2) Informe

UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA CARRERA: INGENIERIA CIVIL

PUENTES CIV-952

EL METODO CONSTRUCTIVO DE
EMPUJE DE PUENTES

1.- DEFINICION
Se emplea la denominacin de Puentes Empujados, anlogo a la terminologa francfona de Ponts
Pousss. aunque tambin es comn el uso del trmino Puentes Lanzados, coincidente con la
terminologa anglosajona Launched Bridges.

El empuje o lanzamiento de Puentes es un mtodo constructivo que consiste en la fabricacin del tablero
en uno de sus extremos en zonas o lugares favorables, ubicados de tal forma que permitan la
movilizacin de materiales como tambin para los propios trabajadores que realizan esta tarea, para
luego ser empujadas sobre las pilas previamente construida mediante dispositivos de empuje hidrulico
siguiendo la direccin del eje de la estructura, el proceso se repite hasta que el tablero alcanza su
posicin definitiva.

Se puede resumir de forma breve de la siguiente manera:
"desplazar una estructura ya construida, hasta su posicin definitiva utilizando una fuerza que puede
ser aplicada a travs de diferentes medios".

Figura 1. Puente construido por empuje de segmentos


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Este mtodo es habitualmente utilizado para puentes cuya ejecucin es para:
- Puentes de gran longitud.
- Construcciones orogrficas del terreno complejas
- Elevada altitudes.
- Grandes puentes continuos.

La construccin denominada Empuje de Puentes es muy habitual y cada vez ms frecuente en el mbito
de la ingeniera de puentes. A pesar de la intensa competencia con otros mtodos constructivos, es muy
significativo el nmero de puentes empujados que se estn realizando actualmente, tanto en Espaa
como en el resto de Europa, Asia o Amrica.

El costo que implica implementar este sistema, puede ser mencionado como una desventaja comparada a
otros mtodos de construccin; debido a que requiere de elementos y profesionales especialistas en este
tipo de sistema para la ejecucin del proceso de empuje, que sin lugar a duda, es de un mayor costo
econmico comparado con los sistemas convencionales de construccin de puentes.

Pese al mayor costo que implica implementar el sistema constructivo mediante empuje, ste est siendo
de bastante utilizacin en los ltimos aos, el hecho radica a las ventajas que ofrece este sistema.

- En primer lugar, la independencia de trabajo que ofrece; debido a que la estructura del puente
se construye fuera de su ubicacin definitiva, siendo muy til cuando encontramos proyectos en
valles profundos, ros, accidentes geogrficos como quebradas, o estructuras ya existentes;
permitiendo la ejecucin de construccin sin mayores problemas.

- En segundo lugar, se puede mencionar la seguridad para los trabajadores, beneficioso por la
ejecucin de los trabajos en reas especialmente adaptadas al nivel del suelo y los trabajos en
altura son los mnimos.

- Finalmente, no se puede dejar de mencionar la reduccin del impacto ambiental en la ejecucin
de la obra; todo el trabajo queda delimitado a exactamente el trazado real del puente o viaducto,
logrando no alterar mayormente el rea de ejecucin no siendo necesario ocupar otras reas
diferentes a las del trazado original.


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Una ventaja del sistema estructural de la superestructura que se genera mediante el empuje de puente,
es que al ser lanzado las secciones una a una y al ensamblarlas, soldarlas u hormigonarlas; se crea una
viga continua en toda su seccin, entregando ventajas debido a la morfologa propiamente tal de este
tipo de puentes, las cuales se pueden nombrar entre otras:

Menor cantidad de material con respecto a otros sistemas estructurales como por ejemplo
comparadas a puentes vigas.
Mayor control de deflexin y fatiga
Al eliminar los nodos intermedios, aumenta la respuesta a fuerzas horizontales ssmicas
Al tener menos juntas de dilatacin, decrece el costo de mantencin. [Rosignoli, M. 2002] y
[Manterola, J. 2006].

Todas estas ventajas, tanto del sistema de construccin como de la tipologa estructural de viga continua, han
permitido mitigar en gran parte las desventajas econmicas de este proceso y han dado paso a la
industrializacin de la construccin de puentes.

Algunas condiciones geomtricas para la correcta y eficiente ejecucin de este mtodo constructivo
son:

El canto de la superestructura a lanzar debe ser constante, para evitar desajustes en la alineacin
vertical.

Debe existir un alineamiento en planta por el cual pueda ser empujada la superestructura, como
lo son en una recta, circunferencia constante, hlice de paso constante y elipse. En el caso de
existir doble alineamiento, existe la posibilidad de lanzar la superestructura desde ambos
estribos, con el propsito de ejecutarla con el alineamiento propio y enlazarse donde se produce
el cambio de alineamiento.

Un ancho constante; en el caso de anchos variables no significativas, pueden ser corregidas
mediante el ajuste de las guas laterales.

Lograr que los tramos de lanzamiento sean con el mnimo peso propio posible; en el caso de
puentes mixtos, se recomienda que el lanzamiento sea sin la losa de hormign ni la carpeta de
rodado. [Rosignoli, M. 2002].


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2.- EVOLUCION HISTORICA
Este procedimiento constructivo de lanzado de puentes ha sido desarrollado desde finales del siglo XIX
en que se emple para puentes en celosa metlicas.

Entre 1962 y 1965 es cuando se emplea esta tcnica, los ingenieros F. Leonhardt y Willi Baur llevaron a
cabo el diseo bsico del puente sobre el Rio Caron en Venezuela y del Puente sobre el rio Inn en
la localidad de Kufsten, Austria.

Puente Sobre El Rio Caron (Venezuela-1962)
Longitud del puente: 480 m.
Longitud de los vanos mayores: 96 m.
Anchura del tablero: 10 m.

Figura2.1 Lanzamiento del puente sobre el ro Caron.

Figura 2.2 Puente en la actualidad


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Proceso De Construccin:
El tablero del puente se construy mediante segmentos prefabricados que, colocados sobre unos rales
de madera apoyados en el terreno y detrs de un estribo, posteriormente se unan con hormign in situ y
un pretensado centrado para finalmente, lanzar la longitud completa a su posicin definitiva sobre el
ro. Este pretensado centrado consisti en producir una fuerza de compresin centrada en la seccin
transversal que slo originase axiales y no flexiones.

