del camino a trav´es del rodamiento puede prevenir da˜ no. Esta prueba se debe tomar en la m´aquina a valor de voltaje sin carga. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Manteniendo un correcto ajuste de las escobillas del eje a tierra.1. ´ 3. El aislante de un solo rodamiento. entre los extremos del eje. Un instrumento de lectura inferior tendr´a una impedancia demasiado alta para dar buenos resultados. 3. La lectura de escala debe ser registrada. En potencia rectificada. ´ PRECAUCION: Los puntos de contacto de prueba con el eje deben tener una baja resistencia. la corriente del rodamiento puede resultar del acople capacitivo entre el bobinado del inducido y su estructura particularmente con los motores de cojinete liso. PRUEBAS PARA LA CORRIENTE DEL EJE.En cada una de las condiciones antes dichas. la corriente del eje fluir´a si un circuito el´ectrico externo se proporciona entre los rodamientos.6. La corriente perjudicial fluye si el voltaje m´aximo del eje excede la fuerza de ruptura de la pel´ıcula del aceite en el rodamiento.CAP´ITULO 3. tal como el resultado de las conexiones del bobinado del estator.7. Si esta fuerza electromotriz es suficiente para analizar la fuerza diel´ectrica de la pel´ıcula del aceite. La corriente de eje es producida por tres diversas causas: 1. medir la fuerza electromotriz generada entre los extremos del eje con un milivolt´ımetro de C.

El circuito magn´etico formado por la estructura portante del rodamiento.7. Los terminales del instrumento deben entrar en contacto ajustado con la superficie del eje con puntos de prueba de baja resistencia en cada cara del soporte del cojinete. 3. Con las escobillas del eje puestas a tierra y bajadas y con mantenimiento apropiado.7. Si la lectura muestra un nivel de voltaje m´as alto. ´ ´ Y EFECTO DEL VIENTO. Un nivel de voltaje menor que 50 V pico a pico se puede considerar normal. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. los rodamientos.5.A.2. Probar a varias velocidades y trazar la suma de estas p´erdidas en funci´on de velocidad seg´ un las indicaciones de la Fig. el voltaje especificado.6. MEDIDA DEL MOMENTO DE INERCIA. Esta prueba se debe relanzar para cada rodamiento.2.2 CORRIENTE LOCAL DEBIDO A LA FUERZA MAGNETOMOTRIZ DEL EJE.A.CAP´ITULO 3. .7. del eje conectado a tierra con un osciloscopio o un volt´ımetro de C. el voltaje pico a pico debe disminuir menor a 5V bajo condiciones de funcionamiento normales. Un instrumento de escala completa de 100 milivoltio es generalmente adecuado. Por consiguiente. y el eje debe simular la aplicaci´on real estrechamente como pr´actico. Dos m´etodos son descritos m´ as abajo para determinar el momento de inercia de m´aquinas continuas.1.7.1 PERDIDAS POR FRICCION Determina las p´erdidas por fricci´on y efecto del viento de la m´aquina. En potencia rectificada. electr´onico con la m´ aquina accionada bajo condiciones de funcionamiento normales y las escobillas levantadas del eje y conectadas a tierra. la eficiencia de las escobillas puestas a tierra se reduce grandemente y el peligro al personal aumenta.7. 3. Medir el voltaje residual bajo condiciones antes dichas con un milivolt´ımetro continuo. usando los m´etodos de medici´on descritos en 3.137 3.6.7. ´ PRECAUCION: Las observaciones antes dichas se deben hacer r´apidamente para evitar da˜ nos al eje y al lubricante de los rodamientos. la integridad de la fuente de alimentaci´ on debe ser investigada. 3. ´ METODO DE PRUEBA RETARDADA. La prueba se debe hacer en la m´aquina con carga especificada. y la velocidad m´ axima especificada. incluyendo la fricci´ on de las escobillas. 3.7. El primer m´etodo se adapta a la prueba de ensamblado de m´aquinas particularmente m´ aquinas grandes.7.6.1.5(a).3 CORRIENTE EN EL RODAMIENTO DEBIDO AL BOBINADO CONECTADO A TIERRA. El segundo m´etodo implica solamente la prueba de la armadura. los potenciales posibles del eje pueden ser detectados midiendo el potencial de C. 3.

