~ 1 ~

INTRODUCCIÓN

Cuando se compra combustible no solo se compran aceites o gases para
máquinas, se está comprando energía que es uno de los pilares para toda clase
de negocio. Sabiendo que cada día se gastan millones de dólares en este tipo de
compras haciéndolo de esa manera en uno de los productos más importantes de
toda la historia cuyo descubrimiento y empleo produjo un cambio revolucionario en
las tecnologías de producción aplicadas por el hombre a partir de la Revolución
Industrial y su uso ha incrementad sensiblemente y que lo seguirá haciendo en el
futuro, hasta que se encuentren fuentes de energía alterna medioambientalmente
amigables.

Los precios de los combustibles en todo el mundo son conocidos por su
volatilidad, algunas veces la demanda de combustibles es tal, que los precios
aumentan considerablemente afectando de ese modo a los costos del transporte y
por consiguiente al costo final de los bienes y materiales transportados, sin dejar
de lado que también que repercute sobre los costes de envío, incluso en flete
marítimo.

Por esa razón, actualmente existe toda una industria especializada en distintos
tipos de combustibles, ya que existen diversas clases del mismo, los cuales serán
repasados en este trabajo de investigación porque consideramos que este es un
tema de suma importancia para el desarrollo de nuestra carrera.

Actualmente en el país, existen siete comercializadores de combustible para
embarcaciones, los que serán explicados en el trabajo, entre los principales
tenemos a Oil Trading S.A., Pure Marine Oil, Petroperú, Prima y Pure biofuels del
Perú. Este es un listado base de comercializadores de combustible para
embarcaciones actualizado a 16 de enero del presente año, de acuerdo a
Osinergmin (Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería).
~ 2 ~





RESUMEN

En el presente documento podrá encontrar la descripción de los principales tipos
de combustible marítimo.
En el primer capítulo podemos encontrar la descripción general de lo que es el
combustible marítimo, propiedades y otros datos de relevancia.
En el segundo capítulo abordaremos la clasificación de los combustibles marinos,
desde los IFO, MGO, Lubricantes y refrigerantes, pasando por la explicación,
especificaciones técnicas y otros datos importantes.
En el tercer capítulo observamos un estudio de los costos de los principales
combustibles marinos, basados en cifras reales y actuales recabados de los
principales dealers del país.
En el capítulo cuatro podemos leer la explicación del consumo promedio de una
nave de 25,000.00 toneladas.
En el capítulo cinco se tocará el punto de canales de distribución, básicamente la
explicación de cómo se da el transporte de combustible desde la refinería hasta el
punto de almacenamiento, lugar desde donde se comercializa esto a la diferentes
empresas que brindan el servicio de abastecimiento de combustible.
En el capítulo seis se da a conocer quiénes son los dealers autorizados en el Perú
para comercializar el combustible.
Por último encontraremos las conclusiones brindadas por los autores del presente
documento.



~ 3 ~





ABSTRACT

In this document you will find the description of the main types of marine fuel.
In the first chapter we find the general description of what the marine fuel, property
and other relevant data.
The second chapter will discuss the classification of marine fuels from the IFO,
MGO, lubricants and coolants, through the explanation, technical specifications
and other important data.
In the third chapter, we see a study of the costs of major marine fuels, based on
real and actual figures collected from the major dealers in the country.
In chapter four we read the explanation of the average consumption of a ship of
25,000.00 tonnes.
In chapter five, we can see the distribution channels, basically explaining how fuel
transport occurs from the refinery to the storage point, from where it is sold to
different companies that offer the service supply fuel.
In chapter six disclosed who the authorized dealers in Peru to market the fuel.
Finally find the conclusions offered by the authors of this document.

~ 4 ~





BASE LEGAL

El siguiente trabajo de investigación, tomo en consideración las diversas normas,
leyes, etc. Que tratan el tema de combustibles marítimos. A continuación
mencionaremos las siguientes fuentes legales:

 Ley de comercialización de Hidrocarburos
 Norma técnica peruana sobre combustibles
 Decreto N° 2209 Regulación del transporte interno de petróleo y sus
derivados
 Ley N°1192 Código Tributario
 Ley N°1728 – Tanques de Combustibles

~ 5 ~





TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 1
RESUMEN .............................................................................................................. 2
ABSTRACT ............................................................................................................. 3
BASE LEGAL .......................................................................................................... 4
TABLA DE CONTENIDOS ...................................................................................... 5
CAPÍTULO 1: EL COMBUSTIBLE COMO FUENTE DE ENERGÍA ........................ 7
 Definición ....................................................................................................... 7
 Ventajas y desventajas del combustible: ....................................................... 8
 Clases de combustible: ................................................................................. 8
 Organizaciones que especifican las características básicas de los
combustibles: ....................................................................................................... 9
 Diagrama del proceso de refinación y la obtención de distintos productos . 12
CAPÍTULO 2: CLASIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE ........................................... 14
 Refinados: ................................................................................................... 15
 Intermedios .................................................................................................. 18
 Residuales ................................................................................................... 25
 Lubricantes .................................................................................................. 25
 Refrigerantes ............................................................................................... 29
 Otros derivados ........................................................................................... 30
CAPÍTULO 3: CONSUMO PROMEDIO DE UNA NAVE DE 25,000 DWT ............ 32
 Información general acerca de la nave ........................................................ 32
 Datos de la nave .......................................................................................... 33
 Dimensiones de la nave .............................................................................. 33
 Tipo de carga............................................................................................... 33
~ 6 ~

 Capacidad de bodegas ................................................................................ 33
 Capacidad para combustible y consumo promedio ..................................... 34
CAPÍTULO 4: COSTOS ........................................................................................ 35
CAPÍTULO 5: CANALES DE DISTRIBUCION ...................................................... 37
CAPÍTULO 6: DEALERS ACREDITADOS EN EL PERÚ ...................................... 39
CONCLUSIONES .................................................................................................. 44
ANEXOS ............................................................................................................... 46
 NOTICIA ACTUAL: ...................................................................................... 46
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 53

~ 7 ~





CAPÍTULO 1: EL COMBUSTIBLE COMO
FUENTE DE ENERGÍA

 Definición

Podemos definir combustible como cualquier material capaz de liberar energía
cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de calor poco a poco.

Por lo consiguiente, esto supone la liberación de una energía de su forma
potencial, que también se le denomina “energía de enlace”, a una forma utilizable
sea directamente “energía térmica” o “energía mecánica” (motores térmicos)
dejando como residuo calor que vendría a ser la energía térmica, dióxido de
carbono y algún otro compuesto químico.

Los combustibles, o también energía fósil es aquella que procede de un material
que ha venido sufriendo grandes procesos de transformación a los largo de
millones de años hasta convertirse en una sustancia de gran contenido energético
tales como el carbón, el petróleo o el gas natural, etc; y como se sabe, este tipo de
energía no es renovable.

La mayor parte de la energía fósil es empleada actualmente en el mundo para
actividades de transporte en cualquiera de sus modalidades (aérea, marítima y
terrestre), también es utilizado para generar electricidad, aunque también como
fuente de esta tenemos el agua mediante represas resultando esta manera más
económica que obtener energía eléctrica mediante combustible, también es usada
en la vida cotidiana, ya sea para cocinar, calentar ambientes, etc.

~ 8 ~

 Ventajas y desventajas del combustible:
- Ventajas:
o Son fáciles de extraer
o Fáciles de encontrar, teniendo en cuenta la ubicación geográfica
del país.
o Son baratas en comparación de otras fuentes de energía.
- Desventajas:
o Produce la emisión de gases que resultan tóxicos para la vida.
o Al no ser renovables, se produce un agotamiento de las reservas
a corto o mediano plazo, llegando a un punto donde se agote
definitivamente.
o Proponen un riesgo el transportarlo, ya que de no salir
satisfactoriamente del mismo, representa un gran riesgo de daño
para el medio ambiente.

