You are on page 1of 9

Contexto Social

Freiburg es una ciudad del sur de Alemania que viene destacando en sus
actuaciones enfocadas hacia la sostenibilidad. Con 204.000 habitantes, conoce un
rpido crecimiento, que est siendo ordenado para prevenir la dispersin
residencial, manteniendo una densidad media-alta y mucho espacio libre. De las
15.306 hectreas del trmino municipal, el 40% est edificado, el 10% est
ocupado por el viario y el 50% son espacios verdes.
El casco histrico (centro administrativo y comercial) est completamente
peatonalizado, rodeado por una ronda de circulacin con aparcamientos
perifricos. Slo se permite el acceso motorizado a la carga y descarga (limitada a
una franja horaria), a los residentes y a los clientes de los hoteles. En el ensanche,
de escasa altura (3-4 plantas) y con mucho arbolado, el aparcamiento en la calle
est, por lo general, reservado a los residentes.
Desde mediados de los 80, la ciudad se plante una estrategia regional de
proteccin ambiental, para reducir las emisiones de CO2 en un 20% para el ao
2010, mediante la energa solar y el ahorro energtico. El transporte pblico ofrece
una potente red integrada, basada en el tranva (que entra en el casco histrico) y
el tren suburbano. Existen 160 km de pistas para bicis. Hay recogida selectiva de
residuos, y se ha generalizado la produccin descentralizada de energa elctrica,
en las viviendas y edificios pblicos. Los nuevos edificios estn obligados a
cumplir unas normas energticas de bajo consumo, y a integrar el
aprovechamiento pasivo y activo de la energa solar.
Urbanismo Sostenible
A mediados de los 80 se puso en marcha el barrio de Rieselfeld, proyecto piloto
que aprovechaba un gran espacio en desuso situado en la periferia de la ciudad,
el cual se constitua como una creacin de un nuevo barrio con criterios
ambientales y sociales muy avanzados. La mayor parte se dedic a crear una
reserva natural de 250 hectreas, y 78 ha se destinaron a desarrollar un rea
residencial con 4.500 viviendas, para unas 12.000 personas.
En 1991 se lanz un concurso de ideas donde se exiga una tipologa edificatoria
variada (unifamiliares y apartamentos), con un aprovechamiento activo y pasivo de
la energa solar, la utilizacin de tcnicas constructivas y materiales de bajo
consumo energtico, y la reduccin de los desplazamientos urbanos mediante la
proximidad de las residencias a los equipamientos y los puestos de trabajo, as
como un sistema de transporte que privilegiaba los desplazamientos peatonales,
ciclistas y en transporte pblico. Adems de esto, se aseguraba el acceso al
centro en 15 minutos, mediante un carril bici y una lnea de tranva,
proporcionando todos los servicios necesarios para convertir el barrio en una
comunidad independiente funcionalmente, y evitar la creacin de un barrio
dormitorio. De esta manera, en un vecino polgono industrial existan 5.000
puestos de trabajo, y se crearon otros 1.000 en el interior del barrio. Una buena
parte del mismo est cerrada a los automviles, teniendo el carcter de barrio sin
coches.
Posteriormente, la experiencia sirvi para mejorar el siguiente proyecto, el del
barrio Vauban. En 1992 el Ayuntamiento adquiri las 34 hectreas que haban
quedado vacantes por el abandono de un cuartel. Los objetivos principales que se
marcaron fueron en parte coincidentes con la experiencia anterior. Se aadan los
de conseguir una mayor heterogeneidad social, una distribucin armoniosa entre
casas y reas pblicas, la proteccin de arbolado existente, la reutilizacin de las
aguas de lluvia, y la creacin de sistemas de calefaccin centralizada. Ejemplo de
ello es que todos los edificios residenciales son servidos por una instalacin
central de agua caliente aprovechando biomasa y energa solar, mientras que las
casas solares pasivas estn alimentadas al mismo tiempo por instalaciones
independientes solares.
Movilidad Sostenible y Polticas de Transporte
En las polticas de trfico y transporte de Friburgo, un referente en toda Alemania,
priman los modos de moverse ms sostenibles (a pie, bicicleta y transporte
pblico) por lo que ha sido galardonada con el Premio Europeo al Transporte
Pblico Local.
El principal objetivo de las polticas de movilidad de Friburgo es evitar el trfico
innecesario. Lo han conseguido diseando una ciudad compacta que pueda ser
atravesada con rapidez y que incluye potentes ncleos de servicios para el
vecindario de los barrios. El desarrollo urbano se organiza en torno a las
principales arterias por donde circula el transporte pblico, dando prioridad al
desarrollo centralizado sobre el crecimiento perifrico desordenado.