5: Pasos en la derivaci´on del momento de inercia por el m´etodo de retraso[1] 3.19) donde: J.7.2 MAQUINA DESACOPLADA.10: Valor de la constante c seg´ un el sistema de medida utilizado . desde la inclinaci´on de la curva. Derivar el momento de inercia de las observaciones a varias velocidades usando la ecuaci´ on siguiente: J= P · 106 c · n · dn dt (3.4621 14.88 Cuadro 3. (r/min)/s a velocidad n c.−Valor de la constante por unidad usada J K · m SI de unidades lb · pie2 (mumericamente igual a [lb · pie2 ] slug · pie2 2 c 10. Con la m´ aquina desacoplada.−Velocidad rotacional (r/min) dn/dt.CAP´ITULO 3.−Valor de desaceleraci´ on.1.138 Figura 3. aumenta la velocidad al valor m´aximo especificado y quitar la potencia de la armadura y de la excitaci´on de campo. 7.97 0.−p´erdidas por fricci´ on (kW a velocidad n) n.−Momento de inercia P.3 MOMENTO DE INERCIA. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.7.5 (b) y. derive el ´ındice de cambio de la velocidad en funci´ on de la velocidad. 3. Medir la velocidad en funci´on del tiempo seg´ un las indicaciones de la Fig.1.7.

7. 3. 3. El momento de inercia es determinada por la ecuaci´ on: J= c · m · d2 l · f2 (3.6.04 × 10−1 6.33 × 10−3 Cuadro 3.2.20) donde: J.CAP´ITULO 3.−Valor de la constante por unidad usada j Kg · m2 lb · pie2 mumericamente igual awk 2 slug · pie2 m kg lb lb l.2 × 10−2 2.11: Valor de la constante c seg´ un el sistema de unidades usado .7.−Frecuencia de oscilaci´ on (Hz) c. PRUEBA DE OSCILACION ´ DE LA ARMADURA 3. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Figura 3.1 SUSPENSION Mantener suspendido la armadura con el eje orientado verticalmente usando dos alambres paralelos seg´ un lo indicado en la Fig. equidistantes de la l´ınea central del eje.7.6: Prueba de la Oscilaci´on Angular wk 2 [1] Los alambres se deben asociar diametralmente.−Separaci´ on de los cables f.−Peso de la armadura l. La longitud de la relaci´ on de transformaci´on de la separaci´on (l/d) debe ser aproximadamente diez. y despu´es realizar la medida de la frecuencia y de la oscilaci´on angular. d m pies pies c 6.7.−Longitud del cable d. Desplazar (girar) la armadura una peque˜ na cantidad de la posici´on de equilibrio.2.−Momento de inercia m.139 ´ ANGULAR.

