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ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES SOCIALES Y DE SALUD DE TRABAJADORES DEL SECTOR

DE LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

TRABAJO FINAL-SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL

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TABLA DE CONTENIDO

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................................4
2. OBJETIVOS.....................................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................5
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO.............................................................................................5
3. HIPÓTESIS.....................................................................................................................6
4. MARCO TEÓRICO...........................................................................................................7
4.1 GENERALIDADES........................................................................................................7
4.2 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS..........................................8
4.3 CONSTRUCCIÓN.........................................................................................................9
4.4 REHABILITACIÓN........................................................................................................9
4.5 MANTENIMIENTO......................................................................................................10
4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL....................................................................................10
5. METODOLOGÍA............................................................................................................12
6. TRABAJO DE CAMPO....................................................................................................17
APLICACIÓN DE ENCUESTAS..........................................................................................17
PANORAMA DE RIESGOS...................................................................................................21
7. PROPUESTAS DE MEJORA............................................................................................25
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................26
9. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................27
BIBLIOGRAFÍA

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

--FORMULAR PREGUNTA

¿Son adecuadas las condiciones sociales actuales de los trabajadores del sector de
construcción de vías?

--DEFINIR SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

En la actualidad las personas que trabajan en el sector de contrucción de vías en Bogotá
están laborando en unas condiciones determinadas que se presume no son las más
adecuadas. Se encuentra que en los lugares de trabajo las personas ocupan diferentes
cargos y realizan diversas actividades en el sitio de trabajo.

--CONOCER EL SECTOR: RECURSOS, ORGANIZACIÓN,…

CARACTERIZAR SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

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2. OBJETIVOS
2.1OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio de las condiciones de sociales de los trabajadores del sector de
construcción de vías junto con el panorama de riesgos y las propuestas de
solución.

(ACORDE AL TÍTULO Y PROBLEMA FORMULADO)

2.2OBJETIVO ESPECÍFICO

(HERRAMIENTAS QUE PERMITIRÁN CUMPLIR EL OBJETIVO GENERAL; POR EJ. ELABORAR
ENCUESTAS, PANORAMAS DE RIESGO, ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE CONDICIONES DE
SALUD, ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE CONDICIONES SOCIALES,…)

• Realizar encuestas a las personas que trabajan en el sector de construcción de
vías.
• Realizar un panorama de riesgos de las actividades estudiadas
• Realizar un análisis estadístico de las condiciones de salud de los trabajadores.
• Realizar análisis estadístico de las condiciones sociales de los trabajadores
• Proponer alternativas de solución a los problemas planteados

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1. HIPÓTESIS

(SUPUESTOS PLANTEADOS)

1.1Los trabajadores del sector de la construcción de vías están expuestos a diferentes
tipos de peligros que pueden ser prevenidos en su totalidad ó al menos reducir la
probabilidad de ocurrencia con un programa de seguridad básico.
1.2Existen diversos factores de riesgo relacionados con algunas actividades que están
afectando la salud y el bienestar de los trabajadores.
1.3

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2. MARCO TEÓRICO

4.1 GENERALIDADES

Se llama pavimento(Ayuntamiento de Madrid, 1995) al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transfieren a
las capas inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie que debe
funcionar eficientemente. Las condiciones para un buen funcionamiento son: el ancho,
el trazo horizontal y vertical, la resistencia a las cargas para evitar las fallas y
agrietamientos, adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aún en
condiciones húmedas. El pavimento deberá tener la resistencia suficiente para
soportar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe
tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar
fatigas. Se presentan dos tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por
la estructura que presentan y las capas que los conforman.

Un pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunos casos
presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las
deformaciones de las capas inferiores. La sección transversal de un pavimento rígido está
compuesta por la losa de concreto hidráulico que va sobre la sub-base y éstas sobre la
sub-rasante. Tiene un costo inicial mayor que los pavimentos flexibles y su ciclo de
vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento requerido es mínimo y se orienta
generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

Por su parte, el pavimento flexible (RONDÓN Quintana, 2007) cuenta con una
carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas
deformaciones de las capas inferiores sin romper la estructura. Este tipo de pavimento
está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base granular y de
la capa de sub-base. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción
inicial, tiene un ciclo de vida de entre 10 y 15 años, y su principal desventaja es la
necesidad de mantenimiento(RICO Rodríguez, 1998).