 Clases de combustible:
- Petróleo:
o Es un líquido oleoso de carbono e hidrógeno en distintas
proporcionas.
o Se encuentra en profundidades que varían entre los 600 y los
5000 metros.
o El petróleo y sus derivados tienen múltiples y variadas
aplicaciones.
o Se considera un combustible de primer orden y también
constituye una materia prima fundamental para la mayoría de las
industrias.
o Productos que se elaboran de esto tenemos las fibras artificiales,
neumáticos, nafta, gasoil, tintas de imprenta, jabones, asfalto,
plásticos y una variedad de productos de campo.
- Carbón:
o Es un mineral formado a partir de restos vegetales prehistóricos.
o Se formaron bajo los efectos del calor, presión y falta de oxigeno
o Es un combustible que ha caído en desuso pero antiguamente
fue el más usado en el transporte, siendo las primeras máquinas
de vapor como barcos, trenes y maquinarias industriales.
o Fue el predecesor del petróleo y hoy en día se utilizan para la
elaboración de plásticos, colorantes perfumes y aceites.
- Gas natural:
o Compuesto por metano, un compuesto químico hecho de átomos
de carbono e hidrógeno.
o Se encuentra bajo tierra generalmente acompañado del petróleo.
o Se extrae mediante tuberías y se almacena en contenedores de
aluminio para luego ser distribuidos por los gaseoductos.
o Es incoloro e inodoro pero se le da un olor artificial para
detectarlo en caso de fuga.
~ 9 ~

 Organizaciones que especifican las características básicas de los
combustibles:

Existen dos autoridades que han establecido los mínimos y máximos valores para
las características de los combustibles destilados a bordo del buque. Estas
especificaciones definen la calidad del destilado y predicen las características de
su combustión. Estas organizaciones son:
- ISO: International Oganisation for Standardisation, o en español, la
Organización Internacional de Estandarización. Fue establecido en
Geneve en Suiza. El documento en el que se estableció esta
estandarización fue en el ISO 8217 Petroleum Products – Fuels (Class
F) – Specification of Marine Fuels.
- CIMAC: Conseil International des Machines A Combustion, es una
organización establecida en París, Francia que representa el interés de
los mnufactureros de las maquinarias internas de combustión en todo el
mund. CIMAC publicó un documento llamado Recommendations
Regarding Fuel Requirements for Diesel Engines, basada en el ISO
8217.
Los valores máximos y mínimos para cada característica de cada tipo son muy
similares en los dos sistemas. En la siguiente tabla se muestra la simbología
usada para representar las diversas categorías de gas oil y diese en los dos
sistemas.
Especificaciones
Categorías ISO 8217
– F
CATEGORÍA
CIMAC
Marine Gas Oil – MGO
(Equipos de emergencia)
DMX DX
Marine Gas Oil – MGO (Uso
general)
DMA DA
Marine Diesel Oil – MDO
(Residual)
DMB DB
Marine Diesel Oil – MDO
(residual)
DMC DC

Los siguientes cuadros van a mostrar los requerimientos para los productos
destinados de acuerdo a las dos organizaciones previamente mencionadas (ISO y
CIMAC) con sus características tales como viscosidad, peso, ceniza, entre otros.


~ 10 ~







~ 11 ~







~ 12 ~













 Diagrama
del
proceso de
refinación
y la
obtención
de
distintos
productos
~ 13 ~


~ 14 ~





CAPÍTULO 2: CLASIFICACIÓN DE
COMBUSTIBLE

Como ya mencionamos en el primer capítulo del trabajo, es del petróleo del que se
obtienen la mayor parte de los combustibles usados en el transporte. Esto pasa
por un proceso de refinación donde se quema en un horno o caldera para la
generación de calor o se utiliza un motor para la generación de energía, del cual
se obtienen diversas clases de productos, aquí estableceremos una clasificación
de acuerdo al grado de refinación del mismo.
Algunas especificaciones han cambiado con los años para reflejar las nuevas
prácticas de refinación y refinería de subproductos. Otras organizaciones tienen
versiones publicadas modificadas de las seis especificaciones originales de
combustible para ayudar a los operadores de los equipos más antiguos encontrar
combustibles adecuados de los productos de refinería actuales.
Aunque las siguientes tendencias generalmente válidas, las diferentes
organizaciones pueden tener diferentes especificaciones numéricas para los seis
grados de combustible. El punto de ebullición y la longitud de la cadena de
carbono del combustible aumentan con el número de fuel oil. La viscosidad
también aumenta con el número, y el aceite pesado tiene que ser calentado para
conseguir que fluya. Precio generalmente disminuye a medida que aumenta el
número de combustible.
- Número de aceite 1 de combustible es un aceite destilado volátil
destinado para vaporizar quemadores de tipo olla. Es la refinería
kerosene corte que hierve de la derecha después de la nafta pesada
corta utilizada para la gasolina. Nombres antiguos son el aceite de
carbón, queroseno y aceite de gama.
- Fuel oil número 2 es un gasóleo de calefacción destilado. Camiones y
algunos coches usan combustible diesel similar con un límite del número
de cetano que describe la calidad de ignición del combustible. Ambos se
suelen obtener de la corte de gasóleo ligero. El gasóleo se refiere al uso
original de esta fracción a finales del siglo XIX y principios de siglo XX el
~ 15 ~

corte de gas oil se usa como agente enriquecedor para la fabricación de
agua de gas carburado.
- Número 3 aceite combustible era un aceite destilado para quemadores
de combustible que requieren de baja viscosidad. ASTM fusionó este
grado en la especificación número 2, y el término ha sido poco utilizado
desde mediados del siglo 20.
- Número de aceite 4 es un combustible para calefacción de locales y las
instalaciones del quemador no están equipados con pre calentadores.
Se puede obtener a partir del corte gasóleo pesado.
- Número de aceite 5 combustible es un tipo residual calefacción
industrial de aceite que requiere precalentamiento a 170-220 F para la
atomización adecuada en los quemadores. Este combustible es a veces
conocido como Bunker B. Se puede obtener a partir del corte gasóleo
pesado, o puede ser una mezcla de aceite residual con aceite suficiente
número 2 para ajustar la viscosidad hasta que se puede bombear sin
precalentamiento.
- Número 6 fuel oil es un aceite de alta viscosidad residual que requiere
precalentamiento de 220-260 F. Residual significa que el material que
queda después de los cortes más valiosos de crudo han evaporado. El
residuo puede contener varias impurezas indeseables, incluyendo 2 por
ciento de agua y la mitad del suelo mineral por ciento. Este combustible
puede ser conocido como combustóleo, por la especificación Armada de
Bunker C, o mediante la especificación del Pacífico de PS-400.

 Refinados:
- Marine gas oil (MGO) - Gasoil Marino
o Descripción
Es un combustible hidrocarburo líquido, destinado para motores
marinos de ciclo diésel.
Es el combustible más refinado y puro de todos los combustibles
que se queman en las máquinas de ingeniería.
Es el más caro de todos pero cuando se hace la combustión, lo
hace de la manera más limpia y eficiente y además no requiere
calentamiento antes de inyectarlo en los cilindros de la máquina
de diésel.
El MGO es limpio, traslucido, con baja densidad (en promedio de
890kg/m3) y baja viscosidad, así como también su nivel de
sulfuro.
Mezcla de hidrocarburos parafínicos, cicloparafínicos, aromáticos
y olefínicos, donde predominan el nº de átomos de carbono en el
intervalo C10 a C22. Contiene aceites de cracking catalítico en
los que están presentes compuestos aromáticos policíclicos,
principalmente de 3 anillos, aunque también pueden estar
presentes compuestos de 4 a 6 anillos. También puede contener
uno o más de los siguientes aditivos: antioxidantes, colorantes,
~ 16 ~

desactivadotes metálicos, disipadotes de la electricidad estática,
inhibidotes de corrosión, marcadores, mejoradotes de flujo,
biocidas, desodorantes, odorizantes, preparados para la mejora
del rendimiento.


o Funciones y beneficios
El producto obtenido es un excelente combustible para motores
diésel que operan bajo condiciones de alta exigencia.
Posee aditivo mejorador de flujo, lo que le permite fluir a las más
bajas temperaturas ambiente, circulando a través de los ductos
de alimentación, filtros y sistema de inyección.
Tiene un adecuado nivel de Residuo Carbonoso, que contribuye a
la uniformidad de la operación y evita la formación de depósitos
que disminuyen la eficiencia.

o Aplicaciones
Su uso está destinado a los motores principales de pequeñas
barcos, como pesqueros, embarcaciones pequeñas, o plantas
auxiliares de energía para buques mercantes.
Es la fuente principal de energía para un buque, no para la
navegación sino para las actividades que se realizan dentro de la
nave, cocina, lavandería, electricidad, etc.