Las p´erdidas en el hierro y p´erdidas por fricci´ on y efectos del viento son las denominadas de dispersi´on y se presentan en la carcasa de la m´ aquina como calor y se determinan con la m´aquina funcionando sin carga a partir del 125 % del voltaje nominal. Cuando la prueba se realiza con excepci´on de energ´ıa trif´ asica.140 CONCLUSIONES: Esta gu´ıa contiene instrucciones para la realizaci´on de informes y pruebas de aplicaci´on m´ as generales y aceptables para m´ aquinas rotativas de inducci´on. las ecuaciones se deben modificar adecuadamente para ser aplicadas a las nuevas condiciones. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. con la medida directa de las p´erdidas por p´erdida en la carga. seg´ un sea necesario. bajo carga con la separaci´on de las p´erdidas y la medida directa de las p´erdidas por p´erdida en la carga. estator. casi universalmente. M´etodo E1: Medida de la energ´ıa el´ectrica bajo carga con la separaci´on de p´erdidas y el valor presunto de las p´erdidas por p´erdida en la carga. M´etodo F1: Circuito equivalente con el presunto valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. adem´as la instrumentaci´on son aspectos fundamentales en la realizaci´ on de ensayos en las m´ aquinas rotativas. Para las mediciones de la velocidad se pueden utilizar tac´ometros digitales o contadores anal´ogicos con los cuales podemos medir la variaci´on de la velocidad a diferentes cargas y poder realizar el c´ alculo del deslizamiento. Muchas de las pruebas descritas se pueden aplicar tanto a motores y generadores. M´etodo C: Maquinas duplicados. Adem´as de las p´erdidas anteriormente mencionadas existen las p´erdidas en la carga y se obtienen midiendo las perdidas totales y rest´andolas de las p´erdidas en el rotor. Las p´erdidas tambi´en son tomadas en los soportes de las escobillas en las m´aquinas de rotor bobinado y es igual a la suma de todas las ca´ıdas de tensi´on por la corriente del rotor medidas en todas las escobillas de la misma fase. La calidad de energ´ıa de la red. Este tipo de medidas se lo puede realizar por dos m´etodos (medida indirecta y medida directa). M´etodo D: Medida de la energ´ıa el´ectrica. M´etodo E1/F1: Circuito equivalente ajustado al m´etodo E en un punto de carga con el presunto valor de las p´erdidas por p´erdida en la carga. .CAP´ITULO 3. Dado que los sistemas polif´ asicos de potencia son. Las p´erdidas en una m´ aquina son I 2 R para el rotor como para el estator y constituyen las p´erdidas en sus respectivos devanados denominados p´erdidas en el cobre. M´etodo C/F: Circuito equivalente ajustado al m´etodo C en un punto de carga con la medida indirecta de las p´erdidas por p´erdida en la carga. con la separaci´on de las p´erdidas y la medida indirecta de las p´erdidas por p´erdida en la carga. hierro y por efectos del viento y fricci´on. con la separaci´on de las p´erdidas y la medida indirecta de las p´erdidas por p´erdida en la carga. tanto del estator como las del rotor. Las pruebas de la eficiencia de la m´aquina se pueden obtener por varios m´etodos: M´etodo A: A la entrada y salida M´etodo B: A la entrada y salida. M´etodo F: Circuito equivalente. las ecuaciones de esta gu´ıa han sido descritas espec´ıficamente para las tres fases. sistemas trif´asicos. La potencia mec´ anica de una m´ aquina rotativa se puede obtener usando un dinamofreno con la cual se aplica una fuerza de torsi´ on al rotor de la m´aquina. M´etodo E/F: Circuito equivalente ajustado al m´etodo E en un punto de carga con la medida directa de las p´erdidas por p´erdida en la carga. La importancia de la medici´on de las resistencias. son de vital importancia para obtener el circuito equivalente de la m´ aquina bajo prueba para la cual existen varios m´etodos mencionados en este documento.

el ´ındice de polaridad y los efectos de temperatura. A lo largo del documento se dan instrucciones para realizar pruebas para determinar las caracter´ısticas de funcionamiento de las m´aquinas s´ıncronas de baja potencia. el n´ umero incorrecto de vueltas o el tama˜ no incorrecto del conductor. Esto se lo puede realizar por varios m´etodos utilizando corriente continua o alterna y para motores con rotores cil´ındricos se usa el m´etodo de comparaci´on de resistencia por corriente continua. y el m´etodo de baja frecuencia en las bobinas del estator. los cojinetes. El factor de influencia telef´ onica (TIF) para la m´aquina s´ıncrona solamente se mide normalmente cuando su excitaci´ on rectificada ha sido substituida por una fuente de ondulaci´on libre y los transformadores de energ´ıa se han quitado de la l´ınea. y variadores de frecuencia s´ıncronos. La prueba de secuencia de fases es muy com´ un en estos motores debido a que nos permiten verificar la correcta conexi´ on de la l´ınea con los terminales de la armadura para obtener una correcta puesta de fase de un generador o la correcta direcci´on de rotaci´on de la m´aquina. otro de los m´etodos usados es el de la ca´ıda de tensi´on en las escobillas es utilizado cuando la corriente de campo es muy peque˜ na. Existen varios m´etodos para realizar estas pruebas en las m´aquinas s´ıncronas en las cuales podemos destacar las siguientes: M´etodo de la prueba de voltaje alterno a frecuencia especificada. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA.141 Existen otras pruebas como la medici´on del voltaje en el rotor de la m´aquina en el caso de motores de rotor devanado y la de rotor bloqueado que se realiza para verificar la calidad del funcionamiento de la m´ aquina. y el valor de la ra´ız cuadrada de la onda. La resistencia de campo se mide com´ unmente en estado estacionario de la m´aquina debido a que la temperatura y la resistencia de la m´ aquina bajo prueba se pueden determinar exactamente porque no existen variaciones grandes de la temperatura en estado estacionario. resultando que una fuerza electromotriz se genere entre los extremos del eje. por esto existen varios m´etodos para verificar la presencia de corriente sobre el eje. o pruebas de car´ acter de investigaci´ on. y al otro extremo del eje con la carcasa de la maquina. excitaci´on de la bobina y detecci´ on de la forma de onda. El par en las maquinas rotativas con rotor bloqueado se toma como el esfuerzo m´ aximo desarrollado por la m´aquina bloqueada en las posiciones angulares del rotor. La prueba de cortocircuito de campo giratorio se realiza para verificar que bobinas se encuentran cortocircuitadas. . Las pruebas de aislamiento en las m´aquinas s´ıncronas se lo realiza para comprobar la presencia de humedad en el aislamiento.CAP´ITULO 3. esta se realiza bajo condiciones bajo carga durante un largo periodo para alcanzar la temperatura deseada con lo cual se obtiene un mejor resultado. Existen otros m´etodos para determinar la resistencia de campo como la prueba de funcionamiento a la temperatura de prueba. Esta gu´ıa no debe interpretarse como una exigencia de la realizaci´ on de cualquier prueba espec´ıfica en un determinado acuerdo o lo que implica una garant´ıa para cumplir con los ´ındices de rendimiento espec´ıficos o condiciones de funcionamiento. Las irregularidades en el circuito magn´etico crear una peque˜ na cantidad de flujo ligado al eje. condensadores s´ıncronos. Al igual que en las m´ aquinas de inducci´on la medida de la resistencia en las m´aquinas s´ıncronas se realiza con la correcci´ on a la temperatura especifica de prueba. las escobillas deben ser levantadas y aisladas el´ectricamente de los anillos de los colectores de modo que no se induzca en el devanado inductor. Se obtiene como el cociente de un valor fundamental cargado rms y los arm´onicos de una onda de voltaje. No se pretende con esta gu´ıa cubrir todas las pruebas posibles. Durante esta prueba de los devanados inductores de las m´aquinas grandes. Esta fuerza electromotriz puede crear una corriente que atraviesa el eje. el m´etodo del voltaje directo en las bobinas el estator. los soportes de los cojinetes. sino solamente esos m´etodos m´as generales que se puedan utilizar para obtener datos de funcionamiento.

