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Instituto Nacional de Espacios Acuticos

Curso Patrn Deportivo de Segunda






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INTRODUCCIN

El Instituto Nacional de Espacios Acuticos, conociendo la necesidad de
impartir cursos de capacitacin para optar a licencias deportivas, ha diseo
este curso de Patrn Deportivo de Segunda dirigido a todas aquellas personas
que posean una embarcacin deportiva y recreacional que desean hacer uso
de ella, de una manera ms segura y responsable.

Los contenidos presentados en cada mdulo constituyen una base ms
all de la experiencia prctica, y acercando al usuario un poco ms a los temas
de importancia como las leyes y reglamentos, que son las que regulan la
navegacin martima nacional, en lo que se refiere a la seguridad martima, da
las herramientas para que el usuario acte de forma rpida y eficaz en caso de
emergencia o eventualidad que se presente a bordo.

Entre otros temas de importancia se encuentra el ambiente, tomando en
cuenta como competencia que deber adquirir el participante que en la
actualidad est causando cambios climticos generados por el hombre. Y que
de cierta forma se busca concientizar al usuario de las prcticas deportivas
para que preserve y proteja el medio ambiente y la importancia que este
representa para nosotros.









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MDULO I

MARINERA Y MANIOBRAS

1. OBJETIVO TERMINAL

Aplicar las diferentes tcnicas de marinera y maniobras durante la
navegacin, en embarcaciones deportivas y recreacionales.

OBJETIVOS ESPECFICOS

2.1. Describir la estructura de las embarcaciones.

2.2. Identificar los tipos de propulsin.

2.3. Identificar el aparejo de una embarcacin.

2.4. Identificar el timn en las embarcaciones.

2.5. Identificar las partes, tipos y funcin de las anclas.

2.6. Explicar el efecto que produce el giro de la hlice durante la
navegacin.

2.7. Identificar los cabos y nudos marineros.

2.8. Explicar los tipos de maniobras.





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CONTENIDOS

1.1.1. Nomenclatura y estructura del buque.

1.1.2. Tipos de Embarcaciones.

1.2.1. Propulsin.
Propulsin a remo, a vela y a motor.

1.3.1. Aparejo.
Arboladura, jarcia y velamen.

1.4.1. Timn.
Clases y partes del timn.

1.5.1. Ancla.
Partes, tipos y funcin.

1.6.1. Hlice.
Partes, tipos y efecto.

1.7.1. Cabos y nudos marineros.
Cabos: definiciones, partes y tipos.
Nudos: Nudo Marinero, Definiciones, tipos y elaboracin.

1.8.1. Reglas de Maniobra.
Versos de Thomas Gray.



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1.1.1. NOMENCLATURA Y ESTRUCTURA DEL BUQUE

En principio se darn las nociones bsicas de la nomenclatura de un
buque que sern de gran utilidad para aprender las distintas partes del mismo.
Contienen fotografas y dibujos que servirn de ayuda para comprender y
manejar mejor el "argot" marinero.

Qu es un buque?

Construccin flotante de madera, hierro u otro material impermeable
que, impulsado y dirigido por un artificio adecuado, puede transportar con
seguridad por las aguas, personas o cosas.

Por qu flota un buque?

Segn el principio de Arqumedes (-287 a. -212) cientfico griego. Todo
cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje
hacia arriba igual al peso del fluido desalojado.

El buque es un vehculo flotante que ha de reunir una serie de
cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su
condicin de mvil.

Cualidades esenciales de un Buque:

1. La solidez: exige una estructura del casco robusta para resistir los
esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin
de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.

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2. La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en
cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar.

3. La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que
algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad
una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta
elevada.

4. La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s
mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el
oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del
buque.

5. La velocidad: va en funcin de las formas del buque, de la potencia y
del medio de propulsin; motor o vela.

6. La facilidad de gobierno: es una caracterstica que se requiere en
razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las
direcciones.

Casco: es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, mquinas ni
pertrechos.




Lnea de flotacin: es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua
del mar.


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Proa: se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del
mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad
del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al
movimiento.
Proa recta: casi universal en la poca pasada.

Proa lanzada: es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una
combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.

Proa Trawler: se usa en pesqueros de altura.

Proa de violn: llamada tambin de yate y clper.

Proa de bulbo: se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta
una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje.

Proa maier o de cuchara: es una clase de proa lanzada, con formas en
V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras,
aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y
disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
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Popa: se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura
del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque
considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.

Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa,
esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa
llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y
levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y
la de espejo o estampa.

Costados (embarcacin): se denominan estribor y babor, a la parte derecha e
izquierda del mismo, respectivamente, esto suponiendo un observador en el
plano diametral mirando hacia la proa del buque. Para reconocer en qu lado
del buque nos hallamos mientras navegamos o en el puerto, nos situaremos en
la parte de popa en la lnea imaginaria que divide el barco por la mitad (lnea de
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cruja) y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a nuestra
izquierda se dicen que estn a babor y sus opuestas a estribor, cada banda y
costado correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.

Las amuras: comprenden las zonas ms curvadas de proa, existe una amura
de babor y una amura de estribor.

Las aletas: comprenden las zonas ms curvadas de popa, existe una aleta de
babor y una aleta de estribor.

A proa, a popa: trmino empleado para indicar un lugar o sector que queda
hacia adelante o atrs de un observador.

Obra viva: a la parte sumergida y est delimitada por la lnea de flotacin, que
es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar.

Obra muerta: a la parte del casco comprendida desde la lnea de flotacin
hasta la borda.






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Borda o amurada: espacio del costado del buque comprendido entre la
cubierta y el borde superior de dicho costado.








Cuaderna maestra: la cuaderna de mayor manga del barco. Sobre el plano, en
la cuaderna maestra se representan el resto de las cuadernas siendo esta
representacin la sntesis de la configuracin del casco.

Cuaderna: cada una de las piezas curvas cuya base o parte inferior encaja en
la quilla del buque y desde all arrancan a babor y estribor, de forma simtrica,
a modo de costillas del casco.













Quilla: refuerzo longitudinal que va
de proa a popa por la parte inferior
central del casco y en el que se
afirman las cuadernas y se funda el
resto de la arquitectura. Es la
columna vertebral del buque.

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Sobrequilla: es la pieza longitudinal que corre paralela a la quilla y que
contribuye a afianzar las cuadernas.

Roda: pieza recta o curva que enlaza con la quilla formando con esta un
ngulo normalmente obtuso o recto y que constituye el canto de la proa.





Codaste: es la pieza puesta verticalmente sobre el extremo posterior de la
quilla, y que sirve de fundamento a toda la armazn de la parte de popa del
buque. Va provisto de hembras para sujecin del timn.





Varenga: son piezas transversales que unidas a la parte inferior de las
cuadernas, sirve para reforzarlas.







Vagras: son piezas paralelas a la quilla, colocadas de popa a proa por la parte
interior del fondo del buque.

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Palmejares: son piezas endentadas en las cuadernas, colocadas de proa a
popa, por la parte interior del costado del buque.

Baos: son curvas de madera, hierro o acero que, puestas de trecho en trecho
de un costado a otro del buque, sirven para sostener las cubiertas. Los
extremos de los baos van sujetos a las cuadernas y la flecha de su curvatura
recibe el nombre de brusca del bao. Adems forma la convexidad para
desplazar el agua hacia los costados del buque mantenindola apartada de las
escotillas y facilitando su evacuacin y desembarque a travs de los
imbornales.






Esloras: son piezas endentadas en los baos en el sentido de proa a popa, que
tienen por objeto reforzar las cubiertas.

Puntales: son piezas colocadas verticalmente, sobre las que se apoyan los
baos, es decir, puntal es sinnimo de columna.

Imbornales: son aquellos orificios o canales que permiten la salida del agua
acumulada en el barco.

Trancanil: refuerzos longitudinales de maderas o planchas de acero, corridas
de proa a popa por ambas bandas que unen los costados de la cubierta.



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Regala: pieza longitudinal que remata la parte superior de la borda.









Mamparos: el casco interiormente est subdividido en varios compartimientos
por medio de una paredes de madera o de hierro, segn la construccin del
buque, llamados Mamparos, que sirven adems para aumentar su rigidez y
resistencia, as como para impedir en caso de avera que el agua penetre o
pase de unos compartimientos a otros, estos son los llamados mamparos
estancos.





1 Mamparo de colisin
2 y 3 Mamparos

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Forro exterior: es la parte exterior a las cuadernas formada por tablones o
planchas, segn sea la construccin, sea de madera o metal. Modernamente
tambin se utiliza fibra de vidrio.









Cubiertas: son cada una de las superficies (suelos) de madera o metlicos de
un buque (barco) que, a diferentes alturas respecto de la quilla, afirmados
sobre los baos, dividen el buque horizontalmente. El espacio entre cubiertas lo
denominaremos entrepuente. Todas las cubiertas tienen su destino en cada
buque, ya sea de pasajeros (para camarotes), ya sea un buque de carga el
cual prescindir de cubiertas (para el uso de este espacio para carga).

De quilla hacia el puente, el orden de cubiertas es el siguiente:
1. Cubierta del doble fondo
2. Cubierta sala de mquinas
3. Cubierta control sala de mquinas
4. Cubierta principal (Cubierta de intemperie)
5. Cubierta alojamientos de tripulacin
6. Cubierta alojamiento oficiales de tercera
7. Cubierta alojamiento oficiales de segunda
8. Cubierta alojamiento oficiales de primera y capitn
9. Puente de mando

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Vista de una cubierta principal, mixta (madera-metal)

Cubierta Principal: es la cubierta ms alta del buque en la cual se puede
transitar de proa a popa sin pasar por otras cubiertas. Esta cubierta toma la
numeracin 1, las cubiertas siguientes superiores toman la numeracin 01, 02
03, etc. y las inferiores son numeradas 2, 3, 4, 5, etc.

Superestructura: se dice de las construcciones practicadas sobre la cubierta
principal de un buque, como ser: plpito, puente, etc.

Castillo: nombre que toma la superestructura de proa; parte de la cubierta
principal a proa del palo trinquete.

Toldilla: nombre que toma la superestructura comprendida entre la popa y el
alczar. Parte de la primera cubierta comprendida entre el Palo Mesana y la
Popa.

Alcazar: nombre que toma la superestructura que queda inmediatamente a
popa del Puente de Gobierno. Parte de la primera cubierta comprendida entre
el Palo Mayor y el Palo Mesana en un buque de tres palos.

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Combes: parte de la cubierta principal comprendida entre el palo trinquete y el
palo mayor. Nombre que toma la superestructura que queda inmediatamente a
proa del Puente de Gobierno en los buques que tienen el puente al centro.

Puente de Gobierno: construccin practicada en una de las cubiertas ms
altas y que lleva los elementos necesarios para el gobierno del buque (rueda
de gobierno, telfono a las mquinas, repetidores giro comps, etc.).

Plpito: parte superior del Puente de Gobierno, lleva el comps magistral y
posee gran visibilidad.

Puente de Seales: ubicada generalmente bajo e inmediatamente a proa del
Puente de Gobierno. En l se encuentran los elementos necesarios para
transmitir o recibir mensajes como ser: drizas, banderas de Semforo,
proyectores de seales, prismticos, etc.

Puente de Botes: se denomina as al sector de la cubierta en la cual se
encuentran los calzos donde van los botes y embarcaciones menores.

Caseta: cmara y pequeo departamento con objeto de aguantar algo u
ofrecer abrigo en caso de mal tiempo.

Chimenea: es un dispositivo metlico, en forma de can que sirve para que
salga al exterior el humo de las calderas y para que stas tengan el tiraje
necesario para la combustin del carbn o petrleo.

Cachimbas: tubos giratorios en forma de cachimbas que emergen verticales
en cubierta y cuya finalidad es airear departamentos interiores (mquinas,
calderas, etc.) orientndolos convenientemente al viento.

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Escotillas: plancha de fierro o madera destinada a ser colocada sobre las
escotillas cuando stas se quieren cerrar para evitar el trfico por ellas.

Tapa de Escotillas: plancha de fierro o madera destinada a ser colocada
sobre las escotillas cuando stas se quieren cerrar para evitar el trfico por
ellas.

Cuarteles: cuando la escotilla es muy grande (bodega) la tapa escotilla est
formada por varios trozos de fierro o madera colocados uno al lado del otro que
permiten cerrarlas, estos trozos toman el nombre de Cuarteles y se apoyan
sobre travesaos llamados Galeotas.

Brazolas: trozos de madera o fierro colocados verticalmente (marcos)
alrededor de las escotillas para impedir que el agua proveniente de baldeos,
oleaje o lluvias pase de una cubierta a otra.

Carroza: armazones de bronce o fierro que se colocan alrededor de las
escotillas para sostener las fundas que las preservan del viento o de la lluvia;
tambin toma este nombre el toldo rebatible que llevan las lanchas.

Cubichetes: aberturas de forma rectangular practicadas en cubierta,
coronadas de una pequea construccin de madera o fierro con tapas de
vidrio, destinadas a dar luz y ventilacin a los departamentos bajo cubierta.

Caramancheles: enrejados metlicos, generalmente de bronce, que llevan las
tapas de los cubichetes y sirven para proteger los vidrios de dichas tapas.

Lumbreras: aberturas circulares practicadas en cubierta, provista de un grueso
vidrio y destinadas a dar luz a las cubiertas inferiores, similares a las
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claraboyas del costado, diferencindose de ellas en que stas no se pueden
abrir y slo dan luz al interior.

Claraboyas: aberturas circulares practicadas en los costados del buque, y
destinadas a dar luz y ventilacin a los departamentos interiores, pueden
abrirse y cerrarse a voluntad mediante tapas de vidrio.

Tapas de combate: tapas de acero con friso de goma de la misma forma de
las claraboyas y que se colocan sobre ellas para impedir que la luz pase al
exterior, permitiendo de esta manera obscurecer completamente el buque y
adems reforzar el casco de esa parte. Se abren hacia el interior del buque.

Fogonaduras: aberturas practicadas en cubierta para dar paso a los palos.

Trancaniles: fierros angulares en forma de canal que corren por todo el
contorno del buque, destinados a recibir el agua de las cubiertas, (oleaje, lluvia,
baldeo de cubierta) descargndolos a los costados.

Imbornales: aberturas que se practican en los costados del buque, por donde
se desaloja al mar el agua proveniente de los trancaniles.
Escobenes: aberturas circulares revestidas con bocinas de fierro, situadas a
proa (castillo) de los buques y que sirven para dar paso a las cadenas de las
anclas.

Tapas de Escobenes: son tapas de fierro que se colocan en los escobenes
durante la navegacin para evitar la entrada de agua y proteger y dar seguridad
al personal que trabaja en el castillo.

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Nervios: cabos de jarcia metlica o cadenillas que circundan un buque en su
primera cubierta y puentes, destinados a evitar la cada de gente al mar ya
sean por balances o cabeceos.

Candeleros: fierros verticales colocados en los costados de la cubierta
principal y destinados a servir de soporte y gua de los nervios.

Barandas: toma este nombre el conjunto de nervios y candeleros destinados a
la seguridad de dotaciones y pasajeros.

Borda: parte superior del caso en todo su contorno.

Portaln: entrada de un buque; aberturas practicadas en la borda o huecos de
la baranda de donde penden las escalas que permiten el embarque y
desembarque del personal.

Escala Real: es la escala principal de un buque que da acceso a l por los
portalones; generalmente lleva dos o tres plataformas.

Pasamanos: son cabos forrados (precintados) en lonas o barandas de madera
que van a los costados de las escaleras reales y sirven para sujetarse al
transitar por ellas.

Guarda Mancebos: trozos de cabo trenzado que se colocan abajo de las
escalas reales y que sirven para sujetarse al subir la plataforma inferior.

Escala de Gato: escala colgante formada por dos trozos paralelos de cabos o
alambres unidos de trecho en trecho por travesaos de madera.

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Escala de Tojino: escala cuyos peldaos de fierro o madera van apernados a
los costados del buque. Cuando los peldaos son de madera llevan agujeros
para introducir en ellos los dedos.

Bitas: piezas de fierro en forma cilndrica apernadas fuertemente a las
cubiertas y que tienen por objeto hacer firme y tomar vuelta a las amarras del
buque.

Bitones: bitas de grandes dimensiones.

Crucetas: piezas de fierro o bronce en forma de cruz, apernadas a cubierta y
que tienen por objeto hacer firme o tomar vuelta a los cabos de cualesquier
maniobra. (Generalmente para maniobra de embarcaciones menores).

Cornamuza: piezas de madera o fierro en forma de yunque que sirven para
tomar vueltas a los cabos; se instalan en diferentes partes del buque, como:
palos, pescantes, etc. Son ms pequeas que las crucetas.

Sentina: Es el espacio en la parte ms baja de la sala de mquinas, justo por
encima de los doble fondos. Tiene por objeto recolectar todos los lquidos
aceitosos procedentes de pequeas prdidas en tuberas, juntas, bombas que
pudieren derramarse en ese espacio como consecuencia de la normal
operacin de la planta propulsora.

Las aguas de sentinas son purificadas mediante separadores de materia
oleosa y bombeadas al exterior en alta mar, quedando a bordo los productos
contaminantes, conocidos con el nombre de slop y que son retirados en puerto
para su tratamiento y eliminacin. Las bodegas de carga tambin cuentan con
un poceto de sentinas construido a popa del espacio por debajo del nivel del
plano de bodegas a fin de recolectar el agua de condensacin que se genera
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en el interior de los barcos por la diferencia de temperaturas entre la atmsfera
exterior y la interior.

En embarcaciones menores, deportivas o de recreo, se denomina
sentina a la zona ms baja del casco circundante a la quilla donde se renen
tanto el agua embarcada como la de lluvia.
.




Diagrama de la sentina de mquinas

Pasamanos: pieza de madera o tubo de hierro que forma una especie de
barandilla para que las personas se sujeten.

Cruja: es como se denomina al plano longitudinal de simetra de un buque; es
decir, al espacio de proa a popa. En los buques tambin recibe el nombre de
cruja el pasamano que cruza todo el barco longitudinalmente, de proa a popa,
por la borda.





Plano de cruja

Escotilla: es la abertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios
puntos de las crujas de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e
introducir o extraer efectos del armamento o carga. Toma el nombre del paraje
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en que est situada, como escotilla de proa, escotilla mayor, escotilla de la
despensa, etc.

Tapa escotilla de acceso a bodega

Lumbrera: escotilla que da paso a la luz y ventila las partes interior del buque.

Dimensiones del Buque:

Eslora: es la longitud de un buque tomada desde la proa hasta la popa.

La teora del buque distingue entre:
Eslora de flotacin: es la longitud del eje longitudinal del plano de
flotacin considerado. LWL Length Water Line.

Eslora entre perpendiculares: es la distancia entre la perpendicular de
proa (Ppr) y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between
Perpendiculars.
Eslora total o mxima: es la distancia que limita al buque en sus
extremos ms salientes de proa y popa.

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Eslora total: es la tomada entre los dos puntos ms extremos del navo.
LOA Length Over All.


Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la
cuaderna maestra. Al igual que en la eslora, pueden
existir variaciones de esta dimensin dependiendo de
las formas del barco y donde sea medida, teniendo:

Manga mxima: es la mxima anchura del
casco medida en la cara exterior del forro,
tambin se puede considerar como la anchura
medida en la cuaderna maestra.

Manga en flotacin: es la mayor anchura medida en la superficie de
flotacin correspondiente.

Manga en el medio: es la tomada sobre la cuaderna media.

Manga de Arqueo: es la distancia que sirve para arquear al Buque.

Manga mxima de la carena: es la mayor anchura de la parte
sumergida del buque.
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Puntal: es la altura del buque. Ms tcnicamente digamos que es la mxima
dimensin vertical medida en el centro del buque (la mitad de la eslora), desde
la parte superior de la lnea de cubierta, hasta la cara inferior del casco en su
interseccin con la quilla. Corresponde a la distancia vertical medida en la
cuaderna del medio, entre la cara superior de la quilla y la lnea recta del bao
de la cubierta principal.

De acuerdo con la medicin puede ser: puntal de bodega, de construccin,
de arqueo y de trazado.

Puntal de construccin: es la distancia vertical medida en el centro del
buque, desde la parte inferior de la quilla hasta la recta que une las
intersecciones del bao con el forro.

Puntal de trazado: es la distancia vertical medida en el centro del buque
desde la parte alta de la quilla hasta la recta del bao, es decir, el puntal
de construccin menos el espesor de la quilla.

Puntal de una bodega: es la distancia vertical medida desde el plan de
la bodega o parte inferior de la misma hasta la recta del bao.
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Quebranto: cuando el buque navega con mxima carga, forma un quebranto
cuando una ola o golpe de mar lo levante del centro o el buque quede flotando
en el seno de una ola. Presentando una curvatura en el casco, por lo cual el
calado medio ser mucho menor que el calculado, el de popa y el de proa.

Arrufo: cuando se forma una deformacin provocada por dos olas que hacen
que mi buque se cuelgue de popa y proa ocasionando una curvatura en el
centro, afectando a la escala del calado medio, el cual sera ms que el calado
de popa o de proa.








Esfuerzos de arrufo (arriba) y quebranto (abajo)

Balances: movimientos que toma el buque en el sentido transversal de una a
otra banda, producida por el oleaje cuando ste golpea los costados.

Cabeceos: movimientos que toma el buque en el sentido longitudinal, de proa
a popa, producido por el oleaje, cuando ste golpea por la proa o por la popa.

Buque sentado: se dice de un buque cuyo calado de popa es superior al de
proa.

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Escorado: buque inclinado a una banda, se puede deber a errores en la
distribucin de lquidos (combustibles, agua bebida) en los estanques, mala
distribucin de la carga, etc.

Adrizado: buque en posicin normal, no tiene inclinacin hacia las bandas.

Vuelta de campana: se dice de un buque sometido a gran balance y que al no
lograr su posicin normal, se da vuelta sobre una banda.

Calado: el calado de un barco (generalmente se dice buque) es la distancia
vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o quilla, con el
espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendra el
calado de trazado.

Calados de un buque:

El calado de popa (Cpp): es el calado medido en la perpendicular de
popa.

El calado de proa (Cpr): es el calado medido en la perpendicular de
proa.

El Calado medio (Cm): es el calado
medido en la vertical de F, centro de
gravedad de la flotacin que se
considere. El calado medio se
obtiene por el clculo a partir de la
semisuma de los calados de proa y
popa, con una correccin por asiento
y valor de la posicin de F con
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respecto a la Pm (perpendicular media).

Cm = Cpr + Cpp
2

Escala de calados: Los calados se miden en escalas situadas a cada banda, a
proa y a popa, y en algunos barcos tambin en la perpendicular media. Las
escalas se miden en decmetros, en cuyo caso, los nmeros representados son
pares, o en pies, figurando tanto los pares como los impares, con lo que en
este caso es usual grabarlos en nmeros romanos.

Lectura de las escalas de calados: La lectura de las escalas de calados se
realiza de acuerdo con lo siguiente: el pie del nmero indica el calado, siendo la
altura del nmero un decmetro o medio pie (6 pulgadas), segn el caso; por
tanto, las posiciones se obtienen proporcionalmente. Para relacionar ambas
escalas se indican las equivalencias entre pies, pulgadas y centmetros.
1 pie = 12 pulgadas
1 pulgada = 2,54 cm
1 pie = 30,48 cm

Sistema mtrico Sistema ingls en numeracin romana






Escala de calados

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Francobordo: es la distancia medida verticalmente en los costados del buque
y en el centro de su eslora, desde el borde superior de la lnea de cubierta
hasta el borde superior de la lnea de carga correspondiente.


Reserva de
flotabilidad y
francobordo






La marca de francobordo, disco Plimsoll o marca de Plimsoll: es una
marca esquemtica que han de llevar los buques pintada en su casco. Su
nombre oficial es marca de francobordo, y recibe los otros dos en honor del
parlamentario britnico Samuel Plimsoll, que impuso su uso en 1875. Sirve
para fijar el mximo calado (mnimo francobordo) con el que puede navegar el
buque en condiciones de seguridad. Est formada por un anillo de 300
milmetros (12 pulgadas) de dimetro exterior y 25 milmetros (1 pulgada) de
ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 milmetros (18 pulgadas) de
longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el
centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a
una distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medida
verticalmente por debajo del borde superior de la lnea de cubierta.
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Disco Plimsoll y peine de lmites al francobordo

Se aprecia en la figura el peine con los diferentes lmites de carga segn
la zona y la estacin a navegar:

TF Tropical Fresh, agual dulce zona tropical.
F Fresh, agua dulce otras zonas.
T Tropical salt, agua de mar zona tropical.
S Summer, agua de mar en verano
W Winter, agua de mar en invierno.
WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlntico Norte

Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir el peso del volumen de
agua que desaloja y est dado por:

Donde:
es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos).
es el volumen desplazado.
es la densidad del lquido en el que flota, con valores de 1,025
ton/m
3
para el agua del mar y 1 ton/m
3
para el agua dulce.
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Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentar
de calado, ya que la densidad del agua disminuye.

Las unidades utilizadas son metros y toneladas y, en unidades
anglosajonas, pies y toneladas largas (en ingls, long tons).

Desde el punto de vista de la teora del buque se distinguen:
Desplazamiento en rosca, r (en ingls, lightweight displacement):
es el peso del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin
combustible, pertrechos, vveres ni tripulantes.

Desplazamiento en lastre, l: es el peso del buque en rosca ms todo
lo necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable,
provisiones y pertrechos), pero sin carga.

Desplazamiento mximo, m: es el peso que alcanza cuando est
sumergido hasta la lnea de mxima carga (agua de mar en verano de la
marca de Plimsoll).

Tonelaje: se aplica principalmente a naves comerciales. Es una medida de
volumen y no tiene relacin con el desplazamiento de un buque. El tonelaje se
mide en Tons. Moorson, siendo 1 Tons Moorson = 100 Pies3.

Tonelaje Grueso (Gross Tonnage): es el volumen total de espacios cerrados
del buque.

Tonelaje Neto (Net tonnage): es el tonelaje grueso menos ciertos espacios
deductibles que no producen ganancias, como ser espacios para acomodacin,
gobierno y maquinarias de propulsin y otros servicios.
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Arqueo: El arqueo o tonelaje de arqueo es el modo de medir la capacidad
comercial de los buques. La Organizacin Martima Internacional, OMI (en
ingls, IMO) recomienda su utilizacin como parmetro en convenios, leyes y
reglamentos, y tambin como base para datos estadsticos relacionados con el
volumen total o capacidad utilizable de los buques mercantes. Entre otros,
dependen del arqueo la tasacin de derechos y servicios de puerto, dique y
paso por canales, as como las atribuciones de los ttulos profesionales de la
marina mercante.

El tonelaje de arqueo es una medida de carcter fiscal. La Conferencia
internacional sobre arqueo de buques de 1969 fij la definicin y clculo del
arqueo bruto y el arqueo neto, que fueron adoptadas por la OMI, ese mismo
ao. Desde 1982 estos dos conceptos son de uso obligado y sustituyen a
tonelaje de registro bruto, TRB (en ingls, gross register tonnage, GRT) y
tonelaje de registro neto (en ingls, net register tonnage, NRT).

Arqueo bruto: llamado tambin arqueo total, es el volumen, expresado
en toneladas de arqueo de todos los espacios que existen bajo la
cubierta superior del buque y de los que encontrndose sobre esta, son
cerrados y cubiertos. No se incluye en este arqueo, el volumen de los
dobles fondos destinados para agua de lastre.

Arqueo neto: es el volumen expresado en toneladas de arqueo,
disponibles en el buque para la carga y pasajeros. Para calcular este
arqueo, se resta al tonelaje total del volumen de los espacios que no
producen flete.




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1.1.2. TIPOS DE EMBARCACIONES

De acuerdo a lo establecido en la ley de Marinas y Actividades Conexas
(Art. 18, numeral 3) los buques se clasifican de acuerdo a su destinacin en:

Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de
ms de doce (12) personas en calidad de pasajeros.

Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de
bienes.

Buques tanque: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a
granel de cargamentos lquidos o gaseosos.

Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura de
especies vivas de la fauna y la flora acutica.

Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa
nuclear, o que transporten cargas nucleares o contenido nuclear.

Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica
de deportes.

Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la recreacin.

Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est
destinado a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin.

Buques de guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas de
un estado.
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37
Buques de servicio: aquellos destinados a prestar apoyo a otros
buques, plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias.

Dentro de los tipos de embarcaciones de recreo se suele distinguir:

Yate: embarcacin de recreo de mayor tamao a motor. Puede adems
estar propulsado por velas.






Lancha: embarcacin de menor tamao impulsada a motor. Puede
adems estar propulsada por velas o remos.






Velero: barcos ligeros impulsados con velas. Su uso recreativo es muy
abundante sobre todo en competiciones deportivas.







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Bote: barco pequeo, impulsado por remos. Se caracteriza por no
disponer nunca de una cabina o parte cubierta.







Motonutica: embarcacin propulsada a motor con forma similar a una
motocicleta.







Catamarn: barco de vela formado por dos cascos o partes unidas. Este
trmino se utiliza tambin para identificar un tipo de embarcacin india.










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1.2.1 PROPULSIN

La palabra propulsin se deriva de la palabra en latn propellere, que
significa propulsar. La definicin de diccionario de propulsar es: Impulsar
adelante o hacia adelante por medio de una fuerza que imparta el movimiento.

En la propulsin marina todos los movimientos de un barco en el agua
tienen una resistencia al avance, por lo tanto la propulsin es necesaria. Al
decir propulsin, no estamos hablando solamente de aquella conducida por un
motor y un propulsor. La propulsin se puede tambin ejercer por el remolque o
por la accin del viento, tambin es ejercida por la energa de la reaccin,
hidrulica o area, y no hay que olvidarse de la propulsin por el remo o con
ruedas a paletas. Una sola condicin es comn a todos los sistemas de la
propulsin: el empuje producido debe ser igual a la resistencia ofrecida al
movimiento hacia adelante, en este punto el objeto est en equilibrio dinmico
con sus alrededores, y mantendr la velocidad, que es la esencia de la
propulsin.













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Cuanto ms viento llega hasta la vela, ms potente es este efecto: al
disminuir la presin del lado de sotavento, mayor caudal de aire recibe cuando
se divide el flujo que llega hasta la vela, debido a que el aire es atrado por las
zonas de baja presin.

Propulsin a remo: el remo se caracteriza
por tener un asiento sobre ruedas que
permite utilizar las piernas en la propulsin
de la embarcacin. En el remo de banco
fijo, el remero est sentado sobre un
asiento fijo, y la propulsin se realiza con el
torso y con los brazos. En ambas
modalidades, el remero est sentado
mirando hacia la popa; es decir, de
espaldas a la direccin del bote.

Propulsin a vela: se produce cuando un
velero recibe el viento a travs o en ceida,
el aire recorre la curvatura de la vela. El flujo
de aire que atraviesa por la parte convexa
de la vela (lado de sotavento) donde
encuentra un canal ms estrecho y para
poder atravesarlo, sufre una aceleracin
respecto del aire circundante, que produce
al mismo tiempo una disminucin de la
presin. Por el contrario, el flujo de aire que
pasa por la parte cncava de la vela.
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41
Propulsin a motor: este tipo de
propulsin es generada por la fuerza que
ejerce el motor sobre la hlice lo que
proporciona el empuje de la embarcacin.
Los motores son mquinas que
transforman la energa generada por la
combustin de un producto carburante.

1.3.1. APAREJO
El aparejo de una embarcacin es el conjunto de palos, vergas, jarcias y
velas que le permiten ponerse en movimiento aprovechando el movimiento del
aire que las impulsa (viento).

La fuerza del viento se transmite directamente
sobre las velas. stas lo transmiten a las vergas, al palo
y a la jarcia, segn las velas y cmo estn dispuestas. El
conjunto transmite el empuje al casco del barco.

