Caja de velocidades Sensodrive

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Caja de velocidades
Sensodrive
Caja de velocidades Sensodrive
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Indice

• Presentación
• Descripción técnica
• Funcionamiento
• Diagnóstico
• Intervenciones
• Ventajas clientes
Caja de velocidades Sensodrive
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Presentación
Presentación
• Los mandos
• Su utilización
Caja de velocidades Sensodrive
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Presentación
Los mandos
• El conjunto de pedales
• La palanca de velocidades
• El selector de programa
• Los mandos de velocidades en el volante
• El visor
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Presentación: Los mandos
El conjunto de pedales
• Se suprime el pedal del embrague.
• Al pisar el pedal del freno se autoriza la puesta en marcha
del motor.
• Basta con pisar el pedal del acelerador para empezar a
circular.
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Presentación: Los mandos
La palanca de velocidades
• Una sola posición fija (D).
• Controla todas las velocidades
• El cambio de velocidad se realiza sin dejar de pisar el
acelerador

El selector de programa
• Activa el modo automático
(visual. AUTO en el combinado) .
• Está retroalumbrado
Exemple : C3
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Presentación: Los mandos
Los mandos de las velocidades en el volante
• Controlan las velocidades normales (1, 2, 3, 4, 5).
• Las manos permanecen en el volante.
Para subir de velocidad (+) Para bajar de velocidad (-)
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Presentación: Los mandos
El visor
• Está integrado en el combinado.
• Comprende:
– una matriz visualizando la velocidad seleccionada,
– logotipos del modo de uso elegido.
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Presentación
La utilización
• Generalidades
• Arranque
• El paso de las velocidades
• El cambio del modo
• Las seguridades
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Presentación: Su utilización
Generalidades
• La CVMP propone dos modos de uso:
– Un modo impulsional (paletas o palanca).
– Un modo automático (push Auto).

• En parada :
– Los cambios de las velocidades son posibles:
• desde la apertura de la puerta del conductor,
• antes de la introducción de la llave de contacto.
– Las velocidades accesibles, sin el contacto puesto son:1, 2, N y R
– El modo por defecto es el modo automático.
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Presentación: Su utilización
Arranque
• Prerequisitos:
– Pisar el pedal del freno.

• Arranque en punto muerto:
– El conductor puede arrancar y seleccionar la 1ª velocidad.

• Arranque con una velocidad seleccionada:
– El embrague se abre automáticamente (pisar el freno),
– El conductor puede arrancar y acelerar.
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Presentación: Su utilización
El paso de las velocidades
• Modo impulsional:
– El cambio de velocidad se realiza, según se desee, a través de las
paletas o de la palanca (N y R solo con la palanca).
– Dos impulsiones seguidas permiten saltar de velocidad.
– A poca velocidad, la caja vuelve a la 1ª velocidad.

• Modo automático:
– El calculador opera de manera autoadaptable.
– Retrogradado máximo en caso de kick-down.
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Presentación: Su utilización
El cambio de modo
• El push permite cambiar de modo en cualquier instante.

• Las paletas o la palanca permiten pasar del modo
automático al modo impulsional seleccionando una
velocidad normal (2, 3, 4, 5).

• El modo automático es activado a la puesta del contacto.
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Presentación: Su utilización
El cambio de modo (continuación)
• En modo automático:
– Si el conductor selecciona el punto muerto (N),
el modo Auto se mantiene.

– El primer (+) palanca, selecciona la 1ª velocidad
en modo Auto,
O
el primer (+) paleta selecciona la 1ª velocidad
en modo impulsional.

– Otro (+) palanca o paleta, selecciona la 2ª velocidad
en modo impulsional.
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Presentación: Su utilización
El cambio de modo (fin)
• En modo automático:
– Si el conductor selecciona la marcha atrás (R),
el modo Auto es conservado.

– El primer (+) palanca selecciona la 1ª velocidad
en modo Auto
(Un (+) paleta no tiene ningún efecto).

– Otro (+) palanca o paleta selecciona la 2ª velocidad
en modo impulsional.
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Presentación: Su utilización
Las seguridades
• Dos mandatos contradictorios son ignorados.

• Pie sobre el freno
– para arrancar,
– para seleccionar la marcha atrás (con vehículo parado).

• Patinaje prolongado del embrague:
– el sistema provoca una reacción progresiva permitiendo
abandonar esa situación.
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Descripción Técnica
Descripción técnica
• La caja de velocidades
• El accionador de caja de velocidades
• El accionador de embrague
• El captador de velocidad
de árbol primario
• El soporte
• El calculador de caja de
velocidades