o Características técnicas
~ 17 ~

- Marine diésel oil (MDO) / Dieseloil Marino
o Descripción:
Es similar al MGO pero no ha sido tan finamente refinado y
usualmente contiene pequeñas cantidades de residual que
vendría a ser el combustible no refinado.
En cuanto al calentamiento previo para permitir una inyección
eficiente en las máquinas, ocurre igual que como el MGO, no
necesita un calentamiento previo.
El MDO es más opaco que el MGO, su densidad es casi tan baja
como la del MGO con la diferencia que es un poco más viscoso
que el MGO y sobre su contenido de sulfuro es un poco más alto
que el del MGO, pero en cifras sigue siendo bajo.

o Funciones y beneficios
El producto obtenido es un excelente combustible para motores
diesel que operan bajo condiciones de alta exigencia.

o Aplicaciones
Es un combustible destinado para motores principales de
pequeños barcos, como pesqueros, pequeñas embarcaciones,
buques de guerra o plantas auxiliares de energía para buques
mercantes.

o Características técnicas
~ 18 ~

 Intermedios

Combustibles, compuesto por una mezcla de productos residuales y combustibles
destilados medios, es decir una mezcla de hidrocarburos pesados (Libres de
Agua) de ácidos inorgánicos, compuestos alcalinos y de cantidades excesivas de
contaminantes bajo la forma de partículas en suspensión.
La mezcla que pueden leer en el párrafo anterior se realiza con el fin de disponer
de un combustible que se adapte mejor a las necesidades de manipuleo, bombeo
y viscosidad para una adecuada operación de los distintos equipos de combustión.
Todos los grados deberán permanecer en una fase homogénea, durante su
almacenamiento, sin separarse por acción de la gravedad en componentes ligeros
y pesados, fuera de los límites de la viscosidad para cada grado.
TIPOS DE IFO:
a. IFO 180
b. IFO 380

a. IFO 180
También conocido como MF-180
- COMPOSICION
Este es un producto constituido por una mezcla compleja de
hidrocarburos derivados del petróleo, en el rango aproximado de C
12
y
C
50
y presenta viscosidad.

- IDENTIFICACION DE PELIGROS
Sabemos bien que esta es una sustancia combustible e inflamable. La
presencia de fracciones volátiles puede generar vapores inflamables.
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection
Association) es la siguiente:
o Salud: 0 -
o Inflamabilidad: 2
o Reactividad: 0





~ 19 ~

Los peligros también se pueden asociar a los efectos potenciales a la salud:
- Contacto:
o Ojos: El contacto causa irritación con sensación de enrojecimiento e
inflamación. Daños posibles en la córnea.
o Piel: Puede causar irritación, sequedad desgrase de la piel. En
algunos casos el contacto repetido puede ocasionar dermatitis y
foliculitis, además, algunos componentes del producto pueden
absorberse ocasionando daños severos.
- Inhalación:
o Dolor de cabeza, irritación nasal y respiratoria, náuseas,
somnolencia, dificultad para respirar, depresión del sistema
nervioso central y pérdida de la conciencia.
o Los síntomas de la inhalación de los vapores del producto caliente
pueden ser graves pues poseen efectos irritantes y tóxicos.

- Ingestión:
o Causa irritación en la garganta y el estómago; diarrea y vómitos.
Puede ingresar a los pulmones durante la ingestión o el vómito y
causar neumonía química con fatales consecuencias.

- MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Usar un equipo de protección personal y no comer, beber o fumar
durante la manipulación del producto; posteriormente proceder a la
higiene personal.

Usar sistemas a prueba de chispas y explosión durante la manipulación.
Evitar las salpicaduras.

Almacenar a temperatura ambiente, en recipientes y tanques cerrados
claramente identificados y en áreas ventiladas; alejado de materiales
que no sean compatibles y en áreas protegidas del fuego abierto, calor u
otra fuente de ignición.

NOTA: Los trabajos de limpieza, inspección y mantenimiento de los
tanques de almacenamiento con producto o vacíos deberán ser
realizados siguiendo estrictamente procedimientos implementados.





PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS
Aparencia Liquido viscoso
Color Marrón oscuro
~ 20 ~

Gravedad específica a 15.6/15.6ºC 0.991 máx.
Punto de inflamación, Cº 60 mín.
Viscosidad cinemática a 50ºC 180 máx.
Límites de inflamabilidad, % vol. en aire
0.5 a 5.0 aprox.
Punto de autoignición
 300
Solubilidad en el agua Insignificante


- ESTABILIDAD

Estable en condición normales de presión y temperatura durante el
almacenamiento.

- COMPATIBILIDAD DEL MATERIAL

Es incompatible con agentes oxidantes fuertes (hipoclorito de sodio, peróxidos,
ácidos fuertes, etc.)

- TRANSPORTE

Se realiza generalmente en embarcaciones y en camiones tanque
debidamente identificados. El transporte se realiza de acuerdo a las
normas de seguridad vigentes.

En el Perú, el producto IFO 180 está reglamentado por normas dictadas
por el
Ministerio de Energía y Minas:
o Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos
aprobado por Decreto Supremo N° 026-94-EM (10/05/94), y
modificaciones.
o Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de
Hidrocarburos aprobado por Decreto Supremo N° 052-1993-EM
(18/11/1993), y modificaciones.
o Reglamento de medio ambiente para las actividades de
hidrocarburos aprobado por Decreto Supremo N° 015-2006-EM
(02/03/2006), y modificaciones.
o Reglamentos para la Comercialización de Combustibles Líquidos
y Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos aprobados por
~ 21 ~

los Decretos Supremos N° 030- 1998-EM (03/08/1998) y N° 045-
2001-EM (26/07/2001), y modificaciones.
o Reglamento de Seguridad para las Actividades de Hidrocarburos
aprobado por Decreto Supremo N° 043-2007-EM (22/08/2007), y
modificaciones.

b. IFO 380
También conocido como MF-380
- COMPOSICION
Este es un producto constituido por una mezcla compleja de
hidrocarburos derivados del petróleo, en el rango aproximado de C12 y
C50 y presenta viscosidad.
- IDENTIFICACION DE PELIGROS
Sabemos bien que esta es una sustancia combustible e inflamable. La
presencia de fracciones volátiles puede generar vapores inflamables.
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection
Association) es la siguiente:
c. Salud: 0

d. Inflamabilidad: 2
e. Reactividad: 0

Los peligros también se pueden asociar a los efectos potenciales a la
salud:
- Contacto:

o Ojos: El contacto causa irritación con sensación de enrojecimiento e
inflamación. Daños posibles en la córnea.

o Piel: Puede causar irritación, sequedad desgrase de la piel. En
algunos casos el contacto repetido puede ocasionar dermatitis y
foliculitis, además, algunos componentes del producto pueden
absorberse ocasionando daños severos.

- Inhalación:
Dolor de cabeza, irritación nasal y respiratoria, náuseas, somnolencia,
dificultad para respirar, depresión del sistema nervioso central y pérdida
de la conciencia.
~ 22 ~


Los síntomas de la inhalación de los vapores del producto caliente
pueden ser graves pues poseen efectos irritantes y tóxicos.

- Ingestión:

Causa irritación en la garganta y el estómago; diarrea y vómitos. Puede
ingresar a los pulmones durante la ingestión o el vómito y causar
neumonía química con fatales consecuencias.

- MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Usar un equipo de protección personal y no comer, beber o fumar
durante la manipulación del producto; posteriormente proceder a la
higiene personal.

Usar sistemas a prueba de chispas y explosión durante la manipulación.
Evitar las salpicaduras.

Almacenar a temperatura ambiente, en recipientes y tanques cerrados
claramente identificados y en áreas ventiladas; alejado de materiales
que no sean compatibles y en áreas protegidas del fuego abierto, calor u
otra fuente de ignición.

NOTA: Los trabajos de limpieza, inspección y mantenimiento de los
tanques de almacenamiento con producto o vacíos deberán ser
realizados siguiendo estrictamente procedimientos implementados.








PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS
Aparencia Liquido viscoso
Color Marrón oscuro
Gravedad específica a 15.6/15.6ºC 0.991 máx.
~ 23 ~

Punto de inflamación, Cº 60 mín.
Viscosidad cinemática a 50ºC 180 máx.
Límites de inflamabilidad, % vol. en aire
0.6 a 5.0 aprox.
Punto de autoignición
 300
Solubilidad en el agua Insignificante


- ESTABILIDAD

Estable en condición normales de presión y temperatura durante el
almacenamiento.

