Manual de uso del Mando TICTAC

( Sobre carcasa MB )

Enero 2013

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1.- Ajustar el comportamiento del mando

El mando dispone de dos potencimetros en la parte superior para ajustar el freno y el antispin
y otros dos en la parte frontal para ajustar la entrega de potencia.



En los cuatro potencimetros se aumenta el valor al girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
Mnimo Medio Mximo
Para recordar un ajuste con los dos potencimetros de la entrega de potencia nos puede ayudar
si nos imaginamos los potencimetros como si fuesen un reloj, de modo que el mnimo es la una, el
medio las 6 y el mximo las 11 horas.



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El potencimetro Potencia permite ajustar la potencia ms adecuada, equivale a subir o bajar
los voltios de la fuente de alimentacin. Para encontrar el punto ptimo nos resultar ms fcil si nos
fijamos en como se mueve el coche en las primeras posiciones del gatillo. Se puede decir que permite
ajustar con precisin la potencia en las primeras posiciones del recorrido del gatillo.

El potencimetro Paso por curva nos permite elegir la pendiente de la curva, equivale a
cambiar los Ohmios en los antiguos mandos resistivos. Para afinar este parmetro tenemos que fijarnos
en como trazamos las curvas exteriores. Cmo es ms fcil notar el exceso de potencia que la falta, es
ms fcil encontrar el punto ideal si ponemos este potencimetro a tope y vamos quitando potencia
hasta encontrar la ideal. Si el coche tiende a irse de atrs al trazar una curva exterior es el tpico
sntoma de que necesitamos quitar Paso por curva y lo haremos girando este potencimetro en el
sentido contrario a las agujas del reloj. Para empezar a experimentar con este potencimetro es
recomendable hacerlo en un canto y recordar que hasta que no se domine nos resultar mucho ms
intuitivo ajustar el mando si el paso por curva se mantiene entre las 6h y las 10h

El potencimetro Freno es recomendable no ponerlo al mximo a no ser que el coche frene
realmente poco. Si el potencimetro no est a tope de freno, ser el chip el que se encargar de ajustar
la frenada y notaremos que seguimos teniendo el 100% del freno a final de recta pero la frenada se
suaviza en los tramos revirados y con pequeas rectas que es donde se necesita menos freno. Si el
potencimetro est a tope la frenada siempre ser del 100%, incluso en rectas muy pequeas, en las
que posiblemente sera mejor pasarlas con menos freno.

El potencimetro Antispin permite que el coche traccione mejor cuando hacemos fondo con
el gatillo. Depende del voltaje de la pista y de lo fino que est nuestro coche, las ruedas no sern
capaces de transmitir toda la potencia al presionar el gatillo a fondo y en este caso el antispin mejorar
en gran medida la traccin. Para ver si necesitamos aumentar el antispin, tenemos que fijarnos en la
reaccin del coche al salir de curva, si traquetea y no acelera limpiamente lo recomendable es
aumentar el antispin. Es importante tener claro que el antispin no har que traces las curvas con ms
comodidad, ya que solo actuar cuando hagas gas a fondo. La comodidad y el tacto al negociar las
curvas la conseguirs con un buen ajuste de los potencimetros laterales: potencia y paso por curva.





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2.- Sugerencias para empezar.
Para empezar con el mando se recomienda poner el antispin a las 3h, el freno a las 6h, el paso
por curva a las 9h y ahora ajustar la potencia al gusto de cada uno. Los potencimetros deberan
quedar tal y como se ven en la imagen siguiente:

Al principio el mando ser mucho ms intuitivo de ajustar si se mantiene el paso por curva en
una posicin entre las 6h y las 10h. Si el paso por curva se pone muy bajo por ejemplo a las 3h, puede
dar una falsa sensacin de falta de potencia y si se intenta corregir aumentando ms la potencia en
lugar de aumentar el paso por curva el descontrol estar garantizado.

La curva de entrega de potencia que se desea, se ajusta mediante los dos potencimetros del
lateral, que te permiten balancear la entrega de potencia entre la primera mitad del recorrido del gatillo
y la segunda mitad del recorrido. Jugando con esos dos potencimetros puedes crear infinidad de
curvas con entregas de potencia diferentes.


La mayora de mandos tienen un nico ajuste ideal, pero el mando TICTAC te permite matizar
mucho el tipo de entrega de potencia que quieres. Por eso puedes rodar bien con ajustes aparentemente
muy diferentes y cada uno de estos ajustes te aportar un matiz.

Esto es lo que a veces puede desorientar a los pilotos al empezar, que ajustes tan diferentes
tengan aparentemente una reaccin muy parecida, pero cuando lo entiendes eres capaz de hilar muy
fino en el ajuste del mando.

