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Operation and Maintenance Manual

Caterpillar Recomendaciones de fluidos para máquinas
Información sobre combustible para motores diesel
SMCS - 1250; 1280
Los dos tipos básicos de combustible diesel destilado son combustible diesel número 2 y
combustible diesel número 1. El combustible diesel número 2 es el combustible diesel para verano
de uso más común. El combustible diesel número 1 es un combustible diesel para invierno. Durante
los meses de invierno, los proveedores de combustible normalmente mezclan combustible diesel
número 1 y número 2 en diferentes porcentajes para responder a las necesidades de flujo a
temperaturas ambiente históricamente más bajas de un área o región determinada. El combustible
diesel número 2 es un combustible diesel más pesado. En tiempo frío, los combustibles más pesados
pueden causar problemas con los filtros de combustible, las tuberías de combustible, los tanques de
combustible y el almacenamiento de combustible. Los combustibles diesel más pesados, como el
combustible diesel número 2, se pueden usar en motores diesel que operan a temperaturas frías con
una cantidad apropiada de aditivo de eficacia probada para reducir el punto de fluidez. Para obtener
más información sobre combustibles diesel que incluyen las mezclas número 1 y número 2, consulte
con su proveedor de combustibles.
Cuando se usa combustible diesel número 2 o combustibles más pesados, algunas de las
características del combustible pueden interferir con la operación en tiempo de frío. Se puede
Shutdown SIS
Previous Screen
Product:  NO EQUIPMENT SELECTED
Model:  NO EQUIPMENT SELECTED
Configuration: NO EQUIPMENT SELECTED
Media Number -SSBU6250-15 Publication Date -01/01/2008 Date Updated -10/07/2008
   
i02944367
ATENCION
Los motores diesel de carretera del año de modelo 2007 y posterior
(certificado para el 2007 por la EPA de EE.UU.) REQUIEREN el uso
de combustible diesel de azufre ultra bajo (ULSD) ( 15 ppm de
azufre).
Se recomienda el combustible diesel "libre de azufre" ( 10 ppm de
azufre) para su uso en motores diesel de carretera con certificación
"EURO 4", si bien el combustible diesel con 50 ppm de azufre es
aceptable.
Para obtener requisitos adicionales para los motores diesel de
carretera, consulte el nivel de revisión más reciente de la Publicación
Especial, SEBU6385, "Recomendaciones de fluidos para motores diesel
de carretera Caterpillar".
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obtener información adicional sobre las características del combustible diesel. Esta información
contiene una discusión acerca de la modificación de las características del combustible diesel. Hay
varios métodos que se pueden usar para compensar las cualidades del combustible que pueden
interferir con la operación en tiempo de frío. Estos métodos incluyen el uso de auxiliares de
arranque, calentadores del refrigerante del motor, calentadores del combustible y descongeladores.
Además, el fabricante del combustible puede añadir mejoradores de flujo en frío y/o mezclar diesel
número 1 y número 2 en diferentes porcentajes.
Auxiliares de arranque
El uso de un auxiliar de arranque es un método convencional para arrancar en frío en condiciones de
bajas temperaturas. Hay disponibles una variedad de auxiliares de arranque para motores Caterpillar.
Siga las recomendaciones del fabricante del auxiliar de arranque. Consulte más adelante la sección
de esta Publicación Especial, "Productos de posventa y garantía".
Calentadores del refrigerante del motor
Estos calentadores calientan el refrigerante del motor. El refrigerante calentado fluye a través del
bloque del motor. El flujo de refrigerante calentado mantiene caliente el motor. Un motor caliente es
más fácil de arrancar en tiempo frío. La mayoría de los calentadores del refrigerante usan energía
eléctrica. Se necesita energía eléctrica para operar este tipo de calentador. Hay disponibles otros
calentadores que operan con combustible para usar como fuente de calor. Se pueden usar estos
calentadores en vez de los calentadores eléctricos.
Con cualquier tipo de calentador, los auxiliares de arranque y/o los combustibles con números cetano
más altos son menos necesarios porque el motor está caliente. los problemas con el punto de
enturbiamiento del combustible pueden causar el taponamiento de los filtros de combustible. Los
problemas debidos al punto de enturbiamiento no pueden ser resueltos por los calentadores del
refrigerante del motor. Esto es especialmente cierto en el caso de filtros de combustible que son
enfriados por flujo de aire.
