“EN CASO DE CONGESTION

,
ROMPER EL CRISTAL”
Campaña publicitaria de
promoción de la bicicleta
del Departamento de
Medio Ambiente y
Transporte del Reino
Unido.
PERSPECTIVAS PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO
2011 – 2014
LIMA, LA BICICLETA Y LA CIUDAD
PROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO – PEMTNM
Villavicencio abril 2011
Evitar los carriles-vereda por conflicto entre peatones y ciclistas. Implementar (si
el diámetro de la vía lo facilita) carril-bici o pista-bici para mayor seguridad de
peatones y ciclistas.
2 metros
para peatones y bicicletas
Mas de 8 metros para
autos
Necesidad de generar carriles destinados a ciclistas
Respeto por parte de vehiculos de los cruceros peatonales y de bicicletas
Participación activa de la Policía Nacional del Perú
Redistribución del espacio en función de la ergonometría
Falta de sensibilidad en el diseño urbano principalmente para los mas vulnerables
Mejoramiento de diseño en la veredas para facilitar transito peatonal
Problemas para el desplazamiento de discapacitados
El diseño de la vereda no atiende adecuadamente a los mas vulnerables
Diseño de la vereda no atiende la demanda de usuarios
5 m
1.5 m
0.8 m
Espacio diseñado para peatones es invadido por mobiliario urbano
Barcelona, 2 de Mayo de 2010
Solución globlal: Migración del vehiculo privado a desplazamientos más eficientes
Transporte
Movilidad
Conductor y pasajeros
Conductor, pasajero, peatón, ciclista, usuario del
transporte publico, motorista, mercadería, etc.
De diferentes edades, sexo, clase social, grupo étnico,
condición física.
Mujeres, niños, ancianos, gente con discapacidad, inmigrantes,
turistas, trabajadores, etc.
Determinan ciertos comportamientos, problemas y soluciones
no compatible con el estándar de un conductor.
TRANPORTE MOVILIDAD
1. INTRODUCCION
2. ANTECEDENTES
3. LINEAMIENTOS TECNICOS Y POLITICOS
4. OBJETIVOS
5. ALCANCES
6. DEBILIDADES
7. FORTALEZAS
8. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
CONTENIDO
1. INTRODUCCION
El vehiculo motorizado urbano es uno de los principales causantes del calentamiento del planeta, por ello
que en varias ciudades del mundo se han puesto en marcha iniciativas que pretenden concienciar a los
ciudadanos de la importancia de reducir el uso del automóvil en beneficio del transporte público, el
caminar o la bicicleta.
Y la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No
Motorizado, se suma a esta iniciativa y al compromiso con sus ciudadanos.
FUNCION GENERAL
Fortalecer los instrumentos promociónales y técnicos necesarios para colocar dichos desplazamientos en
el marco de la planificación y gestión de la movilidad urbana de la ciudad de Lima.
F. Promoción y educación.
Fomentar el uso de la bicicleta
F. Técnica:
Diseño de proyectos y su implementar
QUE ES EL PENTNM
Instrumento de gestión cuyo propósito es el de mejorar la movilidad urbana a través del la promoción del
uso de la bicicleta y todo desplazamiento no motorizado, en el marco de la movilidad sostenible y el
beneficio que genera para la ciudad.
1. 2003. Resolución de Alcaldía Nº 098 “Crean el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No
Motorizado – PEMTNM”.
2. 2003. Convenio entre la Municipalidad Metropolitana de Lima MML y el Fondo Nacional del
Ambiente FONAM, el cual canaliza una donación del Banco Mundial para actividades de
infraestructura y promoción del transporte en bicicleta de 3.9 millones de dólares.
3. 2003. Plan Estratégico para el Transporte en Bicicleta 2008 – 2014, donde participaron, el
Instituto Metropolitano de Planificación – IMP, El PEMTNM, La Gerencia de Transporte Urbano –
GTU, Gerencia De Desarrollo Urbano – GDU, La AATE, La Gerencia de Planificación, La
Gerencia de Finanzas, Protransporte, EMAPE, Inverment.