El lanzamiento del puente se realiz mediante arrastre producido por gatos hidrulicos fijados al estribo,
que tiraban de cables anclados a las almas del extremo final del tablero. Para reducir tensiones durante el
lanzamiento se emple una estructura metlica de barras en forma de celosa de canto variable en la
parte delantera del tablero, conocida como pico de lanzamiento, adems de la colocacin de pilas
provisionales en mitad de cada vano para reducir la luz a salvar a la mitad durante el empuje.(Figura 2.3)

Figura 2.3 proceso de construccin de segmentos

- Para reducir al mximo el rozamiento entre tablero y pilas durante el lanzado, y por lo tanto las
cargas horizontales en la cabeza de las pilas que provocaran grandes flexiones en su base, se
usaron apoyos mviles deslizantes, empleando por primera vez en la construccin de puentes
PTFE (poli tetrafluoretileno), ms conocido por su nombre comercial como Tefln.

- Se fijaron lminas de acero inoxidable en la parte superior de las pilas y encima se colocaron
apoyos de neopreno que en su cara inferior llevaban tefln y contra su cara superior descansaba
directamente el tablero.

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- Al alcanzar la carrera de los gatos hidrulicos se proceda a levantar el tablero y recolocar los
apoyos de neopreno para repetir el empuje (Figura 2.4). Al finalizar el lanzamiento y puesto que
el pretensado centrado era insuficiente para soportar las cargas de servicio, se desviaron los
tendones en apoyos y centro de luz aadiendo excentricidad al pretensado.

Figura 2.4. Lanzamiento discontinuo con apoyos mviles.

Con este primer caso se pusieron en prctica la mayor parte de conceptos tericos del mtodo,
consiguiendo importantes ahorros frente a la alternativa de cimbrar toda la estructura.

Sin embargo se detectaron puntos dbiles del mtodo que podran ser mejorados con algunas
medidas:

1. Reducir la necesidad de espacio detrs del estribo empleando el lanzamiento por segmentos
con un ciclo semanal de produccin por segmento.
2. Evitar los costes adicionales de realizar las juntas in situ entre segmentos hormigonado cada
segmento contra el anterior.
3. Lograr un lanzamiento continuo evitando el levantamiento adicional del tablero en cada
empuje.
4. Emplear pretensado centrado y armadura pasiva para las fases constructivas y posteriormente
complementar con un pretensado parablico de servicio.
5.

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Puente Sobre El Rio Inn (Austria-1965)
Se aplic por primera vez el mtodo de lanzamiento por segmentos para la construccin de un puente
sobre el ro Inn, en la pequea localidad de Kufstein en Austria, muy cerca de la frontera con Alemania
(Figura 2.5).

Figura 2.5. Lanzamiento de la tercera viga cajn del puente cerca de Kufstein.
Las pilas rectangulares son temporales .

- Cada segmento de tablero se construa con un encofrado convencional, apoyado sobre el terreno
detrs de un estribo, y contra el segmento precedente, y cuando alcanzaba la resistencia
suficiente se lanzaba una longitud igual a la del segmento para dejar espacio en el encofrado para
hacer un nuevo segmento. En este puente no se emple un pretensado especfico de lanzamiento.

- Se aceptaron ciertas tensiones de traccin durante la construccin, controladas mediante el uso
de armadura pasiva y reduciendo los vanos a salvar colocando dos pilas temporales por vano.
Para la vida en servicio del puente se dispuso un pretensado parablico.

- Durante los siguientes aos, la fuerte competencia con otros mtodos de construccin de puentes,
especialmente respecto a la tcnica de las cimbras autoportantes, produjo numerosas mejoras y
ajustes del mtodo. La insercin de almohadillas de neopreno-tefln (neo-flon) entre tablero y
apoyos de lanzamiento evit la necesidad de levantar el tablero tras cada empuje. El pico de
lanzamiento ha variado desde una celosa a vigas de alma llena metlicas o de hormign, o
incluso se ha sustituido por un atirantamiento frontal provisional de carga variable.

- Los sistemas de tiro con gatos hidrulicos han evolucionado hacia dispositivos compactos de
rozamiento que proporcionan un movimiento suave del tablero con grandes mrgenes de
seguridad gracias al control electrnico del proceso. El desarrollo de programas informticos
facilit el clculo de las envolventes de tensiones de lanzamiento y los movimientos de forma
ms precisa y rpida.


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Puente Sobre El Valle De Restel (Italia)
Anchura tablero: 9 m.
Longitud total: 320 m (10 vanos de 32 m).
Canto de la seccin transversal: 2.5 m.

Puente De Neckarburg.
Longitud de vano = 30 ~ 33 m.
Canto de la seccin transversal: 2.3 m.


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Puente Stoney Trail, Calgary (Canada).
Anchura total: 476 m.
Longitud del vano mayor: 102 m.

Vista general.


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Dimensiones y esquema de lanzamiento.

Detalles de seccin transversal y armadura.


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En Los ltimos Aos, Hasta La Actualidad
ste sistema constructivo se ha masificado, llegando a ser una real y factible alternativa de construccin
de puentes.
Las nuevas tcnicas computacionales, la introduccin de software de elementos finitos que colaboran
con el clculo estructural ms exacto, los desarrollos tecnolgicos de pretensados, el mejoramiento y
conocimiento de materiales; como lo son mejores hormigones y la aparicin del tefln, la elaboracin de
nuevos mecanismos hidrulicos, entre otros; han sido favorables para la expansin de este sistema
constructivo.

Un ejemplo de las inmensas posibilidades que proporciona este mtodo es el espectacular viaducto de
Millau en Francia inaugurado en el ao 2004 (Figura 2.6).

Figura 2.6. Vista general del viaducto de Millau.

El viaducto de Millau, diseado por Michel Virlogeux , mide 2460 m de longitud y consiste en un
puente atirantado continuo de 8 vanos de acero y 7 grandes pilas con alturas de hasta 335 m de
hormign (Figura 2.7 y Figura 2.8).

Figura 2.7. Esquema general del viaducto de Millau .


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Figura 2.8. Alzado y perfil de una pila .

El tablero metlico (Figura 2.9) fue construido mediante lanzamiento por segmentos avanzando desde
ambos estribos a la vez con la ayuda de pilas provisionales metlicas en mitad de vano y un sistema
de atirantamiento frontal para reducir las tensiones de lanzamiento (Figura 2.10). Cuando se complet
el tablero se atirantaron los restantes vanos y se retiraron las pilas provisionales.

Figura 2.9. Seccin transversal del tablero .

Figura 2.10 Lanzamiento del tablero con pilas provisionales y atirantamiento frontal.


