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INFLUENCIA DE ALGUNOS FACTORES DE EXPLOTACION SOBRE EL

TRABAJO DEL COMPRESOR Y DE LA TURBINA
Ahora veamos algunos problemas relacionados con los factores de explotación en el
funcionamiento de las instalaciones con turbinas a gas, los cuales tiene que ver con la teoría
de las turbo maquinas que se han examinado. Se comenzara analizando que influencia tiene
los factores atmosféricos, pues el trabajo de la turbina depende de la temperatura la
presión del medio ambiente. !ambién en la atmósfera existen partículas de polvo que
influe en el comportamiento de la maquinaria, en primer lugar, conducen al desgaste por
erosión de los alabes, el cual empeora su acabado superficial que afecta bastante a las
características aerodin"micas de los perfiles hace que crezcan las pérdidas por fricción,
así como a su resistencia estructural. #n segundo lugar, debido al ingreso de polvo a la
instalación se forman incrustaciones en los conductos en otras piezas que influen en
forma negativa en las características aerodin"micas de los mismos.
1.- INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA ATMOSFÉRICA.$
Ahora se considera de que manera influe la temperatura ambiental. #s bastante difícil
luchar contra este par"metro pero existen métodos que permiten disminuir su magnitud así
como su efecto negativo.
#n la pagina %&' se tiene la característica universal del compresor de la turbina en ella
se ve la ubicación de su punto de c"lculo que se encuentra sobre la línea de frecuencia de
rotación reducida igual a %,
np
n
−−−
(%. Si la temperatura atmosférica aumenta entonces, de
acuerdo con la expresión de la frecuencia de rotación reducida ésta disminue, el punto
de calculo pasa a otra lugar, a lo largo de la línea del trabajo conjunto del compresor
turbina, el cual se caracteriza por tener) un menor caudal, menor grado de elevación de la
presión una menor eficiencia *esta ultima puede disminuir o quedar constante+. ,omo se
puede ver, la disminución de todos estos par"metros conduce a la disminución de la
potencia efectiva el aumento del consumo específico del combustible.
#n el gr"fico inferior, de la mencionada pagina, se puede observar que la potencia efectiva
depende linealmente de la temperatura atmosférica con la disminución de la misma
aumenta la potencia efectiva de la instalación, por eso es mas ventajoso utilizar, en las
instalación, temperaturas bajas del medio ambiente. #ntonces a maores temperaturas se
obtendr" maores pérdidas económicas por eso en los países donde el clima es caluroso el
despegue de los aviones *si faltara potencia para este fin+ es preferible realizarlo por la
noche donde la temperatura del aire es menor.
!ambién existe un método técnico que compensa un poco la influencia negativa de las altas
temperaturas, que consiste en la pulverización de agua a través de unos inectores en la
entrada del compresor, como la temperatura del aire de una etapa a otra aumenta, estas
gotas se evaporan absorbiendo el calor del aire bajando su nivel de temperatura, en el
conducto de aire.
Se recuerda que el trabajo consumido por el compresor es proporcional al trabajo
adiab"tico el cual depende del grado de elevación de la presión de la temperatura de
entrada, tal como aparece en la formula de la parte inferior de la pagina. ,uando se inecta
agua esta temperatura disminue por lo tanto disminue también el trabajo consumido
por el compresor.
,omo se sabe el trabajo -til de la instalación es la diferencias entre el trabajo de la turbina
el que consume el compresor, disminuendo este -ltimo aumenta el trabajo -til, que es la
fuerza de reacción o el empuje de la tobera o el trabajo que se utiliza para el mando de la
hélice, por lo tanto aumenta la potencia. .uchos aviones tienen este sistema de inección
de agua a la entrada del compresor, no obligatoriamente se utiliza el agua, también se
utilizan otros líquidos, pero el agua es mas económica, no cuesta nada, pero no es com-n es
deseable que tengan un menor contenido de sales *se utiliza agua destilada+ caso contrario
se van a formar incrustaciones en el conducto del compresor
INFLUENCIA DE LA PRESION ATMOSFERICA.$ A nivel del mar la presión
atmosférica varia en /0$ 12 lo que origina que el caudal varíe un poco o débilmente, pero
esa variación en un 32 influe mu poco en la potencia. ,on el aumento de la altura la
presión atmosférica disminue considerablemente, tal como se aprecia en el gr"fico de la
pagina %&4, lo que origina que las variaciones del caudal de la potencia sea considerable.