4. Plan Maestro de Ciclovías Metropolitanas 2005 - 2025, el cual señala que la ciudad necesita un
mínimo de 300 Km. de ciclovìas. Existen 120 km. construidos y en los últimos 4 años se han
construido 48 km
5. Ley Nª29593 La Ley de la Bicicleta, donde se declara que es de interés nacional el uso de la
bicicleta y promociona su utilización como medio de transporte sostenible, en ella se establece
que el estado debe promover y difundir su uso, dar las condiciones de seguridad vial, de
equipamientos y la construcción de infraestructura. Así mismo, indica que los gobiernos locales
deben incorporar acciones en sus competencias y sus actuaciones.
2. ANTECEDENTES
Modo
Nro. De Viajes
(1000)
% del Total
Caminar 4,208 25.4
Modo Privado 2,122 12.8
Bicicleta 84 0.5
Motocicleta 30 0.2
Carro 1,856 11.2
Otros 152 0.9
Para tránsito 1,683 10.2
Mototaxi 600 3.6
Taxi 902 5.5
Colectivo 181 1.1
Modo Público 8,525 51.5
Combi 3,791 22.9
Microbus 3,072 18.6
Bus 1,661 10.0
Total 16,538 100
NÚMERO DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE
3. LINEAMIENTOS TECNICOS Y POLITICOS
La visión de la ciudad
La visión debe integrar las directrices políticas y públicas en cuanto a salud, medio ambiente, transporte,
espacio público, seguridad y desarrollo económico, estableciendo que nuestra política y estrategias deben
ser trabajada bajo los valores de equidad, sostenibilidad y competitividad. El uso de la bicicleta, como actor
principal del desplazamiento a futuro en las ciudades, apoya a cada una de dichas políticas sectoriales,
contribuyendo a una ciudad más sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejor movilidad.
Planeamiento Integral
La inclusión de la bicicleta en la ciudad debe darse dentro del marco de planeación, diseño,
implementación y evaluación en forma integrada al resto de políticas de transporte urbano, de manera
coherente y paulatina, estableciendo que todas las actuaciones viales deben ser diseñadas y utilizadas por
todos los modos de transporte especialmente los no motorizados y colectivos, asentando la bicicleta como
transporte cotidiano, sin diferenciarla por ser de carácter ciclista.
Participación Ciudadana
Por que no solo es contemplar la oferta de infraestructura, siendo fundamental el influir en el
comportamiento de personas frente al transporte para cambiar hábitos de movilidad. Saber y entender las
preocupaciones y necesidades de la ciudadanía fortalece el Programa y crea una dinámica oportuna para
su crecimiento y fortalecimiento institucional. La retroalimentación con los grupos existentes de usuarios
ciclistas y los potenciales, gestar una plataforma uniforme de intercambio de conocimientos y experiencias
e introducir la presencia de la bicicleta desde cada una de sus áreas de acción involucradas sea pública o
privada, evitando trabajar a los usuarios de la bicicleta y no motorizados en general de manera aislada.
4.1. Objetivo General
4.2. Objetivos Estratégicos
Aumentar la cantidad de viajes en bicicleta como importante eslabón dentro de la cadena de
desplazamientos urbanos.
I
Dar la facilidad para
la implementación
de infraestructura
para la red vial
ciclista y peatonal
segura.
II
Implementar
equipamientos que
faciliten el uso de
la bicicleta y la
intermodalidad
conel transporte
público.
III
Facilitar la
accesibilidad y
adquisición de
la bicicleta a la
población.
IV
Establecer la cultura de la
bicicleta a través de la
educación vial, promoción,
socialización y fomento de
la consciencia de
movilidad sostenible.
V
Evaluar el
marco
normativo para
el desarrollo
urbano a favor
de la bicicleta
y del ciclista.
4. OBJETIVOS PARA EL PETTM 2011-2014
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las
Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las
Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
Dar mantenimiento a la
red de ciclovías de la
ZONA MODELO en
coordinación con las
Municipalidades
Distritales de Lince,
Jesús María y Pueblo
Libre.