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En la Tabla A.1. muestra informacin de algunos puentes que fueron construidos mediante el mtodo de
puente empujados, tambin se tiene una breve descripcin de cada uno de ellos.


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3.- CLASIFICACIN DE LOS PUENTES EMPUJADOS.
Los puentes empujados pueden clasificarse desde un punto de vista, segn los movimientos que tengan
que llevarse a cabo para mover el tablero desde la posicin en que es construido hasta su posicin final.
Principalmente hay cuatro tcnicas de posicionamiento que son:
- Empuje por segmentos
- Empuje completo.
- Giro completo
- Traslacin transversal

Empuje por segmentos: El tablero se construye atrs de un estribo y luego se mueve sobre las pilas en
la direccin del eje del tablero, que necesariamente deber ser recto o circular, en planta, para que el
tablero en su movimiento desde donde es construido hasta su posicin final pueda coincidir en todo
momento con la posicin de las pilas.
Este lanzamiento puede ser monoltico, en el que se mueve todo el tablero previamente construido, o
incremental (por segmentos), en el que se va moviendo el tablero a medida que se construyen segmentos
del mismo. (Figura 3.1).

Figura 3.1 Empuje por segmentos.

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Empuje completo: El tablero es fabricado totalmente en un extremo; o ms habitualmente se fabrican
sendas mitades del puente desde los dos extremos y tras ello se empuja hasta la ubicacin definitiva.
(Figura 3.2).

(Figura 3.2).empuje completo

Giro del puente completo: Se basa en el giro del tablero previamente construido en torno a un eje
vertical hasta su posicin final. Este procedimiento ofrece numerosas posibilidades, desde pasarelas a
puentes atirantados de grandes dimensiones. (Figura 3.3)

Figura 3.3 Rotacin con cierre en mitad de vano.

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Traslacin transversal: Consiste en fabricar el puente en una porcin paralela a la deseada y trasladarlo
con un movimiento transversal hasta dicha ubicacin definitiva. (Figuras 3.4).
Se emplea en pocas ocasiones y slo se puede justificar por dos motivos: si se quieren construir varios
tableros paralelos reutilizando la misma cimbra porque sta sea especialmente costosa, o si se pretende
sustituir un puente en servicio y se quiere minimizar la interferencia entre la construccin del nuevo
puente y el servicio regular.

(Figuras 3.4). translacin transversal


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4.- PROCESO DE CONSTRUCCION:
En el presente trabajo se centrar en la tcnica de (Empuje por Segmentos) de puentes de hormign
que es la variante ms utilizada dentro de los puentes empujados, siendo hoy en da un procedimiento
universal y absolutamente normal de ejecucin de puentes.
Fundamentan su inters econmico en no necesitar una cimbra que los soporte durante la obra, sin
embargo, precisan de una serie de elementos auxiliares debido al peculiar proceso constructivo.

4.1.- Idea Bsica
La superestructura se fabrica en tramos de dovelas de una determinada longitud en un Parque de
fabricacin atrs de un estribo en el eje del puente.

Cada dovela subsecuente se cuela directamente contra la anterior en un molde fijo, de tal forma que,
cuando el concreto ha endurecido y ha sido Presforzado, la estructura resultante se avanza por medio de
unos dispositivos hidrulicos especiales. (Figura 4.1)

Figura 4.1 Idea bsica de cmo avanza la superestructura


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4.2.- Comportamiento Estructural
Habiendo comprendido la Idea Bsica anterior, queremos ahora explicar el comportamiento estructural
del puente en sus fases, tanto de construccin como terminado, a fin de definir el EQUIPO necesario
para su construccin.

Durante el lanzamiento del puente, la superestructura est sujeta continuamente a cambios en
la ley de momentos flexionantes. El principal inconveniente que surge a medida que se lanza
cada una de las secciones del puente, es el excesivo esfuerzo de momento flector que se
incrementa a medida que aumenta el voladizo.

El momento flector mximo negativo, se origina en el dintel justo sobre la pila anterior cuando la
viga continua est a punto de alcanzar la pila siguiente; donde sta se encuentra totalmente en
voladizo y se ejerce el efecto mnsula, logrando llegar a un momento aproximado de (PL
2
/2);
siendo (P) la carga de peso propio que constituye la ms importante del puente .(Fig.4.2)

Figura 4.2: distribucin de Momento Flector

El elevado momento flector, causa un encareciendo econmico de las secciones del puente, por
la necesidad de utilizar mayor material para poder soportar estos momentos flectores. Del punto
de vista del diseo, estara predeterminado a slo el efecto de empuje que logre soportar tales
momentos flectores, lo que sera totalmente contraproducente por llegar a un diseo
sobredimensionado, para cuando el puente entre finalmente en servicio.

Para lograr la reduccin de este momento flector sobre la pila anterior, se utilizan estructuras
auxiliares que sirven para mitigar estos esfuerzos. Es as como se pueden emplean 3 diferentes
soluciones, independientemente cada una de ellas o en su conjunto, estas son:

1. Nariz o Pico de Lanzamiento.
2. Torre de atirantamiento.
3. Pilas auxiliares.


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Pico de lanzamiento: Es una estructura metlica conectada a la seccin transversal de la parte
delantera de la superestructura, cuya misin ser evitar la mnsula de concreto en el vano, ya que
la nariz alcanza la siguiente pila cuando el concreto de la superestructura no ha adquirido
suficiente longitud para producir una ley de momentos flexionantes elevada. (Figura 4.3)

Figura 4.3: distribucin de Momentos con el pico de lanzamiento

El tamao del Pico De Lanzamiento se plantea econmicamente entre 50% y 60% del claro
libre, siendo el primer valor ms usual para puentes de ferrocarril y el segundo valor para puentes
carreteros. (Figura 4.4)

Figura 4.4: pico de lanzamiento


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Pilas auxiliares: Si resulta necesario, y en general para vanos superiores a los 40 50 m., se
disponen unas pilas auxiliares a fin de acortar los vanos de mayor longitud durante el proceso
constructivo. Aunque es un recurso cada vez menos utilizado, primero porque el coste de las
pilas provisionales y sus cimentaciones es elevado, y segundo por el diferente comportamiento
en cuanto a asentamiento y resistencia a las cargas horizontales respecto a las pilas definitivas.
(Figura 4.5)

Figura 4.5 Pilas auxiliares.