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4.2 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS

La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rígidos
es la forma como se distribuyen las cargas. Desde el punto de vista de diseño, los
pavimentos flexibles están formados por una serie de capas y la distribución de la carga
está determinada por las características propias del sistema. Los pavimentos rígidos
tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área
grande, la consideración más importante es la resistencia estructural del concreto
hidráulico.

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Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos
fundamentales.

1. Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con
materiales poco apropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad,
pero en espesor insuficiente.

2. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quizá
estuvieron formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya
construcción se han producido errores o defectos que afectan el comportamiento
conjunto.

3. Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en
condiciones apropiadas, pero que por la continua repetición de las cargas del tránsito
sufrieron efectos de fatiga.

4.3 CONSTRUCCIÓN

La primera etapa para la construcción de un pavimento es la investigación de
campo o la recopilación de información. Comprende la búsqueda de la información
disponible, los análisis de tráfico, la calidad de materiales y otros aspectos necesarios
para el diseño.

Antes de proceder a la toma de decisión sobre la metodología de investigación a
utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un análisis de toda la
información disponible

• La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas locales.

• Evaluación de la subrasante

• Ensayos de laboratorio

• La planimetría y los niveles finales del pavimento.

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En lo posible debe recopilarse la mayor cantidad de información disponible sobre el
tráfico y en caso de no contar con ella, realizar las estimaciones necesarias.

4.4 REHABILITACIÓN

La rehabilitación es la actividad necesaria para “devolver” a la estructura de pavimento
las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se construyó así como su
nivel de servicio en términos de seguridad y comodidad.

Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitación, superficial o estructural.

Una Rehabilitación Superficial, se orienta a la colocación, sobre la superficie existente de
una carpeta delgada (espesores inferiores a los 35 mm.) de mezcla asfáltica en
caliente o en frío. Ésta es la solución más simple a un problema, debido a que el tiempo
requerido para completar los trabajos es corto y existe un impacto mínimo sobre los
usuarios de la vía. El fresado y conformación de material granular, es muy utilizado en los
casos en los que se requiere aumentar la capacidad portante del pavimento.

Una Rehabilitación Estructural puede orientarse a una reconstrucción total. Ésta es la
opción elegida cuando se combina la rehabilitación con una decisión de
mejoramiento que demanda un cambio significativo en la vía.

4.5 MANTENIMIENTO

En todo tipo de pavimento los deterioros pueden ser pequeños al principio, pero más
adelante probablemente sean más serios y aceleren la falla de la vía. Por ello, una obra
requiere un mantenimiento adecuado y continuo para cuando menos asegurar su vida
útil y proporcionar un servicio adecuado(LUENGAS, 2001). Los pavimentos se
deterioran a medida que pasa el tiempo debido a las cargas del tráfico y por lo tanto
estos pavimentos tienen que ser mantenidos para asegurar que cumplan con su función.

Un mantenimiento regular y una buena práctica de limpieza mejorarán la apariencia
total del pavimento al igual que de cualquier otro material de superficie.

4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

Los métodos de evaluación estructural se dividen en dos grupos, los ensayos
Destructivos y lo Ensayos No Destructivos(GARCÍA Hernández, 2007). Entre los

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ensayos destructivos más conocidos están las calicatas que nos permiten obtener una
visualización de las capas de la estructura expuestas, a través de las paredes de ésta
y realizar ensayos de densidad “in situ”.

Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las
propiedades reales de los materiales que lo componen.

Las calicatas facilitan además la toma de muestras en cantidad, para su posterior
clasificación en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso más
efectivo, al momento de realizarse las tareas de rehabilitación. Los trabajos
suministran información adicional como:

• Los espesores de las capas conformantes.

• Los contenidos de humedad.

• La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)

• La densidad de cada capa

• La capacidad de soporte en el material de subrasante.

Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de
equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodología, en comparación
con las calicatas es más sencilla, menos costosa, más rápida y provoca menores
interrupciones en el tránsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de
densidad “in situ” por cuestiones de espacio. Sólo puede registrar potencia de cada capa.

En cuanto a los ensayos no destructivos, éstos se pueden llevar a cabo mediante
medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el análisis no
destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexión deformada producida por la
carga, son útiles para investigar las propiedades “in situ” del pavimento. Se trata de
aplicar una solicitación tipo

y medir la respuesta de la estructura.

El sistema quizás más difundido de medición de deflexiones es mediante el empleo de
la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en
sectores en los que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de
esta forma es posible acotar las propiedades actuales del pavimento “in situ”, e
integrar sus resultados para una

interpretación global.

Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectómetro de
Impacto. Éste es un método no destructivo, que sirve para la evaluación estructural de

10
pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta técnica es de alto
rendimiento, sin mayores interferencias al tránsito de las vías y además es utilizado de
forma rápida y precisa. 10

Asimismo se puede utilizar para evaluar un pavimento, principalmente en su etapa
receptiva, el perfilómetro láser. Éste proporciona información sobre la rugosidad del
pavimento. La rugosidad son alteraciones del perfil del camino (a nivel de
rasante), que provocan vibraciones en los vehículos y cuya información permite
estimar la serviciabilidad presente del pavimento.

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3. METODOLOGÍA

(Pasos a seguir para desarrollar el proyecto)

• Definir metodología

Las primeras visitas a las obras se hacen con el propósito de familiarizarse con el
ambiente de trabajo e iniciar el proceso de documentación.

Inicialmente se tomaron fotografías de las diferentes condiciones observadas. Después
de esto, se inició el proceso formal presentando los respectivos permisos y hablando con
algunas de las personas encargadas acerca de las condiciones actuales de trabajo y los
objetivos que se persiguen.

Una vez conocidas las condiciones de trabajo, se procedió a hacer la aplicación de las
encuestas, que resulta ser uno de los ejes centrales del proceso de recolección de
información y documentación.

El trabajo escrito se hace de manera paralela con la recolección de datos y la elaboración
del panorama de riesgos será uno de los pasos finales.

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13
14
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PASO 1

PASO 2

PASO 3

15
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RESPONSABLE RECURSOS

(HASTA AQUÍ ANTEPROYECTO)

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1. TRABAJO DE CAMPO

APLICACIÓN DE ENCUESTAS

Se aplicó un total de ___ encuestas. El formato que se usó para realizar dichas encuestas
se muestra en la figura 1.

Las encuestas se aplicaron directamente en el sitio de trabajo previo autorización de los
encargados del manejo de personal y según disponibilidad de los trabajadores.

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Figura 1. Formato para aplicación de encuestas

18
• Análisis de las encuestas (tabulación, gráficos, datos, diagnostico)
(Barrios, nivel de escolaridad, hijos, peso promedio, estatura promedio, frecuencia-
problemas médicos,…)

19
PANORAMA DE RIESGOS

En el panorama de riesgos tenemos en cuenta dos opciones: una es la opción que
involucra la mayor parte de los riesgos que identificamos en el lugar de trabajo y que se
muestra en la tabla 1; la otra hace referencia al panorama de riesgos reducido en el cual
se han seleccionado los cinco riesgos más importante según se especifica para presentar
en el trabajo final; este panorama de riesgos reducido se muestra en la tabla 2.

Tabla 1. Panorama de riesgos completo

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Tabla 2. Panorama de riesgos reducido.

23
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25
1. PROPUESTAS DE MEJORA

(De diagnostico)

Ej: Si las personas viven en arriendo, fomentar adquisición de casa por medio de caja de
compensación.

26
2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

27
3. BIBLIOGRAFÍA

(Mínimo 10 referencias bibliográficas)

Bibliografía
Ayuntamiento de Madrid. (1995). Normalización de elementos constructivos para obras
de urbanización. Madrid, España.

GARCÍA Hernández, Á. (Noviembre de 2007). http://www.tdr.cesca.es. Recuperado el 23
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28