Todas las grandes decisiones que se han tomado sobre desarrollo urbano se han
guiado por el principio de evitar y prevenir el trfico. As, tanto los dos nuevos
distritos de Rieselfeld y Vauban como las dependencias del interior de la Ciudad
Universitaria, son fcilmente accesibles en transporte pblico.
La decisin estratgica de evitar el trfico se complementa con el fortalecimiento
de aquellas medidas sobre el trfico que sean compatibles con el medio ambiente
urbano. Los trficos peatonal, ciclista y el transporte pblico local son los que ms
se han beneficiado de la continua ampliacin de infraestructuras apropiadas a lo
largo de las tres ltimas dcadas. De aqu que nos encontremos con que las
bicicletas y las bici-taxis, frecuentemente utilizadas por los turistas, forman parte
de la imagen de la ciudad
El tercer objetivo de la poltica de transporte es hacer que la gestin del trfico
rodado motorizado se haga de forma compatible con una ciudad cmoda y
habitable. Hay una gestin del espacio de aparcamiento de forma continuada en
numerosos puntos, con un sistema de incentivos fiscales y tarifas, aparcamientos
disuasorios en edificios de varias plantas y sistemas de aparcamiento guiado, que
permiten aliviar el trfico motorizado de las reas residenciales prximas al centro
y la bsqueda de espacio de aparcamientos de rotacin. La red de carreteras est
siendo implementada en orden a eliminar cuellos de botella y reas residenciales
dispersas.



xito de las Polticas de Transporte
Entre 1982 y 1999, la contribucin de la bicicleta al volumen de trfico de la ciudad
se increment del 15% al 28%. A la vez, el transporte pblico se increment del
11% al 18%, mientras que los trayectos recorridos por los vehculos motorizados
descendieron del 38% al 30%, En comparacin con las otras grandes ciudades
alemanas, hoy da Friburgo posee la menor densidad de vehculos motorizados en
circulacin, con 423 por cada 1.000 habitantes.
Elementos clave de la poltica de trfico y transporte
Desde que se establece la primera zona peatonal en 1973, el trfico y transporte
de Friburgo se ha distinguido por un sutil pero continuo desarrollo coordinado de
los siguientes elementos:
Al aadir nuevos itinerarios, frecuencias y comodidad de viaje, la red de tranvas
se ha convertido en el sistema de transporte urbano ferroviario que conecta casi
todos los principales distritos de la ciudad. El 65% de la poblacin vive en el rea
de influencia de una parada de tranva.
El ncleo de cercanas de la regin de Breisgau, que fue diseado de acuerdo con
los municipios vecinos a Friburgo, permite buenas y rpidas conexiones por
ferrocarril entre la ciudad y la regin. En la estacin central de Friburgo hay
conexin con la red de transporte estatal por ferrocarril.
En 1970, Friburgo apenas contaba con carriles-bici. Hoy da cuenta con una red
de carriles de 500 kilmetros y se han mejorado notablemente las oportunidades
para moverse en bicicleta: 9.000 plazas de aparcamiento, enlaces con la red de
transporte pblico (Bike & Ride), un mapa urbano para bicicletas, etc.
Amplias zonas del centro de la ciudad se han ido peatonalizando y han sido
completamente reconstruidas para tal fin. Peatones y ciclistas se benefician
tambin de las medidas expansivas de calmado de trfico adoptadas en reas.
Residenciales. De tal manera, el 90% de los residentes viven en zonas con
limitacin de velocidad para vehculos, las conocidas como zonas 30.
Modos de Transporte
La movilidad personal va en aumento. La gente viaja con ms frecuencia, y cubrir
mayores distancias es la tarea de la poltica de transporte para dirigir este
desarrollo de manera sostenible. Una cosa est clara, sin embargo, los diversos
modos de trfico no pueden ocupar una cantidad ilimitada de espacio.
Poltica de transporte para los peatones
El hecho de que tantas personas desean viajar en vehculos motorizados ha
tenido un impacto negativo en los que desean viajar a pie. La promocin de la
movilidad peatonal es una parte importante del plan de transporte de Friburgo. Las
calles y plazas son desarrolladas para ser atractivas a los peatones, donde se da
la implementacin de ms semforos, el reemplazo de pasos inferiores por los
pasos a nivel y vas de acceso, La inclusin de estaciones de tren en la zona
peatonal. Con un coherente concepto de "Mercados y Centros" , la ciudad intenta
desarrollar comercios y servicios en ncleos centrales en los diversos barrios, para
crear una oferta localizada variada. Slo cuando las tiendas y servicios se
encuentran en las proximidades se podr ir de compras o hacer una visita al
mdico a pie.