La prueba del par vs la corriente a rotor bloqueado se realiza para determinar y dibujar la . potencia de salida del entrehierro. Estas pruebas se pueden realizar con el funcionamiento de la m´ aquina a una o muchas condiciones de carga como: carga convencional que consiste en llevar a la m´ aquina a una temperatura constante en condiciones especificas de corriente.142 Tambi´en se realizan pruebas de velocidad excesiva solamente cuando est´an especificadas.C. En las pruebas para determinar el par los m´etodos espec´ıficos de la prueba se proporcionan para el par con rotor bloqueado. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Tambi´en permite la prueba a plena carga con los valores espec´ıficos de las m´aquinas cercanos o superior a la capacidad disponible de la fuente de alimentaci´on. la cual esta compuesta de varios elementos tales como: ranura de salida. en este texto se preven procedimientos de pruebas con el voltaje reducido. otros m´etodos de ensayo son requeridos para determinar las frecuencias de las componentes aleatorias del par presentes a cada velocidad. contador electr´ onico. Los instrumentos de transformaci´on de voltaje y de corriente usados se deben ser aislados para voltajes elevados aplicados en la prueba. cortocircuito. regeneraci´on s´ıncrona. Para la medici´ on de las p´erdidas es conveniente obtener los datos para las curvas de saturaci´ on de circuito abierto y cortocircuito para la determinaci´on de las p´erdidas. cuando una m´aquina s´ıncrona similar a la que es probada est´ a disponible. la correcci´ on de la temperatura etc. terminal de conexi´ on de salida. es necesario arrancar el´ectricamente. La potencia de salida del entrehierro son a veces determinados por los dise˜ nadores de la m´aquina. No hay pruebas espec´ıficas para determinar directamente la reactancia de la salida de la armadura. Esta prueba se realiza para determinar las curvas de saturaci´ on en circuito abierto. Los valores de todas las cantidades s´ıncronas se pueden obtener de las pruebas de la curva velocidad-par. consiste en hacer funcionar la maquina como un condensador s´ıncrono. generador de C. el generador (o el motor) es conveniente arrancar a partir de una fuente de energ´ıa a voltaje y frecuencia determinada. con esta prueba se verifica las condiciones de funcionamiento tales como la vibraci´on. La longitud y el tama˜ no de los terminales secundarios y de los valores de las cargas secundarias se deben indicar claramente para los prop´ositos de calibraci´on. Al igual que las m´aquinas de inducci´ on estas pruebas se realizan con la analizando el tipo de instrumentos que se van a utilizar. potencia y frecuencia de armadura. Para la excitaci´ on de la m´ aquina debe ser realizada por una fuente separada porque esta elimina la necesidad de corregir los resultados para la p´erdida del excitador y el problema de mantener la excitaci´ on constante durante la desaceleraci´on. Los resultados entonces se ajustan al voltaje especificado en caso de necesidad. voltaje. con factor de potencia cero. Para las pruebas de desaceleraci´on se calculan las p´erdidas en puntos donde la velocidad es menor a la especificada tan cerca de la normal como sea posible para cada condici´ on de excitaci´on. En muchos casos es impr´ actico realizar pruebas del par con el voltaje clasificado. Cuando no es factible poner la m´aquina a su velocidad por medios mec´anicos. factor de potencia cero. Se especifican generalmente para los generadores s´ıncronos conectados con turbinas u otro equipo mec´ anico que puede estar sujeto a velocidad excesiva por p´erdida de carga u otra causa. se considera un ahorro de energ´ıa con este m´etodo de carga. Por lo tanto. Las pruebas de temperatura en las m´aquinas s´ıncronas se realizan determinar la subida de temperatura de ciertas piezas de la m´aquina sobre una cierta temperatura de referencia al funcionar bajo condici´ on de carga especificada. el alcance del eje el rotor y el comportamiento del aceite en los cojinetes. sin embargo.CAP´ITULO 3. De vez en cuando. Al hacer la prueba. la m´ aquina debe estar funcionando a la velocidad determinada por un largo periodo para que las lecturas de vibraci´ on sean revisadas y estabilizadas. esto se realiza por varios m´etodos: velocidad-tiempo.