Torre de Atirantamiento: La torre de atirantamiento es una estructura complementaria de
reduccin de los esfuerzos durante el procedimiento de empuje, es un mecanismo formado por
una torre de atirantamiento que se encuentra articulada a las secciones de la superestructura que
se disponen a lanzar. (Figura 4.6)
Este mecanismo de atirantamiento ayuda a minorar los momentos flectores por peso propio y los
esfuerzos producidos al ingresar las primeras secciones a la pila.

Figura 4.6 Torre de atirantamiento.


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Debido a que la estructura est sometida a una gran amplitud de momentos exigida por la
envolvente, al moverse el puente por todas las pilas durante la construccin, esto hace que se
tenga que disponer de un Presfuerzo constante y recto, alojado en las fibras superiores e
inferiores de la estructura.

Figura N 4.7 detalle del presfuerzo en la seccin transversal

A este presfuerzo se le denomina CENTRICO. Al terminar el empujado se le aadirn otras
familias de cables de CONTINUIDAD, que compensarn los momentos negativos de sobrecarga
vehicular, no absorbidos por el presfuerzo CENTRICO.

La Seccion transversal del tablero Ser De Seccin Cajn, que es la ms habitual de un
puente empujado por segmentos, con una relacin de esbeltez de 15 a 17, siendo el primer valor
para claros mayores y el segundo valor para claros menores. (Figura 4.8).

Figura 4.8 Seccin transversal del tablero


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Los Claros ms usuales utilizados en este sistema oscilan entre 30 y 60 m. Cabe mencionar que
es muy ventajoso desde el punto de vista de diseo que todos los claros sean iguales.
Excepto los claros laterales que no debern exceder al 75% de los claros tipos o interiores.
(Figura 4.9).

(Figura 4.9).Divisin del puente en claros

De este modo, si los claros tienen entre 30 y 60 m aproximadamente, que es lo habitual, la
longitud ms adecuada para los Segmentos es igual a la mitad de un claro (Figura 4.10).
Lo recomendable es que debe estar entre 15 y 25 m, dependiendo esto realmente de la longitud
total del puente. Si ste es muy largo, se justificar una mayor longitud del segmento.
As en el estado final los segmentos estarn con su centro sobre una pila (segmentos S) o en
mitad de vano (segmentos F) y las juntas constructivas estarn en los cuartos de vano.

En los claros laterales los segmentos tendrn menor longitud y sern especiales (segmentos B y
E) pues tienen que contener sobre espesores para la conexin con el pico de lanzamiento y para
contener diafragmas de apoyo en el estribo.

Figura 4.10. Divisin de la longitud del puente en segmentos .


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Se necesita un parque de fabricacin fijo, situado tras un estribo y en el eje del puente, donde
realizar los segmentos de tablero, que una vez endurecidos y pretensados al segmento anterior, se
lanzan sobre las pilas previamente construidas mediante unos dispositivos de empuje de gran
potencia. El proceso se repite sucesivamente hasta que el tablero alcanza su posicin final.

Figura 4.11 Parque de fabricacin Figura 4.12 dispositivo de empuje

Para facilitar el lanzamiento de la superestructura se dispone de apoyos deslizantes
provisionales que existirn en todo lugar donde la superestructura tenga contacto, ya sea en
pilas, estribos y parque de fabricacin. Para reducir el mximo rozamiento y con ello las cargas
horizontales sobre las cabezas de las pilas, que produciran importantes flexiones en sus bases.

Figura 4.13 Apoyos deslizantes


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Elementos del sistema constructivo mediante Empuje por Segmentos.
Habiendo visto como es el comportamiento estructural y cmo funciona el sistema, Existen
innumerables elementos que componen este sistema constructivo, pero existe elementos que son
imprescindible para el procedimiento de empuje y la combinacin de todos o de algunos de ellos llevan
a la estructura a su posicin final.

Los principales elementos que necesita un puente empujado por segmentos en su proceso constructivo
son:

Parque de fabricacin del tablero.
Pico de lanzamiento.
Dispositivos de empuje
Apoyos deslizantes

Figura 4.14. Vista global del conjunto.


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4.1. PARQUE DE FABRICACIN.
Se denomina parque de fabricacin al conjunto de espacios necesarios para la fabricacin de los
segmentos de tablero. Situado tras un estribo y en el eje del puente, se puede dividir en tres zonas
principales:
Zona I (Preensamblaje).
Zona II (Hormigonado).
Zona III (Deslizamiento

Figura.4.15 Distribucin de zonas

Zona I: de preensamblaje se sita en el entorno cercano de la zona de hormigonado y es el
espacio donde se preparan las jaulas de armaduras simultneamente con otros trabajos.
De modo que pueda cumplirse el objetivo de una dovela por semana y alcanzar el mximo
rendimiento de la mano de obra.

Han de realizarse la mayor cantidad de operaciones posibles en esta zona y por ello ha de
buscarse que las jaulas de armadura pasiva incorporen las vainas de pretensado y los acopladores
necesarios entre dovelas, incluso el encofrado del extremo de la dovela que es mucho ms
complicado que el resto pues tiene que permitir la armadura pasante y la continuidad de vainas
de pretensado y acopladores. (Figura 4.16. y 4.17)

Figura 4.16. Ferrallado. Figura 4.17. Proteccin del parque de prefabricacin.


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Figura 4.18 colocacion de vainas
Zona II: de hormigonado es el lugar que contiene los encofrados donde se fabrican los
elementos o dovelas, y est alineado en el eje del puente.

El encofrado suele ser metlico y est soportado exteriormente e interiormente por estructuras
auxiliares que deben permitir el proceso de separacin de los moldes en la etapa de
desencofrado. (Figura 4.19)

Figura 4.19. Seccin encofrado.

La correcta nivelacin de todos los encofrados es absolutamente indispensable tanto en sentido
longitudinal como transversal con errores mximos de +/- 1 mm para que el empuje sea posible.
Un error de nivelacin longitudinal provocara que el deslizamiento fuese muy difcil pues habra
asentamientos diferenciales entre pilas.

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Un error de nivelacin transversal hara que las presiones sobre cada uno de los dos apoyos de
una pila fuesen diferentes y provocara que el puente tendiese a desviarse en planta durante el
lanzamiento. Salvo este necesario sistema de nivelado de alta precisin, el resto del encofrado es
absolutamente normal.

Figura 4.20. Detalle del encofrado.

Las diferentes secciones pueden ser construidas in situ o prefabricadas y ensambladas en el
parque de fabricacin.
La seccin transversal ms habitual de un puente empujado por segmentos es una seccin cajn
(Figura 4.21). Cada segmento puede hormigonarse de una sola vez o bien en dos partes, primero
la losa inferior y las almas y luego la losa superior. Cada una de estas opciones posee sus
ventajas e inconvenientes.