Ciclismo: saludable y ecolgico
Freiburg es una ciudad hecha para el ciclismo: ms de una cuarta parte de todos
los viajes se hace en bicicleta. Las bicicletas se han convertido en un medio de
transporte indispensable y ecolgico en Freiburg, disminuyendo significativamente
el ruido, las emisiones, la congestin del trfico y los coches aparcados en todas
partes. Al mismo tiempo, los propios ciclistas se benefician por hacer algo para su
salud.

A menudo se ha subvalorado el impacto positivo del uso la bicicleta en las
ciudades. Freiburg, sin embargo, ha dado una gran inversin en la infraestructura
de apoyo necesaria y de esta manera se dio cuenta de que no slo aumento la
calidad de vida de sus habitantes sino tambin hizo una importante contribucin a
la proteccin del medio ambiente. Por esta razn, Freiburg seguir dando ciclistas
con luz verde en sus polticas de transporte.
En el perodo 1982-1999, la cantidad de usuarios de bicicletas como medio de
transporte creci del 15 al 27 por ciento. Esto coloca a Friburgo por delante de la
mayora de las ciudades en este sentido. Tanto el general alemn Bicycle Club
(CDA) y la organizacin de servicio del automvil ADAC han atestiguado que
Freiburg es extremadamente amigable para los ciclistas.
Como tal, el paisajismo y el departamento de Ingeniera Civil contina extendiendo
la red de rutas de bicicleta y tratar los posibles puntos dbiles. Calles, adems, de
un solo sentido se estn abriendo al trfico de bicicletas y nuevos aparcamientos
para bicicletas creadas. Todo esto contribuye a garantizar que Freiburg puede
mantener el status que ha logrado con tanto orgullo: una ciudad para (y de) los
ciclistas.
Bicicleta: Mapa del itinerario
El primer mapa de ruta en bicicleta fue creado en Friburgo en 1970 En el
momento, la longitud total de la ruta de bicicleta disponible era un poco menos de
30 kilmetros. Hoy en da, una red de carril bici con ms de 420 kilmetros de
caminos amigas de la bicicleta (170 kilometros de vas para bicicletas, a 120
kilmetros de bosques y de servicios de carreteras, y 130 kilometros de calles
amigas de la bicicleta con restricciones 30 kmh de velocidad) est disponible.
En el interior de la ciudad, ms de 5.000 plazas de aparcamiento estn
disponibles. La estacin principal de trenes, como el ms importante nudo de
transporte pblico, tambin cuenta con un aparcamiento de bicicletas 1000 baha
con su propio taller de reparacin.
Como un servicio de chofer personal - El Sistema de Transporte Colectivo
El sistema de transporte pblico es un componente importante de la poltica de
transporte en Friburgo. Esto es especialmente cierto para el servicio de tranva.
Representa el sistema de transporte pblico clsico para ciudades del tamao de
Friburgo. En 1972, el consejo de la ciudad rompi la tendencia en muchas
ciudades alemanas del da y decidi mantener y ampliar la red de tranvas de la
ciudad. La red, que en ese momento tena una longitud de 14,2 kilmetros, ya que
se ha ampliado a 30,4 kilmetros - un perodo significativo para una ciudad de
220.000 habitantes.
Para motivar a la gente a cambiar al transporte pblico, un sistema de este tipo de
transporte tiene que ser rpido y de acceso universal. Hoy en da, ms del 80 por
ciento de los habitantes de Friburgo vive a menos de 500 metros de una parada
de tranva. Las frecuencias de alta tranva garantizan un rpido acceso al
transporte. El hecho de que la mayora de los vehculos y las paradas son
accesibles tambin a las personas con discapacidad, garantiza un alto nivel de
aceptacin y uso.