#n Arequipa la presión normal es de '5& mm de mercurio aproximadamente, entonces con
una disminución de la presión en un 66 2, en una instalación con turbinas a gas, en la
misma proporción va a variar el caudal en un 6'2 se pondera la disminución de la
potencia, pero esto no es lo peor, en este caso, bajaría considerablemente también la
eficiencia.
,uando hablamos de los par"metros que interviene en la característica del compresor ahí
interviene el n-mero de 7enolds, el que esta en función directa con la densidad de una
dimensión característica, en algunos casos se puede despreciar su participación, pero ante
una disminución tan grande de la presión, como consecuencia de un incremento de la
altura, la densidad del aire disminue o si se considera un motor de peque8as dimensiones
en el cual, por ejemplo, la cuerda del "labe es peque8a el numero de 7enolds tomar" un
peque8o valor, estando por debajo de su valor critico *7ecrt ( 49%&
'
+, lo que implica que al
disminuir éste aumenta en forma considerable el coeficiente de perdidas, tal como lo
muestra el gr"fico de la pagina en mención, en el cual se ve la variación del coeficiente de
pérdidas en función del n-mero de 7enolds. Se debe trabajar en una zona donde el n-mero
de 7enolds no influe sobre las perdidas, caso contrario disminuir" la eficiencia lo que
provoca que disminua el grado de la elevación de la presión adicionalmente disminue
la potencia en forma considerable. :or eso la disminución de la presión atmosférica tiene
un doble efecto, en el comportamiento de la instalación, una disminución del caudal de la
eficiencia como consecuencia el grado de elevación de la presión.
#l efecto de la influencia del n-mero de 7enolds, sobre las pérdidas, esta relacionado con
lo siguiente) #l flujo comienza a contornear el "labe con una velocidad ;% sale con una
velocidad ;6 un poco menor. <bservando los tri"ngulos de velocidades, en el canal entre
alabes, la velocidad al principio crece empezando por ;% después disminue hasta ;6
entonces existen dos zonas en la corriente. #n la primera zona se observa la aceleración del
flujo en la segunda se observa el frenado del flujo.
Ahora se ver" como se desarrolla la capa limite en la superficie del alabe , vemos que al
principio es laminar luego se transforma en turbulenta. ,uando la zona de frenado del
flujo se encuentra en la zona de la capa limite turbulenta entonces esta capa limite no se
desprende de la superficie, pero cuando esta zona de frenado del flujo se encuentra en la
zona de la capa límite laminar, entonces se desprende esta capa limite cuando el n-mero
de 7enolds es grande, la capa limite a cerca del borde de entrada del alabe es turbulenta
en la parte trasera no se desprende *esta en la zona de frenado del flujo+ con la disminución
del n-mero de 7enolds la capa limite laminar se desarrolla cada vez mas a maor
longitud finalmente puede existir en la zona de frenado del flujo en este caso se
desprender" originando grandes pérdidas debido al desprendimiento de la capa limite.
#ntonces esto nos permite proponer métodos de lucha contra este fenómeno los cuales
son los siguientes)
%. PRIMERO.- =eamos la superficie exterior del alabe vamos a hacer una turbulización
artificial de la capa limite, esto se puede lograr)
• >acer una maor rugosidad en la superficie inicial del extrados del alabe *puede ser una
rugosidad artificial o con una menor calidad de acabados+ mas r"pido la capa limite se
transforma en turbulenta no se desprender" después.
• b+ ,rear un turbulizador local mediante un alambre o alguna saliente en la superficie
donde se transforma la capa limite en turbulenta, estos métodos se aplican o se conocen
desde hace tiempo dando buenos resultados pero son métodos pasivos.