Figura 4.21. Seccin transversal.

Figura 4.22. Encofrado losa superior.


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Figura 4.23. Encofrado en la zona de diafragma.

La Separacin de moldes: En el encofrado exterior se lleva a cabo por separacin hacia fuera de los
moldes o por giro desde unas articulaciones situadas en las esquinas inferiores. Los moldes interiores
se separan retirando los burlones y los perfiles metlicos de apoyo. (Figura 4.24)

Figura 4.24 Separacin de moldes.

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Figura 4.25 Separacin de moldes.

Zona III: de deslizamiento es el espacio que hay entre la de hormigonado y el estribo. Sus
funciones son variadas. Sirve para evitar el vuelco del puente cuando el pico de lanzamiento no
ha alcanzado la primera pila. (Figura 4.26)

Por otro lado, como las luces entre apoyos en esta zona son menores que las de los vanos finales,
constituye una zona de endurecimiento del hormign joven sometido a pequeos esfuerzos antes
de ser lanzado sobre vanos mayores, mxime teniendo en cuenta que en esta zona los segmentos
no estn cargados con el pretensado total de lanzamiento.

Por ltimo, al existir este espacio se reduce el ngulo que el eje del ltimo segmento lanzado
forma con la horizontal, de modo que se reduce el ngulo de contacto entre un segmento y el
siguiente, evitando asentamientos diferenciales entre pilas y tablero durante el empuje

Figura 4.26. Espacio de deslizamiento.


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4.2. PICO DE LANZAMIENTO.
El pico de lanzamiento, tambin conocido como nariz de lanzamiento o pescante, es una viga metlica
de acero que se acopla al extremo frontal del tablero para reducir el momento flector en las
configuraciones de voladizo.

El objetivo es conseguir alcanzar la pila siguiente con una estructura lo ms ligera posible pero con una
rigidez suficiente para que al apoyar sobre la pila, la reaccin producida reduzca las flexiones en el
dintel de hormign (Figura 4.27).

Figura 4.27. Ley de momentos flectores sin y con pico de lanzamiento.

La longitud ms habitual para el pico de lanzamiento es del orden del 60% del mayor vano a salvar
durante el proceso de lanzado.

Un pico ms corto hara que el momento flector de voladizo durante el lanzamiento aumentase y por lo
tanto tambin el pretensado necesario en la zona delantera del tablero. Un pico ms largo disminuira la
flexin y en consecuencia el pretensado centrado, pero el aumento de coste del pico no sera
compensado igualmente por el ahorro de pretensado.

El pico de lanzamiento ms comn es una pareja de vigas armadas de alma llena y canto variable,
arriostradas entre si y fuertemente rigidizadas (Figura 4.28). La cara inferior del pico debe estar
perfectamente alineada con la cara inferior del tablero de hormign. La separacin entre las dos vigas
coincide con la distancia entre las intersecciones de los ejes de las almas y losa inferior.

Figura 4.28 Alzado y planta de un pico de lanzamiento.

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En algunas ocasiones se opta por una celosa de canto variable, pero sta ha demostrado ser una
solucin con inconvenientes. La reaccin que provoca la pila delantera se mueve a lo largo de todo el
pico de lanzamiento, obligando a emplear cantos importantes en el cordn inferior de la celosa, lo
cual encarece la estructura.

Figura 4.29. Pico metlico. Figura 4.30. Pico metlico vista lateral.

El acoplamiento del pico de lanzamiento al tablero se realiza hormigonando el primer segmento
directamente contra el extremo del pico y pretensando la unin con barras de alta resistencia para
transmitir las tracciones. El primer segmento ser distinto al resto porque requiere un cierto macizado
para la conexin con la nariz y adems debe tener llaves de cortante para evitar el deslizamiento en la
unin tablero-pico.

Figura 4.40. Dispositivos de anclaje en la seccin.


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Figura 4.41. Conexin entre pico y seccin.

Figura 4.42. Detalle de conexin

Debido a la deflexin que experimentan el pico de lanzamiento y el extremo frontal del tablero
cuando avanzan en voladizo, el extremo frontal del pico debe elevarse para poder deslizar sobre la
pila siguiente (Figura 4.43). Para realizar este levantamiento se utiliza un sistema de gatos
hidrulicos, que al igual que en cualquier otro apoyo requieren el uso de almohadillas de neopreno-
tefln para deslizar. Puesto que el pico de lanzamiento es muy flexible, las fuerzas de elevacin
requeridas son pequeas y por lo tanto tambin la capacidad de los gatos hidrulicos.

Figura 4.43. Sistema de elevacin del pico de lanzamiento.

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Alternativamente al pico de lanzamiento se puede utilizar un atirantamiento provisional de carga
variable en la parte delantera del tablero para reducir las tensiones temporales existentes durante las
configuraciones de voladizo.

El sistema consiste en una torre articulada al tablero y cables fijados a la cabeza de la torre y anclada
al tablero en posiciones simtricas respecto a ella, de modo que se obtiene un sistema de pretensado
externo con una elevada excentricidad (Figura 4.44). Este sistema de cables se combina con el uso de
un pico de lanzamiento corto, al menos de longitud suficiente para alojar un sistema de levantamiento
similar al comentado anteriormente.

Figura 4.44. Sistema de atirantamiento frontal.

La mayor o menor tensin en los cables se produce levantando o bajando la torre central por medio
de gatos verticales situados bajo ella, de modo que la carga ser mxima cuando un vano completo
est en voladizo, ser nula cuando la torre est en el centro de luz para no sobrecargar el tablero y
tendr un valor intermedio para el resto de casos (Figura 4.45).

Figura 4.45. Fases de lanzamiento con un sistema de atirantamiento frontal.

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El sistema de atirantamiento es ms barato que un pico de lanzamiento largo pero requiere un ajuste
constante en la tensin de los cables y por lo tanto de la carga de los gatos hidrulicos, lo cual puede
ser una fuente importante de errores.

Adems este sistema aumenta la reaccin vertical en las pilas y por lo tanto las cargas horizontales
por rozamiento durante el lanzamiento, lo cual puede encarecer las pilas, y por ltimo requiere una
zona de deslizamiento mayor en el parque de fabricacin. Por todo ello, y salvo puentes de poca
longitud, lo ms habitual es el uso de un pico de lanzamiento.