Componentes de un aparejo: Arboladura, Jarcia y
Velamen.

Arboladura: es el conjunto de perchas de madera o
hierro, palos, masteleros, vergas, botavaras, etc., que
lleva un buque, destinadas principalmente a suspender
las velas a cierta altura, al objeto de que, orientadas en
forma conveniente, se pueda utilizar como propulsin la
accin que el viento ejerce sobre ellas.

Mstiles: son grandes palos, rectos y verticales,
clavados perpendicularmente en la cubierta y el
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42
cuerpo del barco y que soportan el peso de la mayor parte del aparejo.
Como es natural, las naves de mayor tamao tienden a poseer un mayor
nmero de mstiles. Estn sujetos mediante jarcias muertas a los
laterales del barco, lo que aumenta su estabilidad y su capacidad para
soportar esfuerzos laterales. Cuando se construyeron mstiles
adicionales, fueron recibiendo los siguientes nombres:

Palo trinquete: es el de ms a proa y en l se insertan los
nervios de las velas de cuchillo o triangulares de proa.

Palo mayor: es el central, y es el ms alto y grueso de ellos.

Palo de mesana: es el de ms a popa y menos robusto, en l se
insertan el Pico y la Botavara de la vela Cangreja, y en el Penol
de su Pico se encuentra la Pasteca en la que se iza la Bandera
del Buque.

Palo de contramesana o buenaventura: en los barcos con
cuatro mstiles verticales era el nombre que reciba el segundo
mstil (adems del de mesana) situado detrs del palo mayor.

Palo bauprs: nico mstil no vertical. Sobresale de la proa
(formando entre 15 y 45 aproximadamente con la horizontal) y
en l se engarzan las velas llamadas foques, triangulares. En el
siglo XVIII el bauprs alcanz tamaos casi tan grandes como el
palo de trinquete.

Cada palo est compuesto por otros tres o cuatro cuyos grosores van
en disminucin de abajo arriba. Dichos palos son: Mayor, que es el
ms bajo y grueso. Mastelero de Gavia, Mastelero de Juanete, y
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finalmente el Mastelerito, que es el ms alto y de menor grosor. Estos
palos se unen mediante robustos cabos alquitranados que mantienen
las puntas solapadas hacia proa. En las uniones de los palos existen
unas mesetas llamadas Cofas, que refuerzan estas y sirven de apoyo
a los Gavieros y a los fusileros durante el combate. En los Penoles
(Puntas) de los Masteleros de Juanete y Masteleritos se izan los
Gallardetes y Gallardetones, que son banderas triangulares muy
alargadas. Perpendiculares a los palos, y bien sujetos a estos a la
altura de las uniones, se encuentran otros ms finos llamados Vergas
que sujetan y dan rigidez a las Velas.















El Trinquete y el Mesana se insertan en la Sobrequilla mediante una
pieza fuerte de madera llamada Carlinga, donde existe un agujero
llamado Tintero. El Mesana lo hace en una cubierta de la Toldilla. Los
palos se mantienen firmes y erguidos por atravesar las cubiertas, y
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mediante la tensin de unos cabos rgidos y fuertes llamado
Obenques.

Vergas: son palos engarzados transversalmente en los mstiles, a una
determinada altura de la cubierta del barco. Su misin es servir de
soporte a las velas cuadradas, sujetndolas por su lado superior o
inferior. Cuando se recogen las velas, se recogen sobre las vergas, lo
cual permite un despliegue rpido.

Masteleros: son palos que se encuentran en el extremo del mstil,
sobre la cofa, y sostiene las gavias y los juanetes.

Mastelerillos: es un palo menor que se ubica sobre el mastelero y
sostiene los juanetes.

Cofas: meseta colocada horizontalmente en el cuello de un palo para
fijar los obenques de gavia, facilitar la maniobras de las velas altas, y
antiguamente, tambin para hacer fuego con armas ligeras desde all en
los combates. En la cofa iban tambin los vigas.

Crucetas: elemento en forma de cruz situado por encima de la mitad del
mstil que desvan el recorrido de los obenques, permitiendo controlar o
eliminar la flexin lateral del palo.

Tamborete: trozo de madera grueso y rectangular que sirve para sujetar
dos palos superpuestos.

Pico (Pico cangrejo): palo similar a una botavara, pero que enverga las
velas cangrejas por su extremo superior. / Puo de pico, puo alto de
popa de las velas cangrejas.
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Boca de Cangrejo: consiste en dos quijadas (q q) que abrazan al palo
por medio de un rosario de bolas llamadas vertellos (v) y ensartadas en
un cable de acero denominado bastardo (b), que une los extremos de
ambas quijadas.

Botavara: es un Palo horizontal que se articula sobre un mstil y en que
va envergada la vela principal del palo correspondiente. Mediante su
correspondiente escota se regula el cazado y orientacin de la vela.

Jarcia: se denomina as al conjunto total de cabos que hay a bordo;
antiguamente se deba el nombre de CABULLERIA a los cabos que servan
para una determinada maniobra.

Clasificacin de la Jarcia:
Atendiendo a su confeccin, sta puede ser:

Jarcia Metlica: es aquella fabricada con alambres de hierro o acero recocido
y galvanizado para evitar la oxidacin y que para su mejor conservacin se le
aceita y engrasa.

Jarcia Sinttica: los cables de fibras sintticas fueron introducidos en
aplicaciones marinas hace unos 25 aos y en este perodo han demostrado
claramente su superioridad a los de manila, aceptados antes como los mejores
disponibles.

La Jarcia se divide en Jarcia Firme y Jarcia de Labor:

La Jarcia Firme: son el conjunto de cabos que no laborean, es decir,
que no se mueven, y sirven para tensar los palos o afirmarlos, unirlos,
etc., los cuales son:
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o Obenque: es un Cabo cable que sujetan a un palo lateralmente.
Un palo de dos niveles de crucetas tiene: obenques altos (los que
van desde los cadenotes de cubierta hasta el tope de palo),
obenque intermedios (los que van desde la base de la crucetas
superiores hasta los cadenotes) y obenques bajos (los que van
desde las crucetas inferiores hasta los cadenotes).

o Estay: es un cable, generalmente de acero, que da sustento al
mstil en el sentido proa-popa.

o Burda: sinnimo de brandal en los aparejos antiguos. / Cable que
viene de lo alto de la arboladura y se tesa firme en cubierta y
hacia popa. Puede ser fija o de labor, y en este caso lleva en el
firme de cubierta un aparejo o palanca.

o Barbiquejo: es cada uno de los cabos o cadenas que sujetan el
bauprs al tajamar.

o Mostacho: es cualquiera de las cadenas o cabos que, firmes en
el bauprs, en el mismo sitio que los barbiquejos, y tensos en las
amuras del buque, sirven para sujetar dicho palo en los balances,
haciendo el oficio de los obenques, teniendo el mismo objeto para
el botaln, el moco de los vientos de estas dos perchas.

La Jarcia de Labor: est compuesta por todo el conjunto de cabos del
buque que sirven para mover o hacer laborear los aparejos y las velas,
los cuales son:

o Driza: es un cabo que sirve para izar o arriar las velas, banderas
etc. Generalmente est formado por una parte de Cabo, que se
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denomina llamador, y otra de cable. Para izar velas, las drizas se
atan al puo de driza, tambin denominado puo de pena.

o Amante: es un cabo grueso (actualmente se usa, en general,
cable de acero) que, asegurado por un extremo en la cadena de
un palo, verga o puntal, y por el otro a un aparejo, sirve para
mover grandes pesos.

o Amantillo: es un cabo o aparejillo que se utiliza para mantener en
su puesto de trabajo a una percha, verga o tangn, y en algunos
casos a la botavara.

o Braza: es el cabo que sirve para cambiar la orientacin de una
percha, por ejemplo el tangn. / Medida de longitud equivalente a
1,828 metros o 6 pies.

o Cargaderas: es un cabos que sirve para cargar las velas.

o Ostas: son los cabos o aparejos que mantienen firmes los picos
cangrejos en los balances o cuando van orientadas sus velas, y
que sirven tambin para guiarlos cuando se izan o arran.

o Escota: es cualquier cabo que, hecho firme al puo de escota de
una vela, sirve para controlar el cazado de la misma. / Escotas
del foque, cabos que se emplean para cazar el foque. Escota de
la mayor, cabo que se emplea para cazar la mayor.




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48
Velamen: Conjunto de velas de una embarcacin.

La principal y nica misin de las velas es la de propulsar al buque
ayudadas por el viento. Las velas del buque estn fabricadas con lona muy
resistente y de la mejor calidad. Como sta se fabrica en los telares
industriales, los cuales estn limitados por la medida de su ancho, las velas NO
son de una sola pieza, sino que estn formadas por varias piezas o paos
cosidos entre s, todos ellos de igual ancho. Para reforzar los bordes de las
velas se le aforra alrededor de su contorno a un cabo, que recibe el nombre de
Relinga, y que forma en las esquinas o Picos unos ojales llamados Cocas, por
donde se trinca la vela para su laboreo. Para acortar las velas en las
tempestades, tienen estas unos cabitos que sales por los Ollaos, formando una
o dos lneas paralelas a las vergas, donde se afirmarn los cabitos formando la
Capa de rizo que achicar la superficie de la vela.

Barlovento: de donde viene el viento. Trmino que indica el sentido desde
donde viene el viento con respecto a un observador situado en el buque.

Sotavento: trmino que indica el sentido por donde se va el viento con
respecto a un observador situado en el buque.

A Barlovento o Sotavento: se dice de todo aquello ubicado en la direccin
que viene o va el viento respectivamente.

Las velas se clasifican en:

Velas de cuchillo o uricas:
o La vela al tercio: trapezoidal y aproximadamente tan alta de
baluma como baja de cada, envergada a dos tercios de su propia
longitud desde el tope del mstil.
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o Latina: vela triangular envergada en entena.

o De abanico: envergada a un grtil de barlovento y prolongada por
una botavara.

o Guaira: vela triangular envergada slo al palo o al palo y a un
mastelerillo.

o Las cuadrangulares: cazadas mediante una
botavara o bien mediante botavara y botaln,
denominadas segn el lugar que ocupen:
cangreja mayor, cangreja de proa, cangreja de popa o mayor de
capa.

o La vela de estay o foque: conforme a su situacin, triangular y
envergada por relingas en el estay.

o La vela de estay cuadrangular.

Velas cuadradas o cuadras: las velas cuadradas o cuadras se
denominan especficamente segn su disposicin sobre el palo. Por
orden ascendente se denominan:

o Las del palo mayor: mayor, gavia baja, gavia alta, juanete mayor
baja, juanete mayor alta, sobrejuanete mayor, sosobre mayor y
monterilla.

o Las del trinquete: trinquete, velacho bajo, velacho alto, juanete
de proa bajo, juanete de proa alto, sobrejuanete de proa y
sosobre de proa.
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o Las del palo de mesana: mesana, sobremesana baja,
sobremesana alta, perico bajo, perico alto, sobreperico y
sosobreperico.

Los sobrejuanetes o sobrepericos suelen ser las ltimas velas de la
embarcacin; las de sosobre slo se largan con vientos dbiles.
Tambin con ventolina o por medio de pequeas vergas y botalones van
largadas, a guisa de ala de las vergas principales, las rastreras, todas
cuadrangulares. De igual naturaleza es la boneta, aadida a la parte
inferior de una vela de cuchillo, y la de batculo, largada al grtil de
sotavento de la cangreja de popa.

1.4.1. TIMN

Es un dispositivo utilizado para maniobrar un
medio de transporte que se mueva a travs de un
fluido (como un buque, avin, submarino, etc.). Un
timn funciona orientando el fluido produciendo un
efecto de giro o de empuje. La expresin "timn a la
va" significa colocar la pala de timn sin ngulo de
incidencia, es equivalente a "timn al medio".

Se define como ngulo de pala o ngulo de incidencia al formando por la
pala del timn y el plano de cruja.

Clases de timones:

Timones Ordinarios: el timn es ordinario si toda la superficie de la pala se
halla a popa del eje de giro.

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Timones Compensados: se utilizan para disminuir el esfuerzo a efectuar
cuando se meten las banda, pero en igualdad de superficies, son menos
eficaces que los ordinarios, el eje de giro divide la en dos partes.

Timones Gemelos: son usados en los buques de dos o tres propelas a objeto
de aprovechar mejor la corriente de las hlices.

Timones Hlices: es el timn que incluye la propela en el mismo conjunto
propulsor, tales como los motores fuera de borda y dentro de borda.

Timones Compensados: son los que tienen parte de su pala ms a proa del
eje de giro, lo que se permite un menor esfuerzo para accionarla, pues los
mismos filetes de agua se encargan de presionar sobre l, ayudando la cada.



Partes de un timn de buque:

Mecha o Madre: es la pieza ms larga del timn contigua al codaste.
Representa al eje mismo.
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Azafrn: es el marco o esqueleto de un timn; normalmente se le designa as
el extremo inferior de este marco.

Pala: parte plana posterior de un timn de caras paralelas.

Limera: agujero que tiene el codaste por donde pasa la macha.

Taln: extremo inferior de la mecha que se apoya en un calzo que tiene el
codaste llamado Gorronera.

1.5.1. ANCLA

Un ancla o ncora es un dispositivo de
fierro, cuya finalidad es evita que los barcos
sean arrastrados por los vientos y corrientes,
mantenindolos firmes y seguros en sus
fondeaderos. Para este objeto las anclas se
unen con sus respectivas cadenas y se lanzan
al fondo de mar.

El ancla de fondeo suele constar de dos o ms ganchos que son los
responsables de que sta se aferre al fondo marino, impidiendo que el barco
pueda ser arrastrado a la deriva. Los barcos pequeos poseen slo una, que
est unida a la embarcacin por medio de una cuerda o cadena, segn la
eslora y la reglamentacin vigente. Las embarcaciones mayores suelen poseer
tres, una en la popa y dos en la proa, enganchadas mediante cadenas. Las
anclas ms pesadas pueden llegar a las tres toneladas. En petroleros de cien
mil toneladas, las anclas pesan de trece a quince toneladas, y en los de mayor
porte ms de veinte toneladas.
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Las anclas se clasifican en anclas de brazo fijo y anclas de brazos
giratorios o articulados, a su vez pueden ser anclas con cepo.

La finalidad del cepo es obligar al ancla a quedar con el plano de los
brazos perpendicular al fondo, agarrando una de las uas y contribuyendo con
su peso.

Partes de un ancla:

En toda ancla se distinguen las siguientes partes: caa, brazos, cruz,
uas, pico de loro, mapa, ngulo de presa, arganeo y cepo.

Caa: es el cuerpo principal del ancla, de forma cilndrica algunas veces y ms
comnmente cuadrangular en las anclas modernas.

Brazos: son las dos piezas de fierro encorvado que se unen a la caa en la
cruz, y en cuyos extremos estn las uas. Hay anclas con brazos fijos y anclas
con brazos giratorios.

Cruz: es la unin de los brazos en la caa.

Uas: son los extremos del brazo del ancla y termina en forma de punta.

Pico de Loro: es el nombre que toma el extremo de las uas (la punta).

Mapa: es la cara plana de la ua.

Angulo de Presa: es el ngulo formado por la superficie del mapa con la recta
que une al pico de loro correspondiente con el perno de arganeo, de ordinario
este ngulo es de 150. Sin embargo, en la prctica, se llama ngulo de presa,
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al formado por la superficie del mapa y la caa, o bien, si es un ancla
articulada, por la caa y el plano de la ua.

Argano: es el grillete en forma de argolla que va en la parte superior de la caa
y que sirve para entalingar el ancla.

Cepo: es la barra de fierro que atraviesa la caa un poco ms abajo del
arganeo y que puede estar perpendicular o en el mismo plano de los brazos del
ancla.

Tipos de Anclas:
Ancla de una ua: la que solo tiene un brazo y de que se hace uso en
los arsenales para sujetar en ella los buques, clavndola en tierra con su
correspondiente amarra fija.

Ancla sin cepo o de Patente: la que no lo tiene y solo sirve para
amarras fijas, clavada en tierra. Ventajas: a) El ancla es ms chica y su
tenedero es igual de peso que el ancla con cepo, pero es superior al de
sta si las dos uas agarran el fondo; b) Mayor facilidad de estibarla a
bordo y simplificacin de los aparatos de maniobra, puesto que la
ausencia de cepo permite introducir el ancla dentro del escobn sin
necesidad de enganchar el aparejo de la gata ni terciarla y por lo tanto
se puede zarpar ms rpidamente.

Anda sin arganeo: la que se usa con cables de cadena y en lugar de
arganeo tiene un gran grillete de hierro al cual se sujeta el cable.

Ancla giratoria: aqulla cuya caa gira en la cruz donde est
engastada.

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Ancla campera de uas: la que tiene demasiado abiertos los brazos.











Las distintas partes que integran un ancla almirantazgo reciben los
nombres. (1) Caa, el cuerpo principal que en su extremidad inferior llamada
cruz. (2) Est la unin de los brazos, (3) los cuales terminan en una punta
triangular llamada ua. (4) en la extremidad superior, llamada cabeza, va
montado por medio de un perno el arganeo. (5) grillete o argolla donde se
afirma la cadena; debajo del arganeo est el cepo. (6) la finalidad del cepo es
hacer voltear al ancla cuando el buque tira la cadena, par que. Presentando
entonces una de las uas perpendicular al suelo, pueda hacer presa en l.



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Segn la disposicin en que estn tendidas las anclas toman el nombre
siguiente:

Ancla de la creciente o del flujo: la que trabaja a la creciente cuando
el buque se halla amarrado a son de marea.

Anclas flotantes: es un saco de
lona de forma cnica, lleva cuatro
cabos firmes al aro que forma la
base y estos cabos van a unirse a
una gaza donde se amarra el cabo
que ir hacia el barco. Mantiene al
barco prcticamente parado ya que
parece dentro del agua gran
resistencia, evitando la deriva.

Ancla de la menguante: de la vaciante o del reflujo: la que trabaja a la
vaciante.

Ancla de afuera: la que est tendida hacia la parte de la mar, boca o
entrada del puerto o fondeadero.

Ancla de tierra: la que est situada hacia la costa o playa.

Ancla firme de amarras: ancla grande que en algunas radas no se
halla hundida en el fondo para que los buques puedan espiarse al entrar
o salir y aun para asegurarlos por algn tiempo.

Ancla de Rodgers: es de una sola pieza, toma el nombre de su autor y
es usada en la marina inglesa. Tiene la caa ms larga que las anclas
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comunes, la cruz ms encorvada, las uas de menos desarrollo y el
cepo de hierro.

Ancla de Hunter: tambin de una sola pieza y cepo de hierro. Este lo
tiene dispuesto de modo que trabaja en el fondo lo mismo que las uas
con lo cual quedan stas ms aliviadas de la fuerza del buque.

Ancla de Hodgson: forman su caa dos barras de hierro paralelas y
poco separadas unidas a la cruz por dos pernos muy fuertes. La cadena
sigue hasta la cruz por entre el cepo y las barras de la caa.

Ancla de Trotman: es de las articuladas y su caa se termina en
horquilla cerca de la cruz. Alrededor de un perno en dicha horquilla gira
la cruz con lo cual una de las uas va a descansar sobre la caa en un
punto que al efecto tiene reforzado.

Ancla de Bloomer: articulada y de cruz giratoria.

Ancla de David: tiene el cepo movible de modo que puede doblarse
sobre la caa.

Anclotes: son anclas ms chicas y de menor peso que tienen a bordo
diferentes usos como: acoderar un buque, etc. Los anclotes ms
pequeos y de poqusimo peso se utilizan para fondear embarcaciones
menores.

Ancla Martn: las hay con o sin cepo. Los brazos se hallan en el mismo
plano que el cepo y pueden girar unos 30 o 40 a cada lado de la caa,
clavando ambas uas en el fondo. Las con cepo, para terciarlas, llevan
un grillete en un centro de gravedad, de modo que al quedar
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suspendidas en l, cuelgan horizontalmente teniendo en cuenta el peso
de la cadena que va al escobn. Las Martn sin cepo constituyen una
simple modificacin de las con cepo, y hoy da son las nicas que se
usan, pues permiten alojarlas en el escobn.

Ancla Almirantazgo: es de forma semejante a las anclas antiguas, lleva
el cepo en un plano perpendicular al de los brazos, son de una sola
pieza, pudiendo el cepo correr a travs del orificio de la caa para
amadrinarse.

Ancla Hall: es el tipo de ancla ms usado en los buques de guerra
modernos. No tiene cepo. La cruz es de acero fundido y forma cuerpo
con los brazos, lleva un sacado rectangular en que entra la caa, siendo
sujetada por un corto perno que permite el giro. Los brazos pueden
formar ngulo hasta 40 con la caa.

Rezones: son anclas de muchos brazos (generalmente de 4 a ms) que
estn destinados a ser arrastrados por el fondo del mar con el objeto de
buscar objetos perdidos (rastrearlos) como: anclas, cadenas, fierros.

Araa: son rezones muy livianos que se emplean para sacar objetos
chicos del agua, por Ej.: el orinque de las anclas, gorras y objetos
diversos que se han cado al mar.

Anclas de Leva: son las dos anclas que lleva un buque en los primeros
escobenes de babor y estribor destinadas a fondear ordinariamente la
nave.



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Muerto: bloque de cemento o fierro que cumple con el objeto de fijar la
posicin de boyas por medio de un orinque.

Cadenas: es el conjunto de eslabones de fierro unidos entre s, uno a
continuacin del otro y que tienen numerosos usos, por ejemplo: cadenas de
las anclas, rejeras, ondas, etc.

Eslabones: son los trozos de fierro de forma elptica de que se componente las
cadenas. Las hay de dos clases: eslabones con mallete y eslabones sin
mallete.

Mallete: es un trozo de fierro que llevan en su parte central los eslabones, y
que tienen por objeto darle mayor resistencia y al mismo tiempo evitar que las
cadenas se tomen vueltas o formen cocas.

Espiche: es el tapn de plomo, asegurando a golpes de martillo, que se coloca
al pasador en su cabeza para evitar que por su forma cnica, se salga con el
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trabajo de las cadenas. No hay que confundir este Espiche con el que
emplean las embarcaciones menores.

Trminos complementarios relacionados con las anclas:

Engrilletar: trmino con que se designa la operacin de unir por medio de
grilletes de unin, ya sea dos paos de cadena, o bien, un trozo o pernada de
cadena a un objeto cualquiera.

Entalingar: operacin de unir el chicote de una cadena con el arganeo de su
ancla o boya.

Levar: es la accin de cobrar (recuperar) el ancla y la cadena eliminado la
situacin de fondeo. Para ello daremos avante e iremos cobrando la cadena
hasta estar esta a pique (llamar por la proa), continuaremos cobrando cadena
hasta que esta se separe del fondo (zarpe), una vez liberada podremos iniciar
la marcha con cuidado mientras terminamos del cobrar la cadena y hacemos
firme el ancla abordo.

Levando: se dice de un buque que est virando su cadena. Los buques de
guerra indican esta operacin izando por la banda correspondiente al ancla que
se vira, un gallardetn especial, el cual adopta diversas posiciones conforme si
el ancla est en el fondo, arranc o est arriba.

Arriba clara: voz que indica que el ancla aflor clara a la superficie.

Pendura: trmino que indica que el ancla cuelga de su cadena sin tocar fondo.

A pique: voz que indica que el ancla est directamente bajo la proa y con la
cadena tensa.
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Arranco: voz que indica que el ancla despeg del fondo.

Desvirar: accin de echar afuera la cadena de un ancla, ya sea en la maniobra
de fondeo o bien porque sta, al levantarla aflor con otras cadenas.

Abozar: operacin de asegurar la cadena por medio de las bozas que para
este objeto hay en el castillo.

Agarrar: operacin que efecta el ancla cuando sus uas se entierran en el
fondo asegurando el tenedero.

Garrear: trmino que indica que el buque est arrastrando al ancla, es decir,
que sta no lo est sujetando sino que se est arrastrando por el fondo.

Trabajar: operacin de retirar la cadena del ancla por medio de las mquinas a
fin de que sta agarre.

Fondear: accin de afirmar una embarcacin al fondo marino mediante anclas,
amarras o cadenas.

Fondear a la gira: cuando se dispone de espacio suficiente para que el buque
pueda girar (bornear) libremente alrededor de su ancla, se fondea con una sola
ancla lo que toma el nombre de a la gira. tiene la ventaja de que su maniobra
de virar es ms sencilla y rpida, y por ltimo, en caso de mal tiempo o
emergencia en que necesita zarpar rpido, podr abandonar su ancla,
quedando siempre otra a bordo.

Fondear a dos anclas por la proa: fondear con dos anclas dejndolas stas
muy cerca una de la otra; operacin factible en tenederos donde por efectos de
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corrientes o vientos, la orientacin de la proa se mantenga ms o menos
constante.









Funcin del Ancla: de todos es sabido que el ancla tiene como funcin el
sujetarnos en donde estemos. Sin embargo, el ancla tiene que estar tambin
diseada para poderse recoger de forma fcil, lo cual parece una contradiccin
con su primer objetivo de anclarnos en el sitio que estemos.

En dnde est el truco? Para ello se han diseado anclas que ejerzan
mucha resistencia a ser desplazadas de forma horizontal pero casi ninguna
resistencia a la traccin vertical. El objetivo de la cadena es ejercer mucho
peso, de tal forma que los tirones del barco se conviertan en el fondo del mar
en tirones horizontales, para los cuales el ancla ofrece mucho agarre. El cabo
de nylon hace el mismo cometido, pero al pesar mucho menos, sera necesaria
mucha ms longitud. La solucin finalmente empleada es utilizar ambos
(cadena + cabo de nylon). En el fondo marino, suele haber rocas que podran
daar y acabar cortando el nylon, por lo que la cadena se hace todava ms
imprescindible.

El ngulo con el que el barco tira del ancla debe ser inferior a los 10 con
la horizontal, para que el ancla agarre correctamente (siempre y cuando lo
hayamos dimensionado correctamente al tamao de nuestra embarcacin).
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Tener una suficiente longitud de cadena asegura que la fuerza que intenta
desplazarnos, sea por culpa del viento, las olas o las corrientes, se ejerza
sobre el ancla de forma plana, haciendo que esta se clave ms en el fondo en
vez de garrear.









De una forma ms emprica que matemtica, se ha establecido que con
30 nudos de viento, tendremos que filar una longitud de cadena de 4 o 5 veces
la profundidad. (con slo nylon tendramos que utilizar 10 veces esta longitud).

Al utilizar una combinacin de cadena y cabo de nylon, este ltimo
debido a su flexibilidad nos amortiguar los tirones. Pero no debemos utilizar
tampoco grandes longitudes de cabo de nylon, ya que aumentar el espacio de
borneo y podramos golpearnos con otras embarcaciones fondeadas o contra
rocas cercanas al lugar de fondeo.

En muchas ocasiones se aconseja llevar una cadena de 2 2,5 veces la
eslora de nuestro barco. En el ejemplo anterior deberamos tener una longitud
total del fondeo de unas 7 veces la altura desde el fondo el mar a la roldana.




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1.6.1. HLICE

Es un dispositivo formado por un conjunto de elementos denominados
palas o labes, montados de forma concntrica
alrededor de un eje, girando alrededor de ste en
un mismo plano. Su funcin es transmitir a travs
de las palas su propia energa cintica (que
adquiere al girar) a un fluido, creando una fuerza
de traccin; o viceversa, "tomar" la energa
cintica de un fluido para transmitirla mediante su
eje de giro a otro dispositivo.

Las hlices convierten la energa rotacional generada por el motor en el
empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseo
de esta, cuanto ms grande sea ms eficientemente trabajar. El problema
radica en conseguir un equilibrio entre este tamao y la capacidad del motor
para hacerla rotar a su rgimen de trabajo idneo.

Al hablar de hlices, muchas veces la gente sugiere el smil de un tornillo
enroscndose en el agua. A cada vuelta
avanzara tanto como lo permita el paso
de la hlice (igual que lo hace un tornillo
en la madera) suponiendo que el agua
fuera un medio slido. La eficiencia
naturalmente no es del 100% puesto que
el agua es un lquido.

Aunque existen muchos tipos de hlices los 2 ms importantes son los
que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores
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intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un
nmero de palas que entre 3 y 6.

Partes de la hlice:

Palas: aletas que giran trabajando sobre
el fluido. Pueden ser dos o ms.

Ncleo: cuerpo central donde van fijas
las palas.

Capacete: carenado que a veces protege la fijacin de la hlice al eje
motriz.

Pasador: por razones obvias los motores fueraborda disponen de un
mecanismo que protege motor y hlice en aguas someras de manera
que esta se desacople del eje en caso de hallar un obstculo a su giro.
En muchos motores, en particular en los pequeos, la hlice se hace
solidaria al eje por medio de un pasador cizallable, de modo que si
encuentra un obstculo, este pasador se rompe salvndose as la hlice
y el motor. Es importante llevar repuesto de pasador.

Tipos de Hlices: Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero
inoxidable, bronce, o materiales compuestos. Las hlices
en composites trabajan bien y no son muy caras. Las de
aluminio son las ms utilizadas debido a la gran cantidad
de medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas
condiciones y revoluciones con que pueden ser
utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que
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ofrecen las mejores prestaciones y duracin frente al paso del tiempo y son
muy adecuadas para barcos que se desplacen a mucha velocidad.

Una hlice perfecta debera pesar lo mnimo, ser lo ms rgida posible,
no verse alterada por el entorno marino y poderse reparar con facilidad. Por
todo ello un material muy indicado si no fuera por su elevado precio y dificultad
para trabajarlo y repararlo sera el Titanio que es totalmente inmune a la
oxidacin, liviano y muy tenaz.
Peso Flexibilidad Reparabilidad Coste
Composite Bajo Media No es posible Baja
Aluminio Medio Pequea Fcil Media
Acero Inox Alto Baja Difcil Alto
Bronce Alto Baja Fcil Alto

Nudo (parmetro de velocidad): es la unidad de velocidad en navegacin,
equivale a una milla nutica recorrida en una hora.

Aspa, Arista y paso: el paso de la hlice es la distancia que sta avanzara
sobre un medio lquido al realizar un giro completo. Si es el mayor, reducimos
las revoluciones del motor, pero si tenemos potencia suficiente daremos ms
gas y aumentaremos el rgimen de giro con el incremento de velocidad. El
paso es semejante a la vuela de un tornillo cuando gira y penetra.

Paso fijo: son las que tienen las aspas fijas, y no cambian al ngulo de
inclinacin de las aspas.

Paso variable: son aquellas hlices que pueden cambiar el ngulo de
inclinacin de las aspas mediante sistemas hidrulicos. El ms conocido es el
sistema camegua.
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Efecto de la Hlice:

Cavitacin: se produce por girar muy rpido, o por exceso de velocidad del
barco, la presin de la cara anterior de la
hlice (la que est ms a proa) decae a
valores muy pequeos. En estas
condiciones, en la zona con depresin se
forman burbujas de vapor por culpa del vaco
que se ha creado. Cuando las burbujas de
vapor que se han creado (por ejemplo en un
milisegundo o de forma casi instantnea) salen de esta zona de la hlice y
vuelven a una zona con presin normal, se colapsan y se condensan otra vez
en lquido. Durante el proceso de condensacin este colapso es muy violento
produciendo vibraciones ruidos y prdidas de prestaciones. La cavitacin
puede estropear fcilmente una hlice, mellando sus bordes de ataque,
doblando las palas o picando su superficie.

1.7.1. CABOS Y NUDOS MARINOS

Cabo: es cualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo y que segn su
grueso, consta de dos, tres o cuatro cordones.

Partes de un Cabo:

Seno (a): trozo de cabo en forma de lazo y no como la totalidad del cabo
entre chicote y firme.

Chicote: extremo o punta de un cabo o cadena.

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Firme: parte principal (ms larga) de un cabo, a diferencia de los
chicotes o extremos.