TREN URBANO: San Juan de Miraflores - Lima
TREN URBANO: San Juan de Miraflores - Lima
METROPOLITANO METROPOLITANO METROPOLITANO
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
1. Tacna –Garcilazo - Arequipa
2. J. Prado – La Marina
3. Próceres – Abancay – Manco Capac
4. Panamericana Sur – Evitamiento – Zarumilla – Panamericana Norte
5. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Brasil
6. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Venezuela
7. Universitaria
8. Riva Agüero
9. Angamos
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
1. Tacna –Garcilazo - Arequipa
2. J. Prado – La Marina
3. Próceres – Abancay – Manco Capac
4. Panamericana Sur – Evitamiento – Zarumilla – Panamericana Norte
5. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Brasil
6. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Venezuela
7. Universitaria
8. Riva Agüero
9. Angamos
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LIMA
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LIMA
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LIMA
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
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Implementar proyectos
de ciclovías tomando
como base los nueve
corredores viales
identificados en el Plan
Maestro de Transporte
Urbano de Lima
elaborado por el JICA
(2005).
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las
Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.
2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido).
1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las
Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.
2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido).
LEYENDA
CICLOVIAS EXISTENTES
CICLVIAS PROPUESTAS
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
ESTRATEGIA DE INTERVENCION POR ZONAS O DISTRITOS
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CERCADO –PUEBLO LIBRE
CERCADO –PUEBLO LIBRE
SURCO
SURCO
SAN JUAN DE LURIGANCHO
SAN JUAN DE LURIGANCHO
VILLA EL SALVADOR
VILLA EL SALVADOR
JESUS MARIA - LINCE
JESUS MARIA - LINCE
MIRAFLORES – SAN ISIDRO
MIRAFLORES – SAN ISIDRO
CHORRILLOS - BARRANCO
CHORRILLOS - BARRANCO
CENTRO HISTORICO
CENTRO HISTORICO
SAN MIGUEL
SAN MIGUEL
Incremento de ciclovías en
función de zonas o micro zonas
distritales.
Impulsar proyectos de zonas
vinculados al
METROPOLITANO
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las
Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.
2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido).
CICLOVIA EXISTENTE
CICLOVIA PROYECTADA
INTERCONEXION DE REDES DE CICLOVIAS EXISTENTES CICLOVIAS AV. MARIANO CORNEJO DESDE
UNIVERSITARIA HASTA AV. COLOMBIA
Consolidar la red de
ciclovías existentes en el
cono norte con 35 Km.y
zona centro con 24 Km.
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
Construir la ciclovía en
la Av. Mariano Cornejo
a fin de unir la red de
ciclovías del Norte y
Centro
1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las
Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.
2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido).
Costa Verde
Parques de SERPAR
Intervenciones distritales
Itinerarios universitarios
1. Dar mantenimiento a la red existente en coordinación con Servicios a la
Ciudad y municipios distritales.
2. Incrementar la red existente. (50 Km. según lo prometido).
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
1. Dar mantenimiento a la red existente en coordinación con Servicios a la
Ciudad y municipios distritales.
2. Incrementar la red existente. (50 Km. según lo prometido).
3. Auditar e intervenir en intersecciones conflictivas existentes y por construir
con criterios de seguridad vial protegiendo a los más vulnerables.
I
Dar la facilidad para la
implementación de
infraestructura para la
red vial ciclista y
peatonal segura.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
FALTA CRUCEROS
FALTA RAMPAS EN VEREDAS
II
Implementar
equipamientos que
facilitar el uso de la
bicicleta y la
intermodalidad al
transporte público
1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes
2. Intervenir en la construcción de bici-estacionamientos en estaciones del
Metropolitano y el Tren Eléctrico
INSERCION DEL TRANSPORTE EN BICICLETA CON METROPOLITANO
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ZONA MODELO