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Descripción Técnica
Vista del conjunto
Accionador de
caja de velocidades
Accionador de
embrague
Calculador
Soporte
Captador de velocidad
de árbol primario
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Descripción Técnica
La caja de velocidades
• Tipo:
– Caja MA procedente de la versión serie mecánica
(versión horquilla rotulada).
Apertura/Cierre
del embrague
Elección y
selección
de las
velocidades
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Descripción Técnica
El accionador de caja de velocidades
• Acciona el eje de paso de las velocidades de la caja de
velocidades.
Motor eléctrico
(selección de las
velocidades)
Motor eléctrico
(elección de las
velocidades)
Rótula de acopla-
miento de la palanca
de la caja
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Descripción Técnica
El accionador de caja (continuación)
• Posiciones de la rótula:
– Selección:
• Desplazamiento en altura
• 3 posiciones
– Paso
• Giro sobre el eje
• 2 o 3 posiciones
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Descripción Técnica
El accionador de caja (fin)
• Cinemática interna:
Elección Selección
Selección
1 ª, 2ª, 3ª, 5ª

Selección
2ª, 4ª, M.AT.
1ª , 2ª

3ª, 4
ª
5ª, M.AT.
Elección

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Descripción Técnica
El accionador de embrague
• Acciona la horquilla de embrague a través de la varilla de
empuje (apertura/cierre).
Varilla de empuje
Motor eléctrico
Sistema de
recuperación del desgaste
Muelle compensador
de esfuuerzo
Sistema de
desmultiplicación de
esfuerzos y de reenvíos
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Descripción Técnica
El accionador de embrague (fin)
• Cinemática interna:
– La apertura del embrague
es solicitada.
– El mandato es enviado
al motor eléctrico (1).
– La rueda dentada (2) es arrastrada,
ayudada por el muelle compensador (3).
– Arrastra al empujador (4)
del sistema de recuperación de desgaste (5).
– El movimiento es invertido por la bieleta de inversión (6).
– La varilla de empuje (7) se desplaza y abre el embrague.
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3
4
5
6
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Descripción Técnica
El captador de velocidad de entrada caja
• Permite medir la velocidad del árbol primario.
• Funcionamiento:
– Es magnético
– El paso de los dientes del piñón
de la 2ª velocidad, crea una tensión
electromotriz en la bobina.

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Descripción Técnica
El soporte
• Material:
– Chapa revestida (anticorrosión)
• Fijación:
– Un tornillo guía (embarcados en la caja)
– Un tornillo clásico
– Un tornillo antirosca
• Función:
– Permite el posicionamiento y la fijación del accionador de
embrague
– Permite la fijación del calculador
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Descripción Técnica
El calculador
• Tipo:
– El calculador es de tipo Flash EPROM telecargable con los útiles
Lexia o Proxia.
• Fijaciones:
– 4 contactos de goma “filtrantes”
• Función:
– El calculador asegura el pilotaje
de la caja de velocidades
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Funcionamiento
Funcionamiento
• Arquitectura eléctrica
• Funcionamiento
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Funcionamiento
Arquitectura eléctrica
Calculador
Motor
BSI
Pedal
acelerador
Velocidad
vehículo
Pedal freno
Calculador
caja de
velocida-
des
Pedal freno
Palanca
Push Auto
Paletas
Accionador
embrague
Accionador
caja
Llave
Puertas
Combinado
CAN
VAN
Alimentación motor
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Funcionamiento
Funcionamiento
• Para cambiar de velocidad, dos informaciones son emitidas:
– del acelerador al calculador motor,
– de la palanca (o de las paletas) al calculador de la caja de
velocidades.
Calculador
Motor
BSI
Pedal
acelerador
Calculador
de caja de
velocida-
des
Palanca Paletas
Accionador
embrague
Accionador
caja
Combinado
CAN
VAN
Alimentación motor
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Funcionamiento
Funcionamiento
• El calculador motor
– informa, al calculador de caja, sobre la presión ejercida sobre el
pedal del acelerador,
BSI
Pedal
acelerador
Palanca Paletas
Accionador
embrague
Accionador
caja
Combinado
VAN
Calculador
Motor
Calculador
caja de
velocida-
des
CAN
Alimentación motor
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Funcionamiento
Funcionamiento
• El calculador de la caja de velocidades
– pilota los dos accionadores,
– ordena al calculador motor el cierre de la válvula.
Calculador
caja de
velocida-
des
Accionador
embrague
Accionador
caja
BSI
Pedal
acelerador
Palanca Paletas Combinado
CAN
VAN
Alimentación motor
Calculador
Motor
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Funcionamiento
Funcionamiento
• El calculador de caja de velocidades
– comunica al calculador motor el régimen o reembragado
– ordena el cierre del embrague.
BSI
Pedal
acelerador
Palanca Paletas
Accionador
caja
Combinado
VAN
Calculador
Motor
Calculador
de caja de
velocida-
des
Accionador
embrague
CAN
Alimentación motor
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Funcionamiento
Funcionamiento
• En resumen …
Régimen motor
Estado del embrague
Relación X
Relación X+1
cerrado
abierto
cerrado
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Diagnóstico
Diagnóstico
• El modo degradado
• El control de los defectos
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Diagnóstico
El modo degradado
• Identificación del modo degradado
– Los testigo “Auto” y “Nieve” parpadean

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Diagnóstico
El control de los defectos
• Buscar los códigos defectos con el útil de diagnóstico.
• Presencia de códigos defectos:
– Efectuar una lectura de los códigos defectos,
– Realizar las reparaciones necesarias,
– Borrar los códigos defectos,
– Realizar un ensayo rutero para validar la intervención realizada.
• Ausencia de códigos defectos:
– Efectuar la medida parámetro,
– Realizar los tests accionadores,
– Realizar un ensayo rutero.
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Intervenciones
Intervenciones
• El remolcado
• El calculador
• El accionador de embrague
• El accionador de caja de velocidades
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Intervenciones
El remolcado

• colocar la caja de velocidades en posición N (palanca),
o
• seleccionar la posición «N» con el útil de diagnóstico o
manualmente,
o
• levantar la parte delantera del vehículo para su remolcado.