- COMPATIBILIDAD DEL MATERIAL

Es incompatible con agentes oxidantes fuertes (hipoclorito de sodio,
peróxidos, ácidos fuertes, etc.)

- TRANSPORTE

Se realiza generalmente en embarcaciones y en camiones tanque
debidamente identificados. El transporte se realiza de acuerdo a las
normas de seguridad vigentes.

En el Perú, el producto IFO 180 está reglamentado por normas dictadas
por el
Ministerio de Energía y Minas:

o Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos
aprobado por Decreto Supremo N° 026-94-EM (10/05/94), y
modificaciones.
o Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de
Hidrocarburos aprobado por Decreto Supremo N° 052-1993-EM
(18/11/1993), y modificaciones.
o Reglamento de medio ambiente para las actividades de
hidrocarburos aprobado por Decreto Supremo N° 015-2006-EM
(02/03/2006), y modificaciones.
~ 24 ~

o Reglamentos para la Comercialización de Combustibles Líquidos
y Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos aprobados por
los Decretos Supremos N° 030- 1998-EM (03/08/1998) y N° 045-
2001-EM (26/07/2001), y modificaciones.
o Reglamento de Seguridad para las Actividades de Hidrocarburos
aprobado por Decreto Supremo N° 043-2007-EM (22/08/2007), y
modificaciones.

El uso del producto fuera del territorio peruano está sujeto a la
reglamentación vigente de cada país.
NOTA:
La diferencia entre el IFO 180 y IFO 380 es que el IFO 380 es más
viscoso y contiene menos residual lo que hace es que sea más puro.

Debemos mencionar que existen también otros dos tipos de IFO, el 30 y
80 pero los cuales son menos comercializados que los mencionados en
los párrafos precedentes.

El uso del producto fuera del territorio peruano está sujeto a la
reglamentación vigente de cada país.


~ 25 ~

 Residuales

Es lo último que queda del proceso de refinación. No se utiliza mucho en la
industria naval ya que sus propiedades este no contiene muchas cantidades de
crudo.
Este residual se utiliza más que nada en las industrias y naves pesqueras. Se
recomienda como combustible de calderas, quemadores industriales y turbinas a
gas, por su baja viscosidad, alto poder calorífico y bajo contenido de cenizas.

 Lubricantes
El lubricante como se sabe es una sustancia que es introducida entre dos
superficies móviles y que reduce la fricción entre ellas, facilitando el movimiento y
reduciendo el desgaste. Los lubricantes se pueden presentar en diferentes
estados físicos: solidos, como el bisulfuro de molibdeno o líquidos como el aceite.
El uso de un lubricante marítimo no solo protege y alarga la vida útil del motor del
buque, sino que también ayuda a ahorrar en costes de mantenimiento y
combustible.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre
ellas disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el
desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando
como un refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o
máquina, evita la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta
determinados componentes.
- Tipos de lubricantes: Los lubricantes son la combinación de dos
elementos fundamentales que son el aceite de base y aditivos. El cual el
aceite de base por sus características tiene mayor parte del peso del
lubricante. La principal característica del lubricante es si es un tipo de
lubricante mineral o sintético.
o Lubricante mineral: Es el más usado y barato de las bases
parafínicas debido a que tienen índices de viscosidad elevados.
Se obtiene tras la destilación del barril de crudo después del
gasóleo y antes que el alquitrán.
El origen del lubricante mineral es orgánico, puesto que proviene
del petróleo. El petróleo crudo se somete en las refinerías a una
temperatura aproximada de 350° dentro de una torre de
destilación fraccionada, la continua destilación nos producirán los
aceites que servirán de bases minerales para la fabricación de
lubricantes. Existen dos tipos de lubricantes minerales
clasificados por la industria, estos son del grupo 1 y del grupo 2
atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo
~ 26 ~

1. Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo
son fuertemente elaborados para poder:
 Soportar diversas condiciones de trabajo
 Lubricar a altas temperaturas
 Permanecer estable en un amplio rango de temperatura
 Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el
refrigerante (visibilidad)
 Tener un índice de viscosidad alto.
 Tener higroscopicidad definida como la capacidad de
retener humedad.

o Lubricantes sintéticos: Es una base artificial cuyo costo es de 3
a 5 veces mayor de producir que los otros lubricantes. Se fabrica
en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas
excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la
oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural. Las
bases sintéticas más comúnmente utilizadas son:
 Polialfaolefinas
 Poliésteres
 Condensados de óxidos de etileno
 Siliconas
- Aditivos de los lubricantes: La base de un lubricante por sí sola no
ofrece toda la protección que necesita un motor o componente industrial,
por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto
determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del
motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestión. Los aditivos usados en el lubricante
son:
o Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del
lubricante.
o Anti desgaste Extrema Presión: Forman una fina película en las
paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricación por
barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
o Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por
cavitación reduciendo la tensión superficial y así impiden la
formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.
o Anti herrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes
metálicas internas del motor.
o Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad
arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del
motor.
o Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la
temperatura aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del
lubricante para que siga proporcionando una presión constante
de lubricación.
~ 27 ~

o Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro cristales de cera
para que fluya el lubricante a bajas temperaturas.
Los objetivos fundamentales son:
o Limitar el deterioro del lubricante
o Proteger la superficie lubricada
o Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante.
- Comparación entre lubricante de máquina y lubricante hidráulico:
Para tener una comparación entre estos dos tipos de lubricantes
minerales, tomamos dos productos característicos en el mercado actual
de lubricantes, entre ellos tenemos el Hyspin AWS 100 y el CDX 30 de
la empresa Castrol:
o Hyspin AWS 100 es un lubricante hidráulico
o CDX 30 es un lubricante de maquina








Una de las principales diferencias entre los dos productos es que el lubricante de
maquina (CDX 30) contiene Hidroxido de Potasio y tiene la característica que
puede tener contacto con productos ácidos de combustión, en cambio el lubricante
hidráulico (Hyspin AWS 100) no puede tener contacto con productos de
combustión, ya que puede ocasionar un incendio.

SAE 40 – SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
El SAE es una sociedad internacional cuyas siglas significan Sociedad de
Ingenieros Automotrices y esta sociedad indica el grado de viscosidad y el flujo de
los aceites a determinadas temperaturas. Cabe resaltar que esto no tiene que ver
con la calidad del lubricante, el contenido de aditivos, etc.
La clasificación SAE está basada en la viscosidad del lubricante a dos
temperaturas, a continuación se mostrara los diferentes grados SAE:
Grado SAE = Viscosidad Cinemática cSt 100°C
0W = 3,8
5W = 3,8
10W = 4,1
15W = 5,6
~ 28 ~

20W = 5,6
25W = 9,3
20 = 5,6 - 9,3
30 = 9,3 - 12,5
40 = 12,5 - 16,3
50 = 16,3 - 21,9
60 = 21,9 - 26
Los números que se encuentran antes de la letra „‟W‟‟ que significa Winter,
realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en
bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus
propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas
temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas
muy fríos. El SAE 40 tiene un alto grado de viscosidad que es preferible para la
protección del motor ya que tienen mejor desempeño en altas temperaturas.


- Productos marinos - lubricantes
Movilgard 1
CHS
SAE 40
SAE 15w - 40
Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad.
Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles
destilados.
Movilgard 300
SAE 30
Para motores marinos Diesel de alta potencia
Movilgard
serie12
API CD
SAE 30 Y 40
Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel
marinos
Movilgard
serie30
SAE 30 y 40
Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
Movilgard
serie40
SAE 30 Y 40
Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente
protección contra el desgaste de partes.