JESUS MARIA – LINCE – PUEBLO LIBRE
ZON ZONA M A MODE ODELO LO
JESUS MARIA – LINCE – PUEBLO LIBRE
ZONA MODELO
JESUS MARIA – LINCE – PUEBLO LIBRE
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CICLOPARQUEADERO EN - PARADERO
RICARDO PALMA - MIRAFLORES
CIC CICLOP LOPARQ ARQUEA UEADER DERO E O ENN - PAR PARADE ADERO RO
RICARDO PALMA - MIRAFLORES
CICLOPARQUEADERO EN - PARADERO
RICARDO PALMA - MIRAFLORES
ESTACION CENTRAL - FACILIDADES
PARA ESTACIONAMIENTO DE
BICIS
EST ESTACI ACION ON CEN CENTRA TRALL - FAC FACILI ILIDAD DADES ES
PARA ESTACIONAMIENTO DE
BICIS
ESTACION CENTRAL - FACILIDADES
PARA ESTACIONAMIENTO DE
BICIS
CICLOPARQUEADERO -
PARADERO AV. TOMAS
VALLE
CIC CICLOP LOPARQ ARQUEA UEADER DEROO -
PARADERO AV. TOMAS
VALLE
CICLOPARQUEADERO -
PARADERO AV. TOMAS
VALLE
CICLOPARQUEADERO AV. LOS ALISOS
TERMINAL NARANJAL - COMAS
CIC CICLOP LOPARQ ARQUEA UEADER DEROO AV AV. L LOS OS AL ALISO ISOSS
TERMINAL NARANJAL - COMAS
CICLOPARQUEADERO AV. LOS ALISOS
TERMINAL NARANJAL - COMAS
CICLOVIAS ALIMENTADORAS
TERMINAL CHORRILLOS
CIC CICLOV LOVIAS IAS AL ALIME IMENTA NTADOR DORAS AS
TERMINAL CHORRILLOS
CICLOVIAS ALIMENTADORAS
TERMINAL CHORRILLOS
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CICLOPARQUEADERO -
PARADERO AV. GRANDA
- HABICH
CIC CICLOP LOPARQ ARQUEA UEADER DEROO -
PARADERO AV. GRANDA
HABICH
CICLOPARQUEADERO -
PARADERO AV. GRANDA
- HABICH
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AV. GRANDA
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CICLOPARQUEADERO ESTACION AV.
CADANA
CIC CICLOP LOPARQ ARQUEA UEADER DEROO EST ESTACI ACION ON AV AV.
CADANA
CICLOPARQUEADERO ESTACION AV.
CADANA
AV. BEN
AVIDES
II
Implementar
equipamientos que
facilitar el uso de la
bicicleta y la
intermodalidad al
transporte público
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
II
Implementar
equipamientos que
facilitar el uso de la
bicicleta y la
intermodalidad al
transporte público
1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes
2. Intervenir en la construcción de bici-estacionamientos en estaciones del
Metropolitano y el Tren Electrico
INSERCION DEL TRANSPORTE EN BICICLETA CON TREN ELECTRICO
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IDENTIFICACION DE FACILIDADES
PARA CICLISTAS EN PARADEROS
IDE IDENTI NTIFIC FICACI ACION ON DE DE FA FACIL CILIDA IDADES DES
PARA CICLISTAS EN PARADEROS
IDENTIFICACION DE FACILIDADES
PARA CICLISTAS EN PARADEROS
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes
2. Construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano
3. Intervenir en la implementación de estacionamientos para bicicletas en el
Centro Histórico comenzando por nuestros edificios.
II
Implementar
equipamientos que
facilitar el uso de la
bicicleta y la
intermodalidad al
transporte público
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
ESQUEMA DEL AREA DE INTERVENCION EN EL CENTRO HISTORICO
Av. Emancipación
Jr.Miro Quesada Jr. Huancavelica
Jr. Ica
Jr. Callao
Jr. Conde de Superunda
Jr. Ucayali
Jr. Huallaga
Jr. Junín
Jr. Ancash
Jr. Cusco
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Plaza de
Armas
Río Rimac
Parque
La Muralla
Parque
Santa Rosa
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y
IGLESIAS
PARQUE
INSTITUCIONES DE GOBIERNO
MUSEOS
AREA = 82,000 M2
III
Facilitar la
accesibilidad y
adquisición de la
bicicleta a la población
1. Incentivar y promover la adquisición de bicicletas urbanas a traves de la
FERIA URBANA DEL CICLISTA
Feria Urbana de la Bicicleta. (Adquisición, Información,
educación y capacitación, sensibilización e inclusión)
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
IV
Establecer la cultura
de la bicicleta a través
de la educación vial,
promoción,
socialización y
fomento de la
consciencia de
movilidad sostenible.
1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
IV
Establecer la cultura
de la bicicleta a través
de la educación vial,
promoción,
socialización y
fomento de la
consciencia de
movilidad sostenible.
1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.
2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la
capacitación actual de las escuelas y universidades.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
LIMA : Nuestra Señora de Monserrat,
Nuestra Señora de la Visitación, República de
Paraguay, Andrés Bello y J. Kennedy .
