MEDIOS Y COSTO DE TRANSPORTE (TUBERÍAS Y MARÍTIMOS

):
Al comienzo de la era petrolera, cuando comenzó a desarrollarse
esta industria, no existían los suficientes medios ni instalaciones
apropiadas para la transportación del petróleo, pero estas dificultades no
fueron más que un incentivo para poner a funcionar todo el ingenio y la
creatividad humana.
En muy poco tiempo las empresas siderúrgicas centraron su
atención en el almacenamiento y el transporte del petróleo y comenzaron
a fabricar tubos, bombas, recipientes de metal y muchos otros
instrumentos y equipos necesarios para esta actividad.
Al principio la transportación se hacía mediante una gran variedad
de barriles de madera de diferentes volúmenes los cuales eran utilizados
en dependencia del contenido líquido o sólido.
En 1866, universalmente se adoptó la llamada “regla de Virginia
Occidental”, la cual establecía el barril para cargar petróleo como un
recipiente hermético capaz de contener 40 galones y una ñapa de “dos
galones más a favor del comprador”. Esta regla se mantiene hasta la
actualidad, sin embargo ya no se utiliza el barril de madera para este
menester, solamente es usado como símbolo y referencia de volumen de
la industria petrolera.
Hoy en día existen una gran cantidad de recipientes para envasar
el petróleo y los derivados, entre ellos está el barril metálico el cual se usa
para envasar aceites, lubricantes, asfaltos y determinados combustibles.
En la medida en que aumentaba la producción petrolera las
empresas que desarrollaban medios de transporte para este sector, se
veían forzadas a mejorar su sistema de seguridad y capacidad de carga,
tanto por las exigencias del mercado como por la ardua competencia que
se estableció entre las empresas transportadoras fluviales, terrestres y
marítimas.
Para el transporte fluvial también existió un reto el cual consistió en
la construcción de lanchones, barcazas y gabarras con un diseño que
respondiera a los nuevos requerimientos.
El transporte marítimo también dio un salto con el tanquero T-2, de
138.500 barriles de capacidad. Este tanquero marcó las pautas para los
posteriores adelantos que años más tarde experimentaría este sector de
la transportación petrolera.
Los constantes retos planteados a causa del vertiginoso
crecimiento de la industria petrolera, los momentos históricos atravesados
y el fuerte mercado competitivo de la industria petrolera, condujeron a la
obtención de importantes logros en el transporte de hidrocarburos.
Actualmente los principales medios utilizados en esta industria los
constituyen los gasoductos, los oleoductos y los tanqueros.




OLEODUCTOS O GASODUCTOS:
La experiencia y las modalidades del transporte de crudos y gas
por tuberías (oleoductos y gasoductos) han dado respuestas
satisfactorias a las necesidades de despachar y recibir diariamente
grandes volúmenes de petróleo liviano, mediano, pesado y extra pesado
desde los campos petrolíferos a las refinerías y/o terminales ubicadas
corta, mediana o grandes distancias, en un mismo país o países vecinos.
los oleoducto y gasoductos se ha hecho necesario porque
transporta crudo y gas ininterrumpidamente veinticuatro horas al día,
salvo desperfectos o siniestros inesperados, y a precios que difícilmente
otros medios de transporte podrían ofrecer, en igualdad de condiciones.
Además, no sólo facilitan el transporte terrestre de petróleo y gas natural,
sino que también se utilizan oleoductos y gasoductos submarinos para
llevar a tierra la producción de yacimientos ubicados costa fuera, y a
veces a grandes distancias como en el lago de Maracaibo, el golfo de
México, el mar del Norte y otras áreas. Varios oleoductos conectados
entre sí pueden formar un sistema o red de oleoductos cuyo servicio de
transporte se utiliza local, regional, nacional o internacionalmente. Los
adelantos en la investigación y diseño de oleoductos y las experiencias
cosechadas por la industria petrolera en esta rama del transporte, han
permitido extender esos conocimientos al transporte de sólidos por
tuberías
El oleoducto más largo, de 338 Km. de longitud y 80 cm de
diámetro, conecta el campo de San Silvestre, estado Barinas, con la
refinería El Palito, estado Carabobo. Es muy importante tener una
apreciación real de la ruta del oleoducto. En el caso de transporte de
crudos pesados y extra pesados se utilizan hornos o plantas para calentar
el crudo y reducir su viscosidad.