- Lubricantes minerales auxiliares
Producto Descripción Especificación
~ 29 ~

CERAN AD
PLUS
Lubricante EP resistente al agua para soga
de cable y engranajes abiertos
Grado NLGI 0/1Hoja del
Producto MSDS
CERAN XM
100
Lo último en lubricantes multipropósito EP Grado NLGI 1-2
CERAN XM
220
Lo último en lubricantes multipropósito EP
resistentes al agua
Grado NLGI 1-2
MULTIS EP Lubricante multipropósito EP multipropósito
EP resistentes al agua
Grado NLGI 0/1/2
MULTIS MS
2
Lubricante multipropósito EP con MoS2 Grado NLGI 2

- Tipos de lubricantes biodegradables
Producto Descripción Especificación
BIONEPTAN Lubricante sintético biodegradable para tubos madre
ISO 100 a
220
CARTER BIO
Lubricante de alto desempeño desarrollado para
lubricación de engranajes y rodamientos
ISO 68 a 320
BIO HYDRAN
TMP
Aceites biodegradables hidráulicos de alta calidad para
ventana operativa de alta temperatura
ISO 132 a
100
BIOMULTIS
SEP 2
Aceite biodegradable multipropósito de presión
extrema basado en litio/calcio de alta temperatura
NLGI grado 2

 Refrigerantes

La necesidad de un refrigerante, es por motivo del calor generado por el motor
durante la combustión, el refrigerante en si forma líquida deberá ser enviado por el
circuito de refrigeración para evitar el fundimiento del motor.

Requisitos de debe cumplir un refrigerante:
 Bajo punto de congelación (hasta -3.5°)
 Protección frente a la corrosión
 Protección frente a la cavitación (formación de burbujas)
- Ventajas:
o Bajo impacto ambiental:
o Su formulación en base Monoetilenglicol garantiza una
biodegradación completa del componente principal en 20 días.
o Nula formación de depósitos calcáreos:
~ 30 ~

o Fabricados con agua desmineralizada que no contienen metales
pesados, iones de Calcio o Magnesio, evitando la formación de
residuos en el circuito.
o Inhibidores de corrosión NAP free:

Exentos de componentes cancerígenos u otros componentes nocivos o peligrosos
para el ecosistema como los compuestos de boro, fosfatos, aminas, nitritos,
silicatos y benzoatos.


 Otros derivados
- Asfalto:
Fracción pesada del petróleo crudo de color negro o café obscuro. Su consistencia
puede variar de líquido a sólido. El asfalto es la fracción pesada del crudo después
de someterse a destilación al alto vacío y mezclarse con otros residuos, diluentes
y polímeros para ajustarse a las especificaciones dependiendo del tipo de asfalto.
Actualmente el asfalto más común en el mercado nacional y de exportación es el
asfalto AC-20. En Pemex se produce en las refinerías de Cd. Madero, Salamanca,
Salina Cruz, Tula y Cadereyeta Se utiliza para revestimientos y pavimentación de
carreteras, calles, estacionamientos, aeropuertos, también como
impermeabilizante y sellador, su manejo se realiza en autotanques y carrotanques
con sistema de calentamiento.
- Propano y butano:
Hidrocarburos de la familia de los alcanos formados por cuatro átomos de carbono
y diez de hidrógeno y que se producen principalmente en asociación con el
proceso del gas natural y ciertas operaciones de refinería como la descomposición
y la reformación catalítica. El término butano abarca dos isómeros estructurales, el
N-butano y el isobutano. Mezclado con propano, da lugar al gas licuado del
petróleo.
- Parafina:
Material sólido blanco, traslucido, inodoro y quebradizo que actualmente Pemex la
produce en la refinería de Salamanca. Se obtiene de destilados del petróleo crudo
o de residuos mediante enfriamiento, desparafinación, y/o precipitación. Se utilizan
principalmente en la fabricación de parafinas cloradas, velas, veladoras, y papel
encerado. Se maneja por medio de autotanques y carrotanques.
- Betún o bitumen:
~ 31 ~

Cualquiera de las diversas mezclas naturales de hidrocarburos con sus derivados
no metálicos. El petróleo sin procesar, el asfalto y el alquitrán son betunes, tienen
un color castaño oscuro o negro y contienen poco nitrógeno, oxígeno o azufre. Los
betunes del petróleo se obtienen a partir de residuos pesados del petróleo
valiéndose de los métodos de concentración profunda (los residuales) y de
oxidación (los oxidados). Los betunes son materiales sólidos o líquidos insolubles
en agua. Se emplean ampliamente en la construcción de carreteras y diferentes
obras de ingeniería civil e industriales, así como en la producción de materiales
para techar, barnices de asfalto y tinta tipográfica.
- Nafta:
Nombre genérico aplicado a las fracciones de petróleo crudo y productos líquidos
del gas natural con una temperatura de ebullición que oscila entre 175 y 240°C.

- Gasolina:
La gasolina tiene un uso muy limitado en la industria marítima. Este combustible
es altamente volátil y supone un gran riesgo de explosión o incendio si se
almacena en cubierta.
- Kerosene:
Es el más usado en las turbinas aeronáuticas, pero en el mundo marítimo es
reemplazado por el marine gas oil. Esto es porque el kerosene a pesar de no ser
tan volátil y potencialmente explosivo como la gasolina, aún supone un problema
para la seguridad para el buque.


~ 32 ~





CAPÍTULO 3: CONSUMO PROMEDIO
DE UNA NAVE DE 25,000 DWT

Para esta parte del capítulo trabajaremos en base a la información de un buque
carguero granelero de 25,000 toneladas de registro bruto, donde una vez
especificadas sus características pasaremos al cuarto capítulo donde se realizará
la parte presupuestal.
 Información general acerca de la nave

La nave, está diseñada como
un carguero de 25,000 TRB,
compuesto por una sola
cubierta, cuatro bodegas de
carga con escotillas de
plegado hidráulico y doble
casco.
Su proa es una de bulbo y es
de acero soldado.
La sala de máquinas y el
alojamiento diseñado para la
estancia de 22 personas se encontrarán en la parte posterior de la nave.
La nave deberá cumplir con las normar y reglamentos establecidos por:
- Sociedad de clasificación – Bereau Veritas.
- Estado del pabellón
- Reglas y reglamentos internacionales de Marpol, Solas, IBC, OIT.

~ 33 ~

 Datos de la nave
- Tipo : 25,000 DWT Bulk Carrier
- Constructor : Deniz Industry co.
- Navegación : Sin restricciones.

 Dimensiones de la nave
- Eslora : 159.2m
- Eslora entre perpendiculares : 149.4m
- Manga : 25.00m
- Obra muerta : 9.7m
- DWT : 25,000 DWT
- Velocidad : aproximadamente a 13
nudos a un 85% de su potencia máxima continua (MCR)

 Tipo de carga
La nave está acondicionada para cargar granees sólidos y carga general suelta
como:
- Cereales
- Concentrados de metal
- Minerales de hierro
- Chatarra
- Sal
- Azúcar
- Carga general
- Productos de acero como bobinas
- Productos forestales
- Mercancías envasadas
- Carga paletizada
- Cemento en bolsas
- Mercancía en sacos
- Madera,etc

 Capacidad de bodegas
Como se mencionó, la nave tiene cuatro bodegas, en las cuales se pueden llevar
tanto carga suelta, como carga general.
- Bodega 1:
o Granos : 6,575 m
3

o Bultos : 6,250 m
3

- Bodega 2:
~ 34 ~

o Granos : 7,785 m
3

o Bultos : 7,500 m
3

- Bodega 3:
o Granos : 7,810 m
3

o Bultos : 7,500 m
3
m
3

- Bodega 4:
o Granos : 8,325 m
3

o Bultos : 8,200 m
3

- TOTAL:
o Granos : 30,495 m
3

o Bultos : 29,450 m
3


 Capacidad para combustible y consumo promedio
La nave tiene la capacidad de cargar en sus tanques almacenadores las
siguientes cantidades:
-
IFO (380) : 875 m
3
o 875,000 litros

- Marine Diese Oil (MDO) : 205 m
3
o 205,000 litros
La diferencia reside en que en HFO al ser un combustible pesado y de mayor
resistencia y más barato, es el que se usa para las travesías, en cambio el MDO
es el destilado que se utiliza especialmente para maniobras en puerto ya que es
más sencillo poder maniobrar porque permite tener un mejor desempeño y no
opone tanta resistencia, es por eso que de este tipo se lleva poca cantidad en
comparación a la que carga para realizar la navegación.
Sobre el consumo de combustible de una nave de 25,000 DWT es de 21.5 t/24, es
decir que en una hora se consumen 895.80 litros.



~ 35 ~





CAPÍTULO 4: COSTOS

Los montos que se pueden observar en el cuadro líneas abajo son actualizados al
12 de abril del 2014.