Figura 4.46 Atirantamiento temporal.

Figura 4.47. Detalle de atirantamiento.


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4.3 DISPOSITIVOS DE EMPUJE.
Existe una gran variedad de gatos hidrulicos para realizar empuje de puentes, pero se diferencian dos
tcnicas bastante claras: una por gatos hidrulicos que tiran de barras de pretensado y la otra un
procedimiento mediante gatos horizontes y verticales que trabajan bajo rozamiento.

4.3.1 Empuje mediante gatos Hidrulicos y barras de empuje:
- Sistema compuesto de cables o barras de pretensado que pasan a travs de gatos hidrulicos
huecos, que a su vez, estn fijamente anclados a la superestructura y al estribo del puente; en
casos donde se necesite mayor fuerza de empuje, se pueden utilizar en pilas intermedias que
tengan rigidez suficiente para llevar acabo el empuje. Los gatos hidrulicos proporcionan una
fuerza de empuje entre 0,8 a 1,5 MN, entregando una desplazamiento horizontal de
aproximadamente 200 mm por cada lanzamiento

- Una de las ventajas que ofrece este sistema es no depender de la reaccin vertical de la
superestructura, y es de gran utilidad para empezar y terminar el proceso de empuje. La
implementacin y equipamiento tiene un menor costo econmico comparado con otros sistemas
de empuje, que radica en su gran capacidad horizontal.

- Para lanzamientos de grandes extensiones de superestructura no es efectivo debido al poco
avance de empuje que ofrece el sistema. Principalmente este sistema es utilizado en estructuras
ligeras y con vanos de menores extensiones. Para grandes extensiones se utilizan gatos especiales
que pueden lanzar hasta 1 metro en un solo empuje, el coste del equipamiento es mayor pero se
ahorra tiempo de ejecucin. (Fig. 4.48)

- Unos de los inconvenientes de este sistema es la incapacidad de poner marcha atrs, dificultando
volver con la superestructura para posibles correcciones de desviaciones del trazado.

- Para lanzamientos con pendientes en contra del empuje, se deben utilizar elementos que
bloqueen el deslizamiento de la superestructura una vez lanzada; bloqueo que ayudar
efectivamente cuando se trata de superestructuras de gran peso propio y cuando se debe agregar
un nuevo segmento.

Figura4.48: Gato hidrulico con barras de pretensado.

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4.3.2 Empuje mediante gatos hidrulicos y rozamiento.
- La utilizacin de uno o ms pares de gatos hidrulicos en diferente posicin, hacen en conjunto
un potente sistema de lanzamiento ideal para estructuras con grandes longitudes, pesadas y
anchas; que por su gran volumen, requieren de una mayor fuerza de empuje y de un control de
lanzamiento ms preciso.

- La fuerza de empuje para el lanzamiento, es traspasada a la superestructura mediante rozamiento
entre el gato hidrulico y el alma del tablero. Generalmente los gatos hidrulicos son ubicados en
el estribo y en la parte superior de la pila. Fig. N 9

- Para que el empuje de la superestructura pueda realizarse, es necesario que la proporcin entre la
fuerza de empuje F
T
y la reaccin vertical R
V,L
sea menor o igual al coeficiente de friccin C
f,L

entre la superestructura y el gato de empuje.

,

,

Figura N 9: Gato Horizontal, mecanismo de empuje mediante rozamiento.

Foto Procedimiento de empuje mediante gatos de friccion:
(a)esquema ; (b) gatos hidraulicos utilizados.


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El sistema en su nivel ms bsico, est compuesto por
un gato hidrulico vertical que es empujado mediante
un pistn o gato hidrulico, a travs de una superficie
rugosa; superficie compuesta por placas de acero y
tefln. Generalmente el sistema trabaja con pares de
gatos hidrulicos; cuando uno realiza el empuje, el otro
par se recupera y vuelve al origen para seguir con el
lanzamiento.

El primer desplazamiento lo produce el gato vertical
asciende 4 o 5mm, el cual se extiende para elevar el
tablero a lanzar, dejando su apoyo provisional.

Cuando el tablero se encuentra elevado, el pistn
horizontal empuja al gato vertical trasmitiendo la
fuerza de empuje al tablero por rozamiento,
producindose el desplazamiento horizontal, del orden
de 25cm.

Una vez realizado el empuje, el gato vertical vuelve a
su posicin inicial haciendo descender el tablero a su
apoyo provisional, este ciclo tarda aproximadamente
2 min. y el ciclo se vuelve a repetir a una
velocidad promedio de 10 m/h. Fig. N10.
Figura N 10: Sistema de empuje mediante
rozamiento.

Un Ejemplo el lanzamiento de una dovela del puente de 20m es del orden de 3 horas.
El equipo de lanzamiento permite, adems de mover el puente hacia adelante, regresarlo a voluntad. Esta
operacin complementaria es absolutamente indispensable en la ejecucin de la obra, para poder
corregir ciertos errores en el alineamiento, al aproximar la nariz a las pilas o ante cualquier maniobra
falsa.

Figura 2.4.2.1. detalle de sistema de empuje.

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4.4 APOYOS DESLIZANTES.
Los apoyos deslizantes son apoyos especiales que se utilizan exclusivamente para el lanzamiento y se
reemplazan al final del procedimiento por apoyos definitivos, o segn la conveniencia, se pueden
agregar a los apoyos definitivos un nivel deslizante exclusivamente para realizar el lanzamiento. Los
apoyos existirn en todo lugar donde la superestructura tenga contacto, ya sea contacto en las pilas o
en los estribos.

Se colocan para conseguir que las cargas horizontales en cabeza de pila durante las operaciones de
lanzamiento sean lo ms pequeas posibles y no sobrepasen a las mximas en la etapa de servicio se
utilizan apoyos provisionales deslizantes que son sustituidos por otros definitivos a la finalizacin del
puente.

Existen numerosas alternativas en el mercado para materializar estos apoyos deslizantes de bajo
rozamiento, pero los ms comunes (Figura 2.4.3.1) consisten en un bloque de hormign fuertemente
armado o una caja metlica rellena de hormign sobre la que se colocan placas de neopreno y el
camino de deslizamiento.

Figura 2.4.3.1. Seccin longitudinal de un apoyo de lanzamiento.