FACTORES AMBIENTALES
El impacto ambiental que producen los gasoductos, se centra en la
fase de construcción. Una vez terminada dicha fase, pueden minimizarse
todos los impactos asociados a la modificación del terreno, al movimiento
de maquinaria, etc. Queda, únicamente, comprobar la efectividad de las
medidas correctivas que se haya debido tomar en función de los cambios
realizados: repoblaciones, reforestaciones, protección de márgenes, etc.
En la transportación de crudos, los superpetroleros sufren
accidentes donde se vierten grandes cantidades de petróleo líquido al
mar; aproximadamente por cada millón de toneladas de crudo que se
embarcan se vierte una tonelada, lo cual ocasiona un gran daño a las
aguas costeras. Por otro lado la explotación de las plataformas
petrolíferas marinas constituye otro importante generador de vertidos
contaminantes.
Una de las medidas que podrían ser tomadas en cuenta es la
ampliación de las instalaciones costeras para el depósito del petróleo
residual. El sistema consiste en recoger el agua sucia del lastre y el agua
aceitosa que queda de la limpieza de un estanque, luego se extrae el
agua más limpia del fondo y se coloca la carga siguiente encima del
petróleo y el agua restantes, esto sin embargo, no es más que una
solución parcial.
La solución a los problemas de la contaminación por las
actividades navieras petroleras, está en la combinación del mejoramiento
técnico y el cumplimiento más estricto de las normas internacionales de
protección al ambiente.
PROYECTO RAFAEL URDANETA
Este proyecto se enmarca en las estrategias que lleva a cabo la
estatal PDVSA, para el desarrollo de la producción de gas natural de los
grandes yacimientos de gas no asociado que se encuentran en nuestro
país.
El Proyecto Rafael Urdaneta, consiste en la exploración y
explotación costa afuera de grandes yacimientos de hidrocarburos,
destinada a hallar cuantiosas acumulaciones de gas natural en el Golfo de
de Venezuela y en las costas del Estado Falcón. El proyecto Rafael
Urdaneta, tendrán una duración de 25 años y el Estado podrá participar a
través de PDVSA con un porcentaje de hasta 35% una vez declarada la
comerciabilidad de los bloques. El gas encontrado será destinado
primordialmente a la satisfacción del mercado interno, ya que este
presenta un déficit de 1.500 millones de pies cúbicos diarios.
El proyecto se enmarca en la Ley Orgánica de Hidrocarburos
Gaseosos cuyas disposiciones permiten la participación privada en 100%
y contempla un esquema de regalías de un 20%, y un desembolso de
Impuesto Sobre la Renta de 34%.

El conjunto del proyecto, cubre unos 30000 Km2, por lo que la zona
en estudio se ha dividido en 29 bloques costa afuera, donde 18 bloques
están en el golfo de Venezuela, y los otros 11, en las aguas territoriales
ubicadas en la costa del estado Falcón.

Éste proyecto, tiene un potencial de 26 BPC de gas natural no
asociado y 7 millardos de barriles de hidrocarburos líquidos. Las áreas
que conforman el proyecto son de bajo riesgo exploratorio y tienen
características geológicas que las hacen potencialmente prolíficas en
hidrocarburos, además, se encuentran cercanas a yacimientos que
actualmente están en producción.
ENTRE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO RAFAEL URDANETA
FIGURAN:

 Búsqueda de gas e hidrocarburos líquidos para atender la
demanda interna y exportación.

 Capturar información geológica del área.

 Representar una expansión de las oportunidades de negocio del
proyecto Gasoducto Transguajiro, el cual permitirá, a largo plazo, la
transferencia de gas a Colombia y Centroamérica.