Laboratorio n 3.

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TEMA: DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS
CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

I. OBJETIVOS
Conocer los parámetros constructivos del motor de combustión interna.
Identificar los principales de un motor de combustión interna.
Desarrollar el ciclo termodinámico con los diferentes sistemas de funcionamiento
del motor de combustión interna.
II. FUNDAMENTO TEORICO
De acuerdo al ciclo del trabajo, los motores pueden ser de dos o de cuatro tiempos. Los
primeros realizan su ciclo en dos carreras del embolo mientras que os últimos lo hacen
de cuatro

Constructivamente los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para l admisión de
la mezcla como para la expulsión de los productos de la combustión

Algunos motores de dos tiempos llevan también válvulas que sustituyen solo las
lumbreras de escape la figura 1 muestra dos esquemas simplificados de los motores de
dos tiempos; el primero es con lumbreras y el segundo con lumbreras y válvulas

Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por llevar solo válvulas para la admisión
y expulsión de los gases. Constructivamente estas pueden ir ubicadas en el bloque de
cilindros (sistemas con válvulas laterales) o en la culata (sistemas con válvulas en
cabeza). La fig. 2 muestra los parámetros geométricos de un motor de 2 tiempos

Los tiempos de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases (lumbreras y/o
válvulas) generalmente se representan en un diagrama denominado: “diagrama de
distribución de gases o diagrama circular”. Las figuras 5 y 6 muestran diagramas
circulares para motores de 2 y de 4 tiempos respectivamente
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Fig. 1 Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos
a) Motor con lumbreras
b) Motor con lumbreras y válvulas
1. Lumbrera de barrido
2. Lumbrera de escape
3. Inyector
4. Válvula de escape

Fig2. Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
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1) Purificador o filtro de aire
2) Carburador
3) Colector, o múltiple admisión
4) Válvula de admisión
5) Culata
6) Embolo o pistón
7) Cilindro
8) Carter superior
9) Carter inferior
10) Manivela del cigüeñal
11) Biela
12) Bulón
13) Válvula de escape
14) Bujía (motor E. CH.)
15) Colector de escape

Fig. 3 esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
- PMS: Punto muerto superior
- PMI: Punto muerto inferior
- S: Carrera del pistón = 2R
- D: Diámetro interior del cilindro
- ε: Relación de compresión ε = 1 + Vh/Vc
- Vh: Volumen de desplazamiento Vc = (πD
2
/4).S
- Vc: Volumen muerto

Fig. 4 Motor mono cilíndrico de dos tiempos
- LA: Lumbrera de admisión
- LE: lumbrera de escape
- C: Soplador
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Volumen perdido: Vp = Vh – Vh’
Fracción de volumen perdido ψ
p
= Vp/Vh
Relación de compresión geométrica ε’ = 1 + Vh’/Vc
Relación de compresión real ε = 1 + Vh/Vc
ALA: Apertura de la lumbrera de admisión
CLA: cierre de la lumbrera de admisión
ALE: Apertura de la lumbrera de escape
CLE: Cierre de la lumbrera de escape
Fig. 5 diagrama circular de un motor diésel de 2 tiemp

Fig. 6 Diagrama circular de un motor diésel de 4 tiempos
III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR
1 Vernier
1 regla métrica metálica de 30 mm
1 transportador
1 probeta graduada
1 maneral ½ con dados de grado 10, 12, 14 y 17.
1 hexagonal de 5 mm
1 extensión de ½
1 escuadra metálica
1 nivel
1 motor DAEWOO F8C660149



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IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
- Se procede a sacar el motor para proceder al desarmado









- Se retira primero la tapa de distribución
-
-






-
- A continuación se retira la faja






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- Se procede a sacar los pernos de la culata


- Se procede a sacar los pernos de la tapa de los balancines












- Accionando el cigüeñal, verificar que se cumpla el ciclo operativo del motor
-







- Se procederá a sacar el engranaje de arranque
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- Identificar las válvulas de admisión y de escape


- Moviendo el cigüeñal, determinar los momentos de VMS y VMI del piston del
-
-
-
- cilindro
-











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-Realizar las mediciones correspondientes para tomar datos yalineación del
Motor













-Toma de todas las medidas para datos correspondientes


























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V. CONTENIDO DEL INFORME
a) Clasificación del motor
Motor
Cilindros: En línea 3
Posición: Delantero transversal
Cilindrada: 796
Diámetro x carrera (mm): 68,5 x 72,0
Compresión: 9,3
Válvulas por cilindro: 2
Distribución: Válvulas verticales, árbol de levas en culata
Alimentación: Carburador
Sobrealimentación: ---
Potencia CV (kW)/rpm: 41 (30) / 5.500
Par motor Nm/rpm: 60 / 2.500
Tracción: Tracción delantera
Número velocidades: 5

a) Medidas tomadas del diámetro y carrera del pistón

D
1
= 68.40 mm
D
2
= 68.25 mm
D
3
= 68.20 mm
D
4
= 68.30 mm
D
p
=68.30 mm

S
1
= 72.30 mm
S
2
= 72.20 mm
S
3
= 71.85 mm
S
4
= 72.40 mm
S
p
=72.20 mm
b) Calculamos la cilindrada