Por ejemplo podras ir rpido con el de potencia puesto a las 7h y el paso por curva a las 6h,
pero tambin podras bajar la potencia pasando de las 7 a las 5 y aumentando el paso por curva de las
6h a las 8h. Ambos ajustes pueden ser perfectamente vlidos para el mismo circuito y el mismo coche,
solo cambiara un pequeo matiz, con el primer ajuste el coche acelerar ms rpido, ya que
tendremos ms potencia al inicio del recorrido del gatillo, y posiblemente con este primer ajuste se
pueda ir ms rpido y con el segundo ajuste se ganara ms control.



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En funcin del estado de la pista o de lo fino que vaya el coche te puedes decantar por un ajuste
u otro. Por ejemplo en una pista central de un circuito de velocidad, si tanto el coche como la pista
estn en buenas condiciones, posiblemente vayas ms rpido con el primer ajuste, pero si el coche no
est muy fino o la pista no est en buenas condiciones necesitars ms control y en ese caso el segundo
ajuste ser mejor.


El hecho de ganar ms control con el segundo ajuste lo hace ideal para realizar cantos en las
pistas de velocidad y para las modalidades de Rally y Raid, por ese motivo cuando queramos tener
ms tacto y control es recomendable bajar la potencia y aumentar el paso por curva.

En una pista con cadas de tensin, pasaremos mejor esas zonas de falta de tensin si
aumentamos mucho el paso por curva y despus ajustamos la potencia a nuestro gusto.

Sin duda la clave para encontrar el ajuste ideal del mando es dominar esta forma de balancear
la entrega de potencia jugando con los dos potencimetros del lateral.

Para familiarizarse con el cambio de reaccin del mando al modificar los ajustes de potencia y
paso por curva es muy recomendable hacer estas pruebas en un canto, ya que es donde mejor se
pueden percibir los ajustes que se hagan en los potencimetros.

En un circuito de velocidad siempre se debera ajustar el mando para pasar las zonas que nos
resulten ms incmodas o dnde veamos que perdemos ms tiempo. Las zonas fciles las pasaremos
bien prcticamente con cualquier ajuste y penalizaremos mucho menos tiempo que si tenemos el
mando ajustado para la zona fcil y nos toca sufrir cada vez que tenemos que pasar por la zona difcil.
Por eso siempre hay que intentar identificar si hay alguna parte del circuito donde vamos ms
incmodos o estamos perdiendo ms tiempo e intentar buscar un ajuste del mando que nos permita
ganar seguridad y tiempo en esa zona del circuito.




! Recordar que si el potencimetro de paso por curva est al mnimo, es decir en la
posicin de la 1, el coche no se mover al apretar el gatillo, ya que esa posicin es la que se
utiliza para entrar en los ajustes avanzados del mando.





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3.- Ajustes avanzados. Visin general.
Para usar el mando no es necesario modificar ninguno de los 5 parmetros de configuracin.
El potencimetro del Paso por Curva nos permitir entrar en el modo configuracin y elegir
qu parmetro avanzado queremos ver o modificar. En la siguiente tabla se indican los ajustes que
pueden realizarse.

Posicin Parmetro Valor por
defecto
Descripcin del parmetro

0.- Versin del chip 4 Versin del chip ( No se puede modificar)

1.- Ancho Pulso 12 Modifica el modo de entregar la potencia.

2.- Decelerar 4 Nivel de Deceleracin, a ms valor ms decelera.

3.- Suavizar Frenada 4 Modifica el modo de frenar, hacindola ms suave

4.- Aumentar Potencia 8 Ajusta el rango del potencimetro de potencia

5.- Aceleracin 1 Mejora la aceleracin al salir de las curvas.
Todos los parmetros avanzados se pueden ajustar entre el valor 1 y el 15.

A la mayora de usuarios les ser ms que suficiente mantener los valores propuestos por
defecto y adaptar el comportamiento del mando a sus necesidades desde los cuatro potencimetros.
Para los usuarios que quieran dar un paso ms, los Ajustes Avanzados les permitir personalizar y
adaptar mucho ms la respuesta del mando a su gusto.



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Para entrar en el modo configuracin:

Giramos a tope en el sentido contrario de las agujas del reloj el potencimetro Paso
por Curva. En esta posicin el mando no transmitir potencia a la pista aunque se mueva el
gatillo. Ahora para entrar en el modo configuracin presionamos y mantenemos el gatillo a
fondo. El mando nos responde con el parpadeo del led rojo, informndonos de la versin del
chip.
Ahora ya estamos en el modo configuracin.

Manteniendo el gatillo a fondo, giramos el potencimetro y lo mantenemos en alguna de
las 5 posibles posiciones que corresponda con el ajuste que queramos ver o modificar. Por
ejemplo, si queremos ajustar el parmetro Aumentar Potencia, pondremos el potencimetro
en esta posicin.

Los parpadeos del led rojo indicarn el valor del parmetro seleccionado.