~ 36 ~

CASO PRÁCTICO:

Como se puedo apreciar en el capítulo precedente tenemos una nave de
25,000.00 toneladas de la cual se especifican todas sus características técnicas y
consumo.

En este caso nuestro buque realizará el viaje desde el Puerto del Callao al Puerto
de Paita, debemos mencionar que a una velocidad de trece (13) nudos el buque
realiza el viaje en 40 horas.

Basándonos en las especificaciones del consumo podemos determinar cuanto
consume el buque en cuanto a combustible y en valor monetario:


HORAS DE VIAJE BARRILES
CONSUMIDOS
PRECIO POR
BARRIL
TOTAL (USD)

40 HORAS


304.80

101.99

31,086.552


~ 37 ~





CAPÍTULO 5: CANALES DE
DISTRIBUCION

Con respecto al trayecto que pasa el combustible para poder utilizarlo en los
buques mercantes para sus operaciones, ya sea para travesía u operaciones en el
puerto, el combustible pasa por un proceso de transporte donde se pueden ver
diferentes personas que intervienen en el proceso, entre estos se pueden ver las
agencias marítimas, los armadores de las barcazas, empresas almacenadotas,
etc.

El proceso comienza cuando cuando el crudo sale de las diferentes refinerías que
se encuentran en la costa del Perú, entre las refinerías que existen son las
refinerías de las empresas de Petroperu que tiene sus refinerías en Talara y
Conchan y la otra empresa que tiene su refinería es Repsol que tiene su refinería
en Pampilla. En el caso de Petroperu se realiza un transporte de cabotaje que se
da mediante el uso de las 3 barcazas privadas con las que trabaja Petroperu,
estas barcazas transportan el combustible de la refinería de Talara hasta el
terminal de Callao en un tiempo aproximado de 40 horas con lo cual trabajan con
un contrato de Time Charter, la barcaza al llegar al puerto del Callao, descarga la
cantidad aproximada de 2500 barriles de combustible en el muelle 7, en los
amarraderos A y B.

Al completar las operaciones de descarga de combustible, este producto es
trasladado por medio de ductos al almacén de la empresa VOPAK, donde se
recepciona grandes cantidades de diversos productos, entre estos el combustible
trasladado, en ese almacén la empresa Petroperu brinda el producto a diversas
empresas que brindan el servicio de abastecimiento a las empresas navieras,
entre las empresas con quien trabaja Petroperu están Perú Marine Oil, Oil Trading
y Primax, estas empresas tratan con las empresas navieras para brindarles el
producto y trasladan el combustible de VOPAC por medio de sus barcazas hasta
~ 38 ~

la bahía donde se realiza las operaciones de abastecimiento de combustible. De
esta manera termina el proceso de distribución de combustible.

~ 39 ~





CAPÍTULO 6: DEALERS ACREDITADOS
EN EL PERÚ

El organismo supervisor de la inversión en energía y minería, conocida por sus
siglas como OSINERGMIN, emitió un listado base de comercializadores de
combustibles para embarcaciones.

Actualmente, Osinergmin publicó un documento el 16 de enero de este año, la
lista más reciente con los datos de los comercializadores de combustibles marinos
estos son los siguientes:
- OIL TRADING S.A.C.
o Domicilio legal:
 Av. Guardia chalaca n° 1387, callao-callao
o Establecimiento/embarcación:
 Buque tanque / Barcazas
o Operador :
 Olguita
 Polite
 San Antonio
 Antu
 Aquinnah dos
o Departamento:
 Lima
o Contrato de suministro suscrito con:
 Marineco Fuels S.A / Petroleos del Perú S.A
o Fecha de inicio de actividades:
 1 de octubre del 2007
o Ficha de registro:
~ 40 ~

 30 de abril del 2014
o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 Diesel Marino N°2
 IFO 380

- PERÚ MARINE OIL S.AC
o Domicilio legal:
 Calle Independencia N°120, bloque , dpto.. 1601
o Establecimiento/embarcación:
 Buque tanque
o Operador:
 Libertad E
o Departamento:
 Lima
o Contrato de suministro suscrito con:
 Petroleos del Perú S.A
o Fecha de inicio de actividades:
 14 de Julio del 2010
o Ficha de registro:
 7 de enero del 2015
o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 IFO 360
 DIESEL MARINO N°2

- PETROLEOS DEL PERÚ - PETROPERÚ
o Domicilio legal:
 Av. Enrique Canaval y Moreyra N° 150, San Isidro, Lima
o Establecimiento/embarcación:
 Terminal Callao
o Operador:
 Vopak Perú S.A.
o Departamento:
 Lima
o Contrato de suministro suscrito con:
 Productor y distribuidor mayorista
o Fecha de inicio de actividades:
 10 de abril de 2006
o Ficha de registro:
 Indefinido
~ 41 ~

o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 Diesel marino N°2
 P.I N°6
 D B2
 IFO 380

- PETROLEOS DEL PERÚ – PETROPERÚ
o Domicilio legal:
 Av. Enrique Canaval y Moreyra N° 150, San Isidro, Lima
o Establecimiento/embarcación:
 Planta de abastecimiento refinería Talara
o Operador:
 Petroperú S.A
o Departamento:
 Talara
o Contrato de suministro suscrito con:
 Productor y distribuidor mayorista
o Fecha de inicio de actividades:
 5 de mayo del 2006
o Ficha de registro:
 Indefinido
o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 DB2
 Diesel Marino N°2
 Combustibles residuales de uso marino

- PETROLEOS DEL PERÚ – PETROPERÚ
o Domicilio legal:
 Av. Enrique Canaval y Moreyra N° 150, San Isidro, Lima
o Establecimiento/embarcación:
 Planta de abastecimiento refinería Iquitos
o Operador:
 Petroperú S.A
o Departamento:
 Loreto
o Contrato de suministro suscrito con:
 Productor y distribuidor mayorista
o Fecha de inicio de actividades:
 5 de mayo del 2006
~ 42 ~

o Ficha de registro:
 indefinido
o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 Combustibles residuales de uso marino
 Diésel marino N° 2

- PRIMAX S.A
o Domicilio legal:
 Av. Nicolás Arriola N° 740, La Victoria
o Establecimiento/embarcación:
 Buque tanque
o Operador:
 Tramax
o Departamento:
 Lima
o Contrato de suministro suscrito con:
 Petroleos del Perú S.A
o Fecha de inicio de actividades:
 1 de junio del 2006
o Ficha de registro:
 22 de setiembre del 2014
o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 Diesel Marino N° 2
 Ifo 380

- PURE BIOFUELS DEL PERÚ S.AC
o Domicilio legal:
 Av. Canaval y Moreyra N° 360 Of. 402, San Isidro
o Establecimiento/embarcación:
 Buque tanque / Barcazas
o Operador:
 Pure Biofuels del Perú S.A.C
o Departamento:
 Lima
o Contrato de suministro suscrito con:
 Trimarine Corporation S.A
o Fecha de inicio de actividades:
 9 de setiembre del 2013
o Ficha de registro:
~ 43 ~

 Indefinido
o Producto que comercializa descrito en la Constancia:
 Diesel N°2
 Diesel BS

~ 44 ~





CONCLUSIONES

Si bien es cierto el uso de los combustibles permitió un desarrollo productivo
nunca antes conocido en la historia, también impactó negativamente sobre el
medio ambiente. No solamente hablando de la combustión del mismo, sino
también de los efectos contaminantes producidos por los derrames de petróleo
producidos accidentalmente.

Los lubricantes tienen una importante característica, el cual es el grado de
viscosidad, que es clasificada por el SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
esta propiedad hace que tenga un mayor valor ya que mientras más grado de
viscosidad tenga el lubricante mayor será el desempeño de este.

Los lubricantes son una pieza importante para la combustión interna del motor del
buque, para esto existe dos tipos de lubricantes, existen de tipo mineral y sintético,
el tipo mineral tiene un mayor mercado por ser más económico que el sintético, ya
que el valor del sintético es 3 a 5 veces mayor al otro.

 Podemos concluir que en el Perú la regulación del uso, comercialización, y
forma de distribución de los diferentes tipos de combustibles está en la
actualidad pasando un proceso de fiscalización, lo que llevará a una mejora
en sus procesos.

 Podemos concluir también que en el Perú son dos las empresas
autorizadas para que por medio de sus respectivas refinerías puedan
procesar el combustible: Petroperú a través de las refinerías de Talara y
Conchán y Repsol por medio de su refinería La Pampilla.