Medimos el espesor del empaque e= 1.2, 1.15, 1.15, 1.2 cuyo promedio es:
e =0.975mm.
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c) Calculamos la cilindrada total




d) Calculamos el volumen de la cámara de combustión



Calculamos V
c1
Con la probeta




Calculamos el V
c2
(volumen ocupado por el empaque)






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Calculamos el V
c3
(embolo con respecto al monoblock) con la probeta







e) Calculamos el volumen total del cilindro



f) Relación de Compresión
Calculamos el volumen dado por la perforación en el pistón asumiendo que se trata de
un casquete esférico. Para ello medimos el diámetro y la profundidad de dicho casquete.
h= 3 mm.
d=53.2 mm.
Con la formula

Donde


r= 119.7mm.
El volumen reemplazando es:
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Vp =3356.16 mm
3
=3.36 cm
3

Con los valores calculados anteriormente determinamos la relación de compresión


=9.3
También tenemos que.





g) Relación R/L





Por lo tanto


h) Diagramas a presentar
- Diagrama circular.
- Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinámicos.

Diagrama circular

=15º (antes del PMS – inicio de la admisión-apertura válvula de admisión)
=48º (después del PMI – fin de la admisión- cierre válvula de admisión)
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=48º (antes del PMI – fin de la expansión- apertura válvula de escape)
=10º (después del PMS – fin del escape- cierre válvula de escape)

Por tanto es tiempo de traslape en grados del cigüeñal será
+ =6+40 =46º
El ángulo de la chispa es 8º antes del PMS.

Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinámicos, si se conoce:

BALANCE TERMICO


Hallamos M
1








Por lo tanto



0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 50 100 150 200 250 300 350
P
R
E
S
I
O
N

(
M
P
a
)
VOLUMEN (ml)
CICLO DEL PROCESO DE COMBUSTION
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Luego





Hallando Pc






Hallando Tc donde Ta =73°C =346 °K









Hallando













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Hallando H
U






Hallando u
c




ParaTc = 460 °C Tz = 733

Tc (°C) Cv (aire)
400
21.474
460
Cv
500
21.780


Entonces



Hallando u
c”












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Hallando los Cvi pata Tc = 460 °C


Tc (°C) CvN
2
CvCO
2
CvH
2
O CvCO
400 21.185 34.935 26.775 21.474
460 CvN
2
CvCO
2
CvH
2
O CvCO
500 21.449 36.258 27.315 21.784













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Luego




Luego reemplazando valores calculamos





Hallando K
2



Luego

Asumiendo Tz = 2300 °C
Tz Cv
N2
CV
CO2
CV
H2O
CV
CO

2300 25.326 46.829 36.940 25.791





Por lo tanto





Por lo tanto






Tz Cv
N2
CV
CO2
CV
H2O
CV
CO

2400 25.447 47.076 37.830 25.908
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Por lo tanto




Por lo tanto






Tz °C Ki
2300 72302.45
Tz
2400 75889.17




Hallando Tb



Por lo tanto






Hallando Pz





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Luego calculamosPz.








VI. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.

Debemos tener cuidado al momento de ensamblar el motor pues puede ser que
esténmal puesto las válvulas y doblemos las varillas que levantan los balancines

Se determinó los ángulos de cigüeñal para cada proceso en la combustión estos
son:
o =6º (antes del PMS – inicio de la admisión-apertura válvula de
admisión)
o =40º (después del PMI – fin de la admisión- cierre válvula de
admisión)
o =40º (antes del PMI – fin de la expansión- apertura válvula de
escape)
o =4º (después del PMS – fin del escape- cierre válvula de escape)

Por tanto es tiempo de traslape en grados del cigüeñal será
+ =6+40 =46º

El ángulo de la chispa es 8º antes del PMS.

Al realizar las mediciones con vernier, este tiene una precisión estándar, la cual
posee cierto grado de error, además del error del ojo humano.
Al medir el volumen muerto debemos tener cuidado de no rebalsar el volumen
que estamos midiendo puesto que ese es muy pequeño
El pistón presenta en su parte superior relieves, siendo estos de gran ayuda para
unamejor combustión.


DIAGRAMA CIRCULAR.

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