Alma: cordn que forma el centro de un cabo o cable.

Tipos de Cabos:

1. Por la tensin que van a soportar: estticas o dinmicas (por ejemplo,
las que se usan para practicar puenting)

2. Por su utilidad: deportivas, de trabajo, de pesca o multiuso.

3. Por su material: vegetales, sintticas, animales o metlicas.

Cabo negro o alquitranado y cabo blanco: el que est o no dado de
alquitrn.

Cabo contrahecho: el que se hace con filsticas viejas.

Cabo estufado o enjugado: el que ha pasado por estufa para que
pierda la humedad.

Cabo pasado al derecho o al revs: el que en su laboreo lleva la
direccin de proa hacia popa o inversamente.
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Cabo firme o muerto: el que sirve para sujecin de palos y masteleros
como son los obenques, estis, brandales, etc.

Cabos de labor: los que estn en juego para el manejo de todo el
aparejo.

Cabos imbornaleros del plan de la bodega: antiguamente, los que se
pasaban por los imbornales del plan, para aclararlos o limpiarlos de la
arena y broza que pudiera entorpecer el paso del agua a la caja de
bombas.

Cabos de revs: las escotas de barlovento y las amuras, bolinas y
boliches de sotavento que quedan ociosos en las posiciones de bolina o
a un largo.

Cabo embestido: el que est enredado con otro.

Cabo estirado: el que por haber servido el tiempo suficiente, ha perdido
la rigidez de su colcha, est flexible y no toma coca, codillo o vueltas
cuando se aduja.

Calabrote: es un cabo formado por la colcha de derecha a izquierda de
tres guindalezas. Es por lo tanto un cabo de doble colcha.

Espas: en general toman el nombre de espas todos aquellos cabos
que dada su mena, son aptos para amarrar un buque; ya se trate de
guindalezas o calabrotes; a bordo se les designa por su mena, as por
Ej.: espa de seis pulgadas, de cuatro, ocho, etc.

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Estrobo: es un trozo de cabo con sus dos chicotes ayustados y que
queda en forma de anillo. Se usa para levantar pesos.

Gaza: anillo que se hace en el chicote de un cabo, cosiendo su extremo
en el mismo cabo, y dndosele el tamao que se desee. Generalmente
se le coloca un guardacabo (anillo metlico).

Ligada: es la operacin de juntar los dos chicotes de un mismo cabo o
bien dos chicotes de distintos cabos, dando varias vueltas alrededor de
ellos con un merln o meollar; se hace generalmente para formar las
gazas.

Hacer firme un cabo: es la operacin de asegurar un chicote de un
cabo por medio de un nudo, ligada, etc.

Tomar vueltas a un cabo: es dejarlo firme, dando varias vueltas
redondas y en ocho con l a una cornamusa, bita, etc.

Arribar: hacer descender un peso por medio de un cabo.

Nudo (del latn nudus, por nodus): es un orden y estructura particular en un
tramo de cuerda o hilo el cual se estrecha y se cierra no siendo fcil que se
deshaga por si solo. La funcin del nudo es la de sujetar un objeto (incluyendo
otra cuerda), o simplemente cambiar su forma para modificar sus prestaciones
originales. Los nudos se forman aprovechando el rozamiento de la cuerda con
los objetos atados para evitar que deslicen. Segn la definicin que figura en el
manual de J. Lizama: "Un nudo es una figura que formamos, usando una o
varias cuerdas, para sujetar algn objeto o bien para unir o acortar dichas
cuerdas, de modo que obtengamos una estructura estable y reversible". Segn
la RAE nudo es "Lazo que se estrecha y cierra de modo que con dificultad se
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pueda soltar por si solo, y que cuanto ms se tira de cualquiera de los dos
cabos, ms se aprieta."

Nudo Marinero: es el nudo fcil de armar y desarmar a voluntad, por ms que
est azocado.

Vuelta redonda (b): vuelta tomada alrededor de una percha u otra pieza firme.

Medio Cote (c): vuelta redonda en la que el chicote presiona sobre el firme con
lo que produce el trincado del cabo. Al medio cote se le suele denominar
simplemente cote.

Vueltas sobre el cabo (d): como se muestra en la figura.

Malla o medio nudo (e): es el lazo que se hace sobre el propio cabo con hilo
de vela.

Yustar o empalmar: unir entre s dos cabos por sus chicotes mediante nudos
o costuras.

Orincar: operacin que tiene por objeto amarrar el chicote de un cabo llamado
Orinque a la cruz de un ancla o anclote.

Entalingar: faena de enlazar la cadena o el chicote de un cabo al arganeo del
ancla o anclote.

Gaza: lazo en que con frecuencia termina un cabo.

Estrobo: trozo de cabo ayustado por sus chicotes.

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Azocar: apretar bien un nudo, una trinca, etc.

Zafarse: escaparse un cabo o un objeto cualquiera del lugar donde est
amarrado, sujeto o ayustado.

Aduja: vuelta o anillo, circular u oblongo de todo cabo, calabrote o cadena que
se recoge de ese modo.

Tipos de Nudos:

Nudo en ocho, doble nudo o lasca: el nombre del nudo est dado por su
aspecto caracterstico. Es el nudo tope ms importante para los marino y
navegantes y se utiliza en los aparejos de trabajo, sirve para evitar que los
cabos de la jarcia de labor se despasen de las poleas, cncamos u ollaos.
Tiene una gran ventaja sobre el medio nudo, y es que, aunque sufra tensin, se
aflojar con facilidad. (Se conoce tambin con los nombres de nudo "Flemish o
Savoy". Su apariencia entrelazada ha sido vista como un smbolo de afectos
cruzados. En herldico tiene el significado de amor leal, mostrndose en
diferentes escudos, y es de aqu de donde provienen sus diferentes nombres.

Elaboracin: se realiza en el extremo del cabo, pasando el chicote por debajo
del firme, y
de nuevo el
chicote por
el bucle que
se ha
formado, no
es preciso azocar mucho el nudo, pero al hacerlo s se debe vigilar que la
extremidad del chicote sobresalga algo del nudo, para poder tener una
extremidad con la que agarrar el cabo si el nudo se encaja en una polea.
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Nudo margarita: se utiliza en principio como el medio para acortar un cabo o
un trozo de cuerda sin
cortarlo, como se
muestra en el paso 2,
sin embargo, cuando
las dos partes del
nudo se juntan un
contra otra, forma un
simple pero efectivo nudo de lazo.

As de gua: es uno de los nudos ms conocidos y ms usado, y es
particularmente importante para los marinos y navegantes. Forma una gaza fija
al extremo de un cabo para sujetar otro cabo o cualquier objeto. En el mar se
utiliza para mover aparejos, elevar cargas, unir, y trabajos de salvamento. Las
ventajas principales del "as de gua" son que no se desliza, no se afloja, ni
muerde el cabo y es fcil de realizar, fuerte y estable. Se deshace con rapidez
y facilidad, incluso con el cabo sometido a esfuerzo, empujando hacia fuera el
chicote que rodea el firme. La mayor desventaja es su tendencia a aflojarse
cuando se efecta en cabos muy rgidos. Puede servir como nudo corredizo,
que queda abierto tan pronto como desaparece la tensin en la lnea. El "as de
gua" a izquierdas es menos seguro que el propio "as de gua" y debe evitarse.

Elaboracin: se ejecuta
formando un bucle en el
firme del cabo, pasando el
chicote a travs del seno
as formado, rodeando el
firme y pasando el chicote
de nuevo a travs del seno. Para un acabado de mayor seguridad puede
efectuar un nudo tope o un medio nudo para evitar un posible deslizamiento.
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As de gua de escalador: se conoce tambin con el nombre de "nudo bulin".
Se utiliza como
medida de seguridad
durante las
ascensiones cuando
se sujeta a un
mosquetn. Los
escaladores suelen realizar este nudo alrededor de su cintura para ajustar la
longitud de cuerda antes de comenzar una ascensin. Siempre que se utilice
de esta forma, debe asegurarse con un nudo tope.

UNA ADVERTENCIA: aunque el "as de gua de escalador" es rpido de hacer
y se deshace fcilmente, tiene una cierta tendencia a aflojarse, especialmente
si la cuerda es rgida. Por esta razn debe utilizarse siempre en combinacin
con un nudo tope.

Ballestrinque Doble: es un nudo derivado del "ballestrinque", pero que ofrece
mucha ms seguridad, sin necesidad de dar uno o dos cotes con el chicote,
como es habitual hacer
en el caso anterior. El
"ballestrinque doble" es
un nudo excelente, muy
seguro, fcil de hacer y
de deshacer en todas las
ocasiones, ha sido
redescubierto gracias al
surf a vela, ya que es el mejor nudo para unir el mstil de un windsurf con la
botavara.

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Elaboracin: se da una vuelta alrededor de la verga con el cabo, de modo que
el firme quede bajo el chicote. Se da una segunda vuelta con el chicote,
siguiendo la trayectoria de la primera. Se hace que el chicote rodee por tercera
vez la verga, pero ahora sin pasar por encima, y se introduce la punta del
chicote por dentro de la segunda vuelta.

Ballestrinque: es una de las ms conocidas y mejores vueltas. Puede
utilizarse para asegurara una cuerda a un poste, una barra o a otro cabo que
no forma parte del nudo. Con algo de prctica, puede hacerse con una sola
mano. Tal como sugiere otro de sus nombres, "nudo del barquero", es
particularmente til para los marinos que precisan amarrar un bote auxiliar al
puerto con una mano mientras mantienen la barra con la otra. El "ballestrinque"
no es, por otra parte, un nudo de amarre absolutamente seguro, ya que trabaja
mal bajo esfuerzos intermitentes que provienen de ngulos diferentes. Debe
utilizarse slo temporalmente y reemplazarse despus por un nudo ms
estable. Puede hacerse ms seguro aadiendo "dos medios cotes" sobre el
firme, o haciendo un "nudo de tope" en el chicote. Lo utilizan los campistas
para asegurar los soportes de las tiendas, pero en este caso recibe otro
nombre, "nudo de clavija".

Elaboracin: se hace una vuelta sobre el objeto al que se quiere amarrar, con
el firme encima y el
chicote por abajo.
Continuando en el
mismo sentido, se da
otra vuelta con el chicote
por encima de la
anterior. Al finalizar la
segunda vuelta se introduce el chicote por dentro del seno que se ha formado
al dar la segunda vuelta, por encima del firme. Terminado el nudo, se azoca
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tirando del firme y del chicote. Hay que dejar una cierta longitud de margen al
chicote, pensando que puede escurrirse algo.

1.8.1 REGLAS DE MANIOBRA

Existen una serie de normas internacionales, que tienen como objetivo la
regulacin del trfico de embarcaciones estableciendo las prioridades que
tienen estas en caso de que existan peligros de colisin y abordajes.

Cmo saber si estamos en rumbo de colisin con otra embarcacin:

Simplemente observaremos si la demora al barco que observamos, es
decir el ngulo que hace nuestra derrota con respecto al otro barco, vara o no.
Si esta se mantiene constante, acabar con una colisin. Si la demora
aumenta, el otro barco llegar primero al punto de interseccin de las dos
trayectorias. Es decir le pasar por la proa. En caso contrario tampoco hay
peligro y le pasar el otro barco por su popa. Las siguientes imgenes le
aclararn cualquier duda.












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Prioridades navegando a vela:

Si dos veleros navegan a rumbo de colisin y reciben el viento por
bandas contrarias, debe ceder el paso el que reciba el viento por babor. Si los
dos reciben el viento por la misma banda, se debe apartar el que est ms a
barlovento.










Cruce de embarcaciones:

El comportamiento ser muy parecido al que estamos acostumbrados
cuando llevamos el coche y cedemos el paso al llegar a un cruce de caminos.
Si el barco contrario nos llega por estribor, debemos apartarnos, generalmente
cayendo a estribor.








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Prioridades entre distintas categoras:

Un velero tendr preferencia frente a otros tipos de embarcaciones de
propulsin mecnica. En cualquier caso sea prudente y no pretenda que un
petrolero cambie de rumbo si usted se encuentra en rumbo de colisin
navegando con un velero de 10 metros de eslora.











Alcanzar o ser alcanzado: Prioridades:

Si usted alcanza a otro barco podr adelantarlo por la banda que quiera,
pero no estar de ms avisarlo por cualquier medio, sonoro radio o visual. Si se
va a cruzar con otro barco comprtese como si fuera conduciendo en coche;
Cada uno a su carril.

Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas
cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.

Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de
escota a barlovento de la lnea de cruja.

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Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est
navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no
lleva arrancada est parado.

Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la
arrancada: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la
accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin. Otra forma
de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el
barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la
botavara hacia proa para acuartelar la mayor. Segn la situacin en que se
encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener
presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo
que siempre se deber actuar con prudencia.

Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe
tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms
adecuado es llegar proa al viento.

Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo
del barco y de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia
normal puede ser la siguiente:
Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor
ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el
barco no abata mucho.
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80
Arriar el foque.

Orzar y aproarse al viento

Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla.

Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco
vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesario, en funcin de la
profundidad.

Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.










Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece
aproado al viento, las fases de la maniobra pueden ser:
Izar la mayor.
Izar foque.
Levar.
Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque.
Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de
levar.
Cazar mayor y salir navegando.
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Atraques: primero debe aproximarse al muelle lentamente con un ngulo.
Luego, antes de tocar el muelle, detenga su barco con marcha atrs y pare la
mquina. Un tripulante pasa al muelle desde la proa y amarra un cabo a una
bita o cornamusa. Y por ltimo ponga el timn a babor y de marcha atrs
lentamente, la popa se acercar al muelle. El tripulante en el muelle le tomar
su cabo de popa y lo amarrar a una bita o cornamusa.

Desatraques: ponga mquina atrs lentamente con timn a babor, el barco se
alejar del muelle. Luego que el barco se aleje del muelle, aproximadamente a
3 metros, ponga mquina adelante y timn a estribor, el barco avanzar
alejndose del muelle.

Versos de Thomas Gray:

Si se presta un poco de atencin a los barcos, cualquiera sea su
tamao, se puede notar que siempre llevan dos luces, una en cada costado,
una roja y una verde, esto es tradicin desde los inicios de la navegacin para
diferenciar cada costado del barco y facilitar la comunicacin de los tripulantes,
y tambin es normativa internacional que deben usar todos los barcos para
poder navegar de manera segura, de esta manera la izquierda (mirando hacia
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proa) es Babor que va sealizada con luz Roja y la derecha es Estribor
sealada a su vez con luz Verde de igual forma estas luces las podemos ver en
los aviones.









Los Versos de Thomas Gray
I
Si ambas luces de un vapor,
por la proa has avistado,
debes caer a estribor,
dejando ver tu encarnado.

Este verso nos quiere decir que si nos encontramos navegando y vemos
ambas luces (roja y verde) de un barco por la parte delantera de nuestra nave,
es que se aproxima de frente hacia nosotros, por lo que debemos virar hacia la
derecha (estribor) y dejar ver el encarnado, que es la luz roja que esta a la
izquierda en nuestra nave, (tradicionalmente se le dice "encarnado" o
"colorado" al rojo), la otra embarcacin debe seguir la misma regla, tomar su
derecha y ambas naves pasaran sin problemas, es igual como lo haramos en
un automvil si viene un carro frontalmente hacia nosotros, tomar por la
derecha.


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83
II
Si da el verde con el verde,
o encarnado con su igual,
entonces nada se pierde,
sigue su rumbo cada cual.

Esta estrofa describe que si nuestro lado derecho (verde) coincide con el
verde de otra embarcacin nos indica que esta se aproxima en sentido
contrario pero sin riesgo de choque, de igual manera si coincide nuestro rojo
con el rojo de otro barco.

III
Si a estribor vez colorado,
debes con cuidado obrar,
cae a uno u otro lado,
para o manda a ciar.

Aqu el autor nos dice que si vemos rojo por nuestra derecha, es decir
otra embarcacin va a pasar por nuestro frente desde la derecha, debemos
maniobrar con moderacin, caer a uno u otro costado, detener la nave o dar
marcha atrs (ciar), tan sencillo como en un semforo si ves el rojo debes
ceder paso.

IV
Si acaso por tu babor,
la verde se deja ver,
sigue avante, ojo avizor,
dbase el otro mover.

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Este es el caso contrario del verso anterior, la otra embarcacin va a
pasar por nuestro frente de izquierda a derecha por lo que vemos su luz verde
desde nuestra izquierda, en este caso la regla nos dicta que sigamos adelante
(avante) con cautela que la otra nave se debe mover, o sea que ella debe
cumplir el verso anterior, igual de sencillo como el semforo tienes el verde y
tienes paso.

V
Est siempre vigilante,
y ten presente adems,
si hay peligro por delante,
modera, para o da atrs.

Este es bastante general y advierte que en el mar hay q ser bastante
precavido y ante cualquier peligro por la proa (adelante) se debe ser moderado,
detener el barco o dar marcha atrs, porque los barcos como tal no frenan en
seco como un auto.

Adems de los anteriores hay un par de versos marineros de los que
desconozco la autora y en algunas partes tambin estn atribuidos a Thomas
Gray.
"Buque que a otro alcanza,
gobernar sin tardanza."

Esta regla quiere decir que si un barco alcanza a otro
obtiene el derecho de pasar por cualquiera de los lados.

"Entre un vapor y un velero,
maniobra siempre el primero.*"
(*excepto cuando el velero alcanza)
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Este aplica actualmente mejor a barcos a motor en vez de vapor que
abundaban antiguamente, nos indica que entre un barco a motor y un velero
debe maniobrar el de motor que es ms rpido y tiene la ventaja ante el velero
que es impulsado por el viento, y la excepcin se refiere a la regla anterior
donde la nave que alcanza gobierna sin tardanza.

























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MDULO II

NAVEGACIN COSTERA

2. OBJETIVO TERMINAL

Identificar los instrumentos utilizados por las embarcaciones en la
navegacin costera.

OBJETIVOS ESPECFICOS

2.1. Conocer acerca de la Navegacin, el uso de los instrumentos y
ayudas a la navegacin costera.

2.2. Conocer el magnetismo terrestre y sus efectos.

2.3. Reconocer los tipos de rumbos y su empleo en la carta nutica.

2.4. Reconocer los tipos de marcaciones.

2.5. Reconocer los tipos de demoras.

2.6. Establecer la relacin entre rumbo, marcacin y demora.







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CONTENIDOS

2.1.1. Navegacin Costera.
Definicin, tipos, instrumentos de navegacin y ayudas a la
navegacin.

2.2.1. Magnetismo.
Definicin, variacin local, desvi y correccin total.

2.3.1. Rumbo.
Definicin y sus clases.

2.4.1. Marcacin.
Definicin, latitud, longitud, medidas de distancia, paralelos,
meridianos, ecuador, crculo mximo y situacin por marcaciones.

2.5.1. Demora.
Definicin.

2.6.1. Relacin entre rumbo, marcacin y demora.










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2.1.1. NAVEGACIN COSTERA

La navegacin es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del
punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es
arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la
navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos,
matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos, etc. La navegacin
puede ser superficial o submarina. La navegacin puede ser de distintas
clases. Astronmica, costera, electrnica y estima.

TIPOS DE NAVEGACIN

La navegacin se puede dividir en cuatro principales tcnicas:

Navegacin costera: es aquella Navegacin y situacin del buque por
tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de demoras y
distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos, Boyas, etc.) por medios
visuales (Taxmetros), observacin de ngulos horizontales (Sextante) o
mtodos electrnicos (Demoras de Radar, Transpondedores, etc.).

Navegacin a la estima: es la navegacin y situacin del buque por medios
analticos, una vez tenidos en cuenta los siguientes elementos: situacin inicial
(So), Rumbo (s) llevados, ya sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de
Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), as como los factores
externos que han influido durante todo o una parte de la derrota, como por
ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Direccin de la Corriente e
Intensidad Horaria de la Corriente). El punto resultante de los clculos se
denominada Situacin de Estima, con su latitud y Longitud de Estima (le y Le).
A este punto tambin se le conoce como punto de fantasa.
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La navegacin por estima tiene en cuenta una superficie muy pequea
del globo terrestre, y asume una aproximacin al suponer la superficie plana;
esta aproximacin no es posible cuando se trata de determinar rumbos y
distancias entre puntos muy distantes entre s.

Se distinguen 2 tipos: La estima directa y la estima inversa. La estima
directa se sustenta en 3 frmulas bsicas trigonomtricas: A=Sen R x D; donde
A = Apartamiento, R = Rumbo; D = Distancia. Diferencial de latitud = Cos R x
D. Para el clculo de la Diferencial de Longitud, necesitaremos la lm = Latitud
de salida + Latitud de llegada / 2, siendo lm = latitud media. El Diferencial de
Longitud = A/Coslm
3
.

Navegacin astronmica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas
de posicionamiento basadas en la observacin de las estrellas y dems
cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situacin son: la altura
angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante
(antiguamente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo, medido con el
cronmetro.

Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el
momento de la observacin, y con los datos contenidos en el almanaque
nutico, es posible determinar las coordenadas astronmicas del astro
observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el
horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posicin del
observador est situada en un crculo cuyo centro est situado en el punto
geogrfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en
cualquier punto de ese crculo observar el astro con la misma altura sobre el
horizonte. El observador puede saber por tanto que su posicin est en algn
punto de este crculo.
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91
Navegacin electrnica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas
de posicionamiento basadas en las ayudas obtenidas por los sistemas de
posicionamiento global, como el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial
europeo GALILEO. Es el sistema ms extendido y de mayor facilidad de uso, a
pesar de los errores que pueden derivarse.

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN:

Se llama instrumentos de navegacin nutica a los instrumentos
utilizados en su trabajo por los oficiales nuticos. La finalidad del pilotaje o
navegacin es determinar la posicin presente as como el rumbo y velocidad
ptimos para llegar al punto de destino. Entre las herramientas utilizadas a lo
largo de la historia por los pilotos nuticos estn:








Cartas nuticas (ingls: nautical chart): son planos o mapas a escala
de las zonas en que el buque navega.







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Clasificacin de las cartas:

Cartas Generales: son las que engloban una gran cantidad de costa y
mar. Se destinan a
la navegacin
ocenica. Su
escala es muy
pequea,
normalmente entre
1/30.000.000 y
1/3.000.000.


Cartas de Navegacin en Mar Abierto: se utilizan para distancias
medias. Sus escalas estn comprendidas aproximadamente entre
1/3.000.000 y 1/200.000.

Cartas de navegacin costera: sirven para navegar cerca de la costa.
Suelen tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.










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Carta Electrnica: es una carta digital mostrada en la computadora, que
permite sustituir los mtodos tradicionales de navegacin que utilizan las
cartas de papel por esta cartografa digital. Para estos efectos existen
las cartas ENC, las cuales se realizan de acuerdo con la Organizacin
Hidrogrfica internacional (OHI). La cual ha establecido su estructura,
sus contenido y formato. Esta norma se conoce como S-57.












Modelo de rosa nutica empleada en las cartas de navegacin










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Publicaciones nuticas (ingls: nautical publications): tablas de
clculo, Derroteros y otras publicaciones indispensables de ayudas a la
navegacin.










Reglas paralelas (ingls: parallel rulers): son utilizadas para trazar
paralelas sobre la carta.




Comps de punta seca (ingls: dividers): es para medir distancias.






Lpiz, goma de borrar y otros instrumentos de dibujo.


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Brjula magntica (ingls: compass): es para determinar el rumbo
magntico.







Taxmetro (ingls: pelorus): es un instrumento utilizado para medir
marcaciones (marcacin: ngulo que forma la visual a un objeto
determinado respecto a la lnea de cruja del buque) y otros ngulos
horizontales.








Corredera y ampolleta (ingls: chip log): son utilizados para
determinar la velocidad de la nave con relacin al agua. Hoy han cado
en desuso al ser reemplazados por la corredera electrnica.






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Sonda (ingls: sounding line): es para determinar la profundidad y
naturaleza del fondo. Consista en un cabo en cuyo extremo iba una
pesa de plomo con una cavidad en su parte inferior en la que se pona
sebo para que al tocar fondo se pegara una muestra. Este tipo de sonda
ha cado en desuso reemplazado por la sonda electrnica.









Cuadrante (ingls: quadrant): sencillo instrumento utilizado para medir
la altura de un astro sobre el horizonte. Reemplaz a la ballestilla y fue
reemplazado a su vez por el sextante.










Astrolabio (ingls: astrolabe): es utilizado para medir la altura de los
astros sobre el horizonte. Fue inventado por los antiguos griegos pero se
perdi en Europa hasta que fue reintroducido en la pennsula Ibrica por
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los rabes en el siglo XI. Dos siglos despus se usaba en toda Europa
alcanzando su apogeo en el siglo XV tras lo cual fue paulatinamente
reemplazado por la ballestilla de Davis y luego por el sextante.









Ballestilla (ingls: cross-staff): sencillo instrumento en forma de
cruceta que serva para medir la altura de los astros sobre el horizonte.







Kamal (ingls: kamal): sencillo instrumento de origen rabe que serva
para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Consista en una
tablilla perforada en su centro con un agujero por donde pasaba un
cordel anudado que el observador sujetaba entre los dientes.





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Sextante (ingls: sextant): es el ms moderno de los instrumentos
pticos utilizados para determinar la altura de un astro sobre el
horizonte. El octante es esencialmente el mismo instrumento con la sola
diferencia del arco que cubre. El sextante hizo obsoletos todos los
instrumentos usados anteriormente para determinar la altura de los
astros.






Nocturlabio (ingls: nocturnal): se usaba para determinar la hora
mediante la observacin de las estrellas.









Cronmetro (ingls: chronometer): utilizado
para determinar la hora con gran precisin lo cual
es necesario para la determinacin de la longitud
geogrfica.



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Almanaque nutico (ingls: nautical almanac): sirve para, sabiendo la
hora exacta, poder determinar la posicin geomtrica de un astro, Esto
es necesario para el clculo de la longitud geogrfica.
















Instrumentos y herramientas de clculo: para la realizacin de los
necesarios clculos matemticos. Hoy da han sido sustituidos por
calculadoras y computadoras digitales pero tradicionalmente se
utilizaban tablas (trigonomtrics, logaritmos, etc.), regla de clculo, etc.







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AYUDAS A LA NAVEGACIN:

Las Ayudas a la Navegacin incluyen aquellos sistemas visuales,
acsticos o radioelctricos destinados a posicionar las embarcaciones o los
peligros cercanos a sus travesas, lo que permite establecer las rutas
adecuadas y evitar en lo posible accidentes como encallamientos o naufragios.

Segn la tecnologa empleada en los distintos sistemas, stos se
pueden clasificar como sistemas visuales, que pueden ser diurnos o nocturnos
(con luz propia); sistemas sonoros, basados en la emisin de algn tipo de
sonido; y sistemas radioelctricos, si utilizan la emisin o recepcin de ondas
electromagnticas.

Los principales sistemas visuales utilizados son los faros, las boyas, las
balizas, las luces de puerto y las enfilaciones.

Boyas: es una baliza flotante situada en el mar y generalmente anclada
al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la
orientacin de las embarcaciones.

Tipos de boyas

Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un
canal martimo, as como obstculos y reas administrativas, para
permitir a los barcos navegar con seguridad.

Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona
que haya cado al agua, proporcionndole flotacin. Generalmente estn
unidas mediante una cuerda a la embarcacin, para poder rescatar al
nufrago tirando de ella.
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101
En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje
(principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los
participantes (en las de remo).















Faro: Un faro es una torre situada cerca de la costa o junto a ella,
aunque en algunas ocasiones se
encuentra situado dentro del mar a
cierta distancia de la costa, que se ubica
en los lugares donde transcurren las
rutas de navegacin de los barcos y que
dispone en su parte superior de una
lmpara potente, cuya luz se utiliza
como gua.

La lmpara dispone de lentes de Fresnel cuyo nmero, ancho,
color y separacin vara segn cada faro. Cuando en la oscuridad el faro
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se encuentra en funcionamiento, la lmpara emite haces de luz a travs
de las lentes, que giran en 360.

Desde el mar los barcos no slo ven la luz del faro, que les
advierte de la proximidad de la costa, sino que tambin lo identifican por
los intervalos y los colores de los haces de luz, de forma que pueden
reconocer frente a qu punto de la costa se encuentran. Algunos faros
tambin estn equipados con sirenas, para emitir sonidos en das de
niebla densa, cuando el haz luminoso no es efectivo.

Los modernos sistemas de navegacin por satlite, como el GPS,
han quitado importancia a los faros aunque siguen siendo de utilidad
(seguridad) para la navegacin nocturna ya que permite la verificacin
del posicionamiento en la carta de navegacin.

En aguas restringidas como por ejemplo los canales de acceso,
se sigue navegando por referencia a boyas y luces de tierra como
enfilaciones dado que no es relevante la posicin geogrfica tanto como
la posicin relativa a los peligros circundantes.

Las luces de puerto: su misin es la de facilitar la entrada y salida a los
puertos, por lo que se sitan en los extremos de los espigones y
muelles, o en los bordes de las zonas dragadas. Entrando a puerto, la
luz de estribor es de color verde y la de babor es de color roja.

Las enfilaciones: es un caso particular de la demora, pues se da en el
preciso instante en el que el buque observa dos puntos bajo un mismo
ngulo. Estos puntos vienen perfectamente sealizados en las cartas
nuticas, y marcan rutas seguras para llegar a puerto seguro.
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103
Las balizas: son aquellas seales, puestas en tierra o en mar, con que
se indican los bajos, veriles, ejes de ros y canales, as como cualquier
otro punto de peligro para la seguridad de la navegacin.


















Radar: (trmino derivado del acrnimo ingls RAdio Detection And
Ranging, deteccin y medicin de distancias por radio) es un sistema
que usa ondas electromagnticas para medir distancias, altitudes,
direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como
aeronaves, barcos, vehculos motorizados, formaciones meteorolgicas
y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de
radio, que se refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma
posicin del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran
cantidad de informacin. El uso de ondas electromagnticas permite
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detectar objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible,
sonido, etc.).

Entre sus mbitos de aplicacin se incluyen la meteorologa, el
control del trfico areo y terrestre y gran variedad de usos militares.



Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el Decca y el
Loran: que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado
pudiera determinar su posicin mediante la recepcin de ondas
electromagnticas emitidas desde estaciones terrestres.






Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el GPS y el
Glonass: que permiten que un barco equipado con un receptor
adecuado pueda determinar su posicin mediante la recepcin de ondas
electromagnticas emitidas desde varios satlites situados en rbita
terrestre baja.
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105







GPS (POSITION GLOBAL SYSTEM)

Es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite
determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un vehculo
o una nave, con una precisin hasta de centmetros, usando GPS diferencial,
aunque lo habitual son unos pocos metros.

Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para
ello localiza automticamente como mnimo
tres satlites de la red, de los que recibe
unas seales indicando la posicin y el reloj
de cada uno de ellos. Con base en estas
seales, el aparato sincroniza el reloj del
GPS y calcula el retraso de las seales; es
decir, la distancia al satlite.

El GPS est conformado por:

Sistema de satlites: est formado por 24 unidades con trayectorias
sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terrqueo. Ms
concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satlites cada uno. La
energa elctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren a partir
de dos paneles compuestos de celdas solares adosados a sus costados.
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Estaciones terrestres: envan informacin de control a los satlites para
controlar las rbitas y realizar el mantenimiento de toda la constelacin.

Terminales receptores: indican la posicin en la que estn; conocidas
tambin como Unidades GPS, son las que podemos adquirir en las tiendas
especializadas.

Funcionamiento del GPS

El receptor GPS funciona midiendo su distancia a los satlites, y usa esa
informacin para calcular su posicin. Esta
distancia se mide calculando el tiempo que
la seal tarda en llegar al receptor. Conocido
ese tiempo y basndose en el hecho de que
la seal viaja a la velocidad de la luz (salvo
algunas correcciones que se aplican), se
puede calcular la distancia entre el receptor
y el satlite.