Para modificar el valor del parmetro seleccionado:
Mover el gatillo al centro del recorrido.
El mando responde con un parpadeo muy rpido del led rojo.
Introducir el nuevo valor mediante fondos de gatillo, puede ser un valor entre 1 y 15
En el ltimo fondo se mantiene el gatillo apretado hasta que el led rojo haga la seal de
que ha grabado el dato y nos muestre mediante parpadeos el nuevo valor introducido.

Para salir del modo configuracin basta con soltar el gatillo, y dejarlo volver al inicio del
recorrido.



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4.- Ajustes avanzados.

Posicin 0: Versin del chip ( No se puede modificar )
Este parmetro solo se puede visualizar pero no se puede modificar. Indica mediante parpadeos
la versin del chip. En el momento de realizar este documento la versin 4

Posicin 1: Ancho Pulso
Con este parmetro se puede modificar el modo de entregar la potencia, el efecto es de suavizar
la potencia a medida que el valor es ms pequeo. El ancho del pulso permite adaptar mejor el mando
a la tensin de la pista. En un circuito con menos voltaje podrmos compensarlo aumentando este
valor.

Conviene diferenciar entre valores pares e impares, ya que trabajan a frecuencias diferentes.
Los valores pares utilizan una frecuencia ms alta a la hora de transmitir los pulsos. De todos los
ajustes avanzados, posiblemente este sea el ltimo que habra que modificar. Para ajustar el
comportamiento del mando mejor empezar a experimentar con el resto de ajustes.


Posicin 2: Ajustar nivel de Deceleracin
El nivel de deceleracin y antispin ms adecuados estarn en funcin del tipo de coche y del
estado de la pista. Tambin, en funcin del piloto, ya que con el mismo coche y en la misma pista dos
pilotos pueden encontrarse cmodos con configuraciones muy diferentes. Aqu se trata de
experimentar con diferentes valores y ver cul se adapta mejor a nuestra forma de pilotar.
Aumentar la deceleracin y el antispin siempre dar ms seguridad y regularidad en los
tiempos. Cada uno debe encontrar su punto de equilibrio entre el aumento de seguridad y su
repercusin en los cronos.
Hay que tener en cuenta que el parmetro Deceleracin tambin repercute en la frenada, ya que
en funcin de su valor el mando frenar mientras el gatillo va retrocediendo hasta la posicin del
freno. Por este motivo, un valor muy alto en la deceleracin puede hacer que sea necesario ajustar el
potencimetro del freno y quitar algo de frenada.



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Posicin 3: Suavizar Frenada
Nos permite definir la progresin de la frenada. Se obtiene ms frenada en las rectas largas y la
frenada se suaviza en las rectas ms cortas. Existen dos modos de suavizar la frenada y con este
parmetro se elige el modo y la intensidad de este parmetro. Los valores impares del 3 al 15 indican
el modo 1 y los valores pares del 2 al 14 el modo 2. Se recomienda utilizar valores pares entre el 8 y
el 14. Con el valor 1 queda desactivado y el modo de frenar equivale al de un mando tradicional.

Posicin 4: Ajustar el rango de potencia
Si a pesar de llevar al mximo el potencimetro de la potencia, el gatillo siguiera trabajando
muy al fondo del recorrido, o el coche prcticamente no se moviera en las primeras posiciones del
gatillo, entonces sera necesario aumentar el rango de potencia del mando. Del mismo modo si el
potencimetro de potencia est al mnimo o cerca y a pesar de eso seguimos notando un exceso de
potencia, ser necesario reducir el rango. De este modo conseguimos hacer que el potencimetro
trabaje ms en el centro del recorrido y tener ms margen para poder aumentar o disminuir.

Posicin 5: Aceleracin
Mejora la aceleracin y permite que el coche salga ms rpido. En un motor perezoso un
valor alto lo volver ms alegre, por el contrario en un motor nervioso un valor elevado puede hacer
que perdamos tacto al acelerar.




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5.- Calibrar el mando.

Si se modifica el recorrido del gatillo, ser necesario volver a calibrar el mando, para ello
seguimos los siguientes pasos:
- Poner el potencimetro del Freno y el del Paso por Curva al mnimo, girndolos a tope
en el sentido contrario de las agujas del reloj.
- Presionar el gatillo a tope. El led rojo comenzar a parpadear rpidamente.
- Transcurridos 5 segundos el led rojo dejar de parpadear y se quedar encendido, en ese
momento hay que soltar el gatillo.
- Si los pasos se han realizado correctamente, el led rojo emitir una seal con un rpido
parpadeo indicando que el mando est calibrado, si el led rojo no realiza esta seal ser
necesario repetir el proceso.

Recordar que el ajuste del recorrido del gatillo siempre se ha de realizar desde el tornillo
interior sobre el que descansa el gatillo al soltarlo y no sobre el tornillo que hace de tope de gas a
fondo. El tornillo que hace de tope de gas a fondo no debera tocarse.