Calentadores del combustible
El punto de enturbiamiento del combustible se relaciona con problemas de los filtros del
combustible. El calentador de combustible calienta el combustible por encima del punto de
enturbiamiento antes de que el combustible entre en el filtro de combustible. Esto evita el
taponamiento del filtro por la cera. El combustible puede fluir por las bombas y tuberías a
temperaturas inferiores al punto de enturbiamiento. A menudo, el punto de enturbiamiento de un
combustible está por encima del punto de fluidez. Aunque el combustible puede fluir por estas
tuberías, la cera en el combustible puede aun taponar el filtro del combustible.
Pequeñas modificaciones pueden evitar problemas causados por el punto de enturbiamiento en
algunas instalaciones de motores. Uno de los siguientes cambios puede evitar problemas en muchas
condiciones: un cambio de ubicación de los filtros de combustible y de los conjuntos de tuberías de
alimentación y la adición de aislamiento. Puede ser necesario el calentamiento del combustible para
evitar que se taponen los filtros a temperaturas extremas. Hay disponibles varios tipos de
calentadores de combustible. Los calentadores normalmente usan refrigerante de motor o gas de
escape como fuente de calor. Estos sistemas pueden evitar los problemas de cera en los filtros sin
usar descongeladores ni mejoradores de flujo en frío. Estos sistemas pueden ser ineficaces cuando el
combustible contiene una gran cantidad de suciedad o de agua. El uso de un calentador de
combustible puede facilitar la eliminación de algunos problemas relacionados con el frío. Se debe
instalar un calentador de combustible de manera que el combustible se caliente antes de llegar al
filtro de combustible.
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Nota: Un calentador de combustible no es eficaz para arrancar un motor completamente frío a
menos que el calentador de combustible pueda recibir energía de una fuente externa de corriente
eléctrica. Las tuberías externas de combustible pueden necesitar el uso de calentadores que hagan
circular el combustible.
Nota: Use sólo calentadores de combustible del tamaño apropiado controlados por termostatos o use
calentadores de combustible autoregulados. Los calentadores de combustible controlados por
termostato generalmente calientan el combustible a 15,5 °C (60 °F). No use calentadores de
combustible en temperaturas calientes.
Nota: Los combustibles de alta viscosidad pueden necesitar calentadores de combustible para
reducir la viscosidad a 4,5 cSt o menos para las bombas giratorias de inyección de combustible, o a
una viscosidad de 20 cSt o menos para las demás bombas de inyección de combustible.
Seleccione un calentador de combustible de operación mecánica sencilla, pero adecuado para la
aplicación. El calentador de combustible debe impedir también el recalentamiento del combustible.
Desconecte o desactive el calentador de combustible en tiempo de calor. Se experimenta una pérdida
inaceptable de viscosidad del combustible y de potencia del motor si aumenta excesivamente la
temperatura del combustible de suministro.
Para obtener información adicional sobre calentadores de combustible, consulte con su distribuidor
Caterpillar.
Descongeladores
Los descongeladores reducen el punto de congelación de la humedad del combustible. Cuando se
usan calentadores de combustible, por lo general no se necesitan descongeladores. Si sufre
problemas, consulte con su proveedor de combustible para obtener recomendaciones de
descongeladores comerciales compatibles.
ATENCION
No deje que el combustible se caliente demasiado, porque el
combustible por encima de 52°C (125°F) afecta a la potencia de salida
del motor. No exceda nunca los 75°C (165°F) con combustible destilado
directamente. Las altas temperaturas del combustible también afectan
a la viscosidad del combustible. Cuando la viscosidad del combustible
cae por debajo de 1,4 cSt, se pueden producir daños en la bomba.
El recalentamiento del combustible o del filtro de combustible puede
dar como resultado lesiones personales y/o daños al motor. Tenga
mucho cuidado en cuanto al calentamiento del filtro de combustible.
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  Fri May 29 14:28:32 EST 2009
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