LOS OLIVOS : Andrés A. Cáceres, Calos Cueto
,Fernandini y Enrique Guzmán y Valle
LINCE : María Inmaculada y José Baquijano y
Carrillo.
J.MARÍA: Teresa González de Fanning y EIGER
Próximamente,
PROYECTO DE
ECOEFICIENCI
A EN
COLEGIOS
CON LA GITZ Y
EL MINAM
Intervención del
PEMTNM en
Transporte
Sostenible
Universidad Nacional Mayor de
San Marcos, Universidad Agraria
La Molina, Universidad de
Ingeniería, Universidad Ricardo
Palma, Universidad Nacional
Federico Villareal
Día: “Día sin mi Auto” Restringir ingreso vehicular a corazones distritales, áreas comerciales, lúdicas y
recreo, etc.
Campaña de difusión de Reflexión Promover la reflexión en medios de comunicación y organizar
seminarios para los ciudadanos en general, en temas como la seguridad en las vías urbanas, la
contaminación, etc.
Concurso “La Ciudad Sin Mi Auto”
Concurso de la mejor estrategia y actividad a nivel distrital desarrollada por las autoridades en el marco
de la Semana de la Movilidad, concienciando la necesidad de acciones locales, globales o focalizadas
para mejorar la movilidad urbana sostenible.
Bicicletadas Culturales
Feria de la Movilidad Sostenible. Con presencia de ONGs, actividades recreativas, educativas y de
intercambio cultural en función de las temáticas urbanas y de movilidad; exposiciones, planos de
ciclovías de la ciudad, proyectos de transporte público (Metropolitano, Tren Eléctrico), áreas peatonales,
etc); reparaciones gratuitas de bicicletas, y más.
IV
Establecer la cultura
de la bicicleta a través
de la educación vial,
promoción,
socialización y
fomento de la
consciencia de
movilidad sostenible.
1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.
2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la
capacitación actual de las escuelas y universidades.
3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el
“Día Sin Auto”.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
IV
Establecer la cultura
de la bicicleta a través
de la educación vial,
promoción,
socialización y
fomento de la
consciencia de
movilidad sostenible.
1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.
2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la
capacitación actual de las escuelas y universidades.
3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el
“Día Sin Auto”.
4. “A Votar en Bici”, Campaña en época de elecciones para la descongestión
vehicular y sus respectivos impactos.
El desplazamiento es silencioso, rápido (no se pierde tiempo en grandes
congestiones), descontaminador (menos emisiones) y seguro (si se definen vías
especiales para caminantes y bicicletas). No se pierde tiempo buscando
estacionamiento y se puede dejar la bicicleta muy cerca del local de votación
implementando estacionamientos o áreas de estacionamientos y cuidadores
(generación de empleos).
En coordinación con la Sociedad Civil, la MML y la ONPE
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
IV
Establecer la cultura
de la bicicleta a través
de la educación vial,
promoción,
socialización y
fomento de la
consciencia de
movilidad sostenible.
1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.
2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la
capacitación actual de las escuelas y universidades.
3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el
“Día Sin Auto”.
4. “A Votar en Bici”, Campaña en época de elecciones para la descongestión
vehicular y sus respectivos impactos.
5. Gestión técnica con empresas que utilicen la bicicleta como medio de
desplazamiento: Seguridad Ciudadana, Sol Gas, Correos, etc.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
IV
Establecer la cultura
de la bicicleta a través
de la educación vial,
promoción,
socialización y
fomento de la
consciencia de
movilidad sostenible.
1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.
2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la
capacitación actual de las escuelas y universidades.
3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el
“Día Sin Auto”.
4. “A Votar en Bici”, Campaña en época de elecciones para la descongestión
vehicular y sus respectivos impactos.
5. Gestión técnica con empresas que utilicen la bicicleta como medio de
desplazamiento: Seguridad Ciudadana, Sol Gas, Correos, etc.
6. I Foro InterDistrital “LA BICICLETA Y LA CIUDAD” para promover la
adecuada gestión de los desplazamientos en bicicleta en cada distrito.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
V
Evaluar marco
normativo para el
desarrollo urbano a
favor de la bicicleta y
del ciclista
1. Realizar una revisión del Marco Legal que acoge al desplazamiento
en bicicleta y peatonal.
2. Evaluar y modificar reglamentación de Construcción del Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento que incorpora el Diseño y
Construcción de Ciclovías.