• ?os profesores .itrofanof #tev han propuesto un método activo donde la
turbulización de la capa límite no se hace con la auda de dispositivos mec"nicos sino
que a través del perfil se hace unos peque8os agujeros que tienen como finalidad
establecer una interconexión desde el intrados hacia el extrados del alabe al existir
una diferencia de presiones, entonces surgir"n chorros de aire los cuales se tornan como
un turbulizador local de la capa limite. :ero el efecto positivo es el siguiente) #n el
extrados se desarrolla la capa limite laminar *dibujo+ vo a trazar el perfil de
velocidades después pueden desprenderse el perfil de velocidad tendr" esa forma
existe una corriente inversa cerca de la pared, es el perfil de la velocidad de la capa
limite de desprendimiento. Si en esta zona, nosotros, a través del agujero hacemos salir
un chorro de aire entonces se puede descomponer esa velocidad en dos componentes) la
componente vertical la cual nos da una resistencia la turbulización mec"nica la
componente horizontal nos permite eliminar ese flujo inverso modific"ndose el perfil de
velocidades. #l "ngulo γ de la figura c+ de la pagina %&5 es bastante peque8o la
disminución del "ngulo ϕ permitir" aumentar la componente -til de la velocidad,
tangente a la superficie disminuir la velocidad negativa que nos da un incremento de
la resistencia.
#n el cuadro, al final de la pagina %&5 se ve los resultados de las pruebas, el cual nos
representa la variación de la eficiencia en función el caudal en la etapa. ?os tri"ngulitos
negros representan la característica en condiciones atmosféricas normales, son para grande
n-meros de 7enolds 4.&9%&
'
. ,uando se disminue en seis veces el n-mero de 7enolds
la característica se ha desplazado hacia abajo quedando representada por la línea de
cuadrados negros es decir el empeoramiento de la característica del perfil sin agujeros.
Ahora veamos que va ha suceder cuando se hacen agujeros en la superficie del "labe, para
bajos n-mero de 7enolds, la característica pasa a ser la línea de cuadrados blancos,
aproximadamente se ha ganado de 5 a 32 en la eficiencia, pero por supuestos en la zona de
las presiones atmosféricas normales se ha perdido un poco la eficiencia, puesto que con
estos orificios lo que se ha logrado es el incremento de la rigurosidad en todo caso una
maor resistencia para las condiciones específicas. #n la aviación un métodos semejantes
se utiliza en el caso de las alas.
,ASS#!# @A6%.$
:ero esto no lo hicieron especialmente así, la mecanización del ala la variación de su
"ngulo de curvatura. #ste canal autom"ticamente aparece ahí juega un papel positivo en
el proceso :ero esta salida del chorro de aire no se efect-a del desprendimiento de la capa
límite, en la bibliografía se trata de los casos cuando el ala se compone de algunas piezas
que permitan variar los par"metros geométricos del alabe probablemente uno de esos
canales puede entrar en la zona del desprendimiento de la capa límite mejora las
características del perfil, naturalmente aquí existe otro problema de resistencia estructural
puesto que cualquier orificio es un concentrador de tensiones pero el método ha demostrado
gran eficiencia.
INFLUENCIA DE ALGUNOS FACTORES DE EXPLOTACION SOBRE EL
TRABAJO DEL COMPRESOR Y LA TURBINA
#ntre los principales factores tenemos)
%A.$ ?a temperatura del medio ambiente.
6A.$ ?a presión del medio ambiente.
4A.$ #l polvo atmosférico.
?o primero que hemos visto es el posible desprendimiento de la capa limite por la erosión
dada la influencia del polvo atmosférico. #s posible la erosión por polvo también otro
tipo de erosión por gotas de agua o por líquidos, que pueden al ingresar al conducto. ?a
erosión por polvo se origina por partículas cuo di"metro son maores o iguales que '
micrones la erosión por gotas de líquido es perjudicial cuando la velocidad tangencial es
maor que 1&& m0sB indudablemente en las instalaciones estacionarias dicha velocidad es
menor que 1&& m0s.