Cada satlite indica que el receptor se encuentra en un punto en la
superficie de la esfera, con centro en el propio satlite y de radio la
distancia total hasta el receptor.

Obteniendo informacin de dos satlites se nos indica que el receptor se
encuentra sobre la circunferencia que resulta cuando se interceptan las
dos esferas.

Si adquirimos la misma informacin de un tercer satlite notamos que la
nueva esfera slo corta la circunferencia anterior en dos puntos. Uno de
ellos se puede descartar porque ofrece una posicin absurda. De esta
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107
manera ya tendramos la posicin en 3-D. Sin embargo, dado que el
reloj que incorporan los receptores GPS no est sincronizado con los
relojes atmicos de los satlites GPS, los dos puntos determinados no
son precisos.

Teniendo informacin de un cuarto satlite, eliminamos el inconveniente
de la falta de sincronizacin entre los relojes
de los receptores GPS y los relojes de los
satlites. Y es en este momento cuando el
receptor GPS puede determinar una
posicin 3-D exacta (latitud, longitud y
altitud). Al no estar sincronizados los relojes
entre el receptor y los satlites, la
interseccin de las cuatro esferas con centro
en estos satlites es un pequeo volumen
en vez de ser un punto. La correccin consiste en ajustar la hora del
receptor de tal forma que este volumen se transforme en un punto.

Vocabulario bsico del GPS:

BRG (Bearing): el rumbo entre dos puntos de pasos intermedios
(waypoints).

CMG (Course Made Good): rumbo entre el punto de partida y la
posicin actual.

EPE (Estimated Postion Error): margen de error estimado por el
receptor.

ETE (Estimated Time Enroute): tiempo estimado entre dos waypoints.
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DOP (Dilution Of Precision): medida de la precisin de las
coordenadas obtenidas por GPS, segn la distribucin de los satlites,
disponibilidad de ellos.

ETA (Estimated Time to Arrival): tiempo estimado de llegada al
destino.

2.2.1. MAGNETISMO, VARIACIN Y DESVIO.

Magnetismo: es un fenmeno fsico por el que los materiales ejercen fuerzas
de atraccin o repulsin sobre otros
materiales. Hay algunos materiales
conocidos que han presentado
propiedades magnticas detectables
fcilmente como el nquel, hierro,
cobalto y sus aleaciones que
comnmente se llaman imanes. Sin
embargo todos los materiales son
influenciados, de mayor o menor forma,
por la presencia de un campo magntico. Debido a que la tierra es una gran
masa metlica, posee un magnetismo y se comporta como un imn, como todo
imn, la tierra tiene dos polos magnticos: positivo y otro negativo, dndose las
circunstancia de que estn prximos a los polos magnticos.

La lnea de fuerza de campo magntico terrestre se dirige hacia los
polos, por lo que la aguja se orienta paralelamente a los meridianos
magnticos.

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Tambin el magnetismo tiene otras manifestaciones en fsica,
particularmente como uno de los dos componentes de la onda
electromagntica, como, por ejemplo, la luz.

Variacin local: es el ngulo que forma el meridiano magntico del lugar
donde nos encontramos con la lnea de fe de nuestro comps o norte de la
aguja, es un valor conocido, distinto para cada zona geogrfica, que vara de
ao en ao; se obtiene de la carta nutica (dentro de la rosa nutica).

La variacin se deber tener en cuenta en todas las lecturas del comps
para que est referida al polo norte geogrfico, esta puede ser positiva o
negativa segn se asume o se reste al convertir la lectura magntica en
verdadera.

Cuando el polo magntico est situado al este del verdadero. Se dice
que la variacin es positiva o al nordeste. En el caso contrario la variacin ser
negativa o noroeste.

Desvo : El desvo al igual que la variacin local, ser positivo si la aguja se
orienta hacia el Este y negativo si lo hace hacia el Oeste. Su valor es pequeo
pero tiene el inconveniente de que no es constante, ya que vara de acuerdo al
rumbo que lleva el buque.

Correccin total (Ct): es el valor de la correccin que debemos aplicar a las
lecturas del comps para convertirlas en verdaderas. En definitiva ser la suma
de la variacin local y el desvo, teniendo en cuenta sus respectivos signos
aritmticos. La correccin total, ser positiva o negativa segn el signo
resultante en esa suma.

Ct: VL +
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2.3.1. RUMBO

Rumbo: es el ngulo medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin
de avance (medido de 0 a 360). Segn sea el origen, distinguimos. Rumbo
verdadero de la proa, (origen norte verdadero o geogrfico), rumbo magntico
(origen en el norte magntico) y rumbo comps (origen en el norte comps).














En las cartas de navegacin se representa por 32 rombos (deformados)
unidos por un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del
horizonte. Sobre el mismo se sita la flor de lis con la que suelen representar el
Norte que se documenta a partir del siglo XVI.

Tambin se representa la intensidad media del viento en diferentes
sectores en los que divide el crculo del horizonte.



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Clases:

Rumbo Verdadero (Rv): toma como punto de referencia al Polo Norte
Geogrfico.

Rumbo Magntico (Rm): tomo como referencia al Polo Norte Magntico.

Rumbo de Aguja (Ra): es el que ndica el comps.

Rumbo Grfico:





Frmulas para calcular los diferentes rumbos.

Rv = Rm + Vl
Rm = Ra +
Rv = Ra + Vl +
Rv = Ra + Ct
Ra = Rv Ct

Conociendo la variacin local y el desvo se puede proceder a convertir
el rumbo ledo en el comps (Ra) en verdadero. De igual forma se puede saber
a qu rumbo se puede gobernar cuando queremos navegar a un rumbo
verdadero determinado.



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112
2.4.1. MARCACIN

Se denomina marcacin a un objeto al ngulo horizontal formado entre
el norte y la visual desde el observador en el buque hasta el objeto.

Se mide con origen en el norte de 0 a 360 en el sentido de las agujas
del reloj.

Segn sea la referencia empleada se tendr:
Norte verdadero: Mv (marcacin verdadera).
Norte magntico: Mm (marcacin magntica).
Norte comps: Mc (marcacin comps).

La marcacin se mide con un instrumento llamado comps de
marcaciones.

Marcacin a un faro







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113
Longitud: arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hacia el
Este u Oeste menor de 180, hasta el Meridiano que pasa por nuestra
situacin. Se expresa en Grados, Minutos y Dcimas de minuto (000 00,0),
Este u Oeste.

Latitud: arco de Meridiano existente entre la latitud de salida y la de llegada.
Se expresa en Millas. 1 Milla son 1.852,4 metros. 1 Milla Marina tiene la misma
longitud que un minuto de Latitud.










Medidas de distancia: la medida de distancia en el mar es la milla marina
(m/m) y se le asigna una distancia de 1.852 metros. Esta fue medida en la
latitud 45. Una milla marina es igual a un minuto de arco y 60 m/m igual a 60
igual a un grado. No debe confundirse la milla marina (m/m) con la milla
terrestre a estatura que mide 1.609,3 metros
1 m/m = 1.852 metros
1 cable = 185,2 metros
1 braza = 1,83 metros
1 grillete = 12,5 brazas = 22 metros

Paralelos: son las intersecciones en la superficie de la tierra, de los planos
perpendiculares al eje y en consecuencia paralela al Ecuador.
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114







Meridianos: son las circunferencias determinadas sobre la superficie de la
tierra por los planos que pasan por su eje, las cuales son perpendiculares al
Ecuador.








Meridiano Patrn o GREENWICH: es aquel meridiano que pasa por el
observatorio de GREENWICHS, Inglaterra, que de comn acuerdo y previo a
un convenio Internacional, acordaran para los efectos de la Navegacin.

Los paralelos y los meridianos son perpendiculares entre s.







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115
El Meridiano Cero: llamado de Greenwich pasa por la localidad de este
nombre y se utiliza como referencia para medir las longitudes.

El Meridiano de 180: es la mitad opuesta del meridiano de Greenwich.

Ecuador: es el crculo mximo trazado en la tierra, perpendicular al eje de ella
dividindola as en dos hemisferios llamados segn el polo que comprendan,
Norte o Sur.











El Hemisferio que contiene el Polo Norte se llama Hemisferio Norte y el
que contiene el Polo Sur se llama Hemisferio Sur.

Circulo Mximo: es la circunferencia que
resulta en la superficie de una esfera por la
interseccin de un plano que pasa por su
centro, dividindola en dos partes iguales.
Estos planos pueden ser infinitos:



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116
Hay 4 paralelos principales:

Crculo Polar rtico: se encuentra situado a 23 27 al sur del Polo Norte.
Trpico de Cncer, al norte del Ecuador.
Trpico de Capricornio, al sur del Ecuador.
Crculo Polar Antrtico, al norte del Polo Sur.

SITUACIN POR MARCACIONES:

Dos marcaciones no simultaneas a un punto de la costa:
Conocidos el rumbo y la distancia navegada.

Clculo grfico:






Con cambios de rumbos.

Clculo grfico:








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117
Dos marcaciones no simultneas a dos puntos diferentes de la costa,
conocidos rumbo y distancia

Clculo grfico:












Clculo de la situacin y el rumbo conociendo tres demoras no
simultneas a un mismo punto de la costa.

Sin Viento Ni Corriente.

Se trazan las tres demoras y por el faro una perpendicular a la demora
central que llamaremos lnea base. Sobre la lnea base se tomarn 2 intervalos,
uno desde el punto de cruce con la demora central y otro desde ese mismo
punto hacia la direccin de la D2. Los intervalos se calcularn a razn de la
velocidad de mquina y al tiempo transcurrido entre la D1 y D2 para el intervalo
1, y entre la D2 Y D3 para el 2 intervalo. Trazados estos intervalos sobre la
lnea base se obtienen los puntos A y B por los que se trazan paralelas a la
demora central, que cruzarn con la D1 y D3 en los puntos C y D, que unidos
nos da el Rv. Si hubiera viento seria el Rs.
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118
Desde el punto C se traza el intervalo completo navegado entre la D3 y
D1 obteniendo el punto E por el que se traza una paralela de la D1 que en su
corte con la D3 nos da la situacin a esta hora.













2.5.1. DEMORA

Se denomina demora (d) de un objeto al ngulo horizontal formado entre
la lnea de cruja y la visual a dicho objeto desde un observador situado sobre
dicha lnea de cruja.

Se mide: de 0 a 180 hacia Estribor en sentido horario y tiene entonces
signo + positivo, de 0 a 180 hacia Babor en sentido antihorario y tiene
entonces signo - negativo.

Amura de estribor (Er): es el cuadrante horizontal con demora de 0 a 90.

Amura de babor (Br): es el cuadrante horizontal con demora de 0 a -90.

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119
Aleta de estribor (Er): es el cuadrante horizontal con demora entre 90 a 180.

Aleta de babor (Br): es el cuadrante horizontal con demora entre -90 a -180.

Travs de Er: es la direccin con demora de 90.

Travs de Br: es la direccin con demora de -90

La demora se mide con un instrumento llamado taxmetro.

Otra expresin ms extendida, define la Demora como el ngulo
horizontal medido desde el Norte hasta la visual de un objeto/faro. Segn el
Norte utilizado, podremos hablar de Demora verdadera, Demora magntica o
Demora de aguja.

2.6.1. RELACIN ENTRE RUMBO, MARCACIN Y DEMORA

Clculo de la posicin mediante:
Lneas simultaneas:
Equidistancia

Cuando un barco se encuentra a la misma distancia de dos faros, al
mismo tiempo, se encuentra sobre la mediatriz de la lnea que une los dos
faros, por lo que este caso la mediatriz es una lnea de posicin.
3 demoras de aguja sin conocer la Ct.

Se construye dos arcos horizontales, utilizando la 1 y 2 demora para el
primer arco; y la 2 y 3 para el 2 arco u otra combinacin segn nos interese.

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120
Si las dos demoras se encuentran en el mismo cuadrante respecto del
Norte de aguja, se calcula restando la mayor de la menor y cuando estn en
cuadrantes distintos respecto del Norte de aguja, se calcula sumando las dos
demoras.
alfa 1 = D2 - D1
alfa 2 = D3 - D2

Calculada la situacin se medir la Dv al primero de los faros con lo que
se obtendr la Correccin total.

3 demoras sin conocer el rumbo.

Mediante combinaciones de dos de ellas se calcula los ngulos
horizontales, con los que obtiene la situacin. Con la situacin se mide la Dv al
primero de los faros y con la demora y la marcacin de ese faro se obtiene el
rumbo.
D = R M

Para hacer bien las combinaciones se tendr en cuenta lo siguiente:
cuando las dos marcaciones estn por la misma banda de proa, el arco
horizontal, ser la diferencia de la mayor con la menor, y cuando se encuentren
en bandas distintas, el arco horizontal, ser la suma de las dos.

alfa 1 = M3 - M2
alfa 2 = M1 + M2





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122
MDULO III

MOTORES MARINOS

3. OBJETIVO TERMINAL

Identificar los motores de combustin interna, su funcionamiento y
operacin de motores de 2 y 4 tiempos, mantenimiento y localizacin de fallas
ms comunes.

OBJETIVO ESPECFICOS

3.1. Describir los diferentes tipos de motores.

3.2. Explicar el funcionamiento y diferencia del motor dentro y fuera de
borda.

3.3. Distinguir la diferencia entre motores de 2 y 4 tiempos.

3.4. Explicar el sistema de encendido, sistema de enfriamiento y sistema
de escape de los motores.

3.5. Determinar las fallas ms comunes en motores Diesel y a Gasoil.

3.6. Asegurar la operacin y mantenimiento de la embarcacin.





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123
CONTENIDO

3.1.1. Tipos de Motores.
Motor de gasolina (convencional del tipo Otto), Motores Disel, Motor de
Dos Tiempos, Motor de Carga Estratificada, Motor de Gas Natural y
Motor Elctrico.

3.2.1. Motor dentro y fuera de borda.

3.3.1. Operacin y funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos.

3.4.1. Sistema de encendido, enfriamiento y escape de los motores.

3.5.1. Fallas ms comunes, su localizacin y reparacin.

3.6.1. Mantenimiento del motor y su importancia.














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124
3.1.1. TIPOS DE MOTORES

Hay varios tipos de motores de combustin, de los cuales vamos a
explicar brevemente los principales:



Motor de gasolina (convencional del tipo Otto): el motor se caracteriza por
aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El
motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un
sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape
E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en
otro de rotacin por una biela y una manivela.



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125
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. tiempo (aspiracin): el pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y
gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.

2. tiempo (compresin): el mbolo comprime la mezcla inflamable.
Aumenta la temperatura.

3. tiempo (carrera de trabajo): una chispa de la buja inicia la explosin
del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas
caliente realiza un trabajo.

4. tiempo (carrera de escape): el pistn empuja los gases de
combustin hacia el tubo de escape.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro
de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene
varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches
corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En
general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12
a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un
buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.
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126
Motores Disel: el motor disel es un motor trmico de combustin interna en
el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la
compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el
ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena
muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor
que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el
ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo
a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases
son diferentes de las de los motores de gasolina.

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin
chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El
combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin
a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente.

Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se
expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en
un movimiento de rotacin.

Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos
se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a
una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos
440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado
dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la
alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
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127
empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para
encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.

La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos
factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de
14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de
motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

Motor de Dos Tiempos: con un diseo adecuado puede conseguirse que un
motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada
dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores
es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la
potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de
cuatro tiempos de tamao similar.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la
duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases
a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin
requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos
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128
utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio
de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el
desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario,
actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de
una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los
motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo
en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su
sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha
refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin.

Motor de Carga Estratificada: una variante del motor de encendido con bujas
es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin
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129
necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la
combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara
de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene
una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la
de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente
como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos.

Motor de Gas Natural: el gas natural como carburante, se usa en los motores
de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por
ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de
la gasolina como el diesel.

Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya
que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano.
De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es
ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la
presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas,
siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.

Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el
contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto
cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural.

Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa
ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del
sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido,
electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
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130
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los
motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el
motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el
cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en
su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.

Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que
estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los
aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro
como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin
de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos
sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para
encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente
a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor
conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.

Motor Elctrico: un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que
transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias
presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.

Se puede construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%,
aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la
mquina).
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131
La gran mayora de los motores elctricos
son mquinas reversibles pudiendo operar
como generadores, convirtiendo energa
mecnica en elctrica.

Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones
industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la
fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La
energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos
de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos
hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor
del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor
elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la
cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como
hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja
performance de sus motores. Aunque ya existen
algunas versiones en serie, todava no se puede
considerar en una posibilidad real al corto plazo.
Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de
bateras, algunos de los cuales funcionan como un
motor dentro de otro. Incluso se han probado con
bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava
problemas de almacenamiento.

Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y
siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms
veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura
alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.
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132
3.2.1. MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA

Motor fuera de borda: es la unidad de propulsin ms compacta, verstil y
autosuficiente existe para impulsar una embarcacin. Como lo dice su nombre,
estos motores van colgados en el espejo de popa fuera de la borda de la
lancha, por lo tanto no ocupan espacio interior.

Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos
Tiempos, adems de existir algunos con Tecnologa de Inyeccin Electrnica.

Descripcin y funcin de los motores fuera de borda:

El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la
embarcacin en movimiento y permitirle navegar.

El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco
se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua.

Si el barco est trimado correctamente, el motor estar perpendicular a
la superficie acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente.

Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un
trimado correcto, colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa
grados (90) con respecto a la superficie marina.

Si la proa est muy baja, el motor se deber subir, colocndolo a un
ngulo menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy
cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendr ms velocidad
cuando sube el motor

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133
Partes de los motores fuera de borda:

Embrague / encendido
Acelerador / Timn
Aleta de trimado
Drenaje / refrigeracin
Toma de agua
Bomba de agua









Motor dentro de borda: es el motor principal del navo.

Motores alternativos: son aquellos donde la expansin violenta de la mezcla
aire. Combustible a consecuencia de la combustin, produce el empuje de un
pistn, el cual a travs de un sistema biela-manivela, ocasiona la rotacin de un
eje especial llamado cigeal. Este proceso se repite de manera alternativa.

Motor central:

Motor diesel: en un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de
dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor
situacin para ser pulverizado dentro del cilindro. Hay tres sistemas de
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134
inyeccin en los motores diesel: Precombustin, inyeccin directa e inyector-
bomba.

Precombustin: el sistema de cmara de precombustin se encuentra
principalmente en motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin
clsica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de
cada cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de
los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde
sale el combustible pulverizado a una precmara montada en la culata, donde
se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor.
Hay bujas incandescentes o calentadores montadas en las precmara que
sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.

Inyeccin directa: funciona de la misma manera que el anterior con la nica
diferencia que no existen las precmaras, es decir el inyector pulveriza el
combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su
cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.

Inyector-Bomba: este sistema es el ms moderno que se utiliza en la
actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una
bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin
a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se
puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del
combustible y un mayor rendimiento del mismo.





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135
3.3.1. OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE 2 Y 4
TIEMPOS.

Motores a gasolina dos (2) tiempos

Son aquellos que no llevan vlvulas de admisin y escape, su ciclo
completo se cumple en una sola vuelta cigeal.

Los tiempos son:

Primer tiempo: compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS.
Se comprime la mezcla aire-combustible, al final de la compresin salta
una chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de
la mezcla aire combustible.

Segundo tiempo: expansin: el pistn se desplaza desde el PMS al
PMI, se consigue con dos agujeros opuestos en la pared interna del
cilindro llamados lumbreras, una ligeramente por encima del otro. (el de
ms arriba es el denominado lumbrera de escape y el de ms abajo es
la lumbrera de admisin). En este momento, los gases de escape se
fugan por la lumbrera de escape y milsimas de segundos despus
entra una mezcla fresca aire-combustible. Estos dos procesos ocurren
casi simultneamente.







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136
Motores a gasolina cuatro (4) tiempos

En los motores de cuatro tiempos, se cumplen 4 procesos, uno en cada
carrera del pistn, siendo la carrera del pistn un desplazamiento completo de
ste entre sus extremos, es decir, un punto muerto superior (PMS) y punto
muerto inferior (PMI). Cada carrera de pistn origina una medida vuelta del
cigeal (rotacin de 180). Un ciclo completo entonces, se cumple en dos
vueltas completas de cigeal.

Los tiempos son:

Primer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la
vlvula de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada. Entra la
mezcla fresca aire-combustin.

Segundo tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS con la
vlvula de admisin carrada y la vlvula de escape cerrada. Se
comprime la mezcla aire-combustin, al final de la compresin salta una
chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de la
mezcla aire-combustin.

Tercer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la
vlvula de admisin cerrada y la vlvula de escape cerrada: se expande
los gases quemados producto de la explosin, impulsando
violentamente el pistn hacia abajo. En este tiempo es que se genera la
potencia del motor.

Cuarto tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI a al PMS con la
vlvula de admisin y la vlvula de escape abierta. Son expulsados los
gases ya quemados.
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137













Partes de un motor a gasolina 4 tiempos
















1 Carburador
2 Vlvula de admisin
3 Muelle de la vlvula
4 Vlvula de escape
5 Gua de la vlvula
6 Termostato
7 Segmentos
8 Pistn
9 Bomba del agua
10 Biela
11 Ventilador
12 Correa del ventilador
13 Cadena para
accionar el rbol de
transmisin
14 Cojinetes
15 rbol de levas
16 Cigeal
17 Filtro del aceite
18 Bomba del aceite
19 Cubeta del aceite
20 Volante
21 Colector de escape
22 Colector de admisin

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138
3.4.1. SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y SISTEMA
DE ESCAPE DE LOS MOTORES.

Sistema de encendido: cuando se habla de sistema de encendido
generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de
producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre
dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.

Sistema de enfriamiento: la funcin principal del sistema de enfriamiento es
mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo
generado por la combustin y la friccin. El refrigerante circula por los pasajes
del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe
el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se
transfiere a la atmsfera.

El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura
correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso
de enfriadores de aceite.

Sistema de Escape de los motores: la funcin de los motores de combustin
interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del
motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las
emisiones de gases nocivos.

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139
Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y
en algunas instalaciones, de censores auxiliares.

Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los
conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala
combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un
sensor.

Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los
conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un
componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto,
o un sensor si la seal es defectuosa.

3.5.1. FALLAS MS COMUNES

Averas:
Cuando el motor no funcione como es debido, lgicamente existe una
causa, por lo que primero se debe averiguar dicha causa y proceder a su
inmediata reparacin.

La mayora de las reparaciones podrn ser efectuadas por una persona
con un mnimo de conocimientos mecnicos y con una buena disposicin para
solucionar el problema.







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140
Averas ms frecuentes y su solucin

1. El motor no arranca

No llega gasolina al carburador
Posibles Causas Soluciones
Depsito vaco Llenar de combustible
Tubera obstruida o rota Soplar para desplazar la posible obstruccin
Grifo cerrado Abrirlo.
Aire en la tubera
Cebar la tubera usando la pera de goma o
aspirante.
La bomba no funciona Reparar en taller

S llega gasolina al carburador

Encendido no da chispa
Posibles Causas Soluciones
Surtidores obstruidos Limpiar soplando.
Tubera obstruida o exceso de
gasolina
Cerrar el grifo de combustible, si no se
soluciona, hay que desmontar y limpiar el
carburador.
Agua en la gasolina Desmontar y limpiar carburador (taller).
Carburador mal ajustado Reparar en el taller.
Motor fro Usar estrangulador de aire.
Exceso de aceite en la gasolina
Renovar el contenido del depsito, con la
mezcla adecuada.
Posibles Causas Soluciones
Bujas sucias Limpiar
Porcelana rota en bujas Cambiar las bujas
Electrodo en mal estado
Cambiar las bujas o sacar cascarilla y ajustar
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141

Bobina

Batera

Motor arranque

El motor calienta excesivamente

la distancia electrodos.
Cables desconectados o rotos Unir o sustituir
Platinos engrasados Limpiar con tela esmeril o cambiarlos
Posibles Causas Soluciones
Hmeda o en mal estado Sustituir
Posibles Causas Soluciones
Descargada Arranque el motor manual. Cargarla
Desconectada Unir los cables
Posibles Causas Soluciones
Mal estado Arranque manual. o reparar en el taller
Posibles Causas Soluciones
Circuito obstruido Eliminar la obstruccin
Prdidas de circuito Reparar en taller
Bomba en mal estado Reparar en taller
Termostato defectuoso
Reparar en el taller. Provisionalmente se puede
hacer un puente para que la bomba funcione.
Hlice no sumergida
Inclinar debidamente el fuera de borda para
que entre agua por los conductos de
refrigeracin
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142
Escape

Carburador

Encendido

Crter (solo en motor de 4 tiempos)

2. El motor golpea

Encendido



Posibles Causas Soluciones
Obstruccin del conducto Eliminar obstruccin
Posibles Causas Soluciones
Mal ajustado Reparar en taller.
Posibles Causas Soluciones
Mal reglaje Reparar en taller
Posibles Causas Soluciones
Aceite demasiado viscoso o
poco viscoso
Sustituir por el adecuado.
Posibles Causas Soluciones
Reloj defectuoso Reparar en taller
Autoencendido
Limpiar bujas. Tambin puede ser debido a la
existencia de carbonilla en los cilindros y
pistones. (reparar en taller)
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143
Piezas del motor en mal estado

3. El motor gira con dificultad

Piezas del motor en mal estado

El motor falla





Posibles Causas Soluciones
Rodamientos gastados Reparar en taller
Volante desequilibrado Reparar en taller
Volante flojo Apretar tornillos fijacin
Pistones, aros o cilindros
gastados
Reparar en taller
Posibles Causas Soluciones
Oxidacin en los cilindros Reparar en taller
Rodamientos en mal estado Reparar en taller
Cigeal desequilibrado Reparar en taller
Acoplamiento roto Reparar en taller
Transmisin en mal estado Reparar en taller
Posibles Causas Soluciones
Cables rotos o desconectados Sustituir o conectar
Mal aislamientos de cables Sustituir cables
Porcelana de bujas rotas Cambiar bujas
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144
4. Prdida de potencia

Carburacin

Piezas del motor en mal estado

5. El motor vibra excesivamente

Encendido

Cilindros

3.6.1 MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y SU IMPORTANCIA

Tanto el mantenimiento preventivo como la reparacin de las averas de
los motores fueraborda son muy parecidos al que se efecta en los motores
marinos fijos, de dos o cuatro tiempos, respectivamente; pero el fueraborda
ofrece una gran ventaja y es la comodidad de llevar a cabo dichas operaciones,
Posibles Causas Soluciones
Mezcla de combustible mala
Renovar el contenido del depsito con la mezcla
adecuada.
Posibles Causas Soluciones
Aros en mal estado Reparar en taller
Posibles Causas Soluciones
No llega corriente a la buja
Revisar todo el circuito y sustituir las piezas
defectuosas.
Posibles Causas Soluciones
No llega combustible a su
interior
Revisar conductos. Reparar en taller.
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145
puesto que el motor puede ser sacado fcilmente de la embarcacin y ser
trasladado a un taller en tierra.

Para facilitar al mantenimiento es aconsejable llevar un control de las
horas de funcionamiento del motor, as como de las reparaciones efectuadas
en el mismo. El cuadro siguiente indica las operaciones a realizar en el motor y
su periodicidad.

Mantenimiento de motores:

Utilizar siempre que sea posible, recambios originales para el motor y
sus partes fundamentales. Muchos elementos mecnicos no estn
diseados para soportar el trabajo en ambientes marinos.

La refrigeracin es FUNDAMENTAL para todos los motores, ms para
los marinos. Comprobar habitualmente su correcto funcionamiento,
limpiar las tomas y salidas de agua de refrigeracin, no utilizar
refrigerantes (en los motores con circuito cerrado de refrigeracin) a no
ser que lo pida EXPRESAMENTE el fabricante.

No arrancar el motor fuera del agua, ni dejarlo parar habitualmente
quitndole la toma de combustible. Lo motores de 2 tiempos usan el
aceite del combustible como engrase, y si lo cerramos, el desgaste
aumenta de forma brutal.

Ser "amable" con el motor tanto con su funcionamiento en Fro como en
caliente, no ser brusco con el acelerador y con el inversor.

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146
Utilizar combustible y aceites adecuados, y observar los plazos de
mantenimiento y sustitucin aconsejados en el Manual de Uso y
Mantenimiento del Motor del fabricante.

Dar importancia a los ANODOS de SACRIFICIO (ver tema), observando
su estado, sustituyndolos cuando sea necesario por otros iguales o
equivalentes, y no pintar su superficie. Su trabajo es DESGASTARSE.

Mantener adecuadamente la hlice, su engrase y sus arandelas y
cojinetes. Limpiar los restos de hilos, cabos, etc. que pueda tener en su
eje.

Mantener las bateras en buen estado, ( ver tema bateras ), porque un
fallo de la batera puede estropear el sistema de carga del motor, el
alternador.

Si la embarcacin est en la mar, conviene arrancarlo cada cierto
tiempo, durante unos minutos, para que engrase su interior, cargue la
batera y evite depsitos.











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147






























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148
MDULO IV

INSTALACIONES ELCTRICAS

4. OBJETIVO TERMINAL

Aplicar los principios fundamentales de circuitos usados en las
embarcaciones deportivas y las fallas elctricas ms comunes.

OBJETIVOS ESPECFICOS

4.1. Indicar los circuitos elctricos usados en las embarcaciones
deportivas.

4.2. Determinar el funcionamiento de los fusibles, aisladores o
separadores y batera.

4.3. Determinar el punto de impacto de un rayo y el potencial del mismo.

4.4. Localizar las fallas elctricas ms comunes e incendios por causas
elctricas.









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149
CONTENIDOS

4.1.1. Cables y circuitos elctricos usados en las embarcaciones deportivas.

4.2.1 Fusibles y aislantes o separadores.

4.2.2. Bateras, principios de las bateras.

4.3.1. Pararrayos.

4.4.1. Fallas elctricas ms comunes e incendios por causas elctricas.


















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150
4.1.1. CABLES Y CIRCUITOS ELCTRICOS USADOS EN LAS
EMBARCACIONES DEPORTIVAS

CABLE

Se llama cable a un conductor o conjunto de ellos generalmente
recubierto de un material aislante o protector.

Los cables cuyo propsito es conducir electricidad
se fabrican generalmente de cobre, debido a la excelente
conductividad de este material, o de aluminio que aunque
posee menor conductividad es ms econmico.

Generalmente cuenta con aislamiento en el orden de 500 m hasta los 5
cm; dicho aislamiento es plstico, su tipo y grosor depender de la aplicacin
que tenga el cable as como el grosor mismo del material conductor.

Las partes generales de un cable elctrico son:

Conductor: elemento que conduce la corriente elctrica y puede ser de
diversos materiales metlicos. Puede estar formado por uno o varios
hilos.

Aislamiento: recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la
circulacin de corriente elctrica fuera del mismo.

Capa de relleno: material aislante que envuelve a los conductores para
mantener la seccin circular del conjunto.
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151
Cubierta: est hecha de materiales que protejan mecnicamente al
cable. Tiene como funcin proteger el aislamiento de los conductores de
la accin de la temperatura, sol, lluvia, etc.

CIRCUITO ELECTRICO

Se denomina circuito elctrico a una serie de elementos o componentes
elctricos o electrnicos, tales como resistencias, inductancias, condensadores,
fuentes, y/o dispositivos electrnicos semiconductores, conectados
elctricamente entre s con el propsito de generar, transportar o modificar
seales electrnicas o elctricas. En la figura podemos ver un circuito elctrico,
sencillo pero
completo, al tener
las partes
fundamentales:
1. Una fuente
de energa
elctrica, en
este caso la
pila o
batera.
2. Una
aplicacin,
en este caso
una lmpara incandescente.
3. Unos elementos de control o de maniobra, el interruptor.
4. Un instrumento de medida, el Ampermetro, que mide la intensidad de
corriente.
5. El cableado y conexiones que completan el circuito.
Un circuito elctrico tiene que tener estas partes, o ser parte de ellas.