3. Editar el Manual de Construcción de Ciclovías de la Municipalidad de
Lima.
4. Incorporación de Normas que financien la construcción de ciclovías
(aporte de EMAPE).
5. Supervisión para evaluación del cumplimiento de la Ley 29593 – Ley
que declara a la bicicleta como medio de transporte sostenible,
ecológico y económico.
5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014
CONVENIO
COLABORACION TECNICA DE ITDP - MML
6. DEBILIDADES
FINANCIERO
LEGALES
- Limitados recursos para la promoción y gestión del transporte en bicicleta) (TNM)
- Inexistente marco normativo para el diseño de ciclovias
- Plan maestro de ciclovías no está difundido, no se habia planteado como meta de gestión.
- Carencia de normatividad estratégica para la Planificación de la Movilidad Urbana
GESTION
- Las estrategias de promoción no contienen acciones que logran el impacto esperado
- Deficiente concordancia en los instrumentos de gestión de la Corporación municipal.
- Débil influencia de las unidades formuladoras para la incorporación de ciclovías
- Poca importancia a la promoción e implementación del uso de la bicicleta para el transporte
- Procedimientos tediosos y largamente administrativos para la construcción de ciclovías
GEOGRAFICOS
- Sistema de ciclovías no forman circuitos y desarticulados al sistema de transporte
- Falta de informacion del personal de la Municipalidad para acceder a los recursos
de la Cooperación Internacional
- Limitaciones del personal en la consideración de la bicicleta como medio de transporte
- La priorización del corto plazo vs. La planificación del mediano y largo plazo
TECNOLOGICOS
SOCIO
CULTURAL
- Desactualizacióón de equipos informáticos (hardware).
7. FORTALEZAS
FINANCIERO
LEGALES
- Capacidad para suscribir convenios y recibir cooperación nacional e internacional
- Los proyectos de ciclovías, son factibles de incorporar en planes por tener inversión baja
- Autonomía económica y financiera de la Corporación Municipal
- El PEMTNM tiene competencia en las iniciativas normativas para el manejo del TNM.
- El Plan Maestro de Ciclovías esta aprobado como un instrumento normativo.
- Autonomía para aprobar normas para la promoción y gestión del transporte en bicicleta. La
Ley 29593, que Promueve la utilización de la bicicleta como medio de transporte sostenible,
aprobada el 22 de sep. Del 2010.
GESTION
- El Plan Maestro de ciclovías está aprobado como instrumento de planificación.
- Política actual de la Municipalidad para la promoción y gestión del TNM.
GEOGRAFICOS
SOCIO
CULTURAL
- Posibilidad de intermodalidad con Transporte Masivo.
- Órganos de coordinación de la corporación, respecto a la gestión y promoción del
transporte en bicicletas son accesibles y céntricos
- Habilidades para la utilización de tecnologías de la información (software) de diseño
- Concepción de transporte como sistema multimodal – MOVILIDAD URBANA .
- Equipo técnico capacitado, calificado y con experiencia para la promoción deL TNM
TECNOLO-
GICOS
- Posibilidad de adquirir software de donaciones para agilizacion y procesamiento de la informac
Campaña de Promoción del uso
de la bicicleta en la ciudad de
Quito, Ecuador.
Campaña presidencial de
Antanas Mockus Filósofo
y Matemático, visionario
colombiano que posiciono
el tema de la bicicleta en
su país, fue 2 veces
alcalde de Bogota.
Campaña para fomentar el uso de la bicicleta
en Guadalajara ,México.
10. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
PEMTNM
Gerencia de
Comunicaciones
Gerencia de Obras
Públicas
Gerencia Servicios a la
Ciudad
Gerencia de Transporte
Urbano
Gerencia de Cultura
Gerencia de Medio
Ambiente
Gerencia de
Comunicaciones
PEMTNM
Seguridad Ciudadana
El éxito de este Programa es un trabajo transversal e
integrador en interacción con todas las aéreas
funcionales.
10. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
ADECUADA GESTION Y PLANIFICACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LA CIUDAD
PARA DISEÑAR UNA CIUDAD QUE NO GENERE TANTOS PROBLEMAS
Jessica Tantalean Noriega
PROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO
PEMTNM
jtantalean@munlima.gob.pe
GRACIAS