:ara velocidades tangenciales maores de 1&& m0s se da con fuerza la erosión por gotas,
mientras que en los motores de aviación la velocidad puede llegar superar los '&& m0s
siendo esto peligroso para el motor.
LA DISTRIBUCIÓN DE LOS DEPÓSITOS DE POLVO.- #n la entrada la distribución
es homogéneaB después debido a la interacción del "labe con las fuerzas centrífugas, va
hacia la periferia. #n las -ltimas etapas la erosión la tendremos en la zona periférica.
!endremos una erosión de maor desgaste en la parte de entrada al perfil también en su
intradós, pues el flujo que entra est" en interacción con el perfil que va en esa dirección, por
ello que en el intrados tendremos maor desgaste.
:or eso la erosión produce maor desgaste en la sección de la raíz de los alabes en las
primeras etapas. Cebido a las maores alturas tenemos maores esfuerzos mec"nicos en
secciones de los primeras etapas. ?a rotura de los alabes se origina cerca de su raíz. #n el
grupo de las etapas medias -ltimas, la erosión empeora la calidad de maquinado de la
superficie teniendo maor rugosidad, lo que produce la disminución en la eficiencia debido
a los incrementos de las, pérdidas por fricciónB también es peligroso a que aumenta la
holgura radial, por ellas aumenta las fugas, esto es malo sobre todo en el caso de los
alabes de baja altura. ?a erosión, también la tenemos en los alabes de la turbina, pero la
erosión por gotas no afecta a la turbina a que todas estas gotas se evaporan en el conducto
en la c"mara de combustión, mientras que las partículas de polvo a través de la c"mara de
combustión pueden ingresar a la turbina. :r"cticamente la erosión se desarrolla en toda la
superficie del "labe en maor grado en el extrados pues con esta superficie el "labe avanza
entra en acción con el polvo, sobre todo empeorando la calidad del acabado de la
superficie, esto no es lo m"s peligroso en la turbina. #n las turbinas el problema es que las
paletas son refrigeradas mediante agujeros que son perforados en la superficie del alabe a
través de estos sale el gas relativamente frío, formando una capa que protege el metal del
"labe contra los gases calientes.
#n algunas investigaciones se sostiene que las partículas de polvo pueden obstruir estos
orificios de refrigeración por tanto se quema el alabe, aunque existen otros grupos
científicos dicen que no puede suceder eso puesto que las partículas no pueden entrar
dentro del canal porque siempre pasa aire hacia el exterior por estos conductos, sin
embargo existen dudas al respecto.
=eamos a qué puede conducir todo esto. ?a vida -til disminue a que disminue el
margen de seguridad de la estructura, sobre todo disminue la eficiencia del compresor,
disminue un poco la eficiencia de la turbina. Cebido a la erosión aumentan las pérdidas
del perfil aumentando también las perdidas en la holgura radial también disminue la
reserva de trabado estable a que la curva de :ompaje en este caso se acerca a la
característica de trabajo. ?a disminución de la eficiencia del compresor puede llegar hasta
12. Se experimenta un aumento de la eficiencia debido a la disminución del radio del
borde de salid por erosión, en ese caso disminue las pérdidas en relación con las pérdidas
en el borde de salida.
METODOS EN CONTRA DE ESTOS FENOMENOS NEGATIVOS)
:rimer .étodo) Separación del polvo.$ en un separador de partículas en el cual se puede
separar partículas del tama8o de %'$6& micronesB la eficiencia de éstos es de D'2 al DD2,
el '2 de partículas de este di"metro puede pasar hacia el compresor. Celante del
compresor, las partículas no van en dirección axial sino que tiene una variación en su
traectoria de movimiento hacia arriba que es donde que quedan atrapadas, las mismas que
ser"n evacuadas a través de un conducto.
A maor abundamiento se8alamos que las partículas debido a la fuerza de inercia sigue en
su traectoria subiendo hacia los captadores de polvo después son evacuados del
conducto ingresando sólo la menor parte de estas partículas al compresor. !al método se usa
en los motores de helicópteros porque el maor problema es que aterrizan en condiciones
de campo donde ha bastante polvo en general en las pistas de aterrizaje se hace limpieza
del polvo con autos aspiradores.