Circuito abierto.



Circuito cerrado.
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152
Clasificacin:

Los circuitos elctricos se clasifican de la siguiente forma:

Por el tipo de seal:
De corriente continua
De corriente alterna
Mixtos

Por el tipo de rgimen:
Peridico
Transitorio
Permanente

Por el tipo de componentes:
Elctricos: Resistivos, inductivos, capacitivos y mixtos
Electrnicos: digitales, analgicos y mixtos

Por su configuracin:
Serie
Paralelo
Mixto








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153
4.2.1. FUSIBLES Y AISLANTES O SEPARADORES

FUSIBLE

Es un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o
lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un
punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto
Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un
exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad
de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o
destruccin de otros elementos.

Los fusibles se emplean en las instalaciones de alta tensin
principalmente como proteccin
contra cortocircuitos. Instalados
delante de transformadores,
condensadores, etc., los fusibles
protegen a estos aparatos de los
efectos trmicos y dinmicos de las
intensidades de cortocircuito. Por
otra parte, separan de la red de la
parte defectuosa, pudiendo seguir
aquello funcionando normalmente.

El cartucho fusible para alta tensin consta de un tubo de porcelana,
cerrado completamente por las dos tapas de contacto plateadas. El tubo lleva
en su interior una capa de aislante trmico, que evita que el tubo reviente por
causa del calor producido por el arco. Los hilos principales de fusin, siempre
varios en paralelo, estn arrollados sobre el tubo interior de material cermico
que tiene la seccin en forma de estrella.
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154
Adems de los hilos principales de fusin, lleva el cartucho-fusible otro
hilo de fusin, el cual sirve para la sealizacin. Al
fundirse el cartucho queda libre un resorte que
empuja a un pequeo vstago de sealizacin hacia
fuera.

AISLANTES O SEPARADORES

El aislamiento elctrico se produce cuando se cubre un elemento de
una instalacin elctrica con un material que no es
conductor de la electricidad, es decir, un material que
resiste el paso de la corriente a travs del elemento
que recubre y lo mantiene en su trayectoria a lo largo
del conductor. Dicho material se denomina aislante
elctrico.

Los materiales aislantes tienen la funcin de evitar el contacto entre las
diferentes partes conductoras (aislamiento de la instalacin) y proteger a las
personas frente a las tensiones elctricas (aislamiento protector).

Aislamiento:
4.4.1. La Goma (todo lo que es de goma es aislante)
4.4.2. Fibra de Vidrio
4.4.3. La Madera (no Hmeda)
4.4.4. El Plstico (alveolares)
4.4.5. Aislantes ecolgicos (ej. el lino o el camo)
4.4.6. Hormign celular (mezcla de cemento, cal, y arena de slice)
4.4.7. Los minerales
4.4.8. Poliestireno extruido

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155
Malos conductores:
1) El vidrio
2) El corcho
3) La madera
4) La goma
5) El plstico

4.2.2. BATERAS

Batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente
acumulador, se le denomina al dispositivo que almacena energa elctrica,
usando procedimientos electroqumicos y que
posteriormente la devuelve casi en su totalidad;
este ciclo puede repetirse por un determinado
nmero de veces. Se trata de un generador
elctrico secundario; es decir, un generador que no
puede funcionar sin que se le haya suministrado
electricidad previamente mediante lo que se
denomina proceso de carga.

Principios de funcionamiento:

El funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un
proceso reversible llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como
redox), un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde
electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso cuyos
componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente
cambian su estado de oxidacin, que a su vez puedan retornar al estado
primero en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso
de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso de
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156
descarga, y la aplicacin de una corriente, igualmente externa, durante la
carga.

Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes, por extrao
que parezca, en las relaciones entre los elementos qumicos y la electricidad
durante el proceso denominado electrlisis, y en los generadores voltaicos o
pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a
observar y a esclarecer este fenmeno, que recibi el nombre de polarizacin.

Un acumulador es, as, un dispositivo en el que la polarizacin se lleva a
sus lmites alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o
de distinto material, sumergidos en un electrolito.

4.3.1. PARARRAYOS

Es un instrumento cuyo objetivo es atraer un rayo ionizando el aire para
llamar y conducir la descarga hacia tierra, de tal modo
que no cause daos a construcciones o personas.
Este artilugio fue inventado en 1753 por Benjamn
Franklin. Este primer pararrayos se conoce como
"pararrayos Franklin", en homenaje a su inventor.

Estructura y funcionamiento:

Los pararrayos consisten en un mstil metlico
(acero inoxidable, aluminio, cobre o acero), con un
cabezal captador. El cabezal tiene muchas formas en
funcin de su primer funcionamiento: puede ser en
punta, multipuntas, semiesfrico o esfrico y debe sobresalir por encima de las
partes ms altas del edificio. El cabezal est unido a tierra, mediante un cable
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157
de cobre conductor. La toma de tierra se hace mediante picas hincadas en el
terreno, mediante placas conductoras tambin enterradas, o bien con un tubo
sumergido en el agua de un pozo. En principio, un pararrayos protege una zona
terica de forma cnica con el vrtice en el cabezal; el radio de la zona de
proteccin depende del ngulo de apertura de cono y a su vez ste depende de
cada tipo de proteccin.

El objetivo principal de estos sistemas es reducir los daos que puede
provocar la cada de un rayo sobre otros elementos.

Para entender cmo funciona un pararrayos, se resume cmo se
presenta el campo elctrico de alta tensin, llamado tambin sombra elctrica.

4.4.1. FALLAS ELCTRICAS MS COMUNES, E INCENDIOS POR CAUSAS
ELCTRICAS

Fallas elctricas ms comunes:

Por corto circuito
Por sobre carga
Por mallas conexiones
Por sobre corrientes de baja intensidad

Incendios por causas elctricas:

La mayor parte de los incendios por causas elctricas resulta de
problemas con el "cableado fijo", como enchufes defectuosos y cables viejos.
Los problemas con cables y enchufes, y con cables de extensin y artefactos,
tambin causan muchos incendios.

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158
Muchos incendios por causas elctricas que pueden evitarse se deben al
mal uso de los cables elctricos, por sobrecarga de circuitos, descuido y usar
cordones que corren bajo alfombras.

Incendio a bordo:

Puede parecer una situacin hasta cierto punto absurda: en el medio de
mar, rodeados de agua por todas partes y se produce un incendio, que si no se
coge a tiempo puede incluso obligarnos a saltar al agua.

Por el hecho de encontrarnos rodeados de agua, muchas veces el
peligro de incendio se subestima, lo que resulta a todas luces un error de gran
importancia: lo que empieza como una pequea llama puede propagarse con
gran rapidez por nuestra embarcacin, obligndonos a tener que abandonarla.
Y es que, por muy pequeo que sea, el fuego dentro de una embarcacin
siempre entraa un serio riesgo.

Es importante que seamos conscientes de este peligro, de los lugares
donde puede iniciarse el temido fuego y de cmo debemos actuar en caso de
que aparezca.

Prevencin:

Sin lugar a dudas y como todos bien sabemos, la mejor cura es la
prevencin.

En un barco podemos hablar de tres posibles focos de incendio:
1. El motor: deberemos prestar atencin especial a todo el compartimento:
o Deber estar siempre perfectamente limpio.
o Conviene airearlo antes de arrancarlo.
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159
o Repostar siempre con el motor parado.
o Siempre deber existir un orificio de acceso al motor, de manera
que podamos proyectar por l el polvo del extintor en caso de ser
necesario.
o Prestar especial atencin a los bidones de combustible en los
das de calor, enfrindolos en caso de que se calienten en
exceso.
o Nunca dejaremos trapos sucios en el compartimento del motor.
o No conviene almacenar productos inflamables cerca de las partes
calientes del motor.

2. La cocina: se trata de uno de los puntos ms conflictivos de la
embarcacin, por lo que cualquier precaucin que tengamos ser poca.
o Vigilaremos el tener siempre la llave de paso del gas a mano, de
manera que podamos acceder a ella fcil y rpidamente para
cerrarla en caso de urgencia.
o Conviene tener el hbito de cerrar el gas despus de cada uso.
Adems es imprescindible hacerlo siempre que nos vayamos a
dormir y al irnos del barco.
o Siempre se apagarn todas las llamas cuando nos dispongamos
a cambiar una bombona.
o Nos mantendremos constantemente alerta, oliendo el circuito de
gas para comprobar que no existen salidas y que el tubo se
encuentra perfectamente ajustado.

3. Los circuitos elctricos: all donde haya electricidad existe el peligro
de fuego, mantener una serie de costumbres para su revisin puede
ahorrarnos ms de un disgusto:
o Conviene revisar peridicamente los cables, fusiles, contactos.
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160
o Nunca nos pondremos a manipular ningn tipo de circuito sin
tener las nociones para hacerlo.
o Una buena costumbre es la de cortar la electricidad durante la
noche y al irnos del barco.

4. Productos inflamables: en nuestra embarcacin portaremos una serie
de elementos de fcil convulsin. Conviene saber de ellos:
o Si disponemos de velas y lmparas de petrleo, las apagaremos
al acostarnos.
o Cualquier combustible deber ser guardado en contenedores
metlicos, lo ms lejos posible de los focos de calor.
o Procuraremos no fumar a bordo y en caso de hacerlo, nunca
tiraremos las colillas a la basura o por la ventanilla.

Cmo actuar ante el fuego:

El fuego se produce porque se dan a la vez tres factores: Combustible,
Calor y Comburente (que generalmente es el oxgeno). Por lo tanto, si
logramos cortar uno de ellos, podremos frenar el fuego.

Luchar contra el combustible: son varias las decisiones que podremos
tomar, en funcin del origen del fuego:
o Cerrar la llave de paso del combustible al motor.
o Cortar la corriente elctrica.
o Cerrar el gas.
o Tratar de eliminar todo lo que pueda arder con facilidad: cortinas,
literas, trajes.
o Eliminar cualquier fuente de combustible: aceite, petrleo, gas,
botes de pintura.

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161
Luchar contra el comburente:
o Parar el barco para disminuir el tiro del fuego.
o Cerrar el paso de aire al motor.
o Cerrar puertas y escotillas de aquellos compartimentos a los que
haya alcanzado el fuego.
o Sofocar las llamas con mantas hmedas.
o Cerrar los orificios de ventilacin de los que disponga el barco.

Luchar contra el calor:
o Para lo que trataremos de enfriar la superficie caliente, tirando
agua alrededor y encima del fuego.

Por otro lado, tambin conviene saber cul es la forma de actuar en
funcin del lugar donde se declare el fuego:

1. En la cocina:
o Lo primero de todo ser cerrar el gas.
o Cubriremos despus el fuego con una bayeta mojada.
o Nunca tiraremos agua encima.

2. En el motor:
o Parar el motor.
o Cerrar el combustible, la entrada de aire, la electricidad y las
vlvulas de refrigeracin.
o Proyectar el polvo seco del extintor por el tubo de refrigeracin.

3. Fuego de carcter elctrico:
o Cerrar la fuente elctrica de la que parte.
o Utilizar el extintor directamente sobre los circuitos incendiados.
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162
Adems de todo esto, existen una serie de pautas de comportamiento
que deben ser tenidas en cuenta a la hora de lugar contra el fuego. Por encima
de todas ellas est la necesidad de protegernos adecuadamente si vamos a
intentar sofocarlo. Nos pondremos ropa de lana, guantes (a ser posible de piel)
y zapatos altos de piel; adems siempre es recomendable taparnos la cara con
un pauelo de algodn hmedo y cubrirnos el pelo con un gorro.

En caso de que nos resulte posible, nos protegeremos del fuego con una
puerta, mamparo o panel mvil; arrastrndonos en todo momento para limitar
los efectos del calor y del humo. Debemos ser conscientes del gran peligro que
supone el inhalar los gases txicos que se desprenden de la combustin de los
materiales que tendremos a bordo, por lo que mantenernos alejados del humo
resulta del todo necesario.

A la hora de luchar contra el fuego, deberemos comenzar siempre
atacando desde la base del fuego, nunca a las llamas directamente.

El extintor:

Sin lugar a dudas el extintor es el medio ms efectivo y rpido de
combatir el fuego, por ello son uno de los elementos principales del
equipamiento de seguridad exigido en un barco.

Pero no basta con colocarlos por si acaso, debemos conocer los
diferentes tipos que existen, saber dnde colocarlos, cmo se utilizan y cul es
la forma de mantenerlos en perfecto estado por si llega el momento.
o Tipos de extintores:
Tipo A: Fuegos Secos: sustancias slidas.
Tipo B: Fuegos Grasos: sustancias lquidas o licuables
bajo la accin del calor.
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163
Tipo C: Fuegos de Gas: butano, propano.
o Cmo mantener un extintor: los extintores tienen un periodo de
vida limitado, que suele venir indicado al lado de las instrucciones
de uso. Durante la vida del extintor, conviene revisar de manera
peridica:
El tubo flexible.
La correcta colocacin y forma del pasador de seguridad.
La anchura del cono de proyeccin.
La anchura del sistema de control, en los que lo tengan.
Abriremos para vaciar el polvo y comprobar que no haya
grumos.
Agitar de vez en cuando para evitar que el polvo se
amalgame.
Lo haremos recargar siempre que se utilice, aunque slo
se haya usado parcialmente.
Controlaremos regularmente el indicador de presin del
fondo del aparato.
o Dnde colocar el extintor: dos cosas deberemos tener en cuenta
a la hora de seleccionar el lugar adecuado para la colocacin de
los extintores dentro del barco:
Deberemos tener la posibilidad de alcanzar como mnimo a
uno de ellos desde la litera, desde la cocina y desde el
timn.
Se colocarn de tal manera que el fuego no impida nunca
la posibilidad de coger al menos uno de ellos.
o Utilizacin del extintor: lo primero de todo es leer con atencin las
instrucciones que el propio extintor traer escritas; si bien en
general podemos decir que para poner en funcionamiento el
extintor deben realizarse dos pasos:
Tirar del pasador de seguridad.
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164
Sostener o tirar de la empuadura.
Una vez hecho esto, los pasos a seguir son los siguientes:
Apuntar a la base del fuego.
Apretar el disparador.
Proyectar chorros discontinuos.
Mantenerse aproximadamente a un metro del fuego, para
que el polvo acte con total eficacia.
Otro punto que debe ser tenido en cuenta en el manejo de un extintor es
que jams apuntaremos con l directamente a una persona.

Rescatar supervivientes de un Barco en llamas:

Existen diferentes mtodos vlidos:

1. Acercarse al barco proa con proa: con lo que conseguiremos disminuir el
impacto en caso de que estallen los depsitos de combustible.

2. Remolcar o dejar derivar un chinchorro o una balsa salvavidas hinchada
cerca del otro barco en el extremo de un cabo largo. Dejaremos que los
supervivientes suban a bordo y despus cobraremos el cabo.










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165

























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166
MDULO V

LEYES Y REGLAMENTOS

5. OBJETIVO TERMINAL
Interpretar los instrumentos legales que rigen la actividad nutica
deportiva en Venezuela aplicables a embarcaciones menores de 40 toneladas
de arqueo bruto (U.A.B.).

OBJETIVO ESPECFICOS

5.1. Determinar quin es la autoridad acutica nacional.

5.2. Describir cules son las atribuciones del Instituto Nacional de los
espacios acuticos y capitanas de puerto.

5.3. Analizar el reglamento internacional para la prevencin de abordajes.

5.4. Reconocer el reglamento de la Marina Deportiva Nacional.









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167
CONTENIDO

5.1.1. Ley orgnica de los espacios acuticos.

5.2.1. Ley general de marinas y actividades conexas.

5.3.1. Abordaje, definicin.

5.3.2. Abordaje en la legislacin Venezolana.

5.3.3. Reglamento internacional para prevenir abordajes.

5.4.1. Reglamento de la Marina Deportiva Nacional.

















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168
5.1.1. LEY ORGNICA DE LOS ESPACIOS ACUTICOS

Artculo 70. Corresponde al Ejecutivo Nacional, a travs de sus rganos y
entes, el ejercicio de las competencias que sobre los espacios acuticos y
portuarios tienen atribuidas de conformidad con la Ley.

Artculo 71. El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de
infraestructura y transporte, es el rgano rector de la navegacin martima,
fluvial y lacustre destinada al transporte de personas y bienes, a la pesca, al
turismo, al deporte, a la recreacin y a la investigacin cientfica; as como, lo
relacionado a la materia portuaria, y cualquier otra que seale la Ley; y tiene
las siguientes competencias:
OMISSIS
3. Supervisar y controlar el ejercicio de la autoridad acutica.
OMISSIS

Artculo 73. Corresponde al Instituto Nacional de los Espacios Acuticos:
1. Ejercer la Autoridad Acutica.
2. El ejercicio de la administracin acutica.
OMISSIS

Artculo 74. El ejercicio de la administracin acutica comprende:
5.4.1. Supervisar, controlar y vigilar el funcionamiento de las capitanas
de puerto y sus delegaciones.
5.4.2. Coadyuvar y supervisar la formacin y capacitacin del personal
de la marina mercante.
5.4.3. Vigilar y controlar la aplicacin de la legislacin acutica nacional
e internacional.
OMISSIS
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169
5. Certificar al personal de la marina mercante, segn los convenios
internacionales y la legislacin nacional.
6. Velar por el cumplimiento del rgimen disciplinario del personal de la
marina mercante.
OMISSIS
12. Supervisar controlar y fiscalizar la actividad de puertos pblicos y
privados, construccin de tipo portuarios, instalaciones, servicios
conexos y adems obras.
13. Garantizar mediante la supervisin y control, la seguridad martima y
la vida, en el mbito de las circunscripciones acuticas, en
coordinacin con las autoridades competentes.
14. El establecimiento de las rutas martimas, dispositivos de separacin
de trfico y los sistemas de notificacin y reportes de buques.
OMISSIS
16. La supervisin y control de las actividades de bsqueda y
salvamento.
17. Coadyuvar con los rganos y entes competentes en la sealizacin,
cartografa nutica, hidrografa, meteorologa, oceanografa,
canalizacin y mantenimiento de las vas navegables.
18. Controlar y supervisar lo concerniente a la marina deportiva,
recreacional y turstica.

Artculo 111. Se entiende por navegacin domstica toda actividad distinta al
cabotaje, efectuada en el mbito dentro de la circunscripcin de una
determinada capitana de puerto o en aguas jurisdiccionales de la Repblica,
tal como la pesca, el dragado, la navegacin deportiva, recreativa y actividades
de investigacin cientfica.

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170
Artculo 116. Quedan expresamente excluidos del beneficio fiscal previsto en
el artculo anterior, los buques y accesorios de navegacin destinados a la
marina deportiva y recreativa.

5.2.1. LEY GENERAL DE MARINAS Y ACTIVIDADES CONEXAS

Artculo 12. La Capitana de Puerto estar a cargo
de un funcionario denominado Capitn de Puerto,
que ser de libre nombramiento y remocin por
parte del Presidente del Instituto Nacional de los
Espacios Acuticos. Para ser Capitn de Navo o el
titulo de Capitn de Altura.

Artculo 13. Sern atribuciones del Capitn de
Puerto, las siguientes:
1. Ejecutar las polticas y directrices emanadas del rgano que ejerce la
autoridad acutica.
2. Supervisar en su circunscripcin el correspondiente registro de buques y
dems registros contemplados en la ley.
3. Expedir la patente o licencia de navegacin provisional en el Registro
Naval Venezolano, mientras se tramita la patente definitiva.
4. Tramitar o expedir la Patente o Licencia de Navegacin y expedir el
Permiso Especial Restringido, segn sea el caso.
5. Ordenar la inspeccin a los buques en su circunscripcin.
6. Expedir los certificados nacionales e internacionales de los buques que le
correspondan en su circunscripcin.
7. Expedir el rol de tripulantes y las cdulas marinas correspondientes al
personal de navegacin.
8. Llevar estadsticas de trfico internacional, de cabotaje y domstico, de
conformidad con la ley que rige la materia.
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171
9. Coordinar, controlar y supervisar, segn el caso, los servicios de pilotaje,
remolque y lanchaje y todo lo relativo a la seguridad, sanidad martima y la
prevencin de la contaminacin del medio acutico, en el mbito de su
competencia.
10. La recepcin y despacho de buques en trfico internacional, cabotaje o
navegacin domstica y las rdenes de fondeo, atraque y desatraque.
11. Aplicar las multas cuya imposicin le est atribuida por ley.
12. Supervisar las funciones de los bomberos marinos y polica martima en el
mbito de su competencia, y coordinar con las dems autoridades
competentes.
13. Coordinar con el Comando de Guardacostas y dems autoridades
competentes, las labores de asistencia, rescate y salvamento acutico, en
el rea de su circunscripcin.
14. Conocer, investigar e instruir administrativamente los accidentes acuticos
y arribadas forzosas, en coordinacin con la Junta de Investigacin de
Accidentes.
15. Recibir y procesar las protestas de mar.
16. Presidir las comisiones locales para la facilitacin del sistema Buque
Puerto.
17. Coordinar con la Armada Nacional todo lo referente al Estado Rector de
Puerto.
18. Las dems que le atribuyan las leyes que rigen la materia.

Artculo 15. El rgano que rige la Autoridad Acutica ejecutara la inspeccin
fsica y documental de los buques extranjeros surtos en los puertos y espacios
acuticos nacionales de cada circunscripcin acutica, a los fines del
cumplimiento de las inspecciones que el mismo establece. Las funciones, y
atribuciones del Estado Rector de Puerto, se establecern en el reglamento
respectivo, en cumplimiento de la normativa internacional que rige la materia.

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172
Artculo 17. Se entiende por Buque toda construccin flotante apta para
navegar por agua, cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con
seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construccin flotante carente de
medio de propulsin, se considera accesorio de navegacin.
Artculo 18. A los efectos de esta Ley, los buques se clasifican as:
1. De acuerdo a su nacionalidad:
a. Nacionales: los matriculados en el Registro Naval Venezolano.
b. Extranjeros: los matriculados en pases extranjeros.
2. De acuerdo a su propiedad y afectacin:
a. Privados: aquellos que sean propiedad de personas naturales o
jurdicas de derecho privado.
b. Pblicos: aquellos que sean propiedad del Estado o de sus entes o
empresas.
3. De acuerdo a su destinacin:
1. Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte
de ms de doce (12) personas, en calidad de pasajeros.
2. Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte
de bienes.
3. Buques tanques: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a
granel de cargamentos lquidos o gaseosos.
4. Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura
de especies vivas de la fauna y flora acutica.
5. Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa
nuclear, o que transporte, cargas nucleares o contenido nuclear.
6. Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica
de deportes.
7. Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la
recreacin.
8. Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est
destinado a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin.
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173
9. Buques de Guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas
de un Estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques
de guerra de su nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un
Oficial debidamente designado por el gobierno de ese Estado cuyo
nombre aparezca en el correspondiente escalafn de oficiales o su
equivalente y cuya dotacin est sometida a la disciplina de las
Fuerzas Armadas regulares.
10. Buques de Servicio: Aquellos destinados a prestar apoyo a otros
buques, plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias.
4. De acuerdo a su propulsin:
a. De propulsin mecnica o nuclear.
b. De propulsin elica.
c. De traccin sangre.

Artculo 31. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento
cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano,
estarn obligados a tener a bordo:
1. La Licencia de Navegacin.
2. El Certificado de Arqueo Nacional.
3. El rol de tripulantes, de ser el caso.
4. La lista de pasajeros, de ser el caso.
5. El Certificado de Tripulacin Mnima, de ser el caso.
6. Los certificados que de acuerdo con el tipo de buque, le correspondan.
7. Un solo libro en el cual se registren los acaecimientos correspondientes a
los Diarios de Navegacin y Puerto y de Mquinas, a consideracin del
propietario o armador.
8. Un ejemplar de esta Ley y las dems leyes, reglamentos y convenios
internacionales que, dependiendo de su destinacin, les seale el
reglamento respectivo.
9. Los dems que le exija la ley.
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174
Articulo 33. Los Capitanes de Puerto, en sus respectivas circunscripciones
acuticas, debern elaborar peridicamente, campaas informativas tendentes
a la concientizacin sobre el conocimiento de las leyes que regulen la actividad
acutica y las normas de seguridad, dirigidas primordialmente a los
propietarios, operadores y usuarios de los buques inscritos en el Registro Naval
Venezolano, de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), con el propsito
de garantizar la seguridad de la vida en el Espacio Acutico Nacional.

Artculo 35. Los buques de nueva construccin deben ser arqueados
previamente antes de su registro; los dems buques, presentarn el certificado
de arqueo vigente del registro de origen, el cual ser vlido si cumple con lo
establecido en la ley.

Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta
unidades (150 AB), sern arqueados de conformidad con el Reglamento de
Arqueo Nacional.

Los buques de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), no sern objeto
de arqueo.

Articulo 74. La bsqueda y salvamento acutico es de carcter pblico y ser
coordinado y supervisado por la Autoridad Acutica en los trminos y
condiciones que establece la Ley, y consiste en el empleo del recurso humano
y otros medios para prestar auxilio en forma pronta y eficaz, el cual debe ser
dirigido fundamentalmente al salvamento de vidas humanas.

Artculo 75. A los efectos de esta Ley, se considera buque en peligro aquel
que pierda propulsin y no tenga posibilidad de recuperarla con medios
propios; est a punto de naufragar o exista riesgo cierto de prdida de vidas
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175
humanas o en determinadas circunstancias, pudiera causar daos graves al
ambiente.

Artculo 96. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos tendr una Oficina
de Registro Naval Venezolano en su sede principal y en cada circunscripcin
acutica.

Cuando la cantidad de operaciones no justifique el funcionamiento de una
Oficina de Registro en una determinada circunscripcin acutica, el Presidente
del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, podr transferir su
competencia territorial a otra circunscripcin.

Artculo 101. En el Registro Naval Venezolano de cada circunscripcin
acutica, se inscribirn los buques construidos y en construccin, menor de
quinientas unidades de arqueo bruto (500 AB). As como los actos o
documentos a los que se refiere el artculo 99 de esta Ley.

Artculo 103. Las solicitudes de registro debern consignarse por escrito
debindose cancelar, adems, los derechos que por sus diversas actuaciones
se fijen en esta Ley. Dichos derechos debern pagarse antes o en el momento
de su presentacin.

Los fondos obtenidos con la recaudacin de dichos derechos sern
administrados por el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos.

Artculo 104. Al solicitar la inscripcin de un buque en el respectivo Registro
Naval, el o los propietarios, debern presentar los ttulos que acrediten sus
derechos sobre el buque, el certificado de arqueo cuando corresponda, las
especificaciones tcnicas y los planos del buque. Conforme a lo establecido en
el reglamento respectivo.
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176
Adems deber acreditar haber dado cumplimiento a las exigencias legales y
reglamentarias sobre construccin y seguridad.
Cuando se solicite el registro de un buque, de bandera extranjera, deber
presentarse un documento emitido por la Administracin Martima del pas
donde estaba registrado el buque, en donde conste que el buque ha sido dado
de baja o suspendido de su bandera, o que lo ser el da en que tenga lugar su
nuevo registro.

Artculo 135. Los buques de arqueo bruto menor a ciento cincuenta unidades
(150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, debern estar provistos de
una Licencia de Navegacin expedida por el respectivo Capitn de Puerto, la
cual tendr una validez de dos (2) aos.

A las motos acuticas, a las construcciones flotantes de propulsin elica y de
traccin de sangre y a los accesorios de navegacin, que as lo requieran, les
ser expedido por el Capitn de Puerto un Permiso Especial Restringido, el
cual ser vlido por das (2) aos.

La Autoridad Martima en la circunscripcin acutica donde se encuentre
deber determinar, por lo menos una (1) vez durante la validez de las licencias
o permisos o permisos especiales restringidos, si los buques, motos acuticas
y otras construcciones flotantes mencionados en los prrafos anteriores, estn
en condiciones de hacerse a la mar.

Artculo 248. Son licencias de la Marina Deportiva y recreacional.
1. Capitn de Yate.
2. Patrn Deportivo de Primera.
3. Patrn Deportivo de Segunda.
4. Patrn Deportivo de Tercera.

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177
Artculo 249. Los poseedores de ttulos y licencias a los que se refiere esta ley,
usarn los uniformes y distintivos de la Marina Mercante Nacional, con estricta
sujecin a lo que establezca el reglamento respectivo.

Artculo 250. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, expedir los
ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas de la Gente de
Mar a que se refiere esta Ley, previo cumplimiento de los requisitos exigidos en
el reglamento respectivo.

Artculo 251. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos llevar un
registro de los ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas
de la Gente de Mar.

Artculo 252. Para optar a los ttulos, licencias y certificados de la Marina
Mercante, de pesca Deportiva y Recreacional se requiere haber aprobado los
cursos correspondientes y cumplir con los requisitos establecidos en la Ley y
los reglamentos.

Artculo 253. Para optar a las licencias de la Marina Recreacional y
Deportiva, se requiere cumplir con los requisitos establecidos en esta Ley.

Artculo 272. Los aspirantes a la licencia Deportiva de Segunda y Patrn
Deportivo de Tercera, debern ser mayores de dieciocho (18) aos y cumplir
con los requisitos que establezca el reglamento respectivo.
OMISSIS

Artculo 282. Las licencias de Marina Recreacional y Deportiva facultan para
desempear las siguientes funciones:
3. Licencia de Patrn Deportivo de Segunda: para ejercer mando
buques de recreacin y deportivos menores de cuarenta toneladas
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178
de registro bruto en aguas de la circunscripcin acutica que fue
otorgada.
OMISSIS

Artculo 283. Los titulares y poseedores de las
Licencias y Permisos a que se refiere esta ley,
debern presentar a l Instituto Nacional de los
Espacios Acuticos, el certificado mdico martimo
que evidencia su aptitud fsica y mental para
realizar labores propias de sus respectivas funciones a bordo de buques. El
reglamento regulara todo lo referente a este certificado.

Artculo 287. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Artculo anterior, cuando haya
lugar y tomndose en consideracin las circunstancias atenuantes y
agravantes de cada caso y de acuerdo a la gravedad de la infraccin, incurrirn
en multa, con carcter solidario, segn la siguiente clasificacin:
1. Infracciones leves:
De dos unidades tributarias (2 UT), a cincuenta unidades tributarias (50 UT):
OMISSIS
Literal f. El propietario, armador o arrendatario del buque que no publique el
aviso de prensa referente al pasajero o tripulante fallecido a bordo.
OMISSIS
2. Infracciones graves:
De cincuenta y una unidades tributarias (51 UT) a ciento cincuenta unidades
tributarias (150 UT):
OMISSIS
h. Las personas u organismos pblicos o privados que tengan
conocimiento de cualquier accidente o siniestro martimo y no lo reporten
a la Autoridad Acutica.
OMISSIS
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179
k. Quienes arrojen lastre, escombros o basura en aguas jurisdiccionales
de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de navegacin.
l. A las personas naturales o jurdicas que operen equipos de
comunicaciones, de manera improcedente o en un lenguaje impropio.
3. Infracciones graves:
De ciento cincuenta y una unidades tributarias (151 UT) a quinientas unidades
tributarias (500 UT):
OMISSIS
d. Los propietarios o armadores que dispongan la utilizacin de sus
buques para un uso distinto al autorizado.
OMISSIS
u. Quienes daen o deterioren medios o componentes del Sistema
Nacional de Sealizacin Acutica.
v. Quienes derramen petrleo o sus derivados, aguas residuales de
minerales, productos qumicos u otros elementos nocivos o peligrosos,
de cualquier especie que ocasionen daos o perjuicios en aguas
jurisdiccionales de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de
navegacin.
4. Infracciones gravsimas:
OMISSIS
a. Al buque que incumpla la prohibicin de transportar sustancias o
productos explosivos, inflamables, corrosivos, peligrosos o
contaminantes en buques destinados al trfico de pasajeros; de
quinientas unidades tributarias (500 UT) a mil unidades tributarias (1.000
UT).
OMISSIS

Artculo 292. Los titulares, los poseedores de Licencias o Permisos, los
tripulantes y los poseedores de certificaciones y las empresas autorizadas
sern sancionados:
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180
OMISSIS
3. Con multa de cien unidades tributarias (100 U.T.) a quinientas (500 U.T.)
unidades tributarias y suspensin del ejercicio de sus funciones por el lapso
desde seis (6) meses a dos (2) aos:
OMISSIS
a. A quienes desempeen funciones o cargos a bordo de buques sin estar
facultados para ello.
b. A quienes permitan en cualquier forma el desempeo ilegal de funciones
cargos a bordo de buques sin el debido ttulo, licencia o permiso.

4. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde dos (2)
a diez (10) aos:
a. A quienes por negligencia, impericia o inobservancia de las leyes y
reglamentos causaren accidentes en perjuicio de terceros.
b. A quienes se desempeen ebrios en el ejercicio de sus funciones, o
permitan tal conducta.
c. A quienes causen daos ecolgicos en contravencin a las normativas
ambientales.
Omissis
5. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde diez
(10) aos a treinta (30) aos:
a. A quienes trafiquen con sustancias estupefacientes o psicotrpicas.
b. A quienes en el ejercicio de las funciones que les faculta este Decreto
Ley, causaren daos en forma intencional, que implique prdida de
vidas humanas, conforme a sentencia definitivamente firme.
c. A quienes en forma intencional o por impericia, negligencia o
inobservancia de las leyes y reglamentos, causaren ms de tres (3)
accidentes con graves perjuicios a tercero.


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181
5.3.1. ABORDAJE

Accin de acercarse un buque a otro, jurdicamente es el choque o
contacto directo entre dos buques. No es por tanto abordajes, los accidentes
debidos a efectos de succin y remolino producidos por el movimiento de una
masa de agua causada por las hlices o el paso de un buque.

El abordaje es un accidente martimo que ocurre con mucha frecuencia,
a pesar de los progresos tcnicos de la navegacin: velocidad, exceso de
confianza y el no cumplimiento de las reglas sobre la prevencin de abordajes,
son los principales factores o causas que lo producen.

La legislacin venezolana denomina a este accidente ABORDAJE y no
COLISIN, como ocurre en otros pases; aunque son trminos jurdicamente
equivalentes, es ms apropiado el de EL CDIGO DE BUSTAMANTE, tambin
lo denomina abordaje y as ocurre con el convenio de Bruselas de 1952, sobre
esta materia.


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182
5.3.2. ABORDAJE EN LA LEGISLACIN VENEZOLANA

Decreto con Fuerza de Ley de Comercio Martimo.

Artculo 320. Se entiende por abordaje, el contacto material
violento entre dos o ms buques que navegan o que sean
susceptibles a navegar en los espacios acuticos.

Artculo 331. Los abordajes se rigen por la ley:
1. Del pas en cuyas aguas se producen.
2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando sta sea comn y el
abordaje ocurriese en aguas no jurisdiccionales.
3. Si el abordaje ocurre en aguas no jurisdiccionales y los buques son de
distinta nacionalidad, cada uno de los trminos de la ley a su bandera.
4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o
acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen
pabellones de estados adherentes o ratificantes de aquellos.








5.3.3. REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES

Regla 1. Establece que las normas se
aplican a todos los buques en alta mar y
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183
todas las aguas, conectados a la alta mar y navegables por buques.

Regla 4. Dice que la seccin se aplica en cualquier condicin de visibilidad.

Regla 5. Requiere que "cada buque en todo momento mantener una vigilancia
adecuada por la visin y audicin, as como por todos los medios disponibles
adecuados a las circunstancias y condiciones reinantes, con el fin de hacer una
evaluacin completa de la situacin y del riesgo de colisin.

Regla 6. Se refiere a la velocidad de seguridad. Se requiere que: "Cada buque
estar en todo momento proceder a una velocidad segura...". El artculo
describe los factores que deben tenerse en cuenta para determinar la velocidad
de seguridad. Varias de estas se refieren especficamente a los buques
equipados con radar. La importancia de utilizar "todos los medios disponibles"
se destac adems en el Artculo 7 que cubre el riesgo de colisin, que
advierte que "los supuestos no se efectuar sobre la base de la escasa
informacin, especialmente escasa radar de la informacin

Regla 8. Abarca medidas que deben adoptarse para evitar la colisin.

Regla 9. Un procedimiento de buques a lo largo del curso de un paso o canal
angosto est obligado a guardar "tan cerca del lmite exterior de la canal o los
canales navegables que se encuentra en su costado de estribor como sea
prudente y posible". Este mismo artculo obliga a los buques de menos de 20
metros de eslora o de un velero de no obstaculizar el paso de un buque "que
pueda navegar con seguridad dentro de un solo paso o canal angosto".

La norma tambin prohbe a los buques que cruzar un paso o canal angosto "si
tal paso impide el paso de un buque que slo pueda navegar con seguridad
dentro de ese canal o canales navegables". El significado de "no impedir" fue
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184
clasificado por una enmienda a la Regla 8 en 1987. Un nuevo apartado (f) se
aadi, subrayando que un buque que no estaba obligado a impedir el paso de
otro buque debe tomar medidas prontamente para permitir espacio suficiente
para el paso seguro de los dems barcos. Dicho buque se vio obligado a
cumplir con esta obligacin tambin cuando se toman para evitar la accin de
conformidad con la direccin y las normas de la vela cuando existe riesgo de
abordaje.

Artculo 13. Cubre los adelantamientos - el buque que alcanza deber
mantenerse fuera de la forma del recipiente que lo superen.

Artculo 14. Se refiere a la cabeza de las situaciones. Cruce de las situaciones
estn cubiertas por Artculo 15 y la adopcin de medidas por el buque de dar
forma se establece en el Artculo 16.



Regla 17. Se refiere a la accin de la stand-en el buque, incluida la disposicin
de que el enfrentamiento en el buque podr "tomar medidas para evitar la
colisin por su sola maniobra, tan pronto como sea evidente para ella que el
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185
buque debe mantenerse fuera de la forma en que se no tomar las medidas
adecuadas.

Artculo 18. Se ocupa de las responsabilidades entre los buques e incluye
requisitos para los buques que llevarn a cabo de la manera de los dems.

Artculo 19. Estados cada buque debe proceder a una velocidad de seguridad
adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad restringida. Un buque
por el radar de deteccin de otro buque debe determinar si existe riesgo de
colisin y si es as tomar evitar la accin. Un buque de la seal auditiva niebla
de otro buque para reducir la velocidad al mnimo.

Artculo 20. Los estados se aplican las normas relativas a las luces desde el
atardecer hasta sunrise. Rule 21 se dan definiciones.

Artculo 22. Abarca la visibilidad de las luces - que indica que las luces
debern ser visibles a distancias mnimas (en millas nuticas), determinado
segn el tipo de buque.

Artculo 23. Cubre las luces para ser transportado por buques de motor en
marcha.

Artculo 24. Cubre las luces para los buques de remolque y traccin.

Artculo 25. Cubre los requisitos de luz para los buques que navegan en
marcha y buques de menos de remos.

Artculo 26. Cubre los requisitos de luz para los buques de pesca.


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186








Artculo 27. No cubre los requisitos de luz para los buques bajo el mando o
restringido en su capacidad de maniobra.

Artculo 28. Cubre los requisitos de luz para los buques restringidos por su
calado.

Artculo 29. Cubre los requisitos de luz para la embarcacin.
Artculo 30. Cubre los requisitos de luz para los buques anclados y aground.
Rule 31 abarca los requisitos de luz para los hidroaviones.

Artculo 32. Da definiciones de silbato, la explosin corta y pitada larga.

Artculo 33. Dice que los buques de 12 metros o ms de eslora deben llevar un
silbato y una campana y los buques de 100 metros o ms de eslora deben
llevar adems un gong.

Artculo 34. Cubre las maniobras y seales de alerta, mediante un silbato o
luces.

Artculo 35. Cubre las seales de sonido para ser utilizado en condiciones de
visibilidad restringida.
Artculo 36. Cubre las seales que se utilizarn para atraer la atencin.
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187
Artculo 37. Cubre las seales de socorro.

5.4.1. REGLAMENTO DE LA MARINA DEPORTIVA NACIONAL.

Artculo 1. La Marina Deportiva Nacional est constituida por embarcaciones
exclusivamente al uso recreacional o deportivo y por el personal autorizado
para mandarlas, conforme al presente reglamento.

Artculo 3. La inscripcin de embarcaciones en el registro de la marina
Deportiva, la solicitarn sus propietarios o los representantes legales de stos
mediante peticin formal dirigida a una Capitana de puerto por la Repblica,
acompaada del documento de propiedad de la embarcacin y cumplidos los
requisitos legales y reglamentos pertinentes.

Artculo 10. Las Licencias tendrn una duracin de cinco (5) aos y los
permisos de dos (2) aos podrn ser renovados por igual lapso de solicitud de
los interesados mediante la presentacin de certificado mdico, igual al
establecido en el aparte c), del artculo 14 de este reglamento.












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188






























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189
MDULO VI

INGLS MARTIMO

6. OBJETIVO TERMINAL

Interpretar los fundamentos bsicos de ingls martimo para la
identificacin de las partes de un motor y la traduccin de las principales partes
del manual de operacin.


OBJETIVOS ESPECFICOS


6.1. Identificar en ingls la nomenclatura del buque.


6.2. Identificar las partes del motor en ingls.


6.3. Enunciar las principales partes del manual de operacin y
mantenimiento del motor.


6.4. Conocer el Cdigo Internacional de Seales en ingles.





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CONTENIDOS


6.1.1. Partes bsicas de una embarcacin en ingles.



6.2.1. Identificacin y traduccin de las partes de un motor.



6.3.1. Traduccin de las principales partes del manual de operacin y
mantenimiento del motor.


6.4.1. Cdigo Internacional de Seales en ingles.














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191
6.1.1. PARTES BSICAS DE UNA EMBARCACIN





























Espaol Ingls
Babor Port side
Estribor Starboard
Proa Bow
Popa Sterm of the ship
Cubierta Deck
Quilla Keel
Cabo Rope
Rumbo Course
Ancla Anchor
Fondeadero Anchorage
Bandera Flag
Calado Draft
Motor Engine
Vela Sail
Puerto Port
Barco Ship
Lancha Boat
Velero Sailing ship
Hlice o propela Propeller
Boya Buoy
Nudo Know
Timn Rudder
Chaleco salvavidas Life jacket
Carta nutica Nutical chart/ Navigation chart
Mar Sea
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192
PARTES BSICAS DE UNA EMBARCACIN
Espaol Ingls
Rumbo verdadero True course
Rumbo aguja Compass course
Rumbo magntico Magnetic course
Motor diesel Diesel Ensine
Caa de timn Rudder bar
Cubierta de bote Boat deck
Castillo de proa Forecastle





















Espaol Ingls
1. Quilla Keel
2. Cuadernas Frames
3. Mamparos de colisin Bulkhead
4. Roda Stem of the ship
5. Baos de cubierta Deck beam/ ships deck beam
6. Trancanil Waterway
7. Codaste Sternpost/ rudderpost
8. Forro exterior Exterior hull
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193
6.2.1. IDENTIFICACIN Y TRADUCCIN DE LAS PARTES DE UN MOTOR




























1 Carburador
2 Vlvula de admisin
3 Muelle de la vlvula
4 Vlvula de escape
5 Gua de la vlvula
6 Termostato
7 Segmentos
8 Pistn
9 Bomba del agua
10 Biela
11 Ventilador
12 Correa del ventilador
13 Cadena para
accionar el rbol de
transmisin
14 Cojinetes
15 rbol de levas
16 Cigeal
17 Filtro del aceite
18 Bomba del aceite
19 Cubeta del aceite
20 Volante
21 Colector de escape
22 Colector de admisin

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194
6.3.1. TRADUCCIN DE LAS PRINCIPALES PARTES DEL MANUAL DE
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

PARTES DE UN MOTOR
Espaol Ingls
Carburador Carburator
Vlvula de admisin Inlet valve
Muelle de la vlvula Valve spring
Vlvula de escape Exhaust Valve
Gua de la vlvula Valve guide
Termostato Thermostat
Segmento Segmento/ Piece
Pistn Piston
Bomba de agua Water puma
Biela Connecting rod
Ventilador Fan blower
Correa del ventilador Fan Belt
Cojinetes Bearing shell
rbol de levas Camshaft
Cigeal Cranksahft
Filtro de aceite Oil Filter
Bomba del aceite Oil Pump
Volante Balance Wheel
Colector de escape Exhaust manifold
Colector de admisin Inlet header
Vlvula de cierre rpida Quick-acting valve
Vlvula de compuerta Gate valve
Vlvula de tres vas Three-way valve


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195
6.4.1. CODIGO INTERNACIONAL DE SEALES
Letra Palabra Espaol Ingls
A Alfa AL FA AL FAH
B Bravo BRA VO BRAVOH
C Charlie CHARLI CHARLEE
D Delta DEL TA DELLTAH
E Echo E CO ECKOH
F Foxto FOX TROT FOKS TROT
G Golf GOLF GOLF
H Hotel JO TEL HOH TELL
I India IN DIA IN DEE AH
J Juliett YU LI ET JEW LEE ATT
K Kilo KI LO KEY LOH
L Lima LI MA LEE MAH
M Mike MA IK MIKE
N November NO VEM VER NOVEMBER
O Oscar OS CAR OSS CAH
P Pap PA PA PAH PAH
Q Quebec QUE BEK KEH BECK
R Romeo ROMEO ROW ME OH
S Sierra SIERRA SEE AIR RAH SE ER
T Tango TANGO TANG GO
U Uniform IUNIFORM YOU NEED FORM
V Vctor VICTOR VIK TAH
W Wheskey UISKI WISS KEY
X X-ray EKS REY ECKA RAY
Y Yankee IANKI YANG KEY
Z Zul ZULU ZOO LOO


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196



















Nmero o
signo
Palabra cifrada Espaol Ingls
0 NADAZERO NADACERO
NAH DAH ZAY ROH
NADASERO.
1 UNAONE UNA UAN OO- NAH WUN
2 BISSTWO BISSO TU BEES SOH TOO
3 TERRATHREE TERA TRI TAY RAH THREE
4 KARTEFOUR KAR TE KAR TAY FOWER FOER
5 PANTAFIVE PAN TA PAN TAH FIVE FAIV
6 SOXISIX SOC SI SOK SEE SIX SICS
7 SETTESEVEN SET TE SAY TAY SEVEN SEVN
8 OKTOEIGHT OKTO EIT OKTOH AIT
9 NOVENINE NOVE NOVAY NINNER NAIN
Coma
decimal
punto final
DECIMAL STOP
DECIMAL
STOP
DAY SEE MAL STOP
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197






























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198
MDULO VII

SEGURIDAD MARTIMA

7. OBJETIVO TERMINAL

Demostrar qu hacer en caso de emergencia, proporcionando
conocimientos tericos prcticos que garanticen una respuesta oportuna y
eficaz ante situaciones de accidentes o enfermedad a bordo mediante el uso
adecuado de los medios de comunicacin y equipos de primeros auxilios
disponibles en una embarcacin.

OBJETIVOS ESPECFICOS

7.1. Identificar los equipos de seguridad que se deben llevar a bordo.

7.2. Manejar las diferentes seales acsticas de emergencia.

7.3. Conocer el Cdigo Internacional de Seales.

7.4. Aplicar las tcnicas de primeros auxilios en caso de emergencia.

7.5. Identificar el equipo de primeros auxilios.

7.6. Definir los Conceptos de Emergencia y Urgencia.

7.7. Efectuar revisin de los extintores abordo.

7.8. Conocer el sistema de achique.

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199
CONTENIDOS

7.1.1. Equipos de seguridad que se deben llevar a bordo.
a) Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete
metros.
b) Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce
metros.
c) Chalecos salvavidas.
d) Arneses.
7.2.1. Seales para solicitar auxilio.
a) Seales visuales.
b) Seales nocturnas.
c) Seales acsticas durante el da y la noche.
7.3.1 Cdigo Internacional de Seales.
7.4.1. Signos vitales.
Temperatura del cuerpo, el pulso, como tomarse el pulso, la respiracin
y la presin sangunea.
7.4.2. Asfixia.
7.4.3. Hemorragia.
7.4.4. Fractura.
7.5.1. Equipos de primeros auxilios.
Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin.
7.6.1. Emergencias y urgencias.
Respuesta ante emergencias y urgencias a bordo.
7.7.1. Extintores, tipos, ubicacin, usos y mantenimiento.
7.8.1. Sistema de achique.




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200
7.1.1. EQUIPOS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO

a. Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete
metro:
a. Un extintor de cuatro libras de dixido de carbono, con certificado
vigente.
b. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas
asignadas en la embarcacin, dotado
de un silbato y ambos de un tipo
aprobado por la normativa vigente.
c. Cuatro cohetes o bengalas capaces de
producir una luz roja brillante y a
elevada altura, de visualizacin nocturna los cuales deben estar
vigentes.
d. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga
duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, y en suficiente
cantidad para alimentar a todas las personas asignadas a la
embarcacin durante un lapso de dos (02) das.
e. Un botiqun porttil de primeros auxilios.
f. Luces de costados visibles a una milla nutica, y a mayor altura una luz
blanca todo horizonte, visible a una milla nutica.
g. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o
de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos
segundo de duracin.
h. Un (01) comps magntico marino.
i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda
transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una
potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts.
j. Un espejo de seales.
k. Una linterna resistente al agua.
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201
b. Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce
metros:

a. Tres extintores de incendio de cuatro libras de dixido de carbono o de
polvo seco, con certificacin vigente.
b. Luces de costados visibles a dos milla nutica, a mayor altura una luz
blanca de tope visible a dos millas nuticas: y una luz todo horizonte,
visible a dos milla nutica.
c. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o
de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos
segundo de duracin.
d. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas
asignadas en la embarcacin, dotado de un silbato y ambos de un tipo
un tipo aprobado por la normativa vigente.
e. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga
duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, de tipo aprobado
por la autoridad acutica, y en suficiente cantidad para alimentar a todas
las personas asignadas a la embarcacin durante un lapso de dos (02)
das.
f. Un botiqun de primeros auxilios, de tipo aprobado por la autoridad
acutica.
g. Un (01) comps magntico marino.
h. Si la navegacin se efecta a menos de 24 millas nuticas de la costa,
adicionalmente se requerir de un radiogonimetro o un equipo
equivalente apto para fijar la posicin geogrfica del buque, mediante la
captacin de las ondas electromagnticas de las estaciones radio
costeras marinas o a travs de las ondas satelitales GPS.
i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda
transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una
potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts.
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202
j. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda
transmitir y recibir radiotelefona en los canales selectiva satelital digital
(LSD) en el canal 70 o una radiobaliza satelitaria (RLS) en VHF o UHF.

b. Chaleco Salvavidas

Un chaleco salvavidas para cada persona abordo debe reunir las
siguientes condiciones:

Debidamente identificado con el nombre de la embarcacin cintas
reflectantes, silbato plstico incluido en un pequeo bolsillo y asegurado
por una cuerda. Dependiendo de la navegacin es conveniente dotarlos
de luz y seales acstica activada por agua, lo cual es exigible para la
navegacin mayor de gran altura.
Color Caracterstico amarillo-naranja.
Debe tener soporte occipital de modo que el usuario, con la boca abierta
o inconsciente mantenga parte de su tronco fuera del agua, inclinado de
espalda desde la posicin vertical,
con ngulo entre 30 y 60.
Ser liviano compacto, diseado y
construido con materiales
apropiados, para el uso con ropa o
sin ella, y en forma tal que no
restrinja los campos auditivo y
visual, as como tampoco dificulte la
respiracin normal.
Las partes rgidas y metlicas de su estructura no debern tener aristas
vivas, puntas salientes o cortantes, que pueden causar daos al usuario.
Debern permitir al usuario una rpida colocacin y accin de
movimientos.
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203
Debern ser resistentes a una inmersin prolongada, ya sea de agua
dulce, salada o con cuyos hidrocarburos y microorganismos vegetales o
animales. Por ello no son recomendables aquellos cuyas flotacin est
asegurada por animes u otros materiales equivalentes. Debern ser
aptos para su reiterado, y por tanto su mantenimiento deber ser simple
y libre de uso de herramientas.
Por lo anterior no debern aceptarse como chalecos salvavidas aquellos
construidos para esquiar, muy buenos para esa actividad pero
generalmente con colores diferentes y sin cuellos protectores.

c. Arneses

Son aparatos integrados por correas y ganchos, suficientemente fuertes,
usados como cinturn de seguridad o combinado con hombreras, que permitan
asegurar a las personas a las guayas o cabillas que forman la borda. La
cantidad de los mismos depender de la eslora y la cantidad de tripulantes.
Estos arneses debern ser preferiblemente de color naranja.













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204
7.2.1. SEALES PARA SOLICITAR AUXILIO

a. Seales visuales

Las seales de emergencia de requerimiento de auxilio, o de aviso de
peligro, se dividen en diurnas y nocturnas. Ellas previstas en la regla 37, del
reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, de 1972, y en
el manual de bsqueda y salvamento para buques mercantes.

Colorante que al contacto con el agua sea capaz de producir una
mancha de color naranja o en su defecto una humareda del mismo color.

Movimientos lentos y repetidos, subiendo lentamente los brazos
extendidos lateralmente.


b. Seales nocturnas

Cohetes y bengalas luminosas, podrn ser
accionados en forma manual o mediante
dispositivos disparadores de fcil operacin. Ellas
debern producir, segn el caso, luces blancas o rojas. Las ms sofisticadas
vienen dotadas de paracadas y alcanzan alturas mayores de 30 metros.







Bengala
Pistola de bengala
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205
c. Seales acsticas durante el da y la noche

El uso de detonantes repetidos a corto intervalos, tambin por cualquier
medio sonoro a su alcance.
La seal de cdigo MORSE, consistente en el grupo SOS con una
sucesin de tres pulsos cortos-pausa-tres pulsos largos-pausa- tres
pulsos cortos ( _ _ _ ) trasmitida por radio o por destellos luminosos.
La seal emitida por telefona, canal 16, o por 2182 Khz. MAYDAY,
MAYDAY, MAYDAY, que significa auxilio.
Debern tener presente que las anteriores frecuencias no se usarn
para transmitir mensajes que no estn relacionados con las situaciones
de emergencia. Esos son canales de escucha permanente.
Para otro tipo de mensajes existen otras frecuencias. La telefona es
obligatoria para la navegacin deportiva, en unidades propulsadas
mecnicamente, cuya derrota se aleje ms de 0.5 millas de la costa.

7.3.1. Cdigo Internacional de Seales

Es un sistema utilizado por los barcos para comunicar mensajes
importantes acerca del estado del navo o las intenciones del capitn en
aquellos casos en que existen obstculos en el idioma. Las seales pueden
enviarse mediante banderas de seales, cdigo morse, semforos o radio.

Este cdigo, descendiente del primer cdigo dictado por el British Board
of Trade en 1855, cuya ltima revisin fue aprobada por la IMCO en 1965, tiene
como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con
la seguridad de la navegacin y de las personas, especialmente cuando surgen
dificultades con el idioma. Se puede utilizar por todos los medios de
comunicacin, incluso radiotelegrafa y radiotelefona.

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206
Letra(s) Bandera Fona Morse Significado
A

ALFA
(lfa)

_

Tengo un buzo sumergido.
Mantngase alejado de m y
a poca velocidad.
B

BRAVO
(brvo)
_

Estoy cargando,
descargando o
transportando mercancas
peligrosas.
C

CHARLIE
(chrli)
_

_

Afirmacin "SI", o "El
significado de los grupos
debe interpretarse en
sentido afirmativo".
D

DELTA
(dlta)
_

Mantngase alejado de m,
estoy maniobrando con
dificultad.
E

ECHO
(co)
Caigo a estribor.
F

FOXTROT
(fxtrot)

_

Tengo avera, pngase en
comunicacin conmigo.
G

GOLF
(golf)
_

_

Necesito prctico. (Cuando
se hace por barcos
pesqueros trabajando
prximos en los bancos de
pesca, significa: "Estoy
cobrando las redes").
H

HOTEL
(jotl)
Tengo prctico a bordo.
I

INDIA
(ndia)
Caigo a babor.
J

JULIETT
(yliet)

_

_

_

Tengo incendio y llevo a
bordo mercancas
peligrosas, mantngase bien
alejado de m.
K

KILO
(qulo)
_

_

"Deseo comunicar con
usted", o "invitacin para
transmitir". Esta seal hecha
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207
para guiar embarcaciones
menores que transportan
personas o tripulaciones en
peligro significa "Este es el
mejor lugar para
desembarcar".
L

LIMA
(lma)

_

Pare su buque
inmediatamente.
M

MIKE
(mik)
_

_

Mi buque est parado y sin
arrancada.
N

NOVEMBER
(novmber)
_

Negativo "NO", o "El
significado del grupo
anterior debe ser
interpretado en sentido
negativo". Esta seal se
har solamente por seales
visuales o acsticas. La
seal ser "NO" cuando se
transmita a voz o por radio.
O

OSCAR
(scar)
_

_

_
Hombre al agua!
P

PAPA
(pap)

_

_

En puerto. Todo el personal
debe regresar a bordo por
tener el buque que hacerse
a la mar. En la mar. Puede
ser usada por barcos
pesqueros para significar:
"mis redes se han
enganchado en una
obstruccin".
Q

QUEBEC
(quebk)
_

_

_

Mi buque est "sano" y pido
libre pltica.
R

ROMEO
(rmeo)
-
"Recibido" o "He recibido su
ltima seal"
S

SIERRA
(sirra)

Estoy dando atrs. Esta
seal hecha para guiar
embarcaciones menores
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208
que transportan personas o
tripulantes en peligro
significa "Extremadamente
peligroso desembarcar aqu"
T

TANGO
(tngo)
_

Mantngase alejado de m.
Estoy pescando al arrastre
en pareja.
U

UNIFORM
(uniform)

_

Se dirige usted hacia un
peligro.
V

VICTOR
(vctor)

_
Necesito auxilio.
W

WHISKEY
(usqui)

_

_
Necesito asistencia mdica.
X

X-RAY
(ks-rey)
_

_

Suspenda usted lo que est
haciendo y preste atencin a
mis seales.
Y

YANKEE
(inqui)
_

_

_
Estoy garreando.
Z

ZULU
(zul)
_

_

Necesito remolcador.
Cuando se hace por barcos
pesqueros trabajando
prximos en los bancos de
pesca, significa: "Estoy
largando redes"
0

NADAZERO
(nadasero)
_

_

_

_

_

1

UNAONE
(unauan)

_

_

_

_

2

BISSOTWO
(bisotu)

_

_

_

3

TERRATHRE
E
(terratri)

_

_

4

KARTEFOUR
(cartefor)

_

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209
5

PANTAFIVE
(pantafaif)

6

SOXISIX
(sosisics)
_

7

SETTESEVE
N
(seteseven)
_

_

8

OKTOEIGHT
(oktoeit)
_

_

_

9

NOVENINE
(novenain)
_

_

_

_

1
er

repetidor


2
repetidor


3
er

repetidor


Gallardet
e
caracters
tico


Se usa como separador
decimal.
AE

ALFA ECHO
(lfa co)

_


Tengo que abandonar mi
buque.
AL

ALFA LIMA
(lfa lma)

_


_

Tengo mdico a bordo.
AN

ALFA
NOVEMBER
(lfa
novmber)

_

_

Necesito mdico.
BF

BRAVO
FOXTROT
(brvo fxtrot)
_


_

Aeronave hizo amaraje
forzoso en situacin
indicada y necesita auxilio
inmediato.
BR

BRAVO
ROMEO
_


_

Necesito helicptero.
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210
(brvo rmeo)
CB

CHARLIE
BRAVO
(chrli brvo)
_

_

_

Necesito auxilio inmediato.
CB6

CHARLIE
BRAVO
SOXISIX
(chrli brvo
sosisics)
_

_

_

_

Necesito auxilio inmediato.
Tengo incendio a bordo.
CP1

CHARLIE
PAPA
(chrli pap)
_

_


_

_

Me dirijo en su auxilio.
CP1

CHARLIE
PAPA
UNAONE
(chrli pap
unauan)
_

_


_

_


_

_

_

_

Aeronave SAR va en su
auxilio.
CS

CHARLIE
SIERRA
(chrli sirra)
_

_


Cul es el nombre o
numeral de su buque?
CZ

CHARLIE
ZULU
(chrli zul)
_

_

_

_

Maniobre para dar socaire al
bote o balsa.
DX

DELTA X-
RAY
(dlta ks-
rey)
_

_

_

Me hundo.
DW

DELTA
WHISKEY
(dlta usqui)
_


_

_

Buque... va a la deriva en
lat.... long...
aproximadamente
ED

ECHO
DELTA
(co dlta)

_

Sus seales de peligro han
sido interpretadas.
EL

ECHO LIMA
(co lma)


_

Repita la situacin del lugar
de peligro.
FA

FOXTROT
ALFA
(fxtrot lfa)

_


_

Puede darme mi situacin?
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211
HW

HOTEL
WHISKEY
(jtel usqui)


_

_

He tenido un abordaje con
embarcacin de superficie.
GW

GOLF
WHISKEY
(golf usqui)
_

_


_

_

Hombre al agua. Ruego
tome todas las medidas
necesarias para recogerlo
(si es necesario se indicar
la situacin).
IR

INDIA
ROMEO
(ndia rmeo)


_

Estoy efectuando
investigaciones submarinas
(trabajos submarinos)
Mantngase alejado de mi y
vaya despacio. Tengo buzo
sumergido, mantngase
bien alejado de m y a poca
velocidad. (Esta seal no
exime del cumplimiento de
la Regla 27 del Reglamento
Internacional para prevenir
Abordajes).
IT

INDIA
TANGO
(ndia tngo)

_

Tengo incendio a bordo.
JB

JULIETT
BRAVO
(yliet brvo)

_

_

_

_

Hay peligro de explosin.
JF

JULIETT
FOXTROT
(yliet fxtrot)

_

_

_


_

He (o buque indicado ha)
encallado en lat... long...
JM

JULIETT
MIKE
(yliet mik)

_

_

_

_

_

Corre riesgo de encallar con
marea baja.
JW

JULIEET
WHISKEY
(yliet usqui)

_

_

_


_

_

Tengo va de agua.
NA

NOVEMBER
ALFA
(novmber
lfa)
_


_

Est prohibida la
navegacin.
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212
NC

NOVEMBER
CHARLIE
(novmber
chrli)
_

_

_

Estoy en peligro y necesito
auxilio inmediato.
PD

PAPA
DELTA
(pap dlta)

_

_

_

Su luz (luces) de
navegacin no es (son)
visible (s).
PM

PAPA MIKE
(pap mik)

_

_

_

_

Siga mis aguas (o las del
buque indicado)
SM

SIERRA
MIKE
(sirra mik)

_

_

Estoy efectuando pruebas
de velocidad.
Separado
r decimal

DECIMAL
(desimal)

Punto
final

STOP
(estp)

Situacin
por
demora y
distancia

ALFA

3 cifras de la
demora

nombre del
punto

ROMEO

1 o ms cifras
con la
distancia en
millas

Permite indicar una
situacin por medio de la
demora verdadera y
distancia a un punto.
Situacin
por
latitud y
longitud

LIMA

4 cifras de la
latitud

NOVEMBER
(Norte) /
SIERRA (Sur)

GOLF

Permite indicar una
situacin por medio de
latitud y longitud.
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213

5 cifras de la
longitud

ECHO (Este)
/ WISHKEY
(Oeste)

7.4.1. SIGNOS VITALES

Signos vitales: son medidas de varias estadsticas fisiolgicas frecuentemente
tomadas por profesionales de salud para as valorar las funciones corporales
ms bsicas. Los signos vitales son una parte esencial de la presentacin del
caso.