En potencia rectificada. o anal´ogicos son: sobrecarga de la fuente. Estos procedimientos incluyen recomendaciones para la realizaci´on de informes y pruebas de aceptaci´ on general para determinar las caracter´ısticas de rendimiento convencionales de m´aquinas de corriente continua. pruebas de la determinaci´on del funcionamiento. Es importante que la frecuencia de la fuente de alimentaci´on est´e mantenida constante a trav´es de la prueba en el valor clasificado del motor. el rotor puede ser bloqueado en contra vuelta y el par calculado desde las medidas el´ectricas. Las pruebas en esta gu´ıa usada para controlar el funcionamiento de m´aquinas continuas se dividen en: ex´ amenes. Las pruebas del par-velocidad se realizan para determinar datos suficientes para trazar la curva par-velocidad. Las pruebas para determinar el funcionamiento y la temperatura son hechas generalmente para determinar el funcionamiento de una m´aquina continua. el m´etodo de aceleraci´on consiste en arrancar el motor s´ıncrono como una m´aquina de inducci´on sin carga para este m´etodo se debe tener en cuenta una buena medida de la velocidad y de la aceleraci´on.143 corriente de la armadura del motor durante el arranque. calibraci´ on de la componente en los terminales. otro m´etodo es por la entrada el´ectrica. En esta prueba.C. los circuitos de amortiguaci´on y del estator se calientan muy r´ apido y la prueba se debe hacer lo m´as r´apidamente posible. La potencia de entrada de la armadura se puede medir directo usando un vat´ımetro u otros medios de medida. con un dinamofreno o un freno prony. una tensi´ on inferior se debe utilizar durante la prueba y la fricci´on de arranque debe ser superada dando vuelta al rotor por medio mec´anico o aplicando un voltaje m´as alto moment´aneamente. La fuente de alimentaci´on debe ser tal que necesite un m´ınimo . la condici´on. pero los factores que afectan la exactitud. Para este tipo de pruebas existen varios m´etodos tales como: medida a la salida que consiste en acoplar la m´ aquina s´ıncrona a un generador de C. el rango. la potencia de entrada de la armadura se puede medir directo usando un vat´ımetro u otros medios de la medida en donde el producto instant´aneo del voltaje y de la corriente es un promedio del tiempo.C.CAP´ITULO 3. si el tiempo de aceleraci´on es demasiado corto en el voltaje m´ınimo de arranque. el m´etodo de la entrada el par se determina restando las p´erdidas de la m´aquina de la potencia de entrada este m´etodo es aproximado debido a que las p´erdidas en el estator no son determinadas para condiciones de funcionamiento reales. en donde el producto instant´ aneo del voltaje y de la corriente es un promedio del tiempo. de los instrumentos no electr´onicos. Tambi´en se puede utilizar osciloscopios para ver que las se˜ nales de voltaje y de corriente est´en dentro de las dimensiones esperadas por la m´aquina. Las pruebas miscel´ aneas se emprenden a menudo para proporcionar la informaci´on adicional referente a una m´ aquina espec´ıfica de C. pruebas miscel´ aneas. el m´etodo de la medida directa se lo hace a la m´aquina bajo carga a varias velocidades. prueba de temperatura. Estos procedimientos de ensayo incluyen recomendaciones para llevar y realizar pruebas generalmente aceptables para determinar las caracter´ısticas de funcionamiento de m´aquinas continuas convencionales. Los instrumentos de tipo anal´ ogico o digital se puede utilizar en las pruebas. y la calibraci´on del instrumento. y la corriente de campo inducida resultante. El motor debe arrancar con un voltaje m´ınimo. con el par desarrollado a rotor bloqueado. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Estas pruebas se pueden realizar mediante varios m´etodos como es el caso del m´etodo de la viga que consiste utilizar una palanca para crear una fricci´on en el rotor de la m´aquina. para controlar la velocidad del motor para cada punto de prueba que se controla con el generador.