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Intervenciones
El calculador
• Respetar las consignas de seguridad.

• Antes de desmontar el calculador :
– efectuar una lectura del contador
de caja de velocidades con el útil de
diagnóstico,
– anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades.

• Después del montaje del calculador:
– Realizar la inicialización del accionador de caja ANTES que el del
accionador de embrague.
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Intervenciones
El accionador de embrague
• Atención:
– No coger el accionador por la varilla de empuje (1).
– No comprimir ni soltar bruscamente la varilla de empuje (1).
– No alimentar directamente el accionador
con una fuente de alimentación 12 V
(destrucción).
– No pilotar el accionador desmontado
con el útil de diagnóstico
(destrucción).
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Intervenciones
El accionador de embrague (continuación)
• Operaciones obligatorias
– A cada montaje, efectuar un reglaje en posición con el útil de
reglaje del accionador de embrague (ref : 4707-T).
– A cada desmontaje/montaje, efectuar una inicialización.

• Fallos del sistema
– Un mal reglaje en posición provoca:
• Una duración de vida reducida del
embrague,
• La destrucción del tope de embrague.
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Intervenciones
El accionador de embrague (fin)

• La inicialización es necesaria después de:
– Desmontaje/montaje del accionador de embrague.
– Sustitución del embrague.
– Sustitución del calculador de caja de velocidades.

• Después de la inicialización
– Cortar el contacto.
– Esperar 5 minutos,
después del apagado del combinado
(memorización).
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Intervenciones
El accionador de caja de velocidades
• Atención:
– No tocar el accionador de caja de velocidades desmontado.
– No montar un accionador
que haya sufrido una caída.
– No alimentar directamente
un accionador con
una fuente de alimentación 12 V
(destrucción).

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Intervenciones
El accionador de caja de velocidades (continuación)

• Operaciones obligatorias
– Calar el accionador en posición
de desmontaje/montaje
para el desmontaje/montaje del accionador.

– Realizar una inicialización después del montaje.

• Fallos sistema
– Si el accionador de caja está bloqueado, desmontarlo de su
posición y realizar el calado en posición de montaje.

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Intervenciones
El accionador de caja de velocidades (fin)

• La inicialización es necesaria después de:
– Desmontaje/montaje del accionador de
caja de velocidades.
– Desmontaje/montaje de la caja de velocidades.
– Sustitución del calculador de caja de velocidades.
• Después de la inicialización
– Cortar el contacto.
– Esperar 5 minutos,
después de apagado del combinado
(memorización).
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Ventajas cliente
Las ventajas cliente
• Ventajas generales
• Ventajas en modo impulsional
• Ventajas en modo automático
• Comparación CBVMP/CVM/CVA

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Ventajas cliente
Ventajas generales para el conductor

• Simplicidad y gran flexibilidad del cambio de modo.

• Imposibilidad de calar.

• Sin pedal de embrague.

• Conducción urbana confortable (sin
embrague/desembrague).

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Ventajas cliente
Ventajas en modo impulsional
• Simplicidad y calidad del paso de las velocidades.
• Aspecto lúdico ligado a la utilización de las paletas.

• Mayor seguridad:
– Cambio de las velocidades sin soltar el volante.
– Visualización de la velocidad en el campo de visión.

• Mayor confort postural:
– Paletas en volante.
– Supresión del pedal de embrague.
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Ventajas cliente
Ventajas en modo automático
• Economía:
– Los pasos de las velocidades optimizan el consumo de carburante.

• Adaptación de la caja al conductor:
– Autoadaptabilidad de las leyes de paso de las velocidades en
función del tipo de conducción.

• Seguridad:
– Visualización de la velocidad seleccionada en el combinado
permitiendo un paso manual al modo impulsional en el momento
oportuno.
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Ventajas cliente


Ventajas Inconvenientes



CVM
Carácter deportivo (velocidad de selección)
5 velocidades de desmultiplicación
Débil consumo

Presencia de una ruptura de par
Sin modo automático


CVA
Tirones suprimidos gracias al
convertidor de par
Costo elevado
Consumo más importante
4 velocidades de desmultiplicación
Falta de carácter deportivo



CVMP
Sobrecosto débil respecto a la CVM
Carácter deportivo (veloc. de selección)
5 velocidades de desmultiplicación
Modo automático y semimanual
Paletas de selección al volante
Autoadaptabildiad de las velocidades
Consumo menor que con la CVM



Presencia de una ruptura de par
Comparación CVMP / CVM / CVA
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Conclusión