~ 45 ~

 También podemos concluir que mientras menor sea el contenido residual
en los combustibles mayor será su pureza.

 Que en este caso toda la base legal excluye a todos los combustibles
marinos para uso de turbina de gas, las cuales son cubiertas por las
especificación ISO 4261 (ASTM 2880).

 Los combustibles residuales deben ser considerados como potencialmente
peligrosos y capaces de producir hidrocarburos ligeros que podrían resultar
en que la atmosfera del espacio superior del tanque esté cerca o dentro del
rango inflamable. Por esta razón, es necesario se adopten las precauciones
necesarias para garantizar la seguridad de las personas y equipos. Mayor
información y advertencias de medidas precautorias pueden encontrarse en
las siguientes referencias:

o The flammability hazards associated with the handling, storage and
carriage of residual fuel oil. Publicado por Oil Companies
International Marine Forum (OCIMF), Diciembre 1989.

o International safety guide for oil tankers and terminal (ISGOTT).
Publicado por International Chamber of Shipping.




~ 46 ~





ANEXOS
 NOTICIA ACTUAL:

Fuente El Comercio

Marina de EE.UU. apuesta por transformar el agua de mar en Combustible
Lunes 07/04/2014
La Marina de Estados Unidos cree que finalmente encontró la solución a un
problema que ha ocupado a los científicos durante décadas: cómo hacer para
utilizar el agua de mar como combustible y reducir así la dependencia del petróleo.
El punto de partida es simple: los hidrocarburos están compuestos de carbono e
hidrógeno, presentes en grandes cantidades en el agua de mar. Al capturar el
dióxido de carbono (CO2) y el hidrógeno contenidos en el océano, es posible
producir un queroseno sintético utilizable en los motores de barcos y aviones. Los
científicos del Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos (NRL)
demostraron la viabilidad de este concepto al hacer volar un avión con un
combustible producido a partir del agua de mar. “Es un hito gigante para nosotros”,
dijo el vicealmirante Philip Cullom de la Marina estadounidense, que busca reducir
su dependencia del petróleo, con sus variaciones de precios. Y es que la Marina
es una gran consumidora de energía: en 2011 utilizó cerca de dos millones de
toneladas de combustible. Tras nueve años de trabajo en el tema, Heather
Willauer, química del NRL, no esconde su alegría: “Por primera vez fuimos
capaces de desarrollar una tecnología para obtener CO2 e hidrógeno del agua de
mar simultáneamente, eso es un gran avance”.



~ 47 ~

Directamente utilizable
El CO2 - que está 140 veces más concentrado en el océano que en el aire - y el
hidrógeno son capturados por un proceso de electrólisis y luego licuados y
transformados en hidrocarburos.
El combustible resultante tiene una apariencia y un olor similares al del queroseno
convencional, asegura Willauer. La gran ventaja, según el vicealmirante Cullom,
es que es directamente utilizable en los motores de los barcos y aviones actuales.
La producción de este combustible se realiza en la actualidad en pequeñas
cantidades en un laboratorio.
Ahora que han demostrado que puede funcionar, el siguiente paso de los
especialistas es producir este combustible en cantidades industriales. Pero antes
de eso, y en asociación con algunas universidades, los expertos quieren lograr
capturar una mayor cantidad de CO2 e hidrógeno.
“Hemos demostrado la viabilidad, ahora queremos mejorar la eficiencia del
proceso”, explica Willauer.
Esta innovación es importante en el plano estratégico, porque permitiría acortar
significativamente la cadena de suministro, un eslabón débil de cualquier armada
que la vuelve más susceptible de ser atacada. En la Marina “no necesariamente
vamos a una estación de gas para obtener nuestro combustible, nuestras
estaciones de gas llegan a nosotros en la forma de un petrolero, un buque de
reabastecimiento”, explica el vicealmirante Cullom.

 Estados Unidos dispone de 15 petroleros para abastecer sus buques
militares. Sólo los portaaviones están dotados de una propulsión
nuclear. Todos los otros navíos frecuentemente tienen que
abandonar su misión durante algunas horas para navegar en
paralelo con los petroleros hasta llenarse completamente de
combustible, una operación delicada. Los investigadores, no
obstante, advierten a los más entusiastas que se necesitarán al
menos 10 años para que los navíos estadounidenses puedan
producir su propio combustible a bordo.
~ 48 ~

GLOSARIO


Aceite residual: (Residual oil). En la refinación del petróleo es el combustible
viscoso, o fondos semilíquidos obtenidos de la destilación del crudo, se utiliza
como adhesivo, asfalto o combustibles de bajo grado.

Aceites lubricantes: (Lube oil or Lubricating oil). En general son mezclas de
aceites básicos parafínicos (con o sin aditivos). En Petróleos Mexicanos se
obtienen de la destilación de residuos en la refinería de Salamanca. Los aceites
básicos parafínicos provienen de una mezcla de crudo Pozoleo e Istmo. Se
clasifican por su consistencia en semilíquidos, plásticos y sólidos. Son utilizados
para disminuir la fricción entre superficies móviles o incorporados en materiales
utilizados en procesos de manufactura de otros productos.

Aditivo: (Additive). Producto químico que se agrega a otro para mejorar o
incrementar sus propiedades físicas (olor, color, octano, conductividad, etc.) Por
ejemplo, los aditivos son utilizados para mejorar las propiedades lubricantes de
aceites automotores.

Amoniaco: (Ammonia) Gas incoloro de olor muy irritante, más ligero que el aire,
fácilmente licuable a presión, soluble en agua y metanol cuya fórmula es NH3. Se
produce por la combinación directa de hidrógeno y nitrógeno en presencia de un
catalizador y presión en las petroquímicas Camargo, Cosoleacaque y Salamanca.
El amoniaco anhidro se utiliza principalmente en la producción de fertilizantes
nitrogenados. Se maneja por medio de ductos y carrotanques.

Aromáticos: (Aromatics). Hidrocarburos con estructura cíclica insaturada, que
generalmente presentan olor y buenas propiedades solventes, por ejemplo, el
benceno.

Aromatización: (Aromatization). Se le llama así a la conversión de compuestos
alifáticos o alicíclicos a hidrocarburos aromáticos. Proceso mediante el cual se
convierten olefinas ligeras a aromáticos. Mediante este proceso las naftas ligeras
son tratadas para reducir las olefinas presentes con producción controlada de
aromáticos incrementando el número de octano de 6 a 9 RON y de 7 a 13 MON.

~ 49 ~

Asfalto: (Asphalt). Fracción pesada del petróleo crudo de color negro o café
obscuro. Su consistencia puede variar de líquido a sólido. El asfalto es la fracción
pesada del crudo después de someterse a destilación al alto vacío y mezclarse
con otros residuos, diluentes y polímeros para ajustarse a las especificaciones
dependiendo del tipo de asfalto. Actualmente el asfalto más común en el mercado
nacional y de exportación es el asfalto AC-20. En Pemex se produce en las
refinerías de Cd. Madero, Salamanca, Salina Cruz, Tula y Cadereyeta Se utiliza
para revestimientos y pavimentación de carreteras, calles, estacionamientos,
aeropuertos, también como impermeabilizante y sellador, su manejo se realiza en
autotanques y carrotanques con sistema de calentamiento.

Autotanque: (Tank truck). Transporte utilizado y acondicionado para transportar
productos petrolíferos o petroquímicos. Es el medio de transporte más flexible con
que se cuenta, ya que su velocidad de respuesta a la presentación de
requerimientos es la mayor, y prácticamente no requiere de infraestructura previa
para su utilización. Por otra parte, es el de mayor costo unitario.

Barril: (Barrel). Unidad de volumen para petróleo e hidrocarburos derivados;
equivale a 42 gal. (US) o 158.987304 litros. Un metro cúbico equivale a
6.28981041 barriles.

Barril de petróleo crudo equivalente (bpce). (Equivalent oil barrel). Es el
volumen de gas (u otros energéticos) expresado en barriles de petróleo crudo a
60º F, y que equivalen a la misma cantidad de energía (equivalencia energética)
obtenida del crudo. Este término es utilizado frecuentemente para comparar el gas
natural en unidades de volumen de petróleo crudo para proveer una medida
común para diferentes calidades energéticas de gas.