144 ajuste durante las lecturas de la prueba que se est´a tomado. En las m´ aquinas no compensadas la medida de la resistencia de los devanados de campo se mide directamente en sus terminales. Estos procedimientos nos presenta el m´etodo para obtener la regulaci´ on de la m´aquina de C.C es la direcci´on de rotaci´on del eje.C se considera la verificaci´on de la saturaci´ on.C se pueden realizar analizando las p´erdidas por ventilaci´on. o usando el m´etodo retardado. cuando est´an sujetadas a la carga especificada.CAP´ITULO 3. y del montaje apropiado del rotor con respecto al estator. Las medidas de la polaridad y de la ca´ıda de la impedancia de las bobinas de campo tambi´en son realizadas en las m´ aquinas de C.C se realizan la medida de las caracter´ısticas perceptibles del ruido a los que esta expuesta la m´aquina. cuando la direcci´ on no es especificada la norma nos dice que el giro a la derecha es para motores y a la izquierda para generadores.C es la medida en el entrehierro. las formas de onda de la tensi´on corriente utilizando osciloscopios en este caso digitales con los que se cuenta actualmente en el laboratorio. conmutaci´on. Para determinar el funcionamiento de m´aquina de C. autoarranque. etc. Una de las medidas comunes en las m´aquinas de C. el m´etodo de entrada de potencia el´ectrica. La regulaci´ on de velocidad es para determinar la variaci´on de velocidad del motor pues la carga se disminuye uniformemente de carga especificada a sin carga con voltaje constante de la armadura y la corriente de campo constante. el arranque por separado. que incluye la verificaci´ on de la instalaci´ on correcta de los polos principales. tambi´en sobre los devanados inductores. Para el bobinado de campo serie la resistencia debe medirse en todos los terminales de cada bobinado. las p´erdidas mec´ anicas consiste en arrancar la m´aquina de prueba sin carga con un dinamofreno o con un motor convenientemente calibrado. Para la medici´on de la resistencia en la m´aquinas de C. Otro tipo de prueba que se destaca en las m´aquinas de C. Generalmente debe ser suficientemente del tama˜ no y de tal condici´ on que su operaci´on no influya en la m´aquina bajo prueba.C se utiliza el mismo procedimiento que para las maquinas de inducci´on y s´ıncronas sin olvidar la correcci´ on de la misma a la temperatura de la prueba. Cada polaridad de la bobina de campo se debe comprobar independiente esto se realiza con una br´ ujula o con la regla de la mano derecha. El prop´osito de la regulaci´on de voltaje es para determinar el cambio del voltaje en los terminales acompa˜ nado del traslado gradual de los valores de corriente especificada de la armadura con el ajuste principal de campo para el voltaje de la carga especificada sin perturbaciones. Tambi´en se pueden usar fuentes con potencia rectificada cuyas formas de onda deben ser o estar libres de disturbios e inestabilidad. Para la prueba de vibraci´ on del motor causada por asim´etrica mec´anica o electromagn´etica se debe medir usando una fuente inferior de corriente continua tal como un generador. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Otra prueba importante .C. Para la prueba de eficiencia estas se determinan para el voltaje y la velocidad especificados. En el caso de la medida de resistencia del bobinado de armadura existen tres m´etodos para realizar este procedimiento dependiendo de las caracter´ısticas de la m´ aquina. de la armadura. rodamientos etc. Tales medidas se hacen generalmente sin ninguna carga y a la velocidad especificada usando una balanceadora en la extensi´ on del eje. la prueba de la deformaci´on posible del rodamiento o del soporte de rodadura. la medida de la inductancia de la armadura (saturada y no saturada).C excepto para maquinas con bobinados en serie. p´erdidas rotatorias que son determinados por c´alculos de las medidas de la potencia de entrada requerida para hacer arrancar la m´aquina bajo condiciones especificadas usando el m´etodo de entrada de potencia mec´ anica. Las pruebas de temperatura se hacen para determinar el aumento de la temperatura sobre la temperatura ambiente de piezas especificadas de la m´aquina continua. Las p´erdidas en las m´ aquinas de C. Dentro de las pruebas miscel´ aneas de una m´aquina de C.