El camino de deslizamiento consiste en una lmina de acero inoxidable perfectamente pulida y
nivelada, sobre la que se colocan almohadillas de neoprenotefln.
La cara con neopreno ser la superior y estar en contacto con el hormign del tablero, mientras que
la cara inferior ser de tefln y descansar sobre la chapa de acero inoxidable. Al avanzar el tablero,
ste arrastra las almohadillas que caen por delante y tienen que ser introducidas manualmente de
nuevo por detrs.

Esta operacin rutinaria consume mucha mano de obra al requerir varias personas en cada uno de los
apoyos existentes y puede producir errores humanos, pues si se introduce una almohadilla del revs el
puente se frenar al aumentar mucho el rozamiento, obligando a parar el lanzamiento, retroceder el
tablero para extraer la almohadilla y colocarla bien.


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Con estos dispositivos se logra un coeficiente de rozamiento entre almohadillas y chapa de acero del
orden del 5 % en el arranque (coeficiente de rozamiento esttico) y del 2 3 % durante el
movimiento (coeficiente de rozamiento dinmico). Es imprescindible medir la carga en los gatos de
empuje y controlar los movimientos horizontales en las cabezas de las pilas, para comprobar que las
cargas sobre stas no son excesivas y todo el proceso se est llevando a cabo adecuadamente.

Figura N 11: Apoyo deslizante acoplado al apoyo, con
Almohadillas de Neopreno-Tefln.

Tambin se pueden incorporar Guas Laterales para controlar los movimientos transversales del
tablero, especialmente en puentes curvos, con los mismos elementos deslizantes descritos
anteriormente (Figura 2.4.3.2).

Figura 2.4.3.2. Seccin transversal de un apoyo de lanzamiento con gua lateral.


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Las guas son apoyos laterales que son necesarias durante el lanzamiento para mantener el
alineamiento de la superestructura y que puedan resistir fuerzas horizontales como el viento y sismo
durante la construccin.

Las guas laterales son de gran necesidad para Puentes Curvos, en donde el alineamiento curvo en
planta debe ser preciso para el calce en cada una de las pilas. Estas guas, deben ser rgidas para
soportar los esfuerzos que son sometidos para mantener el alineamiento curvo. Fig. N 12

Figura N 12: Gua lateral ubicada en el parque de fabricacin.

La ubicacin se debe realizar en el parque de fabricacin justo donde son soldadas las secciones, para
entregar una nivelacin exacta y un alineamiento curvo; para que as al final del estribo, el primer
lanzamiento a realizarse vaya con el alineamiento correcto. Las guas, a parte de ser ubicadas en el
estribo, deben ser ubicadas en cada una de las pilas, para el perfecto calce de las secciones al entrar a
la zona de la pila.

El diseo de las guas laterales va directamente asociado a la altura o profundidad del cajn metlico
a lanzar y de la masa de estas secciones. En puentes mixtos, con gran flexibilidad y con poco peso
propio, las cargas de viento que someten a la superestructura durante el lanzamiento; gobernarn el
diseo de las guas laterales.


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Deslizamiento excesivo de la superestructura.
Un inconveniente que ha trado dificultades en obras, es el deslizamiento descontrolado que puede
sufrir la superestructura, cuando esta es lanzada con pendiente a favor. El hecho de utilizar apoyos
deslizantes con elementos que disminuyen el rozamiento; contribuye a que la superestructura pueda
deslizarse sin control por su propia inercia, adquiriendo una velocidad de empuje, que debido a la
magnitud de la estructura y su peso propio, logra vencer el rozamiento dinmico deslizando sin poder
frenarla.

Los problemas de deslizamiento ha trado consecuencias nefastas; como lo ocurrido en Espaa en
Septiembre del 2007 en la construccin del Viaducto del Ave en Galicia. Por motivo del excesivo
deslizamiento inesperado del dintel de hormign armado; sta adquiri una gran velocidad, el cual el
sistema de retencin no pudo frenar. El colapso de la pila y posterior derrumbe de la superestructura,
produjo la muerte de un trabajador y la prdida total de la obra. Fig. N 17

Figura N 17: Desplome Viaducto de Ave.


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5. ETAPAS DEL POSTENSADO
En los puentes empujados hay dos tipos fundamentales de postensado: el que se lleva a cabo durante la
construccin del puente con las sucesivas fases de lanzamiento y el que se realiza una vez que el puente ya est
situado en su posicin final. Las misiones de cada uno de ellos son:

3.1 Postensado durante el empuje: La misin de estos tendones es soportar el peso propio de la estructura. Ya
que durante el lanzamiento el momento flector cambia de valor, e incluso de signo, en cada seccin transversal, el
objetivo de este postensado es mantener el puente en compresin compuesta.

Figura 21. Postensado en fase de construccin.

3.2 Postensado final: Una vez concluido el empuje del puente los tendones de postensado instalados permiten
soportar no solo la carga permanente, sino una parte de la sobrecarga de uso, usualmente no mayor del 50%. Para
soportar la parte restante se aaden otros cables de postensado.

Figura 22. Postensado en fase de servicio.


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POSTENSADO DURANTE EL EMPUJE

Figura 23. Acopladores durante el empuje. Figura 24. Avance durante el empuje.

Foto 19. Acopladores del tendn, anclaje armadura activa.

Figura 25. Tendones rectos interiores solapados.


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Figura 26. Tendones externos rectos.

Foto 20. Tendones externos.


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POSTENSADO FINAL

Figura 27. Postensado interior.

Figura 28. Postensado final, acopladores.


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Figura 29. Postensado exterior. Geometras de los cables.

Esquema de desviadores.

Foto 21 y foto 22. Tendones externos.


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2.4.4 ETAPAS DEL PRETENSADO.
El hormign es un material estructural incapaz de resistir tensiones de traccin significativas, por lo
que se hace indispensable el uso de pretensado para limitar o evitar este tipo de tensiones.
Puesto que la disposicin de los tendones de pretensado depende de la distribucin de fuerzas
internas y stas son muy diferentes en fase constructiva que en fase de servicio, los puentes lanzados
requieren un pretensado diferente para los estados temporales y para el final.

2.4.4.1 Pretensado de lanzamiento.
Durante el lanzamiento del dintel, cualquier seccin transversal soportar tanto momentos flectores
positivos como negativos, pues en un momento determinado pasar por el centro de luz de un vano y
posteriormente sobre una pila (Figura 2.4.4.1.1).

Figura 2.4.4.1.1. Situaciones de apoyo lmites para el tablero.

Por este motivo para evitar tracciones en el hormign durante la construccin es necesario adoptar un
pretensado que cubra tanto las tracciones en la fibra extrema superior como en la inferior y por lo
tanto sin excentricidad, que sera beneficiosa en unos casos pero perjudicial en otros.