Esto se aumenta an ms por un conjunto claramente comprensible y en general
asequible de las tarifas regionales. El RegioKarte, un abono mensual regional
disponible a un precio razonable, tambin es vlido en las vecinas regiones
Breisgau-Hochschwarzwald y Emmendingen. Es transferible, y una caracterstica
que permite a varios viajeros a utilizar la tarjeta de los domingos lo hace ideal para
paseos familiares. Ha sido bien recibido - desde 1980 el nmero de pasajeros han
aumentado manyfold. En 1983, cuando se introdujo la primera tarifa "tarjeta de
medio ambiente", los pasajeros fueron alrededor de 29 millones. En 2008, la VAG
cont ms de 72,4 millones de pasajeros que hacen uso de sus autobuses y
tranvas
La interconexin de Friburgo, con su regin circundante est siendo impulsado
hacia adelante en cooperacin con dos condados vecinos. Un rgano conjunto fue
fundada en 1994 para desarrollar una red de transporte regional integrado
conocido como el Breisgau S-Bahn. Su objetivo es ampliar y estrechamente
alinear las redes de transporte pblico en la regin, la incorporacin de los 212
kilmetros de red ferroviaria regional, la red de lneas de tranva de Friburgo y los
servicios regionales de autobs. Despus de xitos en una serie de lneas piloto -
la Lnea Breisach, la lnea de Kaiserstuhl, la lnea Elztal y la lnea de tranva
Haslach - que se extender a todas las lneas regionales en los prximos aos.
Ciudadana de Friburgo se beneficiar a travs de la adicin de nuevas estaciones
de S-Bahn que facilitarn el trnsito rpido a la red de tranvas de Freiburg. A
travs de la realizacin de una red de transporte regional, la poltica de transporte
de Friburgo ha experimentado su lgica expansin regional.
La ciudad en coche
El interior de la ciudad de Friburgo como ejemplo: Todo el mundo quiere visitar -
las familias con nios, jvenes y ancianos, la fuerza de trabajo, estudiantes y
turistas. Muchos de ellos en coche. Para asegurarse de que todos ellos
encuentren lo que estn buscando - el cmodo ambiente interior de la ciudad de
Friburgo - la ciudad ha desarrollado un esquema de gestin del espacio de
estacionamiento.

La mxima: public plazas de aparcamiento en el interior de la ciudad y sus
alrededores estn bajo la gestin eco-nmica, y as cuestan dinero a utilizar. Sin
embargo, los costos son clasificados en base a la ubicacin. Por lo tanto, plazas
de aparcamiento en el interior de la ciudad son los ms caros. Menos costoso son
los aparcamientos ubicados en la zona centro de la ciudad. De esta manera, el
estacionamiento a largo plazo se evita y la mayora de los visitantes pueden
encontrar una plaza de aparcamiento. Hay aparcamiento gratuito en las llamadas
"Park and Ride" instalaciones alrededor de la periferia urbana, con la idea de
motivar a los viajeros y visitantes a aparcar fuera del centro de la ciudad y utilizar
el transporte pblico para su trayecto final del viaje. Para apoyar a los que viven
en el centro de la ciudad, los residentes son tratados preferentemente - por un
mdico precio se puede adquirir un permiso de estacionamiento anual para su
seccin de la ciudad, asegurando que tienen una buena oportunidad de poder
aparcar cerca de casa.
La estacin principal de Friburgo
La estacin de tren principal es el centro de transporte respetuoso con el medio
ambiente en Friburgo. Los ferrocarriles alemanes (DB) solo facilita ms de 65.000
viajeros cada da. Si- tuated inmediatamente al lado de la estacin de tren es la
estacin central de autobuses, que necta ciones Friburgo no slo a toda la regin,
sino tambin para el EuroAirport Basilea-Mul- casa-Freiburg. La red de tranva de
la ciudad cruza la larga distancia y lneas regionales en el puente Sthlinger que
divide la estacin.
Consejos de Movilidad y Servicios - El "mvil" en la estacin principal
"Mvil" es el nombre de la estacin de bicicleta conectado a la estacin de tren y
el puente de la lnea de tranva Sthlinger. Promueve viajar sin un vehculo de
motor personal - sobre todo la idea de "Bike & Ride": la transferencia de la
bicicleta a las lneas locales, regionales y de larga distancia segn sea necesario
en la estacin de tren o autobs adyacente.
Las 1.000 plazas de aparcamiento en el garaje de estacionamiento de bicicletas
incorporados son vigilados y estn disponibles para los perodos que van desde 1-
2 das o meses a la vez. Incluye un taller de bicicletas donde las bicicletas
defectuosas pueden ser reparados. Tambin es posible alquilar una bicicleta aqu,
con asiento de nio o remolque.
Hay ms: Aquellos que deseen migrar a la movilidad sostenible a menudo
necesitan un poco de apoyo inicialmente. Este servicio est disponible para los
residentes y visitantes en el "mvil", que es tambin la sede de la organizacin
Freiburg Car-Sharing, que comparte alrededor de 90 coches entre sus 2.500
miembros.