Los principales signos vitales que estn estandarizados son:

1. Temperatura Corporal
2. Pulso (o frecuencia cardaca)
3. Presin arterial
4. Frecuencia respiratoria
5. Frecuencia cardiaca

El equipo necesario es un termmetro, un esfigmomanmetro, y un reloj.

Aunque el pulso frecuentemente puede ser tomado a mano, se puede
requerir un estetoscopio para un paciente con un pulso dbil.

Se han propuesto varios signos adicionales, pero ninguno ha sido oficial
ni universalmente adoptados debido a lo costoso para obtener los equipos
requeridos para diagnosticarlos y la dificultad para entrenar profesionales
novatos.
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214
Otros signos

Su uso es mucho ms informal y dependiente de disciplina que con los
dems, pero algunas propuestas incluyen:

CO2 al Final de la Espiracin
Espirometra
Glucosa
Presin Intracraneal

1. La temperatura corporal: la termorregulacin es la capacidad del cuerpo
para regular su temperatura. Los animales homeotermos tienen capacidad
para regular su propia temperatura.

La temperatura normal del cuerpo de una persona vara dependiendo
de su sexo, su actividad reciente, el consumo de alimentos y lquidos, la
hora del da y, en las mujeres, de la fase del ciclo menstrual en la que se
encuentren. La temperatura corporal normal, de acuerdo con la Asociacin
Mdica Americana (American Medical Association), puede oscilar entre 36,5
y 37,2 C.

Reacciones en el ser humano a las diferentes temperaturas
corporales:

Calor:
36 C - Temperatura normal del cuerpo, sta puede oscilar entre 36-
37,5 C.
38 C - Se produce un ligero sudor con sensacin desagradable y un
mareo leve.
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215
39 C - (Pirexia) - Existe abundante sudor acompaado de rubor, con
taquicardias y disnea. Puede surgir agotamiento. Los epilpticos y los
nios pueden sufrir convulsiones llegados a este punto.
40 C - Mareos, vrtigos, deshidratacin, debilidad, nuseas,
vmitos, cefalea y sudor profundo.
41 C - (Urgencia) - Todo lo anterior ms acentuado, tambin puede
existir confusin, alucinaciones, delirios y somnolencia.
42 C - Adems de lo anterior, el sujeto puede tener palidez o rubor.
Puede llegar al coma, con hiper o hipotensin y una gran taquicardia.
43 C - Normalmente aqu se sucede la muerte o deja como secuelas
diversos daos cerebrales, se acompaa de continuas convulsiones
y shock. Puede existir el paro cardiorrespiratorio.
44 C o superior - La muerte es casi segura, no obstante, existen
personas que han llegado a soportar 46 C.

Fro:
35 C - Se llama hipotermia cuando es inferior a 35 C - Hay temblor
intenso, entumecimiento y coloracin azulada/gris de la piel.
34 C - Temblor severo, prdida de capacidad de movimiento en los
dedos, cianosis y confusin. Puede haber cambios en el
comportamiento.
33 C - Confusin moderada, adormecimiento, arreflexia, progresiva
prdida de temblor, bradicardia, disnea. El sujeto no reacciona a
ciertos estmulos.
32 C - (Urgencia) Alucinaciones, delirio, gran confusin, muy
adormilado pudiendo llegar incluso al coma. El temblor desaparece,
el sujeto incluso puede creer que su temperatura es normal. Hay
arreflexia, o los reflejos son muy dbiles.
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216
31 C - Existe coma, es muy raro que est consciente. Ausencia de
reflejos, bradicardia severa. Hay posibilidad de que surjan graves
problemas de corazn.
28 C - Alteraciones graves de corazn, pueden acompaarse de
apnea e incluso de aparentar o incluso estar muerto.
26-24 C o inferior - Aqu la muerte normalmente ocurre por
alteraciones cardiorrespiratorias, no obstante, algunos pacientes han
sobrevivido a bajas temperaturas aparentando estar muertos a
temperaturas inferiores a 14 C.

Este proceso de prdida de calor es normal en algunas personas a
tal punto de parecer muertas, la piel fra, cuerpo fro, y piel plida es normal
y es conocido como fros invernales; las mismas caractersticas pero con la
piel ms morena es conocido como fros de verano.

2. El pulso: es la onda provocada por la expansin de las arterias como
consecuencia de la circulacin de sangre bombeada por el corazn. Se
obtiene por lo general en partes del cuerpo donde las arterias se encuentran
ms prximas a la piel, como en las muecas o el cuello.

Las ondas de presin se mueven a lo largo de los vasos sanguneos,
que son flexibles, pero no estn provocadas por el movimiento de avance
de la sangre. Cuando el corazn se contrae, la sangre es expulsada a la
aorta y sta se expande. En este punto es cuando la onda de distensin
(onda de pulso) es ms pronunciada, pero se mueve relativamente lenta (3
a 6 m/s). A medida que viaja hacia los vasos sanguneos perifricos,
disminuye gradualmente y se hace ms rpida. En las grandes ramas
arteriales, su velocidad es de 7 a 10 m/s; en las arterias pequeas, de 15 a
35 m/s. El pulso de presin se transmite 15 o ms veces ms rpidamente
que el flujo sanguneo.
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217
El trmino pulso tambin se usa, aunque incorrectamente, para
referirse al latido del corazn, medido habitualmente en pulsos por minuto.
En la mayora de la gente, el pulso es una medida correcta de la frecuencia
cardaca. Bajo ciertas circunstancias, incluyendo las arritmias, algunos
latidos del corazn son inefectivos y la aorta no se expande lo suficiente
como para crear una onda de presin palpable, siendo el pulso irregular y
pudiendo ser el ritmo cardaco incluso mucho ms elevado que el pulso. En
este caso, el ritmo cardaco sera determinado por auscultacin del pice
cardaco, en cuyo caso no es el pulso. El dficit de pulso (diferencia entre
los latidos del corazn y las pulsaciones en la periferia) es determinado
mediante palpacin de la arteria radial y auscultacin simultnea del pice
cardaco.

Un pulso normal para un adulto sano en descanso oscila entre 60 y
100 pulsaciones por minuto. Durante el sueo puede caer hasta las 40
pulsaciones y durante el ejercicio intenso puede subir hasta las 200
pulsaciones. Normalmente, el pulso es ms rpido en las personas ms
jvenes. El pulso en reposo para un beb es tan alto o ms como el de un
adulto haciendo ejercicio intenso.

Aparte de su velocidad, el pulso tiene otras cualidades que reflejan el
estado del sistema cardiovascular, tales como su ritmo, amplitud y forma de
la onda de pulso. Ciertas enfermedades provocan cambios caractersticos
en estas cualidades. La ausencia de pulso en las sienes puede indicar
arteritis de clulas gigantes, la ausencia de pulso en los miembros o su
decremento puede indicar enfermedad oclusiva perifrica.

El pulso se palpa manualmente con los dedos ndice y cordial, no se
puede tomar con el dedo pulgar ya que este tiene pulso propio. Cuando se
palpa la arteria cartida, la femoral o la braquial puede usarse el pulgar. Sin
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218
embargo, este dedo tiene su propio pulso, que puede interferir con la
deteccin del pulso del paciente en otros puntos del cuerpo, donde deben
usarse dos o tres dedos. Los dedos o el pulgar deben situarse cerca de una
arteria y presionarse suavemente contra una estructura interna firme,
normalmente un hueso, para poder sentir el pulso.









Una forma alternativa de encontrar el pulso es or el latido del
corazn. Esto suele hacerse con un estetoscopio, pero tambin puede
hacerse usando cualquier cosa que transmita el sonido a los odos, o
presionando la oreja directamente sobre el pecho.

Puntos de pulso comunes:

Pulso radial: situado en el lado de la mueca ms cercano al pulgar
(arteria radial).
Pulso ulnar: situado en el lado de la mueca ms cercano al
meique (arteria ulnar).
Pulso cartido: situado en el cuello (arteria cartida). La cartida
debe palparse suavemente, ya que estimular sus vasos receptores
con una palpacin vigorosa puede provocar bradicardia severa o
incluso detener el corazn en algunas personas sensibles. Adems,
las dos arterias cartidas de una persona no deben palparse
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simultneamente, para evitar el riesgo de sncope o isquemia
cerebral.
Pulso braquial: situado entre el bceps y el trceps, en el lado medial
de la cavidad del codo, usado frecuentemente en lugar del pulso
cartido en infantes (arteria braquial).
Pulso femoral: situado en el muslo (arteria femoral).
Pulso poplteo: situado bajo la rodilla en la fosa popltea. El paciente
flexiona la rodilla aproximadamente 120 y el mdico la sujeta con
ambas manos para localizar la arteria popltea en el hueco bajo la
rodilla.
Pulso dorsal del pie: situado en el empeine del pie (arteria dorsal
del pie).
Pulso tibial posterior: situado detrs del tobillo bajo el malolo
medial (arteria tibial posterior).
Pulso temporal: situado sobre la sien directamente frente a la oreja
(arteria temporal).

La facilidad para palpar el pulso viene determinada por la presin
sangunea del paciente. Si su presin sistlica est por debajo de 90 mmHg
el pulso radial no ser palpable. Por debajo de 80 mmHg no lo ser el
braquial. Por debajo de 60 mmHg el pulso cartido no ser palpable. Dado
que la presin sistlica raramente cae tan bajo, la falta de pulso cartido
suele indicar la muerte. Sin embargo, se conoce de casos de pacientes con
ciertas heridas, enfermedades u otros problemas mdicos que estaban
conscientes y carecan de pulso palpable.

3. Presin arterial: la presin arterial (PA) o tensin arterial (TA) es la presin
que ejerce la sangre contra la pared de las arterias. Esta presin es
imprescindible para que circule la sangre por los vasos sanguneos y aporte
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el oxgeno y los nutrientes a todos los rganos del cuerpo para que puedan
funcionar. Es un tipo de presin sangunea.

La presin arterial tiene dos componentes:

Presin arterial sistlica: corresponde al valor mximo de la tensin
arterial en sstole (cuando el corazn se contrae). Se refiere al efecto
de presin que ejerce la sangre eyectada del corazn sobre la pared
de los vasos.
Presin arterial diastlica: corresponde al valor mnimo de la
tensin arterial cuando el corazn est en distole o entre latidos
cardacos. Depende fundamentalmente de la resistencia vascular
perifrica. Se refiere al efecto de distensibilidad de la pared de las
arterias, es decir el efecto de presin que ejerce la sangre sobre la
pared del vaso.

Cuando se expresa la tensin arterial, se escriben dos nmeros
separados por un guin (Figura 1), donde el primero es la presin sistlica y
el segundo la presin diastlica.

La presin de pulso es la diferencia entre la presin sistlica y la
diastlica.

Mediante un esfigmomanmetro se estiman los dos componentes de
la presin arterial.





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4. Frecuencia respiratoria: es el nmero de respiraciones que efecta un ser
vivo en un lapso especfico (suele expresarse en respiraciones por minuto).

Frecuencia respiratoria normal por edad:

Recin nacidos: alrededor de 44 respiraciones por minuto.
Nio: 2040 respiraciones por minuto.
Pre Adolescente: 2030 respiraciones por minuto.
Adolescente: 1625 respiraciones por minuto.
Adulto: 1220 respiraciones por minuto.
Adultos a ejercicios moderados 3545 respiraciones por minuto.
Atletas: pico 6070 respiraciones por minuto

5. Frecuencia cardaca: es el nmero de latidos del corazn o pulsaciones
por unidad de tiempo. Su medida se realiza en unas condiciones
determinadas (reposo o actividad) y se expresa en latidos por minutos
(lpm). La medida del pulso se puede efectuar en distintos puntos, siendo los
ms habituales la mueca, en el cuello (sobre la arteria cartida) o en el
pecho. Con independencia de la tcnica de medida, el procedimiento que se
recomienda seguir, para evitar errores en la medida y para que los valores
obtenidos sean comparables, es el siguiente:

1. Medir la FC en condiciones de reposo, en un local a temperatura
ambiente (20-24 C) y en posicin sentada.
2. Realizar la medida de la FC mediante palpacin fsica 1 minuto antes de
realizar la medida de la presin sangunea.
3. Repetir dos veces la medicin y calcular el valor promedio.

Es muy importante el deporte ya que muestra la adaptacin al ejercicio
que se va produciendo en el deportista.
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222
La frecuencia cardaca en reposo depende de la gentica, el estado
fsico, el estado psicolgico, las condiciones ambientales, la postura, la edad y
el sexo. Un adulto sano en reposo tiene generalmente el pulso en el rango 60-
100. Durante el ejercicio fsico, el rango puede subir a 150-200. Durante el
sueo y para un atleta joven en reposo, el pulso bien puede estar en el rango
40-60.

Los nios e infantes tienen frecuencias cardiacas y respiratorias que son
ms rpidas que los adultos como se muestra en la siguiente tabla:

Edad
Frecuencia Cardiaca Normal
(latidos por minuto)
Frecuencia Respiratoria Normal
(respiraciones por minuto)
Neonato 200-260 30-50
0-5 meses 90-190 25-40
6-12 meses 80-140 20-30
1-3 aos 80-130 20-30
3-5 aos 80-120 20-30
6-10 aos 70-110 15-30
11-14 aos 60-105 12-20
14+ aos 60-100 12-20






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223
7.4.2. ASFIXIA

Es cuando el aire no puede entrar en los pulmones y el oxgeno no llega
a la sangre circulante.

Causas de asfixia:

Entre las causas de asfixia se encuentran el ahogamiento, el
envenenamiento por gases, la sobredosis de narcticos, la electrocucin, la
obstruccin de las vas respiratorias por
cuerpos extraos y la estrangulacin. Para
evitar un dao cerebral irreparable al
detenerse la oxigenacin tisular, se debe
instaurar inmediatamente algn tipo de
respiracin artificial. La mayora de las
personas mueren cuatro a seis minutos
despus de la parada respiratoria si no se
les ventila de forma artificial.

Cmo actuar:

Se han diseado muchas formas de
respiracin artificial. La ms prctica para la
reanimacin de urgencia es el procedimiento
boca a boca: el reanimador sopla aire a
presin en la boca de la vctima para llenarle
los pulmones. Antes de ello, debe retirarse
cualquier cuerpo extrao que obstruya las
vas respiratorias.

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224
La cabeza de la vctima debe ser inclinada hacia atrs para evitar que la
cada de la lengua obstruya la laringe; una mano mientras con la otra se
empuja hacia atrs la frente. El reanimador obtura los orificios nasales
pinzndolos con los dedos, inspira profundamente, aplica su boca a la de la
vctima, y sopla con fuerza hasta ver llenarse el trax; despus retira su boca y
proceso debe repetirse 12 veces por minuto en un adulto y 20 veces por minuto
en un nio.

Si las vas respiratorias no estn despejadas, debe comprobarse la
posicin de la cabeza de la vctima. Si todava no se consigue permeabilidad se
rota el cuerpo hacia la posicin de decbito lateral y se golpea entre los
omplatos para desatascar los bronquios. Despus se vuelve a la respiracin
boca a boca. Si todava no se consigue, se realiza la maniobra de Heimlich.

sta es una tcnica que se ha desarrollado en los ltimos aos para
tratar a los mdico estadounidense Henry Jay Heimlich, se llama maniobra de
Heimlich o abrazo de oso, y consiste en la aplicacin sbita de una presin
sobre el abdomen de la vctima. El aumento de presin abdominal comprime el
diafragma, ste a los pulmones, que expulsan aire a alta velocidad y presin,
despejando las vas respiratorias. La maniobra se realiza situndose tras el
paciente, rodeando su cintura con los brazos y entrelazando las manos,
situando stas entre el ombligo y la caja torcica, y presionando fuerte y de
forma brusca hacia atrs y hacia arriba. Si la vctima est en posicin
horizontal, se presiona sobre el abdomen con la mano.

Debe evitarse presionar sobre las costillas, pues se pueden romper,
sobre todo en nios y ancianos.

Una vez iniciada, la respiracin artificial no debe suspenderse hasta que
el enfermo empiece a respirar por s solo o un mdico diagnostique la muerte
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225
del paciente. Cuando el paciente empieza a respirar espontneamente no debe
ser desatendido: puede detenerse de nuevo la respiracin de forma sbita o
presentarse irregularidades respiratorias. En casos de ahogamiento siempre
hay que intentar la respiracin artificial, incluso aunque el paciente haya
presentado signos de muerte durante varios minutos.

Se han descrito varios casos de pacientes sumergidos durante ms de
media hora, cianticos y sin posibilidades de reanimacin, que respondieron a
los primeros intentos del socorrista.

7.4.3. HEMORRAGIA

Es la salida de sangre fuera de su normal continente que es el sistema
cardiovascular. Es una situacin que provoca una prdida de sangre, la cual,
puede ser interna (cuando la sangre gotea desde los vasos sanguneos en el
interior del cuerpo); por un orificio natural del cuerpo (como la vagina, boca o
recto); o externa, a travs de una ruptura de la piel.

Clasificacin de las hemorragias:

Segn el origen de la hemorragia:

Hemorragia interna: es la ruptura
de algn vaso sanguneo en el
interior del cuerpo.

Hemorragia externa: es la
hemorragia producida por ruptura de
vasos sanguneos a travs de la
piel.

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226
Herida de un dedo

Hemorragia en un ojo

Segn el tipo de vaso sanguneo roto:

Hemorragia capilar: es la ms frecuente y la menos grave pues los
capilares sanguneos son los vasos ms abundantes y que menos
presin de sangre tienen. La sangre fluye en sbana.

Hemorragia venosa: el sangrado procede de alguna vena lesionada y
la sangre sale de forma continua pero sin fuerza.

Hemorragia Arterial: es la salida de sangre de una arteria lesionada,
habitualmente caracterizada por el aspecto rojo brillante de la sangre y
su expulsin a chorro.




Sangrado Nasal


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227

7.4.4. FRACTURA

Es la prdida de continuidad normal de la sustancia sea. La fractura es
una discontinuidad en los huesos, a consecuencia de golpes, fuerzas o
tracciones cuyas intensidades superen la elasticidad del hueso. El trmino es
extensivo para todo tipo de roturas de los huesos, desde aquellas en que el
hueso se destruye amplia y evidentemente, hasta aquellas lesiones muy
pequeas e incluso microscpicas.


Fractura de clavcula

Clasificacin:

Una fractura es la rotura parcial o total de un hueso. Los mtodos de
clasificacin de fracturas son varios, y dependen del tipo de rotura del hueso o
zona corporal afectada, as como de otros factores asociados. Se pueden
clasificar segn su etiologa en "patolgicas", "traumticas", "por fatiga de
marcha o estrs" y "obsttricas".

Exposicin:

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228
Dependiendo de si el punto de fractura se comunica o no con el exterior,
se clasifican en:
Cerrada: si la punta de la fractura no se asocia a ruptura de la piel, o si
hay herida, sta no comunica con el exterior.

Abierta o expuesta: si hay una herida que comunica el foco de fractura
con el exterior, posibilitando a travs de ella, el paso de
microorganismos patgenos provenientes de la piel o el exterior.

Causas:

En general, la fractura se produce por la aplicacin de una fuerza sobre
el hueso, que supera su resistencia elstica, en cuanto al mecanismo de
aplicacin de dicha fuerza sobre el foco de la fractura, podemos clasificarlas:

Por traumatismo directo: en las cuales el foco de fractura ha sido
producido por un golpe directo cuya energa se transmite directamente
por la piel y las partes blandas. Por ejemplo, el golpe de un martillo
sobre un dedo, fracturando la falange correspondiente. En esta misma
clasificacin se encuentran las fracturas producidas como consecuencia
de una cada, en las cuales el hueso es el medio de transmisin de la
accin de la fuerza y el suelo u otro elemento contundente es el
elemento que reacciona, superando la resistencia sea.

Por traumatismo indirecto: en las cuales el punto de aplicacin de la
fuerza est alejado del foco de fractura. En este caso, las fuerzas
aplicadas tienden a torcer o angular el hueso. Por ejemplo, la cada de
un esquiador, con rotacin de la pierna, produce una fractura a nivel
medio de la tibia y el peron, estando las fuerzas aplicada a nivel del pie
fijo y de todo el cuerpo en rotacin y cada.
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229
o Si la fuerza es aplicada paralelamente al eje de resistencia
habitual del hueso, como lo que ocurre en las cadas de altura de
pie sobre las vrtebras, resultando en una compresin del hueso,
acortndolo, se denominan fractura por aplastamiento.
o Si la fuerza es aplicada sobre un punto de sujecin de estructuras
tendoligamentosas, desgarrando un trozo del hueso, se denomina
fractura por arrancamiento.

Por fatiga: tambin denominadas espontneas, son aquellas en que la
fuerza es aplicada en forma prolongada e intermitente en el tiempo. Por
ejemplo, la fractura de marcha que se produce en algunos atletas o
reclutas del ejrcito, que se produce en el pie (a nivel del segundo
metatarsiano.

7.5.1. EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS.

El equipo mdico necesario para cubrir emergencias a bordo, viene
diseado de acuerdo con la experiencia sobre la materia y generalmente
contiene:

Vendaje, cinta adhesiva, tijeras, pomadas para las quemaduras, alcohol,
desinfectantes, hilo para suturas y otros medicamentos de uso en emergencias.








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Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin.

TIPO I: Buques con eslora mayor a tres metros pero menor a siete metros y
navegaciones limitadas a aguas jurisdiccionales a menos de 24 millas.

CONTENIDO:

Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades
Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades
Termmetro oral: 1 unidad
Gasa estril 15 unidades
Tijera punta roma
Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno
Betadine: 180 cc solucin
Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo
Adhesivo: 1 unidad
Esparadrapos
Aspirina 100 mg: 1 caja
Loratadina 10 mg: 1 caja
Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad
Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre
hermtico.






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TIPO II: Buques con eslora mayor a siete metros y menor de 12 metros con
navegacin hasta 24 millas de navegacin de la costa.

CONTENIDO:

Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades
Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades
Termmetro oral: 1 unidad
Gasa estril: 15 unidades
Tijera punta roma
Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno
Betadine: 180 cc solucin
Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo
Adhesivo: 1 unidad
Esparadrapos
Aspirina 100 mg: 1 caja
Loratadina 10 mg: 1 caja
Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad
Suero oral (sobres): 4 sobres
Diclofenac sdico gel: 1 unidad
Irtopan 10 mg: 1 caja
Tira adhesiva de aproximacin cutnea (steri trip): 1 caja
Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre
hermtico.



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Los botiquines deben colocarse en un lugar fresco, seco e identificar su
ubicacin, el contenido debe ser reemplazado peridicamente por su uso o por
vencimiento.

7.6.1. EMERGENCIAS Y URGENCIAS.

Repuesta ante emergencias a bordo, primeros auxilios bsicos:

EMERGENCIA:

Situacin que aparece de forma inesperada y que compromete la vida
de forma inmediata. Tipos de Emergencia:

Paro Cardio-Respiratorio
Asfixia Mecnica
Hombre al agua
Hemorragias severas

Actuacin:

Valoracin de la emergencia: tipo de evento no deseado, asegrese de
que no existen obstculos que representen peligro para usted ni para
otras vctimas. Por ningn motivo agrave la situacin y mantenga la
calma.
Protjase a usted mismo, a sus compaeros y a la vctima.
Alertar. PIDA AYUDA a sus compaeros si es posible y las instituciones
que puedan auxiliarlo.
Socorra a la vctima.
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233
Llamara a la victima para comprobar su estado de conciencia.










Solicitar ayuda mediante medio de comunicacin indicar:
o Nombre de Embarcacin y ubicacin
o Tipo de accidente a bordo
o Nmero de Victimas
o Hora de ocurrencia del evento(emergencia)
Colocar a la victima Posicin de recuperacin
Comprobar respiracin mediante TECNICA MES (Mirar-Escuchar y
Sentir como respira la victima).










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234
Comprobar pulso: dos dedos (pulpejo de ndice y medio) a un lado de la
manzana en el cuello.







Iniciar maniobra de Resucitacin Cardio Pulmonar si no hay pulso ni
respiracin.









Controlar hemorragias con compresin de persistir solicitar consejo
Radio Medico.
Si la victima respira y tiene pulso mantener en posicin lateral de
seguridad.






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235

Cubrir a la victima para mantener la temperatura corporal.
Esperar ayuda avanzada.
Repuesta ante urgencias a bordo, primeros auxilios bsicos.

URGENCIA

Toda situacin que aparece de improviso que puede ser grave pero que
no compromete la vida de forma inmediata.

Reaccin alrgica severa.

Los sntomas frecuentes son: Dificultad respiratoria sbita, Hinchazn
del rostro, ojos y lengua, clicos o dolor en el abdomen, malestar u opresin en
el pecho, diarrea, dificultad al tragar, mareos o vrtigo, sentimiento de
aprehensin o ansiedad, sofoco o enrojecimiento de la cara, nuseas y
vmitos, debilidad, sibilancias, prdida del conocimiento, erupcin y picazn.

Actuacin:

Revisar las vas respiratorias, la respiracin y la circulacin de la
persona (el ABC del Soporte Vital Bsico). Un signo de advertencia de
inflamacin peligrosa de la garganta es una voz muy ronca o susurrante, o
sonidos roncos cuando la persona est inhalando aire. De ser necesario, se
inicia respiracin boca a boca y reanimacin cardiopulmonar.

Pedir ayuda.
Calmar y darle confianza a la persona.
Si la persona tiene a la mano un medicamento de emergencia para
casos de alergia, se le debe ayudar a que se lo tome o se lo inyecte. Se
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236
deben evitar medicamentos orales si la persona est presentando
dificultad respiratoria.
Trasladar.
Quemaduras.

Primer grado: muy superficiales, destruye solamente la epidermis y se
expresa, tpicamente, por un eritema (enrojecimiento) es dolorosa no hay
formacin de ampollas.

Segundo grado: destruye la epidermis y un espesor mayor o menor de la
dermis; Su aspecto rosado o rojo, con presencia de vesculas de contenido
(ampollas). Son dolorosas.

Tercer grado: destruyen todo el espesor de la piel. Su aspecto es plido y
la piel est carbonizada. Son indoloras y no palidecen por la presin.

Actuacin:

Retirar la ropa de la zona lesionada, colocar paos de agua FRIA hasta
calmar el dolor, luego cubrir la zona con crema para quemados
(sulfadiazina de plata), colocar un pao limpio y solicitar atencin
especializada.
En las quemaduras de segundo grado no romper las ampollas.
En quemaduras de tercer grado no arrancar la ropa que haya quedado
pegada de la piel, cortar con aguja de punta roma sin ocasionar mayor
lesin para quitar solo lo que esta despegado de la zona quemada.




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237


Lesiones de cabeza, cuello y espalda. Transporte del accidentado.
Lesiones de trax y abdomen. Fracturas y dislocaciones.

Actuacin:

Evaluar la emergencia.
Asegurar el rea
Solicitar Ayuda
Posicin de recuperacin
Evaluar signos vitales (pulso y respiracin)
Iniciar resucitacin Reanimar si no hay pulso ni respiracin
Controlar hemorragias, cubrir heridas
Inmovilizar
Traslado: Se necesitan cuatro personas al menos
Un rescatador sostiene la cabeza, mientras otros tres colocan sus
brazos bajo la cintura de los hombros, caderas y debajo de las piernas
para levantar a la vctima en la misma posicin en la que se le encontr
Esperar ayuda avanzada










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Accidentes por fro: hipotermia.

Los sntomas son: Confusin, somnolencia, debilidad y prdida de
coordinacin, piel plida y fra, disminucin del ritmo respiratorio y frecuencia
cardiaca, temblor incontrolable. Si no recibe tratamiento oportuno, se puede
presentar letargo, paro cardaco, shock y coma. La hipotermia puede incluso
ser mortal.

Actuacin:

Si se presentan sntomas de hipotermia, especialmente confusin o
cambios en el estado mental, SOLICITAR AYUDA.
Si la vctima est inconsciente, se deben examinar las vas respiratorias, la
respiracin y la circulacin y administrar respiracin artificial o RCP.
Debe llevarse a la vctima a un rea con temperatura ambiente y cubrirla
con mantas calientes. Si no es posible ir hasta un sitio cubierto, se debe
retirar a la vctima del viento y usar una manta para aislarla del suelo fro.
Se debe igualmente cubrir la cabeza y el cuello de la persona para ayudar a
retener el calor corporal.
Una vez adentro, es preciso quitarle las ropas hmedas o ajustadas y
reemplazarlas por ropas secas.
Se debe calentar a la vctima. De ser necesario, se debe usar el cuerpo de
uno mismo para ayudarla a calentarse. Se deben aplicar compresas tibias
en el cuello, pecho e ingle. Si la vctima est alerta y puede tragar con
facilidad, debe drsele lquidos dulces y calientes, no alcohlicos, que
ayuden con el proceso de calentamiento.
Es necesario permanecer con la vctima hasta que llegue la ayuda mdica:
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239
NO SE DEBE suponer que una persona que se encuentra acostada e
inmvil en el fro ya est muerta.
NO SE DEBE usar calor directo, como agua caliente, almohadillas
elctricas ni lmparas de calor para calentar a la vctima.
NO SE DEBE dar alcohol a la vctima.

7.7.1. EXTINTORES

Los extintores para las embarcaciones deben estar listos para su uso y
estar colocados en sitios fcilmente visibles y accesibles, sobre fondo pintado
de rojo.

Tipos:



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De Dixido de carbono (CO2): se usa en artefactos elctricos y electrnicos,
como motores, generadores e implementos de navegacin. Extingue el fuego
principalmente por sofocacin, acta sobre el aire circundante hasta que el
contenido de oxgeno se hace tan escaso que no pueden mantener
combustin.

De agua: el agua tiene un imponente efecto secundario cuando se convierte
en vapor de agua, pasa del estado lquido al gaseoso, continuamente
expandiendo su volumen alrededor de 1.700 veces. As el agua, adems de
actuar como un agente enfriante, tambin lo hace como un agente separador
de oxgeno.

De espuma: es un manto de burbujas que extingue el fuego por sofocacin.
Las burbujas son formadas por la mezcla con una agente generador de
espuma, el cual puede ser aplicado en diferentes concentraciones, que varan
entre 3 y 6%. La espuma usada para formar un manto sobre el lquido
inflamable. Este manto impide que los vapores inflamables dejen la superficie
del lquido, adems no permite que el oxgeno penetre para formar la mezcla
combustible. El fuego no puede existir cuando el combustible y el oxgeno son
separados.

Partes de un extintor






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241


Ubicacin:

En una embarcacin, los extintores deben estar ubicados en sitios de
fcil acceso y visibles. Se deben ubicar en el compartimiento de la mquina,
acomodacin y cocina o en cualquier rea que se determine que pueda haber
un riesgo.

Uso de los extintores:

El uso de los extintores es de acuerdo con el tipo de incendio que se
produzca en la embarcacin y su clasificacin es:

Clase A: Son los producidos por materiales combustibles comunes, los cuales
pueden ser extinguidos con el uso de agua (H2O); ejemplo madera, tela, papel,
goma y ciertos plsticos.

Clase B: Son incendios producidos por lquidos, gases y otros productos
similares. Su extincin es lograda mediante la eliminacin del oxgeno o de los
vapores por estos tipos de sustancia. Por ejemplo dixidos de carbono (CO2),
espuma y agua en forma de neblina.

Clase C: Son producidos por equipos, artefactos y conductores elctricos.
Agentes extintores no conductores debern ser usados para la proteccin de la
produccin de la tripulacin: qumicos secos (CO2.).