Barriles diarios (bd): (Barrel per day). En producción, el número de barriles de
hidrocarburos producidos en un periodo de 24 horas. Normalmente es una cifra
promedio de un periodo de tiempo más grande. Se calcula dividiendo el número
de barriles durante el año entre 365 o 366 días, según sea el caso.

Barril de petróleo crudo equivalente (bpce). (Equivalent oil barrel). Es el
volumen de gas (u otros energéticos) expresado en barriles de petróleo crudo a
60º F, y que equivalen a la misma cantidad de energía (equivalencia energética)
obtenida del crudo. Este término es utilizado frecuentemente para comparar el gas
natural en unidades de volumen de petróleo crudo para proveer una medida
común para diferentes calidades energéticas de gas.

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Barriles diarios (bd): (Barrel per day). En producción, el número de barriles de
hidrocarburos producidos en un periodo de 24 horas. Normalmente es una cifra
promedio de un periodo de tiempo más grande. Se calcula dividiendo el número
de barriles durante el año entre 365 o 366 días, según sea el caso.

Butanos: (Butanes). Hidrocarburos de la familia de los alcanos formados por
cuatro átomos de carbono y diez de hidrógeno y que se producen principalmente
en asociación con el proceso del gas natural y ciertas operaciones de refinería
como la descomposición y la reformación catalítica. El término butano abarca dos
isómeros estructurales, el N-butano y el isobutano. Mezclado con propano, da
lugar al gas licuado del petróleo.

Carbón: (Carbon). Elemento sólido que existe en varias formas en la naturaleza,
incluyendo diamantes, grafito, coque y carbón vegetal. La combinación de carbón
con hidrógeno se conoce como hidrocarburo y pueden ser de grandes o pequeñas
moléculas.

Combustible: (Fuel). Se le denomina así a cualquier substancia usada para
producir energía calorífica a través de una reacción química o nuclear. La energía
se produce por la conversión de la masa combustible a calor.

Combustibles fósiles líquidos o gaseosos: (Fossil fuel). Son los derivados del
petróleo crudo y gas natural tales como petróleo diáfano, gasolinas, diesel,
combustóleo, gasóleo, gas L.P., butano, propano, metano, isobutano, propileno,
butileno o cualquiera de sus combinaciones.

Combustión: (Combustion). Reacción química rápida entre sustancias
combustibles y un comburente, generalmente oxígeno que usualmente es
acompañada por calor y luz en forma de flama. El proceso de combustión es
comunmente iniciado por factores como calor, luz o chispas, que permiten que los
materiales combustibles alcancen la temperatura de ignición específica
correspondiente.

Combustóleo: (Fuel oil). Es la fracción pesada del petróleo crudo después de
someterse a destilación al alto vacío; se prepara por mezcla con otros residuales
como residuo catalítico, residuo de reductora y residuo de H-oil
(hidrodesintegradora de residuales); se utilizan diluyentes para ajustar las
especificaciones requeridas; el combustóleo pesado debe contener 4% en peso
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máximo de azufre y una viscosidad de 475 a 550 SSF (standard saybolt furol) a
50°C. Es utilizado como combustible industrial, para generación de electricidad, en
locomotoras y barcos; en las refinerías se utiliza en los calentadores a fuego
directo. Su manejo en caso de fugas debe de hacerse con mucho cuidado, debido
a que se manipula a temperaturas mayores a la ambiental. Se debe mantener en
tanques con calentamiento a una temperatura entre 70° y 80°C.

Crudo ligero: (Light crude oil). Petróleo crudo con densidad superior a 27° e
inferior a 38° API.

Crudo pesado: (Heavy crude oil). Petróleo crudo con densidad igual o inferior a
22°. API.

Crudo superligero: (Extra light oil). Petróleo crudo con densidad superior a 38°
API.

Diesel: Combustible líquido que se obtiene de la destilación atmosférica del
petróleo crudo entre los 200 y 380 °C y posteriormente recibe un tratamiento en
las plantas hidrodesulfuradoras. Es más pesado que el queroseno y se produce en
todas las refinerías administradas por Pemex Refinación. Este producto se emplea
como combustible en las ramas automotriz e industrial. Debido a sus diversos
usos y con objeto de cumplir con las restricciones de emisión de contaminantes
ambientales, cada vez más estrictas en el ámbito internacional, Petróleos
Mexicanos ofrece al mercado sus productos Pemex Diesel para uso automotriz;
Diesel Industrial para uso en la industria y el Diesel Marino Especial para
embarcaciones.

Diesel industrial bajo azufre: Combustible industrial con un contenido máximo de
azufre de 0.05% en peso para uso exclusivo de quemadores de flama abierta
como calderas, generadores de vapor.

Diesel marino especial. Combustible con un contenido máximo de 0.5% en peso
de azufre y un índice de cetano de 40 mínimo, una temperatura máxima de 350°C
al 90% de destilación, de uso exclusivo del sector marítimo.

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Gasóleo ligero: (Light gasoil). Subproducto obtenido de la destilación
atmosférica que inicia su ebullición entre 175 y 200°C y finaliza entre 320 y 350°C.
Se utiliza como componente del combustible para los motores diésel.

Gasóleo pesado: (Heavy gasoil). Producto residual de la destilación cuyo
intervalo de ebullición se encuentra entre 423 y 600°C. Se utiliza como materia
prima para la desintegración catalítica y en mezclas con otros productos para
obtener combustóleo.

Naftas: (Naphtha). Nombre genérico aplicado a las fracciones de petróleo crudo y
productos líquidos del gas natural con una temperatura de ebullición que oscila
entre 175 y 240°C.

Parafina: (Paraffin wax). Material sólido blanco, traslucido, inodoro y quebradizo
que actualmente Pemex la produce en la refinería de Salamanca. Se obtiene de
destilados del petróleo crudo o de residuos mediante enfriamiento,
desparafinación, y/o precipitación. Se utilizan principalmente en la fabricación de
parafinas cloradas, velas, veladoras, y papel encerado. Se maneja por medio de
autotanques y carrotanques.

Petróleo (Petroleum): El petróleo es una mezcla que, se presenta en la
naturaleza compuesta predominantemente de hidrocarburos en fase sólida, líquida
o gaseosa; denominando al estado sólido betún natural, al líquido petróleo crudo y
al gaseoso gas natural, esto a condiciones atmosféricas. Existen dos teorías sobre
el origen del petróleo: la inorgánica, que explica la formación del petróleo como
resultado de reacciones geoquímicas entre el agua y el dióxido de carbono y
varias substancias inorgánicas, tales como carburos y carbonatos de los metales
y, la orgánica que asume que el petróleo es producto de una descomposición de
los organismos vegetales y animales que existieron dentro de ciertos periodos de
tiempo geológico.





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BIBLIOGRAFÍA

Libros:
- El transporte marítimo (2010)
United Nations Publications.

- Marine fue oil and fuel oil bunkering (2009)
Md. Moynul Islam

Asesoría:
- Zenon Cervera
o Supervisor de unidad de transporte marítimo. – Petroperú s.a

- Lourdes Salinas
o Agente Comercial y de ventas – Petroperú s.a

- Ing. Eduardo Martinez
o Representante de ventas Transgas

Bibliografía digital:
- ISO:8217 – Fuels – Specification of gas turbine fuels for industrial and
marine applications.

- Terminal VOPAK
http://www.vopak.com/latin-america/vopak-peru-callao-terminal-cbm.html

- Dstribuidora de combustibles:
http://www.ducsa.com.uy/Combustibles/default.aspx?IDCAT=49&IDPROD=
239
- Especificaciones de nave de 25,000 DWT
http://www.cicekshipyard.com/pdf/25000%20DWT%20DOUBLE%20HULL%
20BULK%20CARRIER_BRIEF_SPEC.pdf
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- Vigencia de licencias
http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=34475&folderId=
2311374&name=DLFE-10055.pdf

- Clasificación de los combustibles marinos
http://www.e-seia.cl/archivos/57b_ANEXO_G.pdf

- Aceites y combustibles
http://centrodeartigos.com/articulos-utiles/article_108981.html

- Cálculo de consumo de combustible
http://www.ehowenespanol.com/calcular-consumo-combustible-transportes-
maritimos-como_142026/

- Productos de Repsol
http://www.repsol.com/pe_es/corporacion/complejos/refineria-la-
pampilla/conoce_refineria_pampilla/productos_y_servicios/productos/