Segundo .étodoB Etilización de torres.$ se utilizan en las instalaciones estacionarias,
cuando la instalación abastece a un consumidor de energía la entrada de aire se efect-a a
través de la torres de admisión cuanto mas alta sea esta mejor es, tal como se aprecia en la
figura de la pagina %&F, también observamos en dicha pagina la distribución del contenido
de las partículas en el aire atmosférico con relación a la altura con el aumento de esta
disminue el contenido de partículas por eso se toma el aire a una altura de 'G 5 metros
respecto a la superficie a veces m"s.
!ercer .étodo.$ .ediante filtros de tela. #n la torre de admisión a parte de esta medida
también se instalan los filtros de admisión, para filtrar las partículas que han ingreso en la
admisión a gran altura. #l chorro de gases tiene que salir a gran altura para no levantar
polvo de la superficie sino este entraría en el compresor, en segundo lugar en la torre est"n
los amortiguadores de ruido. #n la torre de admisión est"n instalados filtros de tela para las
partículas de 4 a ' micrones tienen una eficiencia de D3$DD2. :odemos colocar filtros de
tela m"s gruesa para atrapar maor cantidad de partículas pero las perdidas de presión total
aumentan lo que conlleva a una disminución de la eficiencia de funcionamiento de la
instalación los filtros se dise8an de un espesor tal, para que las pérdidas no superen los
valores de 6& H:a las velocidad de la corriente del gas de 4 m0s. ?as perdidas de presión
en el separador en '&$F&H:a los filtros de tela son bien costosos %m
6
aproximadamente
cuesta I 6'& no sirve por mucho tiempo, por eso para los filtros existe un sistema de
rodillos exteriores de rebobinado donde se efect-a la limpieza de los filtros indudablemente
la durabilidad no es mu grande.
,uarto .étodo.$ .étodo ,onstructivoB #n el borde de entrada del alabe est"n colocadas
placas postizas resistentes al desgaste, de material diferente del alabe, son óxidos de
aluminio material de alta resistencia tambien algunos óxidos de titanio.
INFLUENCIA DE LAS ACUMULACIONES DE POLVO EN EL COMPRESOR.-
:7J.#7<.$ >emos dicho que la erosión por polvo en la turbina es menos fuerte. ?as
incrustaciones depósitos de polvo en el compresor existen algunos canales hendiduras
interconectados con los espacios de lubricación por eso en el conducto de aire del
compresor puede ingresar vapores de aceite. ?os vapores de aceite junto con los polvos
producen estas incrustaciones por lo tanto crece la rugosidad de '$%& veces eso conduce el
aumento de perdidas por perfil crecen aproximadamente hasta en 6 veces, por un lado
reducen la eficiencia del perfil hasta en un %&2 disminuendo el grado de elevación de la
presión, todo eso conduce a la disminución de la potencia efectiva al aumento del
consumo específico de combustible.
#nsaos en peque8os buques marinos han demostrado que la disminución de la potencia
puede llegar a 6&2 #n dichas naves son partículas de sal las que forman depósitos de sal en
la superficie. #n un caso pr"ctico durante cinco horas de trabajo la potencia disminuo en
6&2.
S#KE@C<.$ #n tormentas marinas gran cantidades de gotas de agua de mar est"n
suspendidas en el aire por, las que ingresan en el conducto deposit"ndose en la superficie
del alabe lo que provoca la disminución de la reserva de trabajo estable del compresor. #n
la pagina %&3 vemos un gr"fico donde se aprecia el corrimiento de la línea de :ompaje para
un compresor sucio con relación a uno limpio por eso disminue el limite de :ompaje del
compresor. estos depósitos disminuen el trabajo estable ha que regular en maores
frecuencias de rotación esto era la regulación por derivación del flujo
INFLUENCIA DE LAS ACUMULACIONES DE POLVO EN LA TURBINA.-
:roblema bien serio en la turbina.