En consecuencia, para el lanzamiento del tablero se coloca un pretensado recto y constante que
produzca nicamente una compresin axial en el dintel, conocido como pretensado centrado, y que
ser dimensionado para soportar las cargas muertas y las diferencias de nivel debidas a tolerancias y
asentamientos.


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Adems pueden tenerse en cuenta pequeas sobrecargas o los efectos de las variaciones de
temperatura.Puesto que en la zona delantera del tablero se producen mayores flexiones que en el resto
del dintel se suele adoptar un pretensado centrado mayor para la zona frontal (pretensado centrado
frontal) que para el resto del puente (pretensado centrado dorsal), como se puede observar en la
envolvente de momentos flectores (Figura 2.4.4.1.2).

Figura 2.4.4.1.2. Envolvente de momentos flectores.

Los tendones de pretensado sern adherentes y deben colocarse en las losas superior e inferior y cerca
de las almas porque es en estas zonas donde las tensiones por flexin son mximas, teniendo en
cuenta adems el efecto del arrastre por cortante en tableros anchos.

Puesto que el mdulo resistente de la fibra superior en secciones cajn es aproximadamente la mitad
que el de la fibra inferior han de disponerse el doble de tendones en la losa superior que en la inferior
para lograr que la fuerza resultante pase por el centro de gravedad de la seccin (Figura 2.4.4.1.3).

Figura 2.4.4.1.3. Disposicin del pretensado centrado.

En cada junta constructiva slo se acoplan la mitad de los tendones de pretensado (Figura 2.4.4.1.4),
de modo que las longitudes ms habituales de los tendones son del orden de 40 a 60 m y slo se
necesitan la mitad de acopladores.


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Este escalonamiento del pretensado hace que el segmento ms joven cuando se lanza a la zona de
deslizamiento slo est cargado con el 50% de pretensado. Si los segmentos fuesen pequeos tambin
podra optarse por acoplar los tendones cada tres segmentos.

Figura 2.4.4.1.4. Acoplamiento del pretensado centrado cada dos segmentos.

2.4.4.2 Pretensado de servicio.
Al final del lanzamiento, al pretensado centrado se le aade un pretensado curvo para cubrir las
cargas de servicio que no son absorbidas por el pretensado de construccin, a travs de vainas que se
han dejado a tal efecto en las almas de la seccin transversal. Este pretensado adicional es necesario
principalmente sobre los apoyos y en mitad de vano por lo que ser ah donde la excentricidad sea
mxima (Figura 2.4.4.2.1).

El acoplamiento, con un cierto solapamiento de tendones, debe realizarse en los cuartos de luz.
Tambin se podra optar por un pretensado de servicio con tendones externos pero es menos habitual.

Deben sustituirse los apoyos provisionales por los apoyos definitivos antes de tensar los tendones del
pretensado de servicio.

Figura 2.4.4.2.1. Disposicin de los tendones de pretensado de servicio.


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8.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
En este apartado se realiza una reflexin sobre la problemtica actual de los principales sistemas de
empuje. Este mtodo constructivo es muy empleado debido a sus importantes ventajas respecto a otros
mtodos:
- La mano de obra necesaria es notablemente inferior a la de otros mtodos como por ejemplo, la
construccin in situ . en este aspecto, su repetividad hace que el operario, tras un aprendizaje
inicial, mejore su experiencia y eficiencia rpidamente.

- La inversin en maquinaria especializada es menor que en otros mtodos.ademas , la mayor parte
de los elementos son validos para empujes futuros, este aspecto mejora la retabilidad del mtodo
frente a otros.

- El entorno de trabajo es, habitualmente, reducido, protegido e industrializado lo que permite que
el control de la ejecucin sea mas sencillo y de mayor calidad que en otros mtodos.

- Para puentes de hormign pretensado, es posible aprovechar las ventajas de los mtodos de
construccin por dovelas prefabricadas con los mtodos de construccin in situ gracias al parque
de fabricacin.

- Las cimbras de sustentacion del encofrado en puentes de hormign armado se hacen
innecesarias.
No obstante, la construccin de puentes empujados tambin se encuentra limitada por ciertos
inconvenientes como los expuestos a continuacin:
- Es indispensable un control muy estricto de la superficie de deslizamiento durante el lanzamiento
con el fin de evitar deformacin inadmisible tanto en la estructura a desplazar como en las pilas
de apoyo. El dispositivo de control suele ser electrnico y ubicado sobre la cabeza de la pila,
detiene los gatos de empuje cuando detecta algn giro superior al admisible.

- El orden de magnitud del error admisible de replanteo es del milmetro, por lo que se requiere un
replanteo muy preciso para que el proceso se desarrolle sin problemas. Para ello es necesario un
equipo topogrfico de gran precisin.

- El mtodo constructivo mediante empuje no es aplicable a todos los tipos de geometra.

- La ejecucin del mtodo de empuje en ocasiones es inviable debido a las grandes deformaciones
que sufre la estructura del puente. Para llevar a cabo el lanzamiento mediante friccion, es
necesaria una superficie de contacto mnima entre el puente y el dispositivo de empuje. Si el
puente se encuentra muy

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Deformado, los dispositivos de empuje actuales no garantizan esa superficie de contacto minima
durante todo el proceso, por lo que se hacen necesario elementos auxiliares que aumenten la
rigidez de la estructura y disminuyan su deformacin.

- No es un sistema continuo. El lanzamiento de puentes suele llevar asociados elementos
hidrulicos para transmitir fuerza de empuje. En estos casos, el desplazamiento de la estructura
se ve limitado por la carrera de los cilindros, que deben ser recogidos despus de cada extensin
provocando la parada del lanzamiento.

- La operacin de retroceso del puente, que en ocasiones es necesaria, es compleja y costosa dado
que se requieren sistemas auxiliares que desplacen el puente hacia atrs. Es posible tambien
modificar el dispositivo de empuje para realizar el desplazamiento en sentido opuesto. En
cualquier caso, ambas soluciones son lentas y costosas.

- El control de carga que debe realizarse durante todo el proceso de lanzamiento.

- Sin embargo, los sistemas de control no estn incorporados en el dispositivo de empuje, por lo
que se requieren medios auxiliares que tambien repercuten en el costo general dee la obra.
- TCNICAS DE EMPUJE.

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UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA CARRERA: INGENIERIA CIVIL

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