Clase D: Son los causados por ciertos metales combustibles como: sodio,
potasio, magnesio, titanio y aluminio. La extincin de estos fuegos es lograda a
travs del uso de agentes extintores absorbentes de calor, tales como ciertos
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polvos secos que no reaccionan con los metales en combustin como los
lquidos sintticos, arena, grafito y sales de diferentes tipos.
Mantenimiento:

Inspeccionar una vez al mes, ms seguido si estn expuestos al medio
ambiente.
Debe ser revisado por un personal especializado.
Los medidores algunas veces fallan lo suficiente para no confiar
totalmente en ellos. Dos veces al ao retire los extintores de su base y
agtelos para soltar el componente qumico seco que se haya podido
compactar en el fondo.

7.8.1. SISTEMA DE ACHIQUE

Todas las embarcaciones, deportivas y de recreo, debern tener, listas
para ser accionadas y usadas, bombas de achique, de acuerdo con la eslora y
tonelaje, convenientemente ubicadas en las sentinas, generalmente a popa y
en la meda del buque; estas podrs ser de diferentes tipos entre las que
podemos contar: manuales y automticas, por contacto manual,
computarizadas, etc. No obstante, todas las embarcaciones deportivas debern
llevar elementos que le permitan achicar, de manera, manual, para casos de
emergencia. Las propulsadas a vela debern tener instaladas a popa: una
bomba de achique manual tipo balancn, de fuelle, o accionada por cualquier
otro medio mecnico eficiente.






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243






























Bomba de
Achique manual
Bomba de
Achique elctrica
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244






























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245


MDULO VIII:

AMBIENTE

8. OBJETIVO TERMINAL

Proveer informacin relativa a los aspectos ambientales mnimos que
deben ser considerados ante las acciones dirigidas a la prevencin de la
contaminacin.

OBJETIVO ESPECFICOS

8.1. Obtener conocimientos sobre las nociones bsicas del Ambiente.

8.2. Obtener conocimientos bsicos sobre la Contaminacin Ambiental.

8.3. Presentar las generalidades del Convenio Internacional para prevenir
la Contaminacin por los Buques (MARPOL) y sus anexos.

8.4. Conocer el impacto que genera la basura en el mar.

8.5. Dar a conocer los efectos de la contaminacin por hidrocarburos y
sus efectos en el medio marino.

8.6. Dar a conocer el sistema de limpieza de los vertidos de Petrleo.



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CONTENIDOS

8.1.1. Nociones bsicas del ambiente.
Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado, ecosistema,
ecosistema marino, gestin del ambiente, desarrollo sustentable,
autoridad nacional ambiental, riesgo ambiental, impacto ambiental,
biodiversidad, recursos naturales.

8.2.1. Contaminacin.
Contaminante, agentes slidos, lquidos y gaseosos, clasificacin de los
contaminantes.

8.2.2. Reciclaje.

8.3.1. Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los Buques
(MARPOL 73/78).

8.4.1. Basura en el mar.
Cuanta basura hay en el mar, origen de los residuos, impactos de la
basura en el mar, solucin (avanzar hacia el residuo cero).

8.5.1. Contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino.

8.6.1. Sistemas de limpieza de los vertidos de petrleo.
Contencin y recogida, dispersantes, incineracin, biodegradacin,
limpieza de playas y costas, no hacer nada.


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8.1.1. NOCIONES BSICAS DE AMBIENTE

Ambiente

Conjunto o sistema de elementos de naturaleza fsica, qumica, biolgica
o socio cultural, en constante dinmica por la accin humana o natural, que rige
y condiciona la existencia de los seres humanos y dems organismos vivos,
que interactan permanentemente en un espacio y tiempo determinado.

Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado

Cuando los elementos que lo integran se encuentran en una relacin de
interdependencia armnica y dinmica que hace posible la existencia,
transformacin y desarrollo de la especie humana y dems seres vivos.














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Ecosistema

Comunidad de los seres vivos cuyos procesos vitales se relacionan entre
s y se desarrollan en funcin de los factores fsicos de un mismo ambiente.

Sistema complejo y dinmico de componentes biolgicos, abiticos y
energa que interactan como una unidad fundamental.

Ecosistemas Marinos

Los ecosistemas marinos estn dentro de los ecosistemas acuticos.
Incluyen los ocanos, mares, marismas, etc. La vida surgi y evolucion en el
mar. El medio marino es muy estable, si lo comparamos con los hbitats
terrestres o de agua dulce.














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249


Gestin del ambiente

El proceso constituido por un conjunto de acciones o medidas orientadas
a diagnosticar, inventariar, restablecer, restaurar, mejorar, preservar, proteger,
controlar, vigilar y aprovechar los ecosistemas, la diversidad biolgica y dems
recursos naturales y elementos del ambiente, en garanta del desarrollo
sustentable.

Desarrollo sustentable

Proceso de cambio continuo y equitativo para lograr el mximo bienestar
social, mediante el cual se procura el desarrollo integral, con fundamento en
medidas apropiadas para la conservacin de los recursos naturales y el
equilibrio ecolgico, satisfaciendo las necesidades de las generaciones
presentes sin comprometer las generaciones futuras.

Autoridad nacional ambiental

Ser ejercida por el ministerio con competencia en materia ambiental
como rgano rector, responsable de formular, planificar, dirigir, ejecutar,
coordinar, controlar y evaluar las polticas, planes, programas, proyectos y
actividades estratgicas para la gestin del ambiente.

Riesgo ambiental

Probabilidad de ocurrencia de daos en el ambiente, por efecto de un
hecho, una accin u omisin de cualquier naturaleza.

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250


Impacto ambiental

Efecto sobre el ambiente ocasionado por la accin antrpica o de la
naturaleza.

Biodiversidad

Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos,
entre otras cosas, los ecosistemas terrestres y marinos y otros ecosistemas
acuticos y los complejos ecolgicos de los que forman parte; comprende la
diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.











Recursos naturales

Componentes del ecosistema, susceptibles de ser aprovechados por el
ser humano para satisfacer sus necesidades.

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251
De acuerdo a la disponibilidad del tiempo, su tasa de regeneracin y
ritmo de uso o consumo se clasifican en:

Renovables: son recursos vivientes como los bosques o los peces, que
tienen la capacidad de reproducirse. Tambin aquellos recursos que no
se agotan o son ilimitados se les llaman renovables (como la luz solar o
el viento).

No renovables: son generalmente limitados o que no se regeneran,
como los minerales o el petrleo. El impacto del ser humano sobre el
medio ambiente crece cada vez ms, alterado los sistemas ecolgicos,
poniendo en peligro la supervivencia de plantas, animales y al hombre
mismo.

8.2.1. CONTAMINACIN

Liberacin o introduccin al ambiente de materia, en cualquiera de sus
estados, que ocasione modificacin al ambiente en su composicin natural o la
degrade.











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252



Contaminante

Toda materia, energa o combinacin de stas, de origen natural o
antrpico, que al liberarse o actuar sobre la atmsfera, agua, suelo, flora, fauna
o cualquier otro elemento del ambiente, altere o modifique su composicin
natural o la degrade.

Los contaminantes por su consistencia, se clasifican en slidos, lquidos
y gaseosos. Se descartan los generados por procesos naturales, ya que por
definicin, no contaminan.

Los agentes slidos

Estn constituidos por la basura en sus diversas presentaciones.
Provocan contaminacin del suelo, del aire y del agua. Del suelo porque
produce microorganismos y animales dainos; del aire porque produce mal olor
y gases txicos y del agua porque la ensucia y no puede utilizarse.










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253



Los agentes lquidos

Estn conformados por las aguas negras, los desechos industriales, los
derrames de combustibles derivados del petrleo los cuales daan
bsicamente el agua de ros, lagos, mares y ocanos; con ello provocan la
muerte de diversas especies.










Los agentes gaseosos

Estn constituidos por la combustin del petrleo (xido de nitrgeno y
azufre) y por la quema de combustibles como la gasolina (liberando monxido
de carbono), basura y desechos de plantas y animales.






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254



Clasificacin de los contaminantes:

Contaminantes no degradables

Son aquellos contaminantes que no se descomponen por procesos
naturales. Por ejemplo, son no degradables el plomo y mercurio.

La mejor forma de tratar los contaminantes no degradables (y los de
degradacin lenta) es por una parte evitar que se arrojen al medioambiente y
por otra reciclarlos o volverlos a utilizar. Una vez que se encuentran
contaminando el agua, el aire o el suelo, tratarlos, o eliminarlos es muy costoso
y, a veces, imposible.

Contaminantes de degradacin lenta o persistente

Son aquellas sustancias que se introducen en el medioambiente y que
necesitan dcadas o incluso a veces ms tiempo, para degradarse. Ejemplos
de contaminantes de degradacin lenta o persistente son el DDT y la mayora
de los plsticos.

Contaminantes degradables o no persistentes

Los contaminantes degradables o no persistentes se descomponen
completamente o se reducen a niveles aceptables mediante procesos naturales
fsicos, qumicos y biolgicos.

Contaminantes biodegradables
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255

Los contaminantes qumicos complejos que se descomponen
(metabolizan) en compuestos qumicos ms sencillos por la accin de
organismos vivos (generalmente bacterias especializadas) se denominan
contaminantes biodegradables. Ejemplo de este tipo de contaminacin son las
aguas residuales humanas en un ro, las que se degradan muy rpidamente
por las bacterias, a no ser que los contaminantes se incorporen con mayor
rapidez de lo que lleva el proceso de descomposicin.

8.2.2. RECICLAJE

El reciclaje es un proceso que consiste en someter de nuevo una
materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para
obtener una materia prima o un nuevo producto. Tambin se podra definir
como la obtencin de materias p rimas a partir de desechos, introducindolos
de nuevo en el ciclo de vida y se produce ante la perspectiva del agotamiento
de recursos naturales y para eliminar de forma eficaz los desechos.

Cumpliendo con estos pasos ests contribuyendo con la preservacin
del ambiente. Recuerda que t puedes hacer la diferencia.










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256


8.3.1. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA
CONTAMINACIN POR LOS BUQUES (MARPOL 73/78)

Adoptado en 1973, a causa de su complejidad tcnica y el vasto campo
de aplicaciones del anexo IV relativo a las aguas servidas, pero sus flotas
mercantes slo presentaban un 41,47% del tonelaje mundial. Este anexo solo
entr en vigor cuando fue aprobado por los pases miembros y dotado de las
mayores flotas y cuando fue alcanzado el porcentaje mnimo requerido de 50%.















Es el instrumento internacional ms importante sobre la contaminacin
de los mares. Cubre todos los aspectos tcnicos de la contaminacin
provocada por los accidentes y las maniobras de los buques, salvo el
vertimiento de desechos y la contaminacin resultante de la exploracin y la
explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos.
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257


ANEXO I
Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos
ANEXO II
Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias lquidas transportadas a
granel
ANEXO III
Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias perjudiciales
ANEXO IV
Reglas para prevenir la contaminacin por Aguas sucias
ANEXO V
Reglas para prevenir la contaminacin por basura (desechos slidos)
ANEXO VI
Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica (1997)
Instrumentos (Listado acorde
Organizacin Martima
Internacional)
Entrada en
vigor
internacional
Aprobado por Ley
MARPOL 73/78 (Anexo I) 02-Oct-83 G.O. 3.640 de
30/09/1985
G.O. 4.633 de
15/09/1993
MARPOL 73/78 (Anexo II) 06-Abr-87
MARPOL 73/78 (Anexo III) 01-Jul-92
MARPOL 73/78 (Anexo IV) 27-Sep-03
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258

Proteccin ambiental establecida en el Convenio Internacional para Evitar
la Contaminacin de Mar MARPOL 73/78.

Es ilegal para cualquier embarcacin desechar plsticos en cualquier
parte del ocano y en aguas navegables de Venezuela. Todas las descargas
fuera de borda estn prohibidas excepto la comida triturada en aquellas reas
designadas por MARPOL como reas especiales.
En lagos, ros, bahas, sondas y hasta 3 millas fuera de la costa.
Es ilegal desechar, plsticos, basura, papel, trapos, vidrio, comida,
metales, lozas, empaques, madera y forros.
De 3 a 12 millas
Es ilegal desechar plsticos, paquetes, forros y materiales de empaque
que floten, adems, sino est triturado a menos de dos centmetros:
papel, vidrios, metal, comida y loza.
De 12 a 25 millas
Es ilegal desechar. Plsticos, paquetes; forros y materiales que floten.
De 12 a 25 millas

Es ilegal desechar plsticos.

Contaminacin marina procedente de las embarcaciones

Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en caso de
accidentes que causen una contaminacin por hidrocarburos, adoptado en
1969, entr en vigor en 1975. Nmeros de estados signatarios: 72. Reconoce
el derecho de los estados costeros a tomar las medidas necesarias en alta mar
MARPOL 73/78 (Anexo V) 31-Dic-88
MARPOL Protocolo 1997 (Anexo VI) 19-May-05 Por Suscribir
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259
para impedir, atenuar o eliminar el riesgo de contaminacin de sus costas
despus de un accidente.

Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por
vertimiento de desechos y otras materias. Adoptado en 1972, entr en vigor en
1975. Nmeros de estados signatarios: 77. Prohbe el vertimiento de ciertas
materias peligrosas procedentes de naves, aeronaves, plataformas y otras
estructuras construidas por el hombre, y exige una autorizacin previa para el
vertimiento de algunos otros materiales y desechos.


Recomendaciones para cuando ests en una embarcacin

Antes de embarcar revisa si tienes bolsas y envases para colocar los
diferentes tipos de desechos ya sean slidos o lquidos.

Recuerda colocar en una bolsa todos los desechos plsticos, en otra el
cartn y en otra los residuos de vidrio.

En cualquier envase plstico o de vidrio desecha el aceite comestible o
de motor, para que de esta manera no tengas que arrojarlos al mar.

8.4.1. BASURA EN EL MAR

Las Naciones Unidas definen como basura marina cualquier material
slido persistente, manufacturado o procesado que ha sido descartado, vertido
o eliminado en el ambiente marino o costero.

Si la basura es un sntoma del nivel de contaminacin de los mares,
entonces no cabe duda de que nuestros mares estn muy enfermos. La
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260
presencia de basuras en el mar se ha convertido en una autntica plaga cuyos
impactos no se reducen a los daos sobre las especies marinas. Hoy tenemos
que aadir que la presencia de basuras en las costas es un problema de salud,
y es un problema econmico.

En los ltimos aos hay amplios debates sobre la globalizacin y sus
consecuencias. Sin embargo, no hay ejemplo ms evidente de que vivimos en
nico mundo que la cantidad de basuras que encontramos en el mar. El hecho
es que las basuras se mueven por el mar arrastradas por las corrientes y,
debido a su alta persistencia, pueden aparecer en lugares muy lejanos de los
que fueron vertidos inicialmente.
En muchos casos el origen de los residuos es identificable, y se ha
constatado la presencia en una playa cualquiera de basura originada
inicialmente en 10 pases diferentes.

Hay otra contaminacin menos visible. La presencia de sustancias
qumicas persistentes en el mar es un hecho tambin constatado globalmente,
as como su acumulacin en la cadena trfica marina.

La magnitud del problema de las basuras, que podemos ver y tocar, nos
da una idea de lo que puede estar ocurriendo con la contaminacin que vemos.

Hay que actuar, y hay que hacerlo ya. No podemos seguir cerrando los
ojos ante un problema que est ahogando nuestros ocanos. Desde los aos
70 del siglo pasado en que se realizaron los primeros estudios sobre la
densidad de basura en los mares, el problema no ha hecho sino agravarse.




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261











Cunta basura hay en el mar?

Los primeros estudios en profundidad que tratan de poner cifras al
problema de las basuras en el mar datan de hace ya treinta aos. Sin embargo
al da de hoy es todava muy complicado dar datos concretos de cunta basura
hay en el mar, debido a la diversidad de datos y fuentes.

Los datos ms significativos los ofrece el PNUMA (Programa de Medio
Ambiente de Naciones Unidas) que cifra en 6,4 millones de toneladas el total
de basura que acaba cada ao en el mar.

Esa basura se extiende de forma desigual por la columna de agua.
Mientras un 70% acaba el fondo marino, otro 15% se mantiene en la columna
de agua y el resto termina en las playas. Por tanto la parte que finalmente
acaba en las playas es una mnima parte del total de basuras marinas.

Aunque hay consenso en determinar que es el fondo marino el que
acumula la mayor parte de los residuos.

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262
Origen de los residuos

Al igual que en cuanto a la cantidad, la informacin disponible sobre el
origen de las basuras marinas es escasa. Se estima que un 80% de la
contaminacin marina tiene origen terrestre, y un 20% directamente proviene
de vertidos directos al mar.

Entre las fuentes terrestres destacan las basuras provenientes del
arrastre de aguas sin depurar, o de tormentas; residuos procedentes de
vertederos ubicados en la costa o transportados en aguas fluviales; basuras
abandonadas por la poblacin y turistas.
En cuanto al origen de los vertidos desde el mar, es el ms abundante el
de embarcaciones (mercantes, ferris, cruceros, embarcaciones deportivas,
barcos pesqueros) o desde plataformas petrolferas.

Impactos de la basura en el mar

Los impactos sobre la fauna marina estn ampliamente documentados.
Las basuras se encuentran ya ampliamente distribuidas por todos los mares del
mundo, desde las ms pobladas hasta las zonas casi vrgenes.

a. Sobre la fauna marina

El nivel de contaminacin es tal que se investigaciones en el mar del
Norte han evidenciado que el 98% de los fulmares tienen restos de plstico en
sus estmagos.

El estrangulamiento por anillos de plstico es uno de los efectos ms
conocidos. Segn la Comisin de Mamferos Marinos de los EEUU se ha
documentado estrangulamientos de especies marinas, incluyendo especies de
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263
tortuga, especies de aves marinas y especies de mamferos marinos. Los
animales confunden la basura con comida y su ingestin les puede acabar
causando la muerte.

Las basuras afectan tambin a la calidad del medio en el que los seres
marinos se desenvuelven, pueden llegar a destruir el coral o los fondos
vegetales.

Los restos de basura son tambin agente de transporte de especies
invasoras, debido a la durabilidad de dichos objetos son transportados a largas
distancias, llevando con ellos esos organismos invasores.
b. Sobre la salud humana

Un corte en la playa con un vidrio roto es el ejemplo ms evidente. Pero
las basuras flotantes incluyen condones, compresas, residuos mdicosque
pueden transportar elementos patgenos como estreptococos, coliformes y
otros contaminantes bacterianos. Hay que tener en cuenta que los baistas
ingieren tambin involuntariamente el agua en el que se desenvuelven, con el
consiguiente aumento del riesgo.

c. Impacto sobre la navegacin

Las cuerdas, plsticos, bolsas y otros objetos flotantes son la pesadilla
de los navegantes, y suponen un peligro escondido para las miles de
embarcaciones que surcan nuestros mares. Las basuras se enganchan a las
hlices sin previo aviso causando accidentes en la navegacin.

d. Otros impactos

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264
Se conocen tambin daos en plantas industriales costeras, debido a la
entrada de residuos por las tuberas de refrigeracin; daos en las artes de
pesca; etc.

Solo hay una solucin: avanzar hacia el residuo cero

Nuevamente, el problema es local, pero su origen es global. Por ms
que un municipio se empee en limpiar sus playas, los residuos vienen
transportados desde lejos.

Es evidente que no podemos seguir mirando pasivamente la situacin
sin hacerle frente.
1. Una vez ms, es necesario que la accin sea internacional y el esfuerzo
coordinado.
2. Es necesario un cambio cultural definitivo que nos haga asumir que el
mar no es un vertedero. No slo eso, sino que adems nos devuelve la
basura que le echamos.
3. Es hora ya de afrontar el problema de los residuos desde su propio
origen y adoptar medidas drsticas que vayan encaminadas a eliminar
de nuestra vida aquellos objetos de corta vida y que no son reciclables.
4. Las polticas de Residuo Cero son cada vez ms urgentes, deben ir
combinadas con un mayor esfuerzo educativo e involucrar a las
administraciones, empresas y ciudadanos.

8.5.1. CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS Y SUS EFECTOS EN EL
MEDIO MARINO

El impacto de un vertido de hidrocarburos en el medio marino depende
en gran manera de si el vertido alcanza ecosistemas frgiles o a poblaciones
de animales sensibles, o de si alcanza la costa. Es probable que un vertido
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265
grande en el ocano tenga un impacto menor que un vertido pequeo cerca de
la costa o de poblaciones de aves.

Los estudios cientficos realizados sobre los impactos de vertidos de
hidrocarburos a causa de accidentes, muestran que dichos vertidos pueden
causar grandes prdidas medioambientales en el rea directamente afectado
por las altas concentraciones de hidrocarburos.

La completa recuperacin natural del rea tras este tipo de vertidos
puede tardar entre 10 y 20 aos. Es decir, que un gran vertido no suele causar,
por lo general, prdidas medioambientales irreversibles.











Sin embargo, el impacto de la acumulacin de vertidos ilegales de
hidrocarburos puede suponer un riesgo medioambiental mayor ya que las
consecuencias de estos en el largo plazo son todava desconocidas. Adems,
segn los estudios cientficos realizados, la mortandad de aves marinas por
exposicin crnica a hidrocarburos puede en algunos casos superar las
muertes producidas por un vertido procedente de un accidente.

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266
Generalmente, un vertido de hidrocarburos afecta ms a los animales
ms expuestos, pero el impacto vara de especie a especie y tambin depende
de otras condiciones.

Uno de los impactos medioambientales de los vertidos mas
documentados es la prdida de aves marinas, que son daadas por las
propiedades fsicas del hidrocarburo flotante. La razn es que muchas aves
marinas pasan la mayor parte del tiempo en la superficie del mar, por lo que la
probabilidad de encontrarse con capas oleosas es bastante alta.

Los principales efectos internos en las aves marinas como resultado de
la ingestin de petrleo son, aspiracin pulmonar o absorcin de componentes
txicos. Aunque visualmente son menos claros que los efectos externos,
resultan igualmente peligrosos para la vida de las aves y a menudo son ms
difciles de tratar.

Estas alteraciones incluyen daos al rin, alteracin de las funciones
hepticas, pulmonas por aspiracin e irritacin del intestino.

Los pjaros ingieren el petrleo al intentar limpiar su plumaje manchado.
Como resultado se produce una irritacin intestinal que aumenta la
deshidratacin y los desequilibrios metablicos. Tambin se produce anemia
debido a la oxidacin de la hemoglobina que produce el crudo ingerido.

Tanto los vertidos de hidrocarburos como la contaminacin marina,
tienen un efecto directo en la reproduccin de las aves marinas, bien afectando
el comportamiento de las aves o su hbitat, bien afectando sus condiciones
fsicas que dejan al ave en unas condiciones poco adecuadas para la
reproduccin. Estos efectos varan entre las diferentes especies.

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267
Es por esta sensibilidad de las aves marinas a los vertidos por
hidrocarburos, que stas se han convertido en el principal bio-indicador de
contaminacin por hidrocarburos. El bio-indicador se consigue obteniendo la
proporcin de aves marinas encontradas muertas en las playas contaminadas
con hidrocarburos del total de aves muertas encontradas en la playa.

Los huevos de peces y las larvas, debido a que se desarrollan cerca de
la superficie, tambin son muy vulnerables a los componentes de hidrocarburos
disueltos en la columna de agua. Sin embargo, las poblaciones de peces
adultas no suelen resultar muy afectadas por los vertidos, incluso en los casos
de grandes accidentes. Esto es as porque los peces adultos son capaces de
detectar hidrocarburos incluso en concentraciones muy pequeas, lo que les
permite evitarlos. Sin embargo, las diferencias cuantitativas en los bancos
pesqueros (debidas bien a causas naturales bien a actividades humanas como
la pesca), complican el estudio de los efectos derivados de la contaminacin
marina por hidrocarburos.

Otro grupo afectado por los vertidos de hidrocarburos son las aves
migratorias. Se ha demostrado que este tipo de aves pasa menos tiempo
buscando alimentos en reas afectada por vertidos que en playas limpias.

Finalmente, los vertidos por hidrocarburos pueden afectar a los
ecosistemas marinos y costeros de otras maneras:

- Mortalidad e impactos a largo plazo en mamferos y hbitats marinos.
- Daos fsicos a los hbitats marinos.
- Daos a las reservas de acuacultura.
- Asfixia y daos a la vegetacin y biota intermareal.

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268
Es difcil predecir las consecuencias exactas de los vertidos ilegales de
hidrocarburos por varias razones:

- Dificultad en calcular las cantidades de hidrocarburos vertidas al mar
ilegalmente.
- Rpida expansin de los hidrocarburos y su rpido alejamiento de las
fuentes del vertido.
- Cambios en la composicin del hidrocarburo desde que es vertido al mar
por procesos fsicos, qumicos y biolgicos, como la biodegradacin,
evaporacin, dispersin o emulsificacin.
- Facilidad de disolucin de los hidrocarburos.



8.6.1. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LOS VERTIDOS DE PETRLEO

Para la limpieza de los hidrocarburos en el agua existen diferentes
tcnicas. Algunas de ellas ms aplaudidas por los ecologistas que otras. Esto
es debido a que el uso de componentes qumicos, aunque consigue contener y
eliminar el crudo, pueden provocar daos secundarios, en ocasiones ms
graves que el propio hidrocarburo.









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269




En cada catstrofe medio ambiental en el que se produzca una marea
negra se suelen "probar" nuevas tcnicas de limpieza. Los errores cometidos
en un accidente marino en el que se haya vertido petrleo o alguno de sus
derivados, sirven como sabidura futura. En algunas ocasiones este "prueba y
error" ha trado consigo daos mayores. La inexperiencia y la falta de
conocimiento sobre el medio ambiente han hecho que se cometan errores
graves difciles de subsanar.

Se utilizan unas tcnicas de limpieza u otras, dependiendo de varios
factores, como son: el lugar donde se haya producido el vertido, las
condiciones climatolgicas, las reas afectadas, el hidrocarburo derramado
(cantidad y calidad), etc. Por lo general se utilizan varias tcnicas
conjuntamente.

A continuacin detallaremos algunas de las tcnicas utilizadas en las
operaciones de limpieza de las mareas negras:

Contencin y recogida

Siempre que sea posible, la contencin de crudo en el agua ser una de
las primeras operaciones que se realizarn, por su inocuidad, puesto que no
causan daos, y porque impiden que la marea negra se propague a otras
zonas.



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270






La contencin consiste en rodear la marea negra, por lo general con
barreras flotantes o cercos. Ms tarde se procede a la recogida del petrleo
mediante sistemas de succin (raseras o espumaderas). Despus de esta
recogida se separa el hidrocarburo del agua por diferentes procesos:
centrifugacin, bombeo por aspiracin, adherencia a tambor o discos giratorios,
fibras absorbentes, etc.).


Dispersantes

Los dispersantes qumicos rompen los hidrocarburos en partculas ms
pequeas. Son mezclas que contienen tensoactivos (como los detergentes),
para reducir la tensin entre las superficies de las lminas de hidrocarburo y de
agua. Estos agentes dispersantes, lo que producen es que la concentracin de
hidrocarburos en la columna de agua vuelva a estar en unos niveles
aceptables.

El tipo de dispersante y la concentracin del mismo, depender de la
tipologa del hidrocarburo derramado. En el desastre del buque tanque Torrey
Canyon en 1967, los daos producidos por los dispersantes utilizados fueron
mayores que los provocados por el vertido en s.

Antes de la utilizacin de estos compuestos qumicos, es necesario
saber que no son aptas para todo tipo de petrleo ni emulsiones del mismo. No
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271
son efectivos para emulsiones espesas o petrleos con punto de fluidez
prximos a la temperatura ambiente, es decir, no sirven para aceites,
combustibles pesados, ni tampoco para vertidos de crudo en los que el petrleo
haya estado expuesto a los procesos naturales 24 horas o ms, porque habr
sido transformado en una emulsin viscosa.

En trminos generales hay dos tipos de dispersantes:

1. Los que estn basados en disolventes de hidrocarburos y contienen una
mezcla de emulsificadores. Estos se suelen aplicar sin diluir.

2. Los dispersantes concentrados que contiene ms agentes activos que
los dispersantes anteriores, lo que produce que la dispersin sea ms
rpida. Estos dispersantes contienen emulsificadores, ingredientes
humectantes y disolventes oxigenados.

Los dispersantes pueden aplicarse desde buques o desde el aire
mediante avionetas. El uso de estos compuestos est restringido a reas
donde se prev que la dilucin de los dispersantes va a ser rpida y la fauna
marina no va a sufrir daos. Para saber esto se realizan estudios sobre el
movimiento del agua en esa zona y el comportamiento del dispersante.

Incineracin

La incineracin del petrleo es otra de las formas de eliminacin del
crudo. Se puede eliminar hasta un 95% del vertido total. Los efectos que tiene
esta tcnica es el humo negro que se produce. En muchos de los accidentes
que han ocurrido en la historia de las mareas negras, se ha producido el
incendio accidental del buque por alguna explosin interna, como ocurri con el
Urquiola, Mega Borg y Mar Egeo.
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272

Biodegradacin

Existen microorganismos petroleolticos capaces de utilizar los
hidrocarburos como fuente de carbono, es decir los utilizan para alimentarse.
Como subproductos de estas reacciones se sueltan al medio otro compuesto
no txico. Otros en presencia de hidrocarburos pueden producir sustancias
tensoactivas. Las tcnicas de limpieza aceleran estos procesos naturales
generando las condiciones ptimas para el crecimiento de estos
microorganismos. Aportan nutrientes, oxgeno, condiciones de pH y
temperatura a los que los microorganismos "trabajan" mejor, etc.

Este mtodo es lento y bastante complejo, todava se sigue
experimentando con l. En general se suele utilizar junto con acciones
amplificadoras o complementarias, como puede ser la adicin de tensoactivos
naturales o sintticos.

Existen dos opciones a la hora de utilizar esta tcnica, una es la
inoculacin de bacterias petroleolticas preparados de forma industrial o bien
mediante la potenciacin de las poblaciones autctonas. Esta ltima opcin es
la ms aconsejable, puesto que esas poblaciones estn mejor adaptadas a ese
medio.

Limpieza de playas y costas

Las imgenes de las playas negras afectadas por los vertidos de
hidrocarburos, son el resultado de la llegada de la marea negra a las costas.

La limpieza de las playas y costas requiere el esfuerzo de muchos
puesto que a veces las zonas son de difcil acceso.
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273











En las operaciones de limpieza de estas zonas se procura no utilizar
maquinaria pesada para no causar daos fsicos al rea afectada.

Para la limpieza de las costas se pueden utilizar chorros a presin de
agua caliente para separar el hidrocarburo. Este mtodo es criticado porque
aunque a simple vista parece que la playa ha quedado limpia, esto no es cierto,
porque el hidrocarburo es enterrado a ms profundidad y provoca la muerte de
la fauna intersticial que se encuentra en las playas. Estos hechos se
comprobaron en el accidente del Exxon Valdez, donde se vio que las playas en
las que no se actu se recuperaron mejor que las que se trataron con estos
mtodos mecnicos.








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La limpieza de las playas por lo general se suele hacer con palas y/o
pequeos recogedores, y una gran cantidad e efectivos que recogen el vertido
de las playas afectadas. Para la limpieza de las rocas se pueden utilizar otros
mtodos, como el lanzamiento de arena a gran presin sobre la superficie de la
roca, esto provoca la separacin del hidrocarburo de la roca, quedando la
superficie de esta limpia. Despus se recoge ese hidrocarburo que ha quedado
esparcido.

No hacer nada

En los vertidos que se producen en alta mar, o en aquellos donde las
operaciones de limpieza son ineficaces o difciles, se suele dejar que acten los
procesos naturales (olas, la fotooxidacin, etc.) y el hidrocarburo se degrade de
forma natural. Este mtodo o mejor dicho no actuacin, se realiza en zonas
donde la vegetacin ha sido contaminada. En costas pantanosas es el mejor
mtodo porque las otras tareas de limpieza han producido ms daos medio
ambientales.

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