pueden ser da˜ nados. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Los rodamientos o el eje.CAP´ITULO 3. o ambos. .145 es la de la corriente del eje que puede causar problemas en los rodamientos de los motores o en equipos conectados.

No se pretende que esta gu´ıa se referir´a a todas las pruebas posibles. Esta gu´ıa no debe interpretarse como una exigencia de la realizaci´on de cualquier prueba espec´ıfica en una determinada transacci´on o lo que implica una garant´ıa para cumplir con los ´ındices de rendimiento espec´ıficos o condiciones de funcionamiento. el equipo utilizado debe estar conectado debidamente a tierra.146 RECOMENDACIONES: Para realizar las pruebas de medici´on de la resistencia en los devanados de las m´aquinas rotativas se tiene que tener en cuenta el m´etodo a utilizarse y con el equipo con el que se cuenta en el laboratorio y adem´ as hacer la correcci´on de a la temperatura de la prueba.CAP´ITULO 3. y se deben tomar las precauciones necesarias y adecuadas de seguridad para evitar tales lesiones al personal o da˜ nos a los equipos utilizados para realizar dichas pruebas. Debido que en algunas pruebas se utiliza altas tensiones. . En muchos casos. pero s´ olo los m´etodos m´as generales que pueden ser utilizados para obtener datos de rendimiento.. o pruebas de car´acter de investigaci´ on.. las pruebas deben ser realizadas s´olo por personal experimentado. para que no influya en gran escala con el c´alculo del deslizamiento. lo que podr´ıa causar lesiones personales graves o la muerte. ´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA. Despu´es de una prueba con alta tensi´on. Para la medici´ on de la velocidad en las m´aquinas rotativas es recomendable utilizar tac´ometros digitales con errores no mayores a ±1.0 r/min. la conexi´on a tierra debe mantenerse durante varias horas para disipar la carga para evitar el peligro hacia el personal. Los dinamofrenos deber´ an cumplir con las condiciones que los valores medidos o mostrados no deber´ an exceder el 15 % del valor de salida de la m´aquina bajo prueba.

IEEE Guide: Test Procedures for Direct-Current Machines. 147 . 1(112):64. 1985. IEEE. IEEE. 1(118):35. 1995. IEEE Standard Test Code For Resistance Measurement. IEEE. 1(115):197. IEEE. [4] Institute of Electrical and Electronics Engineers National Electrical Manufacturers Association. 1(113):38. 1978. IEEE Guide: Test Procedures for Synchronous Machines.Bibliograf´ıa [1] Institute of Electrical and Electronics Engineers National Electrical Manofacturers Association. 1996. [2] Institute of Electrical and Electronics Engineers National Electrical Manufacturers Association. [3] Institute of Electrical and Electronics Engineers National Electrical Manufacturers Association. IEEE Standard Test Procedure for Polyphase Induction Motors and Generators.

ANEXOS 148 .

´ MAQUINAS ROTATIVAS DE ´ INDUCCION 149 .

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BIBLIOGRAF´IA 151 .

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BIBLIOGRAF´IA 155 .

´ MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE CONTINUA 156 .

BIBLIOGRAF´IA 157 .

BIBLIOGRAF´IA 158 .

BIBLIOGRAF´IA 159 .

BIBLIOGRAF´IA 160 .

BIBLIOGRAF´IA 161 .

BIBLIOGRAF´IA 162 .

BIBLIOGRAF´IA 163 .