:7J.#7<.$ el aumento de la rugosidad disminue la eficiencia en un 6 a 4 2.
Cisminue el ancho de la garganta que conduce a la disminución del caudal por lo tanto
disminue la potencia. :ruebas realizada por un alumno de la maestría, un "rabe en el
?ibano, en centrales eléctricas de 4& m; en la turbina ;6'% de 4 tapas de la firma ;esting
>ouse. #n la 6da 4era etapa a lo largo de la altura del alabe, la distribución de las
incrustaciones por unidad de "rea es parecida, es lógico que hacia la periferia aumente los
depósitos tal como se aprecia en el gr"fico de la pagina %&3, parte inferior.
#n la %era etapa resulto al revés, el resultado obtenido las diferencias son las siguientes, la
%era etapa es refrigerada, la 6da la 4era no tiene refrigeración. L el refrigerante se
suministra desde la raíz en forma radial a través de los canales. el refrigerante se
calentaba, existiendo una maor diferencia de temperaturas entre el flujo el alabe en su
raíz es menos que en la periferia.
#n un articulo de un científico conocido A. #instein que ha propuesto hace mucho tiempo
una formula, dijo que el desplazamiento de las partículas hacia la superficie depende del
gradiente térmico, llamado también fuerza térmica, esa formula demuestra que cuanto
maor es la diferencia de temperatura maor es la velocidad del movimiento de la partícula
hacia la superficie. #n ?a %era etapa debido a la refrigeración cerca de la raíz de la base
existe maor diferencia de temperaturas, como hipótesis ese fenómeno puede explicar la
distribución poco com-n del fenómeno de las incrustaciones.
?os método de eliminar esto son) a+ ,ontrol permanente visual, existen equipo especiales
que permiten examinar el estado de las superficies del alabe dentro del conducto sin
desarmar la turbina. b+ ,ontrol de los par"metros de la turbina nosotros podemos evaluar
las diferencias de presión, temperatura el grado de expansión con el tiempo tener una
idea de que es necesario hacer una limpieza de la instalación. !ambién se puede evaluar el
estado de la turbina.
>a 6 métodos de limpieza, mec"nica, desarmando la turbina mec"nicamente se limpia,
desempolve o método de lavado est"ndar, en la entrada del compresor suministran líquidos
detergentes a baja frecuencias de rotación, naturalmente también a través de los
inectores en la entrada de la turbina se suministran. A parte de detergentes en el compresor
se utiliza el siguiente método, a la entrada del compresor a través de los inectores
suministra vapor o partículas de cascaras de nuez o arroz, que chocan con las paletas
realizan limpieza mec"nica de la superficie de las paletas para luego quebrarse las
partículas de forma que auden a la limpieza no originan desgastes por erosión por ser
materiales relativamente blandos. #n el :er- en ,entrales #léctricas la limpieza se hace por
c"scara de nueces. Keneralmente el método de limpieza mec"nica es usado en turbinas no
refrigeradas en las refrigeradas ha peligro de ingresos de partículas en el sistema de
refrigeración por eso en turbinas de altas temperaturas usan el método por lavado por
líquidos con detergentes, se utilizan líquidos químicamente activos a parte de agua *Son
sustancias de uso doméstico para el lavado de vajilla+ lo importante es que al evaporarse
estos líquidos no deben formar depósitos, deben evapora s in residuos. #xisten otros
métodos descritos en los manuales al inicio de la entrada del compresor sustancias después
en la limpieza mec"nica se evaporan. #n los aviones se usan los líquidos detergentes a
través de los inectores los que se usan para la inección de agua en el régimen de
despegue.
#n el banco de ensaos en una planta de reparación de aviones en ?ima vi el sistema de
lavado por inectores se usa este sistema para lavado del motor antes de realizar sus
pruebas. ,uando llueve el proceso de trabajo es bueno la relación de compresión disminue
la potencia del motor se incrementa. #ntonces para mantener la misma velocidad de vuelo
se puede pasar al régimen de menor gasto de combustible, pero origina desgaste por
corrosión que en negativo. #n la turbina la humedad no ingresa, se evapora.